在品牌跨界越来越流行的今天，那些看起来越是没有交集的品牌，跨界效果反而会越好。比如咖啡与汽车。咖啡是快消品，汽车则是高单价消费品，这样的案例乍一听或许有些不可思议，但其实不然。近日，瑞幸咖啡联手宝沃汽车，做了一次联名跨界，推出“喝luckin赢宝沃”活动。官方公告显示，用户使用同一账户在瑞幸咖啡APP、小程序累计消费3件及以上任意商品，即可获得一次抽奖机会。奖品包括咖啡优惠券、“网红”鹿角吸管杯，以及最重磅的宝沃BX5汽车免费使用权（三天到一年不等时长）。财经专栏作家朱邦凌计算后发现，“以神州租车为例，如果租一年的宝沃BX5，需要付出的最低费用是74764元。”对于大部分人来说，这也是一笔不小的费用了。并且对于京沪这样的限号城市来说，还一并解决了牌照问题，总体来看，这次活动对人们的吸引力还是蛮大的。在活动效果上，上线当天，瑞幸通过千万级微信大号推送，活动消息迅速在社交圈刷屏；另外，超3000家门店联合杯套持续曝光及价值近亿元的奖品激励设置让宝沃汽车获得大量品牌曝光。10月21日，瑞幸公布的最新活动数据显示，已经有两名用户抽中“宝沃BX5汽车1年使用权”，10名用户抽中“宝沃BX5汽车1个月使用权”，13127名用户抽中“宝沃BX5汽车3天使用权”。目前，对于处在高速成长期的瑞幸来说，这样的跨界或许十分合适。华尔街投行KeyBancCapitalMarkets的最新报告显示，2019年第三季度，瑞幸APP显示出强劲的用户增长，装机量环比增长约32%。而根据数据公司QuestMobile消息，瑞幸MAU（月活跃用户）在2019年第三季度环比增长约51%，同比增长约460%。在2018年1月至2019年3月期间，活跃用户占总交易用户的平均百分比为70-80%。中国食品产业分析师朱丹蓬认为，跨界多元化发展是企业发展到一定规模的必然选择，但对瑞幸而言，更是瑞幸业绩增长，谋求更大发展突破的举措。此次瑞幸选择和宝沃汽车合作，正是看重这家成熟车企的严谨稳重，而宝沃也可以精确触达到瑞幸年轻的用户群体，对于双方来说，其实是一次互补营销。宝沃汽车于1919年在德国工业城市—不莱梅建立，已有百年历史，曾获得过欧洲红点设计大奖。10月16日，宝沃汽车正式签约知名演员雷佳音担任品牌代言人，当晚，雷佳音联合网络红人手工耿，来到位于北京密云的宝沃汽车工厂开启直播卖车活动。仅2个半小时，累计观看人数459万人次，共预订宝沃汽车1623辆，订单金额达2.2亿元，创2019年度整车厂商直播预订量新纪录。这样的成绩在当下消沉的车市中，无疑是一针行业强心剂。在此之前，瑞幸也曾和各大体育赛事、文创盛会、科技峰会，知名企业以及新兴媒体等进行过跨界营销。比较值得一提的是瑞幸近日在北京新开业的致敬NASA主题店，这也是中国首个航天主题咖啡店。除了店内的太空舱、打卡密室等航空主题体验场景外，还引入了全自动咖啡机器人，打造无人零售新模式。总之，瑞幸的每次亮相看起来都不像一家纯咖啡公司，反而科技感十足。其实，汽车跨界并不少见，比如沃尔沃钟爱帆船运动，奥迪钟爱冰雪运动，奔驰则钟爱赛车、网球、高尔夫运动，他们也都做过很多跨界营销的经典案例。但车企结合像瑞幸这样的年轻咖啡品牌，目前业界案例还为数不多。这次跨界很容易让人联想到年初瑞幸的“百万大咖”活动。当时的活动形式是：消费者只需每周消费7件及以上商品，即可在周末瓜分500元现金，活动总现金额高达5000万元。对比可以发现，两次活动的参与门槛都不高，游戏规则简单，同时鼓励用户高频率购买瑞幸产品。不同的是，此次瑞幸联名宝沃更加明显地突出合作双方的品牌效应。更关键的是，此次跨界也不仅仅只是一次市场营销行为，而是一次销售体系的进化，是针对年轻消费者的一次特有实践。其实，当下品牌跨界越来越火，原因在于能够对于双方的潜在用户进行渗透，还能强强联合，共享品牌背后所代表的深刻含义。咖啡+美妆、咖啡+酒店、咖啡+书店等等跨界形式表明，咖啡本身就是消费文化的代表，很容易受到各行各业的青睐，而瑞幸与宝沃的这次合作，无疑是今年最让人印象深刻的跨界之一。

8月18日消息，苏宁易购发布818发烧购物节全程战报。截至18日18时，818悟空排行榜榜首之争暂告一段落，各品类销售额竞速冠亚季军诞生。家电排行榜上，美的、海尔、格力登顶三甲。苹果、华为和荣耀成为手机销售排行榜前三。智能数码冠军被小米拿下，苹果、华为紧随其后。白酒销售前三分别是五粮液、茅台和洋河。紫金、中国黄金和金一，占据黄金珠宝前三强。乐高、费雪和奥迪双钻则登上玩具排行榜TOP3。品牌竞速之外，苏宁在818期间引领的业态变革。首个全数字化视觉无人店、首家3.0版苏宁小店、首家苏宁极物旗舰店等均在苏宁818期间落地。同时，5G遇上818，全国超12000家苏宁门店上线5G手机。无人车5G卧龙，在国内首次完成实景路测。布局5G+8K体验厅，苏宁率先开启体验模式，引领客厅智能化家电变革。818新业态迭出8月16日，首家全数字化视觉无人店在南京苏宁总部正式开业。买一瓶矿泉水最快1秒就能完成交付，消费者平均购物时间节省了45秒，真正实现“即拿即走”。818期间，首家苏宁小店3.0开业，17天客流量近4万，苏宁菜场总订单量突破800单，苏宁有房迎来近2300位用户咨询。此外，首家苏宁极物旗舰店迎来继开业后的第二波购物高峰，18日当天，进店客流量达到2.5万人次，订单转化率超过13%。818期间，深耕县镇市场的苏宁零售云门店达到3726家，销售量突破100万件。18日当天，依托于零售云店的线上销售金额环比增长超9倍。其中，徐州马坡镇店，线上日订单量达到310单。在苏宁拼购、砍价团、苏宁鲸喜全场景红包等线上分享和超12000店的带动下，818期间，苏宁易购小程序访问分享增5倍。社交电商持续深耕，社区团购助力电商下沉的同时，催生了新的“兼职族”。818期间，苏小团团长数量突破60000人，单人佣金最高收入达到2.8万元，共有超59％的团长兼职收入3000元以上。苏宁易购APP持续占据AppStore购物类排行榜第一截至今日发稿，苏宁易购持续占据AppStore购物类排行榜第一宝座。苏宁易购、苏宁拼购双双进入阿拉丁小程序TOP50。数据显示，818期间，继卖出全国第一台5G手机后，在苏宁易购全渠道、全业态尝鲜体验5G人数超200万。8K电视销量环比增长413%，5G+8K的搭配，有望成为消费升级的新标配。818，苏宁快消品类迎来再度爆发。截至18日18时，苏宁超市累计卖出1000万公斤洗衣液、5960万包抽纸和100万升洗发水。个护清洁日用品的消费者中，25-40岁的职场精英占6成。“中秋大战”在818提前打响。818期间，苏宁超市大闸蟹蟹卡销售同比增长396%，SKG按摩仪销量超80000台，果汁杯销量超20万只，垃圾处理器同比增长910%。818期间，苏宁易购SUPER会员先后与咪咕、腾讯、PP体育、光大银行、浦发银行，交通银行、兴业银行发布联名会员。18日当天，整体新增100万SUPER+联名会员。小店即时配覆盖超1800万户8月17日，苏宁物流“5G卧龙”无人车首次实现实景路测，用时5分钟送达第一单。苏宁秒达最快17分钟送达，全国1小时服务圈平均送达时间34分钟。截至今日18时，南京、北京、广州、上海、成都、武汉、西安、沈阳、深圳、杭州、济南、郑州、重庆共13个城市，平均送达时间25分钟，南通、惠州、昆明、绍兴、乌鲁木齐等40个大中小城市，平均送达时间37分钟。全国近6000家苏宁小店，即时配送覆盖人群1800万户。截至战报发布时，苏宁以旧换新总量超过100万单，28省市地区商务部门助力。有超过70万用户家庭参与以旧换新。818前夕，苏宁小店推出“生活帮”服务品牌，成为社区居民以旧换新的新入口。818期间，苏宁金融支付立减，共为用户节省6900万元。华为首次超越苹果，成为用户最爱分期购买的品牌。苏宁拼购十大店铺出炉818期间，苏宁拼购订单数同比去年上涨561.07%。订单数最高的单日，出现在“808超级拼购日”，仅用4小时打破去年全天记录。大数据显示，818期间订单数突破10万的商户共有2610家。其中，云柔科技母婴专营店、亿米多旗舰店、乐益天旗舰店、约陌零食专营店、诚达食品专营店、优选一亩田辽宁特产专营店、果美生鲜专营店、俊弛旗舰店、大鸠宝专营店和谷斑旗舰店，位列前十。817发烧夜活动，苏宁、快手集结十大网红，直播带货，沈腾和贾玲现场助阵推荐。数据显示，在直播节目中，10分钟卖出15万份酸辣粉。此前，在沈腾、贾玲代言人拼购专属会场，1小时卖货10万单。

