就算Kaws的合作款UT并不是在每一家优衣库都断货，那些在官网上没抢到衣服的人们，也会就此认为这系列的T恤已经根本买不到了，现在大家讲到买东西，都会先找找某宝上有没有。虽然城里的中坚分子们还是把一个个完整的周末消磨在商场里，逛会街、看个电影、在开在五层或六层的餐厅吃个晚饭，便可以被治愈得好好的迎接新一周的工作，显而易见，那个全民逛商场的时代早已过去。四月份，美国的房地产研究公司绿街顾问发布了一组报告，称美国的百货商店们正深陷倒闭大潮：过去几年，西尔斯百Sears、梅西百货Macy’s等等如雷贯耳的百年零售商们关闭了数以百计的门店。但报告还说这只是冰山一角而已，如果想回到十年前的每平方英尺销售额，百货商店们至少需要关闭800家门店才行。情况在拥有强大某宝，并且基本没什么消费忠实度的天朝更加紧急一点，平民和中高档百货被挤压的一再重新思考生存法则，高端商场们的处境也不太乐观，老佛爷百货继1998年惨淡退出，第二次进入中国后依旧连年亏损；去年刚刚入驻上海的大丸百货被称为沪上颜值最高的商场货，但这两天刚刚公布的首年财报上，竟然出现了净亏损4.14亿的残酷现实。在思考百货商场去哪儿之前，我们也许该先了解一下它是什么。它和购物中心Mall并不是一个意思，英文被叫做Departmentstore的百货商场，可以说是工业革命的产物，制造业改变也近乎取代了手工业，但大浪淘沙之下，反倒留下了那些无以被机器取代的手工业品牌，诸如手表、珠宝或化妆品品牌等等，它们到今天都一直是构成百货商场里最黄金位置的品类，而在近代资本主义的历史长河里，能在百货商场设下一个专柜，也是检验品牌分量的重要标准。反过来说，百货公司同时在孕育着许多优秀的品牌，譬如如果没有西友百货，那么无印良品MUJI也无法在短时间内立足日本。言归正传，法国是百货业的诞生之地，1852年，前身是一家布店的LeBonMarch在巴黎开门迎客，它被公认为世界上第一家百货商场。这家布料店做的事情只是把各种各样的商品都应如店内，并把它们摆放在专属区域明码标价，建立了全新的陈列方式，让顾客们得以在其中走动，这套模式被其创始人AristideBoucicaut称为城中镇。老佛爷百货则是真正的业界典范，它由来自法国东北部城市的一对兄弟创立，最初，他们只是合伙接手了位于巴黎拉法耶路1号一家经营不善的缝纫用品店，经过一番思考，他们认准店铺地段的优势，把它改造成了新式百货公司，名字就以街道命名创立拉法耶百货，中文名便音译为老佛爷，这下你该知道他和KarlLagerfeld并没什么关系了吧。在1902年之前，老佛爷还仅仅只有70平方米的空间，从这一年开始这对兄弟开始新店铺的扩建，同时在装饰中进一步强调艺术性。到了1922年，老佛爷已经有了自己的艺术总监，专门负责与艺术家们的跨界合作。到这里顺便说说百货商场一项永远无法被电子商务取代的地方：陈列艺术。其实早在18世纪末期，零售业者们就已经意识到视觉陈列对展示商品的重要性了，直到19世纪，大型玻璃技术发明，商店们就统统换上落地玻璃窗，而将玻璃背后的空间用来展示商品。早期的视觉陈列和装置艺术仅仅一墙之隔。1930年代，萨尔瓦多•达利为纽约BonwitTeller百货公司做的橱窗设计也是著名的超现实主义作品。AndyWarhol在1960年代将自己的作品放到了BonwitTeller橱窗的橱窗里，而此前他也曾经是这里的一名员工。整个二十世纪中叶，百货商场的橱窗设计都是其营销的关键，期间诞生的经典作品数不胜数，除了上面两位弄潮儿，JasperJohns、MauriceSendak、RobertRauschenberg等等艺术家都在橱窗的视觉创作上有所涉足。直到今天，每年圣诞节看看各家百货商场的节日橱窗仍然是值得期待的事情。Hudson’s的成长轨迹代表了二十世纪中叶的百货业，而它的关键词是掘进。1960年代中期Hudson’s跳出传统，向地下拓展出四层空间，其中两层为生活超市，这种模式今天看来再熟悉不过。地上空间则被分成25个部分，其中16个部分租赁给品牌和店铺，还买下全美第三大的电话转接台，设立了两个电话转接中心，光是就雇员多达1.2万人。不禁叫人想起《广告狂人》第一季里，DonDraper那位客户兼情人，百货公司女老板RachelMenken带Don参观自家商场的场景。北美百货业的掘进可以说早在二十世纪初期就初见端倪，1858年就创立的Macy’s百货，1924年纽约第7大道旗舰店开张时曾被宣传为「世界最大商店」。其创始人RowlandHusseyMacy发明会员制度的人，但大多数人知道他，也许是在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》里，如果你记得片中大船沉没时在客舱相拥赴死的老夫妇，他们的原型其实就是RowlandHusseyMacy夫妇。回到前面的问题，关于实体店路在何方的问号基本上已经赶得上纸媒会不会死的出现频次。前段时间追完的《直美与加奈子》里，广末凉子饰演的就是一位百货公司外商部的专员，像剧中一样带着货品前往寡居老人家中供其挑选，这样的服务，似乎也是很长一段时间里只有实体零售商才能做到的吧。就像有人说的，百货公司最大的贡献，就是改变了人类的生活方式。无论电子商务发展到何种程度，即便有像Frank&Oak一样别出心裁的电商平台，在百货商场挑选一件东西的购物体验都是没办法取代的，不管它会不会变成一种怀旧的体验。

