惠惠一键海淘所有商品均通过您挑选的商品链接购买，保证100%与您挑选的商品一致。而且，在一般情况下，货物是从国际快递公司由海外直接送达到国内收货人手中，您可以放心地收到原装包裹。仅对于部分不符合国际运输的包裹，为确保货物的安全，国际快递公司会对包裹进行相关处理。如果您对收到的货物有所怀疑，可将质检部门出具的鉴定证明连同商品原件寄至惠惠，我们核实并认定属实后，将无条件退款。

8月19日消息，G20峰会即将在杭州举行，而由于交通管制等因素影响，杭州的跨境出口卖家可能要发愁了。日前，针对G20峰会，速卖通对AliExpress无忧物流及线上发货作出如下调整：1.无忧物流和线上发货杭州仓库将在北京时间8月27日00:00~9月6日24:00期间关闭，暂停揽收服务且不接收卖家自寄包裹；2.北京时间8月25日10:00到9月6日10:00期间，无忧物流和线上发货将关闭杭州仓库创建物流订单的入口；3.北京时间8月27日到9月6日期间，浙江省其他仓库发货的包裹时效可能有所延迟；4.目前杭州部分物流公司为降低物流风险做了特殊规定，建议及时关注各个快递公司的调整公告，如有自寄包裹请尽量提前寄出。而为了降低杭州地区卖家不必要的订单成交不卖，什么样将对符合以下条件的订单发货期统一延长3个工作日：1.卖家发货地在杭州；2.订单支付时间在北京时间8月25日00:00到8月31日24:00期间；3.卖家已主动将商品发货期设置为7天及以上。速卖通建议杭州卖家，应提前调整商品发货期（普通类目最长可设置7工作日），酌情延长限时达承诺时间。与此同时，需修改店铺公告、商品描述，提前告知买家发货时间可能有所延长。若订单超出发货期无法正常发货，建议和买家友好协商，请买家主动延长发货期。据了解，2016中国杭州G20峰会是指2016年9月4日到5日在中国杭州召开的G20峰会，20国集团（G20）是一个国际经济合作论坛，于1999年9月25日由八国集团（G8）的财长在华盛顿宣布成立，属于布雷顿森林体系框架内非正式对话的一种机制，由原八国集团以及其余12个重要经济体组成。

优惠券、充值卡等虚拟礼品会将相关信息直接发送到我的礼品栏目中，您可以随时查看、使用。实物礼品在用户兑换后的1－2个工作日内，惠惠网工作人员会从合作商城采购下单，由合作商城直接快递给您，具体快递公司及到货时间取决于合作商城，发货后我们会及时发邮件通知您，请您留意。

8月11日消息，据获悉，网易考拉海购于日前正式上线跨境物流平台——网易考拉物流云。该项目是由网易考拉联合多家跨境仓储物流企业打造的物流系统，旨在提高跨境海淘的物流效率。据了解，网易考拉海购联合科箭软件与海仓科技，共同开发了智能化管理系统“祥龙”和云TMS系统“瑞麟”。据网易考拉海购的物流总监杨海明介绍，通过“祥龙”与“瑞麟”两系统的运作，考拉可以做到保税商品全国3天必达，偏远地区5天必达，并且网易考拉海购已在浙、沪两地推出“次日达”服务。据介绍，仓储管理系统“祥龙”负责整合商品仓储相关信息，并对商品进行自动化调度管理。网易考拉海购目前在国内共开通杭州、宁波、郑州、重庆4个口岸的保税业务，年内还将开通深圳、天津两地的保税业务。而云TMS系统“瑞麟”则负责对接合作方的系统，让包裹的实时信息数据实现全网在线。网易考拉物流业务合作伙伴目前包括亚马逊、顺丰、EMS、中通、圆通、芝麻开门、海仓、网仓等跨境仓储企业和快递公司。此外，杨海明表示，“祥龙”、“瑞麟”两系统可以在全国各地进行部署，未来网易考拉将了实现“24小时正品海淘生活圈”。

