小鹏汽车
近期，受台风“杜苏芮”北上影响，我国多个省份出现极端天气，京津冀地区更是迎来自1963年8月以来的最强暴雨。在此背景下，小鹏汽车宣布为受灾区域的用户推出五大关怀服务。首先，小鹏汽车将提供“救援无忧”服务，即如果车辆因城市积水受困或故障导致无法行驶，官方将提供免费道路救援服务。其次，小鹏汽车推出“检测无忧”服务，对于在极端天气下长时间涉水或涉水深度超过车轮的车辆，将安排免费的三电系统及涉水零部件检查。此外，小鹏汽车还将提供“维修无忧”服务，对于因极端天气影响导致车辆受损需进行保险报案的用户，将协助快速完成保险理赔和维修。同时，小鹏汽车推出“质保无忧”服务，即因此次极端天气受灾车辆更换的零部件在享受配件质保的同时，继续享受整车质保，以两类质保期长者为准。最后，小鹏汽车还将提供“清洁无忧”服务，即车辆因极端天气导致浸水需要维修，在维修完毕后将提供免费全车消毒服务。据了解，小鹏汽车在7月份共交付11008辆新车，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。同时，小鹏G6自上市以来已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超过3900辆。
近日，高德打车推出企业用车服务，正式上线高德打车企业版。据官方介绍，高德打车企业版同样采用聚合打车模式，让企业员工可以一键全网叫车、全网比价。同时，高德打车企业版免收开发费、服务费及其他附加费用。目前，高德打车企业版已经与招商银行、小鹏汽车等企业达成合作。
昨日，2018未来交通峰会在北京举办，高德地图易行平台迎来全面升级，并接入哈罗单车、小鹏汽车等出行服务商。阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受新浪科技等媒体采访时表示，高德希望做一个基础平台，和所有与出行相关的服务商建立合作关系，把产品体验做好让更多人使用，赚钱并不是目的。布局网约车不为商业化去年7月，高德地图易行平台上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车等成为首批合作伙伴，高德由此走向了布局网约车的第一步。今年3月，滴滴深陷“杀熟”争议，美团打车入局一周，高德带着以公益为名的顺风车杀进市场，不抽取分成，也不提供补贴。近日，“高德叫车”业务来袭，一键打车，货比三家。2014年俞永福为高德地图争取了三年时间，三年之内，高德不考虑任何商业化目标，单纯靠产品驱动。现在三年已过，不免引发这样的猜想：高德会自己做网约车吗？对此，刘振飞对新浪科技回应称，高德也是一个参与者，希望能够发挥作为国内最大移动出行平台的优势，将需求和供给进行更好匹配。“这个市场一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我们起到一个撮合作用，一方面做一站式出行服务平台，另外给合作伙伴提供更多技术、流量、调度能力。”他同时表示，高德不会考虑商业化，“高德是一个用户产品，是一个工具，把产品体验做好，让更多人用就行了，赚钱不是我们的目的。”高德地图副总裁董振宁也很直接地向新浪科技表示，不会考虑自营，盈利并不是主要考量。“高德不会直接做出行服务，出行服务还是由滴滴、首汽等来做的，我们给它流量，给它更多科技赋能，让很多中小企业的玩家，也能达到滴滴那样的服务能力和技术水平，这是我们的使命。”高德不存在所谓对手服务进入支付宝、并借助芝麻信用推行免押金战略的哈罗单车，成为继摩拜、ofo后第三家接入易行平台的共享单车企业。关于与哈罗单车的协同，刘振飞认为，哈罗单车在南方应用得很多，而且与支付宝合作密切，希望支付宝能扫的高德也能扫。而除了哈罗单车，小鹏汽车、58速运也是易行平台的新成员，易行平台的不断升级，将信息服务立体化和出行服务全域化进一步推荐，但也有可能使得高德的角色像是一个竞争对手。刘振飞认为，对高德来讲不存在所谓对手，而是作为基础平台，与所有和出行相关的服务商建立合作关系，“都是好伙伴，好兄弟，我们把平台打开，来的都是客人，不管是出行、信息服务各个方面，只要我们谈好合作方式就可以”。那么面对用户呢？今年5月，有网友发文称，在高德App的叫车服务中使用了首汽约车，产生纠纷，高德告知其应联系首汽解决，首汽则称用高德打车需要去找高德，双方均推卸责任，最终不了了之。