生鲜冷链被顺丰霸占已多年，觊觎者不少，但目前难有能与顺丰抗衡者。不过这次，拥有强势资源的EMS想从中分羹。4月24日，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“EMS”）在山东烟台发布了樱桃寄递行业解决方案，在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6省联动，实现生鲜冷链配送全国次日达。鸣枪生鲜冷链配送EMS方面介绍，2017年樱桃项目运行期间，EMS在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6省投入8架邮航樱桃专机，经南京集散中心，全国200多个城市可实现次日达。此外，为保障1500公里内重点城市线路运能充足，EMS开辟40余条冷链专线，实现了“订购-采摘-分装冷处-飞机/冷链运输-48小时内派送到家”。EMS方面表示，“此次会根据樱桃产品特点和寄递服务需求，通过管家式前端支撑、专家式运输保障、保姆式客服跟进、嵌入式分销合作、助农式金融方案一体化服务，为客户提供从销售推广、收寄运输，到金融支撑、客服保障的一体化服务，帮助果农解决从产到销的一切后顾之忧”。管家式前端支撑方案是通过EMS全国密集专设的1000多个临时驻点和多频次的高效揽收服务，提高订单响应速度，同时提供专业打包、封装、保冷服务，保证樱桃在运输途中的新鲜和安全。而专家式运输保障方案是依托中邮速递航空和冷链资源优势，全网全环节优先处理。难割舍的电商梦EMS作为中国快递行业的国家队，其实早就备战生鲜冷链市场。极速鲜是中国邮政EMS官方微信商城，主营新鲜水果、农特产品等，已正式上线运营。极速鲜2014年成立以来曾通过阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝低调试水生鲜电商。据EMS方面介绍，上述项目累计形成快递近千万单，及时妥投率达99.8%。其实，生鲜冷链的行业排头兵应该是顺丰。此次EMS强势杀入生鲜冷链配送，意图明显。虽然低调的顺丰一直在闷声挣钱，并没有确切数字。但北京商报记者发现，大部分生鲜网站的商家都选择用顺丰进行配送，顺丰也在2016年先后与阳澄湖大闸蟹、赣南脐橙提供寄递行业解决方案。快递专家赵小敏对北京商报记者表示，生鲜行业市场巨大，顺丰相对其他企业来说做得比较成熟，可以占90%以上的市场份额。不过也有部分企业选择自建物流，例如京东的生鲜冷链配送。快递行业的国家队与民营老大的较量可谓“面对面”。EMS在生鲜市场的切入点和运营模式与顺丰类似：既有高调的冷链配送资源，也有低调的生鲜电商平台。不过，顺丰优选的四度换帅为EMS极速鲜敲响警钟。虽然顺丰优选是国内最早的一批生鲜电商，但其并未在国内生鲜电商领域取得领先。顺丰虽然有物流优势，以及密集的网点可以提供大量前端信息，但其上游系统不具备优势，且线上的运营经验不足。不过赵小敏却看到了EMS大举进入生鲜冷链配送背后的产业价值。赵晓敏认为，此次邮政的全面介入，标志着农业产业链的全面打通。不一样的冷链路径去年以来重点打造冷链配送的京东商城，依托既有的商城流量优势和客户资源，正在加速拓展第三方冷链配送业务。目前来看，顺丰、EMS和京东在冷链配送上的竞争刚刚进入准备阶段。这注定是一场鏖战。京东商城仓储物流部副总裁傅兵曾表示，冷链物流体系中的难点主要在两方面，一方面是冷链设施的匮乏，一方面是“最后一公里”的成本太高。京东本身有触及“最后一公里”的配送网络，只需通过相应的冷链技术去把冷链商品加入即可，但在通过租赁改造和自建等方式铺设冷链网络时依旧进行了较大的投入。一直稳坐生鲜冷链配送头把交椅的顺丰，在全国已有190条速运干线，建立起了冷藏仓网，实行分仓发运。相比速度快、成本高的航空冷链，顺丰的这种方式虽然配送时间会慢1-2天，但降低了生鲜冷链运输成本。相对应的，顺丰还开发了专门的冷链贮运设备。比如一款集装箱式的移动预冷箱，适用生鲜产品的快速预冷临时中转存储，能在2小时内预冷4吨生鲜产品，是传统冷库冻结效率4倍。赵小敏认为，农村拥有广阔的市场机会，而邮政又有很多市场资源，与顺丰相比，邮政网点布局足够多，可以最快的速度到达田间地头，这是一个很大的优势。但现在邮政需要解决的是效率问题以及内部体系市场化问题，这样才能快速提高市场份额。

36氪曾介绍过的农业问诊APP”云种养“近日获得了2000万元Pre-A轮融资，官方没有透露投资方。与”农医生“等农业问答产品不同，云种养采取的是一对一问诊模式，通过上万个注册农技专家在线上为用户提供服务，CEO杨天龙告诉36氪，目前其产品每日有成百上千条问答，并已由此拓展出农技问诊、农业教育、农业生产、农友社交四个板块。杨天龙认为，云种养核心价值在于整合了一部分高价值农户，最终试图将其验证成功的玉米模式（杨天龙创建过一家水果玉米种植企业，目前已覆盖7万余亩），从育种、种植、收割、包装、销售、深加工这一条产业链模式复制到其他农产品上。云种养目前的商业化尝试上，主要在农业教育板块。一方面，其组织农户出国（以色列、荷兰、日本、美国等）游学考察，回国后拓展增值服务；另一方面，其和中国农业大学合办了农业培训班，为农场主提供教育服务。农业生产是云种养下一阶段的重点之一，其希望尝试基于本地的B2B交易服务，并提供担保交易。

4月18日消息，今天，广州的工业设计平台“来设计”宣布年初获得来自启赋资本和琢石投资的600万元投资，已积累1千多家国内外一线工业设计公司和2万多家制造商资源。来设计去年下半年成立，是一家对接制造企业和设计公司的B2B平台，服务产品包括智能硬件、消费类电子、生活家电等，可简单类比为工业设计界的土巴兔，创始团队来自海尔集团小家电事业部。众所周知，中国、特别是来设计所植根的珠三角是全球性工业制造业基地，但一度严重依赖人口红利，缺乏创新性，近年来在竞争激烈的国际市场上日显疲软。来设计方面解释道，设计行业给制造企业留下了乱收费、服务不佳，且创新效果难以预测、成功率低，中小企业为压缩成本，在抄袭模仿的路上一去不回头，因而产品同质化严重。大家居电商圈了解到，在工业设计创新领域，产品的诞生过程有市场调研、头脑风暴、设计、注塑、开模、开发、生产和销售八大环节，来设计重点参与的是投入生产制造前的各个部分。“来设计平台就是要在工业设计和制造业间搭建一座桥梁。基于平台上强大的全球工业设计资源，通过资源的精准匹配及精准匹配，改变中国制造之未来。”来设计创始人、CEO高超说。对于以上痛点，来设计提出了解决方案：其一，使用中立的第三方平台嫁接二者，数据在线化，提高交易透明度；’其二，采用合伙人模式，设计公司先期仅收取少量设计费，产品上市后可按销量获得提成。大家居电商圈了解到，传统设计公司盈利渠道单一，以售卖创意为主，少数辅以对接模具工厂的增值服务。工业产品设计起步价基本在五万元左右，知名设计公司要价可能要数十万元。该模式让中小制造企业以较低的启动资金获得国内外优秀设计团队的服务；同时，上下游利益捆绑，共同承担风险。不过，对于平台方而言，单靠简单的撮合又怎能维持用户粘性呢？投资方之一琢石投资合伙人王磊表示，看好来设计的一大原因在于向制造产业链其他服务的可延伸性。全产业链参与才能增加与用户互动的次数，拓宽变现空间。大家居电商了解到，目前，来设计设置了与合伙人模式相配合的产品销量监控环节，还参与手板厂（制作样品，测试产品设计可行性）、模具厂的对接，将来还将瞄准众筹等下游环节。对于大家居行业而言，降低设计门槛可以帮助提高产品竞争力，增强品牌影响力，帮助厂商在主打中低端市场的国货中杀出血路。例如，在高超曾操刀的一次设计中，风扇制造商江门西点电器通过产品创新，利润从原来的5%飙升至30%。当然，中国制造业正处于转型阶段，大大小小的公司势必涌入，来设计的前景还有待观察。对于大家居行业而言，降低设计门槛可以帮助提高产品竞争力，增强品牌影响力，帮助厂商在主打中低端市场的国货中杀出血路。例如，在高超曾操刀的一次设计中，风扇制造商江门西点电器通过产品创新，利润从原来的5%飙升至30%。当然，中国制造业正处于转型阶段，大大小小的公司势必涌入，来设计的前景还有待观察。