2015年5月的一个普通工作日，刚上任不到三个月的荣耀总裁赵明遇到了一件棘手的事情，一批荣耀手机在运输途中，发生了极为罕见的集装箱车轮自燃事故，尽管集装箱内的手机并没有被烧坏，但仍有很少的一部分手机受到了高温的影响。质检部门判断这些手机绝大多数使用两年后应该没问题，不过也不能100%确保没问题。这批价值2000万的手机，是荣耀为备战即将到来的618电商促销准备的，当时市场正在热销，而且经常处于缺货的状态。是否可以降价销售，并和消费者说明情况，最大程度上减少损失？赵明和荣耀的管理团队很快打消了这个念头，为了保证产品质量，他们决定销毁这批手机。荣耀销毁价值2000万手机的事情很快在圈内传开，也为即将到来的618打了个口碑前战，那一年618，荣耀成为线上销量最好的手机品牌。2015年10月，荣耀提前完成了全年50亿美元的销售目标，成为当年互联网手机的新星。2015年年底，赵明的年终绩效在华为内部被打了令人羡慕的A。不过形势一片大好的荣耀很快遇到了品牌诞生以来的第一道难关。2015年底，为了彻底贯彻手机双品牌战略，华为消费者业务宣布荣耀独立运营，荣耀品牌需要全面脱离华为品牌的销售网络。线下零起步，线上天猫店拆分，荣耀线上销售很快下滑了40%。羽翼尚未丰满的荣耀品牌在整个2016年，经受着组织调整的阵痛。2016年年底，赵明和华为高层领导说“绩效给我打C都无所谓，但绝不容许动我的岗位，我就是赖也要赖在荣耀这个岗位上。”三年过去，赵明在自己“赖”的岗位上做出了成绩，数据显示荣耀手机已经连续十个季度互联网手机排名领先，自从2018年全力开拓海外市场以来，预计2019年海外市场将取得超过100%的增长，而荣耀手机也把最新的目标定为中国前二、全球前四。如何应对未来渠道变化、和华为双品牌运营如何协同，何应对当前国际形势变化带来的挑战？荣耀总裁赵明近日接受腾讯《深网》等媒体专访，对荣耀的品牌战略，做了详细解答。全渠道的品牌战略2019年，中国智能手机市场的高速增长已不复存在。据中国信通院数据显示，2019年1-3月，国内智能手机出货量7307.2万部，同比下降10.7%。寒冬中，各大智能手机厂商也纷纷加速变革。小米、OV各自拆分出了新品牌，销量欠佳的苹果几个月来已经开展多轮降价，败退中国的三星也试图同时发力旗舰和中低端产品以卷土重来。而面对越发激烈的竞争，荣耀也彻底告别了互联网品牌，开始加速线下布局。赵明此前将荣耀包括线下布局加速在内的战略转型，归纳为“二级火箭”战略，他表示这个战略包括极具竞争力的产品、极具扩张力的渠道、极具场景力的生态和极具年轻力的品牌。如果说线上的互联网模式是荣耀的“一级火箭”，助推荣耀快速扩大规模和影响，那么包括发力线下实体店模式的渠道变革在内的“四个极具”，就是构成荣耀“二级火箭”的重要助推，荣耀正从互联网品牌全面转型为全渠道的品牌。据荣耀官方透露的数据显示，荣耀目前线下已开设总计近2000家线下门店，这些门店将覆盖旗舰店、下层门店以及主打消费体验和青年生活方式的荣耀Life潮玩店三种模式。此前4月27日，荣耀2019年第一百家shoppingmall门店“荣耀Life”潮玩店在昆明开业。赵明透露，荣耀Life成都店也将在近期开业，而今年将会陆续有这样的线下门店展示出来。当谈及荣耀Life的品牌理念时，赵明表示“（希望）让消费者更好的去了解，原来荣耀的品牌所宣传的“年轻、科技、潮品”是怎样的诠释，他能看得见，摸得着，体验感知。”不过赵明也强调，荣耀的轻商业模式并不会因为发力线下发生改变，“荣耀跟渠道和零售的合作伙伴密切的配合，各自做各自擅长的事情永远不会变，比如说昆明那家店是我们把品牌部和国内零售部的团队派到昆明跟他们一起做的，那家店还不是荣耀的，那家店是按照荣耀的设想建的，但是是我们的零售合作伙伴。成都这家店是由我们的品牌部建的，都不是国内的销售团队，你想品牌部建的能建多少，肯定就是对所有的用户展示，让大家更好的理解我们的品牌形象怎么样，品牌理念是什么样的，跟消费者在荣耀的店面当中到底能够有什么样的体验，这是一个全面和综合的关系。”赵明说。两个拳头合在一起没有意义赵明曾形象的将华为和荣耀的关系比作大众和奥迪，华为和荣耀在品牌和销售渠道上都彻底分开，但在研发方面会共享一些基础性的技术。当面对未来华为和荣耀品牌是否会为了应对新的全球形式而更加团结的问题时，赵明直言内部的团结和外部的独立并不矛盾，他表示“未来两个品牌会一起打造全新的生态或者全新的，团结更多的人一起，我们把整个行业做的更好。从不从的角度和不同的维度互相支持和配合这是必然的。”但作为华为消费者业务的双品牌，荣耀和华为的业务有重合，如何平衡双方竞争和资源搭建的问题就显得尤为重要。对此，赵明表示荣耀和华为品牌在这方面一直做到了很好的平衡。“作为华为体系和集团下面的双品牌，我们各自对各自的目标用户群体，商业模式和基本的品牌理念有了差别之后，各自按照我们定义的商业模式品牌和目标用户群体做事情。所以过去几年当中，我们做这个事情的时候是没有困惑的。”赵明说。他同时表示，涉及到产品价位重合的问题，荣耀和华为品牌已在最高的战略层面达到共识。“当市场和目标用户群体和竞争形势变化的时候，这个问题自然就出来了。我们做的是顺应客户需求和市场以及竞争自然而然到这了。这个过程中作为商业管理的组织和团队来讲，这是很自然的过程。”赵明说。在赵明看来，荣耀只有坚持走自己的路才能走的越来越远，而华为和荣耀就像两个拳头，合在一起没有意义。“我们不会因为华为越做越高端，就往他靠。你只有坚定的走自己的路，这条路才会越走越宽。华为公司设定华为和荣耀两个品牌的时候，就是希望两个犄角，两个拳头，最后把两个拳头变成一个拳头，这是没有意义的。”如何应对国际形势挑战由于国际形势的最新变化，赵明坦言会对此前的目标做出适当调整，但他同时表示荣耀整体大的方向和战略不会有变化。“我们也没有想到国际形势是这样的方式产生的变化，但是我们觉得靴子总要落地了，靴子只要落地了，不管什么样的，对我们来说方向和目标变得唯一了。”赵明说道。赵明表示，在目前的情况下，荣耀将进一步加强中国市场。同时，华为已拥有芯片和操作系统等备用方案，赵明认为这或许是一个更好的机会，与全球更多的互联网合作伙伴合作一起，打造一个与众不同的生态。“欧洲本地有很多互联网公司，也有类似于像中国一样的互联网的生态体系。其实大家都是开放的，未来对互联网服务也许是新的机遇和发展。你会发现这还是一件让人感觉到未来可以做出很多与众不同的事情。”赵明说。而在手机本身的产品竞争力方面，赵明认为下一步竞争的关键是软件和操作系统的体验。据华为消费者业务总裁余承东此前透露，华为最快将于今年秋天，最晚明年春天，推出自己操作系统，余承东还表示华为的操作系统将兼容全部安卓应用和所有Web应用。软件和操作系统的体验或许能成为华为手机未来的亮点。赵明最后透露荣耀将于年底推出5G手机，但发布时间和地点都暂未确定。以下是采访实录（在不改变原意的前提下略有调整）：问：之前余总（余承东）说支持荣耀发展，包括产品、品牌和渠道，荣耀20是不是打了第一枪？之后具体来说在产品的节奏方面，今年上半年我们看产品节奏慢一点，品牌节奏也相对慢一点，那未来下半年有什么打算？赵明：其实在整个今年上半年，应该是我们在准备产品，如果说进一步全面提升荣耀20和20PRO整个体验和性能，这款产品按照去年的节奏应该是四月份就发布了，四月中旬左右，相当于晚了一个多月，国内的发布应该是31号，销售应该是6月1号，发布之后第二天就销售了。我们推迟也是希望能够精心打磨，这次没有任何打折的全力以赴打造的一款产品推给消费者，这就是我们整个今年产品规划的节奏控制的变化。荣耀20系列，的确是整个新战略当中承载我们全新战略的第一款产品，这款产品今天大家都已经看到了，20和20PRO，我相信大家使用20和20PRO拍照的时候，我可以说跟行业内现在市面上任何一款相机去比较都不输，甚至很多地方更好，我们是精心调校和打磨的。另外整个下半年和未来的荣耀产品市场战略中，也是匹配我们整个业务战略和市场战略，我们也做产品战略相匹配的，所以荣耀20系列之后，紧跟着马上二季度了，6月1号正式发售我们的20系列，三季度很快，非常强大的产品就出来了，包括未来四季度的时候我们会计划推出5G相应的产品。这一系列其实承载着荣耀全新的业务战略，而这个业务战略不受现在的形势和变化的影响，或者我们会更加的积极和主动。问：未来品牌方面的后续动作怎么做？赵明：今年应该可以看到一点苗头了，我不是宣布荣耀Life，其实荣耀Life是先在昆明做了尝试，马上在六月初，我们会在成都打造另外一家荣耀Life的店面。你会看到我们希望通过线上和线下结合起来的全新的体验，让消费者和我们的用户更好的理解荣耀这个品牌。如果说我们总是在网上传播我们的品牌理念和想法，其实大家还是缺乏最直观的第一认知。这也是我们后来今年跟晓云，品牌部一起考虑在全国范围内还是要建一些荣耀品牌的概念店的。就是让消费者更好的去了解，原来荣耀的品牌所宣传的“年轻、科技、潮品”是怎样的诠释，他能看得见，摸得着，体验感知。今年我们其实会陆陆续续有这样的线下的店面展示出来，非常的不一样。所以也邀请大家到时候成都店开业的时候会去。问：为什么会在这个时间点？赵明：我们说这是公共后花园，谁都可以进来溜溜，我们从来不说线上就是我们的自留地，未来几个品牌都会成为全渠道的品牌。OPPO、VIVO、华为、三星、小米也好，你会看到去年到今年开始，我不是特别强调的互联网品牌，荣耀要成为全方位充分竞争的品牌。单纯的限定在线上或者线下我觉得得不足以描述今天的市场形势，华为、OPPO、荣耀、苹果、小米已经在中国市场上占据了95%的份额了，这种情况下，大家都在寻找新的增长的机会，这是很正常的思维逻辑。我们只不过像荣耀先于整个市场的变化之前，我们提前了一两个季度，半年到九个月的时间去发现，提前做了转型和转变回想这几年，从2015年到现在，我们每次对市场变化的预判都是非常准确的，所以我们还是提前做好了准备，有相应的一些坑避过去了。问：轻商业模式会有调整么，会有一定程度的加重么？赵明：不会的，我们应该是在昆明那家荣耀Life的店开业的时候我讲了，荣耀跟渠道和零售的合作伙伴密切的配合，各自做各自擅长的事情永远不会变，比如说昆明那家店是我们把品牌部和国内零售部的团队派到昆明跟他们一起做的，那家店还不是荣耀的，那家店是按照荣耀的设想建的，但是是我们的零售合作伙伴。成都这家店是由我们的品牌部建的，都不是国内的销售团队，你想品牌部建的能建多少，肯定就是对所有的用户展示，让大家更好的理解我们的品牌形象怎么样，品牌理念是什么样的，跟消费者在荣耀的店面当中到底能够有什么样的体验，这是一个全面和综合的关系。问：荣耀和华为的品牌越来越独立，现在全球形势之下，未来有没有可能会往更团结的方向走？赵明：内部的团结和外部的独立这两个不矛盾。未来两个品牌会一起打造全新的生态或者全新的，团结更多的人一起，我们把整个行业做的更好。从不从的角度和不同的维度互相支持和配合，这是必然的。荣耀品牌的理念和用户群体在整个华为和荣耀两个品牌来讲，我们也是很独特的。所以从这个角度看，我们未来可能在打造更多生态的地方，荣耀也会更加的积极。问：你会觉得荣耀什么时候应该作为一家华为的公司，什么时候你觉得荣耀就应该作为荣耀，因为这个东西，当你和华为肯定涉及到竞争和资源搭建的问题，这是很难匹配的问题，怎么看这个问题？赵明：我们现在就平衡的很好，荣耀在很多的日常的事情上，基本上我们自己做决定。今天也没有余总过来给我站台，也没有谁。作为华为体系和集团下面的双品牌来讲，我们各自对各自的目标用户群体，商业模式和基本的品牌理念有了差别之后，各自按照我们定义的商业模式品牌和目标用户群体做事情。所以过去几年当中，我们做这个事情的时候是没有困惑的。问：那有没有考虑到华为会越过来，荣耀会越过去，荣耀会出涉及到华为P系列的价位的产品，本身就涉及到产品重合了？赵明：这个就是在我们最高的战略层面大家达到共识，后面的事情日常谁讨论和纠结这个事情，这个事情就没有办法做了。问：但是这个战略怎么达成？赵明：当市场和目标用户群体和竞争形势变化的时候，自然就出来了。比如说当时我们荣耀做互联网手机的时候，旗舰机是1999，那时候我们说1999就是我们能做到的非常好的标准价位，然后又能做出好手机，现在你再用1999，很难了。这个时候实际上是市场和整个技术的发展，原来我们做了一个摄像头，现在我们用了四个。原来拍照当年是12，现在是48，很快就是64了，再往上是不是亿级像素，这就是技术发展的需要了。你这种技术的发展，需求的发展，大家要的产品四千块钱才能做出来，但是你还是守着1999，你就是被历史和市场淘汰了。我们做的是顺应客户需求和市场以及竞争自然而然到这了。这个过程中作为商业管理的组织和团队来讲，这是很自然的过程。问：您怎么评价荣耀和华为两条错位竞争的路线和发展？譬如年轻人的消费能力反超中年人，荣耀产品定义也比华为更高级？赵明：倒也不完全按高级不高级分的，我们这两年在欧洲发布的时候，我们内部一边准备发布会的材料也一边在讨论，现在的年轻人，因为在欧洲很多年轻人买荣耀手机，他们基于什么样的想法，我们最近也跟很多运营商的客户包括我们的年轻的很多粉丝交流。第一个印象我们发现，荣耀对他们是一个增加输入、流量的一个品牌，就是说荣耀的品牌跟市面上其他的品牌不一样，很多人是其他的运营商的用户是因为喜欢荣耀的产品，由其他的运营商转网。这就是你品牌的精神，这也是为什么这些年，你们也在问，是不是华为和荣耀有时候距离保持的很好，就是因为我们把前面定义好了，我们不会说今天华为越做越高端，往他靠一下，没有。你只有坚定的走自己的路，这条路才会越走越宽，你走到别人的路上，如果华为公司设定华为和荣耀两个品牌的时候，就是希望两个犄角，两个拳头，最后把两个拳头变成一个拳头，这是没有意义的。所以在整个荣耀的品牌和产品运作的时候，刚才老熊也在说，我们的目标群体，我们的品牌内核是什么，我们持续往这个方向做，该是什么样就是什么样。你说未来荣耀的用户群体喜欢听音乐，打游戏，那我们就提高游戏的属性就是了，增加更好的，提供更好的游戏的配件，比如说用石墨稀散热，在荣耀20Pro当中，把散热性能做的很好。我就能满足更多的用户这方面的需求。你要是专业玩游戏的，我们不一定满足你专业玩游戏。所以荣耀在整个的产品设计上，会坚定的按照我们即有的策略走，你会看到我们这次是把20和Pro拆成两款产品定义一个系列的时候，其实是给了我们更大的灵活性，有时候我们的用户群体还是希望合理的价格买到荣耀20的产品，但是还有一部分觉得对我差一些，我们就用荣耀20和Pro两款产品更好的完全覆盖到。问：您之前说三年前五，这个挑战加剧时间点会变么？赵明：国际形势的变化，我们会适当的做调整，但是我们整体的大方向和战略不会有调整。大的方向和战略，你要说三年和五年的问题，我们也没有想到国际形势是这样的方式产生的变化，但是我们觉得靴子总要落地了，靴子只要落地了，不管什么样的，对我们来说方向和目标变得唯一了。问：刚才说的形势的情况下，业务战略会受影响，但是市场的布局和关注应该会有一些变化。在今年的情况下，我们在全球市场上，比如说重点会关注哪些市场，尤其是中国市场会不会比以往投入的更大？赵明：我们起家就是在中国，所以今年在这种情况下，中国市场肯定会得到进一步的强化，这是毫无疑问的。那么在全球整个的市场战略来讲，肯定是由于这件事情取得各种的解决方法也需要一定的时间。但是现有的发布的一些产品和正在销售的产品，也是不受影响的，可以继续销售的，而且大家也在网上看到了，我们也有相应的器件和芯片的替代方案和措施，所以我们肯定会持续往前走。未来，未尝不是给我们一个更好的机会与全球更多的互联网合作伙伴一起合作，打造一个与众不同的生态。欧洲本地有很多互联网公司，也有类似于像中国一样的互联网的生态体系。其实大家都是开放的，未来对互联网服务也许是新的机遇和发展。所以我们说我们看到的其实有很大的挑战，今天不用矫情这个事情。但是另外你会发现还是一件让人感觉到未来可以做出很多与众不同的事情的。问：现在中国的市场已经非常激烈了，荣耀除了产品上打磨之外，我们会在哪些措施上，比如说面对竞品的品牌，我们有什么比较有利或者独立的措施，别家没有办法模仿的措施，我们有没有这方面的规划或者设想？赵明：最最核心的，就是产品的设计和体验。坦率的讲，其他的方面都可以很快速的跟进和模仿的，比如说价格。产品最核心的就是我们把器件放在一起之后，你带来的增值是什么，屏幕你可以获取，我也可以获取，CPU、处理器，结构件，这些器件放在一起的时候，作为器件来讲价值是固定的，但是作为手机品牌和厂家来讲，最最关键的是当用你的系统设计和软件设计架构设计放在一起的时候，你给他带来的增值是什么，商品的本身就是经过下一道手的时候给他带来的增加的价值。我们可能就是要用我们的创新和技术带来更多的附加值，然后我们回馈给消费者。未来持续的强化当中，为啥老熊在我们的组织当中地位非常高，我们只有一个副总裁，就是老熊，是我们的产品副总裁。问：刚才您说了产品竞争力这块，能不能细化说一下，感觉PRO上主要的竞争力就是摄像头，是说现在的竞争力主要是摄像头么，还有其他的么？赵明：下一步还是在软件和操作系统的体验上。其实客观来讲，一是拍照的体验最直观，最好的展示和诠释的最直观；第二，我们要看到现在的消费者，用了一段时间荣耀的手机也好、华为的手机也好，你会看到我们在应用半年甚至一年以后，整个的产品体验对于消费者的保障是最好的。这个方面我们可以做相应的市场调研，我们整个华为和荣耀的团队，这方面是花了大量的精力去了解消费者使用我们产品之后的体验的。所以你会看到为什么在过去的几年当中，我们的用户的留存率或者说后面继续使用华为手机、荣耀手机的比例一直都是最高的。而我们的用户的NPS，在过去中国市场里面我们都是排在前面的，这才是竞争的关键。由于用户用了一段时间之后，你会发现我们可能是由90分缩到70分，这可能是我们的市场营销和传播的能力。反过来有一个什么好处呢，我们的口碑的营销反倒一代一代积累起来的，我们的每一代产品都是在上一代的基础上销量在持续的增加，荣耀8、荣耀9，荣耀10，每一代都比上一代卖的更好，这次的荣耀20系列有两款产品，就更不用说了，肯定是更大的爆款。有一些品牌的旗舰机起伏很大，而我们一代比一代好，第一代使用我们产品的人最后都会跟周边的朋友和家人形成良好的口碑，一说这个系列我用过，在这个基础上我们是增加的。所以你会看到荣耀在过去的中国市场这几年，我们都是非常持续稳健的在发展。对于很多市场上的波动，对荣耀来说相对影响最小。最近几年我们的渠道也在稳步的提升，尤其是线下的部分，线下也是保持着最高效的驱动。所以在整个市场形势下和面对竞争的形势下，我们还会坚持自己的策略和打法，全面的提升我们的综合能力，这个综合能力不仅仅是体现在硬件的配置，配置支持了什么。最后你发现消费者真的想要的功能和特点，荣耀手机上都有。另外一点，我们在消费者看不到的很多的体验上花工夫，因为宣传的东西不可见，原来我们开玩笑说坐高铁，你可以去比对一下，用我们的手机乘高铁和友商的手机比较，在350的速度下，不管是数据业务还是娱乐业务，我们的体验都比别人好。但是这个地方不像介绍拍照，拍拍月亮，很容易大家都看起来了，拍月亮现在是一个梗。然后我们研发电梯模式，在电梯里面看东西，出了电梯最快的速度回到4G网络，我们就是为那几秒钟，我们优化可能比别人快三到五秒就可以回到4G网络，我们会把精力放在这里。所以你最后发现，未来真的在这个市场上，我们相信很多很多的细节的打磨上去投入，在别人看得到和看不到的地方，但是对你的影响和体验，能够很明显的让你应用了之后就可以感知到。哪天你可能因为别的参数宣传的更好买了别人，但是用一段时间我们坚信他还会回来。问：今年年底发5G，这里面还有运营商的渠道，未来我们会不会加强运营商的渠道？赵明：欧洲我们跟运营商的合作已经越来越多了，荣耀有一个特点，进入任何一个市场都是先从公开市场开始做，在公开市场我们去验证荣耀的品牌、产品和我们的零售的合作也好，当完成这个验证之后，我们才去跟运营商合作，你会发现荣耀做一个市场很少有一去之后三到六个月之间像大爆炸一样瞬间铺开，我们不是的。一直都是两个点，三个点，五个点，十个点，一步步起来的，但是这样走我们每一步都走的很踏实，我们每一步都把属于自己的核心能力牢牢掌握在自己的手里，而且大家也知道其实你每一步往下，你已经准备好了，当你看到荣耀今天的时候，我们已经为下一步的成长做好的储备。所以这样就形成了一个不断往前走的正循环。问：我最后想了解一下荣耀5G手机的规划，是在国内首发是其他国家首发？赵明：现在我们还没有定发布，应该是在国内吧。现在还没有定发布会，四季度的发布会在什么地方还没有决定。

