国家工商行政管理总局(下称“工商总局”)与中国电子商务巨头阿里巴巴的“纷争”，随着北京市第一中级法院的一纸受理案件通知书再起波澜。北京中闻律师事务所的律师吴革，因国家工商总局在阿里巴巴事件中侵犯其知情权，将国家工商总局诉至公堂。在早前的1月28日，国家工商总局曾在其官网发布“白皮书”批评阿里巴巴旗下淘宝网和阿里巴巴平台网店存在大量假烟假酒、假名牌包等违法商品。1月30日，国家工商总局发言人正式表态，称1月28日工商总局网监司发布的“白皮书”文章并非白皮书，实质是行政指导座谈会会议记录，不具有法律效力。国家工商总局此举使得阿里巴巴股价应声下跌逾10%，阿里巴巴蒸发330亿美元市值。吴革在2月1日向工商总局递交政府信息公开表，要求公开在2015年1月28日公布《关于对阿里巴巴集团作出行政指导工作的白皮书》的依据，及该“公布”行为的依据和1月30日收回的理由及依据。对工商总局新闻发言人宣称白皮书不具备法律效力的法律根据一事，吴革认为，工商总局此举有损其作为国家行政机关的公信力。工商总局在2月25日出具的“工商公开字(2015)26号”《政府信息公开告知书》称，吴革申请公开的有关信息，不属于《政府信息公开条例》规定应该公开的政府信息。吴革告诉《财经》记者，法院已受理他起诉工商总局的案件，他请求法院“判决被告履行法定职责，即向原告依法公开所申请的政府信息”。根据上述条例规定，政府信息是指行政机关在履行职责过程中制作或者获取的，以一定形式记录、保存的信息。而工商总局作出、公布、收回“白皮书”以及对其宣告无效是被告履行职责的行为，吴革认为此举有法律依据和事实依据，且这些依据是应当由被告公开的政府信息，其答复适用法律错误。

野蛮生长的打车软件公司最近遇到了一点麻烦。5月6日下午，Uber成都公司在继广州公司之后再次遭到有关部门的上门调查，随后滴滴公司也证实被武汉市客运出租汽车管理处约谈。虽然两家的情况不尽相同，但从有关部门近期一系列的举措上来看，对于专车业务一些灰色地点的策略正在被收紧，整个市场仍处于需要明确的规章制度来规范的状态。Uber遭联合执法或因调查其相关手续昨日下午，成都市交委、公安、工商等部门对打车软件Uber位于成都人民南路二段仁恒置地广场的Uber成都公司展开调查。在成都Uber被调查之前，五一假期前夕，Uber广州公司已经因“涉嫌非法经营”被相关部门调查。不过两地的Uber均没有收到调查影响，一直处于正常运营的状态，从调查之日到现在，广州、成都的Uber用户仍然能够正常使用Uber。虽然有关部门未对调查具体内容作出回应，但一位业内人士指出，Uber之所以能够正常运营，是因为调查的对象并不是该平台上所提供的运营车辆是否合法，而是Uber在该地区是否有完整的相关从业手续。采用“私家车为核心的有偿拼车”模式的Uber，虽然这次调查并不是针对其平台上，运营车辆的合法性，但毕竟这种业务模式在中国还处于灰色地带，根据从目前的相关规定来看，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款。滴滴因“黑车”遭约谈昨天滴滴在武汉被约谈的事，也不是滴滴第一次被有关部门“敲打”。前两次分别在厦门、合肥。4月24-26日，厦门市交通执法支队会同市运管处约谈了滴滴专车、一号专车、易到专车等互联网专车平台运营企业相关负责人，进一步规范专车运营平台。在安徽合肥，仅仅上线半个月后，一号快车却于上月29日悄然下线，直到5月4日，该服务在合肥才恢复正常。滴滴三次专车业务受影响，其理由也类似，均为“涉及”私家车非法运营。武汉市客运出租汽车管理处在发给滴滴的《关于规范打车软件信息服务行为的函》中称，“发现不少私家车利用你公司(指滴滴)提供的手机软件信息平台从事非法运营。”尽管已经有多个城市通过制定相关政策鼓励大家拼车出行以缓解交通压力，交通部长也在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但目前《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款。根据交通运输部《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的规定，私家车严禁以任何形式从事客运出租汽车经营。因此，武汉市客运出租汽车管理处要求滴滴及时对打车软件平台注册的车辆和驾驶员信息进行清理，切实履行第三方信息平台的监管责任，杜绝违规行为的发生。眼下看来，有关部门的举措能够在短时间内肃清一部分非法运营的车辆，但真要治本还应该明确合法专车与非法专车的边界，以及目前拼车与专车市场的边界。边界问题众说纷纭据《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。该规定中，虽然明确了罚款尺度，但对于罚款的对象已经变的复杂化、多样化。结合交通部长在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，什么样的经营活动、什么样的司机才应该受规定的约束呢？目前仍然没有人能说清楚。互联网行业律师赵占领认为，应该以是否是公益目的和路线是否固定为主要界定标准。滴滴官方表示，滴滴专车的车辆来自租赁公司，司机来自劳务派遣公司。即使真的有私家车，也不是黑车，专车为出行难提供了解决方案，符合城市需求、用户需求，不要一棒子打死。

风行互联网行业的微商全面进入在线旅游业。昨日，广州日报记者获悉携程旅行网已上线“携程微商”平台和优惠政策，旅游线路、门票、机票、酒店等海量货源全面向旅行社供应商、旅游业内人员和普通个人免费开放，可以100%自选以打造个性化旅游微店，携程提供品牌、技术与售后服务支持，代理返佣最高达3%。据悉，用户只要手机号注册一个账号，即可代理售卖携程网内的海量商品，分享至微信和朋友圈，只要用户成功付款出行，微店就能获得返佣，返佣可达支付金额的2%~3%。例如，一个2万元的旅游产品，最多可以获得600元收入。携程相关负责人表示，携程计划发动10万人开微店，预计优质微店收入可能达到单月最高10万元。

随着“互联网+”概念的如火如荼，O2O模式被推到一个全新高度，而基于微信摇一摇的O2O新模式更是受到企业前所未有的追捧。记者了解到，五一期间，各界企业纷纷搭乘微信摇一摇O2O东风，放出大招抢占这一庞大的假日消费市场。作为3C零售的领军品牌，联想早在去年就加入O2O尝试，携手腾讯微购物在华南开展了一系列终端新玩法。据悉，今年五一联想更是不惜砸下重金，广深百余家门店将参与微信iBeacon“摇一摇·周边”(下称：摇周边)活动。在联想门店使用手机打开微信“摇一摇”，不仅现场派送现金红包，还将有产品爆款、游戏、大奖和丰富的周边优惠等惊喜回馈消费者。在“联想南方微购物”微信公众号平台，聚集了超过10万数码爱好者。联想五一“疯狂摇”，绝对是一次惊喜大回馈。值得一提的是，联想的微信O2O布局还引入了跨界合作。例如，联想门店顾客通过“摇周边”还能获得埃克斯咖啡优惠券，享受咖啡“买一送一”活动;获得滴滴打车优惠券，五一美好出行更方便;尚妆网也提供了试用装和电子优惠券……包括即将上市的追剧神器等备受追捧的数码产品，联想门店顾客都可以“摇”到首发试用机会。这种跨界体验模式也为业界提供了全新的O2O视角。摇一摇搅热市场五一临近，各大论坛、展会、商家们又玩出了新花样，而这还得功于“摇一摇”。微信摇一摇本月有正式对外开放了一大最新功能，即摇周边，摇周边是微信基于低功耗蓝牙技术(即iBeacon技术)的O2O入口应用，它联合了微信支付、公众帐号、微信卡包，为更多商家提供了便捷连接用户和精准近场服务的能力。在iBeacon信号覆盖的区域，用户保持手机蓝牙打开状态进入微信摇一摇，在原有的界面中会出现“周边”入口，用户摇动手机就能获取商家对应的信息。摇周边开放尚不足一月，就已搅热五一消费市场。记者了解到，五一期间围绕摇一摇而推出的活动已经五花八门：五一南京车博会，摇一摇车展门票1元购;芜湖一地产商举办五一万人摇一摇，100元购物卡、电影票免费大派送;各大旅游景区、硬件企业如联想等都分别制定了摇一摇五一方案。其中，联想的五一福利更是引发了市场关注。据了解，联想五一将推出特惠广深消费者的活动，不仅购买爆款机型摇一摇可以抢得现金返还，只要是走进联想终端门店的顾客，都能摇到价值不等的红包或者吃喝玩乐的周边优惠。在互联网时代，硬件企业已经备受成本压力困扰，企业纷纷探索各种新的业务或营销模式寻求突围。微信摇一摇O2O模式门栏低、无风险、低投入、高回报、易传播，并且功能越来越强大，因此成为众多企业争夺的入口。

