6月13日，每日优鲜与腾讯联合举办的“鲜到千亿，智在必得”战略合作发布会在上海召开。基于腾讯智慧零售的支持，每日优鲜正式启动“智鲜千亿计划”，预计在2021年时成长为千亿规模的生鲜零售平台，通过构建精准、精细、精明的全场景信息流，进一步实现前置仓的高人效、高坪效，建立数据驱动的敏捷供需关系，使更多消费者能够享受更极致的生鲜购买体验。在每日优鲜创始人兼CEO徐正看来，随着消费者的代际变迁和圈层升级，以及移动互联网、大数据、物联网等技术的发展，未来的零售行业会出现新物种百花齐放的局面，因此十年之内，所有的零售业态都值得重构一遍。每日优鲜以生鲜品类为切入点，打造了前置仓模式，既能节省成本又能提升了用户体验。徐正预测“到2025年，生鲜到家市场规模将达到10000亿”，而每日优鲜则致力于在2021年率先发展成为千亿规模的生鲜零售平台。如何才能实现三年千亿的目标？智慧零售正是答案。腾讯公司副总裁、腾讯智慧零售负责人林璟骅表示，智慧或者数字化的本质是以人为商业的核心，通过与客户服务触点的多元化、服务的数字化，让企业经营更加智慧和高效。而借力腾讯智慧零售，每日优鲜正式推出了“智慧营销”“智慧物流”“智慧供应链”三位一体的“智鲜千亿计划”。在智慧营销上，通过精准投放和社交裂变，每日优鲜计划在12个月内获客3000万；采用智能算法的商品定价、货架位和推荐，使用户能够获得专属的极致购物体验；而精细化用户生命周期管理，则会大大提升用户粘性，形成良好的复购率。智慧物流运用腾讯智慧零售提供的圈层视图工具，每日优鲜计划完成2500个前置仓的精准选址和高效运营，精准人货匹配提高坪效；此外，每日优鲜也会开始试点无人仓，预计仓内人效将提升4.5倍；而随着大数据不断优化配送路径，以及仓点的愈发密集，每日优鲜的配送时长正以每天缩短2秒的速度优化，预计未来配送效率将提升60%。在智慧供应链方面，每日优鲜将持续通过消费大数据反哺，完成前置仓3000个SKU直连上游的精准选品；凭借智能算法的助力，精细化“千仓千面”的补货算法，进一步实现全品类的高销低损；而商品从种植生产端到餐桌的100%全流程追溯，则能更加优化用户的购买体验。每日优鲜合伙人兼CFO王珺表示，公司未来将定位于“线上综合超市”，持续扩品充项，将SKU从过去的1000个增加到3000个，再到30000个，同时加强前置仓冷链基础物流设施建设，升级2.0版前置仓，三年内实现“百城万仓”的区域覆盖。实际上，每日优鲜与腾讯智慧零售的合作，已经围绕以用户为中心的数字化全触点模式展开。据腾讯智慧零售战略合作部副总经理田江雪介绍，通过腾讯智慧零售的全触点运营，每日优鲜小程序的GMV环比提升近400%，获客成本下降了30%，新客转化率提升112%。而在以加深前置仓周边客户洞察、提高运营效率为目标的圈层视图项目合作中，相关前置仓1个月内渗透率提高了70%，经营效率显著提升。目前，每日优鲜已在全国20个主要城市开设了1500多个前置仓。根据第三方咨询公司QuestMobile的数据，每日优鲜App+小程序的月活量已接近2000万。

11月8日消息，京东物流公布数据显示，今年11.11全球好物节期间，京东全国规模最大的机器人仓群已经投入使用，不同层级的无人仓数量达到50个，分布在北京、上海、武汉、深圳、广州等全国多地。同时，16座大型智能化物流中心“亚洲一号”将继续发挥运营能力。另外，京东物流全球首个100%由配送机器人组成的智能配送旗舰站已在长沙投入试运营，截至目前，覆盖城市超过20个。据了解，京东物流将在11.11全球好物节期间，通过无人仓、无人车、无人机、外骨骼机器人、智能打包机、智能运筹系统等不同黑科技的组合投用。京东武汉亚一仓库内分拣AGV正在繁忙工作其中，京东无人仓内智能机器人设备实现了家用电器、美妆个护、电脑办公、服饰内衣、医疗保健等五大订单品类的应用场景覆盖，使用了京东自主研发的地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等近20种机器人。在仓储配送方面，京东无人机则将继续在陕西、江苏、福建、广东、青海、海南等6个省份开展常态化运营。在投用大量新能源车基础上，京东物流研发人员通过配送和仓内拣货等环节的智能路径优化，使一线员工效率提升10%以上，让他们每天至少少走40000公里路程；通过无人分拣中心的叉车调度系统，在昆山的一个仓，一名操作人员一天内处理的搬运货量超过12万单，准确率可达99.99%。京东物流方面还表示，最新投入应用高效环保的智能打包机，通过磁悬浮打包技术，智能打包机每小时打包量1000件，较传统的打包作业提升10倍。

5月29日，在2018中国电子商务大会上，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东以“无界零售”为主题发表演讲。刘强东表示，在“无界零售”时代，京东的使命之一就是要降低社会化物流成本，让供应链的价值得以充分发挥，助推国家经济发展。此外，他还表示希望通过“无界零售”帮助所有实体企业回归本源，让每一份利润都建立在为行业创造价值的基础之上。京东希望成为所有实体企业的朋友和合作伙伴，共同助力行业向前发展。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为刘强东演讲实录：各位朋友，大家上午好！中国电子商务大会开了很多年了，和大家提出一个建议，建议明年开始是不是改成“无界零售大会”。过去几年大家一提到电子商务都有非常明确的范围，有一个界定，随着新技术特别是我们国家在物流基础设施建设方面10年来的迅速进步，我们用10年时间走过物流行业西方国家30年-40年走过的路。物流技术日渐成熟，电商作为零售的一个组成部分，边界变得越来越模糊，我认为未来所有零售行业的边界都将会消失。京东现在提出的无界零售，核心之一是希望把多年来在技术、物流、金融等各方面积累的能力开放出去，成为社会基础设施服务的提供商，而不是只是仅仅服务于京东集团。经过多年努力我国社会化物流成本占GDP比重由18%降至不到15%，这是非常好的现象。整个GDP比值中有多少消耗在物流上？之前是18%，欧美国家6%-7%，全世界做的最好的是日本，占GDP5%。随着无人仓、无人机、配送机器人大规模使用，我们认为京东将来有机会能够把整个行业的物流成本降到更低。正是因为有供应链能力、物流能力，京东才有资格说我们要成为社会的物流基础设施提供商。大家在北京大街小巷看到理发店，你说理发是服务行业，但是也有零售成分。理发店每天要消耗洗发水等耗材。过去每一个夫妻老婆店的洗发水，比如说想进一瓶飘柔，找宝洁很难供货，这种洗发水要么是超市买要么是批发商送到夫妻老婆店。但是今天我们去县城里看，很多常见的洗发水还是有假货，其实并不是夫妻老婆店店主黑心，因为他们不知道从哪里进到正规的货，他们自己没有能力辨别真假。我前一段时间回老家，发现我们村里如果用严格意义来区分，还有30%的商品几乎可以说是假货。比如说娃哈哈矿泉水，包装和娃哈哈一模一样，但是叫做“妈哈哈”，这样的商品还大量地存在农村中。今后如果由京东供应链直接供货，可以保证品质，而且价格很低，因为只需要给京东付出很低的物流成本就可以得到这瓶洗发水。过去的渠道是三层、四层，你要付出30%-40%的成本还不一定得到一瓶真的洗发水。大量村镇的商店、便利店充斥假货，商品价格比北京还贵，让农村人付出了更高的成本还买了假货。京东物流在全国近60万个村庄都有车辆进出，我们物流边际成本几乎为0。开餐厅的、开理发店的、开便利店的、小型连锁超市，京东这套供应链体系都可以对它进行赋能。京东便利店有一组数字让我特别激动——60%-70%是女性开店，是30岁-40岁的女性。他们很多人以前离开家乡，把孩子留给父母，为了生计去长三角、珠三角，离开农村、县城去打工。辛苦一年，过春节的时候带回家的钱很少，大家知道现在城市生活成本越来越高。有了京东便利店项目，有大量打工10年的打工者，特别是女性回到老家，大概1万块钱就可以开一家便利店。为什么？因为我们通过大数据可以精确地帮助你选址，包括帮助他们精确地选品，告诉他应该卖什么，店里的货京东全部用自己的供应链供货，和京东商城一样的价格还可以赚钱，所有东西百分之百保证品质，所有东西只经过京东一个物流环节，从品牌方可以到达全中国任何一个乡镇，到村里的每一个店中。用心经营发现很多小店单月净收入可以达到8000块钱，三四十岁的女性回到老家可以每天带孩子，陪伴自己的父母，轻松开便利店，备货、装修、进货都不用管，京东金融给他们贷款，很小的成本就可以使用京东的品牌，我们品牌本身就是对他们巨大的赋能，这就是供应链带来的价值。所以，无界零售第一个核心诉求就是把整个中国社会化的物流成本再降，降到5%以内，才能够真正把价值发挥到最大化。通过无界零售，我们希望改变社会创业者、企业家商业价值观出现偏差的现象。过去十年中互联网公司享受了各种各样的红利，导致了大量的实体企业的老板转行到楼市和股市。京东从第一天开始严格意义上就是在把实体经济互联网化，我们建立了大量的仓储、物流设施，要和我们的合作方进货，我们就是完整意义上的实体企业，只是利用了互联网工具而已。而且我们坚持让京东的供货商从京东这儿赚的钱是过去传统线下的2倍以上。为什么？还是我们物流成本很低，不需要盘剥供应商，不需要对行业进行压榨，也不需要欺骗消费者，就可以实现自己的利润，因为我们把整个行业的成本大幅度降低，改变了过去和供货商的博弈关系。举个例子，我们进入家电行业的时候，2009年整个中国家电行业品牌厂商净利率只有不到1%。而在那一年卖电器的连锁店净利率都超过6%，现在京东在家电可以说是毫无争议的第一，但是这个不是关键，关键是中国家电行业，家电品牌的净利率（现在已经）接近10%。所以，无界零售的第二个核心，就是京东希望通过无界零售真心实意地帮助大量传统的实体制造企业，让大量的创业者、无数的企业家能够重新回归，也就是大家的每一份利润、收入建立在为这个行业建立价值基础之上。这样，中国的创业者的精神和企业家精神一定能够得到发扬光大，无界零售大家一起来，谢谢！

