今天东南亚电商头条包括蚂蚁金服投资菲律宾金融科技公司Mynt；印尼政府将于数月后出台线上贷款法规，限制借款规模；Oppo去年马来西亚出货量上升66.8％，秒杀三星和华为；Grab拼车服务再增两大市场，死磕UberPool。以下是详细内容：蚂蚁金服投资“菲律宾版支付宝”Mynt在投资泰国正大集团的TrueMoney三个月后，蚂蚁金服再度出手。2月17日晚间，菲律宾金融科技公司Mynt宣布，蚂蚁金服通过注资获得其重大非控股股权；本土最大综合性集团之一的Ayala也参与投资，占少数股权。Mynt拥有菲律宾最大的电子钱包GCash，主要用于手机充值、转账、线上购物和缴费，目前有300多万用户；另外，还向个人和小微企业发放贷款。未来，蚂蚁金服将把在中国开展普惠金融的经验和技术输出给Mynt，为当地的消费者和小微企业提供普惠金融服务。当地的声音：JinnyLiu：对马云在该地区的战略计划非常感兴趣。他可能很容易使蚂蚁金服成为汇款领域的一个大玩家，菲律宾将是其中的重要参与者。此前收购来自美国的全球汇款服务提供商MoneyGram也是朝着这个方向……ChandraGupta：有谁可以看懂蚂蚁金服的计划？不可能是一个sprayandpray（遍地撒网）战略，对吧？StevenMillward：它在整个亚洲市场谨慎地采用投资而非收购的方式，但是在快速增长和移动第一位的市场力有很清晰的模式。监管越来越严的印尼金融科技路在何方据当地媒体TheJakartaGlobe报道，印尼金融服务机构（OJK）正针对线上贷款制定法规，预计将于今年4月至6月发布。该法规不涉及P2P贷款（第三方平台匹配放款方和借款方），而是面向自有资金的线上借款。据悉，新法规将对借款上限进行约束，确保贷款规模保持在一定范围内，从而防止其与银行展开直接竞争。政府不会限制利息高低，但将要求出资方定期提交财务报告。新的规定将对金融科技创业产生怎样的影响呢？印尼小额贷款网站UangTeman副总裁RioQuiserto表示，自2015年成立以来，该公司一直与OJK合作。UangTeman的模式为向难以从传统渠道获得贷款的用户发放10至30天的小额贷款，正好适合OJK为金融技术公司设定的补充银行服务的角色。Oppo成为马来西亚2016年智能机市场大赢家“中国面孔”Oppo看起来是去年马来西亚智能手机市场上最大的赢家。根据IDC的数据，在消费收紧的大背景下，2016年马来西亚智能机出货量累计880万台，下降5.9％。从总量上看，三星仍然排名第一，其次是Oppo和华为。与此同时，华硕和苹果则有所下降。其中，Oppo出货量上升了66.8％，相比之下，三星和华为的增幅仅为17.2％和6.6％。“市场情况导致本地经销商偏向选择利润率高且受消费者欢迎的品牌，主要是三星和华为、Oppo等中国品牌。”IDC方面称。Grab将拼车服务开到马来西亚和菲律宾“东南亚版滴滴”Grab宣布，拼车服务GrabShare将从新加坡扩张到马来西亚和菲律宾。GrabShare于去年12月在新加坡推出，据称已有200万辆司机。该服务最大竞争对手为Uber的UberPool，后者去年6月开始在新加坡和菲律宾首都马尼拉运营。Grab方面表示，GrabShare可以帮助缓解马来西亚注册汽车数量最高的城市——吉隆坡的交通拥堵。2014年尼尔森研究发现，马来西亚汽车保有量世界排名第三。【注】东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，面积约457万平方千米，有6亿人口。目前，东南亚的网络零售占比仅为1%，但该地区被认为在未来4-5年内将有望达到中国电商销售额的2倍。印度国土面积为298万平方公里，总人口12亿，据有关部门预测，印度电商市场有望在2020年之前突破1000亿美元大关。

【编者按】东南亚电商头条旨在定期提供东南亚及印度电商领域最新资讯.今天东南亚电商头条包括不满第三方地图，Uber在新加坡收集地图信息；中国人与新加坡人合作的共享单车上路，产品有点像摩拜；一家医疗科技企业获得Flipkart两个创始人投资；马来西亚共享工作空间Worq完成78.7万美元融资。以下是详细内容：不满谷歌地图Uber自己测绘Uber宣布正在新加坡部署地图取景车收集地理信息，从而改善司机和乘客的体验。此举是对“youcanyouup”论调的极佳回应。Uber方面表示，现有地图部分信息与自己无关，也无法提供部分所需信息，例如准确的上下车地点。“我们需要能在世界上没有详细地图或街道标志的地方提供无缝体验。”当然，Uber也不打无准备之仗。虽然是亚洲的第一次，但此前类似的行动已在美国、英国、澳大利亚、墨西哥、加拿大和南非开展。早前，Uber聘请了两位Google地图的高管，还在2015年收购了一家地图相关的创业公司。新加坡的Obike上线跟摩拜有点像从图片和产品介绍上看，Obike无论自行车还是App设计都与摩拜单车有不少相似之处：用户注册，交纳押金，通过App内嵌地图查找周边，扫码骑车，自动开锁，手动关锁还车，App计价，还有故障和违规举报以及预约功能。根据观察，Obike押金为49美元，每30分钟收费1新币，用户可通过信用卡和借记卡支付押金及费用，服务区域覆盖新加坡全市。另外，这款App不太鼓励路边随意停，必须有停车标志或者专门设计的停车区域。Obike还设有一项会员特色服务，花费5美元可获得7天会员权限，每天免费骑行5次，每次不超过1小时。据悉，该项目由三名中国人和一名新加坡人共同参与创立，暂无融资记录可查。当地网友咋说：匿名：他们拿过一次天使轮。印度最大电商的两位创始人为啥一起投它？印度班加罗尔AI医疗科技初创企业SigTuple完成580万美元A轮融资，原有投资方AccelPartners领投，IDG等风投以及包括当地最大电商Flipkart联合创始人SachinBansal和BinnyBansal在内的投资人跟投。据悉，SigTuple的特别之处在于使用机器学习技术构建医疗诊断的智能解决方案，将云解决方案用于检测医疗数据的异常和趋势，从而提高疾病诊断的准确性和效率。又一个共享空间融资了500Startups的东南亚基金500Durians、马来西亚基金CradleFund以及投资控股公司SMG向马来西亚吉隆坡的共享工作空间Worq投资78.7万美元。Worq的首个空间将容纳400名成员，价格从每天2.25美元起。这不是东南亚第一个成功融资的共享空间，此前马来西亚的Catcha集团投资了CommonGround，新加坡的Spacemob也获投550万美元的种子轮。500创业公司的管理合伙人KhaileeNg在一份声明中说：“企业家精神是一个历史性的高点，年轻的创始人正在转向共同努力挖掘广泛的网络。“创业正处于最火热的时候，年轻的创业者在寻求共享空间。我们希望通过投资Worq加入这波大潮中。”500Startups管理合伙人KhaileeNg评论道。当地网友咋说：DanielLee：对创业者有好处，有更多的选择。联合办公空间这个领域竞争越来越激烈了。【注】东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，面积约457万平方千米，有6亿人口。目前，东南亚的网络零售占比仅为1%，但该地区被认为在未来4-5年内将有望达到中国电商销售额的2倍。印度国土面积为298万平方公里，总人口12亿，据有关部门预测，印度电商市场有望在2020年之前突破1000亿美元大关。

