变，是整个时代发展最不变的法则。过去十多年，借助线上购物的红利，成就了阿里以及京东等电商巨头，也衍生出诸多垂直领域的电商平台。与此同时，线上电商的快速成长，也带动了快递物流行业的蓬勃发展，更是推动了顺丰等多家公司的成功上市。不过，随着传统电商平台发展遇到瓶颈，阿里京东们开始寻求转型变革之路。近年来，新零售成为行业最热的词语，京东和苏宁还分别提出了无界零售和智慧零售，但意思几乎是大同小异。值得注意的是，电商行业在紧锣密鼓地进行着新零售的变革的同时，顺丰等快递企业也都在扩展布局相关业务，进军新零售。不过，新零售严格意义上对于物流企业来说仍是跨行，在多次尝试之后，相比较电商平台，顺丰等物流公司仍少了新零售的基因，走了一些弯路，做起来太难。顺丰上线“同城急送”新零售的又一次尝试在国内主流快递企业中，顺丰可以说是老大哥的地位，不仅代表着业内最优质的服务水平，也是快递界转型革新的标杆。日前，在多次尝试线下门店难有突破后，顺丰上线了“同城急送业务”，承诺3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。根据顺丰官网的介绍，目前该业务仍处于前期推广阶段，只在一二线城市提供。如果单从物流角度来看的话，顺丰此举可以完善其物流配送业务，并且进一步推动营收的提升。当前，即时配送服务很受欢迎，尤其是对于北上广这种用户需求多的地方，他们对于时间更为看重，也愿意为此付出更高的价格。根据相关数据显示，闪送在2016年4月已经实现盈亏平衡，并在2017年的半年时间内进行了三次融资，可见即时配送产业的关注度之高。其实，对于顺丰来说，这也不是第一次推出即时配送业务。去年，顺丰上线“即刻送”产品，与肯德基、麦当劳以及天虹等合作，当年取得了不错的成绩。2017年财报数据显示，顺丰同城配送收入达到3.66亿元，收入占比从2016年的0.09%上升至0.51%。同时，顺丰投资者关系总监陈希文当时在业绩说明会上称，2018年公司会大力发展行业解决方案的业务，针对不同行业的痛点去制定个性化的物流方案。“同城急送”就是这样一款产品。不同于去年的“即刻送”，“同城急送”受众对象更广，并且更偏向于C端用户，是顺丰在配送领域重要的补充之一。根据国家邮政局统计数据显示，同城速递已经成为物流行业增速最快的子行业，预计到2020年市场规模将超2000亿元。现如今，在“闪送”以及“点我达”等即时配送平台发展较为成熟的背景下，顺丰此时入局能够获取多少市场份额还是未知。不过，除了布局即时配送市场外，“同城急送”也是顺丰在新零售领域的又一次尝试铺垫。对于新零售，我们往往只看到了前端，忽视了后端配送环节。所谓新零售的“新”并不只是指线上线下结合而已，更是一种供应链链条服务的提升。而这一切，都需要配送服务的支撑。此次，顺丰上线“同城急送”，不仅仅是对自有物流业务的完善，也是为商业化版块铺路搭桥。摆脱依赖性物流企业跨界零售求突破上文说到，快递企业的蓬勃发展很大程度上是依赖电商，而这就导致各家快递企业在竞争过程中，毛利率会下降，进而影响快递企业的收入，对股价也会造成一定的影响。为此，除了顺丰之外，包括圆通以及百世快递等多家快递企业也都在跨界新零售领域以寻求突破。据悉，顺丰早在2009年便开始跨界布局零售业，推出“顺丰E商圈”。之后，2012年，“顺丰优选”上线;2014年5月，顺丰线下门店“嘿客”在全国启动。而在今年六月份，顺丰旗下跨境电商平台“Wow哇噢全球首家精选店”落户重庆解放碑商圈。据了解，Wow哇噢精选店店铺融入人脸识别、自助付款、行为分析等技术，市民可在“无人”模式下自助下单购买。百世快递这边，2015年成立了百世店加，宣称是一个打通厂家、便利店、消费者的商业通道，一个实现批发、仓储、配送、营销一体化的服务中心。根据百世集团发布的一季度财报数据显示，百世店加本季度收入为5.45亿元，同比翻一倍。另外，去年七月份，圆通首家“妈妈菁选”生鲜便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。门店不仅为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等多项服务，同时也充当着社区生鲜店的作用，基本能够满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需。表面上来看，快递企业们跨界新零售是热情满满，并且落地速度很快。但是，具体到业绩和影响力方面，却还差得很远。其中，顺丰“嘿客”在布局2000家门店之后，便因为扩张速度过快而导致业绩大幅下滑，目前也已经改名为“顺丰家”。除了便利店之外，顺丰和中通还入局无人货架。不过目前来看，影响力也都一般，远不及当初的预期。对于快递企业来说，愿意接受新鲜事物，寻求变革，这是一件好事。但是，从目前的表现来看，总给人感觉是力不从心，什么都做了，但是却什么也都没做好，比较中庸。可以肯定的是，“快递+新零售”的服务模式正在成为业内的趋势，只是不断试错之后，找到适合顺丰们的路才是最重要的。多次“试水”失败顺丰为何还在频频布局?跨界转型不是那么容易，即便是和新零售最为紧密的快递行业。从近几年的布局表现中可以看出，相比较传统电商以及新零售创业公司，快递企业总是给人慢半拍的感觉，即便是有钱有末端配送支持，也很难实现突破。一位顺丰快递小哥告诉TechWeb，“不是不希望公司拓展别的业务，但是那么多次了，感觉都是小打小闹，还不如好好发展物流快递业务，多给我们涨点钱。”根据相关机构统计的数据显示，目前每年七成左右的快递包裹都是由电商业务产生。面对有量的市场，多家快递企业之间的竞争也导致企业的毛利率在下降。同时，国家邮政局数据显示，2017年快递行业业务量增长28.0%，业务收入增长24.7%，均较2016年增速相比有所下降。而除了传统快递企业之间的激烈竞争外，京东、苏宁等电商平台以及新兴力量也在不断加速入局快递物流行业，使得市场竞争更激烈。为了寻求新的盈利点，快递企业不得不转型。新零售时代，盒马鲜生等企业都在积极布局末端配送服务，在最快的时间内将商品送至用户的手中，这也是新零售中最重要的一环。而快递企业经过长年的发展，在最后一公里的配送上有着较大的优势，新零售进而也成为转型的最大突破口。此次，顺丰推出同城急送业务，也是给新零售添砖加瓦做好末端支持。只是，这一次顺丰的布局，结果如何也是充满未知。跨界新零售顺丰缺了点“互联网基因”根据顺丰公布的财报数据显示，2017年顺丰营收为710.94亿元，净利润为47.71亿元。从体量上来看，顺丰转型在资金和渠道上都有优势。但有意思的是，我们翻看顺丰跨界新零售的道路，发现其并没有比其它互联网巨头慢多少，但却总是火不起来，还亏损较多。相关数据显示，顺丰商业版块在2013~2015年的三年里，亏损累计达到16亿元。此前，在谈及新零售的话题时，王卫表示，新零售是线上线下销售渠道的结合，商家对客户的感知、对时效的要求会更高，拥有庞大的地面网络、行业领先的航空资源以及超过2000名研发人员的顺丰科技正为全国品牌商打造一站式服务，其中包括线上的电商配送以及线下供应链服务。但是，从顺丰的诸多新零售业务来看，更像是一种跟风，跟着互联网企业后面走，传统行业的作风太重，缺乏一定的互联网思维。2017年就有消息称，顺丰计划未来一年要达到4500家线下店，2~3年内建立上万家线下店。但是，顺丰忽略了一点，大范围布局线下的战略，还需要末端配送服务的支持，还需要产业链上每一个节点的通力合作，需要有自己的独特的服务优势，而不仅仅是店面数量。或许，这也与顺丰做快递起家有着一定的关联。对于顺丰来说，在拓展新业务之前，还要保证快递业务具有一定的竞争力和优势，之后才能集中力量进行转型布局。这就导致整个转型的执行不够坚决，一些项目最后都不了了之。新零售给了快递物流企业新的方向和新的想象空间，顺丰作为整个行业的领头羊也在积极地进行转型。只是缺乏互联网基因的顺丰在过去几年走了很多弯路。未来，在面临多重突破压力的挑战下，顺丰不仅仅是要改变自己的战略，更是要改变自己的思维方式。

8月1日消息，获悉，全球速卖通日前发布“按商品实际销售价格选择物流方案”的公告。公告显示，价格选择物流方案调整后，买家在选择商品的时候，可以根据物品详情页价格匹配物流方案，计算公式为“商品原价/折后价*数量+运费”。同时，卖家可以根据买家选择的物流方式发货。以下为公告原文：尊敬的速卖通卖家：为更好的增加买家购物体验，速卖通平台从2016年开始要求卖家根据订单金额选择不同物流方案进行发货。比如：俄罗斯、西班牙0-2美金订单可使用经济类及以上物流方案，2-5美金订单不能使用经济类物流，需要使用无忧简易及以上物流方案，其它国家0-5美金订单可使用经济类物流方案等，具体可参照历史公告（最新物流规则公告）。此前，平台按照商品详情页面商品原价+运费来匹配物流方案，但由于大部分商品是打折商品，造成卖家很多商品被动升级物流等级，导致成本和售价增加。因此，速卖通平台已做调整，调整后将按照商品详情页面商品折后价+运费匹配物流方案的功能。调整后举例：1）买家在选择商品的时候，可以根据详情页TotalPrice价格匹配物流方案，计算公式为“商品折后价*数量+运费”。2）卖家可以根据买家选择的物流方式发货。速卖通最新整体物流政策表：友情提醒：1）查看商品运费模版，及时添加相应物流方案；2）更多讨论，请移步论坛：调整买家按商品销售价格选择物流方案全球速卖通

近日，大量小红书用户投诉大众点评，称其批量建立小红书虚假账号，抄袭及搬运用户在小红书发布的原创笔记，对此，大众点评作出回应，并向小红书致歉。抄袭无处不在，也让人防不胜防。7月27号，有多位小红书用户发微博称，自己的账号被盗了，自己的评论怎么会跑到了大众点评上，朋友圈都快炸了，大众点评难道就不怕被告吗？对于此次侵权事件，小红书官方微博28号作出回应：一亿用户和我们一起建造了这座小红书之城，小红书非一天建成，更不可能一键复制。小红书已受到用户相关授权委托，将采取法律手段，全权处理维权事宜，我们要求大众点评立即采取删除所有侵权链接、关闭侵权账号等相应措施。有网友称，大众点评也曾经被百度抄袭过。在2016年，大众点评曾一纸诉状将百度告上了法庭。原因是，在百度地图或者百度知道上搜索某个商店，会出现大量属于大众点评的商家信息和用户评论，而这件事并没有经过大众点评和当事人的同意。对于抄袭相信每个平台都是嗤之以鼻的，就在事情发生的第三天，7月29号，大众点评官方微博也作出了回应：承认相关存在违规转载，并在7月27日第一时间完成所有内容排查与全部清理下线，并通过技术手段确保该类问题不再出现。对于事件发生是因为大众点评新上线试运营的推荐栏目在未经授权的情况下对相关内容进行了违规转载，大众点评给小红书用户发生了道歉声明。大众点评盈利模式感觉类似黄页，通过提供信息服务消费者，以此向商家收费，对消费者的服务完全免费，所以，消费者对于点评而言既是用户也是产品。但是，自从和美团合作后，用户指标上出现了疲软状态，易观千帆的数据显示截至2018年6月，大众点评的活跃用户数也从今年3月的2613万下滑至2479万。作为跨境电商进口平台小红书，截至2018年5月，在全球已经拥有超过一亿年轻用户，小红书的业务主要分两块，UGC内容生产和跨境电商，而小红书用B2C自营电商模式，直接与品牌商或代理商合作，再由保税仓发货给用户，而跟其他电商平台相比，小红书联合创始人瞿芳曾表示，内容是公司重中之重的核心产品。无论是经营APP或者是视频平台，如果只想着不劳而获，只想着抄袭，最终也将会得不偿失。所以，平台要尊重原创，只有这样，源源不断的用户才会不请自来。

