03月28日消息，在“2019阳光代购众创大会”上卓志跨境电商CEO李金玲女士发表了演讲。她表示，对于所有代购、微商、淘宝店主而言，所有的痛点都是在2018年11月486文件出台以后和《电商法》出台以后叠加新增的困难，代购不仅要面对原有零售ToC要解决的“人、货、场、售后”所有问题，还要解决跨境合规的新挑战。对此，卓志推出全新为代购量身定做的阳光跨境的中台解决方案——小海购。李金玲指出，卓志将复杂的监管条件、监管要素、货源合规和海外供应链的工作整合在一个中台的工具上，这个中台工具就是小海购。小海购解决四个问题：第一，前端IP露出的是代购的品牌；第二，卓志不做任何供应链的露出，确保商户能够买得到正品私密的货源；第三，卓志在物流环节，从申报主体、三单对碰、系统对接确保整个主体合规性上完全和海关的监管要求是吻合的；第四，运营的中台赋能。据悉，本次大会以“共生”为主题，聚焦专家学者、行业精英、知名品牌商、零售电商等，围绕跨境中小企业重点探讨《电商法》政策解读、跨境社交裂变玩法、以及跨境电商未来新商机。卓志跨境电商CEO李金玲温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为演讲实录：李金玲：大家下午好！非常高兴在互联网非常发达的城市-杭州和大家探讨当下互联网最大的痛点和热点，2019年在《电商法》和跨境电商新政双管齐下的背景下，代购和全球购卖家以及新兴社交电商和微商朋友们到底应该何去何从？关于代购，我一直认为代购其实是这个时代最勤劳的一批跨境种草人，几乎大家知道的每一个互联网爆款早期都是由勤劳的代购们打爆打火的。2015年，卓志开始做跨境电商试点城市申报方案的时候，就在和中国政府和相关监管部门一起在探讨阳光代购的可持续发展方向。基于这个，我们一起来看一下代购是一群什么样的群体？他们是一群大多数以女性为主、宝妈居多、有一定海外工作或者生活经历的人群，他们大多数都有比较显著的个人IP属性。今天中午我们吃饭的时候还聊到，哪怕一个人真实场景是一个抠脚大汉，可能前台人设也会设置成一个美女留学生，每天还要发朋友圈，交一个ABC的男朋友，以此保持代购人设。所以，这个显著IP特性成为代购和粉丝用户沟通时候非常重要的媒介和前提，更重要的是他们是一群懂得生活的意见领袖，他们往往能够不断地给自己的粉丝和受众推荐好的产品，以及他在海外看到的、经历的好的生活方式。正是这样一群意见领袖成为了中国代购的中流砥柱。同时，我们发现中国代购明显分成三种类型：第一，澳新和日韩为标品的标准代购，就是卖奶粉、面膜和洗面奶的；第二，以欧美代购为代表的非标品代购，他们往往有比较小资的生活，随后一拍就是孤品、限量版的爱马仕包包；第三，逐渐从代购走成KOL、意见领袖的推荐型买手代购，有自己独特的生活方式和选品标准，能够不断的通过自己的人设把更好的生活方式和产品以意见领袖的方式推荐给自己的用户和粉丝群。但是以上这三类代购在面临电商新政的时候，他们所遇到的困境和应对方式是完全不一样的。同时我们也看到每一个人的朋友圈中可能都多多少少有几个代购或者是微商的存在，如果你的朋友圈中有这样的人群就可以发现，他们其实是一群特别有生意头脑和高效行动力的人，会告诉你我下个月的几号去日本，有下单的朋友现在告诉我，我去日本的时候把这个产品在超市里给你拍一个照片，回国快递给你，这就是一个代购很真实的日常写照和他的行为方式。与此同时，代购也特别重视用户体验，非常在意私域流量的留存。每一个代购看起来都很风光、很潇洒，全世界到处旅行，享受令人羡慕的生活，但其实代购是特别苦逼的行业。每一个人都是一条龙服务，一个人要提供前、中、后台的完整闭环的解决方案。白天能够去商场扫货，晚上能够回家P图，上得了直播，还要下得了仓库，这就是传统代购的真实写照。可是面临现在新的《电商法》，这群代购应该何去何从？一起回顾一下代购成交的渠道基本经历了三个阶段，从最早的淘宝店代购，到逐步转化成淘宝全球购的代购，再后来有了微信变成了朋友圈代购，随着2017年微信小程序的出现，很多大的KOL逐步开始做起了小程序代购。其实随着技术的发达和社交工具的演变，代购也在与时俱进去转战成交场所和成交阵地。而同样代购的上游货源也在不断发生改变，从最早的海外扫货，到找到稳定的上游代发商，再到依赖上游供应链平台。至今所有代购面临三大核心痛点，且到目前来看似乎无解：第一，货源不稳定。所有代购都经历过假货、换货、断货、涨价的痛苦，而今天在货源这件事情上还要加上一条，就是货源的合规性。上个星期淘宝全球购刚刚推出供销平台，是希望更多的代购进驻到供销平台，可是我们业内也评估过符合供销平台的供应商基本上都去开天猫国际店了，真正能够满足这个条件的供应商可能不到20%，剩下的80%的货怎么办？有些人可能说继续发海外仓发个人物品，而海关总署连续出台了几个文件，就是164、165、179、194号，大家一定要非常重视这四个文件，要把四个文件合在一起来看，单独来看是不会发现这个文件中的问题的。164号文件重点说明的问题是我国的海关总署会上线一套CC邮件的全国统一版。2016年6月1日，“4·8”新政刚刚过去两个月以后，海关总署上线了快件全国统一版，过去我们寄国际快件的时候口岸信息是纸质留存，没有全国统一做数据风险管理，2016年6月1日中国海关实现了对快件的全国一体化管理。今年164号文件上线的是邮件的全国统一版，过去CC通道、行邮通道、易特快通道等等，这些通道慢慢都开始面临着数据稽查和数据布控。165号文件，关于支付系统和海关三单对碰和实时对接的情况，支付宝国际的跨境电商申报接口更新了，财付通国际海关申报接口变了，就是因为165号文件明确规定所有支付企业必须是经过人民银行认证具有跨境资质的支付企业，而且一定要和海关完成支付企业注册登记和支付单的对接和对碰，这样一个文件打掉了一大群原来淘宝刷单或者是微信代购渠道翻单用户的通道。我们也不要再试图说在4月1日以后还有这样的机会留存，因为这几份文件是配套的监管文件，还有179、194等文件细则。当你理解了监管要求以后就会发现，不仅要有货源，还要有合规的货源，第一类就是在我们国家海关三单对碰的保税仓发出的保税备货的跨境货源，第二类就是满足我们国家BC直购进口申报要求的货源。这样货源成本要增加，以及很多代购原有的那盘进不了保税仓的货和没有办法走BC的货就面临用不了的局面。一些小的代购习惯了走原有CC通道，是因为这个通道的税比较便宜。这次降税以后跨境电商综合税从11.2%降到9.1%，我们税率进一步下调，但总体而言会有9.1%税率发生的，从合规和征税两个角度，推荐大家走保税备货或者是BC直购跨境电商综合阳光申报通道。第二，监管合规性。所有做跨境的朋友和做代购的朋友面临一系列关、检、税、汇、工商综合监管，这次带来一系列的综合监管对于代购整个行业来讲是当头一棒，因为太多的代购是中小型企业，从来没有面临这么多的监管部门。如何让代购能够快速的理解政策，并且找到一个阳光合规的通道来解决它监管的合规性的问题，这也成了代购的一大痛点。第三，用户私密性。我们知道，用户是代购的私人财产，也是所有未来生意的源泉，所以每一个社交电商的从业者都把粉丝和用户当作上帝。维护粉丝和用户过程当中要不断的维护自己的独立IP，维护自己的互联网人设，同时做很多市场调研和潮流调查，巴不得率先发现这个行业的爆款和趋势分享给自己的用户和粉丝，在过程中还要做CRM，接单、履约一条龙完成，还要做素材、文案、售后、运营，如此复杂的闭环系统。代购和社交电商、微商伙伴们能够玩转，大家真的非常不容易。当我们理解了以上三个大的痛点以后，2018年所有代购到底经历了怎样的生存环境？9月28日海关严查的时候，全国三大主要机场出现大量的代购积压、查扣、罚没的场景，大批代购的行李被开箱检查。2019年12月底每个代购都变成了灵魂派画手，用手绘图卖跨境电商产品，甚至英语、俄语、日语、韩语多国语言在朋友圈出现。其实也就是想卖点进口的好产品给自己的粉丝，大家还要学会画画、唱歌、直播、懂法规。接下来我们看一下法规监管的要求在哪里。我们把海关监管要点简单概括成一页纸：第一，跨境电商产品在境内不允许做二次分销。要记得所有涉及分销的行为一定在境外完成，比如说卓志香港供货给考拉香港，卓志香港供货给天猫国际香港，这都是海外的分销行为，不违反跨境电商新政，但是如果在境内面向任何一个B类用户进行了分销加价式销售就视同此分销。我们要知道，在零售上除了分销，还有一个模式叫做导购，境内发生所有的分享模式都要被定义成是推广、引流和导购，大家众所周知的CPS，这种模式是符合跨境新政规则的，分销是不可以的。第二，偷逃税款。海关的核心监管是税，一定要按照消费者真实购买的价格进行完税，不能偷逃税款，报税价格必须是平台的真实成交价，涵盖运费和保费。你的成交工具就变得非常重要了，你到底是淘宝给天猫国际引流CPS到天猫国际去成交，还是在淘宝成交按照成交价申报，还是你有新的微信小程序和新的工具能够帮助你实现代购的内部运营闭环，并且按照零售价申报，这个非常重要。第三，个人合理自用，跨境电商所有的准入，用正面清单来监管的，怎么认定个人合理自用，需要消费者真实身份和公安部比对校验。大家理解了以上三点就知道，二次分销、偷逃税款、个人合理自用是三个核心验证你是否合规海关重要的监管指标。为了满足这个监管指标，平台和电商企业以及代购主体要做很多的具体工作。简单罗列了一下，比如说三单对碰、注册登记，注册登记是这个星期提出最多的海关术语。194号文有一个重要提示就是跨境电商试点企业从信息登记变成注册登记，大部分的普通企业区分不出来信息登记和注册登记到底有什么区别，实际区别很大，信息登记是一个简单的备案制，而注册登记是要拿到10位编码登记为海关批准的进出口收发货人，或者要具备前置准入文件，比如说物流企业要有国际快递牌，这是邮政总局和海关总署联合批复的；比如说支付企业必须有人民银行批准的跨境支付的牌照。所以，说起来注册登记是四个字，可是背后监管确实很复杂，包括系统对接，和公安部的实名认证校验、跨境支付、税费分离、商品溯源并承担所有产品质量的连带责任，货源对接、物流清关。每一个点展开我们发现都是一个技术活，而且是专业的技术活，这么专业的活让大平台有一个专业的团队做也许花个把月能够搞定，可是对于个体创业的个人经验而言、个体经济而言，我们的代购怎样才能够具备和大平台一样的能力，在新政下快速起飞呢？这种情况下要和大家分享的这个词叫做“一件代发”。“一件代发”是在过去一年中最具有争议性的一个词语，因为很多人不敢谈一件代发，一件代发一半是黑，一半是白，关键是你怎么做。如果你真的用一件代发的方式用了虚假三单和伪报瞒报你就是违法的，但是如果你的平台满足跨境电商B2C零售进口的私有监管要求，货权人是境外的，你的平台是三单对碰的，在境内没有二次分销，平台是直接ToC的，是真实个人消费，身份证满足三单对碰要求，你就是阳光的。一件代发满足这个条件是合法的，我们大多数会转化成GPS引流。过去一年和今年前三个月探讨最多的就是微商和代购，微商和代购也不全部都是贬义词，每一个微商和代购都是合法创业，都是凭借自己的努力赚辛苦钱。但是去年“微商”这个词之所以如此敏感，我们看看监管的要点在哪里：第一，虚假宣传，就是你到底有没有夸大宣传这个商品的品质，明明10块钱的商品一定卖成200块钱。有没有虚假宣传和夸大宣传是判断你是否违规的一个前提条件。第二，有没有涉嫌三级及以上的分销是来判断你是否是微商和涉嫌传销的核心要点。在中国的传销守则看到4条，要同时满足这4条才被认证为传销，如果不是你就是合法的经销、分销。到底什么样的方式是合法的？第一，工商登记；第二，注册独立一体化平台，独立IP品牌，三单对碰申报，因为需要支持自己前端独立的IP品牌和独立人设，所以平台的名字得叫代购自己的品牌，保持自己独立的人设，这个系统还要具备三单对碰和系统申报功能；第三，进驻平台开店，供应链外包；第四，CPS推广引流和代购。在这种情况下谈了这么多的痛点，怎么办？回到卓志的初始的价值观，在2014年卓志最早做跨境的时候，南沙保税仓5000平米是空的，卓志通过三年半时间成长为国内排名第一个的跨境电商服务商，能够成为国内一仓发全网的服务商，同时服务很多大平台，因为我们帮助了很多人，很多人也帮助了我们。2014年双十一，随着天猫国际上线我们的很多客户开了专营店，早期商家比较幸福，因为我是他们最大的BD，卓志对接京东他们就给京东供货，卓志服务聚美，他们就给聚美供货。2014年很多和我们一起合作的供应商到了2016年的时候年营业额从三五百万/年，涨到三五个亿/年，我们服务了一大批商家，也成就了一大批的海外供应商，到今天在代购这个痛点上，我们相信卓志依然可以发挥22年专业的外贸供应链的能力和我们对跨境电商多年来的前沿实践及政策理解，帮助大家一起找到一个解决方案，因为我们坚信“助人者人恒助之”。对于所有代购、微商、淘宝店主而言，我刚刚讲到所有的痛点都是在2018年11月486文件出台以后和《电商法》出台以后叠加新增的困难，原有零售ToC要解决“人、货、场、售后”所有问题，还要解决跨境合规。但办法总是比困难多，所以我们最好的办法就是“你不用懂，听我的”。其实所有的解决方案都是我们在过程当中摸索出来的，卓志推出全新为代购量身定做的阳光跨境的中台解决方案——小海购。把刚刚和大家讲的那么复杂的监管条件、监管要素、货源合规和海外供应链的工作整合在一个中台的工具上，这个中台工具我们把它变成小海购。今天我们面临很多的小B、大B的用户们，我依然在说我们要做集成上游所有功能的中台解决方案，让大家集中精力做你的代购的IP人设管理和跟粉丝之间的用户沟通以及粉丝运营、成交转化这个事情，因为对于粉丝运营、成交转化和IP人设的维护是整个代购之所以存在的核心原点。前端露出的是你的IP品牌，中台不露出任何卓志品牌，我们希望自己可以成为工具，帮助更多的前端代购实现你的阳光跨境的解决方案。小海购重点解决四个问题：第一，前端IP露出的是代购的品牌。我一直强调卓志是一个中台，前端代购品牌呈现保障你的粉丝看得见且只看得见你的品牌。第二，我们不做任何供应链的露出，确保你能够买得到正品私密的货源，所有的上游货源库存都在卓志保税仓备货；第三，卓志所有的物流先天和海关监管是耦合的阳光申报的物流，我们从申报主体、三单对碰、系统对接都确保整个主体在合规性上完全和海关系统是吻合的，小海购最重要的一个差异化特点就是解决了申报主体的问题。在小海购的模型下，卓志做了海关备案的货权人的主体，因为我提供了货源池，我愿意向海关承担所有关于商品、品质、溯源和安全的责任，我们帮助所有代购承担了接受海关监管的责任，确保所有物流都是阳光申报，而且通得快；第四，运营的中台赋能，这是个可选项，这一条取决于你自己团队的运营能力，如果你觉得我的团队运营能力很强，我对下游粉丝和下游团队的控制力很好，一定自己加价和运营这盘货，你可以选择自己运营这盘货，我给你提供成交通道就可以了。还有一类代购就是一个人创业，如果平台能够把素材、图、小视频、内容都做到，转发不是更简单，这部分的中台工作我们有专业的团队帮助你做，我们可以自选组合商品和素材确保你能够卖得好。所以，关于前端IP、关于货源、关于物流合规性和中台赋能的运营，这四大问题都能有效在一个工具中解决，呈现的结果就是让消费者看得见、买得到、通得快、卖得好，这就是小海购带给大家的整体解决方案。整体上来讲，举一个小海购的案例，我们有很多这类个人IP用户和企业IP用户，他们有自己的微信公众号，或者我们帮助他们赋能跨境阳光申报小程序，但是所有公众号和小程序名字都是代购自己的，不会出现任何卓志的品牌露出，消费者点进去的是我们作为一个跨境收银台，自带三单对碰、海关对接和系统对接、消费者实名验证，从卓志指定保税仓或者海外仓申报放行发货到消费者手中，让你享受同天猫、京东同体系的物流体验，导购订单可以随时查看佣金和返佣、CPS引流的服务费，支持收益的在线提取。做代购和做微商，大家质疑最多的就是假货。为了解决信任问题，卓志参与了南沙自贸区的全球质量溯源项目，这个项目成为粤港澳大湾区重点项目，这个项目赋能小海购的产品，每一个由卓志南沙保税仓发出的包裹和产品都是自带溯源的，消费者可以扫码在小海购链接中查询所有溯源信息，可以扫描订单上的二维码，来查询所有的商品进口的溯源信息，保证代购和粉丝之间对于商品的保真和品质信任关系。卓志是综合的跨境供应链平台，我们把整个代购生态按照规模分成三大类：第一，大B，卓志给他们提供的就是跨境供应链服务，这个产品名字叫做“E仓代发”。一些是中型小B，可能还没有到平台那个规模，但是也不是一个个体户，我有一个小团队，可能几十号人、十几号人，也有不错的生意和每个月的流水，我们叫做中型微商和代购，需要的就是刚才说到的这套流量变现的工具，阳光跨境的小程序，这个工具就是“小海购”，可能还有一类代购真的是个体户，就是一个人、个体创业者，你可以去做CPS引流，这一类服务商可以看看不同平台的分佣机制，可以选择背靠平台，比如说云集、洋葱、贝店，他们都在吸纳这样的个体创业者成为他们的下游，如果你觉得他们的佣金不够也可以来“红人超市”。所以，三个方案是针对三种不同规模的微商代购群体来量身定做的解决方案，大B、小B、大C，都能够在这里对号入座，找到适合你的阳光跨境的解决方案。对于整个代购而言，除了货源问题、合规问题，还要解决怎么把货卖掉的问题，连运营都有专业的团队帮助你做，但是你自己要做一个选择是自运营还是代运营。我把卓志第E仓全球货源共享平台的这盘货以同等条件、成本价格共享给你，现在有超过10000个爆款SKU，仓内海量现货，无论是标品电商、精品电商还是买手型电商都可以在这里找到适合你的产品。卓志体系内做的是资金共享、货源共享、渠道共享、技术共享。提到资金共享，2018年开始在香港开户变得越来越难，香港开户主要难在两个地方：第一，香港注册公司越来越难；第二，香港银行开户越来越难。可是我们新政规定每一个货权人必须是境外主体，卓志金融团队可以协助提供开户解决方案，我们有专门的金融团队同事在门口洽谈区，给大家提供具体的需求，我们帮助很多跨境供应商做整体托盘，资金中如果你是一个贸易商或者品牌商做跨境电商品牌进口的时候，遇到供应链金融的困难我们会实现资金共享，我们事先货源共享，渠道共享就是和卓志合作以后，只要你把货放在卓志仓就会免费帮助你卖，而且我们几乎不收寄售商差价。实现渠道共享，最重要的就是技术共享，很多人可能不相信，2018年卓志技术投入超过9900万，跨境电商真的是技术驱动的行业，IT团队有超过300人，他们不断基于政策变化、新政变化提供一站式简单交付的解决方案，如果不能产品化、技术化，让每一个个体解决这么多的监管对接的问题几乎不可能，所以技术共享就尤为重要，我们把重的几个部分做了，比如说仓库投资，海外仓投资，有超过20万平米的保税仓仓库和欧美、日韩、澳新的海外仓支撑整个这一盘跨境共享资源。非常欢迎也邀请各位能够加入到卓志的跨境联盟伙伴，成为我们的平台合作伙伴、渠道合作伙伴、品牌合作伙伴、物流合作伙伴，我们一起共建跨境这个新的机遇。我们一直坚信，卓志愿意开放自己20年的专业外贸领域能力，和更多的人达成协作，一起做一件前所未有的事儿。

