近日首汽约车B轮融资正式在北交所挂牌。此前6月20日首汽约车官方正式承认了B轮融资信息，对外宣称相关的国资流程正在进行中。首约科技（北京）有限公司（首汽约车运营主体）通过北京产权交易所进行增资扩股公开挂牌,本次增资拟引入1家投资方，拟募集资金总额不低于人民币6亿，对应的比例不高于11.765%。募集资金总额超出新增注册资本金的部分计入资本公积，归新老股东共同享有。募集资金将主要用于补充公司流动资金，拓展与主营业务相关的业务板块，包括不限于新开城市、租用车辆、技术研发及市场拓展等。首汽约车此次挂牌结束后，将确认具体投资方。首汽方面表示，此次融资的完成，首汽约车将实现超过60亿元的估值。首汽约车CMO胡绪雷表示，“首汽约车于早先已获多家投资机构明确投资意向，此次挂牌是履行国有控股企业的最终相关流程。”此外，胡绪雷还对腾讯科技表示，“除去正在进行中的B轮融资之外，首汽约车下一轮融资也已正式启动。截至目前，已经有多家投资机构对首汽约车后续融资表达出投资意向。在下一轮融资结束后，首汽约车的估值也将突破百亿成为网约车行业的新独角兽。”在此次B轮融资前，首汽约车于2015年12月完成A轮2.2亿元融资，该轮融资由中国建投集团成员企业建投华科投资股份有限公司领投。彼时刚刚起步的首汽约车除在北京已投放上千部车辆外，其他城市还都在测试阶段，为全国的网络化平台运营做准备。而目前，首汽约车已经在全国46个城市开展了业务，平台注册用户超过2000万，运营车辆超过40000辆，日订单数量在50万以上。此外，首汽约车在北京、上海、深圳、杭州、广州等26个城市都取得了当地的网约车相关经营资质，其中16个城市是当地的001号线下服务能力认证。根据增资公告显示，首约科技当前注册资本4377.41万元，股权结构为：第一大股东北京首汽约车投资管理有限公司持股43.11%，王国栋持股22.97%，建投华科投资股份有限公司持股13.93%，金卓恒邦科技（北京）有限公司持股11.5%，另有嘉实投资旗下北京嘉实元丰投资中心（有限合伙）（简称“嘉实元丰”）及嘉实元锦、嘉实元泰、嘉实元隆等四只基金共计持股8.49%。财务状况方面，首约科技2016年营业收入为3.78亿元，净利润为亏损8.81亿元。2017年前四个月，首约科技的营收已有约3亿元，净利润为亏损4.50亿元；截至2017年4月底，该公司总资产3.69亿元，总负债14.57亿元。此外，首汽集团旗下另一分时租赁品牌Gofun的运营主体北京首汽智行科技有限公司也于不久前拟募资不低于5555万元。根据首汽智行的增资项目公告显示，此轮增资拟征集1~2家投资方，增资完成后，新进股东持股比例合计不低于10%不高于30%(每位新进股东持股比例不低于10%)，原股东持股比例合计不低于70%不高于90%。目前，首汽智行的股权结构为首汽集团持股40.8%、北京首都旅游集团有限责任公司持股39.2%、上述嘉实投资旗下的四只基金持股合计19.7%，另外，北京首众富通管理咨询中心（有限合伙）持股0.3%。

【编者按】有“老司机”带路，会更好走，对出口卖家而言同样适用。日前，整理了2017年上半年跨境出口电商的“老司机”们的十大观点，希望对卖家们顺利上道提供参考。亚马逊全球高级副总裁兼第三方业务负责人SebastianGunningham“如果你是一个不法的商家，你最终一定不会赢得业务的。因为没有人喜欢你，消费者不会喜欢你，不管是中国消费者还是美国的消费者；亚马逊不会喜欢你；中国政府不会喜欢你；美国政府也不会喜欢你，你最终不会赢得任何的业务。”eBay大中华区CEO林奕彰“虽然新科技（AR和VR）带来的新时代是很前沿，但出口电商卖家在供应链端的整合是不变的。作为卖家需要做的是把平台转移的趋势抓好，并在供应的整合中保护消费者的体验，把原生态体验做好。”Wish中国区总裁丁浩川“除了提升物流体验，Wish未来还会更加注重提升对广大卖家的服务，除了物流产品，Wish还会提供机器智能型、推荐型的算法技术的数据支撑、金融产品以及ERP产品，搭建更完善的卖家支撑体系上。”环球易购副总经理吴庆华“跨境电商永远不变的有以下三点：1.一切满足客户需求为依归，客户的需求在大家的心目中，以及需要追求的点里应该都是不变的。2.产品的追求，从产品来讲，中国是一个制造业大国，以前有极具性价比的产品，但是现在产品也不断在升级，比较产品具不具备真正的比较竞争优势。所以在整个产业里面能有比较竞争优势的将会是以后的王道。3.行业的环境，从行业环境来讲，不管在什么时候，竞争都很激烈。而在相互促进的过程中，是否又是竞争跟合作的机会？这些是跨境电商企业追求的不变的东西。”深圳通拓科技集团合伙人李鹏博“很多大卖家在一轮轮的资本投资后，2017年很可能会有不少企业，登陆二级市场。实际上，登陆新三板的企业，最终都是奔着二级市场去的。整个资本化进一步增强，让整个出口的卖家企业分化出来。让一些企业，从传统的生意变成一个大型的有梦想的事业型企业。另外一些的话可能还是停留在生意阶段。”有棵树集团副总裁王章民“要满足全球消费者的期待，非常重要的一点就是响应度和及时性，这就对物流做出了很高的要求。有棵树在过去几年里面融资4轮，金额多达10亿元。为了达到消费者要求，有棵树把大部分钱全部都砸在海外仓。”爱淘城战略发展事业部总监吴铮“一个卖家到需要转型的时候，或者说直接一点，有资格去谈转型的时候，其实你已经是一个成功的卖家。如果你不是一个有基础，并且成功的卖家的时候，谈转型你绝对是想找死型。”Linio、Jumia、Daraz的中国区总经理段成琛“在很多卖家的理解中，其实新兴市场只需上传产品，价格足够低就可以吸引到消费者了。然而，这个想法是危险的。实际上越是新兴市场，就越需去做好消费者体验。因为新兴市场本身的互联网发展程度比较落后，其面临的消费者比例很小。”eBay大卖家黄建文“市场难，是因为它自己对市场也不够了解，我觉得这是能力的问题，认知不够，无知连无畏的勇气都没有，肯定做不好。一个成熟的市场都做不好，一个新兴市场，你能保证做得好吗？”苏州贝宝电子商务有限公司创始人田昊麟“想要搞定新市场并不简单。主流市场各方面都比较成熟，因而进入相对容易，但新市场很难攻。海外200多个国家，听上去诱惑很大，潜力很大。但是做好很难。每个国家的市场不一样，时尚元素也各不相同，语言、文化、发展的基础条件程度各异，所以难度还是比较大的。”

