1月26日下午消息，私人存储迷你考拉仓启动O2O战略，发布迷你考拉盒，该产品将能让消费者通过手机APP即时下单、24小时上门取送，可帮助寄存包括衣服、书本以及家具等物品，释放一线城市由高房价造成的空间紧张等问题。迷你考拉创始人秦轩提出，目前很多传统行业都在加速互联网化，能够提供个人物品存储的企业也非常多，不过，与其他存储产品相比，迷你考拉仓希望能够通过与互联网的结合，实现个人实物的云仓储。据了解，迷你考拉盒大小为59*39*850px，可容纳8双、35本书、56张CD以及被子等，承重可达到100kg。为了保证物品寄存的安全性，迷你考拉盒使用的是蓝牙锁，用户职能通过APP开锁，此外，迷你考拉盒还为用户设置了2500元的基本保险，用以赔付。秦轩透露，迷你考拉仓APP的2.0版本即将上线，用户除了将能够对寄存对考拉盒进行全程监控外，还将能向好友授权考拉盒的使用权限，即随时将寄存的物品借给朋友使用，之后再由迷你考拉仓进行收回。迷你考拉成立于2012年，此前业务主要以线下为主，在国外，同类迷你仓产品有美国的PublicStorage，英国的Safestore、BigYellow等。Google财经显示，它们的最新市值分别为214.58亿美元、1.88亿英镑和3.33亿英镑。

数据显示，在常温液奶电商渠道中，进口奶占据了2/3的比重。进口常温奶在电商渠道高速发展并逐步威胁到本土中高端常温奶。1月26日，《第一财经日报》获得凯度消费者指数的最新数据显示，在整体快消品市场增长趋缓的态势下，进口牛奶仍保持高速增长，市场规模和渗透率均有大幅提升。从渠道上来看，进口牛奶在电商渠道已经占领制高点。数据显示，在常温液奶电商渠道中，进口奶占据了2/3的比重。另外，从价格上来看，进口牛奶平均价格远低于高端奶，这使得进口奶对国内中高端奶的威胁加大。威胁本土中高端奶事实上，随着习主席在访澳签署的乳品零关税进入中国的中澳自贸协定实施，在未来，价格亲民、渠道差异、认知逐渐深入的进口牛奶必将会对国产牛奶产生越来越大的冲击。1号店以及蒙牛乳业相关负责人指出，三分之二只是部分市场调研机构的数据，按照它们调研的数据进口常温奶起码占到80%以上。1号店相关负责人告诉记者，进口常温奶从2012年才开始进入中国，用了不到三年时间，已从电商渠道销售占比为零变成现在的近八成，随之而来的是本土常温奶线上渠道占比大幅下降，本土常温奶线上渠道主要以高端奶为主。乳业分析师宋亮向记者表示，进口常温奶在电商渠道的价格优势很明显，此外，国人的消费偏好以及对安全因素的考量，都使得进口常温奶近年来发展迅速。事实上，进口常温奶还在以高速度继续增长。央视市场研究股份有限公司的数据显示，去年进口常温奶销售额同比增长近70%。这将进一步在线上渠道给本土常温奶特别是本土高端常温奶带来冲击。由于看到进口常温奶增幅明显，一些本土乳企也开始布局进口常温奶，蒙牛跟国外乳企合作引入进口常温奶Arla-爱氏晨曦。蒙牛相关负责人表示，该产品在电商渠道目前不是主流，30%不到，今年会大力扩展，与京东等电商加强合作发力电商渠道。进口常温奶市场空间受限值得注意的是，目前，进口常温奶给本土常温奶带来的威胁主要集中在线上渠道，对整个常温奶市场冲击还不明显。乳业专家王丁棉向记者表示，去年电商渠道常温奶销量31万吨，比2013年的约18万吨增长了很多，但在常温奶1000万吨年销量中占比还很小，因而，三五年内进口常温奶还很难影响到整个常温奶市场格局。另外，进口常温奶市场增长空间受到一定限制。首先，进口常温奶渠道受限。宋亮表示，进口常温奶基本上走电商渠道，几乎走不进传统渠道，这主要是因为一来进口常温奶走进传统渠道的成本很高，二来传统渠道销售周期较长，进口常温奶在物流、过关等环节已经耗费较多时间，必须借助电商渠道快速销售出去。这就限制了进口常温奶主要集中在物流比较发达的一线城市。其次，进口常温奶有一定市场风险。这个风险包括政策风险，由于进口常温奶品牌种类比较繁杂，国家对这块的监管还不多，不排除未来会出台更多政策对进口常温奶进行更多管控。此外，由于进口常温奶品牌过于分散，单个品牌体量普遍较小，不能实现全国覆盖，长期看对进口常温奶的市场增长是不利的。

【一起惠讯】1月27日消息，跨境电商企业兰亭集势于昨日正式启动了物流开放平台——“兰亭智通”，公司董事长兼首席执行官郭去疾对该平台的运作和发展思路做了总结，并指出兰亭集势在2015年将借助物流开放平台加强第三方平台的业务，吸纳更多卖家。一起惠获悉，兰亭智通物流开放平台提供开放比价竞价、全球智能路径优化、多物流商协调配送、自动打单跟单、大数据智能分析等一系列功能，将和自营B2C业务、第三方开放平台业务并列成为兰亭集势的三大战略阵地。郭去疾指出，兰亭集势在国内国外都拥有自己的仓库，加上对全网大数据的挖掘、供应链的创新以及多元化的运营特色，在全球物流整合方面取得了优势。“建立物流开放平台的目的就是通过兰亭集势自己的仓库以及与全球几十家物流公司的合作，把中国商品送到全世界200多个国家去。”郭去疾谈道，跨境物流主要存在着以下四个方面的现实问题：第一，目前还没有哪一家物流公司可以在全球每个地方都做得很好。第二，全球各地的物流环境不同，海关的情况也不一样，在实际运营过程中，需要靠长期积累的经验和实际数据来做物流方式的判断。第三，大多数跨境物流服务商并不是因为电商而成长起来的，他们可能在十多年前就存在了，因此，他们的系统、流程可能也不是为电商而量身订做的。第四，跨境物流是制约跨境电商发展的最大挑战。“跨境电商卖到俄罗斯的商品，用小包发货可能需要60天到90天的时间，还没有跟踪代码，这在中国是不可想象的，中国很多城市都能实现次日达、当日达、一天送三次。毫不夸张的说，中国在电商的物流服务水平上已经是全球最领先的了。”郭去疾谈道，“怎么把这些领先的东西传到世界各地去，怎么为跨境电商量身订做一个物流体系解决方案，我觉得这会是一件很有意思的事。所以，兰亭智通就是在做这个尝试。”不过，郭去疾向记者表示，兰亭集势的核心仍然是一个跨境电商零售平台公司，做物流不是去建仓储或者买飞机，而是利用自身的互联网基因去做物流服务的整合。“一方面让更多跨境物流企业和代理商在平台上找到卖家，另一方面也让更多中国商家参与到跨境电商中来。”据一起惠了解，兰亭智通平台不仅支持从中国到其他国家的物流流转，也支持全球任何一个国家到其他国家的流转。在郭去疾的畅想中，未来，兰亭集势物流开放平台将会服务于全球电商，真正的为“全球卖全球、全球买全球”提供解决方案。而对于兰亭智通的盈利点，郭去疾指出，这个业务刚刚起步，还处于培育期，具体的赢利模式需后续探索。“短期之内我们不会依靠它来获取利润。但有一点很清楚，它未来的盈利的点会很多，机会也很多，就好像五年大家问微信有何盈利点一样。与很多行业已被多次革命不同，跨境物流行业还是一块物联网的处女之地，它在互联网化，尤其是移动互联网化的过程当中，一定会充满机遇。”郭去疾谈道。

