6月12日，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，“换电模式类似于汽车加油站”，杨磊表示。6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”），正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。但和三年前开始的共享单车战争相比，资本、巨头和创业者进入电单车行业的声势小了许多。共享单车战争从2016年8月份开始。摩拜、ofo作为共享单车的代表企业，在此后八九个月时间里，双双完成E轮融资，累计融资金额近20亿美元，投资者阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这一战场，更有无数共享单车公司在这一过程中倒闭。共享单车市场的疯狂，催生了很多共享模式，共享电单车正是发迹于此。但电单车行业此后的发展并不顺利。政策监管从严、安全难以保障、运营成本过高，这些都是摆在共享电单车创业者面前的难题。它远比共享单车面临的市场情况严峻且复杂。2018年5月15日正式出台的《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)给创业者们重新带来了希望。新国标于2019年4月15日开始执行——它被市场称为“史上最严”电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年之久的电动自行车国标退出历史舞台。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电单车行业的创业者来说，意味着新的机会。但事实上，接受燃财经采访的大多数从业者都表示不想被公开报道，希望可以先默默发展业务。他们达成的共识是，共享电单车行业仍在发展初期，未来3-5年才可能迎来爆发期。“因为共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕”，从业者梁辉告诉燃财经，“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步。”“害怕什么？”“害怕一种完全不确定的东西，就像一种应激反应。”梁辉说。但是这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。1.巨大市场6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。在杨磊看来，共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。“两轮出行市场是高于四轮出行市场的”，梁辉向燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。梁辉认为，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。共享单车的斗争已经落下帷幕，滴滴、美团、阿里分别整合了各大共享单车公司，而在单车之外，电单车也是两轮出行领域的重要组成部分。“单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适”，在梁辉看来，电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。从业者周西告诉燃财经，电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。梁辉也认为，经过共享单车行业的喧嚣之后，行业和资本市场都比较冷静，大家不需要去砸市场和过度竞争，可以一点点去优化服务模型，定价也会更合理，“回到生意的本质。”另一方面，据哈啰给出的数据，中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。在他们的描述中，摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。2.隐蔽战场不同于共享单车的激烈厮杀，不同的从业者，切入电单车市场的角度各不相同。“县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场”，周西告诉燃财经。据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。家住江苏省丹阳市后巷镇的罗彬告诉燃财经，仅他自己家里，就有3台电动车。在周西看来，目前共享电单车遇到的问题很多，政府监管、偷盗损耗、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司也没有跟中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，在技术和运营上，周西所在的公司也花费了很多精力去不断优化，“所以这个市场，一定非常慢。”6月20日刚宣布获得数千万元A轮融资的永友智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚海乐告诉燃财经，他们目前进入的市场是五六线往下的县级城市。但他们更多的是针对电单车已有的存量市场，为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。虽然哈啰出行换电服务业务负责人陈君表示，哈啰成立的换电合资公司，面向的是全社会有需求的两轮电动车出行用户，但在龚海乐看来，哈啰做的事情和他们在本质逻辑上不同。“哈啰更多的是在以共享电单车的逻辑在做换电。对哈啰来说，做换电是它大战略里的一个附属战略——通过基础设施的建设，来减少共享单车的运营成本。”接受燃财经采访时，龚海乐正在一个小县城里谈业务，“每天在各地跑。”他也认为，要做这个市场是一个缓慢的过程——相应的政策因素太多，涉及的部门也多，“一个个死磕。”龚海乐认为，共享电单车之所以一直没能发展起来，原因是因为没有基站——也就是换电柜的基础设施建设。“换电的事情解决了，运营成本就会下降，共享电单车会成为一门好生意。在之前共享电单车的运营模式里，运营成本过高，融资能力有限，商业模式就运转不起来。”龚海乐说，如果其他大公司想要进入这个市场，他们也不排斥进行合作。事实上，滴滴出行2018年1月便在内部孵育了电单车项目“街兔电单车”；被美团收购的摩拜，也在2018年7月推出自己的电动助力车，但目前都没有过大的动静。哈啰电单车则于2018年9月开始了第一批的投放。燃财经分别就电单车市场的目前布局向滴滴、美团询问，双方均称现在不方便回应。龚海乐认为，滴滴、美团现在更多的是在观望状态：“大家都认为这个赛道很好，但还在各自为政的阶段。”陈君则表示，据他们分析，中国3.5亿电动车存量市场，在二三线城市分布了40%以上，所以哈啰换电会先从二三线城市来做。在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”“现在大家的整个想法还是悄悄的进村，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。3.难关重重战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。2017年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。2017年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电单车。2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电动车清理标准变成了以是否符合新国标为前提，即达标共享电动车现在已不在政府的清理范畴中。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。但需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3-5年，对消费者来说，买一台电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠告诉燃财经，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”梁辉则认为，共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。“我只能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。”龚海乐比他们显然都更乐观一点：“这又将会是一场大戏。戏还没开始，同学，请你买票等候。”

一则有关“ofo名下已无可执行财产”的消息再次将我们关注的焦点拉回到了共享单车这个曾经带给我们无限遐想的行业。作为移动互联网后半段出现的物种，共享单车曾经是资本追捧的对象，各大共享单车平台贴身肉搏的乱象让我们再次见识了千团大战的盛况。这个曾经被当成是“新四大发明”的物种，最终依然没有逃过资本寒冬的侵袭，在残酷的市场竞争当中败下阵来。在经历了一些名不见经传的单车平台的跑路和倒闭之后，以摩拜、ofo为代表的头部共享单车平台同样遭遇到了发展困境。随后，摩拜投身美团，ofo在共享单车市场上任性且孤独地前行。作为一个曾经头部的共享单车平台，到底是什么造就了ofo的惨败？作为一个曾经带给我们无限遐想的物种，共享单车到底是如何沦落到成为“鸡肋”的地位的呢？1是什么造就了共享单车的火爆？不可否认的是，共享单车是移动互联网下半场最惹人注目的行业。无论是在资本市场，还是互联网市场，共享单车都引发了不大不小的涟漪。从共享单车诞生的那一天开始，质疑与褒奖并存。尽管如此，共享单车还是成为后移动互联网时代最火爆的行业之一。回顾共享单车的火爆，我们可以看出主要有如下几个方面的原因：互联网式思维模式的延续。虽然经历了早期的资本大战之后，互联网行业的市场格局基本上已经确定，以BAT为代表的传统互联网巨头和以TMD为代表的新生巨头成为头部的互联网企业。但是，在获取流量的方式和渠道上依然存在着一定的空间，这最终导致了共享单车的出现。通过将人们的吃、穿、住、用、行与互联网式的物种实现深度绑定，成为人们获取流量的全新形式，共享单车便是在这样的大背景下诞生的。尽管在出行领域出现了滴滴这样的头部互联网公司，但是，汽车依然是一种成本很高的出行方式。于是，在出行领域选择一种新的方式成为人们思考的主要方向。于是，通过共享单车的方式来解决人们出行最后一公里的痛点和难题成为共享单车出现的根本原因所在。而资本和巨头之所以会对共享单车青睐有加的一个根本原因在于，他们能够通过共享单车的方式来继续获得流量，从而延续他们在互联网时代的流量思维和平台模式。因此，互联网思维模式的延续最终让共享单车出现，并且被资本和巨头青睐。资本面临的项目真空。经过早期的发展之后，投资机构对于以BAT为代表的互联网企业的投资依然是回报很高的领域，而移动互联网时代以TMD为代表的新生巨头更是让投资机构们看到了互联网行业内部依然存在的红利。然而，同投资机构背后的资金相比，相对比较靠谱的项目则是比较少的，共享单车虽然并不尽善尽美，但是，相对于其他项目来讲还是比较稳妥的，于是，大量资本开始涌入到了共享单车领域当中。从本质上来看，造成这种情况的根本原因其实是资本的丰沛与项目的枯竭之间的真空所导致的。投资机构苦于找不到合适的投资项目来弥补投资真空，最终让共享单车可以作为一种替代品来弥补互联网红利日渐缺失带来的诸多问题。投资机构之所以会把如此多的资金投入到共享单车领域当中，其实正是由于互联网红利逐渐冷却背后造成的投资真空所导致的。随着投资机构对于共享单车的不断加持，我们看到的是越来越多的玩家加入到了共享单车领域当中，并且真正将共享单车这个领域变成了一个炙手可热的领域。随着资本的加入以及互联网巨头的加入，共享单车不可避免地成为一个相对较为火爆的领域。互联网巨头打造生态系统的鼓动。以流量和平台为代表的发展模式让几乎所有的互联网平台都希望能够将更多的场景、行业加入到自己的生态圈，从而可以获得足够多的用户和流量。共享单车作为出行领域与人们关系最为密切的存在，同样是互联网巨头完善自我生态圈不可或缺的重要领域。我们看到摩拜、ofo、哈啰单车等共享单车玩家之所以背后有互联网巨头的影子，很大程度上由于互联网巨头打造生态系统的结果。通过在自身的平台上植入共享单车的入口，并且以战略投资的方式加入到共享单车的大战当中，共享单车俨然成为一个互联网巨头争相争夺的势力范围。通过站队、靠拢等方式，我们看到的是一场互联网巨头在共享单车背后所鼓动的繁荣的假象。成为互联网巨头大生态的一部分，是众多共享单车平台之所以能够在互联网巨头之间辗转腾挪的关键所在。当共享单车在互联网巨头的推动之下不断前行的时候，或许背后正是互联网巨头试图打造自我生态体系的思想作祟。在互联网巨头的流量和资本的扶持之下，我们看到了一场以补贴、烧钱为代表的共享单车大战的开启。以概念和营销为代表的发展模式使然。回顾共享单车的发展历程，我们可以看出，几乎共享单车发展的每一个阶段都与概念、营销有着非常紧密的联系。“新四大发明”、“共享经济”、“物联网”等诸多新概念几乎都曾经与共享单车产生过联系。从本质上来看，共享单车相关的概念的火爆最终让共享单车几乎可以与所有新的概念和模式相连通，最终实现自我发展。如果寻找助推共享单车出现的另外一个原因，以概念和营销为代表的发展模式的推动或许是另外一个最为主要的原因。当共享单车市场被各种各样的概念、标签所充斥着的时候，一场以共享单车为代表的全新历程正在上演。如果我们寻找导致共享单车火爆的原因，或许以概念和营销为代表的发展模式才最终导致了它的出现。一味地去打概念、一味地去贴标签，一味地去迎合资本的需求，而忽略了共享单车本身最应该坚守和实现的东西，最终让共享单车沦为一个概念。如果我们思考推动共享单车火爆的另外一个原因，或许以概念和营销为代表的发展模式是最终导致这一现象出现的另外一个原因所在。分析共享单车火爆的原因，我们可以看出，共享单车的火爆并不是因为共享单车本身的商业模式、共享单车本身的盈利性、共享单车的行业改造能力所导致的，而是一些外部原因所导致的。通过分析共享单车火爆的原因，我们或许可以找到谁真正杀死了ofo，谁才是这场悲剧的始作俑者。2到底是谁杀死了ofo？希罗多德说过：欲要使人灭亡，必先使其疯狂。共享单车同样如此。当共享单车市场不再是那个被资本和巨头青睐的领域，当共享单车距离我们渐行渐远，我们或许可以更加清晰地知道究竟是谁杀死了ofo。杀死共享单车的正是那些追捧它的人。通过分析，我们可以看出，资本、互联网巨头、互联网模式等诸多元素最终造就了共享单车的火爆。然而，虽然这些元素造就了共享单车的火爆，它们同样让共享单车的发展陷入到了难以挽回的境地里。一味地依赖这些外部的资本、模式和力量，缺少了对自我能力的健全和完善，所谓的共享单车正在陷入到一种迷失自我的状态里。当这些元素不再加持共享单车的时候，共享单车便失去了最后前行的勇气，最终不得不败下阵来。如果我们寻找杀死共享单车的那个人，或许正是那些把共享单车扶上神坛的那些人。仅仅只是将共享单车看成是一个概念、一种盈利方式、一个流量入口，所谓的共享单车正在陷入到一种失去真我的迷失状态里。随着共享单车逐渐失去真我，当这些外表鼓动它的元素远离自己的时候，共享单车早已失去了生存的能量。杀死共享单车的正是共享单车本身。我在以往的文章当中提到过类似的观点，真正杀死共享单车的或许正是共享单车本身。当共享单车一味地迷恋资本的作用，一味地迷恋互联网式的模式，一味地依靠互联网巨头的输血，而不是健全自身，探索符合自身的商业模式和盈利模式，共享单车或许正在一步步走向死亡。缺少了对于自我模式的探索，缺少了对于自我造血能力的构建，缺少了对于商业本质的最根本的敬畏，最终让共享单车开始变得并不具备商业价值。因此，我们看到当共享单车最后进行财产清查的时候，名下已经没有了可以执行的财产，或许才是最悲哀的。当我们在思考究竟是谁杀死了共享单车的时候，或许最应该思考的就是共享单车自身。如果共享单车可以真正回归到共享本身，真正去寻找可以形成生态闭环的能力，那么，他们或许可以摆脱对于外部元素的依赖，真正找到的一个合适的发展模式。当共享单车的身影离我们远去，我们或许应该反思这个曾经带给我们无限遐想的行业从兴盛走向没落的原因所在。只有这样，我们才能告别共享单车的怪圈，通过不断创新新的商业模式，找到新的发展可能性，而不是一味地去质疑和痛打。

