【亿邦动力网讯】8月21日，阿里CBU事业部举行工业品品牌站发布会。阿里CBU事业部联席总经理汪海介绍了阿里B2B在未来10年的战略规划。汪海介绍称，阿里B2B要在今年打造一个繁荣大市场，在3年内打造中国最高效、最火热的贸易平台，在5年内打造中小企业贸易数据分享平台，构建中小企业商业基础设施。此外，汪海分析称：“阿里巴巴平台绝对不只是一个卖货的平台，我们最终希望提供给所有的商家的是商家所需要的，但是你们自己做可能很难做的，但是阿里巴巴是一定要做的，提供给你的这个能力是数据化的能力，我们希望把数据化的能力，阿里巴巴今天作为一个平台，是有着全世界最丰富的数据。”以下内容为汪海演讲全文：我今天分享的是CBU的战略，为什么分享战略？因为，我希望大家的合作是长期的合作，不是一个项目，是我们可以在未来10年一起走过的隆重的合作。所以我必须跟大家分享CBU未来10年到底要干什么，我也介绍一下我本人，我叫汪海，花名七公。我是2003年加入淘宝，伴随着淘宝从一家非常小的创业公司，在湖畔花园，看到今天变成了这么一个巨大的生态体系，经历过中国零售行业被电商化所改变，直到今天我们提出来新零售的战略，随后零售品牌被阿里巴巴基础设施造成深远影响和改变。我们阿里巴巴这个平台产生的巨大的消费者数据、工业链数据，正在让我们整个零售品牌走向下一个10年，走向下一个20年更新的DT时代模式。（汪海曾负责阿里数据平台搭建、阿里淘系用户打通，2017年初转战阿里B2B事业部）回到CBU，我今年3月份在淘宝做了十几年以后，重新回到CBU，回到CBU以后我也在看整个CBU的业务过去发展的形态、速度和模式，看完以后，我再回到西溪的时候，很多人问我，你从新零售现在这么火热的板块来到滨江，来到B2B看起来很难做的业务板块，到底是怎么想的。其实我在看看了B2B业务以后，我回答他们，我觉得前面十几年在阿里集团，在整个淘宝的沉淀，其实都是为了接下来10年做准备的，其实都是做了非常好的铺垫。整个在滨江的B2B业务，在我来看，我回答这里处处是蓝海，到处是金矿，只要你肯挖，可以挖出未来发展的黄金10年。以我在整个零售板块快速发展的经验来看，我们在未来在数据化，数据化如何赋能整个B2B的贸易上，可以看到非常大的空间。基于这个前提，我们也确定了整个未来10年的战略，希望在10年战略的指导下，可以让我们整个B2B的发展重新走上快速的跑道。（阿里B2B业务主要集中在滨江园区）其实我们今天已经看到整个新零售板块，我们做的最大的一个努力是希望成为成个新零售板块的商业基础设施，帮助所有的零售品牌，可以依托于我们整个数据的资源，新的数据能力，让整个零售品牌的商业模式、商业效率，都能发生非常大的变化。回到整个B系的板块来说，我也希望花10年的时间，因为零售是整个现在商业领域电子化、数字化最成功、最前沿的板块，但是整个商业的领域，我们判断未来数据一定是驱动整个商业领域发生变革的最重要的资源，所以我们也希望我们可以花10年的时间让整个B类的商业领域都可以发生巨大的变化，我们10年的目标是希望成为B类商业升级的基础设施，我们希望把我们的数据能力、产品能力、技术能力、基础设施能力赋能于所有希望做好B类商业的所有合作伙伴们，大家一块去实现真正的整个商业的升级，这也是对整个中国来说，我们可以让我们的整个商业效率获得极大的提升。汪海解析阿里B2B的10年战略所以在这个过程中，我们确定了10年的目标，反过来我们希望5年能做成数据分享的第一平台，因为数据只有越被分享，才能越值钱，才能越被用好。我们希望所有的伙伴，他们的数据都是连通在一块的，并且这些数据最终能够帮助所有的商家、所有的品牌，能够实现商业的升级。所以5年的策略就定为我们要成为数据分享的第一平台。回到3年，我们必须成为最火热的中小贸易的贸易平台，因为数据是被沉淀下来的，只有我们成为中国最大的一个贸易的平台，我们所有的交易，我们所有的合作伙伴的数据，很多行为都被在线化了以后，我们沉淀的数据是可以在未来真正驱动所有的企业发生商业模式的改变和演进。回到今年，今年是提出繁荣大市场，我们希望给平台上的商家和买家确定一个信心，这里是繁荣的市场，我们希望用我们所有的能力告诉我们的买家，你想采购，想批发，就上这个平台，这个平台无所不有，所有希望做生意的买家，都应该在这个平台上，不管你采购什么样的类目，都应该在这个平台上找到你对应的商家。所有想做生意的商家，这里是你做生意的首选，开启电子商务的首选平台。我们希望在这里，能够把我们整个繁荣大市场的概念，这个理念，真正地做出来。大家看到9月6号是整个今年开启的第一场全网大促，上个星期一我们开商家见面会，滨江已经很久没看到上千个商家跑到这个园区，并且把周围的交通全部给堵塞了，我们发现只要阿里巴巴表示了我们想繁荣大市场的决心，所有的商家都是非常开心的都是想投入做这件事情的。所以我们也有非常大的信心，觉得今年我们一定能够整个商家的群体跟买家的群体，一起去把整个1688今年的发展提到一个快速发展的路线上，并且我们希望几年保持这个发展的态势，基本上每年是翻倍的增长，以这样的态势做到真正10年能成为商业的基础设施，我们希望花更短的时间，成为商业升级的基础设施，跟整个零售板块相比。汪海提出阿里B2B的飞轮战略今年我们整个CBU的年度战略分成五块，第一块是整个公域的市场，我们希望起到飞轮战略，这里面包含几块，第一块是开源引流，这是阿里巴巴必须做的，因为我们是一个平台，我们希望把所有的能想做生意的人，都要帮助我们的商家去touch到，这是平台必须承担的职责。让所有真正想做生意，想做采购，想做进货的人可以在这个平台上去做。所以开源引流，我们做的动作，不仅是跟淘宝天猫做了深度的打通，在整个千牛淘宝天猫的卖家群里面做了深度的结合，把更多1688的商家和商品，个性化地透沉到淘宝天猫必备的工作模块里面，让这两方面的数据更好地对接。另一方面我们也跟支付宝合作，大家也知道支付宝今年在以非常快的速度铺往线下的所有零售端，所有的企业，我们也跟支付宝合作，把我们整个1688上的商家和商品部署到支付宝推广的线下的零售店去。另一方面，我们也跟很多跨境平台，跟跨境的提供商合作，把我们整个商品和商家部署到所有跨境经营的零售端平台去，不管是在AE上卖货还是在亚马逊上卖货，我们都可以把我们1688的商家和商品铺到那些平台。我们也在线下的整个零售体系里面，线下的整个商业体系里面，我们也加上了非常大的市场宣传、品牌广告，所有做的一切，我们希望在阿里巴巴这个平台经营的商人，应该是全世界最幸福的，因为阿里巴巴不遗余力地去为所有的商户带来新的客户，拓展到新的市场。这是我们整个飞轮战略里面非常重要的开源，我们也在不断地打造这个场景，在构造人货场的匹配，我们希望打造专业的场景，让专业的精准的客户群可以在这个场景里面实现匹配，因为B类生意大家最关心的是精准客户群，不在乎流量有C那么大，但是来的每个客户应该跟我是门当户对的是最应该做生意的。所以在B类生意里面我们要做场景，我们今天所做的工业品品牌站，就是我们的一个场景的设计，我们会在整个1688的平台上构建更多的这种场景，帮助我们各个领域的商家，可以跟他的精准客户群实现对接。在这个场景里面实现最高的商业效率的转换，并且留存。我们还要赋能商家更多地做好自运营，不管是传播上还是客户维系上，还是我们整个营销上，还是其他方面，我们希望用到整个产品和工具，和阿里巴巴的数据，可以帮助商家在这个平台上真正地运营自己的生意，运营自己的客户，运营自己的品牌。所以这些方面，是我们整个飞轮战略在公开市场这块，我们希望可以帮助商家去做到。我们今年也特别提出来私域运营，就是我们希望商家在这个私域运营的平台上，可以真正去发展他的私密客户，私密的订单，阶梯型的定价，各种各样的针对他的CIM提出的这么一款工具，可以帮助所有的商家更高效地维护他的客户关系，做好整个B类生意。我们要特别拎出来的为什么今天有这个发布会？因为我们把整个工业品，把我们的非消费品真正提升成整个公司的战略，因为战略就一定要有组织架构的保障，所以今年是陈意明被任命为整个非消费品的总经理，我们有一个组织架构去保障今年的第三大战略，就是打造专业的工业品市场，这个是可以在组织保障的情况下快速推进的。所以我也很快看到陈意明的团队非常努力，见到了成效，我们成立了不久就有今天这次工业品品牌站的上线发布会，并且有40多个品牌跟我们一起参与这个工业品的建设，我们希望今年在陈意明的带领下可以在这块上，我们的战略落地可以更加快地进行。后面是数据化的整个运营体系，今年也提上了一个非常高的优先级，成为五大战略之一。我们相信阿里巴巴平台绝对不只是一个卖货的平台，我们最终希望提供给所有的商家的是商家所需要的，但是你们自己做可能很难做的，但是阿里巴巴是一定要做的，提供给你的这个能力是数据化的能力，我们希望把数据化的能力，阿里巴巴今天作为一个平台，是有着全世界最丰富的数据。我们希望把这个数据能力，真正赋能给所有的商家，所有的品牌，让数据成为大家共有的东西，让数据来帮助大家更好地实现未来的转型。卖家成长体系，是作为第五个战略，我们希望所有的卖家跟我们是长期合作伙伴关系，我们共同在研究和发展未来的战略，卖家自己的发展战略是阿里巴巴跟你共同完成，怎么样真正把电商作为一个长期发展战略，我们希望阿里巴巴能够跟商家一起把这件事情完成，不仅仅只是搭建一个平台上来你自己玩自己的，我希望我们是长期合作伙伴的关系，我们希望共同走过这个过程，真正等到10年整个商业的基础设施，帮助大家去成就商业的未来。今天工业品品牌站的发布，我们希望能共同给我们的买家正品现货，希望我们的品牌商能够引进本地的经销商，能够给我们的买家提供本地化的非常好的服务，我们希望阿里巴巴把所有支付的手段都尽量地完善，希望我们共同一起节我们的买家提供他们现在还不太能够享受到的电商类的服务。对于我们的品牌商来说，第一，我们希望共同能够打造高效的品牌营销能力，我们希望能够把电子渠道这件事情，电子分销体系这件事情，通过阿里巴巴能够跟各位品牌一起去探索。另外我们希望怎么样把数据应用于整个商业，这个能力我们也希望在这个过程中共同打造。所以我们希望跟所有的品牌一起，通过数据，通过产品，通过我们的运营机制，大家一起可以把我们的买家共同服务好。阿里巴巴也会全力引入更多的买家，共同把我们整个商业体系越做越大，大家可以跟阿里巴巴，阿里巴巴也可以跟大家一起快速成长。今天非常高兴我代表整个CBU，可以跟大家讲一下我们的发展战略，因为我们希望我们是可以站在一个共同对未来的期望的前提下我们形成的合作，我们希望可以长期持续地去做我们真正应该做的事情，阿里巴巴作为一个平台，一定会跟各位一起，把各位想做的，当然不一定有能力做的事情，阿里巴巴一定会把这些责任承担起来，帮助大家一起共同服务好我们的整个市场，服务好我们整个买方。谢谢各位，我今天讲的基本上就这些，谢谢！

