百草味为重回线下做了许多准备，但对这场重资产的玩法却保持了足够多的谨慎。618当天，百草味首家新零售店落地杭州湖滨银泰In77。购买的顾客排起长队，“百草味零食优选”店在开业当天进行了两次补货。百草味称，从2017年开始就有再回线下的想法，从想法萌动到店铺落地，百草味用了2年时间。为了最大化触达消费者，百草味开始了自己的全渠道布局。01新零售选品逻辑线上驱动线下百草味线上的SKU数有1000多个，涵盖了坚果、果干、糕点、肉类等品类。但百草味零食优选线下店在选品逻辑上并没有全部复制线上产品，而是基于线上产品线对线下店的产品进行了“瘦身”。百草味联合创始人王镜钥告诉一起惠，百草味依据线上积累的10年大数据，挑选出400个“经受过消费者检验”的TOP产品，为线下消费者做好筛选，以降低购买者的决策难度。据介绍，百草味可根据门店所在的商圈、消费能力等，判断一款产品是否需要采购，适合哪家门店以及周围产品如何陈列，门店产品如何优化等。“会根据每个商区周边场景和环境，定制一些于此匹配的门店独特区域，以便于周边形成更好的互动”。以湖滨银泰in77“零食优选”为例，由于商场周边配备了针对儿童及青少年人群的体验消费，百草味在首家零食优选店推出了儿童零食专区。这正印证了大数据选品是百草味新零售线下店运营的战术之一。目前，百草味零食优选店的SKU保持在400个左右，核心主打10元价格带，该价格带的产品约占线下产品总SKU数的50%左右。百草味称，零食优选店最核心的是产品定量定价的透明化原则。目前大多数零食线下的售卖方式依然是散装称斤模式，消费者通常面临购买之后不明确自己到底买了多少，在称斤买单环节再去加购麻烦，买多了退购又会有面子顾忌，有诸多心里负担的消费痛点。设置10元透明价格区，是为了提高用户对商品高性价比的认知，同时大大降低了消费者的购买焦虑感。谈到产品策略时，王镜钥称，百草味线下店产品从消费者的购买习惯和食用方便性上考量，在产品研发时做了规格优化，基本都是更适合线下消费场景的小包装规格。而且，从定价来说，也是高性价比价格定位。“就目前线下产品的定价规格来讲，基本比其他品牌毛利低10%左右。”王镜钥指出，百草味有15年研发和采购经验形成的行业优势，能达成这个结果是通过整个供应链体系的优化降低了生产运营成本。而且，百草味零食优选店在店铺格局上也作出了基于线下的功能组合。区别于传统零食零售门店，百草味零售优选店铺希望从整体动线、产品陈列及商品选购带给消费者熟悉的线上购物体验。除了10元区，百草味设置了爆品专区、进口专区、儿童零食专区、场景体验区。同时，百草味零售优选店引进了刷脸技术加持用户体验。在结算环节，消费者只要点击“开始刷脸”装置，对准刷脸，就能轻松完成支付，省去了用户“排队等待”的环节。02全渠道布局百草味慢步小跑百草味在2003年至2010年期间曾开设过多达100余家的线下门店，在互联网风头正劲的2010年关闭了所有线下门店以聚焦线上经营，2017年则开始全渠道布局。通过阿里零售通、新通路进行线下铺货的同时，百草味今年618开出了第一家线下门店。二度进军线下市场，百草味这回准备好了吗？王镜钥告诉一起惠，百草味重回线下经过了两年筹备。“前期主要是在做大量的调研和系统搭建等筹备工作，比如用户运营。2018年9月，我们提出了超级用户战略，成立消费者研究中心，准备对6000万用户进行精细化运营。”百草味为重回线下做了许多准备，但对这场重资产的玩法却保持了足够多的谨慎。“对比线上，线下店是比较重的业态模式，相较而言，‘零食优选’比旗舰店更轻快一些。”王镜钥解释说，“零售优选店定位是小而美而快，可以让我们快速做一些探索上的调试。”除了开店规模上选择更灵活的零售优选店外，百草味在选址上也保持着慎重。“选择在杭州开店是因为我百草味总部在杭州，新模式的线下店我们也在探索阶段，不管从前期的筹备还是后期的运营管理上来讲，都更便利，管理半径也最小。”王镜钥如此说到。据了解，2018年9月，百草味就在自己的总部大楼开设过门店，探索了以周围1公里店内购、辐射周边3公里外卖的写字楼经营模式。谈到线下店的开设，王镜钥提到最多的就是“探索”。线下店作为新零售环节里的用户触达阵地，百草味想通过它尽可能收集到丰富的市场数据、消费者数据。“我们把它当成是商圈模式下开店探索的一把钥匙，希望是可以从中解锁零食店商圈模式，为后面的拓展做准备。”百草味对线下店的商业贡献值充满了期望。03开拓市场加快各业态落地“从整个布局上来讲，零食优选店只是是我们核心布局的一种模式，目的是更多的触达到消费者，为他们提供这种专业、快捷、高性价比的零食服务。”王镜钥说。面对2-3万亿的零食市场规模，百草味开拓市场的的逻辑是：线上的单一渠道模式已经不能完全满足消费者需求，与线上店24-48小时的服务周期相比，线下店30分钟的触达周期将成为越来越多消费者需求，百草味自然不会错失这样的市场契机。