去年，化妆品销售公司杭州悠可董事长张子恒在对话时曾谈到，美妆线上市场在看似日趋稳定的市场结构下，变量因素始终存在，且会驱动品牌和卖家座次发生新变化。这些因素包括：1、天猫市场份额最大，但其他平台也增长很快；2、线上大众品牌趋于饱和，但还有大把小众品牌没进入；3、三四线城市买大牌的实力越来越强；4、线上买得起大牌的年轻人越来越多；5、社会化娱乐营销打开新的交易入口。时隔一年，再次与张子恒展开美妆电商的讨论时，他对自己的判断更加坚定。在2016年全年GMV实现约20亿元人民币的基础上，他对于悠可的定位和今后的发展道路也理得更清楚了。从市场变量因素中找寻核心优势张子恒说，目前悠可手里有30多个国际美妆品牌，其中包含雅诗兰黛、倩碧、欧舒丹、娇韵诗等一线品牌，以及TheFaceShop、Missha等主流大众品牌。合作模式与其他品牌电商服务商大同小异，分为代运营服务和经销买断两种。但根据上述他对市场变量因素的几个分析，悠可找到了自己与同行差异化的地方。首先，针对中国消费者购买大牌的实力越来越强这一点，张子恒很庆幸一直以来的坚持。他谈道：“我们在美妆中高端线有绝对优势。天猫最大的15个高端线品牌，超过一半都是我们运营的，再加上其他平台的，数量就更大了。”其次，对于“天猫之外其他平台也增长很快”的趋势，张子恒解释：“我们自己从来不说自己是一个TP（淘宝代运营），更愿意把自己和品牌放在一起去看整个中国业务的大盘，不只是电商，也不只是天猫，而是全渠道（线上线下）。”“商业的本质还是要看消费者的需求，消费者在哪里、消费者与品牌和平台的匹配度是什么，这个关系才是最重要的。”他补充道。与此同时，自归到青岛金王旗下之后（注：去年10月上市公司青岛金王以6.8亿元收购悠可63%股权），悠可得以把全渠道变成一个更大的概念。“青岛金王现在有线下14个大省份的总代理，还有屈臣氏等渠道等，今年在全国已有超过3万个线下网点。借助这些资源，我们在O2O上面有了更大的可能性。”至于社会化娱乐营销这个层面，悠可过去的一系列动作也为自己筑起更高的竞争壁垒。从2015年下半年开始，电商，特别是淘宝、小红书等平台，为了将流量引入，开始把内容营销和创新作为给站内增加活跃度和丰富度的重点。就线上运营商来说，除了运营好品牌的天猫旗舰店之外，如何给这些店铺吸引更多流量成了共性问题。也就是说，占领内容入口成为拉动销量和品牌曝光的一个重要方式。于是，悠可去年在内容营销方面做了三件事：抓住达人网红资源、积极抢占内容入口、大开脑洞做内容创新。目前，悠可是淘内唯一一家具有达人服务机构资质认证的TP公司。这意味着悠可旗下合作的100多名达人全部为其合作的30多个品牌服务，不仅在淘宝站内占有许多直播和清单、知识稿件、自制视频的“坑位”，在淘宝站外，100多达人也有自己的传播阵地和至少1万以上粉丝。“拿小红书这个社交购物平台为例，目前悠可有10多个品牌已经入驻。它的意义不仅仅是卖货，更多的是一个营销渠道，通过社交内容互动直接抓住精准人群。”张子恒表示，“你必须根据消费者习惯的变化去建立自己的能力。”如何牢牢抓住中高端国际品牌？对于很多人认为代运营服务商与品牌商很难持久“恋爱”的问题，张子恒表示：“国际品牌很清楚自己的优势是什么，他重视的是品牌管理、产品研发、品牌营销，它的强项和核心能力不是做零售运营操作。所以他们不太会去做成本很高又费时费力的中国市场电商运营，还不如找个当地合作伙伴更有效。”他指出，过几年市场更成熟后，或许会有一些国际品牌收回电商运营，但70-80%还是会找合作伙伴。在这个基础上，作为代运营服务商，突破瓶颈的唯一办法就是去跟他们探讨更多合作模式，原来的方式也是可以优化、创新的。“对悠可而言，从上游的品牌到下游的消费者，我们处在中游，是品牌与消费者之间的连接点。但长远来看，这不是我们的核心。我们所在的是一个美妆行业，要做的是美妆整个产业链的优化。不管它叫O2O还是新零售，重要的是：你的价值点是什么？你的利益怎么分配？”不管怎样，主打中高端品牌，是悠可给自己的明确定位。张子恒表示，雅诗兰黛是悠可做中高端产品线的一个标志性品牌，此后才有了更多同类品牌进来。受惠于电商高速发展,不少美妆高端品牌近年在中国市场增长快速。公开资料显示，2016年，SK-II在中国市场整体增速超过60%，其中线上销售规模增速为250%，目前线上销售规模占比已高达30%。雅诗兰黛集团也在2016财报中提到，得益于线上业务的增长，中国大陆地区销售额高速增长，成为仅次于美国和英国的第三大市场。根据CBNData的报告，截止2016年，来自LVMH集团、雅诗兰黛集团、欧莱雅集团、宝洁集团、资生堂集团、爱茉莉集团、LG生活健康集团、联华利华集团等全球九大集团旗下近八成品牌已入驻天猫。对于这些国际美妆集团来说，正处于中国美妆消费的爆发期，不管怎样，线上都会是一个从无到有的突破。他们必须认识到，社会在变化，消费者的行为在变化，自己的思维也要随之而变，尤其是看到竞争对手也在行动的时候。据张子恒回忆，悠可最初与雅诗兰黛集团的合作是2013年，当时，雅诗兰黛已意识到，电商这件事一定要做，因为年轻消费者再过几年就变会成主流的消费者了，如果不去触碰他，未来可能就会失去这个人群。“做中高端品牌跟做一般大众品牌不一样，因为他们诉求不同。他们不单单看销量，销量做出来后不能影响品牌，所以一开始他们会担心做电商就不得不搞促销，这样会给用户留下‘你不是个高端品牌，你是个打折品牌’的印象。”张子恒谈道。“但有了成功案例后，他们的心态是会变化的。”据其介绍，雅诗兰黛跟悠可最初的合作试水阶段，既没有拿自己的旗舰品牌来做，也不是拿太过于小众的品牌来做，而是选择有一定分量但风险性又不会太高的品牌。所以，雅诗兰黛集团入驻天猫是从倩碧开始的，有些经验后才把雅诗兰黛同名品牌及旗下其他品牌引入。“大家都知道，初入天猫的品牌一般都会举行开业大促，双11等节点也不得不参与，但这其中有非常多的讲究和技巧。举个例子，双11主流的活动方式是五折包邮，而高端品牌不能这么做，但它也需要有转化。这就对服务商提出了更高的要求，怎么从创意营销上去吸引消费者？”在这样的情况下，悠可去年双11当天就有雅诗兰黛单店铺销售额突破1个亿的成绩，美妆前5名里的两个国际大牌，雅诗兰黛占据一席。“而且，你可以看到，悠可所有美妆店铺的综合评分都高于平均水平很多。做好一个不难，但所有店铺都做好，而且这些店铺都是亿级体量,这就不是那么简单的事情。它需要人才培训体系，精细化规划和专业执行，以及多系统（如CRM,供应链系统,客服插件等等）整合运用才能做到。”张子恒自信地讲道。去新兴领地分一杯羹当然，自信归自信，手握大把国际品牌的悠可也没忘了要去寻找更多增量。据悉，近几年，悠可的产品线不断拓宽，还从美妆、护肤扩展至美容、bodycare，围绕大美妆深耕细作。为啥要拓宽产品线？张子恒指出，其中一个重要原因是高端大众品牌该入驻天猫的都入驻了，这块的拓展已经到顶，但细分品类里还有大量小众品牌没有被挖掘。而彩妆市场恰好就是这个有待开发的“宝地”。据凯度消费者指数和欧睿的数据显示，2015年中国彩妆市场的销售额达到116亿元，同比增幅达16%。来自CBNData的报告也显示，彩妆（尤其是线上彩妆）成为线上美妆市场发展的“增量担当”，销售增速近四年均超过50%，远高于护肤。2016年被认为是化妆品行业的彩妆年，彩妆产品得到了史无前例的发展。然而，相对于发达国家成熟的彩妆市场，中国消费者的需求才刚刚苏醒。今年3月初，隶属雅诗兰黛集团的彩妆品牌魅可（MAC）中国区品牌总经理江晨在天猫金妆奖行业峰会被人问及，为什么现在才做线上电商？他回答道，“现在是最好的时机。”这个彩妆界里的快时尚品牌早在10年前就已进入中国，但如今只在全国24个城市里开设了50多个店铺。这种情况也发生在很多其他国际品牌身上。他们发现，中国的彩妆行业在三四年前开始进入较快速的成长，但销售真正大步往前跑是从去年下半年开始的。对此，张子恒表示：“过去一年多，彩妆也是悠可有最高增长的一块业务。”随着国内彩妆市场的蓬勃兴起，国际化妆品巨头正陆续推出适合东方人种皮肤的彩妆产品，以进一步扩大市场份额。“这里面有很多的机会点。”他指出，相对护肤来说，彩妆有更多空白的地方，包括定价等。“护肤这块，从几十块到几百块、几千块价位的，你都能想到很多代表性品牌，但彩妆还没有。”一个明显的趋势是，彩妆正朝着个性化、年轻化的方向发展。在2013年以前，彩妆产品消费群体主要是35岁以上女性，到2014年后，彩妆产品消费群体逐渐年轻化。这些年轻女性对于彩妆的要求更高。“所以，这个时候，品牌的定位和锁定目标人群非常重要。其次，进入中国后，整体渠道怎么规划也要进入一个新的阶段，不只是线上，要有整体的配合打法。”张子恒谈道，“此外，国际彩妆品牌进中国，因为SKU更多，在商检、检疫等环节会比护肤产品挑战更多，不管是通过在当地生产还是别的方式解决，都要从长远考虑。”总的来说，彩妆市场方兴未艾，未来几年内都将处于高速增长期。抓住这一机遇的方法，就要拿出更符合消费者需求的产品，在清晰的定位下做全盘布局，快速占领市场。

