3月21日消息，二手车交易平台人人车宣布同庞大集团达成战略合作。合作达成后，双方将共同为人人车用户提供增值售后服务。据亿邦动力网了解，庞大集团是国内最大的汽车经销商，旗下拥有1200多家4S店和服务网点，遍布全国26个省市，同时可服务近100个汽车品牌。据了解，双方合作达成后，人人车用户可享受由庞大集团线下服务网点提供的专业售后服务。首批合作产品将在北京率先上线，由庞大集团全资子公司庞大养车为人人车用户提供售后保养服务。据悉，庞大养车隶属于庞大汽贸集团股份有限公司的全资子公司，以庞大集团全国地区146家直属4S店为依托提供专业上门与到店养车服务。之后双方合作产品将在更多共同覆盖城市陆续上线。

2016北京国际车展再次引爆京城车市，各大品牌纷纷携新车争奇斗艳，在本次车展上，京东金融与庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称"庞大集团"）签订了战略合作伙伴关系协议，双方将在理财、支付、供应链金融等多个领域展开深度合作，并共同推出"订车宝"产品，以"互联网+"的思维为购车用户提供的一项全新购车增值服务。2016北京车展的主题是"创新·变革"。当前，中国汽车产业正在快速步入互联网化、电动化、智能化的时代，新技术、新产业在与传统产业不断融合的过程中，催生了一系列创新思维、创新模式和创新产品。京东金融与庞大集团的此次合作，就是新金融企业与传统企业"碰撞"出的一次创新。对于本次车展的消费者来说，最具吸引力的还是京东金融与庞大集团共同推出的订车款理财服务——订车盈。据京东金融方面介绍，用户在开通"订车盈"后，可将购车定金存入，并享受到远高于活期存款收益的利息。京东金融在业内首次将理财服务与线下购车场景打通，通过"购车+理财"模式，构建场景化金融，让购车资金与理财服务实现无缝衔接，以增值服务激活潜在用户，满足其碎片化的理财需求，最终促进交易的达成。除了理财产品之外，京东金融与庞大集团的战略合作还包括支付、供应链金融等领域。京东金融与庞大集团将利用各自优势，取长补短，完善企业经营过程的金融需求以及客户的金融体验，降低整个产业链的成本，拉动汽车消费需求。京东金融集团供应链金融事业部相关负责人表示，"金融服务场景化是未来行业的发展趋势。目前，我们给企业提供的主要是供应链金融服务。未来，京东金融将以企业客户场景为中心，为企业自身以及企业客户提供专属的金融解决方案，如配套对公理财服务，完整的资金链服务等等。与庞大集团的合作，是京东金融在企业金融服务方面迈出的全新一步,相信未来会越走越远。"作为京东集团旗下全资子公司，京东金融是国内首家定位于金融科技的公司。基于京东集团互联网和零售商的双重基因，京东金融搭建了独有的底层风控技术和信用体系，在向社会各阶层提供融资、贷款、理财、支付、众筹等各类金融服务的同时，通过对外输出风控能力、产品能力、技术能力以及场景解决方案，不断拓展京东生态外场景，将金融科技融入到更多场景中，助推实体经济的发展和传统产业的转型。

4月6日消息，昨日，博湃养车在微信公众号发文《认识这么久，第一次说再见》，正式对外宣布博湃养车倒闭。这个一度号称国内最大的汽车上门保养公司，业务总量曾经宣称达到上门保养行业第二名到第五名的总和，如今却传出因资金链断裂而全面停止业务。与此同时，据原博湃人员透露，博湃大部分员工和技师已经被庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）重新收编，组建庞大上门保养项目。这背后到底是怎样的一个故事呢？上门保养企业“抱大腿”成出路？据了解到，庞大上门保养成立于2015年9月，是一家以汽车销售服务为主业的大型经销商集团，在线下拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市，同时可服务品牌涉及近100个。据悉，在北京地区，庞大上门保养就覆盖了50家4S店提供上门保养业务。其上门服务主要分为两种：机油小保养和机油大保养。其中，机油小保养主要为机油、更换机油滤芯、上门服务组成；而机油大保养为机油、更换机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、上门服务组成。