11月11日，天猫双11最终成交定格2135亿元，同时也折射出消费结构不断升级：新品唱起主角，品质化、智能化、个性化新品成为消费者的新宠，低价商品不再是唯一选择。科技新物种频频被抢光在手机数码品类中，新品尤其受到欢迎。天猫双11全天成交金额破亿的单品TOP10中，新品占据6席。开场25分钟内，最新上市的iPhoneXs、iPhoneXsMax、iPhoneXR三大单品全部破亿。其中，100%全面屏+三摄成为当前旗舰手机的标配，也成为天猫双11消费者抢购的热门。天猫双11，小米滑盖全面屏手机MIX36分钟破万台；搭载徕卡三摄+屏下指纹解锁技术的华为Mate20Pro也成交额破亿。另外，解放双手的家电“新物种”也成为天猫双11爆款。科沃斯DJ35扫地机器人仅30分钟就成交过亿；开场一小时，果蔬清洗机同比增长290%，智能机器人同比增长120%。洗碗机、扫地机器人、擦窗机器人等智能家电成为80后、90后家庭生活中的“新三样”。设计师品牌、潮牌卖断货如今，80后、90后消费者已成为消费主力军，对他们来说品味和个性比价格更重要。年轻消费者在衣服、化妆品消费上，更愿意选择设计师品牌、限量款单品。今年双11第一小时，设计师品牌总销售额比去年同比上升48%；意大利奢侈品牌VERSACE第一年参加天猫双11，开场5分钟成交便破百万。此外，走红时尚圈的旺旺与Tyakasha联名T恤毛衣、国民帆布鞋与GXG的联名卫衣以及国民自行车凤凰与太平鸟的联名卫衣，天猫双11一经开售也遭疯抢。跨界款、创新款美妆新品也成为美妆达人的心头好。天猫双11，开场1秒钟，MAC粉金子弹头3700支现货抢空；被设计成旺旺雪饼的自然堂气垫BB霜2万件售罄；网红香水——气味图书馆旗舰店的凉白开香水10分钟就超过去年全年销量。

11月8日消息，京东物流公布数据显示，今年11.11全球好物节期间，京东全国规模最大的机器人仓群已经投入使用，不同层级的无人仓数量达到50个，分布在北京、上海、武汉、深圳、广州等全国多地。同时，16座大型智能化物流中心“亚洲一号”将继续发挥运营能力。另外，京东物流全球首个100%由配送机器人组成的智能配送旗舰站已在长沙投入试运营，截至目前，覆盖城市超过20个。据了解，京东物流将在11.11全球好物节期间，通过无人仓、无人车、无人机、外骨骼机器人、智能打包机、智能运筹系统等不同黑科技的组合投用。京东武汉亚一仓库内分拣AGV正在繁忙工作其中，京东无人仓内智能机器人设备实现了家用电器、美妆个护、电脑办公、服饰内衣、医疗保健等五大订单品类的应用场景覆盖，使用了京东自主研发的地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等近20种机器人。在仓储配送方面，京东无人机则将继续在陕西、江苏、福建、广东、青海、海南等6个省份开展常态化运营。在投用大量新能源车基础上，京东物流研发人员通过配送和仓内拣货等环节的智能路径优化，使一线员工效率提升10%以上，让他们每天至少少走40000公里路程；通过无人分拣中心的叉车调度系统，在昆山的一个仓，一名操作人员一天内处理的搬运货量超过12万单，准确率可达99.99%。京东物流方面还表示，最新投入应用高效环保的智能打包机，通过磁悬浮打包技术，智能打包机每小时打包量1000件，较传统的打包作业提升10倍。

筹备两年后，阿里首家无人酒店开业了。近日飞猪在官方微信公号称，阿里巴巴首家实体酒店“FlyZooHotel”已开业，内部代号为“未来酒店”。该酒店位于阿里巴巴杭州西溪园区东侧，目前酒店各种设施正在最后调试当中。代号“未来酒店”，表明该酒店与阿里此前的未来餐厅、未来书店类似，将采用无人化的运营。据飞猪方面的介绍，该酒店将采用全流程无人化操作，从入驻登机、入驻体验到退房环节，多由机器人提供服务。在入住期间，传统的酒店服务员的工作都将由机器人完成，房间还配备大量智能设备，客人只需要躺在床上下达指令，无需手动操作。与传统酒店的入住流程不同。客人到达酒店大堂后，将会是一个身高不到1米的可爱的小机器人来完成迎宾工作。它会通过人脸识别技术，检测出你是即将入住的客人。确认身份后，机器人将会带领客人去往电梯。而无论是电梯、房间、餐厅、健身房，统统都采用刷脸开门。客人到达电梯门口，电梯将通过无感体控系统，识别客人身份，判断乘坐电梯的意图后，自动开启，并调到了即将入住的楼层。客人到达房间门口后，客房门口识别设备识别出客人身份，并判断客人是要进入房间的意图后，房门自动开启。在入住期间，房间内的工具也都采用智能化操作。无需插卡取电，客人步入房间，灯光会自动进入欢迎模式，电视机自动开启，并进入欢迎界面。房间内的空调、电视、灯光、窗帘等设备全部不用手工操作，客人只要对着天猫精灵下达指令，一切都可以躺着进行。入住结束后，与传统酒店退房流程需要等待查房不同，客人可以通过酒店APP来完成结算退房。在客人完成退房后，类似于网约车的派单模式，酒店将启动定位系统，和已退房间最近的打扫阿姨将收到系统派发的工单。将在结束手头的工作后，前往打扫这间退房。从酒店的配置来看，未来酒店是阿里巴巴旗下各类智能产品的展示橱窗，包括天猫精灵、智慧机器人等。此外，据阿里方面的介绍，FlyZooHotel也是阿里内部各团队协同生产的新物种。飞猪设计了酒店体验流程；达摩院负责酒店创新研究计划，阿里云提供稳定安全的大数据底层服务，人工智能实验室启用了最新设计的智慧机器人；智能场景事业部完成酒店整套数字化运营平台和AI智能服务中枢以及智能场景系统的研发；天猫国际推出7个国家主题房，天猫等平台则为酒店家具床品提供了供应链——值得一提的是，客房内的家具、床品及其他物件，未来将支持App拍照后一键在线下单。酒店业长期存在同质化严重和人力成本高昂等痛点，技术迭代是一个不错的解决方案。酒店不仅能通过多种黑科技营造独特的氛围，更能采用无人化的操作大幅节省人力成本并提高运转效率。阿里未来酒店CEO王群表示，“通过酒店管理平台系统能力的提升，未来酒店的人效比是传统同档次、同等规模酒店的1.5倍。”为了提升效率、节省人力成本，酒店业正纷纷尝试对实体店进行数据化、智能化的改造。它们也在不同程度上借助BAT的技术力量。2018年7月，洲际酒店和百度合作的智慧客房在三里屯开业，百度为酒店提供智能化的解决方案。《好奇心日报》称，百度和洲际酒店合作的套房不仅采用百度的智能设备操控灯光、窗帘等，还能用语音唤醒人工智能助理，呼叫客房订餐服务。此外，微信生态内的有赞和微盟也都为酒店提供数字化的营销方案和更加节省成本的小程序直销模式。FlyZooHotel是阿里内部孵化的项目，但阿里方面表示，在FlyZooHotel沉淀下的经验将可能延伸到酒店业的其他公司。

“当基于人工智能的机器人能够真正感受到自我意识时，人工智能的安全和道德挑战会更加复杂。届时，他们应该像人一样对待吗？”9月18日，2018世界人工智能大会安全高端对话在上海举行，峰桥集团公司总裁陈实在发表对人工智能安全伦理规范的几点思考时问道。陈实曾任通用汽车（中国）有限公司副总裁及通用汽车（中国）北京分部总经理、微软公司副总裁及大中华区法律及公司事务部总经理，今年年初卸任了在微软的职务,从事咨询工作。会后，他接受了澎湃新闻（www.thepaper.cn）的专访。人工智能距离人的智慧还有很远在演讲中，陈实谈到，现下流行的人工智能技术主要基于数据驱动的优化方法来解决特定的具体问题，而不是一般问题。“我们都对AI在国际象棋和围棋等游戏中击败人类印象深刻。然而，游戏只代表一类智力活动，其中游戏的规则是确定的，获胜目标也是明确定义的。但在现实世界中，规则并不总是很明确确定，目标也可以不断变化。”他告诉澎湃新闻，人工智能在游戏领域可以做到很“聪明”，但这是一种狭隘的“聪明”，“如果把这种智慧想象成为能做任何事情的话，我觉得夸大了。”“机器可以玩游戏，可以玩得比人好，但是目前没有哪一款受人欢迎的游戏是机器设计的。