王兵是菜鸟网络的一名算法专家，他的工作是通过大量的数据模拟配送行为，他每天需要根据数百亿的历史地址库，做最优路线预测。由于每次预测都是根据数百亿历史地址去做预测的，因此判断出来的精确度非常高。他认为，菜鸟网络的核心优势在于巨大的地址库，以及超大规模的机器学习算法能力。大数据智能分单是王兵参与的一个算法项目之一。“经过综合测算，按照现在每天包裹量，大数据智能分单服务一年可为快递公司节省6.1亿元。”王兵表示。2015年，菜鸟网络推出了大数据智能分单项目，通过大数据分单来替代人工分单，不但路线可以达到最优化，还大大减少了错误操作。中通、圆通、申通、韵达等国内主流企业陆续使用，使得包裹在分拨中心流转的效率大大提升。该事件也标志着，中国快递公司开始使用机器算法和人工智能来为消费者提供服务。根据目前快递企业收件路径，来自全国各地的大量包裹先集中到分拨中心，再按照收货地址将包裹归类后分拨往下一网点。分拨中心流水线上会有大量的分拣员，他们需要看着包裹上的地址信息，凭记忆确定包裹下一站到达哪个网点。靠人工记忆分拣，分拨中心分拣员变得非常核心，他们通常需要培训半年才能上岗，一个大型分拨中心网点，会有200名以上专门处理分单信息分拣员。这类人才在双11这类大促的时候很难大量招聘，所以每逢大促，快递企业时常因人手不足导致快件积压。“智能分单给快递公司带来的最直接好处可以用‘减资、增效’四个字来概括。”王兵经常去快递公司网点，他反复观察分拣员的动作，发现人工分拣包裹流程可分解成“读地址（2秒）、人脑计算（1秒）、书写大笔（1.5秒）、包裹分大区（1秒）、包裹分小区（1.5秒）”等步骤。即使是非常熟练的分拣员，完成一个包裹的分拣也需要6-7秒。“使用智能分单后，读地址、人脑计算、书写大笔等环节都不需要了，因为算法会自动生成，并且通过电子面单直接打印出来，整个分单效率提升了50%—60%以上。”王兵介绍，如果是一家日均包裹量1000万的快递公司，仅这一项，节省的成本每年可达8000万。“减资”则提现在错误率的降低和人工成本减少方面。数据显示，使用智能分单后，快递公司的分单准确率达到99.9%，而过去靠人工分单，即使是做得最好的企业，也会有5%的分单错误率。分单错误带来的直接损失是每单快递2元以上，以一个日均1000万包裹量的快递公司为例，每天为错误分单支付的成本超过100万元。效率提升和工作简化带来了人力节省。不久前，王兵去到上海的一个快递公司网点回访，发现该网点过去需要120人左右完成的工作量，现在50几人就可以完成了。同样以日均千万的快递公司为例，一年人力工资节省在8000万左右。”王兵表示，未来随着自动化分拣设备的投入，大数据路由分单可以完全将人力从这部分工作中解脱出来，这意味着快递公司分拨中心的人力成本大大降低。在菜鸟网络，还有200多名和他一样的算法工程师，他们负责利用各种大数据，计算出最优化的配送方式，帮助物流领域的各个环节提效节能，包括末端配送、仓内智能、农村物流、跨境物流等等。这或许是中国乃至全球最强的物流算法团队。通过一系列算法优化，菜鸟已经帮助2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国人民节省减少1.6亿小时，通过菜鸟网络电子面单平台，为整个行业一年节省12亿元，而智能分单产品则为仓库快递员每天分拣时间减少了30分钟以上。

8月5日消息，据获悉，菜鸟网络数据科学家丁宏伟在公开演讲中表示，智慧物流并不是招100万快递员或拥有大量无人机就能做成的，其核心是基于大数据和算法的社会全局优化。丁宏伟指出，智慧物流包括三个层级：第一、建立基础的数据标准，进行打通，互连互通；第二、提升数据的效率，通过数据挖掘，赋能行业；第三，推行业统一的服务标准，提供稳定可靠的服务。而在每一个层级，最核心的都是数据和计算。“物流效率偏低、成本偏高主要是由信息不对称造成的，必须要用智慧物流手段去解决海量包裹的流通问题。”他强调，智慧物流绝不仅仅指无人机之类的产品。“按照目前包裹的增长速度，用不了几年，中国每年将有1000亿个包裹。如果只是靠建仓库、招快递员，需要买多少地，雇佣多少人，又要增加多少管理成本？”丁宏伟认为，基于“数据+算法”的优化，才是当前降低社会物流成本、提升整体效率最有效的方式。公开资料显示，菜鸟网络成立以来，先后推出了电子面单、大数据智能分单等数据产品。通过一系列算法优化帮助2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日；通过菜鸟网络电子面单平台，为行业一年节省成本12亿元，而智能分单产品一年可为快递公司节省6.1亿元。

7月22日消息，网上购物量逐年增加，为适应行业发展，全球最大的包裹递送公司UPS计划于今年夏天在亚特兰大、费城和洛杉矶三城先行测试周六配送到家服务。根据咨询公司AlixPartners数据，2015年美国电商市场规模达3430亿美元，2000年-2015年，15年间该指标一直以17%的速度平稳增长。除线上订单增加外，形成有竞争力的战略布局也是UPS做出该决定的主要原因。UPS的最大对手为联邦快递FedEx，后者目前还未开通该服务，UPS尝试利用这种方法保持市场份额。其表示，2019年之前，快递配送到家服务业务量占总量的比例要从目前的46%升至51%。但UPS推出新服务的同时，也面临更多的挑战。包裹可视化服务公司ShipMatrix董事长强调：“由于配送点较为分散，对于UPS来说，配送效率与家庭配送点的数量成反比。目前，全国平均每个住宅区仅有1.2个待配送包裹，而配送到公司该数字为3.6。”据了解到，国外快递通常不在非工作时间配送包裹。如果消费者周五购买商品，则只能在周一拿到商品。而针对这一突破口，商家也纷纷推出“加班服务”。2014年，亚马逊在美国15个城市推出周日配送服务；本月，DHL为迎合快速发展的电商，新增在线订单夜间配送服务。

