iQOO手机今日宣布，全新的iQOO9系列将于1月5日发布，将和宝马新款BMWMMotorsport联名，联名手机上将有BMWMMotorsport的logo。目前iQOO9已经开启预约抢购，有兴趣的朋友可以预约抢购了。

越来越多的互联网企业开始造车，上周小米也官宣投入100亿元造车，而最近，滴滴出行方面也官宣了造车的计划。据爆料称，滴滴已经启动了造车的项目，并且已经大张阔斧的从各大汽车厂商挖人，目前滴滴汽车部门的负责人是该公司副总裁杨峻，他也是滴滴、比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。而滴滴目前也已经挖来了蔚来副总裁的朱江，据传双方已经谈妥了雇佣细节，朱江先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等车企工作，有着不错的汽车行业经验。目前滴滴方面还没有正式公布此事，正在暗中不断地布局。

5月15日消息，一起惠获悉，跨知通旗下品牌研究机构跨知通出海品牌研究院发布了“OutrunBrand2019中国跨境电商出海品牌30强推荐榜”。据跨知通出海品牌研究院副院长高进军介绍，品牌价值的评价维度包括知识产权价值评估、品牌词网络搜索指数、海外线上销售占比、官方网站独立访问量、公司运营的合规性，其中知识产权权重较大。此次30强品牌评选重点关注企业的研发能力和品牌在海外的知识产权布局。根据这5个指标，今年评选出来的出海品牌30强如下图所示：跨知通出海品牌研究院观察发现，与去年相比，10个品牌落选，10个品牌新入选，变化率为33%。新上榜的10个品牌分别是遨森、倍思、星商、乐歌、殴绒莱、致欧、出门问问、绿联、小蚁、万魔。连续两年上榜的品牌包括安克、科安、傲基、棒谷、蓝弦等20个品牌，安克是最典型的代表。报告显示，从行业分析，30个上榜品牌分布于8个行业，集中于在线零售和消费电子，共有15个品牌。除此以外，线上快时尚和智能设备领域各有4个品牌上榜。其他7个品牌分布于户外运动、家居用品、母婴玩具和手机4个行业。今年上榜品牌分布于8个行业，与去年的10个相比，品牌的行业集中度有所提升。去年榜单上某一行业内品牌上限数为7，今年则增加到8（线上零售），跨知通出海品牌研究院表示，上述现象说明了品牌产业化效应进一步凸显，资本、人才和市场等要素日益向少数几个甚至一个行业集聚，从而占据大部分的品牌席位。报告指出，从品牌类型分析，上榜品牌可分为产品品牌和渠道品牌。产品品牌，比如海尔，苹果，宝马等等。而渠道品牌则更多是一种销售通道，技术的变革引发了渠道的变革。跨知通出海品牌研究院观察发现，今年上榜品牌，两者比例为21:9，去年为17:13。产品品牌增加4个，相应地渠道品牌减少4个。据此，跨知通出海品牌研究院认为，跨境出口电商开始出现渠道去品牌化的趋势。渠道去品牌化具体原因，跨知通出海品牌研究院认为，一方面因为全球性跨境电商头部平台如亚马逊、eBay等马太效应加剧，渠道控制力更强，挤压了多数渠道品牌的市场空间，另外一方面随着我国制造业整体设计研发能力的提升，越来越多的企业树立产品为王的理念，着力打造高质量产品，赢得了海外消费者的青睐，典型的品牌就是安克创新。数据显示，从地区分布来看，深圳占据头把交椅，今年有11个品牌上榜，包括科安、傲基、倍思、星商、一加等。跨知通出海品牌研究院认为，深圳能够成为目前中国跨境电商交易额最高的地区，与两方面优势密切相关，而这两方面优势，或能成为衡量一个地区，是否具备跨境电商发展能力的重要标准。第一是交通物流优势，深圳依靠机场、港口以及毗邻港澳优势，具备了发展跨境电商贸易的交通基础；尤其是在电商物流方面，目前深圳拥有全国80%的供应链企业总部。第二是电子商务区聚集优势，目前深圳全市已建成以福田国际电子商务、华南城电商园区、前海跨境电商、罗湖互联网产业园等为代表的电子商务集聚区近40个，园区总面积已超过200万平方米，近7000家互联网、电子商务企业入驻。跨知通出海品牌研究院观察发现，深圳上榜品牌比去年减少2个，因此其相对优势在降低。扩大来看，加上广州的棒谷和蓝弦，今年珠三角地区的入选品牌数为13个，相比去年的15个，减少2个。长三角地区共有11个品牌入选，比去年增加4个，其中3个来自浙江。同时，浙江今年共有7个品牌入选。

一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车以漂亮的Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。一场悄无声息的撤退留下20多万欠款在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场北京等各地运营被指停滞在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用创始人回避撤离南京称9月20日将推出新服务公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京，但显然，扩展效果并不理想。途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。“我们会在近期公布（新一轮）融资。”王利峰对记者说。

上周有传闻称，三星同立陶宛区块链初创公司CopPay建立了合作伙伴关系，这将使三个波罗的海国家的客户能够使用加密货币来购买商店内的应用。然而最新消息是，双方从未有过合作。三星发言人在致HardFork的邮件中予以澄清——“我司的正式回应是，传闻是失实的”。实际上，所谓的合作，只是CopPay在Medium博客上发布的一篇文章，并且很快就被删除了（谷歌缓存页还在）。包括Cointelegraph在内的众多加密货币与区块链网站，都相继报道和转发了这条消息，不过其中一些已经悄然删除了这个帖子。从商业角度来看，这显然是一次相当有利可图的交易。如果合作成真，CopPay将能够在波罗的海的31家三星门店，实现比特币、以太坊、莱特币、瑞波币，以及Dash/Nem/Steem等加密货币支付。此外，CopPay甚至吹嘘三星受到了自家“启迪未来”（TurnOnFuture）这个口号的感召，然而最终这些都被证明是一场闹剧。当然，类似的大牌被碰瓷事件，行业里早已屡见不鲜。比如今年5月份，宝马就辟谣称，该公司从未与CarVertical展开过合作。甚至微软这样的软件巨头，也于去年11月被IOTA强行贴上了关系，引发后者的市值从29.5亿美元迅速蹿升至130亿美元。几周后，微软才澄清两者没有官方合作。

7月15日消息，浙江永贵电器股份有限公司（以下简称“永贵电器”）发布公告称，其全资子公司四川永贵科技有限公司（以下简称“永贵科技”）正式成为长城汽车合格供应商，主要供货范围为新能源汽车的连接器、充电枪及线束组件。公告显示，永贵科技在新能源汽车领域可提供高压、大电流互联系统的整体解决方案，拥有丰富的电连接器专业知识专家队伍和管理团队，目前已成为北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞等国内主要新能源汽车生产厂家的合格供方。长城汽车是SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，拥有丰富的整车研发、生产、经营资源，在传统动力及新能源汽车核心零部件研发制造领域有着积累。据悉，近期长城汽车与宝马公司签署了合资经营合同，进一步推动了在新能源汽车市场的布局与发展。以下为公告原文：

7月15日消息，浙江永贵电器股份有限公司（以下简称“永贵电器”）发布公告称，其全资子公司四川永贵科技有限公司（以下简称“永贵科技”）正式成为长城汽车合格供应商，主要供货范围为新能源汽车的连接器、充电枪及线束组件。公告显示，永贵科技在新能源汽车领域可提供高压、大电流互联系统的整体解决方案，拥有丰富的电连接器专业知识专家队伍和管理团队，目前已成为北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞等国内主要新能源汽车生产厂家的合格供方。长城汽车是SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，拥有丰富的整车研发、生产、经营资源，在传统动力及新能源汽车核心零部件研发制造领域有着积累。据悉，近期长城汽车与宝马公司签署了合资经营合同，进一步推动了在新能源汽车市场的布局与发展。以下为公告原文：