锤子科技正式启动线下布局，锤子科技首家线下店在西单大悦城揭幕。据悉，此店铺是锤子科技授权专卖店，店铺采用了黑白简约式设计风格，整体布置符合锤子科技一贯追求的文艺气质和设计格调。锤子科技的线下体验店分为三大类：旗舰店、授权专卖店、授权体验专区。旗舰店由厂商自主建设，授权专卖店会选择合适的经销商门店进行授权，体验专区则会进驻一二三线城市优质渠道商门店、优质运营商门店。在线下门店的合作运营上，锤子科技将提供商品、标准设计、培训、基础物料等，合作伙伴承担专区专柜建设，促销员管理，渠道维护，价格管理等。另据了解，除手机外，锤子科技的其他产品，比如今年要推出的空气净化器也会在线下店销售。据锤子科技销售总监陈飞良透露，锤子科技的线下渠道部署实际上在2016年即开始策划实施。按规划，至今年4月底，店铺将覆盖十数个省份的近40个城市，主要集中于一二线城市及少量三线城市，如北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、苏州、成都、郑州、合肥、昆明、沈阳、石家庄、长春等，店铺主要布局在高端shoppingmall、大学城、手机商圈等。大力开设线下实体店已成为国内手机行业的大趋势。在刚刚过去的2016年，多年深耕线下销售的国产智能手机品牌OPPO和vivo一举跃进入国产手机出货量的Top3。其他手机厂商也意识到线下渠道的强大力量，小米、魅族都相继加大对线下实体店的投入，小米创始人雷军(微博)曾表示2017年计划开200家店。陈飞良表示，目前正是锤子科技走向线下最合适的时机。锤子科技产品的核心优势是设计和系统体验，线上销售比较难直观的体验产品的设计优势，也无法深入呈现类似BigBang、OneStep等系统优势，消费者在线下门店有较为充足的时间体验锤子科技的设计、品质和系统。锤子科技拥有规模较大的锤粉群体，在2016年10月份锤子科技新品发布会上，当天全国有180多个城市粉丝自主组织线下聚会活动，同步观看直播。在2017年之前的锤粉活动都是由锤粉们自主组织，组织者们个人花费也比较高。而现在锤子科技各省有了合作伙伴、体验门店，这些合作伙伴将会给当地锤粉组织提供更好的帮助，有利于组织好锤粉活动。“锤子科技走向线下，符合线下渠道的诉求，也得到了线下合作伙伴的大力支持。”陈飞良指出，建设线下体验门店可以让更多的消费者体验到优质的产品，有利于延长产品的生命周期，同时也能够为接下来锤子科技的快速发展提供能力准备。

如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

据外媒报道，陷入智能手机销量泥潭无法自拔的HTC最近加快了转型速度，它们要在VR领域一条路走到黑了。据悉，HTC准备卖掉手上的一座制造厂，所得的资金将投资在VR业务上。HTC要卖掉的这座工厂位于上海，面积达11.4万平方米，买家是一家名为星宝信息科技的公司。消息显示，这座工厂卖了9100万美元（约合6.276亿人民币）。不过，这些钱也只是杯水车薪，毕竟三个季度HTC的营业亏损高达1.17亿美元。HTC表示，卖掉这座工厂“能满足HTC业务调整和资产增值的需求。”同时，HTC表示这部分钱将用到“扩张VR”业务上。此外，HTC表示卖掉上海工厂并不会影像公司的手机业务。据悉，这次卖掉的上海工厂建成于2009年，其主要任务是生产销往中国市场的智能手机。在2011年的鼎盛时期，这座工厂每个月手机产量达200万台。不过，2013年开始HTC智能手机业务逐渐开始衰落，因此这座工厂许多生产线进入了闲置状态。其实HTC要卖掉上海工厂的消息2015年8月就有了，但直到现在它们才终于下了决心。过去五年中，由于销量不尽如人意，HTC经历了多次裁员并关闭多条生产线。以代工起家的HTC现在也将大部分手机的生产任务交给了别的代工厂。2015年12月，HTC还卖掉了它们在台湾桃园的工厂，售价为1.83亿美元。不过，现在它们在桃园依旧有3座工厂。HTC的手机业务几乎陷入了无解的状态，这个曾经的业界领袖无论怎么削减成本，依然处在赔钱的状态，去年拿下谷歌(微博)Pixel手机的代工权也没能拉动其手机业务重回正轨。最令人不解的是，发布5个月后，Pixel手机产能还是跟不上。对HTC来说，VR业务是唯一的救命稻草了。当然，HTCVive也没让公司失望，去年这款高端VR产品卖出了45万台。不过，VR市场现在只是表面上火热，此类产品离进入主流市场还远着呢，因此，HTC想靠VR发财恐怕还要再多坚持几年。虽然VR已经成了HTC的业务重点，但这家老牌手机厂商依然不愿放弃智能机业务，今年上半年它们还会推出新旗舰HTC11。