5月10日消息，在西班牙世界零售大会上，刘强东宣布，未来在京东员工数量减半，每天只需工作2-3小时，将全面实现“无人公司”，用AI技术颠覆传统管理与服务方式。未来十年内，京东员工将从现在的16万减少到8万。据了解，京东自去年就提出了向技术转型，并持续增加在技术研发上的投入。进入到2018年一季度，京东用于技术研发上的投入持续提升到24亿元人民币，同比增幅达到了87.2%，占总收入的比重也从去年同期的1.7%提高到了2.4%。近期，刘强东和奶茶向清华大学捐款2亿元，用于支持清华大学量子计算、AI研究、供应链和物流等项目的建设和发展。同时，京东集团还与清华大学签署了战略合作协议，双方将在协同创新、科技研发和人才培养等领域深入开展合作。事实上，京东的科技研发与自身发展不断融合，正不断创作出价值。京东人工智能的人脸识别技术，大数据技术直接应用于京东的无人商店，京东的线下合作门店。目前，京东人工智能技术已直接应用于京东无人仓、无人送货车，智慧供应链等。

京东（Nasdaq：JD）今日发布了2018年第一季度财报。财报显示，京东第一季度净营收为人民币1001亿元（约合160亿美元），较上年同期的人民币762亿元增长33.1%。第一季度归属于普通股股东的持续运营业务净利润为15.249亿元（约合2.431亿美元），去年同期为净利润2.988亿元。不按美国通用会计准则计算，归属于普通股股东的持续运营业务净利润为人民币10.47亿元（约合1.67亿美元），而去年同期为人民币13.219亿元。财报发布后，京东集团董事长兼CEO刘强东、CFO黄宣德和投资者关系总监李瑞玉出席了分析师电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：美银美林分析师梁伟亮（EddieLeung）：我们知道京东大举投资物流不仅仅是为了帮助扩大自身规模，同时也是为了服务于第三方商家。京东目前在不断扩大物流网络的仓储容量，那我有一个问题，就是来自第三方的物流需求大概在什么时间会超过京东自身物流需要？刘强东：我们预计，在五年时间内来自第三方物流的服务量将超过京东自营物流服务量。我知道过去几年投资者一直很关心我们的物流投资问题。以前我们一直用京东自己的现金进行物流投资，我们准备在今年某个时候成立一个物流基金，通过使用第三方资金，能够给我们带来更多的物流存储建设。黄宣德：当前扩大仓储容量仍然是为了同时满足第三方物流和京东自营物流的服务需要，目前我们还不便公布两项业务的物流需求比例。正如我们在上一次财报电话会议上所说的，我们在去年下半年扩建了大量物流仓储空间，因此需要几个季度才能消化掉这些新增仓储容量。从季节性上讲，第一季度是淡季，这也是这种影响还会持续的一个原因。但我们看到在今年第一季度，第三方物流服务的利润率每个月都出现大幅提升。花旗银行分析师艾丽西亚·雅普（AliciaYap）：我的问题关于物流投资周期。请问当前物流仓储建设会持续多长时间？我们看到这场始于去年第四季度的物流仓储大规模建设已经对第一季度业绩带来影响。何时会趋于常态化？从长期来看，京东第三方物流业务的利润率会保持在什么样的一个水平？在第三方物流服务收入上，京东又有什么样的目标？黄宣德：刚才刘总也说了，来自第三方的收入占比将在五年内超过50%。刘强东：由于去年是京东物流第一次向第三方开放，所以大家看到第四季度来自第三方物流的收入快速增长。我们也有意识地提前半年，为去年第四季度兴建了大量新的物流仓储，由此带来了短时间的物流费用的大量闲置，但大概经过一个季度到两个季度就可以消化完。未来一段时间，京东每年每个季度都会新建一些仓储，但是会保持新建仓和实际使用之间的平衡，也就是说以后不会再出现像去年第四季度费用集中性、短时间内费用波动非常大的情况，也是一个比较罕见的情况。高盛集团分析师罗纳德·龚（RonaldKeung）：随着京东营收的强劲增长，GMV似乎不再是一个重要指标，特别是对服务来说，管理层能否透露一下每项业务的GMV情况，服务品类在第一季度增长如何？如果不算服装品类，是不是可以说京东总体品类增长依旧超过行业平均增速？刘总也提到，京东的目标是增长速度超过行业水平，考虑到在线商品增长速度为35%，那请问这些品类的增长情况？如果不计入服装品类，增长速度是不是超过行业平均速度？黄宣德：我们确实提到过，由于竞争方面的原因，有些商家离开了京东这个平台，现在我们看到其中一些商家在第一季度又回来了。但是，从总体上看，服装品类需要几个季度才能重新恢复增长。今年第一季度，服装品类仍然表现十分疲软，整体上并未出现增长，有些小品类比如女装甚至出现小幅下滑。除了整个服装品类，京东其他所有产品品类的销量增长都十分健康，我们相信这种增长会超过行业平均增速。刘强东：去年第一季度，京东服装品类增速达到92%，是非常高的。但正如黄总所说，今年整个服装类目的增长已经停滞，个别品类比如说女装还是负增长，所以，“二选一”在短期内对京东财务影响还是存在的，但我还要重申一个观点，那就是“二选一”从来不可能成为一个长期的竞争优势。京东管理层有绝对的能力和信心，在一定时间内能够彻底解决“二选一”问题。这个问题早晚会解决的。正如黄总所说，除了服装品类，京东其他品类的增长都非常健康，包括我们过去最强的品类——带电品类。今年第一季度，中国手机市场整体上是负增长26%。但是我可以告诉大家的是，京东手机品类仍然处于两位数的增长区间。也就是说，短期内对京东带来影响的只有服装和家纺这两个品类，其他品类几乎没什么影响。瑞银分析师杰瑞·刘（JerryLiu）：我的问题有关京东商城利润率。对比今年第一季度和去年第一季度的情况，哪些推动利润增长的因素稍微变慢了？如果看全年趋势，京东商城今年的利润率仍然会高于去年？黄宣德：我之前就提到过，京东商城第一季度毛利率同比增长了40个基点。毛利率正推动盈利能力提升，而且主要来自于两个方面。一是自营产品毛利率，由于京东规模经济效应，自营产品毛利率持续上升；二是广告收入增长，也推动了利润水平上升。但毛利率上升被京东在研发方面的投资所抵消。所以，相比去年，今年的运营利润率仍然相对稳定。此外，我们对今年全年利润率提升充满信心。中金公司分析师娜塔莉·吴（NatalieWu）：我的问题有关京东自营业务和第三方业务的收入比例。第二季度营收增长预期在29%至33%之间，这预示着什么呢？如果我们单独拿出第三方业务的销售额与服务和其他业务做比较，这些业务是不是都呈现增长呢？黄宣德：如果不算服装品类，那么剩余品类的增长都非常健康，无论是自营业务还是第三方业务。如果包括服装品类，那么第一季度自营业务的增长速度显然超过第三方业务。瑞信分析师托马斯·庄（ThomasChong）：我有两个问题，第一个有关京东与唯品会的协同效应，管理层能否谈一谈两家公司合作的趋势？第二个问题关于生鲜超市7FRESH，可否透露一下这个项目的最新进展，以及今年的目标。刘强东：唯品会也是刚刚在京东上线，双方仍需要时间进行系统性调整。我们看到从上线第一天到现在，唯品会销量环比都在稳定地增长。但想要达到我们想要的效果，可能还需要一段时间，因为需要有粉丝的积累、店铺流量的积累，这一切都需要时间。整个合作的进展都是我们的计划之内。至于7FRESH，我们在北京开了两家店，品相几乎是传统商超的两倍以上，现在还在不断迭代升级，我们在五月份开了两家电，六月份计划开三家店，我们计划今年光在北京就开设20-25家新店，所以会在今年下半年进入扩张期。一旦前两个门店的迭代升级完成，我们在七个大区已经建立了拓展团队，所以一切都在我们的计划之内。我们的目标是在五年之内开设500家店。麦格理资本分析师温迪·黄（WendyHuang）：我的问题有关物流仓储建设及对利润率的影响。管理层刚才表示第一季度新建29个仓储，而去年第四季度则是81个，这是不是意味着仓储建设在第二季度会进一步减速？换句话说，第二季度净利率会略好于第一季度？另外，在CapEx分类中，京东在土地和建设方面的投入为人民币13亿元，而在其他方面的投入是25亿元。你们能详细介绍一下后一项的支出吗？是不是主要用于设备购买和自动化？黄宣德：您的推测是对的，仓储利用率在第一季度更高效，而且每个月都有所改善，但在第二季度我们还有其他仓储投入使用。整体而言，我们预计利用率和仓储容量都与我们的业务增长相符合。外部物流业务的利润率每个季度都会改善，到今年年底利润率水平应该为正。至于CapEx，我们的确采购了一些设备，包括服务器等，还有其他自动化和无人仓储设备。天灏资本分析师侯晓天（TianHou）：我想问一个宏观问题，随着手机无论在普及率和硬件标准方面日益成熟，它变得越来越智能。手机更新周期变得更长，更换或购买新手机的速度减缓。请问京东将如何应对这种长期问题？第二个问题，京东在服装品类的增长策略是什么？刘强东：我们的京东之家目前主要卖3C线下店产品，包括3C和家电，有的家电是单独卖，有些则是与3C混合的，目前也在进行拓展，虽然整个手机行业的下降会对京东销售增速有一定的影响，但无论手机如何变化发展，我们在手机行业的目标都是一样的，那就是实现市场份额的快速增长。