4月14日消息，优衣库母公司全球知名服饰零售商迅销集团（以下简称“迅销”）今日公布2017年度上半年业绩报告。财报显示，迅销集团2017年上半年度收入额达10175亿日元（约为641.6亿元人民币），较上年同期增长0.6%；经营利润为1306亿日元（约为82.4亿元人民币），同比增长31.5%。据悉，迅销旗下三个事业分部中，日本优衣库与海外优衣库收入、利润均有所增长，全球品牌事业收益虽有增长，但利润有所下降。其中，日本优衣库2017年上半年总收入为4551亿日元（约为287亿元人民币），同比增长0.3%；经营利润为687亿日元（约为43.3亿元人民币），同比增长7.3%；网络零售渠道销售额达282亿日元（约为17.8亿元人民币），同比增长11.7%，占集团总收入的6.2%。财报称，在中国大陆与东南亚强劲业绩表现带动下，上半年度海外优衣库经营利润大幅增长。具体而言，2017上半年度海外优衣库总收入为3928亿日元（约为247.7亿元人民币），同比增长0.9%；经营利润达487亿日元（约为30.7亿元人民币），同比大幅增长65.9%。门店方面，截至2017年2月底，海外优衣库事业分布门店总数较上年同期增加139间至1029间。财报同时显示，在美国优衣库方面，随着成功实施事业改革计划，经营亏损亦大幅缩窄。迅销方面预计，海外优衣库市场预计利润将大幅增长。其中，大中华地区、东南亚、大洋洲及韩国等可望获得利润增长，北美事业经营亏损可望大幅缩小。全球品牌方面，由于GU品牌利润下降，迅销上半年度收益有所增长但利润下降。全球品牌事业分部收益于上半年同比增长0.5%至1681亿日元，经营利润同比减少29.7%至100亿日元。GU2016年秋冬系列销售表现不及预期，加上去年同期经营利润表现优异，使比较基期较高，使得GU上半年度利润同比出现下降。讯销方面称，2017年全年集团综合业绩维持预测不变，利润将大幅增长。2017年全年综合收入额预估达18500亿日元，同比增长3.6%；经营利润达1850亿日元，同比增长37.5%；母公司所有人应占年内利润达1000亿日元，同比增长108.1%；预期基本每股盈利为980.74日元。尽管迅销集团并未在财报中列出中国大陆方面的具体数据，但优衣库在中国的成功是毋庸置疑的。作为其海外第一大市场，优衣库2016年新开门店72家，中国市场门店总数突破了500家的大关。线上方面，连续几年在天猫双11大促中均位居服装品牌销量第一。2016年天猫双11期间，更是在11时18分，优衣库宣布官方旗舰店双11活动商品已售罄。资料显示，迅销集团设立于1963年，是国际知名服装品牌商。涉及服装设计、生产以及销售全产业链。旗下有优衣库、GU、HelmutLang、ComptoirdesCotonniers、Princessetam.tam、Theory、JBrand等七个主要时装品牌。截至2017年2月28日，集团共有43221名员工。旗下优衣库目前已在18个国家和地区开设超过1800家店铺。

【编者按】线上多开流量入口，线下布局数百家门店，这是外形，而内壳是，神州买买车的爆款新车和分期购车方案，与时下购车消费习惯已经形成一种默契。依托整个神州优车集团力量，这一汽车电商模式正在四十多亿元定增资金加持下快速复制。去年双十一午夜刚过，神州买买车望京总部的人沸腾了。车辆单品在线预订量为8965台，当天销售额近3.6亿元，总订单金额突破8亿元。今年一月，请来明星王祖蓝做的那场天猫直播生日趴营销活动，再次实现90分钟在线预订2717台，订单金额突破2.28亿元。现在，全网线上平台中，除了神州买买车官方网站，天猫、汽车之家、易车等均有他们的入口。“线上的入口越多越大越好，之后线下来提供交车等服务。”神州优车集团副总裁臧中堂告诉小编。据了解，神州买买车线上展示的车辆价格，即为线下提车价。如果客户不愿意分期，想要全款购车，需要在购车6个月后付清全款。“这是我们的销售方式，叫做融资租赁。金融、购车方式灵活是我们的一大特点。”一位神州买买车工作人员表示。一直以来，业内不时有人会提起一句“汽车电商是伪命题”。依据是，汽车流通环节中，线下门店的作用依然占据很大分量，车源、用户体验是线上平台难以解决的两个关键点。小编观察到，神州买买车正在解决这两个问题。为了用户体验将线下门店布局全国据了解，神州买买车并非纯线上的汽车电商，而是从一开始就拥有线下实体店。即便选择注册一个神州买买车的官方网站，也是出于用户上网检索习惯的考虑。他们认为，“有些用户就是会喜欢去官方网站看车和下单。”线上之外，神州买买车的线下店目前已扩张到120多家，布局重心主要放在三四线城市，未来2-3年门店数有望拓展到500家左右。今年3月，神州优车董事长兼CEO陆正耀对外表示，“今年会在汽车整个后市场领域有很大的动作”。不过，目前仍无法得知神州买买车的线下店是否会涉足后市场业务。现在，神州买买车线下店的重心仍然主要为线上卖车做支持。一位曾向汽车电商提供过营销方案的业内人士认为，线下门店的管理中，品控是一项很难做的工作。这一难题在神州买买车看来并非难以突破。据了解，在开设神州买买车业务前，神州优车旗下神州租车的门店业务要比新车销售更加复杂，积累的经验也可以拿来使用。“我们全国有300多个神州租车门店，用户体验也做得挺好。”神州买买车工作人员透露，“神州买买车线下店的员工有从4S店招聘过来的，也有原来在神州租车门店工作过的，他们现在是神州买买车的全职员工，以销售管理、市场开发为主要工作内容。”用大批量的包销代销方式获取车源用户体验问题解决后，接下来就是卖什么车。据了解，神州买买车主推爆款新车，即用整个买断或代销的方式来做。据内部员工透露，神州买买车的车基本上是以分期的方式来销售的。据介绍，爆款新车可能本身是爆款，也可能是通过包装做成的爆款，“本身是爆款的产品更多，比如科鲁兹和凯越，都是卖得非常好的经典车型。另外一种情况是，这款车我们觉得有可挖掘之处和亮点，就会通过营销、大数据、广告位来打造成爆款。”神州买买车不否认要爆款多销，认为，销量肯定是一个重要的指标。多销后规模才能起来，成本才会降低。未来，神州买买车可能还会尝试一些定制车型。物流方面，神州买买车根据进-销-存管理规划给各个门店分配车辆，同时会给设在各个省的区域库分配车辆，然后合作的整车厂商会根据我们的计划将车辆发运到位。区域库可辐射周边两三百公里的门店，实现车辆的快速调拨。模式背后的轻重之辨提及神州买买车是否为一种重资产布局时，对方表示，神州买买车全国布局线下店的发展模式，不是重资产布局或是轻资产发展的概念区别，而是行业本身的需要。“化工厂重还是租车门店重？4S店的服务会不会比单纯的线上服务好？重有它的道理，用户体验会更好，这就是线下店的优势。线上什么都没有，汽车发货过去后用户不满意，这就是用户体验不完整。汽车本身的行业特点决定了它要重一点，只要资产运转起来了，产业链打通了，就是轻。”臧中堂说。在沟通中，小编确认，目前那轮定增金额截至目前为46亿元。相关人员表示，定增对神州买买车的发展计划没有影响，会按照神州买买车的发展节奏去走。需要注意的是，神州买买车的发展模式，与神州优车的集团业务密不可分。据了解，此前的“神州准新车”业务现在已经并入神州买买车。在神州买买车平台，现在销售的汽车有两类，一类是爆款新车，另一类是准新车。准新车是神州专车和神州租车用过，原则上不超过24个月的车。包销、代销解决车源，全国拓展线下店解决用户体验，神州买买车的大规模作战思路，为行业内汽车电商试验提供了一种新的样本。一个月前，陆正耀对外表示，这一商业模式已经得到验证。