一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车以漂亮的Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。一场悄无声息的撤退留下20多万欠款在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场北京等各地运营被指停滞在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用创始人回避撤离南京称9月20日将推出新服务公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京，但显然，扩展效果并不理想。途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。“我们会在近期公布（新一轮）融资。”王利峰对记者说。

今年入夏以来，网约车越来越难叫到，是很多用户的共同感受。而随着7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布，帝都用户们叫车难的感受只会越来越强烈。根据这个《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。目标只有一个：黑车。黑车（非法客运）是一个动态的概念。网约车还没有诞生的时候，黑车与黑摩的的区别只在于轮子的数量；网约车出现之后，黑车一度被招安，摇身一变成快车、顺风车，但随着前年“京人京车”这种政策的出台，一夜回到解放前。只不过上有政策、下有对策，过去两年因为违反“京人京牌”政策（主要是京人）而导致的罚款，都是由相关网约车平台买单，完事之后司机车照开、钱照赚。但进入2018年以来，有关部门的执法力度持续加强，7月1日的新规很有可能会把过去两年相对随机的执法审查常态化、固定化。就网约车行业而言，北京是全中国最重要的一个城市，美团打车入沪容易、进京却迟迟不得，个中缘由不言自明。然而就是这个最重要的网约车市场，现在不得不面临“沦陷”的局面。有人说是政策管的太严，应该适当松一松，毕竟网约车的出现给老百姓提供了不少便利。我觉得说网约车提供便利没错，但一个商业模式如果总是绕不开政策的管制，到底是政策的问题还是模式本身有问题？作为一个新生行业，网约车有四个利益相关方：用户、司机、平台运营方、政府。但不幸的是，目前这四个利益相关方对现状都不满意。先说用户。最大的不满就是打车越来越贵、越来越难。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步减少，直至取消对乘客和司机两端的补贴，然后在快车页面中推出优享业务，部分快车收费标准提高。去年4月份，又在北京引入“分时计价”模式，提高早晚高峰时段价格，起步价与出租车看齐。而“京人京牌”、“沪人沪牌”等一系列政策的出台，网约车一线城市的运力大减。财新数据显示，去年北京地区某主要网约车平台上，合规车辆仅占10.7%。供给端越来越少，网约车所花费的时间成本和金钱成本越来越多，用户当然不满意。C端用户可以接受没有福利，但不能忍受福利的递减。给我的还要拿走，这怎么能行？再来说司机。有次坐快车，司机师傅说他的一位朋友在网约车补贴大战最疯狂的时候，一年赚了两辆奥迪A6（当然，我觉得低配版的可能性更大）。但现在的处境是，不仅补贴早就没有了，还要被平台抽取近30%的佣金。现在要想月收入过万，一个快车司机每天的出勤时间一般要到到15个小时左右，这与传统出租车司机的工作强度越来越接近了。一方面是工作时间越来越长，另一方面是收入越来越不具有竞争力，以至于今年入夏以来随着天气的暴热，很多司机不愿意出来拉活。除了天气，派单越来越远也是很多网约车司机的不满之处；明明附近有很多人在叫车，总是给你最远的那一单。那首歌怎么唱的来着：《最远的你是我最近的爱》？再来看网约车平台。这条到目前为止烧钱最多的互联网赛道，可能觉得自己很冤。以滴滴为例，干易到、并快的、顺手还把Uber收编了，花了上百亿美金好不容易一统江湖，最后却要面对前有政府管制、后有各路追兵的境地。获得了垄断地位，但没有获得垄断红利。网约车的出现是共享经济在中国崛起的标志性事件。它的初衷是解决打车难、打车贵的问题，但在中国畸形的资本竞争环境下，这个初衷已经走向了它的反面:叫网约车的难度在加大、费用在增多，而且还带来了更加拥堵的交通。政府当然要管，所以滴滴们觉得自己很冤。最后来看政府的不满意。《规定》出台的第二天我打车，司机师傅突然问我，是不是觉得这两天北京没那么堵了？他说这个《规定》对于不符合“京人京牌”政策的外地司机，简直是“团灭”，吓走了一大批人（至少目前是这样）。对待网约车，其实政府的着眼点就两个：一是看交通堵不堵；二是看是否触碰民怨。综合近几年中央对首都的定位来看，北京的交通不仅要比网约车出现之后更畅通，甚至要比网约车出现之前更畅通，这是基本目标，再好的商业模式也不能挑战这个目标。至于民怨，红线就是不能出人命。其实传统出租车行业每年都有刑事案件发生，网约车刚出来的时候，安全问题是乘客最大的疑虑。随着时间的推移，人们似乎已经没有了这个顾虑。但最近两年频繁发生在网约车平台的伤人、杀人事件，似乎在提醒人们：那个恶魔始终存在。说实话，这种事件的发生，网约车平台肯定有责任，但这个锅也不能让平台方自己背。网约车模式天生的特性就决定了上述危险性的存在，乘客既然认同这种出行方式，当然就要考虑危险所在。但政府不这么认为。首先出人命对谁都不好，其次当命案发酵成影响社会舆论的事件，就不单单是刑事案件了。这次新出台的《规定》，就要求司机和车辆具备双重运营资格，没有其中一项资格认证，就属于违规。等于司机除了驾照，自己还要再考一个证，以及帮自己的车再拿一个证。商业模式的天然缺陷靠政策来填补，是网约车行业不得不面对的现实。如果以滴滴成立的2012年算起，网约车这个模式已经在中国成长六年了，并且人催生了估值几百亿美金的公司，按理说已经是一个相对成熟的产业了，但现实就是乘客不满意、司机不满意、平台不满意、政府不满意，所有利益相关方都不满意！是时候反思一下模式本身的问题了。任何一个商业模式的成立，都要满足两个条件：1、顺应人性的常识；2、增效率、降成本。最初的几年时间，穿着共享经济外衣的网约车，借助资本的力量极大体现了商业模式的“先进性”：补贴最疯狂的时候，用户以近乎公共交通的出行成本享受私家车的服务，司机甚至不用出车仅仅通过刷单就能月薪过万。但这种释放人性之恶的商业模式，一旦失去资本的输血，就像突然断了毒品的瘾君子，所有问题都会原形毕露。我一直都认为，网约车没有护城河；如果说有，就是补贴，但问题是任何通过补贴才能生存的商业模式都不会长久，共享单车就是最好的例子。没有了补贴的网约车在效率方面正在向传统出租车看齐，成本甚至比出租车更高，再加上各种新政，网上叫车堪比买彩票。六年血战、烧钱无数，最后的结果仅仅是北京又多了一家出租车公司。共享经济的初衷是：我有闲置资源拿出来供你使用，你有闲置资源拿出来给我使用，是一种略带共产理想的资本主义交换。合理利用社会资源，最大限度降低社会成本，是共享经济的崇高理想。但网约车行业始终无法突破一个瓶颈：在不增加供应量的情况下，根本无法需求端；而如果无节制地增加供应量，又会导致交通拥堵、人身安全等社会问题。这两年的各项政策、新规一再提示：一个公司、一个行业的高效不能以一个社会的低效为成本。其实，在传统的网约车模式之外，这两年还兴起了一种新的网约车模式：分时租赁。这种新模式也是基于LBS，以小时或分钟计费，随取随用随还的自助式出行汽车租赁服务。它主要满足人们中短途出行需求。目前这个领域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分时租赁为什么会有市场？来自险峰华兴的一篇研究报告显示，目前国内一线城市都已经实行买车限号，北京每年新增的车牌数量小于10万且控制越来越严，私家车的供给无法实现粗放式增长。再看运营车辆，北京市出租车数量常年停留在6.7万没有增长，而由于经济模型和网约车新政的原因，滴滴快车的出行供给也已经达到了天花板。总结一句：粗放式增长已成过去，未来要靠供给侧改革。而且，以滴滴为代表的网约车模式只解决0-10公里出行，10-100公里是出行服务还是真空市场。根据高德大数据，北京上海两个城市0-10公里的出行需求占总盘子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供给，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，滴滴+出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，神州租车解决的是100公里以上中长距离用车需求，而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。可以这样想，早上赶早班机，把车开到机场，自然就会有人把它开回来，单程价格只相当于专车的60%。分时租赁的好处是，首先不会增加车辆的供应量，以途歌为例，汽车都是从传统汽车租赁公司租来的，说白了盘活的都是北京现有车牌，不会增加城市交通负担。其次，汽车分时租赁没有司机服务，用户就是司机，司机就是用户，不存在刑事治安事件的可能。这也正是让有关部门最放心的地方。而没有了司机服务，出行成本也被大幅降低，对于分时租赁而言，开的越远，就越便宜。再次，分时租赁是走向无人驾驶的必要阶段。据说途歌这样的公司已经开始与百度的自动驾驶进行战略层面的合作。未来上班叫车，将会是汽车自己开到家门口。从人找车到车找人，是分时租赁最具创新性的一招，因为背后的数据呈现是完全按照无人驾驶的逻辑进行的。在无人驾驶普及的前夜，网约车也走到了一个需要变革的十字路口，新技术、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一个行业的进化总需要先驱的付出。不管怎样，还是要感谢滴滴们！

3月1日消息，日前，公平价大数据中心发布一组数据，据统计2018年2月二手车网络在售车源量84万辆，环比下降49.1%，同比下降39.6%。以下为报告全文：联合发布媒体：权威媒体联合发布数据来源：公平价大数据中心数据覆盖城市：全国360多个城市，一线城市覆盖100%数据覆盖车商：3万多家数据覆盖网络平台：36家主流电商平台，占比100%统计时间：2018年2月1日－2月28日数据说明：数据取得是公平价大数据中心通过不间断数据监测而来，遵循第三方客观原则，与协会发布数据、品牌自身市场营销情况，相互匹配和印证。法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，公平价不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。一、2018年2月二手车车源量省份TOP10本月车源量省市排名变化较大，山东由1月第三名上升到第一名，同时车源百分比也提升了1个点。第二名广东紧跟第一名，车源量差距微乎其微。辽宁由第五名上升至第三名，车源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，车源百分比下降了3.6%，降幅比较大。入榜的前10名省份与上月一致，车源主要集中在中国东部和南部。二、2018年2月二手豪车城市TOP10我们把二手车价格大于50万元定义为豪车。本月城市豪车排名变化与以往差距很大。一直排名第一的宁波本月下降到第三名。上海由第三名跃居至第一名。本月新上榜哈尔滨和长春，南京与西安出榜。值得注意的是，本地豪车占比基本没有变化，杭州依然是本地豪车占比最大的城市，高达10.23%，环比上涨1.1%。相当于杭州100台车中，有10台车是豪车。沈阳是本地豪车占比最小的城市，仅为2.47%。三、2018年2月主流电商平台车源百分比TOP102018年2月公平价统计全网36家主流电商平台去重后车源总数84万辆。排名依次是58同城、二手车之家、赶集网、瓜子二手车、优信二手车、大搜车、人人车、百姓网、淘车、看车网。入榜平台与排名基本与1月一致，仅大搜车与人人车交换了名次。随着瓜子二手车新一轮融资以及滴滴采购人人车二手车，电商交易平台之间的角逐会越来越猛，公平价将不间断重点监测关注交易平台的车源变化情况。四、2018年2月国内主流二手车电商平台车源最多的3款车型参考各个平台车源最多的三款车型，想购买这些车型的朋友可以去对应平台选购，车源多，选择空间大，可以尽情挑选优质车况车辆，杀价砍价。综合十大平台最多的3款车型，大众捷达、雅阁、别克凯越车源够多，与这些车的市场保有量大有直接的关系。五、2018年2月二手车热销品牌TOP102018年2月热销品牌TOP10依次是：大众、丰田、本田、别克、现代、日产、奥迪、宝马、福特、雪佛兰，入榜品牌与上月一致。其中大众在售车源占比高达13.03%，以压倒性的优势占领第一宝座。第二名到第十名，相邻品牌排名优势微弱，说明更多的消费者愿意选择大众品牌，对于其他品牌车型的选择，人数相差不大。六、2018年2月二手车热销车型TOP102018年2月热销车型TOP10依次是：捷达、雅阁、福克斯、凯越、奥迪A6L、科鲁兹、凯美瑞、宝马5系、帕萨特、Polo。上榜名单与上月一致，排名有微弱变化。其中美系车2款、日系车3款、德系车5款。从热销程度上看相邻两款车的优势不明显，整体趋势平稳，没有出现两极分化现象。七、2018年2月在售二手车热门小型车TOP102018年2月二手车热门小型车TOP10依次是：大众Polo、雪佛兰赛欧、本田飞度、现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰乐风、斯科达晶锐。入榜车型与上月一致。小型车热门程度区别较大，大众Polo最受欢迎，领先第二名雪佛兰赛欧很多。十款热门小型车中德系车2款，日系车3款，美系车3款，韩系车2款。八、2018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP102018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP10依次是：大众捷达、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、大众宝来、大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众高尔夫。相邻两款紧凑型车热销程度优势不明显，没有出现极高极低的现象。但是值得注意的是热销紧凑型车中有5款是大众品牌，包揽前十名中的一半，可见大众品牌的紧凑型车受消费者认可度非常高。九、2018年2月在售二手车热门中型车TOP102018年2月二手车热门中型车TOP10依次是：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、日产天籁、奥迪A4L、别克君越、宝马3系、别克君威、马自达6。其中日系车6款、德系车4款。10款热门中型车被日系和德系车承包。十、2018年2月二手车价位分布2018年2月在售车型中10万元以下车源占比66%，环比上升1%。10-20万元车源占比20％，环比下降1%，20万以上车源占比14%。依据图表反应出二手车市场上依然以经济型车源为主，适合交通代步使用。十一、2018年2月在售车源颜色百分比从市场上在售车源车色来看，白色、黑色和灰色依然是主流车色，被称为三大经典颜色。红色与银色各占8%和7%。其他小众颜色，如金色、橙色、黄色、绿色等合占15%。选择什么颜色的车，往往也影响着二手车的残值，买车还是买个大众颜色，便于快速出手，同时也会相对卖个高价。十二、2018年2月二手车车龄分布在二手车市场上有个说法：5年内，10万公里以内都可以说是比较优质的二手车车源。从二手车市场在售车源车龄分布情况来看，5年车龄是个分水岭，5年内随着车龄增加车源直线上升，过了5年之后，又呈现较大幅度减少，直至第10年，车源增加开始平稳。十三、2018年2月在售二手车分级别排行从公平价历来大数据看，紧凑型车一直排名第一位，且比第二名中型车多了近一半。从图表中可以看出，轿车和SUV是二手车市场主流车型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手车国别分布2018年2月二手车国别分布主要以德系、国产、日系为主，占比74%，美韩欧法占26%。排名第一的德系，其中跟大众、宝马、奥迪在国内热销也有关系。从图表看出，合资占比64%，国产占比24%，进口为12%。合资车一直是二手车市场的主流，国产车进步空间巨大，进口车受价格和维修影响，表现为小众市场。