这两年，雅诗兰黛旗下美妆品牌MAC（魅可）在众多KOL的助推下，开始越来越频繁的出现在大众视野，卡戴珊家族的KylieJenner、韩国裴秀智以及许多美妆博主都在社交媒体上为它做宣传。自然，在社交媒体上的刷脸直接为它带来了销售转化。公开数据显示，MAC的年营业额超过10亿美元，仅美国市场每月大约可出售100万支唇膏。这样的火爆似乎让MAC的野心徒增了不少，并且意识到，现有的销售渠道已经不够了——它还需要更多展示自己的平台。所以，近日，MAC宣布将入驻美国大型连锁美妆零售商UltaBeauty。要知道，这可是MAC首次在自家专柜以外的地方进行销售。而且，前不久该品牌还透露，将在今年入驻中国的电商平台天猫。极具特色的口红是MAC的武器根据前不久天猫金妆奖公布的“2017消费趋势报告”，2016年中国美妆消费最受欢迎的“网红”是口红，并且口红在去年的销量增速已达到美妆整体增速的5倍。放眼全球美妆市场，口红也同样是不折不扣的大热品类，而且花样层出不穷。而对于MAX这个时常出没在时装秀后台的品牌而言，口红绝对是个利器。就拿去9月该品牌新推出的Liptensity口红系列来说。该系列共有14款不同质地、24种不同色调范围以及超过250种颜色的唇膏。当时就有公司相关消息人士透露，Liptensity系列可以在第一年内销售收入达到6000万美元至6500万美元，并将在品牌14款不同产品畅销榜中占据第3或第4的位置。此外，该品牌在财务数据中曾预计，唇膏作为单一品类将在2017财年为品牌贡献9亿美元的营业额。在美国市场，MAC每月大约可出售100万支唇膏，其品牌官网maccosmetics.com上，唇膏的最高单日营业额可超过100万美元。这是雅诗兰黛旗下品牌有史以来最大的在线营业额数据。据悉，MAC的口红因“神秘的”素黑色外壳而著称。哪怕是拥有240色的口红系列都无一例外全部采用简单的黑色外壳，这跟市场上同样火热但却选择在外壳上做文章的YSL形成了鲜明的对比。有人评价说，MAC不是通过“华服”来装饰自己，而是想通过专业功能以及在唇膏本身所体现出来的对色彩的极致掌控，来塑造一个有点“冷酷”的风格。前不久，MAC还发布了一款名为“WorkitOut”的全新运动系列美妆产品。其称，这是为了满足女性在运动时即使大汗淋漓也能保持妆容的需求。当然，这个系列的产品外壳也都是素黑色的。借助网红的影响力也让自己成了“网红”MAC全球品牌总裁KarenBuglisiWeiler曾指出，在2014年秋季，卡戴珊家族中的KylieJenner使用MAC的Soar系列唇线和VelvetTeddy唇膏打造裸妆形象后，Soar在2015年秋季从畅销榜第六名飙升至第一，即便一年后，它也依然保持销售榜首的位置。而在此之前，韩国流行歌手BaeSuzy在2015年秋季使用MAC的Chili色唇膏后，该色号从2015年秋季唇膏销量排行榜的第44位，到2016年秋季一跃登上第9位。上个月，MAC还一口气推出了与10个美妆博主联名合作系列，结果还没开卖便有很多追随者跃跃欲试了。而MAC此次的合作系列在每个博主的Ins上提前三个月便放出了消息，品牌也因此可追踪评论和点赞来预估市场需求。对于此次合作的美妆博主们，MAC全球传播的高级副总裁CatherineBomboyDougherty对其表示称赞，包括他们的才能、观点以及从粉丝中汲取灵感开发产品的做法。同时，他还发现，这些美妆博主中有很多是MAC多年来的粉丝，甚至比公司一些现有成员的在职时间都久。“实际上，在某些地方，他们比我们知道得还要多”。BomboyDougherty讲道。消费分析公司TABS首席执行官KurtJetta博士也表示，“近乎一半希望购买美妆品的消费者都在关注社交媒体的趋势。这是很惊人的。”由此也不难看出，与KOL合作后的MAC在营销上就像插上了一双翅膀。寻求扩张之路前文已经提到，MAC日前宣布了将于6月份入驻UltaBeauty的消息。这不难理解，任何一个品牌红了之后都会寻求更大的规模和更快速的扩张。据悉，其将驻进Ulta在美国的25家门店以及Ulta的官方购物网站，并计划到2017年底时驻进100余家Ulta门店。对于美妆连锁零售商，或许大家最先想到的是丝芙兰，但MAC选择Ulta自然是有它的道理。Ulta的CEOMaryDillon曾分享过其公司的三大核心理念：其一是地理位置策略，门店不设商场内，大多自立门户，并附有宽大的停车场；其二，公司产品尽量覆盖各个价位、类型的化妆产品以供客户选择；其三，门店不仅贩售化妆品，同时设有美发等增值服务。此外，有公开数据表明，在2015年，Ulta超越丝芙兰成为全美规模最大的美妆零售商，市场份额达27%。所以，相对囊括更多“一线”品牌的丝芙兰来说，可高端可大众的Ulta或许更对MAC的口味。此外，对于几乎所有国际品牌都不会放过的中国市场，MAC也有自己的算盘。其实早在十年前MAC就已进入中国市场，但截至目前，该品牌只在全国24个城市开设了50多个专柜。其中，北京设有7家、上海7家、深圳3家、广州3家。今年的3月8日“女神节”，MAC在北京西单汉光百货的专柜迎来“众山众海”的场面。这不仅让人看到MAC的火爆，也说明现有的销售渠道已经不能满足MAC了。（北京汉光百货MAC专柜）显然，趁着这个势头，MAC是一定会加大对中国市场的渗透的。这不，在前不久的天猫金妆奖行业峰会论坛上，MAC中国区品牌总经理江晨与天猫美妆洗护总经理古迈在上海进行了品牌入驻天猫发布会，正式宣布MAC天猫旗舰店即将于5月正式开业。而除了天猫之外，其他很多电商平台也能见到MAC的身影，比如，聚美优品还开设了MAC专卖店。未来它还会怎样在中国市场施展拳脚，还是蛮值得期待的。

3月14日消息，日前，世界物流公司德国邮政敦豪集团旗下DHL电子商务继布局美国、墨西哥、印度、欧洲和澳大利亚之后，又在香港成立新一家履约服务中心。DHL方面表示，新履约服务中心主要为了满足亚太地区尤其是大中华区对跨境产品不断增长的快递需求，将拉进网络零售商与终端客户的距离。目前，该履约服务中心位于DHL供应链面积达100万平方英尺的Interlink操作中心，将主要为海外网络零售商提供集入库、仓储和最后一英里配送等一站式运输解决方案。中心与市场及网上平台进行前端整合，实行多渠道订单管理，此外，所有服务均采取按使用付费模式，无资本支出或固定成本。这意味着，对于进军中国市场的商家未来在处理跨境商品时将可降低海关监管、管理等风险，配送服务也更加便捷。DHL电子商务大中华区董事总经理郑挚表示，到2020年，跨境电商市场规模预计将增长至1万亿美元，大约有40%的中国网络消费者会购买外国商品，因此，通过高效的物流服务为外国网络零售商与国内消费者搭建桥梁非常重要。DHL电子商务为全球物流集团德国邮政DHL旗下公司。总部在上海，目前在香港、深圳、广州和北京设有分公司。DHL在国内/国际提供包裹投递、电子商务运输与订单履约方案、国际快递、公路运输、空运、海运等服务,服务网络遍及全球220多个国家和地区。

