10月15日消息，Uber中国战略负责人柳甄在某网承办的2015中国（四川）电子商务发展峰会上发表了公开演讲。柳甄称到今年年底中国会超过美国成为Uber全球最大的市场，同时也是一个创新和研发的新的战场。在柳甄看来，基于分享经济的新的出行模式，Uber带来了一些变化和革命：第一增加了供应，在Uber平台70%的司机都是非专职司机，这些兼职司机大大提高了Uber的供给，同时让出行的市场更加个性化，更加差异化。第二治疗和预防城市拥堵方面，分享经济也作出了很大的贡献。第三技术创新方面，Uber的诞生不光是在技术方面，比如无人驾驶汽车、传感器、人脸识别包括给新的保险都创造出来了，就是出行险，都带来了技术方面和市场模式的革新。最后一个是就业机会，由于我们很多司机都是兼职司机或者灵活就业，确实改变了传统的劳动合同式，形成了一种新的就业模式。据了解到，今年10月Uber宣布正式入驻上海自贸区，成立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金达21亿元，这是Uber成立的唯一一个美国以外的独立公司。10月8日，海航集团通过自贸区境外直接投资备案的方式，出海入股Uber中国。2014年2月，Uber正式在中国市场开始运营。到目前为止，已经进入上海、北京、成都、杭州等21个城市。Uber称，未来12个月，Uber不仅将进入中国100个城市开展运营，同时还将推出更多基于本土创新的出行产品。据了解，此次会议主题“创新改变格局创意引领未来”直指2015电子商务行业趋势，针对电商平台、移动电商、O2O、零售业、服务业、跨境电商等多个领域，在国家“互联网+”发展战略的指导下，探讨如何激发创新意识，沉淀商业内涵，寻求未来的生存根基。此次大会由四川省商务厅主办，绵阳市人民政府、某网承办。据承办方介绍，大会分别电商领袖、创新发展两大板块入手，力邀京东集团CEO刘强东、聚美优品CEO陈欧、当当网CEO李国庆、苏宁云商集团副董事长孙为民、唯品会高级副总裁唐倚智、Uber中国区战略负责人柳甄、韩都衣舍CEO赵迎光、洋码头CEO曾碧波、新希望集团董事长刘永好等出席，大佬与新秀共话电商，畅想未来。

10月9日消息，首汽租车近日正式对外公布获得嘉实投资超过1.2亿美元的A轮战略性投资，据悉本轮融资资金将主要用于车队规模的扩张、技术研发及人才引进。在此之前，首汽租车已在年初获得了股东首旅集团和首汽集团合计1.5亿美元的PreA轮投资，首汽租车年初就已确定发展规划：一、在线下资源实现O2O模式的同时，运用互联网+便捷交通满足社会出行的需求。首汽约车近日已在北京投入试运行，年底将在其他重点城市推广应用。新能源车辆产业积极布局，Car2Share模式试行上线。二、与一批品牌影响力和实力同样出众的企业实现了强强联合，与梅赛德斯奔驰、上海大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、东风日产等多家知名品牌的主机厂达成战略合作协议，降低线下资源运行成本。三、打通债务市场，与中信、中国、交通、招商、北京、民生六家大型银行签署了共计270亿的综合授信协议，为首汽租车发展提供资金支持。本轮融资投资方嘉实投资是1999年成立的嘉实基金旗下的一级市场投资平台，本次除了资本方面的投入，嘉实投资还将提供资源渠道支持，推动内外部资源整合和多样化战略性合作。据介绍，首汽租车早在1992年就已成立，是国内第一家综合性的汽车租赁服务供应商。经过20年发展，其现已在全国设立直营网点150多家，覆盖国内50多个城市，车队规模超过15，000辆；旗下的业务既拥有传统的短租自驾、定向长租、商务用车、公车改革，也涵盖了互联网模式的融资租赁、约租车、新能源分时租赁等。

9月28日夜间消息，日前有媒体爆料称，滴滴有意剥离代价业务，将其作为战略投资的一部分与e代价合并，从而使滴滴自身更专注于打造出现平台。某网随即电话联系滴滴快的公关求证。滴滴方面王姓负责人表示，其消息子虚乌有，滴滴代驾方面运作良好，并对文章内诋毁行为表示强烈谴责。据了解，该文章自称获悉于接近滴滴人士爆料，滴滴剥离代驾业务不仅没有削弱自身实力，反而提供能够提供更良好的代驾服务，同时也让滴滴自身更专注于专车、顺风车等出行领域与对手展开竞争。更分析评论称，如果滴滴一意孤行，一场持久的消耗战不可避免，甚至可能拖累了滴滴在其他战线上的优势。滴滴官方数据显示，其代驾业务正式上线一个月的时候已经覆盖全国161个城市，单日订单突破50万单。与此同时，滴滴代驾在全国已有超过150万的注册司机。而e代价今年五月完成D轮融资后，目前，也已经从北京起步至今开通129个城市，司机人数达20万人。同时，还有消息称e代价已经开始提高司机补贴，准备新一轮的补贴大战。其CEO杨家军也表示，面对滴滴、58等竞争对手，竞争必然存在。业内人士称，一个是估值165亿美元出行平台，一个是背靠58同城的代驾市场“先行者”，都逐渐陷入补贴无休止的病态竞争中，但彼此都不甘轻易放手。

9月22日晚间消息，据发现，滴滴出行的快车服务下悄悄地增加了拼车模式，相比于一人乘车，拼车价格会更低。以北京地区为例，起步价10元钱的路程，如果享用拼车的乘客则只需付款8元。尝试从石景山地区打车至北京T3航站楼，拼车价格则在90元左右，而不拼车要付费110元。不过，滴滴拼车目前并不支持所有区域，如石景山一带虽然可以提示拼车价格，但并不能直接预约。同时，滴滴拼车对人数有所限制，目前显示中提醒乘客只能1-2人。尽管如此，拼车对于司机收益来说是相当划算的，其溢价几乎相当于原来的1.5-2倍之间。拼车虽然比快车费用要低，但在整个滴滴出行中，最为乘客节约人民币的还是顺风车，其同样里程的价格几乎比快车节省一半。但相比顺风车需要15分钟甚至更长时间的等待，滴滴拼车则可以把集约化的出行时间并单，出行效率提升的同时，让乘客、司机均受益。当然，无论提升和改善哪一方的体验，滴滴出行仍然是最大赢家。有媒体报道称，滴滴方面称自己占据了中国专车市场的80%。今年滴滴快的公司的合并净收入可能会达到去年的15倍，去年的收入为3000万美元，而今年前5个月已经达到了1.85亿美元。7月时滴滴快的总裁柳青表示已经完成20亿美元融资，参与融资的公司有国际私募基金、平安创新投资基金、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高瓴资本等。本轮融资完成后，滴滴快的将拥有近40亿美元的现金储备。滴滴出行CEO程维表示，此轮中投、平安等参与投资，也预示滴滴快的商业模式将与更多业态产生关联。