共享出行的风口已经过去了吗？从共享单车、电单车到滑板车，这股共享风潮刚刚在中国市场偃旗息鼓，又突然在欧美和东南亚市场热络起来。而中国的滴滴，东南亚的Grab，美国的Uber和Lyft，就如同盯着猎物的虎豹，又开始出手了……Lyft表示将以2.5亿美元的价格收购Motivate。两周前，多家外媒刚把这则新闻PO出不久，反转剧情就来了。就在Lyft以为这笔交易已经板上钉钉之时，Uber最近突然横插一脚，表示也在积极考虑收购Motivate的事宜，并且收购价格很有可能超过Lyft的报价……全球网约车巨头蜂拥入局共享单车摩托车、船只、直升机、人力车……不管是天上飞的、水里游的、地上跑的，只要涉及人们的出行，Uber都不想放过，而它的劲敌Lyft也不含糊。双方在网约车市场的拼争尚未完结，最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。这并非是Uber首次在共享单车行业有所行动。今年四月，Uber宣布将收购美国最早成立的共享单车公司之一——JumpBikes，这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营许可，同时这也是达拉·科斯罗萨西接管Uber以来完成的首次收购。据多家媒体披露，本次收购金额为2亿美元。仅在两个月后，Uber又相中了Motivate。在单一领域如此密集的投资节奏，很大程度上反映了Uber的后知后觉和企图在共享单车市场迎头赶上的意愿。Motivate是全美最大的共享单车企业，旗下拥有纽约CitiBike和旧金山FordGobike，2017年收入达到1亿美元。从体量上来看，JumpBikes的市场占有率明显低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的单车投放量。“当你骑上这些单车并踩动踏板时，你会感觉自己像个超人！”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向公众推荐共享单车。在美国，Jump自行车每使用30分钟需支付2美元。那么，共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在欧美市场，共享单车拥有庞大用户基础。根据Alltechasia的报道，两位德国研究员的一项调查显示，在像纽约这样的大城市，尽管出租车和网约车服务日益增多，但在在最后一英里的出行方案选择方面，自行车是最受当市民欢迎的交通工具，而在诸多拥有良好的公共交通系统的欧洲城市，情况也一样。也就是说，即便在经济发达的城市，人们对共享单车的需求也非常旺盛。无怪乎诸如Bird（共享电动滑板车）和Lime等短途出行初创企业在今年以来会频频受到资本市场的青睐。相较于硝烟弥漫的美国市场，在共享单车领域中国已提前一步进入洗牌阶段。早在2016年，滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。今年一月，滴滴接管小蓝单车，推出自营品牌青桔单车。此外，同样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收购了另一家共享单车巨头摩拜，而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下，支付宝也是其股东之一。再来看看东南亚。自Uber全面撤出后，新加坡网约车巨头Grab便坐上了东南亚地区打车市场的头把交椅。今年一月，Grab宣布将和本土打车企业oBike合作。此后，双方的合作进展虽不明朗，但种种迹象显示，Grab准备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。三月下旬，Grab推出名为GrabCycle的App，通过该App，用户可以搜寻附近的所有众多运营商提供的私人出行设备，例如自行车和电动滑板车。据悉，Grab已经与四家运营商展开了相关合作，分别是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab发言人曾公开表示，“我们一直在探索新的出行方式，以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享单车，使之成为大家最后一公里的出行选择。”然而，在全球巨头纷纷进军共享单车市场的大背景下，我们也注意到，共享单车业务目前并不盈利，那么为何巨头们会争先恐后的入场呢？共享单车难盈利？接盘侠在排队随着人们生活水平的提高，绿色、健康的出行方式也越来越受到追捧。对于城市而言，共享单车的广泛使用可以有效减少污染，提高空气质量。因此，无论从舆论层面还是环境层面来看，共享单车的出现都可谓恰逢其时。然而，作为百花齐放的共享经济体系的一员，共享单车也遭遇了与其它伙伴同样的盈利困境。业内普遍认为，共享经济是消费者的蜜糖，却是企业和投资者的砒霜。为了更好地服务于人们的出行需求，共享单车的数量必须足够多，才能让人们随时随地都有车可骑。与此相悖的是，单车的维护与购买成本高企，而收费却很低。因此，共享单车企业不盈利太正常不过。从这一点来看，无论是疯狂入局的打车企业还是其它投资者，趟入共享单车行业的浑水都是为了更长远的战略性目标。此前，根据CreditSuisse发布的报告，到2025年，共享经济的全球市场价值将达3,350亿美元。而作为共享经济体系中的重要一员，共享单车在未来无论以哪种方式输出利润，巨头们的考虑想必是提前布局总该是没错的。不过，尽管共享单车企业本身很难盈利，但如果投入巨头的怀抱，其所发挥出的优势却是显而易见的。作为最后一公里出行的最佳选择，共享单车在全球各地拥簇甚众。而正是因为这种轻量式出行的便捷性，共享单车运营商可以广泛地接触到各行各业的用户，包括学生、上班族甚至游客等等。而这至少可以为企业带来两方面的助益。一方面，即便共享单车未来不再是大势所趋，但通过该项业务搜集的海量数据可以帮助企业轻松拓展其它业务。例如，Grab就借助打车业务所获取的大量用户和数据基础，从一家单纯的打车企业成长为一家支付App（GrabPay）开发商。另一方面，尽管共享单车在短期内盈利困难，但从长远来看却不一定。运营商可以利用共享单车搜集的用户数据，对自己的业务模式和车辆投放地点及数量进行调整，在精简单车数量的同时为用户提供更精准的服务，长此以往，很难说这种模式不会盈利。此外，这些数据当然还可以应用于无人驾驶等AI领域以及其它业务领域。关于这一点，我们在此不做探讨，但不可否认的是，共享单车为其它业务带来的想象空间不可估量。最后，具体到网约车领域，入局共享单车的打车巨头的优势则更为明显。事实上，在解决最后一公里的出行方面，共享单车拥有天然的优势，而这也对网约车业务造成了一定的冲击。入局共享单车行业，打车企业不仅可以吸纳更多的用户，还可以培养用户使用其App的习惯，提高用户粘性。对于打车巨头而言，他们的终极目标是打造一站式出行服务帝国，也就是说他们希望只要用户有出行需求时就会联想到它们的平台，这当然不会局限于单车。按照这个逻辑，打车巨头们下一个PK领域会是无人驾驶还是直升机，抑或是网约船……我们只需拭目以待。不过对于Uber的入局，懂懂笔记却是捏着一把汗。Uber在收购Jump时，该企业只有约1000辆共享单车，而如若想要在全球市场赢得市场份额，至少还需投入数百万辆单车。面对竞争对手的强势挑衅，一波波烧钱大战在所难免。然而，我们也知道，Uber计划在2019年IPO，不知道资本市场会如何看待Uber入局共享单车行业呢？【结束语】共享单车企业独木难支，但排队接盘的企业和投资者却为数众多。不过，这仅仅是个开始。在这轮席卷全球的共享单车业务整合潮中，还会有更多的重量级玩家出现。无论入场形式是投资、合作还是内部开发，很快我们将看到，除了科技巨头外，很多传统的汽车制造商都有可能加入进来。悄悄告诉你，宝马和马辛德拉（印度大车厂）都已经在生产电动滑板车和电动单车啦！

4月20日，天猫国际全国首家跨境线下店——西湖银泰店开业试营业。现场人头攒动，刚开业就排起了长队。“琳琅满目的各国进口好货，不止全球同价，甚至有些比国外还便宜，都想买怎么办？五一真不用出国去逛免税店了。”一位正在天猫国际西湖银泰店逛的消费者发出这样的感叹。首家跨境线下店铺的开业，意味着天猫国际开始加入阿里新零售八路大军，一起打造让城市生活更美好的三公里城市理想生活圈。据天猫国际总经理刘鹏表示，此次首选杭州并联手银泰一起开启天猫国际首家跨境线下体验店，是天猫国际作为国内第一跨境进口电商平台、杭州作为第一个跨境综试区跨境创新探索的延续。临近五一，国家进一步调低进口税的利好政策即将正式实施，天猫国际开始通过线上线下双通路，继续有效拉动万亿境外消费回流。据了解，天猫国际西湖银泰面积在300平左右，试营业期间上架了涵盖美妆个护、婴儿用品、玩具、保健品、红酒、箱包饰品等多个进口热门品类，引进了1100多个各国畅销进口好货，并基于该店周边三公里消费大数据，从天猫国际已引进的70多个国家3700个品类近18000个海外品牌中匹配精选而来，该店不同于一般进口超市，还依托于阿里新零售技术解决方案打造了整体化的消费创新体验：所有的商品均采用电子价签，保证全球同步、全球同价、线上线下同价。顾客购买时只需要打开手机淘宝扫描价签上的二维码选择数量，然后付款即可。该店现场还有无人派样机、进口商品自助查询屏、虚拟试衣、进口水吧等阿里新零售创新消费体验服务，可以为西湖银泰吸引更多年轻消费者。为保证更好的跨境进口物流配送时效，此次天猫国际西湖银泰首店从菜鸟在杭州保税仓直接取货，试营业期间主要服务覆盖包括上城区、下城区、西湖区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区等杭州八个主城区，其中针对西湖银泰店上城区周边三公里截单时间内（即每天下午两点前）可保证当日达，其他城区次日达。基于后续经营计划，未来该店的物流基础服务也会逐步可升级，实现预约配送和门店的提货时效提升。天猫国际跨境新零售项目负责人称，该店内的所有商品均是天猫国际进口保税商品，而商品的选择则是根据天猫大数据提供的西湖银泰城周围三到五公里消费者特征筛选而出的。根据天猫大数据显示，西湖银泰城周边消费人群年龄段在26-35岁的顾客占比超过35％，预估在写字楼工作的高于平均水平19％，喜欢葡萄酒的占比超过35％，偏好唇膏口红的超过12％，主要是拥有大众、宝马、奔驰、福特等进口车的中产消费家庭。据悉，此次西湖银泰首店开出之后，天猫国际已收到来自杭州、上海、宁波、深圳等更多跨境城市的开店邀约，也会加速推进线下开店速度，反哺传统百货商场引进更多新零售业态，吸引更多年轻人来逛，进一步拉动万亿境外消费回流。