近日，因安能物流在签收前验货索要“开箱”费一事，再度将快递业的“霸王条款”推到了台前。业内人士表示，快递业标准规定里并无对“开箱费”的详细描述，“开箱费”缺乏法律依据，属于物流快递公司自行开立的收费项目。而且，收费标准不统一的快递“开箱费”也不合理，涉嫌霸王条款。前不久，林女士在网上购置了一批家具，在物流公司送到的时候，她向物流送货人员提出先验货再签收的要求，被要求支付20元“开箱费”，否则只能在签收后再验货。事实上，林女士的遭遇并不是个案。之前，浙江的夏先生在一次收件的过程中，希望先对货品进行开箱检查再决定是否签收，却被快递员告知必须先签收再验货。夏先生为了省事而选择听从快递员的要求。家住厦门的刘女士则因被拒绝先验货而选择了拒签。为此，《经济参考报》记者联系多家快递企业询问该费用的收取情况。安能物流客服表示，在外包装完好的情况下，如果不支付开箱费，必须先签收才能开箱验货，“开箱清点”费用最低20元，最高300元。而中通快递方面表示，在外包装受损的情况下，收件方可以先验货再签收；外包装完好的情况下，只能先签收再验货，否则可以选择拒签。顺丰速运、德邦物流则表示，验货时只可以看外观不能试用，此外不会收取所谓的“开箱费”。原中国快递协会秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林介绍说，在卖家没有与快递方协商的情况下，收件方拥有验视外包装的权利。如果快件的外包装明显出现损毁情况，则允许当场验货；而在外包装完好的情况下，收件方没有权利当场验货。如果快递的物件有开箱验货的需求，可以由寄件方与快递人员进行约定，支付快递服务和开箱清点的所需费用。上海韵达货运有限公司常务副总裁周柏根也认为，“外包装完好情况下，需‘先签收再验货’是由业内工作人员、相关协会经历了长时间讨论而制定的，是物流行业内普遍执行的标准。该标准也是考虑到如今快递行业发展较快，在各个快递公司运单量大的情况下，每次派件都满足收件人的验货要求不太现实。而且，快件在寄递过程中难免出现磕磕碰碰，寄件方按照其寄递物品的包装规格进行安全包装是保证物品安全的第一步。作为一个服务行业，只要在条件允许的情况下，快递企业也会允许员工尽量满足客户的需求。据了解，2012年开始实施的快递服务新标准，明确了“先验货后签收”的原则，并对快件分类处理、区别对待，分为普通快件和网购快件，制定不同签收服务规程。对一般快件规定：“若外包装完好，收件人应先签字确认；若外包装出现破损，则可以先检视内件再签收。”而对网购快件，则主要根据快递服务组织和寄件人（商家）的约定。但新标准里并无规定“开箱费”，这似乎给快递公司留下可乘之机。对此，有业内人士表示，物流企业收取“开箱费”是试图把履行对商家运输合同的风险和成本向消费者转嫁，绑架消费者权益。上述人士说，现阶段虽然经过不断曝光，快递运输质量稍微转好，但仍普遍存在野蛮装卸问题。这也意味着，部分快递包裹的外包装虽然完好，却不能保证里面的物品没有损坏，加上网购存在拿假货、残次品冒充正品的情况，导致消费者在没有打开快递之前，很难确认物品完好。该人士认为，这一“霸王条款”形成的根本原因是政策缺失，没有对这一“费用”收取进行明确规定。因此，监管部门应予以明确，不能任由快递公司自行其是，弄成了乱收费。同时，也有人指出，“开箱费”契约的达成，除了需要法规的明确，更有效的方式是让多方利益进行博弈与制衡，比如利用消费者与商家的协议、商家与物流的协议进行多方制约，从而倒逼商家明晰与物流企业的服务，督促物流企业遵守契约。

京东集团CEO刘强东昨晚参加央视《对话》栏目时表示，京东未来仍将把扩充商品品类放在第一位。刘强东透露，正考虑如何在三年内结束商超之战，做到线上线下第一。刘强东表示，目前京东运营方面还是有问题，没有让消费者“逛”起来，“消费者可以在京东上找大量商品，但我们没有很好地排列和组织，给消费者建立逛的路径”。作为最早投资京东的投资人，今日资本投资人徐新表示，商超是零售业最大的品类，拿下商超就意味着拿下更多女性消费者，“京东此前3C品类更多的还是吸引男性消费者”。值得一提的是，刘强东还自曝是通过“一顿饭”拿下了与沃尔玛的合作，“我特意到美国与沃尔玛方面两个负责人吃了一顿午饭，但我们并没有谈合同，而是一直在讲零售的本质”。在刘强东看来，沃尔玛方面最终做了大幅让步就是认同京东的经营理念。而对于外界传言的京东做物流已亏损300亿元，刘强东回应称，“财报显示按照美国会计准则，京东去年亏损94亿元，但真正亏损额为8亿元”。刘强东表示，京东当初在物流的投资是算过账的。“物流投资真正花钱的是人，仓储可以选择租赁，也许20亿-30亿元就可以打造一个覆盖全国的物流网络，但现在京东投资最多的是买土地，建库房。”在刘强东看来，“自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了”。对于互联网企业烧钱行为，刘强东也有自己的看法。“任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，那钱烧的没有任何价值和意义”。刘强东表示，京东的竞争壁垒便是自建物流打造的最好用户体验。刘强东直言，市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，越有利润空间。但京东物流设计理念是减少商品搬运次数。刘强东强调，如果京东把每件商品在整个中国搬运7次以上降到两次，才有社会价值。“这不是一个普通的快递公司能够做到的，必须放在一个完整的供应链上去思考整个京东物流”。

据报道，我国是全球第一快递大国，2015年快递业务量突破200亿件。巨大的快递包裹投放量让“包裹上贴广告”的生意悄然兴起。对此，有网民认为，快递包裹贴广告一举多赢，是应时而生的新商机，“法无禁止即可为”，但需建立法律制度，明确责任主体；也有网民认为，未经允许的包裹广告是对包裹所有者权益的侵犯，必须采取相应措施予以规范。填补监管空白网民“苑广阔”表示，通过大数据分析，商家可以很精准地把自己的广告打到经常在网络上购买其产品类别的消费者手中，大大提高广告投放效率。还有网民表示，快递企业通过发展快递广告业务，等于开拓了邮费之外的其他收入来源，可有效减轻经营压力；长远来看，该业务也能减缓快递价格上涨速度，减轻消费者负担。网民“刘华威”建议，通过制定相关法律明确广告发布商、快递企业及消费者三方的权利和义务，明确三方法律责任主体，使包裹广告发生纠纷时，处理起来有章可循，有法可依，最大限度地保护相关人员合法权益。也有网民认为，目前在承认快递广告合法合理的前提下，应尽快填补监管空白，把其纳入政府职能部门依法监管当中，使其在法律轨道和监管视线中良性发展。尽快予以规范反对者也不在少数。网民“bst2014”表示，虽然法律上没明确禁止，但快递离开寄件人之后，在整个运输过程中，快递物品的权益是属于寄件人的，一直到收件人签字收件。而快递公司只负责受托中转与运输，不具备对快递物品表面改变的权利。有网民认为，既然快递公司和广告商有合作，那么将客户信息提供给第三方的需求就很强烈，客户的地址和姓名、电话等详细信息泄露的可能性极高。网民“罗瑞明”表示，对于此种广告应尽快予以规范，明确哪些广告能做，哪些广告不能做。同时，快递企业应考虑接收者的权益，应允许消费者网购时注明接收或不接收广告，对于注明不接收者，不能强求。还有网民认为，快递企业利润率渐低是不争的事实，但可通过开拓新型快递业务，以及拓展快递产业上下游产业链的方式，扩展利润空间，而没有必要将目光仅盯在包裹广告上，一不小心还可能踩了“法律禁区”的雷。