黄宣德：说到服装品类，刘总刚才也提到，从过去的历史看，京东有能力应对这种不利的竞争策略。所以，关键是你有没有优质的用户体验，如果有的话，用户就会喜欢上你的服务，然后取得突破。此外，我们之前也说过这种手段并不受商家和品牌的欢迎。有鉴于这种经验，我们认为影响会是短期的，服装品类需要几个季度才能恢复增长，许多品牌已经通过不同渠道，直接或间接地与京东建立了合作。未来几个季度仍然会延续这种趋势。刘强东：现在每个季度都会有品牌回归，我们坚信最终所有品牌都会回来，当然这确实需要点时间。但正如刚才黄总所说，只要你有优质的用户，有流量，有良好的口碑和信誉，还有品牌商的人心向背，这些都很重要。当所有品牌商都对某个平台的行为不满的时候，我认为从长期来讲，这对短期获利的平台没有什么好处。从长期来说，从人心角度来讲，也只能让众多的服装品牌想急切地寻找更多的出路，而不愿被单一的品牌所绑架。大家可以看看，目前所有被绑架的中国服装品牌，其实都在拼命寻找新的平台，比如说微信小程序。大量服装品牌都在微信小程序上投入了大量时间。同时还有新的电商平台出现，这些服装品牌也拼命想与这些新电商平台合作。我认为，当一个平台的话语权掌控力达到某个点的时候，也是京东服装品类加速增长的时候。“二选一”也让无数服装品牌很快地清醒起来，过去这些品牌在平台经营上没有感受到什么威胁，虽然这次他们屈从了，但其实也清醒了，所以都在想办法。那么在这种情况下，我们从长期来看更加充满信心。野村证券分析师施加龙（JialongShi）：我主要有两个问题，首先管理层如何看待拼多多这样一个团购电商模式？因为我们最近也看到京东上线了一个类似于团购的频道，管理层如何看待团购电商的未来潜力以及潜力有多大。第二个，我们看到拼多多从微信获取了大量用户和GMV，而京东也在微信上有自己的一个入口，那么拼多多在微信里面的增长，是否对京东微信入口带来什么影响？第二个问题有关唯品会。我记得京东在签投资唯品会的协议时，曾提到过京东会帮助唯品会在GMV上达到一定的年度目标，那请问年度GMV目标大概是多少，按照唯品会入口目前这样的表现，管理层觉得这样的目标能不能够达到？刘强东：如果大家看一下拼多多的“Top10”或“Top100”名单，会发现他们与京东主流用户和主流商品几乎重合地很少，所以就目前而言，拼多多对京东的影响非常有限。拼多多的货品目前大多是超级便宜的那种，而京东的用户群体、品质和平台信誉则是处于另外一个层次里面。虽然在拼购方面京东的模式与拼多多一样，但货品、用户体验和拼多多完全不一样，我们的货品还是集中在有品质、有品质保证的产品上。关于唯品会，我们刚才也提到了，各项工作都在有条不紊地展开，对结果我们也很满意。我们确实与唯品会之间有一个每年目标销售额的数额，只是我们没有披露。大和证券分析师约翰·蔡（JohnChoi）：我有两个问题，首先请管理层谈一谈对广告收入的看法。这项收入在很长一段时间里增长迅速，那请问在3到5年内你们将如何利用广告？如果你们看一看同行的表现，会发现广告是他们收入中增长最快的一项。第二个问题关于微信小程序，你们提到京东小程序已经被数千家商家和品牌所采用，那么京东将如何从GMV和经济规模两方面从中受益？刘强东：我先来回答第一个问题。关于广告收入，我其实在上一次财报电话会议上说得比较清楚了，与中国主要友商相比，他们的GMV并不比京东大多少，但广告收入是我们的十倍以上，可以说京东广告收入占GMV比还没有达到行业平均水平，特别是服装品类，因为广告费用一半以上来自于服装行业，一旦我们的服装品类取得突破，那么广告收入会在未来几年处于一个高速增长阶段。黄宣德：我们在大概一个月前正式上线了微信小程序，目前仍然处于初级阶段，使用者也是我们现有用户。他们就像是在京东平台上的模式一样，会销售他们的产品。他们会继续获得京东在物流、广告等方面的支持，同时他们还可以管理自己的用户。有些商家目前并未入驻京东平台，但他们也可以通过京东小程序在微信上开店。我们与他们建立了不同的合作模式。因此，这个项目仍然处于早期实验阶段，我们会在以后几个季度提供更详细的情况。摩根士丹利分析师格蕾丝·陈（GraceChen）：我有两个问题，第一个关于第三方物流业务。这项业务的突出表现会对京东成本结构和利润率带来哪些改变？从长期来讲，京东对第三方物流业务的利润率预期是多少？第二个问题有关7FRESH门店的贡献。请问今年及明年这些门店的收入贡献，以及长期利润率目标？黄宣德：因为我们提供端对端供应链管理服务，早已超出传统快递公司的范围，所以我们认为从长期来讲，利润率应该略高于世界上现有知名物流快递公司。至于7FRESH，由于上线时间不久，对我们整体收入贡献非常小。我们还在积极进行扩张，或是通过与线下零售商合作，或是通过开设自己的门店。所以，目前预测这项业务的利润率水平和营收贡献，还为时尚早。刘强东：我可以告诉大家的是，目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。相比之下，京东覆盖整个物流环节，无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，从跨境物流到快递，而且覆盖能力遍及全国。所以，从这个角度来讲，我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。而且，目前越来越多使用京东物流的合作伙伴并不一定是来自于陆路京东平台，也有许多过去跟京东可能没有业务关系的，如今也开始使用京东物流服务。分析师：随着自动化的不断提升，京东仓储效率在未来几个季度会有大幅提高吗？第二个问题，我们看到第二季度营收预期增长放缓，那请问是哪个产品品类导致营收增长放缓，是服装品类吗？黄宣德：我认为营收预期与之前的增长模式大体相符。去年第二季度是一个增长很高的季节，所以基数非常高。由于基数越来越高，那么增长率肯定会略低于之前几个季度。我们认为当前营收预期是非常健康、非常强劲的，我们显然希望能像以前一样超额完成任务。至于第二个问题，我们已经讨论过，确实预计第二季度仓储利用率会改善。八六证券分析师王晓燕（XiaoYanWang）：我们注意到京东推出了新版移动应用，主页有了个性化推荐。请问管理层认为这种个性化会对用户获取时间以及转化率和GMV带来哪些影响？黄宣德：个性化是一个迭代的过程，会有多个版本，目前你看到的只是第一个新版本，未来还会有更多的版本推出。至少需要几个季度才能让多个迭代达到非常好的状态。我可以告诉大家的是，初期结果非常积极，但目前就说获得成功还为时尚早。巴克莱银行分析师格雷戈里·赵（GregoryZhao）：刘总最近在接受媒体采访时提到，京东会采用更多的机器人技术和人工智能，以提升整体自动化水平，那请问这一过程对京东财务业绩的短期和长期影响。第二个问题，在京东当前流量中，有多少来自于自己的渠道，又有多少来自于百度和微信这样的第三方应用？刘强东：实际上，过去几年包括未来很长一段时间，我们都会在研发上进行持续投资，短期会导致我们费用的上升，大家看到第一季度研发费用比去年同期上升了不少，但从长期来讲，这些技术都会逐步转化为我们运营成本的下降。比如仓储机器人和配送机器人，随着中国劳动力成本的上升和劳动力的短缺，对劳动力的争夺越来越紧迫，我们相信从长期来看这些投资可以给股东创造很大的价值。

3月28日消息，京东方面最新透露，京东印尼站从2016年3月运营至今，商品已发展到19个品类、127个子品类，包括3C、家电、时尚、奢侈品等品类，SKU超过35万，服务超过2000万用户，为印尼本地人才创造了超过1400个就业职位。目前，京东印尼已在雅加达、泗水、坤甸、棉兰和望加锡设立仓库，位于巴厘巴板的仓库也将在短期内投入使用。京东印尼还计划到2018年底在印尼建立更多仓库，并成倍增加仓库空间。京东方面表示，随着更多仓库投入使用，京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，85%的订单可以在1天内收到。在雅加达地区上线了印尼配送标准时效产品“210”服务，30%的订单可在一天内交付。去年9月底，京东印尼还在当地完成了大件直送模式的搭建，大件商品将由独立的运输团队直送。京东方面还介绍称，2015年4月京东物流团队进入印尼做前期考察，6月开始施行整体规划方案，到10月印尼电商（JD.id）试运营，自营物流同步履约，2016年3月正式上线。半年时间，京东也总结出了部分可复制的经验：1，物流规划与工程。包括帮助印尼物流网络规划与实施；仓库布局规划和建设；最后一公里物流及逆向物流规划，客服中心的规划与建设等。2，物流系统（ITSystem）。包括仓储系统、运输配送系统、履约承诺系统、商家服务平台、售后服务系统、客户关系管理平台及呼叫中心系统等一系列京东物流自主研发并经过国内检验的稳定信息系统。3，物流设备及包装解决方案。包括普通自动化设备及包装解决方案；无人设备（无人仓、无人车、无人机）等。4，物流运营管理。包括仓库运营管理、最后一公里及逆向物流运营管理、客服呼叫中心运营管理等。