2011年10月27日，电子商务公司亚马逊宣布，其在中国最大的运营中心——昆山运营中心正式启动，这是亚马逊在华的第10个运营中心。亚马逊还宣布在中国的名称“卓越亚马逊”正式简化为“亚马逊中国”，并在中国启用短域名z.cn，该域名将指向亚马逊中国的官方网站Amazon.cn。亚马逊全球运营高级副总裁马克·奥纳托称，昆山运营中心的投入使用将进一步提升用户体验，亚马逊也对中国电子商务充满信心。奥纳托透露亚马逊中国的营收增速在80%以上。面积明年翻一番据亚马逊介绍，位于江苏昆山花桥经济开发区的昆山运营中心，是目前中国电商界最大和最先进的运营中心，面积超过12万平方米，是继苏州运营中心后，长三角地区第二个运营中心。亚马逊称，在中国的运营中心面积已经超过40万平方米，是除美国以外最大的运营网络。尽管华东地区的苏州运营中心早已投入使用，但奥纳托表示，上海周边区域，包括苏州、杭州、绍兴和无锡等，都有很多顾客群，希望能给这些顾客更好的体验。亚马逊中国总裁王汉华称，两个运营中心地域上有重叠，但重点存储的产品门类有所区别，有些产品主要集中放在苏州，有些产品集中放在昆山。据了解，在昆山运营中心投入使用后，华东地区的当日达截止时间由原先的上午10点延后一小时至11点。亚马逊中国运营及客服总裁刘贵国透露，目前亚马逊中国的运营面积是40万平方米，明年可能会翻一番。值得一提的是，此次亚马逊将名称简化为“亚马逊中国”，王汉华表示，此举是为了表示对中国的长期看好和对中国市场的重视，“把亚马逊和中国名称的统一，也是从另一个角度表达我们对中国市场的长期投入和认同。”王汉华强调，亚马逊在中国经营的策略是全球模式、中国创新，两条腿走路，“在全球模式方面，我们已经摸索出成功的运营方式，包括后台的技术、供应链管理等。无论在中国还是美国或全球任何一个分支机构，其实我们都有统一的标准去衡量，让全球各地的消费者能够对我们更加满意，从而帮助我们业务的增长。”谈到“中国创新”，王汉华表示，根据中国的实际情况和消费者的购物习惯，亚马逊为中国消费者量身定制了很多服务，如自建物流配送，这是在亚马逊全球所有的站点中惟一的一个自配送体系。此外，送达日期预估系统等也是为符合中国用户的购物习惯而推出的特色服务。电商将两极分化王汉华指出，未来电商发展有两极分化，一类是综合化，一类是垂直化，每个行业会有最终的赢家，“现在电子商务泡沫成分太多，会有一批在泡沫中产生的商家死掉。”据王汉华透露，目前亚马逊中国网站的电子类和百货类产品的销售额已经超过整体销售额的50%。王汉华强调，只有亚马逊以“客户为中心”，围绕“多快好省”做好工作，就能体现出竞争优势，“我们的价格甚至可以叫板淘宝。”亚马逊中国此前推出了第三方平台，包括“我要开店”和“亚马逊物流”，不过王汉华拒绝透露进驻第三方平台商家的具体数量，只是称有超过一半的商家选择了亚马逊物流，中国第三方平台的销售比目前占亚马逊中国的不到三分之一。据了解，目前亚马逊在中国有260万种商品，该数字大约是亚马逊全球商品数量的九分之一，王汉华笑称，将努力达到2000万种商品这一数字，让消费者买到任何想要的东西。王汉华指出，近期发展重点是服装、化妆品和家电等。在过去的“十一”黄金周期间，多家B2C网站大打价格战。王汉华表示，效果很好，实现了整个家电门类创历史性的销售，单日销售和单周销售同比增长创新纪录。值得一提的是，对电子商务行业普遍的瓶颈——物流，亚马逊中国却将其开放。王汉华表示，选择亚马逊物流或者不选择亚马逊物流的转换率相差一倍。当被问及亚马逊是否会一直保持免运费时，王汉华表示，在当前中国电子商务仍处于初级阶段的情况下，将保持免运费。王汉华表示，下一阶段亚马逊中国的主要任务就是继续完善布局物流和运营体系，实现更多的当日达和次日达服务。“11点下单到下午6点间的7个小时内，我们要将货品送到消费者手里，第一要运营中心离消费者更近，200公里是个极限。”王汉华称，目前亚马逊中国在16个城市实现了当日达，随着更多运营中心的建成，亚马逊的下一个目标就是26个、36个甚至更多的城市能享受当日达，“我们要做的就是怎样找出和分析消费者订单的密集度，同时将交通运输控制在200公里之内，这个是我们必须要解决的。”

无人便利店“便利家”已获得数百万人民币天使轮投资，资方为联创永宣冯涛。无人便利店风口正当时，缤果盒子、F5未来商店、深兰科技、EasyGo等一众玩家云集，亚马逊、罗森、阿里巴巴、沃尔玛等巨头亦纷纷试水。“便利家”创立于2017年3月，位于上海。便利家有微型无人便利店和中型无人便利店两款产品，和一众玩家相比，便利家的差异化在于：灵活。便利家的“微型无人便利店”，最小单位占地面积不到1平方米（0.68平方米），投放地点更加灵活，包括地铁站、写字楼、高校等，一个最小单位便利店的成本约为1.3万元（批量化生产后可能更低）。最小单位的无人便利店，可以根据人流量的分布，“拼”起来更大单位面积的便利店。低于100人，可放置一个；100人左右，可以拼两个；大于500人，可以拼四个。便利家的“中型无人便利店”，是由6个微型便利店拼起来的，同时在空间里增设桌椅，为消费者提供休憩区间，可放置在地理位置相对开阔的小区、公园等。技术上，便利家在每一层货架中设置了RFID，并在各个角落缝隙做了密封屏蔽，让识别率更高。流程很简单，用支付宝扫码开门，拿完即走，支付宝自动扣款（微信正在洽谈中）。未来，便利家希望在门把手上做掌纹识别，当消费者进行“拉开门”这个动作的时候，就能够进行识别。概念上，便利家其实更接近于售货机，创始人范韶伟认为，便利家是对传统售货机的一个改进。一方面，传统售货机的经营品类大多以饮料和固定包装零食为主，而便利家将以符合健康趋势的“鲜食类”为主；另一方面，传统售货机的出货流程是先付款、再出货，管道的陈列方式使得空间利用率低，如果是鲜食类商品，还有可能在掉下来的过程中发生变形。而便利家为先拿货、再扣款，可以叠放、密集排列，使得空间利用率更高。“同等面积下，我们的放货率比传统售货机多一倍。”便利家的选品逻辑是，根据不同的场地，选择不同的商品，比如在写字楼满足白领的早午餐需求，提供便当、三明治、沙拉等等；在高校提供零食、卤味、面包等等。比照全家的平均客单价（14元），便利家将平均客单价设定在10元左右。此外，通过小程序，消费者可以反馈自己想吃的食物，根据数据反向指导品类的选择。微型、中型便利店之外，便利家还有第三个方面的业务——对于传统夫妻店的改造。线下夫妻店的特点在于大小不一、面积不一，便利家提供的无人便利店改造方案，一是夫妻店共享场地资源，进行销售分成；二是加盟方式，收益比例更高。一方面，小店店主不需要一天十几个小时守着门店，另一方面，在无人售卖之外，还可以延展其它的生意获得更多利润，比如奶茶、咖啡等。“不管是无人零售还是有人零售，本质上还是零售的生意。”范韶伟说。既然是零售的生意，在网点的布局上，需要站在全局的角度，“最怕东一榔头、西一棒子。”点、线、面的合理布局，才能最大程度的降低运营成本和物流成本。这其中需要考虑两个重要因素：人流量以及铺设点位的协同。便利家的思路是，在人流量密集的地方布一个中型无人便利店，再在周围100米的范围内，去布局10个微型无人便利店，形成“最小补货单元”，1个人可以负责20台设备的补货。至于RFID贴标签的成本问题，范韶伟持有乐观的态度，目前标签成本在0.5-0.6元，但随着RFID在零售市场的普及，RFID标签的价格一定会降低。本轮融资后，便利家将在上海建立试运营点，中型+微型无人便利店，预期铺设20个网点。目前，便利家正在寻求Pre-A轮融资，用于扩大量产和投放运营。团队方面，CEO范韶伟毕业于哈尔滨工业大学，曾任商派软件渠道部北部大区经理，是一位连续创业者。COO吴威为上海交通大学硕士，在快消品领域连续创业；CTO彭庚庚毕业于上海大学计算机工程专业，曾任腾讯OMG事业群广告平台部高级工程师。

