截至6月底，上半年就有欧派、尚品宅配、皮阿诺、金牌橱柜、志邦厨柜、我乐家居定制家居概念企业上市。除此之外，顾家家居、大自然地板、圣象地板均向定制业务扩张，顾家家居去年还成立专门的顾家定制子公司，专注定制家具的生产及销售。“未来的全屋定制或许应是平台性质，把供应链上不同节点的产品整合做到最优。”华日家具常务副总修军考察了一圈意大利的家具企业后，将定制列为了未来一种不能不具备的核心竞争力。定制是一种极致贴近服务消费者的能力，欧睿宇邦CEO吴世峰亦认为，这种围绕消费者整合供应链的极致能力，是大家居企业突破行业天花板，产生如美的、格力这样巨头企业的先进生产力。（欧睿宇邦CEO吴世峰）以下是大家居电商圈与欧睿宇邦CEO吴世峰对话内容整理：大家居电商圈：今年上半年定制概念很多品牌上市了，跟这些上市的品牌比，欧睿宇邦有何机会和竞争力？吴世峰：我们的路线跟竞争对手有区别：全中国的厂家都走标准化定制，半柔性生产，还是有标准板式、标准柜，我们是全非标定制全柔性。如果我们跟索菲亚去竞争红星这些卖场，肯定拼不过，我们是抢他们不能涉及的市场，比如家装。如果要超越必须弯道超车，通过对定制市场的营销模式、生产模式分析，我们认为现在的定制模式绝大多数都是经销模式，实际上没有直接接触C端。而我们一开始就做电商，服务了全中国最难伺候的人群——上海的网络人群，我们有很强的C端服务意识，用互联网的思维在做生产、管理、营销模式。如果充分把互联网思维应用到极致，把客户端的需求摸出来，迎合客户需求，就可以不同。互联网改变了整个的客户消费习惯，我们没有改变就迎合。我们在上海的橱柜占有率第一，但只有一家门店，欧派在上海有36家店。我们现在走的路更难，但如果把这条路走通的话，以后无论对B还是C端都可以批量复制，我们的目标是让C和B都选择。大家居电商圈：全非标定制与半标准定制相比，具体在哪些环节发生了根本性变化？吴世峰：定制是个非常复杂的流程，我们把整个流程系统化操作，去掉了中间的人为因素。例如拆单、排单、不清楚的对接等等环节都省掉了。订单生成后，一次性对接数据到机器生成，中间有一些审计等环节，整个系统将原来大概需要12-15个工作日的周期，缩短到了现在的2-3工作日。目前，我们的系统从橱柜到全屋定制都打通，也只有我们打通。通常的定制企业基本都有几套系统在运行，销售系统、生产数据转化过程等等，我们是全部串联在一起，前端有数据生成，直接对接后端，合同跟生产数据匹配。这个系统我们做了五六年，到去年底完成，前段时间测试还不错。生产的随意性更强，解决了全非标定制的规模化生产，与标准化定制的生产设备、工艺总结，流程完全不一样。大家居电商圈：可以举例说一下您说的这套系统的价值点吗？吴世峰：系统解决了几个核心问题：1、效率，系统化运营、自动化工厂提升了单人单平米的产销，我们的工厂1万多平米，产值约5个亿。一个上市的定制品牌大概有10万平米的工厂，产值也才差不多5个亿。我们的交付效率也大大提升，对B端用户最快15天，特别是一些整装客户。市场上一般承诺安装周期在40天左右。2.去了熟练工，可以做到快速复制，做个5亿的工厂可能需要半年或者9个月就可以复制成功。行业里熟练工，例如开板工、拆单工人才非常紧缺，尤其现在大家都做定制，行业里互相挖人很严重。我们的系统自动完成分拣、拆单，全自动化。（欧睿宇邦的全自动生产工厂）大家居电商圈：您刚才提到弯道超越很重要的一个方面是渠道上避开正面竞争，押宝家装，这个渠道市场有多大？目前合作的有哪些家装企业？吴世峰：现在上市的定制家居抢的市场是居然、红星这些主流卖场，市场份额3-15%个点之间，很多定制家居的产品难以满足另外85%的市场化需求。而这个市场大部分被家装公司做了。家装公司在中国量很大，但与定制家具主流供货商合作的很少。与家装合作很早就开始了，前几年搜房、齐家火的时候我们都是他们的核心供应商。现在合作的家装公司有上海的同济、杭州的圣都、土巴兔等，给他们提供全屋定制。大家居电商圈：大一些的家装公司像东易日盛、今朝都有自己的定制品牌定制工厂，为什么要选择宇邦？吴世峰：东易日盛有总控的品牌意德法家，但装修公司的定制其实是他们的累赘，定制业务太复杂，自己做的效率并不如专业的高。大家居电商圈：宇邦也开了自己的直营店，电商、家装、直营店三个渠道各自的比例是多少？吴世峰：家装+直营家门店占差不多七成，家装主要是针对B端的服务。我们的定位还是把互联网做强，再开拓，无论是B端还是C端的客户都当做互联网的客户，这是我们以后最成功的一点。大家居电商圈：您一开始就提到了互联网思维，这个概念所有人都在提，具体到全屋定制，指什么呢？吴世峰：互联网的核心是便宜点又好又有品牌的东西。所有的全屋定制只会想怎么让B端开更多店拿更多货，卖更多，是以工厂为核心的思维方式。它们对C端只是一个品牌，C端需要什么他们其实不清楚。例如索菲亚似乎只生产3-4种颜色，他们对导购的培训是不管什么风格，就推荐这几种颜色，50%以上都是白色。我们是以客户需求为主。现在全屋定制企业都是拿CAD两位图签单，我们是三维图，所见即所得的；客户在红星看到的产品都是单个的，我们做场景化，一个颜色既有客厅、也有餐厅、窗帘、书桌，尽量让用户少去想象怎么样，在真实场景里感受到。中国人对色彩都非常模糊，不知道怎么选择，选地砖还可以，米白色，选窗帘和墙纸就很头痛，拿着一块布，很难想象一个颜色放在家里是什么感觉。我们用VR方式，直接替换颜色看到实际场景里的效果。大家居电商圈：网销渠道的流量天花板已经很明显，平台流量不增长了，很多依赖于平台的互联网品牌都收到了明显的影响。宇邦怎么应对流量问题？吴世峰：我们2003年开始做互联网，经历过什么叫做口碑、自媒体推广。流量的天花板只在百度、天猫，比如大众点评不做销售，但口碑积累是品牌真正的价值，我们的点评数比后面20家加在一起还多，这块是很多品牌不重视的流量。实际上，对销售产生很大的意义整个成交比例中，天猫搜索第一名占不了几分，最大的分数可能是在红星出现能占2分，天猫1分，朋友评价3-4分，再有活动就有购买欲望了。更多人选择我们，是觉得品牌品质价格都还可以，售后服务也可以，多样选择的结果，而不是在央视看到广告，那是传统模式，我们是新模式。大家居电商圈：目前有多少门店？去年融资后您提到要拓展门店，目前是何进展？吴世峰：直营加盟都在扩张，目前直营十几家，加盟几十家，今年计划做到80-100家。我们是一个城市一家店，开在建材商圈，独立门店为主。流量不是靠自然流量，也不是靠红星这样的流量，而是线上引流，线下转化。大家居电商圈：像顾家这样的品牌也在做定制，定制是不是大家居所有企业都要具备的一种能力？它解决了大家居行业的什么痛点？吴世峰：定制是解决整个大家居的核心点，具备定制这种能力，像美的这样的巨头企业才有可能产生在家居行业。毕竟一个小家电行业就产生了这么大的企业，家居要整合好的话，市场要远远大于小家电。定制是前端流量，是建材家居板块最难突破的点。定制是一种极致贴近服务消费者的能力，这种能力决定了能整合多少品类。如果要做大，要做多品类从头到尾的集合，定制是核心，所有上市家居类建材类都在涉及定制，圣象、大自然、顾家、兔宝宝、欧派都在做定制。

