2006年7月，全球超市巨头沃尔玛宣布全面撤出德国市场，将当地的85家门店出售给德国麦德龙公司。在德经营八年间，这家常年盘踞世界500强榜单前几名的公司却屡屡遭遇挫败，累计亏损过亿美金。不过，很多人可能没有料到，让曾经雄心勃勃的沃尔玛败下阵来的对手，竟然是一家基本不做广告、90%都为自销商品的老牌连锁超市。Aldi正式命名是在1961年，四个字母代表了“Albrecht家族折扣商店”的缩写。当时两兄弟已经在德国食品零售行业小有名气，有意思的是，供应商们对他俩是既害怕又佩服。害怕是因为Albrecht兄弟以粗暴、冷酷的谈判风格著称，总有办法将批发价砍到商家的底线。佩服的是他们能始终坚持价廉物美的销售原则，长期以往赢得了越来越多顾客的信赖。到60年代末，去Aldi购物一度在德国中产阶级当中引发了热潮，宝马、奔驰等名车开始陆续出现在超市的停车场上。两兄弟低调和节俭的处事风格和经商理念被许多德国人所津津乐道，《明镜》曾这样评价道：“最有钱的德国人教会了我们怎么去省钱”。到2014年，Aldi在德国的生意已遍地开花，共拥有3,230家连锁和五万名员工，同时也在欧洲、澳大利亚、美国等地设立了分支机构，公司声称约87%的德国人会定期去Aldi购物。作为一个曾在德国交流学习半年的氪星作者，Aldi确实给我留下了很深的印象。原因有三点：一是它的价格十分良心，商品售价普遍比其他超市低20-30%，而且东西用下来都还不错（也是当地华人留学生的最爱）；二是店面不大，但随处可见，选址通常离居民区是最近的；三是虽然它的货架摆放很“简陋”，但我身边几乎所有的德国朋友都会有去那买东西的习惯。细想一下，这些也是让巨头沃尔玛兵败德国的重要原因。如果你在德国学习或者居住过一段时间，应该对Aldi十分熟悉。作为本土最大的食品连锁零售企业，Aldi的前身是1948年Albrecht兄弟接管其母在埃森市郊矿区开办的食品零售店，但这对天生拥有经商头脑的兄弟显然不满足于只当个小店主，他们的野心是尽可能多地在全国开设连锁商铺。两兄弟低调和精打细算的个性也充分体现在了公司的经营理念上：虽然到1954年，Aldi已经很快在德国拥有了50家连锁，但你几乎看不到它的任何广告，早期的Aldi甚至没有货架，品牌唯一的口号就是“精选的低价”，引用KarlAlbrecht屈指可数的几次公开发言中的话——“低价就是Aldi最好的广告。”我们首先来看货品本身：提到沃尔玛，大家可能在脑海中第一个浮现的slogan就是“天天低价”，但是到了德国，这件事反而被Aldi做得更好，很多时候Aldi的价格都比沃尔玛来得更便宜。零售的本质是“价廉物美”，Aldi的特色在于通过精选的SKU和毛利高的自有品牌来尽可能降低商品的价格，同时从世界各地挑选优质的供应商，保证商品的品质过关。与沃尔玛大而全的选品策略不同，Aldi门店的SKU很长一段时间都维持在600种左右，原则是基本能满足生活必需品的供应。同时，每个单独品类通常只能看到1-2个牌子，而且基本以自有品牌为主（品牌性较差的基础商品），目的是打造精选和爆款。毕竟要获得供应商那的最低进价，必须得达到一定的采购量。再来看场地和货架摆放，Aldi每家超市的占地面积都不大，选址通常在居民区和市中心的周边，整个装修秉承着德国人一直以来崇尚的简单实用作风。除了少量生鲜、酒类等有货架和冷柜外，大部分商品都是成箱式地叠放，节省了来回摆放、运输的人工成本和时间。Aldi的货架摆放看似杂乱无章，其实背后蕴藏着不少门道。比如它们喜欢将一些打折的商品放在超市的中间区域，认为这样不仅可以有效地分散人流，让大家有足够的时间和空间选购，还能够让员工有更多的空间来贴放标签。另外，Aldi还会将冰冻食品放在最后一排货架，原因是这样安排可以让顾客在差不多逛完的时候才看到，拿完就直接去结账了，充分减少冷冻食品离开冰柜的时间。最后来看看人员设置，根据我自己去Aldi购物的体验，除了收银台，顾客难得能在超市里找到工作人员的身影。Aldi鼓励消费者自己去把事情“搞定”，从而节省不必要的员工成本，提高效率。我当时的习惯是自己带好环保袋然后去门口用20欧分租一辆推车（硬币用于解锁），去里面买好需要的东西，之后再自行归还手推车。由于无需管理推车和花时间整理货架，通常一家典型的Aldi超市里人员配置在3-4人左右，一位是叉车操作员，2-3位收营员，最多加个保安。由于Aldi目前仍是一家私有企业，外界对它的财务情况无从了解。这家低调的公司向来不接受媒体的采访，两个创始人的理念是与其花时间在外宣传，不如留下时间把改做的事情做做好，消费者的眼睛是雪亮的，“如果不来Aldi，那就是和自己的钱过不去”。在德国将沃尔玛扫出门外后，这家老牌超市连锁近几年来一直在世界各地尽可能地延伸触角，进军各国的零售市场。背后的原因一方面是看到了海外市场的巨大潜力，一方面也是来自于本土廉价连锁的Lidl超市的竞争压力。继以价格战策略深深打入英国零售市场后，Aldi又将沃尔玛的大本营美国锁定为目标市场，再次试图以低价策略打败当地的竞争对手。事实上，Aldi的入场也为向来习惯驱车去大卖场采购的美国人创造了一种全新、极简的购物体验，由于平价+精选，消费者无需再向从前那样在货架前后来回比价，或者手握各种折扣券，只需根据自己的购物清单跑到就近的Aldi超市，然后一项项地勾划、放进购物车，然后买单结账。早在2013年，Aldi就提出了所谓的5年规划，即到2018年总共开设650家连锁超市，从而覆盖整个美国市场。去年7月份，华尔街日报又爆料说，Aldi计划投入30亿美金加速扩张，在18年开设到2000家店铺。众所周知，沃尔玛和克罗格(TheKrogerCo)两家零售巨头常年霸占着市场三分之一的份额，不过按照Aldi的发展速度，预计在2020年Aldi的连锁超市数将超越克罗格，坐上北美零售市场的第二把交椅。上周，这家欧洲零售巨头又宣布了一个重磅的决定——在美国所有旗下门店开始接受包括Visa、MasterCard、Discover以及美国运通等信用卡支付。要知道Aldi成立至今，一直只支持现金和借记卡，原因是创始人认为信用卡的手续费普遍更高，也是在有效地帮助公司节省整体运营成本。此次愿意在美国市场破例，与其说是为了让顾客有更加简单、便捷的消费体验，不如说是Aldi正在试图扩展更大的用户群体，与沃尔玛全面竞争。当然，还有另一个很重要的原因——一旦可以使用信用卡，顾客就容易越买越多。让沃尔玛兵败德国，又在美国市场咄咄逼人，Aldi一路的快速崛起遵循的是最朴素的商业准则，即以最低的价格给消费者最好的东西，并通过几十年的努力将它演绎到了极致。这或许也是最能带给我们创业者思考和启发的地方：在充斥着噪音和浮躁心态的环境当中，你能否坚定不移地贯彻自己的初心，长期以往、真正为用户带来价值，改变整个行业，实实在在地为市场提升效率。

