5月25日消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司和Uber周二宣布，他们将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。这是汽车制造商与拼车服务之间最近掀起的合作浪潮中，出现的最新一起合作例子。这两家公司在一份联合声明中表示，丰田和Uber将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。面对苹果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽车行业，传统汽车制造商竞相与拼车服务合作。周二早些时候，德国大众汽车公司宣布，向小型拼车服务GETT投资3亿美元。今年1月，通用汽车公司向Lyft投资5亿美元，以开发按需无人驾驶汽车网络。在美国，Lyft一直是Uber最大的竞争对手。苹果公司最近宣布，将向中国拼车服务滴滴出行投资10亿美元，此举被视为该科技巨头巩固其在关键的中国市场影响力的一个政治行动。与此同时，福特汽车公司正在寻求合作伙伴，以向汽车生产和销售之外的领域拓展。该公司董事长比尔·福特（BillFord）周一称，今年“你会听到我们更多这方面的消息”。丰田正在通过其子公司丰田金融服务公司和投资基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership开展战略投资。最近几个月，Uber和丰田均已投资开展无人驾驶汽车的研发。这两家公司未透露是否将在这些项目上开展合作。

5月18日消息，根据马来西亚国家通讯社Bernama的报道，马来西亚财政部打算从明年开始向电子商务征税。在该报道中，马来西亚财政部秘书长TanSriDrMohdSerigarAbdullah说，财政部已经要求内陆税收局（InlandRevenueBoard）进行详细的评估。“我们需要向挣钱的人收税。否则随着电子商务和分享经济越发火热，这将是国家财政的损失。”Abdullah说。据悉，除了业务涉及电子商务的公司，通过线上平台获取用户或消费者的从业者也涵盖在内，例如Uber和Grab(东南亚知名打车平台）的司机。Abdullah督促电商从业者在马来西亚公司委员会（CompaniesCommissionofMalaysia）登记，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委员会的研究说，Uber和Grab的司机每月能挣7000马币（约合1700美元），超过当地3000马币（约合744美元）到4000马币（约合993美元）的可征税标准。据了解到，该举措并非没有先例，其他东南亚国家（例如印度尼西亚）已有向当地或国际科技公司征税的初步计划，谷歌、推特以及脸书都被督促建立长期性公司而非代表处。

北京时间5月18日晚间消息，国外媒体报道，苹果公司(以下简称“苹果”)10亿美元投资中国打车应用滴滴出行的真正原因至今仍是个谜，而滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时似乎给出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采访时称：“我们与苹果在中国的客户群高度重合。我们的司机和乘客都在使用苹果的产品和服务，如iPhone和iPad。”柳青还称，中国打车市场的潜在规模比美国还要大。当前，滴滴出行每天在北京的订单量相当于整个纽约打车应用市场的5~6倍。目前，中国的日均出行量约11亿次，而滴滴出行每日订单量仅为其中的1%，因此市场潜力还很巨大。为了更好地服务用户，柳青认为技术至关重要。她在采访中称：“我们当前最关注的就是技术。如何才能更好地匹配供与求，包括车辆、司机和乘客。”很明显，苹果可能希望来填补这一空白。苹果与滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的应该是为滴滴出行提供其设备、软件和服务，如苹果地图(AppleMaps)。此外，业界普遍认为苹果正在开发电动汽车，而且很可能是自动驾驶汽车。而面向滴滴出行销售自动驾驶汽车也是一项利润丰厚的业务。滴滴出行上周末宣布，已获得苹果10亿美元的战略投资。柳青当时称，双方今年4月20日在苹果总部进行了首次会晤，随后便以“闪电般的速度”达成投资协议。而苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)只是称：“这笔投资出于多种战略因素考虑。例如，能更好地了解中国的某些行业。”对于这笔投资，有分析师认为，苹果此举旨在示好中国市场。也有分析师为，苹果是希望在iPhone销量低迷之际，将其娱乐和支付服务推送给滴滴出行的3亿中国用户。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中，苹果公司以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次投资，苹果公司成为滴滴战略投资者。滴滴和苹果公司的联手出人意料。众所周知，与谷歌、Facebook等科技巨头相比，苹果在投资并购方面略显保守，对于美国领土外的企业更是如此。滴滴目前的估值已超200亿美元，苹果公司10亿美元的出手想必占不到太大股份。那么，苹果公司投资滴滴的目的何在？笔者认为，首先，单纯从财务角度看，这是一笔预期收益不错的投资。滴滴目前已是中国最大的出行公司，拥有近3亿用户，日均订单1100万单，在出租车、专车市场拥有绝对领先的地位，并且在代驾、巴士等领域也在积极尝试。随着智能出行越来越风行，滴滴的前景十分广阔。对于苹果来说，用10亿美元参股下一个BAT级别的公司并不昂贵。其次，苹果看重滴滴在消费场景里的影响力。双方产品打通后，用户可以更加快捷方便的享受出行服务，这对苹果手机的体验和销售将有促进作用。另外，苹果也可以借助滴滴资源拓展自己的支付业务。并且，滴滴公司还可能批量采购苹果手机配给自己的直营司机使用。第三，借助滴滴资源，苹果公司可以扩大自身在汽车行业的影响力。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。第四，双方在大数据和人工智能方面有合作基础。滴滴拥有大量出行数据，苹果拥有大量用户数据，分享协作意义重大。另外，无人驾驶是人工智能的重要应用方向，这和滴滴的使命密切相关，这也是苹果公司关注的重点领域。双方合作，有利于共同探索。不过，苹果选择滴滴，而不是优步令人意外。或许意味着，苹果更看重中国市场，当然也可能是因为Uber估值太高，抑或双方理念不太一致。不管怎样，苹果携手滴滴意义重大。对于它们来说，风险或许在于中国政府对出行市场，尤其是专车的合法性的态度。备受关注的专车新规即将出台，苹果公司的这笔投资到底值不值，或许还得看政策脸色。