据介绍，庞大上门保养的服务由4S店在职技师提供，机油和配件也均由4S店直供，新车质保期内使用庞大上门保养，4S店仍然承担后续质保。对于庞大集团收编原博湃员工的行为，业内人士告诉说，庞大上门保养比起互联网业内的上门保养企业过于传统，缺少互联网基因，现在庞大得到这批人的加入正好弥补了这一点缺憾。“随着像庞大集团这样传统4S店逐渐补足互联网基因，上一批的上门互联网企业压力必然激增。目前，投资人对后市场的态度极其慎重，现在看来许多上门保养企业能‘抱大腿’成了比较好的出路。”一位汽车后企业CEO告诉说。庞大集团集资30亿或补血上门业务近期，从上市公司公告披露中发现，庞大汽贸集团股份有限公司已经获准面向合格投资者非公开发行总额不超过30亿元的公司债券，本次债券采取分期发行方式，无异议函自出具之日起12个月内有效。目前，第一期债券发行规模为6亿元，已经完成，而第二期债券发行计划规模将不超过14亿。同时，今年3月18日就曾接到庞大上门保养的发布会邀请，但却被集团以“大公司涉及协调的事情较多”为由，推迟到4月份。原博湃员工告诉说，暂时还不清楚庞大上门保养是否会直接作为独立子公司运营，目前庞大上门保养只是公司旗下的一个业务。业内人士猜测，庞大集团募集的30亿元巨款或与庞大上门保养有关，由于上门保养是上市集团4S店的一项业务，并非独立子公司运营，上市公告并未具体披露。虽然庞大上门保养寄身于庞大的4S店体系中，但目前所有上门保养企业的成本普遍很高，转化率也并不理想，上门保养服务还单方面处在“烧钱”状态中，暂时少有有利润的项目。“这笔钱如果投在庞大上门保养业务，主要还是会用在上门保养团队和4S店业务转型中，他们核心目的其实还是在于维系客户，增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。”上述人士分析称。“是否上门”之争再次变回“是否4S店”之争业内人士表示：“以前大家因为4S店价格偏高、黑幕不少、信息不对称，对要不要去4S店保养的问题争吵过。后来，上门保养高举信息对称、服务高效的大旗，大家又为上门补贴烧钱不造血而争吵。现在，大家对上门这事儿也不吵了，都跑去开线下店，庞大这样的大型4S经销商集团也给自己的线下店接了上门服务。吵来吵去，大家又都一样了，再吵又变回要不要去4S店的问题了。”据了解，e保养去年开始就着手布局线下店，卡拉丁开工位合作店、典典养车推出直控加盟模式等，众多上门保养企业纷纷集体“下”转，做回了开店的买卖。另一方面，行业内有多家4S店已经开始效仿互联网企业进行转型。例如，汇通集团旗下无锡别克4S店、鹏龙集团万通奔驰4S店、元通集团旗下浙江奥通奥迪4S店都开展了不同形式的上门保养服务。4S店做上门保养的模式主要分为两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务。如今兜兜转转，各方又绕回了起始点。引用博湃养车告别长文中一句话：“庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店。”但值得大家思考的是，技师可以回头，员工也可以再入职新的企业，但是那些投资人为了行业砸出去的千万美金该何去何从？那些被投资人寄予厚望的创业者的梦想又该何去何从？钱或许可以白花，但梦想怎能辜负。

9月15日消息，日前汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司对外公布其上门保养O2O业务，以传统4S店之身拥抱互联网。据了解，目前4S店做上门保养的模式主要分为两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务。庞大汽贸集团作为老牌汽车上市公司，拥有强大的线下优势，除去其线下1200多家4S店铺和服务网店之外，其可服务品牌涉及100个，维修技师水平更是高于普通门店水准。据发现，不只庞大集团拓展拓展上门保养业务，行业内有多家4S店已经开始转型之路。例如，汇通集团旗下无锡别克4S店、鹏龙集团万通奔驰4S店、元通集团旗下浙江奥通奥迪4S店都开展了不同形式的上门保养服务。另据业内人士透露，广汽本田、广汽丰田的一些授权经销商也都有意愿启动上门保养业务，但尚未有大范围行动。