风、波已过去数月。丁伟坐在黑色旋转椅上，嘴唇紧贴话筒，深情演唱歌曲《父亲》。歌唱到一半，他嚎啕大哭，起身离开座椅，消失在直播画面中。面对直播屏幕上的谩骂、鼓励，他说自己不想博取他人同情，也不希望别人怜悯。作为昔日的创业明星，丁伟于2016年在南京创办第一家共享单车------町町单车。对于共享单车而言，2016年注定是个不平凡的年份。它像龙卷风一样席卷全国，一夜之间，涂满各种色彩的单车铺满大街小巷。现如今，经过一年多用户抢夺、资本融资和资本运作的厮杀鏖战中，共享单车迎来“倒闭潮”。丁伟就是共享单车出局者之一。到今年6月底出事前，町町单车市场投放超万辆。但丁父的企业资金链断裂，让町町单车失去输血方。“富二代”丁伟卷入了父亲的案子，在看守所关押30余天。町町单车随之轰然倒塌。创业失败的丁伟正如其微信签名一样：“一个人，一条狗，装备全靠打。”入局泛黄的太阳发出微弱光芒，苍白无力，它难以刺破北京通州上空厚厚的雾霾层。丁伟心情犹如雾霾一样沉重。短短数月，他经历着人生大起大落：“父母被抓入狱，女友分手，企业破产，别墅被查封……”丁伟也卷入他父亲案件，被关进看守所30余天。10月中旬一天中午，23岁的丁伟坐在旋转椅上，两腿膝盖并拢，上半身向下微倾，略显拘谨。他身着黑色背面印有美女印花的夹克外套，紧身黑色运动裤，脚蹬浅口黑色运动鞋。这个看着打扮时尚、面带青涩的年轻小伙，让人难以联想到他是一名公司创始人，跟风在南京创办第一家共享单车。丁伟是个“不安分”的人。他很像《围城》小说描写的婚姻一样：“被围困的城堡，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。”他打小被“富二代”光环缠绕，但他试图打破传统的桎梏枷锁，梦想在社会上能闯出一番名堂。丁伟本来在上海打理一家传统模式的珠宝店。他觉得不刺激，生活枯燥乏味。每次丁伟去珠宝店，店员喊声“小丁总好”后，他就坐在办公室玩手机，一玩就是一天，“那里有没有我都一样。”珠宝店距离公司约一公里。2016年8月份，因公司附近停车位紧张，丁伟放弃开豪车上班的想法，他人生中第一次骑单车上班。他觉得单车既方便又新鲜。“你有豪车不开，你骑什么自行车？”父亲问丁伟。“连你都骑自行车，咱们也能搞一下。”丁父思忖良久，突然补充一句。父子俩在做项目前查询过海量单车数据。摩拜和ofo各方给的官方数据是每天每辆车10次左右骑行次数，每次1块。町町单车想着5毛一次，预估每天8次左右骑行次数，每天每辆单车有4块收入。这样算下来，仅靠单车的使用费用只要一年半就能全部回本。其父丁万青是泰州市普发创投的实际控股人，町町单车完全由他个人投资。父子俩计划在老家南京开公司，因为那里拥有丰富人脉关系，他们也相信政府会保护当地企业，外来单车很难进入南京市场。但丁伟父子打错了算盘。町町单车投入市场两个月后，摩拜和ofo突然“杀入”南京。那天早上，丁伟去公司开会路上，满眼是红色的摩拜和黄色的ofo单车。“他们太快了。”丁伟始料未及。面对汹涌而来的摩拜和ofo单车攻势，丁伟已知町町单车必败。他不敢正面迎敌，希望能走差异化路线，挽回败局。他计划着把共享单车、助力车和电动汽车结合起来，然后再跟高德合作，寄望于打造出南京完整的出行体系。但丁万青的企业资金链断裂了，这个美好的想法被扼杀。洗牌町町共享单车创立之初，丁家父子信心满满。单车投放后确实吸引不少用户。作为南京甚至江苏第一家共享单车，丁伟首次在市场上投入500辆单车，用户使用率节节攀升，后追加到万辆单车。丁伟每晚忙完回到公司，第一时间就是查看用户数据，用户数量节节攀升，有时一天用户能增加几千人。那是丁伟最高兴的时候。单车用户量不断猛增，风投机构也纷至沓来。当地几家小风投机构找到丁伟，表示他们愿意投资，但金额在几百万至千万之间。但小风投机构投资金额小，丁伟觉得没吸引力。那时摩拜和ofo单车刚开始第一轮融资，但融资金额都过亿，甚至几个亿。他瞅着别人大金额融资，心痒难耐，他拒绝那些小风投机构。精细筛选后，江苏一家巨头企业跟丁伟商谈，起初说投资一个亿，后来降到2000万，对方承诺可以源源不断投资，但他跟投资商谈三个月，因对方企业出现问题，融资黄了。摩拜和ofo单车“杀进”不久，疯狂抢占南京单车市场。有人问丁伟为何不把町町单车跟其他两家巨头公司合并，但丁伟认为这不现实。“他们不需要合并你了，共享单车用户没忠诚度，用户不用你的，那就用别人的。即使町町用户没有了，那就用其他的，谁车多，那就用谁的。”“说句难听点的，你去死吧，死了以后，市场还是我们的。”丁伟感觉仗越来越难打。彼时，摩拜和ofo颇有两分天下的态势。丁伟越来越惶恐，无论是速度还是规模，战争升级的程度完全超乎了他的预想，对手融资的金额不断加码，摊子越铺越大。丁伟抑制不住地心慌，特意去趟上海。他问投资圈朋友能不能给町町单车融资，对方直截了当地说难办，现在投资圈被摩拜和ofo瓜分完了，根本拿不到其他融资。“单车二三梯队全都得‘倒’。”在单车市场争夺战中，用户是一枚关键棋子。丁伟觉得，摩拜和ofo依旧在激烈鏖战，他们现在想的不是盈利，实际上就是抢客户，用户一元钱能骑一个月，这不肯定亏嘛，但不论亏多少钱，抢到客户就行。当客户抢到手，习惯使用这种产品后，再推出新产品，那就盈利了。用户押金是共享单车融资的敲门砖。他说，比如摩拜和ofo单车巨头，用户的押金只当作现金流，这是拿到融资的关键。他们一般不挪用押金，也不缺这些钱，用户的押金都是给投资方看的。丁万青的资金链断裂、创投圈融不到资，町町单车的结局注定失败。“人的性格最难改变，我是一个不甘平凡的人，总想做些事。”丁伟这样评价自己。“假如不是他父亲资金链断裂，他认为自己不会败。再假如他不是眼光太高，没在乎那些小融资，也不会败这么惨。”败局町町单车在市场上存活仅八个月，“生命”戛然而止。今年4月份，町町单车公司危机初现。有天下午，丁伟正在公司上班，他父亲去天津的车厂，他们问“丁总在吗？”公司员工说，“哪个丁总？这是大丁总的儿子。”二话没说，对方上来连打两巴掌，把丁伟给打懵了。丁伟问父亲怎么回事，丁万青坚称没问题。丁母后来告诉他，家里的投资理财公司出问题了，那些人是去公司追债。丁伟怒了，家里创办公司之初，父亲让他签了字，也是公司的股东之一。丁伟觉得他有权知道公司的事情，但父母没透露半点信息。丁伟“赌气”带团队离开公司。五月初，丁伟经受不住追债人骚扰，他父母亲自把他送到机场，打算安置在福建姑姑家，暂时躲避追债风波。丁家企业资金链断裂后，追债者纷纷上门讨债。作为町町单车“造血者”的丁万青也被警方控制，再加上摩拜和ofo市场挤压，町町单车轰然倒塌。丁伟坚持认为町町单车的倒闭，不是因为经营或者团队管理的问题，完全是受父亲财务状况影响。丁伟不清楚公司具体投资多少钱。但他粗略估计，一辆单车按1500元计算，软件费100万元，加上订车押金100万，共计投入应在1700万左右。丁伟离开南京时，看到单车用户有15万，每人押金199元，即用户押金共计3000万。他从看守所出来，还有一万用户押金没退，即200万押金。“家里被掏空了，能借都借了，不然肯定把钱退还给用户。”现如今，町町单车散落在南京大街小巷。丁伟采购的单车造价成本高，质量好，寿命能达3年。至今町町单车后台没有关闭，老用户依旧能扫码骑车，骑车计费是0元，“这也算是对他们一种补偿。”丁万青被抓是压垮町町单车最后一根稻草。丁父被抓时，丁伟正躲在福建出租房睡觉，凌晨七点左右，他突然接到姑姑电话，说他父母被抓了，“那时我整个人都崩溃了。”“当时我劝过我爸，你别撑，你直接自首，反而没什么事。但他不想坐牢，总觉得能撑过去，他去借高利贷，结果越拖越大。”丁万青被抓前，依旧同别人谈判，四处为单车找融资。丁伟也未能幸免。今年8月份，身陷舆论漩涡的丁伟被民警从福建的公寓带到南京，服务站休息时，因手铐没被遮挡，路人指指点点，拿出手机给他拍照，“他们就像拍动物一样。”丁伟自嘲那时他变得彻底不要脸了。风光在商场如战场的定生死的棋盘，涉世不深的丁伟沦为“弃子”。“他（父亲）特别独断专行，什么事都不愿意说，总闷在肚子里，死撑！”这些道理是丁伟在看守所看透的。丁伟埋怨父亲。他痛恨父亲不告知实情，从看守所出来后，发现他父亲没有害他。“二代”是他在看守所流传开的。家族企业破产，“富二代”丁伟变成“负二代”。狱友听说他家企业破产，戏虐称他为“二代”，并鼓励他“二代，你要挺住，你家就你一个顶梁柱。”丁伟觉得“二代”称谓很适合自己。他把微信英文名字改为“二代”，他认为这既是一种自嘲，也是一种变相鼓励。丁伟从记事的时候开始，每天过着衣食无忧的生活。他家族企业蒸蒸日上，丁家财富滚滚而来。丁伟打小都有专车接送，车子也从帕萨特到丰田，再到现在保时捷。网上流传一张丁伟站在一辆奥迪R8跑车前照片，意气风华。他双臂交叉环抱，上身穿灰色风衣，脚穿黑色运动鞋。“他们说这车是靠用户押金买的跑车，其实这车都买两三年了。”丁伟哈哈大笑。这是江苏泰兴第一辆价格超百万的跑车。买车时，丁伟家人不同意买跑车，母亲问卖车的人，这车加速百公里能提速多少，担心速度太快易出车祸，卖车人刚张口，丁伟用手指对嘴嘘一下，“别说！不然家里不让买！说慢点！很慢！”“富二代”丁伟土豪生活到今年4月终止了。命运的震荡比他想象的还要剧烈。随后几个月里，追债、自杀、逃离、入狱，接踵而至。“那个时候，你真的明白了什么叫做身不由己。”一连串的遭遇，这让丁伟从来没感到如此落寞。他躲在家里喝酒，整天喝的酩酊大醉，然后倒头就睡。“好好的家怎么说没就没了？”丁伟躺在床上，双眼盯着卧室的天花板。十月上旬的一天，风波已过去数月。丁伟坐在黑色旋转椅上，嘴唇紧贴着话筒，在直播平台上演唱歌曲《父亲》，歌唱到一半，他嚎啕大哭，转身离开，消失在直播画面。几分钟后，丁伟再次坐在电脑前，他说不想博取人同情，也不希望别人怜悯他。丁伟说看守所的日子反而让他“蜕变”了。“姐姐和姑姑去接他，哭的跟傻子一样，她们说女朋友跟我分手了。”丁伟没说话，只是轻叹一声。绝境失意的丁伟打算跳楼结束生命。今年4月份，他在公司被追债人打两巴掌后，加上女朋友提出分手，醉酒的丁伟彻底崩溃了。他晃悠悠地来到南京一座商场天台，两腿悬空，打算跳楼自杀。他打电话给表弟，嘱咐遗言，他表弟在电话中大哭。丁伟父母得知后，嚎啕大哭，匆匆赶过去，醉酒的丁伟被劝下。丁伟是个不服输的人。次日有人对他说起这事，丁伟还特意去天台看一眼，“这是我干的事？我都不相信这是真的，我怎么敢从这么高的地方跳下去？”丁伟流露出惊讶表情。这不是丁伟第一次想结束生命。他在福建躲避债主时，整宿喝的酩酊大醉，想过很多种死法。但一想到父母，他又断绝这个念头。“死能解决问题？事情已经发生了，我不来承担谁来承担？爸妈都进去了，我不去扛这个家，谁来扛呢？没有办法，不想做也得做。”此时创业失败的丁伟站在人生最低谷。他在共享单车的商战中，早早入局，又早早被踢出局。丁伟在看守所被关押30余天。刚进看守所时，狱警看丁伟身体偏瘦，问他是不是吸毒进来的，他回答不是。“那你是打架进来的？”狱警又问。“我是非法吸收公众存款罪进来的。”“你年纪不大，怎么犯这罪。”狱警半信半疑。丁伟曾在看守所碰到跟他命运相仿的企业家。“他跟我遭遇很像，墙倒众人推嘛!出事后，这不好那不好，一片谩骂声，说人家是诈骗犯。他没入狱的时候，大家都说他是成功的企业家。”看守所也是丁伟重获新生的地方。他进看守所前，心里想不开，什么人都不想见。但他在拘留所待半个多月后，反而彻底想明白了。平时，他在里面除了训练，每天打坐发呆，冷静下来的他不停反思自己，从儿时一直回忆到现在，“我到底做什么坏事了，怎么弄成这种结果。”丁万青在狱中曾给丁伟写过一封信，谋划丁伟的未来。信中说：“儿子好几个月没看见你了，爸爸特别想你，现在你也大人了，通过这次事情，你也会成熟许多。我想就是开个门店卖福利彩票，再卖点香烟，再加个APP网络销售，如果宣传推广的好都行，路是人走出来的，你也可以在南京做这件事……”创二代“‘创二代’创业？成功就适合创业，失败就不适合。”丁伟感概。有人问丁伟你好好富二代不做，干嘛非要去创业，不应该干这些。丁伟有时也会反思，自己干嘛去趟这个浑水。丁伟喜欢甄子丹、史泰龙主演的动作电影，他觉得那种拳拳到肉的打斗刺激惊险。“创业也是这样，就得有那种冒险精神，即便失败。”丁伟抬手摩挲一下短发，脸上挤出一丝微笑。富二代在外界给人的印象是游手好闲、吃喝玩乐。丁伟觉得那只是表象，他们很想做事，有些人还干得不错，他们有充足的资本。但在中国南方，家族式企业有个约定俗成的习惯。在孩子没成家生子前，父母绝不让他们掌握企业的财政大权，担心孩子太年轻，把父辈甚至祖辈们辛苦打下的家业给败了。丁伟就是这种传统的家族式企业。在他创立共享单车时，用户通过支付宝和微信交纳押金，绑定在公司银行卡，但丁伟并没见过银行卡。丁伟的单车公司完全由其父亲个人投资，他只是执行者。“我从来没管过钱，也没见过公司的账目，这在家族企业里很正常。”毕竟丁伟入世不深，他刚从学校毕业一年。丁伟国外的求学经历同其他“富二代”如出一辙。他就读于美国洛杉矶加州分校BA（商业数据分析）专业，读书不到一年，因身体原因，回国上大学。这让丁伟阅历更加丰富，想法远比普通人多得多。“我不是单独说我，九零后‘创二代’思想都很超前，而父辈们又思想守旧，他们执掌财政大权，但没冲劲。”丁伟举例说，老一辈开饭店依旧是传统模式，内外部装修豪华，厨师也是顶尖级别，但客流量并不多。但现在“创二代”们会把酒店开成特殊化，像主题酒店，或者店里搞个新疆舞蹈等，极具特色，客流量绝对比传统饭店高。但“创二代”靠这些远远不够。“父母得足够溺爱你。”丁伟又补充一句。重生10月初，背负债务的丁伟从看守所出来，他拖着行李箱，坐四个半小时动车从南京到北京，成为一名“北漂”。这似乎有点逃亡的意味。以前丁伟每年都会到几趟北京。他到北京都是到酒吧玩，但丁伟不喜欢吵，每次凌晨十二点前都偷偷溜出来，逃离喧嚣的酒吧。但这次丁伟并没有逃。丁伟在整个北京唯一开业的酒吧待到凌晨六点，他就一直坐着，唱歌很好的他并没开嗓，“没心情。”朋友们见他心情不好，劝他“没事啦，我们还在呢？”从酒吧归来，丁伟搬到通州某家科技园的宿舍。宿舍有三间卧室，目前丁伟一人居住，他住在靠近南面最里面的一间，一张柜子，一张床，几台台式电脑摆放在桌上。卧室木桌上的电脑是丁伟赚钱工具。晚上9点，丁伟都准时在某直播平台上开播，一晚唱15首歌，一直唱的晚十一点下播。这次丁伟应北京朋友受邀而来，让他管理一个经纪传媒公司，管理10余名主播。“我是富二代，我了解富人什么心态，怎么让他们去打赏，也知道男人怎么样才会从他们腰包里掏钱。”丁伟信心满满。直播中，直播屏幕上不时弹出骂他的话。“我不想说自己有多苦，不然到时候又有人说我想洗白，博取同情。”丁伟大骂一句。“我不想现在什么生活，有什么过什么生活。”丁伟骂自己，他不知道自己为什么要创业，搞的整个家都没了，沦落到卖唱的田地。“家里也没留家底给我我，父母觉得特对不起我，劝我别再请律师。”丁伟没同意，他觉得找人借钱请律师也就后悔一星期，不借钱打官司，他会后悔一辈子。北京的深秋，夜晚格外冷。丁伟的卧室很寒酸：一张两米宽的大床，淡蓝色花格的薄被子随意丢放在床上，枕头。被子和枕头是前任租户留下来的。丁伟把干净的毛巾整齐铺在黝黑的枕头上，裹上一件外套防寒，然后抱着陪伴他八年的小狗入睡。“毛巾盖在枕头上，也就不脏了。”寄人篱下的丁伟不在乎这些生活细节。丁伟更着眼于眼前。有人问他是否想东山再起，丁伟摆摆手，有点心灰意冷。“我也打算二次创业，但即使过个七八年能创业成功，那又能翻起什么大浪？”

