新华社6月12日消息，农业农村部渔业渔政管理局和全国水产技术推广总站、中国水产学会在江苏省淮安市盱眙县12日联合发布《中国小龙虾产业发展报告（2018）》。据测算，2017年我国小龙虾全社会经济总产值约2685亿元，比2016年增长83.15%。在产业产值方面，我国小龙虾产业从最初的“捕捞+餐饮”起步，逐步形成了集苗种繁育、健康养殖、加工出口、精深加工、物流餐饮、文化节庆于一体的完整产业链。2017年，小龙虾养殖业产值约485亿元，以加工业为主的第二产业产值约200亿元，以餐饮为主的第三产业产值约2000亿元。据不完全统计，2017年我国从事小龙虾生产经营的合作经济组织近5000个，小龙虾全产业链从业人员约520万人。在养殖生产方面，2017年，我国小龙虾养殖总产量为112.97万吨，其中湖北省63.16万吨、安徽省13.77万吨、湖南省13.57万吨、江苏省11.54万吨、江西省7.44万吨。上述5省份的小龙虾养殖产量小计为109.48万吨，占全国总产量的96.91%。我国小龙虾国内消费以餐饮为主，从消费方式看，主要分传统的夜宵大排档、品牌餐饮企业的主打菜品、互联网餐饮等三种；从消费者年龄结构看，小龙虾的消费受众以20至39岁的年轻群体为主，50岁以上消费群体和19岁以下消费群体占比相对较少；从国内市场看，小龙虾的消费主要集中在华北、华东和华中地区的大中城市，北京、武汉、上海、南京等城市的年消费量均在万吨以上。

去年末，美团和滴滴展开跨界厮杀，前者首先发难上线打车业务，后者依样画葫芦推出外卖。苦无补贴久矣的用户无不竖起大拇指，这两家独角兽财大气粗烧起钱来从不眨眼，预想用不了多长时间，消失很久的各种红包、折扣又要塞满手机。可惜，还不到一年时间，两个小巨头的跨界竞争就进入了僵持阶段，大家苦等的补贴只覆盖为数不多的几个城市。截至目前，美团打车只是上线了上海和南京两个城市，滴滴外卖也只是在无锡、南京、泰州、成都运营。几个月前还像死敌一样小巨头为何如此默契？曾万试万灵的烧钱补贴真的要退出历史舞台了吗？烧钱补贴为啥不灵了？中国特有的烧钱模式是全球创新中独特一景，而美团和滴滴则是其中的佼佼者。在团购、外卖、出行这个赛道上，凭借烧钱的效率，美团和滴滴一路狂奔熬死了不少对手，其中不乏背靠BAT有钱、有流量的重量级选手。去年，美团和滴滴爆发跨界竞争时，大家眼中的未来景象是两个小巨头席卷全国的疯狂撒钱。几个月过去了，结果多少让人有些失望。去年末美团一出手就把北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州等列为第一批扩张城市的名单。然而，只是在上海和南京推出打车业务之后，美团就停滞了发展步伐。近日，美团点评高级副总裁王慧文接受《中国企业家》采访时，明确表示“美团打车近期肯定不去其他城市了。”原本计划在2018年底之前开百座城市，将外卖业务覆盖全国的滴滴外卖，也迎来大调整。据内部消息，滴滴外卖“年底开百城”计划被搁浅，开城数量降至了九城。从有关报道来看，美团和滴滴的跨界竞争放缓原因并不是打不起补贴战。去年10月，美团刚完成新一轮40亿美元的融资，滴滴也在12月完成一轮超40亿美元的股权融资。在没有大的并购，且核心业务造血稳定的情况下，两个小巨头开启几个季度的全面消耗战还是没什么问题(如果值得的话)。所以说，双方不是不烧钱，而是发现烧钱不灵了。用美团王慧文的话说“跟奖励（补贴）相比，美团目前更注重的或许是产品体验的打磨，以及内部业务的协同。”至于美团打车何时重新加速，王慧文并没有回应。另一边，滴滴外卖的节奏放缓，也不是因为补贴流血过多，而是前期积累不够，造成外卖服务不佳。从上线以来，滴滴外卖一直受“品牌商户不足”、“服务体系不善”、“骑手交通违章”等问题困扰。缓一缓扩张节奏，恐怕也是为了“打磨”产品体验。红利结束烧钱模式已成过去时烧钱兴起于PC时代的团购，大规模化出现却是移动互联网发展最快的几年。我们熟知的支付宝和微信支付的红包大战，滴滴快的的打车大战，美团饿了么百度外卖的补贴大战等等都在这一时期发生。然而随着移动互联网用户红利的结束，烧钱模式似乎也迎来了终点。据“互联网女皇”上月发布的《2018年的互联网趋势报告》显示，2017年中国移动互联网用户数达到7.53亿，同比增长8%。从2009年智能手机爆发之后，移动互联网用户增速就持续下滑，随着用户达到7.53亿，移动互联网用户红利已经见底。为何用户红利结束，烧钱模式就会退出历史舞台？主要基于以下三个原因：第一，用户红利结束，烧钱模式效益被腰斩。我们所熟悉的移动支付、打车、外卖等烧钱大战，它们发生的时间正对应行业从0到1的过程，因此，烧钱不仅仅可以对竞争对手形成压力，而且还是很好的营销作用，大量的小白用户进入到平台，利于培养忠诚度。用户红利的结束，烧钱拉新的功能丧失，单纯的挖墙竞争对手的用户投资收益比大大缩减。以前几十块就能获取一个忠诚客户，现在成本或高达几百元，显然很不划算。第二，用户习惯下，钱并非万能。以刚获得腾讯领投的趣头条举例，凭借“补贴+收徒”的模式日活超过了800万，然而它并没有动摇今日头条的用户根基，只不过是在今日头条薄弱的三四线城市挖掘出新的市场。烧钱补贴虽然看似百试不爽，如果放在行业发展初期是有效的，因为各个产品都是摸着石头过河，用户们忠诚度尚未养成，烧钱很容易把用户拉到自己的平台。然而，一旦用户对某产品产生使用习惯甚至依赖，再想小成本的挖墙脚将很艰难，若大投入又得不偿失。第三，人均收入增高，价格因素影响力衰减。烧钱模式前几年大行其道，同大家人均可支配收入低也有很大的关系，钱包里的钱不多，用户消费选择中就会更重视价格因素，补贴和红包可以很好的拉新。然而，人均支配收入的增长，价格因素随着大环境变化而衰减，服务价值也成为消费选择重要的参考指标之一。即使靠补贴拉来用户，竞争对手只要把服务做好，仍然不能阻止用户流失。据国家统计局的数据显示，2010年居民人均可支配收入估计为10046元，2017年全国居民人均可支配收入25974元，八年时间翻了1.5倍。当然，补贴对拉新的价值依然存在，但是个人消费能力的提升，对价格的敏感就会降低，这是一种必然趋势。正是因为这三方面原因，国内创业竞争将进入一个新的时代，虽然补贴烧钱依然是快速圈地的不二法宝，但决定企业竞争最终胜利的天平将进入多元化。从美团打车、滴滴外卖的当下困境可以看出，只是靠烧钱抢用户的作用已经大幅度下滑，把服务做好才是跨界竞争的决胜的真正砝码，认识到这一层的双方开始沉下心来打磨产品，不正是最好的佐证。要知道，商业上唯一不变得就是变化本身，烧钱时代已经结束了，你准备好了吗？

现在天猫不断的推出各种各样的店铺，其中有去年推出来的天猫小店，还有今年推出来的天猫校园店，针对这两种类型的小店，大家想不想来了解一下它们之间的区别呢?详细内容请看下文详解!1、天猫小店天猫小店是阿里B2B平台零售通推出的一个品牌合作计划，针对使用零售通的小店，通过授权天猫品牌、门店个性改造、丰富商品结构、专业增值服务、智能门店管理等，为小店全面赋能。期间，天猫会为小店提供线上供应链和线下仓储，并对货品的摆放进行相应的指导。目前，夫妻店店主、经销商、品牌商三种角色都可以参与到项目中来。有快消品行业资深人士指出，从零售通战略发布会邀请的品牌类型，就可以看出天猫小店的影响方向。“当天邀请的品牌嘉宾有两类，一类是和天猫合作比较密切的国际品牌，如联合利华、亿滋等;一类是主要依靠阿里起家并且主要依赖电商渠道的淘品牌，如百草味等。”这其中，并没有线下渠道非常成熟的传统快消品。2、天猫校园店天猫校园店的模式应该同天猫小店差不多，只不过前者应用于校园，而后者适用于商业楼宇、城市社区等。天猫校园店还是原老板的，店内摆放、陈列、日常管理，应该都是店主自己负责;店内卖什么、不卖什么，决定权也是在便利店的店主手中。店主一天到晚都在店里，也熟悉所处的校园环境和用户群体，他们多年积累的经验也是连锁便利店整体规划不可或缺的一部分。天猫校园店主要解决的是便利店店主原本没有意识到、或者意识到了也不知该如何改造的那些问题，比如店内照明、货架间距、商品品类等等，后者需要付出一定成本，不知道有没有返利?目前天猫还没有公布校园店的改造成本。但以天猫小店为例，店主的投入是一万元的保证金，同时店面的装修和设备费用需要由店主自付，由阿里巴巴统一对接服务商承建，每平米800元。不同店铺的改造成本从8000到15万元不等。差价除了面积不同，还和店主选择的鲜食、冷柜等设备有关。改造完之后，店主需要每年支付3999元的技术服务费。保证金、技术服务费，都是天猫小店的门槛。除了这些，天猫小店店主每月至少通过阿里巴巴旗下的零售通进货一万元。但具体进什么货、进货之后的定价，都是店主自己决定。推测天猫校园店的加盟模式也应该和天猫小店差不多，即装修方案由天猫提供，成本则要店主自己承担。店主可以选择100%在天猫进货，也可以选择部分进货，加盟都得交一定数额的担保金。截至去年底，有数据显示阿里巴巴已经完成了60多万家线下便利店的改造。从用户群体来看，00后肯定是未来的消费主力大军，天猫超市将目光转向高校也是必然的。其实不管是天猫小店还是天猫校园店，都是为了能够把天猫推到线下进行发展，也使得天猫店铺的交易渠道变得越来越广泛了，也为广大的网上开店的店主们提供更多的销售的渠道和可能。

