【编者按】全球各地在线零售的增长带动着物流配送模式的多样化发展，但是由于各个区域市场电商发展程度和基础设施建设的不同，其对物流配送的期待值也有所差别。日前，国外权威市场调研机构yStats对全球电商市场的物流配送发展情况做了调查，结果显示，亚洲在线购物者对配送时效的要求最高，欧美消费者则更看重多样化、定制化的物流配送服务。据一起惠了解，自从2009年亚马逊推出当日送达服务后，全球很多电商玩家以及多渠道零售商们也纷纷跟上了这一步伐，比如美国的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃尔玛，英国的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中国的京东等等。不过，调研显示，相比当日送达服务，多数在线购物者更期待免费快递或者到店提货的服务。有一个明显的趋势是，零售商们都在发展自己的物流配送网络，把物流中心挪向更接近消费者的地方，并增加附近门店的配送服务。通过这些行动，商家们逐渐涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或运输商的领域。从各区域市场来看，在线购物者对物流配送服务的要求以及当地物流体系的实际发展情况有所不同。1、北美：不求快图便宜越来越多的商家开始提供免费配送和当日送达服务，大商家甚至发展了自己的配送团队。当日送达成为了商家们追逐的潮流，尽管只有不到10%的在线消费者表示当日送达服务是影响其网购的最关键因素。更多的结果显示，对北美消费者来说，免费或更低价的配送服务才是在线购物体验最重要的考虑。2、拉美：为免运费凑单该市场面临着不同的物流配送问题。在巴西，物流以邮政系统为主，最大的挑战是消费者对免费运送的需求以及物流配送延迟所引起的消费者不满。在阿根廷，超过一半的在线购物者选择送货上门，四分之一的在线购物者选择自行到附近商店取货。在墨西哥，在线购物者看重免费配送服务，超过一半的在线购物者会为了免运费而凑单，提供免运费服务的在线零售商也获得了更大的销售增长。3、中欧：当日达是标配欧洲在线购物者也普遍看中免费配送服务。三分之二的德国、瑞士和奥地利消费者期待实现免费配送的在线购物体验。尽管消费者更偏爱两三日之内的免费配送，当日送达仍然成了德国在线零售商的标配。同时，高价的配送费也成了德国消费者放弃在线购物的主要原因。4、西欧：邮政大于快递英国在线购物者寻求更多的配送选项，免费配送服务也是其决定是否网购的一个关键因素。在法国，邮政体系是目前B2C电商市场物流服务的主导者，三分之一的法国在线购物者会选择提供快速配送服务的在线零售商。在西班牙，配送时间过长是20%的消费者关闭在线购物车的原因。5、东欧：快递大于邮政俄罗斯的物流配送业务发展迅速，多数增长来自快递公司而非邮政系统。配送时间上，半数俄罗斯在线购物者希望网购商品能在一周内送达，但实际上，超过三分之一的在线购物者需要等几个星期才能收到网购商品，10%以上的人甚至要等待几个月才能收到。大部分波兰在线购物者几天之内就能收到网购商品，但他们普遍表示配送费用过高。在土耳其，送货上门的选项是消费者选择在线购物的原因。在乌克兰，绝大多数在线购物者喜欢自己到快递公司、邮政局或者实体店去领取网购商品。6、北欧：可以接受慢只要更便宜送货上门是斯堪的纳维亚国家最受欢迎的物流服务选项，在线购物者也愿意为了更低的花费而接受多天送达的配送服务。7、亚洲：快！快！快！相比欧美而言，亚洲在线购物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在线购物者认为，快速的物流配送服务是选择网购的重要因素之一。从去年的情况看，三分之一的消费者表示在线购物后3天时间能收到货物，而更多的人则是在一周左右的时间收到。此外，大部分日本在线购物者希望能有指定送货时间的选择。在韩国，B2C电商的物流配送是在线零售的一个激烈竞争领域。去年，韩国大部分B2C电商订单提供送货上门服务，几乎全部由快递公司承担，邮政服务占比不到1%。在快速增长的中国B2C电商市场，物流配送竞争非常激烈，无论是本地的还是国际的运营商和零售商都争先提供更多选择和更快的配送时间。而且，大部分中国在线购物者都把免运费作为B2C电商配送的关键因素。而在其他亚洲国家，尽管物流基础设施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在线商家推出了当日送达业务。在印度尼西亚，不到20%的在线购物者享受过免费配送的网购体验，而在新加坡，这一比例超过三分之一。8、中东中东地区主要的B2C电商公司都面临配送延迟的现象，其配送时间最长能达到30天。“免运费”和“当日送达”同样也是中东在线购物者的两个最重要物流服务选项。9、非洲B2C电商的配送因落后的物流设施严重受阻，但消费者对快速、省钱的配送服务的需求驱动着物流的发展。在埃及，运送时间的延迟是10%的消费者所面临的问题。同样，在摩洛哥，配送方面的担心也是25%的消费者不选择网购的原因。在南非，这一问题也非常显著，超过三分之一的消费者表示运送时间是其进行网购的最大障碍。

【一起惠讯】5月6日消息，阿里巴巴1688平台今天掀起“56物流节”，向阿里巴巴中文站和淘宝商家提供全线折扣优惠活动。绝大多数接入阿里巴巴物流平台的配送服务提供商均打出5.6折的价格。据悉，阿里巴巴会员可在5月6日全天通过阿里物流活动页面、阿里物流平台、阿里巴巴中文站、淘宝后台卖家中心4条路径下单发货，并于5月7日18点钱办理好托运手续，即可享受相应的运费折扣。目前，入驻阿里物流平台的服务商，凡是参与活动的，均被打上“镖”字样。届时，这些物流服务商将向平台商家提供服务保障。例如，实际所付总运费高于线上承诺，按差额的5倍赔付；物流服务商如未达到承诺时效，赔付100元/单。一起惠注意到，包括佳吉快运、天地华宇、新邦物流、百世物流、卡行天下、德邦物流、城市之星等众多物流服务商均赫然在列，且大多亮出了5.6折的折扣。据悉，阿里物流平台是是阿里巴巴旗下的在线物流服务，也是“菜鸟”重要组成。马云在2013年5月底宣布，计划用8到10年时间，打造一张能支撑日均300亿元网络零售额的“中国智能物流骨干网络”。一个由阿里巴巴集团持股43%、名为“菜鸟网络”的公司应运而生，承担起实现这一计划的任务。