市场价上百万元的豪车，只需要付不到一半的价格即可购买，这样的交易，你敢信么？在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，竟有大量标价远低于市场价格的二手豪车售卖，品牌基本涵盖市面上主流的豪车品牌，甚至一些全球限量的顶级超跑也赫然在列。记者发现，这些价格令人称奇的二手豪车，在推销商品的卖家描述中，会反复用到“水车”、“进口二手车”这样的字眼。这些出现在闲鱼上售卖的二手豪车究竟从何而来？记者联系多位卖家后发现，他们口中所谓的“水车”，实是通过非法途径入境的走私车，卖家对此毫不避讳，甚至还声称提供车辆套牌、过审等“一条龙”的造假服务。我国明令禁止进口二手车贸易，但这些二手走私豪车，如今却在互联网平台上公开售卖、招揽顾客，令人惊诧。百万豪车二三十万就开走“2013款保时捷卡宴Turbo4.8T，34万直接开走”、“2012款奔驰S550，现货只要24万5”。在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，记者随意浏览与汽车相关的商品时，会不时收到带有如此表述的商品推送。这些推送引向的商品基本都是豪车，且售价远低于正规渠道的交易价格。以上述2013款顶配版保时捷卡宴为例，国内市场上新车的价格超过200万元，在几大二手车交易平台上，类似品相的二手车价格也在100万元左右，而闲鱼上的这个卖家只要价34万元。点进这些推送指向的卖家，虽然其注册地遍布天南海北，但商品描述中有几个词却高频出现：“黄江”、“进口二手车”、“水车”。这些词恰恰解释了豪车低价的原因——这些车都是非法流入国内的走私车。卖家称购车细节微信沟通记者在闲鱼上向多个卖家咨询了购车事宜，他们均表示具体情况需要通过微信沟通。这些卖家微信昵称的格式类似，不是“黄江XX进口车行”，就是“黄江XX进口车”，而他们朋友圈的内容则基本都是各类豪车的售卖信息，每天的发布量不少于5条。一个卖家开门见山地表示，闲鱼上的信息发布虽然在上海地区，但是车子在黄江，想买车只能到黄江实地看。他也直截了当地承认，车子是来自中东的走私车，刷了中文系统，不能过户，想要上路只能套牌。同时，多位卖家告诉记者，提供套牌是他们服务中的一环，套牌的全套材料，买家在取车时就能拿到，包括车牌、行驶证、保险单、年检标等，以及修改好了的发动机和车架编码。据卖家介绍，制作套牌的流程从查档开始。比如一名买家想要给一辆保时捷卡宴套一块当地牌照，卖家会通过查档调出当地与这辆卡宴车型、颜色相同的所有车辆的信息，然后买家在其中挑选一块车牌，卖家则复制并制作被选中车牌的全套行车材料。“我们的套牌技术已经到了以假乱真的水平，材料也和车管所的一模一样，只要不是重点查你，一般看不出来。”一名卖家表示。为了消除买家的“后顾之忧”，这些卖家还设想了套牌车可能遇到的各种问题及其解决方案。“为了防止套牌车违章后被原车主发现，我们在查档时只会挑那些不留手机号的牌照，这样原车主就不会在第一时间收到套牌车的违章信息了。”卖家进一步表示，买家违章后应该尽快找车管所的黄牛清除违章记录。至于遇到交通事故后应该如何处理，卖家说得也是头头是道——建议买主遇到情况能私了就私了，一般都不会出什么问题。另一方面，这些卖家并不打算做一锤子买卖，他们还建立起了围绕走私二手车的“售后服务体系”。据多位卖家介绍，像年检标之类需要每年更换的材料，他们都可以解决。“每年把行驶证寄过来，我们帮你审，审完连带所需标志一同寄给你，每次费用500元。”同时，卖家还提供收车服务。“这个车，你开了两年不想开了，我们可以回收，还可以抵价换其他车。”“回头客，或者说熟客，我们是很看重的。”或许是为了突出他们服务的规范性，一名卖家一再向记者强调这个概念。根据这名卖家的描述，如果买家确定要买车，只要向卖家出示飞往深圳机场的机票，他们就会安排车去机场免费接送。“到了之后，免费看车，满意了之后再买。”定下车之后，查档、制作套牌材料、交付，基本上一天时间就能完成。“多数买家会选择自己把车开回去，我的客户最后都安全到家了，没有不成功的。”这名卖家表示。闲鱼：全力协助监管，但源头在线下根据国家相关法律法规，我国明令禁止以任何贸易形式，进行旧车（二手车）的进口贸易。如果有进口二手车出现在国内市场，一般只可能是非法入境的走私车辆。这些走私车漂洋过海而来，圈内黑话就称其为“水车”。记者发现，闲鱼上兜售“水车”的卖家，大多自称是来自“黄江XX车行”、“黄江XX进口二手车”的销售代表。位于东莞境内、距离深圳不到50公里的黄江镇，此前曾被央视报道过存在出售进口走私豪车的现象。记者在闲鱼上以“黄江”为关键词进行搜索时，出现了几百条售卖高档二手车的信息，每条信息的封面配图都是豪车的正面照，品牌涉及保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪等豪车，也有兰博基尼、法拉利等顶级跑车。当记者把发布区域限定为上海时，页面中仍有二十几条售车信息。6月27日下午，记者致电闲鱼客服热线，反映了闲鱼上存在出售走私豪车的情况。客服人员表示，闲鱼一直在对商品进行严格监管，但难免有疏漏。如果发现闲鱼上存在违法违规的商品，可以进行举报。按照客服的指导，记者登录了淘宝举报专用网站，点击“我要举报‘出售禁售品’”一栏后，页面显示需要输入商品详情页网址。但是记者输入多个售卖走私豪车的闲鱼卖家网址后，页面均显示“请输入正确的淘宝天猫商品地址”，几番周折，都无法完成举报。6月30日下午，闲鱼工作人员孙先生告诉晨报记者，平台在调查后，发现记者反映的情况确实存在，但对不同的情况采用了不同的处理方式：首先，对于有明确违法行为的，主要是带有“黄江水车”字眼的商品，全部做了下架处理，并根据平台的相关规定做了对应的处罚，总共在200例左右。其次，闲鱼了解到黄江地区线下也存在平行进口车和二手车的正规生意，所以对不能确定有明确违法行为的，暂不处理。同时，闲鱼已将以“黄江二手车”为关键词的商品列入重点监管范围，如果有关部门依照法律法规需要闲鱼配合，平台会全力协助。最后，闲鱼也呼吁线上线下能够联合治理，从平台现状来讲，闲鱼本身只是一个展示的平台，根本问题的解决还是需要从线下的源头入手。巨额利润让不法分子铤而走险何东曾在一家从事“水车”生意的车行工作过5年。在他看来，二手走私豪车出现在闲鱼上，是一件很正常的事情。“做走私车的，最早打广告还是去宾馆里塞小卡片。有了互联网之后，先是在论坛上，然后转到了QQ空间，之后又到了微信朋友圈，闲鱼是近两年的一个新阵地，还有人去知乎上发广告呢。”据何东介绍，走私车的核心人员，分为车老板、九八佬（负责销售）和对保佬（负责运车），套牌造假那一块主要外包给其他地区的“专业团队”在做。车老板就是有能力把车弄进国内的人，他们手里掌握着大部分车源。“在这个圈子里有很多人，但能把车弄进来的车老板，其实很少。”车老板手里走私车最初始的源头是国外的二手车市场，主要是北美、中东和欧洲。由于这些国家民众的用车习惯，当地的二手车市场有很高的流通率。例如，美国汽车的保修期一般在2到3年左右，因为美国高昂的维修费，在保修期结束后，一些车主会更倾向于换新车，原来那辆车就进入了二手车市场。同时，美国车主在保修期内一般会严格按照说明书要求进行保养，所以美国二手车的车况都会很好。之后，上述国家的二手车有一部分会以香港为中转站，发往其他发展中国家销售。按照法规，它们本不会流向中国内地。“内地是明令禁止进口二手车交易的，但是国外二手车和内地二手车之间巨大的差价，导致了一个灰色产业的产生。”何东说，以一款2012年的宝马750为例，国内新车售价200多万，二手车要55万，欧洲同等品相的二手车只要20万。“这辆车如果通过走私途径进入内地，七七八八的成本不过5万，再加价5万卖出去，30万的售价几乎是内地正规二手车的一半。”何东说，巨大的利润驱使着不少人铤而走险。“早期的时候，车老板们就想个办法，把在香港的外国二手车，直接通过深圳的口岸运到内地来，”何东表示，“那个时候还会把一些中档车切割了之后，塞在集装箱里运过来。”他进一步表示，现在没人做切割的中档车了，一是市场对车子的质量要求高了，二是走私中档车远没有高档豪车好赚钱，而高档车都是走地车，就是整车通过边境进入内地的车。“深圳口岸严格管控之后，车老板们选择先把车从香港运到越南、缅甸这些允许进口二手车转关，又和中国有边境接壤的国家，然后再走私到内地。”何东说。央视《今日说法》栏目曾在2014年播出过一期名为《十亿走私网》的节目，讲述了广西和广东海关联手破获几个汽车走私集团的故事。其中一个集团的走私路径，正是由香港经越南芒街，到广西防城港，再到东莞黄江镇。走私者白天在越南那边找人把车装上小船，晚上趁夜色偷运到河对岸的中国，最核心的走私过程只需要几分钟时间。