对于大多数人来说，优步和Lyft之间似乎没有什么区别。优步起源于“黑车”行业，而Lyft的前身——搭车社区，是一款汽车共乘App。在过去的6年时间里，两家网约车公司已经形成了直接的竞争关系，本质上优步和Lyft充当的是一种精准的出行选择。而驾驶员似乎也发现它们是可互换的，他们通常会在前挡风玻璃前放置两部手机，一部用于优步打车，另外一部用于Lyft打车。Lyft已经尝试让自己变得更宽容、更优雅，以区别于优步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的带领下，优步已经变得越来越宽容、越来越优雅。那么Lyft的发展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一个代表着未来城市旅行规划目标的全新乘客端App。去年从Airbnb跳槽过来的Lyft设计部门副总裁KatieDill称：“它虽然是一种产品设计，但是事实上它所要尝试的是对人们的行为以及人们在城市中的移动方式带来巨大的影响。”从截屏来看，Lyft这款App有着流畅的体验，而且更像优步的App。公司也保证让50%的旅程在多位乘客之间共享。Lyft得合创者，公司董事长JohnZimmer在一次电话视频采访中称：“这只是诸多产品设计步骤中协助城市规划进行的第一或者第二步，App设计中将融合城市规划。”Lyft给自己的定位并不仅仅是一家网约车公司，而是作为运输模式的一种衔接，试图将人们在城市出行的所有方式联系到一起。Lyft想要成为城市规划的软件规划者，并且成为政府和运输机构的合作伙伴。其中一个合作案例就是与旧金山进行的一个项目，在教会区的街道上设置了Lyft的打车点。Lyft宣称，有2万名乘客已经享受到App的服务，帮助街道减少了拥堵。Zimmer称：“我们的目标是通过世界上最好的运输服务改善人们的生活。我们想要完全取代汽车所有权或者提供一种替代的出行选择。”Lyft的目标听起来似乎与优步高层最近所说的非常相似。优步运输策略和调研部门的负责人AndrewSalzberg称：“我们想要一个平台让人们以最便利、最高效的方式实现两地之间的旅行。汽车对于我们来说就好像是书籍与亚马逊之间的关系。”他指出，优步先是与一位共享电动车供应商Jump进行了合作，之后进行了收购，除此之外还与汽车共享公司Getaround进行了合作。从2016年2月开始，优步一直在与运输管理机构进行着合作，并且直接将自己的软件与佛罗里达州坦帕湾的皮内拉斯阳光海岸运输管理局联系到一起。Salzberg估计，公司目前与30家运输机构有着合作关系。在一些合作中，优步独自提供可供人选择的运输信息，但是在其它合作中，优步创建了一种金融合作将自己的服务与公共运输联系到一起。在坦帕市，政府机构资助优步为人们提供从指定公交车站到最终目的地的最后一英里服务。对于大多数用户来说服务相同的这两款App都在快速从它们的核心商业偏离开来。那么两家公司的规划再一次出现了冲突吗？优步当然会注意到Lyft所兜售的所有服务都是优步已经在做的。或许，优步已经领先于Lyft，作为一家更大的公司已经为更多的小城市和郊区市场提供了服务。那么Lyft和优步是有着相同的还是不通的规划呢？Zimmer称：“我们两家最初有着两种不同的规划。”Lyft源于合创者LoganGreen对于交通运输的兴趣。Zimmer解释称，优步的合创者TravisKalanick是更加传统的科技创业者，而且他公司的座右铭曾经是“成为每个人的私人司机”。在创业初期，Kalanick选择与当地政府竞争，而Lyft大多数时候则选择了一种更友好的方法。我们也能够从细节和文化上看到差异。但是两家公司规划中的差异已经逐渐开始消失。一个原因在于运输规划者数十年来一直想要把人们从他们的汽车中解放出来。Salzberg称：“我们所能做的就是为美国的基本运输方式提供另外一种选择。我很高兴能够成为城市规划的一员，那是激进的运输系统规划长期以来的目标。因此我们并不是在创造一种新事物，我们只是创造一种新工具满足旧事物的需求。”另外一个原因在于智能手机在共享租车领域的普遍性以及共享和可驾驶车型的不断增多。最主要的在于两家公司都很清楚，他们正与私家车和运营车辆进行着竞争。在美国境内的大多数旅行都是单人驾驶着自己的汽车。而且其它任何一种交通方式都无法与汽车相比。共享电动车、小轮摩托车、步行、网约车、公共汽车、轻轨、班车、火车或者地铁都无法与之相比。但或许那些与高质量的实时信息相结合的运输方式能够与个人驾驶的汽车产生真正的竞争。最初，有分析人士猜测网约车市场是否是一个胜者为王的市场。但是当两家公司都脱离自己的商业核心并且向多元化转变时，它们也密切关注着彼此的发展。或许正如风险资本家JakeKupperman最近所争论的，他认为这并不是一个胜者为王的市场。Kupperman称：“可能性更高的是网约车市场转变成为一个航空业一样的市场，竞争激烈而且低收益。”当然，优步和Lyft之间的竞争也非常明显。Salzberg提到了优步在传统网约车之外的运输领域的投资幅度，他声称：“我们并不仅仅是在空谈。我认为那也是我们领先他人的地方。”Zimmer声称：“合作伙伴的影响超过了以往。而且我们就是与城市和合作伙伴合作良好的公司。”或许未来有一天，当尘埃落定，其中一家公司将会赚个盆赢钵满。

《财新周刊》近日报道称，ofo目前欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右。新浪科技根据ofo官方资料计算得知，若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿。截至发稿前，ofo方面暂未对此进行回应。挪用押金可超百亿？《财新周刊》报道称，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。2017年11月，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上已可管理着用户近200亿元的押金。不过2017年3月，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作，试点信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用户，无须交纳押金，即可骑行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。若扣除免押金因素的影响，ofo管理用户的押金规模仍在160亿左右，而对比35亿元的押金余额，粗略计算ofo挪用用户押金或许已经超过100亿元。实际上，去年底《财新周刊》就报道称，ofo有超过30亿元押金被用于支付供应链欠款。报道还称，ofo管理层奢侈成风，“一人一辆特斯拉”。当时ofo否认了贪腐问题，但并未正面回应挪用押金问题，只是称押金随时可退。挪用押金背后是自我造血不足实际上，共享单车企业被曝出挪用押金已屡见不鲜。除了缺乏相关法律和政策监管的因素之外，共享单车企业造血不足成为重要原因。经历去年的摩拜ofo合并失败之后，共享单车行业的风口已经由热转冷。摩拜卖身美团，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈罗，而对于坚持独立发展的ofo来说，实现盈利是首要的问题。据香港《南华早报》报道，戴威在5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至最后”。戴威在内部会议上还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。为了盈利计划，ofo推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。不过此前北京、上海已经出台相关政策禁止共享单车企业在车身设置商业广告。ofo则回应称，一直以来执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖。车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索。此外，媒体还曝出ofo裁员降薪的消息，ofo也对此予以否认，称从未有过任何员工降薪的举措，相反进行了2018年春季涨薪计划，在5月底正式完成。免押金成共享单车行业趋势ofo如何破局？不过值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，与此前戴威声称的将在更多城市推出免押金计划的承诺背道而驰。如果要在5个免押城市之外使用ofo，会弹出一个页面，要求购买95元的“优惠包”，或者支付199元押金才可使用车辆。ofo方面对此的解释是要建立自己的智能信用体系，探索多样化的免押金方式，而此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。不过要求用户购买95元的“优惠包”，无疑是为了进一步增加收入扩充资金。“ofo现在恢复20个城市的押金，相当于向市场变相承认共享单车企业此前挪用押金，我们不太理解ofo作出这一决定的原因。”ofo的一个投资机构内部人士向《财新周刊》评价称。与ofo缩减免押金城市相对比的是，卖身美团的摩拜目前反而正在扩大试点免押金模式。今年5月以来，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；此外，哈罗单车在今年3月也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。摩拜在卖身美团之后已经有了新的输血方，哈罗单车背后有蚂蚁金服和阿里的资金支持，青桔单车也有着滴滴的资金支撑。而已经拒绝滴滴收购要约、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死线上挣扎着，押金无疑是解决资金周转的途径之一。根据今年3月猎豹移动发布的共享单车行业报告，ofo的周活渗透率高于摩拜位居第一，不过进入2018年以来，两者的周活渗透率已经处于逐步大幅下滑的态势。ofo缩减免押金城市、上线车身广告和App广告等商业化的探索，无疑会进一步影响用户的体验和活跃度。ofo的独立发展之路无疑不会那么容易。

近日，中国联通与中国电子签署战略合作。根据合作协议，中国联通与中国电子将整合资源，在互联网+智慧城市、智慧园区、数据中心、国产化替代、网络安全服务、行业信息化、网络服务和信息通信产品等方面展开合作。除此之外，双方还将在云和AI上进行研究合作。会上，中国联通与中国电子旗下中电友普还就IDC等业务签署合作备忘录。中国电子，是中央直接管理的国有独资特大型集团公司，提供电子信息技术产品与服务为主营业务，是中国最大的国有综合性IT企业集团。

据科技媒体Axios报道，Uber正在考虑收购共享单车公司Motivate。在纽约运营的CitiBike和在旧金山运营的FordGoBike都是该公司旗下项目。另有消息称Uber的竞争对手Lyft也在考虑收购Motivate，对其估值超过2.5亿美元。像Uber这样的打车公司们都在寻求新的增长点，探索城市出行方式的更多选择。Uber最近就收购了共享单车公司Jump，该公司独家运营着旧金山市的无桩共享单车项目。目前来说，Motivate旗下项目主要是“有桩”的，即必须将单车停在固定的停车地点。已开通运营的城市有波士顿、芝加哥、哥伦布市、泽西城、纽约、波特兰市、旧金山、和华盛顿特区。就业务量来说，据报道Motivate在今年5月份的订单量超过318万。据PitchBook报道，总部位于纽约布鲁克林的Motivate最近接受了来自包括世代投资公司（GenerationInvestmentManagement）在内的多家投资机构近5000万美元的投资。