已经加入到飞猪旅行的大家庭的商家小伙伴们应该早就知道了飞猪是会在您的订单完成后收取您的佣金的，那么2018年已经接近结尾啦，还有两天就要步入到新的一年中了，飞猪旅行2019年订单会收取哪些佣金?首先要告诉小伙伴们的就是，不变的还是要收取订单佣金还有里程佣金的。那么订单佣金是按照您的订单的商品在发布的时候所选择的类目来进行决定您所缴纳的比例的，是按照二级类目的划分来进行不用的费用缴纳，但是您的里程佣金是按照固定的百分之0.5来进行收取的。具体对应的表格查看如下：那么还要告诉大家的就是订单佣金的缴纳是按照您的订单产生的实际金额来进行扣取的，也就是消费者实际所支付的金额来进行收取。并且如果您的订单因为某种意外的情况发生要进行退款的话，那么您的订单佣金会相应的退还给您，但是您的里程佣金则不会退还哦，因为您的里程佣金是不会在销售中途进行扣款的，所以就不存在退还给您的情况了。打个很简单的例子就是如果销售了一个境外电话卡的商品，并且价格150元，但是消费者购买了2件，共支付300元的金额给您，那么这笔订单需要收取多少佣金?解决思路：飞猪订单佣金收取算法：首先需要确认订单的商品所属类目，那么电话卡属于度假线路—境外电话卡/流量包/WiFi租赁类目，即按2%+0.5%的比例收取。再确认消费者的实际支付金额：300即：订单收取的佣金：300*2%+300*0.5%=7.5元。说到最后呢，其实2019年的订单会收取的佣金跟以前的收取是没有太大的区别的。所以大家不需要担心会有什么不一样哦。另外就是如果大家还是有很多不明白的话可以查看飞猪旅行入驻收费标准或者是询问客服哦。