近日德国快时尚品牌TomTailor进驻国内电商巨头京东的全球购版块，京东也成为这个品牌中国区首家入驻的第三方电商平台。这次上线产品包括了该集团旗下的3个品牌TOMTAILOR、TOMTAILORDenim以及TOMTAILORContemporaryWomen。而入驻海外购版块说明目前双方还是以跨境电商模式合作。TomTailor于1962年成立于德国汉堡，2012年收购了品牌Bonita。集团在2015年的净销售额达到约9.56亿欧元，同比微增2.5%。看起来至少比呈现颓势的GAP表现得好，跟ZARA还比不了。截至今年9月底，这个品牌在35个国家开设了437家自营品牌店、197家加盟店、2903家百货店，并在约9500家多品牌店销售。与其它快时尚品牌不太相同的是，TomTailor的批发代理渠道很发达，后者对集团对净销售额超过了1/3。2015年底，TomTailor在上海虹桥新天地刚刚开了一家品牌直营店，而这是它第三次进军中国市场了。2003年TomTailor即在百货商店开设专柜，三年后撤柜；而后2012年在北京西单大悦城开设了旗舰店也以关闭告终。位于上海偏西位置的虹桥新天地并不算主流地段，暂时无法获取最大限度的注意力。2014年，复星集团收购了TomTailor23％的股权，于是带领TomTailor卷土重来。复星曾帮助其投资的希腊珠宝品牌FolliFollie成功打开中国市场。根据WWD，截止目前，除了上海虹桥新天地的旗舰店，TomTailor在中国还有14家代理销售点。TomTailor集团首席执行官DieterHolzer曾在接受采访时表示：“中国面临着中产阶级生活方式的全面升级，丰富的产品线、对潮流的迅速反应和性价比是品牌的一贯策略。公司不但对一二线市场充满信心，也对三四线市场寄予厚望。”基于TomTailor一贯的加盟代理模式，在中国也已与百盛百货（Parkson）达成战略合作协议，未来还将与百盛、银座、银泰等经销商共同发展，在上海、北京、广州、深圳、杭州、南京开设线下实体店。而在进入中国前期TomTailor会与京东、天猫、亚马逊等中国电商合作，而后将其自有电商引入中国。对于一直想变得时尚的京东来说，TomTailor是一枚新收获。由京东2015年最新财报，京东发家的3C、家电类别终于成为较小类别，而以服饰为主的一般商品类别及其他成为第一大类。为了表现京东的时尚形象，去年还带设计师去米兰和纽约时装周兜了一圈。服装类是京东从天猫手里艰难抢下的一点市场。后者一直是中国时尚服装类品牌重要电商渠道，各大快时尚甚至奢侈品牌中很多都在天猫上开设旗舰店。TomTailor一直对于代理渠道模式很信任，不过在中国发达的电商冲击下，依靠品牌代理的百货店活得都不太好，纷纷寻求出路和转型。此次和京东的合作，应该意在扭转眼下的不足。

3月3日消息，据获悉，圆通董事长喻渭蛟在两会中提出建言，他表示，中国快递行业需要政府更多关注和政策支持。建言中，喻渭蛟提出了三点希望：（1）快递车辆：希望快递车辆能享有和其他民生保障车辆同样的路权；（2）最后一公里：希望将快递这一“终端”建设列入全国各大城市的规划建设中；（3）跨境物流：希望能在海关关务政策上享有一定的优惠政策。以下附建言全文：喻渭蛟：快递行业以黑马之姿闯入中国经济，从国家战略高度而言已成为经济发展领域不可或缺的一部分，从民生保障角度而言直面千家万户，在这个几乎“全民网购”的时代为全国人民提供离不开少不了的快递服务。2015年，快递行业迈入200亿件，业务量达206亿件，最高日处理量超过1.6亿件；快递业务收入完成2760亿元。圆通速递作为快递行业的一员，2015年日均快件量跃居行业首位，达1100万件，全年总揽件量为35亿件，全网营收350亿元。至2020年，圆通规划全网收入超1000亿元。快递行业正以突飞猛进之速发展，此间尚需政府给予更多的关注和政策扶持。比如，快递车辆的路权，作为向千家万户提供上门服务的快递车辆，可否享有和其他的民生保障车辆同样的路权，以从根本上解决快递“最后一公里”难题；承担快件寄递功能的终端，和老百姓享受便捷的快递服务息息相关，希望此终端的建设列入全国各大城市的规划建设中。在立足国内的同时，快递行业正把握全球一体化以及“一带一路”等战略机遇走向国际，不但和国外物流快递巨头抢占市场，更致力于建起中国的“快递航母”。在此过程中，行业希望在海关关务政策上享有一定的优惠政策，以解决跨境通存在的难题。

日前，京东与中辰远见科技发展有限公司旗下B2B电子票务交易平台板凳签署合作协议，双方将在会展活动（如展览会、会议论坛、培训讲座、发布会等）领域进行深入合作。此次双方合作的具体形式为API的技术对接，即京东将在“票务-展会”中为板凳开放接口，开放后用户可以通过京东平台直接查询板凳上的会展票务信息，票务将分为实体票和电子票两种。据悉，京东将成为板凳的新销售渠道和流量入口；而板凳的入驻也将进一步丰富京东票务的覆盖种类，为有参与会展活动需求的消费者提供了更多元的选择。双方表示，未来还将在票务方面有更深度的合作。板凳隶属于中辰远见（北京）科技发展有限公司，是中国B2B电子票务交易平台，致力于打造成集在线购票、内容分享、会议IP、场景社交等服务为一体的一站式会议活动综合服务平台，以及为活动组织者提供营销推广、议程策划解决方案的服务商。目前，板凳服务的会议活动超过6000场、参会人数450万，合作方包括欧美同学会、长江商学院、中欧商学院、长城会、中国贸促会、中国商业联合会、中国工业联合会、中国企业家联合会等机构，覆盖行业包括互联网、财经金融、能源环保、工业制造、医疗健康、通信技术、交通物流等。另外，板凳还为会议活动主办方提供会议主题议题策划、嘉宾邀请、演讲者经纪等服务。中辰远见的联合创始人郭天锁称：“公司旨在通过连接客户与高端行业专家，成为中国顾问服务的领导者，为活动组织者提供专业、即时、可持续性的专家服务，从而让活动品质变得更高，让学习交流变得更有价值，让参与者获得全新的体验和收益。”关于此次与京东的合作，板凳创始人兼首席执行官刘利勇还透露，双方合作在去年11月已经洽谈完成，达成合作意向后板凳着力产品打造，PC端和移动端均进行了大版本迭代，预计今年4月可以完成所有对接工作，未来板凳将在京东上开通独立的栏目。在“互联网+会展”的背景下，会展活动门票环节的技术创新和渠道重建势在必行。微票、大麦、永乐等多数票务网站的长期觊觎和诸如京东、支付宝、携程等巨头的逐渐介入，说明会展票务市场是未来继电影票、演出票和赛事票之后的最大蓝海市场。另一方面，2015年国内电影票在线购票占比60%，国内多数互联网会议活动都是电子票，同时传统行业的会展活动电子票务增速也非常迅猛，接受度越来越大。这些都充分佐证“会议+展览+活动”票务电子化、移动化是未来的主流售票模式。