据国外媒体报道，法国公司Trusk最近获得56万美金的一轮融资，投资方包括KimaVentures以及Via-ID，新一轮融资将用于拓展英国市场。法国公司Trusk，就像搬运界的Uber，用户在手机上发起搬运需求，应用就会根据地理位置匹配相应的货车司机。在Trusk诞生之前，很多巴黎用户都会打UberXL来解决运送书籍、桌椅、床垫等类似的物品。尤其是很多时候，只是简单的朋友间聚会所需要运输一些食材、桌椅，这时候如果选择UberXL可能空间依然不够，选择全职的搬运公司的司机和货车成本又很高，所以Trusk看到了这个市场，并用货车界Uber去解决。目前Trusk采取的是与专业的运输工人合作的方式，工人们只需要负责运输就可以了，剩下了下单、支付等都由Trusk平台解决。Trusk联合创始人ThomasEffantin透露，目前该平台上80%的订单都是个人用户，剩下20%是公司用户，而且公司用户群体逐渐增加，预计2个月后公司用户将达到50%。目前Trusk上一单的价格大概25-75欧元不等，在出发之前，用户可以看到预估价。结束后Trusk会收取每单20%的佣金，目前Trusk的订单量是日45单左右，周增长率是15%。之前36氪曾报道过YC2015夏季班的成员Lugg，他们做的就是大件物品的运输，不过他们切的是美国市场，并在去年8月份获得350万美金的融资。

继网点司机招募和发行联名卡后，招商银行和滴滴出行合作又有了新进展。近日，名为“一网通”的招商银行全新支付功能被发现已在滴滴出行APP悄然上线。今年1月27日，滴滴出行与招商银行共同召开战略合作新闻发布会，宣布将在资本、绑卡支付、金融、服务和市场营销等方面展开深入合作。可见支付环节也是招行与滴滴合作的一项重要内容，但相关细节此前双方并未公布。有读者近日发现，在使用滴滴出行APP的出租车服务后，支付车费时收银台上出现了一种标注为“一网通银行卡支付”的新支付方式选项，客户首次选择该方式支付车费时，系统会提示输入用于付款的银行卡卡号以及对应的验证信息，客户通过验证后即可注册成为招商银行“一网通”用户并绑定付款卡片，客户凭借注册过程中设置的“一网通”支付密码，最终完成车费付款。客户下一次支付车费时，只需输入一网通支付密码即可完成付款，整个开通、支付的流程、体验与支付宝及微信所提供的支付功能十分相似。根据滴滴页面显示，“一网通”支付已可绑定十余家银行的借贷记卡用于支付，且支持的银行数量仍在不断增加中。同时，客户还可选择开通免密支付功能，在滴滴出行APP当日累计支付金额500元以内无需输入密码，以享受更为便捷的支付体验。记者就上述内容向招商银行总行相关业务负责人求证，该负责人表示，“一网通”支付是基于招行“一网通”开放用户体系的全新支付产品，2015年底已在“招商银行”、“掌上生活”两款APP内部支付场景投入使用。该产品不仅面向招行客户，他行客户也可以快速注册成为“一网通”用户并绑定他行银行卡，除满足支付用途外，还可享受招行提供的各项优惠礼遇及客户服务，待遇丝毫不亚于招行卡用户。在产品功能面，“一网通”支付充分借鉴了互联网支付平台在流程设计、客户体验方面的先进经验，结合银行所擅长的风控安全、客户服务体系，力争打造安全性、便利性兼具的开放式互联网支付产品。据该负责人透露，“一网通”支付功能已在滴滴出行APP出租车业务投入试运行，首批开放部分客户进行体验，近期即将向所有客户开放。

4月22日消息，据获悉，菜鸟网络宣布县域O2O物流模式正式上线，联手统一、威露士、立白、柔诺、金龙鱼等商家向农村消费者提供快速便捷的物流服务。据悉，首批加入菜鸟县城O2O物流的商品已在江苏省21个试点县实现100%次日签收。据介绍，以往品牌商品线下经销多级，渠道利润摊薄严重，而电商销售快递成本过高，在零售价格不变的情况下，没有足够的利润空间，导致在城市里随手可得的商品无法进村，同时也让很多品牌的山寨假货有机会在农村泛滥，而菜鸟菜鸟县城O2O物流正意欲解决以上问题，让农村消费者不仅能买到正品，也能享受到高时效性的快递服务。据了解，菜鸟县城O2O物流可以为品牌商带来四点好处：（1）增加销量：将原本卖不到村里的商品顺利售出；（2）降低物流成本：以冰红茶为例，一箱饮料的物流成本原本约14元，而新模式可将物流成本降低到3元以下。（3）按B2B方式处理订单，以原始形态流转减少货物破损；（4）次日收货的物流体验让商品复购率有所提高。据了解到，通过农村淘宝产生的订单会首先交由菜鸟农村物流系统处理，待全县订单汇总流转至商家后台后，商家一键批量发货，就近的经销商就会一次性将商品集中送至菜鸟设立在该县的物流服务中心，而从县城到村点的配送则交菜鸟农村物流村际班车完成。值得关注的是，系统分发可以让司机很快理清货物归属，拿到提醒短信消费者也可以直接和村点服务人员进行交接，省去了服务人员将商品和消费者进行匹配的过程，一方面商家不再需要分拣打包、打印快递面单等操作，一方面利用县仓备货缩短了物流链路，有效提升了配送时效。菜鸟相关负责人表示，除以上为商家带来的好处以外，该项目还可以为商家提供农村渠道服务与仓单质押等金融服务，支持快速回款和货到付款服务。此外，上述负责人称，虽然这一模式目前只在农村淘宝先行，但未来会逐渐将布局到更多的消费场景中。