现如今在节假日进行出游已经是一件非常寻常的事情了，不然也不会每逢节假日各个景点总是人山人海的了，那么飞猪旅行做为一款非常适合在出游的时候进行使用的旅行类app，其中的商家如果在飞猪旅行遇到不合理评价能删除吗?什么是不合理评价?首先只要是做生意总会遇到一些无理取闹或者是无中生有的一些消费者啦，那么遇到了这样的消费者不说，自己吃了亏人家还在消费过后在您的商品后留下了一些非常恶意或者是不合理的评价就会想要将其删除，不过飞猪旅行是不支持您将不合理的评价来进行删除或者是屏蔽掉的哦。那么如果大家遇到了不合理的评价的话，最好还是投诉到客服来进行处理哦。那么哪些算是不合理的评价呢?首先值得一说的就是那些喜欢利用中差评来威胁卖家进行敲诈来谋取意外之财的一些恶意的买家啦。那么如果卖家遇到了这样的客户的话，一定要及时的将聊天记录等等证据来进行保留下来，只要您能够证明卖家是利用了您商品的评价来对您进行钱财或者是要您进行优惠还有索取红包的话都是可以进行举报的哦。还有就是明明还没有收到购买的货品就开始对您的商品来进行评价，并且还是说是不好用或者是其余的感受类型的评价，那么也是属于在不合理的评价范围之内的。更或者是那种在评价中进行恶意的辱骂或者说一下非常不文明的污言秽语等，严重的损害了社会风气还有文明风貌的这种极其恶劣的行为。除此之外呢，就是在评价中将您的信息或者是属于您商品的一些商业机密还有比较隐私的一系列的消息来进行公布的话，那么这种损害了个人隐私的评价也是属于不合理评价，都是能够在客服中进行投诉处理的。那么说到最后除此之外如果您还遇到了同行竞争所产生的一系列不合理的评价的话，那么飞猪旅行也会从多角度出发来进行审核，只要情况属实都是会严肃处理的。那么除开以上的行为，其余的不属于不合理评价的内容都是不会给予处理的哦。

据外媒报道，据熟悉亚马逊战略的知情人士透露，这家电商巨头正考虑将其无人便利店AmazonGo引入机场，以求赢得时间紧迫旅行者的青睐。此举突显出，最初以在线书店起家的亚马逊正在进军实体零售领域，以在购物者支出中占据更大份额。几个月来，这家全球最大的在线零售商一直在扩张AmazonGo。在这样的无人店中，顾客需在旋转栅门处扫描智能手机进入，然后摄像头识别他们从货架上拣选的商品。当购物完成后，他们无需结账即可离开，亚马逊会通过档案中记录的信用卡结账。自1月份以来，亚马逊已经向公众开放了7家门店，它们分别位于芝加哥、旧金山以及其家乡西雅图，主要为附近上班族提供快餐。根据几家机场运营商的公开记录显示，亚马逊正在评估美国顶级机场，以便为开设新店寻找理想位置。6月27日，美国第二繁忙机场——洛杉矶国际机场的租赁官员收到亚马逊技术顾问的电子邮件，希望就开设店AmazonGo事宜举行会谈。在硅谷中心以北几百公里的地方，亚马逊云计算部门的一位客户经理要求与圣何塞国际机场相关人员会面，并提到设立AmazonGo“可能是讨论的议题之一”。在6月份的会议期间，亚马逊讨论了这些无人便利店的运作方式。会议结束后，一位机场信息技术经理写道：“我期待着在机场引入AmazonGo技术。”自那以来，洛杉矶国际机场和圣何塞国际机场的官员都表示，他们没有关于AmazonGo的进一步沟通，零售商必须经过竞争性投标程序，才能成为特许公司。亚马逊的云计算部门AWS始终在与机场保持联系，以实现其他目的。AmazonGo项目的现状尚不清楚。亚马逊发言人拒绝置评。但一位熟悉该公司策略的人士证实，亚马逊正在研究如何让免结账无人店进入机场，并指定了一名具有业务开发经验的员工执行这项任务。这位不愿透露姓名的知情人士表示：“想想如何才能打响自己的品牌。只要在十几个最好的机场，你就能建立广泛的知名度。”美国交通部的数据显示，去年美国最大的12个机场客流量超过3.5亿人。在机场运营将给AmazonGo带来新的挑战。工作人员必须在安检点获得进入许可，而且机场繁忙地段的租赁费用可能很高。更重要的是，许多机场是公开经营的，并要求潜在的特许经营者公开投标零售空间。但这并没有阻止机场试图讨好这家在线零售商。今年9月，达拉斯沃斯堡国际机场一位负责特许权的经理给负责AmazonGo业务的副总裁发电子邮件，要求“就设立首家机场AmazonGo”进行合作。这家机场还没有立即就特许权经理是否得到亚马逊的回应置评。

在现在一个放下手机就失去联系的时代，信息技术高度发展的现在，想必大家早已习惯了在网络进行一系列对于生活的安排，那么旅行必备的飞猪软件大家也是耳熟能详的了。那么飞猪里程要如何抵现?标准是什么?首先我们来说一说累计的飞猪里程抵现的规则：1.里程抵现呢，暂时只能用于在飞猪的平台上购买的国内的机票、或者酒店预订(部分的套餐除外)、客栈或者是门票的时候使用，度假的套餐或者是部分的酒店套餐就不能使用里程抵现;2.每一笔的订单只能够使用一次里程抵现，里程抵现所抵扣的现金是不可以用于支付机场的建设费、燃油费、快递费还有保险费用的;3.如果是购买国内的机票的话，里程抵现只能够用于提交了会员奖励信息的用户进行购买，且本人必须是乘机人才能使用，是不可以为别人购买使用的哦;4.另外就是如果里程抵现的金额如果超过了机票本身的金额，那么多余的部分是不会退还的，并且还需要另外在出1元的现金哦;5.如果买家在使用里程抵现的时候，会优先使用时间最久的里程数，保留新的里程数;6.如果在使用里程抵现的时候发生了退票的情况下了，那么您购买机票的时候给您发放的里程数会退回给飞猪客户端，而购买时使用的里程数则会在7-15个工作日中退回都您的飞猪账户里，当然如果是在线下所进行的退票的话，已经消耗的里程是不会退回的;7.如果使用里程抵现的时候是非机票订单，在确认收货前发生退款的情况，用于抵现的里程在退款成功后会退回到您的账户中，但是如果是确认收货以后发生的退款情况的话，只能在退款成功以后致电飞猪的客服才可以退回符合条件的里程哦;8.飞猪会员在使用里程抵现的金额商家是可以在开发票的时候不开取发票的;9.每一个淘宝账号每一个自然年只能够允许最多抵扣80000的里程数;飞猪里程抵现的标准是：

飞猪，做为阿里旗下的一个旅行的app，其应用的功能还是比较强大的，不仅可以订酒店和抢特价机票和取消改签机票等，还有分享的一些攻略等等，还是很好用的。那么我们来说一说什么是飞猪里程?要怎么使用?那么什么是飞猪里程呢?飞猪里程就是指用户激活成为飞猪F1会员后,通过购买飞猪平台特定商品、参与飞猪平台组织的特定活动而获得的相应奖励。飞猪里程要如何使用呢?一、飞猪里程可用于抵用部分订单的交易金额:飞猪里程可在飞猪APP交易过程中可直接抵用交易金额,每笔订单只能抵用一次飞猪里程,每个淘宝账号每一年最多允许累计抵80000个飞猪里程。如果飞猪里程抵用的金额高于实际应付金额,则无法进行抵扣。另外飞猪里程不能用于支付机场建设费、燃油费、快递费、保险费的抵用。二、2000飞猪里程可抵用20元交易款项,5000飞猪里程可抵用50元交易款项，以此类推。三、里程抵用时优先消耗先过期的里程。四、以下订单不支持使用里程抵扣交易款项:非APP订单;卖家为飞猪国际平台商家或飞猪集市卖家的订单;火车票订单、汽车票订单、接送机订单、往返机票订单、中转程机票订单、会员本人非乘机人的机票订单;卖家为迪士尼官方旗舰店等特殊商家的订单;用户购买"酒店客栈"商品,需累计拥有2000飞猪里程及以上才对可使用里程的酒店显示抵现入口。五、使用飞猪里程的订单发生退票时,若为机票订单发生退票,则用于抵用的飞猪里程将在7-15个工作日内退回到用户账户,线下退票不予返还;若为非机票订单,如果在确认收货前发生退款,则用于抵用的飞猪里程在退款成功后退回到账户。六、飞猪里程可用于里程乐园使用:会员进入里程乐园可消耗一定数量的飞猪里程进行抽奖或游戏,具体以里程乐园活动规则为准。七、活动可奖励里程,具体以活动规则为准。

京东旅行在北京召开酒店发布会，对外正式公布京东酒店场景拓展、会员赋能、双向采购和全景营销四大战略。京东表示将来会通过这四大核心战略，汇集多方优势，全面打通酒店行业的人、货和场，赋能行业实现突破性增长。京东集团副总裁闫小兵在会上表示：京东旅行作为京东电子文娱事业群战略级新兴业务，今后也将汇聚京东体系内的所有核心资源，包括优质的客户资源、强大的上下游供应链优势和大数据、人工智能和云计算等技术能力，重构酒店行业的人、货、场，成为酒店行业的赋能者和创新者，与所有合作伙伴共同书写合作共赢的新篇章。在场景拓展方面，京东要联合酒店打造品质体验、新奇体验和兴趣体验三大无界营销体验场。京东会将高品质产品引入酒店客房，为酒店带来客房的出租率以及平均房价的提升。同时，京东也会联合酒店打造个性化的住宿空间，并赋予社交属性。此外，京东还将结合用户兴趣需求，打造“兴趣体验场”。比如结合电竞、美妆等兴趣人群，定制专属兴趣场景。实际上，京东酒店要做的是品牌商和消费者之间的桥梁，帮助酒店行业进入无界新零售阶段。发布会上，京东宣布将陆续推出六大服务，即先住后付免押金，无理由退款，一客一换洁净保障，行李托管精准送达，住店跟踪全程服务，客户所需即刻送达。这些服务都是为了打造用户住宿的极致体验。京东旅行成立于2014年，目前已经有交通出行、酒店住宿、旅行度假、景区乐园、本地玩乐、商务服务六大业务。京东酒店发展迅猛，住宿业务连续三年销量的平均增长率达到383%，并且酒店住宿业务已经成为京东旅行的领跑业务。小雷认为，京东做酒店的优势在于用户广泛。京东拥有3.13亿活跃用户和超过1000万的优质PLUS会员，这些优质的用户通过消费都会产生大量的数据，而新零售的核心就是数据。京东通过对用户的消费数据分析，可以精准的判断用户的属性标签，并对用户在酒店消费上的行为做出预判。此前刘强东曾提出“无界零售”的概念，表示线上线下要融合。不过正如闫小兵所说，产品再怎么变化，无非就是成本、体验和效率的比重在发生变化。由于近年来京东在这三个方面的持续发力，一方面是拥有了很强的品牌效应。另外，京东还形成了强大的供应链和丰富的品牌商资源。我想这也正是酒店品牌商选择和京东合作的重要原因。

今年双十一已经确定会有飞猪的参与，所以喜欢旅游的朋友们应该非常关心这次活动会有什么优惠，具体有哪些活动可以参与，所以小编搜集了相关资料，给大家提前展示下今年双十一的让利活动。双十一是一年一度的消费者的节日。2018年，在消费升级以及新零售的驱动下，“飞猪”将与阿里集团各公司及各合作伙伴一起，为双十一盛宴继续奉上旅行消费的大餐。今年，飞猪双十一不仅致力于为消费者打造一场高性价比的旅行狂欢，也为商家合作伙伴提供一个更富价值的平台。让利政策：以红包、“双十一购物津贴”为主。正式活动日期：2018年11月11日00:00:00—2018年11月11日23:59:59。二、活动节奏2)要求卖家设置跨店满减：满199减10。2018年淘宝冬上新活动跨店满减使用的范围是所有参与2018年淘宝冬上新活动的商品，从2018年9月21日00:00:00至2018年10月13日23:59:59开始设置，使用时间是2018年10月12日00:00:00至2018年10月13日23:59:59;3)卖家因审核未通过、或被清退活动、或自行撤销活动等原因，不想继续发放店铺红包或跨店满减的，卖家需自行删除店铺红包或跨店满减(在【淘营销平台——我的工作台——营销活动】中进行操作)。已发放的店铺红包可在活动期内正常使用。4)要求卖家装修淘宝店铺承接页待更新如果某个商品我已经成功报名外围，那么我还可以报名行业分会场么?答：可以，某个商品报名了外围后，仍可以继续报名行业分会场。会场入围后外围会被清退，会场不通过的则外围保留;本次冬上新活动销量是否计入主搜?答：冬上新活动商品在活动期间的活动销量均不计入主搜。本次冬上新活动是否计入历史最低价?答：冬上新活动商品在活动期间产生的活动拍下价在淘宝营销平台不计入历史最低价。以上就是一些今年的冬上新活动的详细玩法了，和大部分活动一样，这个活动也有门槛和相关的要求，淘宝官方会主动邀请一些符合条件的卖家们，如果你不想参加也可以选择忽略邀请哦。