在刘振飞看来，高德作为平台，对投诉有完善的追责机制，接入的服务商要为品质负责；当然，如果运行过程中出现问题，高德也会和合作伙伴一起面对。解决交通问题的优势进入雨季以来，多地出现打车难，投入多少车辆才能满足需求？高德地图现有的数据能否帮助缓解当前状况？这些都成了用户们关注的问题。高德面对的方式是发起“拯救堵点”计划，无偿提供数据、平台和能力，协助入驻实验室的科学家团队和项目组进行联合研发，并面向全民征集脑洞方案，让治理拥堵不再只是一个话题。其实在2016年，杭州市政府就已联合阿里巴巴等企业提出建设“城市大脑”项目，其中“城市大脑-智慧交通”由高德地图与阿里云联手推出，主要应用于交通领域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程维曾表示，希望成为全球智能交通技术的引领者，在滴滴的战略中，智慧交通同样举足轻重。对此，刘振飞的态度很乐观，在他看来，高德是从阿里巴巴的生态出发，而有生态的企业很少；其次，做好智慧交通对技术的要求非常高，阿里云在这方面优势明显；此外，高德还在交通出行领域有多年的积累，完全有信心做好。“这个市场有很多玩家，很正常，有更多人进来当然好，但最终还是要看结果。”刘振飞对新浪科技说道。
小米上市后，雷军在公开信中还有很多增长点没有说出来，比如IoT，再比如汽车。上市后，企业会有更多资金；有了更多资金，就会进行大规模的扩张，或者自己做，或者买买买，以求不断突破边界。小米上市后，股价先是破发，后是上涨，在资本市场呈现出不错的气象。那么，小米未来新的战略机会在哪里？雷军在公开信中谈到了小米的增长潜力：第一个是智能手机可继续增长进入世界三强；第二个是进行品类拓展进入更多千亿级市场；第三个是国际市场空间广阔，未来国际业务收入会占到收入一半以上。“仅这三条策略，就保障了小米未来的成长性。”其实，还有很多增长点雷军没有说出来，比如IoT，再比如汽车。雷军考察小鹏汽车7月18日，雷军到访小鹏汽车位于广州的新基地，进行了为期一天的考察，还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，小鹏汽车创始人何小鹏坐在副驾驶亲自为其讲解。小鹏汽车新基地位于广州岑村，是小鹏汽车7月16日启用的新研发总部，雷军造访有祝贺乔迁之喜的意思。何小鹏是UC联合创始人之一，他创办的小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车并列为中国互联网新能源汽车三巨头，均意在对标中国版的特斯拉，只是市场定位和商业模式略所不同。雷军视察小鹏汽车，在很多人看来是因为私人原因。何小鹏与雷军的关系圈内人都知道。梁捷和何小鹏创办了UC，后来邀请时任联想投资副总裁的俞永福加入并担任CEO，俞永福帮助UC与雷军搭上了线，雷军投资了UC，还长期在其董事会里面，甚至一度担任董事长一职。雷军的加入让UC从一个App成长为一个小巨头，不只是给其带来了业务发展所需的核心资源，还引入了大量资本。在微信尚未成为今天的超级App时，Web类内容在移动互联网还有着很大的市场，手机浏览器作为Web内容的入口级应用，被BAT倚重，百度和腾讯投入许多资源自己做，阿里则对UC进行了收购，阿里接盘，让UC团队获得丰厚回报，雷军获利超过一千倍。被并入阿里的UC不再主攻浏览器方向，而是转型内容平台，对标今日头条，在自媒体、短视频等业务上布局。俞永福先是担任阿里大文娱主席，后又成为eWTP生态投资基金操盘手，帮马云在全球看项目。跟大多数创业者被巨头收购后选择离开一样，何小鹏在去年也正式从阿里离职，创办小鹏汽车，跟雷军40岁办小米一样，何小鹏离职时也刚过不惑之年。做小鹏汽车时何小鹏就表示，将以雷军为目标：“下一段事业继续以你为榜样，努力做些不同的事情。”而在许多场合，何小鹏都不忘对雷军致敬，将雷军视作人生的导师、创业的贵人。何小鹏对雷军的致敬不只是言语之间，而是拿出了真金白银，在小米IPO后，何小鹏曾高调宣称，“昨天和今天通过二级市场，买了和拥有超过一亿美元的小米（股票）。”其中，何小鹏也分享了自己的投资心得，透露其还持有阿里巴巴和腾讯的股票。不过，雷军对小鹏汽车进行一天的考察，恐怕不只是“祝贺乔迁之喜”这么简单，IPO后的小米，对于汽车的兴趣将日益浓厚。