4G究竟离我们还有多远？在中移动等运营商牟足劲儿发力的同时，牌照究竟何时发放正在成为业界追逐的焦点。针对有媒体昨日“4G牌照有望9月28日发放”的报道，工信部新闻处有关人士接媒体采访时表示，此消息基本属于误传，90%是虚假的。目前工信部正在征求相关司局的意见，何时发放还没有确切消息。早在今年年初的两会期间，工信部部长苗圩就曾表示，4G牌照发放的时间安排取决于客观条件和进展情况，预计2013年将发放牌照。此话一出，业内对4G发牌的时间节点便雨后春笋般涌现。其中，将在今年第四季度发放，成为大多数人的共识。苗圩话中的“客观条件和进展情况”主要是针对中移动TD-LTE试验网以及整个产业链的成熟度。就目前最新的进展情况而言，要想完全4G商用还未到最佳时间。网络仍需深度覆盖首先网络基础建设。中移动最新的数据显示，目前TD-LTE4G网络已基本实现了16个试点城市、完成2万个基站的建设目标，并开展各类业务体验。到今年底将进一步覆盖到100个城市、建设完成20万个基站、采购100万部终端。从腾讯科技记者实地走访的多个实验城市来看，目前覆盖区域的网络基本稳定，且无线网络速度表现优异。年初港深广三地实测TD-LTE速率基本在40M至50M之间，刚刚在辽宁结束的大运会上实测速率在34M至41M，北京实测速率在26M左右。理论上4G的速率是上百兆，但实际网络使用当中会有所损耗，以目前TD-LTE的实际测试速率来看，已是3G实测速率的10倍之多，在线高清视频非常流畅。简单说，下载一首7M大小的高品质歌曲只需要一秒的时间，1G的视频也只需要短短的几分钟。但是，前文说到这是在已实现覆盖的区域。一个严峻的问题摆在中移动面前，局部覆盖虽优，但要实现快速、大规模覆盖还需要一定时间，尤其是室内覆盖。从腾讯科技在北京实测情况来看，截至目前中移动4G网络北京市的覆盖范围包括：东西北三环、南至两广路以内的地区，清华北大、国贸CBD及园博会等地区。言外之意，除了这些地方之外的区域你想使用4G，目前暂无可能。在北京之外的已试验城市及拓展城市中，整体覆盖范围同样有限，深度覆盖更谈不上，这样的网络商用结果只会遭到用户骂街。从起初的16个试验城市一年间扩展到100个城市覆盖，这显然不是一件简单的事情。基站选址、搭建方案(F频段或D频段)、施工难度等，这都需要大量人力、物力、财力。中移动急切要推出4G的意愿业界都清楚，无非是扭转TD-SCDMA时期的落后局面，但急功近利必然会重蹈覆辙。产业链只欠东风在中移动不遗余力的推动TD-LTE4G建设情况下，产业链要比3G时期更为积极，大家也都不想再过TD-SCDMA时期的苦日子。一位厂商人士私下对腾讯科技透露，“TD-SCDMA时期的网络建设远没达到商用条件，各家又不愿得罪中移动，很多时候是被逼无奈才推出相应产品。不成熟的网络搭配应付式的产品，以及成为笑柄的视频通话主打应用，不被用户骂才怪。”相比之下，TD-LTE网络层面的建设要比之前扎实了很多，也与产业链的沟通更多，至少在终端层面中移动要求比以往更严格，例如是在品牌引入上，要求有一定知名度，产品质量过硬。当然相关各方也是看到中移动TD-LTE的稳步推进而逐步改变了以往对TD-SCDMA被动支持的态度，转而主动配合TD-LTE。说到终端，工信部近日发放的国内首批4G手机入网许可，业界解读TD-LTE4G商用近在咫尺，就连苹果最新发布的新款iPhone5s和iPhone5c也均支持TD-LTE网络。这样来看，向来傲慢无视一切、拒中移动引入iPhone手机达六年之久的苹果公司都已转变态度，可见中移动在4G上的决心与力度。据IDC预计，随着4G牌照的发放和苹果移动版的上市，2014年中国智能手机出货量将超过4.5亿部，支持4G功能的智能手机为1.2亿部，其中采用中国移动TD-LTE制式的智能手机则将超过3200万部，这将会带动整个产业链的大发展。无论是上游的4G芯片和屏幕厂商，还是中游的手机厂商和APP开发者，乃至渠道商和配件厂商都会从中获益，并加速移动通信和移动互联产业的再次革新。不过，这一切依然取决于基础网络的建设，没有优质的网络覆盖再好的终端也只是一部通话的座机。工信部副部长尚冰曾建议，中国加快发展4G网络，要努力提升TD-LTE产业整体水平，完善语音解决方案，推动网络技术演进，推进技术的创新应用，发挥TD-LTE平台的关键作用，但这些都需要TD-LTE全面稳定的网络。此外，我国4G牌照颁发不仅对国内通讯业产生革命性影响，也将直接影响全球的4G格局。截至今年上半年，全球75个国家拥有194个商用的LTE网络，其中18个是TD-LTE，已推出TD-LTE终端166款，其整体情形依然不乐观。但具有自主知识产权的TD-LTE在我国商用，并由全球最大的移动运营商中国移动来运营，将对全球通信业的走向产生直接影响。可以说，TD-LTE在中国的商用已是世界瞩目的焦点。其实现在不是差一张牌照，而是差一个相对成熟、稳定的网络。要知道4G牌照的发放是工信部常规工作中的一环，充其量只是一个信号，如果你还记得3G发牌的情形，在那之后的一段时间内运营商才开始陆续宣布3G商用。所以真正4G何时商用在于运营商的整体发展情况，如果中移动真的汲取了TD-SCDMA的经验教训，那么网络建设要比牌照更重要。

