10月20日消息，2016年天猫双11在香港正式启动，支付宝和天猫联合宣布，支付宝已经形成了“全球收全球付”的能力，可以为全球200多个国家和地区的用户提供服务，支持18种货币结算。支付宝方面称，通过和全球各地生态伙伴的协作，很多原先没有银行卡的海外用户也能通过支付宝参与双11，让跨境贸易和普惠金融真正惠及草根用户。在香港，没有银行卡的学生想在淘宝、天猫上购物，可以用八达通进行支付宝跨境支付。在巴西，近半数民众没有银行账户，支付宝和当地的支付方式Boleto合作后，这些巴西用户也能飘洋过海到阿里速卖通上买买买了。在银行服务覆盖越低的地区，支付宝“全球收全球付”带去的用户便利和权益越明显。目前，支付宝在海外已超过4000万的用户，其中用户最多的国家包括俄罗斯、美国、西班牙、法国、巴西。在世界最北端的用户位于挪威郎伊尔城，最南端的用户位于阿根廷乌斯怀亚。据了解，支付宝的“全球收全球付”目前已经支持18种货币结算，包括美元、港元、英磅、欧元、日元等。天猫官方透露，今年双11期间，包括Costco、麦德龙、梅西百货、屈臣氏、糖村、德国寳在内的上百个港台地区或海外品牌，将首次通过卖全球模式，将优质商品销往港台地区。这张庞大的自由贸易网络背后，同样在高速运转的还有支付宝这个全球移动支付平台。全球国家间千差万别的支付方式和货币体系，让大部分国家、地区的用户无法自由地跨境购物。支付宝的“全球收全球付”，接入了世界各地的支付方式，目前已经能服务200多个国家和地区的消费者和商家。据了解，杭州G20峰会期间，阿里提出建立世界电子贸易平台eWTP（ElectronicWorldTradePlatform）的倡议，旨在推动建立自由、开放和普惠的全球电子商务市场，帮助全球中小企业和年轻人更好发展。电商和支付，已经是推动全球贸易的中坚力量，也将成为全球商业系统下的基础设施。蚂蚁金服国际事业部资深总监潘龘在接受采访时表示，在每个国家和地区，支付宝都会和当地最专业、优秀的机构合作，通过生态协作的方式为当地居民提供最本土化的服务。例如，在俄罗斯，支付宝就和著名的支付公司Webmoney、Qiwi达成联盟，为俄罗斯商家和消费者提供跨境支付服务。“支付宝全球收全球付能力的迅速养成，和生态合作伙伴的支持密不可分。”据悉，在全球，欧美、日韩、东南亚、港澳台等国家和地区的8万家线下商家已经支持支付宝。在全球70个国家和地区，接入了支付宝的Uber和Grab打车服务，解决了中国用户出境旅游的交通烦恼。

9月20日消息，日前，航运电商平台运去哪透露了其“滴滴询价”功能的运营数据，自今年8月该功能上线以来，日均发布的询价量超过150次，成交量超过30单。运去哪相关负责人介绍称，该功能类似于滴滴打车，先由外贸企业发起物流需求，再将该需求推送给所匹配航线的货代企业，由货代企业进行单独报价，最后外贸企业自行选择合适的价格及货代企业。该负责人表示，通过“滴滴询价”功能，每个询价单将推送给超过100个所属港口航线的货代企业，平均可获得约6份的运费报价，一份报价平均反馈时长约5分钟。此外，运去哪针对货代企业的资质规模、过往接单情，将其划分为认证供应商、优质供应商和担保供应商三个不同等级，以供外贸企业选择。运去哪CEO周诗豪认为，在运价展示方面，当前航运电商多采用的“运价广场”模式（即由货代企业主动公布运价，外贸企业据此选择交易）具有一定的缺陷性，“运价广场模式是一个死胡同，并不能走通。”他解释到，在外贸企业层面上，航运价格具有非标性。以集装箱为衡量标准，运送一个和多个时的单价不同，而不同产品、货重的运价也不同，其价格无法被“一刀切”；在货代企业层面，其作为中间商，对于不同规模、资质的企业会提供不同的报价，此外，为避免遭上游船企业封杀，具有优势价格的货代企业不会公开底价，导致现在的航运价格，多非最优价；在平台运营层面，由于航线众多，“运价广场”模式需要大量人力维护，耗费企业过多精力。据了解到，“运去哪”于2015年2月上线，是国际物流服务的电商交易平台，为外贸企业提供海运订舱、拖车、报关、仓库内装、货运保险等服务。目前，已有江苏阳光、苏美达集团、江苏国泰、上海枫晴化工等多家外贸企业使用。