继2016年底发生宝鸡网点罢工事件之后，仅仅两个多月时间再次传出圆通网点罢工新闻，这次是合肥十余个圆通网点集体商讨罢工事宜。2月6日，安徽卫视科教频道“法治时空”栏目对该事件进行了报道：圆通承包商汲克俊表示，“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是纯贴进去的，特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”“辛辛苦苦干一年，亏10万块钱”、“业务员的工资，有时候都要借钱”、“中转费都比人家的高，比中通、申通的都高，没有办法开拓新客户，没有办法发展，已有的客户也会被撬走”、“别人家的成本比我的低，根本竞争不过他们”、“指标完不成，总部照样罚款”、“1毛钱的利润怎么做？”……低价竞争持续，总部罚款不减，看不到总部的补贴政策，越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。2016年12月，华商网报道，圆通宝鸡公司曾经发生过多名快递员拒绝送货，近4000件包裹堆积如山，3天未派送，市民进仓库自己翻找的事件。在加盟制快递企业纷纷上市的情况下，加盟制之下的网络稳定性成为各大公司的主要挑战。目前除了韵达，各大加盟制快递企业都开始募集巨额资金，并加大总部的信息化程度，但对网络加盟商的投入并没有跟上。目前“三通一达”的运营模式基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。不只是圆通一家，近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至罢工事件，凸显出加盟网点生存的艰难。多个网点负责人对界面新闻记者表示，目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。一方面，目前市场低价竞争严重。由于某些第二梯队的快递公司因亏损压力不断压价，目前市场上价格远远低于快递公司的指导价。快递间的同质化服务，也使得电商对快递的议价能力高，面对同行、客户及内部带来的收件压力，收件利润从一块钱降到几毛钱。另一方面，各项成本却在增长。以去年的双十一为例，虽然收派件量都比较大，但随着件量的增长，成本则成几何式的增长，仓库租金贵、人力成本高，在多重挤压之下，双十一的利润率不及平时的一半。最后，总部的罚款是压倒加盟商的最后一根稻草。加盟网点纷纷表示，总部的罚款占到总成本的将近1/5。加盟商纷纷表示，总部对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等等类目进行罚款，有些规定操作起来困难。