【一起惠讯】4月25日消息，跨境电商综合服务商递四方（4PX）向一起惠透露，其新开通了一条中英物流专线——4PX标准英国专线，支持30kg以下的跨境电商包裹配送，时效在2-3天。递四方市场总监初红英向一起惠介绍，4PX标准英国专线的收费标准是80人民币起，以0.5kg小包裹从深圳直发英国为例，收费为88人民币，低于市场上同类产品。服务上，出货当天递四方即向卖家提供派送跟踪号，全程可跟踪查询。而在目的国的配送上，派送前4小时会有送货提示，并可在目的地进行三次免费派送。此外，递四方近期还对原有的“联邮通中英专线”和“4PX订单宝海外仓”产品做了一次升级。未来，这三款产品将构成递四方中英线路完整的解决方案。据一起惠了解，“联邮通中英专线”是递四方此前主打的一款小包配送产品，支持2kg以下包裹的配送。此次升级重点在于英国本地的配送渠道的重新梳理和对接。升级后，其配送时效将达到2-4天，同时支持平邮小包货值30%的赔偿服务。“基本上，卖家第一天晚上交货，我们第二天进行中转，第三天上午6:00左右到英国，第三天下午就能完成90%的配送。”初红英表示。而“4PX订单宝海外仓”则是4PX在英国的海外仓业务，此次升级扩大了仓库面积，并升级了仓库系统。升级后，可支持带电池货物、化妆品等液体的配送，在时效方面，在英国本土境内1-2天可到达目的地，包裹跟踪服务可提供POD服务。初红英介绍，三款产品在升级完正式上线前，都经过2个星期的配送测试。测试其，平均“联邮通中英专线”每天配送300票、“4PX标准英国专线”日配100票、“4PX订单宝英国仓”日配200票，未出现问题。初红英透露，目前递四方配送到欧洲的订单占到了总订单量的30%到40%，主要通过英国进行中转。她预计，等过一段时间，三款中英线路产品运作顺畅后，可以达到日均5000票左右的配送量。

【一起惠讯】4月25日消息，阿里巴巴旗下外贸电商平台全球速卖通发布公告称，其与中国邮政合作的对俄物流产品“速邮宝”于日前正式停止北京仓的运作。速卖通方面表示，速邮宝上线半年以来，得到卖家的大力支持，但在运营中发现，北京仓地理位置并不利于服务广大卖家。因此，综合考虑后，速卖通平台和中国邮政双方协商决定，停止速邮宝北京仓运作。据悉，由于中国大部分外贸卖家集中在华南和华东地区，速邮宝在上海和深圳的集货仓比较热门。而北京的外贸卖家占少数，货量很小，加上价格和其他不稳定因素，速邮宝北京仓自上线以来运作冷淡，不得不关闭以节省投入。一起惠获悉，速卖通卖家在4月23日前下单的速邮宝包裹，北京仓会按正常流程进行处理，投诉赔付流程也将照常进行，而此后不再接收新单。据了解，速邮宝上线于去年10月，实行在线发货形式，卖家可将货物发往速卖通在杭州、深圳、上海、北京四地的仓库。最初，速邮宝只支持发往俄罗斯地区，但速卖通表示会逐步开放其他国家线路。速邮宝走航空路线，时效大约为25~35天，按照首重（7元/50g）、续重（0.1元/g）、挂号费（8元）的方式计费。