在大部分快递大佬仍在苦恼价格战无休无止、愈演愈烈的时候，顺丰速运涨价了。昨日（1月25日），《每日经济新闻》记者从顺丰速运官方确认，今日（1月26日）将正式发布“2015年顺丰速运新版价格通知”，自2月1日起正式施行。调整主要涉及25个省份的标准快件长距离配送，首重提价1~2元；此外，电商特惠也略有上涨。尽管顺丰人士强调，本次调价“有涨有跌”，但整体涨幅确实达到2%。据顺丰人士表示，此次调价主要考量的是距离因素、线路网点的扩张，以及地域的深入所导致的成本增加，“比如偏远地区的更多覆盖，还有不同线路交通的非便利性等。”这种考量区别于外界普遍猜测的以往同质化的成本考量，也并非定价的“一勺烩”。截至昨日记者发稿，尚未有其他通达系公司表示要跟涨。业内人士分析认为，毕竟“谁先涨价谁先死”的魔咒，在仍旧野蛮增长的中国快递业还没有完全散去。顺丰涨价看似任性，但其标准快递的定位及竞争本身就区别于通达系的价格战；而顺丰自2014年开始重点打造的电商配送，在本次涨价中也显得尤为谨慎，跟涨的电商特惠幅度就不到1%。23条线路首重加1元媒体曝光的《关于发布2015年顺丰速运新版价格的通知》显示，具体到标准快件业务上，目的地为江、浙、沪、湖北、陕西、四川、重庆、河南、安徽、山西、云南、贵州、京、津、翼、辽宁、山东、甘肃、西宁、内蒙古、宁夏、黑龙江、吉林的23条线路，首重加1元；新疆及西藏线路，首重加2元。除此之外，标准快件的其他路线基本维持原价，还有一些线路则有所下调，如广东至江西的快件，续重由原来的12元下调为8元。顺丰人士昨日对《每日经济新闻》记者解释，此次调价主要以距离和地域为综合考量因素，以此提供基准，定完价格以后再倒推计算，得出有2%上涨幅度的结论，并非从一开始就定调要上调2%。顺丰方面强调的距离、地域和2014年顺丰大举扩张网点有密切相关。其中，较为典型的代表事件之一，就是在2014年春节前后正式启动的“顺丰下乡”农村网点的布局。据国家邮政局官网在2014年8月发布的数据，顺丰内部创业业务截至当时已经覆盖乡镇13000多个，主要集中在华中、华北等地区。乡镇快件量当时已经占到顺丰总件量的10%左右。顺丰人士昨日表示，虽然暂时没有2014全年数据，但这的确是重要考量因素之一。顺丰从2013年开始着手县级城市等更多三、四线城市的下沉，在这些地方要保证“顺丰时效”等标准化服务，需要面对人力、运输和存储成本之外的更高成本。此外，有分析认为，这与顺丰相较其他快递公司更多采用空运造成成本较大。顺丰人士表示，成本增加并非来自空运，相反，机队规模的扩大让顺丰对空运件的调控能力得到加强。有业内人士昨日也对记者分析认为，相比空运成本，顺丰网点下沉带来的陆运等成本的增加压力更大。电商配送几乎没涨价近年来，价格战一直是快递业不可避免的成长之痛。而在业界本就一直保持价格高位的顺丰速运，此番涨价，将一石激起千层浪。通达系人士昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，顺丰目前无论涨跌对整个市场格局影响仍然不大。因为顺丰领涨的标准快件本身依然以“商务件”居多，和通达系是错位竞争。值得一提的是，尽管顺丰此次整体提价2%，但多个涉及电商领域的配送价格几乎未涨。据顺丰人士昨日告诉《每日经济新闻》记者，仅有的电商特惠产品跟涨幅度也不到1%。而之所以电商特惠需要涨价，是因为该产品是目前顺丰电商业务中量最大的，而且多是陆运，所以会根据线路和区域的敏感性调价。自2013年8月获得4大资本联合入股后，顺丰最大的举措之一，就是意图在电商配送领域后来居上。面对价格敏感度很高的电商客户，顺丰自然要适度放下高价姿态，2014年就针对电商推出了一系列“惠”计划，甚至一度报出史上最低价：同城8元，跨省12元，无限贴近通达系。业内人士指出，顺丰此次涨价基本不涉及电商客户，主要因为电商对价格的敏感度明显区别于标准快件的商务客户，顺丰在电商领域的市场份额相比通达系依然有较大差距，依然需要相对低价的刺激与市场份额的抢占，因此很难提价。此外，据国家邮政局统计数据，2014年全国快递业务量累计139.59亿件，同比增长51.9%，跃居世界第一；快递收入累计2045.36亿元，同比增长41.9%。多数业内人士认为，快递收入增幅仍明显落后于快递业务量增长，2015年通达系价格战仍难免会持续，价格很难与顺丰跟涨。

据经济之声《天下财经》报道，“下沉”乡镇、农村，电商县镇村网络的布局正在加速。1月23日，苏宁易购首个自营服务站正式落户乡镇，这也意味着，异常激烈的电商大战，从简单粗放的价格大战转向“最后一公里”的角逐。小服务站带来大城市服务，85岁老大爷也来网购1月23日上午九点，营业正式开始，居民立即涌入小店，不到80平米的小店满满当当的都是人。服务站内的商品主要以图片加二维码出样为主，看中商品，扫描二维码，就可以购买，不会操作没关系，有服务人员帮忙；没有银行卡也没关系，可以现金支付，支付完了，在家等着收商品就好居民蒋先生今年50多岁了，虽然有智能手机，但是不太会操作，从来没有网购过，听说苏宁易购服务站可以帮忙网上下单，他兴奋的来体验一把:“第一次嘛，来体验体验上网购买，送货上门。”居民孙女士买了不少东西，她说，便宜很多，省力不少：“在这边买的话，要比在超市便宜将近一半，比较便利的。像我今天买，它明天就可以送到我们家。买这个酒和这个油都是比较重的，它直接帮我搬到楼上，我到超市的话，要自己去取。”20岁的胡继展是大学生，放寒假在家，也到这里帮家里买了不少东西，他说，相比其他的网购，有了品牌的信赖：“主要还是要看质量吧，苏宁易购确实增加一份保险吧。”到店消费的居民最大年纪有85岁。截止当天下午4点，7000多人光临，生成2700多张订单，销售额30万5千元，而与这家同一天开业的另一家盐城龙冈苏宁易购服务站，销售额也达到了24.4万元。坚持“线上线下”发力，“电商进村”苏宁易购优势明显居民的消费热情也与此前的统计相符：调查显示，农村居民对网购模式的接受率近85%，农村电商潜力巨大，预计2016年，农村网购市场总量可能突破4600亿元。充满希望的田野，自然成为抢夺热点。如果说2014年电商进村还处于1.0时代，那么，2015年正在升级为2.0。从“热闹的广告刷墙”到“实质性的物流网络”，电商进村“看得见，买的着”。竞争硝烟再起，电商要想脱颖而出，什么是关键？知名企业管理专家况杰认为：物流最为重要。“物流肯定是比拼的一个点。现在逐渐自建，特别是现在物流要延伸到农村去的，在物流上比拼的重要一点。但在其他方面同样是要比拼。这个苏宁呢，它比较好的是有线上和线下的结合，用户体验还是很重要的。”而互联网专家李易则表示，品牌和服务将起决定作用:“在乡镇，留在农村的，他们对有实体的品牌啊，更加的信赖。有实体的品牌还有一个就是线下的服务可能会比纯电商会更到位。未来的竞争当中啊，一定是有线下实体回比纯线上会有优势。”自营加盟互补，农村的最后一公里不是难题苏宁这样“线上线下”两条腿走路的企业，就能更好的发挥农村市场布局的优势。苏宁云商集团副总裁蒋勇介绍，苏宁的农村物流网络建设比较成熟，在乡镇也能实现48小时送达：“我们很早就开始布局物流的建设了，现在在江苏，能够实现24小时送达。我们自己的物流基地已经完成30多个了，正在假设20多个。”据了解，苏宁也花费巨资构建服务终端体系，今年将建设1500家服务站，未来5年内，苏宁易购服务站将超过10000家，覆盖全国1/4的乡镇。由于农村消费者居住比较分散，订单密度较低，目前多数物流公司都无法触及，同时许多农村消费者对网购不熟悉，这导致农村消费者很难享受到与城市消费者同样便捷的送货上门和售后服务。据苏宁云商COO侯恩龙介绍，苏宁的农村电商战略正是要让亿万农民都受惠，不仅让他们变成新的网购消费者，更要帮助老百姓利用电子商务改变现有的生活和生产方式。如今开业的苏宁易购自营服务站与原本加盟服务站模式相结合，真正实现了两条腿走路。自营服务站是苏宁易购在一个区域内的品牌形象店，承担了对加盟服务站的管理职能，在物流配送方面，扮演了对加盟服务站商品中转仓的角色，自营苏宁易购服务站将分散的加盟苏宁易购服务站进行有效的管理整合，使得苏宁农村电商体系可以在一个区域内形成扁平化的有效管理网络。