机器可以参加高考，并且考得很好，因为不管是数学题还是化学题，都有严格的规则和正确答案，但是有没有高考题目是机器出的？”他认为，人之所以聪明，是因为不仅见多识广，而且能够融会贯通，不仅能学习知识，还能够进行抽象、总结，应用到其他的领域。这种常人具有的智慧在机器上谈何容易？图灵奖获得者RajReddy在17日在世界人工智能大会主论坛的发言中表达了对人工智能的积极看法。面对AI，他看到的是积极和繁荣景象，纵观过去几百年的历史，战争来源于每个人都想获取别人的资源，而当人工智能赋予全人类富足的资源，战争自然消弭于无形。陈实对此表示赞同，“有很多人对AI的发展都有点担忧，但我认为AI就是一个十分有用的工具，用的好的话可以造福于人类的。”他指出，人工智能不是万能的，但它确实让每个行业发生了改变，每个行业都要数字转型，都要利用人工智能来提高效率、扩大服务功能，人工智能已经带来了一场革命。对人工智能可能产生的安全道德问题还没有好的答案由于人工智能存在的局限性，随之产生的安全和道德问题需要人们关注。陈实在演讲中谈到，机器学习的结果会受到训练数据质量和算法假设的影响，许多机器学习方法没有成熟的自我纠错机制。譬如，谁应对以下错误负责：基于人工智能的投资损失；基于人工智能的信用评估中出现贷款拒绝；基于AI的医疗诊断系统发生了医疗事故？此外，算法建模的偏见和数据收集中的差错可能导致决策偏见，不稳定和易受操纵。这一点在数字营销、政治选举等事例中已经时有发生。在道德层面，人工智能开发团队面临的考验更大。可能产生的问题例如，人工智能可以大规模提高效率和生产力，但可能只会使少数人受益；人工智能可以操纵人类行为，例如游戏成瘾、投票偏见、媒体炒作：人可能无法阅读/查看想要读到的客观内容，而阅读到别人希望他阅读的内容。人工智能开发人员可能会将他/她的意识形态、道德信仰、道德规范注入到算法中，这些算法在社会上可能无法被接受或认定是道德合理的。接下来的问题是，如果一个机器人有像人类一样的感觉和意识，它是否具有像人类一样的机器人权利？“我们对这些问题没有答案，至少是好的答案。这就是我们今天在这里讨论人工智能安全和道德的原因。”他说道。传统车企和软件互联网企业应合作研制自动驾驶汽车对于时下热点，陈实也与澎湃新闻分享了他的看法。兼有在通用汽车和微软公司的工作经历，陈实认为，传统车企和软件互联网企业在研发制造自动驾驶汽车上，各有各的优势，最好两方面合作。“完全搞互联网的，不一定能够做出一辆汽车，完全搞汽车的，也未必能做出自动驾驶的车。”他认为，人工智能不会像AR、VR或者区块链一样只是一个风口，AR、VR、区块链只是技术的某些应用，但人工智能的实用范围更加广大，应用无处不在。“现在人工智能的智能化程度越来越高，机器人装了传感器，能够感知环境，从而表现得更加智慧，应用更加广泛；在语音识别方面，它能够听懂人的话，然后进行翻译。从感知到语言，机器人就可以获得知识，有了知识以后未来或许就能产生创造力。”他对此表示乐观。对于人工智能进一步的发展，陈实提出应该加强跨学科合作。“其实人工智能涉及的学科很多，如果是计算机科学、物理学、生物学、哲学、心理学、大脑科学等学科能够在一起的话，我觉得可以研究出一些更具有一般智慧的广泛应用。”他说。

易久批宣布D轮融资已经完成，估值高达11亿美元，正式挤身中国互联网“独角兽企业俱乐部”。2016年10月，易久批完成C轮融资，时隔近两年后于今年6月启动了新一轮融资，并很快完成D轮增资协议的签约。据悉本次D轮签约融资金额为2亿美元，由美团点评、腾讯联合领投，光大控股等跟投，老股东源码资本继续加码。光源资本继续担任公司融资的独家财务顾问。易久批于2014年9月成立，发展历程分为四个阶段：2014年，由酒水品类的批发切入B2B；2015－2016年快速进行了全国化的区域扩张；2016－2017年成功实现非酒品类的扩张；2017－2018年实现向产业链上下游的服务扩张－仓配共享、供应链金融、终端连锁。经过四年的发展，截止到2018年6月底，易久批已覆盖全国26省83个城市，公司员工超过3000人。当前平台月交易流水（GMV）已超10亿，平台上有40000个以上SKU在售，2018年全年GMV预计将达到200亿人民币，实仓销售额全行业遥遥领先。易久批拥有近百个自营城市布局所形成的基础设施和庞大的用户资源。在位于终端销量前三位的品类上，酒水品类易久批一路遥遥领先，饮品类实仓进出量已跃居全国首位。2018年5月易久批成功并购休食B2B平台“惠进货”，启动休食品类的战略布局，朝着推进自身平台化战略又迈出了重要一步。交易后仅三个月时间，易久批食品类交易额已呈数倍增长。未来两年，易久批将进一步进行全国区域扩张布局，通过自营与经销商入驻相结合，快速做大交易规模。对于本轮领投的美团点评、腾讯来说，快消B2B无疑是非常重要的赛道。一方面，快消B2B有较大的发展空间，即使是对标美国这样现代化通路已经最发达且占主导的市场，快消B2B也造就了数家几百亿美元的大公司。相比之下，中国以传统渠道为主，终端分散，面对680万家小店的市场，必将诞生更大规模的B2B供应链企业。此外，优秀的创始团队也是公司连续获得融资的关键。易久批核心创始人王朝成，连续成功创业，战略思维清晰，善于学习变通，极具创业激情。在激烈的市场竞争中，易久批无论是市场规模、发展速度、财务健康等各方面，都是中国快销B2B行业的绝对领先者。美团点评和腾讯两巨头携手领投背后，最大看点是：投资方与被投企业业务层面的战略合作。美团点评庞大的本地化消费者和餐饮终端、腾讯的小程序和支付、易久批的供应链和零售终端，三者协同在快消品行业形成“人、货、场”新的数字化重构，形成“易久批（供应链/终端）+腾讯（微信支付/小程序）+美团点评（到店/到家）”的配称组合，对内达成多赢，对外形成组合竞争优势。未来，易久批可借助微信的小程序、微信支付等共同服务全国各类零售终端，为每一个终端提供更便捷和低成本的支付工具——微信支付；为每一个终端打造自己智能化的线上店——店面小程序，实现线上线下的一体化提供便利。此外，将通过美团点评线上店和微信的“附近的小程序”实现对终端的引流。“借助美团点评本地生活流量入口、美团点评餐饮商户资源、微信支付、腾讯云等方面强大的战略支持，易久批未来在相关业务领域的发展将会非常迅速”业内人士这样评价。此外，美团点评方面，将联合易久批在快销供应链方面进行全面整合与共享。面向全国700万家零售终端、850万家餐饮终端，双方将在酒饮、食品、生鲜等领域联合打造强大的综合供应链能力，并通过美团点评本地生活超级流量接入，全面赋能易久批所服务的各类零售终端。目前的易久批正致力于打造成为快消品产业的互联网平台型企业。一是面向传统代理商的金融、仓配、入驻服务，融合传统代理提升社会效率；二是“厂到端”的产品品牌打造，通过数字化实现极致的供应链效率；三是以多种方式，对所服务的线下店面进行赋能与新零售改造。“公司目标清晰，业务模式、盈利模式均已成熟。本轮融资资金，将用于全国化的区域扩张、平台品类的完善、战略产品的研发以及全国仓储的改造四个方面。新的资本进入，将推动易久批‘全国化、全品类’的平台战略，进一步强化易久批成为‘新零售基础设施’的地位”，易久批COO陈晟强向记者这样介绍到。