9月21日消息，联想集团与滴滴企业版签订企业用车战略合作协议，滴滴企业版作为联想集团互联网化企业用车服务提供商，将为联想集团提供全面用车服务。根据协议，滴滴将为联想集团订制了企业用车APP，滴滴企业版的API接口直接接入联想集团的办公系统，可直接同步联想集团的员工的手机号及组织架构信息。滴滴快的副总裁、企业级事业部总经理杜锦程表示，滴滴企业版将根据联想集团的反馈对产品进行完善，帮助企业实现用车精细化管理。联想集团副总裁戴京彤表示，联想集团正在内部进行互联网转型，在组织架构、内部管理流程等方面，都在做更加互联网化的尝试。滴滴企业版是滴滴快的旗下的企业出行服务平台，企业需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以用这个账号在“滴滴企业版”网站、“滴滴企业出行”微信公众号、个人版的“滴滴出行”APP为自己因公出行或接送客户实时(预约)叫车，行程结束后，乘车人无需付费，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销。根据滴滴企业版公布的最新数据，自今年1月27日上线以来，至今已有7253家企业开通了滴滴企业版账户。

第一部分：怎么买到好的首先，目前最高票的匿名用户所说情况在目前基本属实，很实在。只额外补充一点，譬如拉杆箱的用产地找同款比价法，其实也有风险。因为即使是同款（外面或者说是图片上看起来是完全一样的同款），很有可能有好几家不同的工厂都在生产，不同的工厂在原材料、制作工艺上的不同，导致成本和质量的不同，是很常见的。也就是说，你在阿里巴巴上找到的可能和天猫上的完全不是个工厂，那就更不是一样的玩意儿了。回正题，说我自己怎么购物的，和一些购物建议。1.只在正规b2c商城买，是正品和服务的保证，免去很多后续麻烦。为什么我不用同款比价法，一是上面所说也有风险，二是嫌麻烦，我经济状况还算好，而且我也知道怎么在天猫上鉴别是不是真的低价，就不高兴了这么做了。2.标准产品去京东买或天猫品牌旗舰店或者1号店易迅等正规b2c商城，非标准产品去天猫。什么是标准产品，就是手机、数码、家电这种有型号的，市面上产品种类是绝对有限的。非标就是服装、家具这种没型号的类别，市面上的产品种类近乎无限的。至于为什么，原因非常多，只要是和京东天猫的商业模式有关系，就不展开了。作为我多年的购物习惯和给大家的建议，但也不绝对。3.知名品牌的旗舰店专卖店绝对正品不用思考，返修再卖已经算是逆天了但绝对不可能是假货（非知名品牌除外），专营店大部分也是正品但要谨慎。因为以前碰到过专营店拿着品牌授权结果卖假货的，现在已经很少了但还是有，而且专营店就是卖货的，返修货再卖不在少数。就要看评价等综合因素了4.看评价一看dsr，就是页面最上面3个四点几在一起的那个。除了物流速度，前两个任何一个是绿色的（即低于行业平均水平）这家我就绝对不买。因为除了第三项商家不是完全可控，前两项基本是可控的。第一项代表产品靠不靠谱页面上写的是真的还是忽悠消费者的，第二项代表商家对消费者体验的重视程度，就是态度问题。和行业持平，及格分数；超过20%，良好；超过40%，牛逼；超过50%，神一般的存在；超过60%，我已经很久很久没见到了。5.看评价二看这款产品的单款宝贝评分，就是在宝贝详情页，点评价详情后左上角那个分数。还是给一个标准吧：4.6及以下，绝对不买；4.7，产品不会有大问题，但谨慎，可能拿到手会有小失望；4.8，不错的产品，价格合适就值得一试；4.9，牛逼；5.0，从未见过一个产品真实卖出100件以上还能满分的，如果有，肯定是刷的。6.看评价三看退款率，就是鼠标点dsr，会挑出一个页面，显示这个店铺退款率的，这个每个行业各个店铺具体情况各不相同，大家要求不要太高，只要别超出行业平均2个点以上就行。7.看评价最后才看文字评价，除了高票答案的建议，再补充下。其实上面dsr、单款产品评分，以及退款率，只要满足条件，基本上已经能确定这是一件好产品了，最后看评价已经不是看已经买的人说到底有多好，这是毫无意义的信息了，何况还可能是刷的。看文字评价是为了通过其他用户的体验来预见这件产品可能在某方面的不足之处，做好心理预期，毕竟世界上是没有绝对完美的产品的，何况众口难调。最后补充很重要的一点，为什么看dsr，宝贝评分和退款率，是因为这些数据延续性很强，都是商家近3到6个月的评分汇总，商家不可能在短时间通过刷单大幅改变分数，所以参考性较强。当然，前提是这个数据有一定的基数，即已经1000以上的客户参与了评价，dsr那个页面那里会有写共有多少人评价的说实话，怎么买便宜的，实在是一个太大太复杂的问题，牵涉到太多的相关专业知识，譬如成本结构：消费者花的钱是在给产品的哪些部分买单？到底是原材料、人工、研发成本、还是别的？而其中哪些费用是商家有可能让给消费者的？店铺运作模式：一家店铺（品牌）中的产品，为什么有些比别的品牌便宜好多，但还有一些产品比别的品牌贵好多？为什么有些产品在做促销？有些产品从来不做？产品商业模式：为什么同一个品牌的同一个产品，有些时候便宜有些时候贵？我刚买的就降价了，我去什么情况？平台商业模式：为什么同一个品牌的同一个产品，有些京东便宜，有些天猫便宜，有些淘宝集市便宜？那还有没有更便宜的地方？………………等等互联网最重要的本质之一，就是消灭信息沟通成本。理论上，沟通成本越低，价格就应该越低。电子商务前期仅仅因为消灭了我们所熟知的品牌商和消费者之间的代理商经销商，就已经给我们带来了翻天覆地的变化。更别说阿里集团已经消灭的、正在消灭的，以及即将消灭的其他各种沟通成本了。但副作用就是让我们处在一个信息爆炸的时代，不知道何去何从，不知道该选择什么只有搞清楚这些，那么每次购物才能知道到底买一件产品应该花多少钱是合理的，花多少以内算是赚到了咳咳……大道理说的有点多了，下面来点实际点的1.成本结构两家都是旗舰店，厂家直供，一件衣服吊牌价800，商家打5折卖400；一个电饭煲吊牌价500，商家打8折卖400，现在两个产品都是400，你觉得那个产品卖家赚的钱多？很多人会想，衣服商家让利了800-400=400元，而且折扣力度这么大，手机只让利了500-400=100元，而且只有8折，肯定卖电饭煲的赚的钱多。但是事实恰巧相反，大部分服装，成本价（原材料成本+研发成本+人工成本+税）只有吊牌价的25折左右，而小家电的成本价在5折左右，也就是说，卖衣服打5折还是赚了400-200=200元，而卖电饭煲的只赚了400-250=150元。到这里我想很多一看到双十一衣服5折就买很多的要哭了，I'msorry这也是为什么双十一很多服装都轻松的打5折卖的火热，而数码家电打六七折已经算是凤毛麟角的原因了下面是我一些略有了解的一些行业的固定（“固定”两字为最新添加更新）成本比例(吊牌价上的，且非奢侈品，非恶意提高吊牌价)服装鞋包：20%~25%小家电：30%~60%化妆品：10%~25%3C数码：40%~70%（爆料这些，非匿名表示压力很大……怕被揍）而且一般来说，品牌逼格越高，成本比例就越低，如果奢侈品，简直可以说是下不封底了所以说，千万不要以折扣论便宜与否，市面上主流的服装卖5折，商家照样赚的大把大把，但要是一台市面上主流的笔记本5折（要是真有这样的事），我打赌买上1000台，可以再卖给当地的经销商，自己赚上一大笔所以要去了解各个行业的成本结构，这样才能对商家是不是在薄利多销甚至亏本卖有一个大致的判断2.