6月17日消息，今年7月，莫斯科本地电商平台Tobox将在莫斯科高校主办一场选美比赛，打造网红孵化器。据了解，Tobox是俄罗斯本地的C2C平台，创始团队主要成员都是来自中国的90后青年，分别来自VK、亚马逊、Yandex等公司。Tobox以挖掘俄罗斯最大社交网站vk.com上的“网红”卖家作为推广的模式。“VK等社交媒体具有病毒式的传播效应，但是社交网站用户无法添加产品描述和商品链接，也没有支付功能，并且存在物流慢以及服语言不通等问题。Tobox就是想解决买卖双方的痛点。”Tobox创始人介绍到。针对物流问题，Tobox分解了中俄跨境物流所有环节：揽收、集运、清关以及最后一公里派送，联合XRU.com（俄罗斯国际快递公司）整合了各个环节资源，与CDEK、SPSR、PONY、顺丰等联合推出“TB无痛物流服务平台”。针对支付问题，ToBox与YandexMoney等当地支付平台，以及前海支付等跨境支付平台合作，解决了从境外收单到商户资金跨境下发的支付难题。据悉，俄罗斯电商市场整体规模在300亿美元左右，并以每年30%的速度增长。尽管国内很多电商巨头已经开展中俄跨境电商，但俄罗斯大多是B2C平台，Tobox是首家C2C平台。在这之前，vk，ins等平台上的社交红人，都是通过中国B2C网站进货，自己在社交平台上出售。7月，Tobox将在俄罗斯高校打造选美比赛，试图发掘多渠道、多元化的网红，为今后平台输出更多的产品奠定基础。

4月18日消息，据外媒报道，肯尼亚上门取件快递公司Sendy宣布将业务扩展到了基苏木，这也标志着公司开始向其家乡内罗毕以外的城市扩张。据获悉，Sendy上线于2014年，成立的初衷是给“最后一公里”的包裹配送和物流服务提供一个平台。顾客可以通过手机应用在平台上邮寄包裹和文件，平台一端连着用户，另一端连着摩托车、货车和皮卡车司机。顾客在平台提供的地图上可以看到空闲的司机，设置收寄的地址。平台会根据收寄地址弹出报价，顾客可以考虑是否下单。据Sendy公告显示，用户可以选择M-Pesa（肯尼亚最受欢迎的移动支付方式）或者信用卡充值账户。去年十一月已有外媒报道，Sendy成为了肯尼亚移动运营商Safaricom的第一个投资对象，它获得了Safaricom旗下闪电创投基金的100万美元。据了解到，Sendy其余的融资数额尚未公布。Sendy的COOMalaikaJudd在接受DisruptAfrica的采访时表示，此次业务扩张是提高其覆盖范围的第一步。公司已经开始了以内罗毕为中心的扩张计划，目前，上门取件业务已经面向基苏木的维多利亚湖地区的居民开放。

京东宣布与日本最大物流企业Yamato(雅玛多)合作，由Yamato负责在日本的报关、集货，以及发往中国的运输流程，中国邮政负责在中国国内的运输，日本直邮订单的收货时间从平均8天缩短至最快4天。除此之外，Yamato通过上海保税仓还可减少增值税和进口关税等成本。以化妆品为例，与网店交由快递公司发货相比，Yamato的配送成本将降低20%-30%。Yamato在日本占有极高的市场份额，印有“黑猫母子”商标的厢式货车常见日本街头，因此也被惯称为“黑猫宅急便”。Yamato与京东合作的跨境电商业务将在五月启动，除此之外Yamato还在考虑与中国其它电商合作。2015年，日本商品通过跨境电商实现的销售额预计在8,000亿日元左右，与2015年中国游客赴日购物的消费规模相当，有预测认为到2018年这一数字将达1.4万亿日元。4月8日起实行的跨境电商税收政策将减少个人进口货物的免税待遇，也将促使更多日本企业入驻中国电商。京东与Yamato的合作将为更多在京东开店的日本企业提供帮助，比如京东将为新入驻日本中小企业免费推送广告。