“只有当退潮时，才知道谁在裸泳。”用巴菲特的这句话来形容淘品牌在合适不过。在传统品牌转型、国际品牌进入、流量价格水涨船高和线下基因薄弱等多重压力下，失去流量优势的淘品牌正在积极寻求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎为它们指明了一个新方向。淘品牌们纷纷试水线下，而“商品通、会员通、服务通”的三通模式，也迅速被诸多品牌确立为发展目标。那么，这些求变的互联网品牌，该怎样借助新零售这阵东风呢？笛莎是一家出身于淘系的童装品牌，去年的销售总额接近五亿，并在2015年就开始尝试线下开店。据笛莎创始人李定介绍，笛莎创建于2009年，专注在3至12岁女童的细分市场。截至3月初笛莎已拥有32家线下店，而他要在2017年把这个数字改写成200家。（图为：笛莎创始人李定）借风新零售大规模试水开店2015年10月份，笛莎在江苏扬州开设了第一家线下店。“从第一家店开始，我们就坚持线上线下同款同价，并做到每周同步上新。当时并没有新零售的概念，我们只是想站在消费者的角度考虑，给他们相同的购物体验。“李定说道。笛莎线下店是采用联营模式经营，没有省级代理商，由公司直接统一管理门店。笛莎门店在去年覆盖了江苏所有的地级市，同时开始尝试了远程开店，在山东、浙江、安徽和重庆分别设立了店铺。今年笛莎的计划是新增170家门店，总规模达到200家。据介绍，笛莎门店铺设的重点在华东地区，同时会在北京和上海分别开设一家体验店。在本月底，笛莎将完成系统平台的打通和对接，把全国的门店变成大数据仓，来解决传统零售面临的门店信息孤岛和库存碎片化等问题，可以让消费者在线上购物线下提货或退货等。经过13个月的尝试，笛莎终于要开始大规模地开店了。之所以如此谨慎，也是因为淘品牌想玩转线下并非易事。例如，曾号称“网络第一童装品牌”的绿盒子在去年年底曝出了“破产风波”，而绿盒子在2014年就开始尝试O2O布局，2015年在资本助推下大规模地布局实体店。但绿盒子的线上线下渠道没有形成一体化的经营管理，用户体验不一致，公司无法集约化的管控供应链，导致成本增高。此外在同质化严重的童装市场中，绿盒子也没有在品牌和产品等方面形成精准化定位。“我们一直在进行0到1的尝试。现在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的复制。整个的尝试中我们也遇到了很多难点，第一是线上线下货品的联通；第二个是新零售的门店怎么做到和传统的零售不一样；第三个是线上品牌怎样寻找精准的市场定位和渠道定位。”李定说道。（图为：笛莎的线下门店）在谈及选址问题时，李定则表示笛莎的选址相对简单，第一个是大型shoppingmall的儿童购物区，第二个是在儿童购物街。这也是笛莎后发的优势，可以跟着一些成功的品牌，没必要做独立的选址。而笛莎粉色主调的店铺装修更容易引起小女孩和年轻妈妈的注意。据悉，笛莎去年全渠道销量近5亿，线下渠道的销量占比约为10%，天猫和唯品会的销量十分接近，相加占比在70%以上。“去年的线下店是陆续开始营业的，很多都没有开满全年，今年的线下销售占比一定会有提高。”拒绝单向灌输要和消费者互动和传统品牌相比，淘品牌出身的笛莎在线下管理方面并没有优势。但在和消费者沟通上，笛莎就更有办法了。交谈的过程中，李定多次强调了消费者体验的问题，品牌应该通过双向互动去和消费者沟通，而不是传统的单向灌输。目前笛莎的总会员达到600万，消费用户以年轻妈妈为主，其中80后的消费者占比为72%，85后占比为36%。同时，一二线城市的消费者占比也逐年升高。据去年的双11数据显示，笛莎北京的用户占比为5.6%，接下来为上海、南京、广州和杭州。笛莎针对它的用户画像，专门分析了小女孩和年轻妈妈的独特心理需求，将品牌理念定位于爱和陪伴。“对于小女孩来说，爸爸的陪伴能够给予她更多的力量和安全感。但现在有一种说法：爸爸是这个时代的‘稀缺品’，他们能够陪伴家庭和孩子的时间太少了。我们从这个角度出发，去强调爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的线下活动，都要求爸爸必须出席。这点很好的把握住了小女孩和年轻妈妈的心理。”李定说道。在内容营销大行其道的当下，如何和消费者更好的沟通被凸显的愈发重要。但究竟如何才能让消费者产生共鸣和理解品牌价值呢？笛莎曾在2012年发起了一个活动——“给十年后女儿的一封信”，在年轻妈妈群体中很受欢迎。笛莎面向全部有女儿的家庭发起邀请，让他们为十年后的女儿写一封信，邮寄给笛莎，替父母们珍藏。在十年后，笛莎再将这封信寄给他们的女儿。目前笛莎每年都会收到几千封来信。除此之外，笛莎还鼓励顾客来设计服装，在衣服上架售卖后，会付给设计者相应酬劳。在李定看来，消费者在未来不仅仅是消费者，还会是制造者和生产者，这也是笛莎和传统品牌的区别所在。做占领用户心智的“小”品牌从种种营销手段都可以看出，李定想带着笛莎做点不一样的事情。他曾拒绝了投资人让笛莎涉及全品类童装的要求，一心只想做细分市场中的NO.1。但细分市场也并不那么好啃，随时会面临同领域小品牌的竞争以及大品牌的全面压制。同时新零售概念的来袭，仿佛又给了大品牌新的机会。“线上不存在物理空间的限制，品牌可以无限的开店和陈列商品，但线下店铺的面积和经营时间都是有限的。在这个背景下，新零售让无限的线上和有限的线下联通起来，其实是有些矛盾的。”李定指出，将来有限的线下资源可能会成为品牌重要的争夺对象，从这个角度来说，大品牌或许更有优势。但这并不意味着，小品牌就丧失了竞争筹码。“每一个小品牌都想成为大品牌，但其实品牌的大小并不只取决于营业规模，在某一细分领域内占领消费人群的心智更为重要。以笛莎为例，其实我们已经是女童类目的大品牌，复购率达到了60%。我们希望消费者提起女童装，第一个想起的就是笛莎。”李定说道。在他看来，每一个企业的精力和时间都是有限的。“如果一个单品牌没有做到十亿，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不应该以机会为导向，看到什么赚钱就立马去做，而忘记了自己的初心。”