昨天有消息称，58同城公司正在展开全员所谓“996工作制”，也就是每天上班时间从早9点到晚9点，一周上6天班，没有任何补贴。此举激怒了不少58同城的员工，58同城CEO姚劲波的微博也因此被挤爆。昨天，有58同城内部人员爆料称，公司内部领导已经口头传达，从9月份起，全体员工要按照“996工作制”来加班，而且公司不会给任何补偿，包括加班餐、晚上打车补贴也没有。由于没有下达正式邮件，只是口头传达，且没有任何的补贴和加班费，此举遭到58同城员工愤怒反对。现在58同城对此时做出回应，称每年的9、10月份都是平台业务流量的高峰阶段，为了应对这种业务高峰阶段，每年的9、10月份都会有常规性的动员。公司并不会强制要求所有人一定要按照“996”的规定来安排工作，公司倡导各部门不断提升管理能力和工作效率，而不是靠延长工作时间采用“996”的强行规定来管理员工。据律师介绍，按照劳动法相关规定，在保障劳动者身体健康的条件下，延长工作时间每日不得超过3小时，每月不得超过36小时。在员工存在超时加班的情况下，即使是员工乐意自愿的，企业仍然会存在一定的用工风险，包括劳动监察检查的风险、被通报批评和被罚款的风险、被举报的风险及仲裁和诉讼的风险。

移动支付已经不是什么新鲜事了，多数人早已习惯输入密码或用指纹支付搞定“剁手”大事。那VR购物呢？难道得戴着头显摸索着去找手机下单吗？当然不是。昨天，蚂蚁金服透露的VRPay，想让你可以在虚拟现实里直接完成付款操作。VRPay点头、凝视即可付款，这么好？据《第一财经日报》报道，VRPay相关技术9月底可落地问世。据介绍，用户在接入了VRPay的商家店铺内下单后，VR界面内会跳出一个3D形态的支付宝收银台，用户根据所佩戴的VR硬件设备的操作特点，通过凝视、点头、手势等控制方法登录支付宝账户，并输入密码完成交易。用户视觉焦点：看向某处，停留几秒钟，表示确认点头控制：利用手机陀螺仪轨迹结合特殊算法来识别点头动作手势控制：需要用户给VR头盔外接手柄或手势感应器通过这三种方式来完成支付，似乎还挺方便。但如果认真思考，看向某处几秒就确认？设想下有一个很纠结的买家，她在虚拟现实里眼神望着某处，思考买还是不买，当她决定不买时候发现：啊，已经买了？有些尴尬。通过凝视、点头、手势等控制方法登录支付宝账户，并输入密码完成交易。也就是说，即使到了虚拟现实世界，你依然需要用手柄控制、用脑袋、用眼神来输入账户密码确认身份。戴上了头显，其实也无法解放双手自由买，甚至，你会觉得比用手机指纹识别还麻烦。蚂蚁金服方面表示，目前，VRPay达到了手机端支付宝交易的安全性，未来会与生物识别技术配合使用。此前，淘宝虚拟现实购物Buy+推出时，爱范儿了解到Buy+倾向于做虹膜识别或其他生物安全识别技术，不过没那么快能实现。VRPay能怎么用？支付宝将这项技术定位于未来可以通过统一的SDK接口对接各种第三方App的开放平台。简单解释，VRPay与现在用的支付宝相似，与各种生活场景对接，像最先的电商购物，到外卖餐饮等，你都能用。但VRPay的接入可能没多么丰富。毕竟当你需要实实在在的吃个饭和打车出门时候，VRPay就用不上了，但在虚拟现实游戏、直播间送礼这些场景里还是有很大的发展可能。据《第一财经日报》报道，VRPay内部的讨论目前集中在这项底层功能是否会在支付宝App端享有一个前端入口。蚂蚁金服方面称，VR盒子是他们首先考虑的合作对象。用户能手机应用里找到虚拟店铺频道，再进行虚拟购物。三星的GearVR、GoogleCardboard，都是VRPay瞄准的对象。而内容生态体系相对完善的HTCVive、PSVR和Oculus，是VRPay目前相对难打入的堡垒。据研发这项技术的专业人士介绍，这是支付宝内部一项已进行了大半年的项目，研发难点在于用简洁的交互形式完成虚拟购物场景下的付款，同时保证支付宝手机端同级别的底层安全。“眼看前方，点头数次，抬起左手，右手伸直。”这套类似于全国中少年课间操的动作操作代表的新潮的支付方式VRPay会是是未来支付的风向标吗，或只是宣传的噱头？爱范儿联系蚂蚁金服相关工作人员了解更多内容，截至发稿尚未收到回复。在VR应用场景尚未真正完善的发展环境下，依赖于使用场景的支付环节VRPay，还有很长的路要走。而支付里涉及的安全问题和能否取得用户的信任也将是个不小的发展障碍。至少现在来看，这个的噱头感还是比实用更甚。当然，VRPay不是不可能，毕竟VR将会是一项能促进你剁手的技术。

8月4日消息，这周打车行业异常热闹，滴滴与优步中国合并，而出人意料的是，此事的余震竟然转移到了东南亚。彭博社连续爆料称，负责优步中国的旧金山技术团队未来将把目光转向东南亚和印度，以及滴滴和软银联手向东南亚最大打车应用Grab追投6亿美元。但这并没完，据最新获悉，除了Grab和Uber，号称东南亚“摩托车领域的Uber”的Go-Jek也有大动作。Techcrunch报道称，Go-Jek将完成5.5亿美元的融资，公司估值达到13亿美元，该笔资金将用于全球扩张。几天前，曾报道过，华尔街日报援引知情人士称，Go-Jek正在和两大投资机构KKR和WarburgPincus洽谈，目标筹集4亿美元的投资。今天下午5点，TechCrunch网站爆出，Go-Jek完成5.5亿美元的融资，该公司估值达13亿美元，与被阿里巴巴收购的Lazada及当地最大打车平台Grab都大约为15亿美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回应该消息。据了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托车打车起家，最大优势在于“一站式服务”，目前平台已推出打车、送餐、快递、按摩等O2O类服务。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投资公司淡马锡集团近期联手发布的一份有关东南亚地区互联网经济的报告指出，预计到2025年时，东南亚地区的打车市场规模将从去年的25亿美元增加到131亿美元。