拿到亿元A轮融资的无人便利店缤果盒子最近忙于在全国复制扩张，大型物业成为其首选合作对象。缤果盒子与远洋集团控股的城市级智慧社区服务运营商亿街区达成战略合作协议，双方将在基于智慧社区的大数据、物联网、运行管理等方面建立并加深合作，计划五年内在北京、徐州实现1000个盒子落地。亿街区官网显示，现已覆盖全国68个房产项目，遍布东北、华北、华南、东南多个区域，20个主力城市，覆盖客户超过60万人，注册用户突破15万。亿街区在北京覆盖了北京远洋都市网景、远洋新干线、远洋一方嘉园等17个社区。今年6月，亿街区与徐州市云龙区政府智慧城市建设项目组正式签署徐州市智慧城市PPP项目战略合作协议，共同打造智慧社区。按照缤果盒子和亿街区达成的战略合作协议，五年内双方将在北京、徐州两个城市落地1000个缤果盒子。此前，缤果盒子已与雅生活、丹田等物业集团牵手。雅生活隶属于雅居乐集团，目前管理范围覆盖全国逾40座城市与地区。据了解，双方达成战略合作协议后，雅生活联盟管辖的1.8亿平方米物业将全面迎接缤果盒子入驻，未来将快速推动无人便利店落户雅生活联盟所有项目，同时拓展绿地物业项目、黑龙江物业项目，双方计划未来三年共同铺设3000个盒子。丹田股份是国内首家专注校园服务的新三板挂牌企业，校园业务占比逾90%，服务内容从学生公寓管理延伸楼宇、保洁、环卫、安保、消防管理，校园绿色交通管理、绿化、设施设备维护、会务服务、场馆管理、快递物流、食堂餐饮等。未来缤果盒子与丹田股份将共同探索无人零售在高校市场的落地与发展，计划三年内铺设1000个盒子。缤果盒子表示，公司已与多家大型物业、商超集团达成近万个盒子落地的合作协议。缤果盒子创始人及CEO陈子林表示，将推出规模化商用人工智能解决方案，缤果盒子已做好了大规模量产的准备，预计一年内可完成5000个网点的铺设。

和干得好好的却选择跳槽的员工一样，在做着传统外贸，订单源源不断却选择转型电商的出口企业，似乎都有点自找苦吃，但离开了舒适区也更容易看到新的天地。浙江建德的这家以传统B2B外贸为主，年销售额达5000万美金的的凯特电器有限公司也是在出口电商火得不行的时候，才加入到这一行列。抱着尝试的心态转型，没想到几个月的时间，被线上业务成绩惊艳到了。订单接到手软的B2B工厂在浙江建德，交通发达，原材料丰富，90年代发展起来了一批制造业工厂型企业，专门做出口贸易ODM和OEM的代工厂。凯特电器也是一样，在1992年成立，开始有外贸的雏形，直到子承父业后，2004年，现任老板洪常青上任，便开始全心全意做B2B外贸。凯特电器有3个面积达100亩的大工厂，2000多名员工主要生产插座、插线板、转换器、小夜灯之类的产品，订单来源于美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚以及欧洲部分国家的进口商以及商超客户。凯特电器副总经理马高东告诉小编，目前来说，凯特电器最好的生意还是B2B业务，订单还是很火爆，忙不过来。每年的销售额都会有20%的增长，2016年总销售额达5000万美金，而今年预计将做到5500万美金。他还提到，建德周围的企业大多都是做B2B外贸，生意都很火爆，线下的订单都会比较多，线上业务很少企业在做，还没有做得特别突出的线上业务，这可能跟深圳的氛围不太一样。转型出口电商其实是必然中的偶然不得不承认，在跨境出口电商崛起的这几年时间里，传统外贸生意的市场被逐渐侵蚀。中国海关总署公布的进出口数据中，过去三年，中国出口总量出现下滑趋势，而跨境电商都在逆势增长，2016年中国跨境电商交易额6.7万亿元，同比增长24%，其中出口电商交易额达5.5万亿。（凯特电器在亚马逊上销售的产品）跨境电商似乎成了一个出口转型的正道。然而，马高东则表示，凯特电器做出口电商完全是一次偶然的尝试。因为刚好有一次电商的培训会，就派员工胡学文参加。今年4月开始，胡学文开始将凯特电器的wifi智能插座产品上线到亚马逊的美国站。截至7月底，其亚马逊销售额达70万元。虽然相比于很多大卖家的体量，70万元的数目不算大，但在马高东看来，这70万元的分量很重，让其有信心继续去做好线上业务。这份惊喜来源于两个因素，一是原本以为亚马逊平台一天只能销售4-5个产品，但一个小账户一天也能卖到100个。二是相比于之前做ODM和OEM的生意，做跨境B2C的成本更低，而且毛利更高，利润空间也更大。运营亚马逊的思路，凯特电器从一开始就将其从B2B外贸的框架剥离出来，上线的产品是在北美市场接受度很高的WiFi智能插座，并非以往代工的产品，而是自主研发的自有品牌。马高东提到，这款3年前就已经研发出来的WiFi智能插座，当时市场接受程度不高，可能很多人还不怎么会使用。随着市场的营销和推广，这款产品逐渐被接受和喜爱。今年初，B2B客户下的订单都是3万起步，很畅销。于是，上线亚马逊这款便成了首选产品。因为是工厂型的企业，在供应链上具有很大的成本优势。凯特电器可以从原材料到插头、开关、插片等所有部件，工厂都可以内部搞定，因此即便比同行单价降低30%,依然还能赚到钱。做跨境B2C很痛苦，但要坚持去推从一家靠着B2B大订单就可以过好一年的企业，转到去做每天不知道会卖出去多少量的B2C电商，凯特电器副总马高东直言，这摸着石头过河的道路，确实让他们感到非常痛苦，但这条路是有希望的，所以要坚持去推。痛苦的原因源于很多，本质在于大的工厂旧思维和管理操作系统跟不上跨境电商的需要，以及多年的代工思维与想要做到的自有品牌出口之路还差距甚远。马高东告诉小编，由于工厂的体系太大，控制质量很难。做ODM和OEM的工厂员工只追求最基本的品质要求，不需要管销售之后的事情，速度越快赚的越多。但做亚马逊，面对是每一个实在的消费者，产品的质量是第一关键，让工厂员工扭转思维是一达难题。此外，可能与B2B贸易商客户产生冲突是难题二。虽然凯特电器在亚马逊销售的是自有品牌的产品，但其产品也有销售给美国当地的贸易商客户，销售相同的产品，但其成本更低，销售价可以更低，会与客户的利益冲突。对于上述两个难题，凯特电器的做法是，为亚马逊的电商业务专门成立一个事业部，从产品研发、供应链生产、品质控制到管理和销售都将按照新思维去把关，提高产品质量。在产品研发上，每年将投入500万-800万的研发资金。凯特目前有55人的工程师研发团队，从结构、电子、安全认证、画图、结构设计、目标市场的品类开发，模具制造都自主开发。在与客户冲突的部分，凯特选择的是将产品更换外形，或进行改良增加不一样的功能，尽量避免冲突。未来怎么玩排除掉工厂本身存在的问题，对于凯特电器来说，目前招工人也是一个很大的难题。马高东认为，目前企业还是以B2B外贸生意为主，订单不断，但工厂的现有员工速度都有点跟不上，而原材料和员工费都在上涨，这也会削弱其竞争优势。“由于工厂的产品品类很多，管理也跟不上，战线拉太长，最终不会有多少优势。未来可能不自己搞代工了，做出好的产品和利润支持，不会没有好的工厂支持的，有品牌和渠道，就不怕”马高东如此说道。因此，未来的战略里，马高东表示，可以是要先将B2B的量降到4500万美金，同时增加B2C的市场份额。把企业从代工厂逐渐转到做自有品牌的路上来，重心和精力向研发设计倾斜，提高品牌认知度去抢占市场，而不仅仅是赚贴牌代工的“辛苦钱”。没有抱着壮士断腕的决心，在一个偶然中摇摇晃晃走进跨境电商世界的凯特电器，未来将会面临什么样的机遇和挑战，这里存有摸着石头过河迷茫的心态和实践，或许可以成为传统贸易企业转型跨境电商的一个参考例子。