【编者按】顺丰海淘转运项目“海购丰运”日前正式对外开放注册，引起海淘行业的广泛关注。针对此事，多位海淘行业的资深人士向一起惠表达了看法，谈及了顺丰做转运的优势、劣势及对行业的影响。顺丰转运拥有五方面优势：第一，顺丰具备强大的深港货运（香港深圳往返进出口货物运输）能力，在运营经由香港从深圳入境的海淘线路时，比其他转运公司更具备优势。据一起惠了解，顺丰以深港快件运输业务起家，在这条线路上拥有20年的运营经验，与地方政府部门也保持着良好的关系。因此在深港线路的比拼上，无论是运输能力还是通关能力，顺丰都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘产品入境的一个重要口岸。第二，顺丰现有客户群与海淘用户的匹配度高。跨境电商物流服务商出口易联合创始人李洲指出，顺丰在国内的客户主要集中在一二线城市，消费能力较高，这部分人既是目前海淘的主要用户群，也是未来最有可能转化成海淘用户的群体。第三，顺丰“最后一公里”的配送品质高。目前国内快递的配送上，顺丰在同行中保持着时效和服务的最高水准。而其他转运公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包给四通一达或EMS，相比顺丰的配送时间会晚1到2天，且服务水准更低。另一方面，顺丰一贯优秀的国内配送品质也会给其新增的“海购丰运”业务起到品牌背书的作用。第四，顺丰对转运线路的全流程把控，会使得其服务质量更有保证。跨境电商综合服务商递四方高级副总裁刘向东表示，转运的整条业务线是极其复杂的，包括海外的收件、打包、仓储、海外头程运输、出境的清关、跨国运输、中国海关入境的清关、国内“最后一公里”配送等众多环节。目前很少有转运公司能够独立完成所有的环节，大多需要将其中的几个环节外包出去，这会造成转运公司对整体的服务质量和配送实效很难有效把控。而从目前顺丰披露的消息来看，顺丰将独立承担下海淘转运中所有的环节，那么服务的一致性和可控性将成为顺丰的一大优势。第五，顺丰在海关清关上拥有更多的谈判筹码。一位不愿具名的国内某海淘平台负责人指出，目前国内各地海关的通关能力都有限，在包裹清关的处理上会有优先级的划分。与其他转运公司相比，顺丰因为其良好的品牌声誉及货量优势，将在与海关的谈判上拥有更大的优势。刘向东和李洲也都认为顺丰在清关上有优势。其中刘向东指出，顺丰已经在国内的多个口岸开通了直飞海外的业务，拥有与口岸直接对接的能力。那么顺丰在新增进口业务时，就不用再新建报关体系。对此，洋码头CEO曾碧波持有不同意见，他认为虽然顺丰在深圳口岸有较强的优势，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸积淀较少，那么未来顺丰的货物要从后面这些口岸入境的话，依然需要“从头开始”。面临四大挑战：第一，顺丰在海外仓储的运作上缺乏经验。曾碧波指出，相比于跨境运输，海外仓储的运作能力对于海淘转运来说更为重要，包括拆箱、合箱、异常件处理等多方面。而顺丰恰恰缺乏这方面的经验积累。第二，承诺配送时效能否保证遭怀疑。根据顺丰的描述，“海购丰运“从美国转寄至中国的货品只需7-10个工作日。曾碧波表示，目前市场上转运的平均时效在20天左右，且非常不稳定。如果顺丰能将配送时效稳定在7-10个工作日，那它将具备巨大的优势。曾碧波指出，如果使用顺丰转运的客户是个人海淘用户，那么他相信顺丰是可以达到这个时效的。但若客户是国内的中小型零售商或海淘“倒爷”的话，那么由于他们单次进货量大，则很容易被海关“卡下”，从而影响配送时效。事实上，一起惠联系到的多位海淘或物流业内人士，都对顺丰目前承诺的时效持怀疑态度。第三，顺丰缺乏海淘业务的运营经验，是否能理解海淘客户需要有待验证证。刘向东指出，“海购丰运”项目能否成功，关键点不在于顺丰的物流操作能力，而在与其能否很好理解跨国电商客户的需求所在。顺丰需要做的是尽快对海淘的整个运营模式进行充分的理解，从而设计出一个真正适合海淘用户的转运产品。而据一起惠了解，此前，顺丰无论在海淘转运业务上，还是直接从事海淘业务上，都没有相关经验。第四，较高服务价格限制了客户群和产品类型。从“海购丰运”目前公布的美中线路的价格来看，其标准会员的收费标准是：每lbs（磅）收费是6美元，2bs以内统一收费12美元，25bs以上有一定的价格优惠。据一起惠了解，目前主流转运公司的收费都为首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是说，顺丰平均每磅要贵出1-2美金。上述不愿具名的海淘平台的负责人指出，顺丰较高的服务价格将导致其服务的客户群及产品类型受限，并不适合于整个海淘市场。从客户群上来说，“海购丰运”更适合于对于价格不是特别敏感的“白领”阶层，但对于靠赚服务费盈利的专业代购不具备吸引力，也不会受到低端海淘用户的欢迎。从产品类型上来说，“海购丰运”更适合于价值较高、国内外差价显著、且重量较低的商品，如奢侈品，高端服饰、手表等，这样才能在一定程度上抵消掉顺丰在价格上的劣势。而“海购丰运”贵宾会员的价格虽然基本与转运公司持平，但用户需缴纳每年100美元服务费。这对于大多数仅偶尔海淘的个人用户来说，不具备吸引力。颠覆转运业OR各赚各钱？对于顺丰的进入可能对转运乃至整个海淘市场产生的影响，海淘业内存在不同的看法。但有一个基本共识时，顺丰等大企业（包括此前上线的天猫国际）的进入，在加剧行业竞争的同时，有利于把整个市场做大，在行业走向阳光化、规范化的过程中将发挥出更大的作用。因此，多数海淘行业内的企业对于顺丰的进入都是持欢迎的态度。“有些事情，我们就是喊破喉咙也没多少效果，如果阿里巴巴、顺丰这些大企业能带头去和政府部门沟通，应该会好很多。”某独立海淘网站的负责人对一起惠表示。而对目前转运市场格局的影响，曾碧波认为，顺丰的进入可能是颠覆式的。他认为，“海购丰运”采取的是高端品质中端定价的策略，对大多数转运公司有很大的杀伤力。“海淘用户本来就是有些档次的，只要服务好，不会介意多花的30人民币。如果海淘转运的满分是100分的话，我相信顺丰能做到70分，其他转运公司只能做到40分。”曾碧波说道。刘向东则认为，目前进口转运业的发展尚处在非常早期的阶段，“潜水”的、“灰色”的还很多，在政策也存在很多不确定，目前已经开展转运业务的企业也大多“浅尝辄止”，并没有投入太多的精力。所以不用担心未来没有市场份额可供分享。另一部分主流意见还是集中在顺丰与转运公司客户群的区别上，一些行业人士认为，顺丰不会介入到占据转运公司很大业务比例的代购卖家的群体中，而会专注在C端用户。野心不仅限于海淘一位接近顺丰的人士表示，顺丰的野心并不仅仅在于占领海淘转运市场，而是希望通过“海购丰运”去试水整个美中快件业务。顺丰最终的目标对手是DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，所以转运公司们在做好自身业务的同时，并不需要太担心来自顺丰的竞争。该人士透露，顺丰去年曾通过另一种方式介入美中快件业务，但最终并未成形。去年，顺丰在纽约、洛杉矶等地招收了一批代理商，接收美国华人区散客向国内寄包裹的业务。但最终因为“干不过”美国当地的中小快递公司，据悉，该业务被暂停。这次，不知道换了一种方式的顺丰，能否成功？

【一起惠讯】虽然几乎是所有的外贸B2C都进军了北美市场，但除了Meritline专注北美市场外，各家在北美市场并无明显优势。一方面北美市场本身有成熟的电商企业所占据，另一方面由于北美市场在语言、市场环境上都更成熟和便利，因此成为外贸B2C的主力市场，导致价格战激烈，各家均难以占据优势。一起惠获悉，Meritline自成立以来就以美国为主要阵地，并在这个相对难开发的跨境电商市场占据了良好地势。目前，其美国业务占比达到七成，剩下的30%则来自于欧洲及澳洲业务。从SimilarWeb的流量统计来看，Meritline来自北美地区的流量占绝对优势。最近三个月中，分布在美国的网站访问比例高达96.35%，分布在加拿大的比例为1.2%，其次是澳大利亚0.63%，韩国及英国均为0.19%。对此，Meritline方面向一起惠指出，供应链支撑、新品开发速度、市场推广以及高效的服务是其打响美国市场的关键因素。从大的方面来看，Meritline的优势主要有三个：一是进入该市场的时机，二是本土化的发展，三是国内外团队的配合。据悉，Meritline的跨境电商业务起步较早，属于最初一批打入美国市场的B2C企业，经过近10年的发展积累了很多老会员。公司总部位于美国，市场推广、营销投放等核心部门都设在美国，实现了本土化运营。此外，其中国团队组建早，运营体系及库存管理都比较成熟，多年来也积累很多供应商资源，与美国团队很好地配合着。一起惠了解到，Meritline由美籍华人RickPan（潘瑞克）在美国创立，并在中国深圳和南京设有分公司。在分工上，美国公司以市场团队为主，并负责小范围的当地采购，深圳公司设有销售团队和产品团队，主要负责国内采购，南京公司则负责运维和技术支持。Meritline的产品以消费电子为主，同时涉猎了服饰、珠宝、箱包、健康美容、家居园艺、办公用品、汽配、运动及户外等产品线。其大部分产品采购于珠三角地区，小部分采购于美国当地。根据产品的属性，Meritline选择性地将产品从中国批量海运至美国仓库，等消费者下单后再从美国仓库发货，保证了整个北美市场的物流时效和服务质量。