【编者按】每逢春节胖三斤。春天到了，万物复苏，又到了小动物们减肥的季节。而医药电商们做好卖减肥药的准备了吗？历史上创造了神话的减肥产品有不少，毁于一旦的也比比皆是。所以，减肥产品可是非常考验商家智慧和能力的。本文的作者黄钻柏，是从事医药电商行业多年的老司机，目前担任康爱多运营总监。他要讲的，是怎么把“雅塑奥利司他胶囊”这款单品销售额从10万+到30万+，再到100万+，以及怎么在天猫平台挤掉海王星辰和复美大药房，成为雅塑销售冠军的历程。抓潜——成交——留存，看看他怎么一步步拿下用户的吧。2011年底，康爱多已经在销售两个减肥药：伊宁曼和雅塑，通用名：奥利司他，雅塑是从2011年才从处方药转为OTC的。之前市场上减肥药主要是曲美(盐酸西布曲明胶囊),因为不良反应太大，2010年这个产品就停售了。此后，减肥类产品基本只剩下保健食品类，没有药品类了，所以公司很看好雅塑。这个产品在国外是处方药，但国内却可以转为OTC(我也想不明白为什么我们国家它就能变成OTC,这个产品也存在一个严重不良反应，个别人服用会出现肝损伤)。当时跟厂家洽谈，雅塑给我们政策，主推这个产品，但前提是要在几个月内下架掉伊宁曼。任务量还是很重的，公司需要有人去盯着这个单品的销售工作。当时这两个产品月销售十来万，我就跟公司申请负责雅塑奥利司他的销售工作，按大单品事业部的操作，从官网到天猫，从文案到客服统一管理，跟推广部门配合决定广告的投放，都由我负责。当时就是这样愉快的决定了，有人看总比没人看的好。我个人习惯每接一个新的版块，都会先去找相关资料学习，研究如何来做，当时研究最多的是绿瘦减肥保健品的玩法，还有在刘克亚网络营销网站交钱升级为VIP会员，把网站上面的文章都看了一篇，特别是《赚钱就这么简单》这本电子书反复看，好像获得江湖秘诀一样。当时给整理出一个营销理论：今年年初，偶然的机会了解到秦王会，看到秦刚老师的牧场理论：跟我当时的营销理论有相似之处，我主要没有很深入去思考总结，只是实操。所以我立马交了1万块加入秦王会，成为一年的秦王会合作伙人，去深入学习各个理论，跟大家交流案例的经验。大概花了6个多月的时间，我把雅塑的销售额从单月十几万做到单月超百万。具体有这么几个步骤：一开始，这个产品主要的销售集中在康爱多官网，通过SEM（搜索引擎营销）在目标人群投放广告，让客户点击广告到单品页面，有意向就点击在线咨询进行咨询。根据“抓潜”理论，我要求客服：有咨询的客户，一律先拿到QQ号或电话，加QQ号为好友，不要急于在在线咨软件上面成交，因为如果客户一时没成交，关闭聊天窗口，这个客户就再在也联系不上了。但加了QQ，就算当时成交不了，但以后可以通过QQ上面发一些关怀信息持续联系客户，另外QQ空间放相关减肥的文章，客户会主动去看的，有需求时候就会主动联系客服。一般来说，客户不可能单次联系就成交的，特别是从来没有使用的客户，需要联系很多次，把这个产品讲明白，客户才愿意去偿试的。基于“成交”理论，我也制定了一些要求。所谓减肥，其实就是能量消耗大于能量吸收，奥利司他的原理是在吃饭之前服用一粒，阻止肠胃吸收脂肪，把食物的脂肪通过大便掉，减少能量的吸收，但人体是会通过减少能量消耗来适应这个变化的。所以在吃药的同时，也要配合运动，才能加快能量消耗。所以说部分人只是单独服用奥利司他也是减肥不了的，但可以让你海吃而不肥胖（特别是过年过节，如果有服用，可以放开吃喝不影响体重）。在国外，奥利司他是作为BMI（肥胖指数BMI=体重(kg)/身高(m2）大于30以上患者肥胖治疗用药。我当时制定了几条标准：一、BMI<18，还想减肥的人，一律不卖，根本减不了的;二、24>BMI>18，我们一般建议他们做为维持体重使用，这个指数是非常健康，不建议减肥;三、30>BMI>24,我们建议在用奥利司他时，同时必须配合运动，才能减把成功。四、BMI>30,我们都要求必须减肥，而且服用的同时必须要加大运动量。当时就是根据这四条规定，不符合条件的，我们一律不卖，因为卖了也是减不了的，回头还被投诉。另外也提前告知用户，要减肥就必须要配合运动，这个药只是帮助阻止脂肪的吸收，不能仅仅靠服用这个药就能减肥成功的。当你真诚对待客户，不靠夸大恫吓，虽然会丢失一些客户，但成交的客户一般复购都会高的。当时卖奥利司他我们都搭配赠送多种维生素，让客户必须同时服用多种维生素，原因是奥利司他在阻止脂肪的吸收，同时也会影响其它维生素吸收，所以服用多种维生素，会降低不良反应。厂家不认同这点，说还没有经过临床证明这点，对于厂家来说，产品没有任何副作用就是最好的，但是不可能的。这个点是我们第一家做的，其它商家而了搞优惠，赠品送的是很多不相关的东西，但我们送的东西虽然便宜，但体现出专业性，所以成交率高于别人，所以赠品其实是一个很重要的武器。做任何生意，新用户很难赚到钱的，只有靠老用户复购才能赚到钱，特别是当时做官网这块，百度竞价费用很高，每个成交的奥利司他新客，基本都是亏本的。所以如何增加复购，是非常重要的，也就是“留存”。关于“留存”，我认为首先减肥是需要慢过程的，这个药一般都要用到3个月以上。因为一个月减掉十几斤，是很危险的事情——一下子少了十几斤，整个人的分泌都会失调，身体都会受到很大的伤害。所以我们都会跟客户讲清楚，告诉他们科学减肥方法，很多客户觉得你是真心的跟他讲原因，只要有效果了，他是很相信你的。另外有安排专门的客服，定期回访客户，督促他们运动，让他们按标准来服用+运动，只要体重下降了，就鼓励他们。很多客户都减肥成功了，我们的复购做得很不错。不过，官网奥利司他月销售达到30万左右，就达到瓶颈了，因为要提升销售，就要加大推广费，而流量不精准，ROI（投入产出比）就下降，再提升就是做亏本生意了，做得越大，亏得越多。当时天猫平台上，销售雅塑奥利司他排在第一位的是海王星辰大药房，第二是复美大药房，康爱多跟他们销量差距很大。对商家来说，天猫平台流量基本固定，就看谁能抢多少了，当时我们的排名和销量摆在那里，如果不用什么招术很难攻得上去的。但在药品类目，所谓的“招数”是很难的。因为当时天猫平台的药品不能开直通车，也参加不了各种活动，别外刷单在2012年还不讲这些招术。我当时用了三招，最后卡到了第一名。第一招：专业度。当时雅塑有专门的客服，按我上面的标准来服务，所以比其它商家专业度很高，转化率很好，只要有咨询的客户，基本都能这成交，这招就把复美挤掉了，但跟海王销量差距很大，因为它卡在第一名，流量就比我高好几倍，海王的知名度又比我们高，想把它打下来不容易。第二招：导流。由于雅塑的官网和天猫都是我负责，我把当时官网有意向成交的用户，让他们去天猫购买，也相当变相刷单了，天猫销量上去不小。第三招：找人。当时QQ有好多减肥群，我加了很多群，原先是为了解大家是怎样减肥，后来跟一个群主非常熟，他本身也是在减肥的，服用奥利司他的，于是跟他聊合作，让他介绍他的群友去买这个产品，每盒返30元给他，当时一个月给我带来超过300盒的销量，那个月下来，我整体的销量就超过海王，卡到第一名了，因为服务好，销量就越来越多，其它家就少了，天猫这个产品销售额一度占到整个店铺的五分之一（应该说我们店铺销售额小，以后有时间我会写如何负责这家店铺，一年多时间，月售额从400多万做到超过2000万，排名从26名排升到第3名），用当时老板的话来说：你这个产品的利润养活了当时整个天猫团队，可见当时这个产品对公司多么重要。不过，这个产品高峰时月销售超过百万，就开始走下坡路了。原因是：厂家见到这个产品销量这么好，就违约了，供货给很多药房，价格管不住。特别是我在天猫攻到第一名后，其它药房就开始打价格战，价格从219元一盒降到131元一盒，利润很低了，我们就不在百度投广告了。另外老客户意见很大，对成交影响很大，很多用户觉得还会降价。当时看到这个情况，我觉得没有什么好玩了。当时天猫平台七乐康如日中天，第一名很风光，我就跟公司申请去管天猫店了，9月份接管天猫团队，这个雅塑大单品队伍就解散了。虽然负责雅塑大单品只有6个多月，销售增长还可以。但最重要的收获是如何建立一支团队，把一个单品从小做大的经验，这个产品应该在医药电商互联网上面第一个大单品。这套思路对以后我的工作影响很大，特别是后来我负责天猫店，打造出全天猫第一个“套王”：第六感六合一的基础工作，多多少少都用到这个单品的思路。最近学习了秦刚老师的牧场理论，让我再次升华，更深的理解这套理论，结合微信互联网，如何打造大单品更加有想法了。由于篇幅有限，本文就没有过多描写当时一些细节。

【编者按】东南亚电商头条旨在定期提供东南亚及印度电商领域最新资讯。1、新加坡无人车终于要开上马路了今天的东南亚电商头条内容包括新加坡通过无人驾驶上路的相关修正案、泰国宣布兴建数字公园并号召互联网巨头投资、Paktor再收购两家社交初创企业以及形象识别公司Trax完成1950万美元融资。以下是详细内容：新加坡最近通过道路交通法（RTA）修正案，无人驾驶车辆很快能在交通量多、行人多的公路上测试，此前测试被限制在两个技术中心的道路上。RTA修正案将减少无人驾驶车辆操作员的事故责任。亿邦动力网了解到，谁对无人驾驶车辆的交通事故负责是一个颇具争论的议题，也成为技术发展的障碍之一。去年8月，美国公司nuTonomy在新加坡推出首辆公开测试版无人驾驶出租车，但10月发生一次小型事故。新加坡政府无人驾驶的态度可谓“求贤若渴”。官方声明指出，该国需要通过无人驾驶填补公共汽车司机的空缺，并与地铁系统结合形成一整套“最后一公里”的公共解决方案。2、泰国政府再出手：数字公园有诚意吧泰国数字经济和社会部长PichetDurongkaveroj宣布政府将建立泰国数字公园。该项目占地240英亩，位于靠近东部海岸工业区的Sri-Racha，土地目前由CAT电信公司持有。数字公园将“聚集政府、学术界和工业界，共同服务于世界性的需求”，致力于物联网研究、航空协作、电子商务、电子支付、加密技术、各种硬件软件解决方案以及汽车产业。数字公园内的部分企业还可以享受税收减免等优惠政策。部长还呼吁Facebook、谷歌、亚马逊和YouTube等互联网巨头投资数字公园，将其作为地区总部，并承诺提供通往欧洲和中国一带一路项目的宽带和海底电缆。这不是泰国第一次从政府层面打互联网经济的主意。去年12月与阿里巴巴签署电子商务合作意向书；去年4月，泰国政府还宣布计划对科技公司给予免税，并为本地创业公司设立了200亿泰铢（约合5.7亿美元）的基金。3、Paktor三个月内五笔收购案一家优秀的社交创业公司如何炼成？Paktor给出的一个重要答案是收购。从去年12月至今，新加坡约会平台Paktor先后收购了台湾直播应用17、美国约会应用Down（原名BangWithFriends）、Sweet，台湾语音交友应用Goodnight和巴西的约会应用Kickoff（隶属Groopify公司）。最后两个台湾和巴西的交友神器是Paktor最新公布的猎物，前者成立于2015年，将兴趣爱好相同的用户配对，使其进行七分钟以内的语音聊天，用户数量超过50万；后者将用户好友列表中的单身人士配对，共有25万用户。未来，二者和Down将加入Paktor的社交加速器PaktorLabs，原Down联合创始人兼首席执行官ColinHodge担任主管。对于短时间收购数家社交应用的原因，Paktor方面解释道：“以上四款约会应用程序与公司现有产品互补，研发团队也具有惊人的增长潜力，符合我们当前的发展战略，也代表我们致力于向单身用户提供高质量约会服务的决心。”4、形象识别公司Trax获得1950万美元投资虽说资本寒冬，但过硬的技术依然受资本青睐。继去年的4000万美元融资之后，新加坡和以色列形象识别初创公司Trax获得来自InvestecBank的1950万美元投资。Trax的“牛X”之处在于为零售商，特别是超市提供了突破性的分析工具——“实时货架分析”：零售商直接通过扫描货架商品来获取相关改进意见，例如价格、摆放、分类等。看似简单，这背后需要形象识别、大数据、云技术等各种技术的支撑，可以加速、简化零售商的决策过程。目前，宝洁、雀巢、喜力和可口可乐都是Trax的客户。【注】东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，面积约457万平方千米，有6亿人口。目前，东南亚的网络零售占比仅为1%，但该地区被认为在未来4-5年内将有望达到中国电商销售额的2倍。印度国土面积为298万平方公里，总人口12亿，据有关部门预测，印度电商市场有望在2020年之前突破1000亿美元大关。