17日，微博上热传一条视频，一名快递小哥疑因刮蹭私家车而遭司机殴打。司机掌掴快递小哥，并爆粗口，1分钟内快递小哥被打头6次。晚间，平安北京和顺丰集团均发微博谈论此事。平安北京：征集线索。网传快递小哥被打视频，我们已经关注到。但不知道该事件发生的具体时间和地点。请热心网友向我们提供详细信息，以便进一步核查处理。顺丰集团：我们的快递小哥大多是二十几岁的孩子，他们不论风雨寒暑穿梭在大街小巷，再苦再累也要做到微笑服务，真心希望发生意外时大家能互相理解，首先是尊重！我们已找到这个受委屈的小哥，顺丰会照顾好这个孩子，请大家放心！【打人者已经被拘留】今日上午，顺丰集团回应称，目前打人者已经被拘留。“从公司角度，我们希望警方严惩肇事者，给我们员工一个交代。下一步我们不排除用法律手段追究肇事者的责任。”【顺丰表态：不同意对方调解诉求】今天上午，就“快递小哥被打”一事，@顺丰集团再发严正声明，鉴于对方反复殴打小哥，行为极为恶劣，我司不同意对方调解诉求，以后发生此类事件顺丰仍将依法维权；希望彼此理解和尊重对方。另据海外网报道，有网友在微博上上传了王卫的朋友圈截图，在截图中，顺丰总裁王卫声明表示，“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”中央民族大学法学院教授田小穹表示，不接受调解可能不太理智，在目前法律框架下，并不能将打人者进行特别严重地处理，“还是调解了好，除了打人，还有个事故问题。”【打人者家属称愿通过媒体致歉】今凌晨，双方家属及顺丰高管在派出所配合调查。打人者家属称，个体出租是李先生生活来源，联想电动车违规行驶，比较烦躁。就打人行为，李先生愿通过北京晚报向快递员及公众致歉。上午，顺丰公司表态不接受调解。目前，打人者仍被拘留，快递员回家休养。【被打快递员：当时未还手还口赔了400元】网传“掌掴快递小哥”视频，快递员因与私家车刮蹭遭司机掌掴、辱骂，1分钟被打头6次。今天，被打快递员小冯接受记者采访，小冯表示事发在昨日早9点左右，被打后给车主赔礼道歉，并赔偿400元钱。目前在公司协助下已报案。

近日，据《旧金山纪事报》报道：旧金山的Uber和Lyft司机只要从事此项工作超过一周，就必须获得网络约车服务许可。这意味着每名年收入在10万美元以内的网络约车司机，每年需要额外缴纳91美元的管理费。此项政策是美国旧金山市日前出台的新规。作为这项政策的执行者，旧金山市财政部长JoseCisneros表示，他手上掌握有Uber、Lyft司机名单，但他拒绝对外透露如何获取了这份司机名单。Uber、Lyft在旧金山开展业务已有数年，此时官方突然要求司机办理营业执照令人略感意外。不过该市规范网络约车举措早有预兆：在上月，旧金山市曾开通了一个网上营业执照登记平台。旧金山市财政办公室一位发言人表示，他们已经获取了旧金山网络约车服务的大量信息，但出于纳税人隐私考虑，不便于透露更多细节，包括这些信息是否来自Uber和Lyft公司。据悉，旧金山财务部门将在接下来的几天时间内，向该市的3.7万名司机发出告知信函，而这些司机需要在30天时间内作出回应：按要求提交营业执照申请，或者解释其为何不需要办理营业执照。向来对各种地方性法规约束说“不”的Uber公司，此次倒显得有些平静。Uber一位发言人表示：“负有创业精神Uber司机，作为独立承包商，他们应当遵守当地适当的法规。”而Lyft对此却不买账，Lyft一位发言人表示，“我们对官方计划收集并在公开数据库显示Lyft司机个人信息的做法表示严重关切。选择Lyft方式出行并帮助Lyft司机维持生计的旧金山市民，今后为了分享一段车程，为了他们的隐私，不应该妥协。”Lyft发言人补充说，公司将整合资源来帮助司机解决营业执照问题。无论Uber还是Lyft，都在高调反对一些诉讼案件将其司机错误归类为本公司员工。在Uber、Lyft看来，将其司机作为独立承包商而非员工对待，可以使两家公司避免额外支出，包括某些福利和工资要求。而旧金山官方正是抓住了这一点：既然Uber、Lyft将自己的司机看做是独立承包商，那么他们就必须获得营业执照。与此同时，旧金山财政部门还盯上了另外一家总部设在旧金山的公司——住宅短租服务公司Airbnb，要求该公司代表房东进行纳税。

4月18日消息，据外媒报道，肯尼亚上门取件快递公司Sendy宣布将业务扩展到了基苏木，这也标志着公司开始向其家乡内罗毕以外的城市扩张。据获悉，Sendy上线于2014年，成立的初衷是给“最后一公里”的包裹配送和物流服务提供一个平台。顾客可以通过手机应用在平台上邮寄包裹和文件，平台一端连着用户，另一端连着摩托车、货车和皮卡车司机。顾客在平台提供的地图上可以看到空闲的司机，设置收寄的地址。平台会根据收寄地址弹出报价，顾客可以考虑是否下单。据Sendy公告显示，用户可以选择M-Pesa（肯尼亚最受欢迎的移动支付方式）或者信用卡充值账户。去年十一月已有外媒报道，Sendy成为了肯尼亚移动运营商Safaricom的第一个投资对象，它获得了Safaricom旗下闪电创投基金的100万美元。据了解到，Sendy其余的融资数额尚未公布。Sendy的COOMalaikaJudd在接受DisruptAfrica的采访时表示，此次业务扩张是提高其覆盖范围的第一步。公司已经开始了以内罗毕为中心的扩张计划，目前，上门取件业务已经面向基苏木的维多利亚湖地区的居民开放。

北京时间3月18日早间消息，Uber宣布从本周五开始，将为从美国到墨西哥的乘客提供跨境专车服务。但目前只能提供从圣迭戈到蒂华纳的单程服务，乘客必须选择其他方式返程。之所以遭遇这种限制，是因为这种这类交通服务的商业行为发生在上客点，而非下客点。Uber表示，该公司正在努力推进这一项目，希望能够提供蒂华纳到圣迭戈的专车服务。Uber已经进军了圣迭戈、蒂华纳和全球另外395座城市。在此之前，Uber司机必须在出境前放下乘客，而乘客则需步行跨过边境，到边境线另一边乘坐另外一辆专车。要使用这项新服务，乘客必须佩带护照和其他必备的文件。