貌似网易在电商领域的每一次尝试都能激起一阵波澜。2015年推出的网易考拉海购踩住了跨境电商红利的小尾巴，用两年的时间积累了大量的中产阶层用户，并顺利栖身跨境进口电商的前几名。2016年问世的网易严选则赶上了了消费升级的东风，虽然其模式有颇多争议，但也在简化中间环节、剔除品牌溢价方面做了回先行者。就在最近，有知情人士向小编爆料称，网易在电商领域又要有新动作了，一个名为“网易考拉工厂”的平台（名称暂定，以上线时为准）正在酝酿中。小编就此事向网易考拉海购方面求证时，网易方面回应称，该项目的上线时间尚未确定。此外，网易方面并未透露邮关该项目的更多细节。网易电商又有新花招了？据上述人士介绍，网易考拉工厂将邀请一批国内优质的制造企业入驻，并开设“考拉工厂店”，将各自的商品通过网易考拉工厂的平台向电商用户销售。秉着择优选取的原则，网易考拉工厂的每个品类只会选择1~2家位于头部的制造商入驻，这些制造商在考拉工厂上将拥有属于自己的品牌。“这对专攻品牌代工的制造企业来说，吸引力是很大的。”该人士说道。长期以来，负责代工的制造企业们一直在拼成本、拼劳动力、拼生产规模、拼售价，但这些都不是一个企业的核心竞争力。同行间的恶意竞争也普遍存在，例如，当有制造商做到1000万美元订单的规模时，总会有同行出现，以降低15%的价格夺走订单，让不少制造商头痛不已。网易考拉工厂在一定程度上提高了竞争层级，让竞争环境更加合理有序。一方面，针对每个商品类目，考拉工厂只挑选极少量的供应商。这使得商品质量、技术水平、生产效率等因素变得更加重要，逼迫制造企业不断革新来适应相对较高的标准。另一方面，考拉工厂也将用信用、评估、淘汰机制以及平台规则来约束和鞭策工厂品牌，让借助考拉工厂成功品牌化的制造企业们不敢掉以轻心，避免被“踢出游戏”。小编了解到，考拉工厂项目启动于几个月前，团队的成员全部来自网易考拉，目前已经与一些制造商签订了合作协议。一位在杭州开展业务的跨境电商企业负责人向小编表示，网易考拉工厂与网易严选在模式上有相似之处，但二者的业务不一定存在冲突。“网易严选是网易邮箱事业部孵化的，而考拉工厂依附于网易考拉，后者是独立的事业部。二者在团队、资源和理念方面都不同。”这真的不是第二个网易严选？的确，虽然考拉工厂看似熟悉的玩法让人不禁想起了网易严选的ODM模式，但网易考拉工厂与网易严选却有着极为鲜明的不同，其中的关键词就是“品牌化”。网易严选挑选的制造商多为无印良品、新秀丽等知名品牌的制造商，但他们在网易严选平台的角色仍然只是“代工”，品牌是属于网易严选的。而网易考拉工厂邀请的制造商将以独立品牌的名义开设店铺，制造商可以换下“代工”的身份，建立自己的品牌，拥有商品的定价权，掌握品牌的发展方向。小编了解到，考拉工厂的项目正是来源于网易集团的掌舵人丁磊想要为“中国制造品牌化”赋能的想法。在网易方面看来，中国制造业很发达，但仍然面临新形势的冲击。制造企业长期为海外品牌做代工，没有品牌，不掌握渠道，销售主要集中在个别大客户身上，风险很大。海外品牌常常压价，将经营成本和压力转移到中国制造商身上。因此，品牌化成了制造商们普遍都有的梦想。但代工出身的制造企业想要品牌化是很难的。十几年甚至几十年的代工经验，让这些企业的团队、经营、管理和技术等方面深深固化，而代工带来的较为客观的利润也使它们不愿放下嘴里已有的这块肉，因而转型比较困难。当企业完成了专利技术的积累和经营理念的转变后，多变的市场环境和复杂的销售渠道却让它们更加迷茫。应该在什么时候，通过哪些渠道切入品牌市场呢？切入的时机是否成熟？徘徊之间，机会悄然流逝。而网易考拉工厂为这些企业提供了销售渠道，让它们可以更容易地切入市场，并接触到网易考拉积累的大量中产阶层用户。同时，网易考拉工厂还可以在店铺运营和品牌推广营销方面对工厂品牌进行指导和扶持。有了网易考拉的平台背书、制造商本身的质量保证，企业可以将更多精力投入到产品研发、品牌升级以及深化转型等方面上。一定程度上，网易考拉工厂可能成为制造企业品牌化的一条“捷径”。这正是网易严选不能带给他们的。此外，网易严选完全针对国内市场，而考拉工厂还有着“全球买、全球卖”的野心：据知情人士透露，网易考拉工厂或许会走向海外。这几年跨境电商的兴起和“一带一路”倡议让很多出口卖家尝到了甜头，也让制造企业看到了新的机会。世界这么大，谁不想出去看一看，顺便再赚一赚呢？但亚马逊、速卖通等出口平台上卖得好的卖家大多是卖“白牌”的，缺乏好的设计、研发、品控和服务，开上几十家店，什么品类火就卖什么，这阵流行过去了再追下一阵风。国内制造企业既没有做出口，也没有品牌化的经验，很难与上述卖家竞争，只能不断降低售价，求得生存。因此，如果能跟随竞争环境更有序的考拉工厂走向海外，对中国制造企业来说也是一个不小的诱惑。美好的原景VS残酷的现实为品牌化提供平台和渠道，是网易考拉工厂为制造企业创造的一次转型机会。但网易并不是第一个这样做的平台。2005年，时任阿里巴巴CEO的马云在广州召开了第一届网商大会，介绍了海外电商的发展。随后，一批ODM企业进驻阿里巴巴，开始涉足电商。在此后的几年间，淘宝平台上诞生了上百个淘品牌，其中不少来自于代工厂的转型。茵曼便是其中之一。1998年，方建华在广州创办了汇美服装厂，为国外品牌做ODM代工。2005年，汇美加入阿里巴巴，开启了电商业务，但服装外贸业务的形势随之吃紧，于是方建华在2008年淘宝商城招商之际创立了女装品牌茵曼。创立之初，平台和品牌都还不成熟，淘宝主流消费人群、茵曼的定位人群及实际消费人群都不符合，探索并不顺利。后来，方建华砍掉了赚钱的外贸业务，专心做茵曼品牌，终于在2011年走入稳定发展期，2011年、2013年两年“双十一”位居天猫女装品牌榜首。与茵曼基本处在同一时期的林氏木业、小熊电器等淘品牌，都是由代工为主的制造企业转型而来的，目前在天猫仍然保持着稳定的增长。当年淘宝商城（天猫）的创立及淘品牌的批量诞生，帮助一批制造企业完成了品牌化转型，解决了商品“怎么卖”和“卖到哪儿”的问题。这些从ODM转型的品牌具有对传统供应链和产品的深度理解，有鲜明的调性并坚持原创设计。这也成了当时的阿里巴巴对原创品牌提出的要求和期许。而此次网易考拉工厂则要帮助制造企业解决“卖得更好”、“良性竞争”、“获取优质流量”、“应对消费升级”等更加深入的问题，对制造企业的甄选要求也更加苛刻。但无论是当年的淘品牌，还是今天的网易考拉工厂，“品牌化”成了制造企业的发展趋势。不论是活跃在亚马逊等平台上的出口卖家，还是淘宝商铺，都在努力从“白牌”向“品牌”进行转型，而这里的“品牌”除了狭义的含义外，可能还包括IP、网红等更多更新的形式。可以看出，网易考拉工厂似乎背负了为中国制造业赋能的使命感和责任感，但实现原景的路却困难重重。一位深耕供应链领域的人士表示，“考拉工厂”项目的想法很好，值得去做，但实行起来有难度。不是所有的制造商都能做好品牌，前者擅长的是如何做出优质的商品，后者则更侧重于品牌塑造与推广方面的能力。二者所擅长的完全不同。“网易考拉想要将流量资源导入给考拉工厂店，他们仍在以运营的思路来推进这个项目。但谈资源推荐、营销方式、促销活动等等内容，显然不是工厂方面所擅长和乐见的。”上述人士说道。同时，也有跨境出口卖家认为，考拉工厂走向海外还为时尚早。“网易在海外供应链方面做的不错，但缺乏对跨境出口的资源积累，尤其是在海外用户流量上没有优势。“阿里巴巴在收购海外企业的同时也收购了一批海外流量，这才为‘天猫出海’业务打下基础。网易要做出口，一切都要重头来。因此出口可能仍然停留在计划阶段。”不论面对什么样的现实，考拉工厂项目都在稳步推进。它会掀起互联网+制造业的一次新的变革吗？小编将会对此持续跟进。

这几天你是否被缤果盒子刷屏了？提起这家公司，你最先想起的词是什么？无人便利店、RFID码、高温停业还是欧尚？这家24小时无人便利店在宣布拿到亿元融资后，瞬间被推上了风口浪尖，一时间大量的质疑和褒扬都席卷而来，而缤果盒子在面对诸多问题时都选择了闭口不谈。那么，无人便利店究竟是借了AmazonGo和淘咖啡的东风才成功上位，还是在市场和技术都逐渐成熟后而催生的呢？带着疑问，小编与缤果盒子创始人陈子林进行了一番交流。在他看来，技术只是为了提高顾客体验，不是无人便利店行业的门槛，而模式才是关键，无人便利店后端的管理体系才是壁垒。缤果盒子的优势在于模式目前，缤果仅铺设了十个盒子在进行试验。陈子林表示，目前的十个盒子都处在针对不同场景和情况的测试过程中，希望从中得出一套通用标准和最适用的模式。目前的偷盗率和损坏率几乎为0，而因高温停业的欧尚门前的盒子是处于一个极为严苛特殊环境中，并且违背了缤果盒子的选址原则，此事无需过度解读。小编了解到，目前缤果盒子的选址共有三点要求：玻璃面不朝西、阴凉且有遮蔽物、避开小区消防通道等重要公共区域。据介绍，在经过反复协商和选址后，综合距离和补货等多种因素，与欧尚合作的盒子没有更好的位置可以选择，最终落地在了四周都没有遮挡物的停车场。同时，这个盒子的展示功能性较强，每天的客流量巨大，高频次的开关门等因素都增加了空调制冷压力，目前该盒子在制冷系统和隔热玻璃等方面都进行了维护升级，已经重新开始投入运营。在拿到融资后，缤果盒子就宣布8月底要铺设200个盒子，今年年底前要铺设5000个盒子。如此大的扩张野心的背后，缤果盒子到底有何底气呢？在陈子林看来，缤果团队的优势在于起步早，踩坑多，成本低，可以降低交易成本和决策成本，和消费者距离近，并拥有了可以快速复制的模式。缤果盒子的核心也是在于要缩短与消费者的距离。据介绍，相比传统便利店，缤果盒子的投入成本、运营成本和试错成本都更低，一个15平米的盒子，可售卖商品数量约为800个SKU，和40平米的传统便利店差不多。同时，缤果盒子可以移动，如果一个地方不盈利还可以重新选择地点，而同城搬运的费用不超过2000元。面对网络上流传的每个缤果盒子的投入成本约为十万元的传闻，缤果盒子方面则表示涉及商业机密，具体数字不便透露。陈子林透露，缤果盒子的日流水超过300元就可以实现盈利，而传统便利店要达到2000元，城市连锁便利店则要更高。一个盒子在投放十个月后，基本可以收回先期的投入成本。而补货的理想状态是一个人可以完成20个盒子的补货，他将补货车开到特定位置后不需要再移动车。“拿完就走的支付方式具有侵犯性”除了偷盗率和成本等因素，技术在无人便利店中的应用也备受关注。据悉，缤果盒子目前采取RFID（无线射频识别）技术进行商品识别。但RFID标签的高成本也一直饱受诟病，有消息称缤果盒子的每个标签成本达到1元左右。对此，陈子林予以了否认，“成本在几毛钱左右，我们对RFID进行了低成本化的处理，成本价很低，不影响我们的盈利，而且所有盒子的RFID费用还达不到一个员工的工资成本。”陈子林认为，技术并不是无人便利店最大的门槛，最终的技术都是趋同的，它只是在帮助提升顾客体验。但和体验比起来，无人便利店的便利性更加重要，真正吸引消费者的是合理的价格和能够满足需求的商品。缤果盒子先使用RFID技术建立商业模式，搭建销售体系和后端支撑系统，在运营方面做更多的试错摸索。但RFID并不是缤果盒子最终的技术产品，团队也在开发可同时辨认多种商品的图像识别技术，不过深度学习仍需要时间，可能在8月底缤果就会用新技术替代RFID，不过这也需要经过评估再最终决定。同时，陈子林还表示人体支付等支付方式具有侵犯性。对于很多人来说，手机逐渐成为身体的一部分，顾客完全可以通过手机来进行支付，这不影响顾客的购物体验。而手机支付的付款方式也相对成熟，不需要再进行市场教育。无人便利店的前景如何？无人便利店大热，缤果盒子被推上风口，陈子林认为这是得力于亚马逊AmazonGo概念的提出和阿里淘咖啡的落地试验。AmazonGo的概念出现之后，让大家知道了缤果盒子做的事情并不是天方夜谭。在2016年12月份，亚马逊发布了AmazonGo的概念宣传片。根据亚马逊的介绍，AmazonGo无需排队结账，甚至没有结款台。消费者走进店里，打开AmazonGo的App，扫描二维码后就可以选购了，他拿取或放回了什么都能被感应追踪，而大量传感器会将这些实时变化传递给App。选购完之后，消费者无需亲自结算便可拿着商品直接出门，因为App绑定了信用卡等支付方式，可自动完成结算。这一概念片对于国内无人便利店的市场来说，可谓是一石激起千层浪。有着7-11和邻家便利店创始团队背景的便利蜂、深兰科技推出的TakeGo以及F5未来商店先后进场，无人、自助购物的概念在短时间内被炒热。而8号开始亮相于淘宝造物节的淘咖啡更是起到推波助澜的作用。越来越多玩家的涌入，也侧面证明了无人便利店无疑是未来零售业发展的一个趋势，但无人便利店究竟能热多久呢？有零售业内人士认为，无人便利店还是处在试验阶段，究竟是不是雷声大雨点小还需要市场和消费者来进行检验。无人便利店的落地不仅仅是一个盒子这么简单，背后隐藏着租金、物业、居委会等等问题。线下的无人便利店存在地域性限制，未来也许会出现和共享单车类似的多元发展的局面。还有专业人士指出，目前市场上的无人便利店的客单价普通偏低，如何提高坪效也是无人便利店需要考虑的问题。同时缤果盒子采用RFID技术对供应链端的改造也有一定压力。陈子林表示，在和物业打交道方面，公司对相关团队进行了专业培训，在刚开始的阶段团队会每天进行汇总交流，不断调整沟通方式。而客单价则是由盒子内的商品决定的，每一次补货和调换商品，都会直接影响盒子的客单价。在供应链更加成熟之后，缤果盒子未来也会添加生鲜和鲜食类产品。“无人便利店这个市场的天花板非常高，”陈子林说道，“缤果盒子未来可选择的小区是海量的，缤果盒子已经拿到了多家的物业合作协议。如果有竞品选择了这个小区，那我们完全可以选择另一个。”