9月6日消息，微盟在在广州举办的“洞见未来零售”发布会上，发布智慧零售解决方案，基于传统零售门店，为商家搭建线上微信小程序+公众号独立线上移动商城，完成电商平台和实体店在商业维度上优化升级，打通线上线下，助力零售企业转型。受电子商务冲击、消费升级等影响，近几年国内外线下零售企业生存状况不容乐观。微盟创始人兼CEO孙涛勇认为，获客难、转化低、互动难是当前传统零售门店普遍存在的三大痛点。伴随着新技术的产生，新零售时代的人、货、场三者之间的关系发生重构。“不管是线上还是线下、不论是哪个销售通道，消费者的可识别、可触达、可洞察、可运营、可服务是检验新零售的标准”，孙涛勇说。在此背景下，微盟推出基于微信生态的智慧零售解决方案，通过移动商城、门店收银、导购、进销存、会员管理、营销、前置仓、数据八大模块，为零售企业打造新型的消费者运营平台，实现全领域消费场景下会员、营销、服务和商品的线上线下互通。据微盟创始人兼CEO孙涛勇介绍，微盟智慧零售的核心五要素为：可连接、可识别、可转化、可复购、可裂变，这五大要素代表着：多触点全域营销、品牌资产数字化、多场景促进转化、运营赋能提升复购、社交裂变以老带新，帮助企业打造智慧零售模式。据悉，微盟智慧零售解决方案适用于服饰箱包、母婴玩具、美妆护肤、快消食品、商超、3C数码、果蔬生鲜、大小家电、图书音像、便利店等，能够满足零售店铺的全渠道经营需求。此外,孙涛勇还向商户勾划出一幅微盟智慧零售蓝图：微盟为企业提供去中心化的零售渠道，例如微信公众号/小程序、H5等，并通过为企业提供商品、订单、库存等业务中心的能力以及客户分析、商品分析、流量分析等数据中心的能力，为企业打造智慧零售解决方案，并且实现全渠道打通，共享业务中心、共享数据中心。微盟新零售事业部产品总经理卫晓祥介绍，零售企业应用微盟智慧零售解决方案，可搭建“店即是仓”的统一店和多网店模式，满足不同商家的需求，并可对门店信息、商品、订单、会员、财务、物流、营销和门店权限进行统一管理，赋能实体零售体验。在商品管理上，企业可通过库存数据互通、进销存一体化、库存预警、商品调拨、订单智能分配和订单转接等功能，让门店共享商品信息，提升商品周转效率。在商城运营上，零售企业可通过拼团、砍价、分销等裂变玩法低成本获取用户，同时以限时折扣、特权价、优惠券、周期购等多种促销玩法形成高转化。此外，数字化的会员管理系统能够助力零售企业实现全渠道会员统一管理、多门店会员互通，并通过员营销功能，建立与消费者直连的触点，促成复购。在智慧零售模式中，数据相当于企业的大脑中枢，能够驱动人与服务的智慧连接，这就要求零售企业将每个用户的消费行为、购物数据等进行沉淀和精准处理。微盟智慧零售解决方案提供了数据智能分析系统，企业可按需建立数据仓库，智能获取客流分析、客群分析、商品分析、营销效果等多角度的数据报表，助力企业实时洞察线上线下交易情况，以数据驱动运营。例如，商家可根据特定时间段内的访客量、浏览量、客户流向、人均停留时长等数据掌握实时客流动态，甚至对未来客流作预测，以此支持企业实现智能的决策与管理，帮助企业向智能化数据运营转变。

9月5日，一起惠获悉，“无界快消无限未来”2018中国快速消费品行业年度峰会在京召开。会上，京东集团高级副总裁、京东商城大快消事业群总裁王笑松首次披露了京东大快消事业群的“全生态链战略”发展路线图。京东集团高级副总裁、京东商城大快消事业群总裁王笑松京东大快消将从成本、效率、流量和体验4个方面进行升级，通过全效赋能、全链无界、全量共建、全面服务4项零售基础设施赋能合作伙伴，助力品牌商突破100亿销售额大关。在全效赋能方面，针对产品没有竞争力、供应链低效、营销不精准的痛点，京东大快消以产品差异化、供应链智能化和数据开放产品化对品牌进行全效赋能，提升品牌从产品、物流到市场的全链条供应链效率，降低企业成本。在全链无界方面，京东大快消将从渠道、终端、会员三方面进行线上线下的融合，以京超计划、新通路、7FRESH、JPASS等项目打破零售边界，实现全链无界。在全量共建方面，针对品牌商最为关注的流量问题，京东大快消将通过广告、品牌、小程序、Kepler实现全量的共建营销支持，提升已成为消费主力军的80、90后消费者的用户升体验，通过内容营销、联合用户营销等手段提升品牌渗透率，持续拉新。在全面服务方面，京东大快消为品牌商和用户提供品质提升和服务升级。在保障品质提升上，京东大快消以覆盖售前、售中、售后全流程标准体系为基础标准，通过区块链溯源、神农?SPES系统等黑科技不断改善用户体验；在助力服务升级上，今年京东全球购发布了史上最全面、最严苛的35项“安心购”举措，以多项京东独有的创新服务，成为快消品电商领域的服务标杆。王笑松表示：“我们希望在未来，京东成为快消品行业的零售基础设施提供商，通过我说的这些举措赋能品牌商，让我们的合作伙伴在无界零售时代，成为各自行业的NO.1。”据介绍，京东大快消事业群囊括了京东商城销售快消品、生鲜商品的所有品类，业态包括针对线下店的2B业务、跨境电商业务等。具体业务单元则有消费品事业部（主要运营京东超市频道）、新通路事业部、生鲜事业部、京东全球购、京东美妆以及线下生鲜超市品牌7FRESH。

2018年夏秋之交，无人零售从业者记忆中的那份狂热已经褪去──他们不再是媒体追捧的明星，不再如盘旋于风口之上时有恃无恐，不再7乘24小时地奔赴天南海北的会场……一年时间内，有人打磨企业，学会了沉淀；有人亦步亦趋，试着走出新路；有人习惯了舞台，故事涌动如喷泉；有人则早已退场，回望徒留四壁萧条。百果园也是其中一员，其“大百果联盟”也曾引发行业热议。如今，百果园另起炉灶，继续自己的无人零售业态探索，一起惠密切关注，并在近期与百果园无人零售事业部总经理党玮进行了交流，试着为读者解读百果园的无人零售密码。“大百果联盟”浮沉记2017年夏天，党玮来到杭州，考察了几家当时已经颇有名声的无人货架企业。在看完经营方式和销售数据后，他确信这是一个可以跑通的模式，一场跨品牌的联姻开始酝酿。2017年9月，百果园宣布联合无人零售头部玩家发起了“大百果联盟”，以供应链赋能的姿态进军无人货架行业。由于生鲜品类特殊，这个领域的玩家大多有着成熟的生鲜供应链和前置仓布局，新兴的无人货架企业则无此基础。此时，在百果园的计划中，依托其源头供应链优势和全国2600多家门店网络，以及覆盖41个城市的仓储配送中心，联盟内的无人货架公司可以最方便地获取生鲜水果，百果园则获得了一个广阔的全新渠道，称得上一举两得。百果园也曾在当时给出运营“大百果联盟”的细则及意义：将水果供应链体系全面开放到运营层面，增强成员企业与用户之间的粘性；通过水果经营为联盟成员带来更高的客单价和毛利率；丰富消费者的可选择品类，满足联盟成员的用户需求，做到一日一配；依托数据为联盟成员提供精细化的运营；在机场、火车站等流量区域，加持百果园开放供应链，带来更好体验。……在公布“大百果联盟”之前，百果园和合作的无人货架企业做了一些试点，发现办公室场景对水果的需求确实存在。由于水果商品的客单价相对较高，在一些百人以上的公司内，甚至有效提升了单点100%的销售额。一切准备就绪，就等着合作伙伴规模铺开了。资本在下半年纷纷加码，一副盛世画卷似乎将要展开。有钱了是好事，但资本的深入再度改变玩法，也曾党玮感到困惑。此前，无人货架的损耗一般由入驻企业所承担，因为可以满足员工的办公室消费需求，许多企业愿意为这件事买单。资本加码后，玩法变成了货损由运营货架的企业买单，被入驻的企业不是不想花钱，而是不需要花钱了。几个月里，百果园参与合作的无人货架最终入驻了大约500家办公室。随着运营的深入，百果园发现同样的货架、同样的水果，摆在在不同的位置销量呈现显著的差异，部分座落偏僻的货架始终入不敷出。但货架在办公室的摆放位置，并不由百果园及其合作伙伴决定。随着跑马圈地升级，铺设成本激增；规模不断扩大，供应链和运营成本同样水涨船高，许多仅靠想象空间融资的企业疲态尽显。可持续发展能力的缺失，让这些企业在飘上天后难以着陆。今年上半年，无人货架行业陷入“关店潮”，最终只剩下了一批在运营、供应链、融资方面各有优势的企业。行业持续洗牌，百果园也顺势从无人货架行业中转身。即便如此，党玮依然看好无人零售的模式，只是这一次，他换了一种方式。“精准打击”的生鲜数字化今年1月开始，北京、上海、深圳等地的居民楼内，陆续出现了一种专卖水果的智能冰柜“百果盒子”。这是百果园最新的无人零售探索，截至发稿前，“百果盒子”共投放了约200台。党玮向一起惠介绍，目前投放的“百果盒子”，使用的是RFID的识别技术。