据了解，百草味计划在未来一年增设包括旗舰店业态在内的10家门店，零食优选店还会增加外卖等附加服务的运营模式，以提升门店坪效。有别于广度上的触达，百草味还要从深度上运营新零售渠道。“比如品牌体验店、旗舰店这种模式，会通过服务内容和形态的多元场景化布局等，成为消费者的体验场所，也是百草味品牌价值的核心承载载体。”据了解，百草味接下来还将进驻社区、写字楼等，尝试括联合店、渠道店等不同的业态形式，真正做到全渠道触达。如果说电商布局是休闲零食全渠道发展的上半场，那么新零售或许就是下半场。不管是从便捷消费者的角度出发，还是从整个品牌行为在商业体系中高效运转的角度来说，以线上线下联动为核心的新零售已成行业共识。在巨头云集的零食行业，三只松鼠已经IPO过会，良品铺子也正在准备IPO，百草味作为巨头玩家之一，对零食行业的发展也表达了自己的看法。“在大家的共同努力下，这个行业的群众基础越来越广，但未来的竞争也会越来越激烈，接下来就是见真章的时候，看谁真正能围绕用户把产品做好、运营精细化、供应链高效能化。”

5月13日消息，日前，天猫宣布，淘抢购将新增《淘抢购“抢5折”招商标准》，并将下线《淘抢购急速抢招商标准》，此次调整将于5月17日正式生效。据悉，“抢5折”即通过限时限量的抢购价基础上再打5折的特殊权益，单坑多款货品个性化展现售卖的升级模式，旨在帮助商家提升开团时段货品的售罄效率，实现高效人货匹配。活动将以开团后1小时内以“抢5折”价售卖，1小时后或“抢5折”库存售空后将以抢购价继续售卖的方式进行。公告显示，报名“抢5折”活动的商家，须符合《淘抢购日常单品招商标准》；商品库存方面，则要求单个货品的库存须大于等于50件但最多不超过5000件，且“抢5折”商品库存不得超过总活动库存的30%。同时，平台规定一个商家在1个自然月内最多可以参加6次淘抢购“抢5折”活动，且从商品报名开始到活动结束前，商品不允许重复报名，期间若审核未通过或活动取消，则可以再次报名。另外，淘抢购表示，亦将定期或不定期组织各类营销活动，营销活动的具体活动标准有特别规定的，从其规定；无特别规定的，按照《淘抢购“抢5折”招商标准》执行。

5月6日消息，国美官方公告显示，继亚马逊、苏宁、当当、网易严选之后，家电零售连锁企业国美入驻天猫，开设旗舰店。目前，国美旗舰店覆盖空调、冰箱、洗衣机、电视、热水器、厨房家电、3C等品类，其中，国美自研品牌“国美智能”等新品也同步在天猫旗舰店首发。

一起惠获悉，日前，印尼的共享出行服务商Go-Jek联手京东印尼上线了新功能Go-Mall，Go-Jek用户可以通过应用程序浏览和购买从电子产品到杂货的各种商品。据悉，Go-Jek用户必须使用京东印尼账号或创建新的帐户登录Go-Mall。目前，Go-Mall功能目前仅显示京东印尼的产品。一起惠了解到，2018年10月30日，Google、腾讯和京东曾向Go-Jek投资12亿美元，使公司估值达到90亿美元。

仅在去年双11一天，阿里投资的电商代运营服务商宝尊全网成交额高达65.5亿元。中国电商平台在创造自身的“成交额奇迹”的同时，也成就了电商代运营服务商的高速增长。这样的故事，正在跨境出口电商市场发生——包括新七天、小冰火人、火蝠电商、京淘电商等依托国内电商业务起家的代运营服务商正开拓国际化的版图，而过去培育这些服务商的国内电商平台则成了其走向海外的重要推手。阿里主导的代运营商出海盛宴？新七天是这支国内电商代运营出海队伍中的一员，目前其海外业务模块的重点在阿里旗下东南亚电商平台Lazada的代运营服务上，格力是其服务出海的重要品牌之一。这家在2017年双十一单天GMV已经高达6.5亿元的代运营商看中了品牌出海的未来前景。新七天CEO左英杰判断，国内代运营商出海的基础已形成：一方面，随着中国国力提升，中国制造品牌在海外消费群体的印象逐渐提升。华为等品牌的产品质量开始受到海外消费者认可。中国产品“廉价货”的标签慢慢褪掉，取而代之的则是具有“性价比的品质产品”的标签。另一方面，中国互联网企业正把自己的业务往全球进行延伸。主要标志是阿里巴巴和腾讯均在东南亚投资相关的电商业务。（其中，阿里在2016年投资10亿美元以控股Lazada，目前对该平台的投资总额已达40亿美元。而腾讯投资的东南亚互联网公司SEA旗下的电商平台Shopee在去年的GMV已高达103亿美元。）在“2C”平台的驱动下，中国品牌真正拥有了直接接触消费者的渠道。左英杰认为，当出海的土壤形成后，阿里则“点燃”了“导火线”，推动了代运营商出海的进程。据其透露，尽管目前阿里并未有给予代运营商任何补贴，但却通过推荐品牌和利用海外举办大型活动的契机进行撮合的方式，给予代运营商品牌客户支持。另一家以天猫代运营起家的代运营商火蝠电商在出海发展过程中也少不了阿里的“影子”。