【编者按】小燕子（化名）有点记不清自己第一笔知识付费的钱花在哪里，是为何花掉的。“也许是冲动消费了吧，觉得内容对自己有用就买了。”她说。中国互联网的黄金十年让不少人养成免费获取信息的习惯，但“知识是共享的”这种思维明显被知识付费的浪潮狠狠的拍了一巴掌。有数据显示，2016年有知识付费意愿的用户暴涨了3倍，知识付费用户达到近5000万人。截止到2017年3月，用户知识付费（不包括在线教育）可估算的总体经济规模为100~150亿左右，而2017年用户知识付费领域的总体经济规模可达到300～500亿元。抛开这组数据不谈，喜马拉雅、得到、值乎、分答等知识付费产品的出现，都向我们宣告了一个事实：在信息冗余的时代，人们越来越愿意为优质内容付钱了。借着这阵东风，除了大批的内容创业者和内容平台相继涌现外，也催生了不少知识付费类的工具产品，鲍春健和他创建的“小鹅通”便是其中之一。小鹅通创始人鲍春健熟悉鲍春健的人都喜欢叫他老鲍。他曾是腾讯数据平台部总监，T4级专家。老鲍曾多次公开表示，创办小鹅通是因为吴晓波的一次抱怨。吴晓波在做《每天听见吴晓波》的时候，外包技术团队的制作效果差强人意，除了存在断点续播、黑屏续播等技术痛点外，会员管理和互动的效果也不大理想。而老鲍和他的小鹅通团队在一个月时间内给出了解决这些问题的办法，在之后的5个月内，《吴晓波频道》的付费会员就发展到将近10万人。从去年12月正式推广后，小鹅通现在已经汇集了吴晓波频道、张德芬空间、十点读书和局座召忠等知名用户。目前，小鹅通拥有注册总用户近40000家，共有基础版、成长版和专业版三个版本的产品，使用其付费版本（成长版和专业版）的用户占比约为10%。鲍春健介绍称，目前三个版本的使用人数都处于递增状态。使用基础版的用户较多是因为大多数人还处于尝试阶段，仍在逐步摸索。而作为帮助知识付费内容产品化的工具，小鹅通产品不断迭代的过程，也侧面反映了付费知识生产者不断遇到的各种难题，和由此带来的对工具的新需求。鲍春健表示，在刚开始的时候，付费知识的生产者最需要的是可以提供基本支付能力和丰富的内容生产方式的工具。接下来他们会有更多营销的需求，需要寻找渠道来更好地售卖课程，并借此增加更多粉丝。亿邦动力网了解到，目前小鹅通可提供音频、视频、图文、直播等多种内容生产方式，还可提供问答和社群等互动功能。而在营销方面，小鹅通也提出了三种解决办法。“第一种是面向C端的邀请卡，用户可以将课程分享到朋友圈，吸引其他人来购买，我们会对其进行奖励；第二种是B端的推广员。很多有流量的公众号并没有去做内容，但是他们采购内容进行分发，获得分成利润，目前小鹅通产品支持微信二级分销；第三种是通过小鹅通精选商城集中展示一些没有大流量优势的精选内容，新榜等其他大渠道可从中挑选优质内容进行推广。”“我们在丰富付费内容的表现形式和增加营销方式的同时，也在注重用户关系的管理。我们要帮小鹅通的使用者了解到用户的特质、用户愿意为知识付费的理由、产品内容的打开率和使用率是多少以及用户对内容的的反馈。这些信息对他们的内容迭代有很大的参考价值。”鲍春健说道。鲍春健认为，内容生产者要熟悉用户，小鹅通可以对用户进行画像和标签化的区分，未来还可以对用户的消费能力做出区分。“内容生产者要重视运营用户，不能只是售卖产品。最核心的要素仍是要保证内容的产品质量，同时可以建立一个社群，增强用户粘性，带领用户共同进步。”不过，对内容生产者而言，知识付费虽是一种相对轻量、直接、无缝链接粉丝的变现方式，但想要保证长期产出有价值的内容可不是一件容易的事儿。在小鹅通CMO樊晓星看来，内容付费对很多人来说可能不是一门持久的生意。在知识付费飞速增长的大趋势之下，每个圈层的内容生产者可能都有一定的局限性，很大一部分人没有能力连续产出有价值的可售卖的内容。同时，知识付费的门槛比较低，有些人在刚开始尝试的时候会选择比较轻量级的方式，例如小社群、小直播等形式，来与用户进行强互动。但是涉及到有粘性的视频节目、音频节目和专栏等，能力就会有些不足。“由此，小鹅通愿意扮演联结者的角色，联结内容生产者和渠道。让内容生产方安心生产内容，没有内容产出的渠道方也可以获得内容进行分销推广，将内容传递给更多用户。”小鹅通CMO樊晓星其实，无论是传统的出版行业，还是新兴起的知识付费，内容良莠不齐的现象比比皆是。那究竟什么样的人才具备长期生产高质量内容的能力呢？“一是有知名度，自带IP效应；二是要在某一垂直领域有专长；三是需要公司运营。个人运营的效率和内容质量都得不到保障，但公司化运营一般在生产内容、挖掘素材、打磨产品、销售转化以及售后服务等方面都会有标准化的流程。”樊晓星称。据亿邦动力网了解，从内容分类上来看，目前小鹅通平台上排名第一的是财经类；第二是母婴类；第三是教育和个人提升类；第四类是垂直细分领域。总体来说，售卖较好的课程多是在短期内对人有提升有价值的课程。此外，微信付费订阅功能将会上线的消息也一直传得沸沸扬扬。有人判断，微信做知识变现只是时间问题，待到机会成熟，或许会携自媒体迅速席卷知识付费市场。若是微信入局，小鹅通这个始终帮助自媒体变现的工具，或许还会拥有更大的市场想象空间。

“给我一个吻，可以不可以？”在这个性感小红唇的背后，藏着超过2000万的用户、2000余名美妆达人、60万日活用户以及百万条美妆短视频。从无人问津到行业风口，这个成立于2015年——靠着UGC美妆短视频起家——去年8月拿下6384万美元C轮融资的内容电商平台，小红唇现在有话要说。和诸多美妆垂直社区不同，小红唇在上线初就确定以UGC内容为主。“UGC内容是具有生命力和创造力的。从用户的角度出发，说用户的语言，这比传统的电视购物更具感染力。用户越来越聪明，强买强卖是不行的，用户不再是追求绝对低价。”小红唇创始人姜志熹说道。小红唇创始人姜志熹在姜志熹看来，第一梯队的电商是在帮用户解决买不买得到和便不便宜的问题，内容电商是在解决推荐和发现商品的问题。相比而言，内容电商的效率也更高，小红唇选择了差异化竞争策略，避免在流量变现上与淘宝京东产生正面竞争，因为用巨头的方法是无法打败巨头的。不过，巨头们也慢慢认识到，平台只具备单纯的购买功能会导致用户的粘性不高。为了占据用户更多的时间，他们也在想尽一切办法。借此东风，短视频市场经过几年自由发育后，从去年开始逐渐被推上了风口浪尖，也成为各大平台抢夺用户时间的工具。例如，淘宝今年力推短视频导购平台——映象淘宝，该平台上传审核通过的短视频，将会以标签的形式被分发到手淘多个导购场景，如有好货、每日好店、必买清单、爱逛街、猜你喜欢、淘部落等。不过，开始涉足内容的大玩家们并没有选择直接和个人内容生产者合作，而是选择重点MCN机构进行扶植。因为和个人相比，MCN可以为这些大平台提供更规模化和规范化的内容，而且在管理控制上也更为简单。小红唇在去年8月份成为了微博重点合作扶持的MCN机构。微博会为合作的MCN机构持续的提供流量，他们也可以在微博上直接进行商业变现。而与淘宝的合作则和微博不同，“淘宝一方面会邀请小红唇的达人入驻，另一方面小红唇商城可以利用自身的美妆供应链优势，直接和淘宝对接开旗舰店，虽然交易需要走在淘宝上，但是我们并不排斥。淘宝提供流量，我们来提供内容和商品。”姜志熹说道。那么，在为淘宝等平台提供内容支撑的同时，定位于“社区+电商”的小红唇会不会导致自己平台达人和用户的流失呢？对此，姜志熹并不担心，他认为原因共有以下几点：第一，内容根源还是掌握在小红唇等MCN机构手里，一个App的所有关系链和内容无法全部搬到另一个平台上去。小红唇在和爱逛街合作时发现，双方对内容的需求存在偏差。比如小红唇生产的内容100%都符合自己的平台，但只有20%适合爱逛街，要想观看剩下80%的内容，用户还是需要来到小红唇。第二，小红唇在先期掌握了粉丝关系，还可以提供和淘宝相比差异化的价值。可能有部分的小红唇达人入驻淘宝，但是自有平台上还会有更多的达人在进行推荐。第三，在购买商品方面，小红唇也具有自营优势。小红唇可以通过沉淀的用户关系和数据，为用户推送他们喜欢的达人动态，到达用户的路径和粉丝路径都是多元的。第四，在用户构成方面，小红唇的用户更加垂直，内容和讨论也更加专业。此外姜志熹还表示，MCN只有两种形态，一是掌握内容或供应链，去和大平台进行合作；二是在合作的同时，也成长为垂直平台。MCN和大平台是互相拉动、相辅相成的关系。目前巨大的流量还集中在淘宝、微博等大平台上，小红唇这类的垂直领域创业公司可以借助和大平台的合作来引流。同时，淘宝、微博等大平台也需要小红唇这种垂直机构的帮助，打造整个生态，未来的中国也许会诞生很多这种类型的垂直机构。不过，小红唇虽然已开始为淘宝、微博等大平台输送内容和达人资源，但它的野心却不仅是如此。据悉，在今年6月1日，小红唇正式宣布收购韩国快时尚彩妆品牌珂曼（CAREMILLE），收购交易总价值为数千万人民币。姜志熹在签约仪式上称，此次收购韩国珂曼是小红唇美妆新国货战略的重要组成部分，小红唇将整合珂曼韩国团队的研发和设计能力，通过全球采购的模式汇聚亚太地区的原材料和生产工艺。在未来3-5年，小红唇将努力孵化若干个美妆新国货品牌，打通产业链上下游，构建变美服务的生态闭环。此外，小红唇方面还透露，小红唇的首家线下体验店将在7月开业，位于北京朝阳区龙湖长楹天街。而龙湖——这家老牌地产公司，也正是小红唇的投资方之一。小红唇首家线下体验店正在装修中姜志熹表示，小红唇的线下店不是传统意义上的线下店。小红唇将打通线上线下，除了让顾客体验商品之外，也可以提供相关的化妆服务。达人在线上是老师，在线下同样可以是老师，小红唇不仅要告诉消费者买什么，也可以通过线下店构建整套的服务和培训体系。