海淘不像我们在国内网购，可以跟客服轻佻的说一句：“包邮吗？亲！”。关于如何把我们淘好的商品运到手里，从国外海淘来的商品和国内的一般网购是非常不同的。首先就是税率的问题，其次就是运输公司的选择问题了，选择一家好的转运公司，也是合理避税的一大重点。话说，在2010年9月，中国海关实施了新的政策，将个人邮件物品关税起征点降到了50元，也就是说超过50元的物品，就会被税。但是，对于国际快递，也就是我们在海淘中常见的直邮，并没有什么好处。因为国际快递、直邮都是自己主动申报，关税也是预算收取的，所以基本上来说，直邮是无法避免被税的命运的。所以，非常好的转运大法就是很多海淘人士的选择了。虽然现在不少国外的购物网站，都可以提供直邮中国的服务了，但有经验的老鸟们还是倾向于选择转运公司。与DHL、UPS、联邦快递这些国际快递公司不同，转运公司采用的是个人行邮报关，个人行邮中，如果是自用物品的话，海关是不会收税的。所以大家看到转运大法的好处了么？下面再给大家详细的列举一下转运大法的具体食用方式：首先要介绍一下影响转运费用的一些因素：a.重量、体积：决定基本运费;b.商品数量：决定是否合箱或者分箱转运。所谓合箱是把不同订单的货物一起合并到一个运单中发货，分箱的情况中，可能是由于某一些商品购买超出了数量，放在一起的话，会被海关怀疑，你不是自用的物品（什么？！这个人居然买了100盒牙膏），如果不是自用物品的话，就会被税，那么转运公司会分箱，将多件商品分成不同的运单发货。c.是否易损：易损物品可选择加固包装，如电脑、奶粉等，或者你觉得很重要的东西。d.商品价值：高价商品需要购买保险或者支付保价费用，用于转运过程中商品损坏或丢失等情况的赔偿;e.强制保险：转运公司可能会对某一类商品征收一定数额的保险费用，用于保障转运流程的顺利进行，如转运中国今年开始对空气净化器征收强制保险。其次，我们要根据不同的商品，选择合适的运输路线。如果拿不准，不明白，不晓得，可以去咨询转运公司的客服。分门别类的选择渠道，这样被税的几率又会下降很多，而且减少被在海关扣关的风险，同时，还加快了运输的实效。最后，大家要注意的一点是在填写转运单时，货物的类别一定要如实填写，但是价值不要申报太高，最好低于100美元，虽然老祖宗们教导我们“诚者，天之道也”，但是我们是从国外买东西，所以就不用那么介意啦。（什么歪理……）

相信大家在海外站下单成功之后，心情大概是这样的：可是，又转念一想，这可是从大洋彼岸的另一个国家发过来的东西啊，会不会被国外快递小哥给忘记了？会不会货车翻车了？会不会我的包裹被外星人抢走了？要知道外国总是出现外星人的。于是……大家的心情可能变成了这样：不用担心，米饭粒向大家推荐几个实用好工具：1.最全的美国快递公司单号查询https://www.packagetrackr.com/这个网站包含几乎美国境内所有快递公司，只要你是在美国网站购买的商品，有运单号就可以立马查询，选好一个快递商家，把商品运单号输入，即可。且你只需要输入一次，网站会把同一个用户的运单信息记录下来，下次在查询就不用在反复的输入单号，非常方便的运单查询网站。并且还可以用iPhone来获取此网站的包裹信息，更加方便的用户的随时使用性。(可查询UPS、FEDEX、USPS、DHL、TNT、ARAMEX、CANANAPOST、CEVA、CITYLINK、DPD、中国邮政、CSO、香港邮政、常胜物流、ONTRAC、POSTEN、PUROLATOR、PARCELFORCE、ThailandPOST等运单信息)2.国际物流查询网站17trackhttp://www.17track.net/zh-cn/这是一个非常适合海淘一族的物流查询网站。17track的原理很简单，例如您从国内发了一个包裹到大美利坚，邮政或物流商就会给您一个跟踪单号。又或者您刚刚在英国网购了一箱那份，卖家也会给您一个物流跟踪号。拿到了这两个单号，您就可以通过这些国家的邮政机构的网站查询了。而17track就是用技术将这些机构全部集中在一起，让您进行一站式的查询。您输入单号后，网站除了会给您原发件国家的物流信息，也会同时给您提供收件国家的信息。这就省去了不少的麻烦。听起来是不是很好用呢。