关注过一起惠去年报道的读者知道，相比于时下流行的视觉识别，RFID天生有着运营成本高的问题，已经有许多无人便利店放弃了RFID，转身投入了纯视觉的怀抱。与视觉识别的柜机相比，RFID的标签需要成本、贴标也需要人力成本，这两项成本还会随着业务量的增大而递增。在成本更高的情况下，百果园为何依然选择RFID作为自己的识别技术呢？原来，视觉识别锁定的是一类货品，或者说锁定的是某个SKU。但对于水果来说，只能识别出这里面是哪类水果还远远不够，更重要的是这盒水果的最佳食用期、供应链批次和溯源信息，然后才能根据临期信息做出更精准的运营。将先放进来一天的水果打折出售，远比等水果腐烂后丢弃好得多。RFID可以精准地锁定一件商品，方便进行运营上的“精准打击”。同时，生鲜行业本身就有一个PC中心(生产加工中心)进行标准份的生产，在这个把非标转化为标品的过程中需要打包和贴上品牌商标、信息标等标签，人力成本天然存在，贴RFID标自然也不在话下。党玮表示，未来百果园将尝试把商标、信息标等与RFID整合，提高贴标效率。此外，RFID的成本也在下降。去年夏天，在一起惠发布一连串无人零售文章的同时，RFID标的价格约为六毛五一张，现在则已经降到了四毛以内。有业内人士表示，在未来，同类RFID标签的价格可能降到三毛以内，超高频的还会更便宜。尽管行业毛利率并不高，但生鲜行业的客单价却是相对较高的。“百果盒子”里SKU的均价大概是15元，RFID标所占成本会在3%以下，与其提供的便利相印证，处于完全可以接受的水平。目前，“百果盒子”需要印证的是这个市场的受教育和接受程度。同样的水果，走远一点到门店去买是10元一份，在楼下的“百果盒子”里买可能是10.5元一斤。如果用户愿意买单，这多出的5毛钱成本就是有价值的；如果大部分用户宁可走更远到门店里买10元一份的水果，RFID标在这个点位的成本就失去了价值，但显而易见的是，便利性已成为越来越多消费者的首要选择因素。如今，百果园的线上渠道销售额占全线销售额的20%左右。党玮对一起惠表示，目前还很难预测未来“百果盒子”将在整个渠道内占多大的比重，但这个上限可能非常高。“无论是做门店还是做货柜，百果园的首要目的是盈利，因此会先通过试点和运营找到盈亏点，充分了解了市场，拿到消费者的行为数据，才能大规模铺开。在规模化之后，才谈得上占比问题。”在此前的数据中，一群典型的被“百果盒子”和百果园门店双重覆盖的价值客户，大概有60%在门店消费，40%在“百果盒子”消费。“掌握更多的精确数据，才能更好地对规模化后的情景做出先知。”百果盒子的运营之基：供应链和智能化智能商业不仅仅技术之争，也是方法论之争。视觉和RFID等技术是底层，不影响全局，却是数字化的基础。前文提到，RFID的使用，在最大程度上解决了信息不对称的问题。而在准确地标注出产地、品种、重量、“食用日期”等数据背后，则牵扯着一条完整的生鲜供应链。在供应链的种植、采摘、运输的每一个环节都需要数字化的记录，最终才能做到数据的环环相扣。这也是在党玮看来一个很大的优势：和别家的无人零售店相比，百果园的优势恰恰在于供应链。当年因为没有合适的供应链服务商，百果园只好自建供应链，却意外地构筑起了自己的竞争壁垒。据百果园介绍，其已在全球布局了230多个水果基地，并预计2020年海外基地直采比例做到60%。百果园创始人余惠勇曾表示，百果园源于对商业本质的一些认识，判断产业创新有三大方向。第一个就是大数据的运用：本质是通过深度地发现和挖掘，发掘满足顾客需求。第二个方向就是机械化+智能化：机械化的本质是替代简单劳动，智能化的本质是替代复杂劳动，这两者合起来，就是提高效率，降低成本。第三个方向就是产业互联网：本质和核心就是全产业链高效协同。“百果盒子”的设计初衷，实际上是想通过锁定的一些高流量商品，加一些少量的长尾产品，服务一个比较固定的人群。党玮认为，过去的商超逻辑都是抢占流量最大的地方，覆盖更多的人群，让消费者集中到这个区域来买更多的东西。经营者只需要把商品提供到里面，不需要很精准的数据，就可以做零售。今天，百果园想把用户的消费数据整合到一起，通过一些行为的对照分析，做出精准的推荐，引导其下单。百果园开店是有基本条件的，单位面积户数少于一定数量，百果园不会进驻这个区域，“百果盒子”同理。但由于“百果盒子”的运营相对较轻，可以随时调整，这给了党玮更多的时间去验证如何通过精细化运营，让原本进驻了就亏钱的区域也做到盈亏平衡，这对百果园的经营方法论有着相当重要的意义。在党玮眼中，“百果盒子”看重的运营包括两方面：一是人和货的对应关系，另一个则是上文提到的供应链能力，包括最后的物流能力。由于和门店的选址有所重合，百果园在全国的20多个初加工中心和近8万平方米的配送仓，加上遍布在全国40多个城市的超过3000家线下门店，都可以成为“百果盒子”的配送基地，减免了物流基建的成本。而在人和货的关系上，党玮更乐于把“百果盒子”布局在社区和居民楼中，而非机场、地铁站等人流密集区。他把前者称为固定区域，后者称为流量区域。党玮认为，在目前的发展阶段，固定区域的消费者更值得教育，教育完成后就不会离开，这种留存将更为长远，也更适合目前所需要的精准运营。而流量区域的消费者更像是过客，目前这套先开通免密支付再购物的流程也在这个场景下带来了太多的门槛，从需求上看，生鲜也是更靠近居民楼而非机场，水依然是更适合摆放在流量区域的商品。生鲜行业的智能商业尝试，在做与不做、怎么做、在哪做这些事上，百果园已经有了属于自己的方法论，也许已经领先了。

近日，多位人士爆料称，社区中出现了一个蓝色的新品牌快递柜——菜鸟驿站智能快递柜。这意味着，年初就宣布推出的菜鸟驿站智能柜，终于开始加速落地了。菜鸟驿站的补充年初，菜鸟网络宣布推出“菜鸟驿站智能柜”。消费者配合菜鸟裹裹App、微信公众号或淘系电商App，都可以借助菜鸟驿站智能柜完成取件。它的出现，为服务于包裹最后一公里配送的菜鸟驿站提供了有效的补充。广州某小区中的菜鸟驿站快递柜一位居住在广州的消费者描述，目前，在淘宝、天猫购买商品后，除原有的自提点、宅配外，均可增加勾选送至智能快递柜选项，而她最近一次购物的包裹就是由“中通”放入机柜中，而后凭“取件码”取回的。据观察，“每天都有很多人去取件”。消费者提供的“取件码”和淘宝“自提柜”相关页面另一位在北京回龙观居住的消费者则称，近期社区中才刚刚出现菜鸟驿站智能柜，而且“一安装就是四组”，“菜鸟的机柜很新，看起来也高档一些，用取件码或者扫码都可以取件。”北京某小区刚安装的菜鸟驿站智能柜一则招募材料中，如下描述了菜鸟驿站智能柜的作用：（1）便于业主不在家时临时存放快递。（2）为物业省去保管快递包裹的烦扰、带来租金收入。（3）为快递员节约时间，节省人力派发成本。（内容来自菜鸟驿站智能柜百度贴吧）今年7月，菜鸟宣布在香港启动智能快递柜服务，当地菜鸟自提点、自提柜已达数百个。另有报道显示，菜鸟还在俄罗斯设置了2800余个自提点和智能快递柜服务，改变了当地“到邮局自取包裹”的收货形式。关于菜鸟驿站智能柜目前的整体落地情况，询问菜鸟相关人员后，得到的回复是：“很多城市都有落地。”但问及具体数据时，对方表示“不方便披露，不是单独业务”。据菜鸟驿站官方微信公众号推文介绍，定位于“楼下的快递管家”的菜鸟驿站智能柜是“菜鸟智能天团”的一员，其它成员还包括：负责快递仓到社区之间配送的菜鸟无人车、可容纳60万个包裹的菜鸟驿站擎天柱、可预约进行空中投递的菜鸟无人机以及家门口的包裹神器菜鸟小盒。体验使用社区中的菜鸟驿站智能柜发现，该机柜仍需通过取件码或扫码完成取件。但菜鸟方面透露，支持人脸识别的智能柜已经在部分站点开始投用。菜鸟方面对外透露的人脸识别取件智能柜投用图数据之战的“回击”“丰巢都算在内，智能柜没有一家是赚钱的。”一位物流行业人士指出，“智能柜的制造成本就摆在那里，还有安装、占地费、维护运营成本，在店面代收还是主流服务模式的时候，就是个吃力不讨好的活儿。”