支付宝钱包8.2版本今日上线，用户可在苹果与安卓应用商店进行升级。此版本支付宝钱包主要对服务窗加强了搜索、分享等功能，并新增对话功能。支付宝钱包服务窗产品经理贾谊介绍：“此次新增的对话接口已向所有入驻服务窗的商户开放，商户可在后台进行开通。目前该功能只对升级至8.2版本的用户适用。”新增的功能都以“服务”为中心，“对话功能仅仅面向入驻服务窗的商户开放，用于与订阅用户之间进行沟通，提供更好的服务。”作为支付宝钱包内置的记账应用“记账本”，支持自动导入支付宝账单。该应用除能将支付宝消费支出划分为网购、生活缴费、信用卡还款等类目外，还可智能过滤重复的账单明细。除上述功能外，支付宝钱包8.2版还在扫码识别、启动速度、联网速率等数十个项目上进行了优化，目前用户可在苹果appstore以及各大安卓应用商店进行下载。

7月14日下午消息，支付宝与海外购物退税机构瑞士环球蓝联今日共同宣布，将联合推广支付宝海外退税服务。即日起，中国游客在法国、德国等欧洲国家旅游购物，将可直接通过支付宝退税，退税金最快10个工作日到账支付宝，支持支付宝钱包实时查询到账情况，此过程比一般信用卡退税快约3倍。据悉，支付宝首批开通支持退税的包括法国、德国、意大利、英国和韩国等地的5000多户环球蓝联的退税合作商户，未来会进一步扩大服务范围至瑞士、荷兰、西班牙等国的更多商户。支付宝方面介绍，消费者在海外标有“TaxFree”的商户购物，只需在退税单上印有“Alipay”一栏填写与支付宝绑定的手机号码、护照号及英文名，离境前将退税单交至海关检查盖章后投递到机场指定的信箱，即可完成整个退税流程，坐等退税到支付宝账户。而最快10个工作日消费者便可收到退税，并且有到账信息通知，此过程比一般信用卡退税快3倍左右。此外，支付宝海外退税还首次引入了移动应用服务，用户在支付宝钱包添加“支付宝全球退税”服务窗，便可查看退款情况及各国退税攻略。

【一起惠讯】尽管支付宝钱包和微信支付在移动支付领域打得火热，依然没有妨碍移动支付的另一条路线——话费支付。一起惠了解到，中国移动信息服务平台12580旗下购物平台“12580商城”日前正式上线安卓版独立客户端，试图在手机用户的屏幕上留下自己的一席之地。据了解，12580商城在PC端早已存在，但购物方式包括话费支付和积分兑换两种，而在最新上线的移动客户端中，12580商城更加集中于话费支付，几乎没有积分兑换版块。与PC端基本一致，12580商城移动版主要涵盖了餐饮美食、日用家居、个人护理、生活服务、休闲娱乐、箱包服饰、数码家电等七大类目的商品，全部仅支持话费支付。一起惠了解到，在12580商城App上线之前，中国移动与中国银联联合成立的联动优势实际上早就已经推出了一款专门针对话费支付的购物软件“话付宝”，中国移动用户可以通过话费扣去换购电影卡、购物卡、游戏点卡、美食等商品。虽然相比支付宝钱包、微信支付等站在风口浪尖的第三方在线支付，话费支付俨然已成为一种“非主流”的支付方式，但这并不意味着话费支付已经没有市场。根据第三方市场调查机构的报告，在国内三四线城市的手机网民中，有80.3%的网民认为手机支付可以接受，而在愿意接受手机支付的用户中，有36.7%的网民希望通过手机话费直接扣除，而仅27.9%的网民希望通过第三方客户端支付。

近日，有媒体曝出中国银联日前开发二维码支付，方案包括线上和橱窗扫码支付和线下扫码支付。同时，经过前期的技术研发，中国银联二维码支付系统已开发完成，目前正与银行商讨合作推广事宜。中国银联相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，基于二维码支付安全性问题尚未得到彻底解决，中国银联在市场上从未启动过二维码支付的商业应用。即便二维码支付因安全问题被央行叫停，记者了解到，包括支付宝和部分银行并未放弃二维码支付使用，央行也没有对继续使用二维码支付的商家或机构采取强制性或处罚性措施。银联仍坚持以卡支付近日，有媒体曝出中国银联日前开发二维码支付，方案包括线上和橱窗扫码支付和线下扫码支付，中国银联一位产品经理告诉《每日经济新闻》记者，中国银联的二维码支付本质和移动支付NFC差不多，仍将坚持线下有卡(银行卡)支付，只是把刷卡的过程转化为扫码。他还表示，中国银联即便是使用二维码支付，仍会以线下支付为主，从业务合规的角度来说，按照央行《银行卡收单业务管理办法》，线下收单以卡支付为核心。一位接近中国银联的人士则向记者表示，中国银联的二维码支付是以卡支付作为主要方案，不过，也不排除未来采用虚拟账户支付。中国银联会发挥布局线下商户的优势，未来POS终端将具有生成二维码功能，并很快铺开，相较于二维码线上支付，线下支付要更安全。中国银联技术专家徐静雯博士介绍，中国银联研究出技术成熟、业务可行、且安全可控的解决方案并获得监管部门及合作机构认可后，才会推出相关产品与服务。据记者了解，此前，银联商务内蒙古分公司于今年3月开始在全自治区范围内进行二维码预授权业务推广，截至5月中旬，分公司已在各地市中高档酒店陆续布放了84台二维码预授权POS终端，交易笔数超过26000笔，交易总金额超过1800万元。不过，中国银联方面人士向记者表示，内蒙银联商务采用的创新方案只是帮助客人简化了预授权完成这一步骤，并没有替代刷卡支付。据了解，一般酒店完成这种订单类交易的时候，分为两个步骤：第一步是预授权需要刷卡，同时酒店前台会记录卡号、预授权号和订单号；第二步是客人结账的时候，需要做预授权完成，整个过程时间较长。内蒙古银联商务的二维码方案是简化预授权完成这个过程。二维码支付仍在使用？2014年3月13日，央行下发紧急文件《中国人民银行支付结算司关于暂停支付宝公司线下条码(二维码)支付等业务意见的函》，叫停的条码(二维码)支付服务。不过，《每日经济新闻》记者注意到，支付宝和一些银行仍并未暂停二维码支付，用户可以继续使用。用户使用支付宝钱包扫描淘宝和天猫商城二维码，即可输入密码支付，而不少大银行和股份制银行的手机银行APP里也已嵌入了二维码支付功能。2013年4月，中信银行把二维码支付与NFC支付、全网收单等一同被整合进了名为“异度支付”的产品里，工行、建行、浦发、民生等银行也在手机银行APP中添加了二维码支付功能。各大支付机构都不愿意放弃二维码支付市场，中国支付网创始人徐雨文向记者表示，支付机构推出二维码是市场和业务发展的必然需求，不过仍需衡量支付风险与支付便利性。“央行并未完全叫停二维码作为支付载体的方式，但央行需要把控总体的风险水平，如二维码支付的限额、使用场景等。”此前，支付宝公关王子凌向记者表示，二维码作为一种信息接口，本身不存在安全问题，支付宝钱包也只能读取本公司商品的二维码信息。一位前支付宝扫码业务负责人也向记者表示，支付宝二维码支付在目前的使用场景中是安全的。不过，支付机构也在加大安全方面的投入。4月9日，支付宝在北京宣布将联合多方共建安全基金，首批投入4000万元。财付通也要求微POS二维码支付硬件厂家提高安全等级。