导读《指导意见》肯定了共享单车的积极作用，提出鼓励与多角度规范共享单车的发展。《指导意见》亦明确不支持共享电动自行车，似乎将对尚处发展初期的共享电动自行车平台带来较大打击。首部共享单车的法规出台。8月3日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部委联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》肯定了共享单车的积极作用，提出鼓励与多角度规范共享单车的发展，以便进一步提升服务水平，满足人民群众需求；《指导意见》亦明确不支持共享电动自行车，似乎将对尚处发展初期的共享电动自行车平台带来较大打击。共享电动自行车平台该何去何从？上海骑滴智能科技有限公司CEO徐荣向21世纪经济报道记者表示，行业发展暂时会出现困境，但他认为将来有可能会获得支持，“我对此还是看好的”。与其一样乐观的还有苏州觅马信息科技有限公司CEO吕元桃，他表示，受意见影响，目前会控制发展节奏，不会大规模铺开，而是在与地方政府进行充分的沟通，得到支持同意之后再进行投放。“共享电动自行车的发展确实要慎重。”国家发改委综合运输研究所主任程世东表示，目前市场上的电动自行车普遍超标，有交通和火灾等安全隐患，建议用试点投放的方式发展该产业，在特定区域向特定企业主体发放特许经营权，引导产业健康发展。正面清单与负面清单互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式。近年来，我国互联网租赁自行车快速发展，据不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。发展火爆的另一面，不少人对共享单车的发展忧心忡忡，因为车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题亟待规范。因此，国家有关部门在肯定共享单车的环保理念之下，开始立法对其进行相应的规范。交通部相关人士表示，《指导意见》在征求意见阶段收到了780份反馈意见，均被认真研究和充分吸纳，尽最大可能采纳各方意见，未采纳意见也作了深入评估，并组织开展了合法性审查和政策评估。据了解，《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境等四个方面，提出了相关具体措施。记者注意到公众关注度最大的“投放量和违规停放”的问题，也在《指导意见》有具体的对策，提出对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，对用户建立守信激励和失信惩戒机制，充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强对所属车辆的经营管理等要求。《指导意见》表示，要根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。要推进自行车停车点位设置和建设，制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，采取正面清单和负面清单相结合的方式，规范自行车停放及管理。“所谓负面清单主要是划定某些区域，例如说安全通道、消防通道、盲道，这是不能停放的，企业要告知用户这些地方不能停放，如果停放会被处罚。”交通运输部交通科学研究院研究员吴洪洋解释道，“正面清单则是说在一些大的地铁站口，商业中心区域，人流特别大，固定划定一部分地方可以停放。”南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛表示，中国在历史上曾经拥有全世界最完整的自行车路网系统，但这三十多年来，随着机动车的大力发展，对自行车造成了冲击，很多城市的自行车路网被破坏掉了。共享单车的出现和政府的鼓励发展，会倒逼政府重新规划自行车路网。而且，不少共享单车平台所掌握的数据信息，包括自行车的流经方向、路径等如果能对政府机构开放，对于城市交通网的规划会有很大的帮助。记者向摩拜等公司问询，这些平台都表示乐于向政府提供相应的数据支持，以便产生更为合理的自行车停靠点设置和投放机制。事实上，摩拜等公司已在探索电子围栏等技术来管理和规范停放问题。摩拜公关部门负责人向21世纪经济报道记者表示，摩拜单车与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构协作，研发和落地“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点，也为市政部门提供了新的共享单车管理思路。如果单车不停放在电子围栏内，将无法上锁、无法结算。这或是一种解决路径。小黄车ofo也回应共享单车新规称，正探索电子围栏管理模式。共享电动自行车折翼？在共享单车的发展获得鼓励的同时，共享电动自行车却遭遇不同的命运。《指导意见》明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。程世东认为，立法者主要顾虑目前市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求，还容易发生交通事故。另一方面是因为租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。此外车辆运行安全风险高，电池污染问题严重，所以让国家有关部门持“不鼓励”的态度，北京、上海、杭州等地已明确表示不发展互联网租赁电动自行车。这似乎暗暗宣告不少准备在共享电动自行车蓝海中杀出来的新平台“前路坎坷”，因为部分共享电动自行车平台今年刚刚拿到一些融资，还没展翅，就要折翼？不过，《指导意见》的措辞只是“不鼓励”，并非“禁止”，在部分公司看来，这并非真正的坏消息。徐荣认为，国家层面上的考虑，主要是车辆普遍超标、容易发生交通事故、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高等，但这些问题电滴出行在投放之前已经充分考虑到了。“首先我们的投放车都是满足国家标准的，其次主要都投放在一些景区、度假村、酒店、大学城的区域范围内。我们在一般道路上没有设置充电桩停放点，也不存在乱停乱放影响交通安全的隐患。”徐荣表示。他指出，在共享电动自行车的发展路径上，走共享单车的老路是行不通的，因为电动车的造价高，大量投放的社会化运营、车辆维护的成本太高，所以该公司运营模式目前还是采取以社区为主的区域化运营。徐荣透露，在5月份注意到意见稿已提出不鼓励电动自行车的发展，该司跟董事会、投资人进行过多方研讨，调整了公司运营的方向。“之前我们是准社会化运营，就是也考虑在城市内进行布局，主要还是小区、写字楼等的投放，研讨之后我们决定转为全社区化运营。”吕元桃则认为这是个利好消息，指导意见中给了地方政府充分的自主权，可根据本地区实际情况制定共享单车发展计划，他透露该公司最近在和地方政府洽谈时，获得同意可以实行共享电车的开发。不过多数专家的看法与企业方面不同，还是以支持在现阶段限制共享电动自行车平台的发展为主。全国人大代表郭文圣认为，发展共享电动车首先要符合道路规划，从百姓的出行安全角度考虑，电动车存在着交通安全隐患，要发展电动车必须先重新进行交通基础设施的布置和建设。他认为暂时不宜发展共享电动自行车。杨涛也呼吁要解决共享电动车的问题，最重要的是首先要呼吁电动自行车新标准的出台。“电动自行车的发展应该因地制宜。”国家发展改革委城市和小城镇中心所长姜鹏认为，像不适合大力推行自行车发展的山城重庆，就可以根据实际情况适当发展电动车。但他指出，由于电动车的安全问题一直得不到保障，所以目前共享电动车整体还是应该以限制发展为主，个人电动工具出行也需要尽快规范。

共享电单车分时租赁企业电滴出行宣布已于2017年4月获得此前的种子轮投资人再次追加5000万元天使轮投资，此轮融资资金将用于正式投放和新车型——助力车“小C”研发。据了解，电滴出行于2014年7月份开始关注电动车行业，2016年8月24日，上海骑滴智能科技有限公司正式成立。2016年9月下旬，“电滴出行”第一款车型“小Q”完成打样。“小Q”每辆车造价约为3800元，车身是绿色、采用锂电池，材质为ABS原生料，续航范围65公里，载重75公斤。2017年春节后，“小Q”二代车在上海松江大学城、无锡梁鸿湿地公园等处试投放。“小Q”二代造价约3200元分有桩和无桩两类。用车前，用户支付299元押金（芝麻信用650分以上免押金），每15分钟收费1元，同时，还推出了分时租赁套餐，如4小时15元等。还车时，用户需将电动车放置在指定区域，有桩电动车需连接充电桩接口后才算归还完成。目前电滴出行已经在上海、广州、无锡等地15处地点投放1000余辆“小Q”电动车。共享经济之风已经彻底被吹起，继共享单车之后，享电动车也随风而起。然而关于共享电动车的发展，政策方面就是一大难题。据了解，上海市交通委于近期直截了当的对外公布，未来不考虑发展共享电动车。此外，深圳、北京等城市都在叫停共享电单车。除此之外，电单车运营还需要注意安全、成本等各方面的因素。尽管如此，除了电滴出行，目前还有“蜜蜂出行”、“觅马出行”、“萌小明”等项目还是于今年拿到了数千万元甚至亿元级别的融资。

8月1日消息，日前，百事泰宣布其全资子公司深圳百事泰电气有限公司拟设立全资子公司日善株式会社。该子公司日善株式会社注册地为日本神奈川县，注册资本为500万日元（折合人民币30.49万元）。该子公司主要通过网络进行营业、贸易、咨询、拍卖等事务，以及电气设备、家用电气、一般设备、专用设备、交通运输设备的研发开发、制造、销售及进出口等。百事泰方面表示，其全资子公司本次对外投资有利于全资子公司业务开拓，有助于形成新的利润增长点，可以进一步提高全资子公司综合实力和市场竞争力。据悉，主营汽车电子产品类目的百事泰的商业模式是F2C电子商务模式，即实现产品从制造厂通过电子商务平台直接到达终端零售消费者的销售模式。据百事泰在今年上半年发布的2016年年度财报显示，百事泰2016年营业收入超过2.52亿元，比上年同期1.57亿元增长60.55%，毛利率62.66%，净利润1142万元，占营收比重4.53%。其中，汽车周边产品营收1.06亿元，占营收比例42.09%，家用周边产品营收为1.05亿元，占营收比例为41.95%。（百事泰各家平台站点的销售情况）值得关注的是，财报显示，百事泰目前主要客户中，日本亚马逊的销售金额排名第二，3384万，占年度销售占比13.42%.（百事泰全资子公司一揽）此外，在此前，百事泰本身就有10家全资子公司，两家控股子公司。其中，百事泰集团株式会社为百事泰10家子公司中唯一一家日本注册地的公司。实际上，对公司净利润影响达10%以上的子公司有2家，分别为深圳市百事泰软件技术有限公司、百事泰集团株式会社。两家公司都是公司全资子公司，持股比例为100%。

7月31日，北京市网信办召集小蓝单车、永安行、Unibike、酷奇单车、智享出行、小马单车、天天骑单车、智享单车8家共享单车企业，召开共享单车有序停放网信推进会，就承担企业社会责任，跟进落实“有序停放共享单车共同维护公共文明”倡议，达成了共识。参会企业负责人均表示，将积极落实“有序停放共享单车共同维护公共文明”倡议，承担企业社会责任，通过手机APP开机屏提示、停放车温馨提示、增加企业运维力量等手段，规范共享单车使用者的行为，展示共享单车便捷、绿色、环保优势，使其真正成为公众日常生活的“亲密友好伙伴”。小蓝单车、酷奇单车、智享出行、永安行、小马单车等负责人都谈到，要积极利用科技手段，推进更多的“虚拟停车点”、“虚拟电子围栏”落地，实现单车进入指定区域才能落锁还车成功，获得奖励积分等方式，引导广大的骑行车从我做起，自觉遵守交通规则，文明使用共享单车，共同守护美丽北京，让“骑行”更酷、更美、更安全！近日，北京市互联网信息办公室、首都精神文明建设委员会办公室、共青团北京市委员会、北京日报社等部门联合发出了“有序停放共享单车共同维护公共文明”的倡议，呼吁共享单车企业、广大市民携手共建城市文明，引起社会广泛关注。