用手机叫直升机，你会尝试吗？打车软件鼻祖Uber在美国已经实现了这一功能，现在，它要把这项服务引入中国。近日，Uber将在中国推出#UberCHOPPER一键叫直升机服务的消息被传出，4月25日，只要你打开APP，一键点击“直升机”特别按钮，就有机会乘着超级酷炫的直升机俯瞰上海，体验空中翱翔的兴奋。过去两年里，在中国的打车软件市场，Uber的竞争对手滴滴和快的，已经拿下了超过90%的市场份额，更多拼车、专车相关的打车软件，也如雨后春笋般冒出，作为打车软件鼻祖的Uber能否在众多竞争对手中脱颖而出，依然面临不少成长的烦恼。交通工具还是旅游产品？根据Uber的计划，4月25日的一键叫直升机服务，会由豪车与直升机联合完成。首先，一辆全新梅赛德斯-奔驰CLS运动轿车会来到你家门口，穿着西装革履的专业司机将你送到高东直升机场。然后，你可以乘坐价值6000万的EC135直升机冲上云霄，飞跃上海著名景点和地标性建筑，全程约40公里，飞行时间约30分钟。直升机飞行行程结束之后，豪华运动轿车将会把你送到魔都内任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已经在美国、澳大利亚墨尔本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地开放了叫直升机的服务。不过，在中国的直升机服务与美国的还是有挺大的区别，那就是前者实际上属于旅游产品，后者则是真正的出行工具。记者从为Uber提供直升机服务的供应商启德通航处了解到，25日为Uber提供的直升机线路，其实是公司四月初就在上海开始销售的一款旅游产品，25日的直升机服务，相当于这一旅游产品由Uber买单，再以更优惠的价格提供给使用Uberapp的消费者体验。“25日的直升机服务只进行一天，接下来双方会根据市场需求看是否要持续，或者增加更多线路，”启德通航董事长金海波告诉记者，不过，由于中国的低空尚未开放，任何飞行都需要时间来审批，用直升机作为及时响应的交通工具还不现实，即使是这款旅游产品，也是公司事先获得了审批，每次飞行依然需要提前一天报备。冲出打车软件红海如此看来，Uber在中国提供的直升机服务，更像是一场吸引眼球的营销活动，不过，Uber上海总经理王晓峰，并不在意如何定义直升机服务的性质，“Uber一直想不断地为消费者带来惊喜，如果体验很棒，那自然就会口碑相传。”在中国这个潜力巨大又竞争激烈的市场，如何让品牌在用户中流行起来并制造持续的关注度的确很重要。根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第四季度》，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车和滴滴打车合计99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多专车、拼车软件也在通过不断融资，抢夺着市场份额。滴滴和快的之所以能够更快吸引到客户，与其不停的发放优惠券不无关系，Uber同样使用了补贴策略，不过补贴方向重点放在了司机端。公司还与整车品牌合作厂商DS合作，为Uber平台上的租车公司合作伙伴和人民优步拼车车主提供“零首付，零利率，零月供，零压力”的购车金融解决方案。多位同时开通滴滴、快的、Uber账号的司机告诉记者，从补贴政策来看，Uber的补贴力度的确更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并减少对司机端的补贴后，人民优步依然在执行早高峰最高3.5倍的补贴力度，不过，与滴滴的叫车频率相比，消费Uber的客户还是相对少了些，而且司机接单时完全看不到乘客要去的目的地。对此，王晓峰告诉记者，除了补贴，Uber希望的是通过提高用户体验来培养忠实的客户，这也是司机的软件上不显示目的地的原因，而与某些打车软件另外的不同是，Uber的派单机制是距离叫车人最近的司机优先抢单，而不是距离远但手机网络更快的抢到。安全隐患和刷单烦恼对Uber来说，能够在中国拥有更多的车辆提供服务，比获得更多的乘客来得更加迫切。目前，公司主要通过两种方式获得车辆和司机：相对高端的专车是与具有营运资质的租赁公司合作，拼车概念的“人民优步”则是吸引私家车加盟，费用比出租车还便宜，补贴标准却比豪华专车还要高。但也正是“人民优步”的诞生，让Uber在国内也面临着和国外一样的乘客安全的困扰，如何保证这些司机是绝对安全的？对此，王晓峰指出，对于每一位加盟“人民优步”的司机，Uber都会委托专业的公司进行背景调查，同时乘客在乘车时也会获得相应的保险。不过，经常乘坐Uber的李小姐，还是遭遇过司机因为被查到酒驾而被迫中止行程的情况，更让她不解的是，Uber官网上没有客服电话，有问题只能通过微博或邮件沟通。根据记者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的确没有设置电话客服，对司机端的客服则是采用了外包团队，因为在中国，全职的Uber员工还只有几十人，每个城市都有一个团队，且没有总部概念。比如在上海的全职员工就只有9人，北京的全职员工也是个位数。王晓峰也坦陈，未来最大的阻力和风险，就是怎样才能尽快找到更好的员工。而在中国，Uber面临的另一个烦恼，是如何更有效地制止“聪明”的司机们通过刷单制造出的“虚假繁荣”和“补贴浪费”。做了多年出租车司机的老张，就通过刷单赚到了不少钱。比如有天他接了一单Uber从市中心到郊区后，通常会打开乘客更多的滴滴专车抢一个回市区的新单，同时再让司机微信群里的任何一个小伙伴“打一针”Uber(由于Uber打车屏幕上定位目的地的是针头图案，司机们将其称做打针)，就可以同时获得来自Uber的车费和补贴，这样真真假假的跑单刷单，一天赚个1000块并不难。这样的刷单行为，Uber并非不知道，上一周还因此封停了几百个账号，不过，依然有大量的刷单大军，活跃在各个司机微信群中，当然，他们能够刷的不只是Uber，还有滴滴和快的。

4月7日中午消息，滴滴快的正式宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，向快的打车联合创始人赵冬汇报。这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命，也标志着继拼车业务后，代驾将成为滴滴快的又一个重点发力的出行领域。付强毕业于四川大学，2014年加入快的打车，历任区域运营总监、副总裁。加入快的打车前，付强曾服务于强生、葛兰素史克、菲利普莫里斯(万宝路)等知名国际品牌，拥有丰富的销售、商业拓展和高级管理经验。赵冬表示，付强在加入快的打车的一年时间里，利用其丰富的管理经验带领团队深入开拓北京、天津市场，两地出租车业务和专车业务均取得了飞速的发展，表现出了卓越的领导能力。祝愿付强能够带领团队在新的代驾领域取得更好的成绩。滴滴快的官方并未透露关于代驾业务的更多信息。有分析指出，代驾具有广阔的市场空间，以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿。尽管有巨大的市场潜力，但国内代驾业务发展还处于起步阶段，主要以酒后代驾为主。目前国内的传统代驾市场主要为传统线下零散的中小型代驾公司或私人代驾，价格、服务、安全缺乏统一标准，资源使用效率低。自从2014年8月以来，滴滴快的的平台化战略提速，已上线了专车、企业版、一号快车业务，而拼车和代驾业务即将上线。