6月3日消息，爱风尚创始人林伟致信全体员工。信中，林伟表示，在社交电商下半场中，供应链是生死“链”，更重要的是提高“认知”、转变观念、快速行动、积极试错。同时他强调，对于爱风尚来说，供应链的“认知”是当前的优先级，亟待解决。以下为林伟内部信全文：前几天看了一起惠、马蹄社的贾班长有关“认知”的论述，颇有同感，深受启发。随着社交电商的下半场到来，在流量争夺血流成河上半场初现端倪的今天，社交电商下半场的核心，生死供应链凸显而出。而作为以广场舞人群切入到中老年人群的爱风尚社交电商平台，如何搭建自己的供应链体系，是不容回避的紧迫问题。我们的“认知”要升级，正如贾老师所说“认知”是生产力，更是大多数失衡的起点，我们要勇于破坏这种失衡的状态。所以我说在社交电商下半场中，供应链是生死“链”。一、社交电商的核心为人性，关键在供应链，重点是场景我们通过四年的摸索，脱颖而出，成为了中老年社交电商的第一平台。成功的把握了人性，解决了信任。用一双广场舞鞋，网聚了中老年人中最活跃，最具代表性的广场舞大妈，尤其是她们当中的KOL——广场舞队长。既然已经链接上了五万名广场舞队长，她们成了爱风尚平台上的代理商、代言人。也就是S2b2C中的小b，成为了使用者，推广者，传播者，自然而然通过她们要继续链接到她的队员和队员的朋友圈儿。这也是爱风尚三步走的战略既定方针。这就需要有低成本的快速裂变和高频次的多场景复购。二、低成本的快速裂变和高频次的多场景复购都要看供应链，都要依托供应链。以终为始，站在月球看地球，从终点看起点，倒推路径和方法是非常重要的捷径。既然爱风尚是中老年社交电商第一平台，是以广场舞人群这个口子切入的。供应链的选择当然要以这个人群为主，以下主要场景为主。A：广场舞在内的运动休闲，旅游户外场景。这是中老年人群主要场景，我爱跳舞，我爱运动，我爱旅游，这几个板块儿的产品都需要。我们和双星的从四年前就开始了紧密型的战略合作伙伴关系。开发了联名款的广场舞鞋，旅游鞋，健步鞋，户外鞋以及围绕这些运动相关的服装。百年双星是中国中老年鞋服第一品牌，爱风尚是中国中老年社交电商第一平台。双方的携手门当户对，合拍登对。B：化妆，美容，美发，护肤美的场景。特别需要，也是一个高频的场景。现在的中老年人，有钱有闲。有大把的时间。参加的活动多，比如广场舞的比赛。歌舞比赛，出门旅游，老同学老朋友相聚。现在是一个审美大升级，这也是消费升级的核心。但针对中老年人的化妆品、护肤品少之甚少，更别说品牌了，市场空间巨大。水大鱼大，一但抓住这个机会。应该是千亿万亿的大市场。爱风尚已经选定了几家具有强大科研背景，生产能力非常强的大品牌顶尖企业。从染发，生发入手，切入这个大市场这个板块儿。其实就是我爱美丽。我爱容颜，我要当明星嘛！C：中老年人永远是家庭的主要负责人。家庭生活场景是非常重要的场景之一。尤其是女性，都是家庭主“负”。包括隔代子女教育，抚养，吃，穿用以及和孩子们息息相关的这些场景，产品都是由妈妈，姥姥负责，所以“一起带娃一起晒”的场景就出现了。爱风尚已经开始与中国电商第一，品牌合作推出人本童鞋，陆续还要推出这个场景的相关产品。晒娃是“六一”的永恒不变的主题。在中国，孩子永远是自己的好，永远是第一位，夸孩子永远可以不要鼻子，也没人笑话。因为大家都一样。这样场景自主传播，激情下单的情况比比皆是。可以从小晒到大。从幼儿园到小学，再到中学，上大学到出国。在这种场景下，如何导入产品和内容值得深挖，值得深入的做。D：中老年功能性用品和礼品市场。有很强的送礼场景。刚刚启动，前途无量。人到中老年后，由于身体的退行性变化，越来越不灵活，行动起卧都会逐渐受到限制。这不是年轻人能理解的。但这种场景非常多。修个脚，掏个耳朵，做成智能电动的会更好。在日本这种东西非常常见，中国中老年人的需求需要挖掘和引导。日本产品的昨天就是中国的今天。越是快步的走进老龄化社会，这种产品的刚需会更多，更细致，更普遍。同时，在用户自用的同时，会逐渐变成礼品的属性。其实功能+时尚就是礼品。现在很多中老年人给爸爸妈妈送礼，老同学，老朋友，老同事之间的礼尚往来很普遍。但礼品不好找，不好选，不知道在哪儿找，不知道在哪儿选。爱风尚中老年社交第一平台就是要解决这个问题。要快速解决这个问题，先解决有，在解决好，再解决优。E：广场舞人群，特别是中老年人群最关心的是健康这个场景。跳广场舞显性的需求是健康，隐性的需求是社交。谁不想提高自己的生活质量，在下半场生活工作中健健康康的。包括他们的父辈，包括他们的子女健康，都是他们关心的对象。爱风尚同中国健康产品第一品牌汤臣倍健携手，和健康茶第一品牌碧生源联姻，同北美第一品牌健美生中国达成战略合作伙伴，和包括百花蜂蜜很多的中华老字号儿。传统的。特色食品，营养膳食补充剂的厂家一起携手。为中老年人提供大健康的产品，大健康的内容。所以，大健康板块儿是爱风尚平台永恒不变的专题。F：中老年人退休后的继续教育需求日益凸显。继续教育的需求场景。不被社会淘汰，补回年轻时受教育的缺憾，掌握一技之长，让自己变得更聪明，更有本事，更有价值是他们新的精神追求，在这方面最舍得花钱。各地老年大学人满为患。自动留级，永不毕业，常驻学校已经成了一道风景线关注点，而此时启动的与清华1911教育集团合作开展的全国广场舞队长领导力培训班，第一期六月下旬在清华大学开学。圆了中老年人“我要上清华”之梦。教育产品，文创产品，旅游产品应景而生。当然，还有像养老啊，旅游啊，心里啊，生活中的一些场景都需要满足，都有需求。我们要分轻重缓急，优先解决我们有资源能够解决的场景化的产品。没有产品一切皆为零。这些需求更多的是场景化，功能化，专属化的需求，有些产品需要定制。三、社交电商的运营模式正在从“推”向“逛”融合众所周知，在传统电商中，搜索占了主要位置，就是我要找什么产品，我去搜索，主观意志比较强，许多中老年人不会这种玩法。在社交电商中呢，更多的是熟人推荐和在AI状况下的算法推荐。买什么看什么，可能就就会推什么。在刚刚参加的大健康与新零售的峰会上，我分享了自己对新零售的“认知”。新零售等于杂交、混搭、跨界、融合。从爱风尚平台初期的主要用户画像分析，广场舞队长占了90%。对于这些意见领袖KOL。他们更多的时间是忙于参加比赛，组织舞队，占领场地，提高舞技，购买装备。所以，广场舞鞋，广场舞服，广场舞周边产品是她们最关注的，极易形成团购和复购。这是我们供应链最应该关注的群体和场景，必须保证的。尤其是广场舞鞋。我们获得了30余项国家专利，一定要保持优势，扩大优势。但同时队长的时间呢?又有限。任何的时候儿凡事都不能两全。因为关注点不同，在推广选择采购更多的产品时，比如染发，保健品，时装队长都会有自己的选择，包括生活用品，宠物食品，家居用品。同时队长可能有时候不好意思，也没有时间，或者根据自己的偏好，对有些产品用品的推动，会不主动团购不积极。怎么办？除了更多的选择适合队长推广的产品和传播的内容之外，现在是到了把队员，也就是B2b2c中的c和她们的朋友。一网打尽的时候儿了。只有队员上来了，才能联系他们的朋友，才能有更多的中老年人来到爱风尚的平台。他们有更多的选择，有更多的购买能力。他们都来了，我们要有针对这些人有共性需求的产品和个性化的选择。也就是刚才我说的那些场景化的产品。从这个分工来看，队长主要是负责团购，广场舞鞋和它的周边产品包括广场舞服装等适合团购的产品。队员和她们的朋友圈可以选购自己喜爱的生活类，美容类，功能类的产品。无论怎么样。只要他们在爱风尚消费，队长的收入都会增加，粘性得到提高，队员也得到实惠，会找更多的朋友来参加团购和选购。这样才能形成真正的纵向与横向的裂变与复购。总结一句话，队长主要是团购，队员更多是选购。要从推产品逐渐过渡到来爱风尚平台选产品逛一逛，培养他们的习惯，天天让她们打卡报到，每天来逛，这需要时间，需要产品品类的丰富多彩丰富多样，需要有一些玩法，要快速形成习惯。对中老年人需要有些小便宜。广场舞鞋，我们用了300万打造出来了，培养“认知”花了四年的时间，现在这个习惯要加快培养，上爱风尚逛逛，总有需要的东西，习惯要培养。当然我们不是淘宝，不是天猫，不是京东，也不是唯品会。我们是爱风尚，我们的选品，就是几大场景。主要的人群目标儿就是广场舞队长，广场舞队员和他的朋友们也就是中老年人。现在的中老年消费分圈分层，分的非常的厉害。拼多多不就是瞄准五环以外的人群跑出来的吗？我们的人群一到六线市场都有，每个品类都需要有高中低价位的产品来满足他们对价格的要求。切不能拿自己的“认知”去套中老年人，肯定不行，不能以偏概全。更不能中老年的地盘，年轻人做主。既然到了人货场时代，就要以中老年人的需求为准，以场景化，功能化，专属化为找货的标准。强调好的产品同时，更要强调高性价比。薄利多销中，实现高频复购和低成本裂变。供应链是生死链，重要是“认知”的提高，观念的转变，行动的快速，非常非常重要。互联网思维之一：积极的试错。爆品是试出来的，不是想出来的，广场舞鞋是逼出来的，不是送上门来的，大妈爱穿花的艳的，也是逐渐“认知”的。所以对于爱风尚供应链的“认知”是当前的优先级，必须解决，勿谓言之不预。爱风尚林伟2019-06-02

5月30日消息，在2019中国电子商务大会电商扶贫论坛上，美菜网副总裁李洪洋发表了题为《电商扶贫授之以桶与授之以渠》的演讲。他表示，流量扶贫能解决一时，但是不能解决三农的核心问题，而供应链扶贫才是渠道扶贫、管道扶贫，电商扶贫既授之于桶，给你一个桶，更要授之于渠，给你一个渠道做流通。据悉，“2019中国电子商务大会”于5月28日至6月1日在北京国家会议中心召开。本届大会由商务部、北京市人民政府主办，商务部电子商务和信息化司、北京市商务局承办。作为“中国国际服务贸易交易会（京交会）”的重要组成部分，大会以“数据驱动·开放融合”为主题，旨在分享全球电商发展最前沿的理念和成果，洞悉全球电商最新发展趋势，聚焦探讨电商热点话题，进一步突出高端化、国际化和专业化特点，引领全球电商发展。美菜网副总裁李洪洋温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下是演讲实录：李洪洋：尊敬的商务部领导、尊敬的李主席，尊敬的各位朋友，今天非常感谢能给我这次演讲的机会，这是我第二次在京交会上展示吧，第一次在京交会是在2012年第一届京交会，那个时候我在另一家单位工作，当时北京市委领导突然看到我，说你怎么跑来了？你来干嘛了？我说摆摊。他说摆摊卖什么？我说卖文化、卖北京、卖品牌。我觉得卖文化比较好卖，卖文化是高毛利的，最低的毛利就是卖菜，现在我在这卖菜。今年春节前总书记在北京拜年，他随便进了一家小菜馆，跟大家聊天，这些料是从哪里买的？大姐说，市场上，网上和美菜网上。这样的中小微餐厅全国有270万家，我们就是为他服务的，我们是采购大量的农产品给他们，从下游到给上游。近年来，国家商务部探讨助力国家脱贫攻坚的方案起到了非常显著的效果，我们认为，在商务部指导下，尤其是商务部的电商司的指导下，中国思源扶贫基金会牵头，顺时而动，与时俱进，发起并成立了中国扶贫联盟，这是一个全新的乡村振兴的解决方案。中国电商没有电商联盟，但是我们有中国电商扶贫联盟。美菜网作为农产品电商公司，经过五年探讨得出的农产品供应链乡村振兴样本，今天我向各位汇报一下样本。刚才李晓林主席说的非常棒，在中国未来跟房地产一样暴利的行业就是农业，我想去看看。我为什么来美菜？我觉得美菜的扶贫模式可以改变中国，我想去尝试一下。我加盟美菜网是在2015年，美菜是2014年成立的，2014年没有业绩。2015年这一年，总共是16亿的收入，当时美菜站在16亿的基础上开始探讨美菜或像美菜一样的农产品供应链平台对三农的改变，在座的很多人我们一起来探讨这个事情。今天美菜即将迎来五岁的生日，美菜网已从一个婴儿变成了一个日收入将近2亿人民币估值70亿美金的新农业，叫新农民，或者叫新农人。今天，美菜的供应链能力已经可以达到每天把几个亿的农产品从全国各地卖向全国各地，我们是做供应链的。我们看到美菜正是牢牢的站在乡村振兴的赛道，站到了国家脱贫攻坚消费升级的高点上。乡村振兴是总书记在十九大提出的，始终要把解决三农问题作为我党工作的重中之重，在这个战略影响下，美菜网提出了美菜的脱贫主义哲学的理论，美菜的脱贫主义哲学认为，美菜脱贫主义是美菜建立的实践和理论体系，他认为美菜网通过农产品的上行以产业化模式解决农民卖菜难的问题。通过平台，信息化的平台解决信息不对称的问题，上游和下游信息不对称。通过自建的仓储和物流，仓配体系，解决农产品的流通低效和高速损耗问题，中国的农产品损耗非常高，达到30%，我们自建一条流通体系解决这个问题。通过需求侧对食品的要求来解决订单农业、品质农业和视频安全问题。以精准的行动，我们有一个最美菜公益基金，以精准的行动解决农产品供应链、产业链上农村的三农，农村的孩子，农村的留守儿童的教育问题和情感问题。这个理论下美菜实施五大战役。第一，以封闭保证品质，为了实现乡村振兴，美菜网建立了全封闭、全程冷链的农产品智慧供应链体系。这个体系对农业全产业的各个环节实时扶贫，美菜在上游与数以千计的大型农业合作社合作，在生产、加工和运输环节实现问温层，确保农产品的运输。第二，美菜网以算法倒逼供给侧改革。在算法上一切围绕需求侧展开，通过需求侧的升级，来倒逼供给侧的改革，通过累计大量的商户，对商户进行画像，指导供给侧的养殖和种植，通过美菜的扶贫、大数据指数去影响农民要做什么、不要做什么。第三，以吃好倒逼种好。在食品安全方面，美菜通过需求侧的吃好吃踏实倒逼供给侧的种好、种安全，把品质的控制力延伸到源头。目前美菜网与国际知名的检测机构深度合作，在质量管理、检测、验收、追诉与召回等方面全力发力，美菜网的食品安全标准准备推出。第四，以“最美菜公益基金”引领行动。美菜网和中国红十字基金会共同创立的最美菜公益基金，以及在基金引领下的美菜SOS全国精准脱贫计划，为的是让贫困地区的兄弟姐妹看到国家大战略带来的希望。美菜认为，慈善是职育，公益是行动，我们全体美菜员工号召全社会做公益。第五，美菜探讨扶贫帮扶新模式。美菜在实施乡村振兴过程中，对扶贫有着深入的思考，电商扶贫主要是两种形式，一种是流量扶贫，一种是供应链扶贫，很多新平台都是流量扶贫，互联网平台最大的资源是流量，这是互联网思维。这方面美菜商城，美菜的APP，拥有以B端商户为核心的巨大流量，这一流量端口每天服务2个多亿消费者，这些流量全部向上游的三农开放。扶贫第二个模式是供应链扶贫，美菜五年的经验认为，流量扶贫能解决一时，但是不能解决三农的核心问题，而供应链扶贫才是渠道扶贫、管道扶贫，电商扶贫既授之于桶，给你一个桶，更要授之于渠，给你一个渠道做流通。所谓美菜的乡村振兴扶贫帮困新模式就是美菜的脱贫主义哲学，加上全封闭的农产品供应链，加上平台上的流量。这是理论依托双管齐下，三轮驱动互联一体，美菜所探讨的乡村振兴的新样本是解决乡村振兴精准脱贫的一个比较有效的办法。美菜的B2C团队美家买菜，在全球寻找优质的农产品，美菜的大生态体系正在向供应链的上游全面布局，辐射众多的标品、生鲜等众多的单品，建立很多自有品牌，研发各种食品。美菜的战略投资团队已经在农产品供应链的整个上下游深山探宝，挖掘金矿，投资未来的优质资源，还将展开一系列的收购兼并和重组。美菜的技术团队自主研发的农产品供应链系统达到900多，涵盖供应链的各个领域，极大的提高了传统农产品的供应效率，而且这900多套体系每天还在不断优化、迭代、升级。美菜的农产品供应链已经在金融领域全面开展业务。美菜的党校目前也在山东沂蒙山下的革命老区孟良故下修建，全体员工都会到美菜的党校培训。看一个企业主要看两个方面，一个看你是不是有商业价值，更重要的我要看你是不是有社会价值。我认为一个具有社会价值的企业一定是一个伟大的企业，这才是对一个企业真正的估值。今天我向大家汇报的美菜农产品供应链乡村振兴的样本，是美菜五年的思考和实践。这其实不认为，我认为这不重要，重要的是我希望今天在座的各大电商企业在这个领域里能够携手并肩，共同探讨和实践，一起推动祖国的强大和国家一起伟大。