年轻人的第一辆车小鹏汽车最近被传正在寻求融资，预计本月将从阿里巴巴等投资方处筹集超过6亿美元，其估值接近40亿美元，何小鹏在前几天给员工的内部信中提到，“很快会和大家报告下一步的融资信息”。在这个的关键时刻，雷军出现在小鹏汽车新基地，难免会让人猜测，小米或者说雷军系的资本如顺为资本，可能会对小鹏汽车进行加持。而小米此前对汽车就表示出一些兴趣。去年小米与北汽集团达成战略合作，双方将共同打造一款纯电动的小型汽车，价格仅为3.9万元，小米主要提供基于MIUI的车载系统，雷军与北汽集团总裁徐和谊共同出席签约仪式。此外小米生态链中也有一些与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪，对于小米来说，这些设备是其IoT网络中的一部分。上述动作都只是浅尝辄止，小米还没有深入到汽车行业，相对而言，BAT三大科技巨头已经成为“老司机”。百度瞄准自动驾驶汽车，Apollo平台立志成为自动驾驶行业的Android系统，李彦宏冒着收罚单的风险坐无人车上五环，百度还投资了蔚来和威马两大明星新车品牌；阿里力推互联网汽车操作系统AliOS，与上汽联合成立斑马，不造车，而是为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案，阿里也是小鹏汽车的重要投资者；腾讯在汽车布局上相对保守，与百度一起投资蔚来，去年拿出18亿美元，通过公开市场收购特斯拉5%股权成第五大股东，由于是通过公开市场操作，这一投资更像是财务投资。马化腾表示此举原因是“因为特斯拉象征着未来科技，腾讯希望能够离未来科技更近。”小米是中国事实上的独立于BAT外的第四极，自然不会忽视智能手机后的又一个超级蛋糕。雷军本人对于汽车也兴趣浓厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情况下就给后者送了一辆特斯拉。IPO前，或许是怕重蹈乐视覆辙，小米对于造车的态度是十分谨慎的，尽管外界一直呼声不断但小米并无大的动作；IPO后，小米有了充足的弹药，而且前面的玩家已给小米铺好了路，各家新能源和互联网汽车的量产时间正好是这几年，路上的坑都被他们踩得差不多了，小米造车的时机已经很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用户群打造极具性价比的产品，从手机复制到更多品类，汽车同样是一个需要性价比的品类，且传统汽车体验很是糟糕，小米可以作为的空间不少。如果小米造车，将是一个比做电饭锅，或者签字笔，性感百倍的故事。不过，造车也比造手机等硬件复杂一百倍，小米不可能自己上手，而是会像BAT一样从投资开始，从系统切入（MIUI），先上车再造车，上车已经开始，造车只是时间问题。小米不会直接做技术门槛很高的自动驾驶，这不是它擅长的事情。而从目前的迹象来看，小米很可能先通过投资押注小鹏汽车来深入汽车行业。小鹏姓雷还是姓马？小鹏汽车官方介绍是“小鹏汽车致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的智能化电动汽车，改变用户使用、体验，购买和维护汽车的模式。”，从定位来看，与小米定位如出一辙。在三大新锐汽车品牌中，蔚来汽车定位高端SUV，ES8基准版补贴前售价44.8万元；小鹏汽车旗舰产品G3的价格区间将在20万-28万，补贴后售价稳定在14-22万元左右，跟小米一样主打性价比。“企业的业务市场规模要足够大,用户需求足够强烈,产品与小米用户需求契合;具备强大的团队;且价值观一致。”这是小米生态链选择企业的标准。不难发现，小鹏汽车完全负责这些标准，只不过后者不会愿意成为小米生态链一员，但要拿小米或者雷军的钱，应该是不会介意的。何小鹏此前也说过，以前以为造车100亿太夸张，跳进去才发现200亿都不够花。事实上，小鹏汽车目前已经拥有了一个豪华的投资军团。雷军是小鹏的天使投资人之一。UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖构成的天使投资团也基本等于雷军兄弟团，A1轮还出现了顺为资本的身影。此前小鹏汽车就已经很小米走得很近，全球移动互联网大会GMIC是长城会主办的年度大会，雷军曾有一个title是长城会董事长，事实上GMIC基本上也等同于雷军系的半个圈子聚会，今年北京车展期间，小鹏汽车将重点展位放在了GMIC上来吸引互联网人群的目标，而不是像蔚来汽车等品牌聚焦到北京车展上。