当我们看到城市中满眼的共享单车，首先会想到什么？方便，省事，便宜，还是“隐私被侵犯”？没错，很少有人会想到，在我们看来方便省事的交通工具，在一些不法分子的眼里，却已经成为变现的手段。在利益的驱使下，已经有灰产（灰色产业链）通过琢磨共享单车的各种漏洞，做起了数百万辆自行车背后的灰色生意，如果这种趋势泛滥开来，后果不堪想象。“密码共享”随意通过搜索引擎，我们都能看到这样的页面。由于早先投放车辆时都是采用了机械锁，小黄车一片苦心为用户打造的开锁方式，却被有心人作为牟利工具：每一辆小黄车只有一个固定的解锁密码，所以只要有人记住该车密码，就可以绕过手机APP的计费系统，直接开锁，免费骑。据了解原本这个路数是在比较封闭的校园环境内盛行，因为车辆数量有限，使用区域也相对封闭，部分熟人通过朋友加群方式就可以共享固定车辆的固定密码。但随着小黄车在全国各地的投放数量持续增加，这个缺陷也被社会上的一些“聪明人”利用，其中就有一些不法分子通过在网上共享车牌号跟密码，组建网络社交群共享一个区片的车辆密码，甚至有人专门将其开发成共享平台来牟利，目前仍有大量的小黄车共享单车密码锁破解教程或者工具在网上分享和下载。对此在网上搜索“ofo小黄车密码共享”，第一个出现的就是一个所谓的“ofo小黄车密码共享平台”。进入平台之后会发现有三个选项分别是“车牌号”“免费获取密码”“密码共享QQ群×××××”，另外在下方还有上百条留言，其中不乏一些车牌号和相对应的密码。除了这些共享平台之外，QQ群也是单车共享密码的一个重灾区，通过在QQ上泛搜索“ofo小黄车密码共享”，发现了大量小黄车密码共享群。这些群大多数会为新成员提供一到两次的免费开锁机会，超出次数之后则需要向专门的“管理员”付费解锁（3~5毛钱一次）。而且，众多密码共享群中还不乏一些需要先付费才能加入的“高级群”。帮办学生证、免押金注册除了部分单车平台因为机械锁的缺陷被利用之外，灰产分子还在共享单车的押金和一系列优惠政策上下手。例如，校园出生的小黄车会对在校师生有特别的优惠政策，在校师生只要通过ofo的师生认证方式就可以享受免押金以及每日首单免费骑等优惠。至于小鸣单车等部分没有对在校师生优惠政策的共享单车，这些共享群也会利用一些漏洞实现“免押金注册”。在上文介绍的那些共享密码QQ群中绝大部分都会提供免押金注册和师生认证的“服务”。通过了解，发现这些共享群每次的收费从9元~20元不等。尝试就免押金注册一事询问了其中一个QQ群的管理人员，对方表示ofo的学生认证业务只需要支付一定金额的手续费，然后提供手机号码即可，剩下的事情均由他们帮忙进行认证。但是从部分媒体报道来看，有些共享群在收费后，会直接消失或者提供不了免费手续，让缴费者蒙受损失。小广告、偷换二维码如果说钻漏洞、骗小钱还不是很成气候，那么被称为“城市牛皮癣”的小广告则随着共享单车的海量投放开始转移战场。这个免费“移动广告牌”如今也成了这些无良商家眼中的香饽饽。从亲自检验，到搜集媒体报道，我们都发现共享单车的车身、车把、车篓、甚至“正版”二维码上都被贴上小广告。这种小广告都被贴在车身比较显眼的位置，对车辆外观的影响自然不言而喻。还有些小广告（印刷成二维码）干脆覆盖了原有车辆二维码，让扫码人用车不成，反而关注了广告。此外小广告多为不干胶，贴上之后很难彻底清除。近期南京和成都两地在共享单车征求意见稿中都提出，共享单车运营企业要加强车辆的日常维护，及时清理车身违法小广告。对此很多单车企业的运营人员也表示非常无奈，他们发现这种情况只能尽力去除，但是不干胶的擦除非常费力，多少都会留下一些痕迹。曾有平台运维人员对媒体表示：“这些不法商家，损人利己，一个小广告抹黑了一辆车。”几十元帮你换块锁除了上述那些钻空子的灰产手段之外，还有一些人的手段明显更加简单粗暴——直接换锁。最近有媒体在某宝上发现，有不少商家在出售所谓的“共享单车密码锁”，这些商家都声称自己是相关共享单车的生产厂家，他们出售的“密码锁”价格大多在十几元到五十元之间，而且会包邮。用户购买他们的密码锁后，他们宣称将教用户把共享单车上原来的锁拆下来并换成购买的锁，且万无一失。购买者可以通过这样的方式，达到长期私占单车的目的。即便在4月初，通过搜索仍可以在某宝平台发现类似的卖家，而且有些已经显示有了成交量。也在某宝上尝试搜索“小黄车同款密码锁”，搜索到的结果还真不少。从上述这些灰产手段可以发现，ofo小黄车是灰色生意链的重灾区，而小黄车采用的机械锁也正是其成为灰产愿意下手的主要因素，对此小黄车的相关负责人也曾公开表示，4月份开始首批ofoCurve单车在深圳投入使用，新一代的单车使用的是电子锁，而“过去版本的ofo单车正逐步升级更换成电子锁”。或许，只有共享单车平台全面弃用机械锁，大多数漏洞才会被堵住。贪小便宜容易吃大亏面对这些灰色生意链，遭受最大损失的无疑是经营共享单车的平台。有时候普通用户会出于侥幸心理获得短暂利益，有些用户则是无心被假二维码所黑，其中最不应该的，是占小便宜却吃大亏的行为。过去一年来，私占共享单车被处以罚款、拘役的相关案例已经很多，很多可能一辈子都没进过“局子”的人，却因为一时无心触犯了法律。这里面有把单车放汽车里拉回老家的，也有私藏单车在自己房屋的，也有私自给单车换了专用锁的，更有明知故犯侵吞买卖单车的。针对“共享密码”和“免费注册”事件，相关法律人士表示：消费者与共享单车平台之间签订了一个合同，用户支付费用从而使用，两者之间存在租赁合同关系，从物权法的角度来说，这部单车物权是属于共享平台的，任何针对单车的破坏行为都可能构成侵权。如果是私藏占用，就是非法把车辆所有权变为私有占有，如果多次私占甚至倒卖，刑法上可构成盗窃罪。而平台作为租赁方，无论是从民法上，还是从侵权责任法上来讲，都应该获得相应赔偿，平台可以要求违约用户去承担违约责任，也可以要求第三人侵害债权的侵权人去承担责任。当然要完全阻止这些不文明现象的发生，单靠用户自律是完全不够的。一方面共享单车运营机构要明确使用者的责权利以及告知违法后果，另一方面有关政府部门也应尽快出台相应的法律法规，维护平台和用户各自的利益。最重要的是，平台要通过技术手段和管理措施杜绝“灰产”钻漏洞、某不义之财的门路，并进一步完善单车的相关使用规定和协议。在这个共享大潮不断涌现的社会中，共享单车的出现似乎变成了社会民众法治素养的试金石，相信绝大多数用户都是爱惜共享单车，珍视这种共享出行方式的。但是任何一种小漏洞如果后面的基数是数百万（辆）的时候，就会令个别人心生歹念，导致人性之恶恣肆。再坚固的车锁，也抵挡不住一颗没有公德的心，这句无奈的感叹不应该成为共享单车的宿命。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。这句话前半句送给那些琢磨单车漏洞的人，后半句送给每个真心享受共享骑行的使用者。

新品牌有态度作为中国最知名的电商企业，为何“当当”要升级更名换标?为何要从“网上购物‘享’当当”的口号升级为“敢做敢‘当当”?对此，当当品牌负责人表示，此次升级基于以下几方面的需要：形象升级：2014年是当当重要转折点，非图书业务比重已经超过60%，企业以全面转型综合购物电商，需要全新的形象重新诠释品牌内涵。顺应需求：随着电商行业逐渐发展成熟，消费者的需求越来越向时尚化、多样化、个性化升级，当当需要调整全新的品牌形象，满足用户需求;占据吉时：2014年11月9日，当当迎来十五周年，同时恰逢中国电商的双十一狂欢的契机，正可谓“天时地利人和”。历经十五年的成长，当当在以价格血拼的电商竞争环境中脱颖而出，不再是仅仅强调价格，而是宣扬一种品牌态度。“敢做敢‘当当”新口号不仅展现了当当始终坚守的原则，诚信经营，不售假、不做虚假促销、不做虚假宣传;同时，当当希望，社会公众在“敢做”的同时，也要敢“当当”，即发出属于自己的内心之声，努力工作、快乐生活亦要勇敢承担起社会与环境对个体的期待，付出属于自己的一份责任与担当。新口号有个性“当当”品牌升级后，去除了“网”字，在形式上更加简约。两个“当”字的叠加结合，使得“当当”两个字组合成为一个整体，字体叠加的形式容易形成速度感的印象。铃铛则能够很容易的让人将新标识与当当瞬间联系起来。同时日常生活中，铃铛发出的“铛铛”声是一种提示的声音，会给人一种购物提醒的暗示。从消费者的角度出发，新口号同时也代表着当当用户勇敢活出自我，敢做敢为的全新态度，一方面与时代和年轻个性用户群体更加紧密地连接，另一方面当当敢承担对消费者的承诺，从产品提供、购物体验、售后服务等多方面赢得用户认同和信任。如今，伴随中国消费市场即将迎来Z时代人群(注：80后、90后乃至00后人群)为主的消费浪潮，当当适时升级更名并推出全新口号，在同消费者沟通过程中，将更具穿透力、更易引发年轻群体的共鸣，从而有效拉近与年轻消费者的距离。新当当要颠覆在品牌升级与新口号的背后，是李国庆对当当网未来发展不破不立的坚定态度。2014年面对行业的快速变化，当当正以内生式的变革、超快速的应变，持续突破业务模式，即使可能颠覆当当自身巩固的市场地位，李国庆称之为“勇于革自己的命”。在图书领域，纸质书当当网已经占据线上50%的市场份额，是任何其他对手都难以逾越的“护城河”。但李国庆已将重心转到数字阅读领域，在内部推动数字阅读产品(当当读4.0)和免费、借阅等模式，预计电子书销售量将在3年内超过纸书，因为当当网超过一半的用户已形成数字阅读习惯。在服装领域，当当网加大力度向“时尚电商”进军，目标是在6000亿元服装市场中占有600亿元份额。经过2年多的高速成长，当当网服装品类销售额已仅次于图书，季度增速持续超过100%。目前，当当正以亿元为单位进行投入，全面布局上游服装设计、资深买手和中游时尚编辑团队;并与中国服装设计师协会及2000位设计师建立深度合作。与此同时，当当在“羊绒”等细分市场，整合上游资源打通全产业链链条，为消费者提供敢做敢当的放心购物体验。在无线领域，李国庆亲自挂帅内部无线旗舰事业部，打破壁垒，加快无线端的产品开发、用户体验、营销推广，探索与PC购物完全不同的颠覆性创新。9月当当在手机客户端独家推出ChicNow时尚购物、当当腔调及话题购物社区等“无线时尚三宝”，更为手机用户带来了如意随心的购物体验。现在，当当网每日手机访问用户数增长3倍，60%流量来自无线。可以说，当当网业务突破已走在了品牌前面。“今年是当当网创立15周年。我们需要重塑当当网的品牌，改变图书电商的固有认知，给自己注入‘时尚’的基因。”当当网CEO李国庆在内部信中写道。在创立15周年来临之际，当当品牌升级更名，以及新口号的提出，充分展现了极具当当特质的激情与梦想，或将开启自身的新篇章。