在成田机场一过海关，秦先生一家人就在电梯和城铁站通道看到了微信支付的广告牌，全中文的广告语传递的信息很明确：中国游客，我们在日本准备好了。在酒店楼下的HomeMart里，操着生疏英语的店员看着结账的秦先生，指了指收银台上小指示牌，“AlipayOK！”而在新宿和秋叶原的一些小超市和商店里，这一句简单的英文也可以经常看到。对于类似秦先生这样的中国游客而言，只带手机逛街购物逐渐成为可能。这些场景似乎都在向当地的中国游客传递着一个信息：移动支付的两大巨头已经在当地商家扎根，盯着你的荷包了。不仅在日韩等亚洲国家，在北美市场这样的景象也在悄然蔓延。支付宝和微信支付海外市场发力：视游客为“导游”，潜力巨大7月18日，CNBC刊文报道：腾讯正在加快将微信支付拓展到美国的步伐。这意味着今年下半年，会有更多美国商家接受中国游客使用微信支付方式进行付款（中国游客将手机微信上的条形码展示给海外商家，等待商家扫描二维码之后，便可以使用国内银行账户为商品或服务买单）。在中国拥有超10亿用户、且其中约8亿在使用支付功能的微信，已在一些海外市场暂停开发当地版本微信功能的尝试。取而代之的是，专注于与接受微信付款的海外商户签约，使中国游客在海外购物时仍然可以继续使用微信付款。让游客当“导游”，让自己的移动支付渗透到当地商家的视野中，是支付宝和微信支付目前扎根海外市场最优雅也是最有效的方式。事实上，仅在2018年春节期间，便有约650万名中国游客赴海外旅游。平均每人花费1500美元。相当于总计97.5亿美元的可寻求的业务和机会（仅仅是在这十几天之内）。而北美地区，在2017年就吸引了超过400万名中国游客。不过，支付宝和微信支付在进入海外市场时，都面临一个最大的挑战——将其支付平台与当地的银行系统整合。应对当地政策及商业生态挑战的海外落地模式：合作伙伴先行俗话说，强龙不压地头蛇。如果海外商家希望使用这两家移动支付平台来促进旅游消费，会是好事。但如果在其交易过程中，账号不能和当地的银行或交易系统连接起来，一切都会变成未知数。通常各大公司在自家地盘以外的国家或市场扩张时，偏好低风险或资金准备较少的早期公司会倾向于选择低端的许可证/经营模式，而口袋中比较充裕的公司则会走合作模式或合资企业及并购路线。这一次，基于用户黏性已经很高的消费者基础，支付宝和微信支付平台都选择了在全球并购或寻找合作伙伴来开发当前用户基础的路线。支付宝先后在美国与多个利益方如银行业巨头、金融服务机构摩根大通集团、支付解决方案提供商Verifone、美国首家华人超市iFresh及其它多家零售商签署了合作伙伴协议，以扩大足迹进入北美地区。其中iFresh零售连锁店在今年接受消费者在其线下零售店和线上超市使用支付宝进行付款。而美国移动支付平台Citcon则在去年宣布与微信支付合作，以将其带入北美。值得注意的是，这些合作伙伴的关系不是排他的。微信支付跨境运营部门负责人7月在采访中提到，“在美国，微信支付想要从最为中国人所熟知的商店，比如大型商场及奢侈品商店入手。当让微信支付在这些地点落地成功以后，便会有好的案例展示来进行下一步的商家拓展。”有趣的是，支付宝和微信支付都在2018年初与退税公司签订了合作关系，使中国游客不需要在机场排队，直接通过手机上的应用软件便可以进行消费退税。微信支付还计划为国外游客提供店内实时退税。所有这些协议都集中于使尽可能多的国外商家接受支付宝和微信支付方式。这样无论中国游客在哪里，都可以依赖他们最喜欢的移动支付平台。可以看见，在海外市场，支付宝和微信支付在合作伙伴上投入了更多的时间和精力，借助合作伙伴与美国商家已有的连接，鼓励更多的美国商家参与。同时，这些合作伙伴关系，可以助力于两大平台在市场和商家前阐明各自的全球战略。除此之外，由于中国外汇管理局的规定，海外的支付宝和微信支付款项需要被确保用于合法消费。因此在海外，这些作为合作伙伴的解决方案提供商如Citcon会负责对商户进行背景调查，以确保其业务性质合法。海外商家接受支付宝和微信支付方式的初始成本则取决于其是想要安装一个独立的POS终端（适用于小型商家），还是想要将微信支付或支付宝支付整合到其支付系统软件中（通常大型商家会需要）。海外落地：有成功，也有失败，支付技术及市场营销经验是关键一年以前，亚洲金融顾问机构Kapronasia的研究显示，在1000名接受调查的中国消费者中，21%的人从未在国外使用过支付宝或微信支付，而61%的人则说自己不知道可以使用这两种支付方式或者商家不提供这两种选择。而一年以后，截止到2018年3月，微信支付已经可以在25个国家和地区支持13种不同币种的交易。在美国以中草药品著称的TS零售商场的营销经理文森特·熊说：“自从2017年开始接受支付宝付款方式以后，公司的营业额增加了35%。尽管不能将这种大规模的跳跃仅仅归功于移动支付，但移动支付方式就是未来，这不仅仅是因为中国消费者。”像TS这样的零售商，其某些稀有药草和药品如燕窝的价值超过数千美元。此时，为中国消费者提供移动支付的选项是有利的。“使用支付宝和微信支付对中国消费者来说更容易，因为这些金额会直接从他们的中国账户中划取。”文森特说，“让客户从中国转大数额的资金到美国，不是很方便。如果可以直接使用中国账户的钱，他们更愿意用这些钱来购买商品。”“随着越来越多的人使用智能手机，我们将更多的市场营销预算从桌面转移到移动端。”文森特说，“因为在分析数据时，我们发现大多数用户更愿意使用移动支付，而不是桌面端支付。不过，移动支付只是人们使用智能手机购物的大趋势之一。移动端的技术对商业更友好，因为它允许商家直接向消费者推送通知和促销信息。然后这些消费者可以直接快速方便地点击到站点进行购买。”Citcon公司的首席执行官查克·黄则以成功使用微信作为支付方式及其小程序作为市场营销手段的DFS环球免税店为例。在过去，DFS环球免税店有大约八家机场商店。即使这八家商店以24小时*7天的方式全年无休地营业，可能也无法达到一年百万级别的游客量。但是现在通过小程序，它们向接近十亿的中国消费者打开了大门。而这体现了支付宝和微信支付平台的强大市场营销能力。代表商家向消费者推送促销信息，鼓励用户使用其移动支付服务。这对商家有利，因为商家的品牌被推广给更多的消费者。文森特还认为，“移动支付在中国很流行。而微信支付和支付宝之间还存在着竞争关系。所以，它们会给我们优惠。比如在微信支付上消费超过300元人民币时，便可以打九折。它们使用市场营销来促使人们选择自己，而不是其对手。”支付宝和微信支付面对更多挑战：除了适应还是适应中国的移动支付巨头在海外市场拼杀的这几年，交了很多学费也汲取了宝贵的经验。首先是要改变商户的使用习惯。美国认证协会全球消费者支付领域的解决方案实践负责人卢·祖劳夫斯基说：“对习惯处于银行卡市场的我们来说，并不希望改变自己的习惯，然后去学习接受另一种新的支付方式。”而同样可以作为商家代表的出租车司机也有一定代表性。以香港出租车行业为例，虽然支付宝和微信支付在进入北美市场前，已先进入中国香港市场。但截止到今年5月，并不是所有的当地出租车司机都愿意接受电子付款。大多数乘客还是得用钱包代替智能手机来结算出租车费用。去年12月底，有超过1000辆出租车注册了微信支付，同时有超过1500辆出租车选择支付宝。到今年5月初，香港通用电子收费系统八达通宣布超过1000位司机注册了其应用软件。但即使将这些数字全部加起来，也只占据了香港所有18163辆出租车中的一小部分。而要说到香港出租车司机为什么不太愿意接受电子付款，部分原因是因为当地老龄化的出租车司机不像乘客那样精通科技。根据香港立法委员会最新公布的一份蓝图报告，香港出租车司机的平均年龄是58岁。其次是要提高海外商户对两大支付平台的了解。支付服务提供商Cancan的管理总裁坎迪斯·库表示：“西方国家品牌对中国的移动支付方式接受较慢，部分原因是因为他们没有意识到中国内地的移动支付市场有多大。”“低渗透率也部分来自于中国游客在国外购物时，没有意识到他们可以使用移动支付方式。”此外，在海外的移动支付方式中，对安全问题的担心排名也相当高。有超过37%的人承认“不确保其是否安全”。最后要应对可能的政策干预。今年初，阿里的蚂蚁金服公司尝试以12亿美元收购美国转账公司速汇金的计划，由于美国华盛顿政府方面在国家安全顾虑上的原因的介入，最终被撤回。如果这笔交易被通过，阿里将有机会连接全球35万个货币兑换点。而今年五月，越南政府也出于避免非法线下交易的原因，禁用了部分微信支付和支付宝交易。对于两大巨头而言，未来市场的不确定性可能还有很多，而应对政策干预的唯一方法，就是要花费更多的人力物力去了解当地政府的需求，主动掌握与政府机构的交流机制。【结束语】自从2000年移动支付行业开始出现以来，市场份额的争夺战是无情的。最开始中国市场充斥着支付宝、微信支付和其它小玩家。强劲的国内竞争阻碍了更进一步的增长，但同样的努力却可以在国外获得更多的利益。基于这些因素，支付宝和微信支付的战争继续着，并在2015年扩张到了海外。这一次，它们瞄准的是每年去国外旅游的1亿多位中国游客。和以往开拓任何一个新市场一样，阿里和腾讯面对的是目标市场不同的国情、民情及支付生态背景。不管其海外拓张进展是快还是慢，我们仍庆幸看见它们在不断前行。在新市场中的试错，对这些科技巨头来说不会第一次。但试错后对全球市场脉络尤其是金融科技领域的精准把握、以及在此过程中积累下来的大量的用户和地理位置等数据，都会成为两大公司各自的宝贵经验。或许在这场看起来毫无尽头的支付宝和微信支付大战中，二者有无数个理由继续前进，已没有一个理由要后退。至于何时支付宝和微信的二维码可以出现在全球的每家商店里，又或者在那之前，它们是否会被目标国家的政府或市场“拒绝”，时间会给出最好的答案。

据国外媒体Fortune报道，作为行业先锋和世界上最大的共享单车独角之一，ofo当前却在大大缩减其全球业务，包括减少在美国的服务。这一举动是全球移动出行市场战争的一个最新转折——中国两大科技巨头阿里巴巴和腾讯以及美国两大打车服务Uber和Lyft都是这场战争的主角。ofo是一家总部位于北京的初创企业，去年夏天进入美国市场，先是在西雅图的街道上推出了1000辆小黄车。自那以来，该公司已在30个大城市部署了4万辆自行车。就在今年6月，ofo还表示希望在今年年底前覆盖100个美国城市。因此，当ofo上周宣布它的美国业务将转而进入“休眠模式”时，很多人都惊讶不已。随着它在多个城市停止服务，估计它的100名美国员工中将有70人失去工作。该公司的三名美国高管已经离职。该公司将其撤退举动归咎于地方法规。该公司在一份声明中表示，“ofo已开始重新评估那些阻碍新型绿色交通解决方案的市场，优先在支持替代性交通方案，以及可让我们持续地为用户服务的可行市场谋求增长。”在中国，ofo和摩拜单车当初能够在一个相对不受监管的环境中迅速扩张，它们采取向各地街道大量投放自行车的策略来争夺市场统治地位。地方政府起初没有实施干预，但没多久，城市街道上的共享单车泛滥成灾，政府不得不出来干预。来自中国的自行车堵塞人行道或堆积成山的图片给人留下了十分糟糕的印象。在拥抱风靡中国的“无桩式”共享单车模式的问题上，美国国会议员一直以来都比较审慎。在美国，大多数已经推出无桩式共享单车的城市都是在试点计划下让它们运营的，任何一家公司可以部署的自行车数量都受到了严格的限制。在华盛顿特区，ofo只能投放400辆单车，它声称这种限制阻碍了它实现规模经济。事实上，美国的共享单车历史比中国更为悠久。当地的官员也对传统的单车租赁服务更加熟悉，该类服务相比之下更加井然有序，属于有桩式共享单车，即用户需要在指定的停靠点取车和还车。Uber和Lyft的布局在美国，行业领先者是一家名为Motivate的公司，该公司最近被Lyft以2.5亿美元的价格收归门下，将更名为“Lyft单车”。该公司占据美国约80%的自行车租赁市场份额，且经常通过与企业赞助商合作来获取收入。在纽约，它的自行车是由花旗银行赞助的；在旧金山，它的自行车则是福特赞助的。总部位于纽约的Jump公司则提供了一种不同的自行车共享模式，未来或许能够与Motivate的模式分庭抗礼。它是第一家从旧金山获得许可证的无桩式共享单车服务商。而在此之前，该市政府多年来一直都是给Motivate提供独家许可证合同。Jump带踏板辅助的电动自行车(在海湾地区的山丘上使用很方便)有一个集成的车轮锁，但是也提供了U-lock锁选项，这样自行车就可以被固定在诸如栏杆之类的固定物体上。这个特性让Jump能够避免触犯芝加哥的监管机构，因为当地的监管机构规定自行车在非使用状态需要固定在栏杆上——这一决定迫使ofo在7月早些时候退出城市。今年4月，Uber以大约2亿美元的价格收购了Jump。该举表明，Uber对Jump受到普遍认可的竞争优势很有信心：与Jump提供的无桩式单车相比，Motivate的有桩式单车要昂贵得多，另外还不清楚在归入Lyft以后Motivate能否延续它的那些富有价值的赞助合作。Uber和Lyft也在寻求扩张到电动滑板车市场——过去一年里美国刮起了一股电动滑板车热潮，行业领头羊是加州共享单车公司Lime。Uber最近也参与了Lime的一轮融资，后者是首批将无桩式共享单车模式移植到美国的公司之一，在ofo或者摩拜单车入驻前几个月便推出服务。Lime已经获得了4.67亿美元的融资，号称是美国领先的无桩式共享单车提供商。共享单车独角兽资本毫无疑问在ofo和摩拜单车的迅速扩张中起到至关重要的作用。这两家公司的激烈争斗背后是阿里巴巴集团和腾讯之间的战争，ofo有阿里巴巴投资，摩拜则背靠腾讯。今年3月，阿里巴巴大举押注ofo，领投了后者的一轮8.66亿美元融资，成为它的主要投资者。阿里巴巴旗下的蚂蚁金服和网约车巨头滴滴也参与了该共享单车公司的前几轮融资。ofo去年的估值为20亿美元，但摩拜似乎更具价值：它在今年4月被美团(同样背靠腾讯)以27亿美元的价格买下。同月，ofo首席执行官戴威拒绝了来自滴滴的类似收购要约。戴威表示他已经认定ofo应该保持独立品牌地位，但目前的形势看起来很糟糕。5月，戴威发起了一项名为“胜利”的项目，试图以此提升员工士气。该项目的目标是让ofo的利润达到1元人民币。为了实现这一目标，ofo匆忙撤出了除美国以外的许多海外市场，其中包括以色列、澳大利亚、德国、印度大部分地区和英国的多个地区。就像Uber发现同时拓展亚洲市场和美国本土市场野心太大一样，中国的共享单车公司也可能无法同时占领东西半球。

星巴克于美东时间7月26日盘后发布三季度业绩，其全球营收增11.5%至63.1亿美元，利润增23.3％至8.5亿美元，均超过华尔街预期，但中国市场的同店门店销售额则下降2%，成为全球表现最差的市场。2017财年，星巴克在中国的同店销售增长7%，2018财年的前两个季度则分别增长6%和4%，本季度出现负增长，下滑趋势明显。瑞幸咖啡等本土品牌的快速发展对星巴克形成了挑战。为增强竞争力，星巴克宣布将在中国启动外送业务。管理层表示，随着中产阶层日渐兴起，中国市场将非常广阔，但这个市场还远未成熟，给咖啡文化的培育也留下了想象空间。目前，星巴克在中国140多个城市的闹市区、办公区及商场入口处拥有3400家门店。“花高租金把店开在核心地段，这是星巴克贴近消费者的方法，也是这家公司曾屡试不爽的快速占领中国市场的秘诀。”研究中国新零售的北京大学教授陶迅（JeffreyTowson）向《财经》记者表示。然而下滑的同店销售似乎说明，这些门店快速拉动消费的魔力正在退却。但星巴克表示，公司关注的是长期机遇和长远发展，并不只盯着销售额。“在中国，我们70%的增长来自新店。”星巴克中国区首席执行官王静瑛在业绩发布后的网络会议中向媒体和投资者表示。她同时说到，中国市场近三年的核心战略是加大投入扩张，用开新店的方式培育中国咖啡市场，与从未喝过咖啡的人分享咖啡体验。她同时表示，华东区的业务也尚处于理顺过程中。2017年，星巴克花费13亿收购华东合资企业后，其在中国大陆的所有门店转为直营店。中国市场的挑战中国的咖啡市场正在出现打破星巴克一家独大的现状。咖啡新锐瑞幸用半年的时间开了600家店，这是星巴克入华19年在中国开店总数的近1/6。瑞幸咖啡重点发力外送业务，与星巴克形成了差异化竞争。此外，瑞幸咖啡的单杯售价比星巴克便宜十元到几十元不等，陶迅认为，瑞幸的低价策略会给星巴克带来猛烈冲击。星巴克管理层在发布三季报时确认，为适应中国消费市场的数字化变革，星巴克也将于年底在中国开展外送服务。此前，星巴克的线上业务一直局限于用数字化产品吸纳更多会员，促进实体店咖啡购买。“在中国，外送已经成为一种生活方式，对星巴克来说，外送服务将是对咖啡门店的有力补充。”王静瑛说。不过，星巴克和瑞幸等中国新兴咖啡品牌的不同之处在于，这家老牌咖啡连锁依然看好咖啡馆在中国作为“第三空间”的角色。今年，星巴克选择把全球最大的门店开在了中国：2017年底，在上海南京路开设了该公司全球最大的烘焙工坊，借助阿里巴巴的AR技术将其打造为“智慧门店”，今年6月底在北京开设了全球第二大门店，混合售卖咖啡、茶和酒类饮品。星巴克还计划在2018年底前开200家带吧台的咖啡店，现场展示咖啡制作。中国依旧是星巴克门店数量增长最快的市场，星巴克的中国计划是一年开600家，到2022年再拓展100个城市，将中国门店数量翻番至6000家，五年内中国区营收增至2017年的三倍，运营利润增长超过两倍。舒尔茨多次表示，星巴克的中国市场规模会超过美国。上海交通大学上海高级金融学院营销学教授、副院长陈歆磊向《财经》记者表示，与西方以咖啡为主要饮品的国家不同，中国消费者喝咖啡也是对品牌和门店环境的追求，而星巴克依旧是品牌价值最高的咖啡公司之一，其门店不俗的格调和统一服务依然具有竞争力。在实体门店、外送业务以外，即饮咖啡也是星巴克在中国的发力点。未来五年，星巴克将与康师傅合作，将即饮咖啡业务扩展至中国400个城市。咨询公司英敏特数据显示，2017年星巴克在中国餐饮咖啡场所的渗透率为76％，依然稳坐市场领先地位。CEO凯文?强森（KevinJohnson）表示，中国市场和美国市场将继续保持星巴克的长期投入市场地位。“星巴克的中国之路又宽又长，盈利性和战略性将无可比拟。”王静瑛说。全球范围的挑战星巴克的客流增长数据能说明市场竞争正在加大。彭博社曾发布数据显示，经历了2015年第四季度的较快客流增长后，星巴克在中国和亚太、美国、欧非中东几大市场的客流增长经历了不同程度的减缓，美国和欧非中东甚至时而落入负增长。美国是星巴克最成熟的市场，美国、加拿大和南美地区贡献了星巴克70％左右的营收额，但6月星巴克宣布将于2019年关闭美国市场150家，分析认为星巴克的美国市场已趋近饱和，这也是为什么星巴克非常看重中国市场的原因。从竞争态势上看，在美国本土，咖啡巨头JAB旗下PaneraBread、麦当劳等快餐咖啡，以及蓝瓶咖啡、PhilzCoffee等精品咖啡正在抢夺星巴克的顾客。从全球来看，星巴克将三季度业绩的增长归功于新顾客增加，且这些顾客的消费水平提升了。三季度星巴克增加190万活跃会员，增幅为14%，客单价增长3%。“我们的业绩至少在走上正轨，对这点我们感到欣慰。”星巴克COO罗滋?布鲁尔（RozBrewer）说。星巴克还表示，与雀巢建立的咖啡联盟将于第四季度完成融合。星巴克于今年5月宣布与雀巢建立咖啡联盟，希望借力与雀巢建立的咖啡联盟关系，将包装咖啡等产品销往更多国家和地区，并扩大这些产品的销售渠道。上半年星巴克曾一度陷入种族歧视风波；6月以来，董事会主席霍华德?舒尔茨（HowardSchultz）辞去职务，紧接着CFO思考特?莫（ScottMaw）将退休等消息也给市场带来震动。星巴克年内股票跌约10％。