6月21日晚间消息，小程序再次迎来三大功能升级，包括小程序打开小程序、门店小程序的门店页支持添加视频、门店小程序支持接口管理，丰富了使用场景和扩展性。以下为主要功能升级：1、小程序打开小程序同一个公众号下关联的10个同主体小程序和3个非同主体小程序之间，可以调用接口直接相互跳转。微信客户端6.5.9及以上版本支持。2、门店小程序的门店页支持添加视频为了方便宣传门店形象，门店小程序的门店页支持可添加视频。添加视频方式有两种：上传视频至公众号素材库添加。输入视频链接或含视频的图文消息链接添加。3、门店小程序支持接口管理门店小程序支持接口管理，提供创建商家，新增、查询、修改和删除门店等接口，同时支持第三方平台授权调用，方便批量管理门店。

6月16日消息，今年618“二选一”的战火燃得愈发凶猛。今日，有消息称京东平台的大批女装品牌在618临近之际，商品单价不降反升。针对此事，京东女装业务部表示，将要求这些商家对其在京东旗舰店内购物的消费者进行价差补偿。京东内部流出的声明中显示，很多商家报名参加“京东618女装分会场”活动，并通过了资质审核。然而临近618大促节点，发现有个别商家由于众所周知的原因提出撤出会场、退出活动的要求，并大大提高了京东旗舰店内的商品标价。对此，京东女装业务部将要求这些商家对其在京东旗舰店内购物的消费者进行价差补偿。据媒体报道，本次涉及的女装品牌包括裂帛、拉夏贝尔、伊芙丽、韩都衣舍等等。裂帛同一款短裤京东标价高于天猫标价90元；拉夏贝尔的同款衬衫京东标价高出200元；韩都衣舍同款连衣裙在京东标价高于天猫价格152元；伊芙丽的同款连衣裙京东标价高出天猫400元。其实，每年电商促销节点商家可能都要被迫面临“二选一”的压力，而今年的这场大戏更是格外热闹。据蓝鲸TMT此前的报道，在天猫的优势类目服装服饰中，许多商家反馈，最近很多品牌商都收到来自天猫的暗示或者警告，例如不得参与京东促销的主会场，否则也会面临平台方面对商家实施灰度展示、搜索限制、活动降权等各种实质性的“惩罚”。而也有消息称，京东批量锁定了承诺参加促销活动的商家，强行让商家参与促销。因而有些商家选择了调高商品单价。以下为京东女装业务部的声明全文：京东女装业务部关于履行618促销承诺的说明在京东女装业务部所组织的“京东618女装分会场”活动中，很多商家都踊跃报名并通过了资质审核。然而临近618大促节点，我们发现有个别商家由于众所周知的原因向我们提出撤出会场、退出活动的要求，并将其京东旗舰店内的同款商品标价大幅提高至远超于市场售价。由于京东组织的促销活动已经面向消费者进行了广泛的预热宣传，个别商家这种行为已经严重违反了其当初报名参加活动的承诺，为了保障消费者正当、公平的购买权益，践行契约精神，京东女装业务部将要求这些商家对其在京东旗舰店内购物的消费者进行价差补偿，确保618当天消费者能够以与其他平台相同甚至更低的市场促销价进行购买。请广大消费者放心！京东女装业务部2017年6月16日

【编者按】也许每个快时尚企业都会心怀一个在国际舞台大放光彩的“Zara梦”，而在互联网时代下最接近这个梦的可能是快时尚出口电商卖家了。一天推出几十甚至上百个新款，通过各种物流方式把最近的流行款衣服直接卖给处于遥远海外的消费者，“快”仿佛成了时尚类目出口卖家的一种魔术，让其在快速产品更迭下实现高速增长。为了了解这个讲究“快”的行业，日前，小编走访了杭州余杭区内的杭州子午线服饰有限公司（以下简称子午线）、杭州森帛服饰有限公司（以下简称森帛）、杭州子不语贸易有限公司（以下简称子不语）——这三家分别代表传统企业转型、大学生毕业创业和超级大卖家的时尚类出口电商企业，试图挖掘服装出口电商的“共性”。产品开发：得有预知未来的能力跟其他产品不同，服装品类的新款仿佛都非常“短命”。“服装不像标品，标品很难过时，在服装行业，有的衣服可能今天卖的非常好，但过几天之后就卖不动了，而且服装行业受季节的影响也是非常大的。”子午线的总经理郑辉如此说道。而这则让新品开发得有非常良好的前瞻性。以子午线为例，年营收超过3000万元的子午线的SKU大概1000个，每天则需上新2到3个新款，在开发产品时会涉及两个风险：1．成本风险。子午线每个SKU开发成本大概在300元到500元之间，而每个SKU均需备货几十件，这些新品还不一定出单。如果新品不出单，投入开发产品得钱就“打水漂”；2.过季风险。尽管做的产品可能是消费者喜爱的，但可能运到消费者手中不一定还能“受宠”。据郑辉透露，在开发新品时，最快打板（打板指根据设计师的意图在纸样上将服装分解成衣片，绘制成结构图）到出货就得一个星期，而用直邮的话物流时长大概是一个月，运到消费者手中就可能要一个多月了。在开发备货成本压力和产品开发的滞后性压力下，产品设计的前瞻性越显重要。目前子午线均是夏天就开始开发下半年的产品了。也意味着设计师要先一季度以上把控好潮流趋势。那这些趋势是如何判断的？人最终还是产品开发的基础。月销售高达1亿元、每天开发100款新品的子不语目前已经搭建了流失的人的设计师团队。其总经理华丙如认为，目前互联网已经足够发达，所以设计师通过互联网手段则能掌控国外潮流趋势。当然，目前虽说大数据很发达，但在服装设计和选款上还是以人为主。“服装并不是标准化产品，不可能依靠爬虫抓取数据就能了解一个时尚趋势，需要人去掌握这些情报。”华丙如说道。除了流行趋势判断外，本身的销售数据也能指导产品的开发。目前，子不语拥有包括裤子、欧美风、黑人风、网红快时尚风等不同风格的多个下属子品牌，而最终判断资源供给的唯一法则就是销量——好卖的产品将获取更多的资源，因此目前最好卖的网红快时尚风格则成了子不语投入最多资金的款式。（子午线品牌产品）而获取销售数据来指导产品开发也是子午线初期走量发展的原因。“初期肯定是多SKU抓数据战略为主。到后期SKU足够多了可以筛选比较畅销的SKU和自己供应链有优势的SKU，这样才能深耕SKU做精细化操作。”郑辉说道。供应链：严控质量是关键产品开发好后，就得去制造。而在跟三家服装企业交流时，明显感觉到三家对产品质量的要求变得越来越严格。如在去年销售额突破5000万的森帛在一年内几乎就换了一批合作工厂。“公司对品质的要求肯定一年比一年好，单量规模肯定是一年比一年大。目前这些厂商是无法适应的。”森帛的创始人兼运营总监陶弘璟说道，目前跟森帛合作的工厂约7家。（杭州子不语官网截图图最中为子不语的总经理华丙如）当然，对比三家企业，对产品制造管控最严的要算是子不语了。据悉，目前子不语主要以自建厂生产产品为主。目前已经投资设立超过7家工厂，投资千万元级别的金额。华丙如告诉小编，子不语针对生产的解决方案非常直接简单——让专业的人、专业的团队做专业的事情。具体而言就是按传统工厂的打法去打，设厂时就该去做工厂该做的事情：招聘一个厂长，引入规范管理，搭建品牌质检团队和架构。值得注意的是，虽然目前子不语以自建工厂为主，但也在积极寻找活页纸工厂。华丙如透露，子不语未来也可能转型成为研发式的供应链模式，因为寻求工厂合作方式让生产进程更快。而现在，子不语已经跟余杭最大的服装企业杰丰建立合作关系做资源整合。而子午线则是以建工厂和与工厂合作混合模式来生产产品的。在这过程中，改变工厂运转理念和模式成为子午线的主要工作。实际上，目前大多数传统工厂均更适应操作大订单，即一款产品可以进行大规模生产。而子午线这类多SKU而且一件新品可能仅生产十几件的打法跟传统生产模式是相悖的。“这个时候只能把自己的理念灌输给传统工厂了。实际上现在传统工厂自己也感受到，大订单已经越来越少了，如果不适应电商产品的生产模式很容易会被淘汰。”郑辉说道。与此同时，子午线也会给工厂改造让其符合子午线的生产要求：针对一款小批量生产的产品，并不是让一个100人的流水线进行生产，而是让工人分成多个小组，3到4个人一个小组，一个小组去做一款衣服，这就打破了原来的方式，利用小组制搭建了柔性供应链。目前，与子午线合作的工厂已经有3家，而子午线自己也租了一个700平的工厂自己生产产品。品牌：快时尚出口电商可能没有品牌？开发产品把产品制造出来，然而，要达成“Zara梦”你得成为一个受国际消费者喜爱的品牌。现在，子不语、子午线和森帛三家均开始培养自己的品牌，其中，森帛还曾被速卖通评为十大出海品牌之一。然而，在华丙如看来，要成为一个品牌而不仅是一个贴着商标的产品并没想象中容易。“一个品牌有两个衡量点：1.规模，一年没有几个亿人民币的销量严格意义上不算一个品牌；2.回头率，品牌产品的回头客要比同行水平高，而且本身价格和附加值也需要比同行水平高点。”华丙如说道。而对于时尚品类，要做到高回头率并不是易事。华丙如指出，在电商购物，女性对品牌度的关注没那么高，最终还是以实用性和吸引度为选择基准。“本身是网上的东西，所以还是以关注性价比和新颖度为主。”针对这个现象，华丙如认为这是行业通病，目前服装出口卖家可能能做的只是抓住流行趋势罢了。从这个点看来，出口电商要做品牌并不是易事。而实际上，目前子不语主要销售的仍以非品牌产品为主，现在，子不语品牌产品占其销售额已经达20%，在今年年底有望突破50%。（除了跨境电商销售外子不语也开设了国内线下店图为其子品牌imysty的线下门店）相比较，子午线的品牌计划仍在起步阶段。郑辉透露，目前其品牌销售仍在上升期，前期主要推广品牌让品牌增加曝光，并在海外粉丝知名度上面做了一些功夫。“现在还是属于培育期还没到开花结果的阶段。”郑辉认为，品牌最终还是跟销量、口碑和衣服质量有关，把这些做好，就离品牌不远了。而跟非品牌不同，品牌产品价格都比非品牌产品价格提高50%，就是过去十几美金的产品现在有了品牌可以卖20到30美金了。他认为做成品牌是走向差异化获取利润的极好路径。“本身美国的衣服就是中国做的，而且中国国外本身还没产生比较流行的品牌。未来子不语会否成为像Zara的品牌把美国市场占住？完全是有可能的。”对于品牌，华丙如也表示了自己憧憬。毋庸置疑，在跨境电商竞争激烈的环境下，子不语、子午线、森帛这一批跨境电商卖家也正随着环境的变化去通过创新的手段实现良好的发展。创新的力量是非常强大的。在在跨境电商新科技百家争鸣的年代，作为跨境电商服务商的你，也愿意走在创新时代的前沿争当先锋么？