聚美优品被再度置于聚光灯下，从不同的角度看有不同的侧影。最新的跟聚美优品有关的消息是，它卖了一部分“老股”。5月28日，聚美优品宣布出售所持育儿网站“宝宝树”4%的股权，作价约8650万美元。新入局的投资人是互联网巨头之一的阿里巴巴，融资后宝宝树估值达约140亿人民币，此后，聚美优品还将持有宝宝树约3.33%的股权。而宝宝树也被传有望于2018年上市。作为宝宝树的早期投资人，该交易公布后，聚美优品的股价上涨了10%。她卷入了一场专利纠纷。2018年5月底，持续了一年的共享充电宝公司“街电”和“来电”的专利纠纷告一段落：在这场专利战中，街电以7局5胜的事实性胜利压倒了来电。而街电正是聚美优品旗下的公司——2017年8月，聚美优品完成了对这家共享充电企业的收购。它的财报仍是复杂的矛盾体。2018年4月30日公布的2017年财报显示：聚美电商业务的营业利润为9500万元，比2016年的1.42亿元下降了30%。活跃用户数、新增客户、重复购买率和合作商家几个关键指标的数据都有不同程度的下滑。毋庸讳言，流量变得越来越稀缺和珍贵，巨头之外的电商公司的业务都有下滑的危险。而加上街电投入带来的亏损，直接导致了聚美全年亏损3698万元。好的数据和坏的数据一起呈现，好消息和坏消息交相传出——聚美优品到底处在一个怎样的时刻？看上去，聚美优品的股价已经低得不能再低了，这是利空出尽还是有更大的麻烦？聚美一边巨额押注街电、一边投资宝宝树，还一边投拍电视剧，这是病急乱投医还是一张暗相勾连的版图？回到最重要的问题上：作为一家上市公司，聚美优品的价值是被低估了还是高估了？对“聚美优品还值不值钱”的追问，其实是一个关于未来的问题。而这个未来的起点，就是当下这个复杂与冲突交织，乌云镶着金边的聚美优品的当下——这是一个聚美的关键时刻。过去的一年，聚美优品几乎只做了一件事：花钱。围绕着“街电”业务，聚美花了大量的钱。2017年5月，聚美优品3亿元人民币投资街电，占其60%股份，聚美优品创始人陈欧出任董事长，接着在8月全资收购了街电。街电提供共享充电宝服务，采用自助租借的机柜，将其充电机柜布放在合作的商场、电影院和餐厅等公共场所，用户通过扫描机柜上的二维码付费，即可取走，用毕在街电的任何一个网点将其归还。2017年，街电的扩张实现了预期的目标，在共享充电宝领域排名市场第一。截至2018年4月底，街电累计用户突破6000万，最高日订单达120万，覆盖了全中国200多座城市，并在部分城市实现盈利。从第三方支付数据看，街电稳居支付宝线下支付订单前三名。尽管街电的投入是聚美优品2017年亏损的主要来源，财报显示街电仅为聚美优品贡献了1%的收入。但这恰好是一个“新兴市场”早期症候的典型特征——市场规模大且快速扩张，但收入规模尚且有限。过了最初的爬坡期，能否实现规模化的收入，是这个市场能否被验证的关键指标。聚美优品并不希望2018年仍是街电的“烧钱年”。有业内人士分析称：街电2018年的目标为营收4-6亿元人民币，达到累计盈亏平衡。活跃用户数用户数1.5-2亿，全年日均订单80万单，年增长率300%。如果能实现这样的增长目标，至少街电能确保不再成为聚美优品财务数据上的负累，尽管尚不能实现规模化的盈利，但起码能证明它的增长性以及商业模式的被验证性——这至少能证明它是一个比共享单车更能直接带来现金流的生意。这在资本意志的考量上，就已经很重要了。但没有2017年的“花钱”，这一切都无从谈起。接下来，聚美还得为街电的升级花钱——纷扰了一年的专利纠纷暂告一段落，来电与街电的7项专利纠纷，街电连赢了5场，尤其是核心的租借专利上街电也赢得胜利，剩余的两项非核心专利，很快也可能被判无效。当初聚美优品用1亿元人民币构筑的专利护城河基本无虞。但除了专利护城河之外，产品的快速迭代更为重要，未来还有可能存在新的专利纠纷，街电可以通过产品快速研发升级进一步强化专利能力，但这同样需要花钱。聚美还把钱花在了影视上。2018年4月30日，聚美集团旗下的影视公司投资制作的电视连续剧《温暖的弦》登陆湖南卫视金鹰独播剧场，并在腾讯视频、优酷视频、芒果TV网络同步播出。该剧首播实时收视率排名第一，首轮全集播放完毕后全网播放量破70亿，连续24天单日网播量排名第一。从题材上，《温暖的弦》既可以说是IT商战剧，也可以说是偶像剧，属于影视文化领域的安全和被鼓励题材。尽管这是聚美第一次试水影视制作，但从版权售卖和未来的潜在广告和IP收入上，还有颇多值得期待的地方。而在共享充电宝“街电”和影视剧两个看上去风马牛不相及的业务背后，有着一个共同的基本逻辑：流量思维。准确地说是流量的深加工。这意味着聚美的流量运营进入了深水区。根据业内人士对街电2018年的预期，如果街电活跃用户数达到2亿，商家资源达到300万，仅流量的价值将达到数十亿元人民币。聚美优品的用户以女性为主，通过街电，聚美优品还可以获得大量来自非女性用户的流量。而每一个共享充电宝本身，也因其分布在餐厅、电影院和商城等场景中，加之本身是一个移动的多媒体终端，极容易建立起围绕着消费场景的新零售服务——而这又回到了聚美优品的电商主营业务上来。这意味着聚美获得了新的流量来源，通过共享充电宝的激活、流动和渗入不同的消费场景，将这些流量进行了深耕和转化，最终成为了新的交易载体。如果仅仅当共享充电宝当作一个单一的“风口”，它显然不会具备那么大的想象力。更何况独立运营的街电在具备了更大的想象力之后，还可以在资本运作上独立发展，成为聚美优品电商的护城河与卫星城。影视剧的逻辑也很类似。姑且不论该剧已经盈利，为聚美优品2018年第二季度带来的现金流收益。仅从流量角度，《温暖的弦》作为一部商战剧和偶像剧，聚美优品的品牌植入和垂直产品植入也将为电商主业带来流量价值与品牌价值。而且作为一部影视剧，它还可以延展为其它IP形式。如今没有什么比内容电商和偶像效应更好的“带货”方式了。影视剧背后是明星，影视剧和明星共同的背后是流量，流量意味着曝光率和转化率——这个曝光率和转化率正是“内容电商”的核心。这也是聚美对于流量资源的一次再度开发。除此之外，聚美优品还投资了母婴社区宝宝树，后者的用户和聚美优品的目标用户重合度较高，也是聚美获取精准流量的重要渠道。以上三个看似毫不相干的业务布局，正是聚美优品流量来源，而这些流量的账面价值目前达到8亿元人民币左右。相较之下，聚美在流量获取上的总投资为9.82亿：街电已投资4亿，宝宝树已投资3.72亿，聚美影视计划投资2.1亿，已投资8400万——这些流量的投入相比当前的账面价值还略有亏损。但在2018年，无论是街电的增长数据还是影视剧的回报，加上出售宝宝树股权的收益，这部分的价值将陆续体现在接下来几个季度，以及2018年的财报上。通过这样的逻辑，聚美优品正在形成“流量获取——流量深加工——流量兑现”的生态，以及电商+新零售+数据服务的框架。该投入的钱和资源投入了，接下来还要继续投入，而回报也已经开始了。如果聚美优品不是一家上市公司而是一家普通的互联网企业的话，人们对这么一家公司的看法估计也不会那么苛刻。对这样的问题，聚美优品试图通过管理层回购股份来增强市场信心，同时也加强对公司的控制力，让公司更能按照长远的转型规划发展自己，避免受到太多短期目标的干扰。2018年4月30日，就在财报发布的同时，聚美优品宣布董事会已经批准了一项股票回购计划——该计划授权公司在未来12个月内回购总价值最高达1亿美元的股票。这意味着包括创始人兼CEO陈欧在内的公司管理层准备接着all-in，不准备下船。无论是转型这件事，还是重新思考流量价值和布局多元化业务这件事，都得all-in。这是一个积极的信号。陈欧说，他希望人们看到聚美优品是“一家没有边界的科技互联网公司”，而“没有边界”这件事，资本市场通常是希望看到的。当然它的前提是“更好看”的财务数据，当all-in投入的大头都放进去，也把财务数据拉到底之后，接下来触底反弹是一件可以预期的事儿。这就是聚美优品在“关键时刻”所有的纠结、矛盾和乐观的所在。

苏宁与北京电信宣布达成战略合作。双方表示，今年将布局完成至少400家以上的跨生态网点建设。同时，苏宁小店将在北京地区开设600家，有望成为北京市场上最大的便利店企业。今年3月，苏宁零售集团副总裁卞农对外发布苏宁易购“智慧快消”战略，要在未来三年内开设5000家苏宁小店。5月31日，苏宁小店全国门店总数达500家，覆盖48座城市上万个社区。“此次将电信引进苏宁小店，是对苏宁小店服务能力的进一步提升”，卞农称，苏宁小店已经成为苏宁线下扩张的核心主力，通过便利店+APP的模式，对准社区市场，形成生鲜+社区+零售的新模式。今年，苏宁小店将在北京地区开设600家。中国电信北京公司总经理肖金学表示，手机产品高普及率的背后，则是消费者日益增长的移动通信业务需求，北京电信将借助北京苏宁小店在京的快速开发，实现线下网点的布局，从而为消费者提供服务，这是中国电信线下网点转型探索的重要实践。据悉，北京电信目前已经完成了部分小店品牌形象和合作厅的建设，今年双方将布局完成至少400家以上的跨生态网点建设。“北京地区最大的连锁便利店企业门店数量为350家，苏宁小店仅有20余家，6月份新开50家，但此后苏宁小店的开业几乎是逐月倍增，按照这个速度，2018年底苏宁小店将成为北京地区最大的便利店企业“，北京苏宁易购总经理郝嘉说道。