昨日在支付宝钱包出现的“信任宝”内容。该信息昨日下午已经从支付宝钱包撤下。在虚拟信用卡被叫停后，昨日，支付宝钱包中一款名为“信任宝”悄然上线，根据产品描述，信任宝是由金融机构依托支付宝平台，根据网购信用为您专属定制，最长38天免息期。对比上述描述，南都记者发现这与支付宝去年高调宣布启动、随后却多次跳票最终不了了之的“信用支付”十分类似。不过，支付宝相关人士昨日接受南都记者采访时称，目前该业务为内测阶段，只提供给内部员工进行测试，并没有对外公开，目前也没有上线计划。而昨日下午，南都记者发现，“信任宝”已经从支付宝钱包中撤下。根据南都记者在昨日上午看到从支付宝钱包看到的该项业务的描述，支付宝方面形容，信任宝是一种全新互联网金融服务，由金融机构依托支付宝平台，根据客户的网购信用专属定制。“最长38天免息期，付款快如闪电，更有多重保障，护卫资金安全。”其中，“最长38天免息期”，与去年支付宝宣传的“信用支付”提法一样。而当南都记者选择开通“信任宝”时，支付宝钱包显示，所在区域尚未在开通范围。去年，3月份，阿里金融事业群总裁胡晓明曾高调对外公布，阿里巴巴即将推出的信用支付业务。据彼时介绍，支付宝将根据用户在淘宝和天猫的交易和消费记录，向用户提供1元-5000元的信用额度，信用额度可用于在淘宝等购物支付，用户需要在还款日之前进行还款，最长可获得38天免息期。胡晓明曾许诺，该业务将去年4月份在湖南和浙江进行试点，随后拓宽至全国。不过，一年多时间过去了，尽管过去一段时间，市场对于信用支付的上线时间一直有所传言，但是信用支付却一直“跳票”。对此，有银行人士在接受南都记者采访时表示，从央行和银监会叫停“虚拟信用卡”看来，信用支付难以“出生”的主要原因还是在于监管的态度。那么在支付宝钱包中出现的“信任宝”是否意味着“信用支付”将换个马甲再度上线呢？对此，支付宝相关人士在接受南都记者采访时进行了否认。其强调，目前该业务为内测阶段，只提供给内部员工进行测试，并没有对外公开。至于南都记者为何也可以看到该业务，其表示，或许是通道上出现错误。“目前还没有上线计划。”支付宝人士强调。昨日下午，南都记者发现，“信任宝”已经从支付宝钱包中消失了。

支付宝昨天发布“未来医院”计划，将打造一个移动就医平台，用户可以在手机支付宝钱包App中完成挂号、检查、缴费、取药，甚至查看检查报告等。支付宝方面称，上线之后，患者可在手机端进行叫号查询，并根据实时叫号情况安排前往诊室的时间，省去在诊室门口等待。当医生开具完处方后，患者可直接在支付宝系统进行缴费，不需要再去窗口排队等候。当患者的检验报告或诊断报告结果出来后，系统会推送通知，患者可直接在手机端查看报告，或前往医院的自动打印机打印、提取。实际上在去年5月份，淘宝网曾经短暂接入挂号网，提供北京、上海等地医院的预约挂号服务，不过北京地区的该业务上线仅仅3天便被北京市卫生局叫停。对此，支付宝相关人士称，此次的未来医院计划与淘宝网的预约挂号服务完全没有关系，淘宝网是基于PC端的挂号服务，而支付宝此次则是基于移动端，并且要打通就诊全流程。该人士还透露，北京目前已经有三家非常有名的三甲医院与支付宝达成了意向合作，现在正在就内部流程、财务结算、产品设计、商务协议等问题进行沟通，预计很快就会上线。

【一起惠讯】5月4日消息，一起惠了解到，支付宝移动客户端“支付宝钱包”在最新版本中低调增加了“小微贷”入口，支持卖家在手机端申请贷款。据悉，支付宝钱包客户端目前支持卖家申请的贷款类型包括订单贷款、随借随还（3个月）、随借随还（6个月）、等额本金（12个月）四种。根据淘宝贷款PC端的利率状况，上述四种贷款的日利率分别为万分之五、万分之六、万分之六、万分之五，单笔最长可使用期限分别为60天、3个月、6个月、12个月。而申请淘宝订单贷款的卖家需要满足的条件包括：1)店铺注册人年满18周岁，具有完全民事行为能力的淘宝卖家；2)淘宝店铺最近2个月持续有效经营，每个月都有有效交易量；3)诚实守信，店铺信用记录良好。数据显示，从2010年6月发布淘宝贷款，截至2014年2月，阿里小贷累计投放贷款已经超过1700亿元，服务小微企业超过70万家，不良率小于1%。2013年新增贷款近1000亿元。据一起惠了解，2013年3月7日，阿里巴巴集团宣布筹备成立阿里小微金融服务集团，负责阿里巴巴集团旗下所有面向小微企业以及消费者个人服务的金融创新业务。去年9月曾有消息称支付宝将推出面向淘宝卖家的小微贷款APP提供贷款查询功能，淘宝卖家可通过手机获取小额贷款。不过截至目前，支付宝还未对外公开该客户端。