近日，美国最大的手工品电商Etsy发布了2017Q1财报，财报显示，Etsy一季度营收9690万美元，同比增长18％，但不幸的是，这已经是Etsy连续第四季度增速放缓。同时，从2012年开始执掌Etsy的ChadDickerson被董事会成员JoshSilverman接替，现任CTOJohnAllspaw也将离职，工程副总裁MikeBrittain出任临时CTO。高层换血还不够，Etsy还计划裁员80人，约占员工总数的8%。裁员预计在今年年底完成，Esty将要为此付出450万至600万美元的遣散费。一系列消息放出后Etsy的股价下跌了21%。由于切入的是小众、垂直电商，外加对上架商品略显偏执的苛刻，Etsy可谓一家慢热型公司：创办于2005年，两年后网站交易额仅170万。不过从2008年开始，Etsy开始渐获资本和市场的关注，原先担任公司CTO的ChadDickerson于2011年开始任职CEO，在任期间开发了Etsy的移动应用和支付系统，并带领Etsy走向上市，市值一度达33亿美元。小众、孤品、社会化运营、标准严苛、对用户打感情牌，这些都是Etsy身上的标签，其一直将自己的使命定义成“为社会化商品创造一个更具包容性的商业平台”。Etsy上有近三分之一的卖家来自低收入社区，绝大部分是女性，这部分人群有时能靠出售腿部保暖织物和围巾获得近百万美元的年收入。Etsy在服务卖家方面也是不遗余力，甚至收购了人工智能公司来帮助卖家拓展业务，2017Q1Etsy在R&D方面的费用增加了48%。2015年上市后，Etsy在布鲁克林建了一个办事处，采用太阳能发电系统，设置了自行车停放处，屋顶收集的雨水过滤之后可解决办公用水需求。这个办公室可以被视作Etsy为认证成B-Corp所做的努力——BLab在2016年给Etsy的打分是127，超中位数的两倍。B-Corp是什么？通俗来说就是一些美国人试图用公益组织的标准去认证商业企业，这些商业企业必须在社会职责、环境绩效方面达到足够高的标准和透明度，听起来不可思议。在美国科技界，Etsy还以“Blameless”企业文化著称，其员工们被鼓励从错误中学习，并保持一种反企业（anti-corporate）态度，Etsy宣扬的理念是“人高于利润”，这也使得很多员工觉得Etsy上市是一个错误，会使得Etsy“初心不再”。Etsy一直被视作电商巨头eBay和亚马逊之间的第三业态，个性、独立又造作。手工品电商其实也被业界寄予一定的期待，此前和Etsy模式类似的手作爱好者社区LoveCraft就获得了3300万美元的融资。但不得不承认的是，手工品难以批量生产（Etsy也不支持批量生产），小众定位使其无法触达普通用户，形成乐观的市场规模。此外，Etsy的营收主要来自向卖家收取2美分的展示费和3.5%的成交佣金，部分广告费，盈利模式也较为单一。如今，增速放缓、高层换血，外加裁员，看起来情怀满分的Etsy一地鸡毛，市值滑落至12亿美元，同时还受制于资本市场的压力。对冲基金公司Black-and-WhiteCapital在本周早些时候便披露，他们持有Etsy2%的股份，目前正督促Etsy降低营业费用，重新加快营收增速。新任CEOJosh曾在eBay担任行政职务，还曾担任过Skype和Evite的CEO。此番做出更换CEO的决策后，尽管Josh承诺将继续秉持公司的非财务价值观，还是有前员工认为，Etsy先前的时代结束了，有一批员工已经决定离职。摆在Etsy面前的现实很残酷，要赚钱，还要好好赚钱，先前盈利模式略显单薄，在研发方面也是烧钱过多。情怀虽好，还是需要顾及作为一家上市公司立命之本的漂亮的营收数字。此前有消息传出Etsy或面临卖身，但目前来看境况还未至此。新任CEO和更明确发展目标能否让Etsy在讲好故事的同时也做好生意，值得观望。