近两年，生鲜电商凶猛，据艾瑞咨询发布的《中国生鲜电商行业消费洞察报告》显示，2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%，预计在2020年，中国生鲜电商市场交易规模将超过3000亿元。这样一个巨大的生鲜市场，从产地到流通再到渠道销售，每一个阶段都有其痛点。中国果品流通协会会长鲁芳校说，在果品行业里流传着这样一句话：“做果品电商，做生鲜电商，开始很容易，但是做大了就很难，因为一般的企业没有强大的供应链能力。”阿里在生鲜领域全产业链布局，京东也站在第一梯队布局生鲜产业链。今年一月，京东生鲜自独立成为一级事业部，先后在全国超300个城市实现生鲜冷链自营配送。京东大数据显示，与2016年相比，2017年京东生鲜销量同比增长超过330%，销售额同比增长超过240%。在巨头纷纷抢占生鲜市场的时候，京东也开始加速在生鲜上的布局。京东高级副总裁、大快消事业群总裁王笑松曾在“京东生鲜2018战略发布大会”上说道：“生鲜是京东铁了心要做好的事业，哪怕是龙潭虎穴也要去闯。”在过去两年多，京东在生鲜领域取得了一些成绩，看未来，京东还要推动生鲜上游的标准化、品牌化、规模化，通过集中采购的方式去推动整个行业上游的发展。本文，零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）将从京东生鲜的整条产业链入手，挖掘京东生鲜如何协同各个环节，来打造自己的核心竞争力。我的生鲜方法论京东生鲜不仅是连接生鲜产品和消费者的平台，还在上游生产端、渠道流通端、消费零售端全面布局，加强生鲜供应链整合服务能力，京东在供应链上的升级，可以理解成两个不同的阶段——供应链环节优化和把供应链变短，即通过优化供应链把供应链变短。京东生鲜不仅是一个流通平台，京东生鲜事业部总裁叶威认为，生鲜电商的发展关键在于以提升供应链效率等方式提高消费意识和用户体验，全方位浸入式满足消费者需求。京东生鲜京东生鲜还涉及到了原产地直采、自建物流设施，打造冷链体系、推动生鲜标准化，以及战略投资生鲜社区便利店钱大妈，配合京东旗下生鲜食品超市7FRESH（以下简称7FRESH），来满足消费者的全场景需求。据京东物流规划与发展负责人傅兵透露：“原来京东建仓更多的是围绕消费者建仓，满足快速送达需求。近几年，京东开始在产地端建立基础设施，一方面能够做好商品的预冷、加工包装处理，另一方面，还降低了整个产业链的损耗，保证商品的品质。京东物流联合生鲜事业部，推出了京东一小时达服务，尤其是对于高品质的冷链基础设施建设的投入非常大。截止到目前，京东在全国已经建立了18个生鲜冷库，覆盖了生冷、冷冻、冷藏，并且实现了从零下30度一直到零上30度的覆盖，满足不同的冷链运输需求。为保证生鲜不因长距离物流运输而影响品质，京东生鲜建立生鲜电商冷链宅配平台，要做到全国300多个城市支持京东自营生鲜配送。其中，超过220个城市已实现了当日达和次日达。傅兵还透露，京东生鲜前置仓今年开始上线，当前京东生鲜前置仓可以实现一小时内送达，生鲜前置仓将在2年内覆盖全国一线城市，届时，还有流动的前置仓小车率先走进北京的社区和商圈，满足用户对于生鲜产品的消费需求。据叶威介绍，京东生鲜的前置仓面积在80-200平米，SKU数量在300~600之间，通过京东生鲜大数据选品，满足不同区域消费者的不同需求，实现三公里范围内的一小时送达服务。为了保证，京东生鲜不断在优化冷链物流体系，与国际上最先进的冷链物流企业，共同定制生鲜冷链的标准，希望能推进中国冷链生鲜标准的进程。除了打造冷链标准，京东生鲜还定制了一系列的生鲜标准，希望能够规范生鲜行业。5月28日，京东正式推出生鲜自有品牌京觅，京觅则充分体现了京东在生鲜上的标准化。标准化布局在生鲜标准化上，京东下手甚早，目前发布的生鲜标准包括产品分级和包装规范两大类，包括《京东生鲜小龙虾加工品标准》、《京东生鲜苹果分级标准》、《京东生鲜安全鸡蛋标准》、《京东生鲜樱桃/车厘子分级标准》等多种标准，这是京东首次明确将严格执行京东生鲜全产业链标准制度，并发布可量化的标准考核指标。以蓝莓为例，京东商城生鲜事业部果蔬运营部负责人李晓峰表示：“与传统蓝莓包装相比，标准制式的蓝莓包装盒通过增加一个带有气孔的盒盖，以及盒盖侧翼的卡扣细节处理，避免了蓝莓常见的压伤、碰伤等常见问题的同时，又保证了与冷藏箱冷气正常流通，锁住鲜度，同时增进运输便捷。”可量化的数据标准也避免了消费者在购买时出现的潜在纠纷问题。生鲜标准的发布降低了产品的损耗、满足了消费者个性化的需求、培养了消费者的消费意识，同时来源可追溯，让消费者放心的购买生鲜产品。“京东生鲜产品标准”，涉及产品分级和包装规范两个大类，京东生鲜标准是以京东生鲜丰富的全产业链经验为基础，与行业协会深入沟通在相关企业的协同下，由京东生鲜制定并面向所有相关生鲜的合作品牌发布的系列标准，规范了包装规格、样式、产品产地，品种、色泽、果形、压伤处个数等具体指标。帮助品牌提高产品附加值、大幅降低耗损成本。生鲜产品作为非标品，在购买时，不同消费者对产品的口感偏好及心理预期均有差异，京东发布生鲜标准后，接下来也将严格执行京东生鲜全产业链标准制度，并发布可量化的标准考核指标，为的是让消费者有“标准”可依，让京东供应链提供的商品，无论在京东无界零售的任何一个渠道中，都能买到相同标准的商品。生鲜的集约效应多年布局，京东触达到的零售业态和合作方，包括天天果园、沃尔玛、永辉超市、7FRESH、银座商城、步步高、京东便利店、山姆、钱大妈等多种业态，7FRESH的落地最为显眼。2017年，京东正式提出并确立了“无界零售”战略，为了进一步推进消费场景的无界融合，为用户提供崭新的智慧零售消费模式，京东集团不但推出了融合线上线下一体化的生鲜超市“7FRESH”，还联合腾讯先后战略投资了国内零售业巨头万达商业股份有限公司和步步高商业连锁股份有限公司。最近，京东生鲜又推出生鲜联盟，推动生鲜上游的标准化、品牌化和规模化，通过集中采购的方式去推动行业上游的发展。京东和沃尔玛已经实现了线上线下打通，消费者在京东下的订单，订单会从沃尔玛门店就近为消费者送货。在入驻京东到家一周年后，沃尔玛线上GMV（订单量）对比去年10月增长了超过30倍。目前，沃尔玛京东到家上提供商品已经多达1500多种，双方仓配共享、会员融合、打通供应链、国内外产品一体化，报悉，未来京东到家和沃尔玛的合作范围也在不断扩大，覆盖更多的门店和新城市，双方合作将在10月底时延伸到近20个城市146家门店。京东各个业态间的资源共享，京东一小时达提升了效率，通过京东生鲜前置仓满足消费者一小时内的及时需求，在过去的两年中，京东一小时达服务几乎覆盖了北京五环内绝大部分区域。2017年生鲜市场交易规模达17897亿元，生鲜电商市场交易规模为1418亿元。据中商产业研究院预测，未来三年生鲜电商市场复合增长率将达到49%，线上市场渗透率将继续提升，到2020年达到21.7%。王笑松也认定了生鲜的发展，“生鲜是京东铁了心要做好的事业，哪怕是龙潭虎穴也要去闯，所以我又重操旧业在线下开店。”7FRESH的出现，扮演的是线下体验店的角色，作为中高端的生鲜超市，7FRESH今年在全国会开出接近50家门店。值得一提的是，京东的前置仓并不局限于京东自营，同样也不局限于内部体系，据京东生鲜事业部总裁叶威透露，未来7FRESH门店、京东便利店也可以作为前置仓，店仓协同来满足用户的消费需求。今年，生鲜行业的竞争会越来越激烈，阿里推出云象供应链布局上游产地，盒马联合大润发打造的盒小马生鲜占比超过50%，美团旗下的小象生鲜刚刚开业，生鲜占比超过20%，美团战略投资的康品汇也定位于社区生鲜超市。当生鲜电商逐渐走到线下后，巨头们除了要比速度，更重要的是站在生鲜产业链全局，协同各个链条的发展。

据美国新闻网站TheInformation报道，美团计划最早于9月在中国香港IPO（首次公开招股）上市。美团创始人及CEO王兴上周飞往香港，就IPO计划与投行进行了讨论。美团在上一个融资回合中的估值为300亿美元，是全球估值第四大的创业公司，而据熟知内情的消息人士透露，该公司寻求在IPO交易中获得600亿美元的估值。消息人士称，美团将利用IPO所得收入融资其扩大旗下服务（如打车服务等）的计划，并用于未来在中国和国际市场上进行并购交易。最近，美团刚刚以27亿美元的价格收购了单车共享服务摩拜。美团提供食品快递、酒店预订、电影票预订和按摩预订等服务，有“超级应用”之称，被誉为“服务界的亚马逊”。美团还已进入打车市场，与占据市场领导地位的滴滴出行展开竞争。美团已在这个市场上取得了一些进展，但代价不菲。一名熟知内情的消息人士透露，美团已在上海和南京的打车市场上占据了约20%份额，但该公司为此投入了庞大支出来为用户提供折扣，同时向司机提供补贴。今年美团将在更多城市推出打车服务，这很可能还要承担更高昂的成本。与此同时，滴滴出行也正在与投行讨论IPO计划。在最新的一个融资回合中，滴滴出行的估值为560亿美元，而在IPO交易中则可能寻求获得最高800亿美元的估值。滴滴出行已对美团发起反击，在某些城市推出了食品快递服务，还推出了自己的单车租赁平台。目前，高估值的中国科技公司正在掀起一波大规模IPO交易的狂潮，如阿里巴巴集团关联公司蚂蚁金服和小米等。鉴于今年将有如此之多的大规模IPO交易可能进行的形势，中国科技公司将需争夺投资者资本。但现在时间已经不多了，因为有些投资者认为全球股市的牛市可能即将失去动力，这就意味着这些公司可能会错过IPO的大好时机。此前上市的许多中国科技公司的股价都已跌穿发行价，如腾讯旗下在线出版和电子书平台阅文集团的股价自该公司去年11月IPO上市以来就已下跌约30%。就连腾讯本身，其股价与今年触及的高点相比也已下跌11%。美图试图通过自身营收的迅速增长以及实现盈利的可能性来吸引投资者，该公司现在正将业务拓展到中国经济的更多领域中去。但美团正在该公司拥有业务运营的多数行业中展开代价高昂的客户争夺战，促使部分投资者担心其估值已变得过高。除在交通领域中与滴滴出行展开竞争之外，美团还正在食品快递服务和旅游预订服务领域中分别与阿里巴巴集团支持的饿了么和百度支持的携程网进行对抗。