小鹏汽车背后还有一个重要的支持者，就是阿里巴巴。从去年5月到今年1月，小鹏汽车已完成多轮融资：A轮22亿元由神州优车旗下的优车产业基金领投，A+一共有三轮，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮由纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮投资方包括新鼎资本、昆仲资本和光速创投；今年1月规模为22亿元的B轮来自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B轮融资后，小鹏汽车筹得的资金超过50亿元。可以看到，A+三轮累积资金不到6亿元，都算小投资，神州和阿里领投的A/B轮才是大笔融资。即将完成的融资大概率会有阿里巴巴的身影，会不会出现小米系的钱？答案很快就会公布。小鹏汽车究竟是阿里系还是雷军系？前段时间，财务自由的何小鹏大手笔买入小米股票，同时旗下公司又去拿阿里的融资，因此有人说何小鹏是把阿里锅里的饭，往小米的碗里盛。创业者和企业家的个人财富和企业资本是分开的，互联网大佬个人投资收益颇丰的不少，比如车和家CEO、汽车之家创始人李想就曾多次炫耀自己的投资心得，他通过购买微博和奇虎两支股票赚了5000万美元。创业者只需要对创业项目本身负责，我们不能苛求每个人都拿出自己的钱来创业。他们也有投资的权利，个人财富就是个人的，像贾跃亭那样将个人股票套现后再承诺“无息贷款”给公司，也没什么意义。而且，阿里投资苏宁，苏宁也投资阿里，这样的互相投资现象也越来越多见，小米上市前夕雷军也邀请马云、马化腾等大佬给钱站台，如今的科技圈，玩儿的就是圈子。
5月6日消息，小米于近日申请IPO。在这份招股书中，夹杂着一封雷军的公开信。公开信中除了小米的发展历程以及日后发展规划，而雷军在信中表示:“我想向您说明，小米是谁，小米为什么而奋斗。”旨在向社会各界进一步诠释小米的企业形象。随后，这封公开信引起了真格基金创始人徐小平、复兴集团董事长郭广昌、Bilibili创始人陈睿、小鹏汽车创始人何小鹏等多人回应。今日，美菜网创始人刘传军也发文，回复雷军《美菜是谁，美菜为什么而奋斗？》以下为刘传军回复全文：读到雷总《小米是谁，小米为什么而奋斗》公开信时，我刚参加完第32届“北京青年五四奖章”颁奖仪式。当我站在台上接过青年奖章时，我的内心非常澎湃，我的激动不在于美菜取得了目前的成绩，而是对创业路上那些曾经帮助过我的所有合作伙伴表示感激，特别是离不开雷总的言传身教和以身示范。创业的路上，我相信每个创业者都背负了诸多不易与不解。所以，当看到雷总的公开信时，我由衷地为小米高兴，这种心情除了替企业的壮大而喜悦，作为创业者，我还看到了中国品牌在世界崛起的希望，他是创业者的榜样。小米的每一个举措都包含着可贵的创新。正如雷总在公开信里所言，8年来的每一天里，是‘和用户交朋友，做用户心中最酷的公司’的愿景一直驱动着小米努力创新，不断追求极致的产品和效率，成就一个不断缔造成长奇迹的小米。他们的工程师们醉心于探究前人从未尝试的技术与产品，在每一处细节都反覆雕琢，立志拿出的每一款产品都远超用户预期。如果一个创业者不具备一种使命感，也许创业这条路终究只是浅尝辄止，半途而废，这也是为什么总有那么多创业公司昙花一现，半路夭折。雷总说，小米的使命是，“始终坚持做‘感动人心、价格厚道’的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。”我认为，一个人的生命中，再也没有比自己愿景达成并一直在这条路上砥砺前行的赤诚更打动人的了。2014年，当我决定创立美菜时，雷总和他的小米早已是互联网界的一面大旗，他们在互联网的风口浪尖上为我们这些后来者树立了标杆。雷军是小米的创始人，同时也是顺为资本的创始人。我和雷总的渊源始于他是美菜的投资人。当初，正是雷总的信任与投资，给了我创立美菜的信心和决心，每个创业者最开始的时候，如果没有一个行业前辈给予关注和支持，那么，开始的路一定会走得异常艰辛。所以，我非常感激雷总对美菜的认可和帮助，尤其是在美菜每一轮融资时他的大力支持。雷总不仅在互联网行业建立了自己的恢宏事业，在农业方面他也有独到的见解，特别希望帮助农村、农业、农民。正因如此，美菜在发展过程中得到了雷总的很多宝贵建议，同时，他也分享了小米在成长过程中的很多经验，这使美菜以往鉴来，受益匪浅。