过去几年，无桩共享单车是中国科技行业最热门的领域之一。这些公司被称作“单车版Uber”。用户每次只要花几美分的费用，就可以使用带GPS功能的单车，并随时随地停车。然而，市场竞争也非常激烈。中国城市街头到处都是各家创业公司的单车。根据《时代》的报道，在中国的街道上，大约60家公司投放了1600万到1800万辆单车。而根据《纽约时报》的报道，其中两家最大的公司摩拜和ofo去年每年要处理5000多万个订单。摩拜和ofo正在国际范围内大举扩张，将这些共享单车带到全球其他地区。到2018年年中，摩拜已进军15个国家和200座城市，而ofo则拓展至20个国家和250座城市。它们的市场遍及英国、墨西哥、澳大利亚、法国、意大利、日本、俄罗斯，当然还有美国。然而在进入美国市场的过程中，这两家公司都面临着此前没有料到的挑战。在美国市场的发展一直存在问题。截至今年3月，摩拜只在美国5座城市开展业务，ofo进入了30个市场。然而上周，摩拜和ofo均宣布将撤出华盛顿特区，ofo还宣布将关闭大部分美国业务，从而“优先在有竞争力的市场中推动增长”。在中国期间，我有机会深度使用摩拜和ofo。在对比中美两国国情的基础上，可以很容易地看到，为什么这些公司会遇到麻烦。共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程，这样的交通方式并不舒适。因此，人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。此外，美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。当我在深圳打开ofo应用时，可以看到地图上到处都是单车。相比之下，美国最大的共享单车服务是纽约市的有桩单车Citibike。尽管该公司拥有1.2万辆单车，但在城市偏远地区几乎一辆车都看不到。即便是在EastVillage这样的热门社区都很难找到车。然而，中国的情况并非如此。共享单车的便捷性来自两方面重要原因：庞大的自行车车队和劳动力大军，将自行车投放到需求量最大的地方。这在中国可以做到，这里有着廉价劳动力和庞大的城市人口，人们也喜欢骑单车。中国有100座人口超过100万的城市，到2025年这个数字还将增加至221个，但美国这样的城市只有10个。数据可以证明这点。中国政府部门报告称，中国有4亿已注册的共享单车用户，超过美国的人口总数，日单量达到7000万。美国缺乏这样的规模经济。另一方面，直到最近，中国政府部门对共享单车的管理规定还非常宽松，让共享单车可以挤满人行道。这在美国是不可想象的。即使城市里划出了专门的共享单车停车点，就像在深圳一样，美国人也不太可能适应这样的城市街道和人行道。例如，当今年春季Bird的单车出现在加州几座城市里时，人行道上一片慌张。共享单车行业也得到了中国政府的大力支持，具体形式包括税收减免和免费的办公室等。官方媒体将共享单车称作中国“新四大发明”之一，而互联网巨头，包括阿里巴巴和腾讯也提供了大量风险投资。不过，共享单车的狂飙猛进也造成了一些负面影响，例如中国城市中出现的“单车坟场”。美国市场的另一个障碍在于，美国人习惯开车。如果不能提供更方便的替代方案，那么说服他们放弃汽车几乎毫无可能。今年3月，共享电动车创业公司JumpBikesCEO瑞安·雷泽佩奇（RyanRzepecki）在接受路透社采访时表示，在有着超过20万辆共享单车的达拉斯，大部分自行车并没有被经常性使用。那么原因是什么？在中国，我遇到的共享单车的车况都有些糟糕。我找到的大部分单车不是生锈，就是车把松脱，或是座椅很低。无法想象用这样的单车去穿越旧金山的山坡地形。不过在北京，从地铁站到酒店只有几百米距离，这样的骑行是可以的。过去一年，美国市场出现了多家无桩共享单车创业公司，例如Bird、Uber旗下的JumpBikes，以及Lime。这3家公司提供的都是助力车，而非普通单车。Bird主打电动车，Jump提供电动助力车。尽管Lime最初提供的是普通单车，但现在也越来越关注电动车和电动助力车。这样的转变是由于美国城市丘陵起伏，而电动车更能吸引用户。很明显，上述一些问题正是ofo上周宣布将关闭大部分美国业务的原因。ofo前员工对《华尔街日报》表示，许多城市的用户量远低于实现盈亏平衡所需的水平。然而就在几个月前，该公司还曾宣布，到2018年底将在美国投放30万辆单车。ofo的声明也令人关注，摩拜是否随后会跟进这样的策略。总而言之，摩拜和ofo在美国遇到的问题包括监管、规模经济，以及美国人无法容忍人行道上到处都是单车。

“从3C业务到B2B、B2C等，京东发展的核心还是用户体验。”在京东全球购天津保税仓中，京东商城大快消事业群京东全球购总经理杨叶这样强调。7月26日，京东全球购发布了35项“安心购”举措，其中有对原有举措的升级，也有新增举措。举措具体分为品质管控和售后服务两个方面，按照实施环节包含售前6项品质管控举措、售中7项品质管控举措和售后服务22项举措。京东商城大快消事业群经营管理部总经理王哲透露，35项举措对标行业整体情况，其中有12项举措是京东全球购独创，相比其他平台更为规范和严格。那具体来看，其中京东全球购在品质管控和售后服务两个环节又是如何操做的？售前：六道标准，入仓严检售前，京东全球购在遴选商品环节设立了六个标准，所有的商品需要经过国外政府机构认可、品牌官方授权、原产地直采、买手甄选、海关监管和入仓严检。在这六道门槛中有任何一环不合标准，商品都不能够上架销售。京东全球购位于天津滨海新区保税区津滨大道的保税仓，涵盖存储区、分拣区、收货区、发货区等，其中分拣区总面积1400平米，收货区面积630平米，亿欧现场观察到工作人员正在进行售前作业。在工作人员的带领下，亿欧看到商品在通过海关后会进入待验货区，之后到达验货区。在验货部分，京东全球购和英国质量安全服务机ITS（IntertekTestingServices）合作，所有商品必须接受拆箱检验的入库检查，检验后会被划分为合格品或不良品两类，其中瑕疵品一律做退货或销毁处理。以兔子玩具为例，质检师拿到商品后会观察其外观是否存在瑕疵，内部是否含有硬物，同时会徒手揪玩具零件或凸起部位，以防因玩具零部件不牢固导致儿童玩耍时误吞咽的情况发生。在通过外观检查后，商品会被送到实验室检测是否含有不良化学成分。此外，每个品类的商品平均需要经过50多项的检验指标才能最终完成检查。对于新引入的供应商，京东全球购初期会查验每一批次商品。当和供应商建立起分级管理和信用互信后，则改为抽验。在不良品区域，亿欧看到有因包装破损、脏污而待退还给供应商的牛奶。工作人员表示，检验的目的一方面在于检验商品真伪，另一方面在于保证用户体验。在较长的国际物流链路中，商品的安全性和性能很可能会受到外界影响。经过检测的商品随后进入存储区，仓库按照货物分为机油区、个护区等，拣货工作在这里完成。与此同时，商品入库后检测工作仍然没有停止。仓库日常检查由京东内部人员进行，第三方在此基础上进行二次检查，比如商品是否在日常储位上、仓库内摄像头是否正常作业、货物码放是否合规、消防环境是否正常等。这一环节，京东全球购和瑞士检验、鉴定、测试和认证机构SGS进行合作。目前，京东全球购与美国、德国、荷兰、日本、韩国等国家的政府机构合作，与数百个如达能纽迪希亚、雀巢集团、美赞臣、Lotte等的国际一线品牌、行业巨头达成直接采购的协议。同时，京东全球购借助“买手团”提升商品入驻门槛；升级“原产地直采”模式，在日韩美法泰等地设立办事处，直接对接品牌方、工厂、大型商超和全球顶级供应商，从源头保证商品质量。最后，在出库时，拣货人员会根据手持终端中系统规划的最优路径到对应的储位前，拿到正确的商品，再交到生产区域，进行复核和打包。打包人员则会根据商品易损易碎程度选择填充气柱、气枕或气泡垫。售中：区块链溯源，第三方抽检在销售过程中，除了有自营保税仓、自建物流体系和中国质量认证中心的背书之外，京东全球购还通过其他辅助措施来把控品质。京东搭建"京东区块链防伪追溯平台"，借助区块链技术将商品原材料过程、生产过程、流通过程、营销过程的信息进行整合并写入区块链，相当于为每件商品配备一张身份证。用户只要下单后扫码就可以看到商品全程的流通信息。工作人员告诉亿欧，截至目前，京东区块链防伪追溯平台已实现超过10亿件商品可追溯。同时，对于在售商品，京东全球购利用“溯源检查”进行质量二次把关。由鉴定专家、审核专家、专业买手、普通消费者、媒体等组成的溯源检查团，深入原料种植区、生产现场、仓储物流场所进行检查，确保品牌商按标准从源头把控商品品质。此外，在售商品将进行不定期抽检，由第三方机构人员充当“神秘买手”模拟真实消费者匿名下单，收货后送往检测机构，从下单起到送往检测机构全程公证。另一方面，京东也与天祥集团、通标标准技术服务有限公司、中国检验认证集团、华测检测认证集团成立“安心购”质检联盟，由联盟成员单位对京东全球购商品进行第三方抽查和实验室检测工作。售后：侵害用户，或罚百万在售后环节，王哲介绍道：京东全球购实施了13项名为售后无忧的保障举措和9项特色服务项目。前者主要针对售后中的普遍痛点和可能遇到的常见问题，包括设置专属客服团队、对侵害用户权益的商家罚款百万等；后者则是针对用纸尿裤过敏、安全座椅出故障等某类产品的售后服务举措。此外，京东全球购一并推出“神灯管家”、“闪电退款”等服务，并且配有由外部的多位行业专家组成的第三方独立调查团协助消费者维权。很多时候，用户在平台面前处于弱势地位。往往商品只有到了交付环节，用户才能够亲自检验货品质量。而如今，越来越多的平台有意识地在检验环节和信息透明上下功夫，并将用户体验的重要性放大。实际上，早在今年4月，京东公布京东全球购2018战略规划时便宣布了要用区块链全程溯源，保证用户体验。由此不难看出，杨叶口中的用户体验，对于京东全球购而言无疑是一切举措产生的根源。

昨日，2018未来交通峰会在北京举办，高德地图易行平台迎来全面升级，并接入哈罗单车、小鹏汽车等出行服务商。阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受新浪科技等媒体采访时表示，高德希望做一个基础平台，和所有与出行相关的服务商建立合作关系，把产品体验做好让更多人使用，赚钱并不是目的。布局网约车不为商业化去年7月，高德地图易行平台上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车等成为首批合作伙伴，高德由此走向了布局网约车的第一步。今年3月，滴滴深陷“杀熟”争议，美团打车入局一周，高德带着以公益为名的顺风车杀进市场，不抽取分成，也不提供补贴。近日，“高德叫车”业务来袭，一键打车，货比三家。2014年俞永福为高德地图争取了三年时间，三年之内，高德不考虑任何商业化目标，单纯靠产品驱动。现在三年已过，不免引发这样的猜想：高德会自己做网约车吗？对此，刘振飞对新浪科技回应称，高德也是一个参与者，希望能够发挥作为国内最大移动出行平台的优势，将需求和供给进行更好匹配。“这个市场一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我们起到一个撮合作用，一方面做一站式出行服务平台，另外给合作伙伴提供更多技术、流量、调度能力。”他同时表示，高德不会考虑商业化，“高德是一个用户产品，是一个工具，把产品体验做好，让更多人用就行了，赚钱不是我们的目的。”高德地图副总裁董振宁也很直接地向新浪科技表示，不会考虑自营，盈利并不是主要考量。“高德不会直接做出行服务，出行服务还是由滴滴、首汽等来做的，我们给它流量，给它更多科技赋能，让很多中小企业的玩家，也能达到滴滴那样的服务能力和技术水平，这是我们的使命。”高德不存在所谓对手服务进入支付宝、并借助芝麻信用推行免押金战略的哈罗单车，成为继摩拜、ofo后第三家接入易行平台的共享单车企业。关于与哈罗单车的协同，刘振飞认为，哈罗单车在南方应用得很多，而且与支付宝合作密切，希望支付宝能扫的高德也能扫。而除了哈罗单车，小鹏汽车、58速运也是易行平台的新成员，易行平台的不断升级，将信息服务立体化和出行服务全域化进一步推荐，但也有可能使得高德的角色像是一个竞争对手。刘振飞认为，对高德来讲不存在所谓对手，而是作为基础平台，与所有和出行相关的服务商建立合作关系，“都是好伙伴，好兄弟，我们把平台打开，来的都是客人，不管是出行、信息服务各个方面，只要我们谈好合作方式就可以”。那么面对用户呢？今年5月，有网友发文称，在高德App的叫车服务中使用了首汽约车，产生纠纷，高德告知其应联系首汽解决，首汽则称用高德打车需要去找高德，双方均推卸责任，最终不了了之。在刘振飞看来，高德作为平台，对投诉有完善的追责机制，接入的服务商要为品质负责；当然，如果运行过程中出现问题，高德也会和合作伙伴一起面对。解决交通问题的优势进入雨季以来，多地出现打车难，投入多少车辆才能满足需求？高德地图现有的数据能否帮助缓解当前状况？这些都成了用户们关注的问题。高德面对的方式是发起“拯救堵点”计划，无偿提供数据、平台和能力，协助入驻实验室的科学家团队和项目组进行联合研发，并面向全民征集脑洞方案，让治理拥堵不再只是一个话题。其实在2016年，杭州市政府就已联合阿里巴巴等企业提出建设“城市大脑”项目，其中“城市大脑-智慧交通”由高德地图与阿里云联手推出，主要应用于交通领域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程维曾表示，希望成为全球智能交通技术的引领者，在滴滴的战略中，智慧交通同样举足轻重。对此，刘振飞的态度很乐观，在他看来，高德是从阿里巴巴的生态出发，而有生态的企业很少；其次，做好智慧交通对技术的要求非常高，阿里云在这方面优势明显；此外，高德还在交通出行领域有多年的积累，完全有信心做好。“这个市场有很多玩家，很正常，有更多人进来当然好，但最终还是要看结果。”刘振飞对新浪科技说道。