【一起惠讯】4月25日消息，刚刚融入京东集团的原拍拍微店（现京东微店）近期已正式展开招商工作。日前，有消息称京东有计划收购一家微信服务商，将其20万客户搬上微信开店。一起惠从业内人士处了解到，京东近期确实已经在与广东深圳一家微信第三方服务商展开合作谈判，至于是战略合作还是收购，并未出最终结果。据悉，在京东微店的招商规则中，有意入驻京东微店的商户，不能开通其他第三方平台，有意排斥第三方开店服务商。如果此前已经通过其他服务商开通了微信商城，则需要先关闭该平台。知情人士透露，收购微信服务商之后，京东可以快速将其平台原有的供应商“搬迁”到微店系统。在京东微店对第三方开店服务商的排斥政策下，微信第三方服务商的未来再次受到业界关注。不过，从部分微信服务商向一起惠传递的态度来看，京东微店并不一定会成为商家的唯一选择，而服务商也并非如外界所预测的“被逼到绝境”。一方面，有服务商认为京东在微信的优质流量入口很有可能只是京东微店为招商造势，真实情况如何还需观望；另一方面，服务商们也试图开辟微信以外的移动平台，例如支付宝钱包。有知情人士向一起惠透露，支付宝钱包或将在5月份推出与微信类似的服务号、订阅号，并扶持第三方服务商，吸纳商户入驻开店。

【一起惠讯】4月10日消息，与微信支付在打车软件领域斗得不可开交的支付宝钱包或有意从另一角度——非打车软件用户争夺市场。此前，支付宝针对非打车软件用户推出了扫码支付奖励措施，但一起惠发现，这一奖励措施再次被司机和乘客钻空子，成为“谋利”渠道。据了解，支付宝钱包很早就开始在各大城市推广扫描二维码支付打车费，每个司机可获得一个专属二维码，乘客扫描之后将直接进入转账到司机支付宝账户的页面，但此前这一支付方式并无相关奖励或补贴措施。在嘀嘀打车和快的打车的补贴大战后不久，支付宝开始在部分城市推行二维码扫描补贴。公开报道显示，从今年3月起，乘客即便不使用打车软件，支付时只需通过支付宝钱包扫描二维码，同样可以享受返现13元的奖励，每天2单；司机端也可以获得每单10元的奖励，每天5单。近日有乘客和司机向一起惠介绍，目前乘客扫码支付可获得的返现已降低到5元每单，每天2单。值得注意的是，这一瞄准非打车软件用户的补贴政策却被出租车司机钻了空子。有北京地区的司机告诉一起惠，对于使用嘀嘀打车的乘客，其照样可以鼓励其扫描支付宝二维码，“套取”支付宝补贴。具体方式为：乘客用嘀嘀打车叫车后，仍然先使用微信支付缴纳车费，同时扫描支付宝二维码，再支付一次车费。扫码支付成功后，司机将把这部分金额现金返还给乘客。这意味着，使用嘀嘀打车用户配合司机完成了一次“虚假打车”，扫码支付成功后，司机和乘客都将获得支付宝一定额度的补贴（目前为5元）。一起惠就此事联系到支付宝公关总监陈亮，对方表示对支付宝扫码付车费政策并不知情。据一起惠了解，自嘀嘀打车和快的打车争先推出司机端和乘客端的补贴政策后，打车市场相继涌现出多种“骗补方案”，例如分段打车、指定叫车、现场叫车等。打车软件方面也一直在推出相应的规避方式，如乘客上车后太早支付车费，将被视作违规，相应的司机有可能面临封号。

跨界新领域——移动支付今年春节，腾讯借新年抢红包的习俗将其微信移动支付功能通过病毒营销的模式迅速传播，使其成为今年新春一个由移动支付带来的“新习俗”。可见，有趣好玩而又便捷的功能让更多人尝试并主动宣传，例如支付宝钱包的当面付和AA收款等功能，只需要简单操作，即能完成交易。这么看来，移动支付已经慢慢渗透进我们的日常生活中，对于企业来说，抢占这一块领地，变得刻不容缓。随后，腾讯、阿里巴巴往打车软件投下的几轮巨额注资，让嘀嘀打车和快的打车在短时间内在国内迅速蔓延，即使是普通用户都对其有所耳闻甚至都以此打到车省了钱而顺带宣传一把。表面来看，这只是两大巨头在抢占新的移动产品份额。可事实绝非如此浅白，推广移动支付端并培养用户习惯才是双方最深层的目标。魅族：移动支付领域的抢跑者对于移动支付领域，魅族属于终端厂商里极具前瞻性的一员。早在去年魅族发布Flyme3.0时，魅族已将情景支付内置在系统并优化了支付逻辑，使得移动支付的便捷性得以最大程度发挥。移动支付，最大基调便是方便快捷。但万物皆是如此，越方便的越危险，越繁琐的流程反而越稳妥。魅族与阿里巴巴合作，将支付宝钱包内置正是清楚这点，平安保险公司提供的100%赔付，赔付金额无上限正是给用户和终端都打了双重包票。魅族近期与拉卡拉的合作正式开始，不仅新增了情景支付方式，可直接通过手机通讯录转账，由于支付组件是植入在系统层面，还另外专门定制了安全措施，所以安全方面远比单一的App强大。此外，拉卡拉还带领魅族成功将移动支付移到线下20万家商户，更完善了其布局大线。携手银行线上联动线下有消息人士指出，魅族可能跟招商银行合作，通过MX3的NFC功能实现手机钱包功能，该功能可以在国内超过200万部具有银联闪付标识的POS机上直接消费，商店超市等线下付款均可以一步到位，彻底告别以往繁琐的交易手续。电信研究院最新研究分析表示，智能手机的迅猛发展，一定程度让用户养成了手机上的消费习惯，也造就了用户对近场支付的强烈需求。同时，在近几年商家、金融机构的合作渐趋成熟，大规模推广流行移动支付的客观条件已经完成。另外，NFC会成为中高端手机的标配。在去年MWC2013上，几乎全部高端智能手机都支持NFC技术，运营商方面也正在加大推广力度，如中移动在去年已实现NFC手机钱包全国商用，在全国14个重点城市推广NFC业务。所以，进军线下市场，已经成为了2014年移动支付的最新潮流。移动互联网的彻底平民化将伴随移动智能设备的全面普及而来，随之，移动支付也会取代老旧传统的常规支付方式，解放现有的物理钱包。