从2015年8月发布“七乐康医生”App（原名“大白云诊”）起，七乐康就开始了从医药电商到互联网医疗的战略转型。如果说过去七乐康奔跑在与康爱多、健客、好药师等并进的医药电商赛道上，那么从前年起，七乐康开始一头扎进以丁香园、春雨医生、微医、好大夫等互联网医疗企业为主的新赛道。抢医生大战在新的赛道上，七乐康的野心明显更大了。与医药电商时期仰仗阿里巴巴流量不同，现在的七乐康想自己做“阿里巴巴”。“我们有资质、有医院、有配套设施，医生们可以拎包入住。可以把我们理解成像阿里巴巴一样的平台，医生、医生集团就是进驻的‘商家’。”七乐康创始人兼董事长石振洋这样解释道。迈进互联网医疗后，“抢医生”成为七乐康在过去一年多来的重头戏。虽然创始人就是医生出身，但七乐康毕竟最早是医药电商起家，以往更多的时间、精力都花在药品供应链、物流仓储以及线上的流量运营上，与“医生圈子”还是有一定距离。为了占领医生这一核心医疗资源，七乐康负责互联网医疗业务的团队在过去一年迅速扩张。据七乐康相关负责人介绍，包括覆盖全国的地推团队在内，目前七乐康团队已经超过1000人。此外，一位行业人士认为，七乐康投资方、拥有庞大医药代表团队的步长制药也是七乐康在医生资源方面的“强大助攻”。七乐康的筹码吸引医生的筹码有哪些？根据石振洋的描述，七乐康的“立体空中医院”将向医生提供三大核心资源：一是互联网医院资质。2016年5月，广州市荔湾区政府授权同意广州医科大学附属第三医院荔湾医院（前身为“广州市荔湾区中心医院”）与七乐康合作共建荔湾七乐康互联网医院，算是拿到了“官方盖章”。（图：荔湾区七乐康互联网医院）二是技术系统，医生可以通过系统给患者看病、诊疗，以及连接检测机构。目前七乐康医生包括医生版和患者版，患者可以通过微信客户端和App两个渠道联系医生。根据七乐康方面的描述，一次完整的诊疗过程是这样的：患者在医院首诊后，可以在七乐康医生APP上绑定首诊医生，回到家后可以通过APP或微信客户端与医生进行在线图文沟通、二次诊疗、健康管理等服务，医生可以直接开具电子处方，患者可以凭处方到线下药店或直接在APP购药。另外，石振洋介绍，目前七乐康正在与美年健康进行对接，对接成功后，有检验检查需求的医生可以在线为患者预约服务。三是“医患药”闭环模式。在医药电商领域的积累，一直被七乐康当做是进军互联网医疗的重要优势。在石振洋看来，对医生、医生集团、医院等用药单位而言，“医患药”模式能为其提供丰富的药品选择和高效的供给服务，更好地进行患者病情管理和用药追踪。据官方介绍，七乐康目前已经建成涵盖超过3万种药品详细资料的药品数据库，基于现有的药品数据库，七乐康将和药企一起整合药品供给、药品流通、患者用药等多个环节的数据，为医生、医生集团、医院提供全面的药品大数据服务。“中国每两位医生中就有1位加入七乐康。”前年刚刚进军移动医疗领域的时候，七乐康曾经这样喊话。这个梦想实现多少了？根据七乐康官方提供的数据，截至目前，七乐康互联网医院已经覆盖34个省300多个城市约40万医生。而国家卫计委的数据显示，截至2015年末，全国执业(助理)医师总数量约达300万人。外界的三大疑问尽管互联网医疗被公认是一块值得耕耘的沃土，但不可否认的是，这个领域也是所有互联网模式中最坎坷的。国家政策、患者信任、医疗风险……七乐康的新赛道上依然充满了问号。一、拿什么与丁香园、好大夫等强悍对手竞争？很显然，刚入局一年多的七乐康，还是互联网医疗圈子的新手。与之相抗衡的，是丁香园、好大夫等已经鏖战了十年八年的“老司机”。丁香园通过社区、工具笼络了一大批忠实的医生用户；好大夫则是在2006年就创立的网络问诊鼻祖级平台；还有靠挂号业务起家，近两年通过“互联网医院”模式在全国范围闹得风风火火的微医……强大的对手阵容下，可以预见这场比赛的艰辛。（图：国内几家互联网医疗平台概况，看完发现最大亮点是腾讯……）二、“流量入口论”在医疗行业走得通吗？在探讨七乐康想做的“医疗版阿里巴巴”之前，我们先来看看阿里巴巴本尊在医疗领域是否复制了自己的模式？2014年1月，阿里巴巴实现对港股上市公司中信21世纪的控股，并将后者更名为“阿里健康”。很快，阿里健康开始向医疗领域渗透。然而，阿里的这次跨界显得有点力不从心。零售领域的“老大哥”阿里巴巴，在医疗领域的患者端影响力甚至与春雨医生、丁香医生、好大夫在线等都还有着不小的差距。“三甲医院的医生最不缺的就是患者，电商的流量优势放到医疗行业就不再是优势了。”一位医疗行业人士这样评价道。不过，对有一类医生、医院来说，流量依然有着不小的吸引力，那就是体制外的民营医院或者医生集团、个体诊所。由于国人就医偏向于信任公立医院，因而‘缺患者’一直是民营医院的痛。在国内刚刚开始萌芽的医生集团也是如此。“患者凭什么相信你？”从公立医院离职创业的医生彭林曾这样表示。有手艺、有名气的他，离开公立医院后也只能带走20%左右的患者。其他患者则更愿意相信招牌响亮的公立医院。因此，对这一类医生或者机构来说，流量入口依然是有价值的。在不久前的第三届医生集团大会上，七乐康不遗余力招募医生集团加入。尽管这个群体在国内的现有规模并不大（据不完全统计，中国现有500多家医生集团），但社会办医、多点执业、自由执业的政策在全国范围内铺开之后，可以预见到的是，医生走出体制将形成热潮，七乐康当然不想错过这个群体。目前包括广东德悦医生集团、磁爱医生集团、联合医生集团等在内的多家医生集团已经加入七乐康的互联网医疗生态中。三、药企撑腰，好事还是坏事？在讨论七乐康移动医疗业务的时候，不得不考虑到其重要的“金主”步长制药。前文也曾提及，步长制药的投资，能在医生拓展的业务上给到七乐康不少“助攻”，但也是步长制药的投资让人不由得疑虑：医生的线上诊疗业务，是否会受到药企的影响？“医生在开具电子处方的时候，是否会被引导对某些药品‘特殊关照’？”在回答媒体这样质疑的时候，石振洋称，七乐康医生平台不会影响医生的开药行为：“医生有自己的选择，需要遵循治疗原则，根据自己和患者的用药习惯。”“神农尝百草死前说的最后一句话是：这、这……这草有毒……”花名“神农”的石振洋曾引用网络上的段子这样调侃道。实际上，此时此刻的七乐康也正在扮演医疗创业圈的“神农”，尝试新模式新方法。等待他们的，是医疗行业的多变和未知。

据外媒报道，欧盟最高法院周二表示，法国有权对Uber提出刑事诉讼，指控其运营非法出租车服务。2016年，法国里尔一家法院对Uber提出刑事诉讼，声称这家美国公司运营着一项非法的出租车服务。法院所说的非法出租车服务指的是UberPop，该服务允许乘客与非专业甚至没有驾照的司机保持联系。但是Uber辩称，这项诉讼依据是一部涉及到“信息社会服务”或更广泛的互联网公司的法律，因此要求控方向欧盟委员会提交通知。但是欧盟最高法院即欧盟正义法庭（ECJ）表示，对于该案来说，这并非必要条件。欧盟正义法庭总顾问马歇伊-斯普纳尔（MaciejSzpunar）周四在新闻稿中写道：“欧盟成员国可能会禁止和惩罚UberPop等交通活动的非法行为，而不需要提前通知委员会。”斯普纳尔给出的意见并没有什么法律约束力，但最终的决定通常是由欧洲法院的法官们作出的。斯普纳尔在5月引述了欧盟正义法庭的另一个观点，他说，Uber实际上是一种交通服务，而不是信息社会服务。他还说，Uber可能需要在其运营服务的每一个国家申请许可证。斯普纳尔说，由于Uber不仅仅是一项互联网服务，因此它在接受刑事诉讼之前不需要提前通知欧盟委员会。Uber一直坚称自己不是一家运输公司，只是将司机与乘客联系在一起。只有当欧盟成员国想要针对某一项具体服务比如UberPop进行监管时，它才需要将相关刑事诉讼法草案通知欧盟委员会。欧盟最高法院称，在这种情况下，法国对Uber的惩罚只是“以附带的方式”对这项服务构成影响，并非专门针对UberPop的明确规定。Uber发言人表示：“我们看到了今天的声明，我们将等待今年晚些时候的最终裁决。本案涉及到法国在2014年颁布的一部法律，并且还影响到我们在2015年终止的一些P2P服务。在法国，Uber现在只跟持有驾照的专业司机合作。”法国发生多起出租车司机暴乱后，Uber关闭了法国的UberPop服务。去年，在法国的另一宗诉案中，Uber欧洲、中东和非洲地区主管皮埃尔-迪米特里-戈尔-科第（PierreDimitriGore-Coty）和当时法国负责人蒂博-辛法尔（ThibaudSimphal）均在巴黎因运营非法出租车服务而被罚款，Uber则需缴纳80万欧元（约合90万美元）的罚款。该案仍在上诉阶段，目前计划在9月下旬开庭审理，年底之前得到最终的结果。这是Uber遇到的最新打击，它曾面临性骚扰指控、利用软件来逃避执法机关以及前CEO特拉维斯-卡兰尼克（TravisKalanick）辞职等问题，目前该公司仍然空缺了不少高管职位。最重要的是，欧洲一直对Uber采取强硬政策，Uber经常与监管机构发生冲突。该公司最近撤出了丹麦，并且在该地区的某些城市被严令禁止。在德国和瑞典等国家，UberPop服务也一直是被禁止的。