互联网时代，“大数据”“云计算”成为了人们互联网生活中最亮眼的词语，昨日，中国移动(湖南株洲)数据中心在株洲云龙示范区举行了奠基仪式。该项目的开工建设意味着未来湖南的大数据中心、云计算中心都将在株洲，同时该项目还将助力株洲建设智慧城市。总投资超30亿，3至5年内全面建成据了解，中国移动(湖南株洲)数据中心是云龙示范区2014年初引进的重点项目，由中国移动通信集团湖南有限公司承担项目实施。项目规划总用地面积350.17亩，总建筑面积18万平方米，项目总投资超过30亿元，湖南移动通过建设全省集中性的大型数据中心，结合株洲当地优势产业，依托云龙示范区的优良环境和软硬件优势，引入无线城市、电子政务等IDC业务。项目分三期建设，一期计划2016年年底建成投产，二、三期工程3至5年内建成。株洲市委常委、常务副市长赵文彬表示，信息产业是经济结构调整的“加速器”，是加快实现经济发展方式转变的“火车头”。随着移动互联网时代的来临，云计算、物联网等关键性、战略性技术成为引领信息产业创新的重要手段，而大数据是战略技术落地的重要支撑，建设好数据中心是其中的核心与基础。株洲市一直高度重视推进信息产业发展，加快实现自身经济发展方式转变。因此株洲市将会做好项目服务工作，切实推进项目建设。株洲将成为湖南数据中心中国移动湖南分公司副总经理王德厚介绍，中心建成之后，其云计算中心将服务于“智慧株洲”所需要的大数据计算。中国移动(湖南株洲)数据中心项目建设将依托云龙示范区的优良环境和软硬件优势，为智慧城市、电子信息产业及互联网各类客户提供服务，将项目打造为综合性大数据平台和云计算中心，促进云计算和信息产业的发展；项目建成后将大大提升湖南省的互联网发展水平，也将带动互联网、物联网等企业入驻株洲，加速形成高科技信息产业集群，对株洲产业布局调整、产业结构升级，加速信息化与工业化的融合发展起到强劲的促进作用。这也就是说，项目建成之后，云龙示范区将吸引大批需要云计算的服务企业前来入驻，进一步推动云龙示范区数码产业园的发展。

2015年开年，张近东就让苏宁云商有了紧迫感。1月12日，苏宁董事长张近东一改历年春季部署会春节后召开的惯例，提早举行，向市场发出了强烈的竞争信号。与此同时，继续向物流发力的意图已经十分明显。电商一路走来充满残酷的价格厮杀，如今格局渐稳，而对于一家互联网零售上市公司来说，冲击市场的同时又能保证业绩使股东满意，这是目前需要直面的问题。“苏宁2014年迎来了从弯道向直道的转变，经营重回较快增长轨道，2015年要主动冲击市场，因为时间不等人，市场更不等人。”张近东说。再调组织架构的意图每年的春季部署会是苏宁最重要的工作会议，将对集团一年的工作做出安排。尤其从2013年苏宁电器改名苏宁云商以来，每一年都有大动作，今年也不例外。1月12日，张近东在2015年春季部署会上宣布，首次成立苏宁物流集团和苏宁金融集团，加速两大业务板块产业化发展、独立化运营的能力，全面提升行业竞争力。伴随组织架构调整的还有人事变动。据记者了解，侯恩龙将担任苏宁云商首席运营官，负责营销管理总部及各品类事业部日常经营工作，并统筹运营总部和连发总部管理工作。实际上，早在2014年2月，苏宁就宣布成立独立的物流公司，由原苏宁云商副总裁侯恩龙全面负责。张近东此次再度调整将物流公司独立出来，升级为集团，向物流发力的意图已经再明显不过。据苏宁内部人士向《华夏时报》记者介绍，升任COO的侯恩龙将继续执掌物流集团。数据显示，2014年三季度以来，苏宁销售线上占比超过30%。“线上的增速提升已成为集团增长的最强有力的引擎，将有助于我们快速抢占市场份额。”张近东说。所以，即便苏宁手上持有充足的线下门店资源，但加强物流板块是其不容回避的现实。“这是从顶层架构开启协同运营，加速决策效率的重要决策。”苏宁云商集团总裁金明表示。而面对互联网环境对传统管理的冲击，张近东抛出了极简管理的理念，“我们2015年的组织架构调整也必须要互联网化，打造柔性、敏捷的自组织体系，实现极简管理。”啃物流“硬骨头”线上业务的高速增长，已经使物流难以跟上它的脚步，为提升效率向供应链下游渗透，电商巨头集体向物流领域布局，这也使苏宁不得不发力电商“最后一公里”。据记者了解，2014年，苏宁物流推出急速达、半日达、一日三送等特色化产品，不断完善覆盖城市及农村市场的物流网络布局。而众所周知，自建物流是烧钱的行当，需要巨量资金支持，国内电商在早期基本依赖第三方物流。近年来，由于资本开始涌入电商行业，目前已经进入自建物流时代。公开资料显示，目前，包括苏宁、易迅、京东、亚马逊中国在内的电商巨头纷纷加入自建物流队伍，国内电商掀起一轮自建物流高潮。尤其是在电商必争之地的江浙沪更是可见一斑。去年10月，京东在上海的“亚洲一号”物流基地投入使用；就在同一个月，亚马逊正式宣告其在中国的第十个经营中心——昆山经营中心投入运用；与之相对应的是，苏宁宣布其在南京投建的全球最大物流中心——苏宁雨花二期自动化仓库也在建设中，仓库占地20万平方米，日发货量181万件，预计明年投入使用。“苏宁物流已具备冲击市场的能力，将在2015年实现社会化运营，而此次苏宁物流集团的成立势必将加速苏宁物流的公司化运营能力，加速向第三方、第四方开放进程。”苏宁内部人士对《华夏时报》记者表示。该人士还进一步透露，2015年春节期间，苏宁自营快递将真正实现全年无休。转型步入第三阶段纵观苏宁转型，张近东将其划分为三个阶段。“第一个阶段我们上线了苏宁易购；第二个阶段我们加大了线下的互联网化，加强移动端布局和O2O融合；第三个阶段我们正大力推动供应链互联网变革、互联网金融、物流社会化和公有云，从而实现全面的互联网化。”张近东在去年10月的时候曾这样表示。按照这一说法，苏宁转型已经步入了第三个阶段，但走到今天这一步，苏宁也经历了挫折和反思。2012年，苏宁净利润同比下跌44.37%，2013年这一数字再度下跌86.32%。这样的状况让张近东在2014年的春季部署会上反思，“今年，我们不能再拍脑袋决策，眼里只盯着一时的轰动效应和促销效果。”然而进入2014年，苏宁的转型挑战似乎还在持续。苏宁云商业绩报告显示，2014年1-9月，苏宁实现营业总收入796.75亿元，较2013年同期的801.43亿元下滑0.58%。报告期内公司营业利润、利润总额、归属于母公司股东的净利润分别较上年同期下降347.81%、343.75%、266.47%。“市场下行之时，也是行业洗牌之时，会加速行业的优胜劣汰，强者愈强。我们在互联网平台建设、O2O融合、物流网络建设和品牌形象方面做了巨大的投入，有了一定的积淀。”张近东表示。张近东进一步表示，“2014年集团度过了转型最艰难的拐点，迎来了从弯道向直道的转变。2015年我们转型渐入佳境，因而提出了‘极速发展、极致体验、极效协同’的三极裂变，苏宁将在市场竞争中‘守正出奇’，在巩固挖掘放大既有优势的同时，以互联网颠覆者的形象主动出击。”