美国排名第二的打车应用Lyft正在一个关键市场取得不错的发展势头。根据Lyft提供的数据，自2015年5月以来，该公司在纽约的司机总数增长了4倍，而周活跃乘客数达到了6倍。今年2月，纽约Lyft司机完成的订单总数是2015年5月时的6倍。Lyft拒绝透露，在纽约具体有多少司机，以及完成了多少订单。这些数字本身并不能准确反映Lyft和Uber在纽约的竞争态势，但这明确表明，尽管Uber有着先发优势，但纽约的乘客和司机也欢迎Lyft的发展。近期Lyft在美国33座城市，包括纽约，进行了降价，这是乘客数增长的一个重要原因（Uber此前在80多座城市进行了降价）。与此同时，Lyft也在加大营销投资，例如扩大营销团队，以及开展更多推广活动并购买更多广告。另一方面，司机更多选择Lyft是因为这一平台上有出行需求，从而可以带来收入。一些司机也同时注册了Lyft和Uber两个平台。Lyft美国东海岸地区总监埃文·科恩（EvanCohen）表示，Lyft正在继续对一些司机项目进行投资。在某些项目中，基于司机在平台上工作的时长，Lyft抽取的佣金比例会下降，甚至完全不抽佣金。不过科恩承认，当18个月前在纽约市场启动服务后，Lyft最初对纽约的投资较少。他表示：“在这里，我们必须从零开始。在1年前，我们才开始投资团队和司机支持项目。”对Lyft和Uber等公司来说，争夺市场份额是一种无休止的平衡。科恩提到了出行分享博客哈里·坎贝尔（HarryCampbell）近期的一项调查。他表示，80%司机更愿意为Lyft，而不是Uber开车。科恩指出，尽管今年早些时候Lyft和Uber都下调了价格，导致司机的每订单收入减少，但因为Lyft提供了类似小费的额外功能，因此更受司机欢迎。为了更好地利用更多司机，Lyft需要确保司机能接到足够多的订单。目前，Lyft的订单量增长速度比司机增速更快，这意味着司机会在Lyft平台上花更多时间。而由于司机人数的增长，乘客的平均等待上车时间也从之前的6分钟下降至3分钟。不过，这样的增长尚未转化成盈利，尤其考虑到Lyft仍在投入资源进行补贴。关于业务增长和盈利的问题，Lyft拒绝提供具体数据。到目前为止，Lyft已经完成了20亿美元的融资，而近期估值达到55亿美元。滴滴也是Lyft的投资方和合作伙伴之一。此外，关于美国全国范围内的业务运营，Lyft描绘了更清晰的概况。Lyft的31.5万活跃司机每月完成700万次出行订单，为500万活跃乘客提供服务。作为对比，Uber提供的数据显示，2014年12月，该公司的日订单量达到100万。

导读作为Uber在美国最大的竞争对手，Lyft如何赢得用户？中国资本给Lyft带来哪些资源？高调入华之后，它在交通生态中，还将有哪些业务布局？2016年春节假期后的第一周，Lyft联合创始人、总裁约翰·齐默(JohnZimmer)到访中国。“Lyft成立第三年时，我们的市场估值已经超过了Uber成立第三年时的估值。我们的发展速度也超过了当时的Uber，赶超势头很猛。”面对中国媒体的询问，约翰·齐默(JohnZimmer)说。2006年，大学四年级的齐默萌生了这样一个想法——把社会上的零散车辆资源通过众筹的方式聚集起来，为交通资源提供供给；大学毕业的2007年，齐默开始实践自己的想法，与洛根·格林(LoganGreen)共同创办了长途拼车应用Zimride。重视资金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通过手机应用把私家车聚集起来，提供移动共享出行。由于Lyft的迅速发展，齐默和格林将Zimride的资产出售给Enterprise，把精力集中在Lyft上。“我们正积极的从对手那里赢得更多的市场份额。”齐默介绍道，Lyft在其总部旧金山的市场份额为40%，在德州首府奥斯汀的市场份额为50%。截至2016年1月，Lyft已累计完成超过20亿美元的融资。手持大量资金的Lyft并没有将资金投入到海外市场扩张，而是继续在美国本土精打细做。“要绝对的保证资本投入的高效率，这一点在设计市场拓展和巩固现有市场的时候，都是非常小心、非常精准的。”齐默表示。在服务用户境外用车需求的方式上，Lyft选择“结盟”的方式进行：两三个月之后在中国打开Lyft，将能召到滴滴的司机为Lyft用户提供服务、在东南亚地区和印度的服务分别由Grab和Ola提供。对尚未涉足的欧洲、南美等市场，齐默称：“欧洲市场很有意思，会比较紧密的关注，但现在没有具体新的计划和时间表。”拥抱全球资本Lyft同时拥有来自美国、中国、俄罗斯、日本、沙特的股东。公开资料显示，Lyft的股东包括通用汽车、CarlIcahn、乐天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中国投资方，对于双方之间除资本外的合作，齐默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我们未来不排除在这方面进行合作的可能性。但是目前这一块没有新的计划。”与滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技术团队在过去一年进行交流，双方管理层也对各自在市场上的运营策略进行了分享。刚刚完成新一轮融资的Lyft目前资金充裕，但对包括中国资本在内的投资方仍将保持开放合作的态度。在被问及是否将引入更多的中国投资者进行投资时，齐默表示，“中国资本的崛起是全世界无法忽视的，硅谷的公司觉得这是非常令人兴奋的。和中国投资者相处的体验是非常好的，我们非常高兴能与阿里巴巴、腾讯、滴滴这样的伙伴合作。”布局无人驾驶领域在Lyft的F轮融资中，通用汽车向Lyft投资5亿美元，同时双方将在面向Lyft司机的汽车租赁服务和无人驾驶汽车方面进行合作。Lyft和通用汽车正共同在美国境内成立一些汽车租赁中心，向不拥有汽车但希望为Lyft服务的司机提供支持。通用汽车和Lyft也宣布，将合作开发像Lyft那样，能够让消费者招之即来的无人驾驶汽车。双方表示，两者的合作基于对自动驾驶汽车的共同认知：自动驾驶汽车未来将应用于共享领域。“无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Lyft这样的网络平台上。”齐默告诉21世纪经济报道记者，通用有望在未来五年内推出一款专门为Lyft打造的无人驾驶汽车。在齐默看来，未来的交通生态将由三个核心部分组成：以Lyft、滴滴等为代表的交通网络公司提供网络、供需双方的匹配等技术，汽车制造商来提供“硬件”，以及软件层面的内容。“Lyft不是汽车制造商，所以我们要找到这方面优秀的伙伴。”他说。