【一起惠讯】4月17日消息，日前，外贸B2CFocalPrice正式上线美国仓，极大提高了其在美国市场的物流配送时效，从发货到消费者收货只需要3天时间，最快甚至能1天到货。一起惠获悉，FocalPrice美国仓主要面向美国消费者，配送地址仅限美国本土。目前，该美国仓的产品数量还比较有限，主要是手机和平板电脑两大品类，总共不足50种产品，产品单价在50至300美元之间。据介绍，FocalPrice美国仓的所有产品均提供免运费服务，如果美国消费者的订单中包含了美国仓的货物以及非美国仓的货物，则将拆为两单分别从中国仓和美国仓发出。从中国发出的货物一般使用平邮小包或由消费者自行选择国际快递，从美国仓发出的货物则是与当的快递合作。从互联网研究公司SimilarWeb的统计数据来看，近三个月内，西班牙、美国、俄罗斯、巴西、墨西哥是FocalPrice流量来源最多的五个国家，其中，来自美国的流量占比约为17%。不难看出，美国是FocalPrice的主要市场之一，而且美国跨境电商市场已比较成熟，服务体系相对健全，因此具备了建立海外仓的条件。一起惠了解到，海外仓是近年来比较流行的物流方式，也是跨境电商物流服务的发展趋势。除了物流服务商大面积铺开海外仓建设外，不少品牌商、独立B2C网站也开始自建海外仓或与第三方服务商合作建立本地仓储服务体系。不过，对其来说，建海外仓的成本较高、前期投入较大，虽然扩大了跨境电商支持的品类数量、提高了物流效率，也对供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

【一起惠讯】美国申通快递自今年2月份开通后，为方便海淘商家美国网购，已在香港开启自提和转运至香港的送货服务。和之前顺丰海购丰运的转运模式类似，美国申通同样将香港作为海淘转运点，并在此完成仓库的布局、清关和转运等一系列业务环节。从价格上来看，美国申通给出的价目更具吸引力。用户使用在美国网购后，如使用美国申通，从俄勒冈至香港门到门配送服务，首磅10美元，续磅4美元。而顺丰日前公开的价格则是首磅12美元。同时，美国申通还与此前收购的优晟国际物流香港公司合作，推出香港仓库自提服务，首重价格每磅6美元，续重3美元。申通在香港布局仓库的模式相比较顺丰在美国的海外仓而言，成本上更加可控。实际上，无论是申通还是顺丰，两者均在海外及香港设仓，以让海淘物流在转运流程、成本控制、用户体验更加完善。申通今年相继在美国旧金山和俄勒冈地区启动免税仓，商品入库后，在足够预付款的前提下，可又俄勒冈地区直接处理并发货，旧金山仓储则服务于未填写运单，或需要多件包裹合箱的物品。此次在香港设立转运点，其主要看中一是清关成本更低，二是由于香港是自由贸易港，货物清关更为便捷。此外，香港频密的航班次数，选择性更多，运费和时效的弹性也相对更大。目前，从美国申通介绍来看，其香港免费仓储时间为7天，超时仓储费用为1美元/天/件。相比之下，顺丰海购丰运香港仓库保留货物的免费时间仅为3天，且如不自取，第4个工作日开始，则会收取10港币/天/件。显然，申通虽然在海淘转运方面后发力，但是作为国内民营快递的重要组成，在跨境电商、特别是进口电商日益火爆的前提下，申通的跟进速度并不算迟晚。实际上，一起惠注意到，申通很早就开始谋划海外布局。其美国公司于2013年年底在美国洛杉矶挂牌，随即收购了美国优晟快递公司作为本土的揽件方和最后一公里配送方。进入2014年之后，申通加快海淘“军备竞赛”的节奏，不仅收购了美国当地的海淘论坛“海涛群”，还相继启动俄勒冈、旧金山和香港三地的转运点。洋码头CEO曾碧波指出，随着传统进口代理制的贸易批发模式下，海外零售市场对接中国零售市场的失败，中国消费者将从海外零售商手里直接购买产品，海淘最终迎来爆发机遇。“在2009年一直跟踪到现在，基本一年一倍，出口现在速度每年60%到80%已经很厉害。但是进口这一块一年要100%的增长。”不过，目前横亘在海淘面前的，除了物流配送服务的效率和体验之外，政策的不明朗则让市场表现出更多不确定性。顺丰、申通，抑或其他从事海外贸易的转运公司，似乎都在政策彻底打开之前蓄力。

【一起惠讯】3月17日消息，一起惠获悉，蘑菇街已于去年12底暂停了其海外代购业务，这距离其海购频道上线仅过去了三个半月。蘑菇街相关人士表示，业务暂停的原因是海外物流未得到很好的解决，达不到预期的配送时效。“代购服务只是暂停，并非完全终止，未来如果有合适的机会，还会重新启动。但重启的具体时间无法估计。”该人士表示。据一起惠了解，2013年9月5日，蘑菇街正式上线了海外代购平台，成为其业务拓展的重要一步，第一站以韩国服装市场为切口。蘑菇街“海淘”模式大致为：蘑菇街实时抓取韩国合作电商网站的女装商品信息，并翻译成中文在蘑菇街海购频道呈现。国内用户可以在蘑菇街海购频道选购服装，然后通过支付宝下单，韩国卖家将同步接收到订单信息。国际物流配采用国际圆通和国际EMS两种方式。蘑菇街则以韩国卖家返还佣金为主要营收方式。此前，蘑菇街曾对外公布，其已经与NANNING9、PARTYSU、TOM&RABBIT等十个韩国购物网站达成合作，通过它的海购页面下单，消费者可在8~15个工作日收到自己看中的韩国品牌产品。蘑菇街曾对海外代购业务抱有很大的期望，项目团队由CEO陈琪亲自领衔。上线不久，蘑菇街即表示将在短期内将扩充代购官网数量及商品量，除了女装之外，还将加入化妆品类商品的代购，并要在韩国代购发展一段时间后，开辟日本市场。但最终，蘑菇街的海外代购业务仅坚持了三个半月。一位接近蘑菇街的业内人士表示，蘑菇街做海外代购最大的问题在于其后端的薄弱，其没有自己的买手和物流团队，而只是将这些外包给了第三方。另外，蘑菇街在通关边检等环节缺乏经验，清关问题也比较严重。“跨境物流是很复杂的，如果无法对自己的物流配送有很强的把控，还不如只做导购，充分发挥自己在前端展示上的优势。”该人士表示。该人士指出，蘑菇街海外代购另一个重要问题在于品类的选择。蘑菇街此前对外表示，选择韩国女装为切入点，是根据其国内导购业务的统计数据决定的，从蘑菇街后台来看，韩版女装的点击率最高。但韩版女装最大的问题在于其价格的低廉，平均每件的售价在100到300元之间，代购价值严重不足。“与国内的韩版女装相比，代购的韩国女装在价格上不具备太多优势，往往一个订单的物流配送成本就会超过商品本身价格的一半。产品功能又没有类似国外奶粉这样的稀缺性。”据了解，目前，海淘市场上的热门品类是奶粉、化妆品、奢侈品和高端数码产品等，中低端的服装产品一直无法在海淘上打开市场。