如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

曾经轰轰烈烈的资金链断裂让旅游B2B平台驰誉欢途蒙上阴影，一个季度之后，驰誉欢途宣布引入新的投资方，并公布了未来的整改措施。3月13日，赫美集团发布公告称，旗下全资子公司赫美旅业拟以人民币8000万元增资持有上海馨途60%股权，从而加快该公司旅游商品的渠道布局速度，提升旅游消费品品质。这一消息一经刊出，便引出了旅游B2B平台驰誉欢途的重组路径。根据赫美集团发布的《关于全资子公司赫美旅业对外投资的公告》，赫美旅业与上海驰欢企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“上海驰欢”）、上海馨途原股东陈建先生和张道顺先生签订《关于上海馨途网络科技有限责任公司的增资及股权转让协议》（以下简称“增资协议”），协议约定：赫美旅业或其指定主体向上海馨途增资8,000万元，并全部计入注册资本；上海驰欢向上海馨途增资3,873.3334万元，并全部计入上海馨途注册资本；陈建先生或其指定主体向上海馨途增资1,600万元，其中1,360万元计入注册资本，其余240万元计入资本公积；张道顺先生和陈建先生将其原持有的上海馨途合计100万元转让予上海驰欢。而3月9日，旅游B2B平台驰誉欢途刚刚对外宣称，将在3月底开通新平台即“上海馨途网络科技有限公司”“馨｀驰誉”“馨｀欢途”。公告还显示，本次增资控股上海馨途，是基于通过旅游供应链平台的上下游渠道资源，迅速打开在中国旅游市场的消费品布局，将国内外设计师设计的具有中国特色文化的品牌、时尚消费品全面覆盖到旅游产业链中，为打造大消费产业链提供产品销售终端和品质消费理念营销终端。上海馨途签约的近4万家分销商在线上和线下可提供优质的增值服务和商品，为公司带来超过千万的消费者和会员，公司可借助上海馨途的近1500家供应商来覆盖景区、酒店民宿、特色商品店及交通等相关资源的平台，通过设计师将历史文化和地域特色与品牌消费品有效嫁接，让中国文化通过品牌得到美且时尚的展现和传播，让品牌为中国的旅游消费品背书。同时，公司通过嫁接旅游互联网平台与消费供应链金融，可以给旅游产业链上、下游参与者提供金融解决方案、业务管理系统、交易撮合平台及支付结算服务，为旅游互联网平台B端、C端提供分期免息或低息的便捷金融服务，提高平台链条上、下游各个企业、旅行社以及旅行团、自由行者等融得资金的可能性和便捷性，形成一个闭环的产业生态链，为公司资源整合、商业产品分销、渠道开拓以及消费供应链金融提供成熟的管道，对公司商业生态系统的布局产生重大意义。而在风险提示方面，公告指出，赫美旅业或其指定主体对上海馨途增资完成后，上海馨途可能存在未来经营未达预期、部分资产无法过户、人才流失及财务风险。公司将不断完善上海馨途的法人治理结构，加强内部管理机制的建立和运行，通过规范经营、停止补贴、扩充产业链业务并提供旅游商品和金融产品配套支持来完成行业整合，以不断适应业务需求及市场变化，积极防范和应对经营投资风险。3月9日，微信公众号“驰誉旅游”发布的《风雨同舟、涅槃重生》公告显示：在历经前期准备后，驰誉欢途的重组工作即将进入尾声。原驰誉欢途和广大的债权人一起，将与某上市公司共同打造一个新的旅游B2B平台，预计新平台的线上交易服务最晚在3月底之前开通。此外，公告指出，未来公司会在服务收费、服务手段、产品运营等方面做出优化与调整。2016年11月，驰誉欢途被爆资金链缺口达3亿元，驰誉欢途通过上述公告表示，2016年10月，在B2B旅游业务市场畸形的竞争挤压下，原驰誉欢途公司遭遇到前有未有的财务危机，导致各位用户的资金无法回笼。

2月22日消息，芒果TV宣布正式推出互联网电视品牌爱芒果，发布青芒、星芒两大系列7款产品，这也是其自去年8月宣布进军硬件领域以来首次发布的电视产品。据了解，光大、创维、国美均参与了此次爱芒果品牌的投资与业务合作，其中光大优选基金是芒果TV进入互联网电视的资本方，创维为芒果电视提供供应链，国美则作为其销售渠道，可获得芒果TV优先销售权和部分定价权。芒果TV方面称，三年内要进军互联网电视第一阵营，计划2017年完成目标用户数100万，3年目标用户数达到1000万。作为强势视频内容渠道，此次芒果TV联手三个大玩家一起构建所谓的“五维生态”模式，即硬件+内容+系统+服务+伙伴/渠道，实现从内容到硬件到渠道到资本的全产业链跨界合作。芒果TV董事长聂玫称，抢占电视机客厅经济入口，以内容倒逼技术、产品、应用升级，是芒果TV软硬一体、多屏合一战略的核心。“互联网电视是家庭娱乐和教育的最佳流量入口，是连接家庭娱乐的中心。”芒果TV将通过联合创维、国美、光大优选三大资源，实现上下产业链融合，构建全新的互联网家庭生活。在产品和体验层面，爱芒果电视秉承芒果的“快乐”基因。在硬件方面，爱芒果电视“青芒”系列包括32吋、42吋、55吋曲面和65吋曲面四种型号，采用全高清液晶面板，64位华为“海思”电视芯片，主要面向年轻时尚消费人群，主打超高性价比。其中55吋和65吋两款曲面产品，采用真4K液晶面板，定位“90后的第一台曲面电视”。“星芒”系列则推出65吋、75吋、86吋三款，配置真4K液晶面板，QUHD量子点显示技术，色域高大110%，芯片采用Mstar938方案，杜比全景声3D，配3G+32G存储。据大家居电商圈了解，“星芒”系列在业内首次引入C2B模式，实现“明星订制、粉丝共享”，把硬件和粉丝特权绑定，定制版不但可以把明星ID激光雕刻，还可获得超级内容IP的多种专属权益。在内容上，爱芒果囊括了芒果TV平台的精品、独家IP资源，包括湖南卫视的王牌节目和不少自制内容。芒果TV方面称，在湖南广电一体两翼、双核驱动的战略布局中，芒果TV承接着湖南广电新媒体转型重任。2017年，芒果TV将在综艺、剧类、直播三大内容板块发力，以大IP+卫视衍生IP+众多多元化IP，打造差异化IP矩阵。在系统上，爱芒果电视搭载广电总局TVOS系统开发的智能电视操作系统MUI。芒果方面称，MUI具备“即开即播”功能，用户一打开电视就能观看，并通过“芒果推荐”实现基于大数据算法的个性化编排。大家居电商圈了解到，爱芒果电视采取“买内容、送硬件”的模式实现销售，第一年目标用户100万，三年实现1000万。其线上线下首销权分别授予天猫和国美。2017年，爱芒果电视将进入1000个国美网点。同时，爱芒果启动合伙人计划，全国布局、渠道下沉，2017年上半年，计划拓展2000个线下网点，到年底进入10000家实体店。“我们下了很大的决心，一定要做互联网电视机，至少是操作系统。”芒果TV董事长聂玫在面对媒体时曾信誓旦旦的说到。她指出，虽然已取得400万用户，但用户掌控意识不强，而客厅在整个娱乐和消费当中是非常重要的一环，因此芒果TV需要进入电视领域。2016年8月份，芒果TV正式宣布全面进军智能硬件行业。如果说在之前，人们眼中芒果TV还是一个视频网站的话，那么从那时起，芒果TV开始向一家软硬俱全的生态型家庭娱乐入口蜕变。作为流量入口，芒果TV拥有大量的优质独播资源与业内领先的内容制作基因。据悉，作为湖南卫视旗下唯一官方视频平台，芒果TV拥有该卫视所有栏目高清视频点播权，并已收回了部分节目的分销权，如《爸爸去哪儿》、《我是歌手》、《快乐大本营》等高收视率节目目前都只能在芒果TV观看。而且芒果TV还掌握着阿里家庭娱乐的资源。去年双方的合作协议中规定：双方合作机型里的芒果互联网电视播控牌照将集成“芒果+优酷”内容；同时打通会员体系、广告体系，联合推出大屏会员级别——钻石超级会员，这一会员权益中将包含芒果TV的全屏影视会员和优酷影视钻石会员权益。同时，芒果TV在政策上也拥有其他竞品所不具备的优势，即“互联网电视内容服务牌照”、“互联网电视集成播控牌照”等关键性资源，从而拥有更强的话语权，而互联网电视先驱小米、乐视等都曾在此栽了跟头。除此之外，从媒体披露的数据来看，其全终端日活用户达4700万，移动端激活用户4亿，海外覆盖超过1千多万用户。随着PC端和移动端市场覆盖的完成，抢占家庭互联网、打通TV端也必然是其计划之内的事情。芒果TVCEO丁诚此前曾表示，芒果做硬件要盈利，但核心是通过“终端+内容”来实现和用户的沟通。此次，芒果TV也公布了售卖方式为“买内容、送硬件”。大家居电商圈分别分析了其硬件和内容上所面临的优势和风险。硬件据公开数据显示，2016年，新增的互联网电视推动了中国电视机整体增长，销售达5089万台，同比增长7.8%，智能电视的渗透率达83%。其中，互联网电视品牌的市场零售份额为18.9%，较去年提升8%。这一数据看起来很美，但以同为内容出身的互联网电视品牌——乐视超级电视来分析，2016年前三季度，乐视网营收167.95亿元，增长超过100%，对此乐视方面表示超级电视的热销是其业绩增长的关键点之一。但随后有分析指出乐视这一数据涉嫌造假，即乐视有可能将会员收入都计入了终端设备收入。另一知名互联网电视微鲸去年双十一的销量超过16万台。而作为芒果供应链的创维，其旗下互联网电视品牌酷开也在双11当日售出12万多台，总销售额突破3亿。比照这些品牌去年的销售情况，爱芒果100万台的目标似乎并非遥不可及。不过，成本变动也是硬件品牌盈利的一大隐患，去年12月份，由于面板价格上涨，最终导致多家品牌齐齐调价。业内人士分析，有芒果TV的强势内容做推动和背书，有湖南卫视的强大用户两级支撑，加上行业整体趋势，都对爱芒果颇为有利。内容随着版权战的升温，内容和版权的力量正在快速扩张。据统计，截止2016年12月，中国视频行业有效付费用户规模已突破7500万，这个数字在2015年年底还仅仅是2200万。一年时间内，中国视频付费用户规模同比增速为241%，增速为美国市场的9倍，报告中预计2017年中国视频付费用户将超过1亿。从这个角度来看，一个千亿级的付费市场就摆在眼前。然而，用户数量的增多并不能保证内容平台的盈利确定性。爱奇艺2015年、2014年、2013年分别亏损额度为23.8亿元、11.1亿元、7.43亿元。腾讯去年第三季度净利润率也同比下降到27%，经营利润率由39%降低至36%。芒果TV的盈利功底尚不可考，但从小米电视和乐视超级电视来看，乐视一直坚持硬件负利、内容净利的亏损战略。而小米则是依靠控制销量来保证盈利空间，“因为赔钱后无法通过服务和内容补贴亏损，商业模式决定了小米电视先天不具备这项技能。”一位业内人士指出，内容的缺失既是小米成功的关键点，同时也遏制了其继续发展的可能性。就湖南卫视自身来说，浙江卫视、东方卫视凭借其自制节目打破了湖南卫视一家独大的局面，即便拥有强大的内容生产能力，也面临持续提供具有竞争力内容的压力。当然，手握众多资源的芒果TV，内容价值能否影响到消费者对于硬件的选择，进而成为爱芒果电视成功的助力，还要看市场真实的销售情况。