2014年12月22日，多家媒体称美团完成新一轮7亿美元的融资，领投方为红杉资本中国基金(SequoiaCapital，以下简称“红杉中国”)。上述报道称，此次融资后美团估值达50亿美元。《中国经营报》记者采访到了美团网相关负责人，其表示无论是融资消息还是否认消息，均不是美团网发布。业内人士分析，和窝窝团一样，美团正在走上市流程，也属于缄默期。可以肯定的是，哪家网站先上市，就有可能借助由此而来的品牌影响力而在竞争中占据优势。而对于上市谁先谁后，上市之后谁能占得先机，业内还没有比较一致的观点。一位不愿具名的分析人士认为，由于大众点评网被收购在腾讯旗下，这让整个团购市场未来的格局成为了未知数。“2015年，从大众点评网分出了婚礼业务、开创餐饮预订业务来看，腾讯对大众点评的改变还只是开始。团购网站未来的情况随着腾讯逐渐深入行业而慢慢地变得未知。”公开资料显示，中国团购市场竞争格局呈“三足鼎立”局势，而且局势的背后是BAT主导下的团购大战。上述不愿具名的消息人士向记者透露，近期网络上突然爆发对美团以及大众点评两家公司的负面言论，是因为两家公司IPO节点在即，大家都想争抢“第一家团购上市公司”的主导权所致。根据EnfoDesk易观智库的统计报告，2014年第三季度，美团、大众点评团、百度糯米占据中国团购市场份额前三名。其中美团名列第一，占据团购市场份额的55%，大众点评团占比22%，排名第二，第三名百度糯米占比13%。整体来看，目前中国团购市场竞争格局已成“三足鼎立”之势，未来针对市场份额以及用户的争夺主要集中在前三名当中进行。而餐饮美食、休闲娱乐、酒店旅游为团购市场主要营收品类。2015年1月初大众点评CEO张涛发邮件宣布告别慢公司，并发力三四线城市。大众点评相关负责人向记者透露，目前公司旗下团购业务实现快速增长，在今年新开拓的三四线城市中，已有近20城实现逆袭，实现了当地团购市场占有率第一。而随着进一步发力，目前大众点评在业务营收、用户数、服务覆盖等的增长幅度都超过了150%。不过，其竞争对手美团网的数据统计似乎与大众点评有所出入。根据美团网的内部统计，美团已经在800多个城市进行了布点，其中80%为三四线城市。目前市场占有率不是第一名的城市仅有北京、上海、苏州及个别县市。其实，美团网已经占据了团购市场的老大位置，但是，大众点评网并不满足于自己的排名。上述不愿具名的业内人士透露，归队腾讯让大众点评的实力大增，有了更多想象力，其非常渴望能在此时反扑。但是，一旦美团获得融资补给、成功IPO后，大众点评的反扑士气就会有所削弱，将会失去绝佳的反攻机会。

从电器扩展到全品类经营，苏宁云商的摊子越来越大了。更让业界震惊的是它要做超市，而且是挑战传统的超市。日前，从全球零售巨头家乐福去职加盟苏宁云商并执掌超市业务一年多的万明治向《每日经济新闻》记者表示，现在尽管线下已有4家苏宁超市，但苏宁超市会以线上为主，要做的是实体互联网超市。万明治认为，苏宁超市并非简单的买与卖，而是集购物、休闲等功能为一体的，苏宁生活广场以及苏宁实体店中会尽可能开设实体互联网超市，并将于2015年5月份在好几个主要城市进行初期版的一些尝试。根据苏宁云商方面的说法，苏宁超市是苏宁零售业务未来的重要增长点，不论线上还是线下，都将承担引流和提升用户黏性、复购率的重要作用。对此，中投顾问零售行业研究员杜岩宏表示，随着O2O模式的发展，以及支付、物流水平的提高，的确为互联网超市的出现提供了机遇。苏宁超市作为超市业中的“新兵”，其与传统超市相比的优势主要是线上、线下结合，能够送货到家，提供立体化、跨空间服务，但能否成为苏宁业绩的新增长点还需进一步观察。苏宁意在进军全品类据了解，全新亮相的苏宁超市是苏宁O2O互联网零售模式的重要实践，有别于传统线下超市和传统的线上超市，苏宁超市将是行业内首家同时拥有线上平台和线下门店双渠道的超市——线上满足人们无处不在的购物需求；线下实体+虚拟出样，实现人们聚会休闲购物乐趣的需求；移动端将成为二者的纽带。苏宁超市将是立体化、跨空间、24小时不打烊的互联网超市。进军全品类被解读为苏宁云商提出互联网超市的重要目的。不过，从整个零售环境来看，超市行业正进入慢增长期。根据中国连锁经营协会的统计，2013年超市企业销售增长8.5%，低于百强平均增幅1.4个百分点，门店增幅则与百强总体持平。在此情况下，苏宁云商的进入多少让人有些看不明白。杜岩宏向记者表示，超市业目前的发展情况并不乐观，沃尔玛、永辉和大润发等知名超市都出现了不同程度的收缩，表明市场已经出现供过于求的状态。上海尚益企业管理咨询有限公司总经理胡春才亦指出，“超市本身的毛利率就不高，一般也就十几个点，大卖场大约也就12个点或13个点，如果再加上后台,最多不会超过20个点。毛利率那么低的情况下，且商品单价又很小，电商致命弱点就出来了，即每一个单品都需要重包装，比如饼干可能也需要用一个大盒子，还要保证在运输过程中不能被损害，这样的包装还有投递，费用占比相对较高。”在万明治看来，若仅做食品，客单价低，那么配送成本可能占比相对较高；可是消费者也会合单，除了食品还可以在苏宁易购的平台上购买美妆、母婴用品和家电产品等其他商品，这样配送成本的百分比就会降低。今年保底增长率600%对万明治而言，黏住用户是苏宁超市的当务之急和首先追求的一个目标。“阶段性的投入和阶段性的盈利都在整个集团的范围内，集团给我最重要的指标是新会员的增长率和复购率，还有老会员的激活率。在电商领域，若两年内不能创造千万级的活跃用户，就会被市场抛弃。”据了解，在初期，苏宁超市在线上通过各种大促能够激活苏宁上亿老会员，继而变成最有价值的活跃会员，同时还要不断吸引线上的新会员。此外，通过纸品、牛奶和洗衣液等单品循环促销，提高会员复购率。除了食品和非食品，生鲜则是所有品类中黏性最强的，对于加强用户的黏性尤为重要。在万明治看来，生鲜虽然是传统超市的聚客利器，但生鲜电商目前在传统超市操作起来有难度。他坦言，“生鲜”是电商最难打破的一个堡垒，到目前为止，没有任何一家生鲜电商敢宣称自己盈利了，因为它的履单成本太高，是普通物流成本的4~5倍以上。“首先要保证客单价够高；其次要保证物尽其用，即物流仓尽其用，不能让物流仓空着，因为冷链的造价成本是普通物流仓的许多倍。我们会随着冷链的建设推出生鲜电商，但一直做得很慎重。”经过2014年近一年的体系建设，苏宁超市的各项业务已经步入正轨，并进入高速增长阶段。据悉，2014年10月、11月实现了400%~500%的增长。苏宁易购超市频道也实现了本地化运营，日均流量、转化率、客单价稳定增长。至于苏宁超市2015年的增长率，万明治毫不避讳地向记者表示，“集团要求是保底增长率600%。”

