我进贴吧经常会看到不少朋友发问京东商城发货快吗？还有就是问在京东商城购买的东西要多久才到之类的问题。所以我我收集了一些资料，关于京东商城发货速度的问题。有时候我们我们购买的东西一直等就是不来，联系卖主呢就一直说是说在路上了，会很快的，还有些卖主根本就不予理会，好像他把东西只要寄出去了就不管他事儿了，所以，受苦、受委屈的往往就是我们这群善良的人儿了。都说好人有好报，我们时刻准备着，为着好报等着，嘿嘿。京东的物流是算得上是极快的，网上有个朋友买的书第二天就安全抵达了，有些地区还有晚上就可以送货，签收到自己的东西。但是有的时候因为库存不够的情况就会迟一点，会两天或者三天才会到，库存很多的话下午就是有可能的。这些都是网上大多数人的评价和朋友的说法，但是还是会有不好的，比如我看到一个人说买了东西10天都没到，我猜这个人心里肯定充满了怨恨。哈哈…事情都是有两面的，有利就肯定有弊，这是世间万物的规律，我们要客观的分析问题。但是话说回来，京东商城的发货速度还是很快的。大家也有朋友到京东商城购买东西的经验，相信你们自己的判断的可以了。相信自己的眼睛。

4月13日消息，日前，京东“一百万便利店”计划引起业内震动。据介绍，有实体资质的商家均可以免费加盟，从京东的供货渠道“100%进货”或“部分进货”。规则中强调，100%进货的商家将得到京东更多支持，以此鼓励商家从京东进货。那么，京东的供货渠道是什么？据了解，京东在一年前便制定了“火车头一号”新通路项目，希望通过去中间化，服务全国二到六线城市600多万中小零售店面。为此，京东在2016年4月推出了新通路的前端产品——一站式B2B订货平台“京东掌柜宝”，它虽然不仅服务于京东便利店，却是一百万便利店背后的最大支持。掌柜宝是一个以供货功能为基础的综合服务平台，整合京东渠道拓展、物流等资源，为商家提供配送、地勤、门店营销、数据分享等服务。目前，商家可以在各大应用市场下载掌柜宝App，也可以在京东新通路微信公众号中直接浏览掌柜宝商城。刘强东曾多次表示，京东的核心价值是通过供应链、物流体系和渠道建设，减少中国商品的搬运次数，从而降低商品的流通成本。掌柜宝的模式也有所体现：掌柜宝直接和厂商合作，由京东作为渠道中唯一的代理商采进销出，直接供货给商家。据介绍，掌柜宝可以解决商家两个重要问题：（1）进货价虚高。京东手握沃尔玛和线上平台等渠道，进货量大有议价权，可以控制面向小店的货价，提供有价格竞争力的正品。（2）库存积压。小店在平台进货满99元即可免费配送，可以少量高频进货，避免商品积压。掌柜宝App订货页面据观察，掌柜宝中的货源覆盖食品、个人洗护、办公、家电等多个品类，入驻品牌包括可口可乐、洽洽、六个核桃、奥利奥等小店常见品牌，不过，各类商品的价格只对实名认证通过的商家开放。掌柜宝商品比例（截至2016年末）上线以来，掌柜宝一直在河北、四川、江苏等地试水。找到了2016年618期间掌柜宝的一组数据：全天销售额同比上月增长2005%，四川客单价最高，是江苏的1.3倍、河北的2倍；订单额前100的掌柜中，四川包揽40%；60后与70后占使用者中70%；排名前两位的品类分别为饮料、酒，零食、清洁用品、粮油紧随其后。这组成绩已经体现了掌柜宝的数据价值：明确某一地区的线下零售消费能力、消费习惯、商家分布和特点等。据悉，京东已经基于新通路数据，推出了为品牌商经营投资优化提供依据的一站式大数据平台——“慧眼”系统，帮商家同时实现进销存管理、终端门店洞察、资源投放评估、品类行情监测等，解决B2B领域碎片化通路信息流的现状。此举也印证了京东打通零售全链路的目的——大数据应用。一位接近京东的人士说，掌柜宝的后台已经数据可以精确地为给品牌商反馈市场动态，帮助品牌商了解消费者对价格、口味等因素的敏感度，分析新品优劣，指导优化生产和促销策略的调整，促进市场良性循环。有业内人士指出，阿里通过零售通、京东凭借掌柜宝涉足城市快消B2B服务都是为了“抢夺数据”。“线上C端市场的竞争已经基本结束，企业需要从线下和产业上游寻找增量，”该人士预测，零售B2B平台的价值在于指导上下游，对店根据消费需求指导进货，对厂根据消费行为提供设计、生产建议，谁能拿到更多的数据，最终的服务价值便会更高。京东方面透露，截至2016年底，新通路已与中粮、雀巢、玛氏、统一、王老吉、脉动、惠氏、宝洁、联合利华和立白等500多个品牌达成合作，有超过500个品牌入驻京东掌柜宝。去年，掌柜宝已服务河北、江苏、四川、重庆等地5万家线下店，并计划在2017年扩大到50万家基层门店，这其中包括但不限于京东便利店。

4月11日消息，上周，英国时尚电商Asos发布了2017财年的半年报（截至今年2月底的6个月），向市场展示了几组亮眼数据：集团营收同比上涨37%，零售销售额上涨38%，英国本土市场零售销售额上涨18%，国际市场零售销售额上涨54%，毛利润上涨36%，税前利润上涨14%。据悉，在这半年中，Asos零售销售总额为8.892亿英镑，毛利为4.401亿英镑，税前利润为2730万英镑。其中，海外市场取得强势增长，销售额高达5.484亿英镑。这让集团有了信心提高全年销售预期——2017财年销售增长预期调高至30%-35%。这一良好业绩让Asos得到了市场的认可。那么，是什么样的内因和外因使得它能够绽放光彩呢？从公开资料中可以得到以下几个重要信息：一、降价策略为Asos赢得了更广大的消费群体根据外媒报道，过去一年，Asos采用了降价的招数来抢夺更大的市场份额，而事实也证明这一策略是正确的。其官方在解释销售额上涨原因时也提到，“好产品配上合适的价格，再加上完美的物流配送服务”。当然，除此之外，英镑疲软所带来的正面影响也体现在了Asos的业绩中。其官方指出，在国际市场（尤其是欧洲市场）的进一步降价获得了良好的效果，同时促使来自第三方渠道的营收增长了15%。二、运动服饰产品线的推出收效良好据了解，在2017财年上半年，Asos上线了运动系列服装产品。这一市场长期被Nike、Adidas、Puma、Reebok等大牌瓜分，但近年来，TedBaker、NewLook、FreePeople、Missguided等时尚品牌也纷纷杀入。而Asos也敏锐的嗅到了这个商机，快速推出运动产品线，分到一杯羹。Asos官方还透露，今年将推出自有品牌的运动服饰系列，包括运动训练、跑步、舞蹈、瑜伽等细分品类。三、快速更新的品牌组合方案让Asos保持了活力Asos持续更新品牌组合的策略也被证明是对的。在本季度中，Asos平台增加了100个新品牌，但与此同时也砍掉了100个不畅销的旧品牌。这种快速的品牌更新迭代使得其始终能跟上不断变化的市场需求。据悉，其最新引入的品牌既有AdolescentClothing、VCA、CurrentAir、EFLA等本土小众品牌，也有UnderArmour、MissSelfridge、Burton等国际大牌。此外，Asos与其他品牌的联乘系列也散发着活力，如AsosWhitexSaucony、AsosxWahLondon等等。这部分独家产品几乎占到其电商平台销售额的60%。四、移动端的增长也较为给力根据公开资料，在2017财年上半年中，Asos所有数字渠道都推出了新的移动支付功能。期间，其日均App下载量增长了28%，用户平均每个月的App访问次数为8次，浏览时长超过80分钟。目前，其移动端访问量已占总流量的70%（上一年仅为60%），订单占比则达到58%（上一年为51%）。五、利用社交媒体网络积攒大量人气Asos对社交媒体营销的快速反应也颇为人称赞。它在Instagram可购物内容、InstagramLive、FacebookLive、FacebookCanvas以及Snapchat等新型的社交媒体渠道广泛接触消费者。2017财年上半年的全球粉丝数量增长了25%，达到2130万人次。六、物流运输能力的提升成为国际市场增长引擎据悉，Asos已将其位于德国柏林的欧洲1号仓储中心（Eurohub1）里200万个单元的库存转移到一个全新的物流配送中心。这个中心被命名为欧洲2号仓储中心（Eurohub2），库存储藏能力是原来欧洲大陆的两倍以上，吞吐量则几乎达到了4倍，大大改善了欧洲用户的消费体验。在接下来的一个季度中，欧洲2号仓储中心将继续扩容，可以快速处理更多来自德国、法国、西班牙以及意大利的订单，并减少以往在库存转移方面的耗损。另外，Asos在美国市场的扩张也势不可挡。目前美国市场25%的订单由其美国运营中心配送，余下的则从英国配送。但是，美国作为其第三大市场，Asos已将提高该市场的运营效率列入计划之中。有分析指出，Asos能在欧洲及美国市场找到增长机会，还需要感谢市场大环境。因为不管是在美国还是欧洲，像Asos这样以20几岁年轻人为目标客群、商品售价多在几百元人民币的快时尚品牌电商平台并不多见，而更多的是围绕奢侈品牌以及独立设计师品牌的电商平台（如Net-a-Porter）。“这让ASOS找到了一条光明的大路。”不过，在欧洲和美国顺风顺水的Asos在中国市场却没有那么走运了。其于2016年4月关闭中文网站，于2016年6月关闭天猫旗舰店，正式退出中国市场。当时Asos在中国市场的亏损已达到860万欧元，甚至接近了外界预估的在该市场900万英镑（约合1049万欧元）的先前投入。Asos官方曾在接受媒体采访时谈到，“在整体战略上，中国只占据公司总营业额的很小一部分，但它却需要很多精力、时间和投资，这于大局无益。”当然，事实也证明，退出中国后，Asos的整体业绩并没有受到什么影响，而且在整个国际市场的扩展也没有因为在中国的失败而放慢脚步。