火蝠电商合伙人聂雪芬向一起惠指出，火蝠出海的首选是速卖通和Lazada，做出这样选择的重要原因之一是火蝠这两个平台能够给与火蝠进行官方背书。现在，火蝠已经是这两个平台的官方认证服务商了。此外，聂雪芬还透露，阿里正把一些优秀的国内代运营服务商扶持成为跨境电商服务商。跟左英杰形容的一样，聂雪芬也表示阿里会给这类扶持的服务商推送一些意向商家和资源对接。当然，一方面，阿里给代运营商对接需求，在另一方面，阿里利用资源汇集的方式让市场变得更为活跃，从而吸引更多的代运营商投入更多资源到阿里跨境出口平台的服务上。在2016年投资控股Lazada后的第四季度及全年财报电话会议上，阿里巴巴首席执行官张勇就曾强调阿里将利用自身中国零售平台的商户优势，帮助国内零售商家登陆Lazada平台，向东南亚消费者售卖产品。Lazada官方也在今年卖家大会上透露，阿里巴巴已从天猫、淘宝等各业务单元抽选人员组成技术团队来改造Lazada的系统，这些“阿里风格”的系统改造或让其对中国企业更为友好。“像阿里这样的头部电商企业对跨境电商板块的重视让跨境行业在国内的势头和热情都上涨了。”聂雪芬说道。对此，一起惠调研了9家不同类型的跨境电商代运营的业务模式。其中，成立较早的、仅有跨境电商代运营业务的服务商在平台选择上均会把亚马逊作为重点业务；类似星商这里跨境电商大卖家转型的跨境电商代运营服务商目前则完全仅使用亚马逊。而包括火蝠、新七天、小冰火人、大麦电商、京淘等开始涉足海外代运营业务的国内代运营商，其出海业务关注点均在阿里系的出口电商平台上。“阿里主导了这次国内代运营商出海的潮流。”左英杰说道。销量仍是主要考量的KPI那么，这些在过去并未接触过跨境电商现在却要出海的代运营商，在这股“潮流”中有什么优势呢？新七天和火蝠均认为，客户是国内代运营做出海的重要优势之一。聂雪芬指出，除了阿里提供的客户资源对接外，国内代运营可以从自己的客户群体切入，帮助客户扩展跨境业务。比如，火蝠现在代运营的出海品牌马应龙本身也是火蝠内贸电商的客户。“我们现在有合作的品牌及未来可能合作的品牌，需要代运营服务商帮他们扩宽销售渠道和增加营收。”聂雪芬认为跨境电商是实现该目标的重要途径。显然，从客户优势上已经明确了出海的国内代运营商跟其他跨境电商代运营商的区别是出海的代运营最主要的目标是国内品牌出海。除了客户优势外，国内代运营拥有的人才及组织也成为他们出海的重要“资本”。左英杰向一起惠表示，国内人才对运营、数据和供应链的理解是其他企业不可能具备的。代运营商本身就拥有一个系统的组织把这些人才聚集起来。“出海的国内代运营企业拥有成熟的服务体系和代运营客户群，缺乏的仅是跨境电商的运营经验。但这些是可以通过人才招聘和案例打造解决的，这只是时间的问题。”聂雪芬也补充说道，火蝠现在也是通过创新组建团队去承接跨境电商业务的。木木夕是由代运营服务商小冰火人和跨境B2B平台环球市场共同孵化的一家跨境电商代运营企业，在跨境电商行业服务已经超过4年了。该企业的创始人兼CEO梁青琴也肯定了国内代运营企业在电商产业链上的优势。在她看来，国内电商跟跨境电商是有一定的相似性的，比如选品、宝贝描述、推广视频及照片等。这一系列工作在国内电商代运营都拥有完善的产业链，因此代运营商做跨境电商时的“理解成本”并不高。通过理解跨境电商、搭建业务线和获取客户后，出海的代运营商们就投入精力满足品牌商的需求。目前，“销量”是代运营商最普遍的一个业务指标。聂雪芬向一起惠透露，目前，火蝠跨境电商客户以品牌商为主，大部分品牌客户对于跨境电商代运营的需求主要是业务扩展、销售渠道扩宽和营收增长。拥有了这些，品牌在海外的知名度也随之建立了。在这个过程中，品牌商客户对代运营服务最主要的考量则是销量。左英杰也指出，基于Lazada的跨境出口代运营目前主要的考量还是销量。“在国内，电商已经足够发达，因此衍生出数据服务等增值服务。但东南亚电商相当于十年前淘宝转型天猫的那个时期，所以代运营也仅是基础的代运营，并未有其他的服务考量。”当然，这个状况并不会一直持续。左英杰认为，目前跨境出口代运营市场的份额与国内相比还很少，但到了五年后，整个市场份额将变得足够大，到时跨境出口代运营就会跟国内代运营一样，呈现丰富的形态。市场份额也会根据代运营企业的策略不断实现扩张。新七天方面也透露，尽管目前国内代运营商出海是阿里主导的，但在未来，新七天的代运营服务还会扩张到亚马逊和eBay这些跨境电商平台去。四个派别代运营混战的时代但是，得到阿里扶持的代运营企业并不意味着一定能获胜。实际上，出海的代运营商在整个跨境电商市场已经拥有不少竞争对手。从跨境电商大卖家转型而来的代运营商是其最直接的竞争对手。这类企业在跨境电商拥有多年运营经验，转型代运营商后可以直接把这种经验运用到业务运作当中。