【一起惠讯】旅行网站蚂蜂窝拿到了C轮融资，5年累计融资1亿元。日前，其又趁热打铁，发布独立App“自由行”，这个从母体中孵化出的移动端载体，从内容到销售，试图开辟出更加细分的旅行O2O闭环市场。但这真的是自由行爱好者的福音吗？此次，蚂蜂窝开发独立的App基本是原有体系的延伸。一起惠注意到，这款产品水到渠成实现了销售转化。作为一款主打旅行套餐的消费类应用，用户可以在“自由行”App上选择出发地和目的地，并直接下单。自由行一直是旅行爱好者的心之所向。在蚂蜂窝“自由行”出现之前，无论是传统旅行社还是旅行网站，实际上都已开发出类似产品，以应对爆发的市场需求。而蚂蜂窝主站推崇的也正是自由行攻略为主的垂直社区。在筛选结果中，“自由行”提供的基本款产品包括酒店、机票，以及酒店+机票的组合，从而直接切中携程、去哪儿的存量市场。此外，蚂蜂窝自由行还将签证、接送机、景点门票和当地游接入进来，在给予出行者最大选择余地的同时，也提供了周边服务。这些在阿里旅行和去哪儿等应用上也在零敲碎打地经营中。现在，蚂蜂窝试图把自由行整个流程中涉及到的主要消费产品和边边角角都整合在一个App中，意味着让出行者能够更方便地一站式解决好所有的问题。不过，在部分行业人士看来，蚂蜂窝之所以专注自由行细分市场，是为了能够屏蔽掉那些想找旅行社和团购的人群，给真正意义上的自由行留出足够纯粹的消费环境。据一起惠了解，通常情况下，在自由行和跟团两者之间，消费者通常会犹豫不决。跟团旅行固然方便，但猫腻颇多；自由行则意味着除了酒店机票，还要考虑种种不确定因素。最终，性价比反而成了抉择的重要指标。以北京地区为例，蚂蜂窝自由行推荐的酒店价格一般都在600元以上，对于不少抱着“穷游”心态的屌丝而言，或许会大跌眼镜。但实际上，无论是跟团还是单独团购酒店或机票，其性价比都会比自由行更加划算。因为自由行相对是为那些“有钱有闲”的旅行者准备的，自由行类应用所推荐的酒店档次较高，价格不菲。这也是蚂蜂窝将自由行做成独立产品的意义所在：让更多具有消费力的旅行者能够避开团购的干扰，愿意出更高的价钱。【背景资料】3月25日，蚂蜂窝宣布完成C轮融资，此轮融资由高瓴资本、Coatue、CoBuilder、启明创投共同参与，华兴资本担任财务顾问。蚂蜂窝CEO陈罡表示，获得C轮融资之后，蚂蜂窝将利用新的资金，以自由行为方向进行商业战略升级，将在酒店、当地游等下游业务，并打造O2O移动商业闭环。蜂窝COO吕刚介绍，2014年蚂蜂窝自由行的交易额已突破9亿元人民币，包括广告收入和日均超过1万间酒店预定量，蚂蜂窝拥有充足的现金流。同期，蚂蜂窝发力“自由行”，致力于搭建中国最大的自由行在线交易平台，该平台已有包括Booking、Agoda在内的数百家国内外供应商入驻，提供72万家国际酒店和上万种优选的自由行产品，覆盖全国主要城市以及全球150多个国家和地区。

昨天，2015年春运进入第二天，到北京西站乘车的旅客在候车时发现，每个候车室不仅能够收到流畅的免费Wi-Fi信号，轻松上网，还能够在线查询，电话预订小红帽接送站行李搬运服务。同时，该站还将推行从线上到线下的O2O服务，目前正在进行内测在线点餐、站内送餐的业务，最快有望在今年夏天实现。北京青年报记者了解到，今年，北京的火车站服务将步入互联网服务时代。免费Wi-Fi接入候车室昨天，北京四大火车站发送旅客数量达到34.95万人。在熙熙攘攘的候车室内，总能看到举着手机上网的旅客。北青报记者发现，今年春运，北京三大火车站内的候车室都实现了无线网络全覆盖，旅客免费上网不再是难事。在北京西站的第五候车室，北青报记者手机上显示出了多个开放的无线网络，其中车站提供的“AirStation－FreeWiFi”信号最好用。联接后，打开一个浏览器，就会迅速接入一个“北京西站京铁商服免费无线”的网络界面。根据提示，只要1分钟进行注册、输入验证码，就可以在车站的候车室免费上网冲浪了。正在玩手机的旅客王小姐说：“车站的Wi-Fi，还不错，挺方便的。”手机可查小红帽服务收费项目除了单纯的上网功能，北青报记者发现，西站无线网络的服务功能还能够在线查询，电话预订小红帽接送站行李搬运服务。小红帽运送行李一次多少钱？行李的大小是如何规定的？点进西站无线网络专业联接软件的小红帽的界面，上面所有的收费项目都一目了然。旅客不用担心被乱收费或者误拨了假送站电话而被坑。新闻资讯、免费抢彩、免费游戏、问卷调查，有了这些功能，候车时旅客一点也不会寂寞了。送餐内测日点击量达500次“这些功能是在北京西站和相关部门的支持下研发的，还只是前期开发的一小部分，今后我们的掌上‘虚拟车站’将作为铁路客运服务的延伸，还有很多功能有待开发。”研发西站无线网络应用的北京京铁商业服务有限公司相关工作人员告诉北青报记者。据介绍，除北京西站外，在天津站、石家庄站均建设了该网络，目前，只有西站无线网络服务中的“西站外卖”正在进行内测，虽然旅客不能够实际下单，实现点送餐，但是整个流程都可以通过互联网点击进行测试。根据已经收集到的峰值数据，送餐服务的日点击量达到了500次以上。北京京铁商业服务有限公司相关工作人员表示，目前，北京局较大车站内有多家中外快餐企业入驻，为不方便到餐厅就餐旅客提供送餐服务，也是站内商业服务的一种延伸。他们正在和一些餐饮企业进行洽谈，就送达和如何和旅客见面等具体操作事宜进行协商。这项服务最快会在今年夏天试运行。届时，站内一些超市的送货服务也可能加入进来。据了解，在“虚拟车站”的远期规划中，列车到发信息时刻查询，酒店、宾馆预订，旅游服务咨询等都将有望实现。“我们希望今后火车站为旅客提供的不仅是方便面、矿泉水式的平面服务，还将提供更丰富的全方位服务。”春运·提示13.4万张今日车票未取昨天，北京青年报记者从北京铁路局获悉，截至昨日18:30，在中国铁路客户服务中心（www.12306.cn）网站，旅客购买2月6日的火车票，北京铁路局尚有21万张车票未换取，其中，北京四大火车站有13.4万张未换取车票。铁路部门提示广大旅客，提前做好出行安排，通过网络订票（手机购票）和电话订票的旅客尽早就近换取车票，避免临近开车时取票时间紧张，给您带来不必要的麻烦。春运·安保300武警助力春运北京武警某部300余名官兵开始陆续进驻火车站、首都机场等繁华地段，担任巡逻防控任务。自2月4日上午起，西站北广场公交车道正式设立为防恐管控区，实行24小时封闭式管理，除公交车辆、特种车辆外，其他社会机动车辆、非机动车辆禁入。据悉，北京西站有一支防恐管控特勤队，队员全部配备反恐专用器具，5点到24点执勤上岗，24点至次日5点设置隔离护栏封闭。