曾经轰轰烈烈的资金链断裂让旅游B2B平台驰誉欢途蒙上阴影，一个季度之后，驰誉欢途宣布引入新的投资方，并公布了未来的整改措施。3月13日，赫美集团发布公告称，旗下全资子公司赫美旅业拟以人民币8000万元增资持有上海馨途60%股权，从而加快该公司旅游商品的渠道布局速度，提升旅游消费品品质。这一消息一经刊出，便引出了旅游B2B平台驰誉欢途的重组路径。根据赫美集团发布的《关于全资子公司赫美旅业对外投资的公告》，赫美旅业与上海驰欢企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“上海驰欢”）、上海馨途原股东陈建先生和张道顺先生签订《关于上海馨途网络科技有限责任公司的增资及股权转让协议》（以下简称“增资协议”），协议约定：赫美旅业或其指定主体向上海馨途增资8,000万元，并全部计入注册资本；上海驰欢向上海馨途增资3,873.3334万元，并全部计入上海馨途注册资本；陈建先生或其指定主体向上海馨途增资1,600万元，其中1,360万元计入注册资本，其余240万元计入资本公积；张道顺先生和陈建先生将其原持有的上海馨途合计100万元转让予上海驰欢。而3月9日，旅游B2B平台驰誉欢途刚刚对外宣称，将在3月底开通新平台即“上海馨途网络科技有限公司”“馨｀驰誉”“馨｀欢途”。公告还显示，本次增资控股上海馨途，是基于通过旅游供应链平台的上下游渠道资源，迅速打开在中国旅游市场的消费品布局，将国内外设计师设计的具有中国特色文化的品牌、时尚消费品全面覆盖到旅游产业链中，为打造大消费产业链提供产品销售终端和品质消费理念营销终端。上海馨途签约的近4万家分销商在线上和线下可提供优质的增值服务和商品，为公司带来超过千万的消费者和会员，公司可借助上海馨途的近1500家供应商来覆盖景区、酒店民宿、特色商品店及交通等相关资源的平台，通过设计师将历史文化和地域特色与品牌消费品有效嫁接，让中国文化通过品牌得到美且时尚的展现和传播，让品牌为中国的旅游消费品背书。同时，公司通过嫁接旅游互联网平台与消费供应链金融，可以给旅游产业链上、下游参与者提供金融解决方案、业务管理系统、交易撮合平台及支付结算服务，为旅游互联网平台B端、C端提供分期免息或低息的便捷金融服务，提高平台链条上、下游各个企业、旅行社以及旅行团、自由行者等融得资金的可能性和便捷性，形成一个闭环的产业生态链，为公司资源整合、商业产品分销、渠道开拓以及消费供应链金融提供成熟的管道，对公司商业生态系统的布局产生重大意义。而在风险提示方面，公告指出，赫美旅业或其指定主体对上海馨途增资完成后，上海馨途可能存在未来经营未达预期、部分资产无法过户、人才流失及财务风险。公司将不断完善上海馨途的法人治理结构，加强内部管理机制的建立和运行，通过规范经营、停止补贴、扩充产业链业务并提供旅游商品和金融产品配套支持来完成行业整合，以不断适应业务需求及市场变化，积极防范和应对经营投资风险。3月9日，微信公众号“驰誉旅游”发布的《风雨同舟、涅槃重生》公告显示：在历经前期准备后，驰誉欢途的重组工作即将进入尾声。原驰誉欢途和广大的债权人一起，将与某上市公司共同打造一个新的旅游B2B平台，预计新平台的线上交易服务最晚在3月底之前开通。此外，公告指出，未来公司会在服务收费、服务手段、产品运营等方面做出优化与调整。2016年11月，驰誉欢途被爆资金链缺口达3亿元，驰誉欢途通过上述公告表示，2016年10月，在B2B旅游业务市场畸形的竞争挤压下，原驰誉欢途公司遭遇到前有未有的财务危机，导致各位用户的资金无法回笼。

3月9日，上海市工商局公布2017年第1号虚假违法广告公告，百度因发布了未经审查医疗机构广告，并且相关搜索关键词指向了无资质医疗服务内容，被依法处罚款2.8万元。百度晚间对此回应称，因各地监管要求并不统一，不了解上海地区的具体规定，导致了这几家医疗机构的广告上线发布。

3月11日消息，日本第二古老的货运公司日本大和运输公司（ヤマト運輸）或将在近日提高服务费用，包括个人用户小额包裹投递在内的业务将全面涨价。大和运输公司方面表示，此次调价的原因主要是快递数量激增造成的配送员人手不足，外部竞争加剧也是原因之一。此前，公司工会曾呼吁减少货运班次，以减轻货车司机的工作量。而早在2016年夏天，大和运输公司就曾因横滨分公司增大工人工作时长并未能及时支付加班费用而受到横滨北劳动标准审查办公室的的审查。而这也是大和运输自1990年以来的首次调价，由于消费税的上涨和人力成本的提高，大和运输公司在1990年上调了运费，调整幅度在100~110日元之间。目前，公司还没有公布此次调价的幅度。据悉，大和运输公司的运费主要由包裹质量、发送地、目的地等因素决定。例如，三边长之和在60厘米以内的箱子，从关东或关西地区发货，价格为864日元。此次调整运费后，计费系统和服务规则也可能会发生变化，比如考虑在快递高峰时段征收附加费、中午12点到14点之间停止收件等。此外，大和运输公司正在和包括日本亚马逊在内的大型企业就物流费用涨幅等问题进行谈判。而网购数量增多则是导致快递量激增的一大原因。有日媒评论称，作为日本最大包裹递送公司的大和运输提高服务费用，可能对日本国民的网购习惯产生影响。日亚、日本乐天和雅虎的物流费用也会随之上涨。一位跨境物流公司的负责人表示，大和运输的提价导致日本电商物流费增加，对海淘物流及转运的成本会造成较为直接的影响。大和运输公司成立于1919年11月29日，CEO长尾裕，资本规模超过500亿日元（约合25亿元人民币），员工约16万人。目前，其是日本最大速递公司，业务涉及货运、空运、海运、仓储，宅急便服务分为文件、常温、低温、到付、当日、国际、高尔夫等。2000年10月，大和运输公司的“黑猫宅急便”正式在台湾运营。2010年，黑猫进军新加坡和中国市场，在上海成立子公司。2011年，黑猫进入香港。

西班牙轻奢珠宝品牌TOUS（桃丝熊）发布最新财报，截止至2016年底，本土市场销售额同比增长6%；全球市场销售额同比增长10%；电商渠道销售额同比增长130%。TOUS方面表示，关键的中国市场2016财年表现与预期一致。迄今，品牌拥有15家中国门店，计划2017财年第一季度在上海开设两家旗舰店。据悉，TOUS创立于1920年，从珠宝起家的TOUS近年来已经成功转型为生活方式品牌，除珠宝外，还出售手表、皮具、香水、眼镜以及其他配饰。