上海首张网约车牌照“花落”大众出行。6月13日，上海市交通委员会向“大众出行”正式颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，根据规定，此次大众出行平台在上海获得网约车牌照，可在全国范围通用。这是上海地区发出的首张网约车经营许可证。（图片来源于澎湃新闻原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）“大众出行”此次获得证件包括，中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为上海大众出行信息技术股份有限公司，经营范围是网络预约出租汽车客运。上海大众出行信息技术股份有限公司由大众交通（集团）股份有限公司与上海大众公用事业（集团）股份有限公司、上海大众企业管理有限公司共同出资发起设立，是国内首家由出租车企业打造的移动互联网打车平台，于2016年3月30日正式运营，同时开展巡游车网召和网约车业务，目前已在上海、杭州、苏州、嘉兴、哈尔滨、桂林等地开展运营。据悉，大众出行平台面向正规出租车企业开放，接入平台的不仅包括各城市大众出租连锁企业的司机，也包含了当地其他正规出租汽车公司的司机。大众出行总经理袁栋梁告诉澎湃新闻，大众出行已经与北京的首汽约车建立实际的合作，两个平台互相打通，乘客可以在“大众出行”或“首汽约车”上给对方平台下订单。袁栋梁透露，大众出行与广州的“如约出行”也在接触。“未来我们希望正规的网约车平台能够互相之间达到资源利用的最大化，共同维护行业的长期稳定发展。”袁栋梁称。眼下，用户在乘坐网约车过程中时有事故发生。根据目前的网约车管理暂行办法，司机通过一次考试可以获得三年的从业资质。“我认为这是不够的。应该在司机运营网约车的全过程进行教育和培训。”袁栋梁表示。袁栋梁透露，大众出行的网约车司机拿到网约车驾驶证后，公司会进行相应的驾驶技能和安全常识培训，每月定期对司机进行服务礼仪培训和安全教育。在运营过程中，如果有司机被投诉或者发生安全事故，大众出行将对当事司机进行专项培训。袁栋梁坦言，目前大众出行遇到的最大难题是网约车司机供给不是很足。由于司机供应不足，在早晚高峰以及特殊天气情况下，可能不能保证乘客100%叫到网约车。目前大众出行正面向社会和其他企业招收合规的车辆及司机。袁栋梁建议，网约车的规模应该进行一定的总量规划，确保公交车、出租车、网约车、租赁汽车等各种出行方式能够充分流到相应客户群体中，而非形成恶性竞争态势。第二，一定要把网约车定位为高品质出行工具，与出租汽车形成差异化竞争，满足乘客的个性化出行需求。第三，各网约车运营企业应该秉持公平竞争原则，而非通过低价补贴、奖励乘客等方式获得市场份额，从而达到排挤竞争对手的目的。同日，神州专车也获得由上海交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得上海地区合法化运营资质，这也是继北京、深圳等地之后神州专车在全国拿到的第24张运营牌照。

滴滴出行CEO程维日前出席一场在京座谈会上透露，自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。根据介绍，滴滴出行此前已投资了OFO，程维是OFO董事，滴滴出行与OFO也有很多合作。捷安特是全球自行车生产及行销最具规模公司之一，网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大等地。此前，摩拜单车、OFO都只是和自行车厂商合作制造单车，一旦此次收购完成，则是单车领域首次并购线下自行车厂商。程维说，变革不来自于端，不来自于车怎么变，而是来自于运用，是信息革命，只有互联网的大数据才能把车调动起来，共享使用。很难想象，半年时间，可以不用再买一辆车了，一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。汽车也是一样，汽车是使用率最低的工业产品，汽车生产出来只有4%的时间在被使用，96%被闲置，为此城市要建大量的停车场，这种模式注定是低效的。程维指出，在共享平台上，一天可以用10倍，可以减少一半的车服务大家，在郊区建几个大的停车中心，城里大量的停车场可以变成绿地和学校，这个变化未来十年一定会发生。这就是为什么资本会青睐人工智能、无人驾驶，是因为他可以把汽车变成共享，智能交通。程维表示，第二个五年，滴滴希望不仅是最大出行平台，也能成为世界级的科技公司，推动交通和汽车产业的革命。滴滴一年有2000亿收入，如果按这个规模，远远没有到500亿美金的估值。美国顶级的科技公司都在做这件事情，苹果、谷歌、特斯拉都在造车，苹果唯一投资的汽车产业就是滴滴，是因为手机产业到头了，他要布局汽车产业。“我相信十年后，汽车工业智能化在全球范围内会形成3-4个最领先的企业，希望滴滴是其中之一。”滴滴未来将投入无人驾驶程维透露，滴滴未来要做三件事，分别是：1，智慧交通，不仅车要联网，路和红绿灯也要联网。2，共享新能源汽车：新能源汽车一定是先在运营网络里投放，再向家庭里普及。3，无人驾驶，滴滴会全力以赴投入。程维还谈及了网约车新政的影响，称半年前自己很有危机感，滴滴能否过这一劫是不一定，要感谢北京市委、交委和海淀，给了滴滴时间和空间。“过去滴滴和Uber在激烈竞争，无暇顾及很多基本面。去年8月，我们用70亿美金的代价收购Uber中国，才使市场慢慢进入良性。”程维说，如果不买Uber，再打两年，滴滴一定赢，不需要花那么多钱，但滴滴还是买了，就是希望行业能良性发展。“我们把非京牌司机去掉了，20%的司机离开了，少掉了30%的规模。平稳在往前走。”滴滴融资还没有到尽头程维说，5年前，选择在杭州还是在北京创业，最终选择北京，在中关村。80万人民币创业到今天。现在看，当时那个选择是正确的。过去五年，中国互联网的竞争，基本是一家北京企业和一家外地企业的竞争。滴滴和快的、美团和点评、携程和去哪儿，基本是2:1。现在OfO和摩拜还在焦灼竞争，希望打成3:1。这个竞争是某个土壤环境下企业综合竞争力的体现。“每一次我请教怎么打Uber时，柳总都会说：怎么赢不知道，但没输过。一定要赢。联想和康柏、戴尔，百度和谷歌，滴滴和优步，在全球最前沿领域，中关村和硅谷的差距正在缩小。”程维指出，滴滴是正面靠市场的力量打败了Uber，OfO也已经在纽约投放了共享单车。滴滴发展很快，滴滴融资非常多。十几年前，做一个阿里巴巴花了十几亿美金。“但今天要想打造一个新的互联网平台，我们已经融了150亿美金，比历史上亚洲第二的企业融资总额都多了4-5倍，还在融资，还没有到尽头。”程维指出，这说明信息时代的竞争越来越残酷，打法越来越难差异化。淘宝打败eBay靠的是差异化，eBay收费，淘宝不收费。今天在车的领域不但免费，还要送钱，打到这种程度。Uber在中国一年半烧了25亿美金。到今天为止，滴滴有4亿用户，城镇人口中70%已经习惯于使用平台。程维说，两个月前滴滴刚完成了亚洲最大的一轮融资，55亿美金，估值超过500亿美金。在这波浪潮里，资本市场在两边下注，一个是平台路线，一个是硬件路线，最终还是会决战的。“我们已经变成了亚洲第一、全球第二的独角兽公司，全球在线的日出行订单有3000万单，其中两千万单在中国。”中国的主场比赛结束，要参与国际化竞争，希望能打客场。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再国际化很难。程维指出，这过程中一定有非常多的困难，但滴滴还是强挺一口气。滴滴账上有100亿的现金，不是为了在中国烧钱，是为了参与国际竞争。