3月29日消息，日前，合生元国际控股有限公司（以下简称合生元集团）公布了截至2016年12月31日的全年业绩。公告显示，2016年，公司实现收入65.05亿元人民币，同比增长35%；净利润9.54亿元，同比增长280.7%；基本每股收益1.52元。其官方指出，在充满挑战的环境下，合生元品牌奶粉稳中有升，Swisse通过跨境电商平台在中国开展主动销售，集团内部收购后的业务整合卓有成效。公司收入增长主要得益于收购澳洲保健品公司Swisse股权后，丰富了产品组合。除了总结2016年的各项业务之外，合生元还对2017年的全球布局做了一个展望。为此，我们将其财报及官方公告的重要信息归纳如下：一、合生元集团婴幼儿营养及护理用品销售收入微幅下降3.7%合生元方面解释称，2016年6月国家食品药品监督管理总局颁布了《婴幼儿配方乳粉产品配方注册管理办法》限制企业配方数量，以加强婴幼儿奶粉的质量监管。众多企业为去库存而降价促销，使竞争进一步加剧。因此，合生元集团婴幼儿营养及护理用品销售收入微幅下降3.7%。收入下降主要是由素加品牌旗下的中端婴儿配方奶粉销量下滑所致，而合生元品牌奶粉的收入则较2015年增加4.4%。根据独立市场研究公司尼尔森（Nielsen）的调研数据，2016年合生元集团在中国婴幼儿配方奶粉市场的占有率为5.8%，较2015年的5.9%保持平稳。此外，合生元集团还于2016年12月推出了HealthyTimes有机婴幼儿配方奶粉系列。HealthyTimes是具有36年历史的美国婴幼儿有机品牌。二、合生元集团益生菌产品的销售额同比增长29.8%根据其官方介绍，随着中国消费者对益生菌有利于健康认识的提高，加上集团持续对益生菌品牌投入及消费者教育，益生菌产品的销售额较上年同期增长了29.8%。三、Swisse年收入微涨2.6%，占据澳洲VHMS市场16.6%份额据悉，2016年为合生元集团收购Swisse后的首个完整财年。财报显示，Swisse这一年的收入为542.5百万澳元，较上年同期增加了2.6%。根据独立市场研究公司IRI的研究数据，2016年Swisse在澳洲维生素、草本及矿物补充剂（VHMS）市场保持领先地位，市场份额为16.6%。在2016年，合生元集团继续加大对Swisse的品牌投入，比如，Swisse与澳洲奥运代表团合作，并陆续入驻中国主要的电商平台，现已成为天猫领先的保健类产品。2017年3月，Swisse的三款明星产品在中国部份零售渠道，如屈臣氏和山姆会员店，开始线下销售。Swisse在中国的线下产品布局将带来实体零售渠道的销售增长。此外，2017年3月17日，国家商务部新闻发言人谈跨境电商零售进口新政：自2018年1月1日起，通过跨境电子商务进口商品会被视为个人物品，无须依照一般货物的规定。该政策或将有利于Swisse通过跨境电商渠道的销售。集团已着手根据《保健食品注册与备案管理办法》的规定，对Swisse相关保健类产品进行备案及注册的准备工作。四、收购法国婴幼儿护理用品品牌Dodie或将为合生元打开新市场为增强产品组合及把握高端婴幼儿护理用品不断增长的需求，合生元集团在2016年12月全面收购了拥有近60年历史的法国婴幼儿护理用品品牌Dodie，该品牌在国际市场上拥有强大的品牌价值及独特的产品。这将为合生元在婴幼儿护理用品市场上的拓展打下基础。五、集团预计将在2017下半年迎来婴幼儿配方奶粉的增长机会合生元官方公告还指出，配方注册制规定将于2018年1月1日起实施，市场预期婴幼儿配方奶粉市场将持续整合。2017年随着二孩政策全面实施，婴幼儿配方奶粉需求呈现增长态势。因此，合生元集团预计将在2017年下半年迎来增长机会，并已开始递交婴幼儿配方乳粉注册制规定的申请文件。

3月28日消息，据媒体报道，永辉将开发自己的时尚产品，开启永辉服饰自有品牌之路。预计4月下旬，永辉将在重庆南坪万达永辉超市，率先开出类似于主题百货业态的品牌店铺组合体。报道称，永辉服装商行计划推出4-5个自有品牌，对标ZARA的拿典、无印良品和宜家的DD尚品以及童装品牌TUTU，永辉品牌店铺组合体面积200至400平方米不等，300个sku起步。永辉方面希望用两到三个季节来验证其单店盈利模式，而后快速复制。而这些自有品牌的盈利来源，或将依赖永辉标志性的“合伙人制度”。零售渠道观察了解到，永辉超市曾在某招聘网站3月10日发布的一则招聘信息显示，永辉正在福州招聘服装新品牌项目合伙人，以期完善零售终端运作体系，优化客户库存结构，以及协助完成新店的开业支持。某招聘信息合伙人制度是永辉为实体零售业态贡献的一个特色解决方案。其核心在于，总部与经营单位根据历史数据和销售预测制定一个业绩标准，若实际经营业绩超过该标准，增量部分的利润按照一定比例，在总部和合伙人之间进行分配。永辉福建大区一份合伙人奖金结算规则资料显示，永辉最早在2012年12月开始在福建大区试点门店合伙人制度。2014年，在全公司试点推行，并在2015年以后逐渐完善并由仅合伙人覆盖到全体员工。根据永辉2016年半年度报告显示，从2016年下半年开始，永辉将在全国实施阿米巴核算体系，门店激励方案调整为合伙人+全职员工。从9月份开始全面落位品牌厂商合作制，零库存管理。永辉服装事业部改制为商行运行模式，升级门店VI及SI，多品牌运作，下半年将持续开店17家。发力服装自有品牌的背后，反映了永辉迫切要改革现有供应链体系。早期永辉的服装区域，均为F2C(厂商到消费者)模式，砍掉了中间商环节，使商品更具性价比。而按照永辉服装商行的设想，未来将是SPA（自有品牌服饰专营商店）模式的天下。SPA的模式最早由美国服装巨头GAP提出，并在UNIQLO、ZARA、H&M等快时尚品牌身上得到发展和完善。该模式的核心在于快速响应和准确供应，从商品策划、生产到零售一体化控制，对供应链的整合和管理能力有着极高的要求。耐人寻味的是，在上面提到的招聘信息里，任职要求写道“有欧时力、HM等品牌店铺管理经验的优先考虑。”这也与永辉将要采用的SPA模式遥相呼应。而永辉对供应链的改革在资本层面也有迹可循。今年1月17日，永辉发布公告称拟通过子公司永辉控股参股收购美国达曼国际公司股权，其中永辉控股将按40%的持股比例，交易对价约1.65亿美元。公告显示，达曼公司是全球最大的零售商服务企业，在自有品牌开发、全球采购和零售端执行方面具有专业能力和经验。达曼公司曾为包括永辉在内的，来自14个零售渠道的全球51个国家超过100家零售企业提供服务。有分析认为，目前国内零售企业的自有品牌开发还是处于起步阶段，对于零售企业而言，要独立开发打造自有品牌相对较为困难，而国际性的大公司拥有庞大的供应链，在打造自有品牌方面的经验比较丰富，相对而言，国内如永辉超市等零售企业的发展历史较短，更适合借助外力来构筑自有品牌，同时也更容易实现质量控制。尽管此次收购主要是为引入国外优秀品牌商品，打造高性价比的全球定制商品。但不可否认的是，达曼公司在供应链上的优势，也将为永辉自有服装品牌的发展起着举足轻重的作用。2017年以来，关店潮和倒闭潮席卷了全球零售业。差异化发展，也成了不少企业“开源”的战略目标。目前，沃尔玛、家乐福、华润万家、万宁等连锁巨头都在尝试用自有品牌来打开市场。业内人士称，对于零售企业来说，自有品牌是把“双刃剑”，成败的关键还在于产品质量。一旦出现质量问题，不止是毁品牌那么简单的事，背后的“金主”可能也要跟着遭殃。