从2014年至2016年间，中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超过3万亿美元。中国对“一带一路”沿线国家投资累计超过500亿美元。中国企业已经在20多个国家建设56个经贸合作区。这是过去三年以来，中国同“一带一路”沿线国家经贸成果。而未来3年，中国还将向参与“一带一路”建设的发展中国家和国际组织提供600亿元人民币援助，建设更多民生项目。国家的顶层设计，也将为中国企业带来多重利好。那么，对于中小企业而言，又该如何把握机遇？又有哪些企业搭上了这趟顺风车？“互联网家电第一股”出海之路狂飙突进小狗电器，一家成立于1999年的公司,主营吸尘器等小家电，从2007年起便已逐渐撤出卖场转战线上。而自销售渠道完全互联网化之后，其整体销量一路突飞猛进，进入线上生活家电市场的第一阵营。顶着“互联网家电第一股”光环的小狗电器，从2014年开始着手布局海外市场，此后便一路狂飙突进。去年双十一前夕，小狗电器拿下了西班牙消费者的订单，这也是小狗电器出海进程中拿下的第89个国家。在拿下第一名西班牙消费者以后，小狗电器的西征之行一片坦荡，每月都能在欧洲市场销售近千单，而西班牙不仅是小狗最近一个达成的销售国家，也是小狗增速最快的市场之一。目前，小狗通过菜鸟基本站稳了印度、东南亚、欧洲与俄罗斯市场，迅速增长的市场使小狗2016年的营收达到5.16亿元，同比增长120%，利润更是飙升450%。闷声发大财这个你不知道的蓝牙耳机在国外卖得超级好！在2016年亚马逊全球PrimeDay大型促销活动中，来自中国广州的立伟电子有限公司生产的“蓝弦”系列产品取得了亮眼的销售业绩——销售额位列中国卖家第二位，在PrimeDay当天销售额超过50万美元。蓝弦（Bluedio）是广州市立伟电子有限公司于2009年推出的蓝牙耳机品牌。2013年，立伟公司选择加入亚马逊“全球开店”，力求借助亚马逊在全球的业务体系和运营网络，拓展海外业务。如今，立伟公司的业务已经由最初的亚马逊美国相继拓展至包括加拿大、英国、德国、西班牙、意大利、法国和日本在内的各大主流国际市场，并凭借高品质产品和具有竞争力的价格，获得了全球消费者的认可。上线三年来，蓝弦的整体业绩平均年增长3倍。在每年11-12月份的销售旺季，其单日最高销售额高达45万美金。从B2B到F2C这条中小企业“出走”路有点“溜”2015年亚马逊海外单个站点销售额超千万美元；在欧洲日本迅速扩张业务；企业品牌获得西方主流市场认可……借助“一带一路”倡议的东风，这家企业的“出走”之路成绩斐然。百事泰于2007年在深圳成立，逐渐成为汽车电子、电源及数码周边配件领域小有名气的制造品牌，部分产品还通过中国的出口商销售给美国的品牌商和进口商。自2008年全球经济危机后，大环境的低迷使得百事泰的业务受创，收益逐年减少。2011年，亟欲改变现状的百事泰董事长徐新华来到美国，希望能与美国的代理商建立直接联系，缩短百事泰产品销往海外市场的供应链。在美国生活期间，徐新华意外发现在亚马逊这个电商平台。这让多年来一直坚持采用B2B传统制造业模式的徐新华霍然开朗——如果能在亚马逊海外网站开店，成为亚马逊上百万商家的一员，将商品直接销售给海外消费者，将是将供应链缩至最短、以较低投入即可进入全球市场的最佳途径。从2012年起，百事泰相继在亚马逊英国、德国、法国、意大利、西班牙、日本站点上线，业务遍及北美、欧洲与亚洲，成为业界知名的国际F2C（从工厂到消费者）电子商务连锁企业。与此同时，百事泰的“BESTEK”品牌也在世界多个国家成功注册，众多产品在美国、德国及英国站点位列品类第一，成为各国消费者选购汽车电子、电源等产品的首选品牌。时至今日，百事泰已成功完成了由国内传统制造企业向外贸电商的转型。如今百事泰70%的销售额来自海外业务。

5月11日消息，东风汽车财务有限公司（下称“东风财务”）日前发布东风金融网上商城，今后将通过不断升级，使商城成为客户自助申请贷款、自动在线审批、自助办理贷后业务的综合性服务平台。据了解，东风金融网上商城是东风财务的官方汽车金融互联网服务平台，主要为贷款购车客户提供金融服务。东风财务隶属于东风汽车公司旗下。查询东风金融网上商城发现，目前，商城的车型主要为东风汽车旗下品牌，通过贷款和分期等形式对外销售。此外，网上商城还罗列出东风汽车在各地市的经销商，以网上店铺的形式发布商家资讯。东风金融网上商城显示，平台拥有“官方在线审批快速获取额度”和贷后无忧等特点。不过，按照东风金融网上商城的办理贷款流程，用户虽然可以在线上提交贷款申请，但仍需在线下提交资料，并要先后经历到店确认车价、签订贷款合同、办理抵押、提车等步骤。东风金融方面表示，东风金融网上商城有利于营销升级和直接面对终端用户，挖掘新兴消费购车群体，同时，上线商城也是东风财务实现传统产业转型升级的重要决策。资料显示，东风财务成立于1987年5月，汽车金融业务涵盖东风旗下六大汽车品牌。2013年3月，成为东风集团100%持股公司。截至2016年年底，东风财务的信贷、结算业务覆盖全集团近200多成员单位，全年商用车、乘用车零售金融达到29万台，资产规模达到440亿元。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

今天，我们之前报道过的将车主闲置车窗转化为移动广告平台“路怒宝”，宣布完成3000万元Pre-A轮融资，由重庆同禾资本、东风小康产业基金投资。其能够同时解决路怒，广告投放，车内WIFI和车主消费及汽车后市场整合的问题。简单来说，路怒宝是以带WIFI功能的智能车载LED屏作为用户兴趣切入点，发展的用户到达一定规模后进军汽车后市场服务和车主增值服务，同时还包括行车和驾驶行为大数据分析。而对于用户来说，智能的LED屏本身又有很多实用性的功能，可以通过APP操控LED屏发送自己想要发送的文字消息展示在汽车后窗，也可以打开广告接收开关利用这个平台接广告赚钱，然后在商城里消费、购买实物和服务，购买WIFI流量或者提现等，让用户有多样化的选择。截止到2014年末，中国汽车保有量突破2.5亿辆，其中私家车数量突破7000万辆，路面车辆的增多也产生了“路怒症”等负面效应，其原因是“快速移动的车辆”无法与其他车辆产生“信息交互”导致了各种歧义、误解的产生。公安部交管局数据显示，2015年全国共查获路怒行为1733万起。此前，开车时随处可见的车贴“新车、新手、别惹我”、“车内有宝宝，谨慎慢行”等是利用汽车进行个性化展示和信息提示的初级、粗放型方式，而路怒宝就是，那么通过一种新型的技术手段，解决车辆之间的交流和互动，减少信息缺失造成的各种主观或客观的通行影响，同时将私家车用作广告精准投放的载体，同时按照广告效果评估和按投放效果计费。功能方面，所显示的信息除了可以分享车主驾驶心情、车内状况、道路状况、天气信息、政府职能部门民生服务等信息外，还可检测车内空气超标信息、自动提示关闭远光灯。当然，其基本功能是实现了车与车的即时交流，减少行车摩擦与事故，促进车主文明行车。路怒宝创始人兼CEO谭云菲重点介绍了“路怒宝”的商业化内容推送，这个是建立在云服务管理平台上，以公司与车主双向合作为推送标准，路怒宝可以指定范围、车辆、时段进行推送信息和实施监督。具体来说，用户可通过路怒宝平台领取广告发布任务，后续获得相应收益，这等于是将车主闲置的车窗转化为具有经济价值的移动广告平台。在分成方式上，路怒宝采用的是车主50%、平台30%、设备供应商20%的分配模式。据统计，目前全国私家车保有量1.4亿，在调查当中有50%接受这种模式，即7000万用户，每台车一年的广告费用平均2000元，也就能产生有1400亿。路怒宝的创始人兼CEO谭云菲2015年5月份从美国波士顿东北大学读完回国开始创业，路怒宝这个项目是其当时在美国一个人自驾旅行的时候突然想到的，然后就回国开始做市场调查然后成立公司实现自己的想法。