彭博社周三报道称，消息人士透露，优步（Uber）在中国市场的主要竞争对手、中国最大的打车应用滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金。融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。消息人士称，滴滴出行本轮融资出现了超额认购，该公司目前仍在就合约内容与投资人进行商讨。截至目前，滴滴出行方面对此报道未予置评。滴滴出行当前投入巨资增加新司机，并提供具有竞争力的车费价格。该公司此举的目的，是在打车应用市场继续领先于主要竞争对手优步。优步去年在中国市场投入了超10亿美元，并计划在今年的投入与去年持平。彭博社在今年1月报道称，2015年前三季度，优步在全球市场的累计亏损为17亿美元，其中大对数亏损出现在亚洲市场。优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）上周曾表示，该公司在美国市场已经实现了盈利。目前尚不清楚优步如何计算的这一数据。滴滴出行在去年曾以165亿美元的估值募集到30亿美元资金。《华尔街日报》最先报道了滴滴出行将要进行新一轮融资的消息。为了在国际市场对抗优步，滴滴出行已经与Lyft、Ola等打车应用公司在美国、印度等市场组建了联盟。优步上一轮融资时的估值为625亿美元。创办五年以来，优步已累计从投资人手中募集到超100亿美元的资金。

O2O兴起后的首个春节有期待也有无奈。北京商报记者在春节期间调查多个不同级别的城市发现，外卖成为普及率最高的O2O业务。不过，以解决消费痛点为己任的O2O自身也凸显“春节痛点”，几乎全行业在春节期间都处于半瘫痪状态。不过，在大平台还未将触角伸到低级市场的现实之下，当地创业O2O项目开始萌芽。食为天：外卖普及率最高北京商报记者春节期间分别在不同发展水平的城市体验发现，除了北京、上海这样的O2O发源地早已被外卖O2O打穿外，郑州、青岛等大城市以及更多三四线城市也被外卖平台覆盖。其中，大众点评、饿了么、美团外卖、百度外卖、口碑网等是开通服务最广的外卖O2O平台。在郑州某建筑设计事务所工作的王小姐表示，去年是外卖平台最活跃的一年，“在补贴优惠的大力推广下，自己不知道什么时候开始，中午在单位用餐时最先想到的是挨个在外卖平台选菜品、比价格下单”。北京商报记者在紧邻郑州的县级市——新郑市看到，在该市与郑州市交界处龙湖镇，由于多所大学校区的存在，各大外卖平台已经完成入驻。有餐馆负责人表示，平时网上订餐的主要是附近大学的在校生。某外卖平台显示，有餐馆月销售量超过800单。除了这些大城市，包括陕西铜川、山东临沂等地，外卖也是最活跃的O2O业务。北京商报记者在各大平台体验发现，除了外卖服务外，平台已经开始推广鲜花配送等业务。北京商报记者统计数据显示，外卖、出行、在线购买(预计)电影票、鲜花、蛋糕等是消费者使用最多的业务，至于上门按摩、家政、超市配送等业务，三四线城市基本都尚未开通，消费者也较少听说。假期病：一线市场也烦恼虽然各大平台都抱着“决战到春节”的态度，但北京商报记者体验发现，即便是一线城市，O2O春节期间服务也不尽如人意。北京商报记者于除夕夜21时30分在北京工体使用打车软件发现，Uber有钱也打不到车，滴滴快车费率加到3.3倍。外卖平台春节期间则面临集体“半打烊”。除了连锁品牌提供正常服务外，大量商家显示暂停服务，没暂停服务的也以高起送费变相停业。北京商报记者看到，某售卖馄饨的小馆起送费直接提到了246元，而以解决“急病”痛点的送药O2O春节期间几乎全线停业。由于平台属性，商家休息和用工荒是一线市场O2O服务最大的烦恼。有专车司机表示，很多司机春节都回老家过年了，留下来的大多是北京司机，“节前公司发了通知，请愿意春节拉活的司机报名，不过并没有奖励机制，(司机收入)政策和平时一样”。有外卖平台负责人表示，平台会保留自建物流团队提供服务，但不会要求商家和第三方配送员正常服务，“毕竟春节期间大家都要过年，市场也没有那么大的消费需求。”春节期间，刚需O2O平台同样面临烦恼。北京商报记者体验58到家、云家政等O2O平台发现，即便是各项服务均有所涨价，消费者也是“一单难求”。北京商报记者初一晚上登录河狸家App查了六位美甲师的档期，其中只有一位初二以后时间都可以预约，其他美甲师都要初五或初六以后才开工。追概念：三四线市场已萌芽虽然多数三四线城市的商家和消费者向北京商报记者表示未听过O2O，但已有当地创业项目瞄准了正热的O2O领域。不过，O2O创业项目在当地发展并不容易，市场开发难度远大于一二线市场。北京商报记者在郑州调查发现，包括京东到家等大量主流到家平台均未在郑州开展业务，不过，菜便利、美道家等一大批当地互联网创业项目已经开始提供生鲜配送等类似服务。陕西铜川当地一个主流微信公号服务平台“铜小薇”显示，该平台可提供生活超市、特产、快餐、旅游以及找工作、家政、订票等生活服务，不过，外卖服务仅有1家餐馆和1家海鲜馆，而且需要提前一天电话预订，微信平台也只提供菜单。在一线城市尚且处于试水阶段之时，三四线的尝试更多的像是追概念。北京商报记者体验多个当地O2O业务发现，除了服务不完善外，甚至有平台无法使用微信、支付宝等在线支付工具，只能通过现金付款。教育市场是以创新模式为基础的所有O2O业务共同面临的问题。山东临沂郯城某美甲店老板表示，自己做的是美甲、美容生意，每天来到店里的顾客很多，在不愁生意甚至店内人手不足的情况下从未想过上门服务。对于小城市生活的消费者，几乎所有被调查者均表示没有上门美甲需求。