在此之前，一直听闻业界有雷系一说，在雷总为美菜投资后，我才知道，原来雷总专研投资的那段时间，他凭借自己的判断力，给一批优秀的创业公司投资，因此也结交了一帮志同道合的朋友。如今看来，那些雷总投资的公司依然步履矫健地走在路上，在各自行业做着有意义、有价值的事。什么是有意义、有价值的事？这些看起来空洞无形的问题其实是每个有责任感的企业家的思考所在。因此，我也想借雷总公开信的题目，也问问自己：美菜是谁，美菜为什么奋斗？美菜是谁？美菜是一家致力于通过互联网的力量来改变农业、农村现状以及改善农民生活的企业。我们希望借助互联网技术将农村千家万户的农产品与城市千万中小餐厅连在一起，一端是田间地头，一端是1000万家商户和13亿消费者，我们希望通过美菜，各餐厅只需在每天将第二天所需蔬菜、肉蛋、米面、粮油等在我们平台上下单，次日清晨，我们就能将货物送到餐厅。我们打破了传统农业中农产品到餐桌的中间环节，不仅为餐厅节省了人力物力，也降低了采购成本，还方便了千万农户，更重要的是解决了困扰农民多年的农产品卖难和价格低廉两大难题。美菜为什么而奋斗？我想这是一家公司立业之基，也是一往直前的路上使命兼程的灯塔。因此，我创立美菜，是想为8亿农民谋幸福。我是一个地地道道的农民儿子，如果不是15岁那年我家玉米地因干旱绝收，以至于那年家里日子过得紧给我留下了不可磨灭的记忆，我大概不会在后来的日子一直关注着中国农业的发展。在美菜成立前，我了解到的农民靠天吃饭的局面未有太大改变，哪怕农产品顺利丰收，但农产品的生产和消费两端主体分布极分散且中间物流成本极高的特点，也让很多农民为销路问题而发愁，因此也造成了农产品的积压。这些问题关乎着中国8亿农民的生活，如果没有人去改善，那么8亿农民仍然不能完全主动掌握自己的生活。因此，美菜推行产地直供直采、精准扶贫，这一场从初心出发的直奔目标而去的战略行动就与8亿农民的血脉紧紧联系到一起。去年，我们开启了“美菜SOS精准扶贫计划”。今年3月13日，在得知四川省米易县有成千上万斤番茄滞销的消息后，我带队来到四川米易，当我看到河畔上被菜农倾倒掉的番茄时，非常难过。鲜红的番茄就像菜农一年的血汗，一股股全注入了河流。于是，我们当即启动美菜网SOS全国采购计划，很快解决了米易番茄滞销难题。截至目前，我们已帮助内蒙古、山东、安徽等12个省市助销滞销农产品2445万斤，在贫困地区采购农产品超1亿斤。为8亿农民谋幸福并不是一句口号，我认为美菜在关注农民困难的同时也在为他们寻找解决办法，正是这样我们才能一点一点地改变着农民的生活，也是这样我们才敢说自己在为中国农业的发展一点一点地添砖加瓦。所以，做美菜的创业，是我这辈子做得最有价值的事情，因为美菜真的可以帮助到很多农民，可以改变中国的农民和农村。当我看到这个社会依然有小米这样优秀的企业在奋发向前，有雷总这样杰出的企业家初心不改，坚持不懈，我感到无比光荣，因为在创业之路上，我们会永远带着初心，砥砺前行。最后，祝福小米立足新的起点，开创新的辉煌！感谢雷总，感谢顺为，感谢Tuck和天哥对美菜的信任。刘传军美菜网创始人兼CEO
小鹏汽车将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地，其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。小鹏汽车G3、蔚来ES8、威马EX5和拜腾Concept等一批互联网电动汽车来袭。小鹏汽车董事长何小鹏1月10日（美国当地时间）在2018国际消费类电子产品展览（CES）上接受第一财经记者专访时表示，互联网造车新势力从2014年起陆续出现，包括小鹏汽车在内的几家先行者将于2018年交付少量汽车，面临着品质、差异化和组织体系等基础门槛的检验，但这才刚开始，真正的难度在2020年，届时才是大考验。小鹏汽车于本届CES展上举行第一款上市量产车型G3的首发仪式，这也是中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。何小鹏谈到，汽车的颜值越来越重要，这是一个看脸的时代，G3是小鹏汽车2.0版的产品，在颜值、续航里程、可靠性等方面与1.0版都发生变化，是首款采取太空驾驶座舱的互联网汽车。面对蔚来、威马等竞争对手，何小鹏称有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事，蛋糕是一起做大的。