上海凤凰5月5日公告称，ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划，将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。上海凤凰企业（集团）股份有限公司关于控股子公司签订《战略合作协议》的公告显示，该协议为战略合作协议，仅约定了未来一年内的采购计划总量。若按照公司2016年度运行情况，协议约定的500万辆采购量将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。但由于大批量订单将压缩实际获利空间，且订单的签订时间、型号和价格等具体细节尚未明确，因此，本协议对公司2017年度的财务影响具有不确定性。公告称凤凰自行车及东峡大通同意在中国境内在未来十二个月（自双方签字或盖章之日起）展开合作，合作范围包括采购、供货、提供技术服务等。具体合作内容如下：1、自签署该协议之日起，东峡大通或其关联公司在12个月内，向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划。具体的采购细节，包括车辆的规格和技术参数、采购价格及其他内容，以凤凰自行车和东峡大通订立的采购协议为准。2、凤凰自行车及东峡大通同意合作生产“OFO&凤凰牌”共享单车，在凤凰自行车制造的所有OFO共享单车上标贴“凤凰”商标。主要投放在北京、上海等城市及其周边地区。3、凤凰自行车将为东峡大通生产制造符合全球各国家用户需求和生产标准的多版本自行车，并标贴“凤凰”商标。凤凰自行车为东峡大通落地海外提供营销渠道、物流等方面的支持。4、东峡大通同意与凤凰自行车联合筹建共享单车华东地区研发中心，对包括不限于车架、外观、涂装工艺、零部件、智能硬件等全部产品环节进行开发。5、凤凰自行车及东峡大通同意共同筹建共享单车华东地区品质管理中心，建立质量管理标准体系，并设定具备可操作性的量化查核指标，以保证生产产品的品质。

【编者按】线上多开流量入口，线下布局数百家门店，这是外形，而内壳是，神州买买车的爆款新车和分期购车方案，与时下购车消费习惯已经形成一种默契。依托整个神州优车集团力量，这一汽车电商模式正在四十多亿元定增资金加持下快速复制。去年双十一午夜刚过，神州买买车望京总部的人沸腾了。车辆单品在线预订量为8965台，当天销售额近3.6亿元，总订单金额突破8亿元。今年一月，请来明星王祖蓝做的那场天猫直播生日趴营销活动，再次实现90分钟在线预订2717台，订单金额突破2.28亿元。现在，全网线上平台中，除了神州买买车官方网站，天猫、汽车之家、易车等均有他们的入口。“线上的入口越多越大越好，之后线下来提供交车等服务。”神州优车集团副总裁臧中堂告诉小编。据了解，神州买买车线上展示的车辆价格，即为线下提车价。如果客户不愿意分期，想要全款购车，需要在购车6个月后付清全款。“这是我们的销售方式，叫做融资租赁。金融、购车方式灵活是我们的一大特点。”一位神州买买车工作人员表示。一直以来，业内不时有人会提起一句“汽车电商是伪命题”。依据是，汽车流通环节中，线下门店的作用依然占据很大分量，车源、用户体验是线上平台难以解决的两个关键点。小编观察到，神州买买车正在解决这两个问题。为了用户体验将线下门店布局全国据了解，神州买买车并非纯线上的汽车电商，而是从一开始就拥有线下实体店。即便选择注册一个神州买买车的官方网站，也是出于用户上网检索习惯的考虑。他们认为，“有些用户就是会喜欢去官方网站看车和下单。”线上之外，神州买买车的线下店目前已扩张到120多家，布局重心主要放在三四线城市，未来2-3年门店数有望拓展到500家左右。今年3月，神州优车董事长兼CEO陆正耀对外表示，“今年会在汽车整个后市场领域有很大的动作”。不过，目前仍无法得知神州买买车的线下店是否会涉足后市场业务。现在，神州买买车线下店的重心仍然主要为线上卖车做支持。一位曾向汽车电商提供过营销方案的业内人士认为，线下门店的管理中，品控是一项很难做的工作。这一难题在神州买买车看来并非难以突破。据了解，在开设神州买买车业务前，神州优车旗下神州租车的门店业务要比新车销售更加复杂，积累的经验也可以拿来使用。“我们全国有300多个神州租车门店，用户体验也做得挺好。”神州买买车工作人员透露，“神州买买车线下店的员工有从4S店招聘过来的，也有原来在神州租车门店工作过的，他们现在是神州买买车的全职员工，以销售管理、市场开发为主要工作内容。”用大批量的包销代销方式获取车源用户体验问题解决后，接下来就是卖什么车。据了解，神州买买车主推爆款新车，即用整个买断或代销的方式来做。据内部员工透露，神州买买车的车基本上是以分期的方式来销售的。据介绍，爆款新车可能本身是爆款，也可能是通过包装做成的爆款，“本身是爆款的产品更多，比如科鲁兹和凯越，都是卖得非常好的经典车型。另外一种情况是，这款车我们觉得有可挖掘之处和亮点，就会通过营销、大数据、广告位来打造成爆款。”神州买买车不否认要爆款多销，认为，销量肯定是一个重要的指标。多销后规模才能起来，成本才会降低。未来，神州买买车可能还会尝试一些定制车型。物流方面，神州买买车根据进-销-存管理规划给各个门店分配车辆，同时会给设在各个省的区域库分配车辆，然后合作的整车厂商会根据我们的计划将车辆发运到位。区域库可辐射周边两三百公里的门店，实现车辆的快速调拨。模式背后的轻重之辨提及神州买买车是否为一种重资产布局时，对方表示，神州买买车全国布局线下店的发展模式，不是重资产布局或是轻资产发展的概念区别，而是行业本身的需要。“化工厂重还是租车门店重？4S店的服务会不会比单纯的线上服务好？重有它的道理，用户体验会更好，这就是线下店的优势。线上什么都没有，汽车发货过去后用户不满意，这就是用户体验不完整。汽车本身的行业特点决定了它要重一点，只要资产运转起来了，产业链打通了，就是轻。”臧中堂说。在沟通中，小编确认，目前那轮定增金额截至目前为46亿元。相关人员表示，定增对神州买买车的发展计划没有影响，会按照神州买买车的发展节奏去走。需要注意的是，神州买买车的发展模式，与神州优车的集团业务密不可分。据了解，此前的“神州准新车”业务现在已经并入神州买买车。在神州买买车平台，现在销售的汽车有两类，一类是爆款新车，另一类是准新车。准新车是神州专车和神州租车用过，原则上不超过24个月的车。包销、代销解决车源，全国拓展线下店解决用户体验，神州买买车的大规模作战思路，为行业内汽车电商试验提供了一种新的样本。一个月前，陆正耀对外表示，这一商业模式已经得到验证。

4月9日消息，日前，敦煌网发布了《2017年3C行业报告》，用数据回顾了2016年3C行业的发展，指出了2017年移动端巨大的发展潜力。报告显示，2016年3C行业中，有9个类目增长超过100%，其中VR、穿戴、相机增速超过150%，增速100%以下的有手机、手机配件以及手机附件等10个类目，但这些产品线在2016年发展迅速，并且作为2017年的重点产品线，而敦煌网表示也依然会成为行业重点去扶持发展的行业。此外，2016年，从市场趋势来看，除了美英加继续表现强势以外，东欧10国、墨西哥、澳大利亚、西班牙、意大利以及德国等国家也表现抢眼，其中以澳大利亚为首，这些国家的增长带动行业增长，也预示着未来买家的重点发力国家。报告中，值得注意的是，3C行业2016年在移动端的增长明显。从各分类目来看，各行业如消费电子、电脑、手机、相机、游戏等的移动GMV占比非常小，仅接近四分之一，离平均水平还有很大的差距，作为行业发展不可或缺的组成部分，移动端将是未来的新势力。对此趋势和情况，敦煌网对于3C行业卖家2017年的运营建议有：1、高效获取移动流量移动专享价在移动端的6大优势有：特殊促销标识、推荐商品中排序加权、移动专享价商品专区、移动专享价专场促销活动、搜索排名加权、移动专享价专有筛选项。2、提升店铺服务能力跨境电商3.0时代，已经进入了精细化运营的时代。卖家可通过网站指标提升工具快速提升店铺评分评级，精准供应商定向培训进一步提升综合运营能力。3、满足B类买家需求1)在采购商分析方面，线上线下结合销售的采购商，他们最关心的TOP3因素为产品品质、售后服务和物流时长；商超类型的采购商，最关注的TOP3因素为：产品丰富度、产品品质和售后服务；垂直专卖店的采购商，最关注的TOP3因素为：产品品质、新品更新和售后服务；公司采购类型的采购商，最关注的TOP3因素为产品品质、物流时长和售后服务；因此能提供优质甚至个性化服务体验的卖家，是这些采购商的聚焦点。2)购物习惯。如下图所示，B2B的企业会先购买样品的占比81%；先加入购物车的占比86%；先与卖家沟通占比89%;直接购买的仅占13%.3)精准推广报告显示，B类买家的最爱是B类商品池。敦煌网的标准已出示标准，卖家需要尽快调整商品；卖家可在购物车收藏夹应用设置购物车商品营销、降价通知，促成订单；有37%的买家在批量购买前总是先购买样品。第二单免样品费，listing支持样品；有52%的买家会一直选择他们熟悉的卖家，因此可在移动端店铺直播、橱窗、NewArrival设置……