店铺/品牌运作模式（下面这些爆料，虽然是零售商业的常识，但我还是担心我会被揍……）一个品牌的所有产品，其中10-20%是基础款，就是很多人都能接受的，虽然质量不是顶尖但也绝对靠谱，款式不是最潮但也绝不丢脸，商家用它们来吸引用户或打击竞争对手，所以利润会比较低甚至很低；而其中60%-80%是正常的产品，利润率是比较正常的，消费者也能接受；而剩下的10%-20%就是品牌的旗舰款了，代表了品牌技术研发设计的最高水平，利润率往往很高，然后价格死贵。怎么鉴别？如果你是新客户（只要别装出自己是高帅富故意勾引商家想赚你更多钱），商家往往会把自己的基础款推荐给你，你进入店铺（实体也好，线上也好），最显眼的往往要么是基础款，要么是旗舰款（这两个怎么区分我就不用说了吧）。说到这个可以顺便说说淘宝上人们提到的爆款。爆款商家都是赚钱的，99%，只是赚的多少问题，爆款有哪些特点？特点如下：价格在这个品牌里算偏低的款式不是最潮但也不怎么丢脸质量不是顶尖但也比较靠谱……对，就是这个品牌的基础款所以，如果你买一个产品只是满足基本的生活需要或者功能需要，譬如一条牛仔裤用来百搭，譬如一个电熨斗熨衣服，譬如一个收纳箱收衣服，或者是一个入门级用户，那就可以买爆款，因为虽然爆款没创意也不怎么潮，但它经受过市场检验（能在淘宝这个竞争激励的环境下做到爆款，经受过市场检验这词不夸大），质量再一般也基本过得去，价格也合理，能满足大部分人的基本需求，往往能有一个较高的性价比（不代表所有爆款都是啊，还是要再用我前面第一部分写的怎么买好的方法再确认下）但是如果你想追求完美质量、极致做工、个性设计这些高端要求，那就算了吧3.产品运作模式在有电子商务之前，线下都是这么来的：新品最贵，少数热销品较便宜，少数过季清仓的最便宜，剩下大部分正常产品在大部分时间都是正常的。但有了电子商务爆款这玩意儿后，就稍微有点不一样了爆款能卖很多，能给商家带来流量带来用户等等其他潜在的收益，所以很多商家为了打造爆款不惜一切代价，甚至以接近成本、低于成本的价格卖，那怎么判断怎么找出来？第一，要找准时间，譬如羽绒服，热卖时间是冬季11-12月份，那么商家往往在8-10月份就开始准备了，早的甚至提前半年准备的，那么如果你想以最低的价格入手，又不想买清仓货，就要提早关注了第二，要找准产品，如果要提早买，岂不是很容易买到去年的清仓款？这问题不必太担心，因为如果是运作良好的正规品牌，半年下来库存基本已经消化的差不多了；二是可以看产品的历史成交件数/评价数，这就简单了。第三，要勤快。因为商家可能短时间少赚一点或者亏一点，但是不能一直这么亏，商家是想着等热卖的时候要能赚钱的，但同时价格成交记录又不能太大变动省的之前买的消费者来找麻烦，所以商家很多时候的促销，都是偷偷摸摸变着法来的。常见的变相促销手法有：高赠（赠送比平常时间价值高/多很多的赠品）、高额满减（满XX减XX，减得额度比平时高）、等等……不过即使有些商家像我所说的搞了高赠或者满减，他们往往还是赚钱的，只是比平时少一点，或者赚同样的钱，但让你消费的更多而已。4.合适的购物渠道譬如一个品牌的化妆品100元（譬如一瓶眼霜），在传统B2C品台（譬如天猫）、特卖平台（譬如唯品会）、传统线下商场（譬如银泰）、渠道品牌商（譬如屈臣氏），消费者购买后，这100元里，多少给了这些平台，还剩下多少是给品牌商的呢？说出来吓你一跳天猫4%，剩下94%给品牌商，传统B2C平台佣金一般10%以内唯品会30%，剩下70%给品牌商，特卖平台佣金一般在15-30%银泰30%，剩下70%给品牌商，传统线下商场佣金一般在20-40%屈臣氏？%（这个我真不知道），但渠道商里产品整体比其他渠道会高5-10%消费者：“卧槽。。。为什么我花了100，居然只有70块钱买的产品，30块钱这么没了,为什么！！！”品牌商：“卧槽。。。这些特卖平台、传统线下商场、渠道品牌商赚的前最多，我们赚的最少，但还是要和他们合作啊。。。”众人：“WHY！！！！”到底是为什么，那要看不同的购买渠道给了你什么价值唯品会：集中卖尾货（就是清仓）的地方，商家在上面卖本来就不是为了赚钱的，只是把本来卖不出去的东西变现，总比烂在仓库好吧传统线下商场：当场看中了这东西，当场看到这效果，当场体验，难道你不想马上拥有？加上商场那氛围，那灯光、那感觉。。。不买简直没天理啊。。。天猫上买最快还要隔天到货啊！再说你带个女朋友去逛，你好意思开口说网上看看？屈臣氏：我能确保100%正品（的确不虚），别的能保证么？而且我把好的东西集中的一起，可以让消费者省的一家家挑啊找啊，不然多麻烦（也有道理）SO...如果你想买一件东西，而且有空不是特别急，想省钱，那看看各个购物渠道，说不定有惊喜传统B2C平台除了天猫，还包括京东、当当等等等等BUT...现在很多品牌的同一个产品在各个渠道的价格完全一样啊，咋整？那没办法，说明这个品牌在线上线下运作的已经很成熟了，对各个渠道都有足够的话语权，能够保证各个渠道价格一致，那如果真需要买，也没太大办法了。BUT...现在电子商务才发展十年，还是有大把的品牌线上线下运作的不成熟，所以各位还是有机会的。另外很多品牌为了各个渠道价格不冲突，不是把价格强行统一，而是用一个折衷的办法：同一个产品，颜色改一改型号名称改一改，其他功能材料都不变，然后不同的渠道卖，价格还不一样。譬如一台XX牌豆浆机，线下买399，线上改了颜色型号，卖299，便宜了25%，对于小家电这个类目，这个折扣比例已经是很高了。当然，前提是你对这个类目很了解，购买前做过充分的了解。顺便补充一句，品牌商这么做，改个颜色型号卖不同价格，真不是故意的，真往往是被逼的。。。具体就不展开了5.用返利/返利型网站返利是什么，可以百度，类似教程说明很多，不展开了可惜现在普通消费者已经不能注册淘客账号了，但还是通过返利型网站实现（返利型网站会抽返利的10%左右）可以长期性的在已经很优惠的产品上再帮你省3-10%，虽然不多，但积少成多6.正确的消费理念最后一点，也是我最想说的省钱的方法只能帮你省一点点钱，而且往往成本很高，但正确的消费理念却能帮你免去一大把冤枉钱我自己就是做营销做零售的，所以我向来对品牌的各种广告各种促销各种忽悠不感冒（咳咳……其实也有一点，只是不那么严重而已），要不被商家忽悠，请记住以下几点：√明确自己到底需要什么，不要为了一个花哨而不适用的功能多花愿望钱√羊毛永远出在羊身上（譬如包邮真是亏了江浙沪的用户，便宜了新疆西藏的家伙啊……）√忘掉折扣，史上最低等字眼，只把价格和产品对比。就是你花了多少钱，买了什么样的产品如果你是土豪，买的是奢侈品，或者是品牌所代表的身份品味，请无视我以上所有文字完。