5月15日报道，今天厦门市交通运输局向滴滴出行正式颁布了《网络预约出租汽车经营许可证》，这也意味着，滴滴出行成为了在厦门具备线下服务资格的网约车平台，在厦门开展业务更加顺畅。据了解，按照交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称“网约车新政”）的规定，网约车平台应具备线上、线下服务能力。此前，滴滴在天津取得了网约车线上服务能力认定结果，可在全国范围通用。此次滴滴出行在厦门同时获得《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车运输证》，是继在厦门获得《网络预约出租汽车驾驶员证》后的又一进展，这也意味着滴滴在厦门展开服务将更加顺畅。滴滴出行方面表示，下一步将配合地方主管部门的各项要求，尽快完成合法化落地相关工作。去年，滴滴出行发布的《厦门市移动出行（滴滴）就业及社会发展分析报告》显示，厦门滴滴司机以70后和80后的占比最大，分别达到25.3%和55.9%；还有约14.1%的司机为90后群体。与全国滴滴司机相比，厦门滴滴司机80后（27-36岁）的占比相对较大。青壮年，尤其是27-36岁的80后是厦门滴滴司机的主力军。在滴滴平台上获得经济收入成为很多厦门年轻人的选择。（图片来源于品玩原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）

5月13日消息，日前，打车软件Uber在缅甸举行了发布会，宣布其将在仰光市（缅甸首都）率先推出叫车服务。另外，Uber目前也正在向当地政府寻求合作，以促进私家车商用的顺利进行。据悉，Uber当前已在全球70多个国家和地区的450多个城市开展业务，而缅甸则是Uber在全球市场中进驻的第76个国家。而在Uber之前，缅甸就已经出现了几家可提供打车服务的应用。其中，缅甸本地按需租车应用OwayRide已经运营超过一年，主要在仰光和曼德勒提供打车服务，截止今年已拥有5000多名出租车司机。据悉，该应用隶属于缅甸在线旅行社集团Oway，除OwayRide外，该集团旗下还有提供国内机票、酒店、公交和跟团游服务的OwayTravel。而在今年4月，“缅甸版Uber”HelloCabs也曾宣布获得新一轮百万美元投资，该应用大约拥有1000辆出租车，它计划于今年将这个数字增加到1940辆，同时还将推出拼车服务。另有公开资料显示，这家公司今年的营收目标为1160万美元。同样发生在4月，新加坡打车应用GrabTaxi也进入了缅甸市场。GrabTaxi于4月在仰光试运行，结束后将根据反馈以及当地消费者的特有习惯等进行调整。在仰光试点成熟后，GrabTaxi也打算将服务扩展至其他城市。此外，还有消息表示，印尼打车应用巨头Go-Jek也将缅甸作为其区域扩张计划的一部分。尽管打车应用越来越丰富，但由于当地手机软件打车服务还不够成熟、移动网络速度较慢、司机回复速度慢等原因，导致大部分人还是习惯在路边打车。而据外媒报道，在缅甸打车可能是这样的：需要讨价还价，而非以公里数计算费用；此外，你打到的出租车可能没有安装空调甚至是安全带，因为大多数车都是如此。尽管，打车应用目前对缅甸来说还相对新鲜，不过，随着Uber的进驻以及Go-Jek稍后的动作，缅甸打车应用之战或将一触即发。

根据易到此前发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处置来访司机提现的工作说明》文件显示，易到从4月17日起每日安排线上资金300万元人民币，用于司机随时线上提现。另有报道称，如果易到不能履行文件内容，将传唤实际控制人贾跃亭。文件还称，易到将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，保证每位来访司机能够在15天以内线下提现成功，5月5日前所有涉及提现困难司机的问题全部处理完毕。据腾讯科技了解，从今年春节后开始，一些易到司机就发现易到平台上无法提现，同时司机端关闭了“提现”按钮，必须亲自携带终端绑定的银行卡等个人信息到易到总部进行人工提现。易到的这场提现风波从3月开始席卷了上海、广州、深证等城市，导致不少司机有单不敢接。“公司现金流紧张，对外提现的口就缩紧了，每天只有少量的现金放到提现的账户上，先到先得。”一名易到员工曾对腾讯科技这样表示。而就在易到创始人周航与乐视公开呛声的第二天，就有大批司机来到易到位于北京的总部当面提现。当天中午过后，聚集的易到司机越来越多。在上海，类似的场面正在同步发生。当天一大早，就有上海易到司机在QQ群邀约前往易到上海公司提现。上午10:10，已经有123人来到现场排队提现。在这个易到QQ群，也有司机倡议司机们都不要再接易到的订单，这样易到才会尽快给司机提现提现。“大家一定要同心协力，如果我们都不接单，那些账户里面还有好几百几千余额的乘客比我们还急，到时看易到给不给提现。”一位司机说。易到所面临的资金问题被曝光始于易到创始人周航的一份公开信，其称主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元，并呼吁乐视妥善处理好易到的问题。4月20日晚间，周航再次发表声明称易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布离职。4月21日，易到方面宣布任命全新管理团队，多位乐视系高管加盟，易到在管理层面完成乐视化。易到方面还表示，融资取得突破性进展，预计5月司机提现问题将得到彻底解决。

4月17日晚间消息，针对周航“乐视挪用易到13亿元资金”一说，易到与乐视控股发布联合声明，表示乐视从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金，而且已经投入近40亿元资金及大量乐视生态资源支持易到发展。联合声明称，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。且声明表示，对上述情况，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。“但是，目前仍为易到二股东及CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为‘挪用’，并且恶意误导易到资金问题是由所谓‘挪用13亿‘引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。”声明还提到，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。而周航声明系误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。“此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。”另外，联合声明指出，周航称其本人已退出了易到的实际管理层角色，但截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信，严重违反了忠实勤勉义务。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。今日早些时候，易到创始人周航针对近期易到相关问题发布的声明在网络流传。周航表示，据其所知，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。他提到，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。“因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”稍后，针对周航声明，乐视生态和易到分别在微博发文，指周航言行为“农夫与蛇现代版”，并预告，关于周航今日诽谤乐视挪用易到13亿资金等各项事宜，今晚易到和乐视控股将联合发布严正声明。（李楠）以下为易到、乐视声明全文：易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明1、今日周航在声明中指称，“易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。在此，易到与乐视控股严正声明：乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。但是，目前仍为易到二股东及CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为“挪用”，并且恶意误导易到资金问题是由所谓“挪用13亿”引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤。2、网约车是一个资金高投入、高消耗的产业，2015年10月，乐视战略投资易到，当时正是易到和周航最困难的时候，乐视此举可谓雪中送炭，解救易到、周航于危难。当下，易到确实面临一些资金困难，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。然而，身为易到创始人、CEO的周航，却在此时抛出声明，反刺一刀，打着维护用户利益的旗号，实则在司机和乘客端制造恐慌，引发挤兑，误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。3、周航在声明中称其本人已退出了易到的实际管理层角色，但其实截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信，严重违反了忠实勤勉义务。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。4、易到始终将司机、乘客的利益放在首位。乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。易到（北京东方车云信息技术有限公司）乐视控股（北京）有限公司2017年4月17日早些时候周航声明全文：周航对近期易到相关问题的声明上周以来，关于我本人和易到的各种消息被议论纷纷，为了避免信息不对称造成的误会，也为了易到的未来能够更好。我觉得有必要在此说明一下情况。2015年10月以来，乐视启动了对易到的并购式投资，易到的董事会也进行了相应的改组。乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。并在2016年6月完成了对易到及相关公司法人的变更。回顾这段历程，从2016年2月起，本人及原易到管理团队，一直积极配合并全力支持以彭钢为首的乐视派驻新管理团队在易到的工作，帮助他们尽快融入，过渡和完成工作交接。在此期间，我们曾一度很高兴的看到新管理团队在投入、能力上的积极表现。也正因此，在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，我本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。众所周知，易到是网约车（专车）的开创者，七年以来，凭借着行业开创者的先发优势、更懂场景需求的服务品质，在高端用户群体中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批优质的忠实用户，这也是易到最大的价值所在。网约车新政之后，市场经历过疯狂补贴大战后，又重新回归到理性和以服务为核心的新阶段。这对于一贯以品质为坚持的易到，本是重大的利好消息，易到也理应抓住这一机遇实现更好的发展。但很遗憾由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。对于近期易到出现的所有问题，我和创始团队都很关切和忧虑。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。据我了解，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。对于这件事，诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，同时也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。我们也相信乐视最终会做出明智的选择。我作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。周航2017年4月17日