当初投资百得胜的时候，德尔未来（以下简称德尔）应该没想到这个业务回报率居然能超出预期，而自己的老本行——地板却成了拖后腿的那个。昨日，地板制造商德尔发布了2016年年度报告，期内实现营收11.32亿元，同比增长0.9%，归母净利润1.91亿元，同比增长17.9%。报告称，增长的主要原因公司坚持“智能互联家居产业+石墨烯新材料新能源产业”双主业的发展战略，在坚持家居产业的基础上，不断优化产业布局。大家居电商圈获悉，德尔创立初期的主营业务为强化复合地板与实木复合地板的生产销售。2016年2月、3月，分步购入了定制衣柜品牌苏州百得胜智能家居有限公司100%的股权，由此切入定制家居领域。2016年11月，百得胜又投资设立了苏州韩居实木定制家居有限公司。自此，德尔家居板块已拥有德尔地板和百得胜衣柜两大品牌。从营收数据来看，2016年德尔定制衣柜业务营收4.03亿元，同比增长45.91%，营业利润6424万元，同比增长138.34%，净利润5426.37万元（未经审计），超额完成4250万元的业绩承诺。同时，该业务毛利率高达36%，而其他一线家居品牌如索菲亚、曲美家居、好莱客、尚品宅配等同期毛利率基本维持在34%~47%之间。德尔方面称，未来国内定制家居市场容量巨大，城镇化进程的推进、居民可支配收入提高、巨大的婚育人口和二次装修市场改善性需求都为行业带来了更为广阔的发展空间。分析指出，未来定制家居将成为德尔家居业务增长的主要驱动力。相较这方于衣柜业务的火热，德尔地板的营收数字略显尴尬。去年德尔地板营收6.6亿元，同比下降16.54%，营业利润9772.85万元，较上年同期下降38.91%，拖累了公司整体营收增速。德尔方面表示，由于去年木地板工程类业务增加，期末订单尚未履行完毕，导致地板库存量同比增加57.01%，且进行了部分产品跌价销售处理。但随着未履行完毕的工程订单有望在今年1季度开始确认收入，未来木地板营收有望恢复增长。但是大家居电商圈查阅相关资料了解到，据不完全统计，2016年，我国具有一定规模的地板企业木质地板总销量约39680万平方米，同比增长约4.38个百分点，总体呈平稳上升趋势。但由于原材料价格和人力成本的增加，曾在短期内出现销量下滑的现象。

6月以来，当当网继续在“闪购”领域狂飙突进，继去年推出大牌尾货特卖“尾品汇”之后，上周再度上线新的新品闪购频道，以闪购模式卖“服装新品”。来自当当网内部的最新数据，新品闪购平台上线的一周里，当当网服装平台的流量实现翻倍，移动端手机当当的流量也接近翻番，“新品闪购”的上线再次加快当当网服装特卖的高车。业内人士指出，新品服装销售目前主要在线下，占到服装实体店总体销售的80%，市场空间巨大，而网上卖服装新品才刚刚起步，保守估计新品闪购有超过500亿的市场。闪购已成为当当网服装高增长的一条“鲶鱼”，据当当网CEO李国庆透露，2012年当当网服装销售额5.6亿，推出尾品汇的2013年一举达到27亿，一年增长近5倍，增速惊人。瞄准2万亿市场切分线下服装大蛋糕据估算，未来服装有2万亿市场，线上服装则有4000亿左右市场。当当网正是看中了服装市场的机会。仅从当当网服装品类来看，从2012年当当服装业务起步的5.6亿，到2013年27亿，短短一年时间，增长近5倍，当当网专注服装零售，无论是从销售增速上，还是收益率上，均远超其他平台。分析认为，“与尾品汇尾货闪购所处竞争红海不同，新品闪购切分的是线下服装蛋糕，电商在这一市场的竞争并不充分，率先发力有助当当网巩固服装品类优势。”业内人士预测，相比线下实体店渠道，以闪购的折扣方式把新品服装转移线上来卖，会迅速带动新品销售市场向线上转移，使处在线下的松散化用户向线上集中。接力尾品汇“鲶鱼效应”助服装扩容“新品闪购”上线后，当当网服装平台进一步丰富服装售卖模式，形成“尾品汇闪购+新品闪购+服装商城”的服装全链条销售布局，满足消费者多元需求。此前，当当网尾品汇“鲶鱼效应”已很明显，闪购低价不仅激活了服装销售粘性，商家通过尾品汇清库存和商城卖应季服装也实现良性循环，且尾品汇增速远超服装平台。分析认为，“新品闪购”将充当服装品类新的“鲶鱼”角色，加速当当网服装业务的扩容和优势的巩固。比较而言，当当网“新品闪购、尾货闪购、商城并举”三种模式相互补充、有效融合，对其它电商服装及线下实体店形成截流的“叠加效应”，这样服装品类全链条的打通，可最快帮助当当服装扩容和建立品类壁垒。打破新品定价模式良性扩张品类优势值得注意的是，当当网“新品闪购”平台售卖的品牌服装与线下店推新速度保持同步，但与线下新品最多8-9折的情况不同，上线的服装新品均以5-7折的超低折扣价销售。很明显，与线下服装新品销售相比，新品闪购打破了行业中服装新品“不讲价”的定价模式，让当当网“正品低价”的形象更加深入人心，从而赢得更多用户。高质量服装商家和优质活跃用户是当当网发力新品闪购业务的关键。目前，当当网合作中高端服装品牌商家超过3000家，服装新品可有效满足闪购上新频次;同时，当当网活跃用户数3000万，居中国电商第三位，优质的“三高”客群让品牌商趋之若鹜。从服装商城，到尾品汇，再到新品闪购，当当网正围绕上游的服装供应链打造超强的“操盘能力”。专业人士指出，品类操盘能力是高效精细化运营的基础，当当网正是在线上图书业务拥有超强操盘能力，不走烧钱亏损的恶性扩张的道路。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