截至3月末，本土上市女装企业2017年财报已陆续披露。总体来看，2017年主要品牌竞争优势整体增强，业绩提升主要靠多品牌战略。有数字证明，服装实体店品牌利用电商平台提高销量的趋势明显，女装销售线上线下融进一步加速。设计风格趋于更加年轻化，正在追上新消费主力审美，争食童装蛋糕的步伐亦不分仲伯。安正时尚安正时尚集团股份有限公司近日发布2017年年度业绩报告，报告期内，公司实现营业收入14.21亿，同比增长17.78%;归属上市公司股东净利润2.73亿元，同比增长15.69%;归属于上市公司股东扣除非经营性损益的净利润为2.17亿，比上年同期降低了543.02万元，比上年同期下降了2.44%。主线下渠道2017年末共拥有917家，较16年净增加55家。分品牌来看，2017年安正时主品牌玖姿扭转下滑趋势，2017年实现收入9.40亿元，同比增长10.49%，其中，同店增长7%;尹默渠道调整背景下，实现收入2.10亿元，保持10.76%的稳定增长，其中，同店增长13%;安正男装及初创品牌斐娜晨发展态势良好，分别实现收入0.75和1.00亿元，同比分别增长37.11%和92.41%，其中同店分别增长24%和8%;摩萨克因产品风格调整，单店不具可比性，全年实现收入0.35亿元，同比增长15.47%;同时，线上新品牌安娜蔻依托公司原有线上体系获得快速成长，全年实现收入4860.4万元。宝国国际在截至12月底止的2017年，宝姿母公司宝国国际(00589.HK)收入和利润均录得双位数强劲增长。期内，营业收入大涨21.5%至22.43亿元，净利润则同比猛涨41.28%至5690万元。毛利润同比增长20.25%至17.4亿元，毛利率录得77.6%。按地区分，中国市场营业收入大涨24.5%至20.83亿元;其他地区收入下降7.63%至1.59亿元。宝国国际表示，得益于旗下核心高端品牌Ports1961及年轻品牌PortsPURE在女性消费者中受到追捧，集团2017年实现扭亏为盈录得强劲增长。为巩固集团在高端服饰领域的地位，宝国国际也正寻求业务多样性以培养新的业绩增长点，旗下服装品牌除宝姿外，还拥有宝马公司的唯一授权，生产经营宝马品牌服饰BMWLifestyle，在17年取得了31%的业绩增长。值得关注的是，宝国国际还是奢侈品牌ARMANI集团在中国的重要合作伙伴，2017年该业务收入猛涨53%，同时进一步深化合作，开设了ARMANI在中国电商平台独家官方代理的旗舰店。维格娜丝维格娜丝发布的2017年年报显示，报告期内，实现应业收入25.64亿元，与上年同期的7.44亿元相比，大幅增长244.50%，归属于上市公司股东的净利润1.89亿元，与上年同期的1亿元相比，增长89.32%。报告期末，维格娜丝总资产达66.16亿元，与上年同期相比增长314.32%。据财报介绍，集团业绩的增长主要来自于2017年收购的品牌TeenieWeenie。维格娜丝旗下拥有三个品牌：“V·Grass”、“元先”及“TeenieWeenie”。V·Grass2017年，该品牌全年实现营收7.92亿，同比增长10.5%。2017年间，V·Grass在北京SKP、南京德基、深圳益田假日、重庆IFS等商场新开6家店铺。截止到2017年年底共有门店数量1449家。此外，V·Grass还计划拓展奥特莱斯渠道。财报中还透露，2018年3月，V·Grass将在欧洲的米兰时尚街区开设第一家旗舰店，用于展示时装和艺术品等。TeenieWeenie2017年3月，集团完成了对TeenieWeenie品牌的业务财务报表合并，在3-12月期间，TeenieWeenie共实现营收17.44亿，同比增长3.4%。TeenieWeenie在2017年电商销售同比增长48%，其中O2O销售占比高达55%。双十一销售额同比增长70%，进入天猫女装销售额排名TOP10，现已成为天猫平台女装品类和重点合作品牌。截止到2017年12月底，品牌共有门店1286家。2018年，TeenieWeenie计划新开店铺200余家。推出婴童装品牌维格娜丝集团旗下品牌TeenieWeenie2018年将新推出Baby品牌，并于2017年测试卖场成功开店，取得每月约20万的销售额。2018年开始计划大量开店，抢占婴童装市场。如意集团根据如意集团发布的2017年度业绩预告显示，预计2017年度归属于上市公司股东的净利润与2016年度相比变动幅度为80.05%-128.88%，2017年度归属于上市公司股东的净利润变动区间为5900万元–7500万元。如意集团解释称，2017年公司坚持高端定位，调整和优化服装产品结构，加大客户开拓力度，进一步扩大市场占有率，公司业绩得以提升。江南布衣截至2017年12月31日止的6个月，江南布衣实现总收入16.54亿元人民币，同比增加26.2%;净利润约3.12亿元，同比增加36.8%;毛利率为62.60%。中期净利润为3.119亿元，比2017上半财年的2.279亿元增长36.8%。财报显示，2018年中期业绩中，非JNBY品牌共实现收入达6.84亿元，同比增长达30.8%，收入占比同比提升1.2%至41.4%。销售增长主要受双位数同店销售增长及177间净门店增加刺激。财报会上，江南布衣维持全年200-250间的新店开设预期，并表示不会重点发展国际市场，仍视乎国外买手店渠道的实际销售而进行授权。主品牌JNBY：受益于消费升级，2017年下半年的营业收入同比增长23.2%，达到9.7亿元，占比总销售额的60.1%。截止到2017年12月底，JNBY在全球共有815零售店。女装品牌Less：2017年下半年销售额1.21亿元，同比增长45.2%，占比总销售的7.3%。2017年12月底门店数达136家。男装品牌Croquis：2017年下半年的销售额3.26亿元，同比增长19.5%，占比集团总销售额的20.8%。截止到2017年12月底，在全球共有零售店308家。童装品牌jnbybyJNBY：2017年下半年的销售额为2.14亿元，同比增长33.8%。2017年12月底门店数量达到444家。青少年品牌Pommedeterre：2017年下半年销售额同比增长201.4%，达1980万元。截止到2017年年底共有店铺数63家。家居品牌JNBYHOME：2016年推出的设计师家居品牌，于2017年1月开设首家独立店。2017年下半年销售额增长730.0%，达343.6万元。截止到2017年年底，门店数量2家。朗姿朗姿股份(002612)近日发布业绩预告，公司预计2018年1-3月归属上市公司股东的净利润5269.22万至6323.06万，同比变动50.00%至80.00%，服装家纺行业平均净利润增长率为21.48%。公司基于以下原因作出上述预测：2018年一季度女装销售收入持续走强，女装业务盈利能力持续上升;医美板块经营规模增大、新增资产管理业务，都将增厚公司利润，公司整体盈利水平较去年同期增长显著。朗姿股份2017财年全年公司营业收入23.53亿元，较去年同期的13.68亿元大涨72.06%。朗姿股份2017财年全年归属上市股东的净利润为1.88亿元，较去年同期的1.64亿元上涨14.36%。歌力思国内女装服饰集团歌力思(603808)日前披露2017年业绩快报称，公司2017年实现营业总收入20.58亿元，同比增长81.82%;归属于上市公司股东的净利润3.03亿元，同比增长52.96%;基本每股收益0.91元。报告期末，公司总资产35.12亿元，归属于上市公司股东的净资产20.67亿元，较期初分别增加36.67%、18.93%。截至2017年9月末，歌力思共有门店522家，其中主品牌歌力思、Laurèl、EdHardy、IRO门店分别为327、29、137、29家。公司在业绩快报中表示，2017年行业整体呈现明显的复苏趋势，消费升级趋势明显。就业绩快速增长的原因，公司表示，公司旗下主品牌ELLASSAY单店销售业绩同比持续增长，EDHARDY品牌因其潮流风格和轻奢定位获得消费者认可，业绩持续上升，公司陆续收购的LAUREL、IRO、VIVIENNETAM等多个定位高端至轻奢的国际品牌稳定健康发展，公司收购的线上代运营公司上海百秋网络科技有限公司亦保持了良性增长，多品牌在设计研发、渠道、品牌推广、供应链整合及营运经验产生有效协同。

BMW与京东联合宣布，BMW京东官方旗舰店正式上线。据悉，在BMW京东官方旗舰店中包含BMW原厂车辆附件、生活精品、车辆养护品等商品，以及车辆维修保养服务，从而提升售后服务的便利性和透明性。同时，通过京东对消费者消费习惯的大数据分析，帮助BMW经销商在消费者下单后完成数字化过程，从而提升客户服务的效率。会上，宝马全球售后高级副总裁Mr.ErichEbnervonEschenbach表示，近年来随着中国在移动互联网领域的技术进步与应用普及，“数字化”已经渗透中国消费者日常生活的各个角落，越来越多的中国消费者倾向于用移动端，来享受更加高效、便捷的服务，而像京东这样的电商平台更是取得了难以想象的高速发展，带为了更佳便利的消费体验。京东在近两年频频发力汽车后市场，自2012年上线以来，京东汽车用品已与超过5000个品牌达成了合作，并通过推出“车管家”系统、专属客服等帮助消费者选购合适的产品。此外，京东还推出了“商品+服务”模式，即消费者选购商品的同时还可以根据需求选择线下服务。截至目前，京东已与全国范围内超过30000家维修门店达成了合作。而谈及京东为何对汽车后市场如此中意时，京东负责人表示，汽车后市场的规模尽管在加速扩瞳，但行业内信息壁垒和参与方杂乱零散问题迟迟未得解决，市场对服务品质和服务效率提升的呼声越来越高。正因如此，京东在2017年11月发布汽车无界服务战略，宣布在B2C业务的基础上，向上游延伸，进军汽车后市场B2B业务，形成B2B2C闭环。今年3月28日，京东又宣布与6大零部件制造商达成合作，全面进军易损件品类。