北京的六月，艳阳似火。再度见到唐彬，已经时隔四年时间。唐彬，国内首批第三方支付平台——易宝支付首席执行官及联合创始人。时间蜕化成气质，与四年前相比，他变得更加沉稳、坚定。支付宝、财付通两大巨头迅猛吞食了八成以上的市场份额，监管收紧导致行业发展遭遇“寒冬”，众多中小第三方支付公司为求生存炒作牌照的声音甚嚣尘上，当浮躁、焦虑、功利等心态充斥整个第三方支付行业的时候，唐彬与他的易宝支付依然在坚守，因为他相信，“中国经济的希望在互联网，而中国金融的希望则在支付。”唐彬易宝支付CEO互联网金融千人会俱乐部(IFC1000)轮值主席“我为什么挺中国”在采访中，易宝支付的工作人员向记者透露了这样一个小故事，为了促进易宝支付进一步的发展壮大，硅谷创业起家的唐彬毅然放弃了美国绿卡，“领取了一张身份证”。为什么挺中国、挺支付，唐彬有着自己的一套思路。互联网在两个国家发展得最好，一个是诞生地美国，另一个就是中国。吴晓波在《互联网对中国到底意味着什么》一文中谈道，“如果没有互联网，美国也许还是今天的美国，但是中国肯定不是今天的中国。”对于这点，唐彬深表认同。吴晓波在书中称，互联网是罕见的阳光产业，为中国带来了意料之外的商业进步和社会空间开放，同时也正在造成新的混乱和遭遇更具技巧性的管制。在他看来，“这显然是一个没有讲完的故事，博弈正在进行，没有人猜得到它的结局。”对此，唐彬比吴晓波更乐观，他的理由是，“因为互联网和中华文明的根基是相通的，互联网让中国人超越器物层面，重拾文化自信，发自内心地拥抱互联网的新思维和新技术，推动中国引领信息文明时代！”唐彬分析认为，互联网之所以在中国发展得如此蓬勃，主要有三大原因：一是互联网通过信息透明，促成了统一的大市场，大大提升了市场的规模和效率；二是互联网打破垄断，释放思想、金融、和社会等方面的活力，让市场发挥决定性的作用，激发市场经济最宝贵的企业家精神；三是互联网去中心化的结构与中华文明君子和而不同的根基相通。“互联网始终围绕人性展开,因为互联网本来就是通过平等的自由连接来让人性得到更好的展示和服务；它提供了一个连接人人的开放、分享、自由、协作、充分尊重每一个体的和谐平台，让每个独一无二的生命尽可能活出他的精彩和意义。无独有偶，和谐也是中华文明的核心——人与人之间推崇和而不同的君子之道；人与自然间崇尚天人合一；国与国之间讲究王道。”唐彬表示，互联网让中华文明的根基打通了时代的脉搏。如今，在中国，互联网的触角已经伸至各行各业，不过，其中表现最亮眼的非支付莫属。经过十多年的努力，充满互联网精神的主流第三方支付企业在零售支付领域已全面超越了国有银行，在助力中小企业互联网升级的同时为用户带来了众多的便利和实惠。“在今天，每10张远程的机票购买中，有8到9张是通过第三方支付公司提供支付服务的，其中3张以上由易宝支付提供。”唐彬为此倍感自豪。厮杀在B端中国的第三方支付最早兴起于2000年左右，以银联、首信易为主，于2003年开始步入快车道，支付宝、易宝支付、快钱等企业如雨后春笋般迅速兴起。主流市场研究机构的数据显示，中国是2016年全球最大的移动支付市场，全年总交易额达到38.6万亿元人民币(约合5.5万亿美元)，较2015年增长200%。近些年，央行前后共批了270张支付牌照，不过，随着整合步伐延续，现在还剩258张。按照市场份额，整个第三方支付领域形成了界限鲜明的三大梯队，其中，支付宝、财付通组成第一梯队，占据了近八成的市场份额；包括易宝支付在内的8家深耕垂直行业的支付企业组成第二梯队，分食余下不到二成的市场份额；而剩下的240多家有牌照无业务或少业务的企业为第三梯队。支付宝、财付通两大巨头当道，中小第三方支付公司如何突围？唐彬给出了这样的回答：“B端支付才是未来趋势。”据他分析，发展至今，国内第三方支付主要可以分为三种模式，一是基于账户的担保模式，以C端为核心，其代表为支付宝；二是网关型模式，主要企业包括银联、网银在线等；三是以易宝等为代表的行业模式，针对行业推出支付解决方案。“随着移动互联网的全面到来，互联网已经从比特回归到原子，进入深水区。”唐彬分析认为，这对支付行业提出了新的挑战，支付不再只是搬运工的概念，未来五年左右，传统行业与互联网深度结合，第三方支付将深度改变它的中后台，再造传统行业的商业流程，而不仅仅是前端的销售层面。也就是帮助企业实现真正的供给侧改革。“两大巨头在C端的霸主地位已经难以撼动，未来行业洗牌的突破口一定是在B端。”深耕行业支付，服务B端企业，正是易宝支付自创立以来一直坚持的核心战略。经过十多年的积累，如今易宝支付已经成为了中国行业支付领军者，打开它的合作者名单，航空旅游、网络游戏、电信、行政教育、保险、基金、快消连锁等众多行业皆已上榜。选择行业，唐彬有着自己的标准，首先是规模要够大，至少上千亿规模；其次要处于行业电子化转型时期。而易宝支付的核心竞争优势则可归结为四个字——量身定制。为一个行业量身定制解决方案并不容易。用唐彬的话说就是，“不了解行业特点根本不可能切入行业用户。”近期，面向网贷行业，易宝支付正在力推一个名为“银管通”的产品。今年是网贷行业发展的第十个年头，随着互联网金融专项整治的逐步深入，银行存管成为P2P平台是否合规的硬性指标。应银监会要求，P2P平台必须在今年8月份之前满足包括银行存管在内的许多合规要求。但从目前看，对接银行存管仍是一道难以跨越的门槛。不仅平台在技术门槛上望尘莫及，而且银行在技术方面的储备、双方的技术对接以及后期的调试中都需要一个准备的过程。在此环境下，易宝支付充分研究P2P行业商户要求，评估潜在交易风险，细读存管细则的基础，提出了协助网贷平台与银行双方共同实现高效银行存管对接的“银管通”快速解决方案。“‘银管通’可以助力网贷平台快速接入银行资金存管系统，起到平台资金和投资人资金分离的作用，限制了P2P对资金的操作，对有效提升平台风险控制的水平有一定帮助。”对于银管通这一产品的市场前景，唐彬非常看好，“要想切入一个行业，必须直击行业真正的痛点。”下一站，支付+在采访中，唐彬多次强调，易宝支付不仅是一家第三方支付公司，更是一家交易服务平台。据唐彬透露，早在2013年9月27日，在“易宝十年创变——互联网金融峰会”上，易宝就已正式提出了“支付＋金融＋营销”的升级战略，跨入了“支付＋”时代。“易宝支付不再局限于单纯的点对点的支付服务，而是将产业链的上下游打通，将支付、分账、资金归集管理、营销增值和授信服务等融为一体。”支付如何+金融？易宝支付的做法主要有两个：一是面向商户端的理财服务。不同于余额宝主要做C端客户，易宝的理财服务主要基于使用易宝支付的B端企业，引入财务管理公司提供增值服务；二是面向垂直行业的供应链融资。与淘宝、京东等电商平台做供应链金融不同，易宝深耕航空、保险、旅游、游戏等行业，对行业链条的交易信息非常清楚，便于风控与快速审核，从而可以联合银行为代理商提供授信服务。“易宝是一条线，淘宝、京东它们是一个面，两家模式不同，各有各的优势。”支付+营销，易宝支付则是通过帮助商户改进POS机的软件设计，从而达到采集用户交易数据、沉淀管理用户的目的。2013年，易宝支付推出一款餐饮支付+营销类产品——哆啦宝，帮助商家在支付过程中获得客户，并管理好客户。消费者首次在商家刷卡消费时，只要在POS机上输入手机号，便可短信接收商家的红包信息，同时将手机号与其银行卡绑定。再次刷卡消费时，POS机内置系统将自动识别红包信息，扣掉相应优惠金额，同时再生成一个红包，依次循环。易宝在此过程中则可以获得商户返点。另外，随着支付数据的价值逐渐被挖掘，征信开始成为第三方支付企业的兵家必争之地。2015年，易宝支付与大北农集团达成战略合作，共同投资了天创信用。天创信用着力打造“数据+风控+金融”的模式，打通金融服务价值链，为客户提供反欺诈、信用评估、贷后管理、精准营销等产品与服务。据唐彬介绍，虽然成立时间不长，但是天创信用已经在农业、园区、消费金融、网贷等多个领域形成了专业领先的解决方案，在业界树立了良好的口碑。值得一提的是，无论是哆啦宝，还是天创信用，均为易宝支付内部孵化的创业公司，目前均为独立运营状态。如此安排，其中暗含着唐彬对互联网创业的深刻思考，“这些公司肯定不可能全部成功，但我们的观点是，如果完全就是一个中心，以易宝支付来做所有的这些事情，那肯定不会成功。一个中心反映不了所有的市场、政策信息，也无法对所有的变化做出灵活应对。去中心化也许意味着一些节点的力量会变得薄弱而无法抗拒风险，但同时也意味着能更加灵活地发现机会和创新点，更加灵活地应对市场，从而获得成长机会”。唐彬强调称，“对于金融市场的发展，与其采用传统的控制的观点，不如采用生长进化的观点。”对话CEO《小康》：您怎么看支付的价值？对众多互联网公司而言，它的意义就在于一个接口吗？唐彬：你问到的是根本性问题，这个问题我问过很多人，很多人理解并不透。一般人理解支付，包括传统银行，都认为它就是一个搬运工具，安全地把钱从一个地方搬到另一个地方。以前搬银子,后来搬钞票，现在搬数据，快速安全地搬运。某种程度上讲，这个理解没错，就像诺基亚说手机就是一个可靠的通讯工具一样，它也没错，但是为什么后来没落了，因为智能手机来了之后，手机除了做通讯工具以外，它还成为了一个非常智能的个人信息消费终端，以及个性化的可靠的个人助理。同样支付也是如此。到了互联网时代，尤其是移动互联网时代，支付不再是简单的搬运工，我们更看到了支付背后更大的视野和丰富的内涵。首先，支付作为中立的平台能帮助解决信息不对称问题。第二，支付平台能聚合用户需求，提高谈判砝码。第三，支付平台可以通过各种交易数据的挖掘，来提供更个性化的服务。第四，支付可以利用交易数据建立信用数据库，帮助我们建设一个更加诚信的社会。第五，支付还可以推动公益事业发展，满足我们的爱心需要，所以我说支付和公益是一对孪生兄弟。经过十来年发展，人们会发现，整个支付行业已经彻底改变，今天，在中国金融领域，支付这个细分领域特别有活力、特别接地气，特别能与用户的需求相契合。所以我认为,中国经济的希望在互联网，中国金融的希望则在支付。《小康》：目前在移动支付领域，支付宝和财付通是两大巨头，占据了整个市场八成的份额，对此您怎么看，中小支付企业的突破口在哪里？唐彬：对于这个问题主要看你是如何定义和区分的。如果按照总量，个人消费领域确实如此，两家公司就能拿走80%的市场份额。但是如果聚焦包括2B的大支付领域的话，你则会发现，其实财付通和支付宝的份额还非常小。中小支付企业突围，在个人用户领域，我认为，未来五年之内都没有人可以与之相抗衡。反而是B端，行业支付、服务企业，还有着巨大的发展空间可以挖掘。《小康》：据了解，现在已经有很多中小支付企业开始将目光转向了B端市场，对此您有什么切身感受吗？唐彬：现在市场竞争确实非常激烈。不过只要大家按照统一的规则，公平竞争，就不是件坏事。《小康》：公司上市是一条出路吗？易宝支付对于上市有什么打算？唐彬：这肯定是出路之一。我们也在准备中。《小康》：上市的意义在哪里？是资金的问题吗？唐彬：主要不是资金问题，因为易宝支付早已规模盈利。主要是因为，第一，支付行业是一个公共市场，涉及到千家万户和这么多商家，上市有利于我们的品牌；第二，上市之后，公众监督，有助于改善公司治理结构；第三，也可以让员工获得一些股票变现的机会，适当改善生活。这都在我们的考虑之内。《小康》：提到支付问题，现在大家对第三方支付还有一个特别大的顾虑就是安全问题，对于这个问题，您怎么看？唐彬：我们对安全的理解，就像大家对飞机失事的理解一样，大家觉得飞机很不安全，但是从数据上看，交通工具中飞机其实是最安全的。所以，对于安全问题，我们认为主要还是要看数字，用数字说话。现在网络支付行业的正常情况下，像易宝这样的公司，我们完全能够把风险损失率控制在十万分之一以内。什么概念？就是假如你有100万元，可能就是10元钱出问题，比银行卡刷卡还要安全。《小康》：去年以来,监管层出台了多项政策,确立了客户备付金集中存管机制。对易宝支付造成了怎样的影响？您怎么看如今的监管政策走向？唐彬：这项政策确实对我们影响很大。易宝支付的模式与支付宝、微信支付等有海量用户资金沉淀的公司有很大区别，资金在我们这里基本不沉淀，资金进来后马上就要进行结算，我们这个叫做在途资金，只是一个流水而已。按照政策要求，拿出一定比例资金存放在人民银行指定账户，我认为，对用户沉淀资金而言是合理的，但是对于我们这种商户在途资金，这样做会影响到对商户的及时结算，给支付公司和商户本身都带来不便，甚至在极端情况下引发不稳定事件，其合理性值得商榷，因为目前的实际情况是划到指定账户的资金使用起来非常不方便，时效性也远不够。政策不能一刀切，毕竟我们加强监管的目的还是为了推动行业更好、更良性的发展。《小康》：对于易宝支付下一步发展，您最头疼的是什么？唐彬：主要有两个问题。一是人才，因为现在有很多公司跨界收购了一些支付牌照，它们要发展就要挖人，伴随着人才流失，我们的成本也在逐渐增高。二是监管的问题。目前监管政策的整体方向，易宝都认可，都是希望行业更良性，但是行业变化比较快，行业的模式之间差距也比较大，尽量不要一刀切，而是要尽可能多地去了解市场，抓住模式的差异点，以更开放包容的心态推动行业进一步发展。