“只有当退潮时，才知道谁在裸泳。”用巴菲特的这句话来形容淘品牌在合适不过。在传统品牌转型、国际品牌进入、流量价格水涨船高和线下基因薄弱等多重压力下，失去流量优势的淘品牌正在积极寻求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎为它们指明了一个新方向。淘品牌们纷纷试水线下，而“商品通、会员通、服务通”的三通模式，也迅速被诸多品牌确立为发展目标。那么，这些求变的互联网品牌，该怎样借助新零售这阵东风呢？笛莎是一家出身于淘系的童装品牌，去年的销售总额接近五亿，并在2015年就开始尝试线下开店。据笛莎创始人李定介绍，笛莎创建于2009年，专注在3至12岁女童的细分市场。截至3月初笛莎已拥有32家线下店，而他要在2017年把这个数字改写成200家。（图为：笛莎创始人李定）借风新零售大规模试水开店2015年10月份，笛莎在江苏扬州开设了第一家线下店。“从第一家店开始，我们就坚持线上线下同款同价，并做到每周同步上新。当时并没有新零售的概念，我们只是想站在消费者的角度考虑，给他们相同的购物体验。“李定说道。笛莎线下店是采用联营模式经营，没有省级代理商，由公司直接统一管理门店。笛莎门店在去年覆盖了江苏所有的地级市，同时开始尝试了远程开店，在山东、浙江、安徽和重庆分别设立了店铺。今年笛莎的计划是新增170家门店，总规模达到200家。据介绍，笛莎门店铺设的重点在华东地区，同时会在北京和上海分别开设一家体验店。在本月底，笛莎将完成系统平台的打通和对接，把全国的门店变成大数据仓，来解决传统零售面临的门店信息孤岛和库存碎片化等问题，可以让消费者在线上购物线下提货或退货等。经过13个月的尝试，笛莎终于要开始大规模地开店了。之所以如此谨慎，也是因为淘品牌想玩转线下并非易事。例如，曾号称“网络第一童装品牌”的绿盒子在去年年底曝出了“破产风波”，而绿盒子在2014年就开始尝试O2O布局，2015年在资本助推下大规模地布局实体店。但绿盒子的线上线下渠道没有形成一体化的经营管理，用户体验不一致，公司无法集约化的管控供应链，导致成本增高。此外在同质化严重的童装市场中，绿盒子也没有在品牌和产品等方面形成精准化定位。“我们一直在进行0到1的尝试。现在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的复制。整个的尝试中我们也遇到了很多难点，第一是线上线下货品的联通；第二个是新零售的门店怎么做到和传统的零售不一样；第三个是线上品牌怎样寻找精准的市场定位和渠道定位。”李定说道。（图为：笛莎的线下门店）在谈及选址问题时，李定则表示笛莎的选址相对简单，第一个是大型shoppingmall的儿童购物区，第二个是在儿童购物街。这也是笛莎后发的优势，可以跟着一些成功的品牌，没必要做独立的选址。而笛莎粉色主调的店铺装修更容易引起小女孩和年轻妈妈的注意。据悉，笛莎去年全渠道销量近5亿，线下渠道的销量占比约为10%，天猫和唯品会的销量十分接近，相加占比在70%以上。“去年的线下店是陆续开始营业的，很多都没有开满全年，今年的线下销售占比一定会有提高。”拒绝单向灌输要和消费者互动和传统品牌相比，淘品牌出身的笛莎在线下管理方面并没有优势。但在和消费者沟通上，笛莎就更有办法了。交谈的过程中，李定多次强调了消费者体验的问题，品牌应该通过双向互动去和消费者沟通，而不是传统的单向灌输。目前笛莎的总会员达到600万，消费用户以年轻妈妈为主，其中80后的消费者占比为72%，85后占比为36%。同时，一二线城市的消费者占比也逐年升高。据去年的双11数据显示，笛莎北京的用户占比为5.6%，接下来为上海、南京、广州和杭州。笛莎针对它的用户画像，专门分析了小女孩和年轻妈妈的独特心理需求，将品牌理念定位于爱和陪伴。“对于小女孩来说，爸爸的陪伴能够给予她更多的力量和安全感。但现在有一种说法：爸爸是这个时代的‘稀缺品’，他们能够陪伴家庭和孩子的时间太少了。我们从这个角度出发，去强调爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的线下活动，都要求爸爸必须出席。这点很好的把握住了小女孩和年轻妈妈的心理。”李定说道。在内容营销大行其道的当下，如何和消费者更好的沟通被凸显的愈发重要。但究竟如何才能让消费者产生共鸣和理解品牌价值呢？笛莎曾在2012年发起了一个活动——“给十年后女儿的一封信”，在年轻妈妈群体中很受欢迎。笛莎面向全部有女儿的家庭发起邀请，让他们为十年后的女儿写一封信，邮寄给笛莎，替父母们珍藏。在十年后，笛莎再将这封信寄给他们的女儿。目前笛莎每年都会收到几千封来信。除此之外，笛莎还鼓励顾客来设计服装，在衣服上架售卖后，会付给设计者相应酬劳。在李定看来，消费者在未来不仅仅是消费者，还会是制造者和生产者，这也是笛莎和传统品牌的区别所在。做占领用户心智的“小”品牌从种种营销手段都可以看出，李定想带着笛莎做点不一样的事情。他曾拒绝了投资人让笛莎涉及全品类童装的要求，一心只想做细分市场中的NO.1。但细分市场也并不那么好啃，随时会面临同领域小品牌的竞争以及大品牌的全面压制。同时新零售概念的来袭，仿佛又给了大品牌新的机会。“线上不存在物理空间的限制，品牌可以无限的开店和陈列商品，但线下店铺的面积和经营时间都是有限的。在这个背景下，新零售让无限的线上和有限的线下联通起来，其实是有些矛盾的。”李定指出，将来有限的线下资源可能会成为品牌重要的争夺对象，从这个角度来说，大品牌或许更有优势。但这并不意味着，小品牌就丧失了竞争筹码。“每一个小品牌都想成为大品牌，但其实品牌的大小并不只取决于营业规模，在某一细分领域内占领消费人群的心智更为重要。以笛莎为例，其实我们已经是女童类目的大品牌，复购率达到了60%。我们希望消费者提起女童装，第一个想起的就是笛莎。”李定说道。在他看来，每一个企业的精力和时间都是有限的。“如果一个单品牌没有做到十亿，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不应该以机会为导向，看到什么赚钱就立马去做，而忘记了自己的初心。”

3月3日起，无印良品就将在日本市场针对逾50款商品进行永久减价。类似的活动在中国市场被叫作“新定价”。这是短期内刺激销售的最有效手段之一，也是无印良品惯用的招数。当日元汇率上升、中国及东南亚地区关税变得更优惠，无印良品在降价这件事上底气变得更足。这听上去百利无一害。但实际上，无印良品需要因此面临更严峻的库存管理考验。因为，无印良品除了需要考虑如何让所有产品都卖光，也要想到让产品不会太快售罄的方法。因为售罄往往意味着潜在销量的流失，企业错过了赚更多钱的机会。而追补上新也是可行的解决方案，只是这很可能意味着品牌需要追加生产，耗时耗力，也不利于成本控制。

3月2日，汽车之家发布了未经审计的2016年第四季度及2016年全年财报。据了解，汽车之家2017年将加速向以数据和技术为核心的汽车生态平台发展。财报显示，2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币（2.902亿美元）。2016年全年净营收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。汽车之家表示，2016年，其媒体业务和销售线索业务持续增长，交易能力获得快速提升。2016年第四季度，媒体业务营收比去年同期增长33.1%，至7.32亿元人民币，销售线索业务同比增长40.4%，至5.56亿元人民币。此外，2016年12月，汽车之家移动端网站和移动应用App的日均独立用户访问量分别约为940万和810万。移动端日均独立用户总访问量较2015年12月同比增长27%，增速远远高于中国移动端网民增长率。值得注意的是，在轻资产的新车电商平台模式方面，作为调整电商业务模式、打造轻资产电商平台的重要一环，在2016年第四季度和2017年的前两个月，汽车之家已将大部分直营库存售出。“2016年我们核心的媒体和经销商业务在所有关键指标上，包括用户数量、品牌知名度、用户参与度以及与汽车厂商、经销商合作方面，都有出色的表现。下一步在战略上，我们将抓住巨大的市场机遇，利用领先技术进一步为我们的用户和客户创造价值。”汽车之家首席财务官王俊朗表示。