与此同时，小鹏汽车要造不一样的互联网汽车，主要面对年轻、科技和时尚的用户，他正在思考如何令小鹏汽车突出互联网基因和差异性等。“企业文化和味道，与创始人和创业团队密不可分，我是做产品出身，主要抓产品体验和组织架构等。”何小鹏如是说。小鹏汽车创建于2014年，以“三电一屏”（电机、电池、电控和中控屏幕）开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2016年9月，小鹏汽车发布Beta版样车，2017年2月首辆试制车辆下线，已生产的100多辆试制车辆通过了各项严苛的测试。通过与传统车企海马汽车合作，小鹏汽车借助海马汽车的生产资质，使得首款产品于去年10月顺利下线，成为首家率先实现量产的互联网汽车公司。在生产方式上，小鹏汽车与蔚来以及威马有所区别，蔚来寻找多家合作伙伴，威马自建两家工厂，而小鹏除了海马汽车这一合作伙伴之外，去年5月还宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地，其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。威马CEO沈晖认为，汽车是精密制造，代工模式虽然节省成本，但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节，代工模式很难成功。对此，何小鹏持不太一样的观点，他认为要看时间轴，中国汽车发展三十多年来，主要是采取海外设计、国内生产和销售的模式，海外掌握了设计、研发以及供应链三大核心品质保障，国内只能把握生产品质，而当国内企业整合了研发、设计以及生产等整个链条，生产将不是品质保障的全部。何小鹏还谈到，汽车产业非常繁芜，设计研发、品牌营销以及生产制造等环节，是多个0到1，风险是乘法，因此创业型企业要善于降低难度和把控风险，找到好的合作伙伴，将生产的风险降低，与此同时，通过自建工厂，掌握详细的参数和工艺要求等，小鹏汽车将努力在合作伙伴和自建工厂之间平衡发展。汽车属于资金密集型、技术密集型，又是一个超长周期行业。特斯拉自2003年创建以来，至今尚未走出亏损的泥沼。对于正涌入汽车产业的互联网造车新势力而言，除了靠勇气和激情挑战新技术、新模式等之外，还要准备好长期抗战的“弹药”。当前，小鹏的融资顺利进行，何小鹏透露，预计将于今年1月完成新一轮融资。此前第一财经曾独家报道了阿里系将继续跟进小鹏汽车新一轮融资。小鹏汽车正从融资、高管及团队建设、研发制造以及品牌营销发展等全面发力，为2020年接受市场真正的大考验而准备。
渠道下沉至三四五线城市，这一趋势正在为汽车交易平台和中小车商带来机会。此前，汽车交易平台好像做了一场大梦，梦里有“流量为王”、“直营商城”和“去掉中间商”。梦醒时，大家突然意识到线下的重要性。于是又争相向下渗透。当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商（下称“中小车商”），有人选择直接干掉，但更多的玩家，会选择为中小车商提供交易利器以求共同壮大。要做汽车新零售的大搜车正在持续向中小车商释放友好信号。用大搜车创始人兼CEO姚军红的话说，他要做的事情就是给车商发枪。发枪的另一种提法是赋能，他们曾宣称要坚持向车商赋能一百年。今年6月至今，大搜车悄然开了300多家弹个车体验店。这一数字最近经由姚军红披露时，对于外界来说可能显得突然，但选择加入这一体系的中小车商却早已化身“弹军”，被平台带着跑了很远一段距离。要为中小车商赋能的还有卖好车、省心宝、牛牛汽车等一众互联网平台。其实，无论是C2B、B2C、C2C、B2B，还是汽车交易服务商，大家凭借技术和资本的力量，均在为汽车流通领域贡献新的玩法。而后，新的玩法很可能会大幅提升中小车商的交易效率，让他们远超那些固守传统做法的同行。对比汽车交易平台发展初期的鲁莽和冲动，这一次，平台正变得低调谦卑，不断通过技术和服务与行业发生着更深度的融合。一、车商的险境“全国的综合经销商预计有10万家左右，这个数据是我们地推人员挨家挨户拜访出来的。”在省心宝汽车工作的樊颖杰说。虽然她还用着陕西老家的手机号码，但已经在这家重庆的公司工作多年。这十万家综合经销商大多有着很聪明的头脑。一位业内人士告诉小编，对于经销商尤其是二手车商来说，很多都是当地的人精。