1月28日，《经济学人》杂志网络版发表分析文章称，尽管Uber征服了全球多数市场，但在中国市场上却遭到了世界级的对手。凭借比Uber更加丰富的服务和全球结盟，滴滴在本土市场上的地位变得更加难以撼动。以下为文章摘要：国外互联网公司常常在中国遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中国大陆已被边缘化。美国打车应用Uber征服了全球许多地区，但目前也发现中国市场是一块难啃的骨头。不过与其他科技巨头不同，Uber并非被本土政策所阻挡，该公司只是遇到了世界级的本土竞争对手。滴滴出行于去年成立，由两家本土打车巨头合并而来。这两家公司此前分别获得了腾讯和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主导着中国在线个人出行市场。去年，滴滴在中国完成了14亿出行订单，超过Uber创办以来全球的订单总量。在中国专车市场（即最主要的营收来源），滴滴的份额超过2/3，并且已在中国数百座城市提供打车服务。Uber只进军了中国少数大城市。不过该公司本周表示，将进一步拓展中国业务，使覆盖的城市总数达到55个。两家公司都支出了大笔补贴，吸引司机的注册。Uber在中国专注于专车服务。与此不同，滴滴提供了多种选择，例如出租车、专车、顺风车和巴士等。在2月份繁忙的中国春运中，滴滴正推广跨城拼车服务，帮助乘客拼车返乡，而车费并不比火车票更贵。此外，滴滴还与Uber在全球其他地区的竞争对手结为了联盟，并向这些公司投资。这其中包括东南亚的GrabTaxi、印度的Ola，以及美国的Lyft。高盛前银行家、滴滴总裁柳青帮助公司完成了30亿美元融资，以对抗Uber。柳青表示，不久的未来，这一联盟在全球在线打车市场的份额将达到一半。这将给前往海外旅行的中国人，以及来到中国的外国人带来便利。不过，帮助用户从出发地到达目的地只是滴滴宏伟计划的起点。该公司还计划利用庞大的用户数及相关用户数据推出其他多种服务。1月26日，滴滴宣布与中国招商银行合作。越来越多的滴滴司机希望买新车。这些司机依靠滴滴获得了稳定的收入，但常常无法得到正式的信用评分。滴滴和招商银行此次将合作提供购车贷款。第一步将面向司机，而未来可能也将覆盖平台上的乘客。通过滴滴应用，用户目前可以预约试驾，而参与这一项目的汽车厂商包括奔驰和奥迪等。自去年10月推出以来，已有约140万用户通过该服务试驾了92款车型。或许滴滴最奇特的新副业是“交友平台”。通过顺风车服务，司机和乘客将可以基于兴趣互相选择。滴滴目前已经与LinkedIn展开合作，打通双方帐号。通过这样的合作，每天上下班通勤时间达到一两个小时的白领人士将获得更愉快的旅程。在使用顺风车的过程中，他们或许可以结交朋友，甚至找到另一半。

1月12日，《每日经济新闻》记者独家发现携程平台上有资质失效的代理商能够售卖机票。1月13日，携程方面向记者承认16家供应商资质认可证书过期，同时宣布紧急下线16家供应商的所有机票产品。“作为资质过期的代理人，我完全理解携程的做法。目前我们正在办理中国航空运输协会（以下简称中航协）资质，这几天我们也在歇业。”一家被携程下架的机票供应商向记者表示，被下架之后只是不能在携程售票，此前售出的机票办理相关退改签业务不受影响。《每日经济新闻》记者注意到，上述16家供应商中，有部分供应商对记者表示目前正在歇业，等待中航协的新证书，但也有部分供应商仍可以在其他渠道售票，甚至有供应商对记者直言，“被携程下架对自身并无影响。”多家供应商正尽快办资质1月12日，携程“假票门”尚在发酵之际，《每日经济新闻》记者独家发现，携程对供应商的另一个监管漏洞——有的中航协资质过期一年多的供应商能够在携程上正常售票。1月13日，携程也对记者回应称，“由于部分供应商对更换新证不重视，导致旧证到期时，新证还未办出，面临‘无证经营’的窘境。”业内人士解释道，中航协的资质就相当于司机想开车必须先取得的驾照，而资质失效的代理商卖票，就相当于驾照过期了的司机还在开车。1月14日，《每日经济新闻》记者致电十余位被携程暂停下架的机票供应商。多家供应商表示，正在尽快办理资质。但有的代理商表示，自己都没有弄清楚到底什么时候资质过期的。有的代理明确表示对被下架不满，认为平台无权干涉代理商资质。有的代理商表示，最郁闷的是，在春运拉开大幕之际被平台下架，错过了市场火爆期，这对盈利空间本来就有限的代理商而言，无疑加上了另一层压力。多家供应商对记者做出类似表示，资质过期问题是公司方面的疏忽，正在尽快办理资质。现在只是没有办法在携程售票，但是还可以看到以前售出机票的信息、办理相关退改签业务等，请购买过上述供应商机票的乘务无需担心。有供应商在其他渠道售票有乘客表示，部分供应商资质失效长达数年时间，那这期间相关供应商是如何取得机票并销售的呢？一位代理商对《每日经济新闻》记者表示，正常合法的机票代理流程是先取得中航协以及国际航协的准入资质，然后获得接入中国民航信息网络股份有限公司（以下简称中航信）的资格，最后与航空公司签协议，进行售票。“中航信就相当于一个大型的机票销售和产品管理后台。”“未取得资质认可证书的任何单位和个人，不得从事航空运输销售代理活动。”《航空运输销售代理资质认可办法（2015修订）》第一章第三条明确对此明确做出了规定。此外，携程方面人员也曾对《每日经济新闻》记者表示，携程对于供应商的要求是必须要有中航协的售票资质，同时携程也会审查企业营业执照等其他相关资料。那么，既然只有拿到中航协的资质认可证书才有资格从事销售代理活动，同时根据携程方面的说法，携程也会提前一个月提示资质到期的供应商续办资质，那为什么还有供应商并没有按期完成换证工作呢，是对中航协颁发的资质不重视还是另有原因？在16家供应商因“无证营业”被携程下架后，有部分供应商对记者表示目前正在歇业，但也有供应商仍在其他渠道售票。记者注意到，陕西丝路商旅股份有限公司旗下的丝路旅行网仍在运行，并可以正常查阅机票。1月12日，记者以乘客身份致电丝路旅行网客服，对方表示其网站可订机票，且相关资质齐全，在正常运营。“据我的了解，即使在中航协的资质失效，只要仍然是中航信的客户，就可以登录并查询机票等。”上述人士补充表示，也就是说，资质端和销售端之间并没有一个会因代理商资质失效，就自动断开进入销售平台的机制。此外，还有业内人士表示，获得票源的渠道其实仅限于中航信，如果成为有资质代理商的分销商，也可获取票源。但就代理商的上述说法，记者未得到中航信、中航协方面的证实。《每日经济新闻》记者多次致电中航协综合处，其固定电话一直处于无人接听状态。