【编者按】那些只能乘坐公共交通工具上班的“屌丝”一族，究竟有多少人和他们一样境遇？4个亿！是的，在中国，公交卡发卡量已达到4个亿，这个数字几乎等同于国内消费者信用卡的持有量。当然，这4亿张卡片中蕴藏的商机不仅仅是为了满足人们的日常出行，只要它能够变身成支付工具，又一个线下“支付宝”的故事就要诞生了。城市之间不能“一卡通”建亿通是一家港资背景的互联网企业，从08年至今一直专注于城市一卡通多领域增值服务的研发，是城市一卡通网上充付平台专业服务提供商。它现在要在全国主要城市开疆僻壤，让不同地域、不同管理模式下的城市一卡通变成一张真正的支付网络。“在香港，八达通卡共计2300万张，每天可以产生消费额1.4亿港币，其中通过八达通卡小额支付占比50%。”建亿通市场总监李国玉告诉一起惠，在香港乘客看来，八达通卡里的资金仅有一半是用来乘车。但是，在大陆地区，情况则没有那么乐观。特别是不同的行政区域下不同的交管系统、通卡公司想法各异。目前，在国内使用一卡通，无论是乘坐交通工具还是线下消费，多数还仅限本市，仅有极个别的地区在住建部的牵头下实现了联动。李国玉指出，从技术层面，城市之间采用不同的后台系统；从管理上，各自交管部门下发不同的补贴政策，如果让一卡通可以跨区域进行消费，那么，其间除了要突破技术关口，还要摆平各方利益。比如坐公交，北京4毛钱，全国最低，但在上海，坐地铁，只有9折……显然，在地方保护色彩的笼罩下，谁也不愿意“肥水”外流。更重要的一点是，对比香港八达通卡50%的小额支付比例，北上广深四城一卡通非交通消费占比均不超过20%，深圳市民手中持有的交通卡“深圳通”小额消费占比甚至仅仅1%。巨大的市场真空，让建亿通这样的公司看到了机遇。如何将这些散落各地的城市公交卡系统通过互联网相互连接，最终实现信息流、数据流、资金流的互通？建亿通的做法有点像“银联”，只是手段更加互联网化。无论市民手中持有的是哪个城市的一卡通，只要通过建亿通的“都都宝城市一卡通网上充付平台”，即可完成卡片识别、充值和刷卡消费。通过互联网实现城市一卡通异地消费与充值。把小额支付玩到极简想要促进持卡小额消费并非那么容易的事情。如果把一卡通和银行借记卡、信用卡、支付宝钱包、微信支付等众多支付工具放到一起，想要在结算的一瞬间胜出，一卡通必须给用户一个足够理由。简单直接是决定因素，只有这样，才会让用户在消费决策中，果断、豪不犹豫地用一卡通进行结算。所以，建亿通从最开始就没打算把目标设定成和银行、第三方支付抢生意，而是刚好在“零钱”消费层面做了补充。建亿通主打的就是小额消费市场，而在这个梯度中，可以面临的竞争对手只有一个——消费者的消费习惯。“我并不觉得微信支付在线下的革命性和杀伤力有传说中那么强。”李国玉戏谑称，每天都在给家人洗脑，因为太太是“潮人”，春节期间在红包和打车应用的刺激下，对微信支付“捧”得不得了，但却也发现并非所有的场景都适合。“在实际消费过程中，你会发现，如果在报摊买份儿报纸，在便利店卖瓶水，需不需要繁琐地打开微信，一级级跳转进去，扫码，最后还要输入支付密码？不如直接掏两个钢镚儿更方便。”在李国玉看来，小额消费就是要把流程化繁为简，只有极简化的手段才是最佳的用户体验。在同银行卡、支付宝钱包、微信支付的比拼中，城市一卡通支付方式显得更为便捷。另一个切中用户“痛点”的是，持卡者绝对不会在一卡通里充更多的零钱。由于公交卡通常非实名制，没有账户和密码，所以，持卡者仅仅把它视作存放零钱的钱包，即便丢了也不会造成很大的损失。从数据上也能提供若干作证，4亿公交卡日交易额仅为3亿元，平均每张卡消费额度不足1元。而北京地区，持一卡通线下小额消费的客单价也不超过50元。最后一环的狙击战留给建亿通唯一难题在于，如何让消费者甘心把口袋里的零钱转化成为一张卡片。假设用户在支付场景下，仍然热衷于掏零钱，那么一卡通小额消费只能是纸上谈兵。为了避免意愿落空，建亿通除了广辟线下消费渠道，还必须让充值通道和消费通路对接。这其实也是建亿通的主营业务，即为线下便利店、理发店、药店、快餐店等零售场所提供成本低廉的充值和消费终端设备，更好的培养C端用户小额消费习惯。在一起惠获得的一份资料显示，在香港地区有4500家服务供应商可以接受八达通付款，单是读写器和收费终端就多达6万部。这也许是一个很好地推演。虽然现实与香港的情况相去甚远，但至少可以看到无数个“香港”正在蠢蠢欲动。从政策上讲，政府鼓励一卡多用，按照李国玉的推算，在大陆地区现阶段的发展规模，以一个城区30万张卡规划，至少要铺设50-60个网点。这里面要涉及到房租、水电、人工、资金清算等各种成本。所以，建亿通希望把产品做到低成本。正是B端产品成本极低化，才会使商户愿意接入公交卡充值网点，同时也为C端用户提供了便捷的充值方式。不过，在这个支付体系“最后一公里”的战场上，原有的“发卡行”——通卡公司已经做了布局。现行一卡通城市中，有线下POS铺设实施能力的不在少数。另一方面，支付宝、微信都在大力向线下推进POS机，大批互联网、年轻用户涌入线下，将成为颠倒乾坤的决定因素。为了应对这些新局面，建亿通必须重新选择和“巨头”做敌人还是做朋友。同时，还必须更具互联网的装备和武器。目前，银联也正在积极推进“闪付POS”，并逐步替代传统POS机。这种“闪付”因为拥有和NFC技术标准、非接触式IC卡相同的通讯频率，只需软升级，便可支持城市一卡通小额支付需求。据介绍，建亿通公司推出的公交卡充值APP已经成为部分城市NFC手机用户的“充值利器”，并接入了包括支付宝在内的多家第三方支付。同时该公司也在与TSM平台服务商积极探讨基于该平台实现NFC手机“空中发卡”功能，让手机成为公交卡，将“闪付”进行到底。接下来，建亿通还会利用LBS定位，与合作伙伴展开更多商业合作的可能性，比如社交分享、广告平台搭建，为线下商铺带来更多客流。