北京时间8月1日下午，滴滴官方宣布收购Uber中国，此前传了很久的合并消息终于尘埃落定，滴滴收购了Uber中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产，滴滴出行和Uber全球将相互持股成为对方的少数股权股东（Uber将持有滴滴5.89%的股权，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，而Uber创始人TravisKalanick则将加入滴滴出行董事会），Uber中国将继续保持品牌的独立性。两强合并，真是个潮流对于资本市场来说，这无疑是又一次的狂欢，滴滴成为最大赢家，成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。对于Uber来说也并非坏事，在中国这个复杂的环境当中Uber能够迅速成长付出的东西比表面上看到的更多。当然，租车行业当中的亲戚关系——Uber中国区负责人柳甄是“联想之父”柳传志的侄女，滴滴打车总裁柳青是柳传志女儿，神州专车最大的股东是联想控股，这也可以作为一些笑谈了……那么重要的是，对于我们普通用户来说，这次的两家合并有可能给我们的生活带来怎样的变化呢？我们先看看没那么好的方面：1.叫车价格可能抬头这次合并让曾经竞争激烈的两家变成了一家，两个公司原有的资源全部合并几乎可以说是垄断了整个专车市场（有意思的是，数据上看此前滴滴说占有率80%，Uber说自己是30%，这加在一起都超过100%了），没有了竞争，这个市场不再需要“杀价”，未来能给消费者的补贴必然更少，费用恐怕也将随之上涨，这对于因为价格便宜选择打车软件的消费者恐怕会失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前两家狂飙优惠，合并之后优惠嘎然而止。而同时，前几天刚通过的“专车合法”的条款也将为叫车价格上涨保驾护航。你还想得起两个应用谁比谁更便宜的过去吗？2.司机的质量可能下降缺少了竞争之后一系列连带反应之一，过去两家还需要靠服务质量争取用户，现在家大业大，只有这一家，司机是否还能得到更好的培训，这得打个大大的问号。同时过去司机还可以从两个平台当中二选一，不管是因为佣金还是体验不好，至少有选择权，现在一家独大，很多司机只有乖乖听话——事实上出租车行业饱受质疑就是来源于垄断，出租车公司永远赚钱，乘客不满的同时实际上司机也各种怨言，滴滴和Uber合并，这方面很难讲。或者换个角度，如果遇到问题是否能得到第一时间快速的处理，这会是个问题（比如Uber的「快速邮件回复」机制已经越来越被诟病）。3.我们热爱的Uber的市场活动还会有吗？对很多年轻人来说，Uber让我们留下印象的还是一个接一个的营销活动，Uber团队让很多人开了脑洞，「原来还可以这么玩」，Uber的核心团队带着实习生们玩出了非常多的花样，这成功地让Uber遍地开花并且成为各路品牌效仿的对象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收购之后，那些玩法还会有吗？每年我们还能吃得到冰淇淋吗（指Uber的冰淇淋日）？那些可爱的实习生们还会继续吗（裁员情况也成为受关注度最高的问题之一）？Uber在中国成长起来经历的可不只是企业本身要经历的事情不过从好方面来看，我们还是可以期待两点：1.没有了竞争会使得两个打车应用的整体效率得到提升，两家过去在竞争方面的投入的资源和费用哪怕只是挪一部分放到产品开发上，也将为用户的体验带来直接的帮助，比如对于Uber来说本地化的部分可以得到更进一步的完善，滴滴在技术上也可以得到来自全球领头羊的支持，那些诸如定位不准、导航不聪明、搜索不到目的地等等问题有望得到更多改善。2.这次合作或许成为其它叫车服务的一个机会。虽然两家合并成为了一个寡头，但对于神州专车、易到用车、首汽约车这些公司来说未必是坏事，它们有了更大的空间和机会来体现自己的特色（事实上此前这几家公司就在不断地通过特色服务来分流人群），出头的机会反而比此前两强争霸的时候更大。事实上在我们看来，在新政策推出、滴滴和Uber中国合并之后，这个市场的竞争或许才刚刚开始。用户用自己每一次的用车来给出自己的选择，两强合并也并非是市场份额的简单加和，想想我们是因为什么才从出租车换到叫车软件，这样的转变的背后原因，也仍然将不断提醒着服务提供商们对待每一个用户都仍然得小心谨慎。本文图片来自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