7月26日，拼多多在纳斯达克挂牌上市，首日收盘价为26.70美元/ADS，较发行价19美元/ADS上涨40.53%。根据招股书，拼多多此次发行8560万股ADS（美国存托股票），代表3.424亿股A类普通股。结合股价推算，拼多多当前市值达295.78亿美元。拼多多的进击，揭开了存在于互联网投资领域的“空间折叠”。成立三年即上市，看不懂的人质疑它急功近利，认同者欣赏它的速战速决。“五环内人群”说它是“上市的地摊儿”，客单价提升空间有限。但在下沉市场，它却算是实打实的消费升级。股权结构显示，IPO后，拼多多创始人、董事长兼CEO黄峥对公司拥有绝对控制权，与其相关附属实体持股比例为46.8%。第二股东腾讯持有17.0%（相似的是，2014年京东上市前，腾讯的持股比例为17.6%），高榕资本持有9.3%，红杉资本持有6.8%。黄峥“持股多，主要是因为公司时间短，还来不及摊薄”。在IPO前夕的媒体沟通会上，他解释道。从融资情况看，拼多多自2015年以来一共经历了ABCD四轮融资，融资规模合计17.02亿美元。除了天使投资人段永平，支持拼多多的投资人还包括光速资本创始合伙人宓群、红杉中国合伙人郭山汕、高榕资本创始合伙人张震等。至此，近几年里资本在下沉市场的布局也逐渐清晰起来：快手、趣头条、拼多多构成的“下沉三巨头”身后，有投资巨擘腾讯、阿里巴巴的身影。而在新基金矩阵，高榕资本押注虎牙直播和拼多多，源码资本则手握趣店和今日头条。如果说2011年是属于一二线城市5亿互联网用户的移动互联网元年，那么2018年，则是属于另外5亿下沉用户的移动互联网下半场。下沉市场资本之争被问及怎么看待拼多多的时候，刘强东在美国《财富》杂志的头脑风暴科技会议上说，自己“更在乎用户体验，只要在中国有过几次购物经历，或许只要三次就能得到答案”。他的观点也影响了今日资本的总裁徐新。徐新觉得，要想理解拼多多，得和三四线城市的小镇青年一起混一阵才有可能。不过，处于野蛮生长期的互联网公司，人们是否看得懂它的商业模式，和资本市场是否认可它的表现，是两回事。拼多多和2012年唯品会流血上市时的处境如出一辙。当时，很多人觉得唯品会是一家处理尾货的公司，怎么可能做到这么大的规模。但在上市一年后，唯品会最高涨幅达60倍。拼多多也上演了一场极速进击。拼多多IPO定价19美元/ADS。IPO发行价格区间为16-19美元，由于获得13倍超额认购，黄峥有权在价格区间上限的基础上再上调20%至22.8美元/ADS，这相当于拼多多2019年预计净利润的37倍市盈率。但拼多多放弃了这一权利。但在上市当日，这家公司就冲上了中概股排行榜高位。截至7月27日，如果抛开中国移动、中国石油、中国电信三家“中字头”企业，在美股上市的中概股中，拼多多市值排名第五，稳坐中国第三大电商平台的位置。提交招股书时，想要迎合美国资本市场的拼多多，给自己找了“Costo+Disney”的梦幻组合作为对标。目前看来，美国资本市场买单了。美国投资咨询网站SeekingAlpha的专栏作家加里·亚历山大表示，拼多多从名字上就揭示了团购业务的本质：相约一起购买特定商品的人越多，商品的优惠力度就越大，价格就越便宜。拼多多得益于团购，“随着收入的攀升，将逐渐成为阿里、京东两大巨头的有力竞争者”。讲究盈利的美股市场，对拼多多的喜欢并不出乎意料。和大量处在烧钱阶段的互联网公司不同，拼多多的融资能力远超过它的烧钱速度，现金流状况也不错。据招股书显示，拼多多自2017年第一季度起全面转型为平台电商，来自在线平台的广告和佣金收入取代自营收入。从现金流量表看，拼多多经营活动产生的现金流量净额始终为正：2017年和2018年Q1分别为3.15亿元、6.29亿元。数字报表上的拼多多，流量获取成本低，库存压力小，现金流表现好，融资能力强。2017年和2018年Q1的现金及现金等价物分别为30.58亿元和86.34亿元。这些现金为公司2017年、2018年Q1分别带来了8078.3万元、5016.3万元的利息收入。拼多多的业绩表现，让黄峥的身价完成了从百万美元到百亿美元的“跃龙门”一跳。2007年，黄峥曾因为Google上市而获得百万美元身家。而目前，根据黄峥持有股份测算，他拥有138亿美元的财富。2018年7月26日晚上，人们突然发现，黄峥的身价已经超过刘强东了。五环内外的消费折叠拼多多业绩越好，对其商业模式和口碑的争议之声也就越大。拼多多的投资人都分别肯定过黄峥的判断力和思维格局。他站在“五环内”，重新评估并一手开创了“五环外”互联网的价值与未来。人们反复提到一个事实：在市场预判电商战争已迎来终局的时候，拼多多以高渗透率和日订单数量第二的成绩，完成逆袭。“五环内人群”到现在也无法理解微信群拉人头的拼团模式，如何刷新了电商格局。但黄峥说过，消费升级不是让上海人去过巴黎人的生活，而是让安徽安庆的人有厨房纸用。从用草纸到用卫生纸，也是消费升级。“中国的新中产阶级人数太少了，虽然他们占据了绝大部分话语权，但如果一味追求他们的物质升级，就只会让中国火车头更往前，尾巴更往后。中国有大量的人在平均线以下，他们生活在两个世界。”据极光大数据显示，截至2018年6月26日，拼多多APP安装渗透率已达26.5%，已经超越京东的23.52%，在所有电商APP中排名第二，紧随淘宝之后。且从目前渗透增长趋势看，拼多多APP的增长斜率仍然领先其他电商平台。无论理解与否，资本市场对拼多多已经达成了一个共识：抛开目标用户群体谈消费升降级，无异于抛开剂量谈药物毒性。在下沉市场，拼多多确实有所成就。参与拼多多B轮融资的光速资本创始合伙人宓群说，“拼多多通过深度洞悉用户消费需求，把社交关系和产品的颗粒度打磨到极致，拼单模式让商品通过社交的方式来获取用户，促成了高效的信息匹配，在满足用户实际且有效需求的同时，提升了供应链的效率和质量”。从经营状况看，拼多多在2017年和2018年Q1的GMV分别为1412亿元、662亿元。截至2018年Q1，拼多多平台年活跃用户已经到达2.95亿。此外，拼多多在小程序方面的表现也很抢眼。来自艾瑞的数据显示，截至2018年3月，拼多多小程序累计用户已达2.33亿人，远高于同期京东的0.86亿人和唯品会的0.53亿人。在拼多多IPO后，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏说了这样一句话：“拼多多既有创新性，又有规模性”。但也有投资人坚持认为拼多多不值得投资。有趣的是，不同的判断，基于同一种理由。同样是售卖低价商品，在不看好的投资人眼里，拼多多商品廉价的特色过于鲜明，几乎把自己钉死在了低价区间。未来，如果拼多多想要提高客单价，用户的接受度未必高。廉价商品平台的认知，很难抹去了。“拼多多和唯品会一样，现在争议很多，股价暴涨，但风头一过，怕是会一地鸡毛”。一位不看好拼多多升值空间的投资人对投中网表示，唯品会是拼多多的“前车之鉴”，随着流量吃紧，尾货特卖模式迎来瓶颈，活跃用户增长速度很快就会放缓，“神话破灭也不过是三年时间”。属于拼多多的用户高速增长红利期即将逝去。据艾瑞统计，进入2018年以来，拼多多APP端MAU规模相对稳定，而其依托生存的微信，自身用户增长也遇到了一些麻烦。在2.95亿活跃用户背景下，黄峥需要探索如何增加用户留存率，增加商户规模，提升用户体验。对拼多多来说，IPO是个新起点。新一轮的投入期即将到来。能否扭转悖论，抚平“空间折叠”，拼多多接下来一年的表现至关重要。据招股书披露，拼多多计划将40%的募资款用于增强和扩大公司现有业务，40%用于技术研发，剩余资金会用于日常公司运营和潜在投资项目。

沃尔玛入股京东的两年后，走过“棉婚”的双方交出了成绩单。沃尔玛在京东平台上的官方旗舰店粉丝数量130万；沃尔玛全球购上半年销量同比增长500%；以及，全国30个城市200家沃尔玛门店入驻京东到家，且提供“1小时达”服务。京东集团高级副总裁、京东商城大快消事业群总裁王笑松，以“尽管合作两年，但双方仍旧处在蜜月期”来形容两者的“婚姻关系”。连续两年的销售量暴增，为互联网巨头京东的零售版图增添光彩无限，于线下零售巨头更是救其电商业务于水火之中。作为蝉联五年世界500强榜首的零售企业代表，沃尔玛的革新效果也在凸显，牵手电商巨头成为一种自救的方式，也是零售业的发展态势。两年“蜜月期”如今的甜蜜，是这场感情的基础沉淀，但京东与沃尔玛的“恋爱”阶段并非顺畅。2011年，因京东拒绝全盘收购1号店，给了沃尔玛拥抱的机会，从中国平安手中收购17.7%的股权，次年增持至51.3%，成为1号店的最大股东，这一举动也解读为沃尔玛要进军中国电商的前奏。的确，这正是沃尔玛想要释放给中国市场的信号，在当时线下实体连锁风华正茂之时，沃尔玛想要通过1号店的网购服务作为沃尔玛实体店服务的补充，如此看来，此举正是打通线上线下无界零售的鼻祖级玩家。然而，现实却过于骨感。收购后的融合问题日渐浮出水面，线上线下订单及库存无法打通、存在文化差异、甚至创始团队因分歧等因素，使得1号店自被收购后份额逐年下跌。艾瑞咨询数据显示，2016第一季度中国B2C市场中，1号店的市场份额仅为1.3%。随着亏损加剧，1号店逐渐变成了沃尔玛在中国电商业务上的拖累。2016年6月，沃尔玛无奈放弃了在中国自己主导发展电商的策略，将1号店“过继”京东，京东也出让5%股权，换得沃尔玛的战略合作和大部分1号店的资产，以示合作诚意。半年后，沃尔玛对京东进行第二次增持，截至2016年12月31日，沃尔玛持有12.1%的京东A类普通股，占京东A、B类总股本的10.1%，成为京东第三大股东，前两位分别为，腾讯和刘强东。紧接着，沃尔玛宣布战略投资新达达5千万美元，沃尔玛中国的实体门店将独家接入京东到家，并由达达负责全部订单的配送。升级“三通2.0”战略现在“联姻”的7年后，沃尔玛终于在中国尝到了电商红利。据沃尔玛2019财年第一季度（2018年2月1日-4月30日）财报显示，其营收达到1227亿美元，同比增长4.4%，电商业务同比增长了33%，较上一财季有所反弹。在中国市场，沃尔玛Q1的总销售额增长6%，可比销售额增长4%，创下5年来的新高。透过逐年增长的销售额数据不难看出，王笑松用“蜜月期”形容当中的甜蜜，并不为过。京东与沃尔玛合作的背后，正是无界零售的践行。首先，入股后的沃尔玛将旗下山姆会员线下商店和ASDA搬上京东，又将线上京东产品搬入到沃尔玛的商超之中。对于京东而言，沃尔玛在中国拥有数百家线下店，在供应链与采销体系上都有巨大优势；对于沃尔玛来说，背靠电商巨头，也让线上之路更轻易，同时，京东之家也能帮助其卖场获得年轻的客流。自2016年6月京东和沃尔玛宣布战略合作后，双方推出了库存、门店、用户互通的“三通”策略，近日正值两周年，双方又发布“三通2.0”战略。值得注意的是，库存互通是提高京东配送效率和沃尔玛销量商品库存周转率的关键一措，举例来说，消费者在京东自营超市购买沃尔玛在售的相同商品，快递人员可以从距离下单顾客最近的沃尔玛门店取货。京东商城大快消事业群用户体验提升部总经理祁婷补充，截至今年6月底，京东与全国29个城市180家沃尔玛门店实现部分商品的库存打通。未来，库存打通会在全国范围全面铺开，并试点推出1小时送达服务。而门店互通则主要体现在沃尔玛和京东到家的合作上。目前，全国30个城市的200家沃尔玛门店入驻京东到家平台，在今年6月份，沃尔玛在京东到家平台上的销售额是去年同期3.5倍。另外，沃尔玛中国大卖场电子商务部副总裁博骏贤（JordanBerke）透露，沃尔玛与京东到家已经在建十个项目云仓，均是100%服务于线上订单，弥补了当前沃尔玛在某些区域店铺密度的不足，有效提升沃尔玛和山姆店本身口碑之外对用户的覆盖能力。除了线上业务的爆发式增长，京东与沃尔玛在线下业务的探索也积极尝试。2017年6月，沃尔玛在深圳罗田店推出了首家“沃尔玛京东之家”。截止到目前，京东和沃尔玛已经开设了4家合作门店，其中3家沃尔玛京东之家，1家沃尔玛京东专卖店。传统零售拥抱电商巨头虽然沃尔玛在中国每年都在创造佳绩，但却无法掩盖实体连锁零售的焦虑。消费升级的到来，线上流量日趋昂贵，线下增速的乏力，互联网腾讯、阿里和京东等巨头纷纷切入线下。2016年11月阿里入股三江购物，淘宝便利店借助三江进驻宁波。去年2月，阿里又与拥有4800家线下门店资源的百联集团合作，将上海作为新零售的试验田。不久后，阿里还投资15亿元与新华联合伙投资新零售。同时，重点孵化新零售盒马鲜生，改造天猫小店并投资入股高鑫零售、居然之家等线下连锁零售。与阿里的“野蛮”行为有所区别，缺乏零售基因的腾讯，则是以生态搭建的方式为主，以技术和流量注入为主，想要成为各行各业的“数字化助手”。再看京东，在后电商的时代，它是以开放的心态赋能线下零售。在618购物节期间，京东携手线下门店总量将超过50万家。开设了7fresh生鲜超市和3C零售体验店，入股了永辉、沃尔玛、世纪联华等。京东还得到了谷歌5.5亿美元投资。在投资消息传出之后，京东CEO刘强东在内部公开信中表示，“未来，腾讯、沃尔玛、谷歌等战略投资者将与京东一起形成‘无界零售’的生态联盟，把大量中国优质的品牌和商品带向全球市场。”视角再回到沃尔玛，同去年一样，京东与沃尔玛今年依旧继续造节，“8.8购物节”也是双方合作的一度演兵。连续五年排名财富世界500强的沃尔玛，早已成为连锁零售巨头，但其依旧要面对互联网的冲击，如何应对颠覆，并且紧跟趋势迅速实现融合，沃尔玛一直在为适应中国市场而改变，但其所面对的困境，也正是所有连锁零售企业的谜团，这对于整个零售业还是一项艰巨的考验。