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“只有当退潮时，才知道谁在裸泳。”用巴菲特的这句话来形容淘品牌在合适不过。在传统品牌转型、国际品牌进入、流量价格水涨船高和线下基因薄弱等多重压力下，失去流量优势的淘品牌正在积极寻求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎为它们指明了一个新方向。淘品牌们纷纷试水线下，而“商品通、会员通、服务通”的三通模式，也迅速被诸多品牌确立为发展目标。那么，这些求变的互联网品牌，该怎样借助新零售这阵东风呢？笛莎是一家出身于淘系的童装品牌，去年的销售总额接近五亿，并在2015年就开始尝试线下开店。据笛莎创始人李定介绍，笛莎创建于2009年，专注在3至12岁女童的细分市场。截至3月初笛莎已拥有32家线下店，而他要在2017年把这个数字改写成200家。（图为：笛莎创始人李定）借风新零售大规模试水开店2015年10月份，笛莎在江苏扬州开设了第一家线下店。“从第一家店开始，我们就坚持线上线下同款同价，并做到每周同步上新。当时并没有新零售的概念，我们只是想站在消费者的角度考虑，给他们相同的购物体验。“李定说道。笛莎线下店是采用联营模式经营，没有省级代理商，由公司直接统一管理门店。笛莎门店在去年覆盖了江苏所有的地级市，同时开始尝试了远程开店，在山东、浙江、安徽和重庆分别设立了店铺。今年笛莎的计划是新增170家门店，总规模达到200家。据介绍，笛莎门店铺设的重点在华东地区，同时会在北京和上海分别开设一家体验店。在本月底，笛莎将完成系统平台的打通和对接，把全国的门店变成大数据仓，来解决传统零售面临的门店信息孤岛和库存碎片化等问题，可以让消费者在线上购物线下提货或退货等。经过13个月的尝试，笛莎终于要开始大规模地开店了。之所以如此谨慎，也是因为淘品牌想玩转线下并非易事。例如，曾号称“网络第一童装品牌”的绿盒子在去年年底曝出了“破产风波”，而绿盒子在2014年就开始尝试O2O布局，2015年在资本助推下大规模地布局实体店。但绿盒子的线上线下渠道没有形成一体化的经营管理，用户体验不一致，公司无法集约化的管控供应链，导致成本增高。此外在同质化严重的童装市场中，绿盒子也没有在品牌和产品等方面形成精准化定位。“我们一直在进行0到1的尝试。现在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的复制。整个的尝试中我们也遇到了很多难点，第一是线上线下货品的联通；第二个是新零售的门店怎么做到和传统的零售不一样；第三个是线上品牌怎样寻找精准的市场定位和渠道定位。”李定说道。（图为：笛莎的线下门店）在谈及选址问题时，李定则表示笛莎的选址相对简单，第一个是大型shoppingmall的儿童购物区，第二个是在儿童购物街。这也是笛莎后发的优势，可以跟着一些成功的品牌，没必要做独立的选址。而笛莎粉色主调的店铺装修更容易引起小女孩和年轻妈妈的注意。据悉，笛莎去年全渠道销量近5亿，线下渠道的销量占比约为10%，天猫和唯品会的销量十分接近，相加占比在70%以上。“去年的线下店是陆续开始营业的，很多都没有开满全年，今年的线下销售占比一定会有提高。”拒绝单向灌输要和消费者互动和传统品牌相比，淘品牌出身的笛莎在线下管理方面并没有优势。但在和消费者沟通上，笛莎就更有办法了。交谈的过程中，李定多次强调了消费者体验的问题，品牌应该通过双向互动去和消费者沟通，而不是传统的单向灌输。目前笛莎的总会员达到600万，消费用户以年轻妈妈为主，其中80后的消费者占比为72%，85后占比为36%。同时，一二线城市的消费者占比也逐年升高。据去年的双11数据显示，笛莎北京的用户占比为5.6%，接下来为上海、南京、广州和杭州。笛莎针对它的用户画像，专门分析了小女孩和年轻妈妈的独特心理需求，将品牌理念定位于爱和陪伴。“对于小女孩来说，爸爸的陪伴能够给予她更多的力量和安全感。但现在有一种说法：爸爸是这个时代的‘稀缺品’，他们能够陪伴家庭和孩子的时间太少了。我们从这个角度出发，去强调爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的线下活动，都要求爸爸必须出席。这点很好的把握住了小女孩和年轻妈妈的心理。”李定说道。在内容营销大行其道的当下，如何和消费者更好的沟通被凸显的愈发重要。但究竟如何才能让消费者产生共鸣和理解品牌价值呢？笛莎曾在2012年发起了一个活动——“给十年后女儿的一封信”，在年轻妈妈群体中很受欢迎。笛莎面向全部有女儿的家庭发起邀请，让他们为十年后的女儿写一封信，邮寄给笛莎，替父母们珍藏。在十年后，笛莎再将这封信寄给他们的女儿。目前笛莎每年都会收到几千封来信。除此之外，笛莎还鼓励顾客来设计服装，在衣服上架售卖后，会付给设计者相应酬劳。在李定看来，消费者在未来不仅仅是消费者，还会是制造者和生产者，这也是笛莎和传统品牌的区别所在。做占领用户心智的“小”品牌从种种营销手段都可以看出，李定想带着笛莎做点不一样的事情。他曾拒绝了投资人让笛莎涉及全品类童装的要求，一心只想做细分市场中的NO.1。但细分市场也并不那么好啃，随时会面临同领域小品牌的竞争以及大品牌的全面压制。同时新零售概念的来袭，仿佛又给了大品牌新的机会。“线上不存在物理空间的限制，品牌可以无限的开店和陈列商品，但线下店铺的面积和经营时间都是有限的。在这个背景下，新零售让无限的线上和有限的线下联通起来，其实是有些矛盾的。”李定指出，将来有限的线下资源可能会成为品牌重要的争夺对象，从这个角度来说，大品牌或许更有优势。但这并不意味着，小品牌就丧失了竞争筹码。“每一个小品牌都想成为大品牌，但其实品牌的大小并不只取决于营业规模，在某一细分领域内占领消费人群的心智更为重要。以笛莎为例，其实我们已经是女童类目的大品牌，复购率达到了60%。我们希望消费者提起女童装，第一个想起的就是笛莎。”李定说道。在他看来，每一个企业的精力和时间都是有限的。“如果一个单品牌没有做到十亿，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不应该以机会为导向，看到什么赚钱就立马去做，而忘记了自己的初心。”

借着支付宝“五福”这阵东风，AR技术在今年春节前又一次大规模的闯进了人们的视线。但玩AR营销这个事儿，已经不算新鲜了。AR，全称AugumentedReality，译为增强现实。在2016年夏天，一款名为PokemonGo的手机游戏迅速蹿红，让很多人第一次与AR产生了亲密接触。在这之后，AR营销更是成为了各大品牌商追捧的宠儿。多个品牌与天猫、京东和QQ等平台联动，推出了不同的AR小游戏。在这同时，VR（VirtualReality，虚拟现实）在去年也开始抢占用户的视野。在2016年3月份，阿里巴巴宣布成立VR实验室，在双11期间还上线了虚拟购物Buy+会场，试水VR技术带来的全新购物模式。AR和VR等技术的出现和火爆，无疑给品牌的互动营销催生出更多的新玩法。诸多品牌希望借助这些新科技，吸引用户更多的注意力。在互动营销服务公司莫凡CEO刘振兴看来，VR/AR技术在中国还处于婴幼儿阶段，2017年才是互动营销的“元年”。品牌营销的内容找到了新载体从2014年开始，莫凡团队就筹备将VR和AR技术应用到品牌营销中来。去年双11期间，莫凡曾先后利用这两种技术为方太、劲霸和马克华菲等品牌进行了预热营销。“当时我们利用AR技术为劲霸制作了一款效仿PokemonGo的手淘游戏，所有的iPhone用户无需越狱也可以体验AR互动游戏，进行捕捉操作。每个用户每天有3次捕捉机会，可获得支付宝现金红包等奖品。”莫凡CEO刘振兴向记者说道。（图为：劲霸AR小游戏界面）在这次活动中，莫凡打通了O2O入口链路，用户可在劲霸实体店扫描标志物，也可扫描PC端包含劲霸LOGO的地方来启动游戏。此外，莫凡还为劲霸、马克华菲等品牌提供过VR营销方案。据介绍，莫凡曾为劲霸制作了VR虚拟店铺。在这个店铺中，用户可实现双目模式，看到商品360°的展现。在2016年双11同期，莫凡还为方太制作了VR全景界面，供用户体验。在这个VR场景中，用户点击锚点后，场景会跳出产品主图、参数信息及产品细节展示。用户可以直接在手机上观看油烟机或者橱柜等产品安装后的全景效果，以此摆脱PC端或移动端的版面限制。新技术可以带来革命吗？类似这种，通过新技术手段来表达品牌内容的营销活动，在2016年出现的越来越多。在刘振兴看来，去年对互动营销界来说是革命性的一年。平台将内容营销提到重要位置，消费者的购物习惯迁徙到无线端，品牌也逐渐认识到多维创新的重要性。互动营销的新游戏，或许才刚刚开始。但用新技术手段做营销，究竟能带来什么呢？“以VR为例，它可以加深品牌和消费者的互动，提高消费者对品牌的认知。比如在品牌实体店没开到的二三线城市，就可以通过VR技术来给这些消费者展示相关的内容，还可将耗资巨大的装修效果展现给他们。同时，VR中的互动玩法，比如领取优惠券、抽奖等环节会增加趣味性，让互动更加立体多元化。另外VR带来的沉浸式购物体验，也是传统的平面所无法给与的。这样会提高消费者的店铺停留时间、UV价值和购买转化率。”刘振兴介绍道。从用户角度来讲，以前网购时只能从平面购物。但图片和文字不能够去还原一个真实的场景，让用户产生身临其境的感觉。目前，也有越来越多的品牌希望通过VR和AR手段为线下引流，解决线下销量问题，激活线下销售额。对此，刘振兴表示，利用AR营销主要是通过摄像头来进行图像识别，这可能会在很多应用场景下，刺激用户走到某个店里去扫一扫，能够让用户更深层次的去感受产品。而VR可以在线上还原了线下店铺，用户可在线上观看到整个店铺的全貌和商品，以此来刺激消费和购物。据悉，目前传统的VR/AR主要还在游戏娱乐和相关领域，但在电商领域，以莫凡为代表创建的VR/AR应用场景可以打通电商链路，对接商品系统，datatracking系统也可以做到数据跟踪。VR/AR热潮已退？不过目前遍地开花的VR/AR技术参差不齐，也导致用户对其褒贬不一。拿VR来说，一份来自ForresterResearch的研究报告预测，VR还不适合做营销，原因是消费者还没为VR做好准备。此外在今年，VR/AR热已经开始有退潮迹象。对此，刘振兴表示，这种现象是由于现有的技术和硬件还不足以支撑VR的关键性部分，之前的VR热很大程度上要归结于对于概念的炒作。实际上VR体验的上升，需要新的技术和产品去推动。VR也只有等到时机成熟的时候才能发挥它真正的价值，它在未来可以真正的改变生活。据记者了解，除了阿里巴巴之外，腾讯、网易等互连网巨头公司也在VR领域积极布局。但和国外不同的是，国内大公司的VR战略核心都定位在平台，他们希望通过开放平台来促进VR硬件设备和内容的创新，再以此提升自己的业务使用场景。不过正如刘振兴所说，在VR硬件设备尚未成熟的情况下，大多数的VR使用场景都还是纸上谈兵。那么在品牌的互动营销领域，VR/AR技术还有多大的想象空间呢？“互动营销领域会持续的引入VR/AR的最新技术，来改善传统的用户体验。目前在AR方面，世界范围内都在大力研究的SLAM技术，可以使AR不再依赖于传统的卡片识别，让虚拟场景更加贴合现实。而VR的互动营销，也会逐渐和其他技术结合。例如结合基于三维建模的虚拟店铺，把VR营销构造出和实体店完全不同的体验，比如打造宇宙场景、空中场景、海滩场景下的虚拟购物体验。这方面还有很多新的创意和体验有待于发掘。”刘振兴向记者说道。