【一起惠讯】日前，有知情人士透露，阿里巴巴无线端即将做出四大战略调整，其中将支付宝作为未来无线入口的设想令业界颇感意外。据一起惠了解，上述人士提供的四点变化分别为：1、支付宝即将作为无线入口，来往微淘等无线并入支付宝；2、微淘流量目前来自天猫淘宝，下一步引流来往；3、来往即将转型，发力扎堆功能，模式借鉴美丽说；4、淘宝、天猫引流，微淘将偏向客户管理。仔细对比此前阿里巴巴制定的无线战略，以上四点，每个都发生了意想不到的变化。特别是让支付宝来充当无线入口，几乎全盘否定了原先将“来往”作为移动互联网敲门砖的核心思想。实际上，昨日即有传闻称，在最新版本的来往中，将会添加钱包功能，对接支付宝，从而打通来往营销端到支付端的闭环。这一举动也被认作对微信支付的围堵之作。不过，从新的消息来判断，来往也好，微淘也罢，最终殊途同归的命运指向了支付宝。也就是说，支付宝未来将会继续走开放平台的道路。虽然当前支付宝面临央行的强势压制，不过，以支付宝为载体的阿里金融体系将在接下来承担阿里巴巴更大的野心。这也不难理解为何阿里无线此前重新组阁中，明确提出将支付宝CEO彭蕾放到重要位置。相关人士指出，阿里无线此前的路线押宝在“来往”上显然不够明智，而在这狂推来往的过程中，基本与微信没有太多的正面交锋。相反，倒是微信支付杀了支付宝一个措手不及。春节期间，微信用“诺曼底登陆”的方式，积极蚕食支付宝在移动支付领域不可动摇的地位。无论是抢红包，还是打车软件补贴大战，最终落子的仍然是激活移动支付的绑定。在此过程中，已经明确可以看到，支付宝钱包更加向前端靠拢，而不是作为交易的最后环节。“把支付宝作为阿里无线的重要入口，可以将原先分散为两部分的资源合二为一，集中应对微信的挑战。”上述人士坦言，阿里本质上缺少SNS的基因，与其追着打微信，不如稳固好最强的制高点，那就是支付。此外，支付宝衍生金融产品则蕴含着更高的商业价值。以余额宝为例，其8000万的用户贡献了超过3500亿的沉淀资金，这种速度甚至出动了传统银行、货币基金的奶酪。更有杀伤力的是，余额宝的可视化，让用户每天都乐于在碎片化的时间里拿出手机，像看股市行情一样，关注着年化收益率的涨跌，即便其现在已快破5%。这种强大的用户粘性，为支付宝抢夺移动互联网船票的机会大大增加。至于来往的边缘化，该人士也有着类似的解读：如果作为干扰敌人视线的虚晃一招，来往的确在短期内获得了关注度，当那些大牌明星渐渐失去活跃度，马云也不再强制KPI的手段来推销，也注定了来往在2014年宿命般的结局。在多数用户看来，由于市场占有率的差距，微信和来往之争并非像可口可乐与百事可乐一样分庭抗礼。能存活用户手机桌面上的app，必须为用户提供差异化的价值。“来往把微信当做竞争对手的那一瞬间，其实已经输了。相反，陌陌就从来不说和微信的比较，而是说做陌生人交友，打一个很清楚的概念，与微信定位明显区分，反而抢了1个亿的用户。”

【一起惠讯】3月18日消息，日前，阿里巴巴集团COO张勇在负责无线端之后介绍了手机淘宝未来的发展思路，明确表示做38生活节主要是为了让用户记住手机淘宝。张勇表示，生活节活动隐含着对淘宝的重新定位，手机淘宝来源于淘宝，但又比淘宝原来的外延更大。“我们希望把手机淘宝定位成一个生活消费的入口，生活消费大于购物，吃喝玩乐都构成生活消费的主要内容。”“我们希望能够通过手机的移动互联网场景，能够让用户通过手机淘宝能够订购、体验、消费各种各样的生活服务。”张勇同时强调，每个行业的O2O的形式是不一样的，销售汽车的O2O和吃饭、看电影的O2O是不一样的，服务体验全链需要进行流程再造。据悉，手机淘宝最新版本推出了生活服务的一个入口，是一个发现“附近”的入口，通过这个入口可以实现分类、搜索、地理位置三位一体，帮助消费者找到需要的信息。之前，淘宝并没有LBS定位，现在手机淘宝上包含了动态定位和静态定位。“手机淘宝做O2O的路线图要从简单做起。”张勇表示，手机淘宝希望能主动帮助线下的合作伙伴进行商务电子化。手机淘宝要在不同的行业找到结合点，能够让原来的实体经济加上数字经济变成完全新的新经济。目前，手机淘宝在百货、购物中心、零售品牌线下专卖店等领域进行积极的拓展。张勇认为，和百货购物中心这样的业态的合作分为3个阶段：第一层是营销层面，第二层是支付层面，第三层是商品打通。其中第三层是最难的，商业电子化最终的格局应该是线上和线下商品和物流都是打通的。“商品通的核心主角并不在淘宝，而是零售企业。”流量是手机淘宝发展重要支持，但张勇强调，无线端的发展不仅仅靠淘宝的流量支持。无线端的业务还是要站在用户体验的角度出发，绝对不是做流量倾斜就能搞定的事情，这并不能反映事情的本质。对于无线端，集团最重要的支持是组织的保证，将集团最精锐的力量进行打通和统一的考虑。在此基础上，基于用户视角设计全新的线上产品。张勇透露，未来移动端还将继续非常积极的投资策略。今年以来，阿里在移动端一直都是非常积极的投资策略。“任何企业核心竞争力不一定来自于收购，收购投资是一个好的辅助手段，但不应成为一个企业的核心。但我们在需要的时候会毫不犹豫的投入，包括大手笔的投入，但是我们花每一分钱都会很谨慎。”此外，支付宝内部将接入轻量级的服务和消费内容。张勇认为，支付是需要场景的，所以支付宝钱包要有一定引导。用户的消费决策链条很短，能够带来更多的用户活跃度。对于购物链条相对比较长的多样化消费则更适合将手机淘宝作为载体。