3月1日消息，日前，公平价大数据中心发布一组数据，据统计2018年2月二手车网络在售车源量84万辆，环比下降49.1%，同比下降39.6%。以下为报告全文：联合发布媒体：权威媒体联合发布数据来源：公平价大数据中心数据覆盖城市：全国360多个城市，一线城市覆盖100%数据覆盖车商：3万多家数据覆盖网络平台：36家主流电商平台，占比100%统计时间：2018年2月1日－2月28日数据说明：数据取得是公平价大数据中心通过不间断数据监测而来，遵循第三方客观原则，与协会发布数据、品牌自身市场营销情况，相互匹配和印证。法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，公平价不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。一、2018年2月二手车车源量省份TOP10本月车源量省市排名变化较大，山东由1月第三名上升到第一名，同时车源百分比也提升了1个点。第二名广东紧跟第一名，车源量差距微乎其微。辽宁由第五名上升至第三名，车源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，车源百分比下降了3.6%，降幅比较大。入榜的前10名省份与上月一致，车源主要集中在中国东部和南部。二、2018年2月二手豪车城市TOP10我们把二手车价格大于50万元定义为豪车。本月城市豪车排名变化与以往差距很大。一直排名第一的宁波本月下降到第三名。上海由第三名跃居至第一名。本月新上榜哈尔滨和长春，南京与西安出榜。值得注意的是，本地豪车占比基本没有变化，杭州依然是本地豪车占比最大的城市，高达10.23%，环比上涨1.1%。相当于杭州100台车中，有10台车是豪车。沈阳是本地豪车占比最小的城市，仅为2.47%。三、2018年2月主流电商平台车源百分比TOP102018年2月公平价统计全网36家主流电商平台去重后车源总数84万辆。排名依次是58同城、二手车之家、赶集网、瓜子二手车、优信二手车、大搜车、人人车、百姓网、淘车、看车网。入榜平台与排名基本与1月一致，仅大搜车与人人车交换了名次。随着瓜子二手车新一轮融资以及滴滴采购人人车二手车，电商交易平台之间的角逐会越来越猛，公平价将不间断重点监测关注交易平台的车源变化情况。四、2018年2月国内主流二手车电商平台车源最多的3款车型参考各个平台车源最多的三款车型，想购买这些车型的朋友可以去对应平台选购，车源多，选择空间大，可以尽情挑选优质车况车辆，杀价砍价。综合十大平台最多的3款车型，大众捷达、雅阁、别克凯越车源够多，与这些车的市场保有量大有直接的关系。五、2018年2月二手车热销品牌TOP102018年2月热销品牌TOP10依次是：大众、丰田、本田、别克、现代、日产、奥迪、宝马、福特、雪佛兰，入榜品牌与上月一致。其中大众在售车源占比高达13.03%，以压倒性的优势占领第一宝座。第二名到第十名，相邻品牌排名优势微弱，说明更多的消费者愿意选择大众品牌，对于其他品牌车型的选择，人数相差不大。六、2018年2月二手车热销车型TOP102018年2月热销车型TOP10依次是：捷达、雅阁、福克斯、凯越、奥迪A6L、科鲁兹、凯美瑞、宝马5系、帕萨特、Polo。上榜名单与上月一致，排名有微弱变化。其中美系车2款、日系车3款、德系车5款。从热销程度上看相邻两款车的优势不明显，整体趋势平稳，没有出现两极分化现象。七、2018年2月在售二手车热门小型车TOP102018年2月二手车热门小型车TOP10依次是：大众Polo、雪佛兰赛欧、本田飞度、现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰乐风、斯科达晶锐。入榜车型与上月一致。小型车热门程度区别较大，大众Polo最受欢迎，领先第二名雪佛兰赛欧很多。十款热门小型车中德系车2款，日系车3款，美系车3款，韩系车2款。八、2018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP102018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP10依次是：大众捷达、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、大众宝来、大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众高尔夫。相邻两款紧凑型车热销程度优势不明显，没有出现极高极低的现象。但是值得注意的是热销紧凑型车中有5款是大众品牌，包揽前十名中的一半，可见大众品牌的紧凑型车受消费者认可度非常高。九、2018年2月在售二手车热门中型车TOP102018年2月二手车热门中型车TOP10依次是：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、日产天籁、奥迪A4L、别克君越、宝马3系、别克君威、马自达6。其中日系车6款、德系车4款。10款热门中型车被日系和德系车承包。十、2018年2月二手车价位分布2018年2月在售车型中10万元以下车源占比66%，环比上升1%。10-20万元车源占比20％，环比下降1%，20万以上车源占比14%。依据图表反应出二手车市场上依然以经济型车源为主，适合交通代步使用。十一、2018年2月在售车源颜色百分比从市场上在售车源车色来看，白色、黑色和灰色依然是主流车色，被称为三大经典颜色。红色与银色各占8%和7%。其他小众颜色，如金色、橙色、黄色、绿色等合占15%。选择什么颜色的车，往往也影响着二手车的残值，买车还是买个大众颜色，便于快速出手，同时也会相对卖个高价。十二、2018年2月二手车车龄分布在二手车市场上有个说法：5年内，10万公里以内都可以说是比较优质的二手车车源。从二手车市场在售车源车龄分布情况来看，5年车龄是个分水岭，5年内随着车龄增加车源直线上升，过了5年之后，又呈现较大幅度减少，直至第10年，车源增加开始平稳。十三、2018年2月在售二手车分级别排行从公平价历来大数据看，紧凑型车一直排名第一位，且比第二名中型车多了近一半。从图表中可以看出，轿车和SUV是二手车市场主流车型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手车国别分布2018年2月二手车国别分布主要以德系、国产、日系为主，占比74%，美韩欧法占26%。排名第一的德系，其中跟大众、宝马、奥迪在国内热销也有关系。从图表看出，合资占比64%，国产占比24%，进口为12%。合资车一直是二手车市场的主流，国产车进步空间巨大，进口车受价格和维修影响，表现为小众市场。

据国外媒体报道称，美国市场研究机构NavigantResearch日前发布了“无人驾驶技术排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根据该公司调查显示，如今无人驾驶汽车行业现状已经发生了天翻地覆的变化。简单来说，NavigantResearch所发布的这份榜单是衡量各大汽车制造商自动驾驶技术水平的一个可视化指标。同时，该榜单还揭示了哪些厂商拥有足够的资源和行业影响力，来将自己的想法从设计图带入真正的消费级市场。通常来说，许多人或许都默认像特斯拉、苹果这两家经常出现在各大媒体头条板块里的公司肯定会被视为这一领域的领导企业。然而，Navigant所公布的这份自动驾驶技术排行榜或许会出乎我们的意料，因为苹果和特斯拉的名字竟然均出现在了这份榜单的末尾位置。对此，Navigant以特斯拉为例解释称，特斯拉在同其关键零部件供应商Mobileye分道扬镳后，一直在艰难地试图找回往日雄风。“尽管特斯拉一直在自动驾驶技术领域表现得十分激进，但自从它终止了和Mobileye的合作后，该公司就一直在艰难地用自家研发出的系统来实现以往水平的自动驾驶能力。”Navigant在报告中写道。特斯拉的排名或许得到了解释，但苹果排名垫底又怎么解释呢？外界分析认为，这部分或许是因为有消息称苹果已经将自己的注意力从其秘密自动驾驶项目“泰坦计划”（ProjectTitan）上转移走了。另一点是，作为重度依赖外包商和承包制造商的苹果目前仍不具备任何与汽车制造相关的基础设施。长期占据这份榜单榜首位置的福特在今年排名已经下跌到了第4位，这主要是因为Alphabet旗下的Waymo和通用汽车这两家公司均在去年加大了对自动驾驶技术的研发投入，从而拉开了同福特的差距。Navigant同时指出，福特排名的下滑和自身短板没有任何联系，下滑的最大原因是诸如戴姆勒-博世、宝马-英特尔、大众-英特尔这样强强合作所营造出的激烈市场竞争环境所致。在另一方面，中国搜索巨头百度也通过推出“阿波罗计划”（Apolloprogram）在自动驾驶方面取得了巨大进步，这让百度的排名一下从去年“挑战者”分类的末尾升至了“竞争者”分类里的前几名。简单来说，所谓“阿波罗计划”是百度开放自动驾驶平台，该公司表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度表示，公司将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。此外，公司还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术快速普及。在本月举行的CES上，自动驾驶软件公司Aptiv（安波福）联合知名共享出行平台Lyft展示了旗下最新自动驾驶打车服务，这也帮助Aptiv今年的排名上升了不少。

近日阿里云与宝马中国宣布双方将联合开发“车家场景数字化服务”，将在2018年上半年上线，计划用于宝马在中国销售的所有具备云端互联的车型。据介绍，服务将基于BMW云端互联、阿里云Link物联网平台，届时宝马汽车车主可以在家中使用支持阿里云LinkVoice技术的人工智能音箱，实现远程场景下语音询问诸如“实时续航里程、车窗是否已关闭、目前车门状态”等车辆信息查询、状态询问等功能。在几天前宝马媒体沟通会上，宝马方面也曾表示正在与阿里巴巴合作开发智能音箱，通过这个智能音箱可以实现汽车远程语音控制功能。阿里云总裁胡晓明表示，在智能驾驶领域，阿里研发的AliOS智联网操作系统的活跃装车量已经突破40万台，这一数字已经超过了特斯拉。