【编者按】上线不到两年，新车电商平台“车喇叭”卖出了一万台车，交易额近13亿元。与9个主机厂、1700家经销商达成合作，覆盖70多个城市。车喇叭CEO兼创始人黄小星觉得，自己活得还算潇洒。今年2月份，车喇叭母公司南京卓力昕汽车服务股份有限公司（下文简称“卓力昕”）正式挂牌新三板，公开转让说明书显示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的营业收入分别为394万元、1038万元和984万元，对应的净利润分别为18.48万元、68.87万元和53.51万元。记者了解到，车喇叭的收入来源主要包括：向厂商收取销售线索佣金、经销差价等，此外，公司还与多家汽车厂商签订品牌电商代理运营合同，收取周期性服务费、获取销售佣金等。从提供销车服务方案起家，到现在的汽车电商平台，经过几番探索和试错后，车喇叭明确了一点：做经销商线上集成平台，即服务主机厂，也服务经销商，两方的利益都不触碰，。目前，车喇叭业务包含两种模式：一种是B2B2C模式（分销+直销），一种是O2O模式（厂商在车喇叭平台开设官方旗舰店卖车）。以下为记者与黄小星的对话内容，尝试还原车喇叭的成长轨迹。获得车源与渠道支持记者：为什么要做车喇叭？黄小星：两个原因。其一，通过网络卖车，我们当时觉得是靠谱的，尽管这两年，汽车电商的概念起起伏伏，但从市场购车行为看，我们觉得可行。现在，我们网站卖出了电动汽车、面包车，这些购车客户实质上对互联网的接触频次是比较低的，他们都能在线上买车，我们相信汽车经销的模式一定会变化。第二，做服务的过程中，发现厂商对电商十分理解，也有各种各样的需求，尤其在交易服务领域有很多机会。所以我们决定去做，通过服务做交易。记者：过程是否顺利？黄小星：前半年没有摸清门道，亏损很厉害，也没找到很好的模式，推广也不行。我们意识到，做下去会把钱烧光，所以果断对模式进行了很大调整。2016年1月，开始产生了收益，9月份，开始实现盈利了，就是这样的历程。记者：做了哪些具体调整?黄小星：最初我们想学滴滴那样去烧钱，给用户做补贴，告诉用户我们网站的车便宜，会送东西，经销商没有那么便宜，过来买吧。补贴2个多月后，血流成河，太惨了。因为让价卖车，对于客户来说，一辆七八万的车，少几百块钱是没有感觉的。但从企业的角度讲，这样的金额烧下去会死掉的。哪怕投资人给你钱，也经不起这样烧。因为卖车的利润很薄。最早我们通过B2C的模式，从厂商或经销商采购便宜的车型，然后卖给用户。为什么用户会在我这里买？我的车型便宜，便宜又是怎么来的？来自于厂商好的折扣，但是我又必须收钱啊。这个模式我们做了两个月，做不下去，赶快停了。第二个模式，我们完全为厂商和经销商提供服务，为他们导流购车线索，类似于汽车之家那种模式。这样一来，厂家也很高兴，经销商很高兴。但是他们的车卖得很快，我们却挣不到多少钱。要知道，汽车销售的推广成本很高，因为买车人毕竟还是少数。忙活半天，挣得钱倒亏掉不少，这样也不行。通过上面与厂商和经销商的合作，我们获取了他们的信任，那么，为什么不去做一些有差异化的产品？后来，自己做经销，成为厂商的经销商，做厂商一部分车的经销。这样做了之后，利润就好了，空间就大了。我们面对厂家时会介绍，车喇叭是厂家网络上的总经销商。只不过这个总经销商要为全国的门店服务。背后是一个服务团队记者：车喇叭怎么做服务的？黄小星：我们主要是帮助厂家提升电商体系、产供销体系的建设，以及经销商本身的门店建设。有了厂商做背书，平台就解决了购车客户的信任问题，与经销商达成合作关系，线下门店的服务也具备了。总之，发挥平台优势，为他们提供导流、营销工具、方案等服务。记者：向厂商拿车源时，库存车和新车哪个更多？黄小星：我们把新车称为常规车型，库存车是非常规车型。目前，库存车加上一些定制车型，占车喇叭整体采购量的10%。为什么是这样？我们站在汽车的产业链条上看，现在90%的汽车销量都是由传统经销商渠道来承担的。如果线上平台做不到这个水平，厂家一定会保护传统经销渠道，这就是商业。记者：厂商愿意合作的电商平台不止车喇叭一家，与其它平台相比，你们有什么不同？黄小星：先说劣势。和其它平台比，我们没有线下渠道。厂商会觉得他们的渠道广，所以愿意向他们放出更多车源，也就有了更多利润空间。而我们的优势是，车喇叭是和厂家、经销商完全融为一体的。这样会让用户很快信任我们，流量和销售也比较快，覆盖面会更广。可以让我们的起步和发展会更顺一些，而且资金需求量少，风险相对也小。举个例子，长安的一千家门店，有七八百家我都可以用。我们认为，4S店的渠道是不会消除的，也许功能会发生变化，会向服务或体验的机构转变。记者：车喇叭的本质是不是类似天猫，只是没有天猫的体量大？黄小星：不只是没有天猫的体量大，我们其实和它还有其它不同。我们没有天猫的流量和知名度。但是通过和厂商合作，信任问题解决掉了。流量问题虽然不好解决，这个问题我也不怕。因为汽车是垂直行业，不需要那么大的流量，我们要做的是找到精准客户。另外，天猫只是一个平台，所有厂家在上面开店，但厂家没有专业的团队去维护这个平台。天猫说白了只是搭建一个舞台，让厂商在上面唱戏。而戏的精彩与否，完全取决于导演，导演是谁，就是服务机构。为什么说我们与天猫不一样？因为他们不会去做服务层面的东西。你说你不会做支付，天猫提供支付工具给你，不会做内容，提供内容工具给你，到底这些工具用得怎么样，用户体验好不好，天猫不做，主要取决于外面的第三方服务机构。而这正是我们的优势。车喇叭看起来只是一个网站，但背后其实是一个服务团队。我们平台上所有厂商的店铺、车型、服务全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我们就是总导演。参照客户需求做决策记者：用户在车喇叭购车的流程是怎样的？黄小星：比如你在北京下一个订单，电话号码留下后，我们会判断当地有几家经销商门店，然后把订单放出去，让当地所有门店的销售顾问抢单。同时，我们也有一个排名，按照客户评价、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用户看到并选择。这是一种竞价机制。另外一种是人工派送订单，一旦这个订单派给某个销售顾问，车喇叭会有专门的人员跟踪订单，查看经销商是否向下单客户进行了邀约、试驾，以及网上公布的政策是否落实等。记者：厂商的政策会不被落实？黄小星：汽车行业很奇怪。我不谈大道理，只谈小事情。比如，有很多厂家明文规定的，无论是网上公示的，还是要求经销商在门店做展示的促销活动内容，部分经销商会把这些优惠少放出一部分。你看到网上在说底价，什么叫底价？我们认为的底价就是公平、合理、透明。既然厂商已经把政策拿出来了，包括油卡、购置税减半、金融政策等，我们希望用户能完整地得到它。记者：如果有人违反厂商政策，车喇叭会怎样？黄小星：有两个方法。经销商和我们合作，一旦发现厂商的政策没被落实，我们会降低给经销商的佣金。还有一种，降低经销商在车喇叭平台展示的权重。记者：车喇叭现在的移动端情况如何？黄小星：我们做了微信端，微信商城可以直接达成交易。现在的交易量已经占到占车喇叭平台交易的80%。剩下的是PC端。记者：移动端的业务量还是很大的。黄小星：对，移动端业务量大的主要原因在于，我们对接的是经销商门店销售顾问。经销商门店里面电脑很少，用户到门店后，可以直接用手机查看车喇叭的微信商城。另外，我们现在没有做APP，因为买车时低频行为，别人买车时好不容易下载一个，后天可能就卸载掉了，成本太高昂。记者：现在车喇叭的购车客户是不是以三四线城市为主？黄小星：对的。为什么是这样？因为这些地方的人群，相对更在乎价格一些。记者：车喇叭现在以中低端车型为主，接下来会不会采购一些中高端的车？黄小星：采购与否不取决于我们，而是看消费人群是否需要。接下来我们准备在平台上卖房车。房车的市场价格非常不透明，买车的人不知道去哪里找，这就是互联网的优势，互联网不就是解决信息不透明吗？我们就做这个。