2月7日消息，共享出行平台在中国由开始的粗放逐渐发展到政策规范，滴滴、Uber等平台在国内逐渐缓下了攻城略地的步伐。但在日本，一直紧锁共享出行的枷锁却正在松动。据日媒报道，随着2020年东京奥运会的到来及许多外来游客涌进日本，共享出行平台或能缓解日本境内日渐增长的交通压力。日本政府还希望汽车共享能方便老年人的出行。目前，日本监管改革促进委员会计划于近期对这些方案展开讨论可能性，预计最快于今年6月提出建议。在日本，共享出行平台一直受到限制，因为这种商业模式违反了现有法律，被认为将会冲击到传统出租车行业。日本媒体指出，出租车行业将会反对接纳专车的计划，或是阻碍相关计划的实施。去年，日本政府允许汽车共享在特定区域试运行，但是只限于人口稀少的区域。根据日本政府的目标，日本东京将在2020年举办夏季奥运会，届时将吸引每年4000万人的游客，面对未来庞大的出行交通压力，引入汽车共享平台无疑是最有效的解决方式之一。但据日本媒体介绍，日本政府的运输监管部门反对引入共享出行平台，主要是担心乘客的安全得不到保障。如果未来共享出行平台获得合法地位，则政府预计将会对发生事故时的司机责任进行界定，另外对于司机的资质提出严格要求。

过去一周，国内互联网界终于以过年之名暂时休战，老老实实回家，并费尽口舌给大姑大姨解释做一个手机App挣钱是正经营生。但近邻东南亚大战一刻未停，且有加剧之势。根据去年5月谷歌和新加坡政府投资公司淡马锡控股联合发布的“东南亚网络经济报告”，出行领域未来年复合增长率将达到15%，市场规模到2025年达到1030亿美元。在东南亚第一大经济体的印尼，打车市场三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特别是在春节期间发生了三大战役。战事一Go-Jek与出租车公司蓝鸟的合作终于落地Go-Jek与上市出租车公司蓝鸟在支付、技术、营销渠道三方面联手。1月31日起，用户通过Go-Jek的打车键可以叫到私家车或者蓝鸟出租车。Go-Jek和Go-Car页面截图这场合作无论在宣布还是落地上都稍显突兀，似乎暴露出东南亚网约车市场由内到外的焦灼。去年3月，蓝鸟等数家出租车公司的司机通过罢工甚至暴力行动反对当地打车App；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家车服务Go-Car，但一个月后便与蓝鸟握手言和。更吊诡的是，双方的合作迟迟未有实践，至于为何搁置数月、又为何此时重启，官方暂无解释。蓝鸟自不是“善茬”，有在网约车市场分一杯羹的野心。不同于国内的收取份子钱模式，蓝鸟与司机保持雇佣关系，控制力更强。除了组织罢工抗议外，2015年蓝鸟还对自有打车项目AppMyBlueBird进行全新改版，去年中旬App订单已占到总量的30%。另外，有猜测称是对手的后来居上让Go-Jek和蓝鸟不得不加紧布局。去年12月，Uber和印尼运输公司ExpressGroup宣布达成合作，整合车辆资源，并开展金融计划。不过，不同于GrabApp内有专门的出租车选项GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租车均与私家车业务合营，用户下单时可能将被告知打到的是出租车。如今，Go-Jek有私家车和出租车，Grab涉足摩的，Uber引入出租车和摩的，三者在交通工具类型上的差异（早期特色服务分别为摩的、出租车、私家车）基本磨平，也意味着战争越发进入白热化。战事二Grab四年内斥资7亿美元GrabCEO陈炳耀（左四）2月3日，Grab宣布将在4年内向“第一大市场”印尼投资7亿美元，这笔资金主要用于以下几个方面：第一，在印尼雅加达建立Grab研发中心，两年内录用150名国内国际工程师。该研发中心将专门负责印尼部分，例如新道路交规以及拼车服务的算法，还向Grab位于新加坡、北京和西雅图的研发中心提供培训机会。第二，推出专注于印尼本土互联网创业公司的投资基金Grab4Indonesia。Grab将投入1亿美元，并提供技术辅助。第三，进一步完善移动支付工具GrabPay，并扩大向Grab司机提供的融资机会。Grab向印尼砸下重金无疑给Go-Jek带来不小压力。Grab起源于马来西亚，目前号称“东南亚第一大打车应用”，覆盖本地区多个国家，而Go-Jek专注于印尼本土，即便在去年8月融资超过5亿美元，盛传估值突破10亿美元大关，也依然未有海外扩张的动静。Go-Jek一大特色在于对生活服务领域的深挖，除了打车外，已有外卖、送药、送货、代购等多项服务。现在Grab有胆在Go-Jek家门口布军，前者有什么战术，以及后者如何反击都将值得一看。战事三Go-Jek的“军备竞赛”与战事二发生在同一天，Go-Jek宣布了一项针对开源技术解决方案的黑客马拉松计划Go-Hackathon。该比赛面向印尼公民，不限年龄或背景，参赛者需要在移动、数据工程和基础设施三大类目下，以App、工具、API或图书馆的形式为“日常问题”构建解决方案。获胜者可获得数千美元现金或者智能设备的奖励，还有机会加入Go-Jek。互联网人才在东南亚地区分外珍贵，此前有传闻称Uber把优步中国的技术力量转移到东南亚和印度市场，而Grab依靠滴滴的帮助在北京设立研发中心。至于Go-Jek，借力小型技术公司是其一大利器。通过最近两年对四家创企的收购，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技术团队，关注数据挖掘、产品研发和用户体验。相关负责人表示，未来还会继续寻找在大数据、移动和安全等领域的收购机会。