9月9日消息，据获悉，滴滴打车在更名为“滴滴出行”后正式入驻支付宝，这也是滴滴快的合并后双方整合的又一个标志性动作。据悉，今年5月，滴滴打车和快的打车宣布合并。6月，原先只支持微信支付的滴滴打车，在付款环节全面接入支付宝支付，标志滴滴快的的整合开始。本次滴滴出行入驻支付宝，标志着双方整合的深化。在支付宝首屏，用户即可看到“滴滴出行”的入口。支付宝相关负责人表示，在支付宝内，滴滴出行已经支持出租车、快车、专车等三项业务，滴滴出行的体验与原生APP基本保持一致，在支付车费时无需跳转。同时，从今天开始，用户在支付宝内的“滴滴出行”应用还可以领取出行红包。在活动页面输入手机号后，用户可以领取最高10元的出租车专用红包，与最高10元的快车红包，专车服务还能享85折优惠，15元封顶。滴滴方面表示，经过三年的发展，滴滴已经从单一的出租车软件，成为了涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及巴士在内的一站式出行平台。并且，滴滴也为自己确定了更为清晰的战略目标和定位：成为全球最大的一站式移动出行平台。

9月9日消息，滴滴宣布，已经正式结束新一轮总计30亿美元的融资。这是在此前公布的20亿美元融资基础上最新追加的结果，并非又获得30亿美金的融资。在今天上午召开的夏季达沃斯论坛上，滴滴打车创始人程维正式确认了公司融资完成的相关信息，并首次公布了以中投和平安为代表的投资方信息。据了解，本轮融资完成后，滴滴快的将拥有近40亿美元的现金储备。滴滴快的公司没有披露更多投资者的名单，仅表示“更多引入了具备中资背景的战略股东以及对未来业务拓展和布局有帮助的投资者”。程维表示，未来的出行将不只是出行，此轮中投、平安等参与投资，也预示了滴滴快的的商业模式将与更多业态产生关联。根据滴滴快的此前表示，本轮融资资金将用于巩固公司现有市场地位、进一步拓展和做深国内市场和新业务，以及用于公司平台技术升级、大数据的研发和运营和提升用户体验效率等，致力于三年内成为全球最大的一站式出行平台。据悉，滴滴打车今日还公布了全新品牌升级和标识，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo。

从9月4日开始，滴滴打车应用客户端的启动界面更换为“滴滴打车，再见——这是结束也是开始”的宣传海报。海报一经发布，围绕“滴滴是否会下线专车服务”的讨论此起彼伏。有消息传言，滴滴打车将“下线”专车服务。然而另一方面消息称这一说法并不准确，滴滴公司只是将整体业务改名为“滴滴出行”。滴滴将不再只是打车，而是要做移动出行的综合性入口。之所有要进行改名，主要是因为本周，深圳市交委客运管理局联合深圳市公安局公交分局等单位部门约谈了滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业，围绕私家车从事专车服务进行通告。通告内容显示，私家车加入互联网平台参与营运，实质上是以赢利为目的、为非特定对象提供运输服务的非法营运行为，属违法经营行为。这一通告从法律角度限制了滴滴打车的业务方向，所以，滴滴公司在业务上进行调整也是无奈之举。目前还不清楚这一“移动出行的综合性入口”究竟会有怎样的业务规划。据雷锋网了解，滴滴在今年7月16日正式上线运营了“滴滴巴士”业务。滴滴巴士通过与旅游公司和租赁企业进行合作，整合线下闲置大巴资源为用户提供巴士服务。合作形式上，巴士客车统一“换装”为滴滴巴士，继续接送之前固定的乘客，乘客通过滴滴巴士的微信公众号进行订票。滴滴巴士将会为巴士司机提供补贴，具体补贴情况暂时还不是很清楚。但是可以确定的是，“滴滴巴士”业务将会作为重头戏列入“移动出行综合性入口计划”。究竟这一“移动出行综合性入口计划”将如何规划？真相将于9月9日揭晓。另外，雷锋网比较关心的问题是，滴滴新的出行计划将如何规避“专车”政策风险？作为竞争对手，Uber、易到又会有怎样的市场举动？答案值得期待。