“刷脸解锁手机、刷脸支付、刷脸住宿可以理解，如今刷刷脸就能得到一辆全新汽车，这事还真是头一回听说。”12月13日，在上海一台汽车自动贩卖机面前，张先生一边掏出手机，一边盯着屏幕上的车辆预约提示喃喃自语。他最近在考虑换一辆新车，因为工作繁忙，加上一想到此前购车时繁琐的预约试驾步骤，购置新车计划一再延后。对着眼前的天猫汽车自动贩卖机他刷一刷脸，认证通过，简单2分钟操作后，拿到车钥匙的张先生就开着全新宝马兜风去了。这是天猫汽车自动贩卖机在上海的首家门店，临近上海世博中心，面积近200平米，消费者在淘宝搜索“超级试驾”预约成功后，来到店内人脸识别机“刷脸”，即自动弹出车钥匙，无需店员，就可自助将汽车开走，还能体验长达3天的深度试驾。天猫汽车自动贩卖机门店天猫汽车总经理俞巍表示，在新零售的大背景下推出汽车自动贩卖和超级试驾服务，核心是运用阿里大数据、新技术去赋能品牌商、经销商，让消费者获得更便利、高效的购车体验，而深度体验则是消费者做购买决策中的重要一环。买汽车只用几分钟用贩卖机购买汽车只需要花费几分钟。记者站到天猫汽车贩卖机面前，点击屏幕上的查询预约车辆后，就会出现一个二维码，打开手机淘宝，扫描二维码后，屏幕上出现奔驰、大众、别克、日产、本田、标致、三菱等品牌信息。点击看中的品牌，手机屏幕会出现相应的车型、车辆售价、试驾费用等信息。就近选择取车地点和相应时间后，通过芝麻信用授权，后台系统跳转到签署超级试驾服务协议页面。选择同意协议，记者支付了339元的奔驰3日试驾费用及购车意向金，这时更为神奇的一幕出现了：只听“叮”一声，旁边的钥匙柜里一把车钥匙自动弹出。全程无需店员指导，只用几分钟就拿着新车钥匙。因为贩卖机与阿里后台大数据系统相通，对于淘气值大于1000分或芝麻信用在700分以上的用户，将享受到免费3日超级试驾。据了解，目前系统内车辆的购车意向金在5000元到30000元，用户试驾还车后30天内退还。在提车现场，新车上提前放置一张超级试驾验车单，预约用户在开车上路前需核对车辆信息状况无误。相应地，还车时，现场4S店工作人员会与用户共同确认车辆有无损坏。试驾完成消费者还可通过线上渠道或者线下门店购买。如果确定买这辆车，合作厂商会前去沟通购置，试驾费无需再付。4S店要成为停车场？此前，天猫自动贩卖机概念视频引来外界不少猜测，“车会像可乐那样掉下来吗”“塞两个硬币会出来一辆汽车？”“100元一张的纸币要塞多久？”来自北京的消费者则更关心何时能有“车牌售卖”。进入汽车新零售时代，“像在自动贩卖机上买可乐一样买汽车”不是梦。线上线下“一店看百车”，不用专人监督在规定道路上开几圈，还可以将车开回家，深度试驾。这样的购车体验，在天猫汽车看来，除了让消费者叫好，还能发挥销售前置作用，提升购车转化。此次合作的线下运营商大搜车负责人认为，这能更好地打通厂商与渠道商的连接。之前也有人发出4S店是否会成为停车场的担忧。对此，有相关业内人士表示，汽车自动贩卖机简化购车试驾流程，提升购物体验，而在整个购车链条上，除了销售前置服务，后续的维修保养等相关服务不可缺少。自动贩卖机的出现会推动服务升级，未来或衍生更多面向大客户的精准服务岗位。其实不仅在上海，12月13日，南京的消费者也可以同步享受到天猫汽车自动贩卖机带来的便利试驾购车。2018年1月份，天猫汽车自动贩卖机在上海的第二家门店将在虹口区开放，酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼也将在广州开业。未来一年内，天猫汽车将在全国一至三线多个城市开设数十家汽车无人贩卖机。

昨日消息，优极的创始人兼CEO张东宣布，公司获得千万级Pre-A轮融资，投资方为德晖资本。此前的2016年6月，优极曾获得险峰华兴、真格基金及个人投资者共598万元的天使轮投资。UltraGear(优极)成立于2015年，定位于做一个符合亚洲人习惯和身形的户外运动品牌。目前，优极只有一家实体店位于北京的秀水胡同，这也是该公司的办公地点。其主要的销售渠道还在线上，包括优极官网、淘宝和京东的自营店，同时还有很多线上代理商，如哟哈运动、山脉户外等平台。从价格来看，优极较高的客单价也将优极的用户锁定在新兴中产阶级人群。更具体的来说，优极的目标消费者主要参与的是越野跑赛事。此外，企业定制也是优极主要的收入来源，而企业定制的服装多数是针对马拉松比赛。优极的企业客户还包括宝马、华夏基金、中信证券、商学院以及各大跑团、毛大庆的毛线团等。德晖资本联合创始人卞进也是一名跑步爱好者，他认为体育用品行业在体育产业里离现金流最近，有机会出现百亿级独角兽，而跑步作为一项大众运动，专注跑步、户外装备的优极在材质和功能性上刚好切合卞进的理念。“像无印良品、优衣库品牌特征不强，在日本却很火，”张东认为，和日本一样，中国消费者也会逐渐淡化品牌观念，更多回归到产品本身，这就需要在产品本质上做出革新，提供最基础的装备，以满足人们日常生活的需求。