随着bluegogo、优拜单车、永安行等新晋品牌入局，涉足北京的共享单车品牌已超过6家，各家在资本市场上拿到巨额融资后随即展开疯狂布货，而随着数量激增造成的与市政管理的摩擦不断升级，终于迎来了有关部门的“出手”。3月20日，北京市西城区交通管理委员会宣布将在其辖区内的府右街、长安街沿线、西安门大街沿线、灵境胡同、西黄城根南街等10条街道禁止停放共享单车，并约谈了摩拜、ofo等共享单车企业，要求企业在接受政府管理的同时，控制全区共享单车数量。摩拜单车有关负责人对《中国经济周刊》记者表示，经过与城管、交通、公安、街道等方面的5次沟通，摩拜等共享单车企业已向有关部门提交了“承诺书”，“将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作，加大对用户规范停车的宣传与号召，并通过微信、App等途径开展对禁停区域的宣传，并对违规停车用户扣除信用分。”西城区成为北京首个对共享单车出台明确“禁停令”的区级政府。对此，摩拜的一位负责人对记者表示，摩拜一方面将积极出台方案配合政府工作，另一方面也不会过度解读此事件。“北京市西城区作为中央政务区所在地，对有关市容市貌的问题进行监管十分正常。”当记者询问摩拜是否已对类似的“禁令”或将被复制至其他城区做好准备时，该负责人表示摩拜方面对此“不评论、不推测”。随后，西长安街街道相关负责人对媒体表示，为方便市民出行，该街道办已与摩拜、ofo和bluegogo三家单车品牌达成协议，将在中山公园西门、北长街北口路东、兆金大厦、北新平胡同4处设置共享单车停车点与指示牌，规范市民停车秩序。同时，共享单车品牌派出线下运维人员，切实确保车辆在停放点摆放整齐，不占用盲道，还要对污损车辆及时清洁。一位住在南河沿大街附近的居民，协助ofo线下运维人员将部分有损的单车集中摆放，并制作了提示牌。车座及车牌有损的共享单车。景山与故宫之间的景山前街，停放着一辆车座有损的共享单车。线下运维人员的尴尬“这条街的所有坏车和乱停乱放车辆都是我一个人在收拾。”南河沿大街上的ofo线下运维人员小秦表示，由于当天是周一，他的工作量相对较小，若是在周末或节假日期间，他一个人会忙得焦头烂额。此前多家共享单车平台表示将加强对线下端的投入，增加线下运维人员数量，确保单车停放符合政府要求。小秦告诉记者，ofo在每一个片区都设立了工作站管理车辆，他隶属于王府井站，所负责的片区是南河沿大街。谈及像他这样的线下运维人员的待遇，他表示具体数字不方便透露，但待遇不算高，且条件苛刻。“连续干满4天才有正常工资，否则只能给另外一个劳务费。”小秦表示，与ofo正式员工不同，他们的身份尴尬，有点像“临时工”。另一位负责运送ofo单车的电三轮司机表示，他也是ofo雇佣的线下运维人员，但不直属于ofo，而属于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是开着电三轮在北至北三环，南到长安街的区域内运送车辆。“我感觉企业对线下的投入还是有限，就我一个人一辆车，在这么大的区域内一天最多运个四五趟。”记者发现，该电三轮每次只能运送8到10辆ofo单车。发端于校园场景的ofo单车并未全部采用有定位功能的智能车锁，导致企业无法在数据后台得知单车的停放位置和数量，线下运维人员只得靠肉眼和“人海”战术进行广撒网式的搜索和搬运。小秦对记者表示，这的确是一个问题。相比之下，在另外两条“禁停”街道：太仆寺街和府右街的路口，记者碰到了一位摩拜雇佣的线下运维人员，该运维人员表示，摩拜的后台定位信息会对他开放，他可以有目标地找到乱停乱放的车辆并清理。在共享单车出现之前，南北长街就已有规范自行车停放的政策。西城区划出10条共享单车禁停道路后，记者实地走访发现，南北长街政策执行良好，整条大街上违停现象屈指可数。图为南长街上一座停车指示牌。北海公园大门附近，违规停靠在斑马线上的共享单车。已经溢出站台、停放在公交专用道上的共享单车。在禁止停放共享单车的南北长街，记者发现一辆违规停放的车辆。《中国经济周刊》记者随即向平台举报，但一小时后，通过App发现该违规单车仍未被清理走。专用停车点有否被充分利用？继西城区成为北京第一个出台“禁停令”的区级政府后，西城区西长安街街道也成为第一个明确为共享单车划定停车地点的街道。《中国经济周刊》记者在中山公园西门外发现了一处停车点，但其并非为共享单车划定的专属停车点，而是本就存在多年的自行车停放处。该停车处管理人员告诉记者，停车处属于与西长安街街道办有委托关系的第三方自行车管理公司所有。一位ofo线下运维人员告诉记者，该区域对共享单车开放是有前提的，即线下人员必须配合先前的管理人员共同管理，遇到违规停放的共享单车就要迅速将其按照规范摆好。西长安街街道办一位负责人介绍，目前已公布的数字不够确切，“现在不只有4个停车区，根据西长安街街道办掌握的数字，我们目前已经划了45个停车点，并且还在随时调整，可以多划一些，或者将区域扩大，目的只有一个，就是方便居民使用，同时要规范有序。”“共享单车能在这么短的时间内兴起，说明它真的给市民带来了方便。我们的管理办法不是限制新事物，而是让好事变得更好。”上述负责人对记者说，他一手经办了西长安街街道的停车位划线工作。对于这45个停车地点的选取，他认为遵循了需求导向的原则。“府右街东侧完全没有社会单位，我们就没有布点，我们主要布点的位置在商业网点密集区和居民区附近。”太仆寺街是西城区10条禁停街道之一，由于街道两旁多有商铺、饭店及住宅小区，人员往来频繁，共享单车使用率高，禁停政策的执行难度很大。图为摩拜在太仆寺街的一位线下运维人员，他正在沿途收走违停车辆，并将其安放到白色指定停放点。公交车站八王坟东附近，ofo的线下运维人员将违规停放的单车清理走。据了解，在西城区市容市貌管理委员会的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分别提交了应对方案，积极配合政府工作，限制违规停车行为。在前述负责人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一种紫外线技术对用户的停车行为进行监测，如果是违规停车，锁就会关不上，也无法结账，后台系统会一直计时计费，并且还会扣除相应的信用分。此外，摩拜还会将每一条街的线下运维负责人的电话具体告知街道办事处，一旦有需要，办事处可以轻易地找到具体街区的负责人。上述负责人表示，“我们要求单车品牌必须派出得力的线下人员，在每一条街上都有专人管理，并且能切实有效地管住乱停车的问题。必要时刻也不排除上一点执法手段，有些单车可能会被罚没。”