因为，他们必须把账算得特别清楚，否则就会亏钱干不下去。但是，即使被称为人精，相比平台，一个车商的力量仍然有局限性。据车置宝创始人兼CEO黄乐透露，借助技术的力量，现在车置宝平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台二手车，相当于十个车商的成交量。更让经销商尴尬的是，一些二手车C2C平台的口号就是要“没有中间商”。以今年8-10月的交易数据为基准，瓜子二手车打出“平均每一分钟成交一辆”的广告语。照此计算，三个月内的成交量将达到132480台，相当于每月成交44160台。C2C的模式是让两端用户通过平台直接交易，从而去掉了中间商赚差价的环节。这一做法遭到部分车商的激烈抵制。“现市场存在扰乱行业经营秩序的电商，在市场里拍摄车辆照片，名为帮买帮卖，实为交易信息截留，断我们二次销售的后路。即日起，如有发现以上相关人员，请直接拒绝其采集信息或者通知保安来处理。”不久前，浙江方林二手车市场贴出这样一条通知。除了平台，新兴造车公司也在试图绕开更上游的经销商。蔚来汽车的经销渠道将全部采用直营策略。小编从蔚来汽车的工作人士处了解到，目前他们位于广州的提车点已经建设完成。接下来，在北京和上海等地区的销售和售后很可能也将主要通过提车点完成。蔚来汽车之外，车和家和小鹏汽车均选择了汽车直销的方式，而不会自建4S店渠道。这对于国内存在近三十年的4S店经销体系来说，无疑是一种新的压力。当平台和技术逐渐渗透到汽车交易中，拥抱变化的经销商也许会拿到打开新世界大门的钥匙，而那些固守传统做法的车商，即使本身过得不错，却有可能因为跑得不够快而掉队，甚至被快节奏的时代无声甩开。二、自救与他救聪明的车商自然不会坐等关门。这些年，车商适应互联网的程度或许已经远超常人的理解。一个最直观的例子是，通常情况下，用户进入一家汽车网站后，总是会看到极为丰富的车辆信息。许多人可能不会意识到，各家网站的车辆信息很多都是相通的。这在于，一家4S店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网等平台进行合作，以求获得更多线索导流。至于非4S店体系的经销商，出于成本考虑，他们可能不会在大的流量平台做广告投放，但即使互联网化最初级车商，也会通过微信朋友圈推广售车信息。此外，一些嗅觉更敏锐的车商，会前往全国各地，以寻找新兴汽车交易平台，获取平台发展期的红利。艾瑞咨询此前发布的《2017年中国B2B模式新车电商行业研究报告》显示，电商平台正在分别从“主机厂—消费者”、“区域代理商—消费者”、“二级代理商—二级代理商”三个环节进行着渗透。在这一渗透过程中，除自建门店以形成的渠道体系外，汽车交易平台还会通过提供系统服务或招募经销商等方式来完成渠道建设。上个月，湖北宜昌的车商喻春莹刚刚拿下当地11个区的一车购加盟代理权。一车购是省心宝汽车旗下的经销商服务加盟品牌，喻春莹感兴趣的是它的金融方案。不过，加盟后，喻春莹的门店必须换上一车购招牌，从他这里加盟的经销商也将统一标识。作出这一决定并不简单，喻春莹从去年年底了解到一车购，今年年底才选择加入，中间历时近一年。“许多经销商会自己开车或坐飞机来重庆了解加盟细节，能看出来很想加盟，但还是会来来来回回考察很多次。”樊颖杰说。有业内人士表示，互联网流量的红利消失后，线下门店的获客成本与线上相比正在变低。退一步说，即便成本高昂，按照互联网的打法，一些平台在初期也完全可以不去计较线下布局成本。一位已经自建数百家直营门店的平台高管人士称，计算门店租金、销售人员等各项费用后会发现，销车利润是可以覆盖店铺租金等各项成本的，而且还能提高客户的购车体验。“这两年，交易服务平台对传统经销商的交易效率有一些提升，不能说完全消除了信息不对称，但是让经销商参考的附加值更高了。”嘉骏名车的沈伟航这样看待现在的汽车交易平台。他还记得以前一些平台上的信息非常混乱，让人根本不敢相信。汽车交易平台与经销商不断形成联系。对于偏重线下体验的汽车交易来说，一部分平台玩家逐渐意识到，实体门店是汽车线上交易闭环中必须补全的一环。由此，汽车经销商尤其是二三线、四五线的综合经销商，开始成为许多汽车交易平台想要合作的资源。“十万个汽车经销商的尊重，比多少亿美金值钱一亿倍。”喜欢写作和收藏手办的卖好车创始人兼CEO李研珠这样说。三、向车商提供武装“去年156台，今年接近260台。”一位与大搜车合作的山东孙姓车商在微信上简短回复道。