姗姗来迟的温州“网约车”新政终于落地，《温州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》正式公布，并将于2月1日起实施。与北京、上海、杭州等大城市相比，温州这份细则内容大同小异。对司机资质的要求较为严格。要么拥有温州户口，要么需在温州取得浙江省居住证6个月以上；要求3年以上驾龄，并且无暴力犯罪记录；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；需要考取网约车资格证。对于车辆的要求。1、温州本市号牌车辆；2、燃油车车辆轴距≥2650mm，车辆购置的计税价格≥12万元；不过，新能源车不受车价限制，但车辆轴距需≥2600mm或续航里程需达到250公里以上；车辆购置的计税价格≥15万元的不受车辆轴距限制；3、车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满4年。另外，还规定，温州网约车需安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。同时，温州的网约车行驶里程达到60万公里时，要强制报废。行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，也要退出网约车经营。对网约车平台公司。制订网约车运价要明码标价，并主动向乘客提供相应发票。计价规则调整时，应当提前15天向社会公布；网约车平台公司还要为乘客购买承运人责任险以及相关营运保险。关于私人小客车合乘，也是大家口中所说的“顺风车”。合乘服务提供者和信息服务平台收取的每公里费用总额，不得超过巡游出租汽车每公里里程运价的50%；每辆私人小客车或每个合乘服务提供者累计每日提供合乘服务不得超过4次。

Uber无人驾驶出租车昨日开始旧金山上路搭载乘客。然而，当天就有司机通过行车记录仪拍到一辆无人驾驶Uber出租车闯了红灯。旧金山当地媒体《SanFranciscoExaminer》首先报道称，行车记录仪录像显示，这名司机在交通灯由绿变黄时停了下来，但几秒钟之后，在红灯状态下，一辆Uber无人驾驶出租车在他面前驶过，尽管当时一名行人已经踏入斑马线。Uber起初告诉BI，该公司正在调查此事，随后发来一份声明：“这次事件是人为错误造成的。这就是为什么我们相信，无人驾驶汽车会让道路变得更加安全。这辆车没有参与试验，当时也没有载客。涉事司机已被停职，我们会继续调查此事。”我们不清楚Uber所说的人为错误指的是什么，因为我们无法得知当时这辆汽车是否已从自动驾驶模式切换到人类驾驶模式。Uber坚称，该公司不受加州监管。因此，Uber不会向加州机动车辆部提交事故报告。Uber昨日开始在旧金山试运营无人驾驶出租车。使用UberX服务的乘车者有机会坐上一辆无人驾驶汽车，不过这是随机安排的，不能特别要求乘坐这种车。在试运营过程中，一名训练有素的司机和一名工程师仍然必须坐在前排座位上，随时准备在出现问题时接管汽车。

12月8日，Uber发布了一套针对乘客的新守则，明令禁止损坏他人财产、“因过度饮酒而呕吐”和调情等行为。这是Uber首次发表针对乘客的具体行为守则。这一守则中陈列了明确的不被接受的行为案例，藐视这些规则的人可能被永久禁止使用Uber的服务。“大多数的乘客都对司机表现出了应有的尊重，”Uber在一份声明中说，“但是有些人却没有做到，他们中有的人在车里留下垃圾，有的人因饮酒过度而在后座吐了一地，还有的人为了准时赴约而要求司机超速行驶。”“这些糟糕的行为都是不行的。”守则中的有些规定还涉及性行为不检。自Uber成立以来，已经发生了大量Uber司机被控告强奸和性侵犯的案件。在对司机和乘客的关系与互动制定出规则的同时，守则中的一些规定似乎是针对使用拼车服务UberPool的人所量身制定的。UberPool让前往不同目的地的乘客搭乘同一辆车出行，是一款相对省钱的服务。“不要触碰车内的其他人或与之调情。”守则中这样规定。司机也被禁止有调情行为发生。“作为一个提醒，Uber坚持没有性行为的原则。无论如何司机与乘客间都不能发生性行为。”守则中还指出，“不喧哗、不咒骂和不猛摔车门是基本的礼貌”，同时还告诉乘客不要携带枪支乘车。种族、宗教和性别等方面的歧视也会受到惩罚。守则称：“在使用Uber的过程中，任何包括暴力、性行为不检、骚扰、歧视或非法活动在内的行为都会给你的账户带来直接损失。”对Uber来说，今年是相当困扰混乱的一年，这也成了此次乘客守则发布的一个大背景。今年10月，在美国加利福尼亚州，一名Uber司机在涉嫌强奸了一名无意识的17岁少女后，被以四项性侵犯指控起诉。11月，Uber与两名分别位于波士顿和查尔斯顿的女性达成了诉讼和解，这两人都认为Uber公司需要对Uber司机的性侵犯行为负责。今年5月的时候，有报道曝出，伦敦的Uber司机在过去12个月的时间里被指控了32起强奸和性侵犯。

在扩张中国市场的的同时，同城货运O2O平台货拉拉加速对海外市场的跑马圈地。在第9届中国北京国际物流博览会上，货拉拉相关负责人向北京商报记者透露，货拉拉除在中国内地新开22座城市业务外，也扩大了对东南亚地区的拓展。目前，平台已将业务拓展到菲律宾首都马尼拉，目前在海外已经覆盖东南亚不同国家和地区的5座城市。从服务地区而言，这家创始于香港的公司已经成为亚洲覆盖范围最广的同城货运平台。从2015年下半年开始，疯狂的O2O创业热潮已开始消退，收缩业务、关停乃至倒闭的O2O企业不计其数。货运O2O领域也开始了新一轮较量。在获得由概念资本领投，清流资本、中之初创投以及AsiaPlus跟投的1000万美元第三轮融资后，货拉拉加快对国内城市业务开发。货拉拉CEO周胜馥表示，此轮融资的主要目的是在中国大陆迅速铺开和扩张业务，目标是在年底覆盖50座城市。据统计，目前货拉拉业务覆盖城市已达到34座，大陆一、二线城市基本实现全覆盖，其中22座为今年新开。而在拓展国内业务的同时，货拉拉在今年10月开通了菲律宾首都马尼拉快送服务。至此，货拉拉在东南亚的开通城市增加为5座，其余4座分别为香港、台北、新加坡、曼谷。目前货拉拉在马尼拉以两种交通工具完成配送，一是负责大件物品的货车，二是运送小件物品的摩托车，其中后者占据平台运力的80%。不过，对货拉拉来说，完成年底前覆盖50座城市的压力不小。周胜馥坦言，目标恐怕难以完成。“加速开城对于人员配给的要求很高，货拉拉对于人才招聘有高标准，并不想为数量而牺牲质量，因此宁愿慢一点，合适的人才到位后才落地。”据介绍，在完成第三轮融资后，货拉拉率先停止司机端和客户端补贴，还宣布即将启动司机端收费，预计在年底就实现盈利。在业界看来，货运行业新一轮洗牌阶段已开始。