【一起惠讯】3月11日消息，就腾讯正式宣告联手京东一事，有知情人士向一起惠透露，腾讯旗下另一家电商公司易迅网将被隐性搁置，最后难逃“弃儿”命运。显然，相比京东，易迅虽然更早获得腾讯青睐，这个“先入关中者”却未能“王之”。在这场争宠的过程里，京东更像“刘邦”，且更有实力，充满噱头。在这种情形下，易迅瞬间从霸王变成虞姬，生存空间已所剩无几。据易迅内部人士透露，京东在收购易迅小部分股权后，主要看中的是易迅物流，其他涉及运营、供应链等业务模块，京东均不会采纳。与京东类似，快速配送一直是易迅的核心竞争力，特别是去年易迅大举进攻北京市场，主打两小时极速配送，吸引了不少对配送时效有要求的用户。但实际上，对于普通用户而言，两小时送达和此前的一日三送，甚至一日两送没有本质区别。特别是在京东牢牢把控的北方地区，无论配送速度还是品类竞争上，易迅都很难短期攻下，相反，在易迅腹地上海，则充斥着京东的广告。易迅赶超京东无望，也令腾讯电商B2C板块在与阿里系电商的竞争过程中，感到难以望其项背。此次注资京东，其意图再为明显不过。据上述人士透露，腾讯在转让易迅股权后，也将所有资源陆续撤出易迅，把流量转投给京东。而易迅一旦失去了赖以生存的配送服务，则好比自断双腿，无法再跑起来。与之相反，京东在获得易迅物流之后，无异于如虎添翼。其物流航母计划也将更大势能的对外开放，包括易迅在内，如若使用物流发货，都需向京东按笔付费租用其基础服务。根据腾讯发布的公告，京东可以出价8亿人民币购得易迅部分股权。至于易讯的剩余股权，该人士则预测，京东IPO后，会以战略协议为准，与京东5%的股权相互置换。届时，腾讯将拥有京东20%的股权，跃然成为第一大股东。“实际上，京东上市时，易迅估值几乎所剩无几。腾讯撤流量、卖掉易迅物流，就等同于判了易迅死刑。”一位易迅的供应商告诉一起惠，易迅的自然死亡还会出现在移动端，特别是微信入口之争，虽然此前“近水楼台”，但京东15%的股权就是为了在微信中抢得有利地形，易迅的地位岌岌可危。特别值得注意的是，此前传闻中腾讯电商负责人吴霄光有望成为京东COO，但一起惠拿到的最新消息显示，由吴霄光操盘的腾讯电商控股公司（ECC）遭到清理门户，已名存实亡。其旗下拍拍网和QQ网购两大腾讯自建实物类电商平台打包注入京东，今后腾讯电商业务则聚焦于本地化生活，做大O2O，构建移动电商生态圈。“此次投资说明腾讯的两个态度：一是，腾讯充分认识到自己做电商是没戏的；二是，腾讯未来的重点，绝对是专注于移动互联网，专注于用户端，公司会越做越轻。”商家表示，腾讯对京东的收购，也间接宣告了ECC独立运营、以易迅为核心的“自营+优质商户开放平台”的彻底失败。据一起惠了解，腾讯电商方面曾预计，力争5年内实现2000亿元的交易额。

【一起惠讯】中俄双边交易的火爆引发了物流服务商的热情，为中俄跨境电商发展带来一线曙光。据一起惠了解，包括阿里巴巴、敦煌网、DX、中环运、DHL、paypal在内的外贸电商平台、外贸B2C和外贸服务商均先后推出了快速送达俄罗斯境内的物流产品，中俄货运配送效率大大提升，从原先的60天缩短到15天左右。相关资料显示，2012年，从中国入境的邮件量占俄罗斯邮政国际邮件的比例从8%增至17%。据aliexpress统计，目前每天发往俄罗斯的包裹已经达到3-5万单，2012年全年订单量年增长7倍，GMV年增长8倍。与此同时，ebay、亚马逊、lightinthebox，DX等独立电商平台在俄罗斯销售额近两年也都呈现两位数的大幅增长。在这股热潮的刺激下，解决中俄跨境物流难题则是推动双边电商贸易进入跨越式发展的重要举措。据一起惠了解，受限于历史和现实原因（海关政策、幅员广阔、基础设施差），俄罗斯物流并不能满足目前跨境电商发展的需要。首先，在时效性上，外贸电商通常使用的邮政小包寄到俄罗斯平均22.5天。但实际上，遇到清关积压、分拣积压等问题的时候派送时间会增加一倍，甚至延长至90天。试想用户购买一个手机壳，却需要等待90天，这样的体验显然并不能带来更多的二次交易。另一方面，丢货一直是俄罗斯物流不可避免的障碍。不管是大宗物流还是邮包，均缺乏透明的物流跟踪，包裹多日杳无音讯，一旦丢失，最多只能获赔运费而已，且流程即为漫长。虽然，目前市场上很多物流企业推出俄罗斯专线小包的服务，但是真正解决清关问题和分拣派送实质问题的委实不多。而一起惠注意到，在近期推出的一系列中俄物流配送解决方案中，对于时效性、通关能力方面则有了进一步的突破。如阿里巴巴“中俄通”明确指出，其一站式服务涵盖清关、退税、丢失包赔等多个环节。中环运国际物流旗下“俄邮宝”则承诺保障全程在线跟踪，以及30天未送达运费全额退还等政策。另一家名为俄速通（XRU.COM）的服务商则专注于俄罗斯全境配送，解决了俄罗斯一线城市的派送慢的问题，保证15天派送；其他二线城市基本30天也能如期派送。同时，支持配送流程可视化、2小时清关、全额赔付等服务。此外，PayPal也开始注重俄罗斯等新兴电商市场，与邮政、速递、海外仓储方面与多家国际知名服务商合作，增设专线物流，协助商户重点开拓俄罗斯市场。而作为老牌国际物流企业，DHL也于7月初开通了成都至俄罗斯的陆路联运线路，使运输时间比海运缩短了40天。业内人士指出，物流始终是跨境电商最大的成本支出，物流效率的提升对于销售额的增长至关重要，随着双边通关、支付、物流服务的进一步完善，供应链和资金周转速度将持续加速，从而为外贸行业带来更丰厚的利润。