5月23日消息，在2019中国企业互联网峰会上，慧聪集团董事会主席刘军发表了以《产业互联网的战地笔记》为题的主题演讲。一起惠了解到，刘军在2017年10月份成为慧聪集团的新一任掌门人。在深入一线调研3个月后，于2018年1月启动了慧聪集团由传统信息媒体向产业互联网的升级转型。数据显示，慧聪集团2018年获得营收破百亿，同比增长185.8%。刘军认为，产业互联网崛起的根本原因是因为中国经济大国地位的崛起。随着深化改革的推进，人口红利逐渐消失，企业成本逐渐增加，产业的生产效率急需提速，而科技的进步和技术创新将帮助传统产业降本升效，这就是产业互联网的使命和意义。“基于对宏观经济的研判，我认为产业互联网的时代已经到来”，刘军在演讲中谈到，“为了全面转型产业互联网，慧聪用互联网和数据赋能传统产业，通过技术创新，帮助企业提升效率，让中国传统产业在新一轮技术革命中突出重围。”除了慧聪集团之外，腾讯也在新一轮的组织架构调整方案中宣布进军产业互联网。此外，阿里巴巴也在2018年重提“新制造”，力图通过大数据、云计算、物联网等新技术深入改造中国制造业。刘军表示，与BAT基于基础设施建设的产业互联网逻辑不同，慧聪的产业互联网是基于垂直行业的解决方案，是以技术创新赋能传统行业，做提高效率的价值链重构，其本质是立足于生意场景的产业互联网服务。刘军特别指出，产业互联网不是产业电商，不只是追求交易规模，也不只是追求数据，而是用互联网思维、工具和手段，建立共赢的生态圈做生意。据了解，截至目前慧聪集团已服务了63个行业和超过2000万的客户。同时，已经与腾讯、百度等多家公司达成战略合作，意图构建一个面向政府、企业、合作伙伴以及社会大众的全景式数字生态平台。为了更好的应对产业互联网大潮的到来，2019年初，慧聪集团对业务架构进行了全面升级，成立科技新零售、智慧产业、平台与企业服务3大事业群。刘军在演讲中详细的阐述了他用一年多的时间总结出的产业互联网方法论：即在新的组织架构下，以慧聪的平台加资源为支撑，用投资加孵化的方式，对传统产业实施降维打击，务求快速布局。慧聪还将投资孵化的公司作为兄弟公司而非下属公司，并支持其独立上市。同时通过集团平台提供品牌、金融、数据、流量、技术、投融资等各方面支持，赋能赛道公司。在刘军对慧聪集团的愿景规划中，要把慧聪网打造成为中小企业的工作台和应用商店，通过深度定制的SaaS工具，帮助客户降本增效。同时，依托慧聪网的会员和数据，为各垂直赛道公司提供数据支持、SaaS工具等更多增值服务。刘军认为，中国的产业互联网潜力巨大，很多行业都将诞生千亿市值的公司。未来五年内，慧聪集团将成为一家营收超过千亿的产业互联网企业。

日前，在高榕资本CEO年度峰会上，其知名的投资合伙人、前沃尔玛中国CEO陈耀昌重点围绕生鲜零售趋势和做法等进行了演讲。他提到，今年或者明年上半年，中国将有年销售额1000亿人民币的直营生鲜电商平台出现。对此，一起惠与多位生鲜行业从业者及观察者进行了辩论，试图探讨1000亿的生鲜电商平台是否真的会诞生吗？如果有可能，它又将花落谁家？买菜生意难度更大“百果园到2018年底拥有超过3000家门店，线上渠道营收20亿左右，从线下到线上的新零售探索堪称楷模。这么一个标杆性的水果企业，经历了17年的发展，才实现了去年全年销售额100亿的规模。作为生鲜中标品性质较强的品类，水果尚且如此，其他生鲜非标品更慢就不难想象了。”一位多年研究生鲜零售的观察者向一起惠表示。而这一轮生鲜零售爆发点的一个特征就是蔬菜品类的价值被发现，比如兴盛优选、美家优享、钱大妈、谊品生鲜、生鲜传奇、叮咚买菜等等。根据多位生鲜从业者的反馈，蔬菜等一日三餐用的农产品相比于水果（进口水果）整体具有如下特征：1、单品单价较低。无论是客单价低到10元左右的社区拼团（蔬菜为主的企业），还是主打好生活不贵的谊品生鲜（客单价20元左右）都证明这一点。2、非标属性强。叶菜类的产品、活鱼活虾、易碎的豆腐、未包装的牛腩等等，对时效的要求或者冷链运输的要求更高。3、存储要求更高。现在能供应活鱼的叮咚买菜在“货栈”有鱼缸、打氧机等设置，以保障用户体验，兴盛优选日前大量招募冷库和冷链车合作伙伴，也正是基于这一特点。“这些特点决定，无论是前置仓模式的叮咚买菜等、社区拼团模式的兴盛优选，还是社区门店模式的谊品生鲜及钱大妈等，都需要更慢的速度去与菜品打交道。”某生鲜电商从业者谈道。正如上海五角场联华超市的一名猪肉切割档口老板对告诉一起惠所言：“菜市场的生意向来是一分钱一分钱扣出来的。”社区拼团的100亿目标2018年，中国经济遇到了前所未有的挑战，大环境压力引起的资本寒冬如期而至。这是生鲜社区拼团崛起的时代背景。2018年8月，随着你我您和食享会公布融资，社区拼团正式登上历史舞台。而生鲜作为引流品成为众多社区拼团的标配。大多企业的做法是：生鲜作为刚需，高频的品类带动小程序上其他产品的销售，而后以“爆品”策略解决毛利问题。与大多数企业的选品策略有所不同，发源于社区拼团“策源地”长沙的兴盛优选的“发心动念”并非“爆品”。美妆、日百等相对高毛利产品也非其重点方向。兴盛优选的重点在于生鲜，而核心在蔬菜、肉制品、豆制品、蛋品和水产这些相对非标的菜品，并在小程序端专门设置了“生鲜馆”，馆内现有110个左右SKU，未来还将上线数倍于此的产品。据一起惠了解，2019年1月份兴盛优选的GMV达到3.7亿，环比增速120%以上，其2019年全年目标是100亿人民币。你我您在之前接受媒体采访时也曾表示，2019年的GMV目标是100亿。按照月GMV排名，两家企业分别在第一和第三的位置。“100亿将成为社区拼团企业一个具有节点意义的数字。”一位社区拼团创业者对一起惠指出，可以肯定的是，明年上半年之前，1000亿的目标不可能落在社区拼团企业身上。最有希望的社区生鲜门店社区拼团成为风口之前，资本就在关注社区生鲜门店。有业内预测称，2019年社区生鲜门店业态很可能遇到“马太效应”。那么，“马太效应”的头部企业是哪些？有没有可能爆发？日前，成立于2016年5月的谊品生鲜获得腾讯领投的20亿B轮融资，投资方还包括美团龙珠资本、今日资本和钟鼎资本。值得注意的是，这已经是“投资女王”徐新第三次加注。这一投资受到众多关注，生鲜+社区的概念接社区拼团的风口继续飞扬。谊品生鲜的数据值得关注。据行业观察人士表示，虽然并没有公布估值信息，但20亿投资带来的估值应该有百亿。据了解，在合肥、重庆等11个城市，谊品生鲜现有400家店以上，其2019年目标是2000家店。谊品生鲜在托店方式上采取“合伙人制”——一种类似加盟制的连锁方式。而这种方式在快速扩张过程中产生的管理问题也是行业人士所担心的。如此看来，承载着资本众多期待的谊品生鲜，有希望成为高榕资本投资合伙人陈耀昌所预判的那个千亿的生鲜头部企业。同在合肥，还有一家生鲜传奇。它模仿波兰最大零售企业——瓢虫超市的生鲜折扣店，在早期就被资本看好，B轮估值达到30亿。而模式跑通之后，生鲜传奇跨出合肥走向南京，而且开放加盟，扩张速度明显加快。但是，其目标是2023年开店数达到1400家，年交易额达到百亿。社区生鲜市场庞大，在广东省还有个钱大妈。它身上的两个标签为众人所知：1、不卖隔夜肉。在其门头上的几个赫然大字——品牌承诺，反映了其强大的供应链能力，也代表其产品销售速度。深得消费者之心。2、营销。19点之后打折，每半小时多打一折，23点30之后免费送，巧用心理学的营销方式，最终的结果是，相当于九折的时候人们把菜品抢光，而且广东的消费者对钱大妈的卖菜方式乐此不疲。钱大妈官网显示，2018年9月21日，钱大妈迎来了第1000家门店的隆重开业，单销售额等数据信息尚未对外公布。不过，可以看到的是，钱大妈店数虽多，但平均店铺面积在几十平米，SKU数也只有500左右。值得一提的是，钱大妈继承了广东企业低调和本地化的传统。广东的一些企业往往不轻易北上，比如快消品黑马1号生活，不做到1个亿坚决不出广东；起自广东东莞的“中国便利店之王”美宜佳也是数年深耕才向北而去，经过21年的沉淀，2018年美宜佳才在零售之城——上海开店。“基于小店特点和公司文化，冯冀生（钱大妈创始人）恐怕不会对明年就能实现1000亿目标的言论表示认可。”某华南生鲜企业高管对一起惠指出。风口浪尖上的前置仓模式2018年最火的企业莫过于叮咚买菜。一年之内，叮咚买菜于5月、7月、9月、10月、12月，连续完成5轮融资，投资者包括今日资本、红杉资本中国、高榕资本、老虎基金、达晨创投、琥珀资本和红星美凯龙等。叮咚买菜之火在于“货栈”——即前置仓，其在沪上布局了超过200个前置仓，覆盖上海3000多个小区。而其“0元起送费，29分钟送达”的体验让众多生活在上海的小区居民给出好评。与此同时，连普通消费者都特别担心：“这肯定没法盈利，千万别倒了才好！”叮咚买菜的前置仓带来的良好体验及模式创新让错过它的投资人表示后悔。但是，高频、刚需的背后是高成本和令人担心的资金链断裂问题。据了解，叮咚买菜2018年底达到月订单15万单，客单价按照CEO梁昌霖的说法是50多元，如此计算，月GMV约750万元左右。“连续五轮融资，叮咚买菜进入‘舍命狂奔’的阶段，但在跑通模式之前，叮咚买菜都适合埋头做事。”前文提及的生鲜零售观察者表示。以叮咚买菜为代表的第二代前置仓依然在奔跑，而第一代前置仓的集大成者——每日优鲜会不会是明年1000亿目标的实现者呢？据公开报道，2018年每日优鲜的销售额超过100亿，而其重点项目每日一淘发展迅猛。有知情人士曾指出，每日一淘GMV已与每日优鲜体量相当，即销售额在百亿左右。但多数行业人士分析称，2018年11月取消398的会员门槛之后，每日一淘的发展可能会减慢。而且，更为行业诟病的是第一代前置仓的“烧钱”。甚至有业内人士测算，前置仓要达到3000单/天才能盈亏平衡。不管这是不是真相，每日优鲜明年上半年之前达到1000亿是不可想象的。结语资本与产业之间常常是相互促进的关系，但有时也会出现两者利益冲突的情况，比如资本更重视ROI（投资回报率）。拼多多式的消费互联网“奇迹”让包括投资人在内的众人对互联网思维“顶礼膜拜”，遂可见很多资本熟悉的2C“烧钱”玩法。而产业互联网时代，慢的主题可能会对投资人们形成不小的挑战。

随着旗下品牌矩阵的不断扩大，江南布衣集团内部架构也开始进行调整。国内服饰集团江南布衣昨日晚间发布公告，自2019年3月7日起，吴华婷将接替吴健成为新的首席执行官，吴健则继续担任董事会主席兼执行董事。根据双方签署的协议，吴华婷任期为5年，年薪约为114万元人民币以及股票分红。据资料显示，44岁的吴华婷有近21年的零售、互联网的运营管理及投资经验，2011年至2018年为私募股本投资基金VisionKnightCapitalGeneralPartnersLtd.的合伙人。加入VisionKnightCapitalGeneralPartnersLtd.前，吴华婷自2006年起受雇于阿里巴巴(中国)网络技术有限公司，担任资深总监。江南布衣集团在声明中表示，吴华婷的加入有助于集团把传统零售行业与互联网思维进行融合，包括店铺体验和终端消费的服务等，更好地向全渠道零售转型。吴健则会把更多精力聚焦在集团整体战略发展方面，同时仍会密切关注核心业务发展。执行董事李琳依旧负责管理设计和研究部门，对设计理念提供指导，把控将合适的产品推向市场。江南布衣去年开始加速扩充旗下品牌组合至10个品牌，分别为以JNBY为主的成熟品牌，包括速写CROQUIS、jnbybyJNBY和less的成长品牌，以及蓬马、JNBYHOME、SAMO、REVERB及LASUMINSOLA所处的新兴品牌，几乎涵盖所有年龄层次的消费者，成为国内拥有最多品牌的时尚服饰集团。随着传统服饰零售市场日渐饱和，多品牌已经成为国内服饰集团普遍采用的布局策略，为更好地突围，江南布衣还在加大对线上业务的开发力度，以适应新消费群体的需求，并通过提升服务质量来提高会员的忠诚度。有分析认为，此次拥有新零售背景的吴华婷的加入对江南布衣而言是转型升级的第二步棋，在“打造森林”后，现在是“新零售”的卡位竞争。区别于其它国内服饰品牌，江南布衣在新零售方面的试水主要从线上开始，于去年8月推出推出国内服饰首个“先试后买”小程序“不止盒子”。该小程序主打定制化、有新鲜感和想象力的造型搭配推荐服务，推出后首3个月营业额就超过100万元，这意味着江南布衣正从产品的提供者变为服务的提供者。时尚头条网早前在报道中指出，对于服饰零售来说，最贵的东西以前是地段，现在是流量，但未来是粉丝，2018年中国移动电商用户规模达5.1亿人，2019年预计将增长至5.5亿人，拥有庞大的消费潜力。在这方面，江南布衣已经成为领跑者。截至去年12月底，江南布衣会员总数已超过310万，其中有260万个来自微信，所贡献的零售额在总收入中的占比达70%。在过去12个月内任意连续180天内有2次消费以上的活跃会员账户数则从36万增加至39.5万个，其中微信活跃会员账户数达37.6万个，去年全年购买总额超过人民币5000元的会员数则为18.2万个，消费零售额同比大涨近30%，贡献了超过40%的线下渠道零售总额。在多品牌矩阵和线上渠道业绩增长的推动下，江南布衣集团在2019上半财年内的销售额同比大涨22.6%至20.3亿元人民币，期内首次进入20亿俱乐部，毛利率约61.4%，净利润则同比大涨22.1%至3.8亿元，均创历史新高。期内，江南布衣来自线上渠道的新品零售额占总零售额的20%，线上渠道收入占比也从2018上半财年的8.5%增加至10.9%，同比增幅达50%。集团线下渠道的规模也扩大至历史新高，在全球17个国家共有1994家独立实体零售店和161个海外销售点。江南布衣在财报中强调，为实现长期的可持续发展，集团在继续按照适度的节奏孵化新品牌，并将多品牌规模化的同时，还将运用互联网思维和技术增强国内外的零售网络及优化全渠道互动平台，坚持以粉丝经济为核心，鼓励运营创新，持续不断地为粉丝创造及提供增值服务的场景以提升粉丝体验。从一家街边小店到坐拥10个品牌的服饰集团，江南布衣无疑是中国消费者时尚观进化的引导者见证者，在线上线下业务都已具备一定规模的当下，如何打通两个渠道实现质的提升，将成为新挑战。自今年初以来，江南布衣集团股价累计增幅逾30%，目前市值约为78亿港元。