业内人士认为，上门保养作为汽车后市场切入的一个入口。随着像博湃养车、E保养、途虎养车网等创业企业不断涌现，以及国家汽车维修配件反垄断政策的出台，4S店拓展上门保养业务压力很大。但目前所有上门保养企业的成本普遍很高，转化率也并不理想，还处在‘烧钱’状态中，暂时少有利润项目。而传统4S店虽然能否盈利也不确定，但他们依靠4S店拥有技术过硬、流程规范、保证正品配件等优势，核心目的在于维系客户，增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。据悉，随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代。2015年，汽车后市场即将突破7000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速也将超过30%，市场规模在2018年有望突破1万亿元。

毫无疑问，说了很多年的汽车电商终于在今年露了一回脸。在年末“双十一”的电商大战中，汽车类的订单数据相当于2/3的天猫交易量，这让“汽车电商时代已到来”的言论大行其道。事实果真如此吗？发起2013年“双十一”汽车电商大战的主角之一“汽车之家”网站的调查显示，在此次购车节中，20%的汽车厂商是积极参与的，20%不积极，60%的厂商处于“不想做又怕被行业淘汰所以勉强跟着玩”的态度。按照《中国汽车电商发展研究报告》，2013年“双十一”，天猫、易车、汽车之家三家网站共贡献了近17万台的线上订单，订单总额达235亿元。但有经销商坦言，电商订单的提车率仅为30%左右。显然，汽车电商的能量远没有那么神奇。此外，目前所谓的汽车电商，也并非真正意义上的电商，而是O2O(OnlineToOffline)模式的狭义汽车电商，即线上集客、线下享受服务的电子商务。换句话说，乘用车销售领域共包括信息流、客流、资金流和物流，而狭义汽车电商只解决了信息流和客流，物流和资金流仍是由汽车厂商和经销商共同完成。这意味着目前的汽车电商只做了两件事：集客以及将销售线索转化为销售。当然，这种模式的商业价值也是显而易见的。对于消费者来说，可以在较短的时间内尽可能多地获取和对比有效信息，同时还可以了解底价、参与团购，省钱省力；对于汽车生产和销售企业来说，不仅可以节约营销和销售成本，还可以借此获得消费用户的数据，帮助预测市场并准确决策。然而，对于经销商来说，也存在一层担忧，即花巨额投资建成的4S店，最后沦为“展示区”，为电商做嫁衣。不过，就目前来看，O2O模式的汽车电商还很难和传统的4S店抢生意。这也是由汽车领域的销售业态决定的。大额支付、物流、试驾、售后等多方面的限制，都令狭义的汽车电商难以独立完成，支付、提车必须要经过经销商，4S店模式短期内也不会被替代和淘汰。目前，O2O汽车电商的赢利模式仍是传统互联网模式，主要收入来源于经销商会员年费以及汽车厂商和经销商的广告。“双十一”时，甚至有电商免费为经销商服务，贴钱赚吆喝，未来何时可以实现按成交金额提成收费还不得而知。此外，除易车惠之外，很多网站仍没将电商常态化，一年只参与“双十一”等特殊活动，对于经销商的渗透难以持续。即使是2013年“双十一”真正实现的销售量，也被经销商们视作是在“放卫星”。但不可否认的是，在移动互联和网上消费无处不在的今天，O2O汽车电商销售模式也是大势所趋。汽车电商向传统销售领域的前端进行渗透并颇富成效，也开始令整个产业情绪复杂，谨慎观望中夹杂着些许对未来机会的热盼。在看到“钱景”后，为了避免被其他电商抢生意，2014年年中，还将会有更多的汽车厂商、经销商迅速投入这一领域。目前，庞大集团已建立了自己的电商平台，吉利等整车厂商也早已试水网上销售。可以预见，未来汽车电商平台将主要有三种模式：汽车厂商和经销商集团的自建电商平台、天猫、京东这类B2C的电商网络以及像汽车之家、易车惠这类的垂直电商。第一类电商掌握着定价、供货的关键要素，对于把控库存、派发车型也更具优势；第二类电商则具有更大的知名度，实际操作中也更为消费者所熟悉；第三类则以内容、信息、口碑和论坛为依托，在传播效果上更具渗透力。在各类汽车电商中，究竟谁能起主导作用，还要看谁能将优势发挥到极致，同时弥补自身的短板。至于真正的汽车电商何时出现，现在看来还很遥远。