你一定不会相信，岛国人民对环境卫生如此有追求，连AV公司都在做环保了。10月29日晚，日本涩谷街头出现了三个会说话的垃圾箱，只要投入垃圾，就会发出成人影片中才有的色情声音。三个垃圾箱上分别贴着「萌（萌える）」、「不萌（萌えない）」和「敏感（ビンカン）」的标签，在日文中和常规标签「」燃（燃える）」、「不可燃（燃えない）」、「瓶、罐（瓶、缶）」的读音完全一样。投入萌的垃圾箱，会发出温柔的鼓舞：「好厉害噢。」「萌」垃圾箱不萌的垃圾箱则是病娇型：「你这个混蛋！」「不萌」垃圾箱而敏感垃圾箱发出的声音则更直接了：让人浮想联翩的呻吟。「敏感」垃圾箱这三个垃圾桶，是日本有名的AV影片制作公司SoftOnDemand（简称SOD）的杰作。他们请来旗下当红的成人影片女演员来为垃圾桶配音，不同的声音多达60种。不过受欢迎的女演员配音只是噱头之一，事实上这三只垃圾箱背后还有高科技：它们能识别到投入垃圾的尺寸，发出不同的反应：「啊，好大噢。」或者「这也太小了吧？」。同时，垃圾桶也内置了容量感应系统。在桶中垃圾很少时，垃圾桶会娇羞地说：「我还要。」；而快装满时，则是：「啊，已经快不行了。」。一贯善于制造话题的SOD宣称，他们的目的在于减少万圣节游行后涩谷街头的垃圾—涩谷的万圣夜Cosplay狂欢是东京规模最大的万圣节活动，每年都出现人们乱丢垃圾、影响街头卫生的问题。而这家公司也身体力行做环保：旗下员工在万圣夜第二天的早晨5点到7点，在涩谷街区志愿清理垃圾。SOD方面表示，希望能让这款垃圾箱让人们愉快地享受扔垃圾的感觉，并且创造一些「能够上电视的健康色情内容」。在这个色情垃圾箱之前，SOD就一直在以自己独特的方式做公益了。他们成立了一个「超环保（ドエコ）」企划，命名则是日语中「超色情（ドエロ））」的谐音。（两个单词看起来也很像）这个环保计划推出的一系列视频也是画风独特：在一支号召人们节约能源的公益宣传片中，一位女优随着空调温度的升高开始呻吟着脱衣服，直到空调升至28度，她才开心地说了一句：好舒服，终于有夏天的感觉啦。虽然怎么看怎么像小电影，但SOD只是想告诉你，夏天28度的空调比较节能。为了世界和平，视频就不放了，放一张截图：不过AV做公益这件事，人们的反响还是有争议的。一些网友的反应正中SOD的期待：「色情产业也能对社会做贡献啦！」甚至有人呼吁希望SOD公司把旗下其他男女演员的声音都录下来，安排到更多街头垃圾箱中。但也有人对垃圾箱表现出了疑虑：「这种垃圾箱在万圣节晚上拥挤的涩谷街头，只会引起骚动吧？这并不能从根本解决涩谷的垃圾问题。」更有女权主义者也出动了：她们认为对垃圾箱的色情拟人是对女性的蔑视。

昨日，有消息称：滴滴出行计划裁员，1000人将面临失业。有媒体称，滴滴此次的裁员计划始于跟Uber中国的合并，在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。因此，目前的滴滴是一支7000人规模的团队，即便没有资金压力，两家业务类似的公司合并后，势必会产生很多重复岗位，如果不能开辟出新的业务，那么人员结构优化是势在必行的。此外，该媒体称尽管这次裁员还未得到官方证实，但事实上它早有预兆：11月9日，滴滴出行宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。对此，网易科技就此事向滴滴核实，滴滴资深副总裁陶然表示个别网上关于“据说，仅仅是据说”的“滴滴要裁员”的传言，纯属无稽之谈。滴滴在北京上地扩增的新办公楼即将启用，欢迎大家到时候来参观。

在《北京市交通委发布网约车细则征求意见稿》出台近一个月时间之后，北京市交通委关于《北京市交通委发布网约车细则》最终版的出台又有新的消息。11月4日，《华夏时报》记者从北京市交通委相关人士处获悉，目前已经完成意见的征集和修改，调试基本完成，正式版将在之后对外界公布。虽然11月1日是交通部等国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施的日子。然而鉴于《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见（征求意见稿）》还处于征求意见稿的阶段，在这个处于政策的半真空状态的关键时刻，各大网约平台到底有什么动作？到底是以什么样的心态等待新政的到来？京网约细则调试完正当业界质疑交通部要求实施的时间节点大限已过，全国仅有58个城市公布了网约车实施细则征求意见稿，除杭州、宁波明确地方细则11月1日起实施外，一线北上广深等城市何时落地的尴尬期，没想到北京市交通委对外的消息，瞬间打破了处在缄默期的平静。上述接受记者采访的交通委人士对记者表示，自从今年10月8日发布新政征求意见稿之后，截至目前，已经完成了征求意见的修改。不过，接受记者采访的相关人士并没透露具体的细则内容，只是对记者表示，而关于细则的细节，以及最后的正式版本，将通过交通委员会的官方网站，以及其他多种渠道对外界发布。据记者了解，这是迄今为止，自北上广深一线城市发布《征求意见稿》以来，首个通过官方途径得到确认的已经完成了征求意见稿的城市。其实，记者了解到，自11月1日，也就是交通运输部规定的网约车正式实施的当日，各大网约平台已经正式通过官方发函，表示支持新政的实施。目前，网约车正处于政策真空期，各个平台的相关负责人对记者表示，目前还不知道近期即将公布的各城市的新政策具体内容，公司目前还是保持原来的布局。不过另据记者了解到，目前各大网络约车平台已经做好了充分的准备，只等各地细则一一落地。11月4日，滴滴和优步相关人士对《华夏时报》记者表示，目前公司还不知各地区的新政最终方案，也不知道最终将如何改，公司目前并没有根据各个城市的征求意见方案进行修改。神州的相关人士也对记者如此表示，因为各地政策还没有最终调整，等各地政策落地之后，公司会根据政策的要求及时进行修正。不过，记者并没有从易到打车方面得到相关的回复。当日，接受《华夏时报》记者采访的滴滴司机也表示，目前并没有得到公司方面的相关通知，之前是听说11月就不让跑了，目前一时半会也找不到好的工作，跑一天是一天吧。滴滴优步提补贴抢司机“这两天很怪，原本是外地司机不让跑了，没想到最后几天，滴滴和优步平台的补贴又上来了。”一位外地司机对记者说。不仅早晚高峰各给30元，跑够18单还给50元补贴，算下来一天补贴有100多元。对此，有业内人士对记者分析说，主要是两个政策处于交替的真空期，导致很多司机误以为11月1日不符合条件的车辆和司机不能跑网络约车了，以至于滴滴和优步平台一时间出现车辆大举减少的情况。此外，租赁公司已经出现了大批退车现象。据接受记者采访的某汽车租赁公司的人士介绍，在新政征求意见稿出台后，此前在公司租车的有近1/3的司机已经选择了退车，有的甚至还有情愿缴纳3000-4000元违约金，也要退车。对此，有业内人士分析说，虽然网约车政策从目前看来仍处于真空时刻，对滴滴和优步的冲击比较大，以至于能让滴滴和优步重启补贴模式，看来新政对滴滴和优步的冲击是最明显的。