【一起惠讯】1月29日晚间消息，一起惠获悉，针对年底“航班取消”诈骗短信频发的情况，出行App应用航班管家专门在其客户端推出了“机票短信检察官”功能。据一起惠了解，乘客在收到疑似诈骗短信后，将短信内容复制到“航班管家”App中，就能立即识别信息真伪，并提示所乘坐航班的真实状态和航空公司官方客服电话，而且在客户端中可以直接拨通官方客服进行确认。据介绍，航班管家的“机票短信检察官”功能是国内首个推出的防短信诈骗功能的出行类App。此前，12306数据泄露事件中，航班管家旗下品牌高铁管家制作的“泄露账号查询”H5页面曾在朋友圈中被疯狂转发。临近年底，利用航班取消、改签、退票等虚假短信的手段，诱骗消费者上当的事件屡见报端。近期，随着回家、旅游出行人数逐渐增多，不少骗子也看准了这个时机，利用400电话假冒航空公司客服，在航班起飞前向乘客发送短信，告知航班因故取消，需要改签，乘客需立即回拨电话。当电话接通后，又以各种方式骗取乘客信任，继而将银行卡信息泄露给对方，造成财产损失。

【一起惠讯】1月29日消息，一起惠了解到，在最新更新的支付宝钱包8.5版本中，阿里蚂蚁金服旗下产品芝麻征信已经开始启动公测，并开放移动入口。作为阿里巴巴的小微征信业务，这个早在2014年10月份就上线的项目，已经在PC端启用二级域名。而就在今年1月份，中国人民银行印发《关于做好个人征信业务准备工作的通知》在首批八家机构的名单中，阿里小微金服旗下的芝麻信用管理有限公司位列其中。《通知》要求其做好个人征信业务的准备工作，准备时间为六个月。一起惠注意到，如今在支付宝钱包率先公测的芝麻征信，已经从这款目前活跃用户量超过1.9亿（数据截至2014年10月）的App上豁开一道口子。与余额宝类似，这势必成为又一个能够让支付宝钱包变得使用频次更强的金融产品。目前，在新版支付宝钱包的腰部广告栏和财富页面下，均安排了芝麻征信的入口。芝麻征信采用评分和多维度来考量一个用的信用情况。芝麻信用会根据当前采集的个人用户信息进行加工、整理、计算后得出的信用评分，分值范围是350到950，分值越高代表信用水平越好，较高的芝麻分可以帮助个人获得更高效、更优质的服务。芝麻分综合考虑了个人用户的信用历史、行为偏好、履约能力、身份特质、人脉关系五个维度的信息。用户在支付宝钱包可以直观看到上述五个维度的分布图，未来授权芝麻信用获取更多个人信息将可提高信用评分与个人信用状况的吻合度。需注意的是，没有任何一个单项信息能够直接或完全决定个人的芝麻分，上述五个维度包含的内容如下：①信用历史：过往信用账户还款记录及信用账户历史；②行为偏好：在购物、缴费、转账、理财等活动中的偏好及稳定性；③履约能力：享用各类信用服务并确保及时履约；④身份特质：在使用相关服务过程中留下的足够丰富和可靠的个人基本信息；⑤人脉关系：好友的身份特征以及跟好友互动程度有趣的是，用户除了可以查看自己的信用值外，还可打开支付宝钱包通过输入对方的手机号码进行申请，经授权同意，即可看到对方的芝麻分数。从实际应用来看，芝麻征信已经在出行（租车）、住宿、金融（借款和分期）、购物（先试后付）、社交（婚恋和社交）等多个层面给予授权。相应的，每个被芝麻征信授权的应用层都会接入各类移动App，用户向通过授信，使用每个App服务，则要满足一定的芝麻分数。如租车业务中，车纷享、神州租车、微公交等将陆续接入；而住宿方面，阿里旅行（去啊）、小猪短租等应用也在序列当中。据介绍，芝麻征信相当于一个人的互联网背书，其通过分析大量的网络交易及行为数据，可对用户进行信用评估，这些信用评估可以帮助互联网金融企业对用户的还款意愿及还款能力做出结论，继而为用户提供快速授信及现金分期服务。从实际操作上看，当一个用户的芝麻分达到600分以上，其可以申请免押金租车，也可以在预定部分酒店时享受免押金服务，未来则还有可能提供消费分期的服务功能。此外，用户之间也可以通过芝麻分了解彼此的信用水平，从而帮助个人做出更好的决策。比如拼车、租房时，查看对方的芝麻分以了解其信用水平，从而做出是否一同出行或合租房子的决定。一起惠获悉，芝麻分目前还在公测阶段，只邀请了部分用户进行体验，所以有些用户的芝麻分暂时无法查看。但实际上，已有网络高手破解出公测入口。记者尝试后发现，用户通过新浪微博APP搜索“我的芝麻分”接口通过相关微博链接获取邀请码，并享用公测资格。这个隐藏的“彩蛋”可避开直接进入支付宝钱包芝麻征信入口所显示的“敬请期待”字样。

对航空公司来说，单纯依靠点对点卖机票赚钱的利润越来越微薄，想方设法地延伸产业链的市场则空间巨大。2011年，东方航空董事长刘绍勇，就看到了这其中的商机，并提出东航要由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。三年后，这一战略终于有了实质性的落地。7日，东方航空电子商务有限公司（下称“东航电商”）正式成立，公司的主要任务，就是整合东航内外部各类线上、线下产品及服务资源，为每年8000万至1亿人次的旅客提供出行相关一站式集成产品和服务解决方案。东航电商是东方航空旗下的全资子公司，首轮注资5000万元人民币，这家公司并不是外界想象的要再做一个新的网站，而是要想方设法将目前拥有的旅客资源更好地变现。韦志林是东航电商的总经理，他告诉本报记者，东航电商主要希望从三个方面探索资源变现的可能。一是每年8000万至1亿人次的客户群体，以前，东航只是卖机票，现在就要通过旅客出行习惯和需求的数据分析，挖掘更多契合其需求的服务产品。二是将积分资源更好地消化和变现，每次乘坐东航的飞机，旅客都会获得积分，以前，这些积分大多只能换机票或者一些简单的产品，现在则要跟超市、加油站等更多商家合作，改善用户对积分使用的体验，甚至通过积分兑换赚钱。三是引进更多产品和服务，把对旅客的服务延续到运输以外，比如在官网订票时，同时还有租车、酒店甚至旅游产品提供，挖掘除机票以外的增值业务。事实上，上述吃住行游购娱一整条产业链的产品，也是携程等传统OTA所希望整合提供的。最近几年，航空公司一直希望通过加强直销，将以前拱手让给机票代理的客户资源拉回，而如今，竞争显然已经从机票扩大到了更多领域。争夺客户的关键，则是谁能提供更有竞争力的价格和更全面的整合产品。当然，想到这一点的也不只是东航。就在上个月，南方航空就开始尝试与洛杉矶市政府通过联手卖“健康旅游”的方式，作为公司转型全方位服务商的试金石。同时，南航也在内部成立了电商部。而在此之前，达美、奥地利航空等国外的航空公司，已经在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送，直销占比也比国内的航空公司大得多。而加航、澳航、汉莎等航空公司，也早已将积分部门剥离成立单独的公司，并形成了新的利润增长点。