菜鸟不出意料的融资了。包括新加坡政府投资公司、淡马锡控股公司、马来西亚国库控股公司、春华资本等国际著名机构赫然在列，唯一让业界略感不满足的是，没有宣布融资额。但菜鸟已经吊足所有人的胃口。从2013年，马云一边扬言不做物流，一边与商业及物流合作伙伴共同创立了物流“平台”菜鸟网络开始，各种关于菜鸟的讨论就甚嚣尘上。彼时，菜鸟端倪尚未初露，就有银泰、复星、富春控股这样的巨擘坐镇，顺丰及四通一达也不得不向其靠拢。从股东阵容上看：天猫以21.5亿占股43%成为最大股东；银泰投16亿元占股32%；富春、复星用5亿元分别占股10%；物流企业各出资5000万元，分别占股1%，这个号称“中国智能物流骨干网”的庞然大物从那一刻起，就俨然成为国内最大的众包物流服务商。据介绍，在菜鸟物流网络和大数据产品的推动下，2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国消费者节省了1.6亿小时，其中发达地区快递平均时效已经缩短至1.9天。成立之初，马云就为菜鸟设定了终极目标：让国内快递在24小时之内送达。同时，在这个目标中不仅要做到快速送达，更要做到可以按照用户约定的时间送达。因此，缩短配送链路成了计划，圈地建仓成了措施。但该行为却使菜鸟的谋局遭到质疑，不做快递，为何圈地？有业内人士认为菜鸟要将仓库租借给快递公司转做物流地产，或通过优惠政策拿地后享受土地溢价。对此，菜鸟网络总裁童文红予以坚决否认，称在核心大城市中会发生大规模货物和商家的聚集，只有自建仓配才能使效率达到最优。她表示，仓网不等于快递网络，其作用是使货物离消费者更近。如今，菜鸟已在北上广和成都、武汉五地自建一级仓储中心，并与物流和仓储合作伙伴以共建、租赁的方式充实仓网布局，目前系统覆盖全国128个仓，通过有仓储管理能力的合作伙伴为淘宝、天猫商户、京东合作商户等提供服务。在仓储之后的各个物流环节，菜鸟也引入了各级合作伙伴，包括快递、干线、落地配企业等。据悉，菜鸟平台共合作了20家落地配公司，4000家专线运输公司，接入18万快递网点数据，入驻超过170万快递员，全链路物流网已覆盖全国超过224个国家及地区，系统承载全国超过70%快递包裹，在20城实现了当日达，150城实现次日达。而相对应的，菜鸟也会为入驻的快递企业提供电子面单、智能分拣、物流云系统、订单预测等大数据相关服务。值得关注的是，针对最后一公里服务，菜鸟已将超过4万社区店、便利店等变成了提供快递综合服务的“菜鸟驿站”。其中，菜鸟校园驿站已超过1400个，覆盖全国60%高校，日前已有校园驿站引入了菜鸟大数据系统，实现了自动取件提醒、包裹量预测等。除国内的仓网及社会化快递布局外，菜鸟网络业务也在不断“向下”和“向外”扩张。渠道下沉方面，菜鸟联合日日顺物流、邮政等，激活了全国29个省281个县的物流配送服务，实现1.7万村的送货进村。而对于全球物流网络布局，菜鸟已合作递四方、新加坡邮政、圆通等49家企业，拥有74个跨境仓库和16条跨境专线，日处理能力容量超过400万单。截至今年3月，菜鸟与其合作伙伴已在上海、杭州、广州、重庆等地储备超过30万平米库容的保税仓，实现了进口最快当日达，出口最快5日送达。此外，菜鸟还推出了菜鸟裹裹APP作为阿里系物流面对消费者端的统一入口，在提供快递查询、驿站代收选择等基础快递服务的基础上，推出了“一键寄件”功能，众包快递公司专业快递员为消费者提供极速上门取件服务。据了解到，菜鸟网络与淘宝电商系、蚂蚁金服并称阿里巴巴生态圈中最重要的三大战略布局。目前，获得首轮战略投资的菜鸟已与各投资方达成共识，共同推动大数据物流网络的搭建和利用，打造更多数据化产品。菜鸟网络CEO童文红表示，本轮融资将用于仓配、快递、末端、跨境、农村五大核心网络的建设及对合作伙伴的扶持。整理了菜鸟近期在以上五大方面许下的“愿望”：（1）扩大仓网布局范围：要以几百万量级的仓网布局，搭建全国骨干网。（2）加速快递社会化：除首批的20万快递员外逐渐接入更多企业快递员，并基于众包寄件，推出预约寄送件、改派、驿站寄存、一键退换货等更多服务。（3）通过驿站扶持大学生创业：与高校及创投机构加强合作，扶持1000个大学生创业团队发展，提供10万余个高校勤工俭学机会，帮助更多的高校获得智能化的物流解决方案。（4）搭建农村物流网：建设1000个县级运营中心，10万个村级服务站。（5）扩建海外仓增加跨境补贴：在年内推出环球必达服务，保税进口重点城市3日必达，进口重点国家7日必达；实现国内保税仓全国覆盖，库容面积扩至目前2倍；提供海外段提货、国内转关等增值服务；对跨境进口电商投入1亿以上补贴。业内人士认为，作为“富二代”的菜鸟网络接受对外融资，绝不是因为“差钱”，更多的是希望通过投资方的资源更好地拓展业务范围，更可能是为上市铺路。对此，菜鸟方面相关负责人表示，暂无上市时间表。

3月8日晚间消息，据可靠消息人士向新浪科技透露，阿里巴巴旗下大数据物流平台公司菜鸟网络首轮融资已经接近尾声，淡马锡、摩根士丹利、阿布扎比投资局、新加坡政府投资公司、马来西亚Khazanah等投资机构都曾想参与其中，但最后入围的仅有少数几家，其中包括数家主权财富投资基金。菜鸟网络于2013年5月在深圳成立，股东方包括阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、三通一达，注册资本金50亿元。其目标是打造一家数据驱动的社会化物流协同平台公司，像水和空气一样，成为中国商业的基础设施之一。据菜鸟官方公布的数据显示，通过接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流、落地配公司等，全中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。