近日，新浪金融曝光台收到李女士对北京恒贷投资管理有限公司的投诉。李女士称，2017年1月17日P2P网贷平台恒贷网老板跑路、人去楼空，自己在恒贷网累计投资了235945元，本金和利息无法兑付，造成了非常大的损失。李女士对新浪金融曝光台表示，2016年12月8日，购买了恒贷网5万元年化收益率为7.8%的理财产品，期限为1个月，还有2000元的红包返现，收益可观。李女士表示，起初在恒贷网投资的产品，到期后可以正常提现。而且恒贷网在节假日，例如双十二、元旦的时候，推出了很多新的投资产品，并有可观的红包返现，每投资1万返400元，平台另外再给50-100元不等的红包券，受高收益的吸引李女士加大投资额度。2017年1月17日，李女士突然发现恒贷网不能提现，而此时她已累计投资了235945元。1月20日，李女士与其他50多位投资者赶到了北京恒贷投资管理有限公司办公地，发现该公司已经人去楼空。恒贷网官网显示，平台上线时间2016年11月11日，是北京恒贷投资管理有限公司运营的供应链金融平台。工商信息显示，该企业注册资本5000万，法人代表李保国，法人股东曹县财金发展有限公司于2016年12月注资控股平台51.1%的股份。据悉，曹县财金发展有限公司经曹县国有资产监督管理局决议控股北京恒贷投资管理有限公司，建立“恒贷网”互联网金融投资平台，用于鲁西南地区新能源产业链升级改造面向群众的普惠金融服务。市场上很多投资者正是因为恒贷网是国有背景才买的理财产品。有媒体报道称，曹县财金发展有限公司相关负责人表示，“恒贷网用的章、营业执照都是冒用我们的，我们从头到尾都没有投资过这家公司。”另外，李女士也称，之前恒贷网之前给投资者出示的恒贷网在山东金乡蓝海村镇银行股份有限公司有2000万存款准备金，经投资人致电该银行，银行给予了否认。针对李女士的投诉，新浪财经致电恒贷网官网客服，电话始终无人接听状态。据投资者粗略统计，总共400多位投资者受骗，累计损失共1500多万。李女士表示，投资者已经向北京市公安局朝阳分局报案，目前警方已经立案，正在侦办中。

这是钢铁电商集体盈利的一年。向主流钢铁B2B平台创始人、高管等求证，包括找钢网、钢银电商、钢为网，以及中钢在线等，得到的结果均为盈利。有资深钢铁B2B大佬级人士分析称，抛除各平台自身原因——如领头企业模式发展成熟，已经到了必须盈利阶段的因素外。钢铁B2B平台之所以在2016年集体盈利，最主要原因在于钢铁价格上涨。2017年，钢铁价格还会继续上涨吗？钢为网CEO张峻桢介绍称，钢为网在2016年实现盈利，但如果纵观全年，仍然不好判断。据中钢协数据，2017年1月中旬末重点钢企钢材库存1230.80万吨，比上一旬减少28.87万吨，比去年同期也减少19.53万吨。与此同时，为进一步加强相关监管力度，新政策仍陆续出台。查询国内三大商品交易所数据显示：今年以来，截至2月14日，钢铁电商们的主要销售产品——螺纹钢上涨17.33%，涨幅较为明显。此外，铁矿石期货涨幅超过28%，橡胶涨幅为17.47%，热卷、玻璃、铅、铝、锌以及甲醇、聚氯乙烯等商品涨幅都超过10%，而涨幅在5%到9%之间的商品有10个，分别为焦炭、聚丙烯、菜粕、铜、石油沥青、动力煤等。钢银电商副总裁黄坚表示，因为钢铁价格牵扯到国家政策、战略等多维度因素，想要准确预测较为困难，如果非要预测，还是以上涨为主要趋势。2016年，大家并未想到国家去产能决心如此强烈，涨幅较大有点不适应。钢铁B2B是价格上涨的受益者吗？中钢网创始人姚红超介绍称，受到去产能和环保压力，让市场供需平衡或供小于求，价格自然会上涨，但钢铁电商并不一定是受益者。如果电商和贸易商一样做库存，当然会因为钢铁价格上涨而多赚钱。姚红超同时表示，除了好处之外，平台们也要看到，市场供小于求，资源短缺时会受上游制约。从目前的形势看，上游钢厂资源正在走向集中化，如宝钢、武钢合并，五矿、中冶合并等国有大型钢厂合并事件多次发生。另一方面，类似宝钢、五矿等核心企业，也在构建自己的钢铁电商平台，或许对市场也会有一定冲击效果。另一方面，随着走市场化路线的找钢网、钢银电商模式逐渐区分开来——类京东的“联营+自营”模式和类天猫的“寄售”模式，其它钢铁电商也紧随其后做出选择。中钢电商COO陆建华表示，2017年的钢铁价格应该还是稳步上扬，但是，对中钢在线的影响并不大。中钢在线主要还是提供交易服务和其它金融类延伸服务，对自营模式的影响可能较大。当然，目前，钢铁B2B中也没有纯自营平台了，只能说自营比重占比较大的一类。从产业角度看，钢价带来了哪些影响？2017年1月13日，海关总署公布统计数据，2016年我国钢材出口总量为1.08亿吨，同比下降3.5%。而据统计，自金融危机后的2009年以来，我国钢材出口量从0.25亿吨一路攀升至1.12亿吨，连续6年持续增长。2016年钢材出口量，是多年来的首次下降。2016年12月底，上海钢联董事长朱军红曾对外表示，从大方向上看，去产能势在必行，一定会“去”，但钢价上涨会抑制出口，同时，还有汇率等多因素的影响。朱军红认为，从钢铁研究的角度讲，去产能需要有一个适当的“度”，不要一下太猛。2016年上半年节奏还能适应，但下半年有“过”的倾向。钢铁价格维持在高点，利润率会变高，可能在利益的驱动下催生新的产能。除去钢材出口、国家战略等因素，钢铁下游的行业也在发生变化。公开资料显示，钢铁下游主要有包括建筑（包括房地产和基础设施建设）、船舶、铁道、集装箱、家电、汽车、机械、能源。据了解，目前，以找钢网、钢银电商等为主的钢铁B2B平台主要销售产品为螺纹钢，用途主要在建筑上。但是，创始人们的眼光也并未局限于此。找钢网创始人王东曾多次表示，产能过剩是一个行业的必经之路，以家电行业为例，2000年后曾出现严重的产能过剩，后来诞生了苏宁、国美等一批行业巨头，市场会随着供求关系的变化，发生改变并催生出先进的企业。2016年12月，王东在朋友圈转发一篇题为《什么情况？忽然之间几乎所有的家电都在涨价！》时表示，未来产业政策将越来越难判定，因为产业链牵扯的东西太多。这次全行业的涨价其本质是在修补很早时候的那些产业政策的负遗产，而这次波动给未来全行业带来的影响还是一个未知数。所以说，很多东西还是交给市场吧，学会敬畏和尊重市场。

据说微软选择的WIN8进入平板电脑的入口就是电子书阅读器，而亚马逊的电子书已经获得了相当的成功！如果继续搜寻美国市场，调查数据显示：“拥有Kindle和Nook等电子书阅读器的成人占美国成年人口的12%，比6个月前提高6个百分点；拥有iPad和Xoom等平板电脑的成人占美国成年人口的8%，比6个月前提高3个百分点。可见，电子书阅读器的普及速度快于平板电脑。”而同期平板电脑的占有率为8%，也就是说美国成年人中电子书的占有率比平板电脑的占有率高50%！深入分析电子书阅读器在中美市场的巨大差别，我们发现核心问题只有两个：一、从本质上说，平板电脑并不能与电子书划等号。平板电脑虽然在很大程度上似乎解决了电子书阅读问题，但是平板电脑存在两大问题：√通用的显示屏容易造成视觉疲劳。√平板电脑续航能力弱。拿国外著名的电子书阅读器NOOK来说，真正的电子书阅读器是这样的：采用电子墨水屏，关闭WIFI可以续航2个月以上。二、国内原有电子书阅读器问题出在图书出版产业链上。仅从第一条来说，并不能完全解释老牌国产电子书阅读器如汉王、爱国者等目前的窘境。这种窘境的核心原因是什么？1、国内传统电子书阅读器厂商重技术，轻运营。多数厂商天生就秉承着以产品为中心的过时市场心态，一味追求硬件配置和价格，急功近利，完全把自己做成了生产代工厂。9.7寸屏流行就换大屏，CPU慢了就换主板CPU，操作系统过时了就换安卓，平板电脑冲击市场就降价。至于背后的根本原因是什么很少有人思考并重视，更少有人将内容运营付诸行动。2、其实，电子书阅读器是一件很专业的事情，是图书发行渠道！我们看到，国外厂商最最关注的是发行渠道和如何打破渠道垄断。亚马逊将Kindle视为新渠道，NOOK的背后是美国最大的图书零售企业Barnes&Noble公司。由此我们不难理解当当网造电子书阅读器的逻辑：√作为占目前国内图书发行市场30%份额的当当网必须重视电子书对于传统图书发行渠道的影响。√图书发行市场的政策原因使得Kindle和nook难以快速进入，给当当网创造了时间机遇。√传统电子书阅读器厂商在图书发行渠道的专业度上的硬伤给市场留下了空间机遇。√平板电脑的普及造就了电子书的市场普及机会。我们看到当当网的电子书布局是：自产电子书阅读器+平板电脑客户端。对当当网而言其实只有3个主题词：产业链，渠道和占有率。