国家邮政局8日公布的2013年快递服务满意度调查结果显示，2013年快递服务总体满意度为72.7分，较2012年增加1.0分，行业服务水平稳步提升。其中，公众对受理和揽收环节满意度评分均突破80分，对派送和售后环节的满意度评分均突破70分，较2012年有较大提升。调查显示，2013年快递行业服务均衡性增强，快递行业公众形象稳步提升，公众期望进一步趋于理性；公众满意度与时测满意度的匹配程度得到改善，用户主观评价与企业时限实际完成情况之间的均衡性不断加强；受售后环节满意度提升的影响，快递服务前后端均衡性改善较大；地区服务水平差距缩小。快递服务“重前不重后”现象有所缓解。国家邮政局同时通报了2013下半年50个重点地区快递服务时限准时率测试结果。结果显示，快递服务全程时限的均值为58.18小时，比2012年缩短1.66小时；2013下半年“国内异地快递服务时限72小时准时率”的均值为73.9%，比2012年提高了1.5个百分点。10家品牌企业在“全程时限”指标中的表现依次为：顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递、宅急送快运、中通速递、优速快递、韵达快运、天天快递和百世汇通。另据了解，从消费者反映的问题件类型及投诉快递企业的原因看，快件延误仍然是目前快递企业存在的主要问题，确保快件时效仍然是快递企业提升服务的关键。

【一起惠讯】1月27日消息，一起惠最新获悉，跨境电商服务商中环运拟在今年3月份于澳亚太证交所（APX）上市。1月24日，澳大利亚宝泽资本证券有限公司举办首次公开招股(IPO)新股发行说明会，以中资为背景的澳大利亚生命力控股集团中环运控股集团获得澳大利亚证券投资委员会(ASIC)批准，在获得澳亚太证交所最后审批同意后，将于3月初在该证交所上市。据一起惠了解，中环运控股集团有限公司是跨境电子商务服务商。除了各种国际邮政小包至外地，中环运还在2013年推出针对中俄跨境电商的物流配送服务“俄邮宝”。据中环运方面透露，为中国电商卖家提升全球的配送时效，已经与澳洲邮政携手合作，推出针对澳市场的快递专线“澳邮宝”。通过该服务，从中国卖家发货开始到澳大利亚买家收货时效可以缩短到3至7天。据中环运方面介绍，在APX上市后，该公司将加大对澳大利亚市场的开发力度，年内将在悉尼建立仓储中心。澳大利亚生命力控股集团旗下深圳市生命力生物保健科技有限公司董事长陈良超表示，之所以选择在澳大利亚上市，主要是看中澳大利亚证券市场的成熟稳定和规范监管，有利于更好的与澳本土公司展开合作，引入澳大利亚独有的原材料及先进的生产工艺，与更多的澳原材料及半成品供应商达成合作。据悉，APX的前身为澳大利亚太平洋证券交易所，是澳大利亚三大证券交易所之一，曾培育过众多成功的澳大利亚上市公司。澳大利亚太平洋证交所于2008年被澳大利亚宝泽金融集团收购，改名为亚太证券交易所(APX)，并获得澳大利亚证券和投资委员会(ASIC)的认可。澳大利亚宝泽资本证券有限公司是宝泽金融集团属下子公司，已与澳大利亚及中国上千家企业作了在亚太证券交易所上市推介。消息人士指出，与港交所、纳斯达克等海外市场相比，APX的优势在于上市门槛较低，拟上市企业只需要拥有50个自然人股东，最低200万澳币净资产及30万澳币的流动资产即可提交上市申请，对企业无盈利要求。“今后符合条件的中国企业在获得ASIC及APX的批准后，将陆续在APX挂牌上市。将为中国和澳大利亚的成长型企业提供多元化的市场融资途径。”上述人士表示。

【一起惠讯】12月31日消息，一起惠获悉京东宣布在2013年12月31日-2014年1月3日间推出送21元庆丰包子体验套餐(限北京部分地区)，每天1千份，热包子免费配送到家。一起惠观察到，京东推出庆丰包子套餐的城区基本上都有庆丰包子铺的店面分布，此次推出庆丰包子套餐可以看做是O2O布局的前奏。由于餐饮产品的配送不仅要考虑到时效的问题，还要考虑餐饮产品的新鲜度，也这给京东的配送提出新的更高的要求。此次庆丰包子套餐的推出正显示京东物流再一次经历速度与温度的升级。一起惠注意到，京东在此次庆丰包子创意营销活动页面的底部还设置了查干湖胖头鱼等其他生鲜美食的链接，京东借此加快布局生鲜电商的策略也十分明显。