继海外退税后，支付宝跨境服务再下一城。12月1日，支付宝宣布推出“海外交通卡”服务，让用户出境旅行可用支付宝钱包秒购海外交通卡，解决出境旅游的交通出行烦恼。这一服务率先覆盖新加坡、泰国、澳门三地，韩国等国家地区也将陆续开通。支付宝介绍，新推出的“海外交通卡”将以电子券形式实现购卡。用户只要进入支付宝钱包的“境外游”应用或者“境外游”服务窗，选好所需的目的地交通卡及面额，输入支付密码即可1秒购买。用户到达境外后，在指定网点打开支付宝钱包“电子券”，点击未领取的交通卡并出示手机，让工作人员扫描手机界面上的条码，就可以领取实体交通卡使用。整个购卡流程全部在手机完成，不用在网点排队，也无需任何外币现金操作，更关键的是，退卡以后，卡内资金还能直接退回支付宝，免除外币找零的麻烦。据悉，新加坡Nets卡、泰国Rabbit卡、韩国T-money卡和澳门通卡已与支付宝达成“进驻”合作，其中，新加坡NETS更是早在今年6月就跟支付宝开始进行了合作。目前，除韩国T-money卡会在稍晚一点时间上线外，其它三种海外交通卡已经在支付宝钱包正式发售。近年，随着自由行的兴起，中国游客对境外公共交通的需求日益旺盛。世界旅游城市联合会资料显示，中国游客在境外旅游时，最关心的问题之一就是城市交通情况，而且他们在境外旅行时更倾向乘坐公共交通。然而，由于对境外交通卡使用情况及购买渠道不熟悉，而现金购票又太麻烦，再加上语言障碍，导致许多用户在境外都没有享受到公共交通的便捷。“通过移动技术，我们可以将海外交通卡服务整合到用户身边，为中国人的海外出行带来一些微小而美好的改变。”蚂蚁金服国际事业部总裁彭翼捷介绍，支付宝是全球最大的移动支付公司，旗下移动支付平台——支付宝钱包的用户数已达到1.9亿。今年以来，支付宝加速全球化布局，先后推出海外退税、国际汇款等服务。目前，围绕中国消费者跨境旅行消费，支付宝已筑起一个从机票酒店预定、国际汇款，到交通卡出行，再到购物退税的全流程跨境移动服务体系，为在线跨境旅游消费创造了极大的便利。中国旅游研究院发布的报告显示，2013年中国出境旅游规模达到9819万人次，同比增长18.0%；出境旅游消费1287亿美元，同比提升26.8%。中国已成为世界第一大出境旅游客源市场与第一大出境旅游消费国。国内旅游机构预测，今年我国出境游群体将超过1亿，其中自由行占比将持续增大。

花2700元买张机票，退票却只能收回100多元，如此巨大的落差，令北京市消费者张瑜(化名)直呼“不能接受”。近日，曾经一度因机票退改签高收费问题而备受质疑的携程旅行网再次曝出退票纠纷。11月13日下午，张瑜在携程手机上为家人订购了一张14日晚从三亚飞北京的海航经济舱全价机票，加上税费总共支付了2735元。由于家人临时有事需要更改行程，14日下午他决定退掉机票。完成退票操作后，张瑜打电话与携程客服人员进行确认，此时他被告知，所预订的其实是携程的一个“旅行套餐”，其中包含了一张三亚飞北京的机票以及10万积分的旅行优惠券，并且按照该套餐规则规定不能进行更改与退票。“如此一来，携程最后退给我的只能是110多元的其他部分税费，但是我所订购的是经济舱全价机票，海航方面称飞机起飞前只收取5%的退票费，那剩下的钱去哪里了？此外，相比于正常的全价机票价格，携程又疑似多收了300元左右的其他费用，为什么？”这样的收费“规矩”，令张瑜满心疑惑。海航的退票款被谁截留了“‘旅行套餐’在购买的时候已经提示了您，是不能更改、不能退票的。”在张瑜提供给法治周末记者的录音中，携程客服人员如此回复。在与携程方面沟通无果后，张瑜又拨通了海航的客服电话。海航客服人员在查询了张瑜的订单信息后表示，张瑜所购买是一张经济舱全价机票，按照海航的相关规定，在飞机起飞前退票，应该只收取5%的手续费。“这张机票的票面价格是2310元。”海航客服人员告诉张瑜，“按照5%的手续费来计算，应该收取116元的退票费，即使是起飞之后的退票费也只应收取票价的10%，不可能只退您100多元。”在张瑜看来，他是在飞机起飞前进行的退票处理，这也就意味着，携程原本应该退给他将近2200元。“携程却声称只退给我110多元，那么剩余的2000元差价又去了哪里呢？”张瑜对此颇为不解。对于张瑜的上述疑问，法治周末记者致电携程进行询问，但对方并未对此进行回应。一位不愿透露姓名的业内人士告诉法治周末记者，事实上，如果携程向航空公司提交了退票申请，退票成功后的剩余金额原则上是会退还到携程那里的。“由于交易平台是订票主体，所以航空公司退还的机票钱一般会返还给携程等平台。”北京市中银律师事务所合伙人葛友山律师告诉法治周末记者，“因此扣除手续费后的那部分资金应该退还给消费者。”10万积分“含金量”几何“既然三亚飞北京的经济舱全价是2300多元，为什么携程要卖我2700元？”这是张瑜心中的又一个疑问。在张瑜提供给法治周末记者的录音中，携程客服人员回复称，“您购票时应该是已经没有机票可买了，这个是我们额外申请到的票，当时在其他地方是买不到这个票的。”这样的解释并没能打消张瑜的疑虑。他猜测是因为多了所谓“10万积分优惠券”的缘故。如果是这样，那么携程的10万积分优惠券，到底价值几何？携程客服人员在录音中表示，积分可用于携程国内旅游和出境游产品抵扣票款，有一定使用规则，即每单只限用一次优惠券，满5000减100。上述不愿透露姓名的业内人士告诉法治周末记者，优惠券的使用存在诸多限制条件，如“满5000减100”的使用原则，就意味着消费者只有在购买满50000元产品时才能将这笔积分全部用掉，这样的优惠券显然含金量并不高。“而且按照消费者的说法，票是经济舱全价机票，携程在销售的时候，又在航空公司规定的基础上加了300元。”该业内人士表示，“这在民航相关规定中是不允许出现的，机票最终价格不允许超过航空公司给出的全价，这一点携程难免存在违规嫌疑。”该人士进一步解释称，根据民航总局规定，任何在经济舱全价基础上加价销售的行为，均属违规，一经查实，航空公司可能会终止与其合作，民航管理部门也有可能会吊销代理商的相关执照。据悉，中国航协于2014年1月17日下发了《关于坚决杜绝航空客运销售代理企业加价销售行为的紧急通知》，要求销售代理企业进一步加强内部管理，严格执行“价格法”，坚决杜绝出现任何损害消费者利益的行为。面对上述质疑，携程华北区公共事务部工作人员闫鑫在接受法治周末记者采访时表示，对于客人反映为何“旅行套餐”价格高于经济舱机票全价，这是由于该套餐产品包括了机票和最高可抵扣2000元、在有限期内可反复使用的旅行优惠券，属于组合产品，可为旺季出行的旅客带来实惠，所以不存在加价销售。携程被指有违规嫌疑“‘旅行套餐’的操作与预订规则，符合目前的行业惯例，旅客在预订套餐产品时，预订界面有着非常详细的产品说明，方便旅客了解所预订套餐产品的相关规定。”闫鑫表示。闫鑫告诉法治周末记者，由于“旅行套餐”产品不同于普通单独购买的机票产品，旅客选择时需遵循套餐产品整体的退订和更改规则，规则由携程供应商制定，具体细则以产品实际显示为准。需提醒旅客注意的是：“旅行套餐”是为有旅游需求的旅客定制的，预订时建议旅客详细阅读相关条款，如果不符合自己的出行需求，可选择其他相关产品。张瑜也回忆起，当初在订购机票时自己确实看到了携程的这一提示，不过当时并未过多留意。但他也质疑，这样的规则制定究竟是否合理？中国电子商务协会政策法律委员会副主任向海龙在接受法治周末记者采访时表示，携程网为消费者提供机票销售代理服务，双方成立合同关系；携程网限制消费者退票、改签以及减少支付退票款数额的主要依据是携程网所提供的关于特定机票的使用规则，在消费者购买该机票时这些规则实际构成携程网与消费者之间的协议条款，但该条款属于携程网单方面制定、提供的合同格式条款。我国合同法第三十九条规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明；第四十条中规定，提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。而新消法第二十六条中也规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。“携程网作为专业从事机票、酒店等旅行服务的大型企业，其经营应在法律允许的范围内进行。”向海龙认为，“这起事件中，携程网提供的套餐机票服务属于自主经营范畴，但是其以单方合同格式条款的方式，限制了消费者在退票、退款方面的权益，违背了交易的公平性原则，造成了消费者利益损害，该类行为应受到管理机构及相关法律的管理和规制。”日前，中国航空运输协会理事长李军在中国航协销售代理分会的会议上指出，机票代理加价销售、利用捆绑搭售抬高票价等行为屡禁不止，严重损害消费者与航空公司利益，航协将依照民航局《关于进一步规范航空客货销售代理市场的意见》，制定相关措施，加强对机票代理的监管。消费者应提高维权意识中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，该事件反映出了套餐消费不透明的问题，企业应该按照消费者购买套餐里机票所占价值比例给予公平合理退费。葛友山告诉法治周末记者，消费者遇到上述情况，应当依照消费者权益保护法的相关规定进行维权，主要途径有以下几种：与经营者协商和解；请求消费者协会或者依法成立的其他调解组织调解；向有关行政部门投诉；根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；向人民法院提起诉讼。张瑜表示，在与携程方面沟通无果后，他也通过315投诉热线进行了咨询与投诉。“经核实，客人购买的是携程推出的‘旅行套餐’产品。考虑到此次客人第一次购买携程‘旅行套餐’，对产品还不熟悉，经与客人良好沟通，携程将按航司标准收取退票费，客人表示接受。”闫鑫表示。然而在现实中，张瑜的遭遇并非个例。新浪微博昵称为“万里88088”的网友日前也发表状态，称“本来其他任何航空公司当天定票都属于可以作为费票处理，结果携程现在回复仅仅因为跟航空公司签署内部协议，导致只能退还100多块钱的燃油费。然后打电话询问，对方不能提供任何法律依据的文件，真的很想知道，天理何在，道理何在，法律何在？”据了解，携程此前就一度因机票退改签高收费等问题备受质疑。今年7月，央视就曝光了携程旅行套餐的“糊涂账”，称其千元机票退完不够600元；11月初，携程又被曝出同样价格同等舱位的机票不允许改签，而航空公司官网则显示仅收取10%的手续费，成都市民对此表示“想不通”。因此在向海龙看来，当前信息经济时代，网络交易中的交易一方利用合同格式条款损害相对方权益的现象普遍存在，针对此，一方面需要消费者敢于、善于通过协商交涉、投诉举报或司法途径维护自身合法权益；同时也需要媒体、消费者权益保护组织、市场管理机构充分发挥和行使监督、管理职能，规范经营主体的行为，保障交易各方合法权益；更重要的是，各市场经营者提高意识并积极改善经营行为，提高自律能力，提升服务水平，在经济效益和公平效率之间实现平衡。