成立于2011年的星商是铺货型跨境电商大卖家，经营品类包含服装、玩具、家居、3C电子等产品。该企业于2017年推出了品牌服务产品“飞鲸跨境”，其中最重点的服务之一就是亚马逊运营服务。在跨境电商领域已经拥有14年经验的通拓也早把自己的布局扩展到代运营上，该公司在2016年年收入已经突破22亿元。现在，通拓已经开设了名为“渡船计划”的业务模块，依靠自己的跨境电商运营经验服务更多品牌商。“从电商运营上，大卖家是更有优势的。跨境电商本身跟国内电商还是有很大的不同，这不仅仅是一个外语翻译的问题，还是一个文化的问题。这会通过选品和推广文案等方面深深影响着代运营企业的发展。”梁青琴说道。值得注意的是，出海的代运营商除了要面对国内企业的竞争，还得面对国外企业的竞争。SCI是一家东南亚本土的电商代运营服务企业，其CEO刘剑南向一起惠透露，目前阿里对Lazada的代运营服务商分有四级：第一级是团队主要在海外，但中国有团队做招商对接的本土代运营服务商；第二级是团队主要在中国，同时在海外安排一小部分本地化人员的代运营服务商；第三级是团队在海外，完全没有中国基因的代运营服务商；第四级是完全为中国团队，仅靠国内小语种人才进行运营的代运营服务商。刘剑南指出，在东南亚做代运营的中国服务商通常都是第二级和第四级情况，这类企业要在海外建立优势，深入理解当地文化并不是易事。此外，海外代运营商对接的主体资源在东南亚本土，这是中国代运营很难获得的。因此，要应对国内外两头的同行竞争，出海的代运营商必须不断地提升能力，往第二级企业“冲刺”。这就要求企业进行更体系化的布局。左英杰指出，出海的代运营商必须在当地寻找熟悉当地文化、当地语言和当地商业环境的人才，最终海外人才跟国内运营人才相互合作，才能做好跨境电商代运营的工作。“这是海外本土人才和公司国内人才的叠合。”但无论如何，这个竞争仍是发生在阿里主导代运营出海的时代。左英杰认为，这个时代起码会存在两年。在他看来，大量的中国品牌要出海，必须符合国外消费者的需求，没有这样的产品，中国品牌是没法谈出海的，出海代运营商也并无用武之地。“国内的品牌本来针对的是中国的消费者。这些品牌商需要针对海外市场开拓一下品类或产品。如果国内品牌商不愿意配合开发适合海外消费者的产品，那原本国内代运营的客户优势实际上并不能称之为优势了。”梁青琴也强调道。在产品、人才匮乏以及多重竞争之下，国内代运营出海的路并不好走，但却是必须要走的道路。左英杰把出海业务的扩展比喻成“挖金矿”，现在代运营商已经挖到金矿的一角，尽管目前能获得利益并不多，但还是会继续挖下去。“未来出海市场容量很大，不能只看到眼前短期的利益。”左英杰说道。

日前，德国邮政集团100%持股的敦豪国际（DHL）推出了一款名为DHLAfricaeShop的电商APP，为非洲消费者提供来自英国和美国的零售商品。据悉，目前该APP已经接入了超200家英美零售商，包括亚马逊英国站、亚马逊美国站、Apple、GAP、6PM，类目涵盖时尚、服装、鞋包、美妆、家居、书籍等。消费者下单之后，将直接使用DHL的物流进行配送，支付方式包括PayPal、Visa-Mastercard、WalletBalance。目前，该应用程序仅覆盖非洲11个市场：南非，尼日利亚，肯尼亚，毛里求斯，加纳，塞内加尔，卢旺达，马拉维，博茨瓦纳，塞拉利昂和乌干达。DHLExpress撒哈拉以南非洲地区首席执行官HennieHeymans称，DHL非洲eShop应用程序将为非洲消费者与品牌互联提供便利、快速的访问权限。不难判断，eShop更像是仅仅作为一个技术接口，链接非洲消费者和全球零售商。据了解，DHL?AfricaeShop将使用初创公司MallforAfrica.com的白标服务LinkCommerce进行运营。MallforAfrica成立于2011年，旨在解决全球消费品公司进入非洲时面临的挑战，通过MallforAfrica的应用程序，消费者直接购买美国、英国商品，涵盖17个国家和地区。【编者注：白标是指一家交易商向另一家希望成为交易商的公司提供IT服务，使其拥有自己的LOGO标识并以自有商标面向客户报价，成为交易商。提供包含公司注册、海外牌照申请、金融建站、CRM管理、智能跟单、风控系统、多级代理返佣、第三方支付、资金结算等多功能服务模块。】值得注意的是，这并非DHL首次和MallforAfrica合作。在2018年7月，MallforAfrica和DHL就共同推出了一个电商平台MarketPlaceAfrica.com，主要帮助精选的非洲工匠，将商品销往DHL的220个配送国家。其中，DHL负责配送，MallforAfrica提供电商基础设施。而这次，DHL打算主攻电商了。东南亚和中东电商市场正处火热时，一个物流企业为何如此看好非洲电商市场，且以这种方式布局呢？