7月26日，拼多多正式挂牌纳斯达克，股票代码：PDD，成为国内首个两地敲钟上市的公司。拼多多敲钟仪式现场直击记者在上海陆家嘴的敲钟仪式上第一时间获知，拼多多开盘报价26.62美元，较发行价19美元上涨40%，盘前竞价超25美元。截止发稿前，市值近三百亿美元。值得提及的是，拼多多这次完成了16.3亿美元的融资（官方表示，16.3亿美元是没有行使超额认购之前的融资额，行使超额认购权后融资18.7亿美元）。黄峥在敲钟仪式现场发表了感言：拼多多植根于中国和上海，希望未来新电商的模式能覆盖全球，这也是为什么拼多多选择纽约、上海两地同步敲钟仪式的原因。拼多多致力于成为Costco和迪士尼的结合体，平台上不光提供超高性价比，同时也富有娱乐性的产品及服务，黄峥再次坦诚目前公司离此目标还有相当远的距离。黄峥还透露，未来拼多多将在农业上进行重要布局，进一步打通农产品流通环节。2017年度，拼多多共计催生9亿多笔扶贫订单，销出183万吨农货，覆盖90%国家级贫困县。据了解，2018年，拼多多将投入100亿元资源，加速进入500个产地，扶持1万名新农人，帮助更多农产品产地解决货源与交付难题。不知这是否暗示着未来拼多多平台上生鲜会是其核心业务之一。IPO后，黄峥也将捐出其拥有的2.3%公司股份成立私人慈善基金；按IPO发行价计算，黄峥此次捐出的资金约为4.47亿美元。此外，黄峥还计划另建一个私人慈善基金，以支持科学和医学等前沿技术的研究。回过头来看，拼多多赴美IPO一事颇有“一波三折”的风味，递交给SEC的招股书更新了两回，从起初募资不超过10亿美元到调升至最终的18.7亿美元。显然这在近期资本市场钱荒的大环境里实属难得了。同时，腾讯和红杉资本拟在此轮IPO中分别增持2.5亿美元。有趣的是，拼多多的发行价也一直有所变化，从媒体爆料的22.8美元到最后黄峥坚持的19美元，或许黄峥还是保持着冷静，以求稳为主。由此看来，社交电商第一股这个故事，看起来倒是符合向来深谙社交密事的美股市场的口味。光芒万丈：3.44亿人背后的真相在今年6月第一次正式提交招股书开始，外界对拼多多的揣测就没有停止过。止血上市，流血上市等词不断出现在媒体头条。最早成立于2015年4月，3年后IPO，黄峥这一番跃进就是为了“割外国的韭菜”？拼多多招股书显示，截止2018年6月30日的12个月间，拼多多GMV达2621亿元，活跃买家数达3.44亿，活跃买家平均消费额从674元增至763元；跃升为继淘宝、京东之后的电商第三股势力。根据QuestMobile发布的中国移动互联网2018半年报告，截止2018年6月，综合电商行业用户规模直逼8亿，行业渗透率突破70%；而在新增的用户中，三四线城市用户占比过半41岁以上用户同比增加35%。据报告分析，“拼团”、“砍价”、“分享立减”等社交裂变的模式的出现和迅速扩张正是吸引大批三四线城市用户的主要原因。以拼团、低价为公司主打旋律的拼多多已经吸引了3.44亿人次，这些人背后三线以下城市占据达到57%，女性用户占比70.5%，25-35岁用户占比57.8%。在品途商业评论看来，黄峥创建的拼多多之所以能在短时间内超乎寻常的增长，最大还是得益于该公司真正抓住了中国消费大环境不均衡发展的市场必然需求；也就是三四线甚至以下城市的用户消费需求。创业从来不是一件简单的社会实践，以创业浪潮为巅的今天，实业经济面临迫切转型，新零售时代下，一份深度创业何尝不与国民经济挂钩？深耕三四线城市，依托社交生态进行裂变，核心亮点是拼团和低价，拼多多在电商被淘宝和京东垄断的格局下找到了一条不曾被人走过的路，引领了一波新的潮流。不妨衍生想一想，19大报告中被俨然提出的我国新的主要矛盾（人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾），拼多多在其中扮演了多大的革命角色？有网络数据统计，2017年，全国居民人均可支配收入为25974元，农村居民人均可支配收入为13432元，城乡之间、经济发达区域与欠发达区域之间的差距依然较大，人均年可支配收入在3万元以下的省份占2/3；在消费构成中，用于生活用品及服务、衣着等消费型需求的开支仅占10%左右。较低的可支配收入，仅占10%的消费型需求，一方面这反映了中国经济发展不均衡的基本事实，另一方面这也凸显了这类消费群体对价格的极高敏感度。钟鼎创投合伙人孙艳华在一次品途商业评论采访中也分享过一个基于底线城市的调研发现：三四线城市的消费者变得越来越懒了，他们花在抖音等社交app、游戏上的时间变多，在商品供给剩余的今天，面临着极其多选择的消费者花在电商上的时间愈发呈缩减趋势，如何帮助消费者花最少的时间买到最好的产品是所有电商平台需要考虑的问题。回到上面那个问题，品途商业评论亦认为，全民社交已经风靡，这种现象早在近两年快手、抖音、今日头条等内容平台火爆四五线城市的时候就已经形成了；而大环境使然，拼多多以电商角色抓住了“农村老百姓”的可支配收入，改变了这数亿群体的购买场景和习惯。曾有一名拼多多投资人对记者透露，决定投资拼多多的主要因素来源于拼多多的极致模式，它最大化刺激了消费者的购买执行力。资本催熟：然后呢？除了流血上市被许多人评断之外，拼多多是否只是一场资本游戏也是另一个热议。这种看法并非无理取闹。成立3年，完成了4轮融资，其中腾讯、高榕资本、红杉资本的股份最高，占股比例分别17%、9.3%、6.8%。在不少人眼里，拼多多是一个资本催熟的典型案例。极度依托于微信生态，腾讯给予了拼多多最自由的发展空间。这空间有多大？微信有10亿用户。这意味着拼多多拿到了一张10亿流量券，获客成本大大降低；实际上也就是众人口中的社交电商红利。已然地，社交电商的红利已经兑现在拼多多身上。据招股书，拼多多2017年和2018年Q1GMV分别为1412亿和662亿元人民币，总订单量分别为43亿单和17亿单。在营收方面，2018Q1到2016年分别为13.85，17.44，5.05亿元人民币；2018Q1实现了37倍的增长。甚至有一个数据是，拼多多2017Q4的营收为2.448亿元，京东同期营收为2.925亿元，相差无几。然而值得注意的是，社交电商红利并非拼多多一家独享。事实上鼓吹新零售的今天，基本上没有一家零售企业不试图在“社交电商红利”上分一杯羹。说白了，大家都在啃微信生态（包括小程序）罢了。资本的投入加快了拼多多的发展，壮大了拼多多的市场份额，以一种简单粗暴的模式。那么然后呢？一位业内人士对品途商业评论表示，社交电商红利估计持续不了多长时间了。记者颇认可该观点。遥观往日阿里京东电商之路，电商红利何不明显？如今呢？流量又何其贵也。现在的社交电商企业在拼命吞噬微信生态下的红利，利用的是消费者社交空间的压榨，甚至由于社交电商企业的“骚扰式”营销模式，很大程度上它们也在透支消费者的社交欲望。但当红利不再，当消费者和市场变得更成熟，社交电商企业何以为继？这也是拼多多需要思考的问题之一。换句话说，资本让拼多多在短短3年内就赶上了京东电商的流量，这也暗指了未来几大平台之间对用户的新一轮争夺将会多么激烈。到那个时候，流量又会多贵呢？为什么是此时此刻？拼多多为何选在此刻上市？其实这才是最深刻的问题。据官方数据显示，2018年Q1季度，拼多多流动资产中仍有86.34亿元现金。也就是说，拼多多并非被迫上市。上市意味着什么？意味着公司要受到公众监督，一切事物相比上市前都要更透明许多，也更受限制；意味着股价的波动很可能会导致公司的生死，而股价波动又深受蝴蝶效应营销，任何因素都会影响到公司股价；意味着由于市盈率的出现，诱惑变得实体化了，上市前颇虚的股份在上市后变成了实打实的美金。资本没有威逼，是黄峥亲手把拼多多推上了生死之境。是为钱？为名？还是想用这种极端的方式亲手改变拼多多的未来？不得而知。但可以确定的是，拼多多上市后必定会面临巨大的生存挑战，转型是必然的选择；而清醒的黄峥很可能早有计划。向来富贵险中求，名利与否就看你敢不敢殊死一战。因此，品途商业评论推测，选在此刻上市很可能是黄峥意识到对以“社交电商”名头起家的拼多多来说当下是IPO的最佳时机。一是这个时间点讲社交电商这个故事最恰当；二是拼多多不可能永远依赖社交电商，若红利消失后再谋求IPO，想必不会造成今天的吸金和估值效果；三是黄峥敢于在最好的时机内做最冒险的事拿到最多的钱给公司补充弹药。曾经唯品会同样差不多3年的时间登陆纽交所，也实现了22个季度的持续盈利，但似乎股价却不太被美股市场看好，市值从最高时200亿美元缩减至今天的66.9亿元美元。这一点可以看出，盈利不是投资人对股价的唯一衡量标准，唯品会背后因用户数量和营收的缩减而导致的无法更大规模化、可持续化发展或许是导致市值流失的原因。接下来黄峥会带领拼多多怎么走，未来拼多多会变成什么样，是继续做一家电商平台，还是如阿里京东一样布局物流、供应链、金融、云计算等领域，让时间告诉我们答案。不过需要注意的是，和拼多多一起在成长、变化的是中国所有的零售企业，当然包括阿里京东美团点评这些巨头，拼多多的成长很可能不会再如刚成立时那般肆意了。一位不愿透露姓名的业内人士对品途商业评论分析，拼多多的新模式如果是追求品质化，那很可能需要面临品牌形象定位的转型，短期这样的可能性不大。但试想，在新型城镇化带来的人口回流和资本回流，三四线如同国外的中小城镇那般的商业建设趋势下，拼多多必然要面临“大家都不傻了，你该怎么玩儿的问题”。那个时候，拼多多不能再以信息不对称的模式收割市场，唯有沉下心来做渠道、做供应链、做产品、做品牌……这些零售消费市场的细活儿，拼多多必须要去面对。不过招股书中倒是提到，公司计划将40%的募资款用于增强和扩大公司现有业务，40%用于技术研发，剩余资金将用于日常公司运营和潜在投资项目。前路未明：悬在拼多多头上的达摩克利斯之剑时代蹴就了拼多多的庞大体量，时间却是那把达摩克利斯之剑。拼多多已经成功圈层了属于自己的用户，那么接下来如何挖掘价值才是重要的。品途商业评论总结悬在拼多多头上的达摩克利斯之剑并不止一把。第一，如上文所提，社交电商红利不会一直持续，拼多多需要思考下一步的可能性。第二，确定要一直依托微信生态吗？当拼多多增长到一定体量，包括腾讯在内，阿里、京东等平台会带给拼多多多大的竞争压力？第三，确定要一直以低价、拼团为核心发展策略吗？不可否认，这种极致的商业模式成就了今天的拼多多，但品途商业评论认为单一低价的模式不是一种可持续发展的商业模式。当消费者和市场环境愈加成熟，消费者的需求将会更加苛刻和细分化，低价和低价带来的产品低质不可能再轻易地满足消费者需求。第四，确定要一直主打三四线城市消费群体吗？拼多多带起了底线城市的消费需求，拉动了这些城市的消费经济。但随着消费群体的成熟和固定，除了要进一步满足日益变化的消费者需求之外，拼多多势必需要考虑“农村包围城市”这条路到底该怎么走。而如果要进行消费群体升级的话，随着而来的是不是拼多多模式、渠道的升级？这其中转型难度可想而知不会小。第五，平台监管制度和商家管理的矛盾该怎么解决？今年6月上海拼多多总部爆发了一场商家维权活动，商家因认为拼多多平台“非法冻结商家资金”而维权。据了解，这并不是第一次商家集体维权，而对一家商家的冻结金额最高达数百万。曾有商家告诉品途商业评论，拼多多以一家他完全不认识的涉假店铺关联为由，冻结了资金，之后平台拒绝沟通，也同样没有告知他哪里违规。这样的事情在拼多多平台并不少见。拼多多收入主要来自在线广告和交易佣金，2017年，拼多多全年佣金及广告收入为17亿元，2018年Q1季度佣金及广告收入达13亿元，较去年同期大涨37倍。显然管理好平台上的商家对拼多多至关重要，当商家对平台失去信心，拼多多也自然会面临生死之困。除此之外，假货难题也同样是悬在拼多多头上的一把刀。或许不止以上等方面，拼多多需要考虑到更多，包括资本市场的变化，中国经济的升级，竞争环境的压力等等，留给如今还依旧保持单一模式的拼多多的时间并不多了。

谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术初创公司Waymo周三表示，未来Waymo将在亚利桑那州凤凰城展开一项测试服务：使用Waymo自动驾驶汽车，往返接送那些在沃尔玛商店购物的客户。Waymo表示，住在凤凰城地区的沃尔玛购物客户，通过Walmart.com下单订购食品后，在商店为他们准备订单的同时，Waymo自动驾驶汽车会把客户接到商店，取货完毕后再把他们送回家中。Waymo还与美国购物中心DDR公司展开合作，让购物者和用餐者乘坐Waymo公司的自动驾驶汽车，往返亚利桑那州钱德勒市（Chandler）的阿瓦图基（Ahwatukee）山麓小镇中心。此外，Waymo还扩大了与美国最大的汽车零售商——AutoNation公司以及汽车租赁服务商——艾维士·巴吉集团（AvisBudgetGroup,Inc.）的合作。AutoNation将提供Waymo车辆；而艾维士·巴吉集团将面向购物者提供自动驾驶汽车服务的“最后一英里”的解决方案。全球汽车制造商、供应商和诸如Waymo和Uber在内的科技公司，正投入大量资源开发自动驾驶系统，并推出测试车队网络，从而推动这项技术向前发展。因自动驾驶技术本身的复杂性所带来的挑战以及研发成本高企，已令汽车制造商、供应商和其他公司之间建立了广泛的合作关系。

