【一起惠讯】9月25日消息，一起惠日前得到消息，京东正在秘密内测一款名为“京东快点”的新产品，定位社区外送，并承诺2小时送达。一起惠了解到，目前京东快点仅在望京地区测试，主要经营6个类目的商品，分别是奶品冻品、生鲜果蔬、休闲零食、酒水饮料、米面粮油和护理用品等日用百货产品。测试区域内的用户可以在每天上午9点到晚上8点半之间下单购买商品，而京东快点会在下单两小时内将商品送达。此外，京东快点的免运费门槛为每单10元。在支付方式上，京东快点目前仅支持货到付款。另外，虽然京东快点目前主要以移动端呈现为主，但PC端已经在进行相应的布局。一起惠在京东主站发现了京东快点的旗舰店，但其页面还在装修中，暂时不支持购买。京东官方已向一起惠证实，“京东快点”确实是京东正在测试的产品，其表示，京东会选取几个地区收集用户需求和使用场景信息，试图为用户提供更便利的服务。但对于该产品更详细的细节，还不方便透露。对此，有业内人士预测，从商品类目（日用百货）、送货速度（2小时送达，基本上是京东目前送货速度的极限）、送货区域等迹象来看，京东很有可能采取了与当地便利店合作的方式。不过一起惠查看京东快点的商品信息，并未提供商品的具体来源，因此这些商品是京东自营还是来自第三方商家还不得而知。据一起惠了解，此前京东已经陆续与唐久、36524等万余家便利店展开了社区化配送的合作，让社区便利店成为京东物流的“毛细血管”，完成最后一公里的配送，号称能实现“1小时达”，甚至“15分钟达”。这在此前京东广为认知的“211”、次日达、隔日达、极速达（三小时送达）等配送速度上又提速了不少。而与便利店的合作，也基本上成为京东O2O大战略中的主打业务。但实际上，京东的社区O2O业务进展并不尽如人意。一位接近京东的人士向一起惠透露，与便利店的合作实际上存在不少难题，比如便利店的配送成本，再比如便利店的物流配送速度是否能符合京东期望等等。一个已经得到确认的消息是，京东原O2O业务负责人已经由侯毅换成邓天卓（原今夜酒店特价CEO）。因此，“京东快点”有可能是邓天卓接手O2O业务后的新举措，其是否会采取与京东此前社区O2O不一样的玩法，将拭目以待。

昨日，同程旅游(以下简称同程)在北京召开发布会，宣布斥资50亿元再送出1亿张门票，开启中国景点门票1元时代。同程CEO吴志祥称，未来会将“1元门票”常态化。今年春节前后，携程和同程掀起一轮景区门票价格战。随着携程4月2亿美金入股同程，业界本以为双方将休战、市场将进入平稳期。但同程网推出的“1元门票”无疑又重燃价格战火。今年前半年，大至携程，小到驴妈妈均跟进1元门票。从刚刚发布的2014年第二季度财报来看，在线旅游市场正式进入“以时间换空间”的恶战阶段。行业龙头携程当季净营收同比增长38%，但归属于股东的净利润则同比下滑36%；去哪儿的净收入同比增长127.3%，归属于股东的净利润亏损4.2亿元人民币；刚刚上市的途牛净收入同比增长84.9%，净利润亏损1.29亿人民币。而在财报中，各家公司对于亏损和利润下滑的解释均出现营销、渠道成本的大幅上升。同程尽管没有上市，无详细财务数据可查，但吴志祥表示，接下来同程依然会战略性亏损，直至移动端业务做成行业老大。在线旅游市场似乎正在重走当年的“电商大战”之路。一个显著特征便是，大手笔烧钱营销，抢夺用户。吴志祥表示，仅去年，在线旅游整个行业返还给用户(一种营销方式)的金额就超过20亿元。而一位接近携程的人士向21世纪经济报道记者透露，携程已经备足“弹药”，将于第四季度发起一轮价格战。在线旅游市场的另一特征则是资本运作更加密集。携程近四个月陆续入股同程、途牛、华远国旅，同时接受了Priceline5亿美金的投资。此外，腾讯投资同程，阿里入股佰程网。电商行业经过几年的激烈争夺，“天下”初定。那么，在线旅游市场最终格局将如何确定？烧钱大战旅游市场研究咨询机构劲旅咨询发布的《2013年中国在线旅游市场研究报告》显示，2013年中国旅游市场总交易额约为29475亿元，其中在线旅游市场交易额约为2522亿元，渗透率仅8.6%。