滴滴对外声称，滴滴正按照新政逐步调整，将从今日起逐渐停止对北京三环内的非京牌车辆派单。今日便有滴滴司机反馈，滴滴在北京市场已开始逐步停止对不符合新政要求的非京牌车辆进行派单。在今天上午，网络上便有网友曝光的滴滴推送通知的图片，通知称，根据北京交通主管部门要求，明日起，我们将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单，为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单，拿当地丰厚奖励；或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》发布于2016年12月21日，管理细则中有规定称，网约车司机必须京人京证，并需取得网约车驾驶员和车辆资质。主管部门要求专车平台企业应根据新办法规定自行清理不符合规定的车辆，5个月过渡期后，交通执法部门将依法对违规运营的车辆进行处罚。如今，过渡期已过去一半有余，滴滴这样的通知也只是响应管理细则的举措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了网约车线上服务能力认定结果，可在全国范围通用。并在沈阳、成都等地获得《网络预约出租汽车经营许可证》。

作为全球移动专车的发明者，Uber却因为被称为“有毒”的企业文化，近来陷入了海量负面新闻中，Uber的“企业品性”遭到了舆论的质疑和批评，一些人鼓励亲戚朋友离开Uber这家争议极大的公司。据悉，琼斯担任Uber总裁不到一年的时间，目前是该公司的“二把手”。消息人士称，琼斯的离职，和Uber目前陷入一连串的负面新闻有关系。据美国多家科技媒体报道，Uber近来又失去了一名重要高管——总裁琼斯（JeffJones）。之前，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，面对公司目前面临的巨大问题，他将会招募一名首席运营官，作为自己管理企业的助手。如果设立首席运营官，将带来和总裁职位如何分配工作职责的问题，但是据媒体报道，琼斯离职的原因并不是要招募首席运营官，而是对于Uber目前内部存在的问题感到极为失望。据美国科技新闻网站CNET报道，琼斯原来是美国塔吉特百货公司的高管，担任首席运营官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推广Uber的品牌形象。很显然，近来爆发的负面新闻已经让他的工作“骑虎难下”。在过去的几个月时间里，已经有不少Uber的管理层和员工离职。另外，近期Uber公司将会发放2016年的奖金，外界认为许多员工在拿到奖金之后离开Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，负责工程技术的高级副总裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原来是谷歌(微博)公司的高管，不过近期谷歌内部爆出了一则有关辛哈的性骚扰丑闻，虽然辛哈自己否认，但是Uber人力资源部门认为在招聘过程中，辛哈没有披露这些敏感内容。据称，辛哈是在掌门人卡兰尼克的压力下离职。众所周知的是，不久前，Uber已经爆出了性骚扰丑闻，一名前女性员工指控Uber内部存在性别歧视、性骚扰等现象，而且Uber人力资源部门置若罔闻。此事震惊了媒体。和其他偶尔爆出负面新闻的美国科技公司不同，Uber最近出现了一连串争议事件，一些媒体认为这说明Uber的企业文化、管理风格等存在严重问题，这种“有毒”的企业文化甚至会殃及员工和消费者。在自动驾驶汽车领域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控称，Uber曾经收购了自动驾驶卡车公司Otto，而这家公司的创始人正是谷歌过去从事自动驾驶汽车研发的员工，据称，多名谷歌的员工在离职之前，从内部电脑中盗取了大量的技术资料，尤其是有关激光雷达系统的设计图纸。Waymo指控称，Uber在收购Otto之后，采用了这些盗窃的技术，来开发本公司的激光雷达系统。目前，Waymo已经向法庭申请禁止令，要求Uber停止使用相关盗窃的技术开发自己的无人车。目前，Uber已经拥有十几辆汽车组成的自动驾驶汽车车队，正在亚利桑那等地进行上路测试。另外Uber也在匹兹堡市和卡耐基梅隆大学合作，研发无人车。另外在年初，美国全国掀起了“删除Uber”的风暴。在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令的活动中，Uber突然宣布取消机场地区的临时涨价，被视为利用罢工机会为自己增加业务订单。此举激怒了许多反对特朗普的美国人，人们号召删除Uber，另外，其竞争对手Lyft的下载量出现了大幅暴增。面对舆论抨击的压力，卡兰尼克宣布将退出特朗普的经济顾问团队。此外，美国彭博社也披露了一个视频，显示卡兰尼克个人脾气糟糕。他在乘坐Uber自己的高端专车时，和抱怨公司新政策导致收入下降的专车司机，发生了口角，卡兰尼克报以粗口，引发了外界的批评。最终，卡兰尼克对外道歉，表示自己“仍然需要成长”。在过去，Uber在美国乃至全球各地，都发生了太多的争议事件和风波。比如在美国，Uber被批评欺骗消费者（夸大专车司机的安全背景审查，让消费者误以为Uber具有很高的安全性）、欺骗司机（在招聘过程中，夸大了未来的潜在收入，导致购买车辆加盟的司机受损失），Uber也和许多监管部门发生了纠纷。在全球各地，许多城市的出租车司机也曾经举行罢工，抗议Uber造成了市场不公平竞争，专车司机未取得牌照随意营业，此外并未购买保险，将给乘客造成风险。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

3月20日消息，微博网友“A暴风骤雨”昨晚发微博称，北京的滴滴从今日起将逐步停止对非京牌司机派单。根据该位网友微博显示，滴滴在3月19日晚20点发布通知称，根据北京交通主管部门要求，今日起，将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。对于外地车，滴滴也给出了建议：回到车牌归属地继续接单，或者参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。（网友“A暴风骤雨”提供的消息截图）2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》（以下简称《细则》）正式对外发布。除延续此前公开意见稿里“京人京车”的规定外，申请接入网约车平台的个人及名下车辆，还必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他巡游车（出租车）和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。《细则》对车型的要求有所更改，5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T改为5座三厢小客车排量不小于1.8升；车辆轴距不小于2700毫米调整为车辆轴距不小于2650毫米；并去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制。新增了机关企事业单位及社会团体非经营性车辆不得从事网约车运营等规定。年龄方面，将网约车驾驶员年龄条件由男60岁、女55岁以下改为未达到法定退休年龄。此外，《细则》还称，对于已在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予5个月过渡期。北京市交通委相关负责人表示，与征求意见稿相比，此次调整在车辆的轴距和排量上有所降低，跟传统的出租车接近，但是又高于传统出租车，会为两个行业融合发展打下基础。“A暴风骤雨”在微博中还表示，他的车子因为不符合条件，估计很快要下岗了，要准备吃土了。如果停止派单的消息属实，恐怕有些车主真的要考虑转行了。截至发稿前，滴滴方面仍未就此事发表任何公开回应。

3月11日消息，日本第二古老的货运公司日本大和运输公司（ヤマト運輸）或将在近日提高服务费用，包括个人用户小额包裹投递在内的业务将全面涨价。大和运输公司方面表示，此次调价的原因主要是快递数量激增造成的配送员人手不足，外部竞争加剧也是原因之一。此前，公司工会曾呼吁减少货运班次，以减轻货车司机的工作量。而早在2016年夏天，大和运输公司就曾因横滨分公司增大工人工作时长并未能及时支付加班费用而受到横滨北劳动标准审查办公室的的审查。而这也是大和运输自1990年以来的首次调价，由于消费税的上涨和人力成本的提高，大和运输公司在1990年上调了运费，调整幅度在100~110日元之间。目前，公司还没有公布此次调价的幅度。据悉，大和运输公司的运费主要由包裹质量、发送地、目的地等因素决定。例如，三边长之和在60厘米以内的箱子，从关东或关西地区发货，价格为864日元。此次调整运费后，计费系统和服务规则也可能会发生变化，比如考虑在快递高峰时段征收附加费、中午12点到14点之间停止收件等。此外，大和运输公司正在和包括日本亚马逊在内的大型企业就物流费用涨幅等问题进行谈判。而网购数量增多则是导致快递量激增的一大原因。有日媒评论称，作为日本最大包裹递送公司的大和运输提高服务费用，可能对日本国民的网购习惯产生影响。日亚、日本乐天和雅虎的物流费用也会随之上涨。一位跨境物流公司的负责人表示，大和运输的提价导致日本电商物流费增加，对海淘物流及转运的成本会造成较为直接的影响。大和运输公司成立于1919年11月29日，CEO长尾裕，资本规模超过500亿日元（约合25亿元人民币），员工约16万人。目前，其是日本最大速递公司，业务涉及货运、空运、海运、仓储，宅急便服务分为文件、常温、低温、到付、当日、国际、高尔夫等。2000年10月，大和运输公司的“黑猫宅急便”正式在台湾运营。2010年，黑猫进军新加坡和中国市场，在上海成立子公司。2011年，黑猫进入香港。