某智能快递柜行业人士表示，智能柜行业的盈利模式还比较单一，即快递存放费用（每件约0.5元），只有智能化较好的机柜才可以获得一些广告收入，但还不足以盈利。他举例称，主流品牌丰巢2018年1~5月的净利润是-2.49亿元。寻求多元化收益，升级后的丰巢开始向用户“求打赏”既然这么难，菜鸟为什么还要“以身犯险”？一位电商从业者表示，“阿里本质上是一个数据公司，菜鸟的一套系统里有仓、有配，它还需要知道货去了哪里。如果越来越多快件最终配送到了货柜之中，菜鸟获取物流数据就会在放入快递柜后终止，智能柜之后的路由信息就成了空白。”有淘宝资深操盘手解释了智能柜路由信息对于阿里的重要性：“如果包裹由快递员直接交付给消费者，依托于淘系电商平台和接入到商家ERP系统的聚石塔服务，阿里可以持有订单的全部数据，包含商家回传的发货、快递交接包裹的节点数据。菜鸟也可持有完整的物流路由信息（配送流程跟踪数据）。”“而快递智能柜则掌握着快递员ID、包裹物流单号、买家ID（手机号）、取件码这四个快递公司最重要的资产。4项数据中阿里系有其中3个。缺失的取件码，如果能由菜鸟发送，则可以掌握快递员终端配送，并联通消费者。”该操盘手补充道，这其实也是引发去年蜂鸟大战以及菜鸟要自建智能柜的原因。上述电商从业者强调，不止是要在物流方面对标顺丰，数据的完整性才是菜鸟布局智能柜的真正目的。“任何可以了解用户习惯，完善用户画像的数据都是宝贵的。快递柜是带着订单信息、用户信息、快递信息的数据宝库，且随时可以跟用户沟通，是数据的入口、用户的连接点。”2017年6月1日，顺丰与菜鸟的终端数据之战打响了“第一枪。”当日凌晨起，双方平台的数据接口被切断，截至当日中午，顺丰在淘宝平台上的包裹回传物流信息均已关闭。菜鸟说系顺丰单方面主动为之；顺丰则表示是菜鸟借信息安全之名，意欲掠夺其阿里系以外的终端数据。最终，这场罗生门由国家邮政局出面调解告终。而这次“丰鸟大战”的出现，不仅让大家看到了双方对于终端数据的执着，也丰鸟双方的斗争也彻底公开化。经此一役，菜鸟如今推出智能柜的做法，更被看成了一种“回击”。一位物流行业高管则指出，站在物流角度谁离货更近谁是王者，站在电商角度谁离用户更近谁是王者，同时拥有两种基因的菜鸟做智能柜几乎是必然。站在理论的高度试图占据市场也顺利成章，只是能否真正落地尚未可知。顶级玩家的巅峰对决事实上，在顺丰、菜鸟之前，智能柜已有众多玩家存在。2010年，中国邮政铺设了第一个投递终端；2012年9月，速递易以技术优势入局。而后几年，大量品牌涌进市场，包括中集e栈、云柜、收件宝等。直到2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布投资5亿元成立丰巢科技，于是丰巢智能柜也成了玩家之一。2016年10月，中集e栈、富友收件宝、云柜组成创赢联盟，形成了以丰巢、速递易和创赢联盟为主的三巨头格局。2017年7月，菜鸟与中国邮政一同参股速递易，整合后的中邮速递易数量达到了8.4万组。而就在2个月后，丰巢宣布收购中集e栈，所有机柜归为丰巢，结合后终端数量达到了9万组。以丰巢和中邮速递易为主的两强格局就此产生。期间，更多企业意识到了末端投递的重要性，京东、苏宁等也相继推出了自有品牌的智能柜，菜鸟也今年正式以自建品牌参与进来。在那场数据接口引发的丰鸟大战中，其它企业只是发声站队的角色，可在今年，一些企业已被卷入资本拉扯。2018年6月，申通快递、韵达股份相继发布公告，宣布转让持有的“丰巢科技”全部股权，交易完成后，二者不再持有“丰巢科技”股权，理由为“实现合理的投资收益。”中通也消失在股权名单中。至此，顺丰系公司深圳玮荣企业发展有限公司、深圳顺丰投资有限公司、深圳明德控股发展有限公司合计持有丰巢科技68.52%的股权，原本联盟式的丰巢彻底变成了顺丰系。几乎同一时间，5月29日，韵达、申通、圆通、中通、百世快递、云锋麒泰共同投资了菜鸟旗下供应链全资子公司“浙江驿站”，合计增资31.67亿元人民币。这两个连续动作，再次让几家快递企业陷入“站队之嫌”。某物流企业创始人则表示，虽然对手已经有十几万组机柜投入了市场，但菜鸟驿站智能柜的机会还是非常大的。“快递企业七成的业务都来自阿里，行业迟早是属于他们的。”该人士称，“未来行业优势会倒向菜鸟，不论过程中采用了什么手段也都无可厚非，因为竞争是业务推动的结果。”目前，丰巢在全国布局的智能柜已有约14万组。其服务不限于电商件，任何快递员，需要暂存用品的个人都可以使用。“小型企业下跳棋，中型企业下象棋，大型企业下围棋，在菜鸟的生态体系中增设一个智能柜，或许布局的价值要远高于盈利。”上述高管补充道，如果菜鸟能迅速把智能柜的广告价值挖掘出来，那样会更被看好一些。上述高管以丰巢的广告模式举例，在丰巢智能柜公众号中，有一个“朕要上巢”入口，该功能直接指向丰巢智能柜上的LED屏幕，用户可以用众筹的方式选择面向指定地点、指定智能柜投放广告。他表示，广告会是智能柜重要的消费者触点和收益模式。丰巢“朕要上巣”功能相关页面“在电商刚刚盛行的年代，是订单驱动物流。当更多好的物流服务出现，就变成了服务驱动订单，两个方向密不可分。”一位电商行业资深人士总结道，“丰鸟之间，前者是站在物流的角色挖掘互联网数据的价值，后者是站在互联网的角度挖掘物流数据的价值，但根本还是顶级数据玩家之间的价值竞争。”

这场零售业的变局中，物美选择联手多点，走一条自己的路。腾讯阿里迈进实体零售战局，掀起AT之争，站队还是不站队？似乎无人知道正确答案，再或者，这就是一道没有标准答案的问题。和投向阿里怀抱的大润发银泰、站在腾讯身后的步步高家乐福等企业比起来，物美选择相信自己和多点。日前，独家对话物美集团执行董事、首席运营官许少川，深度了解物美数字化转型的方法论。这家已经成立24年的老牌零售企业内部，清楚地认识到“变”将是永远的主题，故步自封将没有出路，哪怕走的慢，也要坚决且踏实地走出去。“物美持有开放的态度，不排斥任何合作。但是在走新零售这条道路时，物美还是有自己的想法。”许少川笑道。物美集团执行董事、首席运营官许少川痛，更要变去年10月，北京物美联想桥店和金宝街店在经过全面改造后重新开业，这两家店的升级改造不只是一次简单的翻新装修，因为物美将其视作新零售的示范门店，更是2017年最重要的项目。其中，物美联想桥店曾是物美亏损最严重的门店之一。在升级的过程中，物美大刀阔斧地将联想桥店的经营面积先从1.2万平方米缩减至6000平方米，随后再次缩减至4500平方米，同时SKU数量也从1.8万品精简到9000品。收缩面积，精选SKU，以此节省成本，提高效率，物美的目的十分明确。但让许少川出乎意料的是，在调整之后，联想桥店的交易次数和销售总额并没有降低。“我们收缩门店面积、降低成本时，已经做好了销售额下降的准备，所以销售额持平的结果确实在意料之外。我认为，原因在于物美对商品结构的调整，因为销售额不取决于你的商品有多少，而是取决于能满足消费者需要的商品有多少。”此外，物美联想桥店和宝洁合作，在清洁区放置了智能货架。据悉，该货架上搭载了自动摄像头、显示屏等硬件，用户可以直接通过互动屏点选，了解产品性能和商品介绍，可以通线上线下双渠道订购。获悉，在改造后，物美联想桥门店生鲜产品的占比由原来的30%-40%增至50%，蔬菜、水果、肉品等产品原本就是物美的优势所在，在改造过程中，物美也再次在生鲜产品的占比面积到品项选择上，下了不少功夫。盒马鲜生在2016年横空出世，带来了“餐饮+超市”的新模式，传统超市如何扬长避短也成了新的问题。许少川坦言，物美超市内现场制作和加工产品的能力还需要加强，例如主食、烘焙、堂食等部分仍是物美的能力短板。得知，未来物美会把社区服务和餐饮作为超市门店最优先配置的项目。“原来超市配备的商户，大多是服装鞋帽类。