【编者按】2013年就进入中国市场的维密在昨天其中国大陆首家直营旗舰店终于开业了。不过，相比它之前为中国市场所做的努力，譬如上线天猫、中国风内衣秀以及同台走秀的四位中国面孔等等，似乎更应该考虑下如何去应对中国零售市场的新环境，在大家都在谈论或是已经开始走向新零售时，只是开店的话，维密怕是跟不上的。曾经放话只在美国本土开店而今落地上海选址很心机昨日，美国内衣品牌VictoriasSecret（以下简称维密）中国大陆首家直营旗舰店于在上海力宝广场正式开幕，对于内衣品牌来说，线下店是绝对与消费者近距离接触的最好方式了。然而，这个美国品牌曾在2000年时宣布不会在美国之外的国家开店，不过至今来看，维密已经在包括美国、英国和加拿大共开设了超过1500家店铺，并在全球70多个国家开设了400家店。而在这些扩张之后，如今又来到中国上海。（来源：VictoriasSecret官方网站）而选址上海想必维密也花费了很大的心思。据小编了解，维密新店铺原租户是法国奢侈品牌路易威登，在后者于去年2月28日闭店前就传出该店铺将由维密接手。此外，这家店的对门是全球第五座、中国首家爱马仕之家，同在力宝广场的还有杰尼亚全球概念店，而再隔一个街区又都住着瑞典奢侈品牌Bally、法国轻奢品牌Chloé、意大利奢侈品牌Armani、以及法国的Dior和英国的Burberry等。被这些全球一线品牌包围，无声之间就提升了自己的品牌调性。此外，除了紧邻地铁一号线黄陂南路站外，同在该站附近的许多大型百货商场，譬如太平洋百货、锦江国际购物中心以及市百一店都将重新被打，并且引入AR或VR等这种互动性强体验项目，以更接近现代消费需求和新零售的发展趋势。从线上线下到秀场没少费心可这并不新零售从去年2月份就被传出接盘前LV店铺，到如今比之前预计开幕晚了8个月的维密中国大陆首家直营旗舰店，中间这一年的时间维密对中国确是下了一番功夫。首先，维密在2013年就已进入中国市场。当时该品牌在香港开设了首家店铺，两年后又陆续在上海、广州、成都以及深圳开店。不过，这些店一方面并非由维密母公司LBrands直接经营，而是由马来西亚Valiram集团代理；另一方面，由于品牌决定把内衣和衍生产品完全分开授权给经销商，所以这些门店只卖利润相对更高的香水、美容产品和配饰等产品，并不包括其核心产品内衣。此外，上海门店原本是品牌计划在2016上半年揭幕，几乎同期维密母公司也宣布收回中国地区的经营权。去年双十一前夕，维密悄然上线天猫，并且终于开始在中国市场卖内衣了。对于双十一，该品牌似乎并不想谈战绩，而是找来三位维密天使为其站台。据说，这也是该品牌第一次在自己的秀场以外让自家超模走上T台。对于初来乍到的维密，的确，吸睛数要比销售额重要得多。小编了解到，“维密天使”一词源于该品牌在1997年推出的Angles文胸系列，发展至今依然成为维密性感超模的代名词。而维密天使们自从1998年首次亮相后便成为品牌大秀中不可或缺的亮点。在去年12月的秀中，该品牌就不留余力地加上了中国元素，同时还启用了四位中国超模，不过尽管这般讨好却有点适得其反，被中国受众几乎一致地直呼“辣眼睛”。就连台下的观众都充满“中国元素”。其中，蔡依林成为官方唯一受邀的亚洲明星，不少媒体也带去了国内知名时尚博主包先生、gogoboi等人前去直播。此外，维密今年的内衣大秀确认将在上海举办，而这也是维密首次在亚洲举办发布会，不过具体场地和时间还未公布。亏了挺久的维密这是要来中国抱大腿么根据其母公司LBrands此前发布的财报显示，维密2016年销售额无增长，一定程度上导致集团股价下跌已超30%。此外，其秘密武器——维密秀的收视率在去年20周年时下降了32%，成历史最低。“为了寻求业绩的增长潜力，维密正将眼光全面投向中国市场”不少业界人士如此认为。有数据显示，中国内衣市场规模在五年内翻了一番，增至180亿美元。市场咨询机构欧睿（Euromonitor）预计，到明年中国女性内衣市场的零售价值有望达到250亿美元，达到美国市场的两倍，到2020年这一数据可增长至330亿美元。面对我国极具诱惑的内衣市场，维密此番来开店确实像来抱大腿的。在战略上，也许是为了追赶像意大利顶级内衣品牌LaPerla、英国高级内衣品牌AgentProvocatuer等欧美大牌在中国市场的成绩。不过，这个以内衣为主体的品牌在去年双十一才正式在中国卖起内衣，并在今年才开设内衣门店，这就稍显滞后，同时还为一些不良商贩带来生机。据悉，在2006年，维密曾向上海锦天服饰销售积压库存的共计500万美元商品。2012年，麦司接手后便开始以高价在高端商圈开店出售，但实际上并未获得官方授权，当然此后也被维密起诉，并判决其不正当竞争。除了“假”门店外，各种山寨品牌也是层出不穷。意大利内衣品牌LaPerla想要扎根中国市场，更重要的可能是维密看到了中国消费者对其迫切的需求。尽管，维密在中国的店铺至今没有卖其闻名的高价性感内衣产品，但LBrands曾表示来自中国消费者的购买有非常不可思议的增长。还有业界人士表示，虽然维密一直没有在中国的门店出售内衣产品，但是中国消费者每年通过代购、海淘购买的数额惊人。想扎根中国市场的维密能有多大把握？维密相对于中国内衣品牌和市场还有几点优势，这也包括其品牌影响力和市场占有率。首先，其实维密在美国的定位是大众品牌，尽管维密秀上会亮相一件动辄上百万美元的镶钻内衣，但在美国门店里，一件维密女士内衣的价格一般在30美元到40美元，并且在美国市场份额占到19%。而据品牌服装网报道，凭借大秀和品牌影响力，维密在中国市场被归类为轻奢品牌。然而，在目前的中国市场上还没有形成市场占有率较高的内衣品牌。据悉，现有品牌占有率最高的是都市丽人，占比大约为2.8%-4.9%之间；而都市丽人加上排名其后的安莉芳、爱慕、曼妮芬等几个内衣品牌之和，市场占有率也只有10%左右。小编获悉，对于消费群体，维密也做了明晰化分。维密主线的消费群体是成熟女性，而其在2004年推出了Pink系列，目标消费者是18-30岁的年轻女性，主打可爱或嘻哈风格。由此，维密也通过风格迥异的系列占据了更广泛年龄段的消费群体。除了内衣，维密去年还宣布将主打运动内衣，此外，它还顺带经营美妆、香水以及配饰等品类。另外，维密还更善于在社交网络上提高热度。据了解，维密在Facebook、Twitter、Instagram和YouTube多个社交网络上运营官方账号，同时并也拥有大量粉丝。其中，YouTube视频提供维密天使的健身教学视频“LookLikeanAngel”。在临近维密秀时，各大社交平台的信息还会轮番轰炸。而在我国社交媒体上，内衣品牌的身影似乎并不多见。此外，面对我国新零售的大潮，维密是否浪得起来还不得而知。听听国内内衣品牌商的声音对于维密的到来，国内的一些内衣品牌商自然也会关注。其中，猫人方面就表示，依托22年的T台大秀，且年年吸精亮眼，维密在全球都拥有较高知名度和影响力，所以也一直是猫人的研究对象。而对于维密进入中国市场，猫人电商运营负责人李秉炜告诉小编，其与猫人的市场冲突并不会太大，但对于国际高端内衣品牌的冲击会更大。此外，维密的开店风格也与猫人完全不同，维密多以大店为主，而猫人则以专卖店为主。但不可否认，对于正处于消费升级阶段的中国市场，其对中高端品牌的消费能力正在不断显现，而能否满足本土客户的消费需求，也决定了品牌在未来市场的成长格局。此外，他还表示：“就中国目前的内衣市场来看，已经明显形成了市场潜力大、产业规模大、竞争压力大，但强势品牌少的特殊局面。未来，面对国外品牌的强力冲击和日益激烈的市场竞争，市场定位尴尬的本土内衣企业，在大环境和成本压力下，很有可能面临大洗牌。”所以，面对多变的国内市场，猫人在2015年开始对品牌重新作战略布局计划，并于2016年6月份开始实行M-BBC战略布局，也就是集团化（Miiow）、平台化(Brand+Business)、服务型(Consumer)。小编了解到，猫人以M-BBC战略的布局、品牌方供应商运营商“三方合璧”、“五纵两横”开启猫人新旅程变革。其将针对中国内衣市场的发展趋势，精准定位市场客户，在不放弃线下实体销售的同时，加强线上销售渠道力度，凸显品牌竞争力的同时规模化发展，以最终赢得大批忠诚消费者。