据路透社报道，内幕消息人士透露，打车应用Uber已经决定投资5亿美元打造全球地球项目，以摆脱对谷歌地图的依赖，同时为其无人驾驶汽车项目铺平道路。自从成立以来，Uber已经融资135亿美元。这位内部消息人士没有说明Uber将如何使用这些钱，但其研发成本显然在增加。全球性地图项目需要大批汽车游走于街头巷尾。与此同时，Uber与DigitalGlobe签署协议以利用其高分辨率地图可能将十分昂贵，因为它需要维持更新信息。但无论如何，研发开支将来都可能获得更大回报。Uber从不吝于规划未来，比如公布无人驾驶汽车计划，那要求非常精确的地图，以便无人驾驶汽车能够更安全、更好地行驶，可以精确定位你的位置。简而言之，室内地图将减少Uber对谷歌地图的依赖，同时可提高用户满意度，因为他们已经厌倦了引导司机前往建筑不同的入口。这家总部位于美国旧金山市的公司正加大开支，研发地图、无人汽车等新兴技术。Uber发言人还未对此置评。

7月28日消息，今日下午3点，网约车新政出炉，网约车合法地位获得明确。此后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，鼓励私人小客车合乘。新政与11月1日其实施。对此，滴滴官方立刻做出回应，以下为滴滴出行回应全文：滴滴出行：网约车合法是国家对发展分享经济的肯定和鼓励今天，交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义。这充分体现了政府“以人为本、鼓励创新”的执政理念，是对分享经济新业态下移动出行领域的肯定和鼓励。作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞，我们相信，这亦将开创我国网约车发展的全新局面。网约车监管是世界级难题，《暂行办法》充分考虑了市场需求，平衡新旧业态发展，照顾到了人民群众的实际出行需要。《暂行办法》作为世界范围内颁布的第一个国家级的网约车法规，表明在如何监管网约车的探索上，中国走在了世界前列，也充分体现了国家推动城市交通供给侧结构性改革，支持“互联网+”和发展分享经济的思路和决心。相较去年10月公布的征求意见稿，《暂行办法》采纳了包括社会各界、专家学者和出行企业的意见建议，做了许多修改和优化。在对网约车平台、驾驶员和车辆实行许可管理的基础上，取消了8年报废的规定，改以行驶里程达到60万千米时报废，更符合兼职为主的网约车分享经济新业态。《暂行办法》还删除了原先的数量限制条款，规定原则上实行市场调节价，给了市场、平台及司机更大的自主权，并肯定了顺风车、拼车等新的出行方式。在过去的4年里，创新业态的“互联网+”分享经济深刻改变了我国出行行业，极大地方便了群众生活，基本解决了长期困扰我国城市的打车难等问题，也为城市交通变革做出了贡献。尽管如此，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。我们将按照《暂行办法》要求，规范运营，积极申请网约车平台公司相关经营许可，亦将积极与相关政府部门、出行行业相关企业一同探索，加大技术创新，提高交通资源利用和城市交通效率，改善出行体验，为社会创造更多灵活的就业机会，更好地为亿万群众提供安全、便捷、舒适的出行服务。今天同时公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称《指导意见》），对出租车行业深化改革进行了顶层设计和制度性安排，坚持转型发展，统筹兼顾乘客、驾驶员、出租汽车企业和互联网平台等各方利益，鼓励促进互联网与出租汽车的融合发展。滴滴平台上不仅有上千万专快车司机，还有上百万出租车司机，我们将采取切实措施，初期投入1亿元发展基金，与相关政府部门、出租车企业、出租车司机等多方携手，共同推进出租车与网约车融合发展，加快推动出租车行业转型升级，提升运营效率和司机收入，共同为人民群众出行服务。我们也注意到，《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。我们诚恳希望，各级地方政府在落实中央政策的过程中，能够以维护人民群众利益、方便人民群众生活为根本目标，鼓励创新，简政放权，为新业态发展创造一个良好环境。分享出行的价值就在于高效盘活调配闲置资源，解决出行的潮汐问题。我们也希望各地在落实《暂行办法》的过程中，能够明确对兼职司机区别管理，进一步加大出行领域的供给侧改革。《暂行办法》和《指导意见》只是开始，我们相信，相关配套的政策法规将会在实践中不断完善，让今天蓬勃兴旺的出行分享经济更好更快发展，进一步推进传统出租汽车行业提升服务和转型升级，以满足数亿群众改善出行的需求，让城市交通更美好。

7月19日消息，今天上午9时30分左右，有深圳乘车用户表示，在早上使用滴滴打车系统时，突然出现叫车加载不了，登录后也收不到验证码的情况。几乎在同一时间，新浪用户苏小白也在微博上吐槽称，“整个系统崩溃，自动登出，再登录根本进不去，最棒的是今天大雨。”同样的情况7月12日新浪用户浦江小飞也曾遇到过，“普遍司机都进不了系统了”。同一天，一个叫黑刈的网友也晒出微博：“打个滴滴，结果刚上车系统就崩溃了，我跟师傅两个一脸懵逼。”随后进行验证，发现从滴滴的微信入口进去后，也出现服务器暂时不可用或加载迟钝现象。直到上午11时30分左右，滴滴出行官方微博发布声明称，“今天上午，滴滴平台出现短暂系统故障，导致部分乘客、车主无法登录软件，经技术小哥奋力抢修，目前系统已逐步恢复。”据悉，去年十月，滴滴专车曾出现服务器出现故障，系统崩溃3个多小时。当天下午6时许，滴滴出行客服人员回应称，因深圳服务器出现故障，从今日下午3时25分始，造成部分地区出现无法叫车、接单的情况。截止目前，滴滴专车APP下载量为7890万次。