据悉，对于国际零售商而言，发展非洲电商业务面临挑战。公开资料显示，非洲跨境电子商务面临基础设施薄弱，大多数消费者没有正式地址，“最后一公里”配送成为非洲电商市场的一个挑战，精准配送难以实现，加上信用卡渗透率低，货到付款方式占主流。然而，早在40年前DHL就已进入非洲市场。到了2018年年初，DHL非洲撒哈拉以南地区公司宣布成为2018年非洲电商会展（eCommerceMoneyAfricaConference&Exhibition）的冠名赞助商。同年间，DHL还与埃塞俄比亚航空达成合作协议，双方联手组建了一家服务于非洲大陆的合资公司“DHL-埃塞俄比亚航空物流服务公司”，DHL主要负责海陆空通道的建设。DHL在非洲物流的布局上已经积累了多年经验，在这点上到是可以为各大零上商提供便利。那么，非洲电商市场的整体概况又如何呢？据国际研究机构Statista报告显示，2017年非洲电商市场的总收入为165亿美元，预测到2022年，市场规模则将达到290亿美元，未来10年的年增长率甚至会达到40%。根据麦肯锡全球研究院预测，到2025年，非洲领先经济体的电子商务价值将达到750亿美元。然而，一起惠了解到，目前为止，无论是刚上市的jumia，还是尼日利亚最大的电商网站Konga，抑或是非洲第二大电商平台Kilimall，其平台所售商品都主打性价比，品牌市场尚待开发。DHL或许就是看中了这一点。从非洲消费者对美国和英国等全球品牌商品的需求着手，切入非洲跨境电商这块“处女地”。那么，DHL的这一举动是否会对非洲当地的电商市场局面带来一些改变？帮助海尔、创维、康佳等国内品牌做渠道运营，并通过Jumia平台切入非洲市场的多赢网络副总经理瞿国升曾告诉一起惠，从长远角度看，非洲的品牌卖家才是主流。无论从供应链角度，还从综合实力的角度，亦或从消费者对产品品质、功能、服务等要求不断提升的角度，品牌卖家都有着自己的优势。Jumia亚太区总经理Keefe也表示，品牌化一定是非洲未来发展的趋势，现阶段也已经开始慢慢凸显。事实上，物流企业发展到一定时期开设电商平台看起来似乎是普遍现象。2015年2月，韵达速递上线了跨境电子商务平台——优递爱（UDA）网上购物商城平台，主要由韵达速递海外各地分公司进行招商。2017年年初，顺丰速运旗下的进口电商网站“顺丰海淘”正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。值得注意的是，2014年4月，圆通上线“一城一品”电商平台，主要提供地方名优特产和农产品，2015年1月，一城一品正式启动海外直购业务。然而，目前该网站已无法访问，安卓和iOS系统也搜不到APP。另外，申通投资的“爱买网超”于2012年7月底正式上线，时隔两个多月就被传关闭。其相关负责人曾对外表示，“爱买网超”上线之初商品品类太杂，上线后确实出现各种问题，因此果断停下来调整。纵观各大物流企业涉足电商业务路径，虽说在模式上各有千秋，但无非都是想借助物流优势抢占电商市场份额。回到DHL本身，品牌对于非洲市场而言确实是趋势，但是如果无视非洲消费能力和市场需求，重蹈申通和圆通的路也不是没有可能。瞿国升此前也说道，当前，非洲消费人群线上购买力主要还处于为了‘淘便宜’这个阶段，消费者希望在线上买到更加物美价廉的商品。另一业内人士也告诉一起惠，DHL的新电商APP上所售品牌对于大多数非洲消费者而言有些“贵”。另外，非洲人对于线上品牌的警惕性较高，害怕买到假货，“运营起来估计没有那么容易”。

4月24日，一起惠获悉，日前，京东在2019年京东零售集团618商家大会上，公布了今年618期间，京东营销及流量生态等方面的策略。京东表示，此次将带来社交电商等创新业务玩法，以及京东金融、京东物流、京东云等全方位商家扶持计划。据悉，今年京东618将提供秒杀日、超级品牌日、神券日等覆盖全平台、全品类的王牌项目，并结合好物榜、京东闪购等优质频道，推出多种促销玩法和红包雨等创新互动玩法。此外，京东还将通过多种店铺粉丝互动活动盘活商家私域流量，并与商家进行广告投放、线下地推等合作，实现公域+私域、线上+线下的立体营销，帮助商家获得海量资源的同时实现精准转化。在流量生态方面，京准通将在奖励、策略、流量和赋能方面全面升级。如在奖励层面，给予每位参与黄埔项目的新商家价值8500元的广告投放奖励，帮助新商家降低运营成本，提升运营效率。除了京东平台内的流量扶持，京东还将通过京腾（京东＆腾讯）、京条（京东＆今日头条）、京度（京东＆百度）等京X计划战略合作，打通电商与社交、内容、搜索等平台边界，此外今年还新增快手视频、百度SEM等资源，下沉到更为广阔的市场，实现站内站外全场景触达和一站式营销，覆盖100%互联网用户，让商家获得更多曝光机会。此次618商家大会，京东还向商家推介了众多创新业务。