跟前两年相比，东南亚电商市场变化可谓翻天覆地。2015年10月，Lazada跨境跨境业务CEOAimone曾指出，东南亚市场拥有很多电商小白用户，品类多、高性价比的中国制造成了他们网购的推动力。2016年1月，Ensogo跨境电商负责人BobbyBao曾说，移动端精准推送将是东南亚电商新的爆发点，Ensogo要做东南亚版的Wish。2016年5月，Shopee刚进入中国市场，其跨境业务总经理Hans说，东南亚市场短期目标并不是重点。现在，上述三家东南亚电商企业中，第一家企业已被阿里用10亿美金收购，第二家企业已关闭电商业务，而第三家不把东南亚作为主要市场的企业却在去年迅速上位，在2016年年末宣布成立第一年GMV已达18亿美元，超过2015年Lazada的GMV。自Lazada进入中国招商以来，东南亚电商市场一直备受中国出口卖家关注，然而，整个市场电商渠道一直在变，入局东南亚卖家的生存空间如何？乱世，真能出英雄？市场容量有多大？了解到，整个东南亚地区有6亿人口，几乎相当于中国的一半，但目前为止，东南亚的网络零售占比仅为1%。根据市场调研公司Frost&Sullivan的数据显示，东南亚地区B2C电商营收将从2015年的112亿美元增长到2020年的252亿美元，年增长率达17.7%。当然，仅从寥寥几个数字并不能辨别东南亚是否一支“潜力股”。那跟其他新兴市场对比如何？据DataInsight数据显示，在2015年，俄罗斯电商总额高达6500亿卢布（约114.52亿美元）。了解到，对俄出口电商在2012年开始爆发，现已成为阿里旗下速卖通最重要的市场之一。而东南亚市场进入中国卖家视野也不过三年时间，但该市场本身的体量就跟俄罗斯市场相当了。然而，若论中国卖家的市场容量，俄罗斯市场仍比东南亚市场稍高。相关调研机构数据显示，在2016年上半年，中俄跨境电商贸易额就达11.5亿美元。而在东南亚电商中，目前来华招商的电商平台主要有Lazada和Shopee。其中，Lazada去年3月公布其年销售额规模为13亿美金，Shopee在去年12月公布的年GMV则达18亿美金（注：Shopee所属市场为泛东南亚市场，包含了台湾地区市场），这也意味着，中国卖家能占有最大的销售份额不超过40亿美元，而且目前东南亚市场本地卖家仍属多数。“从Shopee数据上看，目前如新加坡和马来西亚等市场，跨境销售占比已高达20%，但印尼这类本土卖家较多的市场跨境销售占有率仍较小。”Shopee的Hans如此说道。当然，随着去年4月阿里收购Lazada并开始往东南亚市场输出中国卖家后，中国卖家市场份额或有所上升。此外，Shopee在中国招募卖家也不到半年时间，在今后向中国大部分卖家开放平台通道后，中国卖家占比也将增大，而且从数据上看跨境卖家相对本土卖家更具优势。“实际上，目前Shopee平均每个跨境电商卖家的出单量是明显比本土卖家高的。”Hans如此说道。已进入的玩家活得怎么样？除了东南亚电商市场整体数据外，已进入东南亚市场的卖家们明显最了解该市场未来的潜力。那么，他们在东南亚活得怎么样呢？其中，在欧美等电商市场已深耕多年的蓝弦电商于2015年第二季度正式通过Lazada平台布局东南亚市场。据蓝弦电商负责人黎家成透露，从入驻到现在已经获得20倍以上的增长。国内服装品牌森马则是去年9月正式入驻Lazada的，目前仅入驻了Lazada马来西亚、印尼、泰国、新加坡、菲律宾五个站点，每个站点的SKU均超过3000个。2016年森马在Lazada运营的两个月内，其月销售额就高达20万人民币。同为国内服饰品牌的骆驼进入东南亚市场的时间较晚，是从去年8月底正式入驻Lazada的，目前其月销售额却已经高达10万美金。从上述卖家反映的情况可以了解到，本身拥有良好供应链体系的中国品牌卖家，进入东南亚电商市场后爆发力是非常强大的。“东南亚市场人口众多，物流基础设施开始逐步完善，移动互联网革命也刚刚开启，若能搭乘东南亚互联网商业革命的东风，我相信中国企业能在该市场取得长足的发展。”蓝弦的黎家成如此说道。但与这类大品牌玩家相比较，一些中小卖家的东南亚路走得却有点坎坷。张伟（化名）在去年8月就想进入东南亚电商市场，并随后入驻Lazada平台。然而，截止今年2月，张伟仍未上架任何产品。“Lazada的招商经理特难找，但我急需招商经理来指导选品。”张伟说，亚马逊等出口电商平台的招商经理都会很贴心地跟进卖家每一步操作，然而，Lazada平台对中小卖家的服务明显更有限。而对于另外一个东南亚跨境电商通道——Shopee来说，目前中小卖家仍不是其关注的重心。“Shopee才刚发展跨境电商业务，所以目前招募的还是以大卖家为主。”Hans说道。哪些类型的卖家吃香？有人欢喜有人愁。那么，什么样的卖家才能在东南亚混得如鱼得水呢？目前，中国出口卖家主要有两种类型：一种是手握多SKU多品牌的贸易商卖家，另外一种是品牌商，主要专注于建立自主品牌。“从销量来看，贸易商目前的销售量更大，在平台方更占主导地位。”东南亚电商代运营服务企业SCI的CEO刘剑南如此说道。造成这个现象最主要的原因跟东南亚目前所处的阶段有关。Shopee的Hans曾指出，目前东南亚市场所处阶段有点类似十年前淘宝刚刚兴起的时候。当时消费者去淘宝主要是买便宜的商品，到现在才慢慢开始习惯网购单价较高的产品。所以现在有一些传统大卖家，利用杂货铺模式，铺大量性价比很高的SKU，在类似Shopee这类移动端电商平台上机会是很大的，因为在移动端冲动性购物的几率高。但是，虽说贸易商在市场初期占据优势，但在今后并不一定能保证其领先的地位。刘剑南指出，从去年开始，包括Lazada、Shopee等电商平台开始推B2C旗舰店，若平台有选择的话，也会主推品牌的官方旗舰店。在今年1月初，Lazada甚至还联合华为手机、森马服饰、骆驼服饰、QCY蓝牙耳机、小狗电器以及Bluedio蓝弦等16家中国品牌在东南亚市场主推“东方馆”，明显平台方已经意识到品牌商对平台的重要性。在平台逐渐壮大的过程中，品牌商没准也会渐渐“上位”。当然，贸易模式只是影响发展的其中一个变量，对于买卖而言，产品本身对买家购物欲的影响更大。而从产品上看，对于过去在欧美市场已经有所布局的出口电商卖家，“经验”二字或成为其弱势。“东南亚人群网购的产品品类跟中国淘宝网购人群很像，因为都是亚洲人。所以有些卖家单纯把本身做亚马逊平台上面的产品复制过来东南亚电商上其实并不是非常有效的。”Hans说，卖家需为亚洲市场做针对性的产品开发和包装。而那些在中国本土扎根的品牌的定位反而更契合东南亚市场的需求。森马电商方面表示，东南亚人的身形与中国人相符，且当地四季如夏，所以森马的夏装在当地拥有很大的销售潜力。当然，要打造真正受东南亚人群欢迎的产品并不是易事。刘剑南指出，外来品牌进入东南亚前要通过广泛市场调研找准定位，包括国际和本土竞品品牌的价位、受众，然后再具体规划如何一步步铺市场。“推翻原有产品线和设计，不是原产地有什么就运过去。在真正了解市场之后，在崭新的市场里明确自己的定位，看自己的产品线适合生产当地什么产品，以及特地为当地生产一些产品。”刘剑南说道。