11月12日消息，今年双11，小米以52.51亿元销售业绩而告终。小米创始人小米发表全员内部信对小米双十一业绩予以肯定。他称，今年双11，小米手机业务站稳高端旗舰市场，中高端手机产品囊括了最具份量的三项第一。另外，小米今年首次尝试了线上线下渠道优惠同步、体验一致的融合联动，新零售全渠道狂欢有4419万人联动参与，新零售线上线下融合成效卓著。以下是雷军内部邮件全文:小米同学们：今年是小米的第6次双十一，也是首次联动覆盖全品类、全渠道、全场景的新零售狂欢节。双十一当天，我们再次刷新销售额纪录达52.51亿元，狂揽全平台128项第一，并且连续六年获得天猫平台品牌旗舰店销售额冠军，可谓大获全胜，取得了辉煌的战绩！不仅如此，今年还是小米最特别、亮点最多的一届双十一：1.手机业务站稳高端旗舰市场双十一当天，我们的中高端手机产品囊括了最具份量的三项第一。小米MIX3荣获天猫3000-4000元价格段销量冠军，小米8荣获天猫、京东、苏宁2000-3000元价格段冠军，小米8青春版则拿下天猫、苏宁1000-2000元档冠军，有力证明了从高端旗舰到中端各主流价格段市场，小米手机都已展现出稳健、全面的领先产品力。此前，小米8系列出货也超过了600万台，这一切都标志着今年小米在中国手机市场优化产品组合、持续站稳增强高端市场的策略，经受住了市场的检验，取得了显著的成效。2.“AI+IoT”设备持续引行业之先。在AI与IoT紧密结合，全面赋能小米新零售的背景下，双十一全天我们售出了223万件IoT智能设备，取得了电视、路由器、净水器等品类上百个品牌、店铺、单品销售额第一。特别是电视业务，横扫所有渠道平台囊括品牌销量额/销量第一，9大单品包揽了42项冠军。这一系列第一，有力地证明了小米是“AI+IoT”领域毋庸置疑的王者。业内公认，小米就是“AI+IoT”智能设备消费趋势的风向标。3.新零售线上线下融合成效卓著。今年我们首次尝试了线上线下渠道优惠同步、体验一致的融合联动，新零售全渠道狂欢有4419万人联动参与。天猫平台销售额六连冠昭示，我们始终是无可争议的“电商之王”；而线下渠道双十一当日数倍的同比增长雄辩地证明，用电商效率做线下零售的“小米零售思维”大有可为。让我有些意外的是，我们的双十一首单诞生在了海拔高达2780的青海格尔木市。不论在雪域高原，还是在滨海都市，让用户都能在同一时间享受同样优秀的产品、厚道的价格、便捷的服务，更加坚定了我们推动线上线下融合的新零售体系的决心。4.小米品牌获得全球消费者认可。如今的双十一已是全球性的购物狂欢节。不仅仅在境内，我们在海外也举行了双十一狂欢，深受当地用户欢迎。今年双十一天猫首次披露了一份榜单：最受欢迎的中国出口品牌中，小米位列第一。在全球范围内，小米成为了最具知名度、最受欢迎的中国品牌，是中国设计、中国制造最醒目的名片之一，这值得我们自豪。今年的双十一，是意义深远的里程碑，是对我们新零售思维、打法的检验，对我们新零售体系运营能力、服务能力的压力测试。我们用辉煌的成绩、扎实的数据证实，小米线上线下相融合的新零售之路航向正确，前景无限！在此，我代表公司感谢广大用户、米粉的支持，感谢所有合作伙伴的鼎力相助，更要特别感谢广大小米研发、供应链、生态链、电商销售、小米之家、市场、客服、物流等各个部门的同学们。因为你们的辛勤付出，小米才能源源不断拿出价格厚道、感动人心的好产品，才能迅速建立起能量惊人的新零售体系，才能在包括双十一在内的无数战役中不断赢得辉煌的成绩，持续巩固我们碾压一切困难险阻的信心。大家辛苦了，谢谢大家！今年是小米新零售规模初成的元年。新零售是小米“铁人三项”商模式的三足之一，是小米始终保持高效的关键保证，也是我们跟用户交朋友、紧密连接的关键窗口。我们坚持用互联网思维做新零售，在线上和线下做到了同样高效，这是很了不起的成绩，但这项探索才刚刚开始，新零售如果路有百里，我们才只走出了其一。效率提升如果为山九仞，我们才刚刚垒完第一筐土。始终走在创新的前列，不断探索未来的边界，是小米基因中的追求，是小米人最宝贵的品质。从“电商之王”，到新零售标杆；从布局生态链，到“AI+IoT”风向标；从中国的互联网手机品牌，到全世界熟知的“中国名片”，小米的未来还有无限的可能性。在“AI+IoT”领域，在海外市场，在互联网服务等诸多战场，小米的全新篇章都正等待我们书写新的传奇。大家加油！雷军11/12/2018

变，是整个时代发展最不变的法则。过去十多年，借助线上购物的红利，成就了阿里以及京东等电商巨头，也衍生出诸多垂直领域的电商平台。与此同时，线上电商的快速成长，也带动了快递物流行业的蓬勃发展，更是推动了顺丰等多家公司的成功上市。不过，随着传统电商平台发展遇到瓶颈，阿里京东们开始寻求转型变革之路。近年来，新零售成为行业最热的词语，京东和苏宁还分别提出了无界零售和智慧零售，但意思几乎是大同小异。值得注意的是，电商行业在紧锣密鼓地进行着新零售的变革的同时，顺丰等快递企业也都在扩展布局相关业务，进军新零售。不过，新零售严格意义上对于物流企业来说仍是跨行，在多次尝试之后，相比较电商平台，顺丰等物流公司仍少了新零售的基因，走了一些弯路，做起来太难。顺丰上线“同城急送”新零售的又一次尝试在国内主流快递企业中，顺丰可以说是老大哥的地位，不仅代表着业内最优质的服务水平，也是快递界转型革新的标杆。日前，在多次尝试线下门店难有突破后，顺丰上线了“同城急送业务”，承诺3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。根据顺丰官网的介绍，目前该业务仍处于前期推广阶段，只在一二线城市提供。如果单从物流角度来看的话，顺丰此举可以完善其物流配送业务，并且进一步推动营收的提升。当前，即时配送服务很受欢迎，尤其是对于北上广这种用户需求多的地方，他们对于时间更为看重，也愿意为此付出更高的价格。根据相关数据显示，闪送在2016年4月已经实现盈亏平衡，并在2017年的半年时间内进行了三次融资，可见即时配送产业的关注度之高。其实，对于顺丰来说，这也不是第一次推出即时配送业务。去年，顺丰上线“即刻送”产品，与肯德基、麦当劳以及天虹等合作，当年取得了不错的成绩。2017年财报数据显示，顺丰同城配送收入达到3.66亿元，收入占比从2016年的0.09%上升至0.51%。同时，顺丰投资者关系总监陈希文当时在业绩说明会上称，2018年公司会大力发展行业解决方案的业务，针对不同行业的痛点去制定个性化的物流方案。“同城急送”就是这样一款产品。不同于去年的“即刻送”，“同城急送”受众对象更广，并且更偏向于C端用户，是顺丰在配送领域重要的补充之一。根据国家邮政局统计数据显示，同城速递已经成为物流行业增速最快的子行业，预计到2020年市场规模将超2000亿元。现如今，在“闪送”以及“点我达”等即时配送平台发展较为成熟的背景下，顺丰此时入局能够获取多少市场份额还是未知。不过，除了布局即时配送市场外，“同城急送”也是顺丰在新零售领域的又一次尝试铺垫。对于新零售，我们往往只看到了前端，忽视了后端配送环节。所谓新零售的“新”并不只是指线上线下结合而已，更是一种供应链链条服务的提升。而这一切，都需要配送服务的支撑。此次，顺丰上线“同城急送”，不仅仅是对自有物流业务的完善，也是为商业化版块铺路搭桥。摆脱依赖性物流企业跨界零售求突破上文说到，快递企业的蓬勃发展很大程度上是依赖电商，而这就导致各家快递企业在竞争过程中，毛利率会下降，进而影响快递企业的收入，对股价也会造成一定的影响。为此，除了顺丰之外，包括圆通以及百世快递等多家快递企业也都在跨界新零售领域以寻求突破。据悉，顺丰早在2009年便开始跨界布局零售业，推出“顺丰E商圈”。之后，2012年，“顺丰优选”上线;2014年5月，顺丰线下门店“嘿客”在全国启动。而在今年六月份，顺丰旗下跨境电商平台“Wow哇噢全球首家精选店”落户重庆解放碑商圈。据了解，Wow哇噢精选店店铺融入人脸识别、自助付款、行为分析等技术，市民可在“无人”模式下自助下单购买。百世快递这边，2015年成立了百世店加，宣称是一个打通厂家、便利店、消费者的商业通道，一个实现批发、仓储、配送、营销一体化的服务中心。根据百世集团发布的一季度财报数据显示，百世店加本季度收入为5.45亿元，同比翻一倍。另外，去年七月份，圆通首家“妈妈菁选”生鲜便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。门店不仅为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等多项服务，同时也充当着社区生鲜店的作用，基本能够满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需。表面上来看，快递企业们跨界新零售是热情满满，并且落地速度很快。但是，具体到业绩和影响力方面，却还差得很远。其中，顺丰“嘿客”在布局2000家门店之后，便因为扩张速度过快而导致业绩大幅下滑，目前也已经改名为“顺丰家”。除了便利店之外，顺丰和中通还入局无人货架。不过目前来看，影响力也都一般，远不及当初的预期。对于快递企业来说，愿意接受新鲜事物，寻求变革，这是一件好事。但是，从目前的表现来看，总给人感觉是力不从心，什么都做了，但是却什么也都没做好，比较中庸。可以肯定的是，“快递+新零售”的服务模式正在成为业内的趋势，只是不断试错之后，找到适合顺丰们的路才是最重要的。多次“试水”失败顺丰为何还在频频布局?跨界转型不是那么容易，即便是和新零售最为紧密的快递行业。从近几年的布局表现中可以看出，相比较传统电商以及新零售创业公司，快递企业总是给人慢半拍的感觉，即便是有钱有末端配送支持，也很难实现突破。一位顺丰快递小哥告诉TechWeb，“不是不希望公司拓展别的业务，但是那么多次了，感觉都是小打小闹，还不如好好发展物流快递业务，多给我们涨点钱。”根据相关机构统计的数据显示，目前每年七成左右的快递包裹都是由电商业务产生。面对有量的市场，多家快递企业之间的竞争也导致企业的毛利率在下降。同时，国家邮政局数据显示，2017年快递行业业务量增长28.0%，业务收入增长24.7%，均较2016年增速相比有所下降。而除了传统快递企业之间的激烈竞争外，京东、苏宁等电商平台以及新兴力量也在不断加速入局快递物流行业，使得市场竞争更激烈。为了寻求新的盈利点，快递企业不得不转型。新零售时代，盒马鲜生等企业都在积极布局末端配送服务，在最快的时间内将商品送至用户的手中，这也是新零售中最重要的一环。而快递企业经过长年的发展，在最后一公里的配送上有着较大的优势，新零售进而也成为转型的最大突破口。此次，顺丰推出同城急送业务，也是给新零售添砖加瓦做好末端支持。只是，这一次顺丰的布局，结果如何也是充满未知。跨界新零售顺丰缺了点“互联网基因”根据顺丰公布的财报数据显示，2017年顺丰营收为710.94亿元，净利润为47.71亿元。从体量上来看，顺丰转型在资金和渠道上都有优势。但有意思的是，我们翻看顺丰跨界新零售的道路，发现其并没有比其它互联网巨头慢多少，但却总是火不起来，还亏损较多。相关数据显示，顺丰商业版块在2013~2015年的三年里，亏损累计达到16亿元。此前，在谈及新零售的话题时，王卫表示，新零售是线上线下销售渠道的结合，商家对客户的感知、对时效的要求会更高，拥有庞大的地面网络、行业领先的航空资源以及超过2000名研发人员的顺丰科技正为全国品牌商打造一站式服务，其中包括线上的电商配送以及线下供应链服务。但是，从顺丰的诸多新零售业务来看，更像是一种跟风，跟着互联网企业后面走，传统行业的作风太重，缺乏一定的互联网思维。2017年就有消息称，顺丰计划未来一年要达到4500家线下店，2~3年内建立上万家线下店。但是，顺丰忽略了一点，大范围布局线下的战略，还需要末端配送服务的支持，还需要产业链上每一个节点的通力合作，需要有自己的独特的服务优势，而不仅仅是店面数量。或许，这也与顺丰做快递起家有着一定的关联。对于顺丰来说，在拓展新业务之前，还要保证快递业务具有一定的竞争力和优势，之后才能集中力量进行转型布局。这就导致整个转型的执行不够坚决，一些项目最后都不了了之。新零售给了快递物流企业新的方向和新的想象空间，顺丰作为整个行业的领头羊也在积极地进行转型。只是缺乏互联网基因的顺丰在过去几年走了很多弯路。未来，在面临多重突破压力的挑战下，顺丰不仅仅是要改变自己的战略，更是要改变自己的思维方式。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。那么做到这些的难度很高吗？都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