8月25日消息，据获悉，宠物O2O平台暖窝今日第一版APP在APPstore正式上架。据暖窝联合创始人张晓钟介绍，暖窝的安卓APP也将会在近期上线。据了解，此次上线的暖窝ios版本APP主要分为三个部分：首先，打开App后默认主页面为“活动”板块，该板块主要承载暖窝最新开放的游玩活动和往期的活动回顾。其次，“发现”频道是一个宠物社区页面，用户可以在里面发活动和生活中的照片进行社交。上门美容、到店美容、家庭寄养、宠物训练四项宠物服务也被包含在这一板块中。除此之外，暖窝这款APP还设有“行程”板块，其APP及微信端活动报名成功的用户，可以通过该板块可以查询行程。据介绍，该板块还能根据不同的行程状态选择不同的功能，比如报名成功后可以查看上车点、查看同行的狗狗等。暖窝还为每次活动的行程设计了任务游戏，活动开始后宠物主在该板块进行游戏互动。张晓钟还介绍了APP主推的宠物亲子游活动，该活动配置训练师、医生与专业户外领队等专业人员随行，并为每只宠物上出行保险。整个宠物亲子游活动选择宠物与主人可玩性的线路，通过“亲子”互动游戏提高出游乐趣，不但满足了人和宠物之间的感情需求，也满足了人与人，宠物与宠物之间的社交需求。据悉，暖窝正式成立于2015年1月，是由萌爪科技推出的移动互联网平台。微信公众号则于2015年2月份上线，现注册用户已经过万，并获得数百万的天使投资资金，目前，暖窝仅有上海有业务，计划在今年拓展到3个一线城市。

8月3日消息，据最新获悉，滴滴快的宣布将在上海推行“滴滴车站”。据了解，滴滴快的将在上海各大商场、社区、医院等地设置滴滴车站，年内计划覆盖500多个，以解决人流密集区出行难题。据滴滴快的方面介绍，滴滴车站是线下提供车载运输服务的站点，乘客和司机通过移动互联网，线上完成呼叫服务。换句话说，通过整合线下商圈和服务资源，乘客有了固定的上下车地点，通过滴滴开展服务的出租车、约租车等均可停靠，特定站点还能帮乘客叫车。滴滴车站将优先配置车辆，引导用户打车。未来，乘客在使用滴滴打车APP客户端时，地图上会标注出滴滴车站。乘客可以直接进入“选择附近车站”页面，和司机一起被引导至固定车站。准确的地理位置标注将方便交易迅速达成，有效减少双方沟通和候车等待成本。据悉，滴滴快的将在上海各大商场、社区、医院、酒店、写字楼等地推出滴滴车站，计划截止今年年底覆盖至少500个。人流集中的商场和大学城将是首批区域，如万达百货、万科社区物业等。

7月29日消息，据最新获悉，e代驾通过与贵州茅台酒股份有限公司全国唯一授权的黄瓷瓶茅台酒总经销——贵州省特需商品供应股份有限公司将近两个月洽谈，正式开启战略合作。业内人士猜测，此举意味着，未来消费者可以通过e代驾移动客户端购买茅台酒，在畅饮之后则选择e代驾出行，从而避免酒驾。实际上，e代驾方面介绍，目前和茅台的合作方案是，消费者在黄瓷瓶茅台的专属渠道购买茅台，可以获得免费体验e代驾的机会。尽管对于双方合作细节如何展开并未有太多描述。但在展望上，双方高管一致认为，传统酒业通过互联网+转型，加强营销渠道创新和效率提升上有更多作为。互联网代驾和传统酒类企业的合作，则为O2O服务的闭环、移动服务体系的完善、线下线上的无缝融合提供助力。据了解，截止目前，e代驾已经和平安保险，中石油、茅台等众多传统企业建立战略合作。e代驾方面指出，未来，双方将有更多的合作空间，比如，在大数据的整合下，双方的数据对接，数据挖掘带来的创新营销和升级服务等。值得注意的是，滴滴快的旗下的代驾业务昨日正式上线。对此，e代驾副总裁柳柳表示，代驾行业目前已经进入到了拼服务满足客户更多需求的新阶段。几乎与滴滴宣布上线代驾业务同时，e代驾宣布在全国推行“8.08”快计划。据介绍，8.08快计划，即每晚20点至22点，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价的优惠。数据显示，目前在全国近200个城市拥有15万名司机，日订单峰值达20万。