在随后的通话中，他说自己在去年底开始使用大搜车的大风车软件，今年的增量一半以上可以归功于大风车，尤其是软件的销售线索、客户反馈等功能。车商孙先生是得到平台加持的案例之一。能够做到这样的成绩，恐怕在于，平台已经可以比车商更加清楚汽车交易链条中的痛点——“车源和资金”。一般来讲，要提升经销商的交易效率，前提是满足他们的需求。从新车车源看，目前，汽车交易平台主要通过向主机厂直采车源、从4S店手中购买车源等方式，向中小车商提供车源。这一过程中，平台相当于主机厂的大客户，直接与主机厂或4S店进行谈判。“主机厂会看你的渠道铺设和资金能力，比如，我们采购1千多台车，需要先付全款给到主机厂，他们才会把车本给到我们。主机厂需要你的资金很强，才会卖给你。”花生好车公关总监赵文圣说。在新车电商领域，主要有B2C和B2B两种模式。前者的发展相对来说并不是很顺利。小编了解到，除汽车之家、易车的自营电商业务遇到困难外，即使一些坚持做B2C电商的平台，也多把此类业务控制在较小的比例。能为中小车商提供大批持续稳定的新车车源的，目前来看，大多是B2B模式平台。这也是卖好车、省心宝、牛牛汽车等新车B2B电商平台，不断开放各种免费资源，吸引车商与之形成合作乃至黏性的原因之一。换个视角看，车商也需要平台提供的先进技术和服务支持。值得注意的是，新车已不是新车电商平台的专属品。二手车交易平台也在进入这片空间。优信、大搜车、瓜子都是从二手车切入，进而延伸出新车销售服务的平台。与新车B2B电商不同的是，他们更倾向与通过融资租赁的形式进行新车交易。另外一件武器是资金。2014年底，汕头的车商沈伟航进入汽车行业。他曾和卖好车、车镇、车行168和海淘车都有过接触，目前合作最深的是卖好车。“和卖好车的合作，从今年来看，主要在金融产品这部分嫁接的比较多。我刚进入这个行业不久，卖好车的前期像运维管理、资源整合上给与了我们很多帮助。”沈伟航说。截至今年9月底，卖好车宣布已获得银行40亿元授信。据李研珠此前透露，公司已经处于盈利状态，靠供应链金融就可以养活团队。接下来，需要做的是扩大金融业务的规模，把投入仓储的钱再赚回来。除了直接提供车源和资金，平台还在利用加盟体系或软件服务，尝试与中小车商建立更深层的联系。上述的一车购项目仅是其中启动较晚的一类，其它如网车、易鑫旗下“开走吧”等也选择了车商加盟的方式。“汽车和其它行业还不太一样，线下获客特别依赖于当地经销商的社会力量，加盟模式会聚集当地的力量，主机厂这么多年没有采取直营的方式，还是有他的道理的。”网车创始人兼CEO戴其其说。今年5月，网车提出招募经销商的城市合伙人计划，据戴其其透露，此项目现在已覆盖21个省市的300家车商门店，明年计划达到1000家。“大家都在探索经销商加盟的模式，我们与别的平台不同的是，不仅提供后端的供应链服务，还会给车商提供品牌的赋能，帮助车商塑造口碑、服务标准和系统化交易流程。”“新车领域采用加盟方式是因为，线下店可以通过门槛较高的车源来掌控。”一猫汽车网创始人兼CEO王辉宇说。但当被问及是否会随着瓜子二手车、大搜车这样些平台的兴起，将经销渠道网络发生很大的变化时，王辉宇明确回复称，“不会，他们还是没弄到汽车行业真正的痛点上。”不过，有业内人士透露，大搜车正在酝酿一项宏大的计划，且已经具备向主机厂拿到部分极为优惠车型的能力，这对于车商来说，或许不是一件坏事。
12月15日消息，小鹏汽车董事长何小鹏今日透露，小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车A+轮的投资中，前后历经A0、A1、A2三轮融资。其中，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。对于此次注资，阿里巴巴方面表示，小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。“汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”此外，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等加入“鹏友圈”下场互联网造车。
海马汽车9月29日晚间公告，全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年。