收银台上一个被翻烂的本子，里面记着各种电话，康师傅方便面、旺仔牛奶、农夫山泉、百事可乐等等，随手翻翻，有时同一款产品甚至能看到几个不同的电话号码。这大概是全国数百万家夫妻小店的真实情况，他们还有一个有趣的称呼，叫做蚂蚁雄兵。手机玩的溜，互联网化却只有支付宝和微信支付“全国有近700万家小店，1-3线城市数量占比约50%，呈现出强集约化效应。一线城市拥有全国6%的人口，共有53万家小店，占比7%；二线城市拥有全国19%的人口，共有114万家小店，占比16%；三线城市拥有全国21%的人口，共有181万家小店，占比25%。”星瀚投资总监魏坤告诉锌财经。别小看这些小店，他们几乎贡献了整个零售渠道40%的出货量，其中约30%夫妻店盘踞在乡镇、农村，46%在三线城市、县级市。有意思的是，夫妻小店这个“硬骨头”，早就被无数创业公司反复啃食过，但无论是供应链赋能，或者无人零售，都没有拿出过漂亮的成绩单。店商互联的突然倒闭和宣告破产，曾获雷军投资，红极一时的B2B快消品供应链电商平台店达，也在去年的低调借着盐改转型。“夫妻店的经营，一般就是两口子，真再雇个人，账算不过来。”果小7CEO万晓莉说，大部分夫妻店的店面都是自己的，但很难实现拓展和扩张。然而，从2015年开始，电商巨头们就不约而同地打起了“夫妻店”的主意。“未来五年京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半在农村。”自刘强东去年高调宣布这一消息，已经过去1年多。随后，“天猫小店”的快速跟进，证明了阿里零售的同样重视。去年锌财经曾有多篇文章报道过，那么，这个被阿里和京东，视为线下流量最后入口，权利鏖战的新战场，新零售的最后一块硬骨头，究竟有什么魔力？1、铁公鸡身上如何拔下一根毛？“他们精明的很。”鲜世纪创始人廖川跟锌财经分享了，有天他刚到老朋友王老板的夫妻小店，正好碰到一个年轻人打听隔壁店铺情况。“你打电话给这个中介，这一代房子都是他在负责。”老王一边嗑瓜子，一边拿出一张中介名片，小伙子道了谢就走了。眼看小伙子走远了，廖川问老王，隔壁店铺明明也是他的，为何要多此一举。老王风轻云淡的回答道。“中介是我弟弟嘛，这样他能多业绩。”其实，存活下来的夫妻小店或者社区便利店，比平台更理解周边用户的需求，民间智慧，加上一点点土地红利，他们就可以活得很滋润。而在选品和摆放之中，他们有更大的学问。“鲜食作为全家、7-11的主要盈利产品，一来因为毛利率高；二来这类的商品力，并不依赖于品牌，更多依赖技术和和口感，赋予的渠道品牌力。”零售业资深人士万德乾表示，夫妻小店和便利店不同，但增加商品毛利率，或是增加商品销售的预期是相同的。这很好的解释了为什么夫妻小店中，经常有不知名品牌的洗发水、纸巾等的出现，因为毛利率更高。靠着这些“民间智慧”，夫妻小店依然能在电商的冲击下活下来，但巨头不会无聊到去做现在或者未来都不能赚钱的事情。以杭州的社区生鲜店Mr.please为例，店主老张告诉锌财经潘越飞，商品算平均毛利率在20%-30%之间。“6月份开张试营业，9月份大概掌握了的这个小区的消费规律，控制住了货损，就开始盈利了，现在每天能卖6000-8000左右。”开业当天的日营业额近2万，是相隔30米的鲜丰水果店日理想销售额的2.5倍。但传统的互联网模式，似乎这块“硬骨头束手无策”。据前京东O2O业务部高管分享，当年京东曾对到家物流做过很多MVP实验，当时发现送餐有极大的需求但是不赚钱，而后对到家服务的许多研究成果，在后续物流中也有应用。O2O大战之后，生活服务类的项目大多悟出了一个道理，除了省钱没有什么是刚需。这对客单价可能不超过20块的夫妻小店来说，尤其适用。拿店达app来说，当时在苏州做地推，靠着比传统渠道价格更低的爆款产品红牛作为切入点，地推团队一次又一次地拜访商家，说服其安装店达的app，第一天推了530多家店，7天一共推了3000家小店。转载自网络：干线物流示意图但问题是，夫妻店的快消品是十分透明的生意，当优惠和补贴过去，老板还是会拿起电话，找到经销商的号码，然后下一批订单。“就是因为利润低啊，稍不注重效率一两个点就没了。”店达董事长芮赟表示。这就产生一个问题，传统互联网规模+流量的打法在这里无法试用。传统夫妻小店商品的毛利率大概在10%，而且通常是和县市级的代理商直接拿货。转载自网络：生活服务模式的配送示意图假设服务商越过地区代理商，找到源头供应商，中间的差值就成了服务商的利润率，所以，去掉中间商，直接服务夫妻小店和供应商，仿佛给人无限的想象空间。按照互联网思维，这时候服务商只需要做三件事情：第一，研发连接双方的APP；第二，在各地区建大型仓库；第三，拉上四通一达做好配送。可问题是，连京东和阿里都无法保证盈利的快消品供应链，一个依靠第三方物流公司的平台，又应该通过什么盈利？靠全国性的供应链规模？转载自网络：物流系统比看起来的复杂的多店商互联似乎已经给出了答案，但在店达的采访中，芮赟并没透露供应链实现整体盈利的迹象。单个地区供应链无法实现盈利，推向全国只会亏的更多。而另外一个无法忽视的点在于，在夫妻小店的场景中，店主拒绝只接受一家供应商服务，他们的担心很简单，未来有一天垄断会带来成本的提升。据万德乾透露，目前阿里零售通为夫妻小店供应的商品比例，平均占比在30%。看起来，仅靠供应链盈利并不太靠谱。2、要的多，不如挖的深“我们占了跨境商品客单价高的优势。”海拍客COO徐虹分享，海拍客平台上的商品都通过京东物流配送到三四五线城市的母婴店，一罐奶粉的配送成本，从保税仓到中部地区，大概在15元左右，如果走大货贸易的物流成本会再低一些。但这些成本在，夫妻店的快消品中是不敢想象的，即便和饿了么或者美团这样的众包平台的配送成本比，快消品的利润也实在是太低了。一瓶洗发水售价才20块，更别说2块钱一罐的可乐了。“区域代理商的模式这么多年一直存在，就证明其供应效率依然是最高效的。”万德乾在采访中反复强调这一点，他认为，如果没有提供其他增值服务，互联网平台光靠类似传统的供应链，实现整体盈利是几乎不可能的。但不同的快消品适合不同的供应链，以可乐这类短供应链为例，虽然在全国的生产厂超过10个，但上海地区的厂就只负责上海地区，出了上海，所有的条件都需要重新谈过。鲜世纪零售B2C系统“根本没有总部一说。”廖川说，很多平台和品牌的签约都是胡扯，开个会合个影，宣传一做，还是要一个个代理商不停的跑。如果说B2C的生意，用户规模化效应大于供应链规模化的效应；那么B2B的生意，就是供应链效应大于用户规模化效应。“饮料即食在便利店的效率远高于B2C电商，在饮料类、即食类品类的供应链效率方面，到店的供应链效率大大优于B2C。”魏坤特别提到这一点。“深度和广度最直接的体现就是财报的天壤之别，”廖川告诉锌财经，2B的生意不适合烧钱和补贴，鲜世纪整体供应链上是几乎可以打平，甚至能够微弱盈利。商品流和现金流示意图“RetailisDetail。”这也是廖川在采访中反复强调的一句话。所有的事情都源自细节，商品毛利率，拆分到仓库、人员、物流，然后再一级级往下扣。“任何事情超过三步就会变得复杂和容易出错，但是借助信息化和外部设备，员工只需要跟着提示做不会出错。”廖川补充，大到仓库位置，仓库形状，小到商品摆放，如何拿货，如何打包，都是一门学问。“丢框还是分拣，是要看商品的。”不同角色对科技的需求而物流也是件复杂却不好挣钱的事。“如何节约费用，其实路线非常重要。”掌上快销COO王璐，在之前的采访中表示，当用户下单后，系统会根据店主位置，智能排线。就像外卖订单一样，假如一辆车有18个地点，那么系统自动规划好路线。司机在装货时，也是按照先后顺序来装。最后一个装上车的一定是最先送达的，这样能节约卸货时间。效率依然是这件事情的关键，除了之前提到的仓库，在物流和配送体系中门道也不少。这也和传统互联网公司想的不一样。品牌方的地区供应商，在地区的物流体系中有一个弊端，那就是物流末端的进销能力特别差。“因为单品的原因，通常供应商不会为了2、3箱可乐就配送，但是如果2箱百事可乐，2箱可口可乐，再加上几箱农夫山泉或者营养快线，那我就送了。”廖川补充。据说，在最新的仓库中鲜世纪对仓库做了升级对品牌方来说，鲜世纪和掌上快销就好像一个第三方服务公司，不仅帮着卖货，还解决物流和仓配的问题，真正的化零为整。把上千种SKU，分类，规整，设计自己的体系，然后和品牌商已有的物流系统进行磨合，从而取代从前的第三方服务公司，而非经销商体系。平台需要自下而上的去和品牌方的物流磨合，创造效率，从而产生价值。“他们并不太需要科技。”在有赞CEO白鸦看来，单独为夫妻店做小程序或者SaaS或者做一个小程序，都不是一个可行的生意，原因是他们不需要，或者他们根本用不到。对这样的小店，金融和科技还略显奢侈对于科技，这些夫妻小店们似乎也并不太感冒，而无人就更是奢侈。但金融的需求，却是存在的。比如支付宝之前推行的收款码和多收多贷计划，就是能够通过线下的扫码支付，让这一部分店主也能够享受金融服务，甚至还能在1688上赊货。而大部分B2B平台最后都切了供应链，比如找钢网。但这些事情，可能还没有那么快发生在如鲜世纪或者掌上快销这样的平台上。商业模式取胜的O2O，遇上了规模化效应的B2B，终于要在新零售的时代中，找到出路。问答鲜世纪创始人|廖川Q：全国性的复制有没有可能性？运营数据有哪些可以分享？A：区域先做深再做广，这还涉及到管理极限的问题，也涉及到是不是已经有了模型再去拷贝。我们正在拷贝已有模式，逐渐进行全国性扩张。整个运营成本控制在5.0%左右，实现了运营盈利。覆盖了20000个便利店，30个品牌商，平台上共有3000-4000个SKU。从上海开始，向苏州、宁波、无锡等地拓展，已经建立了五个信息化的物流营运中心。星瀚投资总监|魏坤Q：有哪些数据和细节，在投资机构的眼里，认为这个赛道正在处在风口上？A：众所周知，随着物联网+和移动互联网的的不断渗透，互联网的红利已经走到末期，流量成本越来越高，各类电商增长趋势都开始放缓，零售、快消等行业的线上线下交易比例基本处于稳定状态，而线下消费仍有极大的市场空间。零售业资深人士|万德乾Q：日本便利店虽然单店盈利能力非常强，但是整体依然处在亏损或微利状态，这是为什么？A：总部管理成本的问题，因为目前的三大日系便利店，在中国市场依然处在初期拓展阶段。在确保单店盈利（即保障加盟者盈利）的情况下，总部运营成本依然无法得到利润的整体正向指标。●规模化确实能够带来成本的下降，但如果模式本身无法盈利，亏损只会越来越大。●一个瓶子塞满乒乓球，还可以放巧克力豆，然后还能放下很多的沙子，排列和组合很重要，用更少的车，跑更多的店，送更多的货。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。

不论在什么地方开店，喜茶都能形成一道风景，因为似乎它的门口“永远在排队”。真有那么多人喜欢？到底有多好喝？是不是托儿？……对这个“现象级”的茶饮连锁，吃瓜群众充满了好奇，甚至为了一探究竟，自己也加入排队的行列。近日，喜茶CTO陈霈霖揭开了谜底。“产品好喝，店也不多，自然就会排队。”喜茶CTO陈霈霖告诉小编，喜茶爆红是源于2016年2月上海门店开业时自媒体争相报道，而非策划营销。暗黑旋涡中的意外之喜面对究竟好不好喝的质疑，陈霈霖追溯到了喜茶刚刚创业的时候。“2012年，市面上的奶茶都在用茶粉制作，成本是几毛钱的珍珠奶茶卖7块；当时喜茶的成本是6块，同样卖7块。”他坦言，喜茶并没有所谓的神奇配方，在当时的市场环境下，“良心”制作为喜茶赢得了第一批忠实粉丝，而后的“大火”则真的是意外之喜。“不仅是自媒体，网易当时还和饿了么一起搞了一个“丧茶”，在一连串的“炒作”中，我们几乎是被动入伙。”陈霈霖表示，这就像是一个“黑暗旋涡”，网络媒体用了一个虚无的概念，就直接改变了人们的认知。事实上，在那段时间，喜茶只和一些餐饮公众号一起进行了常规的营销，甚至喜茶的官方公众号都是近期才突破10万+。据介绍，为了保证新鲜度，每一杯喜茶都完全是现场制作，这在一定程度上限制了喜茶的制作速度。陈霈霖坦言，虽然茶饮是劳动密集型生意，但并不是人越多产出就越多，“如果一个人可以做十杯，一百人是做不完一千杯的，这中间存在管理上的难度。”这些难度，也成了喜茶升级的当务之急。据了解，喜茶在全国已经开设了约70家门店，覆盖广州、上海、北京等地区，其中有约50家都是在今年完成的，单个门店的日销量峰值可以达到3000杯。值得关注的是，在喜茶，是由创始人主要负责饮品的研发，他会保证每个月都有新的产品面世。传统行业走向新市场的砍“众所周知，在餐饮行业，开一个店可以很赚钱，开三个店也可以赚钱，但可能再多就亏了。”陈霈霖表示，茶饮行业也是类似的，如果产品和操作没有标准化，管理成本会随着门店的增多而不断增加。他介绍，为了让管理尽可能标准化，喜茶一直坚持自营，即便不能像加盟一样使门店快速量产，也必须承担每个店面超百万的开店成本，他们也要保证各门店的业务是可控的、可是，传统的门店需要标准化的不止是服务，各地门店都像一个不确定的数据孤岛。“以前，各地门店的管理是靠微信群完成的，汇报数据的人员不固定、人为统计数据不准确、反馈的数据滞后等都影响了整个业务的运转效率。”于是，陈霈霖开始由内而外地带领喜茶进行数据化升级。从内部，启用企业微信，用实名制和标准化的审批流程提高内部的沟通效率；在外部，带着喜茶全国门店统一收银系统，将当地的数据实时反馈到云端。只是在业务方面，喜茶没有考虑过通过电商触网。“喜茶不会在网上出售配料，因为用户无法像店内一样进行专业操作，会影响饮品的口感。”陈霈霖强调，茶饮具有特殊性，但他不否认触网的重要性，“触网不一定要做电商，互联网思维可以指导管理和提升认知，从根本上改变传统行业的意识。”喜茶确实也没有墨守成规，在终端销售方面，喜茶已经开始计划类似“超级物种”的新项目，虽然暂时还不能公开，但陈霈霖也透露了一些细节，比如未来喜茶不再需要排队、与会员制有关等。据悉，该项目会在近期正式对外公布。年轻企业眼中的未来爆红之后，喜茶面临着很多挑战。遍地的盗版喜茶店，让他们必须求助于各地政府才能更及时地维护自己的权益；来自其它奶茶连锁的竞争也让喜茶产生了危机感。今天的他们不得不开始思考，怎样才能盈利能力两极分化严重的茶饮行业里走得更远。“茶饮行业的盈利能力，取决于管理运营能力。”喜茶已经认识到通过数字化升级可以提升管理效率，陈霈霖补充道，“只是市面上的数据化服务价格非常高，单纯一个选址评估就动辄百万。”陈霈霖认为，传统门店的数字化势在必行，但绝非简单的用系统辅助，而是要真正摒弃旧思维。“未来，零售行业的管理运营环节会更加中心化，品牌环节会更去中心化。由品牌研发产品，在供应链、运营、人力等方面都采用外包。而管理运营在线化后同步至云端，让品牌可以集中精力不断前进。”陈霈霖认为，零售行业的收银一定会走向无人化，因为无人收银可以把店员从复杂而重复的工作中剥离出来，更专注于导购和服务。“微信小程序就是很好的无人收银工具，可以为门店赋能。”此外，他还预测，2018年将会有一批强互联网思维品牌出现，它们会把握智能化升级的机会淘汰大批既有品牌。