市场空间巨大是各大巨头纷纷入局的重要原因之一，与2010年前后的电商行业类似。从行业格局来看，当时的电商行业，阿里一家独大，京东正在崛起，腾讯、唯品会、聚美优品等均加入战局，垂直电商更不计其数。目前的在线旅游市场，同样出现携程领先一步，去哪儿、同程、途牛等来势汹汹，而穷游、驴妈妈、马蜂窝等也开始加大推广力度。从竞争结果看，电商企业或凭模式(如唯品会的闪购、京东的自营)，或凭细分领域(如聚焦护肤品的聚美优品)，或借规模和服务(如京东物流)在市场占据一席之地。但电商的几年恶战中，资本是最大的驱动力。据公开数据显示，京东在上市之前的5轮融资近30亿美元，其它电商同样经历过多轮融资。而这部分资金绝大部分投入到营销推广、吸引用户和构建配送物流体系中。在线旅游市场之前也曾通过返现等方式在机票、酒店等业务上进行营销投入，随着腾讯、百度和阿里的入局，营销大战迅速升级。今年以来，原本坚持先盈利的同程在先后获得腾讯、携程近20亿元投资后，开始大力推广其首创的1元门票。据吴志祥表示，截至目前，仅此一项活动，5个月已投入5亿元。这相当于每个月“烧”1亿元，从而开始进入战略性亏损轨道。而此次又通过招商银行授信50亿元，继续投入1元门票，同时还在“10元酒店”等方面开始投入。从携程、途牛和去哪儿的二季报看，其在销售、推广营销和研发费用等一些方面的同比增长显然超过了营收增长，长期来看，对资金的需求不言而喻。此外，在线旅游市场的竞争处于移动互联网发展的成熟时期，各大在线旅游公司在争夺PC用户的同时，也在抢占用户的手机屏幕。上述各家公司之前接受21世纪经济报道记者采访时均表示，将聚合整个公司资源推动移动端的发展。一位在线旅游公司高管向21世纪经济报道记者透露，现在在线旅游公司通过网上获取一个用户的价格平均在50元左右，如果从0开始，达到2亿用户，至少需要100亿的投入，因此，没有资本参与，这场游戏的结局将和团购一样。线下360模式以亏损方式迅速抢占市场似乎成为互联网行业的标准途径。实物电商经过一轮资本血拼之后，京东、唯品会等崛起；生活类电商，如团购网站，在经历“千团大战”之后所剩无几。同样涉及线上线下的在线旅游是否会重蹈团购覆辙？从目前的态势来看，类似团购当时的“千团大战”，各大在线旅游网站依然是通过补贴用户的方式进行资金投入。吴志祥之前接受21世纪经济报道记者采访时表示，这种方式只是一种营销模式，而不是一种商业模式，长期来看无法持久，风险极大。因此，他试图将“1元门票”打造成一种商业模式，类似360的免费引流，依靠其它延伸服务盈利的模式。不同的是，360所处的安全软件是纯互联网产品，流量变现也是通过纯线上的方式，比如游戏分发。但在线旅游则涉及线下，如景区、酒店等，链条长、模式重。若保证门票供应商利益，由平台补贴，这种打法显然不可持续；而让供应商承担“1元门票”的差价损失，同样不成立。吴志祥表示，同程目前首创了“四方共赢”模式，试图从产业链中寻找摊销成本的可能性。这四方包括同程、景点、游客和合作伙伴。以一张1元门票为例，如果票面价格为100元，差价99元将由多方承担，比如景区基于营销需求承担一部分；用户如果以银行卡(比如联名卡，其卡可以参与1元门票活动)、并且是新开卡参与，开卡行也将承担一部分，因为开卡行得到了一个用户。因此，同程作为平台方承担的实际费用远低于99元。吴志祥并未透露各方具体的成本承担比例。而“1元门票”可助同程以较少的投入获取用户。吴志祥透露，线上获取一个用户的成本为几十元，而同程目前开始与一些消费品商家联合促销，以资源互换、不涉及资金来往的方式获取用户，成本大大降低。发布会当日，同程网与招商银行发布了M＋联名卡。郑州黄河风景名胜区和洛阳栾川鸡冠洞景区相关负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们看重的是同程的互联网营销效应，内地景区对数字营销不熟悉，需要借助平台，更重要的是这种推广成本远远低于传统的硬广方式。