但现在我们最关心两类，一是社区服务，包括理发店、药店、眼镜店、洗衣店等等，这是最核心部分；二就是餐饮类，这部分业务相对专业，物美会与合作商户共同完成，要囊括正餐、快餐、品牌餐饮、特色餐饮以及外卖等等，来弥补目前的不足之处。”许少川认为，联想桥店代表了一种数字化门店的发展方向，而物美会继续大量且快速地推进这种模式，现在已经有十家左右的门店在准备和升级中。“在未来1-2年内，北京物美的所有门店都要准备进行数字化升级和门店标准形象改造，而且只会比联想桥更好，不会更差。”变，要彻底行业和市场的迅速变化，物美无法回避。物美集团内部坚信“唯改革创新者胜”，无论是主动还是被迫，都到了不得不变的时刻。了解到，2017年4月份，物美联手多点在超市门店全面推行“自由购”，支持用户用手机自主扫码结账，减少排队等待时间。目前已经有将近35%的会员会直接用手机购物、结帐，而物美便利店仅用了一个月的时间，自助购会员占比从3%上升至30%。在推行手机扫码自助购一段时间后，物美和多点考虑到，当用户购买商品数量过多时，使用手机扫码的体检不佳，又开发了台式的自助结账机器。用户使用台式结账机扫描条形码，再使用手机扫码支付，这样既可以提升效率又可以降低盗损。而整套台式自助结账机的成本可以控制在3000元，而在十年前，一台传统的立式自动结算机的报价可高达30万元。同时，物美和多点合作，全面推行电子价签，目前还在研究新型的电子显示屏。据介绍，新款LED显示屏的内容可以实时改变，除了显示价签外还可以增加和顾客的互动内容、广告内容等等。不言而喻，物美数字化转型中，多点扮演了极其重要的角色。从会员系统打通、自助收银推广到供应链效率提升、物流配送等环节，多点都深度介入其中。许少川举例称，在多点帮助下，目前物美的电子会员占比已经超过70%。同时，物美供应链的周转天数已缩短至20天以内，而零售业的平均标准周转天数在30天左右。“20天的周转天数，国内的任何一家零售商都不太容易做到。”转型，但别妄自菲薄经过电商几年的洗礼后，传统零售在“新零售”的概念来临时，动作和反应都更加迅速。创新、求变、数字化、新零售、智慧零售，成为了越来越多实体零售企业谈论的关键词。如何做真正的新零售？传统零售没有大数据积累和基因实现不了，电商没有全景数据和线下多元化立体的供应链布局也实现不了，打破框架重建思维，或许才是最难的。“物美要做的创新是接地气的创新，我们不会在亏损的基础上，盲目地去扩大规模和发展。现在很多零售企业的创新，是不计成本地注重开店、关心流量，但是能够走到哪天还不知道。物美要做有质量的新零售，要保证可复制性和成长性。”许少川谈道。他曾多次表示，目前行业应该更看重O+O，而不是过去的O2O。“这一字之差却有本质不同，O2O是线上到线下，代表实体门店不行了，需要赋能和帮助。但O+O是线上和线下，是通过双向沟通和相互赋能，达到1+1＞2的效果，而不是简单的单向赋能。”许少川解释道，传统零售不能妄自菲薄，多年的实战积累丰富经验，这能够帮助互联网企业学习和了解行业。零售最关键的仍是商品和顾客体验，再炫的科技都是辅助作用。其实，和不少迅速跑马圈地的行业相比，零售行业更像是跑马拉松，绝不是昙花一现。许少川坦言，物美愿意在长跑中不断学习进步，一步一个台阶，扎扎实实地前进。不过，物美深知，长跑并不代表可以忽略短期的成效，只讲故事不落地永远行不通。“如果短期没有实质性成果，总是在讲故事，是非常危险的，只有实践才会发现问题。物美一定要有短期产品让大家体验和看到。例如物美超市推出生鲜品牌“每日鲜”，只卖当天菜不卖隔夜菜，涉及供应链等很多环节。但是喊出来了，就一定要做到，不能砸自己的招牌。”零售业变革这条道路似乎只有起点。终点在哪里，终极形态是什么样子还无人知晓。在数字化革命来临的同时，AI浪潮也在不断催生新技术，帮助零售业提效降本成为很多智能商业创业公司的宏伟目标。但对于传统零售来说，数字化和智能化究竟谁会先到一步？“新技术新产品的不断出现，会引起新的变化。我认为，数字化和智能化进程是相辅相成。通过智能化的工具应用，获得更好的数字化的结果。而数字化程度高，也可以加速智能化时代的到来，两者无法分割开来。”许少川在最后说道。

8月10日消息，小程序服务商“酷客多”宣布获得启浦投资5000万人民币A轮融资，标志着酷客多将迈入全新2.0时代。据悉，本轮融资将主要用于酷客多SAAS软件产品研发，加强产品功能以覆盖更多服务场景，提升用户体验，以及市场推广和代理商扶持。据了解，酷客多（www.kukeduo.net）是国内较早期的小程序服务提供商，协助商家在微信生态里快速布局，也将为企业主提供SAAS软件、广告营销、小程序电商运营、小程序分发平台（球小栈）等服务，协助企业数字化转型，社交化电商转型，从而打造更加智能化、智慧化的商业体系。酷客多小程序目前已经研发了40多款营销插件，2500多个功能项，上百种模板适用于不同行业，未来酷客多将研发100多个营销插件及模板满足线上线下各种营销场景，为企业主营销和销售提供全生命周期管理。截止目前已服务10万家企业，全球代理商超过600家。

中国物流大战可能还没真正开始就要结束。顺丰控股发布公告显示，嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、监事刘冀鲁等四位股东拟通过大宗交易及集中竞价交易方式减持合计不超过7.7282%股份，嘉强顺风及元禾顺风减持比例不超过3%，顺达丰润减持不超过1.5%，刘冀鲁减持不超过0.2282%。计划于今年8月29日至明年2月25日期间，合计减持约3.41亿股。根据公告，以45元/股计算，减持完成后上述股东将套现超过150亿元。几位股东套现并非首次。就在今年4月底顺丰控股发布公告，顺丰控股持股20.83%的四名股东拟在4月30日至2018年7月29日期间，以大宗交易及集中竞价交易方式合计减持不超过7.53%的股份，减持价格不低于45元/股。如果四家股东均按高限数量减持，套现达149亿元。也就是说，加上此次套现，这意味着一年时间内已累计套现近300亿元。如此高频且大规模套现，顺丰股东意欲何为？最新消息，目前顺丰控股总市值为1935亿元，已跌破2000亿元。为何频频套现？为什么顺丰主要股东要急于套现呢？套现的真正原因是什么呢？按照之前顺风发布的公告称，“本次股份减持计划系股东的正常减持行为，不会对公司治理结构、股权结构及未来持续经营产生重大影响，也不会导致公司控制权发生变更。”这样的解释却不能止住顺丰股价持续的跌落。时间财经通过翻阅顺分控股4月发布的2018年第一季度报告发现，嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、监事刘冀鲁这四位股东都位列前十，且顺达丰润持股最多。其中，刘冀鲁的女儿刘凌云也在十大股东之列，父女两人属于一致行动人。刘冀鲁与顺丰的关系广为人知。顺丰控股是通过刘冀鲁的鼎泰新材借壳上市，在顺丰借壳之后，根据规则，刘冀鲁陆续减持手中的股份兑现。截至2017年三季度，刘冀鲁持有顺丰控股股票数量总计1亿股，占总股本比例为2.27%。今年第一季度刘冀鲁和女儿刘凌云的只剩3000万股。刘冀鲁是按照规则减持股份，除顺达丰润，另外两大股东却有着强大的背景。嘉强顺风、元禾顺风都是国开金融参股，都拥有国有资本血统。首先，嘉强顺风，根据公开资料，2013年8月嘉强顺风募集资金约24.4亿元而成立，由中信资本负责管理。时间财经查阅天眼查梳理发现，宁波国开物流是嘉强顺风最大的股东是（以下简称“宁波国开物流”），持股比例为58.97%。而宁波国开物流的合伙企业为国开金融，而国开金融是国家开发银行的全资子公司。因此，嘉强顺风为由中信资本担任管理人的股权投资基金，基金的最大背后出资人是国开金融有限责任公司。其次，元禾顺风，宁波国开物流合伙企业也是元禾顺风的股东，持有元禾顺风19.75%的股份。