不久前，香港苹果日报刊登了一篇文章，称支付宝是“伪先进”，而信用卡才是最先进的消费途径，并表示它连八达通都不如，八达通是可以跟信用卡挂钩，自动充值的，每日上限250港币。支付宝却必须预先充值，有钱才能用，没有钱的话就无法使用。并表示“因为你是有信用的人，你被信任。”所以，“有信用的上等人，不用支付宝”。这一番话引发不少大陆网友的反驳与群嘲。为什么有些香港人会看不懂支付宝？一方面当然是智能手机的生态环境所限，香港没有本土的手机厂商巨头，香港人所用的手机基本上是iPhone与三星以及索尼等品牌，而大陆的互联网巨头的势力范围基本上没有进入到香港。当然，微信支付宝在香港还是有点知名度。但总体来看，香港人意识不到国内移动互联网的发展速度与产品功能布局。另一方面，我们知道，移动支付在日本与美国都很发达，苹果有ApplePay，是基于NFC的手机支付功能，日本在功能机时代就已经用手机支付了，对外来支付方式的接受度也非常高，如今在东京银座的商场，在成田机场、在7-11、罗森、全家便利店以及日本的出租车公司，都已经接入了支付宝，在欧洲，目前有12个国家都已经接入了支付宝。全球来看，手机支付已经成为主流，按照香港苹果日报这个作者的逻辑，难道香港的信用卡是最先进的，日本美国手机支付的方式是落后于香港的信用卡？事实上，看不懂依然无脑黑的背后，这也与香港本地的移动互联网发展环境息息相关，香港没有本土互联网巨头，也没有互联网生态发展的先天环境。整体创业氛围偏向于传统行业，资本会将钱撒向房地产金融等香港的主流行业，而不是当前新兴产业、IT行业或者颠覆式创新的技术领域。而在香港也几乎没有叫得出名字互联网与IT新型技术类公司与产品，整个香港市场已经被Google、Facebook、微软、苹果们集体攻陷，香港人使用频率最高的软件是Whatsapp,Facebook,Instagram，本土研发的产品有openrice、高登、各大银行网站、新闻网站等。这很难算的上是互联网公司也不具备代表性。而内地在移动互联网、电商、移动支付、O2O、共享经济、知识社群、AI与VR/AR等领域的发展，已经不是香港所能比肩。而本土的互联网巨头对于互联网思维与意识的培育非常重要，我们知道，在国内，由于BAT等巨头由于竞争关系，不断在各领域砸重金扶持独角兽，导致移动互联网商业模式与产品在不断在创新，这在某种程度上打开了人们的眼界。但香港由于本土互联网品牌与巨头的丧失，也导致当地人眼界与格局相对会更为狭隘，因为它没有见过移动互联网一路的快速发展的过程也因此对变化丧失了敏感性。比如说如果说到信用与提前透支，支付宝有“蚂蚁花呗”的消费信贷产品，它根据消费者的网购情况、支付习惯、信用风险等综合考虑，通过大数据并结合风控模型，授予用户一定的消费额度，这本身就是一种信用消费，而支付宝本身也是可以绑定信用卡消费的。但是这位作者由于在见识与思维上的狭隘，未必能够认识到这一层。而这个作者还提到的一点是手机的体积比卡大得多，一个人能带手机出街，为什么就不能带一张卡出街？在这里它的逻辑是以体积大小来衡量方便性，而不是从必要性角度，也就是说，在作者看来，它可以不带手机出街，只带一张卡就可以了。这背后其实与香港人本身的传统商业构建有关，八达通垄断了香港人的交通出行与支付消费，他们过去几十年的商业环境的运转是依赖于此，人们习以为常也非常方便自然不会去想着要去颠覆或者改变。另一方面，也跟香港的当地的经济基础与地域环境相关，香港的商业基础早早就发展的非常成熟了，原有金融业、零售、物流等产业结构已经非常稳固，地小人多，从铜锣湾、尖沙咀到旺角，都是1小时生活圈，24小时便利店与购物广场遍布，出门购物、消费等一切都相对比较方便。但实体经济过于发达以及商业设施密集这就让电子商务很难发展起来，因为电子商务的连接属性是需要搬东运西，调剂各地域经济发展与用户需求的不平衡，而香港人力成本高，店面普遍较小，他们不太愿意把业务迁移到互联网上。而电子商务与支付体系的发展是互相推动的，电子商务发展不起来往往就导致移动支付落后。而在今天，移动支付的背后连接的是人们衣食住行的方方面面，它不仅仅是一个工具，而是连接线下实体消费娱乐的生态系统。但对应到香港的现状，也与地域环境与教育环境相关，香港有800万人，对一家互联网公司来说，800万人足够生存，但在互联网行业，800万用户不能做到足够的影响力与规模，由于互联网天生讲究用户规模效应，依靠海量用户来颠覆原有产业链来获取利益快速增长，这需要一个庞大的本土市场与用户规模作为主战场与依附，香港欠缺这样的基础。另外，在教育领域，香港偏向于工商管理与金融、法律建筑等学科，而不是IT软件专业领域。有业内人士谈到，香港的大学里商科和法律专业录取分数最高，信息工程之类的专业则几乎垫底。在香港，医生、律师和金融从业者是社会认同度最高的职业，而IT界的专业人才，大多都投身于金融机构的后台领域，因为那里会有一份不错的薪水，这导致互联网人才的缺乏。而有人发现，香港每年拿得出手的软件工程师寥寥可数，而建筑的土木工程师就很多，而且很多去了美国。另一方面，由于国内计算机人才更多以及薪资与发展前途更好，所以也有香港本土IT公司把研发部门迁入内地而在其本土保留解决方案与销售等非研发部门，例如汇丰银行的软件开发部门设了分公司在广州。互联网软件人才缺乏，对互联网产品的了解与深度自然与中美的差距越来越大。从现成社会结构来看，香港中产阶层壮大导致社会形成稳固的锤纺型结构，进入老龄化社会，这导致香港对新生事物接受速度变慢。他们对香港现有的商业模式、社会规则很认同，对互联网创业与创新的认识不深。吴晓波曾经说过：“一个喜欢大资本的城市，和一个必须以破坏、创新为主的互联网公司，有一种天然的冲突。”这话其实对应到香港也一样成立。当一个社会的商业金融与社会分工高度发达的时候，往往会压制创新创业的活力，并且抬高创业的成本。说到底，这一番“仇恨中带着无奈但又放不下优越感”的酸腐言论，背后事实上也反应了部分香港人的焦虑以及对其前途的担忧。毕竟，过去的穷邻居，摇身一变成了在国际上不可忽视的存在，让其心底很不是滋味。不过，虽然这只是一家之言，但它在香港一个相对权威而且有一定知名度的媒体上刊登出来，也能从侧面反映出香港媒体的守旧以及对大陆互联网快速发展的不安。当然，这也与该媒体属性相关，用煽动性语言迎合市民情绪，补捉大众心理，往往又是其惯常伎俩，在知乎上，有人问，香港和台湾的《苹果日报》，为何这样喜欢负面描写大陆人？有人回答，苹果日报卖的就是情绪，只是你不喜欢他卖的这种情绪而已。而“香港有信用的上等人不用支付宝”这类言辞迎合了或许能迎合一些香港人的心理现状——恐惧。而在阿里之外，香港人不可能不认识在香港上市的腾讯——目前已经是亚洲市值最高的互联网公司并且已经超越了Facebook。但香港本土的互联网行业，可以说是一片空白。记得程苓峰曾经在一篇文章中说到这么一句：“过去那一代香港人是看过世界的，今天香港的年轻人就只看过香港。”放到今天来看，可谓一针见血。

2014年伊始，面对互联网经济的蓬勃发展和消费经济形式的复杂多变，传统业态老化缺乏创新，中国零售巨头纷纷意图借O2O自我救赎，在寻找差异化上各行其道。国美则早在两年前就提出多渠道战略，双线整合角逐O2O市场。在其它企业收缩线下业务的背景下，国美逆势回归线下主业，以实体店突围O2O。走过中国传统零售业面临众多挑战的一年，2014年，大型零售企业都在“触电”，并在O2O模式上有了“私人订制”。苏宁高管团队互联网化眼下，电商巨头天猫、京东、腾讯均开始主动联姻实体零售商，创新支付方式、开展联合营销。对于传统零售巨头而言，在O2O的探索上已颇为娴熟。从开始空调零售到全国连锁再到互联网运作，苏宁转型走线上线下两个渠道，打造“沃尔玛+亚马逊”模式，即“店商+电商+零售服务商”的云商模式。张近东近日在苏宁2014年春季战略部署会上表示，今年苏宁的攻略是突破全国超大规模城市的线上经营格局，同时突破三级、四级市场O2O的融合。张近东将2014年定义为苏宁的“战略执行年”，在战略上强调速度和效率。日前，继去年商品经营总部成立，调整组织架构，苏宁云商在组织融合上为推动O2O融合又进行了一次深入调整。苏宁集团将原来负责线下实体门店经营的连锁平台经营总部和负责线上苏宁易购经营的电子商务经营总部进行了整合，成立了大“运营总部”。原苏宁易购李斌再度升迁，出任运营总部负责人。此次调整中，苏宁PPTV公司CEO陶闯、创始人姚欣，被任命为苏宁集团副总裁，原满座网创始人兼CEO冯晓海，成为集团总裁助理。进入苏宁仅半年的原麦考林CTO张研则升任为IT总部执行总裁助理。另外，物流的战略性地位在此次部署会中也凸显出来，苏宁宣布成立独立的物流公司。同时，去年苏宁在门店端、PC端、手机端和TV端的多入口布局统一融合落地，苏宁相关负责人称，运营总部拆分了移动购物事业部和家庭互联网事业部，苏宁将加速发力移动互联网、家庭互联网领域，物流的战略性地位空前提升，此次是促进O2O融合的一次战略性调整。张近东认为，互联网时代的执行不再是标准化的复制，苏宁要将互联网思维和零售实践结合起来。零售商“泛渠道”销售越发明显。苏宁一边在落地“云店”实体店，一边将母婴品牌红孩子加速扩店，在扩充品类上实践O2O模式，线上与线下的互动，通过并购开发本地化生活及服务平台。不过，虽然苏宁在双线结合这条路上走得很远，但O2O模式的实施也让苏宁遭遇阵痛。由于线上投资多、见效慢，毛利短期遭受打击。苏宁云商今年前三季度实现营收801.43亿元，同比增10.65%，净利润6.25亿元，下降73.41%。国美双线整合回归零售对于传统零售巨头而言，实体门店正受到电商的冲击，缩小与对手的差距，走差异化路线迫在眉睫。与苏宁正式开放线上和线下平台不同的是，国美采取聚焦和回归零售，电商定义为自营与开放平台结合，“反常规”地开始以线下为主导的地面店转型。国美总裁王俊洲表示，在多变的市场环境下，不同于其它电商的烧钱行为，国美将继续回归零售业本质，坚持发展线下主业，同时不放弃电商。此突围路径与百思买类似。2013年，国美香港的6家门店从零售终端转而做大宗贸易。前三季度新增门店65家，关闭门店110家。通过招租和退租等方式，国美上市公司部分优化门店面积约5.9万平方米。第三季度可比门店销售收入实现同比增长8.8%。业内人士认为，实体门店的关闭和调整是零售商自身的经营特点，随着商圈变化和市场需求改善业态组合，让其结构性调整成为必然。国美高级副总裁何阳青表示，实体零售商过去几十年来积累了庞大的地面零售资源，国美正在进行一场基于实体店的多渠道O2O突围。为提升门店运营效率，国美已建立优化前十大集采品牌管理项目，进一步优化供应链，同时着力于提升线下门店一站服务、全城比价等。据悉，国美将在部分城市试点O2O，门店增设虚拟产品体验区。国美一位高管表示，国美在电商上的目标是尽快实现国美在线盈利。移动互联网时代的来临，让线上线下的融合逐渐自然，单一渠道唱独角戏的时代一去不返。上述业内人士表示，O2O和跨渠道成为大势所趋，但并非适用任何一家零售企业，实体零售商转型电商往往容易走进没有真正实现协同化等误区。零售商拥有大量的线下门店和品牌资源，新一轮的大浪淘沙中，若能找到符合自身的定位，在同质化竞争中突围，零售业也能迎来O2O蓝海。

近期，瞄准消费升级方向的生活家居用品品牌Jordan&Judy（中文名“佐敦朱迪”，简称双J）完成了天使轮融资，投资方包括星咖特购、海丰至诚投资、聚卓资本、洪荒资本及峰瑞资本。“我们没有商业计划书，好多人抢着投，我们要选择一下。”Jordan&Judy刚成立就吸引了众多知名风投机构亲睐，创始人Jordan罗辉德一个月前向小编透露。彼时，这个刚刚新成立的项目才不到2个月，已站在大型家居展的会场，预定订单额过亿。为何Jordan&Judy品牌起步如此高调？（创始人Jordan罗辉德）小编了解到，这主要源于其创始人Jordan罗辉德的背景。罗辉德已创业14年，一直给全球近百家生活家居用品品牌做ODM供应商服务，在东莞开了六家工厂，厂房面积10万平方米，员工达3000人，各工厂做不同生活家居用品品类，每个工厂配有结构设计师队伍来支撑ID原创设计的实现。这两年最火的名创优品很大一部分的产品就来自罗辉德的工厂代工。此次，叶国富也成为了双J的联合创始人，叶国富为这个全新的品牌制定了战略蓝图，并给其开放名创优品的全球渠道资源。叶国富称，“Jordan（罗辉德的英文名）要努力成为家居生活用品的罗布斯，把每一个产品都做深，做透，做极致。以领先全球的设计，高品质，高性价比，把Jordan&Judy带给全世界追求美品的消费者。”为了站在产品的至高点，罗辉德还在美国组建了资深生活家居用品设计师队伍，为品牌提供国际视野的原创设计。（罗辉德工厂服务过的客户）罗辉德认为，美国有OXO,日本有IRIS，韩国有乐扣乐扣，英国有JOSEPHJOSEPH，这些都是规模十亿至几百亿的全球知名生活家居用品品牌，但在中国却没有一个品牌可以及得上这些品牌，而这正是Jordan&Judy的市场机会。“中国很多生活家居用品公司的ID设计只停留在概念阶段，结构设计做不好；ID和结构做的好的，产品性价比又做不好；有些做得好点的，市场分析又不够，不懂消费者要什么，消费者不买单，产品自然就没有销路。”罗辉德告诉小编，国内高品质的家居生活用品非常匮乏，希望去解决这个问题。造，有极致灵魂的美品。小编了解到，Jordan&Judy和传统的渠道分销品牌不一样，自己不开实体店，不建APP，只为渠道商赋能。不仅为渠道商提供优质商品，还提供道具制作、陈列指导、产品视频、产品照片、营销策划等服务，用匠人之技与匠人之心，将服务做到极致，不断增加品牌曝光度，提升品牌的辨识度，创建独特的品牌形象。罗辉德的目标是，给我们20平方展示，月绩创造20万。接下来，Jordan&Judy会与国际知名的IP形象合作，还将在美国、德国、日本、新加坡、印度、智利、俄罗斯开设销售公司，一开始就定位国际视野，中国质造，全球市场。目前，Jordan&Judy除了进入名创优品这个明星渠道外，还有星咖特购的销售渠道。星咖特购平台是由星咖特购集团董事长、王博同向上影业集团董事长肖飞，、向上资本创始人杨宁、时尚集团总裁苏芒、华谊兄弟传媒股份有限公司副董事长王中磊等联合创办，是应用互联网思维的明星&IP品牌销售平台。此外，本轮投资方聚卓资本旗下的中国最大在线礼品电商心意点点也是其核心支持渠道。罗辉德期望，借由14年的工厂能力和多个线上线下的大渠道品牌，创造继名创优品后的又一个全球零售界奇迹。