猴年春节后相继开撕借贷宝、第三方理财机构的蚂蚁金服遇到了对手。昨日，京东金融隔空向蚂蚁金服喊话，指责蚂蚁金服研究院发布的消费金融报告中，关于京东白条的部分描述及数据有误。昨日，京东白条官方微博发布消息称，“蚂蚁老弟，昨天看到你发了一份消费金融的报告，感谢你关注我，但是，里面有好多地方误读白条君啦！所以，白条君决定，为了避免误导，下面针对这份报告，给你也给关注我的用户们普及一下真实的白条君现在是啥样”。事件的起源是蚂蚁金服3月1日发布的一份报告——《2016中国消费金融趋势报告》。这份《报告》对目前国内消费金融市场现状、各类机构的消费金融产品都做出了解读，其中包括传统商业银行、蚂蚁金服、京东金融、微众银行、分期乐、垂直型平台（如链家金融、途牛金融等）等众多机构及其产品的分析，并对该市场未来前景进行展望。在京东白条部分，《报告》称，京东白条最大额度为1.5万元，去年前三季度，白条分期余额约53亿元，白条在京东GMV渗透率为4.3%，白条产品以京东体系内为主，逾期率约为2%。此《报告》还将京东白条与花呗进行了简单比较，并指出京东白条不可当日还款，提前还款需全额还款，还款方式为借记卡还款。对此，京东白条的回应表示，京东白条的额度最高为10万元，支持主流信用卡还款，可当天随借随还，并支持单笔部分还款。此外，京东金融还表示，白条使用不仅局限在京东体系内部，在租房装修、汽车、旅游、教育等领域都可使用，违约率也远低于同业水平。而对《报告》指出的，京东白条前三季度分期数据、渗透率等数据京东白条方面的回应是：“白条君不知道。”对于京东白条的表态，蚂蚁金服方面并未给出官方回应。在国内的互联网金融领域，京东金融与蚂蚁金服之间的火药味一直很浓。两家企业的母公司都是以电商起家，并以此为入口布局金融板块，发展路径极为相似。在具体业务条线上，两者的布局也很相似，多个领域出现对标产品。例如，在消费信贷领域，蚂蚁金服有花呗、借呗，京东金融有白条；理财领域，蚂蚁金服的余额宝引领互联网金融潮流，京东金融力推小白理财、小金库；征信方面，蚂蚁金服芝麻信用成为首批个人征信试点机构，京东金融的白热度产品早已内测，而且也正在积极申请牌照；此外，蚂蚁金服去年9月宣布拟增资入股台湾国泰金控在内地的全资财产险子公司国泰财产保险有限责任公司，而京东金融的财险公司也正在广泛招聘；在私募股权融资平台的争夺上，京东金融的“东家”更早推出，蚂蚁达客上线时间较晚；而在银行牌照上，蚂蚁金服的网商银行已经开业8个月，京东金融则尚未有所斩获；此外，两家机构都在加紧布局农村市场，竞争愈发激烈。统计数据显示，去年“双11”大促时，两家机构都曾发布过消费信贷产品的部分数据。其中，蚂蚁花呗在半小时内交易额达45亿元，交易总笔数6048万笔，占支付宝整体交易的8.5%。京东白条“双11”35分钟内交易破亿元，用户同比增长800%，占商城交易额比例同比增长500%，白条客单价达800元，分期客单价则达1500元。在双方大举拓展金融版图布局之时，双方的上市竞备赛也在如火如荼展开，业内人士预计，2017年将成为关键时点。在分析人士看来，互联网金融巨头格局正在逐步形成，对标产品之间的竞争属于正常现象，但最后的状态还是要回归金融产品本身，产品创新、客户体验和风控能力才是未来的制胜关键。

3月3日消息，由德国互联网企业孵化器RocketInternet和南非电信巨头MTN合资建立的中东互联网集团TheMiddleEastInternetGroup（简称MEIG）宣布，旗下电商门户Wadi近日已拿下6700万美元A轮融资，由总部设在沙特阿拉伯的AlTayyarTravelGroup领投。据了解到，MEIG成立于2013年，是中东地区领先的电子商务集团，旗下电商平台包括Wadi、Helpling、Vaniday、Easytaxi、Lamudi以及Carmudi等。据悉，Wadi上线于2015年，目标市场包括阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯两个国家。其采用在线集市的模式向用户所提供超过15万种商品，类似于RocketInternet孵化的Daraz和Shop等平台。对于此次融资，MEIG的总经理EyadAlkassar表示，部分资金将会被用于进一步扩展中东和北非市场，整合运营，并提高客户服务质量。而领投企业AlTayyarTravelGroup也发表声明称，将会给Wadi提供货源和物流等方面支持。除此之外，据了解到，AlTayyarTravelGroup同样也是中东在线出租车创业公司Careem的主要投资者。Careem刚刚完成了6000万美元的融资，主要用以巩固其在中东和巴基斯坦的市场地位。

日前，国内医药流通巨头九州通医药集团（600998.SH；下称：“九州通”）的电商业务架构终于明晰，成立的电商部门成为集团战略业务之一。就在今年1月，九州通正式成立了名为健康998电商集团（下称：“电商集团”）的子公司，全面负责集团内部的所有电商业务。出任健康998电商集团总经理的则是原好药师网上药店CEO蒋志涛，3月1日，蒋志涛接受21世纪经济报道记者采访时指出，电商集团将负责九州通面向C端的相关业务。蒋志涛表示，此前为拓展电商业务，集团制定出了“赛马机制”，即各子公司及部门均可以自主性的用自己的方式发展适合自身的电商业务。经过一番整理后，九州通将好药师网上药店、O2O业务、健康管理、远程医疗等线上平台均纳入电商集团。“这些线上平台将与线下实体药店进行业务融合，形成一个以客户健康管理为服务特色的新型电商平台。”五大板块整合在九州通的规划中，电商集团形成的将是一个线上和线下业务的完整闭环。蒋志涛介绍，电商集团下设5块业务，其中便包括好药师网上药店。一位熟悉九州通的人士透露，经过近7年的探索后，好药师网上药店的业务模式已形成官网、微信商城以及多个主流第三方入驻的电商平台，实现了全网营销，业绩逐年增长，行业排名一直位居前十强。被纳入电商集团的另一业务则是O2O业务。蒋志涛表示，以微信为平台的“药急送”业务被视为轻资产模式，而以APP为载体的“去买药”业务则由公司自主组织配送环节，被视为重资产模式。“在电商集团的业务架构中，将两种模式进行了有机的结合，相互取长补短，统一到一个体系。从而推出好药师APP，以线下门店为中心，开展三公里半径一小时送达的服务。”除此之外，当下最热门的健康管理概念也被其纳入了电商集团。九州通官网资料显示，九州通健康管理有限公司已有员工近300人，其业务范围是研发面向个人健康管理的软硬件产品及配套服务。“这一业务主要是以健康管理为突破口”。蒋志涛解释称，健康管理公司通过自身软件搭建平台后，用户将纸质版的病历拍照上传经过结构化处理并保存后，后台的健康管理顾问团队还可针对用户的健康状况，进行持续的健康方面的指导，从而为用户提供更多的健康管理增值服务。此外，在远程医疗领域，九州通公司也已陆续试水。2015年7月，九州通与位于河南省的郑州大学附属一医院、华为技术有限公司和东华软件股份有限公司共同签署协议，正式探索远程医疗模式。今年2月，公司再度联手武汉市中心医院，开展医院网上处方药远程配送业务。“此外，我们还有自己的医院。”蒋志涛说，远程医疗市场当下仍然是一个待探索的市场。因此，在业务模式的参与程度上，九州通会根据不同的情况，选择不同的参与方式。寄望打通线下渠道如今看来，要形成一个互动性强的闭环，九州通还需将线下市场整合进来。蒋志涛介绍，电商集团的另一业务是与线下的好药师大药房进行线下互动。“具体而言，线下门店以门店客户为基础，通过引入线上平台的应用，为用户提供药品及其相关产品的同时，还为用户提供健康管理及相关健康咨询服务。此外，药店还提供覆盖周围三公里的一小时配送服务，由此，形成一个依存关系紧密的线上和线下互动平台。”上述熟悉公司的人士也坦言，传统的大药房线下业务遭受电商冲击，业绩呈现逐步下滑趋势。对大多数医药企业来说，此前的处理方式大部分是关闭盈利能力不佳的门店，但医药电商市场因为药品的安全性和医保落地等问题，仍然是医药零售市场的主力，包括阿里健康等诸多医药电商企业也都在寻觅合适的线下载体。蒋志涛也认为，线上和线下是一个相互依存关系，线下实体店相对线上渠道而言，其给消费者的信任感更强，此外，其能覆盖大部分中老年人市场，且医保报销范围仍局限在实体店，电子处方也还需要线下门店落地。因此，将线上的便捷性和线下的实用性结合起来后，能增强对用户的服务粘性，为药品销售提供增量。而九州通意欲打造的电商模式也希望最终形成一个完整的闭环，“即以用户为中心，无论是去医院看病前还是看病后都有相应的服务跟进。”蒋志涛指出，目前公司旗下的线下药店已开始开展了这一业务。不过，从目前业绩贡献的角度来说，电商集团的主要业绩仍然在好药师网上药店和好药师大药房两块业务。“健康管理是通过个性化的服务，增强用户粘性，而O2O和远程医疗当下仍然处于一个培育和探索期。”蒋志涛解释称，这些目前尚不谋求盈利的业务，未来具有很大的市场空间，九州通的思路是提前布局。上述人士也指出，当前的医改推进过程中，医药电商仍然是一个探索的领域，占据市场70%以上份额的处方药市场若不放开，大部分企业的线上医药业务在公司总体营收的占比中可能都不会特别大，但九州通通过在各种方式的试水过程中，已在医院环节、配送环节等进行了提前卡位。据悉，未来九州通计划将这种布局继续扩大。“当前电商集团旗下囊括了线下门店800多家，未来还计划通过这种整合后的方式推出的互动性强的线下门店或社区店达到3000家左右。”蒋志涛表示，这一实施过程会逐步推进，计划在3年内完成。