作为谷歌的前工程师，黄铮3年前在上海创办了拼多多。拼多多7月26日将在纳斯达克证券市场挂牌交易，证券代码为“PDD”。从创立到IPO，京东用了10年，唯品会用了8年，淘宝用了5年，拼多多仅用了2年又3个月。在致股东信中，董事长兼CEO黄铮坦承拼多多只是“一个三岁的小孩”，早早进入资本市场是因为相信拼多多有巨大的潜力，什么时间上市都没有实质区别，在公众的监督下，拼多多可以成长得更好更强。关于本次IPO，腾讯科技整理了如下看点，将待晚间揭晓。IPO发行价定价IPO前，拼多多确定的IPO发行价格区间为16美元至19美元。该公司将在首次公开募股中发行8560万股美国存托凭证，按照最高发行价计算，包括承销商执行超额配售，在扣除各项费用和佣金之前，拼多多将最多募集到18.7036亿美元。最新消息称，知情人士透露，拼多多IPO定价22.8美元，远超过此前确定的发行价格区间。消息人士称，由于获得超过13倍超额认购，拼多多决定在价格区间上限的基础上再上调20%，定价22.8美元。拼多多市值以22.8美元的发行价计算，拼多多市值将高达286亿美元，相当于2019年预计净利润的37倍市盈率。截至7月25日，在美上市的携程网市值为233亿美元，爱奇艺市值为225亿美元，微博市值为197亿美元。拼多多市值将一举超过这几家知名公司，跻身中国十大互联网公司之列。市值排在拼多多前面的中概股包括：网易（346亿美元）、京东（504亿美元）、百度（895亿美元）、阿里巴巴（4856亿美元）。若拼多多上市首日涨幅超过20%，拼多多市值将逼近网易。创始人黄峥财富作为谷歌的前工程师，黄铮3年前在上海创办了拼多多。按照持有的拼拼多股权计算，黄铮的个人身价将很快达到至少83亿美元。根据彭博亿万富豪榜提供的数据，这很快将让他成为中国25大富豪之一。在首次公开募股之后，黄铮将占股46.8%，拥有89.8%的投票权。按照拼多多发行价格区间的低端计算，黄铮的个人身价将达到83亿美元；如果按照发行价格区间的高端计算，他的个人净资产将达到99亿美元，超过京东创始人刘强东，成为中国第16大富豪。若按22.8美元/股计算，黄铮个人财富将达到118亿美元，将成为中国第12大富豪。出生在杭州的黄铮毕业于浙江大学，随后又获得威斯康星大学计算机科学硕士学位。黄铮在2004年加入谷歌，担任软件工程师。2006年，他返回中国帮助建立谷歌中国。黄铮在2007年离职创业，创办电子商务网站欧酷商城。3年之后，他把这家网站出售给兰亭集势。纳斯达克开市钟7月26日，至少有六家公司在这天登陆纳斯达克，其中包括两家中国公司，除了拼多多，还有一家为移动大数据服务商极光。极光计划通过IPO交易筹资最多2亿美元，招股价区间为8.5美元-10.5美元，计划发行1200万股。拼多多是这六家公司中发行股数、募资额最高的公司。该公司将在首次公开募股中发行8560万股美国存托凭证，将最多募集到18.7036亿美元。如不出意外，拼多多将作为企业代表，敲响当日纳斯达克开市钟。出席敲钟仪式的高管除黄铮外，作为独立董事的陆奇是否出席将值得期待。陆奇此前为百度总裁兼首席运营官，其于2017年1月17日加入百度，今年5月18日宣布将卸任百度COO等职位。加入百度前，曾任微软全球执行副总裁，被誉为“硅谷最有权势的华人”。

美国人类学家玛格丽特·米德(MargaretMead)在《文化与承诺》一书中曾提出三喻文化理论。她将人类社会划分为“前喻文化”、“并喻文化”和“后喻文化”三个时代。在前喻文化时代，晚辈主要向长辈学习，知识以传授的方式延续;在并喻文化时代，学习发生在同辈之间，知识以平面方式扩散;而后喻文化时代则是长辈反过来需要向晚辈学习，知识以解构，重构，反哺的多元化方式生产和扩散。后喻现象得以发生，主要倚仗于时代日新月异的变化和快速发展，科技和信息技术的进步为这个时代注入了强大的助推力，知识的壁垒逐渐消除，获取信息的渠道越来越多，年轻人似乎比旧时代的青年更加“聪明”了。后喻时代的开启象征着社会的进步，消费重心的转移，但也对商业环境带来了前所未有的挑战，90后和00后是其中当之无愧的主角，这一批年轻人究竟想要什么，这或许是各行各业共同求索的一个命题。显而易见的是，年轻一代已经从传统的功能消费转向精神消费，他们追求事物的新鲜感和时效性，重视品牌的调性和文化内涵，对极具创造力的事物更加留意。直播平台的现象级增长，迷你KTV在一线城市的黄金地段快速铺开，线下实体黑马“喜茶”一杯难求……你说是资本跟风的结果也好，和热钱烘托下的效应也罢，不可否认的是，品牌和资本越来越聚焦有着一定消费力的年轻人了，并冠名之“新中产”。快时尚走势低迷，选择渠道下沉，聚焦三四线年轻人时尚是当下年轻人追逐的关键方向，如何在物质满足的前提下，显得自己更有品味，这是一个值得思考的问题。以2002年优衣库在上海南京路开出第一家门店为标志，H&M、ZARA、C&A、GAP等相继进入中国并打响争夺战，快时尚进入中国已经16年了。辉煌过后，如今的快时尚品牌增速减缓，利润削薄，甚至迎来关店潮，其中部分品牌在一线城市遇冷，又不愿意放慢在中国的利润空间，于是通过渠道下沉将目光放在了三四线城市。据快时尚品牌选址情况来看，2017上半年快时尚品牌新增门店有34%位于三四线城市，较2016上半年上涨了4%。供应链水平和上新反应速度一直是Zara等传统快时尚品牌的命脉，从设计到将成衣挂在门店销售最快需要7天，平均耗时为12天。而“超快时尚”的供应链反应速度更快，从设计到销售全流程的时间更短，单位时间内更新的品类更多，以迅雷不及掩耳之势对传统快时尚发起了挑战。快时尚快速上新的优势似乎不太明显了。快时尚中国市场走低的原因主要有两点，一是受全球性金融危机的影响，包括中国在内的国家经济不振，消费呈疲软态势。二是中国新中产崛起，消费升级成为主要发展趋势，年轻消费者和长辈的消费习惯已经截然不同，他们不再一味追求数量而更加在意品质，宁要明珠一颗不要石头一车。而快时尚服装的质量问题一直饱受诟病，美国帕森斯设计学院系主任在公共广播电台(NPR)接受采访时说，“这些产品看起来就像垃圾一样。你买回家叠好了，准备下次聚会穿，结果到要穿的时候了一穿就破。”奢侈品中国市场悄悄回暖，线上成为主要贡献点贝恩咨询公司(Bain&Company)在关于全球高端零售市场的报告中指出，2018年中国大陆奢侈品销售额预计增长20%到22%，同时中国大陆的业务拓展将使全球奢侈品市场增长8%。对于奢侈品集团来说，中国市场明显发生着转变：中国的消费群体总体更年轻，也深受社交媒体的影响，更重要的一点，他们极度依赖网络购物，因此这一年来，各种类型的电商拓展，成为各大奢侈品牌在中国市场的主要议题之一。奢侈品线上渠道的发力对当代消费者的影响不仅仅局限于中国，世界范围内的顾客都被互联网影响着决策。麦肯锡咨询在2018年1月发布的一份报告《数字达尔文主义时代》(TheageofdigitalDarwinism)进一步揭示了这个问题。报告指出，2016年个人奢侈品(包括服饰、鞋履、配饰、珠宝及眼镜)的线上销售额占全球奢侈品市场的8%，总计200亿欧元。预计2025年一数字将再翻3.7倍，线上销售额占全球奢侈品市场的19%，达到740亿欧元。同时，报告显示70%的消费者的购买决策受到了数字化的影响，8%的消费者直接通过线上购买奢侈品，也就是说接近80%的奢侈品消费行为和互联网存在强关联。大部分年轻消费者会受互联网上的意见领袖、博主、KOL甚至朋友的意见左右，选择某奢侈品牌的产品，进而到线下消费，再将此次购买成果分享到网上，形成线上采纳意见-线下消费体验-线上分享的消费者行为闭环。不仅如此，奢侈品消费者在生活的的数字化程度也颇高，98%拥有手机，高于65%的平均水平。奢侈品消费在中国复苏的另一个重要原因，是奢侈品中外价差缩小了。根据咨询公司德勤(Deloitte)对2000多件奢侈品在全球各地售价所进行的调查，奢侈品在中国的零售价与欧洲的价差缩减了25%，过去中国消费者在本土购买奢侈品，最高要负担50%的溢价，其中溢价最高的是成衣和鞋履，如今在国内购买奢侈品，和国外的价格相比早已不再贵的可怕。今年7月6日，Gucci宣布品牌在中国大陆直营门店销售产品将全面调低价格，降价幅度平均为5%。在此之前，LV和Hermès已经宣布在中国降价。上海荣宅为代表的，奢侈品牌的“艺术抱负”谈及快时尚和奢侈品的本质区别，你也许会说品质和设计。但最大程度造成两者差别的是审美，或者我们称之为ArtSense(艺术感觉)。早在上世纪90年代，YvesSaintLaurent(圣罗兰)就将蒙德里安最具代表性的方格设计成连衣裙，做到“将艺术品穿在身上”。奢侈品牌往往是潮流的创造者，而快时尚品牌只能通过快速借鉴设计理念，成为跟风者。Prada旗下的艺术基金会，早在七年前租下上海静安区荣宗敬的旧宅，以“修旧如旧”的理念将曾经“面粉大王”、“棉纱大王”和荣氏家族的历史重现在人们眼前。整个修复过程极其昂贵，意大利工匠采用古老的手工艺重置了缺失和破损的地砖。为了烧制釉面砖，工匠们先按原先的百年古砖做成模型，重新配制用来调色的瓷泥，经过手工浇筑，回填，最终煅烧融合，修缮荣宅历时6年。今年初，Prada基金会在荣宅举办了首个艺术展：罗马：1950-1965。未来，这幢宅邸将成为Prada在中国举行各式活动的特殊地点。奢侈品和艺术之间的合作和相互扶持，本质上来讲算不上跨界，因为它们一直以来都是不可分割的。奢侈品是艺术的商业化，艺术是奢侈品的提炼。轻奢品牌的市场空间老佛爷卡尔?拉格菲尔德(KarlLagerfeld)说“我们生活在一个昂贵和不昂贵(但并不廉价的时代，我讨厌廉价这个字眼)可以很好共存的时代，这在时尚界还是首次发生。”在价格低廉的快时尚和昂贵的奢侈品之间，还存在着所谓“轻奢”。轻奢产品的定价往往较低，普通消费者也可以接受，轻奢的英文是“AffordableLuxury”,直译过来就是可负担得起的奢侈品。但因其较好的质量和较高的品牌辨识度，往往受到年轻的中产阶级的追捧。轻奢品牌最典型的代表有Coach、MichaelKors、ToryBurch、KateSpade、Longchamp等。上海是轻奢品牌的必争之地，上海女性是全国时尚白领女性的缩影，而核心地段静安区的女性则更有时尚代表性，近期DT数据出品的一份“静安女子图鉴报告”，罗列了静安区女性的服装品牌偏好，轻奢品牌MISSSIXTY出现在最受欢迎品牌之列，这或许可以成为研究轻奢品牌的中国探索道路的一则案例。我们来简单看下该品牌为何如此受欢迎。一是大单品战略和创新零售。面对市场竞争，轻奢品牌不遗余力地争取中国的年轻人，而提升市场份额最重要的一点就是聚焦，不论是针对目标客群的定位还是产品品类选择来说，单点突破显得格外重要。MISSSIXTY坚持牛仔系列的大单品战略，不断推陈出新。包括经典系列、时装系列、天使系列等，自始至终没有放弃牛仔丹宁元素的主线。同时，除了不断研发年轻系列，还不遗余力地与其他品牌进行跨界合作，举行创新型线下快闪活动，或通过线上线下互联的方式打通了空间的界限，升级和丰富了零售业态。二是“天使秘境”新品快闪活动带来全感官冲击。和线上渠道相比，线下最大的优势是可以带给顾客最真实的体验，从视觉、触听觉等方面全感官占领消费者心智，实现情感触动。超预期的线下体验也让消费者更愿意为商品付出溢价。“天使密境”快闪活动与消费者共同见证了2018年秋季天使系列全球首发，同时带来了光与影的震撼体验。光影高科技打造的梦境森林让人置身浪漫幻想;随着时间的推移，周围含苞待放的花卉逐渐盛开形成斑斓的图像;甜美柔软的粉色羽毛墙让人沉溺在温柔的质地中无法自拔。活动现场更邀请了知名博主和时尚媒体共同出席，为品牌发声。通过借势KOL实现活动在互联网的分裂式规模传播。三是借势超级IP甜密节日狂欢。这表现在其与超级IP迪士尼的联名及线下合作上。为配合今年“5.20表白日”的主题，太古汇门店中展示了其品牌和迪士尼的限量联乘系列，店铺的设计以描述米奇和米妮的爱情电影《疯狂的飞机(PlaneCrazy)》中的场景为灵感，打造了一个“甜蜜游乐场派对”。此外门店设立了多项互动装置和服务，更有知名时尚博主、超模等自带流量的意见领袖站台，在沉浸式互动体验的基础上，将粉丝情绪推至高点。四是米兰旗舰店的全新科技尝试。位于大本营米兰的全球首家旗舰店被命名为“零售剧场”。门店运用了众多前沿黑科技，旨在为到店客户展示随时变幻的门店场景，带来无穷的新鲜感和视觉盛宴。门店橱窗采用造价更高的LED屏幕，让海报显得更加灵动;通过实时互动的“手机墙”鼓励顾客在社交媒体上发布现场照片，贯彻社交零售的理念;灵活移动的衣架和设计师可以随时进行创作的金属墙面，都让门店随时可以应对时时变化的店铺主题;根据不同的产品线划分了不同的门店区域，并用不同的颜色加以区分，让顾客更容易找到目标商品，很大程度地提升销售的转化率;除了功能性上的改良，还通过RFID的数字化技术提升顾客试衣的效率，以RFID技术为基础的“魔镜”可以获取顾客的身材数据，为顾客推荐适合的服装型号，同时显示当季最新款式的上身效果，让顾客在几秒钟的时间就能完成试衣动作，大大提升了效率。顾客可以选择“线上下单”模式，让衣服配送到家，也可以选择在门店直接购买并带走，打通了线上线下区隔，为消费者提供更多元的购买方式。以MISSSIXTY为代表的轻奢品牌，抓住消费者年轻化的转变机遇，站在消费升级的风口上，不断进行零售形态的转型和调整，实现以消费者为核心的创新零售尝试。面对价格更低的快时尚和调性更高的奢侈品的前后夹击，轻奢品牌有着更稳定的群众基础，如果集中力量服务好新中产人群，未来的业务增长应该十分可观。