不料，两日后，店主根据送餐地址，持刀上门将岳某砍伤，致其右手、锁骨、太阳穴等多处受伤，共缝19针。随后，岳某将此事发在了微博上，饿了么官方回应称岳某“捏造传播不实信息”、“恶意诋毁”，并将“通过法律途径追究侵权责任”。商家砍人事件实际上只是冰山一角。在今年央视“3·15晚会”上，由于平台上的一些入驻商家营业执照与实际信息不符、送餐工具卫生堪忧、送餐员无法提供健康证等问题被曝光，饿了么被推到了舆论的风口浪尖上。而饿了么出现的这些问题背后，体现的正是外卖O2O领域的种种乱象。过去一年，随着BAT的入局，O2O市场的竞争环境已经发生巨变。在衣食住行中，吃饭问题位列第一。表面上看，提到送外卖大家也许首先想到的是“送饭”。实际上，送外卖过程中的“最后一公里”，意味着未来除了送饭，还可以衍生出各种商品和服务，这才是巨头们不惜代价闯进外卖O2O市场的真正原因。大规模的同质化，使得各平台纷纷在订单量、补贴、地推等方面做比拼，而高额补贴无疑是大规模获取用户的最快办法。有了用户，投资人才更愿意投资，很快外卖领域就陷入了和打车类似的“烧钱怪圈”。因为待遇低、要求低、平台监管和审核不严，有的餐饮配送员即便无法出具健康证明，依然可以送餐。这样一来就可能导致食品安全问题。此外，为了抢单、赶时间、增加收入，众包平台的不少配送员会进行多平台混送，这些超时、混送等问题，逐渐演变成食品安全、用餐纠纷问题的主因。

7月14日消息，据CNN道，Line是在泰国、印尼、中国台湾和日本流行的一款消息应用的运营商，该公司将于周四在纽约、周五在东京上市，可能是今年最大的一次科技公司IPO。在上述4个亚洲国家和地区Line有2.18亿月活跃用户，但在其他地区和国际该应用很容易被视为替代型聊天服务。在这4个市场，Line是一切：打电话、发消息、看新闻、娱乐、移动支付、玩游戏、听音乐。Line开设了零售店、提供乘车服务和杂货、销售数亿美元的贴纸。Line的吸引力来自，结合了WhatsApp、Skype、Twitter、Zynga、Spotify和Uber等服务的功能。问题是，正如Line在申请上市的文件中所称，除了这4个地区，其他地方的使用“大幅下降”，而Facebook的WhatsApp和微信却在全球快速增长。但这些增长担忧似乎并未影响投资者的兴趣，Line预计可从IPO获得10亿美元以上的收益，部分得益于科技公司IPO的稀少。2014年Line搁置了上市计划，RapidRatings的首席执行官詹姆斯·盖勒特（JamesGellert）称，这次“受益”是“因为上市数量太少”。Line只是今年上市的第五家科技公司，而2015年此时有14家科技公司上市。很多最大的科技新创公司选择避开股市的动荡，从私募投资者融资。BessemerVenturePartners风投资本家伊桑·库兹韦尔（EthanKurzweil）表示：“一家公司无法造势，但2家可能会。如果它非常成功，其他公司将以此为例并跟进。”除了缺乏其他科技公司上市外，投资者从Line身上看到了Facebook和Twitter的影子：用户很多很忠实，似乎可以从这些用户中赚无穷的财富。盖勒特称：“很像Facebook和Twitter，这是过去2年很多IPO中未见的。”Line是韩国互联网公司Naver的部分职员在2011年初创办的，开始只是为了应对日本大地震而开发的通讯工具。但1年后该应用有了5000万用户，比Facebook都快，又过了不到1年达到1亿。现在Line接近Twitter的规模，虽然与Twitter一样用户增长也在放慢，迫使Line寻求新途径赚钱。对于科技行业的人来说，Line就是其他关注消息应用的大科技公司和新创公司的预报者。加拿大消息应用新创公司Kik的发言人罗德·麦克劳德（RodMcLeod）表示：“聊天在美国开始热起，我们只是实现这里的可能机会。Line上市预示着聊天竞争的又一个篇章。”贴纸和虚拟商品能否成为长期可行的收入流，消息应用真的可以作为支付、打车和流体音乐中心使用，某些消息应用主导某些国家，如同Line在日本一样，还是像口袋妖怪席卷全球？Bessemer的投资人库兹韦尔称，Facebook、Twitter、谷歌和Snapchat将密切关注Line，从而了解下一个社交媒体时代应做什么和不做什么。