导读：顶级从业者已经急于去微商化、洗掉污名，哪怕是泰国、韩国流行的微商模式，都远远比不上中国微商对人性无与伦比的精准拿捏和蛊惑。通过大量实地调研，我们试图揭开微商背后的隐秘江湖。2017年6月，广东人方雨女儿百日宴，一百多名微商大佬从各地赶来祝贺。推杯换盏间，他们只谈感情，不谈钱。微商半壁江山的捧场，奠定了方雨行业“教父”的地位。这场活动在外界看来有两个想不到：想不到2000多万微商从业者，顶级群体体量不到十万分之一；想不到一年赚上千万元，已经跻身金字塔顶端，远远不是网上盛传的《90后干一年微商，净赚1个亿》这种朋友圈爆款所说的。微商江湖，充满假象。一夜暴富多是夸大其词，原本的屌丝还有逆袭机会，现在却已圈层固化。顶级从业者已经急于去微商化、洗掉污名，哪怕是泰国、韩国流行的微商模式，都远远比不上中国微商对人性无与伦比的精准拿捏和蛊惑。通过大量实地调研，我们试图揭开微商背后的隐秘江湖。微商造富神话背后不为外人道的残酷前不久，南方某城市，一家豪华的五星级酒店中，入住了一批又一批光线靓丽、穿金戴银的男女。他们炫目的财气，扑面而来，酒店服务生说自己“懵了”。服务生一打听，原来是微商品牌方，要在酒店举办一场2000人的新品发布会，来的都是全国各地各级的微商代理。大会现场，震天的音乐、炫目的灯光，鲜艳的红地毯，布置得与电影节明星会并无两样。音乐骤停，主持人的声音传递到每一个角落：请某某总裁代理进场。刷！聚光等闪烁，随着总裁代理在红地毯上趾高气扬的步伐，缓缓移动。他的身前身后，七八人的摄影团队全程跟拍，生怕错过一个细节。已经在场的一些底层代理，看到自己的老大来了，随即站立鼓掌，直到老大落座。所有的代理就坐，节目表演结束后，品牌方请的微商讲师，在聚光灯环绕下，明星般走上舞台。说完几句打鸡血的话，环视全场，突然大声说道：这座位次序不太对啊，麻烦开法拉利的举个手，前面第一排的人起来坐后面去，让给开法拉利的代理坐。开宝马奔驰的，再举个手，麻烦走到前面来，第二排第三排的起立，让给开奔驰开宝马的坐。紧接着，讲师把品牌代理政策一讲，高声喊话：想不想发财？想不想升级？想的话，那么赶紧交钱拿货。现场80后90后的代理在2000人的会场，众目睽睽下，感到被逼让位置很丢脸，现场交钱拿货，想赚了钱开法拉利来，一雪前耻。这样的一场会下来，品牌方回款额高的惊人，数以亿计。个别核心代理也赚的盆满钵盈。那些造富奇迹由此产生。然而，奇迹终归是千万分之一的个例。震撼人心的羞辱式蛊惑，并不能打破普遍的规律：一将功成万骨枯——外人看到的是被过度渲染的牛逼，却看不到他们的苦逼。阿勇（化名），男，今年30岁，他是2013年微商兴起时，最早入场的那批人之一。他现在是六七个微商产品的顶级代理，目前身价数百万，但他反复说自己是失败的典型，因为自己没日没夜干了这么多年，却没有赚到一个亿。在微商中，阿勇算是很牛逼的代理了，比他惨的人，是上千万的下层小代理。自媒体人“挨踢客”介绍，2017年5月，市值100亿的微商品牌魔能国际，骗得10万微商血本无归。其中，有的代理因此家庭关系破裂，夫妻离婚。业内人士透露，许多代理还是透支信用卡，借高利贷拿的货，货卖不出去，有的人甚至被逼的要跳楼，理智的人到品牌方公司拉横幅维权。这次事件的消极影响，行业内至今都心有余悸。但维权几乎是不可能的事。因为当初品牌方和代理签法律协议，基本都没有关于代理权益的条款。代理都是品牌方刀坂上的的鱼肉。而代理上下级之间，仅仅是一种私人买卖关系，大批发与小批发的关系，没有法律意义上的雇佣关系。许多代理都清楚这样的弱势地位，他们从底层小白干到顶级代理后，就会觉得自己永远是被过河拆桥的那个，做的再好，钱赚得最多的不是自己。有时候还会遭遇品牌方黑手。一个高级代理，突然一天被品牌方在微信群里宣布，取消代理资格。不但数十万的押金不给退，下级代理团队也早被品牌方撬走，自己被架空。经历这样的事情，许多代理就要疯掉了，他就只想做自己的品牌了。然而，大部分的代理对供应链这套东西，根本搞不定，很快就失败。即便这样，他还是要继续做自己的东西，因为再苦再累是自己的，有奔头，代理别人的品牌，终归是一时的，况且，弄不好所有的努力就会付诸东流，为别人做嫁衣裳。所以，微商代理的逆袭梦，只是品牌方设定的竞技游戏，这是改变不了的。老板总是赚得最多的。比如，去年行业已不景气，但有个卖眼贴的微商品牌，两个老板各分了4亿，一时羡煞微商圈。微商代理即使做到顶级，和品牌方老板，在各方面也不是一个量级。许多代理社会阅历很少，认知能力很弱，只是把拿货卖货一件事做到了极致。因为他们日常生活是很封闭的，每天就对着微信，甚至极端到早上起来对着微信，一刷就刷到下午五点多了，连早午饭都没吃，赶紧刷牙洗脸，吃个晚饭。然后天又黑了，开始微信拉人，拉到八点，把群预热轰起来，开始在里面发红包、互动。快12点了，就开始在微信上不断地收下级交的钱。高强度的工作，使许多的微商代理身上留下一堆毛病。幸好都是一帮90后为主的年轻人，扛得住。做的稍好的代理，会用一两个月住在新加坡等地游山玩水。然后再回来拼命干上几个月，又出去休假。艰辛的工作，不一定获得相应的回报。“一个微商品牌的小代理存活率只有6%。”方雨称，微商品牌，营销效率高，一天的销量有几万箱，是传统渠道好几年才能达到的规模，但普遍短命。再加上与传销的界限模糊，更增加了微商品牌及代理存活的不确定性。由此，一个品牌会不会一下子垮了？微商到底还能做多久？这样的恐慌感，成了微商从业者挥之不去的心病。微商的兴起野蛮生长5年前，微信出现朋友圈，谁也不会料到，它会塑造出微商这样的新商业模式。微商的产生，是草根需求激发的，自然形成的。2013年，在广州白马服装批发市场，一些外地来的经销商和批发商相互加了微信，之后又把服装款式发到了朋友圈，一些朋友看到了，觉得喜欢，就让其代买几件。一些女孩灵机一动，发现了商机。紧接着，许多人参与进来了，但都是小打小闹。直到面膜品牌“俏十岁”将全部销售渠道，砸在微信朋友圈后火起来，微商正式进入大众视野，微商原生品牌就此崛起。“俏十岁”微商玩到高峰时，回款一度达到10几个亿。现金预付，无拖欠，无账期，新的商业模式瞬间引爆市场。护肤品传统品牌韩束，紧随其后。微商野蛮生长的时代开始。当年韩束风光无限，在北京主办了一场以演唱会名义的新品发布会，聚集了全国大多数的优质微商代理，盛况空前，树立起行业标杆，显然一个微商老大的姿态。后来成为微商教父的方雨，记得很清楚，那是2014年的12月8日。是他开始了解微商的起点。而同龄人阿勇，已是高级微商代理。“那是微商最赚钱的时期。”每月的收入都是几十万，身边朋友月收入几百万的，都是看得到的。不像现在，代理了许多品牌，月收入平均却只有2万元。阿勇介绍，在当时，有个微商品牌方搞新品发布会，把下面的核心代理及其团队请到现场，说只要现场拿货多少万以上，就可以享受5折优惠，同时现场还可获得奖励，比如法拉利宝马，苹果手机等。“这里面，奖手机是真的，奖豪车是假的，哄人的。”阿勇说，真正奖豪车是极少数，他知道的只有一次，是在2015年初，一个品牌方，给回款超数千万，甚至1亿的几个高级代理奖励了路虎。行业的无序，使得微商野蛮生长愈演愈烈。2015年5月，央视新闻“改头换面，传销进入朋友圈”的报道，使微商遭受打击。一些相信央视的说法的底层代理，赶紧退出；而一些交了大钱，货砸在手里的代理，就被淘汰，因为再也没钱拿新的产品了。接盘侠成了新的入行小白。结果只有那些从来不参加公开的行业活动，低调的微商活得很好。他们只需产品的品牌曝光，但不需要企业和老板的曝光，只要闷声发财。阿勇说，这一时期，“微来购”商城招代理，宣称仅交1500元就能成为400多个产品的总代理。这要是在其他时候，需要几千万才能拿到。“我错过了一个亿！”阿勇反复念叨，都怪自己当初优柔寡断，担心不合法有风险，丧失最好的暴富机会，只能看着身边的人走上巅峰。运行规则不断延伸的产业链生态代理多少微商品牌不重要，产品能不能火起来，才是关键。而这，验证时间也就三四个月，能火起来就起来了，推广不起来就得赶紧放弃，品牌方另起一盘再搞。这个花费，仅线上几十万是必需的，如果再线下搞个发布会，花费就得两三百万。可以说，代理圈有着决定性作用。即使结果不是他们能决定的，随机性很强，但只要他们看好，品牌方给的条件优惠，他们就会努力推广。反之，他们不看好，推广欲望都没有，品牌渠道为零，想火起来，几乎不可能。然而，这种地位，只有那些实力雄厚的少数顶级代理才有。他们一般出自被称为“微商代理黄埔军校”的“俏十岁”和“韩束”代理圈，他们对下面三四级的代理有高度控制权。能够影响到一个跨级别的代理团队，其凝聚力很强。“说得肉麻点，高级代理就像下级代理的再生父母。”方雨介绍，这种团队人数有几千到数万不等，最多是30万人。有许多故事可以证明他们这种实力。曾经有一个范冰冰代言的微商品牌，因为产品很火，市场上出现了许多假货，品牌方就放出话，要到广东打击这些卖假货的代理。结果一下子把潮汕的代理全部得罪了，导致原来进价可能是1000元的一箱货，被代理几百元甩出去，市场上一乱价，这个品牌很快就被弄死。方雨也给锌财经创始人潘越飞讲过一个故事：一个品牌方刚刚取消了一个高级代理的资格，很快就有三四个微商品牌老板给他打电话，都要其帮忙介绍这个代理给他们。因为这个代理手下有个人数众多的团队。庞大的团队要有序运营，需要与人性阴暗面做斗争的制度来保证。而微商代理圈的制度就是，不为人知的单线贯穿的层级制。一般有五级，绝不容许越级代理。对外说的都是三级，隐藏两个级别。外人要想知道这两个级别的代理，下级代理要跟你通电话，视频，知道你是谁，以前啥职业，甚至你家住址。你的底都摸清楚后，其余的事让你直接和老板谈，防范意识非常强。此外，微商行业还有一些简单的黑话来进行对外语言隔离：如卡位、返点，刷圈、补货、进货、升级、送代理。其中卡位指做个代理；升级指成为高一级代理；送代理算是最隐秘的黑话，比如说你来进19800元的货，我送三个底层代理给你，帮你引流，买走800元的货，就再没下文，这实际上就是“托”。鼓励你多拿货，好好做，让你觉得是有赚大钱希望的。对外警惕，微商对内却是构建一种家庭式关系，代理间都是好兄弟、好姐妹相称。同时通过高逼格的层级名称，塑造各层代理的阶层优越感。老板和顶级代理一般称总裁、董事、联合发起人、CEO。其他三级依次是总监、钻石代理、天使代理。因此有段子说，普吉岛的当地人称中国什么都不多，就董事多，总裁多。因为很多品牌方带着微商代理去那里旅游，回馈他们。一合影时，就说总裁都过来，喊“茄子”。微商带动了旅游、酒店产业的发展，除了在泰国可看到，在每年年末的海南三亚，呈现得也非常直观。一位微商老板曾告诉方雨，他想在三亚要搞发布会，结果发现一个片区的几个星级酒店，都是微商品牌在做新品发布会。这种“撞车”，让他很郁闷。发布会上站台演讲的那些讲师，都是微商培训、咨询产业的从业者。他们在2015年微商低潮时，快速发展起来，已基本形成四大流派。煽情催泪派，付云端为代表；高仿思八达成功学派，凌教头是主力；专业理论解析派，方雨、九哥、宗宁是组合；电商自媒体派，龚文祥自成一派。目前，他们这些微商“教父”，基本分割了全国微商服务市场。新人想杀进微商服务行业，大佬们不捧的话，永无出头之日。微商套路背后都是人性的博弈微商杀熟，偏重营销，已是公认的特点。其线上套路已是可复制的模式。如刷圈（感谢谁谁又买了多少），刷流水（晒转账截图），刷口碑（晒客户好评反馈），晒自己工作过程（说自己找到了自己喜欢做的事，苦了累了都是值得的）。这每条套路看似简单，却把人性同理心、共情心等拿捏非常精准。线下套路也是叹为观止。一个微商品牌方叫各级代理去公司参观，在一间办公室里，只让几个总裁、董事、总监级代理坐在里面交流，门虚掩着，站着工作人员，而让下级代理等在门外。这时，小代理就要求进去，工作人员就说级别不够，要进去就得交20万元，升级到总监级别。小代理受不了人来人往的目光，随即转账付钱，推门而进。品牌方之间相互挖代理，是气场压人。一个老板打电话问一个没有见过世面的代理，在哪里啊？我安排人去接你。随后就派个司机开个法拉利去接他过来。代理一上车，就立马对老板崇拜得五体投地，赶紧表态，要跟着这个老板干了，想成为老板这样的人。微商的套路，阅历丰富的人看来，太低级。但为什么很管用呢？秘密在于，代理的人群选择很精准，首先90%是女性，并且都是三四五六线城市的低年龄、低学历、低收入的人，还有那些在二胎政策影响下的宝妈孕妇。他们认知水平狭隘，闲余时间充足，对金钱渴望。另一部分人，是那些成长经历坎坷，比如从小有家暴经历、逃学经历，或者离异家庭的人。他们为了钱、为了获得成就感、存在感，做微商很积极。底层代理对金钱是极度渴望的，但当他们成为千万身家的顶级代理时，他们首要需要的，已变成社会地位、有逼格的上层生活方式、可增值的高级朋友圈。能吸引他们去做代理的，有时候仅仅只是老板的个人魅力，或深厚的人脉。而不再是产品有多牛逼，利润要多高。那些曾经是屌丝时就在一起的共患难的姐妹、兄弟，当做微商后有钱了，人性私欲膨胀。曾经说好的五五分账，现在开始扯皮，都想拿多一点，最后互相拉黑，各自拉一票人分道扬镳。甚至有些高级代理夫妻，互相抢下级代理，导致离婚。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。司马迁早就一语道破人性的本质，只是今天，微商更加直接地、赤裸裸地放大，让我们自己审视而已。与此同时，微商生来就与传销相伴相生，界限模糊。裹挟其中、趋之若鹜的从业者，即使对名利极度渴望，大多也不愿承认是微商，都想撕掉这个污名化的标签，获得主流认可，让别人正眼瞧瞧。80后的微商教父亦如此。早在2015年5月，微商行业低谷时，方雨就把原来叫做《企业微商实战手册》的书，改名为《移动社交电商实战手册》，原来的“微商界传媒”公众号，也改成了“社交电商传媒”。2017年12月，方雨将要搞个人年会，名为“社交新零售年会”。参会者是曾经做微商的那帮。未来，微商概念消亡也罢，进化也罢，都如方雨所说，有些东西出生所带的烙印，一辈子都洗脱不掉。Q：有些专家分析，微商会成为电商以外的补充商业模式，你觉得呢？A：谁说的，这么说的一定是瞎扯淡，是脑子抽风了，微商是很难稳定持续的。Q：怎么看朋友圈卖货？A：说好听是粉丝变现，本质上是人脉变现。Q：微商短命的原因是什么？A：品牌之间竞争激烈，经常互相模仿抄袭，很容易把一个模式、品类、概念催熟到消退；代理群体秩序意识薄弱，不好管理；代理与品牌本身只是买卖关系，代理与代理之间只是大批发小批发关系，服务体系跟不上，粘性比较弱，容易崩盘；只有极少部分具备系统规划意识的才能持久。有内幕的时候，那是微商的黄金岁月，因为大家都看不懂，许多人一拥而上，大家才有钱赚。现在还哪有什么内幕，大家都看穿微商套路了。所以，微商现在做得很艰难。