【编者按】上线不到两年，新车电商平台“车喇叭”卖出了一万台车，交易额近13亿元。与9个主机厂、1700家经销商达成合作，覆盖70多个城市。车喇叭CEO兼创始人黄小星觉得，自己活得还算潇洒。今年2月份，车喇叭母公司南京卓力昕汽车服务股份有限公司（下文简称“卓力昕”）正式挂牌新三板，公开转让说明书显示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的营业收入分别为394万元、1038万元和984万元，对应的净利润分别为18.48万元、68.87万元和53.51万元。记者了解到，车喇叭的收入来源主要包括：向厂商收取销售线索佣金、经销差价等，此外，公司还与多家汽车厂商签订品牌电商代理运营合同，收取周期性服务费、获取销售佣金等。从提供销车服务方案起家，到现在的汽车电商平台，经过几番探索和试错后，车喇叭明确了一点：做经销商线上集成平台，即服务主机厂，也服务经销商，两方的利益都不触碰，。目前，车喇叭业务包含两种模式：一种是B2B2C模式（分销+直销），一种是O2O模式（厂商在车喇叭平台开设官方旗舰店卖车）。以下为记者与黄小星的对话内容，尝试还原车喇叭的成长轨迹。获得车源与渠道支持记者：为什么要做车喇叭？黄小星：两个原因。其一，通过网络卖车，我们当时觉得是靠谱的，尽管这两年，汽车电商的概念起起伏伏，但从市场购车行为看，我们觉得可行。现在，我们网站卖出了电动汽车、面包车，这些购车客户实质上对互联网的接触频次是比较低的，他们都能在线上买车，我们相信汽车经销的模式一定会变化。第二，做服务的过程中，发现厂商对电商十分理解，也有各种各样的需求，尤其在交易服务领域有很多机会。所以我们决定去做，通过服务做交易。记者：过程是否顺利？黄小星：前半年没有摸清门道，亏损很厉害，也没找到很好的模式，推广也不行。我们意识到，做下去会把钱烧光，所以果断对模式进行了很大调整。2016年1月，开始产生了收益，9月份，开始实现盈利了，就是这样的历程。记者：做了哪些具体调整?黄小星：最初我们想学滴滴那样去烧钱，给用户做补贴，告诉用户我们网站的车便宜，会送东西，经销商没有那么便宜，过来买吧。补贴2个多月后，血流成河，太惨了。因为让价卖车，对于客户来说，一辆七八万的车，少几百块钱是没有感觉的。但从企业的角度讲，这样的金额烧下去会死掉的。哪怕投资人给你钱，也经不起这样烧。因为卖车的利润很薄。最早我们通过B2C的模式，从厂商或经销商采购便宜的车型，然后卖给用户。为什么用户会在我这里买？我的车型便宜，便宜又是怎么来的？来自于厂商好的折扣，但是我又必须收钱啊。这个模式我们做了两个月，做不下去，赶快停了。第二个模式，我们完全为厂商和经销商提供服务，为他们导流购车线索，类似于汽车之家那种模式。这样一来，厂家也很高兴，经销商很高兴。但是他们的车卖得很快，我们却挣不到多少钱。要知道，汽车销售的推广成本很高，因为买车人毕竟还是少数。忙活半天，挣得钱倒亏掉不少，这样也不行。通过上面与厂商和经销商的合作，我们获取了他们的信任，那么，为什么不去做一些有差异化的产品？后来，自己做经销，成为厂商的经销商，做厂商一部分车的经销。这样做了之后，利润就好了，空间就大了。我们面对厂家时会介绍，车喇叭是厂家网络上的总经销商。只不过这个总经销商要为全国的门店服务。背后是一个服务团队记者：车喇叭怎么做服务的？黄小星：我们主要是帮助厂家提升电商体系、产供销体系的建设，以及经销商本身的门店建设。有了厂商做背书，平台就解决了购车客户的信任问题，与经销商达成合作关系，线下门店的服务也具备了。总之，发挥平台优势，为他们提供导流、营销工具、方案等服务。记者：向厂商拿车源时，库存车和新车哪个更多？黄小星：我们把新车称为常规车型，库存车是非常规车型。目前，库存车加上一些定制车型，占车喇叭整体采购量的10%。为什么是这样？我们站在汽车的产业链条上看，现在90%的汽车销量都是由传统经销商渠道来承担的。如果线上平台做不到这个水平，厂家一定会保护传统经销渠道，这就是商业。记者：厂商愿意合作的电商平台不止车喇叭一家，与其它平台相比，你们有什么不同？黄小星：先说劣势。和其它平台比，我们没有线下渠道。厂商会觉得他们的渠道广，所以愿意向他们放出更多车源，也就有了更多利润空间。而我们的优势是，车喇叭是和厂家、经销商完全融为一体的。这样会让用户很快信任我们，流量和销售也比较快，覆盖面会更广。可以让我们的起步和发展会更顺一些，而且资金需求量少，风险相对也小。举个例子，长安的一千家门店，有七八百家我都可以用。我们认为，4S店的渠道是不会消除的，也许功能会发生变化，会向服务或体验的机构转变。记者：车喇叭的本质是不是类似天猫，只是没有天猫的体量大？黄小星：不只是没有天猫的体量大，我们其实和它还有其它不同。我们没有天猫的流量和知名度。但是通过和厂商合作，信任问题解决掉了。流量问题虽然不好解决，这个问题我也不怕。因为汽车是垂直行业，不需要那么大的流量，我们要做的是找到精准客户。另外，天猫只是一个平台，所有厂家在上面开店，但厂家没有专业的团队去维护这个平台。天猫说白了只是搭建一个舞台，让厂商在上面唱戏。而戏的精彩与否，完全取决于导演，导演是谁，就是服务机构。为什么说我们与天猫不一样？因为他们不会去做服务层面的东西。你说你不会做支付，天猫提供支付工具给你，不会做内容，提供内容工具给你，到底这些工具用得怎么样，用户体验好不好，天猫不做，主要取决于外面的第三方服务机构。而这正是我们的优势。车喇叭看起来只是一个网站，但背后其实是一个服务团队。我们平台上所有厂商的店铺、车型、服务全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我们就是总导演。参照客户需求做决策记者：用户在车喇叭购车的流程是怎样的？黄小星：比如你在北京下一个订单，电话号码留下后，我们会判断当地有几家经销商门店，然后把订单放出去，让当地所有门店的销售顾问抢单。同时，我们也有一个排名，按照客户评价、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用户看到并选择。这是一种竞价机制。另外一种是人工派送订单，一旦这个订单派给某个销售顾问，车喇叭会有专门的人员跟踪订单，查看经销商是否向下单客户进行了邀约、试驾，以及网上公布的政策是否落实等。记者：厂商的政策会不被落实？黄小星：汽车行业很奇怪。我不谈大道理，只谈小事情。比如，有很多厂家明文规定的，无论是网上公示的，还是要求经销商在门店做展示的促销活动内容，部分经销商会把这些优惠少放出一部分。你看到网上在说底价，什么叫底价？我们认为的底价就是公平、合理、透明。既然厂商已经把政策拿出来了，包括油卡、购置税减半、金融政策等，我们希望用户能完整地得到它。记者：如果有人违反厂商政策，车喇叭会怎样？黄小星：有两个方法。经销商和我们合作，一旦发现厂商的政策没被落实，我们会降低给经销商的佣金。还有一种，降低经销商在车喇叭平台展示的权重。记者：车喇叭现在的移动端情况如何？黄小星：我们做了微信端，微信商城可以直接达成交易。现在的交易量已经占到占车喇叭平台交易的80%。剩下的是PC端。记者：移动端的业务量还是很大的。黄小星：对，移动端业务量大的主要原因在于，我们对接的是经销商门店销售顾问。经销商门店里面电脑很少，用户到门店后，可以直接用手机查看车喇叭的微信商城。另外，我们现在没有做APP，因为买车时低频行为，别人买车时好不容易下载一个，后天可能就卸载掉了，成本太高昂。记者：现在车喇叭的购车客户是不是以三四线城市为主？黄小星：对的。为什么是这样？因为这些地方的人群，相对更在乎价格一些。记者：车喇叭现在以中低端车型为主，接下来会不会采购一些中高端的车？黄小星：采购与否不取决于我们，而是看消费人群是否需要。接下来我们准备在平台上卖房车。房车的市场价格非常不透明，买车的人不知道去哪里找，这就是互联网的优势，互联网不就是解决信息不透明吗？我们就做这个。