3月10日消息，继Lotte（乐天）集团旗下超市乐天玛特陆续撤出中国市场之后，韩国另一大连锁超市——新世界集团旗下emart（易买得）也将关闭两家中国门店。挡不住的颓势：今年再关两家门店根据韩国媒体PulsebyMaeilBusinessNewsKorea的消息，emart官方日前公开表示，将关闭位于上海老西门城区的门店。同时，今年之内，位于上海的另一家门店也将关闭。该报道指出，emart见证了乐天集团因“萨德”事件而在中国遭到民众强烈抵制，不得不思考自身在中国市场发展的风险，于是决定撤退。此次关闭上海的两家店后，emart在中国将只剩下5家店。值得注意的是，虽然此次emart的关店被韩国媒体归因于目前中韩两国紧张关系所带来的影响，但emart在中国线下零售市场从几年前就开始“节节败退”，是个不争的事实。亿邦动力网从公开资料了解到，其实，这并不是emart首次在中国关店。早在1997年，新世界集团便在上海开设了第一家中国的“易买得”超市，之后分别以江浙、天津、北京为中心，开设了更多店面。最多的时候，2010年中国总共有27家店。但这之后就开始缩减：2012年减少至16家，2014年减少至10家，2016年11月其在中国最老的一家门店关闭后只剩7家。而到今年，其中国门店数量将进一步缩减至5家。（图片来自韩国媒体PulsebyMaeilBusinessNewsKorea）无疑，在中国市场，大卖场业态几年前就已步入“下坡路”。去年曾有资深业内人士指出，和过去一两年类似，未来两三年，关店、转型等调整仍旧是这个行业主旋律。不过，从整个零售行业来看，市场是在增加的，具体到各个业态以及各个企业的情况则不尽相同。“那些精细化水平高、创新能力强以及转型升级速度快的企业将会更快走出困局，反之则只有死路一条。”显然，emart在中国线下市场的败退除了跟零售行业的大环境有关之外，更重要的是自身经营策略的失败。根据韩国媒体的报道，emart中国公司在2014年的营收为3618亿韩元（约合3.1亿美元），亏损440亿韩元（约合3800万美元）；2015年，营收为2212亿韩元（约合1.9亿美元），亏损351亿韩元（约合3032万美元）；2016年，营收降低至1480亿韩元（约合1.3亿美元），但亏损减少至155亿韩元（约合1339万美元）。按照目前的情况，emart在中国继续关店很可能会对2017年的营收产生影响。试图转向电商，但能不能成还不一定不过，这些年emart在中国也并非没有做转型调整。2015年，在线下业务“大势已去”的情况下，emart选择了进军中国电商市场的新路径。2015年7月，emart牵手网易考拉海购，10月入驻了天猫国际开设了emart官方海外旗舰店，“蹭”上了跨境电商的热度。天猫国际的emart官方海外旗舰店网易考拉海购的emart产品紧接着，在2015年双11，emart迎来了大展拳脚的时刻。在预售阶段，其以815.774万元的总额排进天猫国际店铺预售TOP20榜单，位列第13位。新世界集团副总裁崔宇正还对外表示，将借这次双11之势推出多个emart旗下自有品牌。崔宇正在接受媒体采访时谈道：“我们在中国线下市场过得艰难，但在中国线上市场的发展可能性却越来越大。”他指出，进入中国电商市场是emart调整全球资产组合的最新行动，并表示“韩国线下消费者+全球在线消费者”成为未来emart新的全球化布局战略方向。为了提升在中国的知名度，emart搞出不少花样，推广上也更加重视以本土化。不仅跟随大流玩微博、微信，还联合KOL进行社交化营销。比如，emart母公司新世界集团会定期举办“GlobalFamTour（全球考察）”活动，邀请中国的知名博主参观新世界集团旗下的各流通渠道，博主亲身体验商品后，便以此为材料制作推广内容。这些策略的转变似乎的确为其提升了“再入华”的成功率。在天猫国际，emart官方海外旗舰店作为“韩国馆”的代表性商家获得了大量的曝光机会，打开其店铺的商品页面也不难发现产品销售的火爆——最受欢迎的五款产品总销售依次为12万+、7万+、6万+、5万+、3万+，其他产品的销量也是同行中较高的。而在网易考拉，很多emart的食品及日化用品也位于热门产品之列。Emart天猫店铺热销产品此外，在此前Lotte关闭天猫国际店铺时，曾有业内人士指出，emart可能是间接受益者。因为，“Lotte所售的韩国品牌，很多都有单独开天猫店，或者在其他零售商店铺里有销售，如emart、爱茉莉、唯美铺、tmon等。Lotte的退出对emart而言意味着少了一个竞争对手。”不过，纵观这两年风风火火进入中国电商市场的海外零售商，真正能笑到最后的还是极少数。一位资深从业者曾向亿邦动力网直言：“很少有海外商家能深刻理解阿里的复杂生态体系，也不懂中国电商市场的运营逻辑。大量企业涌来，平台的资源不够分，最后必然抓大放小。很多海外商家来到天猫，最后的命运恐怕都是陪跑。”除了已经离开的Lotte，emart还面对着众多强敌，他们都是这几年进驻天猫等平台的商超类海外零售商，比如澳洲的ChemistWarehouse、美国的Costco、日本的松本清、英国的Sainsbury’s等。显然，emart在中国从线下转向线上的行为能不能成还不一定。在中国之外寻求新的海外扩张虽然在中国线下市场一再关店、收缩，但事实上，近年来，emart在整个海外市场的拓展上是非常积极的。其官方曾对外表示，公司的目标是到明年海外市场营收能够超过1000亿韩元（约合8650万美元），几乎是今年预测值（530亿韩元）的两倍。而考虑到海外业务的扩张，公司今年整体营收目标是比去年增长65%。据了解，去年，emart的消费品出口额达到320亿韩元，相比2015年的81亿韩元有极大的增长。目前emart的出口业务已经涉足10个国外市场，今年的目标则是把这一数字扩大到20。根据其官方消息，今年1月emart已开始出口至菲律宾，本月还将开拓日本市场，紧接着4月进军英国，此后再陆续进入泰国和台湾市场。此外，emart销售部门负责人ShimJin-bo日前还对韩国媒体表示，今年下半年emart将出口至乌兹别克斯坦、俄罗斯和荷兰，逐渐把业务覆盖全球各地。如此看来，除了中国市场之外，emart的野心真可谓遍及四方，寻求进入更多国家可能也是emart应对中国市场风险的一个重要举措。

