上海首张网约车牌照“花落”大众出行。6月13日，上海市交通委员会向“大众出行”正式颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，根据规定，此次大众出行平台在上海获得网约车牌照，可在全国范围通用。这是上海地区发出的首张网约车经营许可证。（图片来源于澎湃新闻原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）“大众出行”此次获得证件包括，中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为上海大众出行信息技术股份有限公司，经营范围是网络预约出租汽车客运。上海大众出行信息技术股份有限公司由大众交通（集团）股份有限公司与上海大众公用事业（集团）股份有限公司、上海大众企业管理有限公司共同出资发起设立，是国内首家由出租车企业打造的移动互联网打车平台，于2016年3月30日正式运营，同时开展巡游车网召和网约车业务，目前已在上海、杭州、苏州、嘉兴、哈尔滨、桂林等地开展运营。据悉，大众出行平台面向正规出租车企业开放，接入平台的不仅包括各城市大众出租连锁企业的司机，也包含了当地其他正规出租汽车公司的司机。大众出行总经理袁栋梁告诉澎湃新闻，大众出行已经与北京的首汽约车建立实际的合作，两个平台互相打通，乘客可以在“大众出行”或“首汽约车”上给对方平台下订单。袁栋梁透露，大众出行与广州的“如约出行”也在接触。“未来我们希望正规的网约车平台能够互相之间达到资源利用的最大化，共同维护行业的长期稳定发展。”袁栋梁称。眼下，用户在乘坐网约车过程中时有事故发生。根据目前的网约车管理暂行办法，司机通过一次考试可以获得三年的从业资质。“我认为这是不够的。应该在司机运营网约车的全过程进行教育和培训。”袁栋梁表示。袁栋梁透露，大众出行的网约车司机拿到网约车驾驶证后，公司会进行相应的驾驶技能和安全常识培训，每月定期对司机进行服务礼仪培训和安全教育。在运营过程中，如果有司机被投诉或者发生安全事故，大众出行将对当事司机进行专项培训。袁栋梁坦言，目前大众出行遇到的最大难题是网约车司机供给不是很足。由于司机供应不足，在早晚高峰以及特殊天气情况下，可能不能保证乘客100%叫到网约车。目前大众出行正面向社会和其他企业招收合规的车辆及司机。袁栋梁建议，网约车的规模应该进行一定的总量规划，确保公交车、出租车、网约车、租赁汽车等各种出行方式能够充分流到相应客户群体中，而非形成恶性竞争态势。第二，一定要把网约车定位为高品质出行工具，与出租汽车形成差异化竞争，满足乘客的个性化出行需求。第三，各网约车运营企业应该秉持公平竞争原则，而非通过低价补贴、奖励乘客等方式获得市场份额，从而达到排挤竞争对手的目的。同日，神州专车也获得由上海交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得上海地区合法化运营资质，这也是继北京、深圳等地之后神州专车在全国拿到的第24张运营牌照。

7月27日，据获悉，租车平台一嗨租车副总裁杨国光近日离职，在给员工的一封信中，杨国光称自己打破直辖部门的零离职率。在租车市场火热的当下，一嗨租车并没有先发优势，市场知名度及宣传力度均比神州租车、PP租车等APP弱。今年2月，全国连锁租车品牌一嗨租车宣布将上线其个人定制用车服务APP“一嗨接送”，面向个人用户提供接送机、日租、半日租、预约用车、马上用车等带司机用车服务。此举被认为是一嗨租车由其擅长的企业商务用车市场，开始进军个人“专车”市场的体现。在个人租车市场，“一嗨接送”有望与一嗨自驾服务一道，共同成为一嗨租车确立行业领先优势的护城河。同时，一嗨租车也可以充分利用现有车辆和牌照资源，提高本身营运的边际效益。