12月30日消息，据《华尔街日报》网站报道，美国专车公司Sidecar周二宣布关停服务，转而开发新的项目。相对Uber和Lyft等公司来说，Sidecar的规模较小。Sidecar首席执行官苏尼尔·保罗（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，虽然公司努力开发新的专车技术，但与竞争者相比存在“资金差距”。道琼斯VentureSource的数据显示，Sidecar曾融资大约3000万美元，和Uber等公司的资金相比实为九牛一毛。Uber已经通过债务和股权融资获得了超过120亿美元的资金，而Lyft则有大约10亿美元资金。这两家美国最大的专车公司都在倾尽资本扩张，为乘客提供优惠并拿出补贴招募更多司机。2014年9月，Sidecar融资1500万美元，投资者包括英国亿万富豪理查德·布兰森（RichardBranson）。布兰森当时在博客中表示，Sidecar“能够用创新和先进理念，而非银行户头与大型公司竞争”。另一位投资人、风投阿瓦隆公司的里奇·莱万多夫（RichLevandov）则在当时抨击Sidecar的竞争对手，称“在创业领域，最具创新性的公司不会夸夸其谈”。保罗表示，Sidecar将于12月31日正式关闭专车与送货服务，公司员工将投入到“其他战略”项目中。这位CEO未披露更多信息，也未明言是否会裁员。Sidecar成立于2012年，总部位于旧金山。公司曾在美国8个市场开展服务。

12月7日消息，独家获悉，同城货运平台已达成战略合作，双方将打通货运O2O中的“上下游”，更加高效地发挥各自在同城和城际两方面优势。据悉，双方合作后，将通过全国范围内的网点合作，推动全网干线向最后一公里的延伸，促进物流向高效、集约化发展，加快产业链生态化建设；同时，促成干线、同城的衔接，提高运力及运输效率，降低运输成本。运满满相关负责人表示，双方合作的基础是“精耕细作”的共同价值取向，希望通过合作获得先发优势，推动市场竞争“赛道”快速关闭。资料显示，运满满创立于2013年，开发了一款APP智能配货平台，目前已完成云锋基金领投的C轮数亿元融资，截至2015年11月，平台上已汇聚350万司机、50万货主，市场占有率达70%以上；云鸟配送为各类客户提供同城及区域配送，已为快消、餐饮等各类企业提供配送方案，客户包括嘉和一品、百度外卖、苏宁、德邦等，预计年底将业务发展至20个城市。