每年的淘宝双十一正式活动之前都会有一次预热，不知道大家有没有准备好面对这次剁手大节，这可是一年里最大的大促，甚至很多淘宝商家一年的成败就在此一举啊。1、今年双11预售时间是什么时候?10月19日10点开始双11预售预热，10月20日0点-11月10日22点支付定金，11月11日1点-24点支付尾款。2、双11预售尾款可以合并支付吗?支持多个天猫预售订单间尾款合并支付(上限20个订单)，不支持预售和现货订单之间的合并支付。当多个预售订单合并支付尾款并使用优惠，到收银台后放弃支付，那么该部分预售订单无法与其他预售订单合并支付;当用户尝试任何一个订单支付尾款时，需要与共同使用优惠订单。若使用了双11购物津贴，进入收银台后放弃支付，用户再次提交其中一笔，都会要求用户A、B、C三单一起支付尾款。若A、B、C三笔订单未使用任何优惠，则仍旧可以重新选择与其他预售订单合并支付尾款。3、预售商品可以使用哪些优惠?预售商品支持的用户有：淘宝店铺优惠券、双11购物津贴、双11旅行红包、现金红包(除此之外均不支持)。4、双十一预售商品支持预约配送吗?电器和家装行业商家，入菜鸟仓商品且支持预约配送服务，满足以上2点，则在付尾款界面增加预约配送功能，点击后用户可以预约送达时间。用户付款成功后，卖家发货前，如果商品支持预约配送，用户可以进行改约。订单出库后无法改约。所以这个双十一活动一般会提前20天就开始预热了，所以各位商家们在报名参与了活动后，要记得去提前的做好准备，其实预热的活动是很多重要的，需要在这个时候做好引流的准备哦。

其实大家应该对飞猪有所了解，它一个旅行平台，而且在近两年发展很快，今年却要竭力为大家打造出2018年具吸引力的价格和具深度的优惠幅度的双十一，想必大家也跟小编一样十分期待吧!肯定便宜啦，2018双十一致力于为飞猪消费者筛选最诚信、最专注于飞猪消费者、最具有价格优势的商家与商品，双十一期间飞猪商家参加双十一即可获得飞猪的流量(如页面排序、会场资格等)。活动期间(包括预售、预热和正式活动，即自2018年10月19日至2018年11月11日)，为了给飞猪消费者呈现本年度优质诚信的商家、具吸引力的价格和具深度的优惠幅度，将商品的优惠幅度等作为分配页面宣传和推广资源的重要评估维度。如在活动期间，商家的商品优惠力度不足，甚至与该商品同期在其他渠道的价格相比没有竞争优势，这些均不符合飞猪2018双十一的品牌特点以及双十一活动对消费者的承诺;对于前述商家，极有可能综合上述评估维度客观判断并撤回此前已经分配给商家的页面资源，由此涉及的调整包括但不限于改变页面排序，或直接取消商家双11的会场资格等。商品价格有何要求?1、参加活动的所有商品，在2018双十一结束后15天内(2018年11月12日00：00：00-2018年11月26日23：59：59)的实际成交价不得低于同款商品(指商品主要构成元素相同的商品，下同)在2018年11月11日当天的活动价格。2、在2018年10月20日00：00：00-2018年11月11日23：59：59期间，所有参加活动的商品在飞猪平台上的实际成交价不得高于其他渠道。3、参加2018双十一预售的商品价格要求如下：(1)预售商品价格须大于等于50元。(2)“目的地玩乐”“用车/地面公共交通”“旅游签证/入台证”“国外票务(景点/赛事/演出)”类目的预售商品价格须为同款商品在2018年11月11日当天价格的98折及以下。除上述类目外的预售商品价格不得高于同款商品在2018年11月11日当天的价格。双十一期间，肯定各个平台都希望能够收集到最实惠和最好质量的商家，因为只有这样才能够吸引到更多的消费者，看完了飞猪的双十一活动相关内容之后，大家也可以肯定的知道了双11飞猪很便宜。

飞猪是一款比较流行的旅行必备APP，它经常会推出一些特价的机票，而且购票不仅便宜还很方便。很多人想知道在飞猪买机票后可不可以开发票，答案是可以的，小编整理了一下飞猪买机票申请发票的流程，赶紧来看看吧!飞猪买机票后如何申请发票?1.首先打开支付宝APP知道飞猪旅行;2.打开支付旅行，点击左上角的按钮，找到我的订单;3.在订单列表中找到购买的航班机票，打开;4.打开后会看到右边有一个“报销凭证”的选项;5.在下放点击“补开报销凭证”;6.填写您的公司信息，主要是公司抬头“公司名字”，以及税号等信息，然后提交;申请之后只要支付10元的邮寄费，会在支付后提示您发票可以在哪天寄到。以上的操作流程大家都清楚了吗?还有不懂的可以继续浏览一起惠返利网，在搜索框搜索您想要了解的内容即可哦。

3C数码租赁平台海鸟窝已完成数千万元A+轮融资，资方为蚂蚁金服。本轮融资将主要用于横向扩充租赁品品类和拓展服务网点及模式。除了海鸟窝，蚂蚁金服在共享租赁领域连续投资了探物、内啥和嘉图借书四个项目。此前，海鸟窝曾于2017年获得宜华资本、匠星实业及拉芳易简新媒体产业基金的A轮融资。海鸟窝主要提供旅游场景下（主要为东南亚海岛）的数码装备租赁服务，包括GoPro运动摄像机、奥林巴斯防水相机、旅行周边数码产品、手持云台及智能穿戴等数码潮品。平台库存以自持为主，租赁周期约7-10天。除此之外，海鸟窝还提供电话卡、境外wifi、翻译机等租售服务，提升流量二次变现的转化率。从租赁流程来说，线上部分，海鸟窝有支付宝、小程序、APP、官网等线上入口；线下已在北京、上海和深圳建设了物流和体验中心，全部采用顺丰配送。据了解，今年上半年，海鸟窝的订单实现了200%的同比增长。目前平台拥有200+SKU，库存总量达7000台，旺季客单价达500元，复购率近30%。近年来，国内出境游市场快速增长，中国旅游研究院、携程旅游集团联合发布《2017年中国出境旅游大数据报告》显示，2017年我国出境游达1.3亿人次，其中赴海岛的游客占总人数的三分之一达4300万人次。按人均6000元的消费水平计算，海岛游市场已经是个千亿级的市场。而无人机、运动相机、移动wifi、翻译机等数码产品单价高，日常使用频次低，租赁就成为了旅游场景下的优质解决方案。海鸟窝表示引入蚂蚁金服后，将和蚂蚁金服一起推动信用租赁生态圈的建设，将信用租赁落地到更多的用户场景中去。