最近，印度OTAGoibibo的母公司Ibibo集团获得了印度史上在线旅游领域最大的一笔投资。除了中国电商巨头腾讯公司，南非的全球互联网传媒公司Naspers也参与了此次投资。Ibibo称，每季度处理的交易量超过650万笔。Ibibo自称是印度最大的在线旅游公司。Ibibo的旗下品牌包括Goibibo、打车AppRyde、汽车票预订平台RedBus以及廉价酒店平台GoStays。2015年第三季度，Goibibo的酒店预订量同比增长高达400%。Ibibo称，去年12月，几乎75%的预订都是通过移动设备完成的，而2014年12月，这一数字仅为42%。Naspers集团的CEOBobvanDijk说道：“印度的电商市场，尤其是在线旅游这一块的增长前景让我们十分期待。“Ibibo拥有能干且经验丰富的管理团队和卓越的技术，所以随着使用在线旅游服务的用户越来越多，我们也能从中获益不少。”近几年，Ibibo加大了运营方面的力度，而印度旅游业的几家大型公司也在密切关注该公司的一举一动。2013年6月，Ibibo收购了RedBus，有传言交易金额为1.38亿美元。9个月后，Ibibo又收购了在线巴士追踪和分析服务供应商YourBus，交易金额并未公开。去年8月，Ibibo对酒店预订系统提供商Djubo的少数股权投资接近尾声，此次投资的目的是促进业主B2B服务部门的增长。Ibibo的CEOAshishKashyap称，2.5亿美元将被用于“巩固Ibibo在印度酒店业的领导地位，同时，进行技术创新”。

2月24日消息，法国昔日电商巨头Pixmania收购案，如今终于有了定论。Nanterre商业法庭近期宣布最终结果：法国线上商城Vente-du-diable（下文简称VDD）成为接盘侠。VDD之前曾发布公告称，双方正在进行资产清算，但并没有透露具体的交易金额；团队方面，Vente-du-diable将从Pixmania现有团队中大量裁员，仅保留13%的员工。对于未来的发展方向，VDD方面表示，交易完成后，将利用品牌效应、重组团队来重振Pixmania，并将战略重心放在循环经济、开发新服务等方面，未来将会推出二手货频道，在品类上进行扩张。据了解到，2015年10月，Pixmania申请破产保护，2016年初，法院宣布该公司进行司法重组。当时，接盘的潜在人选除Vente-du-diable.com外，还有总部位于马赛的B2B平台Astry。业内人士推测，VDD为B2C平台，主营3C产品，业务模式与法国电商Pixmania较为相似，且近期经营状况良好，这可能是其胜过Astry接盘Pixmania的重要原因之一。Pixmania于2000年创立，曾一度是法国在线销售平台的领军人物。业务范围涉及欧洲30个国家；但近年来，Pixmania经营状况持续恶化，亚马逊和Cdiscount的崛起给该平台带来巨大压力，Carrefour收购RueduCommerce也进一步遏制了Pixmania的发展。数据显示，2011年-2014年，Pixmania营业额大幅跌落，由8.50亿欧元下降到2.95亿欧元；员工由2000年的1000名减少为现在的370名,减少了近2/3。