这几天电视呀，电影都在重点宣传《归来》这部电影，室友冯冯更说是一出来，就去团影一下，但做为书迷，我还是选择先看一下它的原著小说《归来》。在当当网小说频道首页就可以看到喽。这部被人称之为严歌苓颠覆转型之作，又是怎么样的呢？“华文世界最值得期待的作家”；严歌苓颠覆性转型之作；当政治与人生相撞，孰是孰非……最大胆的笔触，直逼人类精神的灰色地带；最温情的回眸，抚摸岁月带给爱情的伤痕。严歌苓，著名旅美女作家、好莱坞专业编剧。代表作有：长篇小说《第九个寡妇》《小姨多鹤》《一个女人的史诗》《扶桑》《人寰》《雌性的草地》等。短篇小说《天浴》《少女小渔》《女房东》等。中篇小说《金陵十三钗》《白蛇》《谁家有女初长成》等。作品被翻译成英、法、荷、西、日等多国文字。多部作品被拍成电影或电视剧，最近几年的有《一个女人的史诗》《小姨多鹤》等。是少有的多产女作家了，为她折服，这也是为什么她的大作我一直追捧的原因。陆焉识本是上海大户人家才子+公子型的少爷，聪慧而倜傥，会多国语言，也会讨女人喜欢。父亲去世后，年轻无嗣的继母冯仪芳为了巩固其在家族中的地位，软硬兼施地使他娶了自己的娘家侄女冯婉喻。没有爱情的陆焉识很快出国留学，在美国华盛顿毫无愧意地过了几年花花公子的自由生活。毕业回国后的陆焉识博士开始了风流得意的大学教授生活，也开始了在风情而精明的继母和温婉而坚韧的妻子夹缝间尴尬的家庭生活。“文革”“结束后，饱经思念的陆焉识和冯婉喻终于可以团聚，然而回到上海家中的陆焉识却发现岁月和政治彻底改变了他的生活，他再也找不到自己存在的位置：一生沉沦、终成俗庸小市民的儿子一直排斥和利用他，才貌俱佳、终成大龄剩女的小女儿对他爱怨纠结，态度几经转变，唯一苦苦等待他归来的婉喻却在他到家前突然失忆……

3月8日，维多利亚的秘密上海旗舰店正式开业，这也是维秘亚洲首店。为维密走秀16次的AlessandraAmbrosio表示，去了豫园，买了很多东西给自己的孩子，接下来去成都，想看大熊猫。昨天去了直升机停机坪，看到上海最美的全貌。上海姑娘奚梦瑶打趣道，“我活了一辈子都没看到”。JosephineSkriver则称，很期待上海的美食。8日上午，维秘天使亮相淮海中路维秘旗舰店，与媒体分享美丽心得。下午6点到8点，四位维秘还将与消费者互动。记者从维秘店内营业员处获悉，试营业以来，不管是否工作日，店里顾客都络绎不绝，“就算工作日，也都需要排队，而且真正买单的顾客也很多。”“我们有时候加班到晚上十一二点，早上五六点还要过来理货。”澎湃新闻记者留意到，在门店中可供购买的绝大部分维秘产品并非秀场上镶满宝石、羽毛等装饰品的款式，消费者对维秘产品的舒适度评价也褒贬不一。店内尺寸与国内大多品牌不一致，购买前最好现场测量。相比千篇一律的商场试衣间，维秘旗舰店的试衣间显得较为特殊，为精致复古的“闺房”风格，且每个试衣间都配置了求助按钮。此次维秘全品类旗舰店在上海落成，算是该品牌正式进军中国大陆的第一步，成都万象城店也将紧随其后开业。7日晚，维秘超模AlessandraAmbrosio、JosephineSkriver、何穗、奚梦瑶已抵达上海，并于当晚出席店内相关活动。品牌官方还提到，3月8日及10日，将携手中国超模为上海及成都两家新店造势，举办“维秘超模签名会”活动。此外，今年维秘大秀也已选址上海，可见其对中国市场的重视。

日前，优衣库的姐妹品牌GU最近在其官网及Facebook官方页面宣布了品牌最新的海外市场扩张动作。在3月31日和4月1日，这个品牌将分别在在香港尖沙咀和铜锣湾连开两店，正式进入中国香港市场，这也是GU第三次的海外扩张。截至目前，GU共在上海及台湾开有10家门店。GU正在加快自己国际市场发展的步子。在刚刚发布的迅销集团2016财年财报中，集团创始人兼CEO柳井正表明，将把GU发展成一个年销售额1万亿日元的品牌，使其成为“与优衣库比肩的迅销集团第二高峰”。在2016年财报中，迅销集团为这个等待定了一个期限——10年。而更近一些的目标是，迅销希望GU能在这一两年快速突破3000亿日元销量的大关。

日前，花王举行了一场近年来在中国市场最大规模的经销商大会，同时与上海家化5年的代理合作将止于年底。花王(中国)董事长中西稔在会上传达了两个关键信息：一是调整今后中国市场的经销商策略，即创建LKA直供、经销商以及电商三大渠道的销售体制，其中电商和线下代理商渠道是接下来的发展重点;二是在现有产品线基础上扩大优势，计划未来在中国市场更大力地去推广美妆品牌。花王目前在中国市场销售的品类有健康护理用品、衣物护理用品、护肤品和化妆品。不过似乎纸尿裤才是花王在中国的代名词。可花王的心思，不仅在纸尿裤产品上。事实上，自2006年收购了日本本土品牌佳丽宝，花王就晋升为日本第二大美妆集团，仅次于资生堂。花王旗下美妆品牌众多，其中最为中国消费者所熟悉的是碧柔。

当当网目前是全球最大的中文网上图书音像商城,面向全世界中文读者提供近30多万种中文图书和音像商品,每天为成千上万的消费者提供方便、快捷的服务,给网上购物者带来极大的方便和实惠。而现在当当网购书已经成为众多书虫们买书的去处了，作为这样一个成功上市的电子商务网站，每天都会有新的用户在使用当当网购书。那么针对配送服务当当网又是怎样的呢？当当网购书几天能到货呢？对于这个问题很多的新手网友们会经常问到这个问题，为了解答这个问题，小编总结了一下其他网友们的回答。当当购书几天能到？来自百度的网友：当当网的客服一般都是从广州发货的,具体情况要看他们的配货速度,有时候会缺货的,如果当当网给你发邮件提示你货已经发出了的话那么两天之内就能到的。当当购书几天能到？来自soso网友：大概4~5天左右吧~~快的话有的2~3天就到了。这关键要看你是哪里的？要看你买的书是从北京还是上海发货的,有的书是要转仓的。到时候时间久要慢了,不过一般慢的叶就一个星期。当当购书几天能到？来自天涯的网友：要看在书的所在地,不同的运送方式有不同的天数,快递的话,一般4-5天就能搞定。为了能够更好的服务广大的用户，当当网一直在配送服务这块努力着,努力加快配送时间、提高配送质量，但是不管从哪发货，几天能到，最重要的是在当当网购书确实是要比其他的地方要便宜很多。