【一起惠讯】互联网专车还与政策斡旋，另一种由国外厂商发起的租车模式似乎更具借鉴性。1月16日消息，一起惠获悉，德国商戴姆勒集团推出的汽车共享项目Car2Go将重庆列为其在亚洲的首个试点城市。届时，蓝白相间的Smart将作为高大上的租车，出现在重庆街头。据悉，是由戴姆勒于2008年推出的一种创新的租车服务，其运营模式不再按天计费，也无需在门店租车还车，可以视作国内的公共自行车租赁项目。一起惠了解到，用户可以用手机App软件或PC端查找附近的Smart，并可以用手机直接打开车门，把车开走。到达目的地后，用户可以随手放到路边的停车位上，用手机结束整个租赁服务。据戴姆勒金融服务集团方面介绍，与传统的租车业务相比，Car2Go没有固定的门店和过多的人员，不需要事先决定要租赁多长时间。目前，Car2Go租费按分钟计费，支付宝或微信支付均可完成在线缴费。虽然尚未透露每分钟的具体费用，但记者查看资料获悉，其在德国柏林计费标准为0.29欧元/分钟，约折合人民币2.1元。双方合作开展后，Car2Go车辆可在重庆主城区行驶，特别是商圈和人流密集的地方，都有停放点，且不用另付停车费。该项目自今年1月初启动，戴姆勒集团将在2015年投入数百辆奔驰smart车型。戴姆勒是全球最大的豪华汽车生产商、商用车制造商之一，拥有梅赛德斯—奔驰、smart等品牌。戴勒姆于6年前在德国推出了基于互联网的“Car2Go”项目，客户注册为会员后，通过PC联网，或智能手机App，可提前30分钟寻找并预订附近的“Car2Go”专用轿车。目前，该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车，注册会员超过100万，已服务3200万人次，平均每1.5秒就有一辆“Car2Go”被使用。一起惠从相关人士处获悉，“Car2Go”的中文名为“即行”。重庆是中心城区居民达430多万，重庆先期将在两江新区、机场、大学城，以及主要人群密集区投放。互联网租车从2013年开始在中国市场逐步火热，玩家较多，神州租车、一嗨租车等前三大商家的市场份额为11%。有统计数据显示，到2017年时，中国汽车租赁市场的规模将增至82亿美元，复合年均增长率为18%。

去年底在河北省赵县开出首家“京东帮服务店”后，京东又针对县域市场开出“县级服务中心”。京东方面昨日表示，目前已有百家县级服务中心进入了农村市场，并预计今年内会有超过500家县级服务中心在全国铺开，继续渠道下沉。日前，多家京东集团县级服务中心在江苏省宿迁市、湖南省长沙县、四川省仪陇县、山东省平度市等县市开业。该类服务中心一般选址在县级城市的繁华地段，面积约150平方米。京东相关负责人解释说，与“京东帮服务店”主要服务大家电业务不同，“县级服务中心”综合性更强，可以说是京东配送站的升级版，由京东自主经营。除可为客户提供代下单、配送、展示等服务外，县级服务中心的主要职责还包括招募培训乡村推广员。据介绍，京东将招募数万名乡村推广员，给农民提供售后、金融服务。前不久，京东集团CEO刘强东与“小贷之父”尤努斯一同站台，宣布京东与格莱珉银行合作探索适合中国农村的互联网金融模式。京东集团副总裁王志军介绍，今年京东将打造“一县一中心”的网络体系，“服务中心不仅是物流末梢的延伸，通过乡村推广员，京东还将为农村消费者提供营销服务、售后服务，小额信贷、农村白条等金融服务。”去年提出“渠道下沉”战略以来，京东就在农村市场展开攻势，不仅在百余座低线城市完成了8000幅刷墙广告，还将“大篷车”开到农村。去年的营销举措让农村消费者对京东有所认知后，今年京东的渠道下沉进入到实操阶段，京东的实体%店、物流和金融全面进入低线城市及农村。刘强东日前表示，今年京东会延续去年的战略，其中渠道下沉是战略重点之一。王志军则提到，2015年是农村电商的启蒙年，京东希望用“县级服务中心”模式来撬动这个冻土层。在业内人士看来，电商企业对农村市场竞争日趋白热化。去年年中，京东与阿里就开始争夺县域市场，阿里巴巴多次举办“县长大会”，塑造“淘宝村”，而京东则利用自建物流、自营采销体系和全供应链管理的模式迅速渗透县乡村市场。

据《第一财经日报》报道，格力电器董事长董明珠1月9日下午接受该报记者采访时确认了格力2014年年底对大连万达商业地产股份有限公司（下称万达商业）的基石投资。董明珠称，格力和万达已达成战略合作，在双方合作基础上，“可能以后它（万达）所有的电器产品都是我们提供的。”对于投入的金额以及股权占比等细节，董明珠未对记者作出回应。2014年12月底上市的万达商业最新公告显示，截至去年年底，万达商业及附属公司共实现销售收入实现合同销售收入1601.5亿元，较2013年度上升了26.8%，持有物业面积为2157万平方米，较2013年底上升了32%。其IPO资料显示，截至去年6月底，万达已开展175个物业项目，其中已完工71座万达广场，正在开发和计划开发88座万达广场，并正在6个城市开展“万达城”新项目，万达还有其他物业项目。未来如进展顺利，上述项目组合累计物业面积将达到约8470万平方米。另外，万达也正在海外积极布局商业地产项目。根据招股书披露，万达商业地产共计引入12名基石投资者，它们的认购额度占发售股份的六成，力保万达商业地产成功上市。科威特投资局、中国人寿、平安资产管理、格力、明天投资基金管理公司、TCL均在其列。它们投资1亿-3亿美元不等。比如TCL旗下全资子公司喜韵投资就是出资1亿美金。就在董明珠对媒体称格力与万达战略合作之前的三天，1月6日下午消息，TCL集团发布公告称，与万达集团签署战略合作意向书，全面推进双方在相关业务领域的战略合作。据相关报道，从TCL披露的合作资料观察，TCL集团将成为万达集团战略供应商。在包括商业地产、酒店业务、电影院线业务和百货业务领域，TCL基于自身在智能及互联网应用产品和技术的优势，为万达开发、设计和定制所需的系统和终端设备，应用支持平台等。呃，这明显是万达体系里的另一家电器供应商了。所以董明珠说的“万达今后所有的电器产品都是由我提供”明显不靠谱嘛。不管怎么样，传统商业地产商携优质供应商一块转型，祝福它们吧。将来它们还可能会进一步形成“你中有我我中有你”的局面。《第一财经日报》报道称，此次格力对万达商业的投资，市场曾传闻这只是董明珠、王健林战略合作的第一步，双方未来还可能有更多合作空间。……去年2月份，格力电器曾公告称，珠海市国资委拟将不超过格力集团49%股权公开挂牌转让引进战略投资者……对于格力集团引进战略投资者进展，董明珠称“正在进行中”。据说，万达将在下周末，也就是1月17日正式宣布万达转型计划。