历时四月有余，印度史上最大、也可能是本年度全球互联网最大的一笔交易尘埃落定。沃尔玛发布声明称，正式完成了对Flipkart的收购，掌握了其77%的股权。根据此前的报道，交易的金额高达160亿美元。随着此桩收购的完成，印度电商市场的格局也正在发生变化。沃尔玛不惜砸重金抢身位，为了在印度市场与沃尔玛在相同的起点再战一次。显然，它认为付出这样的代价是值得的。但政府监管如同达摩克利斯之剑一样如影随形。一份电子商务国家政策框架的草案被泄露，文件长达19页，详细介绍了政府对电子商务部门的重要建议，核心思想是：扶持国内公司，控制外国企业。外资企业或将受到各种严格限制：数据存储、批量采购、甚至折扣促销。虽然被收购后Flipkart仍将独立运营，但严格来说，它已不再属于本地玩家，电商市场成为了两大美国巨头的强强对垒。但这块肥肉当然不乏后来者。根据摩根士丹利报告，到2026年，印度电子商务市场规模将达到2000亿美元，年复合增长率高达30%。亚马逊在收购Flipkart时，也是看中了印度市场电商4倍于传统零售业的增长速度。在中国市场成功阻击了亚马逊之后，阿里巴巴或将在印度战场与其再度开战——据报道称，阿里巴巴有意加大对印度零售业的投入。本地玩家也有群起而对抗外国巨头之势——传统零售业巨头信实集团、未来集团都进军电商，依托于活跃的社交媒体所产生的社交电商也在悄悄崛起。印度市场的电商之战，新一轮的洗牌已经开始。巨头的品类之争信实集团的穆克什?安巴尼7月初宣布进军电商后，它介入的第一个领域就是电子产品和数码家电。它首先推出的是智能手机、电视、冰箱和空调的线上销售。作为印度最大的电子产品零售商，这是它的立身之本。这也是印度电子商务中占比最大的类别，亚马逊和Flipkart的业务有近55-60％属于此类。有统计显示，智能手机销售额占印度在线销售的38％左右，电视机则约占12％，其他家电为6-7％。剃须刀和烘干机等个人护理产品约占15-20％。但这一品类的竞争日益激烈，电商巨头们自然开始寻求商品品类的扩展。它们首先盯上的都是时尚领域。早在6月份，Flipkart就宣称将在时尚领域进行大量投资。它将自己定位为印度的“时尚之都”，决定进入时尚市场。在印度，该市场的总体量达1000亿美元。业内估计，在线时尚市场约占印度总体时尚市场的5％，从2017年到2022年，其年复合增长率为38.2％。零售领域的专家称，智能手机在网上零售的份额将从目前的约40％开始下行，而时尚领域的份额目前为20％，并将持续上升。Flipkart和亚马逊印度等电商都已瞄准短期增长的时尚领域。目前时尚类别约占Flipkart整体销售额的35％。线下时尚零售巨头未来集团也不甘落后。在扬言“放弃电商”后一年，KishoreBiyani也再次入局，以140亿卢比的价格购买了时尚电商Koovs29.9%的股权。到店与到家业务并举在印度，宝莱坞的影响力甚至大过政府，电影票也自然成了电商争抢的重要标的。最近的报道显示，在线平台BookMyShow和Paytm与印度最大院线PVR续签3年非独家协议，在全印度销售其电影票。预计BookMyShow将向PVR支付约23.5亿卢比，而Paytm将支付超过17.5亿卢比。据知情人士透露，Paytm一直在与PVR谈判，希望获得独家票务合作伙伴关系。Paytm计划为独家合作伙伴关系付出50亿卢比，但谈判最终失败。与PVR的独家合作伙伴关系如果敲定，将为Paytm或BookMyShow带来重大优势。Paytm和BookMyShow正在争夺在线娱乐票务领域的领导地位，而他们的大部分门票销售来自PVR。后者在53个城市的136家实体拥有634块银幕，预计2018年将在印度各地铺设650块银幕。据统计，目前Paytm约25％的销售额来自PVR，每月售出400-600万张门票。BookMyShow每月销售1200-1500万张门票，拥有超过3000万客户。盯上高频购买业务的不止Paytm。7月份，为了增加客户访问量，Flipkart还在移动应用程序中添加了两个新选项——“充值”和“旅行”。第一个标签将客户导向Flipkart的支付平台PhonePe，第二个标签则将用户导入到MakeMyTrip预订旅行机票。这样一来，Flipkart与Paytm将展开正面对抗。在今年早些时候的采访中，Flipkart首席执行官KalyanKrishnamurthy称，2018年的关键指标是增加月活跃用户数。在线医药零售则是另一个战场。业内人士表示，Flipkart、亚马逊、BigBasket和Swiggy正在进行试探性谈判，对MedPlus、1mg、Medlife、PharmEasy和Myra等在线药品公司进行收购、合作或投资。对电商领导者而言，在线药品配送是一个重要的战略机遇。因为管制放松和它的潜力，有可能推动重复购买。此外，亚马逊与3-4家在线药品公司进行了会谈，其中包括Medlife和MedPlus。Flipkart也与Medlife进行了谈判。社交电商异军突起拼多多的突然爆发，让社交电商进入了零售业的视野。印度人尤其热衷于社交网络，是Facebook和WhatsApp最大的市场，印度人的在线社交需求及其旺盛，转发的消息、照片和视频在全球稳居首位。基于社交关系出现的社交电商，也迎来了它最好的时代。相比于从一线城市起家、主要定位在中产阶层的传统电商，社交电商生来就更接地气——它上面入驻的主要是中小卖家，甚至是个人手工作坊，销售的产品更多是衣服、生活用品、手工制品等，少有传统电商的主力电子产品。这些物美价廉的生活必需品，被分销商通过WhatsApp等社交媒体分享，买家可以直接在社交媒体内部完成购买，成为了很多第一次使用智能手机、第一次使用WhatsApp的新网民的第一次电商体验。说到底，社交媒体站在巨人的肩膀上——一只脚站在传统电商身上，它促进了物流、支付等基础设施的发展，和网购理念的普及；另一只脚则站在社交媒体身上，它为社交电商的扩散提供了一个天然的网络。资本也开始流向这一领域。过去两个月，印度两大主要的社交电商相继获得融资，Meesho完成了1150万美元的B轮融资，Shop101也在A轮拿到了500万美元。熟人推荐、操作便捷、语言优势等特点，让社交电商轻易地触及了传统电商迟迟未能打开的三四线城市市场，这也是所有电商下一步重点争夺的战场。从这个意义上来说，Shop101的创始人AbhinavJain认为，印度属于社交电商的时代已经到来。发力物流配套服务对消费者来说，最远的距离就是路上的快递与收货人之间的距离，安全快捷的配送引人关注。痛点无国界，在印度同样如此。消费者讨厌等快递，他们网购时最希望看到，卖家能够提供当天送达或尽快送达的快递选项。因此，客户下单到收货的时间将进一步缩减，当天下单当天送达将成为一种常态。尽管这对电商卖家来说，并不容易，但一旦实现，卖家将会获得前所未有的流量增长。6月份，Flipkart及其时尚业务单元Myntra和Jabong，亚马逊印度和PaytmMall不约而同地采用超区域战略，可以在几小时内从当地商店获得最新的时尚产品并送达客户。纺织品生产商ArvindLtd也准备允许Flipkart，Myntra，亚马逊印度，PaytmMall和TataCliQ有权使用其16个内部品牌以及Arrow、Nautica等其他合作品牌。PaytmMall还直接与Fossil、RedTape、Timex以及三星电子、IFB和联想等品牌合作，将平台与他们的店面库存整合。Google支持的Fynd也将其品牌库存与JabongLuxe整合在一起，Jabong在其中销售奢侈品牌。随着印度电子商务行业跻身全球最大的数字市场行列，业内也正在积极争夺至关重要的人员：快递员。快递员的流失率从两年前的29％跃升至2017年的34％。流失的主要原因之一是恶劣的工作条件。特定城市的竞争强度以及酷暑、暴雨等气候条件都是造成这些劳动力流失的因素。电商企业向他们提供了两位数百分比的工资和津贴增长，迫切希望停止员工队伍的流失。

猝不及防拼多多的崛起，一下子让很多电商巨头很紧张，刘强东被记者问到如何看待拼多多的崛起时，云淡风轻的说只要你在中国购物过几次，也许只要三次，你就会有自己的答案。言下之意是拼多多的复购率很低，结果京东马上推出了模式和产品都和拼多多极其类似的京东拼购，哦同样的还有淘宝的拼团，企业家的“口嫌体正直”，莫过于此了。巨头的跟进大概是出于恐惧。如果按照增速来算，过去三年，拼多多超过了几乎所有同赛道的选手，16年双十一DAU排行榜，拼多多排在10名开外，是淘宝DAU的60分之一，徘徊在苏宁之后，和已经变卖的百度外卖以及股价跌穿的聚美优品不相上下，而在15年，拼多多甚至还没有进入统计名单里，三年后拼多多在招股书中披露，2018年第一季度活跃买家为2.94亿，为阿里的53.2%。克苏鲁神话的缔造者HowardPhillipsLovecraft在总结自己的创作经验时说，人类最古老而又最强烈的情感是恐惧，而最古老而又最强烈的恐惧是未知。照着这个速度发展下去，拼多多会成长成什么样的巨兽，谁都无法想象。难以复制的机会，转瞬即逝的机会黄铮说自己不喜欢消费降级这个词，在他的世界观里，拼多多做的事情不是让吃上火龙果的人吃到更好的火龙果，而是让没有吃过火龙果的人吃上火龙果。拼多多的成功，则催生了另一部分人，他们想让没吃过火龙果的人吃上火龙果，但这件事没这么简单。无论是创业者还是中型电商公司，如今都面临一个拼多多式的拷问：如何去借鉴拼多多的成功，拼多多代表了流量洼地乘以成熟基础建设带来的爆发式增长效应。但恕我直言，拼多多注定只有一个，天时地利人和的原因导致难以复制。首先是社交流量的供给。本质上拼多多是利用了线上流量的空隙——2014年京东的获客成本是82元，到了2016年已经攀升至148元，而与此同时，线下的获取成本却没有太大变化。大量公司看到了这个差价，于是大张旗鼓的搞农村电商，但忽略了微信电商GMV极低的事实——我们可以打开手机系统里的电量菜单，在软件消耗电量统计里微信基本上是第一位的，而在商务人士手中，微信的耗电量可以占到全部软件的50%，但在微信上榨出的GMV却远远不如一个耗电量只有10%多一点的淘宝十分之一。所以说，社交流量的特殊性会导致“羊毛并不出在羊身上”的现象。微信在五环内扶持了京东，五环外扶持了拼多多，还投资了比今日头条更low的趣头条，战略上无懈可击，完全没道理再在电商这条赛道上再扶持一个盟友的假想敌。其次是人群。恰恰相反，拼多多的典型用户不是深山老林的老农，而是有大量时间无处打发的人，比如学生党、比如我们的父母、比如在四线城市当公务员的同学。游戏的玩法套用到电商里几乎是无解的，贪玩蓝月一年赚十几个亿，说明三四线的土豪很吃这一套，更别说普通人了。而且这些用户的需求很单一，一旦满足，很难替换，换句话说，你除非继续渠道下沉，下沉到那些真正偏远的、交通不便的农村，但是又面临一个新的问题，物流和基建的不便利，反而拉长了整个电商购物的流程和周期。我举个例子，不要看农村电商淘宝和京东都在做，但实际困难很大，农村地广人稀，道路不通畅，派件很难送到户，所以只能折中集中到某个点，让用户去取，再加上劳动力大多输出到外地，家里都是老人和孩子，电商需求不高，所以这块洼地，拼多多淘宝京东啃不动，别人也很难啃的动。事实上，渠道下沉的三大神兽：拼多多、趣头条以及快手。看上去都是抓住了流量洼地，但每家成功的路径并不一样。快手的成功归功于去中心化的放养策略，放弃人工干预，使得每一个县镇的同城热门区，形成了类似贴吧的社区文化氛围，传统互联网上难以解决的UGC问题，在这里得到释放和放大；趣头条的核心商业模式，一言以蔽之就是通过看新闻赚零花钱吸引大量中低端用户，然后通过补贴C端再从B端赚广告，本质上是个数学游戏。这个世界上就是有很多无聊的人，有大把大把的时间无事可做，宁可天天刷标题党新闻赚零花钱，也不愿意动动手学点东西，以前互联网不重视这些人，现在重视了，但故事也讲完了。品质升级带来的去工具化真的没有机会了吗？换句话说，电商真的没有故事可以讲了吗？事实上并非如此，上一波中概股上市潮中，诞生了兰亭集势、唯品会、聚美优品、当当，而眼下电商正面临新一波的升级换代，而这种升级换代，简而言之就是从工具化向品质化的进化。对于电商平台来说，要么下沉渠道，和拼多多短兵相接；要么往消费升级走，走品质化和精品化的路线。但目前很多品牌的问题在于，对品质的理解过于狭隘。品质素来有两层含义，即品牌的素质和物品的质量。前者是消费者进行选择的充分条件；后者则是满足消费者需求的必要条件。去工具化的电商转型阶段，电商的核心竞争力将会是与消费者个人主张和情感主张的匹配，而想要实现这一点，需要在品牌的素质上倾注更多。在实现了用户的消费需求和购买行为后，我们可以初步认定这家电商满足了工具属性。在模式完善的今天，这已经是对电商最基本的要求。如今全行业都处在定制化的大背景下，用户对电商的情感、个人主张等文化属性的需求凸显，成为下一个阶段的决胜因素。网易电商在三年内做到百亿级别的规模，也是借得了对用户个人的理解。网易的文化本就非常具有用户视角，像“有态度”的网易新闻、靠用户经营的“云村”网易云音乐，网易的用户视角让网易考拉和网易严选在内部孵化之初就明确了电商的经营策略：明确目标人群，满足他们的个人与情感主张。无论是网易考拉对标的白领阶层还是网易严选抓住的文青群体，网易都把产品落脚到了他们的价值主张，并为用户每个人都提供了“美好生活”的样本。在网易考拉里，这种样本可能是兼具潮流和健康的生活体验，而在网易严选里，又是一种简约又不失精致的洒脱和惬意。沈南鹏说，赛道选择比赛道本身更重要，五环外的故事已经讲完了，但五环内还没有，从赛道的高度，我有两个趋势判断。一是中国的电商行业在全世界已经名列前茅，但缺乏与之对应的优质品牌。二是工具化的时代已经饱和，但品质化的时代还没有开始。去年双十一阿里的数据1682亿，这还没有算上其他家，比如京东等其他平台的数据，而与之对应的是2017年传统的黑五线上销售不过50亿美元（折合人民币300多亿），事实上从2013年开始，双十一就已经和黑五的数据持平，中国的电子商务全面碾压美国，成为世界之最，已经是不争的事实。就像MUJI和优衣库，分别在各自的价位里把品质做到了最大化，而网易考拉和网易严选，已经率先在电商领域复制出“网易出品，必属精品”的口号。在最新的财报里，网易电商的比重逐年加强，在最新的财报中，已经接近30%。在跨境电商市场上，网易考拉的市场份额为26%，暂时居首，而天猫国际为22%，京东全球购为13.4%。而无论是如涵还是韩都衣舍，这些在网络上大红大紫的品牌，并没有迎来一个真正属于他们的阶层和领地。在未来十几年里，会诞生更多以品质策略取胜、而不是以低价策略取胜的品牌和平台。我们可以从邻国日本得到很多借鉴：MUJI的理念是合理而且便宜，而优衣库的本意则是提供价廉物美的休闲装。他们为消费者提供“低价良品、品质保证”的经营理念外，依靠极简设计风格和“随意挑选”的舒适感，在日本经济低迷时期取得了惊人的业绩。而眼下中国，急需这种优质，低价，又非常具有用户意识的平台和品牌。无论是平台还是品牌，新的消费升级还在继续。其次是品质化的时代。我们可以换个角度看这个问题。品质化的本身，是产品本位思维的消解和用户本位思维的建立。第一代互联网电商，以淘宝为代表，最突出的贡献，是将线下的东西搬到了线上，构建了一整套线上购物的标准和流程，从而加速了商品在社会中的流通速度和效率。而第二代互联网电商最大的贡献是强化了搜索和工具的价值和作用，通过工具和搜索的模式，缩短了用户找到商品的时间，从而减少了货和人之间的路径。在这个基础之上衍生出的特卖、聚划算、秒杀、都是搜索的衍生，为什么这么说，因为本质上他们还是工具思维。这些名目繁多的产品，打个恰当的比喻，就好比是蓄水池里增加的管道，当水池里的水太多，而搜索这根大管道的排量又有限时，它们的作用就是增大排水量，让更多的人能够通过不同的管道获取到水。在所谓“万能的淘宝”里，起最大作用的还是搜索的模式。淘宝力推的微淘，几经改版和调整，并享受着底部一级菜单栏的入口，本质上也是希望承担起搜索副管道的作用。而搜索本质是人找货的模式，未来的电商，要么是重置人货场三者的关系；要么是提升口碑，品质，这些服务体验层面的溢价。在网易考拉下，有个跟微淘类似的入口，叫种草社区，但两者在性质上有非常明显的不同。首先，在分区上微淘是利用“美食”、“美妆”、“母婴”、“数码”等明显的产品类别定位，是一种“产品本位”的思维。而在种草社区里，分类则是“酷先生”、“趣旅行”、“赶时髦”、“洁癖党”等更为功能性的分类。在这种分类形式背后，体现出的是网易“用户本为”的产品思维，这是跟微淘完全不同的，而这也是为什么种草社区更受用户的欢迎和信任。当然，品质电商的基石是解决“不管我在这个平台买什么，它产品的质量的品质都是始终如一的”问题。就像我逛MUJI，从电风扇到精油，都符合MUJI“消除不必要的装饰，追求产品的功能性，注重小的细节设计”的理念，这是一种倡导“简单生活”的用户心智。网易电商上游对接海外的顶级品牌和全球范围的品质制造商，下游对接中产和泛中产群体。在三年前，电商市场被普遍认为格局板结的情况下，从用户角度入手，以提倡不同价值的主张来倡导特定的用户心智，把网易考拉“买点进口的”和网易严选“买点好的”两种价值主张灌输给用户，在各自市场获得市场占有率领先和产业强话语权。品质化并不意味着奢侈，而是关注用户的个人和情感主张的过程，将过去挑选的过程让渡给平台，自己则专注品质，情感这些元素。MUJI和优衣库的火爆就是最好的例子，随着电商的普及，越来越多的人会认可这种消费理念。·以及·电商在中国发展超过了15年，电商的几大环节，从最开始的支付、选择、物流几个关键要素，诞生了支付宝、导购平台、京东物流等几大产品。这些产品的本质，是以工具和效率为优先的，但工具最终还是要让位于品质、品味、体验这些超乎购物流程的要素。事实上，人类进步的历史，总是从简单变为复杂，而又从复杂演变成简单，正如无印良品一直倡导的“无设计的设计”那样，简单、可靠、富有用户意识的品牌，才是最长久和最具生命力的。