日前，德国超市巨头Aldi以“奥乐齐”之名正式登陆天猫国际，这也是Aldi首次通过跨境电商进入新市场。电商在线发现，Aldi海外旗舰店以进口食品、酒水为主打类目，下设“早餐专区”、“零食专区”、“酒类专区”、“自然专区”和“佐料专区”五大类目。另外，商品详情页显示，部分商品已经提前备入菜鸟宁波保税仓，另有部分商品从澳大利亚仓直邮发货。从价格来看，Aldi带来的首批产品延续了“便宜”的风格。目前，店内所有产品售价都在200元以下。店内最贵的产品是一瓶售价199元的3L装橄榄油，价格最低的为一款500g装的意大利面，仅售19.9元。(首次进入中国市场，Aldi定的价格天花板是200元)这家德国超市真的靠“便宜”打败过沃尔玛?除了廉价这张牌，通过电商渠道入华的Aldi还有哪些杀手锏?一家便宜得出了名的超市廉价是Aldi的基因。公司最早的历史可以追溯到1913年。当时，Albrecht兄弟的母亲在德国西部的城市埃森(Essen)开了一家小商店，父亲则在店里做面包师助手。20年代，Albrecht兄弟先后出生，弟弟Theo在母亲的商店里当学徒，而哥哥Karl则在一家熟食店里工作。第二次世界大战之后，兄弟俩接管了母亲的小店，一开始便想出了别出心裁的方法来招揽客人。当时，市场上主流的商店是合作社，他们要求顾客收集折扣券，并定期寄回店铺来获得相应的现金优惠。Albrecht兄弟不玩这一套，他们直接在标价上减去了法律规定的3%折扣。而为了降低成本，Albrecht兄弟坚持不打广告，也不出售新鲜农产品，甚至直接下架卖不出去的商品，以此保证小店在原有的规模下可以最大程度地盈利。这一做法很快受到了顾客的欢迎，兄弟俩的生意蒸蒸日上，没过多久就在附近开出了分店。到了1950年，Albrecht兄弟在鲁尔河谷已经拥有了13家店铺。(Aldi在德国埃森的首家店铺，至今仍在营业)时至今日，便宜依然是Aldi超市最大的特点。据环球财经报道，即使折算成人民币，相对于当今中国人的收入水平来说，大部分Aldi超市的商品依然算得上低价：一公斤面粉1.8元，一升盒装苹果汁3.5元，一公升盒装牛奶3元。对消费水平更高的德国人来说，这样的价格无疑意味着巨大的吸引力。不过也正是因为出了名的便宜，在很长一段时间里，许多经济条件尚可的德国人都不愿意去Aldi超市购物，认为拎着Aldi购物袋在大街上行走是件丢面子的事情。因此，上世纪90年代开始，Aldi开始改头换面。在保持价格比普通超市低30%~50%的前提下，Aldi不断调整商品结构和档次，逐渐改变了在德国人心目中的形象。如今，到Aldi购物的人群已经相当广泛，开着奔驰、宝马的也大有人在。德国市场研究机构Forsa的一项调查发现，德国有95%蓝领，88%白领，84%公务员，80%个体户习惯到Aldi购物。在全球零售形势一片低迷的情况下，Aldi势头良好，最近甚至提出了每年在美国新开100家分店的目标。为什么这么便宜?英国路透社记者曾表示，走进Aldi超市，你会误以为自己来到了“第三世界”。在超市内部，除了少量日用品、食品设有货架，其他商品均按原包装在店内就地销售。店员打开纸箱包装，由顾客自取。超市里没有自助结账机等现代化设备，商品上没有标码，价目表直接悬在头顶。Aldi坚持使用最简单的收款机，不接受银行卡，只接受现金结算。其他超市免费提供的购物袋，在Aldi必须收费。尽管这些设定看似不近人情，但节省下来的办公设备投资及管理、维修费用却是实实在在的。(商品没有货架，按原包装出售)这只是表面所能看到的，更厉害的省钱大法藏在看不到的地方。Aldi出售的商品中，自有品牌商品的比例高达90%。这样做的好处是，通过大批量购买，换上合适的包装，保证最低的成本。为了寻找综合成本最便宜的商品，Aldi的采购范围遍及全球。而为了保证产品质量，Aldi往往委托同类产品中的名牌厂商供货，再利用自有品牌，委托厂家加工。因此，在Aldi的货架上会出现很多不是名牌，确是名牌产品生产厂家制造的产品。这样既可以降低产品价格，维护自主定价的权利，又避免了竞争对手对其低价出售名牌商品的抵制。不仅如此，Aldi只卖2500种商品，商品丰富度不到其他同规模超市的十分之一。但这种方法大大减少了商品采购、储存、销售和管理的难度，进而降低了企业运营和管理费用。巨大的规模效应和几乎没有竞争品牌的销售渠道使得Aldi在与供货商谈判时处于绝对优势，更有利于拿到品质更优，价格更低的货品。在德国的供货商圈子里流传着这样的话：争夺Aldi的长期供货合同，如同争取德国足球甲级联赛资格般艰难，而被Aldi抛弃则比被老婆背叛还惨。据中国商网报道，Aldi在采购商品时，都明确提出自己的质量标准。除了派公司内部人员进行检测外，还会聘请第三方机构对商品品质进行检测。一旦抽样不合格，供货商不仅会失去Aldi这个大客户，还得付出巨额赔款。电商入华，廉价并非唯一筹码不过，中国从不缺少廉价的商品。此次入华，价格一定不是这个德国巨头唯一的筹码。从官网展示的商品分类来看，早餐、零食、酒类、有机产品和佐料是Aldi入华后首批推出的产品。据了解，奥乐齐在中国销售的产品将由其颇具声望的澳大利亚供应商直接供货，部分供应商自奥乐齐在澳大利亚开设首批分店起就与之保持紧密合作。奥乐齐中国执行总裁ChristophSchwaiger先生表示：“数百年来，奥乐齐始终以其性价比卓越的自营品牌而著称。我们坚信，奥乐齐将同样为中国消费者带来低价格、高品质的进口产品。”(Aldi超市向来以低价为卖点)有市场分析人士指出，除了这些常规的进口食品之外，Aldi在通过澳洲葡萄酒试水中国目标消费群体。如果成功，未来不排除会引入澳洲供应链优势明显的海鲜产品。据英国酒类杂志TheDrinksBusiness报道，Aldi去年1月曾在英国市场推出澳大利亚红酒，并取得了成功。而对于中国市场来说，体量增长迅猛的中产阶级消费群体正在对进口红酒产生巨大的需求，而电商成了满足需求最便捷的途径。据第一财经商业数据中心与天猫国际共同发布的《进口消费洞察报告》显示，年轻消费人群已经成为天猫国际平台的新锐力量，这些泛90后在酒类消费总量中的占比最大，而葡萄酒则是其中最大的消费酒类，占比超过9成。这些信息无疑为Aldi在中国站稳脚跟提供了有力的支持。尽管有天猫国际做媒，Aldi要面临的挑战依然严峻。目前，天猫国际平台中已有20余家来自全球各地的超市入驻，个个来头不小，同样来自德国的全球第三大超市巨头麦德龙、美国的最大的会员制超市Costco、英国第二大超市Sainsbury’s均在其中。有商家曾经表示：“以往我们只要在自己的国家跟对手竞争，但是在天猫国际，我们要跟来自全世界的对手竞争，难度真的不小。”同时，从品类上看，Costco、Sainsbury’s等超市也均以食品、红酒等产品试水。在这一点上，Aldi的策略似乎也没有什么不同，要想以差异化脱颖而出并不简单。有业内人士指出，Aldi之所以选择先在网上销售，可能也是用较小的成本进行试水，看看市场对商品的反应，为未来开设实体店做准备。现在关于Aldi具体在华经营策略披露的还不多，商品的具体定价也不得而知，如何适应中国市场，如何进行本地化经营还是个未知数。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