日本聊天应用开发商Line周一宣布，由于需求强劲，该公司将上调IPO(首次用开招股)定价区间，使得该公司的融资总额最高达到1155亿日元(约合11.2亿美元)。Line将定价区间从2700-3200日元上调至2900-3300日元(约合28.50至32.50美元)。Line计划于7月14日和15日在东京和纽约两地分别上市，这将成为今年以来最大的科技公司IPO。Line在官方新闻稿中表示，之所以决定上调定价区间是考虑到需求趋势和股市现状。这表明，尽管最近的英国脱欧令全球市场出现动荡，但投资者依旧对此次IPO交易颇为期待。Line将在日本发行1300万股新股，在纽约发行2200万股新股。另外525万股新股将通过“绿鞋”机制发行——根据这项机制，Line可在需求过高时发行额外股票。按照定价区间上限计算，如果额外股票全部出售，此次IPO的规模将达到1330亿日元。此次发行可能成为自日本邮政和两家金融机构在去年11月融资120亿美元之后，日本最大的IPO交易之一。由于英国脱欧给全球市场带来了动荡，Line上周推迟了公布定价区间的计划。但该公司表示，其IPO计划并未改变，最终定价将于7月11日确定。Line之前给出的参考价为每股2800日元。Line的母公司是韩国互联网企业Naver。Line目前的月活跃用户为2.18亿，拥有全日本最受欢迎的移动聊天应用。这款服务提供免费的语音和消息业务，还可以通过出售数字图章、游戏和广告创收。Line最近几年还扩张到其他服务领域，开始提供流媒体音乐和打车服务，希望借此与Facebook旗下的WhatsApp和腾讯微信竞争。科技IPO市场最近表现萧条，Line的IPO将测试投资者投资科技公司的意愿。该公司2011年推出免费聊天应用，如今已经成为一个社交内容平台，以可爱的卡通贴纸为特色开始创收。这款应用在日本年轻群体中颇受欢迎，其核心应用业务营收去年达到约1200亿日元，但用户增速已经放缓。为探索新的创收来源，并吸引更多用户，Line今年3月宣布将推出一系列新服务，包括低价移动运营商，并将向移动支付领域扩张。

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

6月28日消息，据外电报道，受英国公投脱欧致全球金融市场陷入动荡的影响，日本最流行的即时通讯应用Line计划推迟设定首次公开招股（IPO）的价格区间至本周二。Line在周一发布声明称，该公司将在6月28日确定发行价格区间。Line此前已表示，该公司计划在首次公开招股中销售新股和现有股份，至多募集1130亿日元（约合11亿美元），这也将成为今年规模最大的科技公司首次公开招股。Line原本确定在6月27日设定首次公开招股发行价，并在7月11日确定最终发行价格。不过自此之后，英国公投脱欧让全球市场陷入了恐慌。在公投结果出炉后，日经225指数在上周五暴跌7.9%，美国和欧洲证券市场同样也出现了大幅的下滑。日元兑英镑汇率一度升值18%，闯入自1971年以来的单日升幅之最。日本资产管理公司IchiyoshiAssetManagementCo.首席执行官MitsushigeAkino表示，“Line把首次公开招股价格区间推后了一天，因为该公司希望看看形势的发展，等到市场平稳下来。企业投资人的情绪并未发生大的变化。”消息人士透露，投资人当前对参与Line首次公开招股的兴趣非常高，Line将待评估市场情况之后继续推进首次公开招股。Line计划募集资金，来对抗Facebook的Messenger和微信。Line正寻求扩大用户基数。该公司目前拥有2.18亿用户，主要分布在日本、中国台湾和泰国。韩国搜索门户Naver旗下的Line，计划利用募集到的资金在亚洲和美国市场进行扩张。Line首次公开招股的结构，暗示着该公司长期的地域扩张野心。Line计划在美国证券市场发行近三分之二的股票，这种做法在日本企业中极为罕见。在即将举行的路演中，投资人除将密切关注Line的业务表现之外，也希望听到该公司的扩张目标。Facebook和腾讯目前统治了美国和中国全球两个最大的即时通讯应用市场。WhatsApp和Messenger分别拥有近10亿用户，在用户数量上处于绝对的领先。微信则与7.62亿用户的日常生活相互交错，向用户提供了打车、餐厅付费等一系列的服务。投资银行野村证券、摩根大通、摩根士丹利和高盛将担任Line首次公开招股的主承销商。

6月8日消息，日前，互联网药材交易平台“药材买卖网”披露，其平台在上线10个月时间里，已经实现超11亿元交易额。药材买卖网方面称，其成立于2015年7月，成立之初获得了知名天使投资人王刚（曾投资滴滴打车）近千万元人民币的投资。而药材买卖网的创始人郭冕，曾供职于上海钢联、找钢网等B2B交易平台。据了解到，目前药材买卖网平台上线了包括全草类、花类、果实籽仁类、根茎类等多个类目的近900种中药材。据其官方介绍，目前药材买卖网已聚集了来自云南、广西、甘肃、贵州、四川、湖北、湖南、河南、安徽、山东、内蒙以及东北等多个地区的药农和合作社。而平台的采购方主要是国内的批发商和国外的饮片厂、药厂、中医院、食品饮料厂以及批发商，甚至亚马逊等电商平台的卖家。目前其合作的海外企业有来自美国、加拿大、哥伦比亚、迪拜、日本、韩国、法国、荷兰、比利时等20多个国家的近百家企业。药材买卖网方面称，其平台上线10个月时间内，已经汇集了近30万客户，交易额超过11亿。“中药行业是个既传统又复杂的行业，上下游分散、中间环节繁杂、层层加价、产品控制不一，最终导致药农产品种植无计划性，销售过程中链条过长、货物流转速度慢，甚至产品滞销。”药材买卖网方面表示，其平台试图解决这些痛点，并通过大数据的分析，指导药农有计划的种植、管理和严控产地及产品质量。