围绕着超过600万家夫妻小店供货生意展开的快消品B2B市场的角逐，渐趋分化。一方面，资本大潮今年持续退场快消品B2B领域，此前惯于失血贴补的一干快消品B2B创业公司因缺乏后续资金的支持，正相继爆发危机。而有资金、有品牌的互联网电商公司，及有供应链、有物流能力的大型商超的B2B业务却在加速下沉、润物无声。《商业观察家》认为，快消品B2B模式一定能跑出来，不过加速度到来的“洗牌期”在表明这个超万亿的市场已提前进阶为“大佬的游戏”。这也是为什么上半年“大公司”还在持续进入的原因——5月，阿里45亿元战投汇通达，腾讯战投快消品B2B公司惠下单，美团入股掌上快消。快消品B2B的下半场会怎么走？京东新通路618的最新动作中透露了一些信号。一三四五线小店的“选择”在湘中三线城市娄底，85后宋兵的杂货店成为当地第一家挂牌“京东便利店”。加上仓库大概100平米左右的门店，宋兵只缴纳了1万的质保金，无需加盟费，就成为了娄底首家京东便利店的店主。选择挂牌京东便利店之前，宋兵有过5年的打工经验，也对市场上的一些便利店政策做了了解。比如从东莞开到娄底的国内本土便利店之王美宜佳，今年在娄底的扩张速度很快，宋兵没有考虑加盟美宜佳，却选择了京东便利店。宋兵说，他的理由很简单：京东作为电商平台，在全国年轻消费者心中都有广泛的品牌知名度，挂牌京东首先看中的就是品牌的背书。而美宜佳，虽然在线下很强，但更多是零售业内人士周知，在品牌上，京东的优势更明显。同样，与宋兵一街之隔开店的孙强，他是今年从深圳返乡创业的90后小店主。他选择接手了一家更小的杂货铺“三维超市”，店面经营面积不到50平米。虽然此前完全没有零售经验，他也没有选择加盟连锁便利店，而是选择自己进货经营，做自己命名的杂货铺。而京东新通路掌柜宝是他进货的渠道之一。即使是在内陆的三线城市，宋兵、孙强开小店的进货渠道相比父辈多了很多的选择。他们都能随口说出很多的快消品B2B进货平台，但很快也固定在两家之间。而选择的标准只有两个：性价比和货品的丰富度、稳定性。整体而言，京东在日化品类等有价格优势，步步高品类比较齐全，休闲食品等都能满足。”宋兵说，湖南本地超市步步高BBG和京东新通路解决了其店内大部分日化用品、水饮、休闲零食等供应，剩下店内的水果及短保的乳制品等本地批发市场进货，他的进货基本是手机解决。而孙强店内部分商品还是由娄底当地批发市场送货上门。宋兵、孙强，是国内三四五线城市600多万小店主的缩影。相比上一代杂货铺店主，他们的共性是年轻，成长于互联网，习惯网络，熟稔于各种互联网工具，比父辈更懂得如何用手机解决一切经营的问题，因此进货、管店都在线上。比如孙强，京东新通路今年上半年上线线上店铺，他的小店已经率先将门店的商品上线到了京东便利店的线上店铺，门店周边三公里的消费者都可在京东便利店小程序看到他的门店，宋兵可在“坐商”之余，找到一份线上下单购买的增量业务。“如果线上订单多了，专门再聘一个小工做配送都可以。”宋兵和孙强都很期待线上订单的增量。二京东新通路的进阶能够比竞品更早下沉、出现在内陆三四线小城，本身能够说明京东便利店去年的全国扩张，已经出了阶段性成绩。而作为京东集团“火车头1号”项目，京东新通路的野心亦不仅在一个“挂牌”的规模。从去年开始京东便利店宣布启动全国扩张，京东新通路在模式内容上不断精进、出新，已做了多方面的进阶。一）供应链能力进阶业已达成共识的是，对小店的改造，业界都认为正确的次序应该是“货－场－人”。即，货是首位的。因为小店的经营，最大的“痛点”还是在货。货能否齐备、稳定供应，品质能否有保障。一个数据是：全国假货80-90%都是从小店卖出去的。然后是，商品的同质化。隔壁卖什么，小店卖什么是常景。然后是价格。哪怕不是假货，小店的传统进货通常是经过层层盘剥，采购价被压至整个供应链的末端，要不价格高，要不品质堪忧。由此，快消品B2B平台的比拼，核心的服务还是供货能力。只有组织、提供性价比高的商品，才能吸引到小店的关注和黏度。商品的组织能力即供应链能力。截至目前，京东新通路已经多领域深度合作全国大牌1000+，区域品牌300+。加之京东本身优势的物流能力，及今年3月新通路启动的“联合仓配”，“商品＋物流”的强配套，使得京东新通路的商品供应目前已能满足全国小店主“又省又快”的进货需求。典型的在娄底，宋兵和孙强的下单，基本上次日即可送达门店。京东新通路的标准表达则是：目前，85%以内的京东自营订单可实现24小时内送达。京东新通路在供应链能力上最新的进展是，借力618的布局，京东新通路的联合仓配也已覆盖超过500个区县，20%的掌柜宝用户已享受到了联合仓配服务。618期间，联合仓可享掌柜宝平台全部促销优惠，并为门店提供效率更高的配送服务。同时，京东餐饮也是今年3月京东新通路宣布的两项重磅业务之一。目前，京东餐饮已与益海嘉里、太太乐、海天、正大、中粮、德青源、伊赛牛肉、农畉猪肉、顺鑫农业、山东首鲜等数百家上游供应商合作，这意味着京东新通路可向小店店主供给干货调味、米面粮油、肉禽蛋奶、日配生鲜等鲜食、生鲜品类，加之京东新通路在供应链上推出的产品定制等措施，目前在商品上帮助小店实现商品的差异化。二）平台整合能力进阶京东新通路平台整合能力的长进可以先看一组数据：618大促首日，京东掌柜宝一天的销售额接近2016年全年的销售额，是5月日均销售额的6倍。倍增如何得来？京东新通路做了两个动作。1）联合亿滋、联合利华、旺旺等七大厂商，推出了覆盖数百个商品的抵用券。整合脉动、好丽友、宝洁、恒安、蓝月亮等20余个品牌轮流推出“超级大牌日”。2）整合了多轮秒杀、直降、抽奖、累计进货返利、超级大牌日等大规模让利营销。比如线上“疯狂618”和“有球必应”活动。作为快消品B2B平台，京东新通路一端连着上千家品牌厂商，一端连着线下百万便利店，两端资源的撬动直接关涉平台整合能力。包括今年618的小程序线上店铺，这亦是京东新通路的平台整合能力的提升。因为对品牌商来说，一个入口，两份数据，线上线下都覆盖到，曝光量大增，动销效果是呈几何倍数增长。三）技术能力进阶京东的技术能力，首要还是体现在互联网技术能力的赋能，能不能让夫妻小店更省事。《商业观察家》认为，快消品B2B市场的竞争，比拼的其实是三块内容：能不能帮夫妻店省钱；能不能帮夫妻店多赚钱；能不能让夫妻店更省事。“省钱”的“抓手”在进货价。多赚钱，当然就是要开源节流。对小店而言，成本本身相对降至最低，开源因此更重要。由此，小店主都很期待能有更多的渠道帮助小店卖货，进而帮助小店多赚钱。相对比品牌化门店期待大数据、人工智能等高精尖技术的加持，夫妻小店眼下最迫切的需求是如何低成本获取线上增量。由此，这也成就京东新通路的杀手锏应用的上线——线上店铺小程序。618前夕，京东便利店“线上店铺”小程序正式对全部掌柜宝用户开放。店主在京东掌柜宝进货后，可一键将商品“搬到”线上店铺进行销售。这意味着小店店主期待的线上增量在实质性打通。京东便利店店主可一键线上销售。线上店铺是嵌入在京东掌柜宝中的一个智能化系统。店主可以自主申请开通，并对店铺进行个性化运营设置，如店铺名称，服务时间（指配送时间），运费价格、免运费金额，店铺二维码，店铺公告。这个线上店铺等于是给小店店主创造了一个简单、方便的线上增量。一是可以把店内商品都“搬”到线上销售，靠京东便利店小程序导流，多了一个线上获客渠道。二是线上店铺系统可以成为小店经营的管理工具，比如可以设置店铺满减、商品直降等促销活动，也可以进行会员营销和经营，提升复购转化。三是支付即会员的理念，通过京东支付结账的顾客将自动成为线上店铺的会员，京东的线上数据校准补全用户画像，可帮助门店快速圈粉，提升周边用户的粘性。比如孙强就准备开通掌柜宝“线上店铺”，获得一个专属其小店的独有的店铺二维码。消费者到店，通过扫描店铺二维码，便可直接关注孙强的小店，此后可在不到店的场景下也完成线上下单消费。而对从来没有到过孙强小店的消费者，门店也可通过京东便利店的公众号和京东便利店的小程序辐射到，系统将自动列出附近的线上店铺，这一定程度上能扩大小店的辐射半径，可能帮助小店卖出更多的商品。而更长远的数据价值也在开启。开通线上店铺后，小店也能沉淀用户信息和消费数据。如此，和连锁品牌便利店一样，小店在拥有了充足的数据信息后，便可以更有针对性地根据数据来调整店铺日常商品经营结构，提升坪效。如前所述，通常单个的夫妻小店，选择上线第三方外卖平台，这些平台都提出了高达7-10个点的高抽成。而商超行业本身利薄，抽成7个点意味着小店的线上沦为第三方外卖平台打工者。而京东新通路线上店铺小程序，可让小店拥有自身的流量，自己运营和配送。用定期大促培养店主“进货”的习惯，用京东的品牌为小店做品质“背书”，用小程序简化夫妻小店开网店的难度，给小店增加流量入口，给小店做增量。快消品B2B的下半场，这就是京东新通路提高小店店主的平台黏度和订货频率的“打法”。（注：文章中宋兵、孙强均为化名）

"多业态、多渠道、多平台"是家乐福在中国的可持续发展战略。近日，“家乐福网上商城”正式登陆重庆，标志着重庆家乐福门店正式开启全渠道O2O营销。重庆消费者通过登录家乐福官网或下载“家乐福网上商城”APP，即可实现“在家逛超市”，并享受首单优惠。据了解，家乐福网上商城于2015年6月在上海正式开通，其所有商品的价格、品质、折扣都与实体门店保持一致，并且所有商品都与实体店共享进货渠道，商品品质能够得到最大保证。据重庆家乐福相关人士介绍，消费者通过家乐福网上商城下单，选购的商品将优先由距离最近的门店进行配货，合作伙伴顺丰快递全程提供打包、快递服务，对特殊商品，将提供冷链配送，实现从门店到消费者无缝对接，严格保证商品的品质。此外，“家乐福网上商城”开通了专属进口产品频道“全球购”，精选全球畅销优品，为“海淘一族”提供便利。家乐福网上商城“全球购”所销售的商品，货源全部来自于家乐福在台湾地区的门店，并且包括部分Carrefour自有品牌商品。通过多元化的经营业态来顺应消费者需求的转变，既是整体消费环境对家乐福提出的新要求，也是家乐福自身发展的趋势。截至目前，家乐福线上业务已拓展至全国20多个城市。

6月4日消息，获悉，在618来临之际，京东物流海外仓全面提升，不仅为618全球购保障了物流运力，还将国际供应链的“点、线、网”串联打通，缩短与全球商品的“距离”。据了解，目前，京东物流依靠覆盖全球的海外仓、十余个保税仓及跨境口岸、近千条全球运输链路以及中国全境的配送网络和信息系统，使海外直邮的进口商品平均时效提升至3.9天，核心城市隔日达。而在“全球售”、中国品牌出口的大形势下，京东物流海外仓还将承担目的地最后一公里的仓配功能，形成一个辐射全球的仓储物流网络。另外，京东物流国际供应链已在五大洲设立超过110多个海外仓，原产地覆盖达到100%。通过海外仓进行供应链前置，能够避免增加商品不必要的物流成本，在原产地即开启商品的溯源追踪，也为打击假货和用户的购物安全提供了保障。与此同时，京东物流海外仓也对外开放，帮助商家全球备货。以京东物流香港仓为例，沃尔玛、莎莎、屈臣氏等品牌先后入驻，各大品牌通过京东物流香港仓进行统一存储、调拨、分拣。对于各大品牌来说，将香港仓作为主要集散地，不仅可以将商品送往内地，还可使欧美来的商品通过香港仓转运发送至东南亚等地，形成国际供应链网络。有商家表示，“使用京东物流海外仓，不仅可以销售一个原产地的货，比如日本产品可以通过日本仓进行订单生产，法国品牌可以直接在法国仓备货直邮，通过京东物流的海外仓服务，在线上可以做到全球品牌一盘货，给消费者更多进口商品选择的同时，也更便于库存管理。”据了解，目前京东物流香港仓面积近1万平米，并内设恒温区、高值区，以及针对奢侈品的专业打包台等。仓内操作、管理和系统完全按照京东国内仓储标准进行仓内的生产管理，SKU数超过10万，涵盖了母婴、个护、3C、家居、时尚、食品等品类。