不管你以前知不知道，愿不愿意相信，这些曾经让我们名族骄傲的中国品牌，很多都已被收入国际外资巨头企业的麾下。现在，我们再回首看看这些“中国品牌”，命运各不相同，有的被边缘化被雪藏处理，直到消失；而有的却发展的越来越好，成为我们生活中到处都能看到的品牌，被收购也成了这些企业很好的出路之一。抛开这些感叹与背后的资本情况，小编君能帮忙做的就是，让大伙平时在各大超市货架、电商网站面前俳佪，不知道该不该买，不知道该买哪个牌子的时候，心里能对这些个品牌有个数。因为，有的人是支持、热爱名族品牌，用了这么多年都习惯了，所以才买中国老品牌，尤其是爸妈那一辈的人；而有的人，也觉得这些老品牌用着确实不错，效果也好，但在现在这什么都是“国外的好”的时代下，用国产品牌又觉得太low了吧，但你们不造吧，其实这些“土老帽”的国产品牌早已摇身一变成为跨国巨头旗下的一员，成了真正“高大上的伪国货”了。美即图：唯美的美即面膜广告，俘获了不少有文艺情怀的型男靓女们美即面膜的广告确实深深地吸引了很多人，有点韩范儿，还挺文艺，唯美的画面走过一枚漂亮的女主角......这家创始人是佘雨原的中国本土企业，如今做的确实很好，走进超市面膜区、屈臣氏店里，他们家的面膜早已霸占整个货架。小编就经常贴他们家的面膜，不过偶更多的是通过网上购买。在2013年8月15日，法国欧莱雅集团宣布斥资65.38亿港元全面收购美即。在收购完成后的2014年4月9日，美即也宣布从港交所退市，这家中国面膜行业，位居市场份额第一的面膜品牌，正式成为全球化妆品巨头欧莱雅旗下的一员。苏泊尔图：包围了国民厨房的苏泊尔苏泊尔，多么熟悉的一个品牌呀，现在不管是是走进人们的家里，还是走进超市，到处能看到苏泊尔的锅、电饭煲、电水壶、微波炉等等厨房用品，苏泊尔几乎已充斥占据了很多家庭的厨房。但就在2006年8月，法国赛博集团通过收购持有苏泊尔52.74%的股权，获得了苏泊尔集团的控股权。这家由苏显泽与父亲苏增福创立的中国炊具和厨房小家电企业，正式被纳入法国赛博集团旗下。乐百氏家里的乐百氏桶装水、乐百氏矿泉水、乐百氏AD钙奶以及大家经常买的脉动，这些东西大家在生活中是不是经常能见到哈，同样，也没有免于被收购的命运。2000年2月，法国达能集团以1.4亿多美元的价格向乐百氏创始人何伯权收购了乐百氏92%的股权。可惜收购之后，达能越来越弱化乐百氏这一品牌，在2009年11月30日，包括何伯权在内的5位创始人宣布集体离职。大宝图：大宝广告语伴随了一代人的成长“大宝明天见、大宝天天见、要想皮肤好，早晚用大宝......”这几句经典的广告语几乎所有80后都耳熟能详，可以说是听着这句广告语长大的。这家诞生于上世纪80年代的中国护肤品品牌，在2008年的时候，被美国强生公司以23亿人民币的价格收购。不过，哎！强生目前对大宝所持的态度是边缘化处理与对待，也并没有对大宝的品牌形象着力去塑造。曾经在中国中低端市场风靡一时的大宝，市场情况已渐现疲态，我们也越来越少看到这个品牌了。这个儿时记忆的品牌，或许在许多年后，你想买也会买不到了！很多人可能会觉得，大宝一直是又便宜又好用啊，怎么会这样呢，其实我也想知道这是为什么，可能不仅仅他们自己不争气吧！哎，悲哀！丝宝（舒蕾、风影、顺爽和美涛）2007年10月，妮维雅护肤品的母公司德国日化巨头拜尔斯多尔夫集团，拿3.17亿欧元收购控股了丝宝集团旗下的丝宝日化。丝宝日化有舒蕾、风影、顺爽和美涛四大护发品牌。就在这几年，大家也时不时地能在电视上见到这些洗护品牌的广告。被收购之后，这四大护发品牌发展的也算还凑活，舒蕾的高端品牌本草优萃更是一路高歌猛进；尤其是美涛，很多喜欢造型定型的型男靓女们，是不是到现在也总买美涛啫喱水等定型产品呀，反正小编我就是其中一个啦，嘿嘿。统一润滑油很多开车爱车的人士都知道统一润滑油。也确实，这家在全球润滑油市场都排名靠前的中国润滑油品牌，确实受到很多司机朋友的青睐。旗下产品线涉及汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油、润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域的产品。这么牛叉的中国品牌，怎能没被万恶的唯利是图的资本家盯上呢，哈哈，开个玩笑了！在2006年9月22日，由英国与荷兰联营的壳牌集团宣布，收购统一润滑油75%的股权，将统一润滑油整编进壳牌润滑油的大军。三笑2000年，高露洁与三笑共同出资成立了高露洁三笑合资公司，就在双方合作的3年后，高露洁又宣布以溢价3倍的高价收购了三笑集团在高露洁三笑公司的全部股份，高露洁三笑公司从而成为了外方独资公司。紧接着在2005年12月，高露洁又出资2100万美元彻底买断“三笑”品牌。至此，这家由中国企业家韩国平，在1989年的“牙刷之乡”江苏邗江县杭集镇创办的中国企业，已完全成为美国高露洁公司所拥有的品牌。哈尔滨啤酒2004年,百威啤酒的母公司美国AB公司，用55.8亿港元的价格将哈尔滨啤酒集团从港交所私有化，并持有哈尔滨啤酒90%以上的股权。不过，后来在2008年的11月18日，比利时英博集团又宣布耗资520亿美元的价格收购了美国AB公司，我们的哈尔滨啤酒算是又被间接卖给了比利时英博集团。哎，被人卖来卖去的！不过资本市场嘛，这种情况算很正常啦。好在，现在的哈尔滨啤酒是越来越好喝，越来越受欢迎了。南孚电池“一节更比一节强，玩具车用完，还......"这则南孚电池的广告是不是映像非常深刻呀。很多人去买电池，虽然贵点但就只认准南孚电池。南孚如今也已远嫁洋企业了。2003年8月，美国吉列公司以1亿美元的价格，买走了香港中国电池公司的全部股权，而香港中国电池公司持有南孚电池72%的股份。不过，后来在2005年，吉列公司又被全球日化巨头美国宝洁公司以570亿美元的价格收购，所以南孚电池又辗转成了宝洁旗下的品牌。南孚电池是成立于1988年的一家福建企业，是世界五大碱性电池生产商之一，现在还是中国商务部重点扶持的企业。南孚电池可谓是一直风光无限，风头保持强劲，反正希望你以后能一直好好的吧。中华牙膏1994年1月，联合利华以1800万美元资金入股，用占股60%的方式控股了由联合利华跟上海牙膏厂合资建立的上海联合利华牙膏有限公司，联合利华用品牌租赁的方式取得了“中华牙膏”的经营权。根据协议，只要中华牙膏每年的销量不低于1994年的数据，不管“中华”商标是谁的，联合利华都有权继续使用，不担心商标被收回。可以说，以联合利华的实力，几乎是拥有一份永久租赁“中华”商标的权利。后来，从2001年开始，联合利华也投入巨资逐步扩大对中华牙膏的品牌建设，在国内的市场市场份额也一直能保持在15%左右，每年为联合利华贡献的收入超过10亿元。除了上述说的这么品牌之外，其实还有很多很多“伪国货”的品牌，命运各不相同，比如被肯德基母公司美国百胜餐饮集团收购的小肥羊火锅；被英国帝亚吉欧集团收购的四川水井坊白酒......甚至还有被拥有阿迪达斯护肤、香水业务的法国香水巨头科蒂收购三年后，在2014年又宣布全面停售的护肤品品牌丁家宜；被德国美洁时收购后又整停产的活力28......汗，一个个老品牌就这样消失了，真是打的过就打，打不过就买，买了后就......资本市场往往就是这么残酷！整个看下来，除了惊喜欣慰之外，有些品牌的命运确实免不了会有些叹息。不过，对于对于有些普通消费者来说，这些曾经让国人骄傲的品牌是不是被纳入洋企业的麾下可能并不那么重要，反正好用就行呗。反正，大家以后在买这么品牌的产品的时候多注意一下吧，除了能心里有个数之外，即使以后出现问题维权了，也事先知道该去找谁。