同程网试图以此维持1元门票活动，进而抢占用户，吴志祥称为同程模式，以单点突破，进而延伸其它服务。按照360模式，用户一旦积累到一定规模，将面临变现问题。吴志祥向21世纪经济报道记者表示，未来同程网形成一个流量平台，可以和大众点评这样的企业合作，提供休闲旅游中的餐饮等周边服务，以此获得收益。值得注意的是，同程与大众点评同属腾讯系。将线上的免费模式移植线下，同程网试图在激烈的竞争中另辟蹊径，构建自己的护城河，但延伸服务的收益是否涵盖引流的成本，将需要吴志祥极大的平衡能力。同时无论前端引流，还是后端变现，涉及如此长的链条，依然是同程不得不面对的问题。

在华业务的持续低迷或加速了玛莎百货电商的推进。英国百年品牌玛莎百货(Marks&Spencer)宣布在京东开设官方葡萄酒旗舰店，包括产自全球的70多种葡萄酒。北京、上海、广州等多个地区将借助京东物流实现上午下单、下午收货的极速送达服务。玛莎大中华区董事总经理StephenRayfield表示，玛莎继续通过网店与实体门店结合的战略发展中国业务。之前，玛莎百货计划关闭1/3的中国门店。玛莎百货曾在官方微博上发表声明称：玛莎百货将调整其在华发展战略，重点发展上海现有的旗舰店和中心店，并寻找本地合作伙伴，共同推动在华业务增长。早在2010年，玛莎百货首席执行官MarcBolland就决定将玛莎百货转型为国际零售品牌，让消费者在实体店、网页与移动设备上都能享受到来自玛莎百货的服务，与急速发展中的对手Next相竞争。玛莎百货市场总监PatrickBousquet-Chavanne指出，1900万不在玛莎官网进行网购而在竞争对手线上网站消费的消费者是玛莎百货潜在的消费群，也是玛莎百货的盈利良机，抓住该部分消费群，对未来玛莎百货的线上发展举足轻重。

日前，中国最大的自营电商企业京东宣布与中国新能源汽车与零配件生产制造商龙头企业北汽新能源达成战略合作。根据协议,双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享,共同为推进新能源普及做出贡献，并在改善居住环境方面创造社会价值与社会效益。北汽集团董事长徐和谊与京东集团创始人兼CEO刘强东共同出席了签约仪式，并现场发布倡导环保的“卫蓝”行动宣言。据了解，此次合作在充分融合双方优势的基础上，达成以下战略合作：共同推进新能源汽车相关政策与办法；在新业务/新技术领域联合进行投资；共建战略合作平台；共享客户资源、开展联合营销；共同拓展后汽车市场。在具体业务层面，北京新能源股份有限公司和京东将成立专门工作小组，为京东提供订制化的产品服务，并且力争在两年时间内，在京东物流体系完成5000辆物流车的应用。追溯过往，京东作为全国最大的自营电子商务企业，在销售汽车方面已经积累了不少经验，2012年，京东就开始尝试跨界“卖车”，并创下了89分钟售出300台Smart汽车的销售成绩，平均不到20秒便卖出一辆。2013年，克莱斯勒旗下经典车型——牧马人龙腾典藏版也选择京东进行首发，同样创下了短期内全部售罄的优异成绩。此次跨界合作，京东不仅可以在销售层面为北汽新能源汽车带来利好，同时也将有利于新能源在国内的推广普及。相关专家指出，在很多时候，环保理念及公益理念的推动必须依靠企业的支持，仅凭政府和相关组织的呼吁并不能有效落地。电商与消费者的距离最近，他们的产品和服务是唤起消费者环保意识，乃至最终将环保理念付诸行动的最直接有效的介质。通过京东，大量消费者可以近距离了解北汽新能源汽车，另一方面，可以让大家把环保节能理念付诸于行动中来。

【一起惠讯】12月31日消息，一起惠获悉京东宣布在2013年12月31日-2014年1月3日间推出送21元庆丰包子体验套餐(限北京部分地区)，每天1千份，热包子免费配送到家。一起惠观察到，京东推出庆丰包子套餐的城区基本上都有庆丰包子铺的店面分布，此次推出庆丰包子套餐可以看做是O2O布局的前奏。由于餐饮产品的配送不仅要考虑到时效的问题，还要考虑餐饮产品的新鲜度，也这给京东的配送提出新的更高的要求。此次庆丰包子套餐的推出正显示京东物流再一次经历速度与温度的升级。一起惠注意到，京东在此次庆丰包子创意营销活动页面的底部还设置了查干湖胖头鱼等其他生鲜美食的链接，京东借此加快布局生鲜电商的策略也十分明显。