3月1日消息，自去年11月宣告关闭中国全部10家门店的消息后，英国百货巨头马莎（Marks&Spencer，简称M&S）的撤退工作就开始了。近来，几乎所有门店都进入全场5折的闭店清仓大甩卖行动，并在“最后一次与消费者近距离接触”后陆续关闭。（马莎百货各门店陆续谢幕）据澎湃新闻报道，2月26日，玛莎百货上海五角场万达店以及莘庄仲盛店已正式关闭，28日走进五角场万达店时，工作人员正在清场，店内大部分商铺已撤柜，留下一片狼藉。（马莎百货五角场万达店关闭）另据网友反馈，自2月21日开始清仓的马莎百货北京世贸天阶店，目前很多货架也已处于半空状态，橱窗上贴着“全场5折”字样，店内公告明确指出将于3月19日关闭。至此，马莎百货在中国的10家店铺全部关闭（除上述3家，另外7家分别是上海的南京西路店、宝山万达广场店、金钟广场店、月星环球港店，以及苏州的观前街店，青岛的李沧万达广场店，武汉的汉街店）。（马莎百货北京世贸天阶店）不过，值得一提的是，关闭所有线下门店可能并不意味着马莎百货对中国市场已死心。其上海五角场万达店虽已谢幕，但门前的导购牌上却明明白白写着：欢迎前往马莎天猫官方旗舰店继续购物。登陆天猫也发现，目前“英国马莎官方旗舰店”一切照常。所售商品主要分为“女装与鞋配”“女士内衣”“男装与内衣”这三大类。在“本周上新”中也能看到该店最近几次上架新品的时间为2月14日、2月21日和2月28日。此外，其另一个天猫店——“英国马莎童装官方旗舰店”也正常地运营着。（天猫的马莎官方旗舰店及马莎童装官方旗舰店仍正常运营）而在此之前，其在天猫开有马莎官方旗舰店、马莎童装官方旗舰店、马莎进口食品官方旗舰店总共3个店铺，并在京东开有马莎官方旗舰店和马莎葡萄酒官方旗舰店2个店铺。也就是说，如今马莎百货的5网个店只剩下了2个（即天猫的马莎官方旗舰店和马莎童装官方旗舰店），在京东更是彻底没了身影。登陆马莎中国官网也可以看到，其最初在首页导航栏设置的几个分别导向天猫店和京东店的“按钮”只剩下2个导向天猫店的，而且，其明确指出以后买马莎产品可以上天猫官方旗舰店。（马莎百货中国官网仅剩下天猫店的入口）如此看来，马莎百货在中国市场似乎还留了一手。但这到底是为了将来有一天绝地反击，还是仅仅为了给中国消费者留下一点余温呢？事实上，在去年11月宣布关闭中国全部门店时，马莎百货官方在公告中明确提到，“集团将继续评估维持中国内地线上业务的最佳方式”。显然，这代表着马莎百货对中国市场深深的眷恋。要知道，这两年许多海外百货类零售商都把进驻天猫当作进中国的第一步，比如美国的Macy’s、Target、SaksFifthAvenue以及与马莎一样来自英国的HouseofFraser等，都在天猫大刷存在感，并屡屡蹦出成功案例。这种情况下，早在2011年就捷足先登开了首个天猫店的马莎怎么可能割舍得下？只是，我们必须提醒它：如果有一天要卷土重来，请记得这些年在中国犯过的错！

2月28日晚间消息，公共自行车运营商“永安行”宣布完成A轮融资，投资方包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。同时，永安行也将与芝麻信用、口碑等展开生态合作。低碳出行大数据发布公共自行车包含有桩公共自行车和无桩公共自行车（又称共享单车），2016年中国公共自行车发展最快速的一年，今天永安行发布了2016年“永安行”骑行大数据。到2016年底，中国投放智能公共自行车系统的县市共约有400个，累计在运行的公共自行车超200万辆。浙江、江苏、山东、河南、山西、安徽、湖南、江西、四川、广东的开展公共自行车市县数量上位居前十位。上海、广州的公共自行车运行数量均超10万辆，超越了一直排名第一的杭州8万辆公共自行车数量，这主要因为共享单车的快速发展。新浪科技获悉，永安行从2010年开始布局，到2016年底在全国210个城市和地区进行公共自行车项目的推广，累计建设完成3.2万个公共自行车站点，为80万辆公共自行车及系统设备提供运营服务，全国公共自行车会员超过2000万人。2016年全国永安行累计出行人次达7.55亿，骑行约22.7亿公里，减少碳排放约10.4万吨。在无桩共享单车领域，永安行于2016年11月16日开始布局，在三个月内连续布局成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳、北京、上海、天津、济南、石家庄等城市。“永安行”骑行大数据也发布了2016“全国最爱骑行城市排名”TOP5；分别是山东潍坊市（6431万人次）；江苏南京市(5643万人次)；江苏徐州市（3863万人次），江苏苏州市（3395万人次）、北京大兴区(3128万人次)。数据显示，最爱骑行共享单车的年龄是20岁；最爱骑行公共单车20-30年龄段占总骑行量64%。与阿里生态展开深入合作永安行与芝麻信用联合在京沪等全国各城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行。据永安行创始人孙继胜介绍，永安行与芝麻信用合作的“免押金扫码租车”服务，在2016年已经扩展到国内80个城市，累计服务人次超过8500万，违约不到50例。这也表示，除了免押金，通过外在惩治措施的有力制约，也能更有效的督促用户去维护单车。当损坏或者盗窃单车的用户，不仅仅是被平台惩罚，而有可能影响其未来的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。据悉，芝麻信用的应用目前已经覆盖信用金融、信用租车、信用住酒店、信用租房等众多场景，普通老百姓能够简单、直观的感受到信用的价值和便利。此外，永安行还宣布与支付宝口碑达成战略合作，通过连接线下商户，整合各方资源，并基于LBS进行业务探索和开发。共享单车2.0时代鉴于目前共享单车存在的乱停乱放，以及即将出现运营、维保等一系列城市管理的痛点，为了让城市出行更美好，必须要解决城市管理和广大用户的迫切需求。对此，永安行推出共享单车2.0——即“有站无桩”式的永安栈，设立共享单车固定投放和停放站点，通过永安栈规范停车并进行管理，解决高峰期租车难问题，打造1-3公里范围内的出行方式。永安栈首先在上海地区进行公测，并对线下商户开放申请；此外，针对用户骑行体验，永安行也对车辆进行了一系列改进，特别进行速比优化；同时升级了智能锁，推出蓝牙租车模式可防止二维码诈骗及恶意破坏二维码导致不能扫码的弊端。