12月30日消息，国美在线董事长牟贵先今日发布内部邮件，提出了2014年发挥家电供应链优势、移动互联网以及深化布局O2O方面的五大发展规划。牟贵先重点强调国美在家电领域的优势，已形成了OEM、ODM、一步到位价、包销买断、反向定制等采销模式；他称：“某号称自主B2C老大的电商企业尚不及我们的五分之一，而国美每年采购规模达到上千亿，其中彩电便已超过300亿。”而此前格力与国美多年的“断绝合作”明年双方将选择深度合作。“在所有的家电零售巨头中，我们是唯一和格力采用直供。”牟贵先称。除了打造家电最强供应链，全面发力移动互联和深化O2O（线下与互联网相结合）布局是明年国美在线发力重点。“O2O是我们的核心战略，也是我们的传统优势。”牟贵先表示，O2O主要体现在两个层面，一是利用国美线上和线下的优势，在销售、体验、服务、物流、会员、推广等方面推进O2O的融合。另外是在外部的行业合作与行业联盟方面谋求合作。“在用户数量上，我们要位于行业前三。”牟贵先强调，2014年将是国美在线的移动互联元年，包括移动客户端、移动支付对线上线下的支撑，包括此前联动优势将旗下U付无线支付全面接入国美在线手机客户端，国美将在明年提升在手机客户端的成交量。以下为邮件全文：致国美在线全体员工：大家辛苦了！跨年盛典，辞旧迎新，在过去的一年中，我们全体上下夜以继日，以消费者为核心，不断提升各项工作标准，打造了一个最强的供应链模式。在过去的一年，我们在客服体验的各个环节上有很大的改善，在以家电为核心的生活圈打造方面，我们走出了踏实的第一步。国美在线目前已经成为了稳定、健康发展的电子商务公司。放眼2014，国美在线将在五大方面整体推进：一、全面提升客户体验水平。今年，我们确立了十四个提升客户体验的关键环节。经过半年多的时间，其中部分我们已经做到了业界领先。而在2014年，我们将全面、大幅度提升各个关键环节。特别是要充分利用国美沉淀的大数据和技术优势，强化搜索和个性化推荐等关键指标，全面做到行业领先水平。我必须提醒，国美在线要秉承零售服务精神，不能像某些同行，用户双十一订货现在还没送到。出了问题，我不会让高管道歉了之。二、打造家电最强供应链。我们已经摸索出了一套深度整合厂商优势资源的协同供应链体系，形成了OEM、ODM、一步到位价、包销买断、反向定制等最先进的采销模式；在采购规模上，国美每年采购规模达到上千亿，其中彩电便已超过300亿，而某号称自主B2C老大的电商企业尚不及我们的五分之一。因此，不论是从采购模式的多样性还是从采购规模上来讲，我们在行业领域里已经形成了最强的供应链模式，这种优势势必将转化为商品的价格优势，从而最大让利给消费者。在这里，我还想与各位分享一个振奋人心的消息，在2014年伊始，国美在线即将与海尔、格力两大家电品牌巨头达成深度战略合作，其中与海尔的全年合作规模量级非常巨大，史无前例。同时，我们还将与格力在全国范围内展开深入合作，在所有的家电零售巨头中，我们是唯一和格力采用直供的方式进行合作的企业。除此以外，我们还得到了数百家国际国内知名供应商的明确支持，如索尼、夏普、西门子、三星、创维、海信、TCL等。所以，在最强家电产业链的支持下，国美在线必将扛起大旗，成为整个家电网购市场的领导者。三、打造一流物流体验。我们必须在物流环节注意到消费者的细节需求和体验，并逐步提升服务人员的服务细节和态度。同时，在即将到来的春节购物高峰期间，我们要全力确保春节前下单的消费者即使在除夕夜，也都能按时、放心收货，商品实现顺利安装。在其他节日期间，我们也要保障执行平时的配送标准。我相信，这是大多纯电商难以做到的。我们拥有覆盖全国的自有物流配送体系，无论是大家电配送时效、配送范围，还是售后服务专业度等方面，国美在线都将打造行业领先的家电物流体验。四、全面发力移动互联。如果说移动互联在2013年获得了突破性发展的话，那么，2014年将是国美在线的移动互联元年。我们的目标是，通过一年的努力，在移动互联的客户体验方面，进入行业领先水平。在用户数量上，我们要位于行业前三。此外，移动互联的各项应用必须能够充分链接到我们的各项具体业务之中。五、深化O2O布局。这是我们的核心战略，也是我们的传统优势。O2O主要体现在两个层面，一方面我们要充分利用集团线上和线下的优势，在销售、体验、服务、物流、会员、推广等方面推进O2O的融合。另外一方面，在外部的行业合作与行业联盟方面，我们也将有大的进展。正是因为以上五个方面的战略基础与深厚的积累沉淀，我们信心满怀能够带给消费者最低价的商品和最好的购物体验，因此特别推出了隆重的跨年盛典活动。在此次跨年盛典中，家电行业标杆价当仁不让。以单品为例：海尔32英寸智能LED彩电可以做到1299元，三洋40英寸彩电首次跌破两千元大关等等，多款标杆商品将击穿家电行业底价。与此同时，还将有国际国内数百家知名家电品牌，以书面的形式表示对我们的全力支持，具体的支持还将体现在海量的低价商品上。最后，我号召国美在线全员都参与到标杆底价的审查中来，如果哪位同事发现我们的4万多类商品，哪一款价格比主要同行高，请务必直接上报，如果哪位同事发现多款，公司将给予“国美在线卫士”的荣誉及物质奖励。2014，任重道远。我坚信，只要紧紧围绕集团战略核心，坚持零售本源、坚守用户价值，我们的生活圈打造就一定能实现，我们要让每位员工实现“国美梦”！牟贵先2013年12月30日

【一起惠返利网讯】10月23日消息，跨境电商平台全球速卖通日前发布公告称：“近期平台接中俄专线物流商中通快递举报，部分卖家出现多笔运费延期支付，甚至长期恶意拖欠运费的情况。”为此速卖通变更了中俄专线（包含139，中通）的运费结算方式，要求卖家必须在收到付款通知的24小时内完成运费支付。变更后具体的运费结算方式为：物流商承接卖家货物并准确称重后，需在当天内将准确运费告知卖家，卖家需要在收到付款通知的24小时内完成运费支付，否则物流商有权对货物实行暂扣不发。如果物流商未在当天将运费信息反馈给卖家，则卖家付费时间依次后延，若因此造成超出时效送达，给买家的赔偿将由物流商承担。若卖家在收到付费信息后小时内未支付运费，则物流商可扣留包裹直到卖家付运费再发货，额外超出的天数，对物流商的承诺时效同样后延，若因此造成超出时效送达，给买家的赔偿则由卖家承担。速卖通称此举是为了保障物流商的合理利益。同时速卖通要求卖家在本周内联系物流商结算欠款。本周内未结算欠款的卖家，平台将在下周进行统一催缴，并保留对恶意欠款卖家进行处罚的权利。一起惠返利网了解到，目前速卖通为卖家的订单配送提供商业快递，邮政物流和专线物流三种方式。其中专线物流产品一般由第三方物流服务商推出，时效较邮政物流快、较商业快递慢，价格较邮政物流高、较商业快递低。目前，速卖通官方提供了两款中俄专线物流产品，分别是中通中俄专线和139中俄专线。此次运费结算方式的调整即涉及到这两款产品。

【一起惠返利网讯】8月29日消息，在结束与京东商城合作约3个月后，医药B2C“好药师”日前高调对外宣布了其未来的战略布局和业绩规划。从好药师公布的相关战略来看，其未来将作为九州通集团旗下电商主力，与九州通另外两个电商平台“九州通医药网”和“去买药网”全面整合，成为一个大健康平台。而在业绩方面，好药师方面称，将在2015年实现年营收20亿元。整合三大电商平台除了此前颇受外界关注的好药师网上药店，九州通集团旗下其实还有另外两个电商平台：一个是B2B平台“九州通医药交易平台”，一个是处方药导购平台“去买药网”。九州通集团总经理龚翼华透露，好药师网上药店2012年销售额达8000万，而九州通医药交易平台在2012年的总销售额达11亿元。据他介绍，未来九州通旗下三个电商网站将全面整合，实现订单的统一处理和后台ERP系统的统一。未来，处方药O2O导购平台“去买药网”将把线上消费者引导到好药师的B2C平台或者线下药房；而B2B平台则能为线下药房进行无缝补货。最终，九州通企图搭建一个融合线上、线下的“大健康平台”。启动门店配送策略而在物流配送方面，好药师方面透露，未来将采取门店自提和门店配送两种方式：消费者愿意到附近门店自提商品的，可以自行提货，不愿意自提的消费者，则将由好药师方面调度门店进行配送。这种配送方式与此前京东好药师公布的配送策略不谋而合。据一起惠返利网了解，好药师目前的配送基本通过与第三方物流企业合作的方式完成。其中包括顺丰、韵达等快递企业，也包括京东商城的物流系统。龚翼华表示，医药电商有两大瓶颈：在前端，消费者有获得药品选购指导方面的需求；在后端，消费者对药品送达的时效性要求极高。尤其是在新版GSP标准发布后，“国家队”医药电商的物流有更高的要求，更加提高了医药电商的门槛。与京东并非“一刀两断”虽然九州通收回京东手上所有好药师的股权，但好药师与京东商城未来并非“井水不犯河水”，二者依然以合作者的姿态保持着常态业务联系。一方面，好药师在京东开放平台有独立店铺，相当一部分的保健产品在京东出售。根据好药师CMO李彩芬提供的相关数据，好药师2013年上半年的销售业绩中，有将近87%来自于平台销售，而这些平台中，京东自然是一个重要角色。另一方面，如上文所述，目前好药师依然有部分物流和配送由京东商城的物流体系负责。当然，在未来的医药电商格局中，好药师网上药店和京东即将上线的“京东医药城”必然也将是会展开角逐的竞争对手。公开资料显示，好药师网上药店在2012年全年实现销售额为7900多万，2013年上半年实现销售6129万元。九州通集团总经理龚翼华称，好药师计划将在2015年实现销售额20亿，而这一数字超过了2012年整个中国医药B2C的总交易额。很明显，在与京东“分手”之后，好药师想证明自己能够自力更生。失去京东这棵流量大树之后，好药师正在尝试建立强势的品牌和寻求更有效的老客户维护之道。