据《参考消息》的报道，西班牙《国家报》网站在7月23日刊登了题为《抖音，全球下载量最多的应用，堪比鸦片》的文章，在文章中，作者认为抖音已经在中国拥有的月活跃用户超过5亿人，同时也风靡全球，但是其又包含众多争议性内容而被政府要求进行内容审查。文章称目前来自中国的一款应用登上了全球下载量榜首，这款应用名为抖音，国际版名为TikTok，抖音在中国的流行度堪比《口袋妖怪Go》，根据统计，目前抖音在中国的月活跃用户超过5亿人，你可以在中国任何一种公共交通工具中看到有人在不断地刷着屏幕，看着滚动的视频。抖音会利用自身的算法向消费者推荐最合他们胃口的内容。从一个视频跳转至另一个视频时，用户常常不知道接下来会是什么内容，因而惊喜不断。此时有人认为抖音会和《口袋妖怪Go》一样最终让人厌倦，但是又有人认为抖音开启了新的交流方式。同时如今不单单是在中国，亚洲的其他国家也有大量用户使用抖音。然而抖音却因为内容问题屡次遭到国内外政府的通告，要求对其中一些含有过度性暗示或推崇不良生活方式的片段进行删减，甚至还受到了印尼政府的封禁。今日头条公司表示66%的中国抖音用户为女性，其中75.5%的女性年龄小于24岁。有人批评这款应用极其容易让人上瘾。据悉22%的用户每天在抖音上花费的时间超过1小时，今日头条也已经采取部分措施例如在应用增添提醒弹窗，弹窗会在用户使用时长超过1个半小时的时候出现。

西班牙全境共计8家授权小米合作店；根据第三方数据机构Canalys统计，小米手机在第一季度欧洲出货240万部，位居西班牙市场份额第三、欧洲第四。昨天借着新机小米A2全球发布的机会，小米又秀了一把西欧市场近况；而这一切，距离小米香港上市不过两周。至于小米是如何在正式登陆西欧8个月的时间里完成了这样的数据增长，我们在发布会后请来小米公司高级副总裁、如今的海外事业部掌门人王翔，聊了聊各方面的“小细节”。1、定义“新AndroidOne”在西班牙发布的小米A2是小米旗下第二款AndroidOne智能手机，其对应的是小米6X国行版，原生安卓系统+骁龙660AIE+中端产品定价，都是它的特色。而在去年9月，这家公司曾以5X为原型打造了首款主推国际的产品A1，随后在11月宣布全面进军西班牙线下市场。记为小米在西欧市场迈出的第一步。不过反过来说，这对于谷歌的AndroidOne或许也是一次新尝试。“谷歌最早找到我们的时候并不确定小米会考虑做AndroidOne设备，毕竟早期AndroidOne走的是超低端迅速普及的策略。而小米有着多年做硬件的经验，还是希望能带给用户更好的一些体验。不过最后双方敲定，产品部分“由小米全权负责”——“基于这样的合作态度才有了如今的A系列产品，我认为这也是目前最成功的AndroidOne系列设备”对此，王翔颇为兴奋的说。2、和印象里不太像的一样的目标用户产品之外则是用户，伴随每年巴展，西班牙和西班牙人似乎化作了这么一个符号：他们每逢MWC就闹罢工、全年有好几个月都在假期、不太喜欢科技互联网；他们热爱生活，但可能不怎么热爱移动互联网和物联网。然而对于目前的小米西班牙授权店，事情似乎又不太一样。“我们的用户对物联网产品非常感兴趣，至少是现阶段非常感兴趣。手环、滑板车的热情都很高。”不过这可能也和小米在西班牙的“群众基础”有关。王翔现场举了个例子“早期MIUI前100名核心米粉里面，有2个是西班牙米粉”。而在发布会现场，我们也看到了不少当地米粉的身影。从价格段分析，西欧地区用户的构成更复杂，也是区别于印度市场的地方。出色的购买力让这个市场在旗舰机上有不少需求。同样，不太热衷数码产品，但是赶上4G升级的用户也不在少数。对此，才有了如今A2和A2Lite并行的策略。3、关于授权店产品的选择谈到小米进军欧洲，授权店开设往往带有着些许象征意味；再进一步，把哪些生态链产品放到店里更能代表小米？这乍看是在谈论“卖什么”，但背后自有他的门道。以积木机器人为例，“我们其实没有什么特别目的，主要还是想让大家更全面的了解我们，比较极客也比较好玩。去年我们推出的滑板车也是这个想法，而且滑板车在西班牙、法国意大利都非常受欢迎。”而抛开“选择”，更大的问题是“移植”，王翔说“这是个工作量相当大的任务”。“尽管我们都说欧洲地区，但实际上每个国家的标准都不太一样；不同的语言、插座、包装，我们也是头疼了很长时间才搞定了这些。而这只是挑战之一；包括产品的售后问题，我们也是尽量选择自己搞定”举个例子，小米笔记本目前就在西班牙有售，但是你看键盘首先就要替换成西班牙语。4、知识产权的老话题“我们在过去申请的两万多件专利当中，已经获批了七八千件；其中有一般是海外的”作为小米过去几年知识产权方面的负责人，王翔在谈到这个所有厂商进军海外的共同难题时这样说。“知识产权的问题在我们这个行业，是商业模式的一部分；包括我们熟知的国际品牌每个月处理的相关纠纷就有几十件，我们自然不例外。当然这是一个持续投入的问题，你必须有更多的技术用于和其他品牌交换”在未来两年，在保证数量的基础下，“怎么样提高知识产权资产的质量”则成了小米的新课题。5、再提2019年进军美国此前王翔曾对外称会在2019年进军美国市场，至于这个时间点是怎么来得，现场我们有了更详细的解答。“美国市场的度特性在于运营商主导，网络频段和国内比更复杂，需要投入更多的网络工程师；这跟小米以往熟悉的模式并不相同的。我们习惯设计一款产品，能针对越多的用户越好。另外同时间段里我们的精力也有限，并不能全球全部市场同步前进。”从本质看“运营商模式不是小米的舒适区”才是关键。以如今西班牙市场为例：虽然线上各渠道电商、线下授权店、线下公开渠道都有小米的身影。但谈到运营商市场，目前仍旧处于探索期。写在最后：上市之后看小米的欧洲之旅在月初的公开信中，雷军曾经总结了小米未来的成长空间，并将之总结为三大策略。其中两条分别是：小米要进一步推进国际化，尽早实现国际业务收入占全部收入的一半以上未来十年，小米公司的IOT（物联网）业务预计达到40%~50%显然，在欧洲市场的拓展无疑是两件事的交汇点。王翔坦言“是机遇但也有压力”。我们我们前面谈了那么多机遇，但压力仍旧存在。“我们去年五六月份看西欧市场，很多机型卖400多欧元，但其实也就国内千元机的水准。不仅手机包括生态链产品，我们小米的产品也更有设计感”这种降维打击给了小米迅速扩大市场的机会，“新市场最早总会有一波冲量的高峰期”，不过目前AndroidOne最多也只能上探到中端价格。所以，如何验证其在高端产品的竞争力，可能是快速增长期过后，小米马上要面临的问题。

还记得拉手网吗？“CEO先于员工离职、员工被拖欠两个月工资无人问津。”没想到七年前曾经辉煌一时的团购网站拉手网，会以这样的方式来说告别。7月11日，隶属于北京拉手网络技术有限公司（拉手网）、北京天下拉手网络技术有限公司（天下拉手）、北京拉手科技有限公司（拉手科技）的100多位员工即将失业，许多人几乎一夜无眠，他们与三胞集团派来的领导在会议室“谈判”到第二天凌晨。“三胞集团可能资金遇到困难，想清退这100多名员工。”拉手网员工告诉蓝鲸TMT。统称上述三家公司为拉手网，这三家公司财务、HR、法务、行政等职能部门的员工是共用的，财务总监的汇报对象一个是三胞集团的财务、另一个是拉手网的CEO，其余同理。变相裁员，拖欠工资成为被离职筹码“拖欠2个月工资和绩效，6月份社保还没交，想要工资就必须签离职协议（无任何补偿），否则什么都没有。”拉手网多名员工对蓝鲸TMT说，因为都是老员工，即便是拖欠这么久的工资大家也都没怎么闹，然而，没有按时下发的工资，却成为签署离职协议的筹码。7月9日，以三胞集团CTO、副总裁李磊为代表的“四人小组”突然降临拉手网，与少数几个人提出离职的事情，当时大部分员工还都不知情。两天后所有拉手网的员工被告知面临离职问题。尽管拉手网2个月没有发工资，但之前并没有传出裁员消息。“会尽最大努力筹到两个月的工资发给大家，不过需要签一个离职协议，签离职协议的话争取能拿到2个月的工资就不错了。”在拉手网员工提供的一份音频中，李磊对拉手网员工说，“公司（指三胞集团）现在不是让大家离职，我们现在把公司的现状和大家做个沟通，由大家自己商量去做选择，如果大家不愿意离职，就这么继续经营，像HOF（英国百货商店HouseofFrase）一样清算破产的情况就可能会发生，如果真走到清算那一步的话，员工的权益可能更得不到保障。”不过，在北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心研究员赵占领看来，用人单位拖欠劳动者工资的，劳动者可以以未及时足额发放工资为由解除劳动合同，并要求用人单位支付经济补偿金。其次，用人单位因为生产经营发生严重困难，或者经营方式调整，而需要一次性裁员20人以上的，属于劳动合同法所规定的经济性裁员，需要履行严格的程序：提前30日向工会或者全体职工说明情况，听取工会或者职工的意见后，裁减人员方案经向劳动行政部门报告。同时，用人单位还需要支付经济补偿金。第三，企业申请破产清算的话，应当从破产财产中优先清偿所欠职工工资和劳动保险费用。“这几个月工资发不了的时候，集团说要有一波裁员，但是说按照正常程序走，那会还想着要赔偿。现在可能因为集团资本市场遇到问题，弄得他们现在也没有底气了，赔钱也赔不起来，每个月发工资也发不起。”拉手网员工表示。7月17日，蓝鲸TMT致电天下拉手CEO石鑫，他表示已于近日从天下拉手离职，其他不方便说。同一天，蓝鲸TMT拨通李磊的手机号，是另外一位三胞集团相关负责人接听的电话，其对关于清退拉手网员工一事似乎有些不愿意接受采访，截至发稿他并没有发给蓝鲸TMT约定好的接收采访提纲的邮箱号。在移动互联网的浪潮里，早已经在大众视野销声匿迹的拉手网，最终也没能逃脱被彻底清退的命运，只是这种清退方式让曾经的拉手人为之寒心。天下拉手部分员工签署了“离职薪金结算支付协议书”据蓝鲸TMT了解，已经有部分员工签署了“离职薪金结算支付协议书”，该协议书显示，天下拉手与员工协商一致同意解除劳动合同，考虑公司实际7月已经停摆，双方协商同意未付薪金结算到2018年7月13日止，双方就薪金等进行核算，并达成共识。“如果确实存在以支付拖欠的2个月工资逼迫员工签订离职协议，则明显违法劳动法的规定，不仅需要支付拖欠的工资还需要支付经济补偿金。”在赵占领看来，签署上述协议的目的就是看起来是双方协商一致解除劳动合同，进而避免支付经济补偿金。没有签署“离职薪金结算支付协议书”的员工，还在继续上班。“现在能负责的人就是三胞集团的人了，基本没有人出来管事，领导级别的暂时谁也没来（上班），都是员工在这上班呢。”一位拉手网员工在17日表示，“已经有人仲裁了。”从辉煌到被收购，一个失败者的身影中国电子商务研究中心数据显示，从2008年团购模式在美国诞生到2013年底，短短五年时间内，全国共诞生团购网站6246家，而到了2014年1月，全国团购网站数量仅为213家，倒闭率超过九成。拉手网也是九成中一家依然艰难活着的团购网站，目前拉手网只有20人左右进行简单维护，吃着曾经辉煌时留下的“老本”。拉手网官网显示的媒体报道最后一条新闻停留在2014年5月，不难想象，这家2010年3月成立的团购网站，曾经起步、辉煌、衰落也不过经历短暂三、四年时间。“目前，拉手网自身仍具有流量，品牌、口碑在一些城市还存在，在没有推广的情况下，用户自动会在上面消费，拉手网每个月也有大几十万、一百多万的收入，养活现在拉手网的20多个人没问题。”拉手网现员工说到，包括商家以前的一部分欠款也是可以追回来的。经历了“千团大战”洗礼、IPO失败，拉手网在2014年10月被三胞集团收购。但收购似乎并没有给拉手网带来转机，反而让拉手网失去互联网企业的战斗力，在一轮轮裁员中，无奈地等到了“关门大吉”的命运。据了解，三胞集团要裁掉所有拉手网所谓剩余扫尾员工，以及内部孵化新业务天下拉手、拉手科技的全部员工，人数过百。与拉手网形成鲜明对比的是，同样国内团购起家的美团，6月25日向港交所递交招股说明书受到高度关；而团购网鼻祖Groupon的处境似乎也不妙，十年八亏，7月9日Groupon被传正在寻求被收购，阿里巴巴成为潜在购买者之一。不同的发展路径带来不同的命运。财务数据显示，无论是美团还是Groupon，二者亏损收窄但还是亏多赚少。目前Groupon估值约27亿美元，美团估值约400亿美元，拉手网在2011年最为辉煌的时候，估值曾一度在当时高达11亿美元。同样作为Groupon国内模仿者，拉手网上线之初就创新不断。2010年6月，推出具有本土化特色的Groupon与Foursquare（团购+签到）相结合的混搭团购模式；2010年9月，首创了一日多团的新型团购模式，被贴上国内团购网站创新型选手的标签；2010年11月，拉手网推出团购2.0模式，添加了“拉手网生活广场”的功能版块，商户可以通过该版块自助发布团购信息，拉手网再创团购新模式。一系列的创新让拉手网位列美团、大众点评等之前，一度跻身团购网站之首。2011年9月，拉手网向美国证交会(SEC)提交上市申请，拟融资1亿美元。然而，临近敲钟之日，具体应该是在确定上市时间不到24小时，拉手网因竞争对手举报财务造假，上市时间被迫延迟，业内人士无不为之惋惜。一位拉手网员工回忆，当时因为有人举报，说存在各种数据问题，开始还为上市的事熬夜加班，后来就上市失败了。伴随上市得失败，拉手网2011的辉煌也一去不返。在此后相当长的时间内，拉手网饱受裁员、资金链断裂等质疑，并不断出现类似二、三线城市全体核心骨干近200人集体递交辞呈、员工大批量被裁撤现象，而这些只是个开始。直至2012年8月，那位三个月前曾为“资金链断裂”辟谣拍案而起的拉手网创始人兼CEO吴波，宣布离职。拉手网陷入更加风雨飘摇的境地。到现在为止，拉手网仅剩约20名员工维护网站业务，这与7年前4300名的员工总数相比，基本上算是清零了。从结果倒推来看，这些年“裁员”成为拉手网发展的主旋律，拉手网花在裁员补偿的钱恐怕也不是小数目。去年11月份，拉手网仍在进行裁撤分站，比如拉手网北京分公司、上海分公司等各个分公司当时都被撤了，“销售走的时候都是合理赔偿的”。“当时我们还做了负面应对，因为是N+1补偿，所以都没有负面（新闻）。”负责殿后的拉手网员工说，留下的人负责后面的扫尾工作，“去年裁员的时候说，后期会以最优的方式优化我们，给我们赔偿，都答应的很好，但是现在拿我们当没用的人。”赵占领表示，N是指工作年限，工作满N年就有N个月补偿金，如果每个人工作三五年，相当于每个人三五个月的工资，企业裁员的成本会很高。线上线下故事难讲，过得越来越像国企当人们在质疑美团IPO后的未来，想想曾经的拉手网，有时候或许活在当下就是对企业自身最好的证明。依靠大量广告烧钱吸引用户、扩大规模的模式，对于团购网站来说无疑是饮鸩止渴，面对没有太多忠诚度的用户，一旦烧不起钱，用户就会毫不留情地向竞争对手递出橄榄枝。这或许也是美团主打外卖业务，并不断扩展自己的业务边界，将触角伸向旅游、酒店、共享单车、新零售等新业务。在团购网站纷纷寻求BAT庇护的时候，2014年10月，拉手网也结束了单身状态，下嫁给江苏三胞集团，最终收购价格至今未向外界公开。这样的选择最终将拉手网带向了消亡。从拉手网的融资额来看，在计划赴港上市前，拉手网共完成合计1.67亿美元的三轮融资，估值一度高达11亿美元，这个数字在七年前应该不算小。不过对于收购，拉手网在职员工至今依旧耿耿于怀，他们觉得拉手网被三胞集团收购相当于贱卖。时任三胞集团新闻发言人、副总裁邹衍表示，“三胞集团结合拉手网的优势，提出’天上拉地下、线下拉线上、供应链拉客户、吃喝玩乐拉商品、团购拉定制’的’五拉’协同方式，意图将拉手网的线上资源与三胞集团丰富的线下实体资源结合起来，在持续发展团购业务的基础上，打造全球最大的O2O电商平台。”众所周知，三胞集团收购拉手网，看中的是其在O2O领域的线上资源、入口、流量、互联网人才等。三胞集团投入资金和资源，拉手网投入互联网技术和人才，辅助三胞各个子公司，与他们互相协同作战。三胞集团进而可以补足线上渠道、打通线上线下资源，增强其在O2O领域的竞争力。公开资料显示，三胞集团是一家以信息化为特征，以现代服务业为核心，集金融投资、商贸流通、信息服务、健康医疗、地产开发五大板块于一体的大型现代化企业集团。三胞集团现拥有宏图高科（600122.SH）、南京新百（600682.SH）、麦考林(NASDAQ:MCOX)、金鹏源康（新三板430606）等多家上市公司，以及宏图三胞、宏图乐语、宏图滚石、宏图地产、广州金鹏、中国新闻周刊、商圈网、英国HouseofFraser、美国Brookstone、以色列Natali等国内外重点企业，下属独资及控股企业超过100家，全球员工总数近8万人。其中电商物流板块拥有拉手网、美西时尚、国采支付、万商玺卡、万事得等电商及物流企业。拉手网与三胞集团的互动，拉手网属于线上，三胞集团的业务很多都在线下，所以互相协同，与集团各个子公司做一些促销活动。拉手网在职员工介绍，比如南京新百有什么活动，可以提前在拉手网做一些宣传，卖一些代币券，利用拉手网的互联网资源和优势，提前造势。“相当于利用自己集团内部的资源造势，早些时候，拉手网自有流量带来的销售可能不止一百万，上千万都有。”“三胞没有互联网基因，它特别希望借助拉手网以前的名气和线上流量，打造属于自己的互联网基因。”拉手网员工说。然而，被收购之后，“拉手网发展的还没有之前好，甚至可以说越来越差。因为之前会有做互联网的职业经理人为主，后来我们做所有业务都要集团来操纵。在传统行业出身的三胞集团操纵下，各种都跟不上点，后来我们过得越来越像国企。”拉手网现员工有点哭笑不得。奋力一搏，无造血功能的天下拉手终夭折国企的日子过了没有多久就进行不下去了，不过瘦死的骆驼比马大，拉手网的“剩余价值”还可以好好利用一番。2017年06月，作为三胞集团内部孵化的新业务，天下拉手诞生，其经营范围包括：技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询、技术推广等。“天下拉手运营的各个基础还是借助了拉手网的声望、知名度，流量、员工专业度等。”拉手网员工说，天下拉手人员一部分是原来拉手网的人，一部分是新招聘的人。天下拉手官网的介绍，天下拉手是以场景为中心的数据化商业运营平台。天下拉手通过将实体和虚拟场景数据化，形成线上线下一体化通路，将多种类型的业务打通，挖掘多元场景下的客户资源价值。上述概念理解起来似乎有些空洞。天下拉手的官网显示，其合作伙伴包括三胞集团、宏图Brookstone、麦利达、凡迪基因、Natali、FUJITSU、妙健康、乐语、东方福莱德，这几家无一不是三胞旗下企业。天下拉手CEO石鑫曾介绍，天下拉手要两条腿走路，一条是三胞集团体系内打通业务版块，第二条就是在集团体系外找到突破口。从合作伙伴来看，天下拉手的第二条腿显然还处于缺失状态。拉手网员工也证实，天下拉手之前做的好多业务都是集团内部的技术服务，比如南京新百，宏图高科，实际上对外部企业没有一点效果。“天下拉手的业务简单来说就是做大数据、场景服务。因为做了一年了什么都没做出来，量也没上来，钱也没来，所以集团要把这个业务直接砍掉。可以说，天下拉手是一个失败的项目，三胞集团相当于爸爸，天下拉手一直在吃集团的。”拉手网员工说道。“天下拉手作为初创公司，还处于烧钱阶段，前期不可能自己带来利润。”这也是三胞集团要裁撤“拉手系”根本原因。拉手网员工告诉蓝鲸TMT，三胞集团“四人小组”表示，三胞集团遇到资金困难，天下拉手一直靠三胞输血，自己造不了血，三胞集团给拉手网发工资是情谊、不是义务。就在去年12月，石鑫向媒体介绍，三胞集团董事长袁亚非的规划方针是，三胞集团未来将成为一家“数据公司”。三胞集团具有独特的线下资源优势，孵化天下拉手，就是要用互联网基因打通线上线下数据，在场景中搞事情。今年1月，天下拉手宣布获得5000万元的首轮天使轮融资，但这笔投资也仅仅停留为一串数字。据拉手网员工说，投资方预计投资2000万元，只是对外宣布5000万元，尽管虚报融资额已经是公开的秘密，但即便是数目少了的救命钱，也迟迟没有到账。“据说，双方可能有什么赌协议，天下拉手有很多量没有达到要求，所以对方觉得不值得投了。再加上去年年底资本市场收紧，钱就没打过来。”天下拉手的员工说道。