2018年京东拼购用户规模增幅达10倍，首购用户增幅达26倍，商家总数已达到13.5万家，工厂直供覆盖国内十余个区域的20余个产业集群。京东零售集团轮值CEO徐雷曾表示，京东拼购业务对用户向低线城市下沉起到了非常好的作用。今年京东将继续发力三四线城市，吸引更多的用户。此次618，京东将充分运用拼购+社交魔方+购物圈的社交营销体系，让商家实现低成本引流和用户转化。其中京东拼购一站式社交裂变营销工具——社交魔方的40余款SNS玩法将强势升级，借力社交裂变强效拉新；社交分享内容导购生态——购物圈也将携手超级合伙人打造优质导购内容。作为整合售前、售中、售后的平台特色服务体验品牌，京东放心购为迎战618也进行了一系列升级。“放心购已经升级为商详页首屏展示，曝光位置更靠前、展示更突出，将有效激励商家提升产品质量和服务。”京东放心购项目负责人介绍。

4月18日消息，香港——eBay宣布全面启动“灯塔计划”，通过一系列的活动，帮助卖家对接产品资源，同时助力中国产品和中国品牌通过零售出口的渠道拓展更多市场。据了解，eBay“灯塔计划”推出了一系列旨在帮助卖家拓展品类、优化供应链、提升全球品牌形象的品类信息发布会及厂商对接会，并分享站内广告和推广资源。eBay国际跨境贸易事业部中国区总经理郑长青表示，“一直以来，eBay依托大数据分析和对垂直品类趋势的洞见，为卖家提供的品类信息。‘灯塔计划’更进一步将eBay品类管理经理的专业知识转化为卖家的生产力，通过一系活动，在解决卖家选品困扰的同时，营造跨境电商产业的生态。”2019年，eBay“灯塔计划”将按月度推出不同品类主题活动，包括电子、家居园艺、汽摩配件、健康美容、B&I商业及工业、运动健身等，参与的卖家将享受三大权益：首先，每次活动卖家可以获得eBay品类专家对市场趋势及热卖商品的深度解读，包括eBay品类大数据、品类拓展的季节性规划策略、独家品类开发指南等；其次，卖家可对接厂商资源横跨六大品类，覆盖超过1000个千帆计划品牌；除此之外，eBay还将为参加灯塔项目的卖家开设“千帆计划”、“新兴品牌智造计划”绿色通道，优先享受站内广告和推广资源，包括各大站点deal及品牌推广活动、各大品类促销活动成交费减免的奖励。

4月17日消息，一起惠获悉，在国家旅业峰会上，马蜂窝旅游网联合创始人、CEO陈罡首次提出了新旅游的战略模型——“3C战略”。用户（Consumer）、内容（Content）、商业化（Commercialization），三个相互咬合的齿轮，以“内容”为轴心徐徐转动。陈罡称，这三个C构成的矩阵，将是新一代旅游市场的密码。据悉，陈罡提出的“3C战略”，本质上是一种消费决策场景。演讲中，陈罡也用另一个更形象的词语，描述了这个场景的主要特征——“种拔一体”。“种草”和“拔草”，既是电商平台上常见的用户行为，也被视作两种重要的电商营销能力。马蜂窝所构建的“种拔一体”，则是“从知道到买到”的一站式决策过程。以下为陈罡演讲实录：各位旅业的朋友，大家早上好。我想在2019年的开始，带来一些我们的学习思考，和大家共享。今天我们看到全新一代的旅行者，更年轻更自信，他们走过五湖四海、走过全国各地。新的用户会带来新的需求，新的需求会激发新的市场，新的市场会对新的供应链有新的要求，这就是新的旅游。我想在座的每一位旅业的合作伙伴，其实都处于这个新老交替的过程中，有希望，有憧憬，也有痛苦。在这个过程里，机遇和危机是并存的。今天我给大家带来一个好消息：我们所处的这个赛道是一个非常大的赛道，在整个GDP里的占比非常高。中国只有1亿人坐过飞机，还有10亿人没有护照，这是一个巨大的市场。GDP高企的时候，旅游就变成一种生活方式、一种标配，吃喝玩乐就是大家需要的消费升级的机会，这是在座的每一位旅业者的机会。但如果我们不懂新一代的用户，又如何去服务他们？这是一个非常可怕的问题。旅游曾经是一个信息高度不对等的行业，但今天随着移动互联网的发展，信息已经变得非常扁平。在5G到来的时代，信息的内涵和外延都会充分地发生变化，但如果你能把握新一代的用户、新一代的社交、新一代的移动互联网甚至新一代的微信互联网，我相信这会是你巨大的机会。机会在什么地方？我觉得机会在增长。盈利是一个商业机构生存的根本。但是发展要靠增长。对互联网企业来说，增长就是高速发展的根本体现。互联网行业两年是一个小台阶，三年是一个翻天覆地的变化。保持高增长的核心是什么？我觉得，其实就是来自线上的变量、线上的增长和线上的助力。3月份，我在一个旅游行业的会议上，听了一份25页的PPT，其中提了58次流量。增长靠流量，流量就是销量，销量就是利润，这才是增长的核心。在线旅游跟传统电商一样，也要讲人货场。人是新人，货也是新货。新人、新货，更关键的是新的场，这个场是新的消费决策，从传统的门店、传统的电销变成了线上的内容，这是我今天想要讲的最关键的一点。