11月24日，蒙牛与滴滴战略合作启动仪式在京举行，双方以2015年春节为契机，开展一系列打通线上线下的紧密合作，为消费者、生态圈合作伙伴、员工提供便捷服务，感受点滴幸福。由此，蒙牛成为国内第一家与滴滴打车进行跨界合作的快消品企业，开启了传统企业与互联网企业跨界合作新模式。蒙牛COO白瑛表示：“滴滴打车是一家植根移动互联网基因的公司，用互联网思维服务用户，这也是我们现在做消费者沟通和产品营销的基本导向。今天蒙牛和滴滴打车合作，是蒙牛重新定义牛奶的又一次跨越。”蒙牛一直致力于为消费者创造一点一滴的幸福体验，提到双方的合作初衷时，白瑛说：蒙牛的品牌理念是“只为点滴幸福”，我们希望用一点一滴的幸福诠释对消费者的热爱，滴滴打车也是希望用“移动互联网，让出行更美好”，相信两家的合作将为消费者、我们的生态圈伙伴和员工带去更多的方便、更多的快乐，也能够创造出更大的奇迹。”滴滴COO柳青表示，“蒙牛和滴滴在很多方面有共通之处，我们都是服务广大消费者的企业。此次与蒙牛的战略牵手也是滴滴与知名快消品牌的首次跨界合作，而这仅仅是个开始。滴滴的专车和出租车两条业务主线，都会与蒙牛开展多层次的深度合作，探索更为多元化的跨界营销方式。”据了解，合作达成后，蒙牛与滴滴将在战略层面上实现资源最大化的无缝对接。作为本次战略合作的重头戏，双方将在春节期间联合开展整合营销行动，蒙牛将以“牛运红包”冠名滴滴红包，同时，蒙牛与滴滴将会推出“牛运红包幸福年”关怀活动，滴滴专车用户上车之后就有机会收到来自蒙牛的牛奶惊喜。蒙牛和滴滴还将共享资源，消费者和蒙牛的伙伴、员工也可以通过微博微信以及滴滴打车APP等方式参与活动，拉动身边的朋友一起抢“牛运红包”。业内人士表示，蒙牛与滴滴，一个是中国具有市场号召力的乳业品牌，一个是用户数超过1亿、日订单量超过500万的移动出行信息平台，二者强强联手将形成1+1>2的跨界整合营销效应，掀起2015年春节营销的热潮。蒙牛通过资源整合，积极拓展消费服务渠道，创新产品体验，既打开了传统企业尤其是快消品行业的营销新局面，也为品牌注入了一点一滴有温度的人文情怀。

11月17日消息日前，出境游一站式平台穷游网推出“行程助手”独立APP，并宣布与Uber达成战略合作关系，合作范围将涵盖核心产品延续、线上线下品牌覆盖等内容。据穷游网CEO肖异介绍，“行程助手”独立APP不仅能帮助用户完成更系统的行程规划、目的地索引，还可添加旅伴及分享设置等。伴随“行程助手”独立APP的上线，Uber和穷游网的合作也将以行程助手APP的API接口嵌入作为开端，点击即可帮助用户在旅途当中随时实现直接叫车服务，为中国旅客境外游解决出行用车难题。穷游网于2004年成立，定位于国内出境游一站式平台，为用户提供原创实用的出境游旅行指南和旅游攻略、旅行社区和问答交流平台。截至目前，穷游网已拥有超过5000万用户，其中移动端用户达到2000多万；而Uber目前也已经覆盖全球46个国家200多个城市。

10月27日消息，一起惠独家获悉，今天12306火车订票网站发出公告，铁路系统将在10月28日至30日对铁路电子支付平台进行系统维护。一起惠了解到，期间10月28日00:00至05:00和10月30日00:00至05:00两个时段暂停人工售票窗口（含代售点）、自动售票机的银行卡相关业务，中铁银通卡暂停使用，期间消费者在售票窗口和自动售票机都只能使用现金支付。12306网站公告不过根据公告显示，铁路系统的12306购票网站不受此次系统维护的影响，消费者仍然可以通过网络购票然后到车站取票的方式出行。