1月30日消息，今日上午，外高桥集团股份（以下简称外高桥）与京东物流集团（以下简称京东物流）宣布达成战略合作。后续将会在物流、仓储、商贸、功能平台等多个领域进行合作。京东物流还将为上海自贸区的跨境电商服务港平台合作提供服务、搭建及运营的战略目标。而外高桥将为京东提供保税仓库和配套服务，以及京东云仓服务模式提供库内系统管理和库内标准操作等解决方案。首个“无界零售”线下体验店小编了解到，在此次合作会上，京东还发布了首个“无界零售”线下体验店——京东汇。目标是打造“摸得到的京东”和“场景式体验交易中心”。据悉，京东首个线下体验店的选址位于浦东北部的森兰·外高桥，占地6.01平方公里。京东汇项目相关人士透露，森兰将会配合京东在场景消费体验、商品互动体验、交易服务体验、无人科技体验、线上线下融合体验方面的应用，同时京东的无人机、无人车、无人店、无人仓也都有可能在其中出现。据悉，用户下单后，保税仓的京东机器人将进行拣货、分拣，完成订单、支付单、物流单匹配申报手续后，通过京东物流送达店内。在购物和支付过程中，京东X无人超市使用RFID、人脸识别、图像识别等技术，用户挑选商品后直接通过结算通道走出超市即可完成购物流程。

1月31日消息，近日，京东商城家电事业部负责人刘俊率队到访格力总部，双方初步拟定战略合作200亿的目标，通过无界零售领域的全面深入合作。据了解，本次刘俊带队到访格力，双方就渠道拓展、专卖店合作、大单定制专供型号、超级体验店无界合作、开放平台合作等业务进行了深入交流，对技术、物流和服务上的深化合作进行了全面探讨。并达成共识将不断进行售后服务升级，在咨询解答、售后安装、维护保养等方面做好销售保障，为用户带来更优质的消费体验。自2015年12月，一则格力电器董事长董明珠与京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东原声对白、卡通形象演绎的广告片在各大卫视播出。两位以强烈个性著称的企业大佬以略显俏皮的形式出现在二次元世界的同时，也正式宣告了格力和京东战略合作的开始。此后，双方合作不断深入。据悉，2016年6月7日，格力第一次为电商平台推出了定制产品：联合京东发布3款7个型号的京东定制智能空调。双方在供应链协同、大数据分析、渠道拓展等方面紧密协作，同时还全面深化在智能家电、产品定制等领域的战略合作，格力全品类家电增速在京东家电销售实现爆发式增长：2017年1月9日，格力与京东达成全年销售百亿的计划。618全民年中购物节当天，格力全品类在京东的销售额同比增幅达到了656%。截止到7月2日，格力空调今年上半年在京东的销售额就已经超越2016年全年。双方表示，2018年，京东与格力将重点推进与在产品端和数据端的创新合作，就店铺运营、营销玩法，供应链需求、渠道建设等多个维度进行全面部署。2017年10月17日，京东宣布与腾讯共同推出面向线下品牌商的中国首个线上线下融合的无界零售解决方案。据介绍，该方案以腾讯的社交、内容体系和京东的交易体系为依托，为品牌商打造线上线下一体化、服务深度定制化、场景交易高融合的零售解决方案。京东无界零售的核心观点如下：1.新技术和消费变化驱动零售业态不断进化，成本、效率和用户体验不断优化。2.第四次零售产业革命的核心特点就是无界和精准。3.京东准备从零售商升级转型成为零售及零售基础设施提供商，将自身用户管理，供应链等核心能力“积木化”对外开放。此前京东无人机、无人车方向有多处试点，无人仓库、无人店等无人设备已经大量投放。

1月19日消息，日前，京东集团宣布与天津经济技术开发区（TEDA）携手建设京东智慧物流产业集群及全国新一代人工智能应用示范基地，聚焦智慧物流、人工智能、智慧城市三大产业，打造首个以智慧物流驱动的智慧科技城市样板。同时设立初期规模达百亿元人民币京东-海河智能物流产业基金。力争用五年左右的时间，实现千亿级产业聚集。据了解，京东还将在中新天津生态城展开国内首个城市级复杂道路的配送试运营。这是继去年9月29日京东与天津签订战略合作协议以来，在产业落地方面的一次重要举措。据悉，京东-海河智能物流产业基金是由京东集团联合天津市政府引导基金—海河产业基金及天津经济技术开发区共同发起设立，基金规模达百亿元人民币，主要投向机器人、人工智能、智能制造、智慧城市、智慧港口等产业覆盖初创企业、国内并购项目以及海外先进技术转移项目等。当天，京东在中新天津生态城还进行了配送机器人的发车仪式，宣布将展开国内首个城市级复杂道路的终端配送试运营。未来几个月内，京东将在中新天津生态城全面启动无人配送机器人运营配套设施建设与运营落地活动，预计在今年618之前即可实现配送机器人城市内配送试运营。与此同时，中新天津生态城动漫园店、天津滨海新区的泰达生活馆店两家京东X无人超市也相继正式落户，成为京东在华北地区首批社会化运营的X无人超市。据了解，在此前的十几天时间里，烟台大悦城店、大连锦辉广场店先后开业，“京东集团X事业部无人超市总经理宋鹏表示，“春节前不但有更多国内城市的无人超市开业，首家海外X无人超市也将在近期开张迎客。”随着此次京东在天津构建智慧物流产业集群的签约完成，京东在智慧物流方面的战略布局已形成华北、西北、华东、华中的多中心态势，分别承载了智慧物流机器人、无人机、无人车等智能设备的研发、生产制造、测试、运营、人才培养等诸多功能。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示：“京东在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营，2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。”

京东新孵化的SevenFresh生鲜超市已经在京正式营业，这个同样采用“餐饮+购物”模式的生鲜超市，被看作是京东对标“盒马鲜生”的利器。但其实京东的野心，不只是这么简单。日前，有知情人士向小编独家爆料，称京东提出的“无界零售”将以更为融合的形式出现，其首个旗舰项目秘密落地中国（上海）自由贸易试验区的外高桥板块，实场选址面积超过1万平方米。“据内部猜测，该项目代号或被称为‘京东汇’。”该人士非常慎重的说道。上述人士还透露，该旗舰项目包含了京东全球购的跨境商品、大数据甄选区域特需商品等，商品类目包括家居、家电、食品、日常杂货和时尚服装等，涵盖了京东线上的全品类产品。此外其还整合了文化、旅游、金融等跨界服务，而京东刚刚在京孵化并首秀的SevenFresh也很可能坐落其中。“京东的这个旗舰项目在重点强调体验式服务。京东想在场景消费体验、商品互动体验、交易服务体验、无人科技体验、线上线下融合体验方面进行发力，同时京东的无人机、无人车、无人店、无人仓也都有可能在其中出现。”摸得到的京东？据该消息人士透露，京东筹备的这个旗舰项目，目标十分明确，就是想创造一个“摸得到的京东”和“场景式体验交易中心”。“京东想通过线上与线下的融合，让曾经虚拟世界中的线上交易变成可直接触碰的线下体验。”爆料人士现场勘测，该项目所在的物业楼层已经全部清空，即将进行装修改造，预计将在2018上半年正式对外公开。小编经过多方了解后得知，这个命名为“京东汇”的项目其实已经筹备了近一年时间，被京东定位为目前“无界零售”最大规模的落地尝试，也被内部寄予厚望。一位参与项目的相关合作伙伴告诉小编，“京东汇”上海自贸区项目中会更突出全场景消费体验，还会结合京东研发的“黑科技”，来提升消费者的认知效率。比如，让消费者可以在场景化的厨房和客厅环境中完整体验各类商品与技术，并直接购买。此外，据可靠人士提供的最新信息显示，“京东汇”项目还极有可能引入了京东X事业部所研发的京东X无人超市，以及无人收银、智能购物车等技术。此前，小编曾在京东总部探访过京东X无人超市，其将人脸识别作为用户进门的凭证，在初次进入时需绑定用户身份和支付信息。在购物和支付过程中，京东X无人超市使用RFID、人脸识别、图像识别等技术，用户挑选商品后直接通过结算通道走出超市即可完成购物流程。如果消息属实，京东全球购产品体验区和SevenFresh都将是“京东汇”项目的重要组成部分。其中，SevenFresh的经营模式或将类似于北京亦庄店，仍以“餐饮+超市”为主要经营模式。但京东全球购产品体验区，则与传统的跨境体验店不同，其背靠上海保税区，可以形成“前店后仓”的跨境O2O模式。前店后仓背靠上海自贸区小编了解到，“前店后仓”是将人、货、场中的货与场结合的最为紧密的一种形式，也是对跨境电商供应链前端仓储形式与功能的重新赋能，通过物流结合商流来促进效率。一些保税区和跨境进口企业为了更好地发挥体验店的体验功能，让消费者了解跨境进口的模式和流程，将店面设在保税仓附近，“前店后仓”随之而生。在刚刚过去的2017年，无论是沃尔玛线上商城与门店的结合、亚马逊对全食的收购，还是阿里巴巴收购百联、高鑫，都可以看做是对店仓模式与流量结合的前战。小编多方证实发现，京东已将该项目的跨境电商保税仓设在了上海自贸区外高桥保税物流园区，实用面积1万平方米。值得注意的是，上海自贸区是2016年3月上海首批颁牌的跨境电子商务示范园区。据悉，园区已于2017年8月完成跨境电商保税进口试单，现已经正常通关发货。“京东全球购产品体验区能够破解跨境进口商品‘只能看不能买’的尴尬，用户下单后，保税仓的京东机器人和无人机将进行拣货、分拣，并进入清关流程，通过京东物流送达店内。消费者只需等待不长的时间，就可以拿到清关完成的进口商品了。”保税区相关负责人介绍道。“京东汇自贸区的‘前店后仓’模式走通后，将会向全国其他保税区做复制，推动跨境进口电商行业整体的发展。体验与销售的结合还会吸引更多的海外品牌进驻‘京东汇’自贸区项目，在帮助海外商品进入中国市场的同时，也可促进自贸区的发展。”业内人士如此评价。猫狗的“贴身肉搏战”有不愿具名的零售业内人士表示，“京东汇”依托“店仓一体”和京东供应链体系的优势，在上海自贸区项目成功落地后，可以对京东线上平台进行线下补充。整个项目模式一旦测试成功，其依托于“店仓一体”的京东物流线下网络也可以得到升级。未来京东很有可能会通过快速复制类似模式进行广泛布局并抢滩市场。不过，“京东汇”首个项目背靠的是具有十分特殊地理条件的上海自贸区和保税区，未来复制时，京东也必须在布局非自贸区和非保税区时进行灵活应对。此次京东在上海自贸区外高桥森兰落地的“京东汇”项目，距离盒马鲜生全国第一家门店——金桥广场店仅有几公里的路程。有趣的是，在森兰商都的负一层，还开着一家欧尚超市，而欧尚超市的控股企业高鑫零售日前已被阿里巴巴收至麾下。这样一来，京东和阿里在线下展开近距离“贴身肉搏战”似乎是在所难免了。“从选址自贸区到全品类商品，看来京东对这场‘肉搏战’已经做好了准备。”有业内人士向小编说道。不过，京东方面也向小编表示，本次选址和落地并不是针对友商的市场行为，而是在经过多方考虑后才作出的选择。“主要目的仍是为了实践京东所提出的‘无界零售’，进行线上线下的全面融合。”虽说是“实践”，但线下战场的硝烟四起，的确是不可忽略和否认的。昨天，盒马鲜生宣布今年将在北京新开30家门店，一月初就将连续新开两店，其中一家亦庄店正位于京东总部附近。同时，在京东7FRESH首店开业的当天，同样设有餐饮区域的苏宁版生鲜超市——“苏鲜生”三店同开，其中一家店也位于北京。在新业态的尝试中，永辉超级物种可谓是在去年和“盒马鲜生”平分秋色，再加上腾讯入股，京东又孵化出线下新物种，线下市场的竞争和对垒想必会更加激烈。关于京东汇自贸区项目的落地和推进，小编也将进行持续的追踪和推进。2018年零售市场，看起来也许会更加热闹。