8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSINEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSINEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证，ofo方面称不会续约。近日，ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务，并着手关停澳大利亚业务。此外，ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场，计划中止多数美国业务，以及宣布停止中东地区的业务运营。至此，ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。根据媒体公开报道，近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。与此同时，ofo在国内陷入融资危机，各种出售传闻层出不穷，从欠债15亿元到卖身15亿美元，虽然公司层面不断否认，但有ofo员工告诉记者，公司内部已经人心浮动，“不少人在混日子”。ofo将何去何从？中国留学生调查：海外市场收缩就在一年前的8月17日，ofo在西雅图投放了1000辆共享单车，开始进军美国市场。“以前我家周围还有，但感觉现在少很多了。学校周围还有。骑ofo小黄车第一次是免费的。美国人觉得小黄车挺好的，因为很方便。现在新出了一种。新的是电动的，感觉原来的单车都被替代了。”在美国亚利桑那州坦佩市的子昱辰告诉新京报记者。西雅图的两位留学生表示没有骑过ofo小黄车。“学校附近和市中心见过大量的共享单车。感觉挺多的，利用率挺高的，费用好像是1美元一次不限时间，周围的朋友有骑的，但是留学生很少，主要是美国人。”周楷为表示。近日，澳大利亚悉尼和墨尔本的两位留学生向新京报记者表示，在当地没有见过ofo小黄车，但见过有其他公司的共享单车。“墨尔本街上很少有骑的，骑自行车也是全是骑自己的自行车。”据澳大利亚媒体报道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亚三大共享单车公司，但它们都表示要撤出澳大利亚市场。“在全球范围内，每辆自行车的使用率从每天大约3-8次不等。墨尔本和布里斯班的使用率明显低于其他城市。根据运营商提供的资料，澳大利亚每辆自行车每天大约有0.3至0.4次旅行。”澳大利亚昆士兰科技大学研究发现。美国媒体认为，共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程，这样的交通方式并不舒适。因此，人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。此外，美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。澳大利亚媒体报道，ofo方面表示，退出澳大利大市场是公司作出的战略性决定，将以国际视野聚焦优先市场。与此同时，新京报记者注意到，除了暂停澳大利亚以及多数美国业务，德国、西班牙、中东地区也在此次撤退之列。据消息人士透露，由于战略考虑，ofo小黄车将只在巴黎、米兰和伦敦三个欧洲城市运营。面对全球范围的业务调整，新京报记者多次联系ofo小黄车，截止发稿并未获得具体的回应。资深互联网观察家丁道师认为，“共享单车海外路线更多地是噱头和宣传公关炒作大于实际的落地。实际对当地的交通运输的缓解，以及绿色出行的帮助非常有限。”ofo的上一轮融资还能花多久？ofo小黄车最近一轮融资方式在2018年3月份。当时ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。该轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。在此之前，ofo小黄车创始人戴威先后两次通过动产抵押的方式，将共享单车作为质押物，以此获取阿里巴巴共计约17.7亿元人民币的融资。“重资产、重运营”打破了资本对于共享单车的盈利憧憬。经过2017年行业厮杀之后，摩拜投身美团怀抱。哈罗单车凭借“农村包围城市”的发展战略赢得了一席之地，获得蚂蚁金服、复星集团等青睐。唯有戴威苦苦坚守。6月，《财新周刊》报道称，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。该消息随即遭到ofo方面紧急辟谣，否认上述报道。6月16日，ofo小黄车取消全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策。此举引发业内疑问：小黄车真的没钱了吗？有业内人士推算，ofo每个月用于运维的支出可能就要2.5亿元。还有说法称，ofo每月的运维加调度成本为3亿至4亿元，这还不算员工工资和其他费用。以后者计算的话，ofo在3月份的8.66亿美元（约合60亿元人民币）融资已经过去5个月，在理想情况下，从8月算起，不够花10个月。7月5日，摩拜单车宣布无门槛免押金福利覆盖全国运营城市，无任何条件限制，新用户只须轻松扫码，即可开启骑行，逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务。这也是摩拜“卖身”美团后，在押金问题上主动出击。面临裁员、滴滴强行收购未果、戴威最后的坚持、阿里与蚂蚁金服转而扶持哈罗单车等种种困境，ofo小黄车的前途备受关注。“卖身”消息频出，ofo再三否认被爆出挪用押金与资金紧张后，ofo频频传出被合并或收购的传言。5月15日，据南华早报报道，ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约。有知情人士告诉新京报记者，阿里在这次谈判中支持了ofo的决定。不过随后，ofo联合创始人于信在朋友圈否认了该消息。接近此次谈判的另一知情人士告诉新京报记者，原本阿里支持滴滴收购ofo的，不知为何最后变卦了。事后，知情人士告诉新京报记者，“戴威之所以拒绝滴滴的收购，是因为滴滴没有发起正式收购邀约。”“ofo小黄车能挺过去就独立发展，挺不过去就被收购。”接近ofo的知情人士认为，“即使ofo被收购，对于创始团队来说也未必是坏事，名利都有了。”ofo小黄车财务投资人不再参与融资，目前的融资渠道受阻。7月底，有媒体报道称，ofo和滴滴的谈判或已接近尾声，双方正在就价格问题做最终谈判。于信再次否认，称“不存在的事”。进入8月，新京报记者从多个信源处了解到，ofo和滴滴已经就收购一事有过多次接触。有知情人士透露，收购价格还在进一步降低。“收购价格也在15亿美元左右。”多家媒体也报道了该消息。随后，ofo小黄车发布声明称，多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容，类似言论皆为不实信息。毕竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27亿美元的价格“卖身”美团。资深互联网观察家丁道师认为，ofo小黄车已经错过了最佳出手的机会了，海外市场收缩也必然影响其估值，未来一段时间的运营有待观察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黄车资金紧张已是不争的事实。在戴威的要求下，ofo开始了开源节流的求生行动。除了取消信用免押金，开始了动态计费。部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。ofo在App内上线信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。ofo方面称，ofo作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，为ofo的商业化发展带来新的可能。此外，新京报记者注意到，天眼查工商资料显示，7月4日ofo小黄车变更经营范围，增加了设计、制作、代理、发布广告的项目。知情人士告诉新京报记者，“ofo看好定制单车，探索企业定制个性化的车辆在ofo平台运营的商业模式。”上述探索虽然短时间内难以成规模，但相关媒体报道，ofo开始卖车身广告，车身广告最低的价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，最低一个月起订，单个城市起售门槛为100辆。“从目前实际运营来看，商业化运营成效并不明显。”独立互联网分析师季城认为，ofo小黄车在自身骑行体验不佳的情况下，其他企业很难有信心参与商业合作。“ofo的状态你看新闻也知道，很多人在混日子。”ofo分公司员工杨生（化名）告诉记者，此前他负责当地的运维管理，目前打算辞职，“还是早做准备吧，不喜欢公司这种状态。”