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韩都衣舍创始人赵迎光有句特别牛逼的话叫电商圈佩服：只要你在网上卖衣服，从客服、拍照、店铺运营再到信息化等所有事情，韩都衣舍所在母公司都能帮你解决。就算韩都衣舍凡事都想自己做，但在其繁复的运营过程中，有一个小环节，韩都衣舍却不得不向外采购——美工机器人。运营人员只需要把商品信息、图片包上传到美工机器人系统后台，便可完成自动排版、切割、上架，并铺货到各个电商平台。说简单点，这就和女生上传几张照片到美图秀秀就能得到一张精美的拼图海报一样，电商美工只要把产品图片打包上传，美工机器人就会自动在云端帮你上架，并生成一张设计排版美观的产品详情页。什么时候机器人也可以做设计与审美的事情了？深绘创始人兼CEO习羽说，他也可以对外吹句牛：市面上有且只有他一家卖这种美工机器人服务，即便是强悍如韩都衣舍这样具有榜样价值的客户，深绘一样会收他们钱。美工机器人长啥样习羽是一个很典型的技术型CEO，其实并不擅长吹牛和闲聊。一个新员工告诉编辑，有次会议中忽然天起大风吹得窗户哗哗响，他一边关窗一边感叹风真大，而习羽却一句闲扯没有继续谈着工作。在创立深绘之前，习羽也是以技术安身立命，2008年起他创立公司为杭州各大服装批发市场提供数据、视觉、分销、存储系统相关的技术服务。2014年这一年，习羽观察到在淘宝和天猫开店的商家，有个很头痛的问题可以用人工智能来解决：美工难招，而且流动性非常大。“这注定是一个不稳定的工种，技术好的人不满于现状会往上走，水平一般的人又很难做得好。”这个问题，在习羽这里，简单理解只要分三个步骤就可以解决。第一步，通过一个具备学习能力的服务型软件（SaaS系统），使其可以像人一样读懂图片中的信息。“过去，一些传统技术应用只能判断图片的尺寸大小，而现在人工智能的发展像是进入一个新的世界，机器人也能像人一样看懂素材。”机器人怎么能看懂图片？听起来挺玄乎，习羽说，美工机器人就好比一个孩子，你不断地训练和强化机器人识别图片当中人物主体及服装，读懂图片中模特框架、动作姿态、着装效果等诸多图片信息，多次反复的训练之后机器人就会懂了。第二步，由高水平美工设计师提供优秀的视觉设计样本，并通过代码写入模板，令机器人形成记忆和认知，下一次机器人就会按照人教给他的逻辑进行自动识别操作。“深绘是首家提出审美量化的公司，即看似主观性的观点，可以被拆分成若干客观性的观点，并且将这些客观性观点进行数据化计算，从而得出主观性的决策。在深绘美工机器人体系中，审美量化是一种算法。以一种计算机语言的方式告诉机器人各种设计和排版规则，比如详情页排版时第一张图最好能够吸引眼球的店铺产品海报图，接着再放面料图等一系列审美逻辑，机器人将这诸多细小的客观规则学会之后就会做出主观审美设计的事情。”图：机器人读懂图片中的人物姿势、服装主体，再根据姿势做图片裁剪第三步，品牌商与深绘提前沟通确定商品详情页模板视觉效果制作模板后，便可在系统随时录入商品资料、上传图片素材，自动排版生成详情页，并一键铺货到各大电商平台。习羽说在这关键三步中，美工只需要两个动作即可：一是手动在系统中输入产品货号、颜色等商品字段信息；二是批量上传图片，让机器人在云端完成商品详情页的排版、切割、导出和上货等一系列动作。图：使用深绘美工机器人的两个步骤一个普通美工，做一款产品的设计排版和上新，需要40～60分钟，但是如果用了美工机器人，根据不同复杂度，最快的时候可能只要3分钟。“上新越多，节省的时间也就越多，据我们客户使用情况统计，一款商品详情页在智能设计排版环节最优状态下只需要一到两分钟。”习羽说，这让自己非常有底气向客户收费，且系统的费用在电商软件服务商家中并不算便宜。图：深绘美工机器人生成的移动端部分产品页除了节省时间外，习羽说，他的美工机器人把美工这项高职工种变成普通工种，甚至小店不需要匹配专门的美工。在服装电商公司，一般来说，100个人中，大概有三四十人做上新和设计排版的工作，如果是上新较多的公司，美工人数还会更多。习羽说，美工机器人能让服装电商行业几十万的美工精简至数万人。从深绘了解到，除了韩都衣舍之外，MO&CO、哥弟、海澜之家、茵曼、裂帛、MG小象、钱夫人家与GXG等市面上主流的服装企业也是深绘的服务品牌。不跨界玩不好既然美工机器人如此被电商需要，那么电商发展十几年了，为什么习羽说目前只有他一家在提供这种服务？习羽说，深度学习是人工智能的一个小分支，最近这几年才出来，因此市面上推出的应用产品并不多。“现在谈深度学习，吹嘘的人很多，看不到多少产品出来，一是因为行业刚发展，二是真正能够落地使用的场景很少。”在习羽看来，深度学习技术的应用还处在非常初级的阶段，创新者只有在狭小的定义内，结合现实需求做出产品。而开放式的产品大多还不够成熟。“拿百度的一款智能产品‘度秘’举例，度秘是一款对话式人工智能秘书，如果你让它给你订一张从上海到北京的高铁票，度秘就很难回答，因为这中间涉及到许多开放式问题是它无法回答的，比如从什么渠道买票、什么时间出发、怎么支付等。”落实到制作服装电商产品详情页这一细小的应用中，虽然前文中提到实现机器人操作上只需三个步骤，但习羽说实现这三步是非常艰难。“难就难在，美工机器人是一个深度跨界的产品，要求创始团队既懂人工智能，又懂电商和视觉设计，且在各个领域有多年的实践经验积累。”因此，习羽敢说，在这一年内深绘不会碰到竞争对手。而就算一年后，市面上推出与深绘类似的产品，习羽也并不担心。“深度学习产品是依赖于数据逻辑的，我们在服务客户的同时，也源源不断地将客户的数据喂养自己的深度学习模型，从而得出更高的识图精度以及独有的更具价值的行业数据。”那么现在，数据才积累了一两年的深绘，其美工机器人又能智能到什么程度？习羽说，包括美工机器人在内的所有人工智能产品都无法达到100%精准，但是已在无限趋近。“做一款服务于企业的智能产品，不同于民用产品，比如女生拍照时喜欢用的美图应用，加一个动物耳朵在头上，位置有点偏等对用户来说并不是大的影响，但若是商用的话就完全不同了，哪怕这款产品已经是99.9%的精准度，一旦出错都可能影响客户的利益。”因此，深绘的美工机器人还提供了能够满足商家修改需求的微调系统，让美工可在机器人生成的详情页上直接修改，以保证商家最终输出的详情页是自己满意的。目前深绘智能的技术骨干大多来自浙江大学，用户操作简便的系统背后是强大的技术人才支持，公司采用扁平化管理，与产品相关一共有7个部门，每个部门掌握一部分核心技术。2015年12月份，深绘智能获得A轮融资。产品推出半年后，销售额便超过千万，2017年计划销售5000万。深绘还会做什么5000万只是一个开头而已。习羽说电商美工机器人大概有30亿的市场规模，如果深绘能够拿下这个市场的三分之一的话，仅是美工机器人这一款产品，年销售就能做到10亿。而在这30亿的市场中，深绘首先抢占的是主流服装品牌的订单。这部分品牌对美工机器人的需求强烈，且付费意愿高。习羽透露，深绘也针对小型商家提供服务。“线上成规模的服装商家不会超过2000家，其中小商家居多。针对这部分商家，我们可以给他们提供一个标准化打包式的服务，采取类似QQ会员的收费方式，小商家可以租用一个深绘的账号，通过充值，租用模板，上新扣费的方式来使用美工机器人。”现在深绘已与300多家品牌合作，每家收费几万到数十万不等。在深绘的SaaS软件中，每个商家都有自己的登录账号。图：深绘给小商家用的公用模板库截图光吃国内市场还不够，深绘还会考虑进入海外服装电商市场，尤其是韩国和日本。“日韩服装企业对美工机器人的需求更强烈，尤其是设计相关人员，他们的人工成本更高，更迫切需要解放人力。”习羽说，在传统软件服务企业中，年销售额过亿的服务商是凤毛麟角，这种局面在智能信息化时代会有所改变。美工机器人不过是深绘研发的一款产品。除了设计美学之外，深绘最近又增加了一个新的标签：数据美学。深绘智能方面透露，最近几个月深绘还做了一个数据开放平台，数据调用的API接口有权限地开放给开发者，就像阿里云将它的数据开放给服务市场上的服务商一样，让更多服务商家来为企业提供更便捷、高效的产品及服务。“当我们积累了2000家左右服装商家的上新图片及数据时，这些数据有什么价值？深绘前期在搭建自己的数据库时，就将图片、字段等数据做了很好的结构规划，未来将应用到更多领域，形成各种形态的产品。”习羽表示，积累数据会让深度学习产品越来越智能。智能信息化时代的电商产品上新，可以被人工智能改变如此之大，那么其它环节呢？在刚过去的2017年京东年会上，刘强东呐喊接下来10年里京东最重要的三件事是技术、技术、技术。他口中的技术核心，便是建立在大数据基础上的人工智能技术，这将会是驱动京东发展的主要力量。他的新零售梦是这样做的：“比如你在北京，飞机起飞之前可以在京东下一个订单，买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街，我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点，通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢，无人车就悄无声息地跑到你身边，把香水给你了，甚至都不需要支付。”对京东依然保持警惕之心的阿里巴巴，在人工智能上的投入更是不菲，从淘宝天猫页面的智能推荐，到淘宝智能客服小蜜，再到物流机器人小G、面部支付……阿里一直在推动人工智能在商业上面的应用，其中面部支付还被《麻省理工科技评论》评为2017全球十大突破性技术之一。图：《麻省理工科技评论》官方网站发布了2017全球十大突破性技术，其中百度和阿里作为“面部支付”技术的推动者成为唯一入选的两家中国公司。习羽说，人工智能的真正应用与发展也就在近些年，大公司推出智能化的产品还未能向市场普及，依然处在初级阶段。“拿客服机器人举例，现在能回答的是货什么时候发、怎么退货之类的问题，但是如果你问这件衣服领子后面有扣子吗，这类稍主观点的问题机器人就不会回答，因为客服机器人读不懂产品，还没有被真正智能化。以后肯定要让机器人读懂产品更多的客观信息，让其能回答更多的问题，甚至是主观的问题。”在一切未定的初级阶段，阿里巴巴与京东均在技术研发上大力投入，虽然没有直接披露在人工智能上的花销，但从刘强东与马云的发言中可见人工智能研发所占比重绝对不低。京东财报显示，其2016年前三季度39.13亿，预计全年会在50亿出头。阿里巴巴的投入更高，2017财年第一季度研发投入39.88亿元，占其营收12.4%。习羽判断，随着人工智能技术的往前发展，生活中许多细节会被改变，其中也包括零售。“过去信息化技术只能做纯逻辑客观的事情，处理信息无非就是增、删、改、查、统计和输出这几个动作，没有客观逻辑分析、多种匹配以及输出结果，但现在智能信息化可以做主观的事情，这会令电商发生巨大改变。”而且，这不仅仅是大公司包揽的事儿，创新技术型公司也能在细分应用中改变世界。“电商虽然一直是以信息化的形式做商业，但过去发展的信息化程度并不高。这两年变化很大，科技所扮演的角色也越来越重了。”