10月27日消息，小编获悉，易车“11·11购车狂欢节”预热页面已经上线，包括新车、二手车及汽车金融等增值服务板块均将参与此次活动。同时，易车还将落地大数据与AI结合的产品应用项目，并称此次购车节会贴合新生代用户需求，也是在汽车交易服务上的战略升级。据介绍，大数据和AI一直是易车业务布局的重点和发展方向。此次基于易车大数据和AI技术的研发的两款产品，将首次在购车节落地应用，以打造智能化的线上购车体验。今年7月，易车上线智能机器人“小易”与AI识车功能“拍照识车”。“小易”整合了易车车型、评测、导购、报价、贷款、二手车和经销商等相关数据，并接入了易车的问答和口碑数据库，全面涵盖易车全业务线功能，有助于用户提高在易车平台检索信息、寻求服务的效率。在即将到来的11·11购车节，“小易”会全面接入购车节的信息和数据，在对话界面输入相关品牌关键词、活动关键词、优惠关键词，均将得到完整的回复信息，提升信息获取效率与用户体验。除此之外，用户还可以对无论哪个角度拍的街头真车或者汽车图片进行“拍照识车”，系统将基于车型大数据和机器识别技术，精准匹配分析得出具体汽车品牌和车型，帮助用户迅速获取信息。随着消费升级的深化，80后、90后跃升为汽车消费主流群体，他们对线上购车的接受度较高，也对纷繁的汽车资讯有些无所适从，以专业见长、以信任背书的汽车大咖的意见更能获得他们的认可，大咖们的推荐也使他们获得更多便捷。基于用户主体和需求的变化，此次易车邀请“老司机”APP联合创始人韩路、知名汽车节目《杀手公开课》创始人孔云鹏及易车内部IP张天旭领衔的汽车大咖联盟，在购车节期间为用户提供评车、导购服务，通过对活动车型性能和优惠进行解读，为用户选车、购车提供专业指导意见，辅助用户的购车决策。同时，易车还邀请到搞笑小王子刘维和喜剧达人乔杉加盟，自制国内汽车行业首档明星PK综艺《易车英雄》为11·11购车节预热。小编了解到，本届购车节依然是一次汽车品牌、优惠促销的大集结，覆盖了包括宝马、沃尔沃等豪车品牌，以及一汽丰田、长安福特、上汽大众等热销品牌在内的近百个汽车品牌。“我们整合了易车全产业链产品、大数据与AI、汽车IP联盟等多方面的优势，通过多样化的产品形态以及丰富的优惠活动，多场景、多平台地与用户建立紧密连接，使用户购车更加便捷、智能、娱乐和专业。”易车高级副总裁刘晓科表示。

市场价上百万元的豪车，只需要付不到一半的价格即可购买，这样的交易，你敢信么？在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，竟有大量标价远低于市场价格的二手豪车售卖，品牌基本涵盖市面上主流的豪车品牌，甚至一些全球限量的顶级超跑也赫然在列。记者发现，这些价格令人称奇的二手豪车，在推销商品的卖家描述中，会反复用到“水车”、“进口二手车”这样的字眼。这些出现在闲鱼上售卖的二手豪车究竟从何而来？记者联系多位卖家后发现，他们口中所谓的“水车”，实是通过非法途径入境的走私车，卖家对此毫不避讳，甚至还声称提供车辆套牌、过审等“一条龙”的造假服务。我国明令禁止进口二手车贸易，但这些二手走私豪车，如今却在互联网平台上公开售卖、招揽顾客，令人惊诧。百万豪车二三十万就开走“2013款保时捷卡宴Turbo4.8T，34万直接开走”、“2012款奔驰S550，现货只要24万5”。在主打闲置商品交易的闲鱼平台上，记者随意浏览与汽车相关的商品时，会不时收到带有如此表述的商品推送。这些推送引向的商品基本都是豪车，且售价远低于正规渠道的交易价格。以上述2013款顶配版保时捷卡宴为例，国内市场上新车的价格超过200万元，在几大二手车交易平台上，类似品相的二手车价格也在100万元左右，而闲鱼上的这个卖家只要价34万元。点进这些推送指向的卖家，虽然其注册地遍布天南海北，但商品描述中有几个词却高频出现：“黄江”、“进口二手车”、“水车”。这些词恰恰解释了豪车低价的原因——这些车都是非法流入国内的走私车。卖家称购车细节微信沟通记者在闲鱼上向多个卖家咨询了购车事宜，他们均表示具体情况需要通过微信沟通。这些卖家微信昵称的格式类似，不是“黄江XX进口车行”，就是“黄江XX进口车”，而他们朋友圈的内容则基本都是各类豪车的售卖信息，每天的发布量不少于5条。一个卖家开门见山地表示，闲鱼上的信息发布虽然在上海地区，但是车子在黄江，想买车只能到黄江实地看。他也直截了当地承认，车子是来自中东的走私车，刷了中文系统，不能过户，想要上路只能套牌。同时，多位卖家告诉记者，提供套牌是他们服务中的一环，套牌的全套材料，买家在取车时就能拿到，包括车牌、行驶证、保险单、年检标等，以及修改好了的发动机和车架编码。据卖家介绍，制作套牌的流程从查档开始。比如一名买家想要给一辆保时捷卡宴套一块当地牌照，卖家会通过查档调出当地与这辆卡宴车型、颜色相同的所有车辆的信息，然后买家在其中挑选一块车牌，卖家则复制并制作被选中车牌的全套行车材料。“我们的套牌技术已经到了以假乱真的水平，材料也和车管所的一模一样，只要不是重点查你，一般看不出来。”一名卖家表示。为了消除买家的“后顾之忧”，这些卖家还设想了套牌车可能遇到的各种问题及其解决方案。“为了防止套牌车违章后被原车主发现，我们在查档时只会挑那些不留手机号的牌照，这样原车主就不会在第一时间收到套牌车的违章信息了。”卖家进一步表示，买家违章后应该尽快找车管所的黄牛清除违章记录。至于遇到交通事故后应该如何处理，卖家说得也是头头是道——建议买主遇到情况能私了就私了，一般都不会出什么问题。另一方面，这些卖家并不打算做一锤子买卖，他们还建立起了围绕走私二手车的“售后服务体系”。据多位卖家介绍，像年检标之类需要每年更换的材料，他们都可以解决。“每年把行驶证寄过来，我们帮你审，审完连带所需标志一同寄给你，每次费用500元。”同时，卖家还提供收车服务。“这个车，你开了两年不想开了，我们可以回收，还可以抵价换其他车。”“回头客，或者说熟客，我们是很看重的。”或许是为了突出他们服务的规范性，一名卖家一再向记者强调这个概念。根据这名卖家的描述，如果买家确定要买车，只要向卖家出示飞往深圳机场的机票，他们就会安排车去机场免费接送。“到了之后，免费看车，满意了之后再买。”定下车之后，查档、制作套牌材料、交付，基本上一天时间就能完成。“多数买家会选择自己把车开回去，我的客户最后都安全到家了，没有不成功的。”这名卖家表示。闲鱼：全力协助监管，但源头在线下根据国家相关法律法规，我国明令禁止以任何贸易形式，进行旧车（二手车）的进口贸易。如果有进口二手车出现在国内市场，一般只可能是非法入境的走私车辆。这些走私车漂洋过海而来，圈内黑话就称其为“水车”。记者发现，闲鱼上兜售“水车”的卖家，大多自称是来自“黄江XX车行”、“黄江XX进口二手车”的销售代表。位于东莞境内、距离深圳不到50公里的黄江镇，此前曾被央视报道过存在出售进口走私豪车的现象。记者在闲鱼上以“黄江”为关键词进行搜索时，出现了几百条售卖高档二手车的信息，每条信息的封面配图都是豪车的正面照，品牌涉及保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪等豪车，也有兰博基尼、法拉利等顶级跑车。当记者把发布区域限定为上海时，页面中仍有二十几条售车信息。6月27日下午，记者致电闲鱼客服热线，反映了闲鱼上存在出售走私豪车的情况。客服人员表示，闲鱼一直在对商品进行严格监管，但难免有疏漏。如果发现闲鱼上存在违法违规的商品，可以进行举报。按照客服的指导，记者登录了淘宝举报专用网站，点击“我要举报‘出售禁售品’”一栏后，页面显示需要输入商品详情页网址。但是记者输入多个售卖走私豪车的闲鱼卖家网址后，页面均显示“请输入正确的淘宝天猫商品地址”，几番周折，都无法完成举报。6月30日下午，闲鱼工作人员孙先生告诉晨报记者，平台在调查后，发现记者反映的情况确实存在，但对不同的情况采用了不同的处理方式：首先，对于有明确违法行为的，主要是带有“黄江水车”字眼的商品，全部做了下架处理，并根据平台的相关规定做了对应的处罚，总共在200例左右。其次，闲鱼了解到黄江地区线下也存在平行进口车和二手车的正规生意，所以对不能确定有明确违法行为的，暂不处理。同时，闲鱼已将以“黄江二手车”为关键词的商品列入重点监管范围，如果有关部门依照法律法规需要闲鱼配合，平台会全力协助。最后，闲鱼也呼吁线上线下能够联合治理，从平台现状来讲，闲鱼本身只是一个展示的平台，根本问题的解决还是需要从线下的源头入手。巨额利润让不法分子铤而走险何东曾在一家从事“水车”生意的车行工作过5年。在他看来，二手走私豪车出现在闲鱼上，是一件很正常的事情。“做走私车的，最早打广告还是去宾馆里塞小卡片。有了互联网之后，先是在论坛上，然后转到了QQ空间，之后又到了微信朋友圈，闲鱼是近两年的一个新阵地，还有人去知乎上发广告呢。”据何东介绍，走私车的核心人员，分为车老板、九八佬（负责销售）和对保佬（负责运车），套牌造假那一块主要外包给其他地区的“专业团队”在做。车老板就是有能力把车弄进国内的人，他们手里掌握着大部分车源。“在这个圈子里有很多人，但能把车弄进来的车老板，其实很少。”车老板手里走私车最初始的源头是国外的二手车市场，主要是北美、中东和欧洲。由于这些国家民众的用车习惯，当地的二手车市场有很高的流通率。例如，美国汽车的保修期一般在2到3年左右，因为美国高昂的维修费，在保修期结束后，一些车主会更倾向于换新车，原来那辆车就进入了二手车市场。同时，美国车主在保修期内一般会严格按照说明书要求进行保养，所以美国二手车的车况都会很好。之后，上述国家的二手车有一部分会以香港为中转站，发往其他发展中国家销售。按照法规，它们本不会流向中国内地。“内地是明令禁止进口二手车交易的，但是国外二手车和内地二手车之间巨大的差价，导致了一个灰色产业的产生。”何东说，以一款2012年的宝马750为例，国内新车售价200多万，二手车要55万，欧洲同等品相的二手车只要20万。“这辆车如果通过走私途径进入内地，七七八八的成本不过5万，再加价5万卖出去，30万的售价几乎是内地正规二手车的一半。”何东说，巨大的利润驱使着不少人铤而走险。“早期的时候，车老板们就想个办法，把在香港的外国二手车，直接通过深圳的口岸运到内地来，”何东表示，“那个时候还会把一些中档车切割了之后，塞在集装箱里运过来。”他进一步表示，现在没人做切割的中档车了，一是市场对车子的质量要求高了，二是走私中档车远没有高档豪车好赚钱，而高档车都是走地车，就是整车通过边境进入内地的车。“深圳口岸严格管控之后，车老板们选择先把车从香港运到越南、缅甸这些允许进口二手车转关，又和中国有边境接壤的国家，然后再走私到内地。”何东说。央视《今日说法》栏目曾在2014年播出过一期名为《十亿走私网》的节目，讲述了广西和广东海关联手破获几个汽车走私集团的故事。其中一个集团的走私路径，正是由香港经越南芒街，到广西防城港，再到东莞黄江镇。走私者白天在越南那边找人把车装上小船，晚上趁夜色偷运到河对岸的中国，最核心的走私过程只需要几分钟时间。