【一起惠讯】淘宝正在密谋一场关于商品条码数据的争夺战，但对于品牌商而言，是否愿意将其拱手相让，则取决于商业敏感度。日前，淘宝（含天猫）全面升级商品管理系统，并开放商品条形码管理功能。这一举措要求商家在后台编辑的同时，要向淘宝提交商品条码作为补充。淘宝称，将在4月正式实施这一新规，而4月底的时候，部分商品将条形码视作商品发布的必备元素，也即意味着届时没有商品条形码的宝贝将无法发布。淘宝的强制性措施已经并非首次，商家所要做的就是执行。不过，商家交出条形码的同时，也交出了店铺或是品牌的全部商品大数据。一位淘宝卖家告诉一起惠，淘宝此前对商品的管理是以商家代码为标准的，即以简单的款号+颜色+尺码三个主要信息为排列组合。而这些实际上只是商品条形码所包含的信息的一部分。“品牌商商品条形码里含有‘商品年份+供应商代码+出货批次+商品的唯一码’等等，规格都不一样。”卖家指出，商品条形码主要分为EAN-13、EAN-8、UPC-A和UPE-E四种，不同类目的、商品的条形码区别也很大，单从数字而言，开头就有690-695六种，位数也有8位、12位、13位不等。繁杂的条形码设置显然为淘宝（天猫）这样的平台管理商品信息带来难度，更重要的是，为商家商品进出库、统一管理设置了障碍。现阶段，阿里巴巴正在谋求商品供应链、物流、信息流的大数据管理，而最终落地的则是已经启动一年之久的“菜鸟”智能网络（阿里“天网”）。“淘宝要求商家全部上传商品条形码后，几乎掌握了全部零售商品的条码。”商家表示，淘宝未来或许将从第三方寻求技术，从而找到条码统一化的解决方案。淘宝的野心还在于解决传统零售商O2O症结，让数据可以在线上线下流通。而在此之前，采集全面的商品条形码并解析其背后蕴藏的数据价值，则是在修炼基本功。目前，包括手机淘宝、支付宝钱包、微信等移动客户端工具已经可以实现对商品的二维码扫码，甚至二维码付款。同样，如果淘宝可以全面管理线上、线下商品信息，条形码同样是重要的流量入口。当然，浩瀚的数据采集量分摊在商家身上，同样是不小的工作量。这些数据均是文本信息，需要商家自行手工输入并上传后台。为此，淘宝也特别提醒商家尽快着手，并承诺为宝贝数量多的卖家提供ERPAPI接口，以及批量导入条形码的助手工具。而为了鼓励更多商家身先士卒，淘宝还将对补码准确且有码率超过50%的马甲，给予专门的手机端活动干茶能力。相反，上传错误条形码则将遭到淘宝的处罚，其名义是滥发信息。

【一起惠讯】3月14日消息，一起惠了解到，银泰商业集团近期正在内测一款名为“泰hi”的商圈类App，试图通过会员积分奖励的形式鼓励用户到线下消费。据悉，目前泰hi的功能和设计非常简单，主要涵盖银泰活动信息查询、拍照搭配服装以及计步功能。值得一提的是计步器功能，泰hi将统计顾客在银泰内步行的时间、步数以及消耗的卡路里，同时根据步数奖励用户相应的积分。与一般计步器类App不同的是，泰hi的计步功能主要目的除了让用户知道自己的运动情况，还可以增加用户在银泰商场内的停留时间。不过，虽然银泰在去年年底就已经开始内测“泰hi”，但从目前用户活跃情况以及产品更新情况来看，泰hi在更大程度上属于“玩票”类产品，除了在支付宝钱包公众账号中设立了下载推广频道，看不出银泰集团在资源方面的倾斜。据一起惠了解，银泰集团目前最主要的移动端产品依然是银泰网旗下的“银泰百货”App以及闪购类App“限时尊抢”。

【一起惠讯】3月12日消息，据一起惠了解，刚刚过去的淘宝38节活动邀请了众多品牌商在3月8日开展O2O大型促销活动，但实际上，品牌商却反映此项目在推进过程中并不尽如人意。据悉，关于手机淘宝生活节和品牌商之间的合作有两种模式：一是有独立门店的商家接入支付宝钱包，打通支付体系，方便消费者通过移动端在线下进行消费；二是入驻线下商场的商户则无需接入新的支付方式，阿里巴巴集团已经和线下商场统一进行协商。但有品牌商指出，由于这种两种合作模式都存在一定问题，品牌的参与数量也远不如预期。“此次活动十分仓促，留给品牌商准备的时间很短。以至于不少希望参与此次活动的品牌商没有跟上淘宝网的脚步。”该商家表示，今年2月份，阿里O2O项目组突然召集品牌商开始为手机淘宝生活节进行准备。如果品牌商的独立门店希望参与活动，其线下门店的收银体系必须和支付宝钱包进行对接。品牌商需要将支付宝钱包这一体系和品牌商原有的财务体系打通。部分商家还暂存顾虑，或者在技术解决方面需要一定时间。这也导致了此次淘宝三八节没能充分利用品牌商的资源。“接入支付宝钱包是势在必行的，但全面落实还需要时间。”此外，部分品牌商通过线下商场的分店参与淘宝生活节的O2O项目，3月8日线下商场中的分店都将推出各种营销活动。一位品牌商O2O项目的负责人向一起惠透露，手机淘宝生活节O2O项目的牵头人最初向品牌商承诺，阿里集团会统一和线下商场进行沟通，布局整体营销活动，然后各个商场会主动和品牌商的店铺进行沟通和对接，品牌商无需再自行和商场关于活动进行协商。事实上，参与生活节的线下商场一直没有和该品牌商的分店进行沟通。这也让品牌商对阿里巴巴和商场的谈判能力产生质疑。“后来，阿里O2O项目组负责人在了解到相关情况后，态度出现了转变，希望商家能够主动和商场进行沟通，但为时已晚。最终，该品牌商的各个分店自行策划组织了相关的促销活动。”而阿里O2O项目组在各大论坛提及的“四通八达”等美好愿景均没有得到落实，最终落地的只是生硬地利用免单和高折扣把线上用户转化为线下用户。该人士还透露，此次活动设置优惠券等营销活动的O2O后台也很不稳定，出现不少问题，“在3月8日前几天后台全部关闭，只是想测试一下的商家也不能再进行修改。”在3月8日当天甚至还发生了线上下单亦可使用线下优惠劵的事故，阿里O2O项目组直至下午才解决该漏洞，据称该损失将由阿里集团承担。据参与了手机淘宝生活节的某传统品牌电商负责人陈宇航透露，大多数传统商家都认可O2O将是未来的必然趋势，也是搭上移动互联网大船的优先级船票，且都一致认为目前在众多电商平台上只有阿里集团能在O2O上有所建树。“期望高所以失望大，众多品牌对此次的O2O活动颇有微词是可以理解的。”陈宇航认为，O2O是对整个企业信息流资金流的一次重大革命，需要企业对整个信息发布传达体系和利益分配体系进行重组，而不是简单地把线上流量往线下灌注。靠免单、优惠这些方式强行把线上用户往线下转化并没有可持续性，也不是商家最终想要的结果。另有业内人士认为，去年双十一期间，天猫O2O模式出师不利，主要原因是没有对各方利益进行合理分配。这次手机淘宝吸取教训，并没有绕开商城单独和品牌商合作，而是选择和线下五大零售企业进行合作。但阿里集团和线下零售企业合作的默契程度仍然有待提升，而在线下布局支付体系这一关键性动作暂时未能大规模推进。