6月12日消息，昨日在中国二手车大会（杭州）区域论坛上，大搜车创始人姚军红发表了主题演讲，他站在二手车商的角度重新解读了自己对于新零售、新消费、新渠道、新时代的想法，并抛出了自己的三点思考——当前的二手车车商应该做好渠道下沉，接入平台完成电商化，并要去（去除）二手车化。在数百家二手车商面前，姚军红呼吁大家要去二手车化，并直言道：“瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。”同时，姚军红还预言到未来阿里巴巴在汽车领域上的投入将会前所未有的大。因为这是阿里巴巴搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。以下是演讲速记全文，授权发布（略有删减，如有疏漏敬请见谅）：今天我的PPT比较简短，大概二十几个字，总共二十几个字，往往字越少，干货可能会多一点。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我们把话说在前面，未必一定对，但是一些思考，也许对我们的未来往前走可能会有一些提示性的东西在里面。新零售。最近非常热门就是这三个字，我在我们的年会里面也讲了新零售，当时的主题叫“从死亡谷到超级物种”，确实整个零售体系在近十年里面都在不断的说零售要被革命，电商要崛起，线上要把线下的命革了，这个事情喊了很多年。今年开始由阿里巴巴开始讲到新零售，我们好像看到一些希望。终于电商平台开始大喊要跟线下零售商合作了，而不是以前一直喊的所谓的叫革命。所以新零售，是值得我们不断的去研究的。我希望先用一个比较简单的方式解释一下新零售。在1991年海湾战争，我以前在北京，我军队朋友比较多。1991年的海湾战争实际上给中国的军界带来很大的振动，突然发现美国人打仗的方法跟中国人不一样，以前中国人打仗就是领导在家里搞作战部署，搞出一个作战计划，然后在什么时候发起总攻，士兵按照作战部署冲上去。美国人在海湾战争反应出来的军队作战方式完全和这种方法不一样，因为每一个美军士兵都有对讲机有对讲系统，只要他发现的敌情往总部一汇报，可能很快什么导弹、飞机、航母都会被调动来打击前端视频看到的目标。那这里面有两个核心词：第一个就是强悍的后台把每一个士兵都做成一个尖锐部队，每一个士兵可以调动强大的后台打仗；第二个信任，后台充分信任前端每一个士兵所看到的是我们应该去打击的东西。这就是新零售的力证，每一个零售商相当于美军前端的士兵，你们的客户感知最灵活，但是每个士兵的能力不足够充分的，所以说新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它满足前端的消费者或者商品满足前端消费者的需求，这就是新零售的大的概念。我们再从另外一些角度看，为什么大家要喊新零售？首先说电商，电商为什么这几年突然发现要喊新零售了，为什么前几年不喊，前几年喊革命零售。因为电商的增长到头了，前几天，今天正好晨兴资本的合伙人在，前几天我们聊他们投资案例小米，小米刚开始出来的时候，他发现其它人卖手机靠线下开店卖的，经营成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡导电商模式卖手机。而且确实他们实现了在线上花不到4个点的成本把手机卖出去了。所以它的定价一下子比利用线下渠道的这些手机厂商要便宜了26个点。所以他在前端卖的价格特别便宜，就迅速抓到一批消费者，一下起来了。我们也知道在过去的一年多两年时间里面，小米这个公司碰到一些困境，我们看一些媒体也看到。这种困境怎么来的呢？原来直接通过电商买手机的人，全中国也就不到20%，而且再怎么投广告都催动不了剩下的80%去上网买手机。小米公司再大，占到50%的线上市场依然只占到10%，所以它就开始琢磨，所以它就开始困惑。我们用这个案例看整个中国的电商，就在今天碰到了这样的困惑，就是他们有一些商品没办法电商化，能电商化的都已经被电商化了。或者说能电商化的部分已经完全被电商化，剩下的部分它自己打不了这个仗了，所以就开始喊出新零售。我（电商）是大后台，我要帮助前端你们接触的客户为你们接触的客户服务更多。我们大家共同做生意，把这些客户能够转化成它的客户。当然对于前端的零售店来讲也会得到好处。这个我们从一个电商的角度去看新零售为什么会被提出来。我们今天回到我们的视角，我们是零售商，我们欢迎新零售吗？当然欢迎，以前这些人喊革我们的命，今天突然说大哥这片地区归你管，我把能力赋予你，大家一起赚钱，这个大好事。本身零售商最大的问题就是触达的市场太小，今天在一个地区市场，你不可能触达其它更远的市场。今天做二手车的，让你做其它的生意根本做不来，因为你没有那么强的能力和团队去做这个事。所以从我们自己车商、零售商的视角，新零售对我们来讲是一个绝对重大的机会，一定要攀上新零售的那条楼梯。因为最主要的问题是不是所有的零售商都会变成新零售的代表，一定是只有一部分零售商会变成新零售的代表。因为每一个新零售的零售店他的能力会扩张，他会把其它边上的那些原来的传统零售进一步的缩小。因为只有这样，它才可以和后台的电商平台获得更大的利润。所以我想新零售这件事情，其实值得我们深思的，我们应该在后面一段时间，包括我们的团队也一直研究关于新零售如何对行业，对我们自己产生影响。我也觉得我们确实是非常非常值得思考，也是非常值得慎重对待的一件事情。新消费。这几年汽车发生了很大的变化。首先我们看汽车，国家拼命的推电动车，我想今天二手车商大家还是对电动车是不屑的，因为电动车没什么残值，很难卖。但是国家为什么这么大力的推动电动车，这其实是一个国家战略，甚至未来是一个世界战略。人类社会应用的最广泛的能源就是电，而电在夜间的浪费量是极大的。中国政府要力推新能源，其实一个很大的希望是把夜间的所有的能量能储存下来白天用。这个比起太阳能，什么各种各样的东西要好很多，而且我认为，中国甚至全球电动车的推广和持续不断的推进，这件事情不会停的。你一定会看到有一天街上的汽车几乎都成为电动车，这个是挡不住的。而电动车所有的厂商的卖法不一样，绝对不一样。电动汽车也是中国突围汽车工业的一个重要的一个起点。那么这是一个趋势。第二个趋势这几年突然发现国产汽车起来了，国产品牌的汽车起来的根源在哪？国产品牌起来对我们是有帮助的，因为越是高B格的品牌、国际品牌越是讲究渠道的统一性，越是讲究渠道的标准化，但是越是底层起来的品牌越讲究应用社会资源，因为它自己的能力不强。这几年国产品牌基础的原因在哪呢？我自己分析两个：第一个我们这代人，我70几年的，以前见到的好东西都是外国人生产的，我们的孩子已经不是这样的，他们对中国的自豪感比我们强很多。而对中国的自豪感比我们强很多，非常有利于国内的自主品牌的工业可以往上发展，这是其一；第二就是我们广大的农村市场被激发了，真的我们今天去农村，告诉他说这个汽车有很多的品牌，他首先想但凡汽车品牌都很牛逼，只要汽车品牌都是大企业。我曾经跟一个人聊，他说他们集团里面有个店，在一个偏远山区，卖国产品牌的，一个月卖10台不到，后来换了一个总经理去，干了不到半年，一个月卖80多台。他怎么卖的呢？他说4S店里面都有食堂，然后他向总部申请一笔钱买了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一个来买车的顾客就炒一桌饭菜请他喝一顿酒，说你找十四五个兄弟来，专门请你的朋友到我们店里来喝酒的。就靠这一个措施，他就半年之后月销量过了百，涨了十倍。这个很有意思的，说明什么？说明本身在农村对品牌认知感不强的，他们对人与人的信任，这一点在他们心目中的印记和作用很大。就像我们二手车商，我其实不断的在各种场合说谁跟你说二手车商不诚信的，对不对？坏事传千里，有一个小事例会传出去。实际上二手车人是非常艰苦的环境下爬起来的，他其实非常维护他自己的用户体验和客户的诚信的，这也是我们的立身之本。确实我们在这种环境下，未来也一定会带来更大的成果，就是我们可以获得各个地方区域消费者的认同。当然这个话说的远一点，我们回过头来，国产品牌再往前走，这些进口的高高在上的品牌往后退，我们就要看谁需要帮助，往后退的人一定需要帮助，它要继续往前走，这个中间永远是平衡。如果我们这些渠道商、零售商如何从中获得一些我们想要的东西？我觉得这也是一个值得思考的。所以我想新消费的第二点就是讲国产往前走，渠道产生了变化。第三点我们今天面对的消费者也不一样，像我们这段时间推出弹个车，这个产品的来源是什么呢？因为我们二手车客户不是喜欢二手车，他喜欢花小钱开好车，你同样的价格告诉他一辆车没开过，一辆车两年的二手车，肯定买新车，想也不要想。谁说我们的客户一定买二手车的？那么本身有很多人花小钱开好车的观念也在变化，像我们的新一代90后，他对于这个车本身的，以前我们叫资产负债表的，我们心目中的资产负债表是大件，买房买车要入资产负债表的，现在的年轻人出生的时候家里就有车，他对车的感知就是一个工具。既然是一个工具，他对所有权和使用权之间的界限就不是那么的明显。现在年轻人问他有没有一万块钱？我有，一个月一千多供得起不？买，其它他不考虑的。所以整个消费者也是在不断的产生新的消费理念，而我们的供给方一定不断会有人产生新的消费产品，让这个市场可以继续繁荣。新渠道。我们刚才已经讲到一点，整个中国的汽车的销售渠道以及服务渠道是不健康的。如果中国的汽车销售渠道是很健康的，国家就不会出台7月1号执行的新的汽车管理办法。在美国没有中国那么多的车商，全美国就是六七万家，但是70%80%都是新车二手车都干的，只有一小部分是只做二手车，而且他们可能三天打鱼两天晒网，它的渠道是集约化的。中国整个汽车工业往上跑，然后大量的4S店被建设，整体大幅增长的时候没问题的，当这个增长碰到瓶颈的时候，这些4S店就很难了。我们今天面对的事实就是30%的4S店赚钱的，40%的4S店或者亏损甚至不赚钱，连奥迪这样的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整个4S店渠道本身处于一个很不良的生态情况下。但是厂家的压力不断的下降，不断的在压，因为厂家要增长，所以中国产生了一大堆的二网，二网的数据很多人讲的不一样，我也没办法准确判断。他说中国的汽车零售有70%是二网卖出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的车销量也好。也有人讲怎么也得到40%50%，这个渠道是没有被完全认可的。今天大家我相信有些二手车商也有二网，我们的能力比二网强很多，它基本上是夫妻老婆店，对车了解并不多。整个渠道有几股势力，一个大的就是4S店本身体系，还有新兴的社会渠道，二手车商其实最强。新时代。往后面临新零售、新消费，渠道未来的结构是什么样的？这是我们关心的，我们是有可能迎来我们的新时代，就是我们真正迎来我们的渠道革命。所以我觉得我们今天要从，刚才我们几个议题，新零售、新消费的崛起和渠道的重构去看到我们的新时代。我们的新时代到底是什么呢？这个不一定对，只是一个思考，也许这个思考可能是对的，我们有可能就走到了前面，也许思考不对，大家再去找到正确的思考，但是机会一定在那里。我写了三个点：第一点渠道下沉。因为主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我们越有机会。就像我们今天北京、上海、广州、深圳、杭州的车商跑到广西等等当地开个门店，绝对是当地最牛逼的，渠道下沉本身就是降纬打击，更容易接触消费者，跟消费者产生持续不断的信任度。渠道下沉有两层意思，今天继续开大店也要考虑是不是更远端的市场，因为消费在下沉。更远端的市场我们更容易占到机会。第二个渠道下沉就是董延博那个，一个大店拖动一群社区店。因为整个新零售从它的商业逻辑角度是有变化的，传统零售什么意思？我今天开个店铺放一些商品，顾客来选。我的商品是不会变化的，我就是这么多商品，你来选，有什么买走什么。但是新零售的概念背后有个大后台，大后台是大加工厂。像今天卖弹个车，除了店自己有车，线上还有50款可以随时卖，这是没有库存压力的，商品会越来越丰富。我们要搞定的是前端消费者，一定要把消费者把住，离消费者越近越好。离消费者越近越要考虑投入产出，店要放小，如果县城都一万两万方的肯定找死，但是到一个县城，到一个集中区域开一个两百平、一百平的店，这个就不一样了。这个就会完全不同。所以渠道下沉是我认为确实我们今天值得思考的一件事情。最近我还约了好几次273的邓总，我也在看就是说真的今天到了今天是不是社区店的时代来临，因为平台变大，前端作战能力变强，前端渗透是非常值得思考的问题。这是其一。其二叫接入平台电商化。因为我们自己电商是不可能的，你今天即使有一个工具，有一个能力自己去做出一个电商平台，没有用的。电商核心是有大量用户，它触达用户的成本极低。因为弹个车的天猫店有时候跟天猫搞活动，那个很恐怖，随便开个小窗口一天一百万人涌进来。阿里在电商领域绝对是巨人，他有多少流量在手上，只是汽车行业之前摸不到门，没有很好的门区，而且这个产业还没有到达提升他重视度的程度。我今天分析阿里未来一定会把汽车干好的，为什么？阿里巴巴有个特点，以女性业务居多，因为它的起源就是由服装小商品起来，我老婆淘宝我上京东。女性用户居多是它先最大的问题，以前曾经讲有两个公司联手有可能打败阿里巴巴，一个京东，男性用户居多，还有一个唯品会，几乎都是女性用户。当年唯品会的估值狂涨也是有这个根源的。女性用户居多阿里巴巴一定会有战略性的重点搞定男性用户。男性用户的品类有什么？电器已经是这样了，已经无能为力了，该占多少是多少。还有什么？绝对是汽车，汽车是男性用户的非常大的聚集窗口，所以我赌，我也认为阿里巴巴在汽车领域上的投入未来会前所未有的大，因为这是它搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。所以说我们要接入大平台这是一定要做的。那篇“从死亡谷到超级物种”里面有一个叫产业路由器，就是大搜车的定位，要做的是产业路由器兼接入电商平台，先把大腿和阿里抱上，你们放心这条大腿一定会越抱越紧，绝对越抱越紧。因为新零售的前提是后端的平台一定要足够大，不能选错对象，万一选错对象，ALLIN，最后后台平台没了，那好玩了，所以这是第二个关健词，新时代来临我们要接入大平台。第三个就是去二手车化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面挂了二手车的，是不是需要想改改？二手车其实在中国今天是一个负资产。前两天我跟查舜辉也聊过这个话题，二手车本身是一个负资产。汽车2800万辆，二手车才一千万辆，算零售600万辆不到。我们凭什么出生智能干二手车，现在不是新零售了吗？我们不是有机会了吗？所以去二手车化是必须要走的路，而且未来有可能还会去交易化，走向服务化。交易本身有新车、二手车，交易的后端就服务。现在我们金融这么多，下一步把保险公司、车贷，各种金融产品，只要前端汽车服务相关，可以应用于社区店的产品我们都去路由器接进来，支撑前端的零售体，让它的评效和能力更强。我已经请了全球最牛逼的设计公司，以前我也请过，挺贵的，都是美金算的，几十万百万美金算的，设计前端社区店应该是个什么样子的体验。图纸出来大家一起用。那么去二手车化一定是一个未来。前几天有个什么事我也讲过，瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。大搜车比较聪明，起名叫大搜车，没有二手车。所以我想今天我的分享和思考希望能给大家带来一些帮助。确实这个时代值得我们思考，也许机会就在我们眼前，新时代马上就来临，谢谢大家。

为传统停车场插上数据翅膀后，ETCP也许很快就要带着商业广场、住宅小区、机场和车后服务商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平台砸重金圈下数千个停车场，却不靠卖设备和运维费用存活，而是想着要利用几千家停车场背后流动起来的数据进行更多商业变现。停车O2O死掉那么多家后，去年八月，万达15.5亿元注资ETCP，活下来的有了充足血液，不再虚弱。一年不到，万达在全国150多个城市的240多个停车场已被ETCP升级了一遍，停车场的数据全部由ETCP运营维护。升级停车场，这件事万达有想法也有财力，但ETCP集团副总裁朱凯认为，那需要一个个去磕，万达与他们合作，可以节省两年时间成本。而对于ETCP来说，拿到万达乃至更多停车场的数据，是其从地面进入商业中心、住宅小区、写字楼等等商业场景的基础。ETCP在做的事，更像是占据停车场的战略位置，之后与其它商业场景内的大佬们谈判合作，手中的筹码就是对人的流量留存、观测和预判。理论上这是颇具现代感的商业。而在现实中，真的能实现吗？受到滴滴和摩拜的青睐数日前，ETCP推出平台专属单车时，一度让外界感到困惑。毕竟，共享单车市场色彩斑斓，已经不缺玩家。不过真实意图是，ETCP选择做单车，不是为追风口，而是想更好服务车主。“让用户打开我们的APP，单车给了又一个理由，希望能把他们黏到产品上。”朱凯表示。据介绍，截至去年12月，ETCP已布局五千家停车场，平台注册用户达到千万级，每天停车响应次数达到亿级。切入高频刚需的停车行为，让这一堪比明星APP活跃度的产品变得重要起来。ETCP平台专属单车有一点佐证是，在安装带有ETCP这样的设备之前，停车场也许只能靠摄像头或机器简单记录进出场数据。而对于拿到注册车主信息的ETCP来说，“车牌、车型和车主的画像，基本上这些都可以从后台看到了。”当停车这样的高频行为数据流通起来，无疑是具有商业价值的，精准推送、客流预测等等都将由此展开。以商业广场为例，万达这样的商业载体会需要做很多营销和植入，ETCP采集的车主人群数据就可以作为参考。一定程度上，ETCP的停车场有点类似实体化的天猫平台，川流不息的车主就像一个个天猫卖家，车主的行为形成大量数据后，ETCP就拿着这套生态寻求更多商业空间。而在数据之外，数千个实体的停车场也是一笔财富。据了解，滴滴和摩拜单车都看中过ETCP的停车场景。滴滴曾希望在停车场设置专车和快车停车点，摩拜也正在与ETCP谈判相关合作事宜。“他们想要线下场景。所有的二手车、车后服务等等，涉及到用户体验的，一定要有一个线下场景来完成，而我们圈住了这些场景。”朱凯说。除了停车场，ETCP的视野瞄准了客流吞吐量巨大的机场。今年3月，与上海虹桥机场签约，获取机场停车场的运营权，运营停车费、广告等，且接下来在全国还会再签几家，这也是ETCP走资产运营的动作之一。让数据在终端跑成一条线其实，对于在全国不断扩张版图的ETCP来说，本身就已经在挤占同行的生存空间。如果没有数据傍身，它最终可能会成为坐拥众多停车场的行业大鳄。但是，生猛的玩家将有反超机会。而一旦将数据打通，竞赛将提升一个段位，更快抛开对手。如何把数据打通？ETCP的做法之一是，用硬件终端覆盖更多场景。据了解，除了停车场，阿里上汽合作的那款荣威RX5，目前已接入ETCP的车机。很快，这样的合作还将与奥迪、保时捷等汽车品牌展开。上汽阿里合作的荣威RX5朱凯透露，他们正在与主机厂探讨一种合作方式。比如，把车机系统嵌入保时捷，甚至可以把一年的停车费提前支付掉，这相当于为汽车提供了增值。车主在驾驶保时捷之后，会看到周边有哪些ETCP的停车场，然后就可以去停车。这样一来，虽然ETCP还带有一定的卖设备思维，但这已经为拿到更多数据做好了准备。当更多汽车预装了ETCP的车机，离开手机后，数据也能继续流动。同时，这样的探索为今后一同进入汽车智能化打下了基础。按照朱凯的说法，“植入智能汽车上的屏幕后，用户不用再看手机了。因为，未来汽车一定不是卖的车本身，而是一个和用车相关的出行用车服务。”ETCP想做的是一个车主用车相关的平台，从最高频刚需的停车切入，用户黏在平台上面后，就相当于有了一个入口，其他的养车、卖车、保险、车后服务，总之，一切和车相关的事，都可以通过平台来实现。ETCP一直在打造停车场空间运营的概念。上述的一切商业组合，全部建立在精细化运营之后，而精细化运营则会沉淀出更多数据。商业借着数据变形重组许多互联网创业公司经常谈大数据应用，在各个公司的视野范围内，确实也抓取了众多数据资源。比如，汽车电商领域的大搜车、车置宝，就在为车商提供系统支持，同时采集大量数据为今后推出更多盈利产品做准备。ETCP的做法与上述做数据的公司颇为相似，即不从直接合作对象上挣钱，而是重新缔造一种关系，再去挣第三者的钱。而对于ETCP来说，第三者就是车主。“更大的变现在C端车主身上。但要把B端停车场、企业、车后服务企业、政府等先把握住。”这就相当于，ETCP为停车场带去了很多以前没有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，这与传统的当物业管家的停车场管理者有很大不同。在这样的商业模型下，原来停车场那种盈利的手段不攻自破，甚至成为旧有模式加速坍塌的根源。可以说，商业在数据的加持下，在ETCP这里出现了变形重组。新的组合中，商业地产、机场、汽车、车后服务等都有了可以谈判的空间。“只要是可以让车主用户方便的功能，我们都愿意集成进去，方便用户使用的载体，我们也都愿意去合作，目的就是让用户更便利的使用服务。”朱凯说，未来的融合性一定会越来越强。新的停车商业图景正在展开，进化的根源是，在数据应用的支持下，车主不用费力去找车位。即便还是要付停车费钱，就像未来那辆前置打包停车费的保时捷。而既有对手正一家家倒下。