2013年2月的一个深夜，化妆品公司俏十岁创始人武斌，仍在办公室里不安徘徊。公司研发的面膜始终销路不畅，令他寝食难安。尽管努力尝试了各种方法，但渠道和消费者依然对新品牌不买账，库存压力越来越大。他不由怀疑，前后多年的研发心血，可能真的要胎死腹中。5个月过后，奇迹发生——俏十岁面膜一夜爆红。武斌点石成金的魔力来自微商，这源于他的无心插柳。此前，因为库存太多，武斌心灰意冷，将面膜送给朋友们使用。有些人觉得效果不错，产生了在朋友圈展示和销售的念头，并征得了武斌的同意。意外的是，没过几天，产品销量就从最初的几盒增加到成百上千盒，伴随着核裂变般的扩散，几个月后，俏十岁传遍了全国朋友圈。武斌大喜，借势布局，一年之后，在没有一名正儿八经销售员的情况下，俏十岁卖出了超过4亿元的面膜。榜样的力量是无穷的。创富神话面前，压抑了多年的传统零售像抓住了救命稻草一样，纷纷踏足新大陆。韩后、太太口服液、洋河、同仁堂等越来越多的品牌开始以不同模式切入，这其中：富士康卖起了手机，向百万员工招募分销商；海尔宣布招募3万名创客；国美则向旗下30万员工发出人人开微店的进击令，业绩与工资直接挂钩；甚至国企中粮也在朋友圈卖起了食品、保健品。社交电商大幕，在2015年徐徐拉开。拓荒者们热情满腔，旁观者却报以冷眼，他们认为社交电商本身就是个伪命题。有评论称，社交只是一种引流方式，不是一种电商模式，不符合大众日常消费习惯；且大量微商产品单一、消费频次不高，只能靠拉下级代理层层囤货盈利，真正到达消费端的商品并不多，本质上无异于传销，这样的模式不可持续。上述评论一语成谶。由于几乎不需要任何门槛，社交电商催生了一批创业者，他们在缺少监管的情况下野蛮生长，在短短半年之内让社交电商乱象丛生：朋友圈中打擦边球、混水摸鱼者层出不穷，三无货、假货、A货亦是泛滥不止；私下窜货、乱要价、售后问题频出；央视曝光微商中含激素和荧光剂的毒面膜后，不仅大批面膜品牌遭遇滑铁卢，其他领域草根品牌也没活过5个月；俏十岁几乎一夜之间痛失80%的销量，后退出微商，转型实体店；破了微商销售纪录、光芒四射的云集和环球捕手因涉嫌传销被罚款千万整改……一时间，整个微商生态面临严重的信任危机，从业者遭受前所未有的鄙视。社交电商不会有春天，传统电商仍是消费者最爱，几乎成了主流舆论的共识。然而，两年后，零售画风再次突变。传统电商增长乏力，离天花板越来越近。2015年，中国电商交易量增幅为36.5%，此后连续两年大幅下滑至19%。在互联网新增用户接近饱和状态下，引流成本越来越高，难度越来越大。而此前不被看好的社交电商，却悄然蹿出两匹黑马——拼多多和贝店。拼多多是拼团砍价式第三方社交电商平台，消费者通过微信、微博等社交平台发送链接拼团采购，会获得超低的价格。据称，上线后不满一年，拼多多的单日成交额即突破1000万。如今，其活跃用户已超过3亿，直逼京东；月流水高达400亿元——拼多多用不到3年的时间完成了这些成绩，阿里和京东做到这个数字用了10年。贝店是贝贝网的移动端变体，上线于2017年8月，属于综合性社交电商平台，号称打造“社交版天猫”。其模式类似直销——用户达到一定消费门槛后即可成为店主，一边可以享受作为忠实消费者的折扣福利，一边可以通过推销产品获得利润回报。上线3个月，贝店日订单量突破百万，今年3月活跃用户环比增长133.37%，位列当月移动App月活增幅榜第一。两匹黑马的狂奔，似乎让业界看到曙光——社交电商是可行的，某些高效的模式甚至可以规模化复制。另一份统计数字，更为社交电商的前景添了一把火：2017年，微信生态的电商交易总额已突破万亿，相当于阿里全年交易额的三分之一。所有人都认为风口来了，资本亦伺机而动。过去4个月中，社交电商领域，融资捷报频传：1月，库存分销平台爱库存完成1亿元A轮融资；2月，“改邪归正”的环球捕手宣布获得浙江大学战略投资，估值20亿元；4月，拼多多融资30亿美元，估值150亿美元，资本方为腾讯和红杉资本；4月，礼物说完成1亿人民币C1轮融资，C2轮正在进行；4月，“从良”的云集也得到了1.2亿美金B轮融资。这些融资背后，站着IDG资本、高榕资本、今日资本、新天域资本、鼎晖投资以及北极光等声名显赫的金主。他们眼里，看到的是下一个独角兽，甚至下一个淘宝。同样在4月，一条让业界欢欣鼓舞的消息降临——19日，帮商家开移动商店的工具提供商有赞（曾用名口袋通）完成借壳上市，市值超过60亿港币，成为“微信生态第一股”。尽管本质上，社交电商“是在长江、黄河之外，再挖出一条河的玩家”，渠道之间似乎并非零和博弈，但传统电商仍不敢怠慢，加速布局追赶，以防止用户大量流失。淘宝推出了特价版APP，对标拼多多的拼团模式；京东则在京东优选内新增了“天天拼购”模块，3-5人即可拼团获得2.7-6折的优惠，随后又推出开普勒轻商城小程序，为零售商家提供社交电商基础设施；网易考拉上线了微商城；唯品会的微商计划也在紧锣密鼓实施。更值得回味的是，时隔4年后，微商鼻祖——俏十岁与武斌也宣布重返微商江湖，准备孵化一批新的微商品牌。一切似乎意味着，在经过市场和混乱的洗礼后，社交电商的生态终于以日益规范的趋势，让昔日战将找回了信心。只是，这信心不再属于武斌一个人，朋友圈江湖、10亿用户的争夺大战已再所难免。原本被广泛唱衰的社交电商，怎么突然间就火了？首先，在运营机制上，社交电商的确具备了传统电商不可比拟的优势——裂变。传统电商革了传统零售的命，但它的软肋在于需要千方百计地引流。一个电商平台就像一个大集，需要把四面八方的人群吸引到集市中消费，消费者之间很难相互传导。而随着平台间竞争加刷，市场增长放缓，引流的成本越来越高。社交电商则不需要集中引流，它将大集变成了无数个销售站点，每个站点都在赚取差价或售后分成的利益驱动下自动引流。或者说，社交电商将引流任务转嫁给以个体为主的分销商或代理商。以某某商为例，如果你注册成为其店主，就会获得双重身份——某某商的消费者和分销商，采购其商品时可以享受7折优惠。当你通过微信向好友推荐自己店内商品后，每成交一单便可得到3折的利润。当销售额累积到规定条件，你便可以发展下一级分销商了，你的采购成本可以低至6.5折，下级卖出的每一件商品中，你都会得到0.5折的利润。这种由消费者到分销商的过程就是裂变。对于部分商品而言，这种模式建立在较高销售价格的基础之上，以给“上级”分销商留下足够的利润分配空间。在拼团模式中，裂变效应更为明显，消费者为拿到低价而自发组团，就是在为商家作免费的引流推广，不仅用户数量增长迅速，对于想要卖掉产品的品牌商来说，获客成本、运营成本要比传统电商低得多。此外，在传统电商难以下沉的三线城市以下的市场，社交电商也更有用武之地。传统电商发展至今18年，对三线以下城市覆盖率一直不高，除了物流因素外，与这一消费群体对电商的认知度偏低有关。但这一群体却有另一个特点——更易受到熟人圈子的影响。他们的手机里可能没有淘宝、京东，但大都有微信。经过熟人推荐，在对话框里就可完成购物过程，在他们看来要比传统电商更简单、便捷。他们也拥有更多的业余时间，以适应低门槛的社交电商所提供的兼职舞台。这样广阔的卖家队伍给社交生意提供了充足的土壤。几家头部社交电商的数据，也验证了这一点：三线以下城市产生的交易量高于一二线城市。就像一枚硬币的两面，如火如荼的社交电商并不完美，其背后隐藏着不可忽视的三大痛点。其一，管理难到位。做分销、代理商的门槛不高，导致从业者良莠不齐、能力不一的现象颇为普遍。自以为天高皇帝远，总部看不见的微商，敢于以杀鸡取卵的方式谋取眼前利益，最终对品牌造成伤害。比如，运营已经趋于规范的拼多多和云集，至今仍不断接到各种投诉：有消费者买到假货难退货，有的退款被扣押，还有些从业者为显示平台实力而进行虚假宣传。此前云集1.2亿美元的B轮融资，某些店主敢吹出20倍，说成20亿美金，让云集无辜背锅。其二，个体从业者的收入水平，决定了模式的持续性。朋友圈里经常让人亮瞎眼的操作，莫过于微商们晒的收入，要么动辄几万、几十万的交易额截图，要么买车买房的照片，一边吹嘘自己够敬业，一边数落旁人不努力，图文并茂的方式让无数人心潮澎湃、禁不住诱惑，加入代理大军。殊不知，这背后都是满满的套路。有从业者爆料，大部分这类截图都是用专门的软件制作的，只为了击中大多数人渴望轻松发财的软肋，而且这招百试不爽。微商的收入到底有多少？一直是业界的未解之谜。实际上，由于微商所售商品种类有限，交易频次本身受限，再加上有限且不稳定的客流，导致大部分微商的实际收入如同鸡肋。在收入层次上，这个模式依旧是金字塔，越靠近顶端，收入越高，而下面的群体，则是“上位者”赚钱的渠道。某微商在知乎坦言，自己不作假、不夸大宣传、不拉代理，一年算下来连零花钱都没赚到。另一个兼职做微商，做了1年赚了不到2万，而和她一样的朋友们，都是做了一段时间后，要么换产品，要么全部放弃。混乱时期，入局早的代理，确实有人月入数万，但在日益规范的市场中，这几乎就是做梦。笔者所接触的微店店主，情况也大同小异，其中一位已经发展出5个分销商，月收入还不到两千：“现在才知道，那些说微商赚钱的，都是骗人的，想靠这个赚钱，太难了。”随着各家巨头的进一步扩张，价格战在所难免，从业者的利润或将进一步被压缩。无利可图的情况下，还有多少人愿意自发成为裂变的一份子？其三，对用户的过度骚扰。用户眼里的朋友圈，应该是清静的茶馆或咖啡厅，圈内好友晒着各自的心情，欢声笑语、嬉笑怒骂。但各种格格不入的微商广告，却打破了既有的环境，实在难以讨喜。不难想象，这场风口之下，朋友圈里的微商会越来越多。当茶馆里叫卖声此起彼伏的时候，用户们是继续忍受，还是会选择离开？借用俏十岁创始人武斌的话：做微商就像洗澡，随时想洗都可以去洗。但是，一定要调好水温，过热了一定会被烫死。