【编者按】阿里无线二次组阁，一场移动端的“双十一”将在“38节”重现。这是淘宝全面向本地生活O2O开战的前奏。不过，作为急先锋，那些“陪跑”的线下商家，即使舍得一身剐，却似乎难以躲开沦为炮灰的终极命运。为什么？有资深人士向一起惠透露了其中奥妙。对话双方：一起惠深喉（曾经的团购一线创业者、对O2O、本地生活研究颇深）一起惠：淘宝“38活动”聚集了大量线下商户，万达、大悦城一起“陪练”，购物中心为什么都去配合淘宝，还要降到3.8元这个低价位？深喉：这对他们来说都是损失很大啊，他们盘了几个商业区？一起惠：淘宝公布了一个数据，有288家电影院和手机淘宝合作，提供200万张电影票；230万家合作的KTV将提供20000个包厢。还有800家餐厅，他们在手机淘宝上给出了大量的优惠券。深喉：我觉得这是个噱头，这些线下店不可能所有东西都是3.8元。一起惠：3.8元的优惠需要在手机淘宝上先抢，就像“双十一”抢红包。深喉：对，有限量的。就是赚曝光的价值。线下店和淘宝这么玩，跟团购是一回事。我就限量300台，但是让大家感觉我们今天都是在特价。还有一种可能性就是相互博弈的结构。最开始有2家在和淘宝合作，有5家在观望，然后组织者会告诉那5家说，他们已经在里面了；跟5家中的1家说另外四家也在里面了。然后大家伙都绷不住了，心态变成凑热闹。大家最后意识到并不吃亏，各取所需PR曝光，本质上是引流。一起惠：万达也在做自己的O2O项目，万汇网已经上线一段时间了，为什么接受淘宝的“橄榄枝”？深喉：万达如果光做淘宝未免太纯洁了。我猜测他一定会借此机会布局自己的O2O活动。比如卖一些电影院的会员卡，这跟团购是一个逻辑，把用户带到线下店里，线下店肯定要干点利己的事情。要不然单纯地烧钱、曝光都没有实质意义。第二点，其实从商家角度出发，他们也暗地盼望阿里跟腾讯打。阿里巴巴和腾讯都在推广移动支付工具。众所周知，有微信支付之后，支付宝就“怂”了。所以，像万达、王府井，他们的做法一方面是想增加曝光，另一方面是想让支付产品更加平衡。一起惠：这里面会不会存在猫腻？比如夸大宣传？深喉：我一直在怀疑宣传稿件里客户的数量。按照一贯的玩法，比如某某银行说，全星级信用卡买一送一。但这只可能仅仅在某部分城市能够落地。换言之，总部掌控力特别强，全体配合；如果总部不强，地方有权利决策时，同样会拿地方做文章。一起惠：举例说明。深喉：比如俏江南以前的团购，分店自己有自己的决策权。用户会看到在深圳公交车上面写广发银行俏江南几折，但这可能只限于分店。因此，我不确定淘宝“38节”活动是否已经真正覆盖了那么多城市，那么多影院，那么多KTV。不排除会出现“括弧限量、再议”这些字眼藏在角落。一起惠：阿里无线最近做了重大调整，把张勇（逍遥子）请过来，淘宝“38节”活动似乎有意在讲一个“双十一”的故事。深喉：“双十一”的数字一年比一年高，高得有点离谱。所以，阿里必须需要一些新的概念，不一定是网购这件事情。一起惠：淘宝把本地生活玩得声势震天，对团购网站，做O2O的企业会不会造成很大冲击呢？深喉：这就是对淘宝的一次考验，如果淘宝是把它当做一次表演，那就只能提高它的关注度罢了。把所有的东西堆在门口，看似过节，但很难保证每天都过节。我个人更关注长线，淘宝能不能借此形成一个稳定的闭环？能不能跟万达能签订长期合作协议。一起惠：难点在哪里？深喉：假定要签，万达也要先给美团看。商业社会很现实，就是看谁能够给我带来量。因为手机淘宝这几天的量是靠打兴奋剂堆出来的，日常每天能不能给地面商户带来这个量呢？以团购的经验判断，如果日常线上的点击和线下的客流有十分之一是淘宝贡献的，那线下门店就可以考虑了。其实，这个问题类似当年的团购，一个用户走进饭店，打开手机现场点了团购，那么这个客人究竟该如何统计？是团购网站带来的客人呢，还是可以算这个饭店的新客？同理，假设电影院就在小区里，可容纳500人。结果居委会大妈得知淘宝“38节”活动，纷纷掏出手机抢到活动。这500个大妈算是新客还是老客？一起惠：传统零售的痛点是无法验证一个走进门店的客户究竟来自哪里，也无法区分是不是二次访问。深喉：线下的商户其实是很苦逼的。他不像电商网站有cookie，对于用户行为轨迹一无所知。所以这个时候淘宝“38节”活动看似好有诱惑力，但在此期间来参加活动的可能就是以前的老用户。活动结束之后，淘宝和线下商户都会去做效果评估，判断能否接下来带来更多的收益。但是很遗憾，我觉得很难。这次淘宝“38节”的时候，用户在淘宝上购买了优惠，但第二天又去了，线下商户并不知道他就是昨天淘宝带来的那个人，只当是普通用户。一起惠：但是淘宝应该知道吧？深喉：淘宝不知道！把淘宝想象成一个团购站更好理解其中的逻辑。团购网站天天特价，也许是新客人比较多，但是老客人本身就占这个便宜。团购的优惠券可以验证，但是当这个人再来的时候，没有使用这个优惠券，怎么知道他之前有没有呢？这很痛苦。一起惠：所以阿里巴巴要大力地推广支付宝钱包，目的是为了在支付环节完成身份验证。深喉：是的！如果用现金谁也判断不了。一起惠：传统零售没有更好的办法了吗？深喉：如果我是电影院，我会鼓励你办一张淘宝的会员卡，当天就能生效。以后你来我就按卡的9折或者9.5折。另一种比较笨的方式是看客流量，看3月份电影院跟往年比有什么不同，特别是3月份是淡季，没有什么大片，是可以比较出来的。