3月1日晚间消息，据“快递小乔”公众号发布的最新消息显示：据内部人士爆料，顺丰速运目前正与全峰快递进行收购事宜谈判。该爆料人士称，顺丰与全峰的收购谈判在春节前就已经开展，但是在收购价格上至今尚未达成一致，全峰开出的收购价码在20亿人民币以内，与顺丰的收购价格有2亿的差价。最近一段时间，快递行业各类重磅消息不断。仅仅在上周就有：天天快递宣布完成超6亿元A轮融资；韵达获复星、平安、招行等五大财团联合注资。除此之外，顺丰、中通、百世汇通的上市消息更是满天飞。一直以来，行业关于全峰资本市场运作的传闻只有其“将准备登陆新三板”一说。资料显示，全峰快速曾在2013年初，获得力鼎资本、鹏康资本、凤凰资本三家约2亿元人民币的投资；2013年12月获得景林投资的B轮融资，具体金额不详；2014年5月，全峰获得云锋基金和睿正资本4亿元人民币的C轮财务投资，行业有消息称海通证券也可能参与了此轮融资。与之前不同的是，全峰快递的C轮融资主要用到社区O2O和本地生活等新市场。全峰董事长陈加海当时也曾表示，融资后将重点布局社区O2O、本地生活等新兴市场。完成C轮融资后，紧接着在2014年6月，全峰快递斥资千万并购了华南老牌快递公司亚风速递。深圳亚风是一家老牌物流服务公司，业务包含普货快运、快件速递、商务配送、航空运输等。全峰快递诞生于2010年，创始人陈加海。早在2013年初，行业便传言国美电器、腾讯将收购全峰股权的说法，当时全峰快递内部管理人士表示，曾与国美电器和腾讯有过洽谈，但是最后没有谈拢。早在2010年，陈加海还是中通快递北京区负责人，统管中通的整个华北市场。当时顺丰快递已经成为快递行业的龙头公司，在高尖端市场上一枝独秀，陈加海一直想打造一个与顺丰类似的快递品牌。当年北京中通被上海总部直营，陈加海随即离开了中通，着手筹备自己的快递公司，并在当年11月18日注册了“全峰快递”的品牌。随后，陈加海首先收购了一家小型快递公司佳驿快递，当时这家快递公司在北京有20多个网点，在广州有几个网点，仅此而已，上海网点则一片空白，这是全峰快递创立之初的全部家当。短短5年多的时间，全峰快递的发展在行业有目共睹。陈加海本人也被行业认为是“实干派”的代表。现如今，全峰集团已经成为一家主要经营综合供应链及相关业务的服务型企业。全峰集团以整合国内供应链资源打造民族新品牌，持续塑造围绕快件寄递服务核心生态圈为目标。立足华北、华东、华南、外围四大服务区域，斥巨资面向全球提供优质供应链综合服务。目前，全峰集团旗下拥有全峰快递、亚风快运、互联网金融、O2O闪送等多个子集品牌。全峰快递品牌旗下主营产品有：全峰标快（标准快递）、全峰优盾（限时快递、贵重优盾、生鲜急配）、增值服务（代收货款、VIP服务、签收返单、电子面单、货物保价、驻场服务、客服外包、短信通知、进仓服务、方案定制）等；亚风快运品牌旗下主营产品有：亚风标快（标准货运）、闪电达（限时货运、贵品运输）、整车运输、零担货运、增值服务、定制化服务等；互联网金融及O2O闪送品牌均可提供多套标准化及定制化解决方案。截至目前，全峰快递品牌已开设营业网点5000余家；亚风快运品牌已开设营业网点2500余家。全峰快递品牌已设立转运中心达64个；亚风快运品牌已设立转运中心达20个。全峰+亚风的“陆运+空运”营运线路已延展至数千条运输线路覆盖，全峰+亚风的服务人员已达到50000余人。在获得消息后第一时间和全峰快递副总裁刘伟，全峰快递副总裁兼亚风总经理林本洋进行消息确认均没有得到回复。随后，联系到全峰快递副总监朱志辉，朱志辉表示“此消息不实”。而接近快递行业内的人士透露，顺丰也有可能和全峰达成全面战略合作关系。

继申通、圆通、中通、顺丰等一众快递公司纷纷宣布上市或融资之后，同样位列第一梯队的韵达速递也坐不住了。2月28日，韵达速递在上海宣布启动与多家机构在战略与资本上的共同合作。《每日经济新闻》记者了解到，这次参与合作的机构包含复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等，合作旨在全面推动和提升韵达速递进化升级、同时打造韵达以快递为核心的生态圈的战略合作目标。不过，对于合作可能涉及的融资金额以及由此可能推进的上市计划，截至记者发稿时，韵达官方尚未透露信息。值得一提的是，在快递企业上市潮全面爆发的2016年，这已经是一周之内连续发生的第三起快递资本合作事件。打造快递生态圈作为中国现代快递行业的第一批民营企业，韵达创建于1999年8月，总部位于上海。就其现有业务规模看，在2015“双十一”首日订单量达4160万件。据《每日经济新闻》记者了解，早在2011年，复星集团、联想创投就曾经投资韵达，虽然这不是韵达历史上第一次资本运作，但相对2015年底以来爆发的最新一轮快递资本车轮战，韵达已经是第一梯队中最后一个发布资本战略消息的企业。2015年8月上旬，韵达速递首次对外发布了企业中长期发展战略，即：不断发展快递主业，丰富快递产品满足不同消费者的需求，提高服务品质和时效，推出专属服务产品，并在此基础上，全面拥抱“互联网+”时代。此次携手数家金融与投资机构，标志着韵达速递构建生态圈的战略进入落地阶段。韵达速递称，与资本的合作将让韵达信息化、自动化全面升级，发力末端服务体系，进一步推动全球快递网络的构建。“未来，各方还将在物流地产、客户支持、市场营销等多个领域开展合作，同时还共同推动各方在物流领域的战略投资与创新项目的孵化。”韵达人士表示。一周三起融资这已经是快递圈一周内的第三起融资事件。2月23日，宅急送对外宣布公司仓、运、配三大事业部独立经营。据知情人士当时对《每日经济新闻》记者独家透露，宅急送三大事业部的独立“作战”离不开充足资金的支持，此番内部业务架构的调整意味着其二轮融资或已敲定。2月25日，已经与申通完成战略重组的天天快递宣布完成A轮融资，获得由中金前海发展（深圳）基金管理有限公司领投的6大财团的6亿元注资。天天快递同样计划于未来几年寻求在资本市场上市。近三年来，从2013年顺丰首次股权开放引进巨额融资开始，快递行业持续了投资高潮。快递市场业务在2014、2015两年也持续突破100亿件、200亿件包裹量，稳居世界第一。中国物流学会特约研究员杨达卿接受采访时说：“投资方就像被卷入龙卷风里——市场一直席卷着向上飙升，卷起的体量越来越大，输血需求也越来越大。”要想打破资本困境，就需要借助上市通道。为此，继德邦2015年7月率先宣布IPO又被迫搁浅之后，申通、圆通分别在2015年10月、2016年1月公告借壳上市；顺丰今年2月18日刚刚确认正在接受上市辅导；中通、全峰等多家快递公司也纷纷传出着手上市前的准备。业内人士认为，目前凡是还能够融到钱的基本发生在第二、三梯队资金额相对不那么大的一些项目。至于韵达这次究竟能拿到多少资金弹药，不好说，但毕竟在争相上市潮的行业背景下，“不融资几乎就等死”。