英国《每日电讯报》称，外卖服务平台Deliveroo今年的营收预计将达到1.3亿英镑(约合12.3亿元人民币)。报道称，这一数字来自Deliveroo与投资者分享的内部信息，这也表明该公司今年的营收与上年相比增幅将超过1000%。Deliveroo成立于2012年，总部位于英国伦敦，该公司可以让消费者通过其平台向热门餐馆下单，而所订美食将通过自行车或摩托车直接送到消费者家里或办公地点。Deliveroo向消费者收取2.5英镑的外送费，并从餐馆那里获得部分佣金。PizzaExpress、Dishoom以及GourmetBurgerKitchen等商家均已经在该平台上注册，此外已经注册的商家中还不乏米其林星级餐厅。在2亿美元投资的助力下，Deliveroo已经将其业务拓展至欧洲、亚洲以及澳洲的68座城市，其中38座位于英国。不过，该公司尚未公开其销售额数据。如果《每日电讯报》的报道属实，那么1.3亿英镑的营收意味着Deliveroo月销售额是去年早些时候的十倍以上。报道称，Deliveroo去年年营收接近千万英镑。分析师此前曾经警告称，多数外卖服务平台最终将失败，而不会成为估值达到10亿美元的独角兽企业。EdisonInvestmentResearch表示，当初创企业已卸下独角兽的伪装，显露出失败企业的本来面目时，其估值的巨大波动将是一个麻烦的问题。Deliveroo负责英国和爱尔兰业务的总经理丹沃恩(DanWarne)上月曾表示：“我们一直处于一个超速发展的阶段。目前，我们仍处于这个阶段，但同时我们也在专注优化商业模式，以确保可以挣到钱。很不幸，这是每个企业最终都要考虑的事情，这就是现实。”英国外卖服务的竞争注定将日益激化，美国打车应用鼻祖Uber上周对外证实其计划在英国也推出食品外送服务UberEats。不像其他食物外送公司，Deliveroo已经在停车场搭建了一系列临时厨房，以帮助餐厅在忙时依然能够满足该平台上消费者的需求。

5月30日消息，自去年年底，58集团CEO姚劲波亲自代言公司旗下产品“转转”后，这个二手交易平台很快受到关注。截至目前，转转已经上线半年，其发展情况如何？日前，姚劲波在贵阳向媒体披露了转转的发展近况及发展思路，更自信地称“用转转卖二手物品，一定比在闲鱼（注：闲鱼是淘宝旗下二手交易平台）卖得快”。据了解，58同城在去年11月正式上线“转转”，姚劲波称，集团实际早在前年就开始准备该产品。“我们很少做独立的应用，一旦做了，就不会做到一半就扔掉，会花大力度把它打造成每个人都能用到的平台，而且我们完全放弃PC端。”为了解决二手C2C模式中的信任问题，转转主要采用的是支付担保。对于特别高额的产品，58同城将进行官方鉴定。姚劲波称，58同城不担心转转变“重”，除了线上，转转未来可能会在线下做一些工作。此外，姚劲波称，为了保证C2C的真实二手交易环境，转转严禁商户类卖家“混入”平台。一旦判断是商户，立刻屏蔽。“只要是商户，就有可能把不好说成好，而且一定会加价。”据他介绍，目前转转的卖家最多只能发布一件商品，要卖第二件，必须等第一件卖出去。“如果一定要涉及B类商家，我们希望是自己来做。”姚劲波暗示，未来转转有可能会涉足自营B2C，做一些高价值产品的二手商品销售，例如相机。他表示，目前这一类的二手交易在线下已经比较成熟，线上则有“蜂鸟”这一类的平台。据注意到，目前转转已经上线了“转转优品”，主要针对手机品类，产品全部由58同城鉴定，并做担保，如果买家买到产品一周内不满意，可以退款。姚劲波称，由于转转目前主要还是在IT类媒体宣传，所以用户大多集中在白领人群，卖方人群更多。“过去中国人用二手物品的习惯没有养成，越往后走，频次会越高。现在有各种促销类活动，双11、618，每个人都拥有了太多东西，生活太复杂。二手交易在物资稀缺的年代不会发达，而在物资丰富的时代会蓬勃发展，所以我判断未来会发展很快，而且一定会比闲鱼快，因为我们整个58、赶集都会帮助展现。”姚劲波表示。不过，对于转转目前的平台商品数量、交易情况，姚劲波表示还不方便透露。除了转转，姚劲波还介绍了58集团旗下包括58到家、58影业等子业务的情况。姚劲波称，目前在58到家业务中，市场占有率最高的是家政业务，这也是58集团历史上最有优势的领域。此外，同城速运和美甲方面，58到家的发展速度也很快。不过，姚劲波强调，58到家不可能像滴滴打车一样“一夜爆红”。“有的行业是天然会慢一些的，滴滴打车的司机，本身不需要太多培训，而到家类的很多服务，非常不标准，劳动者需要培训和教育，所以我们没有寄望发展很快，这是一个十年的计划。”而对于近期成立的58影业，姚劲波称，58集团是消费类的公司，一直有大量的广告投放业务，因此涉足影业主要是想尝试更深层次的合作，但不一定会自己去拍影视剧，“不会耗费我们太多的精力。”