未来，京东在自营方面可能会继续完善线上零部件品类，扩大线下合作门店的覆盖范围。在汽车电商和汽车金融方面打通上下游企业，目前来看，新车、二手车电商租赁已初见规模，下一步，京东有可能会发力整个汽车产业链的上游——主机厂。京东也开始玩儿概念了。继7月13日京东在汽车用品节专场期开幕当天宣布上线直播修车的“透明车间”之后，在7月20日联想全球创新科技大会上，刘强东又首次谈起京东的无人卡车概念模型：“无人卡车行驶的时候会不断地释放配送机器人，是个流动的配送站。”实际上，这不是京东第一次对汽车行业出手了。在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。2013年，京东上线了汽车后市场的垂直频道——京东车管家，其定位是一站式汽车养护平台。京东车管家不只经营线上电商业务，同时与线下过万家汽车维修店合作。在京东上购买了汽车配件之后，可以选择合作店面预约安装。除此之外，京东车管家平台上可以预约购买汽车维修美容等服务，相当于搭建起了一个汽车后市场O2O平台，为之后在此领域的布局打下了基础。而这只是个开始，京东之后在汽车行业的布局环环相扣，基于电商渠道，借助流量优势，慢慢形成规模。自营布局——扫货零部件品牌2015年以来，京东通过与海拉门店、马牌轮胎、3M汽车以及博世的合作，以电商零售+O2O的方式跑马圈地，着手布局汽车后市场。在博世与京东联手之前，博世也与天猫签订了合作协议。对此，博世方面表示两个平台覆盖的人群不同。数码电器产品起家的京东平台上男性用户居多，同时关注汽车的也多为男性人群，在覆盖的用户群体方面就有了更多交集，这可能也是京东选择入局汽车行业的原因之一。投资布局——汽车电商与汽车金融2015年1月，京东和腾讯以现金和独家资源的形式投资易车，金额约13亿美元。其中，京东以认购新股的方式投资易车约11.5亿美元，其中包括4亿美元现金和7.5美元资源。而京东所谓的价值7.5亿美元的独家资源主要指京东WEB及移动端新车、二手车频道的五年独家运营权，以及其他电商方面的支持。易车的主营业务是新车导购，2014年之后开始尝试汽车电商模式。与京东合作后，京东商城的新车、二手车频道对其开放，两者之间实现了流量的互转化。对于3C产品起家的京东来说，与易车合作涉足汽车电商，也弥补了自身平台的客单价低的短板。不止易车网，此次京东与腾讯、百度向易车网旗下的易鑫资本（现已更名为易鑫集团）注入了5.5亿美元资金。易鑫资本主要经营汽车金融类业务，提供汽车贷款和汽车保险服务。8月，京东与易鑫资本的合作项目落地，京东金融-车贷频道上线，易鑫开始负责独立运营京东的车贷频道。至此，可以说易车与易鑫资本在购车和汽车电商的串联业务，京东都参与其中。除了与易车的战略合作，京东在汽车金融领域还发展了其他小伙伴。2016年4月，互联网消费金融公司美利金融宣布获得京东金融集团投资，双方将在二手车消费金融方面合作，京东金融在自有App上的汽车白条专区接入美利车金融，为其开放美利车金融客户专属入口。今年7月26日，美利金融向亿欧表示，其与京东金融、华泰证券合作的“京东金融·华泰·美利车金融信托受益权资产支持专项计划”募集成立，项目发行中引入了京东金融Pre-ABS资金参与资产生成，并将于上海证券交易所挂牌发行并进行交易，资产总规模1.89亿元。2016年12月，京东金融战略入股汽车融资租赁平台花生好车，但具体交易金额一直没有披露。双方合作后，京东金融会在大数据风控和消费金融领域给予花生好车支持。京东在汽车行业多年来零零散散的布局，也终于初现端倪，这可以看成是一种基于电商O2O的汽车全产业链服务。从投资易车网和花生好车入手新车、二手车电商销售和融资租赁业务，再由京东金融联合易鑫资本、美利金融和花生好车加持购车、租车时的汽车金融服务，海拉、马牌轮胎和博世的零部件生意贯穿始终，加之京东车管家与线下合作门店辅助，京东已经形成了从汽车电商、汽车金融到汽车后市场的格局。未来，京东在自营方面可能会继续与更多的零部件厂商和线下门店合作，逐渐完善线上零部件品类，扩大线下合作门店的覆盖范围。在汽车电商和汽车金融方面打通上下游企业，目前来看，新车、二手车电商租赁已经初见规模，下一步，京东有可能会发力整个汽车产业链的上游——主机厂。眼下，京东宣布明年双十一之前无人仓库投入使用，作为“移动配送站”的无人卡车也提上了日程，是否可以由此判断，汽车后市场生态已经进入到平稳发展阶段，京东接下来也要走技术流，通过无人车的方式开始着手优化智能物流了？