据了解，从2015年第一季度财报显示，一嗨租车第一季度净营收为人民币2.955亿元(约合4770万美元)，净利润为人民币360万元(约合60万美元)，相比之下，去年同期净亏损为人民币1780万元。一嗨租车创立于2006年1月，主要为个人和企业用户提供综合租车服务，公司总部位于上海。2014年，10月3日一嗨租车向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划赴纽交所上市，拟融资2亿美元。11月正式上市。自从上市以来，一嗨租车一直未能吸引对冲基金的太多关注。今年3月末，大约只有4只对冲基金持有一嗨租车股份，持股总额约为966万美元，而一个季度前共有5只基金持有909万美元。6月25日又有消息称，一嗨租车疑似在一桩套现滴滴快的股权的交易中获利1.609亿美元。附：杨国光致员工的一封信亲爱的一嗨同事，我要离开一嗨了，感慨万千，想不到，我直辖部门长时间保持的零离职率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是关注着自己，世界就小了；如果只是欣赏着自己，注定会孤独。不妨打开扇窗，窗外会有关心你的人，世界本来就很大；不妨抬头看看，大家都会有发光点，其实人才遍地都是。世界虽然大，但我们并不远，我会一直关注着大家，期待着分享你们生活和工作的感悟。一嗨是一个有文化的企业，“无论是顾客还是同事，我们都要用心服务”，这句话不但确定了以客户为导向的经营管理战略，同时也清晰定义了同事之间的工作关系。感谢大家和我一起踏踏实实地履行着企业文化，一起建立服务质量管理体系，一起实践服务导向的业务流程，一起研究顾客的消费体验，一起创意，一起实践，没有官僚，不需层级，快乐工作，人人都是企业经营者！我欣喜地看到在这滋润的土壤上成长的你们，业务骨干，主管，经理……。感谢一嗨使我有机会进一步探索和实践“卓越的服务运营管理”，几年间，走遍祖国大江南北，遍访各地门店、市场和竞争对手。更丰富了服务运营管理的经验、理论和思考。在市场竞争环境中，一切与顾客价值无关的管理都会是多余的、昂贵的。传统的多层级的服务决策流程，看上去减少了企业的决策风险，但却不利于顾客的服务体验，难免会削弱企业的竞争力。在不断升温的服务消费时代，省心（可靠、响应、安全、情感需求和颜值）和个性化的需求已经越来越成为大众服务体验的标准，扁平的企业架构、流程化管理体系以及一步决策流程就能解决绝大部分的服务需求的管理策略已经为大多数企业的不二选择。市场的变化推动运营模式的变革，同时我们的管理思维也必须随之而变。契约式的胡萝卜+大棒的管理显然难以适合于“人人都是经营者”的多赢战略，取而代之应该是遵从信任的管理模式，也只有信任的管理思维才能最大限度地减少实施扁平架构、一步决策流程带来的运营风险。互联网技术给业界带来了无穷的想象力，各式各样的业务发展模式在资本的推动下纷纷上线，一遍繁荣的创业景象。汽车租赁市场也不例外，涌现出了多种商业模式，重资产的购置大量汽车提供自驾、带驾（或专车）服务，轻资产的利用社会车辆资源通过互联网平台做信息撮合服务，同样也可以提供自驾和专车服务。出行概念的延伸及流量集约的机会更令资本趋之若鹜。行业群雄并起，资本逐鹿市场。然而，历史已经告诉过我们，市场只会让那些更能创造客户价值的企业留存下来。“娱乐至死，定制至上”，互联网服务消费的今天，市场仍然没有偏离于顾客导向的规律而另辟蹊径，互联网只是缩短了企业与市场的时间与空间的距离，并为更高效的服务运营带来可能。大众出行行业，正值朝阳，机会无限。亲爱的一嗨同事，我不能和你们一起并肩前行了，但相信我们的心还是在一起的，感谢互联网，使我们延续着分享的快乐。祝愿大家笑口常开，祝愿一嗨业务蒸蒸日上！