据经济之声《央广财经评论》报道，生鲜电商，去年忽然之间成了一种时尚。从时鲜水果，到各种海鲜，好像什么东西，都可以用电商方式来销售。看起来，生鲜电商是一片新的产业蓝海，不过实际情况，却并没有这么乐观。生鲜电商被媒体称为“电商行业的最后一块肥肉”，可见这一领域的吸引力和商业价值。因此，像华为荣耀的前负责人刘江峰、前网易联合创始人林敏、邹志俊和陈勇、前搜狐联席总裁王昕，这一批互联网人士纷纷做起了生鲜电商的生意，而阿里巴巴、京东、亚马逊中国等互联网企业也纷纷投身其中，连传统零售巨头永辉超市也进入了生鲜电商的战场。然而从数据来看，硝烟弥漫的生鲜电商战场上，盈利的企业终究是少数。相关数据显示，目前国内农产品电商接近4000家，其中仅有1%能够盈利，7%有巨额亏损，88%略亏，4%盈亏持平。这意味着，绝大部分生鲜电商都处于亏损状态中。普遍的亏损和美好得前景，这就意味着胜出者必然是资金实力雄厚，能够熬过激烈竞争的企业，所以也有人说，生鲜电商的投资，已经成为土豪的游戏。怎么看生鲜电商目前的生存现状？中国电子商务协会网络营销委员会专家龚铂洋认为，是资本推动了这个行业的迅速成熟。龚铂洋：电子商务的发展现在涉及到整个生鲜领域，有相关的统计显示，目前整个生鲜产品的零售总额大概有2.5万亿，线上交易仅占其中的1%，处于一个起步的阶段，未来有可能会到达10%的比例，这个市场是非常巨大的，所以导致一系列巨头，尤其是互联网巨头纷纷进入这个行业，他们希望通过互联网的手段来提高整个生鲜行业的效率，从而获得更好的机会。我们看到像阿里巴巴、京东、亚马逊等一系列巨头进入这个行业，同时也有很多高管创业都选生鲜领域，这也可以说是一个资本驱动下的市场。面对着大面积的亏损，生鲜电商行业该往何处去，龚铂洋认为，目前来看，整个行业还需要系统的培育。龚铂洋：一方面从消费者的消费行为来看，在网上买生鲜的消费行为目前不是特别成熟，统计表明，目前在网上购买过生鲜的用户仅占了24.5%，消费者的行为模式和习惯还没有养成，所以导致市场规模比较有限。另外一方面是生鲜电商的最大的痛点——冷链物流的问题，因为生鲜类产品和其他标准化产品不太一样，它受制于季节性、保温、储存、包装等非常多的因素，并且也非常烦琐，物流问题的解决比较麻烦。第三个方面是在商业模式这一块，我们看到几个巨头有自己建物流的，也有跟传统的线下超市合作的，也有单独做采购的，但是到底哪一种商业模式能够最终胜出，还处于一个观望的阶段。这几种因素综合起来，整个市场的发展还没有起到一个比较好的效益，行业的基础还需要有一个很好的培育。关于这个话题，经济之声特约评论员、中国贸促会研究院研究员赵萍作出了分析评论。经济之声：有一个笑话，说过年给父母送了一张电商的海鲜送货券，只要快递能到的地方都能送货。不过这张券得赶快消费，因为不知道什么时候商家就可能倒闭了。这也折射出生鲜电商目前非常戏剧性的生存状态：一方面市场潜力巨大，另一方面经营状况堪忧。对此您如何看？赵萍：从这个故事当中，我们能感受到生鲜电商目前还处于一个新鲜事物的阶段，对于有些企业来说可能会大喜大悲，市场有大起大落的情况，这也是市场起步阶段的一个正常的现象。因为当前还没有成熟的商业模式，商业配套也不是特别完善，因此投资的风险比较大，当前一种普遍的现象就是生鲜电商不赚钱。从未来发展的趋势来看，对于生鲜电商要有两个方面的认识：第一就是生鲜本身到底能不能赚钱，实际上目前生鲜的经营都是很难赚钱的，比如生鲜一直都是实体店，特别是商超类的业态当中非常重要的一个组成部分，但是目前商超的生鲜大部分处于亏损状态，发展到电商领域是不是就一定会赚钱？那么大家为什么还要做呢？其实商超做生鲜的目的不是要从生鲜上赚钱，最重要的是生鲜是生活日用必需品，老百姓肯定要天天买或者是经常买，有这个产品配备，就可以提高客户的黏度。对于电商来说，正如马云过去说的，能干的好干的都已经干了，对于生鲜产品来说它是不好干的，但是它对电商来说也是必备的要件，因为现在流量增长的速度肯定是在下降，是处于一个相对稳定的状态，在这样的情况下，怎样吸引消费者不停的去光顾这个网站，不停的在这个网站上买东西，那么销售生鲜或者做生鲜电商是一个非常重要的出路。经济之声：生鲜电商的健康发展，首先需要冷链、物流等一系列产业的发展，而我们现在还是能感受到，物流行业的发展依然差强人意。对于生鲜电商来说，行业发展基础或者说关键在哪儿？赵萍：这两个方面都很关键，其实在冷链之前有一个品类的选择，这个是最关键的。可以说科学的去选择品类就成功了一半，因为农产品和工业品不一样，它的种类特别多，比如说大白菜在网上去卖的话，无论你怎么样把大白菜卖给消费者，它都不赚钱，因为大白菜的附加值特别低，根本无法覆盖物流的成本。根据测算，目前农产品特别是生鲜电商，每单的物流成本基本上是40块钱，如果客单价低于200块钱的话，基本上肯定是要赔钱的，因此品类的选择特别重要。我们看到现在很多的电商卖的都是什么阿拉斯加的鳕鱼、美国的车厘子、智利的车厘子等等，这都是高端的，就是为了选择高附加值的品类，从而使客单价上去。第二个就是冷链的配套，对于生鲜电商来说，因为社会配套还不完善，所以很多企业自己去做冷链物流，这就导致投资周期比较长，回报比较低，因此也拖累了电商。经济之声：从管理部门的角度，如果整个产业链存在发展不到位的问题，我们应该如何补足短板？赵萍：第一个就是要使农产品的标准化水平快速提升。现在我们很多农产品都是大筐去装，标准化程度很低，不太适合在电子商务平台上以小包装的形式去卖。主管部门应该加强农产品标准化体系的建设，引导标准化水平的提高，从而减少在产地和流动过程当中的损耗。第二个就是要加快冷链物流的社会化，鼓励更多企业投资到冷链物流的行业中，并且创造机会使冷链物流企业与电商企业有更多的对接。经济之声：对于生鲜电商商业模式的探索，什么样的模式成功几率比较大？赵萍：我认为可能基于线上线下互动的O2O模式会好一点。一方面可以就近囤货、就近配送，配送成本能够相对低一点，这样它的物流就形成了一个干线物流+就近配送的物流模式。而且由于人们每天都需要生鲜产品，你要等三天才能到货的话，对于消费体验就会比较差。因此我认为O2O可能会提升体验，降低物流成本，同时也事保证产品新鲜程度的一个比较好的方式。

2月19日消息，在众多对中国市场“投怀送抱”的海外电商中，英国在线零售巨头TheHutGroup（简称THG）近两年来可谓是动作频频。其旗下美妆电商Lookfantastic和自有品牌Myprotein于去年先后登陆天猫国际，并参与到双十一狂欢中。2015年年底，Lookfantastic又悄然上线了中文网站，而日前，Myprotein也正式开通了中文网站。据了解到，Myprotein是TheHutGroup旗下的运动营养品牌，产品涵盖蛋白粉、乳清蛋白、氨基酸、鱼油、微量元素补剂、能量补充品、膳食补充剂、健身配件等。目前，Myprotein拥有包括美国在内的19个国际网站，产品远销全球50多个国家。通过近10年的成长，Myprotein在欧洲地区已成为运动品牌销量冠军，2014年年利润高达1.5亿美元。而据预测，2015年Myprotein的利润或继续翻倍，达到2.4亿美元，其中国际市场拓展为这一成绩做出重要贡献。对于中国市场的进一步开拓，Myprotein去年曾对外表示，其意识到健身行业在中国逐渐兴起，相关营养、运动产业表现活跃，所以迫切希望能够成为中国健康运动时代的参与者。事实上，据了解到，在登陆天猫国际之前，Myprotein在中国海淘族中已颇有名气。中国的海淘消费者往往是直接到Myprotein的英国官网进行购买，该网站不仅支持支付宝付款，也提供直邮中国的服务。而Myprotein中文官方网站的推出无疑又是一个亲近中国用户的表现。据悉，2015年年中，TheHutGroup方面曾公开表示，因国际业务表现良好，在最近一年内其将新增12个海外站点，其中包括中文站，因为中国是其五大海外市场之一。如今看来，Lookfantastic和Myprotein的中文网站上线便是在履