今天在线旅游的“场”有三个核心，Consumer，Content和Commercialization。这三个C构成新一代矩阵，内容是其中的关键点。今天的内容不仅是帮用户把想法变成出行的冲动，更关键的是让用户做自己的决策。从卖方市场变成买方市场，从标准化、同质化的产品变成专业化、个性化、系统化的商品，这才是旅游发展的未来。大家为什么会觉得很痛苦，因为传统供应链的配给功能和新一代用户的需求是有错配的。今天，传统的存量市场仍然存在，但更重要的是新兴市场。传统旅游企业要适应新市场是非常难的，这才是我们今天纠结和痛苦的根源。对于这个新兴市场的根本，其实就在于这三个C，深入理解这三个C，尤其要理解其根本的内容。对于用户这个C，我们看到今天的旅游已经不是简单的打卡式旅游了。旅游里包含美食、拍照、购物、网红咖啡店和周末好去处。旅行不一定要飞跃千山万水，更高频在于周末游、高铁游、亲子游等等。这些都是我们每一位旅业同行面临的机遇。对于内容这个C，其实我相信在座的很多朋友对马蜂窝的理解，还仅仅停留在攻略。其实，新一代用户的需求发生了变化，我们为产业链提供新的配给方式，我们为业者们提供新一代的表达方式，让用户所见即所得，而不只是简单的图文，这是根本。今天短内容非常火爆，短内容的一个很重要的特点就是它的实时性。你去到每一个目的地，打开马蜂窝App，数字上面会有气泡，气泡点进去之后就可以看到当下或者几分钟之前用户在当地的实时分享。今天去一个地方，到底刮风下雨，要穿什么衣服，看一下当地实时照片就可以了。同时，问答也是很重要的产品。通过马蜂窝问答，全球各地的平均应答时间，不会超过半个小时，有问必答，因为这里面有强大的社区、有很多愿意分享的旅行者。说到商业化这个C，曾经有很多业者朋友说，你们的攻略做得特别棒，但他不知道马蜂窝是可以帮他带流量、带销量的。我们在2015年提出了自由行，而近两年尤其是2019年，马蜂窝的产品已经涵盖了所有的品类，从自由行，到酒店、机票、高铁、跟团、签证、租车等，都有涉及。这3个C结合形成的矩阵，让用户从知道到买到，完成一站式的决策过程。这个过程对用户来说才是最好的体验，也是我们把商家、用户和马蜂窝进行完美结合的一个很好的场景。其实，内容和交易这两个事情，结合起来非常难。做内容、做社区的人，和做电商、做交易的人，完全在两个象限。前者的核心特点是创意、情怀、文化、极致，后者是效率、执行、成本、速度。我觉得马蜂窝完成了一种新的商业模式，就是我们把内容、交易、社区和电商，有机地整合在一起。曾经在有流量红利的时候，大家都追求高速增长，不会去追求商业变现。当流量红利消失时，才会回归生意本质。今天，谁能对产业有更深的了解，谁能完成最终的商业变现，谁能够为商户、为用户带去真正的价值，谁才能有长久、持续的发展。马蜂窝是完成了内容到商业的一个成功的样本，希望我们的能力，也能为我们的伙伴、用户、客户带去真正的价值。目前，马蜂窝的内容已经有很多层次，有攻略、玩法、游戏、视频等等。你对内容的理解越深刻，就越能更好地拿走红利。我说的“对内容的理解”，不仅是在马蜂窝，在很多平台都是一样的。这里给大家分享一组数据。我们挑选了同一个区域性的一批商家样本，进行了去年4月到7月的数据统计。我们发现，充分利用马蜂窝的内容优势、内容产品进行品牌曝光和流量引流的深度运营商家，他的流量增长是普通商家的近4倍，销量涨幅，深度运营商家是普通商家的近2倍。这个流量红利的驱动点，就来自于内容。新旅游的核心就是“内容为王+服务制胜”。马蜂窝是新一代在线旅游的玩家，但是我们有所为，有所不为，我们清楚地知道我们的边界在哪里。我们所擅长的是产品的创新、技术的创新、数据的创新，这些创新的结果，就是服务和流量。“3C战略”是新旅游的解法、密码，我们愿意通过这个小小的加号，把马蜂窝和业界更紧密地联系，为商家伙伴带去更多的价值，愿意与有好资源、好服务的伙伴一起共建、共创，最后共赢。谢谢大家！

4月15日消息，今日凌晨，京东集团董事局主席兼CEO刘强东向全体京东配送员发内部信。刘强东在信中表示，公司绝对不取消配送员的五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。另外，公司取消配送员底薪不是为了降低大家的工资，为了让京东物流生存下去，这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入。以下为内部信全文：各位配送兄弟们：每次出门，我总是忍不住盯着大街上的人群看，因为我可以在大街上搜寻到你们的背影，每次看到你们，内心都有一份激动和感动！大家知道吗？京东购买的第一辆“车”是一辆人力三轮车，那是1999年春天，当时公司包括我只有三个人！