今天，虎嗅推送了一篇《小黄车快黄了》的头条文章，披露了最近ofo大裁员、业务缩编、资金链紧张等负面消息，直接将其放到火上烤。对此，ofo回应还算是比较迅速，联合创始人于信出面反击，斥该文为“无稽之谈”。不过，由于目前共享单车市场现状堪忧，在摩拜卖身美团之后，外界对于另一行业巨头ofo能否独立走下去持有怀疑态度，也是很正常的一种思路。我个人觉得，虎嗅这篇文章虽然标题有些大，但里边的内容很多还是在理的。用户退押金较顺畅，表明ofo经营仍正常众所周知，ofo面临的困局并非个例，而是共享单车行业整体表现的缩影。在此之前，大批的共享单车企业倒闭，原因非常相似：无法实现基础业务的盈亏平衡，非理性竞争提前把钱烧完了。这句话用在ofo身上同样成立：在风投资本加持下，ofo和摩拜这两年大举扩张、超量投放，过于强调市场份额，却忽视了成本控制和精细化运营。最终，它们在短时间就获得了大量份额，却没有办法建立起商业模式和竞争壁垒，更别提实现基础业务的盈亏平衡了。即便是较少在市场营销上烧钱的哈罗单车，去年的经营亏损也高达5亿元，不难推测ofo和摩拜的亏损金额更要远高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，仅在少数几个城市保留，大部分城市的用户如果想骑行小黄车就必须交纳相应的押金。在面临着哈罗单车等免押金扩张冲击的情况下，ofo此举可谓是逆势而上，也从侧面反映出其资金链紧张的情况确实存在，以至于不惜冒着流失用户、牺牲部分市场份额的风险。对于ofo来说，外界的质疑带来了最直接的现实影响：用户再次恐慌性退取押金。就在前几天，不少人还在声讨小蓝单车，指责后者停止运营一年仍无法退还自己的押金。所以当《小黄车快黄了》出来后，听说小黄车的情况不佳时，很多人的恐慌心理顿生，急于退掉押金以免利益受损。我在朋友圈就看到不少人晒出退取押金的截图，嗯，多数是媒体或自媒体老师。虽然在退押金的流程中设置了一些小心机，但整体上来看，ofo用户目前退押金还比较顺利。这当中可能有部分因素是ofo对于今天危机处理考虑周全，保持退押金渠道畅通，以平息事态影响。但同时也表明ofo的资金链或许还没有到一个严重的程度，至少目前仍可以保证业务正常运转。左右不逢源，ofo想脱离滴滴却难投阿里事实上，与小蓝、小鸣等相比，ofo已经足够运气。它不但早早地拿到了滴滴的巨资投资，并在规模和品牌上领先一干对手。但ofo也有自己的致命问题，那就是管理层与大股东的纷争对立，影响了企业运营和发展。这年头创业是否成功几乎一半要看干爹的实力，在国内互联网行业中滴滴的实力仅次于BAT，而且双方业务存在着互补性。滴滴的大手笔投资ofo本来是一件好事，当时外界也比较看好两者的合作。但凡事都有双面性，滴滴投资后派驻的空降团队比较强势激进，ofo管理团队不愿意权力被架空，双方由合作转为对立。滴滴空降团队最终撤离，但双方之间的矛盾却不断激化升级。滴滴给出与摩拜合并等建议，ofo管理团队直接拒绝；同样ofo管理团队的一些经营决策，滴滴也不予配合。内斗的结果是，ofo无法以更合理更有效率的方式展开运营，其中最关键的融资问题也迟迟得不到解决。为了摆脱滴滴的控制，实现独立发展，ofo一度萌发了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已经策略转型、退出了本地生活服务市场，而腾讯则一直坚定地站在摩拜这边，可供选择的巨头并不多，于是ofo想投入阿里阵容。但是可惜此时的形势不同了，阿里手下已经有了性价比更高、势头更好的哈罗单车，对ofo的兴趣大减。虽然阿里领投了今年3月8.66亿美元的ofoE2-1轮融资，但其出资多是以抵押借款17.7亿元的债权而非股权。这与当年不太看好锤子的做法非常类似，反观阿里对哈罗多次追加股权投资，意味着在阿里看来ofo的重要性已经大大削弱。可以说，现在ofo的境地有些尴尬和被动。一方面和大股东滴滴闹僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小蓝进入共享单车行业；另一方面想投靠阿里却又不被重视，ofo一心想嫁入阿里阵营，但阿里却只想花最少的钱得到它的身子（核心固定资产）。一旦真的资金链断裂，在现有市场环境下，几乎很难有资本愿意接手，将面临破产被肢解的命运。理性权衡利益，ofo重回滴滴怀抱概率较大目前共享单车已经步入巨头收割的时代，任何一家想独立发展都不太现实。摩拜率先放弃了，哈罗则纯粹更像是平台的供应商，如今看来ofo也基本没有这个可能。早前摩拜被美团收购时，还有人感叹创业不易反被资本吞噬。如今我们回过来看，其实摩拜管理层的选择非常明智，能够在恰当的时机卖掉自己也是创业价值的一种体现。在目前的形势下，除了现有股东之外，已经很难有其他人出手相救。目前重要股东中，滴滴和阿里是最有影响力的两家。阿里已经有新欢哈罗单车，后者的不良资产包袱轻而且非常听话。相对而言，ofo与滴滴的利益更加接近，滴滴当年可是认认真真和ofo结婚过日子的，只是脾气有点粗暴而已。我想最终ofo管理层还是有可能向滴滴服软，寻求后者伸出援手。经济学有一个重要的假设，即假设人是理性的，会尽力实现利益最大化。在企业和行业形势好时，管理层往往可能展现出自己的个性和激情，而最后关系到企业存亡和自身利益时应该还是会回归理性中来。解救ofo，也是在盘活管理层在公司的股权价值，尽管现价不如当初但多少都是赚到。另外退一步来说，这样还可借机重塑自己的个人形象，否则哪个投资人会愿意再投一回与大股东对着干的创业者呢。同理，滴滴是ofo目前还是仅次于创始人戴威的第二大股东，身为理性的投资者不可能坐视自己的资产权益贬值直至清零。而且ofo现有的业务和资产，当前对于滴滴的整体策略仍有较大的价值，可以帮助它迅速在国内和全球进行布局，防御美团、优步、口碑等对手的渗透和进攻。因此，只要ofo管理层率先低头服软，滴滴应该还是会伸手相救，接管ofo的整体运营，毕竟两者有着相同的商业利益。届时，ofo品牌仍然会继续存在，但大裁员调整和创始人团队的出局则不可避免。在商业面前，所谓情怀始终是要让位给利益的。

花呗便利店是支付宝推出的多个惠民活动之一，还有交通出行周卡等活动，目前还有很多人对这些活动不是太了解，大家可以多多了解淘宝运营技巧或者跟着小编一起来了解一下，花呗便利店周卡的用法。目前花呗便利店周卡分为两种，一种是只能在全家便利店使用的周卡，需要大家支付6.99元购买，可以抵扣35元现金，一种是所有便利店通用的周卡，需要大家支付2.99元，可以抵扣14元现金。接下来就先来说说全家便利店周卡的用法，这个目前还有很多城市没有全家便利店，所以没有相对便利店的城市是购买不了这个周卡的，因为没有地方使用，大家在进入购买的界面会有相应的提示，在页面下方会显示当前所在城市无法购买。花呗便利店周卡购买之后是不能退的，它会在购买后7天内有效，1天可以享受一次立减优惠，过了7天没有进行使用的，周卡作废，而购买周卡所支付的费用是不予以退还的。在有便利店的城市可以购买，进行购买操作界面后，在这里大家可以看到周卡的使用规则是，立减5元X7次，但是需要大家单次消费满25元，用支付宝支付时才可以享受此类优惠的，在支付时系统自动抵扣。不满额是不能立减5元的，如果大家每次在便利店消费都不到25元的话，是不建议进行这种周卡购买的。接下来就来看看通用性便利店周卡的用法，和全家便利店周卡一样需要大家进入周卡界面进行购买操作时候才可以使用，在便利店进行消费用支付宝支付时，可享受立减待遇，每满10元立减2元，系统自动抵扣。每周可享受7词这样的优惠，同样的一天只能享受一次这样的立减优惠。所以了解了这些淘宝经验之后，大家就可以知道每个地址支持的便利店不同，只有在支持支付宝花呗支付的便利店可以享受此类优惠。周卡在购买后7天内有效，过期不使用就无效了，而且当时支付的购卡金额不予以退还。

618临近，日前，see小电铺方面表示，今年618，see小店铺将联合2000个头部自媒体和1200个品牌，举办首届小程序618狂欢节。从see小电铺方面了解到，本次活动的主题是“首届小程序618，千媒万店正当时”采用小程序+自媒体+品牌联动的形式，参与的自媒体公号包括她读、冷兔、毕导、浪里小草莓、当时我就震惊了、时尚临风等，参与品牌有怡思丁、菲洛嘉HABA、AHC、德尔玛、春雨、欣兰、swisse等知名品牌。在玩法方面，see小电铺相关负责人表示，首届小程序618活动时间是6.14-6.21，持续一周，品牌在此次活动中以打折形式投入大幅投入预算，自媒体在此期间将有超过1万次节日内容推送，通过大量的内容媒体联动，实现品牌的品销结合，同时see小电铺将在此期间在产品端进行升级变化，裂变营销玩法，以此支撑活动。此外，see小电铺相关负责人还表示，活动开始期间，see小电铺将在国内外七个地标城市上映首届小程序618宣传片，包括纽约纳斯达克大屏、广州小蛮腰、北京三里屯SOHO、上海环球港等地，以此宣传推广首届小程序618活动。“我们目标是日GMV增长500%，1000万用户进入小程序618主、分会场。”see小电铺相关负责人表示。事实上，据了解，去年618，see小电铺也参与过。为备战去年618，see小电铺曾制定了6月数据增长目标——实现50%的增长，但是从最后的结果来看，效果不好。See小电铺创始人万旭成曾对媒体表示，去年618执行过程中，团队的步调感觉有点乱，最后他们做了复盘和反思，此后大节日加强了核心策略和目标去执行。对于今年举办小程序618节，see小电铺方面表示，去年是一次小型的联演。“今年我们看到了行业的爆发，自媒体、品牌纷纷选择加入小程序和小电铺，我们也成为了腾讯投资的唯一小程序电商平台，就顺势而为举办首届小程序618。”此外，see小电铺相关负责人披露了今年的重点战略，其表示，今年see小电铺的战略重心是千媒万店，为更多自媒体赋能小程序电商，同时带领品牌进入微信，实现品效分发。

“走出社区，苏宁小店布局的不止于社区，在CBD中心，在高铁地铁枢纽站，都有小店的身影。”5月31日，618年中大促即将迎来开门红。苏宁线下业态率先发力，又一家苏宁小店在成都正式开业，O2O小店模式正式突破500店大关。截至目前，苏宁小店已覆盖全国48座城市。随着生鲜消费也日益成为新一代消费者新的需求点，社区便利店都开始试水“便利店+生鲜”模式，社区便利店好邻居借助易果供应链，丰富店内的生鲜产品sku数量;全时便利店也开启了社区生鲜店——全时生活，为社区居民提供包括生鲜、餐饮、生活用品、居家等一系列的生活综合服务。而苏宁小店社区店作为苏宁入局生鲜市场的“利刃”，以线上线下双中心运营模式，精准地划出了社区生鲜新市场的同时，也开始了大客流店与CBD店模型的迭代升级。盛于社区生鲜，又不止于此。开业500家小店只需150天今年年初，苏宁小店开始第一波的开店潮。在18年第一季度，小店交出了开店190家的优异答卷。在3月30日,小店最高做到133家店在全国43座城市同时开业。来到第二季度，小店持续通过“租、建、并、购、联”的模式，继续拓展全国布局。主打社区服务的概念，苏宁小店已覆盖近260个城市区域，建立了300多个会员社群，在售卖商品的同时，也为周边用户提供最快半小时配送、快递代收发、金融理财、房产租赁、家政帮客等一站式服务。全国布局片区管理苏宁小店全而精先后与海航冷链、崇明蔬菜等生鲜供应商达成合作，苏宁小店率先在上海区域打出了“社区生鲜”的王牌，上架来自东南亚及上海当种植基地的应季有机和生态果蔬，在生鲜市场占据了独特地位，总额取得近150%的销售增长，单店销售额增长最高超过6成。全国每一家苏宁小店，既有苏宁易购供应链的支持，也与当地的特色供应商合作、赋能传统老店品牌，提供充满区域特色的商品。休闲零食、生鲜果蔬、酒水饮料，小店实体店面及APP虚拟货架陈列的商品，都基于对当地消费者的市场调研，通过各城市片区自主开发、运营、市场推广模式，及时且精准地上线最受当地消费者欢迎的产品，保持稳定的货架更新率。双线优势凸显打造智慧零售生态圈“我们有自己体系苏宁物流的支持，有比行业更低的物流成本，商品的定价也会更低。”小店负责人表示，由于智慧零售双线渠道的赋能，小店更注重用户的消费频次与对品牌的认可。店面选址优势，服务范围不仅限于在20-200平米的店面，更能覆盖周边社区，满足社区用户的日常需求。线上，基于苏宁智慧零售的大数据导流，配合优惠活动，以10元到25元不等的获客成本不断吸引消费者。依托小店APP，实现门店外的电商平台与半小时达配送，转化率高达30%。线下，苏宁小店重点突出环境、品质与服务，并通过集团产业生态圈、苏宁会员体系、物流客服系统等增值服务提升顾客体验。按照全年1500店的计划，苏宁小店作为智慧零售时代重塑流量入口最关键的一环，将以最快的时间完善最后一公里布局。在目前已覆盖上万小区的基础上，苏宁小店正以强劲的生鲜商品与极致服务打造社区的“共享冰箱”，并作为重要的双线渠道，助力苏宁618年中大促。