短短半月内，国内两家汽车租赁公司先后赚足资本市场眼球。继9月19日神州租车在港上市之后，其国内同行一嗨租车10月3日宣布赴美IPO，一时成为资本市场焦点。然而，伴随一嗨租车高调上市的背后是连年亏损的尴尬现实。在神州租车“国内租车第一股”的光环下，尚未走出“烧钱”局面的一嗨租车，能够为自己谋得多大市场空间？规模化程度不够致运营成本居高不下分析指出，一嗨租车之所以持续亏损，主要原因在于其运营成本高居不下，而运营成本之所以高居不下，则是因为一嗨的规模化程度不够。目前一嗨租车车队规模约为神州租车的四分之一。10月3日，此前一直宣称上市“无时间表”的一嗨租车，正式向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划赴纽交所上市，融资2亿美元。就在此前半个月，一嗨租车在国内的主要竞争对手神州租车在香港挂牌上市，融资34.5亿港元，成为国内租车第一股。在短短半月内，国内两大租车品牌先后在资本市场高调登台和“亮相”，这一“巧合”将两家针锋相对的竞争态势再度推向台前。然而，与刚刚实现扭亏的神州租车不同，截至2014年上半年，一嗨租车连续多年的亏损仍在持续。一嗨租车成立于2006年，主要业务是为个人和企业用户提供租车服务。招股说明书显示，从2012年至2014年上半年，一嗨租车的营收分别为4.5亿元、5.66亿元、3.84亿元，而相对应的税后净利则皆为亏损，分别亏损1.76亿元、1.52亿元和2070万元。尽管一嗨租车公司2014年上半年继续亏损，但美国资本市场对其2亿美元的融资申请仍然表现出了浓厚兴趣。“相同主业的公司不止一嗨租车一家，而一嗨是在持续亏损的情况下选择IPO，后市如何还很难说。”有关注美股的投资者表示，虽然租车概念被市场看好，但仍对于一嗨的上市征途持谨慎态度。某不愿具名的租车行业人士告诉记者，一嗨租车之所以持续亏损，主要原因在于其运营成本高居不下。根据一嗨发布的招股说明书，一嗨租车“车辆运营成本”高企，占去营收的80%以上，2013年，一嗨租车的运营成本为销售收入的1.17倍，2014年，一嗨租车运营费用仍占去收入的97%。“而运营成本之所以高居不下，则是因为一嗨的规模化程度不够”。前述业内人士称，“租车行业永远是重资产打天下的，规模上不去，它的运营成本不可能降下来。”资料显示，截止到2014年上半年，一嗨租车车队规模为15409辆，同期，神州租车的车队规模接近6万辆。持续亏损的同时，是一嗨租车现金流的捉襟见肘，招股书显示，一嗨租车2012年、2013年和2014年上半年的自由现金流分别为-2.5亿元、-5.6亿元、-7.6亿元。重资产运营“烧钱”成租车业常态对于神州而言，已经从单纯的烧钱阶段走出来了。一嗨租车亏损和投资都仍在持续。对于一嗨租车来说，进军资本市场是维持其庞大投入的最有效方式。“提起租车行业，市场对其的第一印象就是‘烧钱’，重资产的特点太显著，需要巨大投入维持车辆规模”。租车行业业内人士对记者说，“烧钱是行业常态，但是烧钱与烧钱的结果不同，有的公司能‘烧出个未来’，有的不行。”对于媒体对租车行业“烧钱”的质疑，“租车第一股”神州租车比一嗨更有发言权：过去三年来，神州租车用于扩张车队规模的花费维持在17亿元以上，三年间，车队规模从2万多辆跃至5万多辆。“对租车行业来说，前期投入是必须的。”面对“烧钱”这一话题，神州租车内部人士对新京报记者说，“卖烧饼的大妈一定赚钱，她不存在烧钱的问题，问题是她能做多大？京东有前景吧？可它现在也不盈利啊。”该内部人士说，对于已经成功上市的神州而言，单纯的烧钱阶段已经走出来了。数据显示，神州租车2014年上半年净利润为2.772亿元，而去年同期亏损0.142亿元，扭转了之前3年连年亏损的局面，在上市前夕交上一份喜报。紧跟神州步伐、携亏损“成绩单”冲击资本市场的一嗨租车亏损和投资都仍在持续。据一嗨租车的相关上市文件披露，今年4月21日，一嗨租车对快的打车投资2500万美元，占股8.4%。在一嗨持续投入的背后，是来自投资方的大力支持。此前，一嗨租车已完成4轮融资。2008年3月，一嗨租车获得启明创投与IGNITION的500万美元首轮投资；2009年7月1日，获2000万美元二轮融资，由鼎晖创业投资领投，集富亚洲及首轮投资人启明创投跟投；2010年8月26日，与以高盛为首的投资者正式签署投资协议，总投资金额为7000万美元。本轮融资由高盛领投，现有股东启明创投、鼎晖创投、IgnitionCapital、集富亚洲和汉理资本均跟投。2013年12月，携程注资一嗨租车9405万美元，当时其持股比例低于20%，是仅次于Enterprise的一嗨租车第二大股东。“下一步，对于一嗨租车来说，进军资本市场是维持其庞大投入的最有效方式。”市场观察人士认为，“经过多年投入，神州现在已经看到利润了，按照一嗨租车目前的财务水平来看，一嗨租车离真正的盈利恐怕还远。”对于竞争对手一嗨租车投资时下最热门的打车软件的举动，已经扭亏的神州租车却按兵不动。神州租车称，会去关注、研究这些热门的商业模式，但不会贸然介入。市场空间大租车业竞争“非零和游戏”未来五年中，中国的短租自驾业务将以年均27%的增长率高速发展，到2018年，中国市场规模将达到183亿元。在业内看来，租车行业市场空间巨大，并非你死我活的“零和游戏”。对于神州租车上市和一嗨租车谋求IPO，资本市场表现出了浓厚的兴趣。“这源于投资者对中国租车市场前景的乐观判断。”业内人士称，也是出于这一判断，神州、一嗨等企业才多年来在投入上“不惜血本”。神州租车内部人士告诉记者，租车行业市场空间巨大，并非你死我活的“零和游戏”。“口头上去争夺第一第二并没有意义。市场有的是，关键看企业本身怎么争取。”“一般来说，一个成熟的社会70%的人都有驾照，照此统计未来中国将会有10亿人有驾照，但是汽车的承载量可能只有2亿到3亿台，多出来这7亿到8亿台，就是租车行业的机会；除此之外，中国未来公车改革也将造就2000亿的市场，随着人们生活水平提高，旅游消费占比越来越多，租车会成为越来越多人选择的出行方式。”数据显示，2013年国内在线租车市场交易规模达34.2亿元，同比增长69.5%。来自罗兰贝格的报告显示，2013年中国租车市场的渗透率仅为0.4%，远低于美国、巴西等国家。未来五年中，中国的短租自驾业务将以年均27%的增长率高速发展，到2018年，中国市场规模将达到183亿元。“神州租车已经成功上市，作为同行业的‘老二’，一嗨租车的估值可能会受到神州的影响。”前述业内人士称。但也有投资界分析人士认为，与准备上市的一嗨租车相比，已经成功上市的神州租车已经占据明显的优势地位。“在美上市并没有盈利要求，这可能也是一嗨租车能够在亏损的前提下赴美IPO的主要原因。”他说。“但尽管如此，仍然不排除一嗨租车可能因为市场地位、规模差距和业绩表现等原因而导致IPO进程失意。”2012年，神州租车首次冲击赴美上市就曾经半路折戟。业内人士称，从其当时的业务模式上看，对其上市造成制约的因素主要是二手车销售能力较差。“而一嗨租车目前也存在这种问题。”