我们似乎正在通向一个“无人时代”！亚马逊的无人机、京东的无人仓、阿里的无人超市，百度的无人驾驶，西门子的无人工厂……层出不穷的“无人X技术”，让我们目不暇接、眼花缭乱！这些快速迭代的新技术，在带给我们惊喜、带给我们便利的同时，也让我们的内心无比的恐慌、无比的焦虑，我们难免会质疑：“无人时代”，还要那么多的人做什么？的确，一个整日辛苦奔波的计程车司机，在看到无人驾驶的新闻后，会担心自己的工作还能维持多久？一个社区零售店的小老板，在体验了无人超市的服务之后，会犹豫要不要将店铺改做餐饮？甚至，一个刚刚怀上二胎的妈妈，在得知了许许多多的“无人技术”之后，会焦虑该不该把孩子生下来……对未来世界的不确定性让人们焦虑，让人们恐慌，也同样会让人们思考：“无人时代”的来临，人类能做些什么？1“无人”背后的“有人”有句老话说过：上帝为你关上一扇门的时候，同时还会为你打开一扇窗。如果我们站在今天这个时点回头望，会发现人类技术的进步从来都是如此，今天的“无人技术”并没有多少的不同。例如从上个世纪开始，公路上的汽车逐渐取代了马车，工厂里的数控机床逐渐替代了传统机床，教室里的投影仪也取代了粉笔黑板，市场里的自选超市替代了传统的售货柜台，交易所里的电子系统取代了红马甲……这些已发生的变革，同样给从业者带来了巨大的冲击，同样颠覆了传统的工作模式，但是这每一次过往的变革，在消灭了原有岗位的同时，也创造了大量新的就业机会。就拿证券交易来看，当证券交易所里的“电子交易撮合系统”取代了传统的“场内证券交易员”（红马甲）的人工撮合方式，“红马甲”从此退出了历史舞台。但是，那些围绕着“电子交易系统”而产生的新的岗位，如软件编写人员、系统维护人员，以及由此延伸而来的为了使用电子交易系统而购买的电脑、通讯、服务器、存储器等IT设备，围绕这些设施设备而产生的新的工作机会，却远远地超过了过去“红马甲”的人数。类似地，各种冠以“无人”的技术方案，它们的背后，有无数的“有人”岗位在维持着它们的运转，推动着它们的迭代发展。例如，无人超市的火爆背后，围绕着这个新技术所带动的RFID标签、冷冻保鲜设备、传感器等的研发和制造，以及围绕着大数据、精准定位、人脸识别等新技术的开发，都将产生大量的新型工作机会，也会创造更大的社会财富和价值。再如，京东在研发出了自动补货技术之后，大规模地裁撤了传统的采购跟单人员，取而代之的是大量的数据分析师和软件开发人员。他们根据每天在线产生的海量数据，分析客户的消费方式，优化库存的配置方案，设计最优路的径的算法……随着业务规模的不断扩张，这些新增岗位的人数甚至可能会超过之前被裁撤的人员数量。那么，既然“无人技术”还需要大量的“有人”工作在维持，“无人技术”的真正意义何在呢？事实上，“无人技术”是人类永恒的理想，它的真正目的是帮助人类脱离那些重复低效、高成本低产出的工作，或者是远离那些包含着不确定性的危险工作。人类逐渐把这部分工作转交给机器来完成，而将更多的精力转而用在那些高附加值、高产出并且能够为人类发展带来更大贡献的工作中去。这其实是人类社会发展和自身进化的一部分。这种趋势，从原始人学会使用工具的那一刻起，至今未曾改变。因此，我们完全没有必要为此而惶惶不可终日，更不用担心还未出生的孩子将来会不会失业！2未来社会的生存能力事实上，决定孩子们未来会不会失业的关键因素绝不是“无人技术”，而是他们是否具备承担未来那些“有人工作”的能力。这些能力包括：持续学习能力、承压与自我激励能力、变革与沟通能力等。首先是持续学习能力。正如我们今天所见，很难有一项专业技术可以让我们吃一辈子。当下一个“无人技术”取代了我们现有的工作，我们是否有能力掌握并胜任新的工作岗位，这就需要我们在这一生中能够持续地进行学习，确保不会被时代所抛弃。其次是承压与自我激励。社会发展的脚步会越来越快，可能昨天还十分新颖的技术方案明天就会变得一文不值。快速发展给人们带来了巨大的压力，能否承受这种压力，并且不断地进行自我激励，在竞争中保持良好的心态，是未来社会生存的一个重要能力。最后是变革与沟通能力。创新与变革相辅相成，新技术的产生和落地，需要我们具备创造力以及推动变革的能力。变革的最大阻力往往是“人”而不是“技术”，这是一个围绕“人”的工作，需要和不同的“人”打交道，因此需要具备很强的沟通能力。未来的精英一定是引领和推动变革的人，而不是那些等着接受变革，被动承担变革结果的人。在这里，我们没有提到任何技术技能，因为它们都不是重点，真正的重点是我们以及我们的下一代是否具备适应未来社会发展的个人素质和能力。很遗憾的是，这些能力，在目前中国式的教育中往往是缺失的。3对于“人工智能”的思考关于“无人时代”的忧虑，还有一种观点值得我们思考，就是人工智能的发展是否会给人类带来灭顶之灾。这就不得不提到世界知名的物理学家霍金，他曾预言到“人工智能能够帮助人类，也能够毁灭人类”。他接着解释到：“人类无法知道我们将无限地受人工智能的帮助，或是被其藐视、甚至被其毁灭。一旦人工智能脱离束缚，自行重新设计进化，而人类因为受到漫长的生物进化限制，无法与其竞争，终有一日将被取代”。笔者认为，任何新技术都是一把双刃剑，它反应的是人类的本性：是贪婪的，也是有节制的。好比人类对核技术的应用，它可以带来清洁的能源，也能够制造成为毁灭人类的核武器。在经历了二次世界大战到冷战的无序使用之后，人类终究还是回归了理智，通过“不扩散条约”将核武器封韧雪藏，而将核技术的应用研究重点放在了能源领域。我们有理由相信，“无人技术”的发展也会遵循类似的规律。前期是快速甚至野蛮的无序发展；在达到了技术发展的“奇点”之后或将引发一系列的负面效果，甚至可能是局部的灾难；灾难之后是人类对于自身和新技术应用的反省，最终还将回归到有节制的技术使用轨道上来。对此，一方面，我们应当警醒，通过一系列的手段来避免出现科学家所预言的灾难；另一方面，也不能固步自封、畏手畏脚，而应当在能够给人类带来好处的领域不断突破进取！4不要忽视“人的情感”事实上，快速发展的“无人技术”也有其致命的缺陷，就是如何照顾到客户作为一个“人”的情感需求。这是“无人技术”迈不过去的坎。就好比许多走进零售店的客人，他们的目的并不是单纯地想买一瓶矿泉水或者一包瓜子，而是想和店老板唠唠嗑、拉拉家常，聊聊本地的人情世故……而“无人超市”是无法解决这种类型的客户需求的。即便是换了一个具备人工智能的机器人作为“无人超市”的售货员，也无法想象一个客人会愿意和这样的机器人聊些私密且八卦的事情，客人很有可能会担心搞不好这些聊天的记录哪一天会给自己带来什么不好的影响。人类社会的发展本来就是多元化的，并不是零和一的博弈。不是非你即我，更不是你死我活。不论“无人技术”如何发展，只要人类还在这个地球上生存，那么就一定有适用于不同场景、不同人群的“无人”或“有人”解决方案。但有一点是肯定的，未来“无人技术”的发展一定会给我们带来更多的惊喜，更多的便利，随之而来的压力也会不断让我们焦虑，让我们恐惧。但是，它同时也会让我们反思，让我们不断进步，甚至是进化！

下楼没看到快递员，不要太意外哦！机器人送货，不再是个传说。今年的“6·18”，卖的不只是商品，还有各种各样的黑科技。呆萌机器人送快递来了6月18日，在中国人民大学，京东配送机器人首单任务执行。京东配送机器人从人民大学的京东派出发，自如地穿梭在校园的道路间，自主规避障碍和往来的车辆行人，安安稳稳地将货物送达目的地。在到达目的地之前，后台已通过京东APP、手机短信等方式通知客户货物送达的消息。看到不是快递员来送货，收到快递的中国人民大学的李姓同学很意外。不过他在宿舍楼下还是顺利通过点击通知短信中的链接，打开配送机器人的货仓，取走了自己的包裹。与配送员相比，配送机器人所具备的高负荷、全天候工作和智能等优点，将为物流行业的“最后一公里”带去全新的解决方案。然而，“6·18”的黑科技不只是配送机器人，为了防止与其他购物节一样出现爆仓的情况，京东无人仓中，多种类型的物流机器人正在紧密高效地配合完成分拣、搬运、拆码垛等仓储作业流程，保障快递以最快的速度送到购物者手中。电商造节剁手族乐意买单电商企业愿意投入大量资金研发黑科技保障消费者的体验，是因为消费者对于各种造节促销也乐此不疲。以河南为例，河南在京东平台的消费额进入了全国前十。除手机、空调、笔记本电脑外，洗护类产品甚至奶粉品类也挤进热销榜前五。洗护类产品与奶粉首登河南人大爱“TOP5”，是因为河南辣妈这支神奇消费队伍力挺“6·18”。

6月19日消息，6月1日至6月18日24点，京东618全民年中购物节累计下单金额达到1199亿元。其中女性用户数量达到去年同期的近2倍，美妆个护、食品饮料、生鲜、母婴、生活旅行等品类女性用户占比远超男性。6月18日当天京东下单金额排名前五的品类是：手机、空调、平板电视、冰箱、洗衣机。下单量排名前五的品类是：手机、纸品湿巾、空调、衣物清洁、牛奶乳品。同时，手机、空调、小米6、华为等均成为热搜关键词。昨日晚间，小米董事长雷军还晒出了京东618手机销售品牌排行，小米手机超过荣耀、Apple成为京东618手机销量的第一名。618当天数据显示，京东平台上消费排名前五的省市分别为：广东、北京、江苏、山东、上海。消费增速最快的五个省市则是：山东、陕西、重庆、辽宁、河南。年中大促对于物流而言是重大考验，据京东数据测算，要完成所有这些商品的配送快递小哥共需要走5亿公里，相当于往返地球与月球651次。在今年的618年中大促中，京东首次采用了机器人和无人机配送。“人工智能和机器人技术将再一次掀起新的产业革命，我们用了很长时间让大家认同京东是一家成功的零售公司，也会用更短的时间让大家认同京东是一家成功的技术公司，因为创新一直都是京东人弥足珍贵的品质和锐意进取的动力。”京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东表示。6月18日上午在中国人民大学，京东无人配送机器人正式投入运营。从其现场演示来看，这辆无人车在配送站完成商品装载后，可以根据目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段，自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东手机软件、手机短信等方式通知用户收货；用户到无人车前通过手机一键开箱功能，便可取走自己的包裹。运行过程中，为了检测无人配送机器人识别障碍物的能力，一位媒体记者站在正在运行中的配送机器人面前，正在行驶中的机器人立刻减速停止并在其屏幕上打出“本宝宝来了，请让一让”的字样。据其技术人员介绍，这是继去年双11京东无人机和无人车亮相之后首次投入运营。据京东X事业部总裁肖军介绍，未来配送机器人会承担校园和办公楼的配送。另外，在今年的618当中，京东的无人仓也已经投入运营。济南、上海、武汉、北京无人仓开启落地性运营。