7月27日，据获悉，租车平台一嗨租车副总裁杨国光近日离职，在给员工的一封信中，杨国光称自己打破直辖部门的零离职率。在租车市场火热的当下，一嗨租车并没有先发优势，市场知名度及宣传力度均比神州租车、PP租车等APP弱。今年2月，全国连锁租车品牌一嗨租车宣布将上线其个人定制用车服务APP“一嗨接送”，面向个人用户提供接送机、日租、半日租、预约用车、马上用车等带司机用车服务。此举被认为是一嗨租车由其擅长的企业商务用车市场，开始进军个人“专车”市场的体现。在个人租车市场，“一嗨接送”有望与一嗨自驾服务一道，共同成为一嗨租车确立行业领先优势的护城河。同时，一嗨租车也可以充分利用现有车辆和牌照资源，提高本身营运的边际效益。据了解，从2015年第一季度财报显示，一嗨租车第一季度净营收为人民币2.955亿元(约合4770万美元)，净利润为人民币360万元(约合60万美元)，相比之下，去年同期净亏损为人民币1780万元。一嗨租车创立于2006年1月，主要为个人和企业用户提供综合租车服务，公司总部位于上海。2014年，10月3日一嗨租车向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划赴纽交所上市，拟融资2亿美元。11月正式上市。自从上市以来，一嗨租车一直未能吸引对冲基金的太多关注。今年3月末，大约只有4只对冲基金持有一嗨租车股份，持股总额约为966万美元，而一个季度前共有5只基金持有909万美元。6月25日又有消息称，一嗨租车疑似在一桩套现滴滴快的股权的交易中获利1.609亿美元。附：杨国光致员工的一封信亲爱的一嗨同事，我要离开一嗨了，感慨万千，想不到，我直辖部门长时间保持的零离职率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是关注着自己，世界就小了；如果只是欣赏着自己，注定会孤独。不妨打开扇窗，窗外会有关心你的人，世界本来就很大；不妨抬头看看，大家都会有发光点，其实人才遍地都是。世界虽然大，但我们并不远，我会一直关注着大家，期待着分享你们生活和工作的感悟。一嗨是一个有文化的企业，“无论是顾客还是同事，我们都要用心服务”，这句话不但确定了以客户为导向的经营管理战略，同时也清晰定义了同事之间的工作关系。感谢大家和我一起踏踏实实地履行着企业文化，一起建立服务质量管理体系，一起实践服务导向的业务流程，一起研究顾客的消费体验，一起创意，一起实践，没有官僚，不需层级，快乐工作，人人都是企业经营者！我欣喜地看到在这滋润的土壤上成长的你们，业务骨干，主管，经理……。感谢一嗨使我有机会进一步探索和实践“卓越的服务运营管理”，几年间，走遍祖国大江南北，遍访各地门店、市场和竞争对手。更丰富了服务运营管理的经验、理论和思考。在市场竞争环境中，一切与顾客价值无关的管理都会是多余的、昂贵的。传统的多层级的服务决策流程，看上去减少了企业的决策风险，但却不利于顾客的服务体验，难免会削弱企业的竞争力。在不断升温的服务消费时代，省心（可靠、响应、安全、情感需求和颜值）和个性化的需求已经越来越成为大众服务体验的标准，扁平的企业架构、流程化管理体系以及一步决策流程就能解决绝大部分的服务需求的管理策略已经为大多数企业的不二选择。市场的变化推动运营模式的变革，同时我们的管理思维也必须随之而变。契约式的胡萝卜+大棒的管理显然难以适合于“人人都是经营者”的多赢战略，取而代之应该是遵从信任的管理模式，也只有信任的管理思维才能最大限度地减少实施扁平架构、一步决策流程带来的运营风险。互联网技术给业界带来了无穷的想象力，各式各样的业务发展模式在资本的推动下纷纷上线，一遍繁荣的创业景象。汽车租赁市场也不例外，涌现出了多种商业模式，重资产的购置大量汽车提供自驾、带驾（或专车）服务，轻资产的利用社会车辆资源通过互联网平台做信息撮合服务，同样也可以提供自驾和专车服务。出行概念的延伸及流量集约的机会更令资本趋之若鹜。行业群雄并起，资本逐鹿市场。然而，历史已经告诉过我们，市场只会让那些更能创造客户价值的企业留存下来。“娱乐至死，定制至上”，互联网服务消费的今天，市场仍然没有偏离于顾客导向的规律而另辟蹊径，互联网只是缩短了企业与市场的时间与空间的距离，并为更高效的服务运营带来可能。大众出行行业，正值朝阳，机会无限。亲爱的一嗨同事，我不能和你们一起并肩前行了，但相信我们的心还是在一起的，感谢互联网，使我们延续着分享的快乐。祝愿大家笑口常开，祝愿一嗨业务蒸蒸日上！

今天，“滴滴快的”和“优步”因涉嫌违法组织客运经营再被约谈，北京市交通委等8部门要求起停止发商业短信。北京作为特大型城市，公交优先是城市交通发展的根本战略。出租汽车对道路资源的占用是普通车辆的10倍，只能作为交通方式的一种补充，需控制其总体比例。近一时期各种网络“专车”、“快车”等上线，并通过对司机和乘客双向补贴，虽然满足了部分市民的个性化出行需求，但给城市交通也带来了冲击，导致道路交通拥堵情况有所加剧。而且在北京从事“专车”、“快车”运营的平台、车辆、驾驶员不具备相应经营资质，缺乏有效的服务监管，存在较大的安全隐患。数据显示，今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1211辆，涉及优步平台170辆。今天，市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门共同约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。“滴滴快的”、“优步”负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，接受政府部门的日常监管。记者从市交通部门获悉，北京市将积极推进出租车行业改革发展，支持“互联网+”与交通运输的创新融合，提升出租车行业服务质量，促进并规范互联网平台依法合规运营，为广大群众提供更多个性化服务。相关的措施正在加紧研究制定中。

7月20日消息，据最新获悉，今日开始截止与中午12点期间，滴滴顺风车订单量已经突破了106万。据悉，滴滴顺风车服务已上线全国338座城市。据了解，“桔色星期一”是滴滴顺风车自6月1日正式上线以来，在全国范围内开展的大规模营销活动。根据其活动细则，在7月13日和7月20日，在所有开通滴滴顺风车的城市，每位乘客均有每天两次免单10公里的机会，免单金额按城市计价方式不同分布在13元到17元。据了解，滴滴顺风车业务与滴滴快的已有的出租车、专车业务有明显的区分，出租车和专车是以营利为目的的商业服务，而滴滴顺风车则是互助型拼车平台，由合乘的车主和乘客通过平台签订合乘协议，按照分摊出行费用的原则支付费用，滴滴不对车主和乘客收取任何费用，仅提供信息撮合服务。据悉，顺风车因为其公益特性也得到了政策的明确支持。2014年1月，北京市交通委就出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，明确鼓励市民采取合乘方式出行。

7月10日消息，京东集团副总裁邓天卓在2015某O2O产业峰会上发表了公开演讲，他表示，现在众多高速发展的行业都在各个领域中进行破局，格局变化时，可能不同的商家都会卡住，而传统企业被卡住的最重要的原因是资源太好了。“我拜访了几十家传统企业，所有董事长都是一个核心观点：我们资源太好了。”邓天卓表示，对于传统企业来讲，生存并不是很严重的问题，也不用把自己推翻，资源可以保证其活下去，但也使其难以抓住高速成长的机会。传统企业被卡住的第二个原因是文化冲突。邓天卓指出，传统企业的做事方式是什么？企业到底是要用户数还是要利润，还是职业经理人要更高的薪水？这些都是矛盾冲突。第三个原因是，重新进行利益分配太困难。邓天卓说，传统企业通常会死在这个环节，传统企业即使抓住了一个电商负责人，给了他很高的股份，他也无法为你创造一个好的价值，因为重新利益分配太难了。第四个原因是，传统行业进行转型、破局，但任何方案都避免不了的一个问题是，要有很大的投入。而互联网投入结构是非常高的固定成本和非常低的可变成本。这两种投入直接造成，传统企业在习惯原有模式后，而无法做很重的初期投入。第五个原因就是慢。邓天卓指出，阿里、腾讯、百度现在的日子过得舒心。但其实这样互联网公司为了快，无所不用其极。而传统企业可能还是觉得自己资源好，不用着急。据了解，此次会议由某网主办，思路网协办。会议主题“变·态”直指2015年O2O行业趋势，针对零售业、服务业、品牌商、跨境电商、移动电商等多个领域，面对关系重组、重新连接、商业模式被解构、生态推到重来等一些列现实问题，发出行业拷问。主办方介绍，大会分别从“生态重建”、“业态求变”、“场景之变”“最佳实践”四个板块入手，讲述如何打破O2O旧格局，如何从末端革命重构零售渠道，以及创业者如何一寸一寸撬动交易的根基，共同探讨与解读未来O2O新格局。