摩拜单车昨天发布《共享单车文明停放倡议书》，呼吁全体共享单车企业加强管理；并呼吁用户文明用车、文明停放，并强调不要将车辆提供给12岁以下孩童使用。摩拜单车向所有共享单车企业倡议：一、履行企业管理责任，建设高效专业线下运维团队，建立车辆全生命周期管理体系，及时处置乱停乱放、车辆淤积、损坏的车辆；二、综合运用物联网、大数据、人工智能等技术手段，提升线下运维管理效率；三、文明投放、科学投放，不占用道路、绿化带等公共空间堆放或维修车辆；四、共同宣传文明骑行、文明停车，培育健康积极的用户习惯和行业风气；五、共同建设并健全用户“信用分”评价体系，有效约束乱停放等不文明用车行为。信用分起始分为100分，正常使用一次加1分，停进小区等行为一次扣20分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至100元。违反交规、未经授权移动或者改装车辆，一次性扣100分。同时，面向所有共享单车用户，摩拜倡议：一、文明、规范、安全骑行和停放单车，遵守交通规则，听从交警指挥；二、不要将共享单车提供给其他人，尤其是12岁以下孩童；使用完毕后及时关锁；三、还车时，将共享单车停放在推荐停车点、路边指定自行车停放区域、停车架或适合停车的区域内；四、不乱停乱放、妨碍其他车辆和行人通行，不占用行车道、人行道、盲道、绿化带停放单车；五、不在封闭式小区、大楼、停车场内停放共享单车，切勿堵塞无障碍通道和消防通道出口。摩拜表示，针对少数用户带来的共享单车不文明停放现象，摩拜已采取多重措施。通过每辆摩拜单车上配备的“北斗+GPS”卫星导航芯片和移动物联网芯片，摩拜单车构建了移动物联网平台，实时精准掌握每一辆单车的位置和停放状态；同时，借助大数据人工智能平台“魔方”，摩拜单车实现了违规停车图像自动识别，准确度已超过99%，处置违停效率大幅提升。

近日，刚刚于一季度末完成天使轮千万级融资的新能源汽车分时租赁平台——巴歌出行宣布已完成总额为2500万元的A轮融资，领投方为知行创新，跟投方为联想之星旗下天使投资机构。这是继6月初交通运输部出台《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》后，新能源汽车分时租赁市场所披露的又一融资。尽管自去年10月平台上线至今仅有不到一年的时间，目前巴歌出行表示其已实现地区性盈利。“国内分时租赁市场近年发展迅猛，但并不好做，投入成本高、运营效率低是所有经营者都面临的难题。”巴歌出行CEO孙杨并不讳言这一细分行业的痛点。目前巴歌出行已在北京、唐山、广州、中山等地区实现了“全城任意取还车”，“此次融资将助力巴歌出行的城市拓展和规模化运营，将盈利模快速复制到全国更多城市。”孙杨进一步表示。值得注意的是，巴歌出行除了用户端，还有一个车管端，即巴歌车管。我们知道，汽车分时租赁（自行车分时租赁同样如是，比如摩拜单车近期推出红包车就证明调度的重要性）是强运营的生意，因此，一个能够高效管理车辆、完成车辆在网点之间调度（停车费高-停车费低，潮汐调度）的后台就是必要的。在巴歌车管中，工作人员能够看到每一辆车的电量，同时巴歌车管会以派单或是让工作人员接单的形式，让车管将车辆从停车费较高的车场调度到较低的车场。停车费方面，北京地区的用户产生的停车费由巴歌出行来负担，巴歌出行与ETCP达成了合作，巴歌出行将平台上所有的车牌号输入进ETCP的后台系统，二者进行系统打通，由巴歌出行再和ETCP进行结算。今年巴歌出行希望能将全国车辆数扩增到3000台。在租赁牌照获取方面，巴歌出行目前是向有牌照的租赁公司租赁车辆，进行运营，未来巴歌出行获取自己的租赁牌照后，能将这部分车辆成本再降低20%。同时，未来巴歌出行也很快会上线汽油车辆。据悉，本轮融资的领投方为知行创新科技公司。成立于2016年的知行创新科技公司是专注于“未来智能出行”和其他高新科技领域卡位布局、实业生态整合机会的新兴投资机构，致力于成为高新科技驱动、聚焦先进实业的顶级战略投资者。跟投方联想之星则是联想控股旗下专注于早期投资和孵化板块的天使投资机构，目前管理着三支、总额约15亿人民币的天使投资基金。

视频电商“小红唇”近日在北京自己的第一家线下体验空间。从美妆视频到垂直电商，小红唇一直走的是内容消费的路线，如今开出线下店则是他们对于新渠道的探索。“小红唇”定位于12~25岁的年轻女性，为用户提供美妆、穿搭和生活方式类的内容，在UGC的内容创作机制下，除了可以点击达人的真实分享和推荐外，用户也可以自己拍摄视频上传心得，根据小红唇的数据，目前站内的视频数量已经超过百万，平台目前的用户量超过2000万，日活超过60万。。美妆博主的“种草”能力不容小觑，因此，在内容之后上线电商业务也是顺利成章的成长路径，让用户在“小红唇”APP内就完成从种草到拔草的全过程。据了解“小红唇”此次推出的线下空间的核心在于“体验”，“小红唇”创始人姜志熹提到，在彩妆买买买这件事情上，由于个体的差异，达人在某些情况下并不能真正解决用户的需求，在种草和拔草之间还缺了“试用”环节。传统的购买场景中，消费者需要去专柜进行购买，再选择美妆类垂直电商下单，需要付出一定的时间成本和交通成本，而且各个专柜之间较为分散，而小红唇的线下变美空间想要解决的就是这一点，线下试用、线上下单，除了热门产品的试用外，“变美空间”也提供美妆博主见面会、“素人变美计划”等线下主题活动，用来增强用户粘性，也达到从线下向线上导流拉新的目的。如果只提供体验服务而从租金成品、坪效角度来讲是否成本太高呢？姜志熹表示，在下一阶段，这些“变美空间”也将作为线下渠道进行商品售卖，在积累了大量用户数据的前提下，和传统渠道商相比，小红唇的优势在于能够进行精准配货，提供个性化单品，而个性化单品除了指需求匹配外，也包括原创品牌的孵化。目前国内的绝大多数网红还停留在“卖货”的层面，通过广告、商业推广进行变现的一个客观事实在于天花板并没有很高，从博主们的需求出发，也需要新的变相方式。博主自创彩妆品牌已经不是什么新鲜事，如PonyEffect、KatVonD等潮流彩妆的创始人本身也是YouTube著名的美妆博主。“小红唇”目前已经签约了一批具有一定影响力的美妆网红，因此，帮助这些网红创立原创品牌对于“小红唇”自己而言也是一种资源变现。和护肤品不同，彩妆的研发门槛较低，产品本身的设计感和品牌特质是最大的获客亮点，对于“小红唇”来说，除了产品生产供应链、售前售后这些服务外，在孵化品牌这件事情上，最重要的是如何从海量的博主中找到最具特质的那几个，并将它们的个人特征和产品完美融合。