公开资料显示，元禾顺风于2013年9月成立，注册资本25.5亿元，股东包括苏州元禾控股股份有限公司、中国人寿保险（集团）公司、宁波国开物流合伙企业等企业。这不禁让人联想起2014年阿里巴巴上市前夕，《纽约时报》发表过一篇名为《阿里巴巴上市背后的“红二代”赢家》的文章，称阿里巴巴股东中充满权贵资本，三大私募基金——博裕资本、中信资本和国开金融在2012年参与了普通股认购。根据2014年中的披露，两者持有阿里巴巴1.1%和0.47%的股份。无论中信资本与国开金融与阿里、顺丰有怎样的复杂关系，从目前来看，顺丰控股的市值即使跌破2000亿元，但减持者嘉强顺风、苏州元禾顺风依旧赚了一大笔。深圳某私募基金行业研究员陈晨曾表示，嘉强顺风、苏州元禾顺风可以被看做是国开金融、中信资本控制下的一致行动人，主要是财务投资者，而并非战略投资者。因此，减持也是可以理解。集体倒戈投奔菜鸟？四大股东的减持，顺丰股价的持续下跌，加之嘉强顺风、元禾顺风两家有着共同国有血统国开金融，国开金融又是阿里的股东，复杂的关系很自然的让人想到他的竞争对手菜鸟网络。公开资料显示，2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司宣布投资5亿元成立丰巢科技。其中，顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。交易完成后顺丰系持有丰巢科技的股份达到近70%，将主导丰巢科技的运营。但两年后，戏剧性一幕出现——通达系全部倒戈，转让丰巢股权，纷纷加入菜鸟网络。今年6月，申通快递发公告称，全资子公司申通快递有限公司向深圳玮荣企业发展有限公司转让所持的丰巢科技9.09%股权。同一天，韵达股份也公告称，公司及旗下子公司拟将持有的丰巢科技13.47%股权转让给深圳玮荣。交易完成后，申通、韵达及其子公司均不再持有丰巢科技的股权。在宣布退出丰巢公告之前，通达系早已做好了准备。在2018年5月底，圆通、中通、申通宣布向菜鸟供应链全资子公司“浙江驿栈”增资31.67亿元，投资理由是：各方将致力于提高末端派送时效，拓展多元化派送渠道。目的显然已经摆在了桌面上。有意思的是，澎湃新闻报道称，快递公司此次是被迫退出，顺丰作为丰巢大股东，在通达系快递入股其他公司问题上很强硬，要求通达系快递公司从丰巢退股。丰巢相关负责人针对媒体的质疑回应，快递企业在发展过程中有自己的商业选择，丰巢不存在清退行为。不管是强迫退股，还是选边站队，本质都是为了数据。2017年顺丰菜鸟之战能解释很多问题，菜鸟指责顺丰2017年6月1日凌晨宣布关闭对菜鸟的数据接口。随后，顺丰曝出猛料称是菜鸟率先发难封杀丰巢，最终目的是为了让顺丰由使用腾讯云切换到阿里云。如果顺丰的数据进入阿里云，阿里就会将顺丰纳入到自家的网购体系中了，能够轻松将顺丰控制在自己的物流体系之中。刘强东曾表示，菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。王卫向父亲借了十万元成立了自己专门为别人送货的小公司到1993年6月份王卫在广东成立顺德公司，再到今天成为坐拥近2000亿顺丰控股。顺丰的路与菜鸟截然相反，一个是贫民窟历练出来的百万富翁，一个是没有经历失败直接上位的达官贵人。但菜鸟和丰巢的对垒下对中国物流行业发展未必是一件坏事，双方通过竞争的形式共同推进未来物流业向智能化、数据化发展。

坐网约车，大家关注的一是能否叫到车，二是是否安全。此前，有媒体报道称，有用户发现滴滴出行的手机App上出现了一个选项“是否开启车内监控”，这意味着会有一双“眼睛”在你乘坐网约车时盯着你。对此，滴滴表示，车内监控目前正进行小范围试点，如果用户叫到了可监控的网约车，也可以在设置中把这个功能关掉。其实，在深圳等城市，出租车、网约车上已经装上智能终端设备，实现全程运营视频监控。对于这种方式，司机们反响如何？对乘客来说，真的更安全吗？“现在说得清了”深圳市交委表示，希望通过车载终端，实现营运全过程车内车位两路视频实时监控，加强对驾驶员行为监管；并实现驾驶员上岗签到智能化，从根本上解决驾驶员远端智能实名认证问题。2018年6月底前，深圳巡游出租车已经全部装上智能终端设备。董师傅是深圳的一名出租车司机，他的车子在深圳推行新能源出租车后换新了，车内也因此装上了车载终端，“车载终端主要是个摄像头，它最大的作用就是可以还原真相，但是无法阻止一些恶性事件的发生，一般都是事后回看。”在董师傅看来，装上车载终端后，对于监督司机运营的确有帮助，但对于即时保护司乘的安全并没有起到很大的作用。装了车载终端后，徐师傅每次发车前多了一道程序——人脸识别，“系统设置了深圳交通委认可的司机照片，每天上班都要扫脸，这其实是一种打卡。”徐师傅告诉《IT时报》记者，人脸识别功能主要是针对司机的。对于车载终端的功能，曾遇到过恶意投诉的徐师傅较为赞成全程监控的方式，“以前是有理说不清，现在有监控就可以说得清了。视频监控通过网络上传到交通委，公司和交通委可以监控车内情况。如果发生安全事件，司机报警后，他们也会全程监控。”深圳市交通委相关负责人告诉《IT时报》记者，从目前来看，司机如果碰到安全性事件，较多地选择110报警，“虽然车上有报警装置，但连的是交通委及各企业系统，直接打110出警更快。”只能“事后回看”根据《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，在对网约车车辆的规定中有一条就是“安装符合国家、广东省、本市技术标准或者技术规范，具有行驶记录、车辆卫星定位、应急报警等功能的车载终端”。所谓技术标准和规范，是指车载终端要有图像采集、行驶记录、车辆卫星定位、应急报警等功能。“如果是私家车做网约车，一般都没有装车载终端，需要车主花成本安装，价格近4000元。”在一个近300人的深圳网约车QQ群中，群主告诉《IT时报》记者，如果安装了车载终端，就算完全合规，但由于有成本和门槛，所以大多数人还是选择暂时不装。《IT时报》记者从深圳市交通委了解到，截至目前，深圳已核发了近3万多辆网约车车辆运输证，这些车辆均安装了车载终端。林先生是深圳一家租车公司的员工，在他们公司提供的比亚迪等适合做网约车的车型上，已经安装了和深圳出租车一样的车载终端，对于后台是否会实时监控每一辆车的车内情况，林先生告诉《IT时报》记者，主要还是事后回看，且车上没有紧急装置，“监控内容保存在设备里，需要时可以上传。”深圳一家做车载终端公司的工作人员曹先生告诉《IT时报》记者，现在市场上提供的车载终端基本都只能“事后回看”。在泛宇智能创始人赵弘毅看来，从技术上来说，要车载设备做到主动实时监测并不难，但关键在于是否有必要这样做，“最关键的就是用户隐私问题，如果后台一直有一双眼睛盯着，司机和乘客都会感觉‘被监控’，有点矫枉过正。如果只是把数据存在设备中，只有到要用的时候才调出来，对司机和乘客的感知会好一点。”在杭州，出租车上也装上了两个摄像头，一个是对准司机，一个是对准乘客，但也不具备后台实时监控功能，赵弘毅表示，在杭州推得并不算很好，司机不愿意安装，就是因为涉及自己的隐私。