7月1日消息，继快车、顺风车之后，滴滴快的又悄然上线了业务大巴车服务。据悉，滴滴巴士目前在北京部分地区试运营，名字叫“直达班车”，用户首次购买2张票只需1元钱，预计7月底在北京地区全面上线。据了解，滴滴快的总裁柳青5月曾在首届女性创业者大会上透露该公司正在做公共交通项目，也就是大巴车。测试期间，滴滴大巴主要服务地区为北京通州、回龙观、昌平等地。据滴滴快的方面介绍，“直达班车”正是滴滴快的智能大巴业务，目前通过微信公众平台内测，待成熟后再“移驾”滴滴打车APP。目前该服务已经开通了10条路线，分别是从通州、回龙观等地到中关村、上地和亦庄。预计7月底在北京地区开通上百条路线，全面覆盖主要生活区和工作区。“定制巴士或许只是滴滴快的在公共交通领域布局的第一步。根据滴滴快的长期规划，希望通过强大的平台流量、品牌影响力和数据处理能力，整合各类客车、巴士资源，推出面向公众的定制公交、智能班车和校车等业务”滴滴快的方面表示说。另一方面，据滴滴快的方面资料显示，目前国内智能巴士市场处于初级阶段，大多是A轮以内的初创项目，融资金额最高几千万人民币，团队、产品、技术等有待完善。业内分析认为，自身进入大巴市场，有可能改变市场格局，因为滴滴快的在用户获取、品牌推广及资金上有着压倒性优势，其他初创企业融资的难度将非常大。根据滴滴快的董事长兼CEO程维的规划，该公司未来三年的目标是成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接，而大巴业务也将是滴滴快的全平台中的重要一环。滴滴快的方面表示，大巴业务上线后自身全平台的优势将越来越明显。对于用户来说，在不同的用车场景下，可以根据时间、价格、需求选择自己最适合的出行解决方案。而对于滴滴快的平台来说，多种出行产品所带来的用户、流量、品牌、数据优势和协同效应，将构成出行行业其他垂直细分领域竞争者们的难以企及的壁垒。

在新一轮融资刚刚被证实时，又有消息传出，滴滴快的将进军美国市场。界面新闻引用滴滴快的内部人士说法称，滴滴快的正在美国招人，计划在美国建立研发中心，并进军美国市场。昨日，记者联系滴滴快的方面，得到的回应是“没啥可透露的”。易观智库分析师张旭在接受记者采访时认为，滴滴快的眼下融资目的主要是发展代驾和大巴等新业务。此外，因经济型专车在定价上已难有大突破，未来各平台要更注重服务。将进军美国市场？6月25日，新浪科技援引消息人士说法称，滴滴快的即将完成新一轮融资，预计该轮融资金额将超过15亿美元，甚至有望突破20亿美元。6月26日，滴滴快的CEO程维致股东信曝光，除了证实滴滴快的将引入新融资，还对公司的发展状况和未来方向做出梳理。与之相对的消息是，Uber也传出正在寻求新一轮15亿美元的融资，其最新估值突破500亿美元。从最新的融资规模来看，滴滴快的单笔融资已经超过Uber。而在估值上，目前两家公司还有比较明显的差距。2009年创办于美国旧金山的Uber目前已经成为美国最值钱的创业公司之一。2013年8月Uber进入中国，并从2014年7月开始在深圳、上海等六个城市推出服务，但程维致股东信中说：“以用车次数来看，我们的规模达到中国排名第二的竞争对手的10倍，以及该竞争对手全球规模的至少3倍。”滴滴快的官方业务数据显示，自5月份以来，该平台的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%，目前在中国专车市场份额达80%；每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车召车市场99%的份额。界面新闻则引用滴滴快的内部人士说法称，滴滴快的正在美国招人，计划在美国建立研发中心，并进军美国市场。该人士称，美国的发展环境不会牵涉到太多行政管制和利益纠纷，滴滴快的在美国也更容易吸纳顶尖的科技人才，毕竟目前智能交通行业和大数据方面的技术人才并不多。亦有分析人士指出，尽管“放出”有意开拓美国市场的消息，基于滴滴快的的业务布局和市场情况，现阶段此举或主要以勾勒资本故事兼招揽技术人才为意图。比如，5月下旬，滴滴快的对外称已成立“机器学习研究院”，意在大幅提升该出行平台的数据处理能力。从程维致股东信的内容可看出，未来滴滴快的将致力于在中国市场打造聚合多种出行方式的大平台。中国市场对便捷、高效、环保的交通解决方案有着强烈需求，“一切才刚刚开始，未来继续增长的机会还很大”，并且“综合出行方式的服务平台才是最符合中国国情的”。定位综合型出行平台在程维致股东信中也有这样的信息：“出租车等现有行业是交通服务供应市场的重要一部分。出租车不仅带来了可信而稳定的交通方式，也是一个规模达到500亿美元的产业，解决了数百万出租车司机的就业。我们愿意与他们合作，提高他们的效率，使他们更好地服务于乘客。”对于未来市场的挖掘，公开信中确定了几大方面：滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供出行服务；即将推出代驾和大巴服务。事实上，6月1日，滴滴快的正式上线顺风车业务时，程维就称，该平台已变成涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及城市公交等多种出行工具在内的“一站式出行平台”。对于出行O2O平台通用的补贴手段，日前程维表示，过高补贴不利于市场发展，反将导致欺诈盛行。这也传递出信号，滴滴快的再融资后，补贴只是一方面，拓展多种业务将是更重要的方向。张旭告诉记者，二者再融资的意图不同，Uber主要希望尽可能多地拓展中国市场份额，滴滴快的除了阻击竞争对手，还要拓展其产品线。张旭分析称，若滴滴快的和Uber再融资，整个市场的补贴战也将延续，但主要玩家会集中在这二者身上，并且以能有效覆盖更多目标群体的经济型专车为主要补贴对象。他认为现有的市场格局仍将持续，时间长短则取决于各家的竞争和营销等策略的施行。此外，相比已经接近触底的经济型专车价格竞争，各平台未来终将要回归到提升服务的层面上来。