上海市交通执法部门的一张罚单，把2014年年末成功高烧至今的专车大讨论再一次推到舆论风口浪尖。2014年年末，按照上海媒体报道，因将私家车纳入其商业运营平台使得滴滴专车被上海交通执法部门认定存在非法营业行为。1月12日，上海交通执法总队约见滴滴专车运营方，计划对其开具罚单。但直至当天18时发稿，滴滴专车运营方负责人始终不出现，导致上海首张针对专车运营商违法行为的罚单迟迟未开出。不过，同样为罚单担心的还有大批北京的专车司机。继沈阳、南京、上海等多地严查专车之后，北京市交通执法总队上周也开始在机场、火车站和繁华商业街区“搜捕”专车。而尚未正式出面“认领”上海罚单的滴滴，在北京却表现得颇为积极。有专车司机昨日(1月13日)向《第一财经日报》记者透露，滴滴方面目前已经给专车司机承诺，如果是因为专车问题被相关交管部门罚款，滴滴愿意承担大部分的罚款。代专车司机受罚？此前网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至(1月6日)15点，已经扣车200余辆，执法大队今天(1月7日)的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”的短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到(北京)机场或火车站附近。”不过，有专车师傅透露，那几天被抓获的车辆中，最多的是来自滴滴专车。“现在微信朋友圈只能发滴滴的专车券，最近使用滴滴专车的用户可想而知。相比其他专车，去年下半年才开始起步的滴滴专车在快速发展中的确吸收了比较多的带车加盟司机。”事实上，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订一份“四方协议”。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。根据2012年5月1日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。而按照上述规定，上述私家车主最高处2万元以内的罚款。金额不小的罚款压力之下，当下不少专车司机在前往机场、火车站等“重点排查”场所时变得格外小心。现在再去机场送机的时候，他们更愿意将原本直接停在航站楼的车辆停靠在机场的车库后，再帮助乘客将行李送到机场候机楼。更多专车司机还是情愿避开上述热门场所，尽量在自己熟知的区域活动。而滴滴方面最新给出的定心丸是帮专车师傅交罚单。“一天抓100辆专车，最多罚款也不过就是200万元。滴滴融了那么多钱，跟我们说不用担心，真被抓到了，他们给我们付罚款。”谈到近期让不少专车师傅担心不已的罚款问题，这位滴滴专车司机表现得颇为豪气。不过，也有滴滴专车司机向《第一财经日报》记者坦言，帮专车师傅交罚款也不是板上钉钉的事情。按照此前的四方协议，这些带车加盟的司机之前曾经与租车公司签署相应协议。而租车公司目前给出的说法是会按照专车司机的订单量，最多承担80%的罚款。稀缺牌照带来的生意按照目前交管部门的态度，专车当下最大问题是监管盲区的风险。毕竟在没有长期市场良性运作的诚信背书情况下，专车在短时间内很难摆脱非法营运和黑车洗白的标签。为此，快的打车日前宣布旗下的一号专车将成立1亿元的乘客先行赔付基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架，使用专车服务的乘客如在营运过程中发生保险事故，由该基金先行给付赔偿。把先行赔付制度运用于解决提高乘客安全保障服务，这在全国范围内尚属首家。不过，按照Uber、滴滴专车、易到用车等不少专车企业的体量，参照一号专车履行先行赔付也不是难事。而专车监管中最为集中的焦点依然是私家车介入专车平台的问题。尽管交通部已经对近日喧嚣的专车“黑白”之争表态，承认“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。但禁止私家车接入平台参与经营依然是无法动摇的铁律。但当下专车的车辆使用中存在大量的“私家车”是不争的事实。而这背后，为了遏制污染和交通拥堵问题，北上广深等地陆续实行的汽车限购政策使得汽车牌照在一线城市成为“稀缺资源”，专车公司想要大量购置车辆建立“自己的队伍”几无可能。因此，不得不通过招揽大批私家车主加盟的各大专车平台开出了丰厚的待遇。据了解，对于带车加盟的专车司机，目前滴滴专车在上下班高峰期(早上7点~10点，晚上5点~8点)不抽取任何佣金，还双倍奖励专车司机。在非上下班高峰期接活的司机虽然要交上20%多的佣金，但是还会享受20元到30元不等的直接补贴。“我见过收入排行榜上有名的一个专车师傅，只要不限行都在路上开专车，每天只睡五六个小时，一个月收入可以到三四万元。”有专车司机这样告诉本报记者。相比之下，那些开租车公司车辆的专车司机收入要清贫得多。虽然和带车加盟的师傅一样，这些开租车公司车辆的专车司机每个月也会按照顾客评分得到1000~3000元不等的奖励，但是他们享受不到每天早晚高峰期的双倍奖励，与此同时还得每天上交200元的“份子钱”。“之前固定薪酬的时候，一个月收入在6000元左右。不过现在也实行绩效薪酬了，通过订单量进行分成，大多数师傅能拿到30%，然后再扣除‘份子钱’。”有使用租车公司车辆的专车司机感慨，“带车加盟的人辛苦大半年就能买个20万的车，我们一个月1万块钱也就差不多了。不过我们不用担心被查，他们那个钱也就是趁现在多赚点。”随着关于“专车”的大讨论不断升级，组建自己的租车公司成为当下专车平台的一条出路。为此，易到用车对外宣称将“斥资80亿元”成立租车公司，应对专车的身份问题。只不过，一线城市稀缺的“租赁牌照”也将成为专车公司在竞争中取胜的关键。

近日据国外媒体报道打车服务提供商Uber1月8日宣布在香港市场试行UberCargo服务。与一般打车服务不同，UberCargo将提供一辆厢式货车，以方便打车者装载货物。此外，打车者也不必跟随Uber司机一同前往目的地，后者可提供类似快递的服务，将货物送往指定的地点。该项服务对希望将货品送往同城其他地方的商业用户将会十分有帮助。如果用户选择不遂行，则可以通过Uber的应用追踪司机当前位置。司机的责任将包括帮助用户搬运货物上车，及将货物卸下。目前Uber只在香港对该服务进行测试。公司未透露在美国试营时间。不过Uber在纽约试行了一项通过自行车同城寄送包裹的快递服务。如果一切运营顺利，预计很快便会在其他城市普及。

1月8日下午消息，1号店董事长于刚发布2014年业绩：截止2014年底，1号店在线销售商品超过800万，注册用户接近9000万，移动注册用户超过3600万，订单占比超过40%，在全国8大城市实现当日达，166个城市实现次日达，在11个城市实现自营商品58元包邮。不过于刚并没有披露具体的销售额数据。他表示，2014年1号店实现同比2013年品类翻番，目前在售商品超过800万种，涵盖食品饮料、酒水、生鲜、进口食品、美容化妆、个人护理、服饰鞋靴等。“食品尤其是进口食品，还有手机分类非常受消费者亲睐，生鲜、流行百货、美护分类的发展迅速。”于刚介绍，以进口食品为例，2013年底的品类为14,000种，2014年底已经达到近70,000种，进口牛奶2014年1-9月的销量占整个进口牛奶国内线上销售量的50%，占总进口牛奶量的10%。1号店2014年还全面布局移动，推出“摇一摇”、“社区体验店”、“小区雷购”等创新尝试。截至去年底，1号店拥有移动注册用户超过3600万，订单占比达到40%以上。在5月18日“掌上1号店狂欢节”期间，移动端销售首度超越PC端，占比达到54%。而在双11期间，1号店移动端顾客数占比达到57.7%。于刚透露，价格策略将成为1号店2015年的战略重点之一，“剁手价”、“1贵就赔”、“低50”是1号店2015年价格策略的三大标签。在进一步巩固北上广深一线城市市场的同时，将也通过多种渠道、多个模式深耕区域市场，往二三线城市下沉。据了解，去年在上海大本营之外，1号店借助获得进口商品直采资质的优势，通过“进口直采+分销”形式，招募二三线城市分销商，以拓展当地市场，将1号店的进口直采商品输送到这些区域。此外，1号店亦在一些二三线市场尝试深入拓展，比如山西美特好和湖北宜昌站。在供应链方面，以库存周转天数为例，目前1号店的库存周转天数已经降到10天以内。自配送在全国8个城市实现当日达，16个城市实现准时达，166个城市实现次日达。2014年，1号店在上海、北京、天津、广州等11个城市降低自营商品包邮门槛，实现58元包邮。在于刚看来，供应链是电商最核心的竞争力，他认为电商未来的比拼就是供应链，“我们需要在顾客需要的时间和地点，以他需要的方式将商品送到他的手中。2015年，1号店将继续优化供应链管理，为消费者和我们的商家提供价值”。2014年，1号店在海购、互联网金融、O2O、互联网医药、营销和大数据应用方面均有动作。2014年9月，经过三个月高效筹备的“1号海购”项目上线，以“保税进口”和“海外直邮”的双模式为用户带来海外商品。“1号海购”现拥有近百家商家，在售商品达12,000种，来自美国、澳大利亚、日本、韩国、英国、德国、新西兰、台湾等地，品类覆盖母婴、美护、营养保健、进口食品、3C、箱包、轻奢等。2014年4月，1号店面向供应商、入驻商户、第三方合作伙伴和顾客的全方位金融平台“1金融”正式上线。目前，1号店已经陆续推出的金融产品包括“1订贷”、“1保贷”、“1元保险”和“1号钱包”，并已经为数千商家提供贷款金额数亿元。对于当下流行的O2O概念，除了在上海以外的区域试点以外，上海本地也有不少尝试。比如2014年4月，1号店就推出了自己的首个O2O实践项目——涵盖了送货集散地、顾客取货点、营销中心三大主题功能的中远两湾城社区体验店。其后，1号店又陆续在古美湾、北新泾等地增设了线下社区体验店，并推出“社区团”服务，最快可在3小时内完成社区内的急速配送。12月，1号店在“社区团”的基础上推出“小区雷购”服务，上海中环以内的消费者当日16:00前通过1号店移动客户端选定区域下单，即可享受优质的生鲜产品及其他民生商品当日包邮到家，所有产品保证价格低于1号店自营价。2014年8月，1号店获得国家食品药品监督总局许可，从事互联网药品第三方平台试点。截止目前，1号医药馆在售医药商品数量已达25,000余种。