11月16日消息，昨晚二手车交易服务平台大搜车正式宣布完成蚂蚁金服和神州租车共同参与的一亿美金的C轮融资。此前，大搜车的投资方还包括红杉资本、晨兴资本、源渡创投等知名投资机构。值得注意的是，本轮投资中蚂蚁金服以战略投资方的身份加入。未来，蚂蚁金服将在金融、信用、风险控制等多方面“赋能”大搜车，助力其服务广大的中小二手车商和新车商。据介绍，双方合作的金融创新平台将利用蚂蚁金服、网商银行、阿里汽车的大数据风控模型，由大搜车提供产品开发、销售、贷中贷后等一系列服务，打通新车、二手车交易链条。蚂蚁金服副总裁纪纲表示：“此次投资大搜车是蚂蚁金服赋能生态伙伴，打造开放生态体系、服务小微企业战略的又一实践。我们深刻理解汽车厂商、二手车商和消费者在汽车交易环节的痛点，希望能够充分利用蚂蚁金服在金融创新方面的能力，从支付、信用、微贷等多个领域赋能大搜车平台，做好行业参与者和消费者的金融服务。”据了解，昨日晚间，大搜车还推出了一款“信用购车金融方案”产品——弹个车。目前该产品仅用于新车，其同名移动端产品已经上线，用户可以在苹果商店进行下载。区别于传统全款和普通分期贷款，弹个车的新车购车方案选择了“以租代购”、“先租后买”的弹性购车方式，主要由首付租金、月租金以及购车尾款三部分构成。据了解，根据用户的信用等级评定，弹个车提车首付租金最低可为整车价格的10％，无需额外支付购置税及保险。用户可在租赁期满一年后再决定是否购车，如果中途用户对新车不满，可以直接选择更换其他车型。“新车落地就会打折。”大搜车方面介绍称，这类中途退还的汽车将按照二手车处理，也将由大搜车平台上的二手车商家接手。据了解，大搜车推出的以租代购的金融购车方式，租赁期最高为三年，如果用户确认购车，尾款还能继续选择其他的分期付款，例如可以选择阿里汽车推出的车秒贷，二者并不冲突。“弹个车的目标人群主要为80、90年的年轻人，这类人群经济实力并不强，但也存在用车、买车、换车的需求。”大搜车方面介绍称，弹个车所提供的弹性金融购车方案降低了首付的门槛，还款压力也更适于这个层次的年轻人。目前，大搜车已经在天猫开设了搜车网汽车专营店，以预售的方式上线了东风标致、广汽本田等多个品牌及车型，并均支持弹个车金融方案。其车源由汽车厂商和新车商提供，用户在线上预约后，需到合作门店选择购车金融方案并办理提车手续。据悉，大搜车创立于2012年，专注于二手车交易服务，主要为二手车商提供完善的营销及业务管理系统，用户覆盖中国80％以上的二手车商，通过SaaS系统帮助二手车商进行高效运营和规范化管理。目前，每月通过大搜车SaaS系统完成的交易已突破100亿人民币。蚂蚁金融服务集团（简称蚂蚁金服）起步于2004年成立的支付宝。2014年10月蚂蚁金服正式成立。目前集团旗下及相关业务包括本地生活服务平台支付宝、智慧理财平台蚂蚁聚宝、云计算服务平台蚂蚁金融云、独立第三方信用评价体系芝麻信用及网商银行等。

与去年的O2O和今年的网红经济一样，女性母婴是曾经也仍然是当下互联网创业的热门领域，不过目前工具类App的想象空间却很有限，大姨吗和亲宝宝等代表企业均选择了电商模式，然而对于这个最不发散思维的变现构想，App们的尝试却如履薄冰。毕竟赚用户钱和服务用户更多是此消彼长的关系。近日，女性健康App大姨吗将自身的电商业务更名为“姨妈爱买”，它是去年3月上线的，业务原名为“每月优选”。显然，姨妈爱买希望电商业务能借力大姨吗品牌东风。根据用户经期数据推荐产品，包括推荐、经期护理、准妈必备、两性生活、个护居家、护肤彩妆和姨吗包月频道。北京商报记者从大姨吗公关部相关人士处获悉，姨吗爱买筹备时间为8个月，为自营模式电商。“针对精致女性物件，大姨吗做了调研，成立了自主电商姨吗爱买，种类不多但都是精选，成立第一天15分钟破了千单”，大姨吗创始人兼CEO柴可介绍道，“后来，我们决定将服务更细化，增加了按月订购的包月服务。”这就是大姨吗电商变现的前世今生。虽然大姨吗未公开电商业务的规模和盈亏状况，但是73%的复购率让大姨吗公司上下为之骄傲。至于为什么会选择电商这种变现模式，柴可的看法是大姨吗有差异化竞争的机会，“我们希望做服务型电商，而不只是卖货，电商是大姨吗之前做的服务的延展，最契合的产品就是周期里面所需要的卫生巾以及其他一些耗材和生活用品”。开始走电商路线的还有母婴成长记录、分享型App的亲宝宝。据了解，去年四季度亲宝宝开始筹备买买，该业务自今年初上线以来的7次版本更新中，有6次涉及到电商业务优化。目前买买已有上新、特卖、最后疯抢、海外购四大板块。作为母婴记录的代表企业，亲宝宝在泛互联网人群中的品牌认知度并不高，但是根据Questmoile公布了2016年一季度移动母婴行业数据报告，在育儿社区细分领域，亲宝宝以MAU（月活跃用户人数）435万和130万左右的DAU（日活跃用户数量）居行业第一。据亲宝宝市场总监刘国栋介绍，目前买买的供应商大概有200个，电商模式更像是品牌的线上平台，但是并不是入驻形式的。“上线电商其实更多是用户的建议，很偶然”，刘国栋如是介绍。“现在买买是亲宝宝创始人冯培华亲自在管，我们会根据宝妈的推荐来选择商品和供应商，买买有自己的买手团队、客服团队以及招商团队，但是发货和仓储是由供应商提供的。由于买买的模式比较轻，现在该业务已经实现盈利。”事实上，不光大姨吗和亲宝宝都选择了电商变现，宝宝树和美柚等女性母婴工具类App都奔跑在电商的路上，不管是既定战略规划还是用户需求爆发所致，先广告后电商都已经成为行业的变现标配。值得注意的是，正是因为用户的高黏性和高依赖性让App们在变现模式选择上十分谨慎，这是互联网产品的普遍现象。大姨吗与亲宝宝方面向北京商报记者坦言企业曾遇到这般苦恼。不过，目前行业正在尝试除广告、电商外的其他变现模式，据知情人士透露，大姨吗的医疗级便携式智能硬件正在酝酿中，而刘国栋则表示，未来可能会引入家庭早教项目。工具型App寻求变现并非“大逆不道”，反而是商业模式健康的表现，内容商业化抑或卖货本身都是好项目，可行性以及持续性的最重要因素是切入点。

北京时间1月29日消息，据科技网站AppleInsider报道，统计数据显示，2015年全球手机出货量超过15亿台，达到全球人口的五分之一。消费者尤为青睐搭载4G功能和大屏幕的手机。调研机构CounterpointResearch的数据显示，随着进入门槛的不断降低，整个手机产业现在已经聚集了超过850个品牌，但其发展空间依然十分广大。不过整个市场依然是大公司占主导地位，前20名的公司拿走了全球85%的出货量。2015年各品牌出货量增速，魅族夺冠其中最大的赢家非苹果莫属，借着新款iPhone6s的东风，该公司上个财季出货量达到7480万台，缩小了与老对手三星之间的差距。虽然销量上不敌三星，但由于其高昂的平均售价，苹果依然赚的盆满钵满。说完了老牌巨头，我们要颁出最佳新人奖。今年市场上表现最抢眼的不是美国公司，也不是韩国公司，而是新兴市场中的区域性手机品牌。来自中国，印度和泰国的魅族，Oppo，Vivo，Lava和Intex等品牌都实现了销量翻番。几家欢喜几家愁，随着手机新贵的崛起，一些老牌巨头也在不断没落，今年一些我们耳熟能详的经典品牌都过得不好，摩托罗拉，HTC，联想和索尼等公司的出货量都萎缩了10%左右。