双十一走到今年，已是第八个年头。阿里巴巴、苏宁、京东等电商巨头的促销大战蓄势待发。最近两三年快速崛起的跨境电商，今年也高调参战，欲从双十一大战中多分一杯羹。记者探访河南一物流中心发现，郑州跨境电商正通过线下体验、线上促销双渠道备战一年一度的“剁手节”。准备就绪，跨境电商全面开战双十一11月1日，河南保税物流中心内，聚美优品、网易考拉、小红书、京东等各大仓储中心早已进入备战状态。聚美优品四条货物分拣线全部准备就绪。“为提高双十一期间货物分拣效率，这几天会有一批临时工人上岗培训，到时候四条分拣线24小时不停歇运转。”聚美优品跨境事业部华中区域副总经理李佳策告诉记者。作为跨境电商的“老司机”，李佳策对迎战接下来的双十一充满信心。此外，在中大门直购体验中心，特别推出的“双十一折扣专区”，根据商品属性不同，对商品进行分类，奶粉、纸尿裤、儿童辅食、进口食品、洗护、孕妈等品类，都有大力度的优惠。“跨境电商的本质是让消费者享有全球优质、低价的商品，而我们做好供应链的整合是其基础。”中大门市场部总监贾路介绍。他说，消费者对海外商品的需求是多样的，包含爆款标品和非标长尾商品，辐射全球各地，因而国外供应链往往呈现出零散化、碎片化状态，且库存率较低，流转周期长，对国内市场需求不能及时响应。对跨境电商而言，供应链成为其最关键也最难的环节之一，业内人士将其称为跨境物流的“生死线”。“目前保税区内已有多家跨境电商在世界各地设海外办事处，保证国际品牌源头直采优势，让用户足不出户便可享受低价、保真产品。”贾路说，这些都得益于其强大的全程跨境供应链支撑，并且，中大门正是通过打造线下体验中心，将线上与线下结合，增强消费者的购物体验。保税模式让跨境电商拥有价格优势“保税区里的国外产品相比其他渠道购买的国外产品，价格要便宜些，因为落户于此的跨境电商享有政府补贴，相对拥有价格优势。”李佳策说，聚美优品物流仓储中心落户河南物流保税中心已有两年时间，按照去年双十一的销售情况推算，今年双十一，每日将有超过百万个包裹从这里分发出去。“独一无二的保税模式就是我们的优势。”据中大门保税直购体验中心的行政事务总监于丹枫介绍，目前郑州保税区内的保税模式已逐渐成熟，运用大数据分析客户的购买偏好，将可能热卖的商品通过海运等物流方式提前进口到保税区，国内消费者通过网络下单后，商家直接从保税区发货，相比于散、小、慢的国际直邮方式，保税模式可以通过集中进口采用海运等物流方式，降低物流成本。同时，商家从保税区发货的物流速度较快，几乎与国内网购无差别，缩短等待时间，从而有更好的购物体验。此外，很多保税区除了物流仓储中心外，直购体验中心也成了其重要板块。在郑州中大门，有专门的海购体验中心，现场体验，现场下单，海购已不再是年轻人的专属，不懂网络的中老年人在现场即可在工作人员的引导下完成下单。相关业内人士表示，虽然保税模式会对商家的资金实力提出更高要求，但目前来看保税模式仍然是适合跨境电商发展的模式，也是国内电商平台选用的主要模式。预计2020年跨境电商市场将扩大两倍谈到跨境电商未来的发展，贾路认为，随着国内经济发展和人均可支配收入增长，老百姓消费能力增强，“买全球”正在成为一种趋势;其次，国家政策对跨境电商的支持趋向更坚实，有关电子商务零售出口税收优惠相关政策，促进了人民币支付结算、简化了货物通关程序、引入保险服务等，这都将促进跨境电商更好发展。今年6月份eMarketer发布的最新数据显示，2016年国内有超过1.8亿的人都希望能够“海淘”，购买国外商品。而2015年这一数字还仅仅为1.28亿，短短一年就增长了近6000万。这份数据还预计，今年中国跨境电商市场规模将达到4500亿元，到2020年，市场规模将接近2016年的两倍，为9000亿元。今年上半年出台的“海淘新政”，对跨境电商各个行业影响不一。“新政刚实施时订单量有所下降，几个月后便恢复正常了。尤其是保税区内的跨境电商因其质优价廉，仍然是‘海淘族’购物的重要渠道。”于丹枫对未来跨境电商的发展仍然持续看好，因为跨境电商行业仍是一片蓝海。

10月21日消息，据悉，中国标准化协会和日日顺物流近期在北京共同举办了居家大件智慧物流全流程服务标准启动会。针对智慧物流服务全流程的规范，该标准提出了“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”等物流服务的八个节点，被称为物流界的“天龙八步”标准。有业内人士表示，这是中国物流向精细化发展的转折点，物流行业“标准化”时代即将全面开启。根据比达咨询2016年1月的统计数据，服装鞋帽、手机数码、生活电器是用户网购的三大首选品类。在女性中，排名第一的服装鞋帽的网购占比高达75.8%，而排名第三的生活电器占比仅27.6%；在男性中，服装鞋帽的网购占比可达49%，而生活电器占比仅31.2%。据了解，生活电器等大件品类网购率低，除了受价格高、消费频次低的品类属性等影响外，物流服务跟不上、用户体验差也是很重要的因素。针对上述情况，首席知识官叶志荣表示，网购大件和网购小件有个很大的区别在于，网购小件收货就完成了整个物流流程，但对于大件而言，不管是家电还是运动器械，都有个相对专业的安装过程。如果让用户自己安装，费时费力还容易由于操作不当引起物件损坏，这也严重破坏了网购大件的便利性和良好用户体验。此外，逆向物流也一向是个难题，而大件物流残次鉴定就更为复杂。在小件物流领域，这个问题也是花了很长一段时间才得以解决。新标准的启动，将引导整个行业去解决并克服这些问题。云鸟市场副总裁赵倩表示，快递快运的发展，很好地解决了中小件、标品配送的问题。但以“居家大件”为代表的重物类落地配送一直问题不断。由于这些货品是重物、非标，因此快递快运的层层分拨体系不适合，一般是仓库直送到宅。但由于一直缺乏统一的服务标准，造成服务不够规范、影响客户体验。再者，大件配送需要上门预约，配送人员需要具备一定的搬运技巧，甚至一定的安装技能，但是社会上从事配送的相关司机存在技能不足的问题。对于新标准中的“天龙八步”，赵倩表示，在城市配送服务中，要做到可视、可管、可控，本质上是打通城配的物流、信息流，甚至资金流，实现三流合一。居家大件基本是仓到宅直送，所以是最后一公里是包含在城配之中。因此，解决的大件城市内落地配送的问题，也就解决了最后一公里。建立统一的行业标准，有利于为客户提供稳定、可预期的配送服务，从而提升居家大件的整体配送服务水平。赵倩最后表示，云鸟作为居家大件的配送服务商，很乐于看到大件物流领域有这样的统一规范出台，同时，在配送中，云鸟也将发挥自身的服务优势，为日后《居家生活大件智慧物流全流程服务规范》的落地和迭代提供支持。