1月8日，华尔街投行摩根士丹利（简称“大摩”）近日与多家大型中国互联网公司的管理层进行了接触，并据此发布了针对这些公司的研究报告。以下是摩根士丹利分析师PhilipWan及其团队对奇虎360（纽约证券交易所股票代码：QIHU）、京东（纳斯达克股票代码：JD）、唯品会（纳斯达克股票代码：VIPS）、携程网（纳斯达克股票代码：CTRP）和欢聚时代（纳斯达克股票代码：YY）作出的分析。1.奇虎360在PC搜索业务领域中继续落后于百度（纳斯达克股票代码：BIDU），而在移动搜索业务领域中则尚未开始取得收入：（奇虎360的）现有业务都已走上正轨。就PC搜索而言，管理层的目标是到2015年底时将其在搜索收入市场上所占份额提升至12%到15%（相比之下目前所占份额为6%到7%）。管理层预计，PC搜索业务的每点击成本（CPC）目前相当于百度的三分之一，覆盖范围则大致相当于百度的三分之二。因此，整体而言奇虎360的每流量商业化水平大致相当于百度的15%到20%。对于最近与酷派联手投资建立的合资公司，管理层指出拥有一个移动设备平台对该公司来说是很重要的，原因是其能够掌控整个生态系统。但是，奇虎360预计，移动设备平台上的竞争不会带来很大补助，并将大幅压低利润率。关于企业移动产品，奇虎360将会推出一整套的四五种服务，其中包括客户端+云保护服务和BYOD（自带设备）解决方案等。在2014年第三季度中，奇虎360已经进行了多项与企业安全业务有关的并购和投资交易。管理层指出，与企业安全业务有关的并购活动现在已经结束。就移动搜索而言，商业化进程尚未展开。酷派与百度之间的预安装合同将在3月份到期，管理层认为奇虎360将可获得好于百度合同的条款。2.投资者想要知道，京东将可在何时通过该公司与腾讯（香港证券交易所股票代码：0700）微信之间的合作赚取收入，以及将可在何时实现盈利。京东管理层看起来仍在“空口白话”，摩根士丹利预计该公司今年无法实现盈利：京东的微信频道已在最近取得了十分鼓舞人心的发展，其转换率有所提高。京东预计，限时特卖业务与这种以社交网络为基础的频道具有天然的契合性，原因是这种业务更多地与‘冲动购买’有关。京东对未来盈利的展望仍保持在-1%不变，不按照美国通用会计准则计算的净利润率将为盈亏平衡。在2015年中，京东将把重点放在争夺市场份额、渗透低线城市以及积极管理其领先产品类别（如3C产品，即计算机、通信和消费类电子产品）的利润率等方面。京东将寻求提高其现有产品类别的库存单位（SKU），而不是拓展至新的产品类别。服装类产品正在迅速增长（2014年第三季度的同比增长率为300%），这是京东平台上最大的第三方产品类别。截至2014年12月份为止，京东的仓库总建筑面积已达230万平方米，预计2015年的资本支出水平可能略高于此前预期，原因是工程款的支付时间被延后。在进行了内部组织重构以后，京东已于2014年第四季度再次将重心放在其限时特卖业务上，以便令第一方产品和第三方产品类别取得良好的平衡。在2014年第四季度中，预计京东的营销支出在公司营收中所占百分比仍保持稳定，未来京东将在低线城市中进行更多投资以构建自身品牌。面向供应商的仓储服务目前仍处在早期阶段。3.唯品会拥有一流的仓储和物流管理体系，而投资者想要了解更多相关信息。据摩根士丹利称，唯品会正在建设更多的仓库，可能开始收购快递公司：唯品会的场地出租计划已收到大型供应商的良好回馈，这项计划帮助降低了该公司的仓储成本，并为其供应商节省了逆向物流成本。唯品会已经获得了更多土地，可用于建设该公司的自建仓库，并且地方政府向其提供了很有利的地价。此外，目前唯品会的订单中有50%都是在内部履行的（也就是说，是由唯品会及其进行投资的附属机构履行的），预计这一百分比将在2015年达到70%。随着订单量的增长以及订单密度的提高，唯品会可能会寻求收购快递公司的控股股份，目前该公司持有这些公司的少数权益。唯品会对跨境电子商务业务仍持谨慎立场，认为这个业务领域中存在政策层面的监管不确定性。就并购活动而言，唯品会正考虑在母婴产品类别等移动商务垂直行业中进行‘补强型并购’。在2015年中，唯品会将继续把重点放在其核心折扣限时特卖业务的市场上，原因是目前该公司在这个市场上所占份额仍处在1%到9%区间的低到中段。这家公司目前已经覆盖了80%的中国现有服装公司，并将寻求提高库存单位/每品牌销售额。唯品会认为，该公司在其核心折扣限时特卖业务的市场上占据着颇具竞争力的地位，并且认为规模大于该公司的竞争对手加强限时特卖业务不会对其造成很大威胁，原因是服装类产品的限时特卖业务需要高度灵活的运营/仓库系统。4.在去年11月份，携程网宣布将以牺牲利润率为代价加大投资，这一消息令华尔街为之震动。这家公司的“抢地盘”立场并未发生改变：携程网重申了此前的业绩展望，即第四季度不按照美国通用会计准则计算的运营利润率环比下降25到26个百分点，主要由于酒店优惠券成本提高（对非美国通用会计准则运营利润率的影响为1到2个百分点）、采取了规模更大的品牌宣传活动以提高低线城市渗透率（影响为4到5个百分点）、以及IT和地面服务团队聘用活动的增加（影响为13个百分点）。携程网预计，运营利润率将在第四季度过后回升，预计2015年全年不按照美国通用会计准则计算的运营利润率将与2014年持平（我们预测为5%），其推动力来自于新聘人员生产力的提高（通常需要3到6个月时间）。携程网利润率在第四季度中遇挫的另一原因是，公司的营收增长受到季节性因素的不利影响。未来该公司利润率的能见度仍旧较低，原因是价格竞争等外部环境存在不确定性。携程网预计，2015年公司营收将实现30%以上的增长，其推动力来自于业务量增长40%到50%。除了实现营收增长以外，攫取市场份额是携程网在2014年中的首要任务，而2015年中仍将如此。另外，携程网还将重点关注提高运营效率的问题。携程网已对Travelfusion进行了投资，收购了该公司的多数股份。Travelfusion是一家总部位于英国的领先在线廉价航空运营商（LCC）旅游内容聚合公司，是DirectConnect全球分销解决方案的创新者。在2014年中，Travelfusion营收的同比增长速度达70%到80%。这项合作可能有助于携程网进一步增强其国际旅游业务的实力。5.最后但并非最不重要的一家公司则是欢聚时代。欢聚时代管理层发表了一种很有趣的观点：最近以来，中国的投资者正在从“新经济”转向“旧经济”：自发布2014年第三季度财报以来，欢聚时代的股价一直都呈现出下跌走势。在2014年12月份，欢聚时代股票的交投量显著下降；管理层表示，这主要是由于大量资金流入中国内地A股市场。欢聚时代的各项主要业务进展良好。在2014年第四季度中，音乐业务的增长速度再次环比加快。但是，由于2014年第三季度中游戏业务的营收基础较高，因此欢聚时代预计这项业务在2014年第四季度中的营收不会实现很大的环比增长。就在线约会业务而言，管理层预计其增长率将有所下降。欢聚时代将在未来几个季度中提供有关其游戏直播业务（现已使用‘虎牙’为品牌名）的更多细节信息。利润率方面，2014年第三季度中欢聚时代的销售和营销支出在营收中所占比例已经从两年前的1%上升至3%以上。管理层预计，这一占比将在2015年持稳在3%的水平。教育业务方面，管理层承认在线教育和在线娱乐是两回事，并表示欢聚时代并不具备运营在线教育业务的专业知识。最近，欢聚时代进行了两项与教育有关的投资，目的是引进熟悉这项业务的人才。就利润率前景而言，管理层预计2015年公司利润率将大致与2014年相当。