2月17日消息，在线下服装的一片哀嚎声下，近日，国家统计局传来利好消息：2015年1~12月限额以上服装鞋帽、针、纺织品类零售额为13484亿元，同比增长9.8%。其中，从网上销售看，穿着类商品零售额同比增长21.4%。数据显示，2015年1~12月纺织行业规模以上企业累计实现主营业务收入70713亿元，同比增长5.0%，实现利润总额3860亿元，同比增长5.4%。在企业的亏损面，亏损比例达11.4%，比上年低0.1个百分点，亏损企业亏损总额同比下降4.6%。另外，2015年1~12月，我国出口纺织品服装总额达2911亿美元，同比下降4.8%。某服装品牌商称，这意味着国内市场对纺织服装类的需求旺盛。然而，鞋服类品牌2015年在线下的日子并不好过。据悉，国内最大鞋类公司香港百丽国际Q2季度的数据报告显示，零售网点净减少162家，鞋类业务同店销售下降7.7%；达芙妮却全年关店翻倍达805间；服装品牌波司登在截止2015年9月30日期间，羽绒服业务零售网点总数同比净减少548家。那么网上零售额21.4%的增长都是谁在做贡献？据悉，作为服装类网上零售最大的集聚地，阿里巴巴旗下的天猫平台仅双11当天的销售额就超过912亿元，而在京东平台中，服饰家居类订单位列所有品类的下单量第一。另外，服饰电商的第二大巨头唯品会销售额也增长3倍。尽管如此，业内对今年的服装市场持乐观态度。据易观智库预测，2016年，网络零售的市场红利逐渐消失，一些估值较低的中小型电商或采取合并的方式，通过抱团提高整体估值。另外，在2015年中旬，国务院批文从6月1日起下调部分日用品的进口关税，其中，如其他橡胶、塑料短统靴(过踝)等五类鞋产品进口关税由24%直降至12%，而纺织材料制面的其他鞋靴进口关税由22%直降至12%。这将利于降低服装类企业的成本，刺激国内市场的消费。

北京时间2月17日早间消息，欧洲的邮政公司已经面临来自亚马逊的压力，他们很快还将面临Uber等其他创业公司的挑战。Uber推出的UberRUSH是一款将用户与快递员连接起来的众包服务，而刚刚进入这一市场的PiggyBaggy和Nimber也都将蚕食英国皇家邮政、德意志邮政和荷兰邮政的市场份额。这些因素已经体现在这些老牌巨头的股价中，亚马逊之前发展自营物流业务已经对这些企业构成了打击。倘若Uber跟进这一趋势，就将对欧洲的邮政公司构成进一步冲击。英国皇家邮政之前表示，至少几年内，亚马逊此举将导致该公司的快递业务前景缩水过半——约占其95亿英镑(约合137亿美元)营收的一半。与此同时，瑞士信贷分析师估计，如果亚马逊在3至5年内自主配送半数包裹，就意味着德意志邮政旗下的DHL包裹业务年收入损失3%至5%。Uber之前已经在美国进军了邮政快递业务，倘若他们也在欧洲采取这一措施，再加上其他通过普通人提供快递服务的企业相继崛起，将对德意志邮政、荷兰邮政和英国皇家邮政的股价形成进一步拖累，这几家公司今年以来的股价已经下跌3%至20%。投资银行Jefferies欧洲运输和物流行业分析师大卫·科斯腾斯(DavidKerstens)说：“UberRUSH将会成为又一个试图分一杯羹的潜在竞争对手，虽然当日送达的重要性提升，该公司无疑会对英国皇家邮政造成进一步压力。”Uber表示，该公司目前还不准备在英国推出UberRUSH服务，但分析师认为，考虑到这家专车公司的快速发展，这其实只是个时间问题。根据快递公司ParcelHero的报告，如果Uber要抓住10%的英国快递市场，仅在该国就要实现7亿英镑的收入。该公司估计，全球快递和包裹行业每年的营收约为2500亿美元。另外一大威胁来自芬兰的PiggyBaggy，这家企业目前将目光着眼于丹麦和德国，而挪威的Nimber同样如此。这两家公司都可以将快递的供需双方撮合起来，让相同路径的普通人为用户配送包裹。自从7个月前进入英国市场以来，Nimber已经拥有2.7万用户，他们计划年底达到10万人。应对挑战DHL、荷兰邮政和英国皇家邮政都表示有信心应对这些挑战，有些公司还指出，他们已经开发了类似的业务。DHL表示，对传统快递公司来说，众包快递公司意味着更多的竞争，但也提供了机遇。该公司曾经尝试在斯德哥尔摩让当地居民配送包裹，目前还在考虑第二个项目。英国皇家邮政发言人表示，新进入市场的企业主要着眼于当日送达领域，而该公司同样在这一市场占据不小的份额。荷兰邮政也很欢迎竞争，但他们相信自己的业务优势。但在一些分析师看来，他们有些过于乐观。证券公司AviateGlobal联合创始人加里·鲍林(GaryPaulin)表示，英国皇家邮政是他最喜欢的做空对象，而Redmayne-Bentley投资经理大卫·巴特斯比(DavidBattersby)也认为该公司失去了市场主导地位。“传统邮政公司不会消失，但随着竞争加剧，我不认为他们可以稳稳把持市场。”巴特斯比说。

2月14日消息，Endomondo、MyFitnessPal、MapMyFitness、Runtastic、FitStar和RunKeeper等应用有什么共同特点呢？除了都是安装在智能手机上用来追踪用户的健康和活力等状况这一共同点之外，另一大共同特点就是——在过去的几年中，所有的这些应用都已经被更大的公司、亦或是更大的品牌收购。最近一次就是RunKeeper被收购，这家应用公司刚刚被运动跑鞋品牌Asics收入囊中。在此之前，Endomondo、MyFitnessPal和MapMyFitness等应用则都被Armour收购麾下。FitStar则被Fitbit收购，在此交易之时，Fitbit还没有上市，不过，当时的Fitbit已经发展成为活动追踪应用行业的领导者。从多个角度来讲，应用与服装巨头和设备制造商合二为一，就会产生较大的意义。对服装公司而言，这就意味着收购了一个业已形成大规模的数字客户群体。对应用制造商而言，这也是一种较为完美的撤出。许多应用提供多种服务，然而，真正购买优质订阅服务的用户数量可能不足以维持这些应用的长期发展。就在去年，RunKeeper方面就宣布该公司裁减30%的员工，以此将业务重点放在创收方面。另外，诸如Runtastic之类的一些应用公司甚至还进军设备业务领域，尽管硬件业务也面临巨大的困难。另外还存在一些不同的情况。如今仍然保持独立的Strava应用，除了提供优质服务之外，而且还成立了一个应用商店。通过这一应用商店，Strava还销售少量的的服装，而且还向市政建设规划者销售地图数据。不过，这些业务到底能够帮助Strava增加多少收入，目前仍不得而知。但是，这对真正的用户，即成百上千万使用这些应用来履行他们常规培训职责或实现他们周末练习目标的用户而言，又意味着什么呢？再说，对那些出于最好打算下载这些应用但又很少使用这些应用的用户而言，这又意味着什么呢？总而言之，一连串的并购安全表明，真正的独立健康应用时代已经宣告终结。健康应用是全新的照片应用：即使这个应用稍显疏远，但仍有着一定的关联性，那么这款应用仍有机会被更大的公司收购，特别是那些想通过这种应用来支持自身数字产品的公司，哪怕是通过长期保留战略。尽管健康应用领域存在诸多的业务并购，但是，最初的承诺就是一切都不会改变——那些被收购的应用仍将成为用户的锻炼伙伴，即使这些应用升级成为一个大型公司的一员。但事实上，这些应用最终都会发生改变。这可能会像一个标识那样微妙：MyFitnessPal应用在经过了重大升级之后，已经拥有了一个类似于Armour的标识。但是，这可能会像Munchery之类的服务广告那样具有重要的意义，这些广告如今出现在用户的食品日记之当，或者是出现在用户的锻练事项当中。这些措施会帮助应用创造收入。当然，用户的数据也成为创收的一种的基础。用户多年前注册使用的免费健康应用，需要用户输入性别、身高、体重、出生日期、总体健康状况、以及健康目标等信息之后才能使用。这些信息如今也随着业务并购交易的结束而被其它的大公司掌握。所有的公司都会急于得到这些数据信息，以便通告给其它公司制定相应的商业决策，尽管这些公司声称这些数据完全是匿名提供。当然，这并意味着会导致恐慌蔓延，相反，这可能会是一种更多的远景。这些健康与运动应用的市场仍然非常新颖：具体来讲，甚至就像应用商店那样属于新生事物。在智能手机出现之前，我们没有看到过能够存储如此多的用户健康信息的口袋电脑。如今，健康和运动应用已经成为苹果应用商店和谷歌(微博)应用商店排名最靠前的应用，而且在苹果智能手表AppleWatch的所有应用中占据的份额几乎达到7%左右。应用一度被认为是“方便的工具”，例如，用户会说，看，我能够查看到我行走的步数。如今，这些应用都将经历相似的整合期，这并不奇怪，特别是在数据业已对企业具有更大价值的形势之下。当然，乐观地来看，健康应用在被其它公司收购之后，仍会继续存在。不过，从一些交易来看，有些应用在被收购之后，就会被立即关闭。这种现象意味着，用户必须找到另一款健康应用，并下载使用。如果是这样的话，用户又必须输入所有的个人信息。