民资快递业将迎来最为强劲的竞争对手。近日有消息称，中国邮政旗下的各地邮政，正在紧锣密鼓地推出同城快递业务，收费标准将大大低于目前快递业通行的资费标准。邮政系统强大的网点资源等优势，若再辅以价格优势，或将挤垮目前挣扎在“温饱线”上的民资快递。经《中国经营报》记者采访证实，此事属实。上海邮政早在2011年4月，就已推出商务速递业务，以“7+2”的资费标准，在试点同城快递业务。而传言中的北京邮政商务速递业务，或将以5元起价的收费模式冲击市场。北京试点低价快递一位民营快递的负责人告诉本报记者，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。近日有消息称，北京邮政将作为试点在城六区推出“廉价快递”业务，以满足普通包裹与EMS之间的用户需求。目前，拥有300人队伍的北京邮政下属的商务投递局已正式挂牌成立。在定价方面，该廉价快递5元起价，1斤以上的包裹按标准加价。其推出的廉价快递业务主要针对银企账单和国内小包裹，将来会逐步扩展至同城快递业务。在时效上，上述业务能保证上午收寄的快件当日达。超低价入市，辅以独享的邮政配送资源，北京邮政试点“廉价快递”的消息出来后，让很多民营快递的管理层开始坐立不安。国内一位民营快递的负责人告诉本报记者，如果消息属实，5元起价的收费模式恐将引发新一轮的恶性竞争。在如今高企的人力及物流背景下，如果参照这个“5+1”的收费模式，所有的民营快递都会亏损。更让快递行业里很多人感到惊讶的是，这次推出廉价快递业务的主体，是隶属于中国邮政的北京邮政。中国邮政目前的业务共分3类，分别为邮政业务、邮储银行和速递物流。其中中国邮政旗下的速递物流公司是专业经营和管理全国邮政速递物流业务的，拥有EMS特快专递和CNPL中邮物流等品牌。经过近两年的调整，EMS如今的价位已经能与民营速递中的顺丰做到不相上下，比“四通一达”略高。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，我国《邮政法》里有明确规定，邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。其中，速递业务、储蓄业务，包括一些代收费业务，都被明确划分为竞争性业务，应当与享受国家政策资金支持及补贴的邮政基本业务区分开。“若一边拿着国家的财务补贴，一边与民营速递进行市场竞争，不仅违反了《邮政法》，也有违市场竞争的公平性原则。”徐勇说。在记者采访过程中，不少民营速递企业的管理层，均持有类似的看法。回应：服务升级而已隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。上述消息称，北京只是廉价快递业务全国复制的开始。北京城区完成创新试点后，未来可能将上述模式向全国范围进行推广。记者尝试联系中国邮政的有关负责人，但未获回应。有上海邮政的有关负责人告诉记者，事实上，这一模式早已在上海开始试点。自2011年4月起，上海邮政就已经推出上海邮政商务速递业务，进行试点运营。记者采访获悉，隶属于上海邮政的商务速递业务，资费标准为“7+2”，即首重1KG为7元，每续重1KG及其零数加2元，较民营快递的价格略低。对于行业里“违反《邮政法》及竞争公平性原则”的指责，上海邮政上述负责人向本报回应称，目前的商务速递业务，是在其邮政基本业务上逐渐发展起来的。如以前用户若对邮寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“挂号邮件”的模式，但挂号邮件必须到邮局营业窗口交寄，其模式已经不太符合年轻主流用户的行为习惯。在此基础上，中国邮政给予各地邮政分公司一定权限，对原有的邮政模式予以升级，这也是邮政改革的一小部分。该人士表示，为保证与同属中国邮政的EMS不产生或尽量少产生同业竞争的关系，上海邮政在商务速递的寄件内容和服务范围上略有区分，如寄件的物品重量多为1KG以内的小件物品，如文件、单证、票据和卡类，服务范围只限于上海市全境，只提供少数的国内小包服务等。难以企及的竞争优势有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。这个被称为“廉价EMS”的邮政商务速递业务，是否会被认定为与普通的快递业务有直接竞争的关系，恐将成为其存在合理性的一个重要的衡量标准。据最近已起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》，拟在整个快递行业征收邮政普遍服务基金。而按该基金的征收标准，为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件；从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。这个被行业里称为“份子钱”的征收标准，被认为将从普通快递企业中切走企业利润的25%~40%。目前，我国快递企业利润普遍在3%～5%。“一边从民营快递企业中收取‘份子钱’，一边还享有国家对邮政的财务补贴，中国邮政的竞争优势太过明显。”有国内民营快递的负责人愤然的说。“廉价EMS”对市场的冲击也不言而喻。无论是北京邮政传言中的“5+1”，或是上海邮政正在执行的“7+2”收费模式，都是目前成本模式下，民营速递企业难以做到的。徐勇表示，此外，邮政系统相比于民营快递公司，在物流上还有很多后者难以企及的优势，如其拥有遍及全国的网点，有可用来进行速递业务的飞机，其在铁路和公路上享有“绿色通道”，在市区的停车等方面均有政策优惠。资源优势和网点优势，使其很容易在终端市场上取得更大的份额。而今若其再将财务上的优势转化为价格优势，会令很多民营快递企业难以生存。多位快递行业人士向本报呼吁，虽经过多年发展，中国邮政在提供邮政普遍服务业务上仍有很大的提升空间，如中西部资源投入不均衡的问题，其更应当将有限的资源投入到保障公民基本通信权的服务上，而非与民企争蛋糕。另有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。