本月初，李克强总理出访了德国、比利时，参加了中德总理年度会晤和第十九次中国—欧盟领导人会晤。期间，李克强总理与德国总理默克尔出席了“中德论坛”并致辞。日程紧凑，但总理还是为我们带回来一大堆成果，包括支持中欧双方搭建普惠、互利的融通合作平台，中德双方共同支持两国中小企业合作，以及支持中德两国企业开展第三方市场合作等。另外，在6月12日，中国工信部、广东省政府还与德国工商大会联合主办第三届中德（欧）中小企业合作交流会。据德方统计，去年双边贸易额达1700亿欧元，中国首次成为德国最大的贸易伙伴国，双边贸易占中欧贸易的30%。不难看出，更多德国品牌进入中国市场以及中国产品流向德国市场或将是大势所趋，而线上渠道也会是最便捷的途径了。中国从德国进口据了解，德国是欧洲西部最大的国家，人口有8100万左右。众所周知，德国是一个有悠久制造业历史的国家，德国工艺也居世界领先水平，包括德国制造的汽车和航空工程、医疗健康类产品、化工产品、药品等行业。并且，随着西门子、奔驰、宝马、拜耳、汉高、阿迪达斯、等品牌享誉全球，德国也成为高品质产品的代名词。当然，目前也已有不少德国品牌通过线上渠道进入了中国市场。比如，在国内某综合电商平台以及跨境平台中，在为数不多的国家馆中都设立了德国馆。其中，天猫国际的德国馆共分为四大标准，分别是“德式健康标准、德国母爱标准、德式厨电标准以及欧洲精选标准”；而在网易考拉海购的德国馆中，主要分为热销品牌和人气推荐两类。从中不难发现，目前线上渠道进口德国的品牌主要可分为这几类：一、保健品。代表品牌包括Salus（莎露斯）、Doppelherz（双心）、Weleda（维蕾德）、Abtei（爱普泰）等。二、母婴。代表品牌包括Humana（瑚玛娜）、HiPP（喜宝）、Aptamil（爱他美）、Bübchen（贝臣）、NUK、sebamed（施巴）、Penaten（贝娜婷）、T?pfer（特福芬）、Holle（泓乐）等。三、家居。代表品牌包括Zwilling（双立人）、WMF（福腾宝）等。四、美妆护肤。代表品牌包括NIVEA（妮维雅）、herbacin（贺本清）、Balea（芭乐雅）等。五、家电。代表品牌包括BRAUN（博朗）、Oral-B（欧乐B）等。六、奢侈品。代表品牌包括Montblanc（万宝龙）、HugoBoss等。另外，德国还有几家著名的连锁零售商也通过线上渠道率先浅尝了中国市场。比如，德国最大连锁超市Aldi，今年初入驻天猫开设Aldi海外旗舰店；去年7月，德国母婴电商windeln在天猫开设windeln官方海外旗舰店；2015年，德国最大批发零售超市麦德龙也开设了同名官方海外旗舰店；另外，德国超市dm也开设了天猫海外旗舰店等等。但是，除了这些已经进入中国市场的德国品牌及零售商外，还有好多尚未进入但却有可能进入中国的零售商、品牌商，同样值得你关注。比如，德国最大食品零售商Edeka（艾德卡）、德国超市REWE、Lidl、Kaufland等，还有大批德国畅销的保健品、药妆、家居用品品牌正在排队进中国。中国向德国出口近几年，在海淘热潮之后，中国市场似乎又迎来了一波国货潮。包括前几日因为营销长图而获得一致好评的美妆护肤品牌百雀羚、在中国卖9块的马应龙痔疮膏在美亚卖到60多块并成为痔疮类药剂的第一名、在美国《洛杉矶时报》辣酱评选中断的冠军的老干妈，以及已经出海的卫龙辣条、清凉油、六神花露水等等，都在海外市场为国货争了光。那么，对于德国市场，中国的货品也应该不断走出去了。而更容易的出口途径之一可能就是依托电商平台了。据了解，在德国，最重要的两大电商平台分别是亚马逊和德国本地电商Otto，他们占据了德国电商市场50%的份额。根据Lengow法国乐售调研数据显示，德国的人口总数达8220万，其中，在线消费者高达5200万。2016年，德国电商总销量到达598.7亿欧元，同比增长12%。不难看出其中蕴藏的跨境电商机会。而另一份市场调研报告还显示，在德国人喜欢网购的商品中，书籍、服饰、门票、电子产品、旅游、汽配、母婴用品、消费电子、电子烟等产品都大有市场。此外，调研还发现，德国人很喜欢购买二手产品，包括二手衣裤、鞋帽、桌椅等。另外，最近，国内两大电商巨头阿里和京东都在近日宣布要开始做出口业务了，其中也包括德国市场。阿里的出海项目名为“天猫出海”，以天猫为主引擎，将天猫生态模式逐步复制到全球市场。据天猫方面介绍，“天猫出海”目前已囊括百万天猫及淘宝商家和12亿商品，交易范围已覆盖全球200多个国家及地区。不过，天猫出海项目的目标人群主要是圈住海外华人以及东南亚人群。而京东日前上线的“京东售全球”业务，目标是全球消费者。据京东集团副总裁、京东海外业务负责人闫小兵介绍，在主站实现中文页面的“售全球”业务，仅仅只是京东海外业务迈出的第一步。目前，京东正在不断完善京东售全球英文站的功能，并将于近期改版上线服务全球消费者。同时，京东还将陆续推进俄语站、西班牙语站和其他小语种页面的开发，在今年年底和明年年初的元旦、春节购物狂欢季推出。不管是进口还是出口，不知道你有没有看到一些生意机会呢？毕竟总理都把路铺好了。