近日，京东集团扶贫频道今天正式上线试运营，并与泗洪县、阜平县分别签订“游水鸭”、“飞翔鸽”扶贫项目。京东将改变其电商扶贫模式，从帮助贫困户卖农副、生鲜产品，过渡为建立厂房、售卖家居家电产品。“只售卖农副产品，农户并不会实现大量增收。如果今年农产品产量不高，就会直接影响到农民收入。”京东扶贫项目负责人李贺明说，以往通过售卖贫困户的农产品的扶贫方式涉及面较窄，且持续性不强，无法从根本上帮助农村贫困户脱贫。据李贺明介绍，目前京东已经尝试在一些贫困区县通过家电产业实现扶贫，但数量远远不够。将来京东会在贫困地区引入制造业、设计业，重点发展家居、家电产业，由此实现扶贫项目从低附加值到高附加值的转变。而从全国电商扶贫成效来看，截止去年底，在县及以下注册的农村网商已达到811万家，带动创业和就业人员超过2000万人，农村网络零售额超8000亿元。今年上半年，832个国家级贫困县网络零售额超500亿，同比增长60%，电商扶贫模式的优异性不断得到印证。国务院扶贫办国际合作和社会扶贫司巡视员曲天军在现场分析数据称，自京东通过电商进行扶贫以来，已有200万贫困家庭通过京东创业、产业、用工扶贫项目受益。曲天军建议，电商扶贫接下来要“靠消费实现精准扶贫”。“扶贫并不困难，每个人都能做，并且很多时候只是举手之劳。电商将农户的产品挂在网上，大城市的居民按生活需求购买，就能慢慢带动贫困户脱贫。”曲天军提到，电商扶贫是精准扶贫的重要抓手。此外，发展旅游业也是电商扶贫的未来选择之一。李贺明提到，贫困区县多处在风景优美的区域，但因其交通、资金原因，导致当地旅游业不能实现优质发展。京东将和各旅行社合作，将贫困地区的自然风光与电商、互联网结合，为贫困区县送去住宿、消费资源，带动当地经济发展，实现贫困地区脱贫。

2017年，由共享单车开启的共享热潮，通过共享充电宝的助推，一下子就走到了舆论的风口浪尖，短短三个月，共享充电宝行业对外宣布的融资总额已经超过了12亿元，入局者众。而近日，又有一家企业宣布入局，7月7日，新三板上市公司掌上维度推出了共享充电宝新品牌“电猿”，并宣布年内计划投放50万部产品。掌上维度于2012年成立，今年2月挂牌新三板，此前的主营业务是通过自有的“掌维犀牛娱乐平台”和第三方渠道为移动内容开发商、发行商和渠道商提供推广渠道。目前，掌上维度旗下的犀牛娱乐平台已经切入了国内2450余家网吧，通过该平台下载过游戏和应用的用户也已经达到了460万。根据掌上维度的新三版挂牌报告，其2015年度和2016年1-8月营业收入分别为1637.66万元和2311.32万元，净利润则为125.20万元和94.97万元，可以说目前已经实现了盈亏平衡。据掌上维度董事长林强介绍，本次推出电猿这个共享充电宝新品牌，也是为了迎合从固定充电到移动充电的新趋势，迎风而上，扩大公司业务范围。据林强介绍，电猿的重点投放目标是厦门、重庆、西安这类二线旅游城市，分战场则是北上广深等一线城市，这样主要是考虑到旅游城市对于充电宝的需求更多，能带来更多的可能，而一线城市的开拓则有利于提升外界的感知，加深品牌记忆。产品设计上，电猿采用了迷你机柜的形式，每台设备上嵌入了3个或6个并排的凹槽放置充电宝，采用了45度的斜面设计，造型小巧。电猿产品概念图场景方面，除了已有的网吧和景区渠道，由于电猿的产品设计相对比较小巧，公司也打算将产品深入到交通线，力求打通专车、地铁、公交、旅游大巴等有用户实际需求的地方。值得一提的是，作为一家新三板上市公司，为了对股东负责，即使是入局了现今资本最为集中的共享充电宝热门行业，掌上维度也没有任何和对手一起玩补贴大战的打算，林强明确表示了未来电猿不会免费，它们想做的是集中区域的单点突破，目标是在指定城市中100米铺设1台设备，因为只有这样才能培养区域用户的使用习惯。当然，盈利方面，除了租金，掌上维度也没有放弃自己内容分发的本业，所以用户在充电的过程中仍然也会收到游戏和应用推送，但下载与否全看用户自己。安全方面，林强表示，掌上维度绝不会为了某些利益窃取用户信息，电猿充电宝本身也是无缝隙的产品设计，外部人员根本无法安装任何芯片，用户可以放心使用。

据外媒报道，欧盟最高法院周二表示，法国有权对Uber提出刑事诉讼，指控其运营非法出租车服务。2016年，法国里尔一家法院对Uber提出刑事诉讼，声称这家美国公司运营着一项非法的出租车服务。法院所说的非法出租车服务指的是UberPop，该服务允许乘客与非专业甚至没有驾照的司机保持联系。但是Uber辩称，这项诉讼依据是一部涉及到“信息社会服务”或更广泛的互联网公司的法律，因此要求控方向欧盟委员会提交通知。但是欧盟最高法院即欧盟正义法庭（ECJ）表示，对于该案来说，这并非必要条件。欧盟正义法庭总顾问马歇伊-斯普纳尔（MaciejSzpunar）周四在新闻稿中写道：“欧盟成员国可能会禁止和惩罚UberPop等交通活动的非法行为，而不需要提前通知委员会。”斯普纳尔给出的意见并没有什么法律约束力，但最终的决定通常是由欧洲法院的法官们作出的。斯普纳尔在5月引述了欧盟正义法庭的另一个观点，他说，Uber实际上是一种交通服务，而不是信息社会服务。他还说，Uber可能需要在其运营服务的每一个国家申请许可证。斯普纳尔说，由于Uber不仅仅是一项互联网服务，因此它在接受刑事诉讼之前不需要提前通知欧盟委员会。Uber一直坚称自己不是一家运输公司，只是将司机与乘客联系在一起。只有当欧盟成员国想要针对某一项具体服务比如UberPop进行监管时，它才需要将相关刑事诉讼法草案通知欧盟委员会。欧盟最高法院称，在这种情况下，法国对Uber的惩罚只是“以附带的方式”对这项服务构成影响，并非专门针对UberPop的明确规定。Uber发言人表示：“我们看到了今天的声明，我们将等待今年晚些时候的最终裁决。本案涉及到法国在2014年颁布的一部法律，并且还影响到我们在2015年终止的一些P2P服务。在法国，Uber现在只跟持有驾照的专业司机合作。”法国发生多起出租车司机暴乱后，Uber关闭了法国的UberPop服务。去年，在法国的另一宗诉案中，Uber欧洲、中东和非洲地区主管皮埃尔-迪米特里-戈尔-科第（PierreDimitriGore-Coty）和当时法国负责人蒂博-辛法尔（ThibaudSimphal）均在巴黎因运营非法出租车服务而被罚款，Uber则需缴纳80万欧元（约合90万美元）的罚款。该案仍在上诉阶段，目前计划在9月下旬开庭审理，年底之前得到最终的结果。这是Uber遇到的最新打击，它曾面临性骚扰指控、利用软件来逃避执法机关以及前CEO特拉维斯-卡兰尼克（TravisKalanick）辞职等问题，目前该公司仍然空缺了不少高管职位。最重要的是，欧洲一直对Uber采取强硬政策，Uber经常与监管机构发生冲突。该公司最近撤出了丹麦，并且在该地区的某些城市被严令禁止。在德国和瑞典等国家，UberPop服务也一直是被禁止的。

什么是售后到家：“售后到家”是京东为客户提供的一项足不出户、原厂专业的特色体验服务。自商品售出一年内，如出现质量问题，仅需通过网络或电话提交服务需求申请，京东将提供电话技术支持、上门取送、原厂授权检测维修等服务内容。免除您出门送修、自行检测等麻烦，为您提供轻松、高效、无忧的售后保障。一、京东商城售后到家服务流程二、京东商城售后到家服务说明售后到家服务会受到京东自营物流覆盖区域和京东维修中心授权维修的品牌范围影响，不同的区域和商品品牌，售后到家时效不一致。由于计算机、通讯类、办公设备、摄影摄像类产品存在不易复现的间歇性故障，因此以上查询时效结果有可能会存在偏差，如有异常情况，京东将及时与您联系确认。三、京东商城售后到家服务注意事项：1.售后到家服务仅针对部分特定商品，具体以您查询结果为准。2.此服务仅支持京东自营配送范围。3.如遇如自然灾害、交通管制等不可控因素及法定节假日，售后到家服务时效顺延。4.售后到家服务不提供数据备份，盗版系统及软件安装，个人信息保管等服务内容，请您自行备份个人信息资料等，以免造成资料丢失，京东对资料丢失不承担任何法律责任。5.售后到家服务只提供原厂约定的保修内容，不包含为用户提供越狱、root等服务。6.对于售后到家服务范围内的商品，不代表该商品同时符合保内条件。7.对于保修期外的商品，维修时效与客户支付维修费用的时效相关，维修时效将做相应的顺延。