在同行争先恐后上市之下，快递业龙头顺丰速运终于坐不住了。在一堆遗失公告中，民营快递大佬顺丰速运确定了国内上市计划，发布了上市辅导公告。关于顺丰上市的消息已经流传多时，但这是顺丰首次确认上市消息。此前顺丰一直扮演着“不差钱”的角色，但近来申通、圆通纷纷借壳上市，还是刺激了它的神经。快递业已经从市场竞争走到了资本对决的阶段。在资本助力下，顺丰的上市也将带来行业巨震。姗姗来迟说顺丰上市姗姗来迟一点不为过，作为国内民营快递业大佬，顺丰一直被视为国内最具上市实力的快递企业。但在此次顺丰上市消息确认之前，申通、圆通已纷纷发布公告，宣布借壳上市，顺丰并未在证券化道路上走在前列。顺丰在国内上市的消息一直流传，不过从未得到官方证实。北京商报记者昨日发现，在2月20日《深圳商报》一个遗失公告中，顺丰已经发布公告，承认了上市消息。顺丰在公告中指出，顺丰控股（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、华泰联合证券有限责任公司的辅导。本公司主要发起人为深圳明德控股发展有限公司、深圳市招广投资有限公司、嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业（有限合伙）、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业（有限合伙）、苏州古玉秋创股权投资合伙企业（有限合伙）。虽然以目前情况看，A股排队上市需要至少两年时间，但在快递专家赵小敏看来，顺丰或将会采用资产注入、上市公司定增或者重组上市公司的方式加速上市进程。顺丰上市之路此前已现端倪。此前，顺丰宣布原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席之一的梁翔将担任顺丰集团副总裁。这也被外界解读为将负责顺丰资本运作。其实，关于顺丰上市的消息一直不断，“借壳”、“赴港”成为被传的多条上市途径。赵小敏表示，接受中信、招商局等投资的那一刻，顺丰就已走上了上市“不归路”。公开资料显示，2013年元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本共同投资顺丰约25%的股份，投资金额80亿元。据此计算，顺丰当时的估值超过300亿元。资本助力虽然顺丰从未公布过自身经营数据，但公司盈利能力已是行业内公认最高。在新的市场环境下，“不差钱”的顺丰也需要更多的资本化运作。快递起家的顺丰速运早已不是单纯的快递公司。从去年开始，顺丰将原有业务板块分为六大业务事业群独立运营：速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群。业务涉及到速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。业内专家认为，此次顺丰上市，整体估值将超过1000亿元，“顺丰不会单独拆分被业内熟知，也是被视为优质资产的快速业务上市，而是会打包起来以整体形式上市”。顺丰在人们心目中一直扮演有钱人，但在赵小敏看来，顺丰需要用钱的地儿也非常多，“顺丰虽然不是最缺钱的，但是只依赖招商局和中信等资本机构也不是最好的方法，自身造血才是关键”。据北京商报记者了解，目前顺丰酝酿着多个分拨中心、机场、无人机、顺丰支付和银行等业务计划，同时，顺丰也正在进行快递员模式变革。在业内看来，上市后资本的涌入无疑将加速推动大批项目的实施。除了资本需求外，政策推动也在快递企业上市中扮演着重要角色。去年10月，国务院发文表示，支持快递企业兼并重组上市融资。目前，我国快递业已经历了十年快速增长期，现在正逢国家对传统业改革、政策支持等良机，上市可使企业在竞争中占据主动。此外，上市也将大幅提高快递企业的抗风险能力。顺丰官网信息显示，成立于1993年的顺丰速运建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络，截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工、1.6万台运输车辆、19架自有全货机及遍布中国内地、海外的12260多个营业网点。行业地震虽然此前，申通、圆通已宣布借壳上市，中通也被传将赴美上市，但在赵小敏看来，影响不是一个级别的，“顺丰上市后，资本推动和资源优势带来的影响将是真正地震级别”。顺丰上市将对国内快递行业起到引领作用，赵小敏认为，顺丰上市将和未来邮政混改结束后共同成为国内快递的标杆，“‘通达系’很难复制顺丰的战略模式，双方将走向不同的道路”。其中，因一直“烧钱”而被行业耻笑的社区商业等项目或将起到新作用。一位不愿具名的资本市场人士向北京商报记者表示，资本市场对于企业“故事”的关注程度要大于财务报表，顺丰与其他民营快递企业不同，已经形成了全产业链化布局，尤其是近来频发的相关政策直接利好社区商业，这也为社区业务提供更大的想象空间。不过，尽管已经提前布局“嘿客”，但是这种尝试不算成功，也给顺丰品牌的发展带来了一些不确定性。不可否认的是，顺丰的上市消息将进一步加速行业洗牌。北商研究院方面认为，快递业近来的核心任务是上市，企业必须在2017年上半年前上市，如果没有实现，将很难保证市场地位，即便未来再通过资本运作、跨界并购等方式上市，但将付出更大代价。在一二梯队激烈竞争下，第三梯队快递企业要随时做好向农村、社区、同城等市场转型的充分准备。