5月30日消息，在2018中国电子商务大会智慧生态——智能商业论坛上，国美零售控股有限公司首席财务官方巍发表了《以共享零售模式全面进军“家生活”市场》的演讲。他指出，国美正从国美电器真正的转变为国美零售，从家电市场进入到“家·生活”市场。在这个过程中，零售的市场随着技术的发展，场景发生了无界的变化，而技术的发展也驱动了很多的社交、社群经济的发展以及分享的过程。所以“社交+商务+利益共享”的模式成为共享零售主要的核心。据悉，2018中国电子商务大会以“共创新时代链接新未来”为主题，由商务部电子商务和信息化司指导，北京市商务委员会主办、北京电子商务协会承办。国美零售控股有限公司首席财务官方巍温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下是演讲实录：方魏：谢谢主持人，谢谢大家。今天非常高兴能够有机会跟大家分享，共享零售，实际上刚才王晶女士创新旗帜讲了提供零售的人工智能方面解决方案。今天主办方挺会安排的，我们是一个典型的零售公司，我们是一个典型的老牌零售公司，31年了，我们可以看到国美它作为一个家电的零售商，它在整个互联网时代、人工智能时代也在发生着很多变化，今天给大家带来的主题演讲主要是以共享零售模式来进军“家·生活”的市场。我们可以看到，从零售的进程里面，今天讲的很多都是零售数据，我们可以看到，原来的零售更多是研究的商品，现在的零售更多研究的是消费者，因为过去是在商品供不应求的时候，生产商造什么我们卖什么，我们只要把商品做到最低实际上就会有更多的消费者来购买。现在时代发生了变化，消费者需要什么，生产商就要造什么。所以零售商就要把所有的环节进行打通，我们现在叫做真正的是以用户需求为导向的过程。我们可以看到，国美从一个家电的零售商也在向“家·生活”进行延展，为什么要向“家·生活”呢？这个零售业进入到无界，没有边界了，过去这行业划分了很多，比如说，做家电的、做家居的、超市的、百货的，而现在因为技术的发展实现了很多原来零售边界全部被打破。我们可以看到现在的消费者他实际上希望提供的是一整套解决方案，家电、家居、家装、整体厨房、整体卫浴、全屋智能解决方案等等。所以我们可以看到，国美也开始从家电领域进入到了家电、家装和家居等领域，既是我们战略的改变也是消费者需求的改变，横向的边界被打破了，我们通过大量的技术和场景进行了全链条的整合。所以大家可以看到，整个全屋解决方案是国美在向一个“家·生活”方面进行，解决的初衷就是国美要打开自己，无论从供应链、服务端甚至在数据端所有的平台。所以这也是共享零售的基础，在全场景里面来进行延展。国美正从国美电器真正的转变为国美零售，从家电市场进入到“家·生活”市场。在这个过程中，零售的市场随着技术的发展，场景发生了无界的变化，而技术的发展也驱动了很多的社交、社群经济的发展以及分享的过程。所以我们可以看到“社交+商务+利益共享”的模式成为共享零售主要的核心。这是整个共享零售的原创图，在这里面可以看到，它分为了界面端和后台的供应链端，界面端已经实现了线上、线下的融合，我们看到，有很多的用科技来创造的智慧型门店、智慧型运营，其实都是在前端的界面端进行了延展，在这里面形成了线上、线下的互动，也就是说通过什么样的渠道购物消费者已经无所谓了，很多的人希望在家里来进行购物，但是也希望能在实体店里面最好有人给他做展示。比如用线上来进行短视频的链接、跟店里的店员进行全场景的分享，这个人不用到店，因为他在家里面也可以分享店里面所有的场景。有的是在店里面购买的时候一键完成线下体验，线上下单，可以看到人是自由的穿行，用技术形成了很多的链接和链条。线上和线下的融合是交融的融合过程，后面所有的供应链是一致的，商品端、库存和物流、服务、数据、会员都是一致的。后面的系统全部都是共享开放的，前台的界面端形成了一个立体的界面，实现了与用户的智慧交融，后面形成的共享的供应链体系，来完成对它的支撑。这时整个商业场景，都发生了很多变化。这个场景里面打造具体家电、家装综合性体验馆，打造了小店社区店O2O的小店，进入到了四五线里面的综合类、融合性的数字门店，其实都是在这样一个架构底下完成的。在这么一个架构里面实现了人与人衔接、人与商品的衔接、人与服务的衔接，零售的本质还是在研究商品、服务，把好的商品、好的服务推送给适合的人，不是说简单的只有商品、只有服务，消费者就会接受，而是千人千面，什么样的人需要什么样的商品、需要什么样的服务，这就是技术所赋予到零售里面，零售像插上翅膀一样形成科技零售。我们可以看到，在整个场景端里面，在共享零售的模式底下，基本上从国美的零售，这四个维度进行了赋能过程，第一，开放跨场景的深度运营，线上、线下的场景全面开放，通过开放平台来共同运营恰“家·生活”的场景。第二，提供了丰富场景，形成线下体验、线上下单的交融的立体店。在立体店里面人所有的行为和画像都在这里面进行了记录，以前更多记录的是线上的行为路径，而现在所有的实体店实现了数字化，把消费者在不同的场景里面所需要的综合性需求都进行记录、分解、分析后，给消费者提供相应的推荐。在交易前中后是一个全生命周期的服务进程，以前提供的服务都是单独的送货服务、安装服务，现在这个时代里面价值是入户服务，能通过这个服务形成用户深度链接，第一，入户了以后能给消费者做成全套的智能解决方案，来形成智能化的家庭领域安装。第二，我们可以通过APP后端给消费者做服务的物联，提供服务的算法。所以在这里面不仅场景端、供应链端、以及服务和后服务端都可以提供技术，来进一步提升消费者的黏性，这就是这个时代用技术赋予零售的方式。通过开放场景、丰富场景的内涵、多元的数据以及全生命周期的服务，形成了共享零售对零售赋能的方法。在国美来看，深度的运营方式是挖掘通过场景的赋能产生的算法，，分析用户想要什么，来反向定制商品。而不是我们让商家制定什么商品，商品再找什么用户。，这就是大家所说的反向定制方式。目前国美这个体系，能够真正的实现O2O的反向定制。目前国美48%的商品都是差异化商品。比如，我们跟海尔，看到了整个在彩电领域的市场，除了40吋、42吋、50吋、55吋、56吋，还有小众的47吋，国美进行大量定制，推给所需要的人群，产生了很多高性价比的产品。类似这样的定制方案都是在需求被清晰挖掘后所产生的方案，这是国美深度运营对零售的赋能。第二，目前国美已经进行了线下体验、线上下单，整个的双平台交融穿行，在实体门店里面大约是8小时的体验时长，但通过手机，突破了场景和时间限制，这就是全立体的交融。这个全立体交融里面最大的价值是所有的24小时之内，人在双平台立体店里面穿行，所有数据全部都沉淀到后台的大数据工厂里，在这里挖掘每一个用户、每一个会员行为，通过各种算法进行行为分析，，一方面是向会员进行个性化智能推送，一方面是形成聚合数据以后，跟工厂开始进行集中的反向定制，因为我们一年一千亿的销售额完全有能力一次定制大约十亿以上的商品来进行销售，这里我们形成用户跟工厂之间的连接链条。这是一个重要的场景。第三，在数据处理方面我们跟很多的公司进行了纵横的联盟，通过这样联盟合作把数据进行了深度挖掘，在挖掘过程中，首先完成选品，选择出来合适的商品给到合适的用户，其次要进行扩品，我们一方面可以进行自营的采购，一方面可以打开平台进行扩品，让别的商家进入到国美平台进行销售。这里面也同时给商家赋能了相应的客户端需求。最后可以进行商品的定制。选品能力、扩品能力和定制能力，都是在大数据的基础上形成的，国美对超过2亿的会员都进行了深度挖掘，从而产生赋能和复购，这是整个科技领域里面给零售带来最大的贡献，因为原来我们零售里面的门店从来没有被数字化的时候，根本看不到这些用户里面的实际行为，我们就产生不了赋能，而现在这些技术手段实际上让零售插上了翅膀。在国美的后服务平台里，我介绍一下服务的可视化，所有的物流服务、送装一体化服务都是可视化的。其中有一点是送装一体化，其实在市面上送货、安装现在大部分仍是分离的，而我们现在送装一体化已经覆盖全部一二线城市，让用户在一个时间段里完成送货和安装在以前是不可能的，因为送货工人不一定会安装的，安装工人不一定会送货的。这里面怎么组合呢？我们是通过算法知道什么时候送货到家，货到家以后提前半个小时通知安装工过去，这样形成了无缝连接。所以我们可以看到，技术手段可以形成物流的可视化、送装一体化和后面智能型的客服以及链接。在这个里面全生命周期的服务里面还有一个发挥重要作用的平台——智能的后服务，现在市面上的服务一般是把电器安装过去了、净水器安装过去了、电冰箱安装过去了、空气净化器安装过去了就算服务的结束，而我们通过这个搭建了智能平台，可以帮助用户监控家里的水、空气，家里的水、空气不一定数据传递到了云端，因为涉及到用户的隐私所以只是回传到用户自己的手环上，用户自己在家里面是可以不断的监控自己的水质、自己家里的空气。很多用户装了净水器以后，如果不经常换滤芯，出来水比我们没装还要脏。在这里面通过这样一些传感和数据的共享，我们不断的可以使用户看到机器的状态、空气质量、水的质量，从而产生更多的消费，我们也可以免费换滤芯，去做清洗，这样就进行了一个闭环的链接，从我们的角度来说是通过更多的服务来提高用户黏性。这个服务的基础是让所有的空气跟水显性化数据化，为此我们搭了整个的后服务平台，通过服务平台，把家里的电冰箱、洗衣机、空调全都连起来，即是大家所说要做全屋智能解决方案，再加上后服务物联，实际上就是用智能零售的后服务搭建设一个平台来做监控。在这里面可以看到，这是整个数据的传导，通过国美管家的平台形成对家庭里面智能产品数据的回传形成服务的链接，我们在智慧型的零售过程中，提供了从后服务，服务端形成智能解决方案。这里也可以看到，国美共享零售，第一，开放所有的商品，把国美的商品后面的物流、售后体系全面开放给用户支持他们进行分享。第二，我们线上、线下的门店进行了交融互通。第三，把自己原来有形的物流、大数据等进行了开放和分享。在这里面形成了分发体系，也形成了自己的社交体系，现在这个社会既是一个线上线下穿行体，又是社交社群体，国美又建立了“美”系列，国美的商品、物流、售后全部都开放，在开放的基础上形成了分发流，通过这个分发流，用美店的方式形成了商品的共享。人人都可以来分享我们的商品，在美店上随便一键就可以开一个小店，这些小店的商品从哪儿来呢？从后台的数据库里面来，国美的供应链采购的商品都可以分享。商品卖出去以后，谁来承担售后呢？国美来承担，谁来承担物流呢？国美来承担，大家更多的帮国美卖、卖、卖，其实这也是一个分发流产生过程。每个人都会因为分享而获利，再受利益的驱动而进行分享。因为分享，有的人要逐利，有的人要达到心理的满足感。所以这是以美店为主导的载体，我们通过了美信、美媒一系列产品，希望大家可以有机会品鉴一下我们的产品，美店形成了人与商品的连接，美媒形成了人与广告主之间的连接，美视形成了人与内容之间的连接，所有这些连接都会带来自发的分发流，通过分发流产生了社会性的分发渠道，我们管它叫社交形成自发的引流点，这样就可以通过社交场景带动流量、通过开放供应链来形成自发的流量产生，这是整个国美社交分享的逻辑。通过分发流可以在整个渠道里面降零售商的成本，降低渠道之间的传播成本，这样就形成了更新型的通过共享零售的分发流体系。所以国美通过线上、线下的融合国美现在拥有超过2亿的会员，希望在未来三年使国美通过智慧零售、共享零售能使国美服务到一亿的家庭。最后，因为这个社会是一个分享时代、共享时代，今天来的都是大咖，我想用凯文·凯利的一句话来作为我们主题演讲的结束语，共享更像是一种态度，一类技术，一些工具，可以推进协作、共享、聚合、协调、灵活机构以及其他各种各样新兴的社会合作的形式，它是前沿，它是创新的沃土，这种完全去中心化的力量几乎是开始解决问题的最佳方式。谢谢大家！