【编者按】体育用品行业一年中的“中考”又将临近，上半年的成绩单不仅代表着企业深度调整的成效，也预示着行业下半年的走向。近日，安踏和贵人鸟相继发布了2014年上半年业绩公告，作为行业第一家发布成绩单的企业，安踏上半年实现营收、利润的大幅双增长，率先“走上了盈利的正轨”，为国内体育用品行业带来了开门红。体育用品行业一年中的“中考”又将临近，上半年的成绩单不仅代表着企业深度调整的成效，也预示着行业下半年的走向。近日，安踏和贵人鸟相继发布了2014年上半年业绩公告，作为行业第一家发布成绩单的企业，安踏上半年实现营收、利润的大幅双增长，率先“走上了盈利的正轨”，为国内体育用品行业带来了开门红。虽然截至目前只有两家企业发布了公告，但结合其他上市企业今年二季度的运营公告来看，行业的龙头企业们正在逐步走出调整期。同时，在这一轮行业深度调整的过程中，由于企业各自步伐的快慢，以及转型策略的不尽相同，“两极分化”的现象也开始显现。行业回暖拐点6日，安踏体育发布2014年上半年业绩公告。截至2014年6月30日，安踏营业收入为人民币41.2亿元，同比增长22.4%，净利润8.03亿元，同比增长28.3%。安踏上半年的营业额与净利润均远超市场预期，成为国内上市体育品牌中首个营收同比增长的企业。安踏率先走出行业的低谷，得益于公司全面进行零售战略转型，除了实施组织架构扁平化、监控零售销售情况，以及完善管理店内库存等措施外，还通过分析ERP数据，判断市场趋势，以此为经销商提供更精准的指引。在安踏主席兼首席执行官丁世忠看来，整体体育用品行业的市场一直在增长，2012年只是出现调整而已。“中国是多元的市场，不同品牌有各自的市场定位，体育用品市场空间还是很大的。美国有3亿人口，平均每人4.5双鞋，中国有13亿人口，平均0.5双鞋，中国香港的总人口算起来，人均2双鞋，最普及的广东，人均1.5双鞋。”丁世忠表示：“体育用品行业在短期内仍面临产品同质化，以及竞争激烈等因素，因此存在不确定性，“不过随着城镇化持续，城市人口比例增加，有助带动运动需求，加上城镇化令市民收入上升，体育用品市场未来还有很大潜力。”确实，从2012年开始，国内体育用品行业开始进入了深度调整期，而随着各个企业内部调整的陆续成型，2014年行业的转折点开始出现。除了安踏外，从已经发布2014年二季度运营公告的企业中也能体现出这一点：匹克2015年第一季度的订单和2014年第二季度的同店销售额双双实现增长，其中2015年第一季度订货会订单总额与2014年同期相比实现10%至20%的增长，这已经是匹克订单额连续四个季度实现增长。361°2014年第二季度营运报告则指出，由于再度着力提升零售效率及推出具有竞争力的产品组合，2014年第二季度的同店销售额同比去年增长2.8%，冬季订货会订单较去年增加8%。受益多元化战略事实上，体育用品逐渐走出行业低谷，除了成功的“零售向导”转型外，很大程度上还受益于多元化的品牌和产品战略。匹克在2014年二季度运营公告中指出，今年以来，风衣、户外鞋、篮球鞋以及跑鞋类产品取得了较强劲的销售增长，是实现2015年第一季度的订单和2014年第二季度的同店销售额双增长很重要的一个因素。在安踏的半年报中同样指出，安踏正在受益于多元化的品牌策略和产品组合。安踏品牌覆盖大众市场，通过并购获得的FILA品牌则覆盖高端消费市场，同时，安踏加快了儿童体育用品系列店的发展。目前儿童店铺达987家，FILA店铺441家，分别比2013年底增加了106家和25家。对于安踏儿童店铺快速发展，丁世忠表示安踏产品覆盖儿童全年龄段，国内二胎开放政策，对安踏童装来说还会有更高速的发展。361°的多元化品牌策略一样取得了很好的成效，公司进一步改良，同时销售361°运动、361°童装及“尚”三个产品的“集合店”，令客流有所提升，定价策略得以调整，从而使零售商能取得较理想(理想专卖店)的利润率。同时，361°童装这一独立经营业务，在第二季度稳健增长，其销售点于期内净增加72间至1965间。同店销售同比增长为3.1%。“两极分化”显现安踏大幅实现双增长并不代表整个行业的全面复苏。从2011年下半年开始爆发的“高库存”和“关店潮”，让国内体育用品行业开始历经一次深度的洗牌过程。业内人士认为，如今这次洗牌并未结束，像安踏这样已经率先走出行业低谷的企业，已经巩固了其行业新龙头的地位，而很多企业仍在调整的泥沼中挣扎。2012年，安踏首度超越李宁(李宁专卖店)公司，业绩达76.2亿元，后者为67.4亿元。从营收的绝对值上看，安踏成功成为国产体育用品品牌的老大。也正是从这一年起，两大国内体育用品巨头展开了转型竞赛。数据显示，至2014年7月30日，安踏市值为324亿元，李宁公司市值为64亿元。在过去近两年时间里，安踏公司市值增长1.7倍。而李宁公司则在近期发布的盈利警告预期今年上半年大幅亏损5.5亿元，去年同期，李宁公司亏损1.84亿元。一系列数据表明，在行业深度调整的三四年时间里，不仅是行业头把交椅发生了变化，同时调整过程中的“两极分化”正在越来越明显。除了李宁外，登陆国内A股的贵人鸟也正在加快追赶第一集团的脚步。贵人鸟上半年年报显示，公司2014年上半年收入9.95亿元，净利润1.64亿元，分别同比下降19.04%和5.77%。贵人鸟2014年年初提出“以零售为导向”的转型升级，调整步伐晚于安踏、李宁、特步等行业龙头。经过近半年的调整，零售终端的库存情况和经销商的盈利能力得到很大的改善，但受到店面运营成本增长等因素的影响，零售终端仍面临着一定的库存压力和运营压力。针对这一情况，贵人鸟表示下半年将着力推动终端零售精细化管理，采取加强三四线市场渠道拓展力度，深化渠道分级策略，推动多样化渠道组合策略;加强渠道管理，适时提出预警，推动店铺的升级改造，合理优化店面布局，提升终端店面的平效和盈利能力等措施，来加快走出调整期。

10月14日下午消息，快的打车今日上午宣布与搜狐焦点达成战略合作，将在产品和服务方面深入合作。与此同时，滴滴打车也对外宣布将与乐居携手共同就出行与房产展开合作。据悉，无论快的与搜狐焦点，还是滴滴与乐居的合作，都主要集中于为用户提供看房、购房期间的打车及商务租车等方面的服务及优惠政策。快的打车联合创始人、COO赵冬也表示，快的与合作方未来还将继续整合更多资源，在业务层面形成互补和闭环，加速O2O领域的共同发展。滴滴打车CFO徐涛表示，滴滴与乐居的合作，是两个垂直端业务的延伸，以及向O2O领域的进一步拓展。业内人士表示，无论搜狐焦点还是乐居，都在房地产O2O整合服务中具备一定的经验和资源，此次与打车软件的合作可谓是一次重塑居住、出行模式的跨界碰撞，双方将充分发挥“平台+平台”双驱动的资源优势，将人性化和智能化的居住与出行新模式带给房企和用户。

据接近易到用车的投资人士透露，此次融资由GIC领投，规模过亿美元。同时，此笔融资将主要用来继续支持易到用车拓展市场、提升服务。这已是易到用车成立3年来第4次受到资本青睐。2011年8月，成立一年的易到用车就曾获得晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资，并在早期获得过徐小平带领的真格基金的天使投资。2013年底，再次获得携程等机构的B轮融资。最近，资本在商务租车领域的动作十分密集。除风险投资频频落地外，由BAT引领的出租车App的激烈竞争逐渐延伸到了商务租车市场。近日，国外巨头Uber也在上海北京登陆。而从市场格局上看，成立已有3年的易到用车仍然占有绝对优势。公开资料显示，易到用车的商务租车服务已覆盖全国74座城市，有5万多名专业司机24小时待命，提供机场接送，时租，半/日租，商务租车，企业用车等多种服务，号称为用户打造”简单生活，便捷出行”新型生活方式。目前，该公司已经成为国内最大的互联网约车平台，服务人次高达千万。新一轮融资敲定后，易到用车马上宣布调价计划——这家国内最大的商务租车平台宣称，将对旗下计费系统进行全面升级，希望以此降低使用门槛，提升用户体验的微笑曲线。计费调整将主要针对“夜间服务费、空驶费、机场服务费”，这三项商务约租车固定的收费项目。调价后，不仅“机场服务费”将被取消，另外两项常规费用也将大幅降低。以北上广深为例，机场服务费都在50元左右，现在全部取消；“夜间服务费”最新费率是23点至5点，0.5元/分钟，40元封顶，较之前计费体系更为精确；“空驶费”的调整则取消了以往对于区域的限制，仅对公里数做考核。“我们依据用户的需求和反馈，以及使用过程中产生的大数据，推算出对用户更有利的计费规则和使用模式，进而修改价格与服务，希望能够更好地满足用户的实际需求，为用户做好服务的同时更能为用户省钱。”易到用车一位负责人表示。清科创投的一位行业分析师预计，易到用车的调价行为将对整个行业起到示范作用，行业性的价格战即将点燃。随着使用门槛的降低，商务租车行业的使用人数也将迎来再一次的爆发增长。同时，频繁进驻的资本也将助长这一价格战的爆发和蔓延。