“晚上因压力大睡不着，说明你还没修炼到家。”原赛维LDK创始人、现阳光动力能源互联网公司（以下简称SPI）掌舵者彭小峰说。见过彭小峰的人对其第一印象都是内敛、温和、敦厚，但同属光伏业内的大佬却形容他“像一支矛”，因为他拥有敏锐的商业嗅觉，还有人以果敢、大胆、敢于冒险来形容他。这个22岁便独自创业的农村孩子，经历了从身家400亿元国内新能源首富到从头开始的跌宕人生之后，人们开始重新审视这个既年轻又经历丰富的连续创业者，“屡败屡战”的韧性成为他的新标签。牌局并未到分晓明了的那一天。经历了大起大落的彭小峰选择在踏入不惑的今年重整旗鼓再出发，这也是李克强总理提出“大众创业、万众创新”思路的第二年，此次彭小峰试图通过绿能宝等系列产品，构建一个从绿色发电、储电、售电、用电一体化的生态系统。他仍然在路上。第四次创业彭小峰携绿能宝杀回来已近一年了，这是他的第四次创业，除了22岁创办的个人劳保产品公司和后来跨界缔造的赛维LDK传奇，彭小峰还有一次仅几个月便夭折的电商平台的尝试。在谈到绿能宝诞生的渊源时，彭小峰说，“在国外考察学习时发现，美国、欧洲很多家庭都安装了分布式光伏发电站，为此也有不少投资服务公司的兴起。中国虽然没有那么多私人的屋顶可以用，但仍然有不少工厂和企业的屋顶闲置着，所以就想到架起普通投资者与电站建设之间的一座桥梁，才有了绿能宝。”去年8月彭小峰辞去赛维LDK董事长及董事职位，彼时公司“去彭化”正式收官，与此同时，彭小峰并未像“光伏双雄”之一的施正荣一样沉寂下去，他全身心参与到SPI公司的建设与运营管理当中。SPI曾于2011年被赛维LDK收购，它的前身是美国太阳能股份有限公司，2005年成立于美国加利福尼亚州，2007年在美国上市，致力于光伏电站开发、投资、建设和运营管理。绿能宝是该公司旗下的一个品牌项目。长期以来，新能源领域里融资难是业内公认的“痛点”，为此彭小峰推出了让普通老百姓可以投资的绿能宝产品，围绕着实物融资租赁平台——绿能宝，在售电环节推出了供老百姓在手机APP上买绿电且可打折优惠的“绿电通”；他还用3000万元收购了纯电动车公司宜维租车60%的股权，试图打通电动汽车充电桩网络上下游链条。SPI在光伏领域不断攻城拔寨，收购扩张，比如收购了上海亚泽屋面和澳大利亚光伏系统分销商SolarJuice，战略投资了美国上市公司ZBB，宣布将战略投资一家做太阳能监控和优化的公司——康威特吉，宣布收购欧洲最著名的太阳能分销公司Energiebau。“这次我还是把目光放在熟悉的光伏领域里”。彭小峰告诉经济观察报。改变在几个月前的一次会议上站在演讲台中间的彭小峰，以“我一个40岁的老男人，本应该靠思想、靠实力吃饭，而现在竟然要靠颜值吃饭”作为开场白。经历了大起大伏的彭小峰变得更加幽默和“接地气”。改变很明显。彭说，以前赛维LDK员工都穿工作服，现在做绿能宝，公司的员工有穿T恤的，有穿西装的……言外之意，这次重新创业让公司文化有了很大变化。虽然还是光伏领域，可工作逻辑和以前不一样了。在赛维LDK时，彭小峰时刻关注的是生产车间里生产线的技术改进以及产品规模和质量的管控，打交道的客户也多是欧美等海外市场的客户，而如今的绿能宝从原来的生产端跨到了消费端，是一个集光伏、互联网、金融于一体的平台，这种新商业模式之下，他要时刻想着创新、“接地气”、做好客户体验以及快速整合整个链条上的资源。彭小峰认为自己如今所做的，并没有太多“跨界”，互联网行业投资以前也比较熟，此前也有过资本运作的经验，比如赛维在美国上市，与金融机构的合作等等。他们的团队来自于新能源、金融和互联网行业，来自互联网领域的员工占比60%，其他两个行业的各占20%。从以往的创业经历看，彭小峰是一个善于学习和提前准备的人，所以每次进入一个看似他并不熟悉的领域，都能迅速发展起来。这一次，彭小峰在学习研究互联网公司，比如谷歌、特斯拉、阿里、华为、腾讯等，“华为对客户交付服务的态度，我们去华为感受很深，还有阿里对企业价值的贯彻，腾讯对客户产品体验的追求，谷歌的管理氛围，很多都值得我们学习。”彭小峰说。除了投资绿色发电站外，绿能宝的平台上还有充电桩投资、绿电通、宜维租车等系列产品，用彭小峰的说法就是，刚开始做绿能宝时，想法很简单，后来在“绿豆粉“们的建议下，开始考虑向逐渐理清打通整个绿色发电、储电、售电、用电的整体架构发展。从今年年初至今，彭小峰一直在为打通整个生态链做准备。他试图借“大众创业、万众创新“的政策东风，为那些“创客”提供创业机会。他利用绿能宝找闲置的屋顶鱼塘土地建太阳能发电站，找闲置的停车场做充电桩，还介绍别人投资绿能宝做代理人等，通过这些方式，他将“创客”与绿能宝进行资源整合。“现在‘创客’培训已经进行了许多期了，我们希望未来五年培养十万名创客从事绿能宝创业。”彭小峰说。仍然在路上彭小峰曾在微博里写过一句话，“一天到晚琢磨过去已没有意义，对过去恋恋不舍的人，成就不了未来。”现在他的一天都在接受采访、与员工和客户交流、解决公司难题中度过。在结束与经济观察报记者的采访之后，还有不少光伏电站建设者在排队等着与他见面。彭小峰1975年出生在江西西安福坊下村，父亲彭正祥一度经营过服装生意。或许经商的基因已经渗透到了其骨髓之中，在获得外贸业务员的第一份工作后，彼时才22岁的他便为了出国留学开始做生意。和所有创业者一样，他也曾背着电脑包约客户在咖啡馆谈生意，和客户一起吃10块钱的盒饭。正因有过这样的经历，即便在登上中国新能源首富宝座之后，彭小峰也不习惯带秘书、保镖，而喜欢独来独往到处跑。引入投资者是一个创业型新公司的关键。与一般的创业公司不同，绿能宝的投资人名单里，可谓诸多大佬加持。在绿能宝官网上挂着史玉柱、许家印、蔡朝晖、陈义红等人的照片。在今年1月20日新公司成立之时，这些大佬还在通过视频“我为SPI代言”为彭小峰站台。彭小峰还邀请了国际钢琴巨星郎朗为其代言。彭小峰直言，“之前在赛维LDK投资用的是自己的钱，现在是投资人的钱，所以压力更大些，肩上的担子更重些。”虽然如此，彭小峰的睡眠状态还不错，他认为，因压力大而睡不着觉，显然是个人心理素质还未“修炼到家”。今年上半年的一天，彭小峰对创业大学生说，“不要害怕失败，这次失败了，爬起来再来，多坚持一会儿，可能就有转机出现”——这似乎也是说给他自己的。

10月9日消息，首汽租车近日正式对外公布获得嘉实投资超过1.2亿美元的A轮战略性投资，据悉本轮融资资金将主要用于车队规模的扩张、技术研发及人才引进。在此之前，首汽租车已在年初获得了股东首旅集团和首汽集团合计1.5亿美元的PreA轮投资，首汽租车年初就已确定发展规划：一、在线下资源实现O2O模式的同时，运用互联网+便捷交通满足社会出行的需求。首汽约车近日已在北京投入试运行，年底将在其他重点城市推广应用。新能源车辆产业积极布局，Car2Share模式试行上线。二、与一批品牌影响力和实力同样出众的企业实现了强强联合，与梅赛德斯奔驰、上海大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、东风日产等多家知名品牌的主机厂达成战略合作协议，降低线下资源运行成本。三、打通债务市场，与中信、中国、交通、招商、北京、民生六家大型银行签署了共计270亿的综合授信协议，为首汽租车发展提供资金支持。本轮融资投资方嘉实投资是1999年成立的嘉实基金旗下的一级市场投资平台，本次除了资本方面的投入，嘉实投资还将提供资源渠道支持，推动内外部资源整合和多样化战略性合作。据介绍，首汽租车早在1992年就已成立，是国内第一家综合性的汽车租赁服务供应商。经过20年发展，其现已在全国设立直营网点150多家，覆盖国内50多个城市，车队规模超过15，000辆；旗下的业务既拥有传统的短租自驾、定向长租、商务用车、公车改革，也涵盖了互联网模式的融资租赁、约租车、新能源分时租赁等。

8月26日消息，日前，网易旗下跨境电商考拉海购正式启动“百城计划”。从广州到成都，再到郑州，考拉海购接连推出各种线下体验活动，并计划在今年内走进百座城市，掘金二三线市场。据悉，8月22日，网易考拉海购在郑州二七万达广场上举办了“百城特惠”活动，数小时内卖空了几百箱进口纸尿裤和奶粉。网易考拉海购提供的数据显示，目前，成都、郑州等中西部城市正逐渐取代北上广成为海淘市场的领跑者。二三线城市用户的海淘消费份额占比为64%，已经超过份额仅为30%的一线城市用户。据介绍，会享受生活的成都人在生活质量上一直是中西部地区的翘楚。在春熙路商圈，LouisVuitton、Chanel、Prada等奢侈品牌的业绩甚至超过北京、上海等一线城市门店，成都人对海淘的喜爱也远超其他二三线城市，海淘消费一直稳居西部第一。郑州则得益于跨境电商试点政策的东风。郑州市民通过跨境电商平台购买的海外商品，只需经过郑州保税物流中心的仓库中转，2至3天就可收到货，而商品价格比实体店购买便宜几成。据了解到，上线刚过半年的网易考拉海购将通过“百城计划”迅速“西进”，下半年会将目光更多的瞄准内地市场，开始新一轮扩张战略。

阿里汽车事业部宣布联手蚂蚁小贷和众多汽车厂商，在手机天猫、手机淘宝等阿里系无线app端试水“车秒贷”。据介绍，通过“车秒贷”消费者无需提供繁琐资料，只需用手机在线上提交申请，半小时之内即可获知贷款授信额度，网购信用额度最高可达20万元。根据蚂蚁金融服务公司小贷平台输出的大数据风控模型，网购信用记录良好的消费者能从与小贷平台合作的融资租赁公司或银行等金融机构（以下简称“合作机构”）获得授信金额，按车型指导价的不同，消费者可获得2~20万不等的购车款或贷款，并享受一年0利率优惠。包括东风日产、东风雪铁龙、东风标致、别克、通用雪佛兰、吉利、奇瑞、力帆、DS、海马汽车等汽车厂家200多款车型首批支持“车秒贷”试点。随着参与汽车品牌的增加，更多车型将在8月举行的阿里88汽车节期间支持“车秒贷”购车。目前，进入手机天猫汽车类目页面，已有“车秒贷”入口。消费者可根据支持“车秒贷”方式的车型，查看购车授信额度，其中最高授信额度为汽车官方指导价的四成，分期数包括12期、18期、24期。阿里汽车事业部总经理王立成表示，O2O模式的线上买线下体验服务的消费大行其道，”车秒贷”也将改变汽车行业，汽车厂商可以更方便的‘一店卖全国’，旗舰店销售订单将分流到各线下4S门店承接，让单个4S店周转效率更高。“整车购买将在线完成，线下只需提车享受服务。随着合作深入，未来甚至可以网购送车上门。”2014年，淘宝和天猫汽车相关业务成交近400亿元。包括宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众、别克、雪弗兰、丰田、本田、日产、现代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流车企已与阿里汽车合作。