互联网流量触底，但依靠流量存活的O2O电商平台又要何去何从？8月23日，北京商报记者从e袋洗App发现，该平台页面增加了鲜花电商“花点时间”的入口。对此，有分析人士指出，“跨界”联手是一种流量挖掘的手段，但垂直类电商如果不能在自身业务上进行优化，跨界合作的后续效果或许不会太理想。入口互通提升流量在洗衣平台泰笛增加鲜花配送业务、饿了么增加淘宝天猫购物入口之后，电商平台借互通入口获客的案例再添一例。8月23日，北京商报记者注意到，e袋洗App上线了“花点时间”的滚动页，通过这一入口，消费者可直接进入花点时间页面领取优惠券。“花点时间”公关负责人表示，七夕作为鲜花电商销售高峰期，“花点时间”与众多品牌进行了跨界合作，e袋洗只是合作的品牌之一。此次合作中，e袋洗与“花点时间”会在自有资源和流量入口等方面互相推广。同时，上述公关负责人表示，“如果此次合作效果好，也不排除以后继续合作的可能”。然而，对于双方合作的具体内容，e袋洗公关负责人表示，目前合作正处于保密阶段。垂直电商多元化转型尽管“花点时间”与e袋洗的“姻缘”来自于情人节营销，但不难看出，当资本对O2O模式不再热衷，行业发展也开始进入低谷。对此，中国电子商务研究中心生活服务O2O分析师陈礼腾表示，从媒体、用户的关注度来看，e袋洗、“花点时间”正处于流量低谷期。洗衣O2O的整套服务流程所消耗的成本并不低，这让线下体验更显优势。一位不愿具名的洗衣行业从业者向北京商报记者表示，O2O行业融资不利，e袋洗的洗衣业务也存在业务亏损的情况，整个洗衣O2O行业正在经历低谷期。经过两年的快速发展期，洗衣O2O行业在售后服务、损坏赔付等方面存在问题，仅凭借互联网思维尚不能解决。公开资料显示，在“共享”理念成为创业“潮流词汇”时，e袋洗成立了专注共享经济的种子基金，该基金主要投资做共享经济、社区服务的C2C、O2O公司，投资项目包括宠物帮、陪爸妈等多家平台。对于e袋洗跨界投资的动作，一位互联网行业从业者表示，垂直类O2O平台，缺少可增长的能力和空间。陈礼腾认为，电商平台间接入入口，是一种较快捷有效的增加流量的方式，平台可以通过合作或自身增加服务内容等方式，拓展业务并达到增加流量的目的，但增加新业务成本较高，同时存在失败的风险。低谷期频繁“试错”实际上，基于对流量的渴望，不少电商平台都在通过添加新业务来找寻方向。如美团、饿了么等外卖平台一直将全品类产品配送作为发展目标。陈礼腾认为，将垂直领域服务做到极致存在较高难度，这也是大多数平台选择多元化拓展的原因。对于e袋洗、“花点时间”的合作，互联网产业评论人张书乐表示，平台之间相互“推荐”会有一定的导流效果，如果两平台间的相互“推荐”能够产生“化学反应”，那么平台之间的流量便能够形成互补。但张书乐也表示，平台间相互打通入口的例子有很多，最终受益的是向用户提供综合型服务的“大”平台。此外，“跨界”合作是一种流量挖掘的手段，合作中的任何一方应该从对方较为成熟的用户市场中挖掘，而不是在新业务中。七夕是鲜花电商的季节性流量爆发点，引流效果或许可观，但这并不具有代表性。平台间尝试短期合作，这种“试错”的方式也较为可取。

或为转型，或为尝试，电商平台和传统零售纷纷涉足无人便利店。阿里巴巴、亚马逊、居然之家、天虹等企业是怎么做的？小编整理如下：一、天虹无人便利店天虹无人便利店以会员专属形式运营，连接虹领巾APP，采用RFID射频识别、智能监控、云客服、在线支付等技术手段，通过快速收银、无感核验、实时连接等服务，提升智能化购物体验。用户进入WellGO前，需要先完成会员身份的识别，天虹会员可直接通过“虹领巾APP”扫码进入，新用户则需要通过微信扫码关注天虹官方服务号“天虹”，进行手机号注册验证后，方可进入。店内共摆放了6组货架和1个风幕柜、1台咖啡机，共陈列了300余种商品，涵盖零食、饮料、生活用品等。在结算时，顾客将要购买的全部商品放到收银台感应区，显示屏会出现一个二维码，扫描完成，确认购买者的身份后，显示屏上将显示购物的明细和总金额，点击确认支付后，顾客可通过虹支付（虹领巾APP支付）、微信、支付宝三种结算方式买单。顾客拿着已买单的商品走到门口，系统会自动识别是否有未支付的商品，如有未支付商品则会语音提示，并在门口的显示屏上显示未买单的商品，继续完成买单后，系统感应全部买单成功，将会开启大门。若一次性买单完成，系统识别后将自动开启大门。顾客若在过程中遇到问题，还可以一键呼叫在线客服。二、AmazonGo2016年12月，美国电商巨头亚马逊在西雅图开张了第一家无人零售便利店——AmazonGo，并面向员工展开测试，这种“即拿即走，免排队”的模式立刻获得了行业关注。据了解，AmazonGo其商品摆设与普通零售店基本一致，主要销售即食早餐、午餐和晚餐，以及其他包装食品。AmazonGo的最大卖点就在于消费者可以不用再排队结账。AmazonGo此前预计在2017年初向大众开放，有业内人士表示，由于成本过高以及技术的缺陷，AmazonGo目前难以实现大规模复制开店，开业时间仍未确定。不过，亚马逊还是让不少大众开始了解无人店。三、缤果盒子早在去年8月，缤果盒子就开设了第一家门店，直到今年6月和欧尚合作入驻上海，才真正引起轰动。2016年8月，缤果盒子在广东中山地区启动项目测试，今年6月初，首家缤果盒子在上海成立，是一家24小时无人值守便利店。缤果盒子的购物流程并不复杂，顾客进店需要扫描二维码，并且只有微信扫码，选好商品后将其放置在收银台检测区，检测区自动出现收费二维码。顾客直接微信或者支付宝扫码完成付账，即可离店。目前，运营中的缤果盒子有10个，面积大约都为15平米左右，主营便利性应急商品，有500多个SKU，在十个月的试运营期间，缤果盒子接待顾客数万人，实现“零偷盗”，用户复购率接近80%。缤果盒子已于今年7月完成A轮亿元融资，融资额超1亿元。缤果盒子创始人陈子林表示，预计一年内可完成5000个网点铺设。四、淘咖啡淘咖啡是另一个颇受关注的无人店业态。在第二届淘宝造物节上，阿里巴巴推出的无人计划-淘咖啡，正式亮相。即第一个应用场景是无人咖啡馆。据悉，淘咖啡占地200平方米左右，集商品购物、餐饮于一身，可容纳消费者50人以上。淘咖啡使用了多项尖端技术，实现了一种“自动识别、即走即付”的购物体验。消费者在第一次进店前，用手机里的手淘应用扫一个二维码，确认协议条款，以获取进店的二维码“通行证”，进店时，将手机放在闸机上的进行验证，之后就可以开始随意在店内选购。购买流程中，首先是与淘宝相连，通过淘宝扫码获得入场码，待通过闸机认证后，消费者可以开始购物。购物结束后，通过最后一道结算门，它由两道门组成，第一道门可以感应用户的离店需求，便会自动开启；几秒钟后，第二道门开启，意味着结算门已经完成扣款。旁边会有机器提醒用户，本次支付宝的扣款金额等。五、EATBOXEATBOX无人便利店是家居卖场品牌居然之家将于今年7月落地的项目，目前主要分布在北京的西直门和世纪金源，EATBOX的门店在30平米左右，消费者首次进店需要录入人脸信息——目前由一名店员引导完成，未来会在店前设置展示视频，由消费者自助完成。录入完成后，由摄像头扫描入内。EATBOX将会有脸部识别、重量传感、摄像头、RFID等技术配置。EATBOX的商品识别方案基于RFID技术，在结账时，它与缤果盒子有相同之处，每样商品上都有一个RFID标签，商品放在结算柜台上，继而在显示屏上生成二维码，消费者便可扫码完成支付。出店时，摄像头再次扫描人脸才能开门。居然之家旗下怡食家超市总经理安利英表示：“盒子型产品更灵活，租金也更低。据估算，EATBOX的日均销售额做到1500元以上，即可在北京大部分区域实现单店盈利，EATBOX将会首先铺居然之间的店里，但最终目标还是市场化的商业密集区。”六、F5未来商店F5未来商店于2015年4月在广州佛山成立，是一家利用机器自动化结合算法替代人工的24小时智能无人便利店，对外提供鲜食商品，平均50秒出货。据悉，F5未来商店有自营与加盟两种运营方式，店铺实用面积在30-60平方，核心技术是机械臂+智能仓储。F5未来商店的机械产品都是自主研发生产的，经过20万次测试后，机械臂的出错率基本可以控制在万分之一左右。目前，F5未来商店在佛山、广州共运营着6家门店，2017年3月，其完成1200万元A轮融资，投资方为创大资本和TCL创投；2017年6月，F5未来商店宣布完成3000万元A+轮融资，由创新工场领投。七、TakeGo在今年6月举办的“人工智能改变零售”峰会上，深兰科技联合支付宝、芝麻信用及NVIDIA英伟达发布了无人智能店TakeGo，将完全实现扫手进店、直接购物、拿了就走、无需结账的无人店全智能化操作。娃哈哈和深兰科技签订了3年10万台，10年百万台TakeGo无人店的合同，伊利、来伊份等企业也在合作洽谈中。今年2月，阿里巴巴旗下的芝麻信用与深兰科技合作推出快猫无人值守便利店和“拿了就走，免现场结算”的takeGo信用结算系统。TakeGo系统主要运用卷积神经系统、Deeplearning深度学习、机器视觉、生物识别、生物支付等技术，它没有设置APP，消费者在进行购买时，进店前需要进行静脉识别，直接购物，拿了就走、无需结账、自动扣款。但目前不可避免的是在付款后，手机会有提示，需要消费者确认付款。八、Wheelys今年3月，瑞典初创公司Wheelys在上海开设了一家由应用程序控制的无人售货商店，这家原型商店将一周七天、每天24小时运营。上海店是Wheelys公司首次在繁忙大都市进行概念验证。消费者需要在他们的手机上安装一个允许他们访问商店的应用，进入商店后，扫描想要购买货物的条形码，离开商店时用信用卡进行支付即可。此外，无人店的屋顶还配备了4台无人机，顾客可通过app订购，无人机就会带着商品送至你家（目前这个功能仍在测试中）。九、24爱购智能便利店24爱购是一款手机APP和线下实体店铺相结合的24小时无人售卖的移动便利店，消费者通过在APP下单购买，手机支付成功后，服务器控制无人超市售货机器人进行备货，用户在线下店点击取货界面完成购买。物网科技于2016年2月16日正式启动移动智能超市项目，本次推出的智能无人值守便利店是在成熟的物联网技术的基础上。它在本质上是通过机械臂+控制运动系统，可以实现一次分拣出更多商品。24爱购于2017年3月完成了100万元的天使轮融资，目前定位于社区场景，所谓社区场景，更确切来说，它更多分布在社区、旅游景区、大学城和医院等地区。十、神奇屋智能便利店2017年3月，在广州乐天创意园loteam众创空间，神奇屋智能便利店作为一个“共享空间”的新项目出现。该项目前期是由“混序部落”创始人李文和严国超参与指导完成。神奇屋智能便利店通过技术手段实现24小时365天无人值守。主要销售饮料，日用品，生活用品，零食，烟酒，水果，成人用品，应急非处方药等商品。同时实现ATM存取款，快递收发，复印打印，证件照拍摄，便民支付，手机充电等功能。据了解，神奇屋在无人技术上采用微型自动化仓库+磁悬微型机器手+生物图像识别组合来取代传统货架；利用物联网掌控产品的流动信息和物流信息；通过大数据分析精准采集消费者标签和消费数据。十一、小e微店小e微店是北京小易到家电子商务有限公司于2016年推出的无人值守式自助购物模式。用户需要下载小e到家APP即可在小e微店进行购买消费。“小e微店”是基于移动互联网和LBS定位技术，为用户提供无人值守、自助购物的消费场景；用户可通过手机扫码，移动支付，自助完成购物，主要布局在高端写字楼、科技园区企业内部。它主要解决企业员工日常工作中休闲购物的需求。目前，小e微店已成功入驻宏碁、海尔、智联、51job、小米等百余家公司。十二、甘来智能微超甘来智能微超是广州甘来信息科技公司推出的具备互联网思维的24小时机器人无人超市，具备商品零售、广告投放、后台管理、物流供应等多元功能。智能微超是以大块头的机器为载体，在上面分别围绕消费者的极致体验和经营者的智能抉择提供人脸识别、大数据分析、智能引流等等多种AI手段。除了能给消费者提供极致的体验外，甘来智能微超的核心是可以通过数据智能决策极大的降低经营者的人力成本。目前甘来自主及协同运营的智能微超已经超过数千个点位，范围遍布全国20个城市及海外地区。十三、小麦便利店小麦便利店并不在现有的楼房里，而是类似缤果盒子那样在空地上摆了个“大盒子”。便利店选址主要为社区场景，提供7×24小时的社区居民早餐供应及简易日用品。小麦便利店单店面积约为20平方米，可移动、可拼装，能在4小时建成店面，放置在室内室外均可，且能在一天内实现开业。另外，小麦便利店能通过人脸识别、移动支付等技术支持无人值守模式——顾客进店之前需要注册会员，之后可通过人脸识别或扫码的方式进入店内，自助扫描购买和结算支付。据小编了解，“小麦便利店”日前宣布获得1.25亿元人民币首轮融资，由洪泰基金、晨山资本联合投资。