市场价上百万元的豪车，只需要付不到一半的价格即可购买，这样的交易，你敢信么？在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，竟有大量标价远低于市场价格的二手豪车售卖，品牌基本涵盖市面上主流的豪车品牌，甚至一些全球限量的顶级超跑也赫然在列。记者发现，这些价格令人称奇的二手豪车，在推销商品的卖家描述中，会反复用到“水车”、“进口二手车”这样的字眼。这些出现在闲鱼上售卖的二手豪车究竟从何而来？记者联系多位卖家后发现，他们口中所谓的“水车”，实是通过非法途径入境的走私车，卖家对此毫不避讳，甚至还声称提供车辆套牌、过审等“一条龙”的造假服务。我国明令禁止进口二手车贸易，但这些二手走私豪车，如今却在互联网平台上公开售卖、招揽顾客，令人惊诧。百万豪车二三十万就开走“2013款保时捷卡宴Turbo4.8T，34万直接开走”、“2012款奔驰S550，现货只要24万5”。在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，记者随意浏览与汽车相关的商品时，会不时收到带有如此表述的商品推送。这些推送引向的商品基本都是豪车，且售价远低于正规渠道的交易价格。以上述2013款顶配版保时捷卡宴为例，国内市场上新车的价格超过200万元，在几大二手车交易平台上，类似品相的二手车价格也在100万元左右，而闲鱼上的这个卖家只要价34万元。点进这些推送指向的卖家，虽然其注册地遍布天南海北，但商品描述中有几个词却高频出现：“黄江”、“进口二手车”、“水车”。这些词恰恰解释了豪车低价的原因——这些车都是非法流入国内的走私车。卖家称购车细节微信沟通记者在闲鱼上向多个卖家咨询了购车事宜，他们均表示具体情况需要通过微信沟通。这些卖家微信昵称的格式类似，不是“黄江XX进口车行”，就是“黄江XX进口车”，而他们朋友圈的内容则基本都是各类豪车的售卖信息，每天的发布量不少于5条。一个卖家开门见山地表示，闲鱼上的信息发布虽然在上海地区，但是车子在黄江，想买车只能到黄江实地看。他也直截了当地承认，车子是来自中东的走私车，刷了中文系统，不能过户，想要上路只能套牌。同时，多位卖家告诉记者，提供套牌是他们服务中的一环，套牌的全套材料，买家在取车时就能拿到，包括车牌、行驶证、保险单、年检标等，以及修改好了的发动机和车架编码。据卖家介绍，制作套牌的流程从查档开始。比如一名买家想要给一辆保时捷卡宴套一块当地牌照，卖家会通过查档调出当地与这辆卡宴车型、颜色相同的所有车辆的信息，然后买家在其中挑选一块车牌，卖家则复制并制作被选中车牌的全套行车材料。“我们的套牌技术已经到了以假乱真的水平，材料也和车管所的一模一样，只要不是重点查你，一般看不出来。”一名卖家表示。为了消除买家的“后顾之忧”，这些卖家还设想了套牌车可能遇到的各种问题及其解决方案。“为了防止套牌车违章后被原车主发现，我们在查档时只会挑那些不留手机号的牌照，这样原车主就不会在第一时间收到套牌车的违章信息了。”卖家进一步表示，买家违章后应该尽快找车管所的黄牛清除违章记录。至于遇到交通事故后应该如何处理，卖家说得也是头头是道——建议买主遇到情况能私了就私了，一般都不会出什么问题。另一方面，这些卖家并不打算做一锤子买卖，他们还建立起了围绕走私二手车的“售后服务体系”。据多位卖家介绍，像年检标之类需要每年更换的材料，他们都可以解决。“每年把行驶证寄过来，我们帮你审，审完连带所需标志一同寄给你，每次费用500元。”同时，卖家还提供收车服务。“这个车，你开了两年不想开了，我们可以回收，还可以抵价换其他车。”“回头客，或者说熟客，我们是很看重的。”或许是为了突出他们服务的规范性，一名卖家一再向记者强调这个概念。根据这名卖家的描述，如果买家确定要买车，只要向卖家出示飞往深圳机场的机票，他们就会安排车去机场免费接送。“到了之后，免费看车，满意了之后再买。”定下车之后，查档、制作套牌材料、交付，基本上一天时间就能完成。“多数买家会选择自己把车开回去，我的客户最后都安全到家了，没有不成功的。”这名卖家表示。闲鱼：全力协助监管，但源头在线下根据国家相关法律法规，我国明令禁止以任何贸易形式，进行旧车（二手车）的进口贸易。如果有进口二手车出现在国内市场，一般只可能是非法入境的走私车辆。这些走私车漂洋过海而来，圈内黑话就称其为“水车”。记者发现，闲鱼上兜售“水车”的卖家，大多自称是来自“黄江XX车行”、“黄江XX进口二手车”的销售代表。位于东莞境内、距离深圳不到50公里的黄江镇，此前曾被央视报道过存在出售进口走私豪车的现象。记者在闲鱼上以“黄江”为关键词进行搜索时，出现了几百条售卖高档二手车的信息，每条信息的封面配图都是豪车的正面照，品牌涉及保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪等豪车，也有兰博基尼、法拉利等顶级跑车。当记者把发布区域限定为上海时，页面中仍有二十几条售车信息。6月27日下午，记者致电闲鱼客服热线，反映了闲鱼上存在出售走私豪车的情况。客服人员表示，闲鱼一直在对商品进行严格监管，但难免有疏漏。如果发现闲鱼上存在违法违规的商品，可以进行举报。按照客服的指导，记者登录了淘宝举报专用网站，点击“我要举报‘出售禁售品’”一栏后，页面显示需要输入商品详情页网址。但是记者输入多个售卖走私豪车的闲鱼卖家网址后，页面均显示“请输入正确的淘宝天猫商品地址”，几番周折，都无法完成举报。6月30日下午，闲鱼工作人员孙先生告诉晨报记者，平台在调查后，发现记者反映的情况确实存在，但对不同的情况采用了不同的处理方式：首先，对于有明确违法行为的，主要是带有“黄江水车”字眼的商品，全部做了下架处理，并根据平台的相关规定做了对应的处罚，总共在200例左右。其次，闲鱼了解到黄江地区线下也存在平行进口车和二手车的正规生意，所以对不能确定有明确违法行为的，暂不处理。同时，闲鱼已将以“黄江二手车”为关键词的商品列入重点监管范围，如果有关部门依照法律法规需要闲鱼配合，平台会全力协助。最后，闲鱼也呼吁线上线下能够联合治理，从平台现状来讲，闲鱼本身只是一个展示的平台，根本问题的解决还是需要从线下的源头入手。巨额利润让不法分子铤而走险何东曾在一家从事“水车”生意的车行工作过5年。在他看来，二手走私豪车出现在闲鱼上，是一件很正常的事情。“做走私车的，最早打广告还是去宾馆里塞小卡片。有了互联网之后，先是在论坛上，然后转到了QQ空间，之后又到了微信朋友圈，闲鱼是近两年的一个新阵地，还有人去知乎上发广告呢。”据何东介绍，走私车的核心人员，分为车老板、九八佬（负责销售）和对保佬（负责运车），套牌造假那一块主要外包给其他地区的“专业团队”在做。车老板就是有能力把车弄进国内的人，他们手里掌握着大部分车源。“在这个圈子里有很多人，但能把车弄进来的车老板，其实很少。”车老板手里走私车最初始的源头是国外的二手车市场，主要是北美、中东和欧洲。由于这些国家民众的用车习惯，当地的二手车市场有很高的流通率。例如，美国汽车的保修期一般在2到3年左右，因为美国高昂的维修费，在保修期结束后，一些车主会更倾向于换新车，原来那辆车就进入了二手车市场。同时，美国车主在保修期内一般会严格按照说明书要求进行保养，所以美国二手车的车况都会很好。之后，上述国家的二手车有一部分会以香港为中转站，发往其他发展中国家销售。按照法规，它们本不会流向中国内地。“内地是明令禁止进口二手车交易的，但是国外二手车和内地二手车之间巨大的差价，导致了一个灰色产业的产生。”何东说，以一款2012年的宝马750为例，国内新车售价200多万，二手车要55万，欧洲同等品相的二手车只要20万。“这辆车如果通过走私途径进入内地，七七八八的成本不过5万，再加价5万卖出去，30万的售价几乎是内地正规二手车的一半。”何东说，巨大的利润驱使着不少人铤而走险。“早期的时候，车老板们就想个办法，把在香港的外国二手车，直接通过深圳的口岸运到内地来，”何东表示，“那个时候还会把一些中档车切割了之后，塞在集装箱里运过来。”他进一步表示，现在没人做切割的中档车了，一是市场对车子的质量要求高了，二是走私中档车远没有高档豪车好赚钱，而高档车都是走地车，就是整车通过边境进入内地的车。“深圳口岸严格管控之后，车老板们选择先把车从香港运到越南、缅甸这些允许进口二手车转关，又和中国有边境接壤的国家，然后再走私到内地。”何东说。央视《今日说法》栏目曾在2014年播出过一期名为《十亿走私网》的节目，讲述了广西和广东海关联手破获几个汽车走私集团的故事。其中一个集团的走私路径，正是由香港经越南芒街，到广西防城港，再到东莞黄江镇。走私者白天在越南那边找人把车装上小船，晚上趁夜色偷运到河对岸的中国，最核心的走私过程只需要几分钟时间。

近日，记者从多个权威消息源获悉，共享单车玩家Hellobike获得威马汽车B+轮战略投资，双方将联手建立二三线城市“共享单车+共享汽车”新模式。业界传出的消息，此次投资金额为数亿元。公开资料显示，哈罗单车Hellobike自主研发单车和智能锁，主攻二三线城市，以“虚拟停车点”的形式运营单车，受到杭州、东营等多地政府的支持，先后进入宁波、福州、厦门、杭州、天津、武汉等城市，在所投放的二、三线城市市场占有率较高。威马汽车（WMMotor）成立于2015年12月，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。此前，威马汽车宣称目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。据新华网消息，6月28日，海南省交通投资控股有限公司与威马汽车在海口签约，共同建立海南的智慧旅游交通体系，智能新能源汽车租赁入驻海南，满足岛外游客自驾游需求，预计三年内投放约2000辆新能源汽车，投资金额超5亿元。来自共享单车业界的消息，Hellobike宣布日订单破500万，注册用户过2000万。而Hellobike在4月完成由成为资本领投，老股东跟投的数亿元B元融资。威马汽车、Hellobike双方均未此次融资传闻进行回应。

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