一年一度的ChinaJoy，既是腾讯和网易这样的游戏大厂大秀肌肉的舞台，也是无数“苟活”的中小厂商们期待好运气能一炮而红的机遇时刻。可其中最特别的当属另一大互联网巨头阿里巴巴，虽然曾经表达过对游戏的轻蔑，但如今也不得不与游戏行业越走越近。很多人或许还没注意到，淘宝小游戏已经上线运营两个月了。这指的不是中国版《旅行青蛙》单单这一款上过新闻的海外引进产品特殊案例，而是与微信小游戏一样的小游戏平台。一边是微信小游戏上线半年、开放一个季度以来的大红大紫，各种讨论和争议、产品政策调整从不间断，开发者和用户涌入微信小游戏，商业化的进程也不断加快。而另一边，淘宝小游戏却没做任何宣发地低调上线，既不希望与微信小游戏正面碰撞，又想进一步推进淘宝两年来的内容生态化战略——面对社交电商的冲击，淘宝必须要想尽一切办法守住用户越来越有限的时间和注意力。与淘宝业已运营许久的直播、短视频、头条等业务一样，游戏也是内容领域里的关键品类。淘宝小游戏平台淘宝的小游戏平台深藏在淘金币体系里，具体入口是手机淘宝首页-领金币（淘金币）-玩游戏。简单测试下来，淘宝小游戏平台的产品逻辑可能是，用户购物交易产生优惠需求-淘金币可抵扣优惠券-签到领金币的形式用户体验一般-加入互动性粘性更强的小游戏-玩游戏做任务可获得淘金币奖励-淘金币可抵扣购物优惠券。如此，一个交易与游戏的产品体系即可完成闭环。其实早在2014年，手机淘宝就曾短暂地上线过“游戏中心”。彼时，阿里集团还在集全公司之力运营一款用来对抗微信的移动社交通讯App“来往”，而“来往”也同时推出了两款游戏。后来的事情大家都知道了，手机淘宝游戏中心和来往都没有成功。但那时淘宝仍然对流量的获取没那么焦虑，在阿里的集团战略“Allin无线”支持下，淘宝在很短的时间内把PC端流量成功转化为移动端流量，避免了在移动互联网时代掉队。但是到了2018年的今天，全网流量洼地屈指可数，除了头条系产品和微信，其余产品都难以做出增量。阿里必须用各种办法找到流量。目前为止，淘金币小游戏平台上一共有16款小游戏，大多是轻度双人对战及关卡游戏，例如连连看、五子棋等。游戏内置语音开关，对战时显示双方的头像和ID，用户在淘宝里玩游戏也可进行一定程度的社交。在今年ChinaJoy期间的阿里游戏生态晚会上，阿里九游总经理张楠楠在接受包括36氪在内的媒体采访时称，淘宝小游戏平台的数据增长非常快，但她并未透露具体数据。《旅行青蛙》的贡献几个月之前，《旅行青蛙》是淘宝这个五亿用户级产品事隔多年后又一次在游戏领域的试水。在阿里体系里负责做IP衍生的阿里鱼总裁吴倩当时曾介绍，起初对《旅行青蛙》衍生品销售定的目标只是破亿，但用户高涨的热情使得只用了一个半月就完成了这个目标。可以说，是《旅行青蛙》让阿里各个业务线重新看到了游戏IP的潜力。游戏一直是腾讯网易的主阵地，两家公司基本上占据了中国游戏市场九成左右的份额。而作为电商巨头，阿里对游戏的态度又一直有暧昧不清的历史。从做渠道到收购UC做发行，从做发行到收购简悦团队做内容，阿里到底会怎么切入变现能力最强的游戏领域？整个行业都在观望、等待阿里游戏频繁的新动作。张楠楠称，虽然还不能说阿里游戏的顶级入口会在哪里，但只要能落地到具体场景，现在的《旅行青蛙》以后可能就会变成更多游戏的分发入口。比如，闺密群就是一个场景，此前淘宝可以满足闺蜜群的购物分享与经验交流需求，那么之后也可以尝试满足对轻度游戏的需求。淘宝里会有这样的场景，阿里系的其它App也会有不同的场景，只要场景里用户有对游戏的需求，就可以设置游戏入口。她透露，除了淘宝天猫，酒旅平台飞猪、在线视频平台优酷等都有可能会尝试做游戏的业务联动。未来游戏在阿里体系里存在非常大的想象空间。阿里的业务基因是强在供应和销售体系，在没有超级IP、但对流量的需求日渐饥渴的现实状况下，《旅行青蛙》这样的轻度游戏IP承担部分聚集流量的作用，也是很合理的情况。但张楠楠反复重申，强调“阿里游戏不是导流”。做游戏的最终目的当然是为了电商交易，但阿里并非要在游戏里设置点对点跳转到交易页面，这是一种赤裸裸的导流输血方式。而是把在淘宝里玩游戏比作游乐场，用户在里面玩得久了，自然会多买一盒盒饭，或者多买一瓶水。这才是阿里对游戏的理解。因此，除了IP授权之外，对于阿里游戏旗下各平台上的开发者来说，广告仍然会是收入的主要来源。阿里巴巴是中国广告收入最高的互联网公司，拥有相当成熟的广告变现工具，“直接接入就好了。”张楠楠说。值得注意的是，阿里游戏生态晚会已经举办到了第三年，“尝试”仍然是所有阿里游戏高管经常提到的重要概念。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。那么做到这些的难度很高吗？都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

去哪儿CEO陈刚发布内部邮件，宣布多项高管人士变动，多位高管得到晋升。邮件显示，去哪儿原VP、机票事业部CEO刘连春被晋升为SVP，继续负责机票事业部的整体管理和运营，并将在未来进一步推动公司地面交通业务的整体发展与创新。晋升度假、玩乐及攻略等事业部CEO高兴为公司SVP，继续负责旅游度假、玩乐、攻略等事业部的整体管理和运营，同时高兴还将协同CMO孙波推动公司市场业务的发展。晋升何伟平为公司CTO。另外，还晋升马骥骁为公司VP，继续负责公司人力资源与大住宿、市场等部门的人力管理；晋升郭毅萌为高级产品总监，继续负责大住宿海外酒店业务的拓展与体验升级。自2015年被携程合并后，去哪儿高管层经历了多次变动。2016年，在携程将去哪儿收入囊中后不到两个月，1月4日，去哪儿网宣布管理层和董事会成员调整：去哪儿网联合创始人庄辰超将不再担任去哪儿网首席执行官，赵轶璐不再担任首席财务官。去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇被任命为去哪儿网首席执行官，去哪儿网原执行副总裁和目的地事业群负责人张强被任命为首席运营官，去哪儿网原战略及投资者关系高级总监朱小路被任命为首席财务官。这是携程去哪儿合并后的第一次高管大换血，该次调整后，去哪儿元老基本离开，而新接任的去哪儿高管承担了与携程整合的重任。2016年11月，在梁建章宣布卸任携程CEO一职的同时，携程新任CEO孙洁发布内部邮件，一批去哪儿高管得到提拔：时任去哪儿网首席执行官谌振宇同时担任携程集团创新人才委员会主席；原去哪儿网总裁杨海俊（杨子）晋升为携程集团高级副总裁，负责集团公关关系和政府关系；原去哪儿网平台事业部CEO甘泉晋升为携程集团首席技术官，负责集团的技术建设。2017年12月6日，去哪儿网宣布，任命陈刚为公司CEO，原CEO谌振宇将升任去哪儿网董事长。陈刚现任携程集团高级副总裁、地上交通CEO，拥有多次从0到1的互联网创业经历，对在线旅行行业拥有丰富的实战经验和深入的研究了解，同时也是互联网产品与运营管理方面的专家。该番调整被认为是携程整合去哪儿的后续，而携程方面派驻年轻高管任去哪儿CEO一职意味着，双方的整合已经基本结束，接下来在携程大的布局下，去哪儿将基于更加细分的目标人群发展业务。此次高管调整，意味着自去年陈刚上任去哪儿CEO后，去哪儿高管层已经搭建完毕。附详细晋升信息：晋升刘连春为公司SVP，继续负责机票事业部的整体管理和运营，并将在未来进一步推动公司地面交通业务的整体发展与创新。刘连春于2008年9月加入Qunar，负责机票业务的技术开发和管理工作。2013年机票事业部成立起，先后组建创新研发和服务平台，招聘和培养了一大批年轻有为的工程师，产生了大量优秀项目成果，使得机票业务的服务能力和自动化大幅度提升。2015年晋升为机票事业部CSO同时协管无线和国际机票。2016年晋升VP同时任机票事业部CEO，任职内在服务保障和用户体验上加大产品技术投入，发展了机票自营、辅营、旅行交通等业务，始终致力于机票领域的业务和技术创新。晋升高兴为公司SVP，继续负责旅游度假、玩乐、攻略等事业部的整体管理和运营，同时高兴还将协同CMO孙波推动公司市场业务的发展，共同探索新的市场增长点及营销策略。高兴曾服务中软国际、雅虎中国、淘宝网等企业，拥有10余年互联网从业经验。于2010年加入Qunar，先后管理竞价广告、团购、度假、玩乐等业务。2014年率先带领度假业务成功升级为公司BU级业务，现任度假、玩乐及攻略等事业部CEO，任职期内一直致力于整合拓展各类度假产品资源，优化提升度假类、周边游等旅游项目的整体客户体验与产品创新。晋升何伟平为公司CTO，将全面负责提升公司技术品牌影响力，推进公司技术体系的建设和推广，促进技术效率、质量和服务能力的全面提升和技术人员的整体培养。何伟平曾服务于雅虎中国，负责管理平面搜索和垂直搜索的技术、算法与运维团队。2010年加入Qunar，先后负责旅游信息搜索，建立搜索团队（后升级为攻略事业部），并创建团购业务研发团队（后升级为目的地事业部）。2012年起，负责度假业务技术，完成度假所有产品的研发架构创建与协调，有效支撑度假业务成功升级为事业部。2013年起，推进公司数据团队的组建充实及运维团队的扩充。2018年起，同时全面管理大住宿BU技术团队。何伟平毕业于北京理工大学，是中国开源数据库和开源开发语言perl的资深用户和布道者，译有《Perl编程第三版》，并且为开源数据库Postgresql的长期文档维护人员、长期的自由软件的推广人员。晋升马骥骁为公司VP，继续负责公司人力资源与大住宿、市场等部门的人力管理，并将继续推动公司人力资源管理水平与服务体验的发展与提升，促进公司人才管理和培养的整体打通与优化。马骥骁先后就职于Global500强外企及百度、拉手等一线互联网公司从事专业人力资源管理工作，经验丰富。于2015年加入Qunar，先后负责无线、平台事业部人力管理工作。17年10月以来担任CorpHR与大住宿HR团队负责人，重塑Corp与BU的工作流程与协作模式，并同时有效的推动了酒店等多业务线的人力资源供给与团队效能提升。晋升郭毅萌为高级产品总监，继续负责大住宿海外酒店业务的拓展与体验升级。郭毅萌于2013年加入Qunar，先后负责无线火车票、无线旗舰店，从0到1搭建无线国际机票、大住宿增值业务，期间带领团队不断攻克业务难题，完成各阶段业务目标。目前作为海外酒店业务负责人，带领团队在产品竞争力深耕细作，致力于为预定海外酒店的用户提供全流程更好的体验。