2月14日消息，Endomondo、MyFitnessPal、MapMyFitness、Runtastic、FitStar和RunKeeper等应用有什么共同特点呢？除了都是安装在智能手机上用来追踪用户的健康和活力等状况这一共同点之外，另一大共同特点就是——在过去的几年中，所有的这些应用都已经被更大的公司、亦或是更大的品牌收购。最近一次就是RunKeeper被收购，这家应用公司刚刚被运动跑鞋品牌Asics收入囊中。在此之前，Endomondo、MyFitnessPal和MapMyFitness等应用则都被Armour收购麾下。FitStar则被Fitbit收购，在此交易之时，Fitbit还没有上市，不过，当时的Fitbit已经发展成为活动追踪应用行业的领导者。从多个角度来讲，应用与服装巨头和设备制造商合二为一，就会产生较大的意义。对服装公司而言，这就意味着收购了一个业已形成大规模的数字客户群体。对应用制造商而言，这也是一种较为完美的撤出。许多应用提供多种服务，然而，真正购买优质订阅服务的用户数量可能不足以维持这些应用的长期发展。就在去年，RunKeeper方面就宣布该公司裁减30%的员工，以此将业务重点放在创收方面。另外，诸如Runtastic之类的一些应用公司甚至还进军设备业务领域，尽管硬件业务也面临巨大的困难。另外还存在一些不同的情况。如今仍然保持独立的Strava应用，除了提供优质服务之外，而且还成立了一个应用商店。通过这一应用商店，Strava还销售少量的的服装，而且还向市政建设规划者销售地图数据。不过，这些业务到底能够帮助Strava增加多少收入，目前仍不得而知。但是，这对真正的用户，即成百上千万使用这些应用来履行他们常规培训职责或实现他们周末练习目标的用户而言，又意味着什么呢？再说，对那些出于最好打算下载这些应用但又很少使用这些应用的用户而言，这又意味着什么呢？总而言之，一连串的并购安全表明，真正的独立健康应用时代已经宣告终结。健康应用是全新的照片应用：即使这个应用稍显疏远，但仍有着一定的关联性，那么这款应用仍有机会被更大的公司收购，特别是那些想通过这种应用来支持自身数字产品的公司，哪怕是通过长期保留战略。尽管健康应用领域存在诸多的业务并购，但是，最初的承诺就是一切都不会改变——那些被收购的应用仍将成为用户的锻炼伙伴，即使这些应用升级成为一个大型公司的一员。但事实上，这些应用最终都会发生改变。这可能会像一个标识那样微妙：MyFitnessPal应用在经过了重大升级之后，已经拥有了一个类似于Armour的标识。但是，这可能会像Munchery之类的服务广告那样具有重要的意义，这些广告如今出现在用户的食品日记之当，或者是出现在用户的锻练事项当中。这些措施会帮助应用创造收入。当然，用户的数据也成为创收的一种的基础。用户多年前注册使用的免费健康应用，需要用户输入性别、身高、体重、出生日期、总体健康状况、以及健康目标等信息之后才能使用。这些信息如今也随着业务并购交易的结束而被其它的大公司掌握。所有的公司都会急于得到这些数据信息，以便通告给其它公司制定相应的商业决策，尽管这些公司声称这些数据完全是匿名提供。当然，这并意味着会导致恐慌蔓延，相反，这可能会是一种更多的远景。这些健康与运动应用的市场仍然非常新颖：具体来讲，甚至就像应用商店那样属于新生事物。在智能手机出现之前，我们没有看到过能够存储如此多的用户健康信息的口袋电脑。如今，健康和运动应用已经成为苹果应用商店和谷歌(微博)应用商店排名最靠前的应用，而且在苹果智能手表AppleWatch的所有应用中占据的份额几乎达到7%左右。应用一度被认为是“方便的工具”，例如，用户会说，看，我能够查看到我行走的步数。如今，这些应用都将经历相似的整合期，这并不奇怪，特别是在数据业已对企业具有更大价值的形势之下。当然，乐观地来看，健康应用在被其它公司收购之后，仍会继续存在。不过，从一些交易来看，有些应用在被收购之后，就会被立即关闭。这种现象意味着，用户必须找到另一款健康应用，并下载使用。如果是这样的话，用户又必须输入所有的个人信息。

蓝鲸tmt消息称，某大型旅游平台将并购首汽租车，并购信息于近日发布。据了解，首汽租车全称为首汽租赁有限责任公司，是首汽集团的控股子公司。公司成立于1992年，是国内较早从事综合汽车租赁服务的供应商，主要为国内外大型活动、商务会议提供车辆服务。首汽租车在2015年获得不少认可。2015年1月，首汽租车获得老股东首旅集团和首汽集团1.5亿美元的Pre-A轮融资；7月获得中信银行、中国银行、北京银行、交通银行、招商银行、民生银行联合提供的270亿元人民币授信额度；9月底，首汽租车又获得嘉实集团超过1.2亿美元的A轮战略性投资。首汽租车在2015年的战绩也可圈可点。2015年，首汽租车共计在国内57座城市开通服务，直营门店达160家，自有车辆达1.8万部，网点和车队规模仅次于已经上市的神州租车和一嗨租车。根据艾瑞咨询的报告，2015年中国租车市场规模约为438.2亿元，增速约为12.8%；在线租车市场规模约为63.1亿元，增速约为31.2%。虽然近年来增速有所放缓，但总体来讲市场发展潜力较大。旅游公司收购租车平台完善自身业务链条在国际上已有先例。2010年5月在线旅游巨头Priceline收购了在线租车公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增资，最终全资控股TravelJigsaw，总收购价格为3.8亿美元。期间，Priceline将TravelJigsaw的业务整合到旗下Rentalcars.com中，进行品牌升级。当时Priceline收购TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店预订网站Booking.com和Agoda进行紧密的分销合作，产生协同作用。从业绩上来看也是相当明显，2011财年第三季度，TravelJigsaw开始盈利，2011财年全年盈利1540万美元，同比增长526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三驾马车的帮助下，Priceline也已经成为市值526.7亿美元的在线旅游巨头。经过2015年疯狂的烧钱补贴，2016年创业公司更需要的是理清行之有效的商业模式。在线租车领域若是能够和在线旅游相结合，未来有可能迸发出1+1>2的化学效应。这起开年并购能否成功，未来走向如何，值得市场持续关注。