【一起惠讯】12月30日消息，据一起惠了解，2014年1月京东将推出品牌特卖频道：京东闪购“红”。据悉，京东闪购是京东POP平台2014年的战略项目，将会在首页有固定入口，采用独立二级域名，并形成京东商城的子品牌，确保三天集中销售阶段的稳定的流量。此外，京东闪购将利用京东的整合营销工具进行推广，同时通过市场部的对外投放，从京东集团的角度进行推广。京东将把后台数据开放给参与闪购的商家，商家可以通过数据罗盘看见实施销售、流量来源、转化、广告的投入产出比等信息以及同期的市场趋势，为商家的备货和选品提供参考，方便商家评估销售情况以及有效库存的周转。参与京东闪购的商品将就近入仓，进行全国售卖。京东物流体系将节省商家货物周转、运输的成本，最大限度的服务商家。商家将通过京东统一的快递送达消费者，提升用户体验。此外，有业内人士表示，京东闪购对商家的扣点将是国内所有平台最低。京东闪购将提供货到付款的服务，以提升转化率。为了缓解商家现金流的压力，账期7个自然日结算一次。面向商家，京东闪购希望为商家提供一个一站式服务平台。面对消费者，将为消费者提供多、快、好、省的购物平台。京东闪购将覆盖全品类，为消费者提供多样化的选择，而且将推出“贵就赔”策略，保障销售的商品全网最低价。有业内人士表示，京东将依托物流和流量优势，影响品牌特卖细分市场。

【一起惠返利网讯】日前，阿里巴巴再度挥出大手笔：28.22亿元港币战略投资老牌家电品牌海尔。同时，格外引人注意的是，在此次战略合作中，阿里巴巴出资18.57亿元港币投资了海尔旗下的日日顺物流，并设立合资公司。有资深业内人士向一起惠返利网揭示了阿里巴巴和海尔围绕日日顺物流这笔重磅交易背后隐藏的深远意义。首先，在家电专业配送领域，天猫一直被京东追身打。而“菜鸟”网络还需要三到五年的建设时间，因此，短期内急需一个类似京东“211”式的配送体系来填补空白。“时间是非常重要的成本，从这个角度看，战略投资非常有必要。”其次，日日顺物流不仅在家电领域非常专业，而且网点覆盖的广度和纵深上要超过京东、苏宁。尤其在纵深上，日日顺避开激烈竞争的一二线城市，运用加盟的形式在三四线城市广布配送渠道和网络（已经建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站），做好了战略卡位。再次，从海尔的角度分析。日日顺不仅仅承担着海尔自有品牌和渠道的物流配送，还企图被打造成为社会化物流体系。“张瑞敏对市场敏感度很高，他说过‘卖的不是产品，而是卖用户资源”，反映出海尔要贴近用户，掌控用户数据，第一时间感知市场变化，拥抱变化。”显然，海尔日日顺一旦可以成为继“菜鸟”、京东物流之外，另一个具备开放平台性质和能力的自建物流体系，可衍生的增值服务不亚于零售业务本身。不过，作为国内首个过千亿的传统企业，海尔正在面对一家制造型企业在互联网时代转型中可能碰到的所有问题。上述人士犀利地指出，海尔的品牌形象可以为日日顺物流做背书，同时也会成为日日顺物流平台化推进的妨碍。因为其他家电品牌不愿与海尔共享用户数据。“之前与部分家电品牌接触，这些品牌商并非十足愿意将物流全部交给日日顺。毕竟用户资源、信息、数据作为家电企业的核心资产是不愿分享给他人的，这也决定了有海尔背景的日日顺很难成为独立的第三方物流平台。”据知情人士介绍，目前日日顺的配送中，70%到80%的订单均来自海尔自由品牌（线上大致在50%到60%），剩余的20%到30%之间是天猫的个体小卖家和小品牌。同时，在整个家电市场，海尔品牌线上市场份额超过10%，在一个品牌集中度高、相对标准化的领域中，非海尔系的家电品牌仍然徘徊在日日顺物流体系之外。