为了了解当当网尾品汇是不是正品之前，我们一定要先了解当当网是什么？当当网尾品汇是什么？当当网是什么？当当网（www.dangdang.com）是全球最大的综合性中文网上购物商城之一，由国内著名出版机构科文公司、美国老虎基金、美国IDG集团、卢森堡剑桥集团、亚洲创业投资基金（原名软银中国创业基金）共同投资成立。1999年11月，当当网正式开通。其中当当网在线销售的商品包括了家居百货、化妆品、数码、家电、图书、音像、服装及母婴等几十个大类，近百万种商品，在库图书达到近60万种。每天有数万人在当当网买东西，每月有超过3000万人在当当网浏览各类信息。那么当当网的东西是不是正品呢？而尾品汇又是什么呢？当当网尾品汇是什么？当当网的使命是坚持“更多选择、更多低价”让越来越多的顾客享受网上购物带来的方便和实惠。而当当网为了能更好的履行使命，让更多顾客享受方便和实惠，在2013年5月上线的尾品汇是当当网旨在为服装品牌商清理库存尾货而推出的限时特卖频道。那有人会问当当网尾品汇的东西有没有质量保证呢？当当网尾品汇是正品吗？这只是许多品牌商为清理库存尾货而推出的特卖活动，质量是和其他产品一样的，只是这也是一种吸引顾客源的手段而已。那当当网尾品汇是正品吗？与当当网百货的总体定位相一致，尾品汇也定位于中高端，走精品尾货特卖路线。当当尾品汇采用“名品三折特卖，专柜正品，每日10点上新，限时抢购”的“闪购”模式（一般是每个品牌上线3至5天），以知名线下品牌和淘品牌为主，采取铺货式平台模式。在当当网尾品汇活动中出现的产品都是专柜正品，再加上折扣优惠，所以现在很多的朋友都会选择在尾品汇活动中购买所需物品。当当网尾品汇是正品吗？当当尾品汇与往常的代销模式的唯品会特卖模式不同，它不走代销路线，而是招商模式。商品不用进入当当仓库，商家自己调整库存、发货，比代销模式更轻，周转也更快。如今不少品牌商的特卖会盈利超过传统专柜的收益，也展示出品牌亲民的一面。同样的道理，当当做特卖、秒杀，也有利于在低价上拉近与用户的距离感，提高顾客购买频次，这反过来会增加当当的销售。所以很多品牌商都会选择在尾品汇活动中推出自己的产品来获得盈利，这样一定程度上也保证了货源的来历以及质量问题，因为谁都不会自己砸自己的招牌的。

2月19日消息，“一汽-大众奥迪不仅为中国用户提供最好的产品，未来我们将重点关注奥迪AI技术，奥迪e-tron和myAudi三个领域的发展，逐渐成为一家移动出行服务提供商。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明昨日表示。奥迪官方宣布，2017年上半年，中德双方将成立一家移动出行服务公司，这将是第一个由汽车厂商主导的，专为中国提供移动出行服务的公司。通过这家公司，奥迪将根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。据了解，一汽大众于去年9月便已发布奥迪移动出行项目年度代理招募公告。公告内容显示，奥迪移动出行项目的业务范围主要包括移动出行项目方案策划、组织、实施，车辆库存管理及维修保养、车辆和司机调度及管理、道路救援、丢失车辆追回、IT开发或IT系统支持等。去年11月，上汽集团发布公告显示，奥迪与上汽集团在德国签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作协议框架协议》谅解备忘录。根据公告内容，上汽与奥迪将就双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（上汽和德国大众各持有上汽大众公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。不过，上述合作框架协议后因一汽-大众奥迪经销商的集体反对未能进行，奥迪与上汽在智能互联移动出行方面的探讨自然也无法开展。对于此次成立移动出行服务公司，奥迪认为，智能移动出行、互联移动出行和环保移动出行将是其为用户提供全新体验的重要领域。按照计划，待上半年中德双方成立的移动出行服务公司面世后，其将通过这家公司，根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。了解到，作为移动出行服务的组成部分，奥迪准备在2020年实现汽车的批量联网功能。奥迪myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。此外，生产e-tron系列的车型也成为奥迪提供移动出行服务的基础。“未来五年，奥迪将再国产5款车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生日前提到。据了解，计划中的5款车将有4款属于e-tron系列。按照奥迪的描述，在e-tron系列车型中，将不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。至于奥迪AI技术，目前尚未得知相关的具体执行计划。“在‘后合资时代’，企业应当更加关注三方面的硬实力，即独立自主的能力提升、卓越完美的产品品质、全面发展的企业责任。这是响应国家政策号召，致力于实现中国汽车行业‘由大到强’转变的基石。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰称。

尾品汇是当当网2013年5月正式上线运营的平台，是当当网旨在为服装品牌商清理库存尾货而推出的限时特卖频道。与当当网百货的总体定位相一致，尾品汇也定位于中高端，走精品尾货特卖路线。当当尾品汇采用“名品三折特卖，专柜正品，每日10点上新，限时抢购”的“闪购”模式（一般是每个品牌上线3至5天），以知名线下品牌和淘品牌为主，采取铺货式平台模式。模式特色与代销模式的唯品会特卖模式不同，当当尾品汇不走代销路线，而是招商模式，商品不用进入当当仓库，商家自己调整库存、发货，比代销模式更轻，周转也更快。更快的周转+更高的购买频次，意味着更高的销售额和更低的边际运营成本。分析认为，不少品牌商的特卖会盈利超过传统专柜的收益，也展示出品牌亲民的一面。同样道理，当当做特卖、秒杀、通过给惠网返利等，也有利于在低价上拉近与用户的距离感，提高顾客购买频次，这反过来会增加当当的销售。知名电商观察员鲁振旺分析，当当将服装作为百货的第一大品类发力是聪明的：其一，服装一年有几千亿市场，而图书只有300亿；其二，服装的顾客购买频次高，客单价高，毛利高；其三，当当卖图书13年，积累3000万用户，又靠大数据运算对这批用户的购买偏好精确定位，可以很方便的把这批图书用户转为服装用户；其四，当当以限时抢购的模式卖服装尾货，可以提高用户购买频次。然而它为什么叫尾品会（谐音尾品会）呢？，是随着唯品会的顺利上市，规模和产值成倍增加。这种市场模式得到了空前的成功。正是在这种背景下，当当网看到如此的利润和市场价值，于是推出的独立类似唯品会官方网站的品牌特卖，打折专卖。通俗的理解就是把所以当前“多余”的产品汇集起来，打折销售！当当尾品汇每日10点上新，专柜正品、货到付款、尾货有限、售完为止！

这是钢铁电商集体盈利的一年。向主流钢铁B2B平台创始人、高管等求证，包括找钢网、钢银电商、钢为网，以及中钢在线等，得到的结果均为盈利。有资深钢铁B2B大佬级人士分析称，抛除各平台自身原因——如领头企业模式发展成熟，已经到了必须盈利阶段的因素外。钢铁B2B平台之所以在2016年集体盈利，最主要原因在于钢铁价格上涨。2017年，钢铁价格还会继续上涨吗？钢为网CEO张峻桢介绍称，钢为网在2016年实现盈利，但如果纵观全年，仍然不好判断。据中钢协数据，2017年1月中旬末重点钢企钢材库存1230.80万吨，比上一旬减少28.87万吨，比去年同期也减少19.53万吨。与此同时，为进一步加强相关监管力度，新政策仍陆续出台。查询国内三大商品交易所数据显示：今年以来，截至2月14日，钢铁电商们的主要销售产品——螺纹钢上涨17.33%，涨幅较为明显。此外，铁矿石期货涨幅超过28%，橡胶涨幅为17.47%，热卷、玻璃、铅、铝、锌以及甲醇、聚氯乙烯等商品涨幅都超过10%，而涨幅在5%到9%之间的商品有10个，分别为焦炭、聚丙烯、菜粕、铜、石油沥青、动力煤等。钢银电商副总裁黄坚表示，因为钢铁价格牵扯到国家政策、战略等多维度因素，想要准确预测较为困难，如果非要预测，还是以上涨为主要趋势。2016年，大家并未想到国家去产能决心如此强烈，涨幅较大有点不适应。钢铁B2B是价格上涨的受益者吗？中钢网创始人姚红超介绍称，受到去产能和环保压力，让市场供需平衡或供小于求，价格自然会上涨，但钢铁电商并不一定是受益者。如果电商和贸易商一样做库存，当然会因为钢铁价格上涨而多赚钱。姚红超同时表示，除了好处之外，平台们也要看到，市场供小于求，资源短缺时会受上游制约。从目前的形势看，上游钢厂资源正在走向集中化，如宝钢、武钢合并，五矿、中冶合并等国有大型钢厂合并事件多次发生。另一方面，类似宝钢、五矿等核心企业，也在构建自己的钢铁电商平台，或许对市场也会有一定冲击效果。另一方面，随着走市场化路线的找钢网、钢银电商模式逐渐区分开来——类京东的“联营+自营”模式和类天猫的“寄售”模式，其它钢铁电商也紧随其后做出选择。中钢电商COO陆建华表示，2017年的钢铁价格应该还是稳步上扬，但是，对中钢在线的影响并不大。中钢在线主要还是提供交易服务和其它金融类延伸服务，对自营模式的影响可能较大。当然，目前，钢铁B2B中也没有纯自营平台了，只能说自营比重占比较大的一类。从产业角度看，钢价带来了哪些影响？2017年1月13日，海关总署公布统计数据，2016年我国钢材出口总量为1.08亿吨，同比下降3.5%。而据统计，自金融危机后的2009年以来，我国钢材出口量从0.25亿吨一路攀升至1.12亿吨，连续6年持续增长。2016年钢材出口量，是多年来的首次下降。2016年12月底，上海钢联董事长朱军红曾对外表示，从大方向上看，去产能势在必行，一定会“去”，但钢价上涨会抑制出口，同时，还有汇率等多因素的影响。朱军红认为，从钢铁研究的角度讲，去产能需要有一个适当的“度”，不要一下太猛。2016年上半年节奏还能适应，但下半年有“过”的倾向。钢铁价格维持在高点，利润率会变高，可能在利益的驱动下催生新的产能。除去钢材出口、国家战略等因素，钢铁下游的行业也在发生变化。公开资料显示，钢铁下游主要有包括建筑（包括房地产和基础设施建设）、船舶、铁道、集装箱、家电、汽车、机械、能源。据了解，目前，以找钢网、钢银电商等为主的钢铁B2B平台主要销售产品为螺纹钢，用途主要在建筑上。但是，创始人们的眼光也并未局限于此。找钢网创始人王东曾多次表示，产能过剩是一个行业的必经之路，以家电行业为例，2000年后曾出现严重的产能过剩，后来诞生了苏宁、国美等一批行业巨头，市场会随着供求关系的变化，发生改变并催生出先进的企业。2016年12月，王东在朋友圈转发一篇题为《什么情况？忽然之间几乎所有的家电都在涨价！》时表示，未来产业政策将越来越难判定，因为产业链牵扯的东西太多。这次全行业的涨价其本质是在修补很早时候的那些产业政策的负遗产，而这次波动给未来全行业带来的影响还是一个未知数。所以说，很多东西还是交给市场吧，学会敬畏和尊重市场。