1月31日消息，近日有消息称人人车完成了新一轮融资，金额至少1.5亿美元，预计春节前后正式宣布。资料显示，人人车是成立于2014年4月的二手车C2C交易平台，业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。此前人人车已经获得过三轮投资：2014年底宣布完成由策源创投、雷军系的顺为资本领投的2000万美元B轮融资；2014年4月获得红点投资500万美元A轮融资；2015年8月获得由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投。人人车CEO李健曾对腾讯科技表示，C轮融资主要用于人人车的后续发展，一是建立“交易+服务”的体系，二是继续加大市场投入，让增速再快一些。李健进一步表示，过去人人车主要聚焦在做交易，后续将更注重服务，包括满足买方对车保养、维修的需求。无论是从创业还是资本层面来看，过去一年二手车电商正变得炙手可热。众多创业者瞄准这一领域，以不同模式切入二手车交易;资本大战已经开启，车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧、车置宝等多个二手车电商交易平台相继获得融资。近日有传言称瓜子二手车已完成A轮融资，估值10亿美元。此外，据有流量和入口优势的BAT等大小巨头也加快自己在二手车电商领域的战略布局。除了BAT三巨头之外，58同城在2015年11月宣布58二手车正式接入二手车评估平台;12月，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。业内人士认为二手车电商市场仍需培养，或将在2016年迎来规模性爆发阶段。

北京时间1月29日消息，据科技网站AppleInsider报道，统计数据显示，2015年全球手机出货量超过15亿台，达到全球人口的五分之一。消费者尤为青睐搭载4G功能和大屏幕的手机。调研机构CounterpointResearch的数据显示，随着进入门槛的不断降低，整个手机产业现在已经聚集了超过850个品牌，但其发展空间依然十分广大。不过整个市场依然是大公司占主导地位，前20名的公司拿走了全球85%的出货量。2015年各品牌出货量增速，魅族夺冠其中最大的赢家非苹果莫属，借着新款iPhone6s的东风，该公司上个财季出货量达到7480万台，缩小了与老对手三星之间的差距。虽然销量上不敌三星，但由于其高昂的平均售价，苹果依然赚的盆满钵满。说完了老牌巨头，我们要颁出最佳新人奖。今年市场上表现最抢眼的不是美国公司，也不是韩国公司，而是新兴市场中的区域性手机品牌。来自中国，印度和泰国的魅族，Oppo，Vivo，Lava和Intex等品牌都实现了销量翻番。几家欢喜几家愁，随着手机新贵的崛起，一些老牌巨头也在不断没落，今年一些我们耳熟能详的经典品牌都过得不好，摩托罗拉，HTC，联想和索尼等公司的出货量都萎缩了10%左右。

1月28日，《经济学人》杂志网络版发表分析文章称，尽管Uber征服了全球多数市场，但在中国市场上却遭到了世界级的对手。凭借比Uber更加丰富的服务和全球结盟，滴滴在本土市场上的地位变得更加难以撼动。以下为文章摘要：国外互联网公司常常在中国遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中国大陆已被边缘化。美国打车应用Uber征服了全球许多地区，但目前也发现中国市场是一块难啃的骨头。不过与其他科技巨头不同，Uber并非被本土政策所阻挡，该公司只是遇到了世界级的本土竞争对手。滴滴出行于去年成立，由两家本土打车巨头合并而来。这两家公司此前分别获得了腾讯和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主导着中国在线个人出行市场。去年，滴滴在中国完成了14亿出行订单，超过Uber创办以来全球的订单总量。在中国专车市场（即最主要的营收来源），滴滴的份额超过2/3，并且已在中国数百座城市提供打车服务。Uber只进军了中国少数大城市。不过该公司本周表示，将进一步拓展中国业务，使覆盖的城市总数达到55个。两家公司都支出了大笔补贴，吸引司机的注册。Uber在中国专注于专车服务。与此不同，滴滴提供了多种选择，例如出租车、专车、顺风车和巴士等。在2月份繁忙的中国春运中，滴滴正推广跨城拼车服务，帮助乘客拼车返乡，而车费并不比火车票更贵。此外，滴滴还与Uber在全球其他地区的竞争对手结为了联盟，并向这些公司投资。这其中包括东南亚的GrabTaxi、印度的Ola，以及美国的Lyft。高盛前银行家、滴滴总裁柳青帮助公司完成了30亿美元融资，以对抗Uber。柳青表示，不久的未来，这一联盟在全球在线打车市场的份额将达到一半。这将给前往海外旅行的中国人，以及来到中国的外国人带来便利。不过，帮助用户从出发地到达目的地只是滴滴宏伟计划的起点。该公司还计划利用庞大的用户数及相关用户数据推出其他多种服务。1月26日，滴滴宣布与中国招商银行合作。越来越多的滴滴司机希望买新车。这些司机依靠滴滴获得了稳定的收入，但常常无法得到正式的信用评分。滴滴和招商银行此次将合作提供购车贷款。第一步将面向司机，而未来可能也将覆盖平台上的乘客。通过滴滴应用，用户目前可以预约试驾，而参与这一项目的汽车厂商包括奔驰和奥迪等。自去年10月推出以来，已有约140万用户通过该服务试驾了92款车型。或许滴滴最奇特的新副业是“交友平台”。通过顺风车服务，司机和乘客将可以基于兴趣互相选择。滴滴目前已经与LinkedIn展开合作，打通双方帐号。通过这样的合作，每天上下班通勤时间达到一两个小时的白领人士将获得更愉快的旅程。在使用顺风车的过程中，他们或许可以结交朋友，甚至找到另一半。

1月27日消息，据外媒报道，澳洲电器连锁巨头DickSmith在独立上市仅两年后宣告破产，并进入自愿托管程序。DickSmith将在50多个潜在买家中进行筛选，但却似乎更偏向在亚洲市场寻求买家。据获悉，DickSmith代理中介机构的广告多投放于包括亚洲华尔街日报在内的亚洲媒体上。其代理中介机构FerrierHodgson相关负责人表示，全世界大多数的电子产品零售商在亚洲，而购买下DickSmith是亚洲零售商打开澳大利亚市场的理想机会。上述负责人还表示，DickSmith的出售过程预计将持续到2月，而DickSmith非常期待中国买家可以有兴趣参与出价。据悉，DickSmith在大洋洲共拥有393家门店，贯穿澳大利亚和新西兰。公司在2015年遇到经营危机，并开始向澳大利亚国民银行、新西兰国民银行和汇丰银行借钱。目前，DickSmith基础设施和店内商品的结算为1.35亿澳元，但其欠款已经达到3.4亿澳元。据了解到，目前在世界排名前250的零售巨头中，已有39家进驻澳大利亚的各大繁华街道。中国虽有9家零售商跻身世界250强，却没有一家零售商在澳大利亚开设门店。分析人士指出，在澳洲销售的很多产品都是中国制造，但目前还没有中国零售巨头直接进驻澳洲市场。中国中产消费人群的壮大正在刺激消费需求的飙升，国内零售品牌迅速增多。随着2015年中澳自贸协议的签订，中国零售商进入澳洲市场将更加便利。