7月17日，北京持续暴雨。早上10点，在打了2小时滴滴未果后，李尹（化名）坐上了闪送小哥的车。李尹家住通州，在朝阳区大望路上班。从早上8点，她就开始用两个手机在滴滴上同时打车，出租车、快车、拼车，挨个尝试了一遍，但APP界面显示的永远是让人绝望的等车排位。眼看就要迟到，一位停在路边、骑着电动车的闪送小哥给了她“灵感”，“第一次尝试运这种货物。”小哥打趣道。不到1公里的路程，他们足足花了十多分钟，最后李尹给了小哥20块钱“意思意思”。在这个叫车难的雨季，与李尹类似的奇葩打车故事特别多。7月16日，有人在朋友圈分享了打车“妙招”：给老婆打滴滴排号70，我直接打了一辆货拉拉让她上班。“机智如我”，该网友在文末加上捂脸哭的表情，之后网络上让货拉拉进军网约车的呼声不断。暴雨笼罩下的北京，关于打车的一幕幕荒诞剧在上演，其背后，是日趋严苛的监管新政下，网约车的艰难生存之路。在这场无人应答的民怨中，居于头部位置的滴滴自然成为口诛笔伐的靶子。处境尴尬：出行这活儿越来越难干“滴滴一下，无人应答”“快车不快”，成为近段时间乘客调侃的段子。事实上，叫车难的直接原因是7月1日发布的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）。根据《规定》，“在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，京车京人平台证三证不全，都将被扣押车辆。”北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。由于非京牌车辆在之前的排查中多已陆续清出，这次受影响最大的是非京籍司机和“双证”不全的网约车。“双证”一是指司机要有网约车驾驶证，二是指车辆需变更为营运车辆。一旦查到不合规的，会被责令停运、扣押车辆、处以罚款。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，进入7月以来，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，每天被处罚的人数从此前的个位数上升至几十人。仅7月16日、7月17日两天就有将近100人被处罚，这两天也恰好是北京大范围受暴雨影响的时间。一边是司机离场导致的运力不足，一边是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打车难处境伴随着北京的暴雨集中爆发。事实上，随着各地相继出台网约车管理细则，政策旋风下，大批不合规的网约车正在被清理出局，严格的执法力度直接减少了司机出车量。不仅是滴滴，神州专车、首汽约车、易到用车等平台均受到运力上的强力冲击。尽管从体量上看，滴滴稳坐头号玩家宝座，但觊觎这块蛋糕的大有人在，仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家，开启新一轮烧钱大战。今年3月上线顺风车业务后，高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择；4月，携程宣布旗下携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称“网约车牌照”），该牌照全国通用。传统车企也正伺机加入这场狂欢。5月，有媒体报道称一汽、上汽集团(31.880,0.08,0.25%)内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。除了尝试搅局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用车今年4月在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额；嘀嗒发展也很凶猛，今年1月升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，通过高额补贴快速切入市场，如今也成为出租车司机的大平台。不断拓展边界的美团开始向滴滴开炮。今年3月，美团投入铁血部队强势进攻上海，在“补贴”策略下一度豪取三分之一市场份额，不过进攻节奏在政策阻挠后陷入停滞。现在回头看补贴停止后的美团，无论是在上海，还是去年登陆的南京，平台用户、车主数量均双双回落。尽管竞争对手火力不足，但在前有政府监管，后有各路追兵的战况下，老大哥的日子并不好过。感受到压力的滴滴并未选择正面对抗，一哄而上后的一地鸡毛，是价格战战术下，网约车遭遇的尴尬处境。与此前声势浩大的闯关局面形成反差的是，补贴战落幕后，美团打车几乎已经回到原点。据2018年上半年网约车报告，94.6%的用户选择滴滴，而美团则降至12.8%；同时，随着平台补贴力度的收缩，网约车司机对平台的选择上，也更加倾向滴滴出行，5月司机端常用滴滴出行平台占比达89.4%，而美团降至13.2%。依循历史路径来看，网约车平台是靠着烧钱补贴做大的，此后“免费出奇效”的打法也被视为平台的核心竞争力。不过，美团上海一役说明，风向在改变，在互联网步入下半场的背景下，C端用户带来的流量红利几乎告尽。破局之路：押宝汽车后市场在网约车业务遭遇困境的情况下，下一个护城河在哪儿？出行霸主滴滴选择押宝在汽车后市场服务领域。事实上，滴滴早已在网约车之外给自己铺好了多条路。此前滴滴已搭建“洪流联盟”，通过与零部件、整车企业的深度合作打通汽车上下游产业链资源，包括进入汽车制造领域联合为共享出行场景定制生产智能电动车，加大自动驾驶研发力度推动智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽车服务这块万亿级的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽车服务平台，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，业务包括加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等汽车服务与运营。这被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空间的业务。据Analysys易观分析预测，2017年汽车后市场规模将达到10600亿元（不包含汽车金融），同比增长约21.4%，预计到2019年将突破1.2万亿元。京东、阿里巴巴等巨头已经通过各种形式在汽车后市场进行了业务布局。滴滴对车服业务也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元，准备在2018年年底完成900亿元年化交易额目标。滴滴、腾讯合计持股25.5%的汽车交易服务平台灿谷赴美提交IPO申请书。根据招股书，其盈利从2016年的1.34亿元增加161.5%至2017年的3.49亿元。以此来看，滴滴汽车服务平台也具有极大发展空间。布局车服业务也是滴滴试图借助平台优势在打造交易闭环，与滴滴此前与汽车厂商合作把第三方租赁公司接入滴滴共享汽车平台，以实现资源互通，是同样的布局考虑。一方面，通过车服业务将平台司机顺势导流到保养、加油等线下服务，给司机提供一站式解决方案，同时还能增加用户粘性；另一方面，线下的服务用户也可导流到线上平台。概括来讲就是，围绕车主和汽车深耕服务，纵向延伸。当然所有这都些线上线下交易都有可能带来更多的利益增长点。滴滴出行汽车出行服务平台总经理陈熙曾表示，以汽车租赁、分时租赁以及后市场为基础的汽车服务平台，将成为一个很好的纽带和催化剂，帮助“洪流联盟”顺利落地。早在三四年前，汽车后市场领域就曾迎来一波资本追捧热潮，不过好景不长，包括博湃养车、车蚂蚁、云洗车等一批新入局者相继倒闭。由于线下运营成本较高，汽车后市场服务需要经历漫长的培育期。滴滴在汽车后市场服务领域探索出一条破局之路并不容易。滴滴有意将车服业务与滴滴原有品牌作出区隔，目前推出的小桔加油、小桔养车，均以“小桔”命名。据《财经》报道，刚刚成立三个月的滴滴车服业务将被分拆独立，准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元，软银是意向投资者之一，但最终方案尚未完全敲定。滴滴对此不予置评。有分析称，拆分车服业务一方面是为了未来独立融资，另一方面可为滴滴接下来的上市收获更高的估值，因为尚在起步阶段的车服业务目前还处于亏损状态，剥离亏损业务也能美化滴滴的财报。目前滴滴尚未公布上市具体时间节点，据三名业内人士称，滴滴可能不会选择今年上市，大概率是明年下半年，现在市场变数非常大，不排除有其他变化。放缓上市节奏也意味着滴滴目前的融资需求并不紧迫。就在7月17日，滴滴宣布获得BookingHoldings5亿美元战略投资，这笔钱一定程度上也能缓解亏损业务带来的资金压力，借此滴滴也将其出行版图扩展至酒店+旅行领域。BookingHoldings是全球最大的在线旅游公司，旗下APP将提供滴滴叫车服务接口，而滴滴的乘客也将可以直接通过滴滴APP上的入口，预定Booking或Agoda平台上的服务。借助BookingHoldings在海外市场的优势，滴滴将更容易布局海外业务。在主营业务尚未整体盈利的情况下，滴滴也在试图实现从一站式出行服务平台到汽车全产业链服务提供商的定位转变。无论是稳固出行业务生态、扩张海外市场，还是在汽车产业链寻求新的突破点，都是滴滴在为即将到来的上市提供更大的想象空间。

同程艺龙近期赴中国香港递交招股书，正式启动IPO计划。经过几轮融资和整合，作为上市主体的同程艺龙背后出现了诸多巨头和知名投资者的身影，包括腾讯、携程、万达、鸥翎还有后期加入的华侨城。华侨城的入股更被视为是同程艺龙赴中国香港上市的信号。在笔者看来，华侨城所获得的是其文旅布局的在线业务的完善，毕竟同程艺龙在OTA（在线旅游代理商）领域的优势显而易见。而万达将麾下的旅行社业务整合入同程艺龙后，也能更加集中自身的主业，且通过同程艺龙的资本运作达到获利退出的目的。再看同程艺龙的两大股东，携程和腾讯——根据同程艺龙招股书披露的股权结构情况，腾讯持有47621574股，持股比例24.92%，为第一大股东；携程持有43723978股，持股比例22.88%，为第二大股东。先说腾讯。捆绑了腾讯的同程艺龙，其从腾讯方面获得的最大支持就是流量。这也给同程艺龙的用户数量和活跃度带来很大提升。同程艺龙招股书显示，同程艺龙平均月活跃用户由2015年的8870万已增长至2017年的1.212亿人次，平均付费用户从2015年的390万增长至1560万。2017年，交通票务交易额超过800亿元人民币，住宿预订交易额超223亿元人民币。2017年，同程艺龙的腾讯旗下平台的平均月活跃用户为7960万，移动应用程序及WAP页面的平均月活跃用户为2790万，网站的平均月活跃用户为1370万。从数据可见，同程艺龙之所以有不错的用户增长和流量，是因为有超过60%的流量源自于腾讯相关渠道。公开资料显示，截至2017年12月31日，同程及艺龙有85.1%的注册用户居于非一线城市，而非一线城市居民2017年的旅游总支出占中国旅游总支出的89.7%，这主要受益于微信在非一线城市拥有十分稳固的市场地位。腾讯当然也从同程艺龙的合作中斩获更多客户信息和旅游大数据，尤其是使其布局了旅游产业。根据虎嗅网的预测，假如在香港主板能够获得与携程相同的市销率，同程艺龙市值约50亿美元，但在线旅行是万亿级市场，同程艺龙填补了香港主板在这个领域的空白，又有腾讯给钱给流量，阅文集团股价回落后，最新市值为86亿美元，同程艺龙市值应在100亿~150亿美元。因此，作为第一大股东的腾讯自然有利可图。但最大的获益者或许是携程。据虎嗅网统计，2017年，“艺龙”和“同程线上”营收分别为25.2亿和27.1亿，合计52.3亿，同比增加43.6%；同程艺龙总营收相当于携程的19.5%，增速比携程高4个百分点，毛利润达到携程的16.1%，毛利润率与携程的差距正在缩小。同程艺龙成立后，鉴于携程是该公司的主要股东，因此同程艺龙的收益中有相当比例贡献给了携程。尽管从股权比例来看，携程是第二大股东，但关键在于，几乎所有的酒店、机票资源和库存量大多都掌握在携程手中。也就是说，有这样一个商业逻辑——腾讯发挥麾下各大渠道优势，将同程艺龙的客户量和活跃度、黏性等大幅提升，客户越多，旅游酒店和机票的需求量就越大，而酒店、机票等资源基本都掌握在携程手中，这相当于同程艺龙在变相地为携程做“销售员”。同时，携程通过这样的资本捆绑也达到了其一贯喜好的“去对手化”效果，进一步巩固了自身作为在线旅游业界“老大”的地位，因此，携程看起来才是最大的赢家。为了掌握更多的实体资源，携程将以酒店行业为切入点，在旅游业内，抢先布局产业金融。如今，身处旅游产业中的酒店行业也迎来新的发展机遇，业态层次正逐渐从经济便捷升级成中高档，但这对不少酒店来说，却是一个不小的难题，其面临着巨大的资金压力。根据携程调查，酒店业主想要装修或者翻新的话，通过抵押贷款的方式融资，存在贷款审批时间长、额度少、周期短等难题，难以快速满足资金需求。于是，通过对酒店行业十多年的耕耘以及对酒店投资与风险的把控，携程联合银行等众多金融机构，计划推出酒店装修方面的创新金融产品，为携程平台上的酒店业主提供金融服务。在笔者看来，拓展酒店金融或其他相关业务，意味着携程通过各种方式，将旅游、酒店和机票等资源更好地掌握在手中，增加掌控力后，携程就能充实库存，加强在供应链等方面的话语权。同程艺龙或是其他与携程有关联的业者都在为携程做实质贡献，而且这犹如马太效应一般——更多资本运作会加强携程在业内的“去对手化”和与同业的关联度，而更庞大的队伍提升了携程的议价能力和对资源的掌控权，继而让更多的关联合作方为自己做“销售员”，这是携程在下的一盘大棋。