受到电商冲击、商业地产租金上涨、消费需求结构调整等因素影响，国内外传统百货商超经历了一波又一波的“关店潮”。华尔街证券分析师MaryMeeker在《2017年互联网女皇报告》中提到，线下零售店倒闭数量打破了20年来的纪录，但与此同时，电商玩家们却“逆势而为”开设线下实体店，且数量越来越多。在国内，以淘宝、京东为首的电商平台开线下体验店，以小米为代表的互联网品牌也在开实体店。而在国外，除了亚马逊这样的巨头又是开实体书店又是开无人便利店之外，各种垂直电商也对走向线下屡试不爽。比如，时尚服饰电商Everlane不仅多次玩快闪店，去年还开了一家展销厅形式的实体店FitStudio。运动服饰品牌Fabletics也是从线上起家，然后逐渐布局线下市场，今年初宣布新增设12家店铺，并计划未来三年将线下店数量增至100个。互联网男装品牌Bonobos也表示要开第40家实体店了，它的线下店主要用来做展示，用户可在这里试穿衣服并下单，最终达到线下辅助线上的效果。此外，珠宝电商BlueNile、眼镜电商WarbyParker、时装电商ModCloth等，都开设过各种形式的线下门店。日前，这一电商开实体店的大军又新增两名悍将——来自英国的Boden和来自美国的ModernCitizen，他们均是从线上起家的服装品牌。据悉，Boden计划今年在伦敦开设第一家独立实体门店。这家体店将于10月正式开业，坐落于伦敦约克公爵广场20-23号，周围有不少同类商家的店铺，包括时尚品牌Cos、Joseph、Trilogy、Whistles、MonicaVinader以及Zara。该店面积约为1.821平方英尺，销售Boden成人服装、BodenIcons特藏系列以及MiniBoden童装。这是继进驻英国连锁百货JohnLewis之后，Boden在线下零售业务方面的又一重要里程碑。而根据其计划，除了开设独立的品牌旗舰店之外，明年还会有更多类似与JohnLewis合作这样的线下销售行动。ModernCitizen则是由Gap前员工创立的在线时装品牌，本月在旧金山开的第一家线下门店成为其进军实体零售业的第一步。据悉，该店销售女装、美妆、家居用品，还提供一对一的时尚穿搭指导服务，以及线上订单的到店提货或配送到家服务。“作为一家从线上起家的小公司，我们对于首家实体店的开业非常欣慰。”公司创始人CEOJessicaLee谈道，“有了实体店，我们每天都能亲眼见到用户，并与他们进行交流。这种与用户的直接接触是开实体店给我们带来的非常重要的一点。”诚然，与电商相比，实体店的优势主要在于服务和消费体验。过去，电商主要是用“价格”逆袭实体店，但当商业核心优势正在从“价格”变成“服务”时，这些电商玩家们意识到，线上获得的是一个个冷冰冰的数据，而线下是与消费者面对面交流所产生的“人情味儿”。另一方面，一个重要的数据是，看似线下零售被线上零售步步紧逼，但从二者目前的占比来看，却是另一番情形。根据eMarketer的数据，去年全球零售额为22万亿美元，其中在线零售仅为1.9万亿美元，占比不到10%。就连在中国这样的电商高度发展的国家，也才占15%的份额。这足以说明，线下零售仍蕴藏着巨大商机。美国运动服饰在线零售商Fabletics公布的一个结果可以印证这一点。2016年，Fabletics的销售额达到2.35亿美元，成为全球电商增长最快的15家公司之一。但总经理格雷格表示，Fabletics的线上成功事实上要归功于其已开出的18家实体店——来自于实体店的数据驱动了Fabletics的整体增长。所以，“我们也需要实体店”——这似乎成了众多电商玩家的共同心声。但他们要走到自己完全不熟悉的战场，能比传统线下零售商做得更好吗？从目前的情况来看，扎堆开线下店的电商玩家主要有两种思路：一是用线下店辅助线上交易，比如充当试衣间、体验点、订单自提点等；二是通过技术手段提升购物体验，打造不同以往传统零售商的新兴销售和服务方式。像Everlane、Fabletics、Bonobos以及一些打着“线下体验店”旗号的都是第一种，而类似亚马逊的AmazonGo、阿里的盒马鲜生等属于第二种。第一种可归为前两年大家炒得火热的O2O，第二种则更倾向于今年流行的“新零售”概念。总体而言都是线上线下的融合（要么是线下体验配合线上购买，要么是线上数据为线下渠道赋能），或者说，将互联网精神和线下体验相结合。正如眼镜电商WarbyParker联席首席执行官NeilBlumenthal所言，“我不认为零售业已死，但平平无奇的零售体验已死”。当然，电商玩家纷纷转向线下的时候，线下零售商也在积极进军线上或者用互联网思维改造自己。比如，沃尔玛仅在2017年就完成了对多个电商企业的收购，包括Shoebuy、Moosejaw、Modcloth；国内的百联集团推出新零售项目RISO、大润发上线新零售业态“飞牛优鲜”等等。此外，不管是互联网企业出生还是传统企业出身，利用大数据、人工智能等新技术改造传统店铺的案例也此起彼伏。一场全球性的新的零售争霸赛硝烟四起。到底是电商利用实体店再赢一次，还是传统零售商抓住新风口扳回一盘，变局之中方显英雄。

【编者按】国内二手车市场尚未成熟之际，走线上之路的创业者，可能正让传统经销商又爱又恨。可以帮助经销商提升交易，但如果想直接操盘自己做，不行，因为还有理解行业、适应消费习惯等很长的路要走，这应该是不少传统经销商的看法。但无论如何，线上平台背靠资本而至时，仍然对线下造成了一定冲击，虽然从交易量来看仍然只是极小的一块。在这样的时期，占据主体的实体经销商怎样看待行业，又是怎样看待线上平台的，小编近日与迈卡易董事长廖衍邦进行了一番交流。迈卡易主要从事二手车线下实体店交易，自2009年公司创立至今，其以最低50%的增长率向前发展，好的年份甚至可以翻倍。目前，迈卡易已在广州和佛山开设两家店，其中，佛山旗舰店的规模为一万多平的五层门店。重线下运营或许就是迈卡易成长的要诀。廖衍邦在最近的一次演讲中说，“二手车实体经销商未来核心的竞争是在管理上面，而不是在其它方面。”而对于线上平台，不久前他也在武汉那场中国二手车大会上进行过颇为尖锐的质问，“如果你有价值干吗要免费？”线上无法离开线下独立存活，这是他的立场。以下为对话内容：互联网不能解决所有行业痛点小编：从2009年公司创立至今，迈卡易整体收入的复合增长率能达到多少？廖衍邦：或多或少吧，迈卡易处于初始发展阶段，从28平米的中介小店，到一千多平的小卖场，到如今一万多平的五层旗舰店，这七年来都有一定的发展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的时候也在50%左右。小编：您对这一增速是否满意，有没有想过，如果换成互联网的打法，增速会变得更快？廖衍邦：假如没有限迁限购，估计增速更好。迈卡易一直都拥抱互联网，利用其优势去优化我们的经营效率，但行业现状痛点不是互联网都可以解决的（后来补充表示，信任是二手车行业最大的痛点）。互联网在国内早已繁盛发展，甚至领先世界，为什么二手车的井喷一直没成功喷过？这里面就说明，这个行业的很多问题不是互联网能够加速的。小编：迈卡易的业务核心，人才、技术、客户资源、品牌、线下店，哪一项更为重要？廖衍邦：人才最重要，技术在这个行业暂时没有太大壁垒，至于客户资源、品牌、线下店，都是迈卡易的优势。小编：迈卡易也在做评估技术研发、优化信息化工程，与纯互联网公司相比，做这些事情有什么不同？廖衍邦：互联网公司更注重通用化标准化，而迈卡易更注重灵活性和时效性。譬如一个CRM或者ERP系统，一个通用版本，很难适应瞬息万变的市场，或者不同阶段的迈卡易，或者不同特点的经销商。小编：你们曾经被易车、汽车之家、58同城颁发过“全国二手车专业公司20强”、“保证金商家”等奖项，是否曾经与这些信息平台有过业务合作？与其合作中有过怎样的收获或损失？廖衍邦：迈卡易一直与行业垂直平台紧密合作，除了信息发布获取线索以外，我们也进行过一些深入合作，譬如2015年与汽车之家联合主办的一场周末热卖会，两天卖了97台车，收获颇丰。损失谈不上，但每年不断增加的流量成本，也是一个困扰。小编：为什么要和弹个车合作？为什么会认同大搜车？是不是只要不和经销商竞争卖车的平台，迈卡易都会与之合作？廖衍邦：弹个车的最大好处是不占用我们的资金、场地，反而补充了我们的客户资源转化。迈卡易欢迎一切的良性资源合作，至于是否存在竞争，一时半刻难以判别。小编：在金融方面，迈卡易的贷款与很多优信金融、第一车贷等很多平台都有合作，为什么？廖衍邦：一个行业肯定是金融撬动的，没有金融先行，这个行业难以发展。迈卡易之所以很早就愿意跟金融平台合作，是希望尽早建立自身在行业信誉体系里面的征信，这对未来的发展肯定有帮助。小编：个人车主想要卖车给迈卡易的话，迈卡易是利用车300的价格评估技术进行收车吗？廖衍邦：车300是一个不错的参考，迈卡易会结合自身情况与实时市场状况进行评估。要先理解自己再谈优化行业小编：二手车能不能成为被数据驱动的行业？廖衍邦：随着大数据技术的逐步完善，对任何行业都有帮助。中国二手车行业，仍处于早期发展阶段，很多东西尚未成熟，不太稳定，个性化区域化现象也很严重，数据模型难以精确成型，说驱动还有点早吧。小编：在二手车行业中，线上平台只能是工具吗？他们的价值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定义了，譬如某些快消品，京东淘宝俨然成为了消费场所，商品制造者和销售商反而成了“工具”。反过来，一个餐馆会不会没有了大众就活不下去？假如有没有大众，这个餐馆都能继续经营，大众只能扮演“工具”的角色。线上平台在二手车行业中的价值，现实中最明显体现的，就是给实体经销商带来流量。线上平台用批发价买入流量，挣点钱卖给经销商，还是比经销商分散买流量要便宜，效率更高，你就有价值；反之，你强行霸占了流量，甚至在百度哄抬物价，同时你的流量卖给经销商的效率低下，精准度差，还要一年比一年卖得贵，甚至比经销商自己买还高成本，试问你的价值在哪里？小编：武汉二手车大会上，您说“如果二手车平台做的事是有价值的，为什么免费？”但是互联网的打法其实就是，免费打败收费，您怎么看？廖衍邦：免费只是进程中的一个阶段，谁一辈子做免收费自己又亏本的生意？关键是，你的免费是否为了重造行业结构，优化行业效率，提升消费体验，从而创造你的价值。而且，所有的免费，最终都是“收费”的，只是羊毛出在猪身上而已。一个处于初始阶段的行业，收费是必须的，需要最直白的利润去建设去发展。造都没造起来，你改造什么？连你自己都不懂怎么去造，你凭什么去优化？二手车行业现在免费的，你要打败哪些在收费的？举个通俗的例子，互联网这么牛，是否可以免费把一头牛从养殖场直接空运到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰场、分发商、餐馆大厨，他们的价值可以免费打败收费么？小编：天猫已经聚集了海量实体经销商，对于大宗消费的汽车来说，如果跨区域流通、信任机制、支付体系这些问题了，会不会有一家或几家互联网巨头，同样收纳大量实体汽车经销商？廖衍邦：美国几乎没有中国的区域流通问题，信任机制和支付体系也相当成熟，Beepi为什么死了？其次，收纳来干嘛？天猫收纳了哪些实体经销商？社会讲求分工合作，分工源于专业，合作源于成本。我相信未来，会出现互联网巨头与实体经销商巨头的紧密合作，但谁收纳谁，感觉都不太理性。小编：原来的二手车流通体系是，车商收购车主的二手车，经过处理后，再卖给别的车主。线上平台出现后，开始出现C和B排列组合的各种撮合交易模式。您认为互联网科技会改变商业形态吗？线上平台流量、数据、系统可以帮助线下交易提效增速吗？廖衍邦：可以，已经有很多行业，商业形态被互联网科技优化了。就说二手车行业，通过线上平台给迈卡易提供的后台数据分析，看到哪些库存车受欢迎哪些车不行；又譬如大风车系统，帮助我们更好地提升线索转化管理，这些都是我们渴望得到的。不投实体可能是风投想象力不够小编：您认同二手车电商平台是一群程序员、客服、销售、战略家组成的吗？综合来看，这种线上平台的交易模式是不是比传统行业高效？廖衍邦：现在有二手车电商平台么？还没有真正的平台交易之前，我无法比对它与传统行业的效率高低。小编：线上如果低效，它们就该死。但是活着，是不是资本在支撑？廖衍邦：无论线上线下，效率提升都有一个过程，不是一蹴而就的。假如资本愿意支撑线上平台活着，自然有资本的理由。然而，为什么资本就找不到支撑线下的逻辑呢？我是不大相信二手车行业是线上驱动线下的，反过来，只有线下发展到一定阶段，线上才有发展机遇。假如我的逻辑正确，哪个资本先取得线下优势，将来就有博弈权，而不是死守所谓的互联网思维。看起来，不是一般线下实体可以满足风投的需求，冒昧说一句，这不是线下实体的局限性，是风投的想象力不够，或者是对行业的认知不足。小编：主机厂似乎很少为自己的二手车业务做线上广告，但二手车电商却已经通过大量资金投放广告，这虽然可以强化品牌认知，进而间接催动交易，但是从根本上讲，线上平台大量投放广告是不是一笔不划算的生意？廖衍邦：这些广告起到了消费教育作用，整个行业都能从中收益。二手车平台之所以这样投放，固然有他们的道理，简单概括就是烧钱模式。至于是否划算，只有投放的人才知道了，呵呵。小编：传闻一些线上平台会出现调表车的车辆，在质量把控上，互联网人创业与车商经营二手车，差距究竟在哪里？廖衍邦：差别在于对行业状况的了解，对消费的认知上面。假如一个互联网人没买过二手车没卖过二手车，他怎么知道消费者想什么？更别说他的个体认知与广泛性的差异了。假如一个互联网人没参与过二手车经营，没在这个圈子混过，他怎么了解这个行业的机遇在哪里？任何人创业，没有做足调研，没有奋战其中，怎么能够随随便便成功？反观车商，假如你不敬畏互联网的力量，不学习互联网思维，拒绝与互联网共舞，迟早一天会被淘汰。小编：理论上，通过二手车电商平台买卖车，会减少租店、人员、售后等多项成本，将重的交易变轻。但是在实际过程中，即使卖新车，也是一个销售顾问不断说服、车主实地感受的过程，所以对于二手车行业来讲，线上化交易是不是还没有达到成熟的消费环境？廖衍邦：是的，原来之所以重，肯定有重的道理，不能一下子变天。谁都想轻，但轻要找到轻的理由。迈卡易现在很重，为什么我们可以踏踏实实去重？因为我们相信，重是一个学习一个实践一个探索的阶段，重过了，你才能在历练中找到轻在哪里。同时，我们相信，从重变轻不是一个突变，是一个累积的渐变，顺势而为。一定程度上，互联网的优化，新零售的植入，让我们的店租、人工、资金成本逐渐降低，这不就是一个从重变轻的过程么？