4月17日消息，第56届米兰国际家具展上周日在意大利米兰落幕，趁着周末的时光，大家居电商圈带各位回顾一下这场为期6天的行业盛宴，快快准备好马扎和瓜子吧。Q1.有多少公司参展，多少人观看？作为世界三大家具展之一，第56届米兰国际家具展由米兰国际家具展和双会展（国际装饰配套展、欧洲灯光国际照明展、国际办公家具展和卫星展）组成。虽然恰逢意大利政治经济低谷期，本土小作坊式制造业受到日新月异拿到科技互联网和人力成本低廉的新兴市场双重冲击，但米兰依然保持着在设计和艺术上的核心地位。在“遇见米兰，遇见未来”主题下，米兰国际家具展总共接待来自165个国家的34.36万观众前来观看、2000多家公司参展。由欧洲灯光国际照明展和国际办公家具展举办的双年展观众数量较2015年增长10%。卫星展吸引了650位设计师和16所设计院校。Q2.什么类型的公司参展？经过五十年的演变和发展，该展览已从单纯的家具大类扩展至建筑、家纺、灯具等领域。从2000年开始，米兰设计周和米兰国际家具展同期举行，很多与家居行业看起来没关系、或者未获得参展资格的企业在设计周上也玩得不亦乐乎，比如，汽车品牌奥迪在一座神学院的庭院里展示了利用自主研发的人工智能技术的声音收集装置。Q3.中国家具企业都做了什么？据统计，2016年赴米兰观展的中国高端家具人士高达3万人次，今年同样不少。但是，米兰国际家具展设定初衷是促进本土家具出口，目前展商依然以意大利本土家具生产企业为主，外加少量欧洲企业，亚洲参展商凤毛麟角。据界面报道，中国的周宸宸设计工作室本届入围了米兰卫星展SaloneSatellite20周年特别展，其透露“至今没有一家中国品牌进入到真正的米兰国际家具展中来，都是在场外自娱自乐。”广告投放型因为看中米兰国际家具展对家具、家居、设计专业人的吸引力，汇龙涂料广告牌在米兰当地投放了不少的地面广告牌。新品上市型在刚结束的米兰国际设计周期间，生活家地板推出了由世界顶级设计大师门迪尼领衔设计的佩尔格拉系列，在米兰大学的广场中心，矗立起一个由不同规格、不同色彩的地板搭建而成、名为佩尔格拉（凉棚）的设计，宣告新品全球同步发布。设展型家居制造商康耐登联合网易家居在米兰国际家具期间展出了【青春未央】设计作品展，展出8位青年设计师10件优秀原创家具。京东和清华大学艺术博物馆副馆长、意大利权威设计杂志《Interni设计时代》主编杨冬江合作推出了名为名为“万物”的设计展。展览装置以三种规格的京东包装箱搭建成一个楼宇式的空间，并以数字方式表达中国城市发展现状和本土设计师的思辨。此外，五架京东无人机还进行了一场20分钟的灯光秀。参观学习型例如，广东省家具协会组织部分会员企业参观了本次展会，还走访了当地企业。边展边卖型米兰设计周期间，京东和意大利品牌SAVIOFIRMINO、Bordington和Contraction宣布合作，将三大品牌引入平台销售。周宸宸个人工作室入选米兰卫星展SaloneSatellite20周年特别展的作品同步在京东上销售。其他居然之家意大利设计中心在4月正式亮相投入运营。Q4.下一届展会什么时候？2018年4月17日到22日在米兰举办，包括米兰国际家具展、国际卫浴展、厨房家具展三部分。Q5.你去参加了这次展会吗？有什么感触？留言告诉我们吧。

2月19日消息，“一汽-大众奥迪不仅为中国用户提供最好的产品，未来我们将重点关注奥迪AI技术，奥迪e-tron和myAudi三个领域的发展，逐渐成为一家移动出行服务提供商。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明昨日表示。奥迪官方宣布，2017年上半年，中德双方将成立一家移动出行服务公司，这将是第一个由汽车厂商主导的，专为中国提供移动出行服务的公司。通过这家公司，奥迪将根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。据了解，一汽大众于去年9月便已发布奥迪移动出行项目年度代理招募公告。公告内容显示，奥迪移动出行项目的业务范围主要包括移动出行项目方案策划、组织、实施，车辆库存管理及维修保养、车辆和司机调度及管理、道路救援、丢失车辆追回、IT开发或IT系统支持等。去年11月，上汽集团发布公告显示，奥迪与上汽集团在德国签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作协议框架协议》谅解备忘录。根据公告内容，上汽与奥迪将就双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（上汽和德国大众各持有上汽大众公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。不过，上述合作框架协议后因一汽-大众奥迪经销商的集体反对未能进行，奥迪与上汽在智能互联移动出行方面的探讨自然也无法开展。对于此次成立移动出行服务公司，奥迪认为，智能移动出行、互联移动出行和环保移动出行将是其为用户提供全新体验的重要领域。按照计划，待上半年中德双方成立的移动出行服务公司面世后，其将通过这家公司，根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。了解到，作为移动出行服务的组成部分，奥迪准备在2020年实现汽车的批量联网功能。奥迪myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。此外，生产e-tron系列的车型也成为奥迪提供移动出行服务的基础。“未来五年，奥迪将再国产5款车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生日前提到。据了解，计划中的5款车将有4款属于e-tron系列。按照奥迪的描述，在e-tron系列车型中，将不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。至于奥迪AI技术，目前尚未得知相关的具体执行计划。“在‘后合资时代’，企业应当更加关注三方面的硬实力，即独立自主的能力提升、卓越完美的产品品质、全面发展的企业责任。这是响应国家政策号召，致力于实现中国汽车行业‘由大到强’转变的基石。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰称。

四维图新晚间发布公告，公司全资子公司图新香港将出资不超9700万欧元，与腾讯全资子公司OrientalPower及新加坡政府投资公司子公司Rocco，共同投资荷兰公司SIWAY，并由SIWAY收购汽车地图导航服务商HERE的10%股权。其中，交易金额以HERE的企业价值31亿欧元为基础结合其他指标确定。公告还显示，HERE设置董事会，其中SIWAY有权提名一名董事，拟由四维图新人员担任。HERE设有战略咨询委员会，SIWAY有权提名一名战略咨询委员会成员，拟由腾讯人员担任。本次收购完成后，四维图新拟与HERE在中国共同设立一家合资公司，其主营业务是为使用HERE全球位置服务平台的客户提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案，合作主要体现在如下几个方面：1.通过合作研发，提升双方在高度自动驾驶领域的研发进度，包括提升高精度地图的产品质量、共同针对客户进行测试开发以及众包地图领域等。2.四维图新将与HERE共同在中国建设并开展HERE全球位置服务平台的相关应用及服务。同时，双方共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。3.共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。双方将通过共同开发的方式，探索更新的技术实现方式，加速开发迭代，致力于为全球客户提供优质、可靠的产品和解决方案。4.双方将整合各自的产品和服务资源，利用各自在全球和中国的市场力量，面向全球及中国本地客户，共同推广整合的产品及服务解决方案。关于HERE诺基亚将手机业务卖给微软后，HERE地图曾是诺基亚手中为数不多的明星产品。但2015年8月，诺基亚宣布，由德国汽车厂商宝马、奥迪和戴姆勒组成的财团，将斥资25亿欧元（约合27.4亿美元）收购HERE。

前一阵子小区里一辆大众和斯柯达为了停车位互看不顺眼，最后大打出手，作为路人的我，只想痛心疾首地说一句：要相亲相爱啊，咱祖上两百年前是一家呢。包括布加迪和兰博基尼，相遇了倒不用多么亲密的客套，但至少相视一笑，想飙车？嘿哥俩飙过法拉利才爽呢，窝里横跟保时捷较个什么劲啊？也许部分人不明白了，那么小编今天就来给大家普及一下，事实上，全世界55个常见的汽车品牌都由14家汽车公司拥有，在你纠结新吉利还是沃尔沃的时候，多查查，搞不好人家是一条生产线上生产的，价格却有天壤之别（跟奢侈品同样道理）。大众族谱，真的很大……首先，聊聊财大气粗的大众集团。最近由于排放门事件，大众集团同意赔款约153亿美元（今年6月数据，或有更新），光数字就可以让我们看出大众集团有多大了。大家可能觉得，大众嘛，我怎么会不知道，路上到处都是大众VW汽车，今天小编想聊的可不止这些，要知道，VW大众汽车和兰博基尼可是亲戚哦，虽说不是一个亲妈生的，但身在同一大家族，品牌定位相差如此之大也是十分有趣。大众集团拥有11个国内外知名的汽车品牌，分别是：大众、布加迪、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、斯堪尼亚、西亚特、MAN，其中奥迪旗下还有兰博基尼和杜卡迪。简单介绍一下这些各具特色的品牌：大众汽车VolkswagenVolkswagen这个德语词汇，本意是「人民的汽车」，价格亲民，像帕萨特、捷达、朗逸这些车型，在国内外销量长期领先。布加迪Bugatti1909年，意大利人布加迪在法国创建了这个超级跑车品牌，其以生产世界上最好最快的跑车闻名于世。布加迪的经典车型布加迪威龙BugattiVeyron是世界顶级跑车的典范，价格约3000万元人民币左右。斯柯达SKODA斯柯达总部位于捷克，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。2000年大众将斯柯达完全收购，使其进而成为大众旗下继大众、奥迪、西亚特后的第四大品牌。近年来，国内消费者也越来越青睐斯柯达汽车。宾利Bentley宾利汽车公司成立于1919年，是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国。1931年，宾利被劳斯莱斯收购；1998年，劳斯莱斯和宾利均被大众买下。奥迪Audi奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，它的四环徽标最初象征着奥迪与小奇迹DKW、霍希Horch和漫游者Wanderer合并成的汽车联盟公司。奥迪公司总部设在德国的英戈尔施塔特。保时捷Porsche保时捷是著名的德国汽车品牌，1930年由费迪南德·保时捷教授创建于斯图加特。保时捷以生产高级跑车闻名于汽车市场，此外，大众汽车的甲壳虫系列也是由保时捷设计师设计，2011年保时捷被大众以约80亿欧元（约合113亿美元）收购旗下跑车业务。有趣的是，目前大众集团持股最多也是保时捷的金融公司（某种程度上，相当于保时捷为大众幕后最大股东），关于这场极富戏剧性的金融较量，感兴趣的朋友可以自行搜索，堪比金融阴谋大片，待会儿简单介绍。斯堪尼亚SCANIA斯堪尼亚是瑞典的货车与巴士制造商，于1900年在瑞典南部马尔默成立。最为全球领先的重型卡车巴士制造商，其产品销往世界100多个国家和地区，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车领域盈利能力最强的公司。西雅特SEAT西雅特是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。公司成立之初，在西班牙汽车市场占有率曾一度达到60％。1983年德国大众汽车公司买下了西雅特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营西雅特汽车公司。MANMAN是一个欧洲领先的工程集团，总部位于德国慕尼黑，是世界著名的重型卡车制造商之一。兰博基尼Lamborghini兰博基尼公司由费鲁吉欧兰博基尼在1963年创立，早期由于经营不善，于1980年破产。数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团VolkswagenGroup旗下品牌之一。兰博基尼汽车公司坐落于意大利圣亚加塔＋波隆尼，其生产的多款超级跑车都闻名世界。杜卡迪DUCATI杜卡迪成立于1926年，是一家意大利高性能摩托车生产商，总部位于意大利博洛尼亚，创始人AntonioCavalieriDucati。其产品由于卓越的性能以及特色的意大利设计而闻名。2012年奥迪汽车公司正式收购了杜卡迪，总收购金额达到11亿美元。其它汽车集团简单「族谱」：通用：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、欧宝、宝骏、五菱、霍顿、沃克斯豪尔戴姆勒：奔驰、迈巴赫、迈凯伦、精灵Smart、弗莱那、赛特拉克莱斯勒：克莱斯勒、道奇、JEEP、福特：福特、林肯、水星宝马：宝马、迷你、劳斯莱斯菲亚特：阿尔法罗密欧、法拉利、菲亚特、玛莎拉蒂、兰旗亚、依维柯大众与保时捷的撕逼大戏，太精彩说到车企收购兼并，不得不提的就是保时捷与大众的撕逼之战了。2008年，保时捷这家德国豪车生产商税前利润为13.5亿美元，汽车销售记录突破98652辆，也就是说，相当于单车盈利高达13.6万美元。即便对于奢侈品牌，这个数字也几乎是不可能的。当然，其秘密就来源于保时捷大部分利润并非来自汽车销售，而是来自金融衍生品投资。一个生产汽车的，干嘛没事儿去投资呢，因为钱多吗？当然不是，细心观察你就会发现，保时捷一直在偷偷增加对德国大众的股份持有份额。至2008年10月，保时捷对外宣布其已经控制了大众74%的股权。转折来了，正当所有人都以为大众要被动地被心机Boy保时捷收购时，全球金融危机进一步恶化，本想一口吃下一个胖子的保时捷傻眼了，为了这次收购，它背负了约130亿的银行贷款，银行开始让其尽快偿还。所有对冲基金都觉得保时捷这次要为其偷偷收购大众的决定付出沉重代价，欧洲金融市场大面积看空大众股票，BUT!不可思议的时刻再次发生，保时捷又在金融届扔出了一个重磅炸弹，提出继续增持大众股票！保时捷的野心昭然若揭：此时保时捷已占股74.1%，只要达到75%，他就可以利用大众集团资产负债表中的120亿美元支付这次收购。对于之前唱空的所有对冲基金们来说，这是一场完全的灾难，仅仅两天，空头的损失高达数百亿美元，数家知名基金公司面临破产，据传甚至有基金经理因此自杀。也是短短两天，大众股价疯狂涨到1000美元，一举成为全球最有价值的公司。第三天，政府出面全力补救这场股市灾难，协商后保时捷同意将其现有5%股份释出，让空头平仓，金融市场得以恢复正常。如果你以为故事到这里就结束了，那就太天真了，大众可不是白莲花，大众董事长费迪南德·皮耶希FerdinandPiech是个普京一样的强硬管理者，他可以随时无情解雇高管，或是一天之内决定购买一家超跑公司。大众董事长费迪南德·皮耶希，看这犀利的眼神他可抓住了保时捷的弱点：保时捷面临身负巨额贷款无力偿还的窘境，截至2009年3月，已向15家银行贷款超130亿美元，只要任何一家银行高兴，就可以让其破产。不得已，保时捷只好向原来的猎物–大众集团求助，大众冷冷一笑，先把自己的股票收回来大部分，然后顺手把保时捷收购了，再把原来主张收购大众的保时捷CEO炒了，重新换个自己人。你以为故事结束了？Nonono，迄今，保时捷仍是大众最大的股东（约50%）,坐等保时捷的新一轮开撕，也许已经在默默地撕了—经历「排放门」丑闻后，大众集团CEO辞职，原保时捷董事会主席借机上位，直接担任起集团CEO。又一场商业好戏即将开演，总之，金融的世界，我们凡人不懂。