10月12日消息，摩根士丹利日前发布研究报告指出，北上广深以及重庆、天津、杭州等7座城市本周发布严格的网约车监管细则，神州租车将从中受益。日前，北上广深等地出台网约车细则，新规中对户籍、牌照和车型提出明确要求。滴滴出行等网约车平台纷纷对意见稿做出回应。滴滴在文中表示，新规将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等结果。神州租车则在回应中称：第一：北京上海深圳等地区出台的网约车政策管理文件相对于交通部预约车管理暂行办法是趋严的。第二：神州专车一直按照交通部网约车指导政策发展，并且和各地的交通主管部门有密切的沟通，一直配合他们当地的管理；所以各地方的细化政策对神州专车并没有影响。第三：北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。据了解，滴滴出行则主要以C2C业务为主。神州租车则基于B2C业务，今年9月，神州专车发布了U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并承诺永不抽成。此次摩根士丹利在研报中指出，上述网约车监管细则落地后，将极大减轻网约车服务对于租车业务的压力，因而神州租车将迎来利好。大摩维持神州租车“增持”评级，目标价9港元。根据之前的媒体报道，神州租车于2012年提交的F-1文件显示，公司新增美银美林、摩根士丹利为联合承销商。

近日，Uber推出的无人驾驶载客服务，已经在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市上路试运行。Uber将这批专车称为“全世界第一批无人驾驶Uber专车”。据悉，Uber首批无人驾驶专车服务共投放了4辆车。美联社报道，试运行当天，4辆无人驾驶专车按照正常程序“接单”，预约无人驾驶汽车成功的乘客，免费体验无人驾驶汽车载客服务。按照目前通行的无人驾驶汽车测试要求，测试车辆内必须有一位司机，以便在出现紧急情况时进行人工控制。为了保证安全，每辆Uber无人驾驶专车上配备两名Uber工程师，一人坐在驾驶座上，随时准备在紧急情况下控制车辆，另外一人则监控汽车的动态。Uber表示，除了4辆试运行的无人驾驶专车，至少还有另外12辆Uber无人驾驶汽车已做好上路载客准备。Uber计划，逐步将随车的两名工程师减少至一名，最终实现“纯无人驾驶”。“我们拥有全球实力最佳之一的无人驾驶工程团队，以及在数百座城市经营拼车服务的丰富经验，”Uber创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美国》的采访时表示。在全球专车公司中，Uber率先推出无人驾驶载客服务，自有它的“苦衷”。目前，Uber将大约75%收入支付给司机，减少这部分支出，将有可能弥补因购买、维护和存放无人驾驶汽车产生的新支出。此外，由于Uber和司机在司机身份认定上存在分歧，Uber或将支付超过10亿美元的司机集体诉讼赔偿金。Uber方面表示，希望通过首次无人驾驶专车的试运行，缓解公众对无人驾驶汽车技术的恐惧。此前，作为自动驾驶技术的先行者之一的特斯拉，其自动驾驶汽车已经在全球多个国家出现多起严重事故。英国《金融时报》在9月18日的社评中指出，Uber在匹兹堡推出的出租车“无人驾驶车队”，标志着公众可以首次体验无人驾驶汽车。无人驾驶出租车试运营，可能是无人驾驶汽车在美国道路上行驶常规化的第一步。Uber近期在自动驾驶领域动作频频。8月18日，Uber宣布与沃尔沃合作，斥资3亿美元，计划2021年推出自动驾驶汽车。据彭博社报道，2016年7月，Uber与无人驾驶卡车初创公司Otto签订了一份协议，准备收购这家初创公司。Otto是一家由谷歌无人车团队前核心成员离职后创立的公司。卡兰尼克在接受《今日美国》的采访时还表示，上述两笔交易旨在增强企业的吸引力，为首次公开募股（IPO）做准备。也有看空的声音。华尔街日报此前评论道，无人驾驶汽车对于解决Uber时下的成本问题意义不大，“Uber大力宣扬的用无人驾驶汽车取代司机的宏伟抱负，也许只对那些愿意等上几十年的投资者有意义。”而美国密歇根大学9月14日公布的一项研究结果则表明，约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

在专车司机究竟是雇员还是独立承包商这个问题上，Uber似乎并不准备放弃与司机的进一步谈判。在美国联邦法官3周前驳回他们就此达成的1亿美元和解方案后，双方对美国联邦上诉法院称，他们已经重启谈判。根据双方上周日发布的联合声明，他们希望能够将上诉推迟60天，以便达成新的补偿协议。声明称：“尽管地区法院驳回了双方之前通过谈判达成的和解协议，但我们仍将继续展开真诚的沟通，以便就这些诉讼寻找潜在解决方案。”最初的和解协议希望能够避开索赔金额高达数十亿美元的诉讼。上诉法院之前透露，他们有可能驳回关键的事先裁决，认为司机不必非要获得员工身份。因此Uber原本可以不必与司机展开进一步谈判，但该公司在声明中明确表示，目前还不准备放弃谈判。虽然承认了该案进入庭审阶段可能给司机和Uber带来的风险，但美国地区法院法官爱德华·陈（EdwardChen）还是在8月18日认定，这份和解协议有失公平，部分原因在于该协议远低于该案的潜在索赔额。他也不认为改变Uber的政策会大幅提升司机的收入。作为仅次于Uber的美国第二大专车公司，Lyft在6月23日与其司机达成了2700万美元和解协议，继续将司机归为独立承包商。美国地区法院法官文斯·查布里亚（VinceChhabria）今年4月否决了之前达成的1250万美元和解协议，原因是该协议没有计算Lyft的快速增长，因此对司机构成欺骗。

9月1日消息，滴滴出行今日对外发布交通云计算平台，滴滴高级副总裁章文嵩表示，该平台将为智能交通出行服务，帮助城市交通建设及公众出行作决策。根据滴滴提供的信息发现，在滴滴智能交通云平台上，滴滴通过收集到的出行大数据，可以实现区域热力图、OD数据分析、城市运力分析、城市交通出行预测、城市出行报告以及信号灯动态配时等，同时还能在公共出行服务，比如实时路况、实时公交、ETA、城市运力补充等方面发挥作用。据介绍，未来滴滴打造的一体化智能交通云解决方案，通过将传感器数据、静态道路数据、道路事件等数据与滴滴的OD数据、司机数据、GPS轨迹数据以及运力等数据整合，将为整个城市的交通出行提供服务。此外，交通云未来可以实现智能信号灯控制，“通过数据模型算出整个区域的车流量情况，理想情况下，比如让车在主干道上通行效率更高，可以靠区域的红绿灯协调实现。”章文嵩介绍称。据悉，沈阳市与滴滴出行签署战略合作协议，双方宣布将共同推动“互联网+交通”在沈阳创新发展，根据协议，双方在数据共享方面，将与东北大学等高校共建滴滴大数据研究中心，推动大数据的挖掘应用；在便民应用方面，依托滴滴智能交通云计算平台，双方将协作设计高效的智能交通管控方案，提高道路利用率。同时，滴滴与其它各地交管部门的合作正在加速推进，双方将不只是简单数据对接交换，而是和业务部门融合，将对城市整体交通建设及规划、改善城市交通状况方面发挥价值。