腾讯在微信全球扩张的战略上相当直接明了：跟着（中国出境游客的）钱走。有业内人士认为，这是浪费大好优势。微信支付国际业务运营主管GraceYin本月早些时候在香港的RISE大会上总结了腾讯的策略：哪个地方有中国游客，哪个地方就是我们的目标。这是一个明智的策略，简单明了，可操作性强。目前，微信支付已经进入了25个国家。但它显然也不够野心勃勃。在那25个国家，该公司仅仅聚焦于商家一方——来接受来自中国游客的支付。“在未来的三年里，除了香港和马来西亚以外，我们没有计划在中国以外的地方做支付钱包。”GraceYin称。在一位业内人士看来，这太浪费机会了。她的想法也可以理解。在中国本土市场，微信毫无疑问是一种现象，已经变得无处不在，成为人们日常生活不可或缺的一部分。然而，根据WeAreSocial和Hootsuite联合发布的年度全球数字报告，在全球范围，微信仅在3个国家是第一大聊天类应用。作为对比，WhatsApp在128个国家处于领先地位，而FacebookMessenger则在72个国家占据主导地位。就连Viber也比腾讯更加普及。不过，那些应用程序并没有在其所在的所有国家都提供支付服务。尽管WhatsApp和FacebookMessenger拥有更多的用户，但微信生态圈有着各种各样的服务——包括预订酒店机票、共享单车、支付、小程序和新闻——因而称得上全球最强大的超级应用。Facebook四年前以190亿美元的天价将WhatsApp收归门下，但这些年它并没有好好利用这项优质资产，一直以来都没有对它的功能进行扩展。(Facebook至少看到了该应用的潜力，已经决定通过在印度推出WhatsApp支付服务来展开试验。该项目最近也在隐私问题上遭遇一些障碍。)与此同时，该社交网络自有的FacebookMessenger应用几乎没有什么创新。腾讯之所以没什么兴趣将微信支付推向更广泛的市场，是因为对它而言，海外市场规模相对较小。专注研究微信的科技咨询公司ChinaChannel的创始人马修·布伦南(MatthewBrennan)说，该应用的总部员工说，只有20%的用户属于中国境外的注册用户。这个数字大概是2亿。有业内人士觉得该数字有点难以置信，综合来自全球数字报告的调查数据以及与其他行业人士的讨论，他估计的数字在1亿到1.5亿之间。腾讯方面拒绝提供这方面的数据。拥有上亿量级的全球聊天用户是一个绝好的机会，而不是一个无足轻重的市场，不应被忽视。根据LoupVentures的吉恩·蒙斯特（GeneMunsters）提供的数据，苹果移动支付服务ApplePay只有1.27亿用户，占iPhone用户的16%。而ApplePay甚至称不上真正的钱包服务。苹果最近在美国上线了ApplePayCash功能，说明就连这家库比蒂诺公司也看到了P2P直接转账的潜力。日本的流行通讯应用Line已经加入了这股潮流，蚂蚁金服也很有可能会尝试让支付宝进一步国际化。据说，微信支付拓展国际市场可能会引发隐私和腾讯与中国当局合作方面的担忧。然而，即便前不久出现了剑桥分析公司数据丑闻，用户习惯告诉大家他们并不那么在意隐私问题(即使他们应该去关心)。当人们看到一个功能更好更加齐全的聊天应用时，比如手机钱包，估计很多人都会转投它的怀抱。因此，如果腾讯提供与国内版一样的功能，微信目前的1亿至1.5亿国际用户规模可能会在短期内攀升至2.5亿。有朝一日，“聊天+钱包”将会像“手机+摄像头”那样成为理所当然的组合拳。腾讯在微信支付的国内普及上做得极其出色。如果它没有在全球范围内大展拳脚，那就是浪费大好优势。

进军海外不满一年半的共享单车企业ofo小黄车，最近吹响了撤退“集结号”。时间财经根据媒体公开报道不完全统计，6月以来，至少6个国家或地区传出ofo开始撤出或暂停部分城市运营的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国……业内人士分析，接下来这份名单可能还将加长。ofo官方承认海外业务“战略调整”。早在六月初，就有媒体报道ofo海外事业部解散。7月6日，ofo宣布海外市场新战略，称将从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场，并暗示海外业务或将有裁员，“海外人员的配置上，会根据新的战略需要进行优化调整”。业务、人员裁撤的消息几乎同时传出。7月10日，ofo宣布逐步关停澳大利亚业务；7月15日，ofo宣布“将在未来几周内负责任地退出”在德国的唯一单车投放地柏林；7月19日，华尔街日报称，ofo将裁减美国的绝大多数员工，并撤回到少数几个大城市，其北美业务负责人已经在几周前离职。而在两周前，ofo还将美国定为“深耕的重点市场”。更早之前，据国内媒体报道，ofo宣布退出中东及以色列市场，ofo印度分公司的大部分员工已经被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的业务。共享单车两大巨头ofo与摩拜烧钱厮杀多年，在国内市场增量见顶的2017年出开启海外业务，从东南亚新兴市场，到欧美日发达国家，黄色、橙色单车频频亮相。在“新四大发明”走出国门的美誉加持之下，一时风光无限。仅仅一年多，风云突变。风口过去，共享单车摔回地面，未能重现网约车行业的辉煌：摩拜委身送外卖为主业的美团，创始团队退出；ofo在股东不和、资金紧张的压力下咬牙独立发展，阿里加码哈罗单车合并永安行，大有后来居上之势。生死存亡的竞争新阶段，海外业务越来越像一块鸡肋。互联网分析师葛甲告诉时间财经，共享单车行业的出海行为本身就是一个虚招，主要出于弥补国内市场增量不足、塑造品牌形象的考虑。尤其相比摩拜，ofo的投放在新兴市场比较多，“采取数量策略，一旦资金跟不上，市场可能就会崩掉”。关于撤退的原因，电商分析师李成东观点更明确：“客观原因是没钱了，根本原因就是不赚钱。”就海外战略的撤退和运营情况，时间财经问询ofo公司，截至发稿未获回复。出海之路ofo进军海外的最早动机，据36kr的一篇报道，是创始人戴威觉得ofo“吃过速度上的亏”。ofo虽然是首家共享单车企业，但早期一直在大学校园内运营，校外更广阔的市场被摩拜占了先机。戴威任命刚硕士毕业并无出海经验的联合创始人于信负责海外业务，于信的说法是，“你先出国，把当地市场的坑占了，后来者再进入就没有那么容易。”ofo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和于信到新加坡考察，两人在市中心转悠了四个小时发现只有两个骑单车的人，但是“在靠近居民楼的地铁站，发现了有自行车停放”，就决定试水。2017年3月，ofo进入新加坡市场，用户在服务推出后的100天突破了10万人。4月，进入新加坡市场的摩拜投放了带定位系统的单车。急于解决交通拥堵问题的新加坡政府态度积极，在新建停车场等基础设施方面给予更大支持。接下来，新加坡试水成功的ofo复制了国内的快速拓展模式，先后进入美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等20个国家。2017年底，ofo海外运营的城市已经超过50个。根据ofo提供的最新数据，截至2018年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，一季度订单量突破100万。在英国，ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍。在巴黎、米兰等城市，用户数量至少超过投车数量的10倍。数据背后也隐藏着各种隐忧。除了车辆损坏、市场竞争等问题外，运营成本、人员招聘、与当地政府的关系等更对ofo构成障碍。从不同地域看，欧洲市场规则严格，发展空间不大。而东南亚新兴国家道路基础设施较中国落后，用户更是需要市场教育。火上浇油的是，海外业务方兴未艾之时，后院起火。国内市场竞争激烈、资本风口转变，外加二线梯队获得阿里加持，选择独立发展的ofo屡传融资危机。ofo官方宣布的最新一轮8.66亿美元融资中，据36kr报道，阿里领投的17.7亿人民币，因为老股东滴滴的反对，ofo通过两次抵押动产的方式完成。标的物为ofo的自行车，具体数量或超千万辆。甚至对这一轮融资的金额，亦有很多业内人士表示怀疑。撤退问题一家公司收缩某个市场的业务，原因不外乎“不挣钱、没钱了、本来就没玩真的”等几个原因。对共享单车企业来说，目前还没盈利模式是公认的，ofo不会仅因为这个原因大幅收缩海外业务。资金压力是一直存在的，何况3月还有8.66亿美元的最新融资到账。互联网分析师葛甲对时间财经表示，共享单车企业的海外业务是附属战略，目的是为国内战略服务。当前正值行业低潮，公众开始关注行业弊端，“此时宣布海外战略，对行业转移舆论注意力、企业形象加分有很大帮助”。ofo海外业务的出发点，他认为是“先少量投放，实验下市场反应，进行经验积累”。单车投放数量方面，ofo官方公布的数据显示，海外投放数量仅占全球投放总量的1%：ofo官网显示，2017年12月ofo在海外超50座城市开展运营，投放超过10万辆单车。而根据人民日报彼时引用ofo官方数据，ofo在全球已经投放1000万辆小黄车，日交易次数达3200万次。“之前的扩张就是为了融资讲故事”，电商分析师李成东认为，ofo撤退是不得不退，“现在融资不了，也就没有必要再坚持海外市场”。电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾观点，最接近ofo的官方表述，“近期ofo负面消息不断，资金应该比较紧张”，此时粗放的经营模式不再合适。而海外业务的扩展受到当地政策、本土玩家的因素影响，在没有成熟的运营体系下是较难发展的。撤退可以缩减开支，发展良好的市场精耕细作，开源节流。