2月14日消息，日前，亚马逊官方表示，因仓储、配送、运输和客户服务费用不断变化，亚马逊将对美国站的物流费用进行变更调整。新运费将于2017年2月22日或之后生效。除了更新仓储和配送费用外，亚马逊物流还将进行以下变更：1、整合配送费用：自2017年2月22日起，订单处理费、取件及包装费以及首重和续重费将合并为一项配送费用（按件收取）。2、调整第4季度的配送费用：自2017年10月1日起，亚马逊将会降低在10月配送的所有商品的配送费用。10月的配送费用将与11月和12月的配送费用保持一致。由于配送费用降低，若卖家再减少10月使用的仓储空间，则在10月支付的亚马逊物流总费用将有机会得以减少。3、调整第4季度的月度库存仓储费：自2017年3月1日起，标准尺寸商品的月度库存仓储费将从每立方英尺0.54美元提高至每立方英尺0.64美元。1月至9月期间储存在亚马逊运营中心的标准尺寸商品均需支付此费用，而对于在此期间储存的大件商品，费用不做调整。自2017年10月1日起，标准尺寸商品和大件商品在10月的月度库存仓储费将会提高，以与11月和12月的月度库存仓储费保持一致。4、更改配送要求：自2017年7月19日起，亚马逊将卖家可在每个入库计划中选择遵循亚马逊的指南或使用库存配置服务，能够选择运往较多的目的地。若卖家使用库存配置服务，亚马逊将按件收取服务费。具体费用取决于您选择的目的地数量。5、提高媒介类商品的费用：自2017年2月22日起，媒介类商品的配送费用将提高至与非媒介类商品的配送费用相同，并且媒介类商品和非媒介类商品将合并为一个标准尺寸分段。6、取消免费配送：自2017年2月22日起，对于售价为300美元或更高的标准尺寸商品，亚马逊将取消其享受的免费配送折扣，并根据商品尺寸分段收取相应的费用。亚马逊方面表示，2月22日将停止免费配送。届时，其会根据商品尺寸分段收取相应的费用。但亚马逊物流轻小商品的计划运费、物流预处理服务费、退货费用、弃置费用以及多渠道配送费本次不做调整，并不受影响。

汽车经销商未来三到五年要失去汽车销售渠道的顶梁柱的头衔了？日前，吉利汽车全新子品牌LYNK&CO高级副总裁魏思澜在海外公开场合透露，LYNK&CO想省略或改变一些传统车辆购买和所有权的原则。希望使用直销模式，绕过传统的经销商。魏思澜认为,汽车行业在不断地自我革命和进化，传统经销商模式已经跟不上行业的进步，“是落后于时代的”。例如千禧一代就宁愿用购买智能手机的方式来购买车辆，汽车行业需要赶上新生消费者态度的变化。什么是汽车行业跟随时代的销售方式呢？探索网上销售无疑是必然选择。自建网上商城近年来逐渐被主机厂重视，吉利也不例外。据了解，今年12月，吉利旗下的智能SUV车型博越在吉利蓝色商城上线，吉利蓝色商城向用户开放了博越车型订单的每项进度信息。从订单状态中可以看到，预定后将历经物流准备、排产、生产、发运、提车、到店等一系列环节。如果LYNK&CO真的想采用直销手段，蓝色商城无疑是吉利国内最好的渠道之一。但LYNK&CO的做法并不意味着吉利汽车将取缔经销商。魏思澜补充称，经销商仍然是LYNK&CO服务的关键部分，他们主要通过交付和服务来获得利润，而后者已经为许多经销商主要利润来源。在渠道方面，作为吉利集团旗下的独立品牌，LYNK&CO也将组建独立的经销商网络。LYNK&CO的做法与汽车行业其他创业者的想法不谋而合，汽车流通服务平台卖好车CEO李研珠对于经销商的未来进一步解释称，经销商一定会长期存在，但是其利润结构会发生巨大变化，差价会因为互联网的存在而变成0，但金融类收入和售后会成为主要收入。吉利LYNK&CO他认为，如果汽车还是工业产品，需要规模化大生产，那么就一定需要有库存缓冲，目前还没有比经销商更好的缓冲方式。经销商的主要属性是金融属性而不是销售属性。同时，随着（主机厂）新型产品推出，同质化趋势会更加明显，因此汽车的流通方式会越来越偏向目前电子产品的流通方式，更快速，更标准，更低毛利率，更多周边产品和服务。反观LYNK&CO，在外媒眼里被直接称作是“激进”和“重塑汽车行业”，但在电子商务高度发展的中国，或意味着，经销商和线上销售渠道的分工会越来越明确，合作共赢或是未来汽车电商与线下经销商之间的主旋律，汽车经销商们也将顺应时代发生变化，除了经销商效率极大提升之外，线下汽车金融和汽车服务也将迎来风口。据悉，LYNK&CO是吉利汽车2016年10月在德国柏林发布的全新子品牌，由欧洲研发设计,融合CMA架构,中国制造。LYNK寓意博采东西方汽车工业优势,融合东西方文化,通过创新科技在人、场景和体验之间建立全新连接模式；CO代表互联网时代开放与协作的精神以及无限可能。

2月6日消息，从外媒获悉，亚马逊生鲜服务AmazonFresh有意进入东南亚、中国以及澳洲市场。AmazonFresh是亚马逊一项谨慎而缓慢的业务，商品和物流均为自营，2007年在美国西雅图试水，2010年小规模进入英国和日本，2013年才在全美推广。知情人士向澳洲媒体InsideRetailWeekly透露，AmazonFresh正在筹备进入澳洲市场。不过，澳洲只是新版图中很小的一部分。此前已有媒体报道过，亚马逊将于今年年初在新加坡将推出Prime和生鲜服务AmazonFresh，已开始招聘HR、采购、物流等相关职员，也买入了冷冻卡车等资产。在此压力下，东南亚第一大电商Lazada还宣布收购新加坡线上杂货Redmart。知情人士称，亚马逊将以新加坡撬动澳大利亚和东南亚，另一个位于越南的中心将助其进入其他东南亚国家以及中国部分地区，菲律宾、泰国、马来西亚都被看作目标市场。以新加坡支持澳大利亚市场是最小化成本的地区策略，因为后者的人力花费过高。“亚马逊会尽量本土采购，从而削减成本，但是如果非要从外部引入不可的话，它会选择新加坡，而非美国。把库存放在新加坡，澳洲消费者下单后，再从新加坡运往当地。”