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。

【一起惠讯】2月20日消息，有接近阿里无线的人士向一起惠透露，阿里巴巴无线部门近日启动人事大调整，现任所有高管都将换人。该人士透露，此轮“换血”之后，彭蕾、张勇和樊路远将代替陆兆禧、吴泳铭和汪海，执掌阿里无线业务。在新上任的三人之中，将以彭蕾为首。针对此事，一起惠联系到了阿里巴巴公关部，对方表示不予置评。上述消息人士分析，此次无线业务的人事变动，标志着阿里巴巴终于下定决心将两个集团的资源都整合进无线业务。未来阿里巴巴将会加重金融业务在无线端的比重，手机支付宝也会在阿里无线业务中占据更重要的位置。据一起惠了解，新上任的三人中，彭蕾和樊路远都能算做支付宝的嫡系，2010年1月21日起，彭蕾开始担当支付宝的CEO。2013年阿里小微金融服务集团成立，彭蕾出任CEO。而樊路远则长期担任彭蕾的副手，支付宝一拆为三后，樊路远出任支付宝国内业务事业群的总裁。从目前阿里的无线产品来看，“支付宝钱包”的发展得最为成熟，占据的市场份额也最大。但目前支付宝属于阿里小微金融服务集团，阿里无线事业部则属于阿里巴巴集团，二者的资源无法进行有效的整合。上述人士分析，在前两年，由于支付宝钱包和其他无线业务割裂所产生的问题并不明显，但随着移动互联网的发展，无线端已经变得越发重要，而微信支付等同类产品的出现，则让阿里深深地感受到了危机和焦虑，从而不得不拿出全部的精力和资源来应对。“实际上，不光光是电商业务，在移动支付领域，微信支付的加速扩张，已对支付宝钱包的发展构成了极大的威胁，而微信‘理财通’的推出也开始蚕食“余额宝”的市场份额。”该人士说道。相比与支付宝在无线端所面临的危机，目前阿里巴巴无线更大的挑战在于，其没有一个像微信一样的移动互联网入口级产品去支撑其众多的无线业务。这造成了阿里的各个无线产品在面对微信这一庞大的生态体系时，只能孤军作战。单是微信红包的惊鸿一瞥，已经让马云感到“诺曼底”偷袭的颤栗，随着腾讯战略投资大众点评、注资京东（传闻）等合作的陆续展开，阿里巴巴正面临前所未有的腹背夹击。而马云所言的“打着灯笼也找不到对手”，在移动互联网“三维打二维”的时代也不复存在。尽管支付宝的深度切入未必能立即改变这一现状，但基于支付宝的阿里金融产品与阿里无线的进一步横向打通，却能够极大缓解这一问题。“单独的支付宝或是单独的淘宝无线都不是杀手锏级别的，只有联合起来才有希望。”另一方面，阿里金融与虾米网、高德地图、淘点点等娱乐、本地生活类产品在无线端更深度地结合，将有利于在更碎片化的移动场景下创造出更丰富的消费场景。而张勇的进入，或许也是为了能够进一步将天猫系的资源整合进无线端。“从这次的人事变动上可以看出，阿里在面对微信咄咄逼人的进攻时，正在从过去的防守姿态变得主动起来。这是一个积极的信号，阿里这一次可以说是真的‘allin无线’去迎战微信等其他移动互联网产品。”该人士说道。

在经历了三轮烧钱游戏后，打车软件之争开始进入“拼爹”阶段。昨日，嘀嘀打车与快的打车烧钱抢市的拉锯战再度升级。乘客使用移动支付每单获得的补贴金额在一天的时间如游戏般变动：11元、12元、13元……甚至20元。不过，与之前单纯的烧钱补贴PK相比，打车软件此次角力中，藏在嘀嘀打车和快的打车身后的腾讯和阿里也逐渐走向台前。嘀嘀打车于昨日零时起，不仅对用户随机减免12元-20元的打车费用，还与腾讯游戏联手，对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送微信热门游戏中使用的装备道具等。消息一出，北京地区不少用户昨日出行纷纷选择嘀嘀打车和微信支付，但在上班高峰时段，不少用户和出租车司机发现，该软件出现宕机瘫痪情况，无法使用微信支付完成支付车费。对此，嘀嘀打车负责人回应称，这一是因为补贴力度较大吸引用户使用，二是由于打车高峰时段用户使用量骤增，服务器承受的压力也随之增大，目前已修复。就在嘀嘀打车用户骤增的同时，快的打车与支付宝也闻风而动，取消了刚实行十几个小时的11元补贴政策增加至13元。同时，对使用快的打车并用支付宝付款累计满5次的用户可获得在淘宝和天猫购物享受退货包邮的特权。由此不难看出，两大打车软件的新一轮比拼已不仅仅是单纯的烧钱补贴抢市，更为重要的是还获得了背后“金主”——腾讯与阿里资源上的鼎力助阵，这也预示着两大互联网巨头对打车软件市场和移动支付市场的争夺终于摆在了明面上。值得注意的是，腾讯和阿里纷纷将打车软件捆绑于自己的杀手级领域——微信和天猫淘宝，这足以证明腾讯和阿里两大巨头对打车软件背后的LBS（基于地理位置的服务）和O2O（线上-线下）领域的重视，打车软件在O2O领域是较团购等更直接的应用，用户更容易上手，因此双方都绝不会轻易认输。易观国际分析师王健在接受北京商报记者采访时指出：“可以说，在嘀嘀打车与快的打车分别接入微信支付和支付宝钱包之后，国内打车软件市场才开始真正进入‘拼爹’战，单纯的烧钱消耗战显然已经过时。”对于打车软件而言，烧钱战术只是权宜之计，无法长期持续，未来肯定要建立自己的商业模式，实现自我“造血”，而与游戏和电商相接可以说是打车软件厂商发展的一种尝试。