2月19日消息，“一汽-大众奥迪不仅为中国用户提供最好的产品，未来我们将重点关注奥迪AI技术，奥迪e-tron和myAudi三个领域的发展，逐渐成为一家移动出行服务提供商。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明昨日表示。奥迪官方宣布，2017年上半年，中德双方将成立一家移动出行服务公司，这将是第一个由汽车厂商主导的，专为中国提供移动出行服务的公司。通过这家公司，奥迪将根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。据了解，一汽大众于去年9月便已发布奥迪移动出行项目年度代理招募公告。公告内容显示，奥迪移动出行项目的业务范围主要包括移动出行项目方案策划、组织、实施，车辆库存管理及维修保养、车辆和司机调度及管理、道路救援、丢失车辆追回、IT开发或IT系统支持等。去年11月，上汽集团发布公告显示，奥迪与上汽集团在德国签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作协议框架协议》谅解备忘录。根据公告内容，上汽与奥迪将就双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（上汽和德国大众各持有上汽大众公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。不过，上述合作框架协议后因一汽-大众奥迪经销商的集体反对未能进行，奥迪与上汽在智能互联移动出行方面的探讨自然也无法开展。对于此次成立移动出行服务公司，奥迪认为，智能移动出行、互联移动出行和环保移动出行将是其为用户提供全新体验的重要领域。按照计划，待上半年中德双方成立的移动出行服务公司面世后，其将通过这家公司，根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。了解到，作为移动出行服务的组成部分，奥迪准备在2020年实现汽车的批量联网功能。奥迪myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。此外，生产e-tron系列的车型也成为奥迪提供移动出行服务的基础。“未来五年，奥迪将再国产5款车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生日前提到。据了解，计划中的5款车将有4款属于e-tron系列。按照奥迪的描述，在e-tron系列车型中，将不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。至于奥迪AI技术，目前尚未得知相关的具体执行计划。“在‘后合资时代’，企业应当更加关注三方面的硬实力，即独立自主的能力提升、卓越完美的产品品质、全面发展的企业责任。这是响应国家政策号召，致力于实现中国汽车行业‘由大到强’转变的基石。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰称。