其实马云是很想借力王卫的：因为通达系根本没有供应链的基因，而顺丰具有这样的基础，如何在菜鸟系里树立一个标杆，让大家跟着学，最好借力的就是顺丰，只可惜遇到的顺丰的老板是王卫。【背景】6月1日下午14：32，菜鸟网络官方发布声明：紧急建议商家暂停使用顺丰发货，改用其他快递公司服务。原因是顺丰单方面暂停了数据接口，淘宝上将暂时无法显示顺丰物流数据，因此建议商家改用其他快递公司服务，等待菜鸟网络与顺丰的沟通....18：43顺丰官方发声，严肃表达：1.菜鸟已经把顺丰踢出，表示遗憾，要查快递订单，直接从顺丰官方APP等入口查询；2.菜鸟要求顺丰提供无关客户隐私的数据，顺丰拒绝这一要求；3.顺丰呼吁快递同仁重视数据....菜鸟物流大数据战略的背景：6月真是一个特殊的日子，7年前的2010年6月阿里宣布淘宝大物流战略，曾经马云定位的绝对不干物流开始慢慢重新定义；2013年6月左右（5月28日）阿里宣布菜鸟成立，定位打造“中国智能物流骨干网”；2016年6月13日，菜鸟“全球智慧物流峰会”定义“重新连接”，菜鸟定义大数据重塑未来物流的战略，全国的乃至海外的国际物流巨头纷纷到位见证；2017年5月22日，在马云呼吁的新零售浪潮下，第二届全球智慧物流峰会定义“连接升级”，全面升级到供应链商业全球知名品牌企业的物流供应链链接。今天，顺丰与菜鸟的数据之争引爆全行业及社会的关注。其实就在6月1日上午，美国摩根士丹利中国投资大会上，我正给海外的投资界解读中国物流的商业生态格局，以及未来中国快递转型升级的方向和投资机会。万万没有想到几个小时过后，菜鸟和顺丰闹掰了。按理常理，我应该就此快速写一篇行业分享给大家，从专业的角度、客观的立场，以独到的眼光给行业一个全新视觉。6月1日晚，我玩了一次创新的玩法，利用直播（一直播）进行了一场解读，万万没有想到火了，共150多万人上线看直播，同时在线峰值达11万人。我从10大方面解读这场大数据竞争的内幕。在完成直播过后，大量的粉丝要求，希望我能从文字上进行整理我的思维，有助于大家的深度阅读。在全面考虑对行业的价值原则下，我再丰富了相关的内容，定位《独家解密：菜鸟与顺丰闹掰，暗藏中国物流大数据竞争的12大内幕》。言归正传，下面进入正题，对12大内幕的解读：一、最后一公里的数据对各大企业意味着什么？这个数据究竟是谁的？1、IP重构时代，流量红利期已过，互联网竞争正在发生巨大变化：互联网的下半场，流量之争已经发生了巨大的变化，过去的流量之争是，BAT的流量入口。而今天，移动互联、社交电商的发展流量已经发生了巨大的变化。社交商业+网红经济+微电商的兴起，让传统的电商成为过去式。2、用户粘度+用户精准的画像，成为商业刚需：阿里、京东，今天已经从原来的流量竞争转化为用户粘度、用户数据之争。电商时代在那里交易很重要，为新的社交电商时代，谁与用户关系最密切，谁能够抓住用户的潜在需求，这是未来新零售时代的竞争核心。3、最后一公里，为什么那么重要？这是未来商业的入口：未来的商业最重要的价值就是最后一公里的数据，物流数据仅仅是其一，因为这些数据仅仅是客户地址和联系方式信息，而用户的画像数据，用户未来的潜在需求的预测，这是商业竞争核心，阿里、京东都在竞争布局，只不过阿里布局的非常狠。4、最后一公里快递入口的价值：如果不做商业，其实价值并不大。对于顺丰来说，其实最后一公里要做新商业，其实有过“嘿客”失败的案例，且不说当年的“嘿客”有点生不逢时，过早的布局，最后失败而告终。在2014年的时候，社交商业还没有像2017年的今天那么爆发。所以顺丰一直在谨慎的对待最后一公里的新商业，包括现在推动的顺丰优选线下的布局，其实幕后有种种原因，这里不是今天讨论的主线内容。同理，对于“三通一达”快递来说，更没有大数据商业基因，基本上不会在大数据上做商业。所以，在中国快递企业300万的快递员的数据沉淀中，通达系不会玩，顺丰在谨慎试水，而阿里呢？而菜鸟了，菜鸟的商业定位就是大数据驱动的供应链生态平台。所以大数据沉淀和应用是菜鸟的核心。5、为什么顺丰的数据菜鸟如此重视呢？顺丰服务的是中高端用户，虽然顺丰在菜鸟的流量非常少，但要记住，手机、服装等高附加值的品牌，大部分都是走的顺丰，这些是知名品牌方，这个的数据的价值，远远比“三通一达”那些小客户的价值意义重大。6、这个数据究竟是谁的？今天有粉丝吐槽：卧槽，这数据是我的数据，你们两家公司拿我的信息来宣示主权和保护权。TMD我作为用户，好无奈.....这句话道出了商业的内幕，一切数据来于用户，而两家对信息的所谓保护打起来了。这也许就是互联网时代的大数据的竞争，在你还在购买和消费的时候，数据被后台抓取，后台几个合作关系的企业打起来了。二、菜鸟与顺丰数据之争，给京东、EMS带来怎么样的机会？1、京东和顺丰的站队：6月2日，刘强东为顺丰站台，呼吁保护快递信息，同时京东方面表示：京东开始在柜子方面全面战略合作，合作覆盖了13个城市，日均订单超过5万单。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入一万台的丰巢智能快递自提柜。无形中，京东和顺丰真正实现一次站队。2、从电商平台角度看：现在是全渠道时代，品牌方可在京东上开店、也可天猫上开店、还可以在微电商领域开店、以及线下店，那些高端品牌在天猫上开店长期走顺丰的品牌，如果面临物流不能完全保障的情况下，很有可能把客户引导到京东等其他平台交易，其实是对京东利好。3、菜鸟与EMS的站队：这次顺丰与菜鸟的数据入口之争，菜鸟有意扶持EMS，EMS高兴了，觉得是一个不错的机会。其实我本人不太看好，虽然大家都知道EMS最近两年的改善很提升还是不错的。但要注意两点：1、订单的支配权方面，菜鸟只是一个推荐的权，真正的选择那一家，商家说了算。2、EMS是否能够真正的干好，这个值得怀疑，因为如果能做好，早就做好了。但无论怎么样，这确实是一个EMS证明自己能力的机会，也是菜鸟的备份方案。三、微电商时代，电商平台将失去价值，快递企业绝对的商机微电商的发展，其实对传统的电商平台冲击是很大的，不管是网红经济、社交电商、还是微商，从中国最大的微商服务平台“微谷”的数据看：现在广药集团、云南白药、立白集团、同仁堂、格力等知名品牌都在试水微电商了，现在有超过3000万的从业人员。背后的商业机会如下：1、商业模式角度看：微电商时代，交易在那里不重要，支付在那里不重要，重要的是关系（信任），重要的是谁对关系长期的维护，建立长期的信任+服务。2、用户体验角度看：微电商是信任关系为前提，发货直接走快递发货，根本不需要第三方平台的监管和服务，数据是一个散乱的状态。3、对快递企业的机会：快递企业如何和微电商、微店商、网红、微商等商业机构建立合作关系，拿下这样的市场，是一个绝佳的机会。这个方面早期就在布局的中通做的很不错，就在昨天（6月1日）摩根士丹利的中国投资大会上，我和中通的高层也在深度的交流。今年的世界微商大会，原阿里巴巴总裁助理曾解析：微电商是传统电商的掘墓者！四、中国物流行业的生态站队：“两大生态+两大平台”的关系揭秘今天的菜鸟、顺丰的博弈，已经不是企业与企业的博弈了，是行业生态的博弈。总结一下，中国物流行业的生态已经成为了：两大生态+两大平台的关系，分别是菜鸟（系）、钟鼎（系）两生态+京东、顺丰两平台。1、两大生态之一菜鸟系：阿里在物流的布局，就是商业+资本驱动物流生态的布局。1）地产：菜鸟地产；2）快递：圆通+百世+天天（归属于苏宁）；3）落地配：上海万象+南京晟邦+陕西黄马甲等；4）平台：日日顺物流+苏宁物流+运满满等；5）云仓：心怡物流+百世云仓+苏宁云仓等；6）最后一公里：菜鸟驿站等；2、两大生态之二钟鼎（普洛斯）系：这一个系主要是物流链式投资，没有商业驱动，就是产业链明星企业的布局。1）地产：普洛斯地产；2）零担、快递：德邦、优速等；3）干线：则一物流；4）平台：G7+货车帮+福佑卡车+卡行（阿里也投了，唯一一家交叉投资的企业）等；5）最后一公里：丰巢等；3、两大平台之一顺丰：快递+冷运+云仓+供应链+最后一公里综合供应链服务。顺丰是典型的快递物流网络为基础，升级业务有最后一公里丰巢、云仓、供应链、冷运等综合的供应链服务的体系。4、两大平台之一京东：京东物流子集团定义智慧供应链综合服务平台。京东物流子集团定位是：以云+科技+数据驱动的综合供应链服务，拥有六大运营平台：中小件物流+大件物流+冷链物流+B2B物流+跨境物流+众包物流；后台支持包括各种人工智能驱动下的技术创新，如无人仓+无人车配送等。内幕关系：1、钟鼎创投产业基金背后的GP，有顺丰、京东的LP；2、钟鼎也是丰巢的股东；3、钟鼎系的多家企业，腾讯投资，如：G7、货车帮等企业。评：这是典型的一个“1对3”的商业站队。五、马云暗示未来每天10亿包裹，这对物流意味着什么？幕后的阿里暗藏哪些战略？5月22日，在菜鸟全球智慧物流大会上，马云进一步诠释了新零售背后的商机和挑战，并变相的给菜鸟体系下的各大物流企业施压。马云谈到：未来5-6年，中国每天将有10亿包裹的业务体量，快递企业今天上市了，大家不要在乎富豪榜排名，成功是你失败之父；未来成功的物流企业需要眼光、格局、组织、人才、技术等全方面的准备；物流企业要提前做好投资，快递企业要把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去...马云的话暗藏的商业内幕：1、阿里的核心战略在新零售：新零售与完成品牌方与用户的链接，包括一线城市的猫超、二三线城市的零售通、农村市场的村淘等布局。2、快递企业比较变革：当前的快递，每天最大支撑1亿的包裹量，未来我要拿每天10亿的业务量，你们快递不升级，将又一次成为我的商业短板，因此你们今天要么跟着我提升，要么被淘汰。（马云在演讲中明确，几年后的大会，现场可能只有一半的人在）。3、快递企业必须升每天10亿的包裹，需要运营支撑：在智能化、在未来优秀人才的储备方面，如果当前的快递不投入，现在你们的上市，将是未来你们的自我灭亡的根源。4、新零售对快递物流企业服务定位：新零售时代的需求不是单一的物流运营，是基于大数据驱动下的供应链综合服务。这一点很明确的说，是“三通一达”玩不转的，这一点顺丰是有这个能力的，但遗憾的是顺丰未必听菜鸟的，所以在这个时候出现了两者的较量。5、其实马云是很想借力王卫的：因为通达系根本没有供应链的基因，而顺丰具有这样的基础，如何在菜鸟系里树立一个标杆，让大家跟着学，最好借力的就是顺丰，只可惜遇到的顺丰的老板是王卫。六、为何第一个和菜鸟闹掰的是顺丰，而不是“三通一达”？其实这个问题前面已经提及到，菜鸟和顺丰的闹掰，其实背后是大脑、躯体、大腿的博弈。如何理解：1、菜鸟做的是大脑，大脑是神经的中枢，驱动这整个身体的运动。2、顺丰做的是躯体+大腿，顺丰自己能够奔跑，抛开菜鸟的流量，自己也能奔跑，但顺丰在数据应用方面还未彰显。3、“三通一达”大腿，负责运营末端的支撑，不会有深度的供应链战略，失去了身体和大脑根本跑不起来。为何顺丰和菜鸟是先闹掰？1、因为顺丰对数据的重视程度，是在整个中国快递领域是最高的，虽然他们在应用方面还很不够。2、顺丰的数据的价值，可能在整个快递领域来说最有价值的。3、如果顺丰都融入菜鸟了，对于其他快递来说，自然就顺服了。七、数据成为物流企业的内核，未来的物流靠什么竞争？未来的物流企业，究竟靠什么生存？这个话题是物流行业企业应该深度思考的话题。1、未来的物流企业，不是靠运力差价、仓储差价、作业差价来生存了。互联网时代，信息越来越透明了，商业的利润空间越来越薄。2、共享经济时代到来：资产是谁的不重要，谁能高效的应用资产最重要，所以靠资产密集型运营的物流企业日子将越来越难过。3、未来的物流将靠数据+金融+增值服务来盈利的时期，但要记住三点：1）无数据，不金融。没有数据，根本谈不上金融，不管是供应链金融还是现在流行的消费金融。2）谁靠近用户越紧密，谁的数据就越有价值，谁就可能获得更大的商业机会，这就是为什么菜鸟、顺丰越来越重视末端数据的价值的根源。3）数据的挖掘与应用能力，成为物流企业的考验。物流企业过去大三方物流，为什么日子难过，而今天的平台企业，比如G7、运满满、货车帮、云鸟等企业收到资本的宠爱，本质就是数据的价值。八、未来的物流大数据的生态格局（从阿里、京东、顺丰、G7，到BAT的站队）未来的物流，是大数据时代的物流。谁成为中国物流大数据的神经中枢，菜鸟一定是这样定位的。但未来的商业肯定不是一家独大的业态，因此顺丰、京东，以及背后的腾讯，可能会站队。还有一个信息，可能顺丰与百度外卖也在联姻谈合作，那么这样一来，未来的大数据驱动物流竞争的生态，其实就是阿里和腾讯的垂直细分领域的生态竞争。九、菜鸟物流大数据和京东物流大数据的区别？这个话题很多朋友在问？我觉得有必要单独罗列出来。菜鸟的物流大数据，是从产业生态的布局来构建的，前面的菜鸟物流生态可以看出：1、菜鸟物流大数据：最后一公里大数据+云仓大数据（新零售）+渠道大数据+品牌方大数据等，菜鸟的数据链路是跨企业的链路服务，而且运营规则由菜鸟打通。这是一个生态大数据架构。2、京东物流大数据：京东的物流是自建物流的架构，在社会化过程中两端在延伸，上游会延伸到对供应链的综合服务，下游会延伸到末端。京东物流的大数据是典型的供应链链式大数据。两大平台的“区块链”的架构完全不一样，每一种都有其存在的价值，当然，可怕的肯定是菜鸟。十、物流数据，究竟哪些最有价值？未来物流数据商业化的发展方向有哪些？物流数据，究竟有哪些价值，如果物流企业自己看，说实话真看不出什么价值，至少看不透最大的价值。但放在互联网商业中来看，价值有可以无限的放大：1、最后一公里的物流数据价值，不仅仅是用户的地址和联系电话的价值，更是用户需求画像，用户商业挖据的价值；2、城市配送物流数据的价值，并不是配送线路和配载的价值，会结合城市消费，做社区零售、区域营销精准营销的价值；3、卡车物流数据的价值：不仅仅是运营监控，实际上是对智能管车、后服务、金融、卡车融资租赁的价值，这个可是千亿级以上的市场；.....简单例举一下这些，所以中国物流大数据的商业机会巨大，每一个懂的人都想在提前布局。十一、如何从投资角度看物流大数据未来的价值？过去5年，中国物流的投资，基本上不投传统物流企业。而是投具有互联网思维，具有数据沉淀的企业。资本是很血腥的，传统物流靠运力差价的投资，基本没有回报率，真正互联网时代的物流，值得投资的都是有数据沉淀的企业。十二、未来5年过后大数据驱动下，中国物流商业生态是怎么样的？（包括红色资本占位）未来的中国物流的商业生态，一定是商业+物流+数据+金融的生态，这种的霸主企业，是要驾驭和控制每一个环节的“链主”企业。错，是“生态主”企业。今天的菜鸟，已经成为这样出具格局的生态主，但从行业角度，我个人觉得这不是好现象，一个健康行业，应该有几大生态的格局。所以，接下来很可能出现腾讯+京东+顺丰+钟鼎系的新生态出来，这样的中国物流在未来5年才是有意思的生态。【综述】今天的菜鸟和顺丰的闹掰，这一切看是偶然，其实是必然，中国物流在互联网时代，正在面临全新的升级。其实这场战争是传统物流到现代物流到智慧物流的必经之战，是物流和互联网融合的大势所至，确也没必要大惊小怪，早晚而已！我个人认为，这场竞争越早越好，否则对中国的物流企业是不利的，而且今天的菜鸟顺丰的数据之争。也刚好只有顺丰合适，京东不可能，因为没有交集，通达系更不可能，是其大腿。这场生态之争才刚刚开始，让我们拭目以待。