又到了「果库君的解忧邮便箱」时间，春天越来越近，说完收拾屋子卖闲置，就到了额该采买新装备的时刻，于是上周末我们问了大家「有哪些让你们觉得使用起来幸福感倍增、又显著提升生活质量」的家用电器，今天我们就顺着大家的留言总结一下这片家电小草原。VAX吸尘器推荐理由：VAX的立式吸尘器。说到吸尘器界的翘楚，现在大多数人都会想到的就是戴森，其实除了戴森，差不多档次的吸尘器选择还有很多，来自英国的VAX就是其中之一。英国人非常喜欢在家里铺设地毯，于是吸尘器就变成了家中非常重要的电器，而VAX则可谓英国人首选的吸尘器品牌。VAX的真空吸尘器产品可圈可点，如VaxAirCordless这款，不仅体积小巧轻便，也十分容易操控。机身采用了透明塑料设计，容易维护，另外包装中包含两块锂离子电池，可以实现一次50分钟的清洁时间，适合大户型家庭。飞利浦氛围灯推荐理由：飞利浦氛围灯，带遥控各种颜色明暗，带宝宝了也很方便很多人觉得氛围灯可有可无，但只有当你真的使用以后才能知道它的好处。飞利浦的LivingColors可谓大家考虑购买氛围灯的首选，采用单颗10W高功率LED灯珠，1600万色不失真，最讨喜的还是它可以随意切换色彩的遥控器，分分钟就「灯玩年」啊。Delongh多士炉推荐理由：吐司机，提升早饭的神器。多士炉可是提升早餐品质的利器呢，而这款来自Delongh的多士炉不仅颜值很高，还具备独特的控制杆，方便小切片面包拿取；可移动残屑盘，方便清洁；不同烘烤程度选择，更可满足不同人的口味。碧然德净水器推荐理由：在帝都用上了碧然德净水器，幸福……然而并不是电器……SmartAir净化空气大炮，穷人家孩子也用得起的空气净化器，蠢萌蠢萌，净化效果好，值得拥有。关注过饮水健康的朋友们对碧然德这个德国净水品牌多多少少都有过了解吧，从1966年专注净水至今，论是滤水壶还净水系统，都是让人很安心的存在。果库君在这里还想推荐一款他们家的即热净水吧，其实说白了就是把净水壶和烧水壶的功能二合一了，不仅可以将自来水过滤到直饮水，还有疾热功能，一分钟内就能烧好开水。800元左右价格比起差不多价位的日系烧水壶来说，也算是性价比足够。SmartAir聪明空气大炮SmartAir聪明空气大炮可能是中国雾霾史里最亲民的一款净化器了，作为唯一一家有公开测试数据的净化器提供商，经技术人员多次试验，活性炭滤网使用复合活性炭颗粒，可以更加有效的去除甲醛等有害VOC气体，即便出了秋冬雾霾高发季，依旧适用于新装修的房间、购置新家具或者有其他的产生有害气体的环境。小米扫地机器人推荐理由：小米扫地机器人……从此戴森是路人。号称1699元就能拥有5000元以上品质的小米扫地机器人，刚出来的时候大家也是各种质疑声，没想到各种使用repo里却是好评如潮。无论从智能度、清扫力等等方面都没什么可诟病的，据说唯一不足是爬坡能力比较弱，但按此价格来说真的可以满足啦。Black&Decker蒸汽拖把推荐理由：求推荐一款蒸汽拖把，拖地这种事情也想懒到底啊！懒人们被吸尘器、扫地机器人什么的越惯越懒，大概对拖地这种事早就不想做了吧。好吧，尽管果库君至今对拖地这个家务只相信自己手上的毛巾，但依旧可以在此给大家推荐一款蒸汽拖把。这款来自Black&Decker的蒸汽拖把可以选择自适应大理石、瓷砖和木地板三种地面，蒸汽清理过后的地面赤脚踩起来那叫一个暗爽。此外，因为它的分离设计，除了拖地之外，它还有九种功能可以用到，包括清洁瓷砖墙面、玻璃、灶台等等，甚至还可以拿来熨衣服。飞利浦面条机推荐理由：本来感觉手欠买来要吃灰的飞利浦面条机，居然意外好用，对面食族人来说简直福音。这款风评想当不错的面条机除了价格有点小贵，对于面食爱好者来说还是很器用的，特别对于那些重视食品安全的朋友和买面条不方便的海外党来说就更加正中下怀啦。内置自动制作多种不同面条的解决方案，只需15分钟即可完成揉面和出面，龙须面、细面、宽面、扁面可以随心制作。专门设计的清洁工具解决了厨电比较烦人的清洁困扰。一次可制作500g，足够和家人一同分享。HamiltonBeach弧形小烤箱推荐理由：HamiltonBeach的弧线烤箱，很小巧的小烤箱，适合不准备在家大动干戈的人，然后想吃烤红薯再也不用担心是工业废桶烤的了。来自美国HamiltonBeach的上掀式弧线烤箱，除了迷你的外型不占地方以外，上掀式的盖子也很方便拿取食物，特别适合考个面包、蛋挞、土豆、红薯之类的小食，无论下午茶还是一人食都能方便搞定。

【编者按】在这里，亿邦动力网将为你提供电商视角下的国际品牌最新动向。日前，继雅诗兰黛后，屈臣氏也开始在店内引进AR试妆应用；意大利户外品牌Trezeta和Kayland将正式入驻中国；在LV牵手潮牌Supreme后，Dior可能要和Nike合作；西班牙B2B酒店分销平台Hotelbeds1.7亿欧收购TouricoHolidays；UPS成功试验无人机送包裹，并希望这种运送方式早日成为日常。1.美妆新卖点继雅诗兰黛后屈臣氏也玩上AR试妆应用就在不久前，除了一众美妆品牌外，一起进驻屈臣氏上海潮流新店的还有“玩美彩妆”AR自动试妆系统。据了解，玩美彩妆是一款由台湾讯连科技研发的美妆APP平台，其中涵括了美妆、时尚、潮流、星座等热门讯息。该应用号称可自动识别人的五官，且平均五秒就可以变换一款妆容。而早在屈臣氏之前，这款APP就曾于2016年8月现身雅诗兰黛(EsteeLauder)上海概念店。玩美移动总经理张华祯曾表示，当消费者在购买一支口红之前，平均要试上五种颜色才能做决定，该而技术可以满足他们想在短时间内体验多项彩妆品的需求。此外，香奈儿、雅诗兰黛、BobbiBrown、倩碧等十多个大牌也曾入驻美妆相机。同时，有数据显示，每8.6个使用口红试色功能的用户就有1个点击官方购买。2.意大利户外品牌Trezeta和Kayland入驻中国日前，北京锐极泷峰国际贸易有限公司与MGM集团签订协议，正式引进意大利户外品牌Trezeta与Kayland。此前，该公司也已拥有美国著名户外品牌Marmot中国区总代理权。据了解，诞生于1920年的Trezeta，在上世纪60年代便迅速成为欧洲最知名的登山和徒步鞋品牌之一。而同样来自意大利的Kayland，诞生于1971年，是一个专门制造专业登山鞋和户外运动鞋的品牌。3.继LV牵手潮牌Supreme后Dior可能要和Nike合作了法国奢侈品牌LouisVuitton近日和街头潮牌Supreme的合作是社交媒体上一个热门话题。起源于LV男装创意总监KimJones在Ins发布的一张图片，不过他很快就将这张图片删除。无独有偶，上周Dior男装创意总监KrisVanAssche同样在Ins发布一张图片（Dior品牌名与Nike标志性Logo融合），随后同样将其删除。此前，SupremexLV的合作款并无太大违和感，因此，奢侈时尚和运动之间的界限已经越来越模糊。4.西班牙B2B酒店分销平台Hotelbeds1.7亿欧收购TouricoHolidays日前，据银行业消息人士透露，西班牙B2B线上酒店分销平台Hotelbeds将另外筹集1.7亿欧元的杠杆贷款用于收购收购美国旅游分销公司TouricoHolidays。据悉，本次杠杆贷款由汇丰银行、摩根士丹利、爱尔兰银行、德意志银行和联合信贷联合主导，建立联合机构投资团。HotelbedsGroup的首席执行官JoanVilà表示：“收购交易将帮助我们拓展市场，尤其是TouricoHolidays的总部所在地北美洲以及拉美市场。联手后，我们将利用双方在技术和分销方面的优势造福于酒店合作伙伴及客户。”5.UPS成功试验无人机送包裹并为这种运送方式寄予厚望全球联合包裹服务公司UPS日前宣布他们成功地在佛罗里达使用自动无人机从一辆送货卡车上出发递送了包裹。这是UPS的第一步，他们也希望未来某一天无人机递送包裹可以变得更加日常。工作流程如下：无人机存放在卡车顶端，UPS快递员扫描包裹并将其放置在无人机下面的可伸缩笼子中，之后将其目的地扫入司机座椅旁的平板电脑中。卡车的天花板就会收缩，之后无人机会飞去目的地。到达目的地后，无人机会打开笼子，放下包裹，之后回去按照路径和司机汇合。无人机电池的寿命是30分钟，所以他们不能飞离卡车大本营太远。这种运送方式也确实可以为快递员节省时间，卡车也可以少跑几公里，可能客户也能更快取到包裹。公司工程及可持续发展部门的副部长MarkWallace表示，司机日常少开一英里，每年能给公司节省5000万美元。每天UPS都有66000名司机在路上送货，所以无人机的使用对公司的支出有着非常大的影响。可能也会让客户看到“UPS最好的门面担当”。