【一起惠讯】如果零售商们现在还紧握着微信试图卖出更多商品，那么可以休息一下看看银泰在做什么。一起惠最新获悉，于2014年年底开业的绍兴银泰城在其微信公众号中推出了停车场找车功能，不仅可以记录泊车位，还能以室内地图的形式实现导航。根据功能描述，车主在银泰城地下停车场寻找到车位并泊车后，使用微信扫描车位上的停车二维码，系统会自动记录车主的车位位置信息和时间，并通过微信告知其具体停车信息。当用户购物完毕需要找车时，可以在电梯、停车场的围墙、转角、地面等多处看到相关二维码。这些二维码被银泰城定义为“找车码”。用户使用微信扫描找车码后，系统会跳转到一张地下车库的平面图，根据泊车位和用户所在位置进行最近路线的选取，并作出导航。为了避免用户在导航过程中迷路，银泰城在车库多处布置了找车码。当用户找到任意绿色标识的找车码，再次扫描，系统会重新生成最新导航路线。此外，找车功能仅限于B2层的E区和F区，且暂时不支持两辆及以上车辆的导航。银泰城方面称，该功能已经列入开发计划。据悉，绍兴银泰城隶属于银泰商业，于2014年12月12日开业。据银泰内容人士透露，银泰城和银泰中心、银泰百货属于不同的产品体系，类似购物中心，采用JOPSCA四大发展模式中“以商业为核心”的发展模式。在商业业态设置上，由百货类购物中、生活街区、精装酒店式公馆和SPA酒店等三大部分构成，集购物、旅游、餐饮、休闲、游乐、娱乐、商务、社交、游憩文化于一体，形成“一站式购物，一站式休闲，一站式娱乐”的全业态、全时态的城市综合体。值得注意的是，为绍兴银泰城提供停车场找车系统的，是一家叫做上海颐动科技的公司。一起惠查看相关资料显示，颐动科技旗下产品名叫易找车，是一款基于微信平台的室内导航平台，采用二维码、App、WIFI、定位导航地图等模式，为全国主要大中城市的商场、机场、高铁站等提供室内导航以及丰富的商家信息。其商业模式，主要在于O2O的精准营销和推广，并通过分享机制在多家平台上协助商户进行营销。从技术上看，易找车相当于一款轻App的wap应用，用户无需下载App，无需注册，只要通过微信即可体验易找车服务。

O2O概念如今越来越热，那些被打上“团购”标签的网站，因为过去积累有众多商户资源和线下团队，正展现出新的价值。在接受记者的采访时，窝窝董事长兼CEO徐茂栋就表示，窝窝如今定位为本地生活服务的在线销售平台，商家可以在窝窝上开店实现自主销售。根据窝窝公布的数据，截止2014年11月，窝窝注册用户为4000万，合作商家超过30万，窝窝在140个城市拥有分公司团队。窝窝在移动端的交易占比超过7成。徐茂栋表示，窝窝在向生活服务销售平台转型方面，已经取得成果，截止2014年10月份，商家在窝窝平台开店的费用，占到了窝窝收入报表中的60%，2014年底将超过65%。窝窝转型，目标是生活服务销售平台徐茂栋表示，团购如今只是窝窝的一个频道，向商家提供促销和广告服务。窝窝在2012年发布了商城模式，生活服务商家可以在窝窝上开店，窝窝今年对平台进行升级，打通了微信、支付宝和直达号。徐茂栋表示窝窝是个独立的角色，跟主流平台保持着非常好的关系，窝窝将会在微信、百度直达号、支付宝同步生成店铺。对于第三方平台与窝窝的关系，徐茂栋表示，第三方平台尽管拥有庞大用户，但细分到微信公众号这一级别，流量已经很小了。因此，窝窝希望将主流第三方平台作为渠道，对平台来讲，窝窝是内容提供商，是互相免费的关系。在对接商家方面，窝窝的合作对象也由餐饮、电影、酒店向更多领域拓展，包括摄影、美容美发、汽车服务等。徐茂栋表示，在团购领域，窝窝的潜在服务商是一百万个，在生活服务领域，窝窝的潜在服务商是一千万个。徐茂栋：窝窝仍将要独立发展在2014年底，大众点评、美团先后有传闻称将融资数亿美元，窝窝也在2014年中宣布股东追加5000万美元投资。对于窝窝是否也考虑面向整个行业融资，徐茂栋表示，到目前仍没有这个计划。徐茂栋表示，窝窝肯定会坚持走独立发展的路线，O2O是一个长跑，O2O领域存在大量机会，窝窝要多一些耐心，多一些创新，慢慢来。

全年交易额突破460亿元，较去年增长180%；团购市场份额占60%，较去年提升7个百分点；覆盖城市近1000个，较去年增长400%；全国范围内合作商户数量超过80万家，较去年增长300%——刚刚过去的2014年，美团网交出了这样一份业绩答卷。美团官方表示，美团走完了高速增长的一年，团购领域的721格局基本形成。“721格局”指的是，2011年美团网创始人王兴在接受网易科技专访时称，团购市场最终排名第一的市场份额大约占到70%，第二名可能占到20%，第三及其他分享剩下的10%。这样看来，“基本形成”的描述基本属实。除此之外，还有两项数据值得注意。截至目前，美团网激活用户超过2亿。得益于移动支付的逐渐普及，美团移动端交易额占比达90%。按流量计算，美团网已经成为仅次于淘宝的第二大移动电商。2015年，美团网预计交易额突破1000亿元，在电影、酒店、餐饮、外卖等本地生活O2O垂直领域将全面发力。联想到一周前传出的美团获7亿美元D轮融资消息，不难看出，团购已经不是美团的未来，与主要竞争对手大众点评在O2O业务上的拉锯战才是美团接下来的业务重心。如果说资本市场押注美团能够成为“下一个千亿元生意”，一大原因想必是O2O平台的想象力。不过，去年11月份，虎嗅网曾撰文《美团四面受敌》写道，在团购端，糯米获得百度流量导入，大众点评进军三四线城市，美团面临被蚕食的地步；酒店业务则遭遇去哪儿等公司的挖墙脚，导致高层离职人才流失；外卖业务的竞争则更是惨烈，线上与饿了么、淘点点等补贴战不休，线下与饿了么打人事件频频；而在向商家推出的商用Wifi和CRM系统方案则举步维艰，遭遇迈外迪的围追堵截。恐怕，最乐观的只有美团的电影业务。以电影《心花怒放》独家预售平台的身份切入电影发行业务，猫眼电影开始变得不仅仅是一家电影团购平台，而是要进入电影产业链的上游，做现有电影销售体系的一大补充。看起来，要想成为“千亿元O2O平台”，美团的2015年依然任重而道远。至少，最急迫的事情应该是确定融资传闻吧。

1月3日消息手机物流召车平台货拉拉环球投资有限公司宣布，获得1000万美元首轮融资。本轮融资由清流资本领投，极客帮、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup及其他个人投资者联合参投。本轮融资将推动货拉拉在亚洲地区的拓展。货拉拉CEO及创办人周胜馥透露，这一轮融资有助于货拉拉完成“创造全球交易额最大的物流平台”的目标，目前公司正积极招聘开发人员和城市创始人，希望在两年内实现这一目标。同时，周胜馥表示，获得投资者支持将协助公司在亚太地区的扩张。上周，广州和深圳的业务投入运营，微信应用也上架，未来公司将为客户和司机提供更好的物流体验。资料显示，货拉拉于2013年12月推出（前身为香港和新加坡的EasyVan），现已发展成为亚洲最大的手机物流召车平台。货拉拉创办最初的目的是要提供一个更高效透明的物流平台，从而改善到户交付及送递服务；至今已在亚洲已拥有最大的覆盖率，业务遍及香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北等6个城市。