因此，该人士推测，日日顺物流未来的机会将更多的会锁定在长尾市场和后端服务体系。尤其是针对淘品牌、进出口品牌，日日顺可发挥的余地更大。对于那些大件商品、非标准化的产品、能够满足有独特人群需求的产品，未来将全部通过互联网来实现，倘若日日顺可以抓主这些市场，其物流开放平台的定位或许并非天方夜谭。此外，日日顺物流渗透到县、乡、镇的配送能力，也保证有足够的非海尔系订单涌进来。据一起惠返利网了解，日日顺物流希望在三年内做到海尔系订单与非海尔系订单各占一半。这也意味着，将会有50%的品牌商的用户数据被牢牢攥在海尔和阿里巴巴手心。这些新增订单中也包括像家具这样的非标品类。这也与天猫接下来O2O方向非常契合，在一定程度上反映了阿里巴巴这笔投资的价值所在。

为了应对来自移动端的竞争，京东商城正在加速O2O进程。昨日，京东商城方面表示，将与山西太原唐久便利店进行O2O试点合作。一旦合作顺利，京东便会在全国范围内与各个地区的龙头便利店进行模式推广。目前，京东的O2O项目由京东物流团队负责推进。京东首席物流规划师侯毅对《第一财经日报》记者表示，京东的O2O合作模式是：京东主要为线下便利店提供在线流量平台，便利店负责货品、仓储和配送；此外，京东也会对接便利店的物流仓储系统和会员系统，以便实时了解便利店的货品情况并共享用户。而双方合作的收费模式，则类似于京东开放平台的入驻费和销售分成。侯毅表示，由于便利店的地缘属性比较强，服务能力更为本地化，货品也更多表现为生鲜、零食等京东不擅长涉足的品类，因此，从配送服务以及货品品类的角度，与便利店的合作对京东属于业务互补。而京东能够给便利店带来的就是流量资源。“互联网往线下走叫O2O，线下商户往线上走叫‘全渠道’，现在很多便利店都希望与电商合作。”侯毅称。但由于便利店的地缘属性很强，京东也并不是在全国范围内为太原唐久提供流量，而是按照IP的访问地区来进行针对性的入口开放。比如，一名用户在山西访问的京东网站，便能看到京东首页的太原唐久专题页；而如果用户在北京访问京东，便看不到这个页面。侯毅表示，京东未来会与各个省市的优秀便利店达成合作，按照IP区域来投放不同的合作页面。而京东选择便利店的标准，除了在该地区的开店规模和市场份额优势外，也会重点考虑该连锁便利店IT化的建设情况。侯毅强调，京东并不只是给便利店提供简单的流量，仓储数据库的信息服务对接也是个复杂的事情。一方面，数据对接的技术复杂度较高；另一方面，要看合作伙伴是否愿意对你开放这些数据。仓储数据与京东打通的好处是，用户不但可以购买便利店所陈列的商品，还能通过京东网站购买便利店仓储库存的商品。侯毅表示，由于单个便利店的空间并不大，所陈列的商品品类极为有限，往往都是畅销商品，否则会导致便利店单个面积的销售成本增大。但用户往往不会满足便利店所呈现的商品。事实上，早在一年前，京东便已尝试过与便利店合作。只不过，此前的合作模式为便利店自提。但合作下来后，双方对结果并不满意。侯毅对此总结称，电商与便利店开展自提合作，是把便利店当成一个配送站、自提点来使用，但在这个模式之下，如果没有很大的销量作为支撑，便利店自提的成本就会很高。电商分析人士李成东表示，之所以天猫、腾讯、京东等各大电商都在加紧布局O2O，一是，国内PC互联网的电商市场份额已趋于稳定，呈现“两大+三小”的局面，“两大”是指天猫和京东，“三小”是指腾讯电商、苏宁和亚马逊中国；二是，移动互联网时代已经来临，而PC互联网电商只占整个零售总额的不到10%，这说明大量的机会在线下和移动。此外，与天猫、腾讯O2O简单输出流量相比，京东的O2O还加强了物流供应链的对接，借用了京东在物流信息化上的优势。而对于京东自身来讲，其规模增长逻辑是品类的扩张和地域的开拓，但京东不可能精通所有品类的管理、营销与采购，也不可能将其自建的物流网络铺设在全国每一处。可以看到的是，近年来，京东的增长率已经放缓。因此，与具有本地化属性和以生鲜、零食品类为主的便利店合作，即是对京东原有扩张逻辑上的弥补。