【编者按】东南亚电商头条旨在定期提供东南亚及印度电商领域最新资讯。今天东南亚电商头条包括赌王家族投资互联网医疗项目；越南添前Pre-A基金，投资人细数两大难处；Paytm投入9000万美元推广二维码；“摩的版Uber”被马来西亚叫停。以下是详细内容：赌王对互联网医疗也感兴趣？虽然刚刚走到Pre-A轮，马来西亚医生预约平台BookDoc的投资人名单已噱头满满。BookDoc宣布完成百万美元Pre-A轮融资，澳门赌场国王何鸿燊的一位家庭成员领投，此前文莱执政王家族成员阿卜杜勒·卡维王子也有投资。小编了解到，该App于2015年推出，用户可搜索预订本地和国外的医生，平台还整合了打车应用Uber和Grab、航空公司亚航、酒店预订平台Agoda.com以及旅游评论网站TripAdvisor等服务。另外，BookDoc还设有企业级业务，帮助监控管理员工健康状况及医疗福利。公司方面称，本轮融资估值达到“数千万”，新资金将用于海外扩张以及B2B业务的延伸，预计今年实现盈亏平衡。投资人细数越南创业两大“问题”全球孵化器Innovatube宣布推出一只500万美元的种子前基金，总部设在香港，面向东南亚市场，特别是越南。按照计划，该基金将寻求投资新兴垂直领域的技术及企业，包括VR/AR、物联网、AI、金融科技和区块链等，持有5％或10％的股权。负责人HajimeHotta和DannyGoh是两个连续创业者和天使投资人，过去3年投资八家越南创业公司。为什么要特别针对越南呢？Hajime介绍道，虽然越南种子风投的数量一直在增长，但许多年轻的初创公司不能满足种子轮的条件。这种情况下通常企业会募集更少的资金，直到有足够的能力开始种子轮。另一方面，Goh则指出，许多越南创业者的注意力过多局限在国内市场。“他们应该尽快考虑做地区性或全球化的产品。我们试图基于自己对东南亚以及欧美互联网行业的了解，帮助他们在早期做出来这样的产品。”Paytm投入9000万美元推广二维码阿里巴巴持股的印度最大的移动支付公司Paytm宣布，将投入60亿卢比（约9000万美元）推广二维码移动支付。目前支持二维码支付的商家数量已经超过了500万，其中覆盖杂货店、食品店、医院和大型零售超市等，公司仍在加大商业和技术研发方面的努力。Paytm称，每月新获取100万商家，目标在一年之内二维码线下支付占到平台总交易量的65%。“零商家交易费率，积极获取商家，我们能把以二维码为基础的付款方式推广到印度的每个角落。我们将在本财年投资600亿卢比，到2017年12月之前平台上将有超过1000万商家。”Paytm高级副总裁KiranVasireddy说。公开资料显示，Paytm成立于2010年，阿里巴巴和蚂蚁金服曾投投资。截止2016年7月，活跃用户数已经超过了1.35亿。“摩的版Uber”模式行不通了？很多东南亚国家都是摩托车大国，完全或至少取代汽车已是Uber、货拉拉这些企业本身或者类似模式本土化的象征。在印尼，完全基于摩托车的按需服务创企Go-Jek已成为当地新一代独角兽。但是，最近，“摩的版Uber”在马来西亚被禁了。受影响的企业名叫DegoRide，去年11月推出。受禁令影响，陆路交通局已向其3名司机以“滥用驾驶执照”为名开出罚单。一旦罪成，可被罚款最低1000令吉及最高1万令吉或坐牢两年，或两者兼施。当地的声音：CriticalChipmunk：一旦政府能想到“共享收入”的办法，自然就会解除禁令。【注】东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，面积约457万平方千米，有6亿人口。目前，东南亚的网络零售占比仅为1%，但该地区被认为在未来4-5年内将有望达到中国电商销售额的2倍。印度国土面积为298万平方公里，总人口12亿，据有关部门预测，印度电商市场有望在2020年之前突破1000亿美元大关。

2月19日消息，“一汽-大众奥迪不仅为中国用户提供最好的产品，未来我们将重点关注奥迪AI技术，奥迪e-tron和myAudi三个领域的发展，逐渐成为一家移动出行服务提供商。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明昨日表示。奥迪官方宣布，2017年上半年，中德双方将成立一家移动出行服务公司，这将是第一个由汽车厂商主导的，专为中国提供移动出行服务的公司。通过这家公司，奥迪将根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。据了解，一汽大众于去年9月便已发布奥迪移动出行项目年度代理招募公告。公告内容显示，奥迪移动出行项目的业务范围主要包括移动出行项目方案策划、组织、实施，车辆库存管理及维修保养、车辆和司机调度及管理、道路救援、丢失车辆追回、IT开发或IT系统支持等。去年11月，上汽集团发布公告显示，奥迪与上汽集团在德国签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作协议框架协议》谅解备忘录。根据公告内容，上汽与奥迪将就双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（上汽和德国大众各持有上汽大众公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。不过，上述合作框架协议后因一汽-大众奥迪经销商的集体反对未能进行，奥迪与上汽在智能互联移动出行方面的探讨自然也无法开展。对于此次成立移动出行服务公司，奥迪认为，智能移动出行、互联移动出行和环保移动出行将是其为用户提供全新体验的重要领域。按照计划，待上半年中德双方成立的移动出行服务公司面世后，其将通过这家公司，根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。了解到，作为移动出行服务的组成部分，奥迪准备在2020年实现汽车的批量联网功能。奥迪myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。此外，生产e-tron系列的车型也成为奥迪提供移动出行服务的基础。“未来五年，奥迪将再国产5款车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生日前提到。据了解，计划中的5款车将有4款属于e-tron系列。按照奥迪的描述，在e-tron系列车型中，将不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。至于奥迪AI技术，目前尚未得知相关的具体执行计划。“在‘后合资时代’，企业应当更加关注三方面的硬实力，即独立自主的能力提升、卓越完美的产品品质、全面发展的企业责任。这是响应国家政策号召，致力于实现中国汽车行业‘由大到强’转变的基石。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰称。