我第一次骑着三轮车去送货，技术不过关，直接撞到了海淀医院北侧的创业园门口石柱上，当场闭气，捂着胸口蹲在马路边上十几分钟站不起来。那个时候，我也很难过：“为什么生活这么艰难？为什么我一个名牌大学毕业生要遭受这样的苦？”但生活总要继续，抱怨没有用，想要在大城市生存下去，只能选择坚持、选择适应。大家都知道，我是一个农民的儿子，和你们同样的出身、同样的生活经历，这让我最了解你们也最知道你们的不易。近期京东物流关于五险一金和底薪的调整在内外部都产生了一些讨论，我也想借此机会和大家说说心里话。公司之前一直为大家坚持全员足额缴纳五险一金，就是怕大家哪一天干不动了，无法养老。记得在很多年前，还有很多配送员自己都不愿意缴纳公积金，觉得自己有一天离开这个城市就用不到了。但回过头来看，今天京东物流70%以上的管理者都是从配送员、拣货员成长起来的，不仅在大城市落下了脚，基本都还成家立业了。十年前的北京配送员，超过三分之一都留在北京并买了房。2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外，公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴；有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了，公司会给大额补助；五年以上的员工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司还全额报销所有医药费......这些福利每年都要花掉数亿元。正是公司十几年如一日的坚持给兄弟们最好的工资待遇、全额五险一金、各种各样的福利保障，大家全家的生活才会愈来愈好。在京东干满五年配送员的，大部分兄弟都能回到老家县城买套商品房，让父母带着孩子生活在城里！让自己的孩子享受和城里人一样的教育，从此改变了自己家庭的命运！但是我也必须和大家交一个底：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。我们该怎么办？摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。面对这个困难的时刻，公司一点儿都没有犹豫：绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法！过去，由于我们相对较高的福利和薪酬，只有京东配送员不需要揽件，只需派件，可能这个变化会导致大家的一些不适应和畏难，没关系，你只需努力服务好我们的客户，把消费者当作自己的亲人一样去伺候，不断给他们带来惊喜和信赖，然后你每天送件的时候只需说一句话“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”“谢谢大哥、大姐、大爷、大妈……”如果平均每天服务超过100个客户，每天说上100句同样的话，坚持100天，用大家的微笑、真心和诚意，用我们优质的服务和响应速度，去感动用户，大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！公司取消底薪不是为了降低大家的工资！那样的话，公司就输了，京东物流就只有倒闭的结局！事实上，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右。相反，只有大家的工资增加了，公司和大家才能都活得好！这一点，我们的目标一致：共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标！事实上，京东物流在华南测试了不到半年，公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！这在过去的薪酬结构下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬结构下工资减少了一点点，建议向业绩好的同事多学习，学习别人的服务态度、学习别人的业务能力，提升自己的服务水平。在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多，拥有更广阔的发展空间！我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！兄弟们，面对困境，我们一起想办法，学会适应变化！去努力服务好客户，只要大家做到让我们的客户满意了，大家的工资才会涨得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！公司善待大家的初心未变，也永远不会变！公司所做的这一切，只想让京东物流可以生存下去，只想让大家的日子过得更好、更加长久！你们的东哥写于2019年4月15日凌晨