5月24日消息，德国创业孵化器RocketInternet于去年11月发布了移动分类广告AppSparklist，其选择巴基斯坦为第一站，紧接着又于今年1月拓展至菲律宾市场。不过，短短几个月后，Sparklist就奄奄一息了。据东南亚媒体TechinAsia报道，目前，Sparklist的巴基斯坦站点和菲律宾站点均停止了运行，该应用已从谷歌应用商店下架，发给Sparklist相关负责人的邮件也没有了音讯。而截至发稿为止，RocketInternet集团的发言人并未对此作出任何回应。据悉，在Sparklist的扩展过程中，RocketInternet与东南亚最大的同行竞争对手OLX直接“交锋”，后者正在快速的进行全球扩张，并先于Sparklist进入了巴基斯坦和菲律宾市场。为此，Sparklist采取了差异化的发展策略——专注于移动端。不过，Sparklist的策略似乎事与愿违，又或者是因为RocketInternet没有做好充足的准备去与强大的竞争对手决一死战，Sparklist这朵“花儿”还未真正绽放就匆匆凋谢了。事实上，据了解到，去年9月，RocketInternet曾对外表示，该集团每年都会发布四个新的创业项目，显然，它也考虑到了有时可能需要关闭几个不成功项目来保持整体的平衡。比如，今年年初，其旗下的打车应用EasyTaxi关闭亚洲业务，拼车平台Tripda也在今年2月倒闭。不过，近几个月以来，RocketInternet受收到的质疑也不少。由于目前深陷印度市场的沼泽中，有传闻称其将退出印度市场。与此同时，RocketInternet的股票近期在法兰克福证券交易所已跌至23.48美元，大大低于2014年首次发售股票时的41.5美元价格。对此，RocketInternet创始人OliverSamwer却表示，投资者需要从长远来看待一个公司的发展，而不是被“短期的市场波动”所影响。

5月18日消息，根据马来西亚国家通讯社Bernama的报道，马来西亚财政部打算从明年开始向电子商务征税。在该报道中，马来西亚财政部秘书长TanSriDrMohdSerigarAbdullah说，财政部已经要求内陆税收局（InlandRevenueBoard）进行详细的评估。“我们需要向挣钱的人收税。否则随着电子商务和分享经济越发火热，这将是国家财政的损失。”Abdullah说。据悉，除了业务涉及电子商务的公司，通过线上平台获取用户或消费者的从业者也涵盖在内，例如Uber和Grab(东南亚知名打车平台）的司机。Abdullah督促电商从业者在马来西亚公司委员会（CompaniesCommissionofMalaysia）登记，以便于政府追查收入。Abdullah引用土地公共交通委员会的研究说，Uber和Grab的司机每月能挣7000马币（约合1700美元），超过当地3000马币（约合744美元）到4000马币（约合993美元）的可征税标准。据了解到，该举措并非没有先例，其他东南亚国家（例如印度尼西亚）已有向当地或国际科技公司征税的初步计划，谷歌、推特以及脸书都被督促建立长期性公司而非代表处。

北京时间5月18日晚间消息，国外媒体报道，苹果公司(以下简称“苹果”)10亿美元投资中国打车应用滴滴出行的真正原因至今仍是个谜，而滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时似乎给出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采访时称：“我们与苹果在中国的客户群高度重合。我们的司机和乘客都在使用苹果的产品和服务，如iPhone和iPad。”柳青还称，中国打车市场的潜在规模比美国还要大。当前，滴滴出行每天在北京的订单量相当于整个纽约打车应用市场的5~6倍。目前，中国的日均出行量约11亿次，而滴滴出行每日订单量仅为其中的1%，因此市场潜力还很巨大。为了更好地服务用户，柳青认为技术至关重要。她在采访中称：“我们当前最关注的就是技术。如何才能更好地匹配供与求，包括车辆、司机和乘客。”很明显，苹果可能希望来填补这一空白。苹果与滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的应该是为滴滴出行提供其设备、软件和服务，如苹果地图(AppleMaps)。此外，业界普遍认为苹果正在开发电动汽车，而且很可能是自动驾驶汽车。而面向滴滴出行销售自动驾驶汽车也是一项利润丰厚的业务。滴滴出行上周末宣布，已获得苹果10亿美元的战略投资。柳青当时称，双方今年4月20日在苹果总部进行了首次会晤，随后便以“闪电般的速度”达成投资协议。而苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)只是称：“这笔投资出于多种战略因素考虑。例如，能更好地了解中国的某些行业。”对于这笔投资，有分析师认为，苹果此举旨在示好中国市场。也有分析师为，苹果是希望在iPhone销量低迷之际，将其娱乐和支付服务推送给滴滴出行的3亿中国用户。