6月28日消息，国机汽车旗下的二手车品牌“中进准新车”企业店铺正式入驻淘宝。据了解，中进准新车隶属于国机集团旗下的国机汽车服务有限公司。由于国机集团为国资委直接管理的“央企”，中进准新车的车源以4S店官方渠道车辆为主，上线出售的二手车公里数、保养记录及出险记录可以通过官方渠道查询，并支持第三方检测。业内人士介绍称，二手车领域的准新车指的是一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。常见的准新车如库存车或展车试驾车，使用时间大概在1-2年，而且部分准新车车况良好，还可能在原厂质保期内。目前，中进准新车淘宝店采用线上支付整车款或预约金两种付款方式。用户完成付款后，需要填写手机号，公司将定金或全款支付凭证以短信的方式发送给用户，用户需持相应凭证到北京门店自行提车或看车，并不支持异地提车。同时，中进准新车依托国机集团与进口大众、捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、雷诺、福特、通用、丰田、本田、一汽、上汽、北汽、广汽等多家汽车厂家合作的资源，还提供准新车定制购车模式，支持准新车预定。据悉，除了中进准新车以外，国机汽车全资子公司中进汽贸早已于今年年初进驻天猫，开设了专营店，主要负责整车特卖。在今年五月，国机集团与阿里巴巴签署了战略协议，国机汽车的零部件品牌——“中汽进出口”也在天猫设立的官方旗舰店正式开通。未来，国机汽车的融资租赁、其他二手车等板块也将先后在淘宝等增设旗舰店或专营店。

4月8日消息，滴滴试驾今日上线飞机试乘试驾服务，北京、杭州及西安的用户有机会免费体验。据了解，根据滴滴试驾的计划，首期飞机试乘试驾服务将于4月13日、15日和17日分别在北京、杭州及西安三地开展，航线分别为八达岭—长城—八达岭，尖山机场—钱塘江风光—尖山机场，内府机场—卤阳湖—内府机场。北京和西安的执飞机型是美国西锐SR20，杭州则为美国罗宾逊R44雷鸟直升机。据滴滴方面介绍，即日起到4月11日晚上24点前，用户可通过滴滴出行APP在试驾频道提交报名预约，活动全程免费，个人、组队均可报名。滴滴试驾将于用户报名后24小时内向用户反馈预约结果。如果用户预约成功，滴滴试驾工作人员将与用户进行电话确认。用户报名时可选择试驾或试乘，试驾用户乘坐飞机副驾驶座位进行试驾体验，在飞行过程中需要听从机长指挥；试乘用户则乘坐飞机后排座位进行试乘体验。根据该项目规则，将筛选出90名幸运用户，这些用户将在飞行当天通过滴滴提供的摆渡车送至上机地点，并获得法定责任险一份，金额上北京西安是200万，杭州150万。需要说明的是，此服务不对有心脏及有其他不适合飞行疾病的用户开放。由于中国的低空尚未开放，飞行需要具备相应资质及审批报备，滴滴试驾选择了和有资质的服务提供商共同开展这项服务。据悉，滴滴试驾是滴滴试水商业化的产品，为有购车需求的用户提供购前体验，同时为汽车厂商搭建营销平台、咨询服务平台。目前滴滴试驾和一汽丰田、奔驰、林肯、奥迪等多家汽车厂商展开了多项合作，现已覆盖了包括北上广深成杭在内的10多个城市，将在下半年再开通大约20个城市，基本实现覆盖国内一二线城市。

4月6日消息，昨日，博湃养车在微信公众号发文《认识这么久，第一次说再见》，正式对外宣布博湃养车倒闭。这个一度号称国内最大的汽车上门保养公司，业务总量曾经宣称达到上门保养行业第二名到第五名的总和，如今却传出因资金链断裂而全面停止业务。与此同时，据原博湃人员透露，博湃大部分员工和技师已经被庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）重新收编，组建庞大上门保养项目。这背后到底是怎样的一个故事呢？上门保养企业“抱大腿”成出路？据了解到，庞大上门保养成立于2015年9月，是一家以汽车销售服务为主业的大型经销商集团，在线下拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市，同时可服务品牌涉及近100个。据悉，在北京地区，庞大上门保养就覆盖了50家4S店提供上门保养业务。其上门服务主要分为两种：机油小保养和机油大保养。其中，机油小保养主要为机油、更换机油滤芯、上门服务组成；而机油大保养为机油、更换机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、上门服务组成。据介绍，庞大上门保养的服务由4S店在职技师提供，机油和配件也均由4S店直供，新车质保期内使用庞大上门保养，4S店仍然承担后续质保。对于庞大集团收编原博湃员工的行为，业内人士告诉说，庞大上门保养比起互联网业内的上门保养企业过于传统，缺少互联网基因，现在庞大得到这批人的加入正好弥补了这一点缺憾。“随着像庞大集团这样传统4S店逐渐补足互联网基因，上一批的上门互联网企业压力必然激增。目前，投资人对后市场的态度极其慎重，现在看来许多上门保养企业能‘抱大腿’成了比较好的出路。”一位汽车后企业CEO告诉说。庞大集团集资30亿或补血上门业务近期，从上市公司公告披露中发现，庞大汽贸集团股份有限公司已经获准面向合格投资者非公开发行总额不超过30亿元的公司债券，本次债券采取分期发行方式，无异议函自出具之日起12个月内有效。目前，第一期债券发行规模为6亿元，已经完成，而第二期债券发行计划规模将不超过14亿。同时，今年3月18日就曾接到庞大上门保养的发布会邀请，但却被集团以“大公司涉及协调的事情较多”为由，推迟到4月份。原博湃员工告诉说，暂时还不清楚庞大上门保养是否会直接作为独立子公司运营，目前庞大上门保养只是公司旗下的一个业务。业内人士猜测，庞大集团募集的30亿元巨款或与庞大上门保养有关，由于上门保养是上市集团4S店的一项业务，并非独立子公司运营，上市公告并未具体披露。虽然庞大上门保养寄身于庞大的4S店体系中，但目前所有上门保养企业的成本普遍很高，转化率也并不理想，上门保养服务还单方面处在“烧钱”状态中，暂时少有有利润的项目。“这笔钱如果投在庞大上门保养业务，主要还是会用在上门保养团队和4S店业务转型中，他们核心目的其实还是在于维系客户，增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。”上述人士分析称。“是否上门”之争再次变回“是否4S店”之争业内人士表示：“以前大家因为4S店价格偏高、黑幕不少、信息不对称，对要不要去4S店保养的问题争吵过。后来，上门保养高举信息对称、服务高效的大旗，大家又为上门补贴烧钱不造血而争吵。现在，大家对上门这事儿也不吵了，都跑去开线下店，庞大这样的大型4S经销商集团也给自己的线下店接了上门服务。吵来吵去，大家又都一样了，再吵又变回要不要去4S店的问题了。”据了解，e保养去年开始就着手布局线下店，卡拉丁开工位合作店、典典养车推出直控加盟模式等，众多上门保养企业纷纷集体“下”转，做回了开店的买卖。另一方面，行业内有多家4S店已经开始效仿互联网企业进行转型。例如，汇通集团旗下无锡别克4S店、鹏龙集团万通奔驰4S店、元通集团旗下浙江奥通奥迪4S店都开展了不同形式的上门保养服务。4S店做上门保养的模式主要分为两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务。如今兜兜转转，各方又绕回了起始点。引用博湃养车告别长文中一句话：“庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店。”但值得大家思考的是，技师可以回头，员工也可以再入职新的企业，但是那些投资人为了行业砸出去的千万美金该何去何从？那些被投资人寄予厚望的创业者的梦想又该何去何从？钱或许可以白花，但梦想怎能辜负。

在去年，这家有着浓厚国际背景的电商咨询及技术提供商终于迈出新的一步，开始进入中国市场，而近年炙手可热的跨境电商成为其绝佳的切入点。据了解到，赛欧曼成立于1989年，为国际传媒集团WPP旗下的子公司，也是公关公司奥美的“兄弟公司”，主要给零售商、品牌商等提供商务全渠道顾问咨询与技术实施服务，该企业总部位于伦敦，在纽约、北京和悉尼设有分公司，全球有600多名员工。据赛欧曼方面透露，从2007年搭建中国团队后，前7年重心都放在技术团队上，直至2015年才开始涉足中国企业客户。截至目前，赛欧曼正在合作的企业包括香港时装集团野马国际、电子元器件分销平台e络盟等。电商技术服务没机会了？他说NO在过去国内技术并不成熟之时，企业对系统服务的需求的确旺盛，但随着技术的发展，国内很多互联网企业普遍都开始搭建自己的技术团队，那赛欧曼现在才在中国市场做起技术服务，是错过了最佳时机了么？赛欧曼大中华区首席执行官陈志明指出，虽说目前存在很多企业自己做电商系统，但对于电商企业而言，电商系统技术服务仍是刚需。他表示，对于一些大企业，因为订单量特别大，所以更适用于自主开发系统以符合企业的业务流程。但对于一些中小企业，自主搭建电商系统的成本实在太高，因为新建系统意味着要自建技术团队并从0开始研发，无论费用和时间成本都非常高。此外，他指出目前系统服务商的电商系统都是数千人花多年时间进行架构的，所以除了的软件延伸性很强，如果中小企业自主开发，出来的系统虽说暂时可以实现想达到的功能，但拓展性不高。“所以，企业对电商系统服务的需求仍是旺盛的。”陈志明说道。技术服务之外，还有其他招当然，目前在国内电商系统服务商并不鲜见，仅靠技术是不能构成壁垒的。而为了建立差异化优势，赛欧曼更强调自己提供的“全链条服务”：在发展自身的技术实力同时，也涉足客户咨询及顾问服务。陈志明指出，目前，赛欧曼在提供电商全链条服务时主要分三步走：第一，通过咨询业务切入电商市场；第二，提供技术服务；第三，在电商运维上提供协助，盘活整个电商业务。除此之外，赛欧曼还会帮企业引入人才，包括给企业引入CMO甚至CEO等职位，借此确保其提供的软件系统能稳定运动，以帮企业搭建整个电商生态。“当然，技术实施才是赛欧曼的核心业务，其他的咨询顾问服务是附加的增值服务。”陈志明说道。靠供应链优势切入跨境电商值得注意的是，利用自身的国际背景，跨境电商也成了刚刚面向中国电商市场的赛欧曼的重要切入点之一。陈志明指出，目前在政府的鼓励下，越来越多企业加入到跨境电商行业，而如何获取海外货源成了这些企业关注的重点。“而作为欧洲企业，赛欧曼已在过去积累了几百家电子商务欧美客户，其中包括大量欧洲一线品牌和百货品牌，通过这些海外资源，赛欧曼帮国内跨境电商客户把海外商品引入国内并不是难事。”陈志明表示，这也是赛欧曼在跨境电商服务领域上的核心竞争力所在。“而当货源的问题解决后，剩下的就是如何配合整个进口机制，搭建物流网络和提供技术服务。”陈志明说道。

1月28日，《经济学人》杂志网络版发表分析文章称，尽管Uber征服了全球多数市场，但在中国市场上却遭到了世界级的对手。凭借比Uber更加丰富的服务和全球结盟，滴滴在本土市场上的地位变得更加难以撼动。以下为文章摘要：国外互联网公司常常在中国遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中国大陆已被边缘化。美国打车应用Uber征服了全球许多地区，但目前也发现中国市场是一块难啃的骨头。不过与其他科技巨头不同，Uber并非被本土政策所阻挡，该公司只是遇到了世界级的本土竞争对手。滴滴出行于去年成立，由两家本土打车巨头合并而来。这两家公司此前分别获得了腾讯和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主导着中国在线个人出行市场。去年，滴滴在中国完成了14亿出行订单，超过Uber创办以来全球的订单总量。在中国专车市场（即最主要的营收来源），滴滴的份额超过2/3，并且已在中国数百座城市提供打车服务。Uber只进军了中国少数大城市。不过该公司本周表示，将进一步拓展中国业务，使覆盖的城市总数达到55个。两家公司都支出了大笔补贴，吸引司机的注册。Uber在中国专注于专车服务。与此不同，滴滴提供了多种选择，例如出租车、专车、顺风车和巴士等。在2月份繁忙的中国春运中，滴滴正推广跨城拼车服务，帮助乘客拼车返乡，而车费并不比火车票更贵。此外，滴滴还与Uber在全球其他地区的竞争对手结为了联盟，并向这些公司投资。这其中包括东南亚的GrabTaxi、印度的Ola，以及美国的Lyft。高盛前银行家、滴滴总裁柳青帮助公司完成了30亿美元融资，以对抗Uber。柳青表示，不久的未来，这一联盟在全球在线打车市场的份额将达到一半。这将给前往海外旅行的中国人，以及来到中国的外国人带来便利。不过，帮助用户从出发地到达目的地只是滴滴宏伟计划的起点。该公司还计划利用庞大的用户数及相关用户数据推出其他多种服务。1月26日，滴滴宣布与中国招商银行合作。越来越多的滴滴司机希望买新车。这些司机依靠滴滴获得了稳定的收入，但常常无法得到正式的信用评分。滴滴和招商银行此次将合作提供购车贷款。第一步将面向司机，而未来可能也将覆盖平台上的乘客。通过滴滴应用，用户目前可以预约试驾，而参与这一项目的汽车厂商包括奔驰和奥迪等。自去年10月推出以来，已有约140万用户通过该服务试驾了92款车型。或许滴滴最奇特的新副业是“交友平台”。通过顺风车服务，司机和乘客将可以基于兴趣互相选择。滴滴目前已经与LinkedIn展开合作，打通双方帐号。通过这样的合作，每天上下班通勤时间达到一两个小时的白领人士将获得更愉快的旅程。在使用顺风车的过程中，他们或许可以结交朋友，甚至找到另一半。

9月15日消息，日前汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司对外公布其上门保养O2O业务，以传统4S店之身拥抱互联网。据了解，目前4S店做上门保养的模式主要分为两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务。庞大汽贸集团作为老牌汽车上市公司，拥有强大的线下优势，除去其线下1200多家4S店铺和服务网店之外，其可服务品牌涉及100个，维修技师水平更是高于普通门店水准。据发现，不只庞大集团拓展拓展上门保养业务，行业内有多家4S店已经开始转型之路。例如，汇通集团旗下无锡别克4S店、鹏龙集团万通奔驰4S店、元通集团旗下浙江奥通奥迪4S店都开展了不同形式的上门保养服务。另据业内人士透露，广汽本田、广汽丰田的一些授权经销商也都有意愿启动上门保养业务，但尚未有大范围行动。业内人士认为，上门保养作为汽车后市场切入的一个入口。随着像博湃养车、E保养、途虎养车网等创业企业不断涌现，以及国家汽车维修配件反垄断政策的出台，4S店拓展上门保养业务压力很大。但目前所有上门保养企业的成本普遍很高，转化率也并不理想，还处在‘烧钱’状态中，暂时少有利润项目。而传统4S店虽然能否盈利也不确定，但他们依靠4S店拥有技术过硬、流程规范、保证正品配件等优势，核心目的在于维系客户，增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。据悉，随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代。2015年，汽车后市场即将突破7000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速也将超过30%，市场规模在2018年有望突破1万亿元。