车300宣布完成由由上汽集团主领投，多家汽车产业资本联合投资的近2亿元C轮融资。此次融资资金将用于继续深化车商端与金融端服务，重点发力汽车金融业务。据记者了解，车300于2014年上线，隶属于南京车易淘网络科技有限公司。在价值计算引擎、残值数据算法、互联网大数据的基础上，提供定价估值服务。曾于2014年7月获五岳天下资本、华诺创投1000万人民币天使轮融资；2015年6月获源码资本数百万美元A轮融资；2016年2月获红杉资本中国、源码资本1亿元人民币B轮融资。据悉，在获得此轮融资之后，车300将继续深化车商端与金融端服务，提供独有的车辆状态查询服务，逐步增强在金融业务的数据化服务的核心竞争力。同时，车300将进一步下沉车商交易中的收车、卖车等核心流程服务，通过给车商提供工具化服务，让车商在收车时获得好车源。车300创始人兼CEO许伟表示，车300从二手车估值定价切入，主要解决二手车交易市场质量与价格的痛点。车300将于2017年重点发展汽车金融业务。托比研究认为，目前以B2B电商玩法切入汽车行业赛道的玩家基于平台营运模式所发生的业务场景不同，大致可划分为整车销售场景、汽配流通场景和汽车后市场服务场景。整车销售B2B电商平台，主要是指整车（新车/二手车）供需双方通过第三方电商服务平台达到有效对接目的，减少了中间汽车分销商或者二手车经纪人的倒买倒卖环节，另外由于汽车行业属于客单价相对较高，检测技术（二手车检测）存在壁垒等原因，平台也为上下游买卖商户提供了供应链金融、技术检测等增值服务，促进汽配B2B平台向着全产业链的交易闭环发展。

2017年伊始，胖猫创投完成了对“e纱窗”的天使轮融资。据悉，“e纱窗”是国内第一家获得风险投资的门窗类项目。e纱窗成功与资本的结合不仅对门窗行业起到了积极正能量的引导作用，同样对国内整个传统行业，制造业都将是一个里程碑的意义，为传统行业、制造业的发展打开了一个全新的可偿试的大发展通道。e纱窗成功与资本的结合也正是习总书记关于“供给侧改革”方案在门窗行业、制造业开的一朵小花，结的一个小果，“供给侧改革”在门窗行业深化落地后，必将是春色满园、硕果累累。传统行业与互联网相结合是必然的趋势，是一个必将创造伟大经济奇迹的趋势，也是传统行业发挥出更大价值的一个趋势。南京e纱窗是专注于门窗产业链的B2B的平台，与其他传统行业相比，门窗行业互联网模式处于起步阶段，南京e纱窗从门窗小店出发，围绕门窗小店，带动民用门窗市场产业链的优化，合作等方式共享e纱窗平台，帮助门窗行业互联网化。e纱窗上线10个月不到，网络交易额突破了400万元，加盟或合作门窗生产厂已达到10多家，交易次数在10次以上的门窗小店有1600多家，分布江苏、上海、北京、云南、安徽等区域。全国的门窗小店有100万家左右，他们分布在全国的各个小区周边，我们e纱窗将通过整合门窗小店，打通全国门窗（门窗每年约9800亿的市场份额）入户的通道，打通智能家居销售、安装、维护、保养最后一公里的瓶颈。

塑化B2B的一个逻辑是，从撮合交易中发现价格、筛选优质客户、确认客户交易的真实性，再到自营，提供物流和供应链金融服务。而盟大集团旗下的“大易有塑”提出了新的思路：不做撮合也不做自营，而是围绕产业链的买卖流通，提供生态服务。大易有塑创始人李实十多年前开始接触塑料行业，做过生产也做过贸易，2010年成立盟大集团，在行业内做B2B资讯环球塑化网，经过6年发展，有60万企业会员。李实发现，做资讯不能为客户提供最大价值，2012年他开始尝试做撮合。但在撮合中，信息流、物流和资金流都不能有效地融入到平台中，客户黏性也不强。而对于撮合+自营模式，李实认为了解供求关系后把货买进来再卖出去，其实增加了贸易成本，从行业角度来说没有提供更多的价值。大易有塑做的不是垂直B2B，而是为这条产业链上的垂直化工、企业上下游，以及金融机构、银行、高分子院校、海关、仓库物流等所有的B端提供服务。公司想要为行业提供的价值点在于，解决资金问题、降低物流成本；提高价值流通的效率以及确保价值流通的安全性。具体而言，可以分为线上系统的开发和搭建和线下服务。在线上的交易平台上，贸易商可以获取供需信息、订单流、了解交易规则。不过最大的难点并不在于信息流，而在于资金流。李实介绍，由于行业交易体量大，单从原材料来说，广东一年就有4000多亿，全国是2万多亿。第三方支付额度小，支付成本高，现有的银联体系也难以解决这个问题。大易有塑的做法是，将平台和后台系统和银行系统对接，在对接多家银行后（如农业、工商、中信、兴业、广发银行），平台与银行就能够实现跨行间的互相调拨，降低跨行成本手续费，目前是免手续费。而在线下的部分，大易提供规模化的仓储和物流服务，并帮助一下小单需求的客户提供货源。一些客户拿不到的货源如中石油，台塑，LG等，大易提供代采服务为其匹配合适货源。根据大易提供的数据，2015年9月正式上线，首月交易额突破5亿元，目前注册用户量58万家。截止目前，平台在线交易额累计超82亿元，和中信银行、中国农业银行、广发银行和平安银行四家银行合作，平台会员可享银行综合授信60亿元。从上游石化厂到下游制造商，中间还存在代理商、小贸易商等渠道商。每个角色有自己的生存方式，存在一些不良竞争。如何保证货物的安全性，降低资金风险？李实告诉36氪，首先要保证会员的真实性，注册会员必须提交三证，还要绑定银行卡生成平台专属账号。如果要在平台上挂牌交易，需要通过保证金挂牌或仓单挂牌，不管交易是在线上还是线下支付，都需要通过平台附属账号划拨资金。注册会员累计在线交易（包括代采）三个月，且每月交易都在200吨以上，凭借沉淀在平台上的流水记录，可享有银行授信。盈利方式上，大易主要通过收取会员费和服务费，如仓库物流管理、金融服务、代采垫资的服务费等等。36氪还报道过其他塑化B2B平台如找塑料网、化塑汇、摩贝网、快塑网等，平台越来越多，如何提高用户的黏性？李实的答案是提供客户认可的价值。环球塑化在提供咨询服务、行情报价、会员推广的时候，黏性是不够的。大易为企业提供资金、报关报检、咨询、物流服务，但其中最核心的还是资金和货源。大易花了两年的时间自主开发系统，和银行实现对接；同时掌握了台塑等一手货源的分销权。融资方面，大易有塑2014年底获得粤科集团、中科招商千万级A轮融资；2015年9月完成启赋资本领投、泽贤投资跟投的5000万元B轮融资，目前正在进行C轮融资。

国内又一家本土连锁超市巨头家家悦上市了。12月13日（今日），家家悦在上海证券交易所敲钟，这家立足于山东的企业，终于走进了资本市场，这将是家家悦发展史上浓墨重彩的一笔。中国自愿连锁的探路者家家悦立足于山东省内，主营业务为超市连锁经营，以大卖场和综合超市为主体。目前，已开设620家门店全部在山东省内。作为中国自愿连锁的探路者，家家悦创建组建了中国第一家跨省区的超市采购合作组织，并最早与欧洲最大自愿连锁机构SPAR公司签约。同时他创建的中央厨房和生鲜直采模式，成为业内的典范。据家家悦IPO招股书显示，公司2013年度、2014年度和2015年度的营业收入分别为900,010.22万元、983,516.62万元和1,048,558.47万元，归属于母公司的净利润则分别为21,904.22万元、22,779.75万元和24,725.52万元，扣除非经常性损益后归属于母公司普通股股东的净利润分别为20,804.84万元、21,670.18万元和22,784.34万元。同时，家家悦的现金情况也很不错。2011年至2013年，家家悦先后四次现金分红，分别为3亿元、2.04亿元、1亿元、0.5亿元，合计6.54亿元。在实体商业的阵痛期中，这样的成绩是对家家悦实力的最好证明。迎来更广阔的天地目前家家悦的门店全部集中在山东省境内，而上市后，展现在家家悦面前的，可能会是实体零售梦想中的肥沃土地——更广阔的市场和机会。根据家家悦的招股书显示，本次IPO，家家悦拟发行不超过9000万股，募集资金11.45亿元。其中，重头戏是拟投资7.64亿元的“连锁超市建设项目”，具体计划则是拟扩建300家门店，占募集总额的66.7％。而其他资金则分别用于生鲜加工物流中心项目，连锁超市改建项目以及信息系统改建项目。王培桓的选择不是头脑发热的仓促决定，早在之前《联商网》的专访中，王培桓就告诉记者：“选择做强什么，关键取决于自身的经营资源和优势及能力。家家悦的优势无疑是其连锁超市和生鲜经营。五年前，家家悦提出了新规划：布局社区中型超市和农村店，并在威海主城区实现了“步行十分钟就有一家家家悦门店”，这就不难理解家家悦制定出扩建300家门店的计划。生鲜也同样是家家悦的强项，特别是2013年投入运作的家家悦厨房，是家家悦“超市+餐饮”玩法的创新之举，同时这也是永辉精标店、盒马鲜生、城市超市等众多门店同时选择的玩法。事实上，厨房的作用不仅仅在于吸引顾客到店，同时还能扩大生鲜的利用率，从而盘活产业链。目前，家家悦中央厨房的产能是2个多亿，到今年年底是3个亿左右，预计满负荷的产能将达到8个亿。家家悦选择做强主营业务，将募投项目紧紧围绕公司现有的核心业务，这有利于进一步提高公司的盈利能力，进一步巩固和提高公司的行业地位，增强市场影响力，目前看来这有利于家家悦的发展。此外，根据现有资料显示，家家悦的电商主要集中在两方面发力：农村市场和地方特色商品、跨境商品。不过，目前在商超领域，包括永辉超市在内的电商表现也并不尽如人意，不管怎样，上市后的家家悦也许能做出更好的防卫和进军。