12月7日消息，日前杭州锣卜科技宣布获得京东众创投资基金提供的A轮融资，但公司并未透漏具体得融资金额。此前，锣卜科技以“互联网+”概念打造的柠檬车已经在京东众筹平台取得550余万元的众筹资金。锣卜科技联合创始人林巧表示，本轮获得融资后，锣卜科技下一段的发展重点将转向自动驾驶汽车与低速电动汽车两个方面。目前公司已经着手与京东一起打造自动驾驶汽车。“京东目前正向着无人机、无人车、无人仓库的三无方向发展，本次投资锣卜科技，就是在为以后的无人快递车做准备。”林巧称。据介绍，双方的合作将会是由京东方面负责提供AI算法等软件方面的内容，而锣卜科技则负责硬件的设计、整合、生产等环节。据了解，锣卜科技成立于2014年底，最开始专注于平衡车、折叠电动车等领域，推出过萝卜车、柠檬车、葫芦车等产品。今年年初，锣卜科技还与自动驾驶方案提供商智行者、定位服务提供商千寻位置携手打造的一款针对旅游景区、工业园区等封闭场所的低速自动驾驶汽车——鸡蛋车。据悉，锣卜科技鸡蛋车在车身安装了GPS天线、摄像头和雷达传感器。车辆运行时，激光雷达、双目摄像头、惯导系统、高精定位系统、数字化地图等同时开启，目前该车已经支持20km/h以下速度的自动驾驶功能，并符合欧盟L6E电动车标准。