日前，定位精细化工次大宗交易服务平台的第一化学网，与小批量化学品交易平台网化商城，于青岛签署战略合作协议，双方将在资源共享的基础上，实现优势互补、服务融合，共同推进互联网+化工发展进程。第一化学网创始人张育麟与网化商城创始人李雷出席签约仪式。会上，张育麟就战略合作进程问题清晰指出，将整合双方优势资源，共赴化工发展之路。扎根化工市场，就海外推广拓展、国内供应商整合等重点项目，强强联合，优势互补，以提高双方的供货能力与用户满意度，将战略合作升级到一个新的高度，推动化工行业的快速发展，贯彻“互联网+”指导思路。与此同时，布局和深化国内精细化工品供应商服务体系，拓宽国际市场买家渠道，更精准地服务于化工企业，助力企业转型升级。网化商城CEO李雷表示，此次战略协议签订将促进网化商城海外品牌iChemical与第一化学网关于化学品进出口方面的合作。iChemical拥有基于网化商城大数据整合的国内外上万家优质中小化学研发供应商，以及涉及千万数量级的化合物动态信息，此次融合第一化学网在化学品外贸出口方面的优势，双方将合力加快国内优质化学品输出至全球终端用户的步伐，推动中国化学研发事业的蓬勃发展。双方皆在会上表示，随着企业规模的日益扩大，对扩大市场辐射力与提高市场占有率的需求也越发强烈，此次合作的达成，将加快化工贸易合作进程。

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12月7日消息，据最新获悉，今日，亚马逊中国宣布向中国卖家推出“AmazonBusiness”（亚马逊商业采购站点）的卖家招募计划，拓展B2B的商业采购模式。北美amazonbusiness业务负责robgreen表示，Amazonbusiness的顾客包括医疗、制造业、大学、政府、快速消费品、高科技、学校、银行、能源、咨询保健、餐饮、娱乐以及通讯等，而重点客户类型为制造类、科技类、科教类、商业服务类以及医疗保健类企业。此外，对于AmazonBusiness业务，亚马逊还提供了一系列工具。包括：1、企业定价和批量折扣——设置专属商品价格，仅企业及机构客户可见；2、质量认证——提交国际权威机构认证的有关质量及社会责任的认证，以获得企业客户的信任;3、丰富的内容——支持上传CAD图纸用户手册等信息，还可在公开资料中添加企业标识企业故事等信息；4、AmazonBusiness专属徽章——满足业绩和服务要求的卖家将获得AmazonBusiness专属卖家徽章，提高企业知名度和信誉度。5、业务指标——提供相关数据，提升卖家的业务洞察力，从而推动业务增长。据了解，亚马逊2015年美国发布AmazonBusiness。上线仅一年，AmazonBusiness线上交易额已达到10亿美元，服务超过40万家企业和机构客户。超过4.5万第三方卖家入驻AmazonBusiness，完成AmazonBusiness超过一半以上的订单交易。

审核不通过的评价、晒单包括但不限于以下情形：1).评价的内容或晒单与购买的商品无关、与实际情况不符；2).评价的内容为毫无意义的点或没有意义的字母字符等（例如：“AAAAA……”，“啊啊啊……”等），没有任何参考价值；3).评价的内容或晒单含有不文明用语、广告、传达不健康信息、违反道德、违反国家法律法规等；4).评价内容中含有存在标榜其他网站的语句、属于同行恶意竞争等；5).晒单为网页截图、涉及隐私的聊天记录、涉及敏感词汇、不清晰等不能达到晒单目的；6).订单被判定为异常订单或恶意用户进行的恶意批量评论，对其他用户没有参考价值；7).买家为谋取不当利益以差评进行恶意敲诈；

12月1日消息，据最新获悉，电子商务后端管理软件平台商派云起将联合快递鸟，在双十二期间推出物流监控等物流服务模块。此前，双方曾在双11前夕合作推出“全网订单物流实况大屏”服务。据了解，商派云起与快递鸟此次将合作推出物流监控、物流体检和智选物流等多项服务，商家可通过商派云起系统完成快递查询、在途跟踪管理、提前发现问题件等工作。商派方面表示，每年的双11业务都会出现高峰，如果手动去排查，工作量会很大。等到消费者反馈再去处理时，大多会影响购物体验。如果处理不得当，也可能会影响淘宝店铺的动态评分。据介绍，12月15日后，商派云起会员可通过ERP后台进行问题件批量查询，并能将所有的问题件导出来。在与消费者取得及时联系后，采取补发货物等手段挽回用户体验。此外，快递鸟物流监控服务也会实时跟踪监控包裹，一旦发生上述类似情况，将会自动判断该包裹为问题件并提醒商家。据了解到，此次推出的智选物流服务还与20家快递公司合作，开通了取件通知服务，选择这些快递公司的商家可以优先揽件。除了物流服务外，商品还新增了货到付款功能。比如电商用户可通过ERP后台进行操作。据了解，该服务目前支持五家快递公司和全国3万多个网点，返款周期最快能做到T+1（Today+1，指的是如果一个代收货款业务，快递今天被签收，且买家已经付款，那么商家最快就能在明天拿到货款），货款将直接返还到商家指定账号。

1号店红包（以下简称"红包"）是1号店对广大消费者的一种优惠和回馈，为使更多的消费者享受到这种优惠，特制定1号店红包规则（以下简称"本规则"）。如果您接受并使用1号店红包，那么您便接受了本规则。一、红包规则1、使用范围：红包可以购买1号店自营商品www.yhd.com，1号商城商家商品http://1mall.yhd.com但以下范围除外：定金预售、小雷、拼团、虚拟品、礼品卡、海购、拍品、邮费、特殊订单来源（如天猫、当当、楼小二等）等，且红包金额不可提现。2、红包使用时间：周年庆红包使用有效时间，以具体红包时间说明为准，红包到期自动作废。3、红包退款说明：红包使用之后，如果顾客申请退款，仅在申请订单全额退款的情况下，红包金额予以返还；如申请订单部分退款，红包金额不做返还。4、红包使用：红包不可拆分多次使用，付款时系统会默认自动全额使用您账户中的红包金额，在您需要支付的商品金额小于您账户中的红包金额的情况下，不可使用红包，红包可以和其他抵用券叠加使用。5、本活动只面向1号店普通消费者，在获取和使用红包过程中，如果出现违规行为(如作弊领取、恶意套取、刷红包等)，1号店有权依据用户协议取消批量刷取的红包使用权。（含已使用的红包及未使用的红包)，或者停用帐号。6、在法律允许的情况下，本活动解释权归1号店所有。二、违背红包使用规则的处理发生以下情形时，1号店有权视情况选择冻结或作废相关顾客持有的红包、取消使用红包的订单、取消该顾客的用券资格、停止提供服务和/或注销该顾客账户并有权不接受该顾客的再次注册申请：1)非以个人消费为目的而使用红包的；2)伪造、购买、销售、转让红包，或使用伪造、购买、转让的红包的；3)违反本规则或红包中载明的规则，使用红包的。三、特别声明1号店在此郑重提醒广大顾客，切勿从非正规渠道获取红包，以免造成不必要的损失。

11月9日消息，日前，国美在线宣布，今年双11将投入20倍运力，确保全国182个城市当日送达。国美在线方面表示，今年平台新的自营物流体系覆盖全国600多个大中城市，近45000个乡镇四级区域。双11期间，天津、上海、广州、成都四大运营中心全面启用，以确保全国182个城市实现当日送达。详细来说，即国美在线通过大数据达尔文系统，对仓储布局和送货路线进行智能化匹配，干线物流以中型货车为主要运力，最后一公里则采用小型三轮车覆盖，包装、拣货、送货等物流人员的班次和人数，也相比平时增加了20倍的人力和车辆，以避免爆仓、延迟等状况发生。除此之外，国美在线还将在双11期间启用C2M定制平台，即邀请品牌入驻国美在线C2M平台，让消费者参与外观设计，同时工厂提供更多功能模块让用户选择添加。通过一系列供应链整合，实现反向定制，加快产品个性化。据了解，国美在线将在双11期间推出天天比价频道，借助系统抓取+人工审核的方式，对比京东、苏宁易购同品牌、同型号、同颜色商品，以进行价格对比帮助消费者筛选。并借助大数据分析系统，对多年积累的消费者行为数据进行分析，预判需求，以销定采，提前三个月批量买断。