6月24日消息，生活服务O2O平台美哒网络宣布已完成数百万美元天使轮融资，投资方来自海外和国内两个市场。值得一提的是，该公司产品在获得融资前尚未上线，今年7月产品将在中美同步上线。美哒网络定位为S2C服务者平台，创业切口选择目前十分火热的生活服务领域。美哒网络于2015年6月15日在杭州成立，创业团队堪称豪华，共有13位联合创始人，其中大部分来自阿里五年以上中高级管理层及一线骨干。公司创始人兼CEO唐永波，是原阿里巴巴淘宝本地生活行业、淘点点业务及淘宝食品农业特色中国业务负责人。唐永波告诉亿欧网，他的愿景是“让服务行业所有创业者在美哒网络上安居乐业”。针对服务者的S2C模式所谓S2C平台，是完全针对个人服务者的创业平台，通过撮合服务者和被服务者的供需，解决服务匹配效率。也就是在满足消费者的需求的同时，为服务者提供个人创业平台。S2C平台概念的提出，也是对当下大火的上门服务的诠释和补充：一、与B2C电商时代实物交易盛行规模化、标准化不同；S2C模式强调服务必须以人为本、无法标准化。首先，目前在生活服务市场，都是以垂直O2O的形式切入，导致创业团队在B和C两端都消耗巨大的人力、物力成本去贴补。即便如此也未完全激活市场需求：①有限的垂直领域APP日活有限且用户使用时间偏短；②市场上服务品类比较单一；③覆盖的服务城市偏发展速度慢；④服务者的服务创新能力受限。其次，很多人希望通过一技之长改善自己的生活状态，却苦于无从下手，因此需要一个面向个人服务者的平台，加入这个平台的用户可以利用碎片化时间彼此以不同的方式（技能或服务）付出和受益，同时这个交互过程也是双方发现生活、享受生活各种美好的过程。二、上门服务只是契约买卖的其中一种表现形式，只占生活服务O2O市场非常小的市场份额；美哒针对个人服务者的S2C平台横向覆盖全网服务，不受地域限制。从切口而言，生活服务平台可分为全网服务、本地服务和社区服务，遵循漏斗理论，覆盖面逐渐收窄。横向覆盖全网服务的S2C平台，通过连接各行业服务提供者和生活服务需求者，将是一个巨大的风口。接入各类生活服务的O2O平台在资本的推动下，一夜之间，各种O2O创业项目集中爆发，餐饮、家政、美业、出行、租房等，渗透到人们的日常生活的每一个环节。基于对中国互联网发展历程和趋势的分析，唐永波认为，现在的垂直O2O平台的白热化竞争像极了2010年左右的团购大战，用户不可能在移动端装入数百个不同类型的APP，最终势必会产生一个生活服务类O2O平台。一、58赶集合并，是分类信息行业十年商战的结束，亦是生活服务业O2O大战的开局。58和赶集属于信息分类平台，是作为一种线上渠道为生活服务领域各线下门店引流。二、美团和大众点评的商业模式几乎接近，在酒店预订、餐饮，电影、婚庆等领域竞争白日化，处于烧钱阶段。美团和大众点评代表的团购那个时代同样是作为标准化的渠道实现线下引流。三、O2O创业受资本热捧，已然形成燎原之势的情况下，需要一个O2O平台作为各类非标准化的入口，线上连接供给与需求，线下服务闭环。O2O创业公司，每月都有超过5家以上的融资消息，接下来生活服务市场的垂直创业平台还会像雨后春笋般出现。其中出行O2O平台Uber，已经将共享经济在移动端的营运商业化发挥的淋漓尽致；美业O2O河狸家的最大贡献不是使上门服务标准化，因为服务本质上是不能标准化的，而是使得寻遍北京城的线下美甲店可能找不到美甲师，因为这些美甲师都去线上创业了。各垂直领域O2O创业公司正处于厮杀阶段，从用户服务需求角度而言，最终势必会产生一个作为入口的生活服务O2O平台。以人为中心，打造服务领域的淘宝作为阿里系创业又一大动作，美哒网络在产品还未正式上线就获得海内外投资者的青睐，亿欧网从唐永波处了解，主要有以下几点原因：一、扎实的创业团队。核心团队成员中不仅大多数来自阿里五年以上中高级管理层及一线骨干，同时还有些创业成员来自美国硅谷的资深架构师以及中信出版传媒集团等机构。这个13人的创始人团队都有行业操盘经验，经历过团购大战，对生活服务领域趋势有清晰的认识；与此同时，核心团队成员都是放弃晋升和高新投入美哒网络的创业。二、逐渐增强的在线化能力。据知名市场调研机构IDC统计数据，2014年四季度，中国智能手机出货量为1.075亿部。在PC时代，在网上开店需要商品或服务提供者全职投入；而在移动互联时代，时间被严重碎片化，服务供给和需求双方都有高效管理时间的需求，催生生活服务O2O平台。三、明显的去渠道化趋势。各类班、店、院都会被弱化，线下服务门店地位下降。共享经济的普及与流行，使服务供需双方的关系发生改变，主动营销变得更受欢迎，未来可能不需要线下门店对服务质量背书。在日本，生活服务类线下门店已经不是主要的服务获取渠道了。四、资本市场的认可。虽然O2O风口即将关闭的传言不绝入耳，但是美哒网络在产品还未正式上线就获得数百万美元天使投资，唐永波对亿欧网透露A轮融资也已经在接洽中，表示资本仍然看好生活服务O2O创业项目。随着李克强总理开启“互联网+”，全民创业、万众创新的大时代，如何把有闲暇时间并有一技之长的服务业创业者整合起来一定是未来的风口之一。移动互联的创业背景以及服务非标准化的本质特征，使得何种商业模式、创业切入口成为需要考虑的关键性问题。

6月10日起，铁路部门将推出“变更到站”服务措施，旅客购票后，如需调整行程，变更新的目的地，在车票预售期内、开车前48小时以上到车站售票窗口或12306网站变更新的到站即可，无需将原车票退票后再另购新车票。据了解，按照原铁路车票改签规定，旅客购票后只能变更乘车日期、车次、席位，不能变更到站；如需变更到站，须先退旧票，再买新票。此次推出的服务，旅客可提前60天购票，并可在出发前根据自身需要，灵活调整出行计划。记者从铁路部门了解到，如新车票票价高于原车票，只需补足车票差价，不需支付原车票退票费；如新车票票价低于原车票，只需支付差额部分的退票费。此外，旅客“变更到站”，只需到车站窗口办理一次手续，无需像过去那样到车站窗口两次排队或在互联网上两次操作（先退票再买票）。铁路部门负责人介绍，今年春运，一些囤票者，在临近开车48小时前，将囤积的未出手车票改签为距开车15天以上的其他列车车票，然后办理退票，占用了客票资源。针对此行为，6月10日起，铁路部门同步调整车票改退签服务：对开车前48小时至15天内，改签或变更到站至距开车15天以上其他列车车票，又在距开车15天前退票的，核收5%退票费。