从国内到国外，“无感知购物”推动零售行业不断变革作为东南亚首家基于AI技术打造的智能消费体验超市，同时也是京东X无人超市海外落地的首个门店，京东X无人超市印尼PIK店面积达到270平米，包含服饰、家居、美妆、日常快消品等多个商品品类，超过2000个SKU，是目前所有京东X无人超市中面积最大、SKU最丰富的一家。和国内一样，在X无人超市印尼PIK店完成消费只需刷脸进店、智能购物和无感知结算三步走，消费者进店时，通过刷脸绑定个人身份和支付信息，因超市采用的RFID射频识别技术，消费者选完商品只需走过智能化结算通道就可以完成结算。与国内不同的是，京东X无人超市印尼PIK店更加注重线下零售和互动体验相结合，270平米的无人超市内，消费者可以根据丰富的商品随心“逛”、“购”，真正了解无人科技带来的无感知购物新体验。此外，基于京东在印尼丰富的SKU储备以及庞大的物流和供应链体系，X无人超市印尼PIK店在提供大量独家SKU的基础上，将定期对SKU品类做出更新，满足消费者不同的购物需求。京东X无人超市印尼PIK店面积达到270平米，包含服饰、家居、美妆、日常快消品等超过2000个SKU。据了解，尽管融合了人工智能、物联网、生物识别等京东自研技术的X无人超市在海外属于首次亮相，但在国内，京东X无人超市在半年多的时间内已经在北京、天津、西安、济南、雄安新区等不同城市落地20余家门店，为消费者带来无感知购物体验的同时，也成为增加城市科技感的新潮元素。从国内到国外，借助不断进行的技术研发和场景开拓，京东X无人超市已经形成了一套完整的技术解决方案和成熟、可复制的商业模式，推动着当地零售行业不断变革。用科技创新零售基础设施，助力无界零售服务全球消费者将X无人超市首个海外门店落地印尼，与京东在印尼当地的业务发展息息相关。作为“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地，印尼是中国“一带一路”倡议中极其重要的一环，也是京东集团海外战略第一站。自2016年3月京东印尼站运营以来，京东在印尼迅速发展，商品已发展到19个品类、127个子品类，SKU超过35万，服务超过2000万用户，创造了超过2000个就业职位。京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，随着更多仓库投入使用，85%的订单可以在1天内收到。在电商、物流、就业等相关方面，京东为印尼当地发展积极贡献着自己的力量，除了完整的电商物流基础设施、世界级先进的物流技术和供应链管理能力，更智能的物流和零售体验也成为京东在印尼开展业务的重要方向。此前，代表京东智能物流先进技术的无人机、配送机器人已在印尼展出亮相，此次X无人超市的落地则为当地居民带来了全新的线上线下融合购物体验和商业模式。京东X无人超市使用的RFID标签为印尼当地消费者带来全新的线上线下融合购物体验。今年618期间，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在谈到京东的“未来十年”时表示，“希望通过以技术驱动的供应链服务，服务全球的消费者和品牌商，通过降低社会化成本，提升人们的美好生活水平。”在开放共生的理念下，京东物流先后与日本乐天市场、美国沃尔玛、越南Tiki等电商和零售企业达成战略合作，与DHL、雅玛多、UPS、德迅等物流企业强强联合，以海外商流+跨境物流+本地配送+售后为核心，提供一站式进出口解决方案。京东还与谷歌就无界零售在全球落地展开合作，服务全球的消费者和品牌商。从让中国制造和中国品牌走向全球，到把智能供应链带入更多的国家和地区，将无人科技与无界零售深度融合的无人超市落地海外，京东正朝着技术和创新驱动的国际化企业迈进。未来，随着京东将更多创新的零售基础设施能力带到全世界，京东将服务全球消费者，成为世界领先的智能商业体。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。那么做到这些的难度很高吗？都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

雷军眼下可能只关心两件事：一是开店，第二件事还是开店。成功登陆港交所以后，雷军和他的团队，接下来需要向投资者兑现之前诺言（起码证明推进顺利）：扩大新零售版图，将小米生态链稳稳扎根线下市场。这并不是一件容易完成的事，Apple、华为、OV等竞争对手线下基因强大，但雷军雄心勃勃——他们计划在未来三年内开出1000家小米之家，最终可能会在全国开1000-2000家店。7月15日，小米之家通州万达广场店正式开业，这是北京第20家店，也是北京面积最大的小米之家，足足有570平方米，给到小米人更多施展空间。这种施展不仅体现在小米、米家产品上，还包括小米生态链平台“小米有品”。更早以前的6月16日，小米之家南京旗舰店开门营业。该店被雷军称之为“小米新零售旗舰之作”，除体验全面升级外，在那家面积超过700平方米的店里，还倾斜部分资源，开辟“小米有品”专区。作为小米新零售一大直营渠道，小米有品同样在小心验证线下落地的可能。笔者曾于今年6月初实体探访小米有品全国首家旗舰店店，并对该店体验做粗浅分析。通州万达店也不例外，有品再次全面与小米、米家产品“融合”在了一起。《零售老板内参》APP日前走进该店，试图从这里找到一些关于小米新零售理想线下模型的可能痕迹。1“小爱同学”加持，体验全面智能化通州万达店位于广场一层，贯通广场内外，两端均为落地透明玻璃门，视野更加开阔。该店延续小米一贯简约、现代的设计风格，棕、白、灰等主色调错落有致，并与左右的星巴克与Sephora形成明显区隔。产品陈列上，整体分为健康、出行、配件、音频、智能、儿童等六个区域，同时在中间区域搭建厨房、床上用品、客厅、亲子体验区等多组特定智能场景，以强化观感体验。临街入口处，主要展示风扇、台灯、扫地机器人、插线板等智能家居产品。小米AI音箱作为语音中控系统，可协助控制产品开关及功能调节。值得一提的是，为引导到店用户体验，店内还特意设置了多条语音指令以供备选。右侧则为亲子体验区，米兔机器人、保温杯、餐盘、烘干器等儿童用品五颜六色，同时设有互动区，可供实际操作和体验智能产品、玩具。如果说零售市场“得年轻人得天下”，那这家小米之家无疑是成功的（至少在暑假这个档期）。笔者店里闲逛时粗略统计发现，儿童在店里的比例约占到1/4，并且均对智能场景表现出浓厚兴趣。与两侧商品紧凑码放不同，中间则主要以实际体验场景的搭建为主。75英寸的小米电视4与150英寸的米家激光投影电视背对着背，既是功能对比，也给到店用户有更多停下脚步的理由。该店同时还原家庭厨房使用场景，锅、碗、筷、餐具、收纳罐等被置于同一张操作台上，一旁的墙上挂着不同规格和功能的铲勺，颇有一番烟火气。转过身来，桌上并排摆放着电饭煲、电热锅、料理机、净水器、炒锅、煎锅等各式厨房电器及锅具。锅具相对比较特殊，除功能及品质外，尺寸、重量也是掌勺人尤为关注的方面，眼睛看一看，掂量一下轻重，更能辅助做决策。除此之外，颇具层次感的安格尔黑胡桃原木餐桌椅，堆满办公用品小物件的书桌，搭配有精致咖啡杯的胶囊咖啡机，以及条纹四件套、乳胶静音床垫组成的床具等，也被紧凑布置居中的各处，极大地强化家的感觉，“应该把小米搬回家”，有店内消费者半开玩笑地说。靠近广场内侧入口侧，则着重展示小米手机、智能穿戴等产品。中间六台体验台分别展示小米6x、小米8、红米、MIX等系列手机以及键鼠、笔记本、头戴式耳机等产品。左右两侧入墙柜分别展示蓝牙耳机、移动电源、音箱、路由器等配件，以及电热水壶、电饭煲、扫地机器人等产品。2小米有品自然融入，小米新零售模型初现？比起小米之家，笔者实际上更加关注的是小米有品的落地形式。首先从定位来说，小米之家主要售卖小米、米家品牌产品，本身SKU较少，且均为小米自有品牌产品，渠道相对易于管控。有品则不然，除售卖前述产品外，还兼售生态链品牌产品及精选部分第三方品牌产品，SKU超过3000个，属于泛生活消费品平台。根据上市招股书，截至今年6月份，小米已累计投资210家生态链企业，其中超过90家公司专注智能硬件产品。小米对生态链企业的投资原则为“持股但不控股”，双方共同设计和研发产品，并由生态链企业组织产品生产，下游则通过小米自有渠道及第三方分销渠道对外销售，并进行收益分成。小米有品长期以来走的是“爆品”模式，意图在生态链企业身上复制或者传递小米产品理念。这样做在完善小米生态链产品体系的同时，也保证了产品调性相对统一。但难就难在，如此多的生态链企业和产品，落地产品选择及成本实难估量。这种不确定性体现在，小米之家在快速复制的同时，小米有品全国首家旗舰店仍在试营业阶段。小米生态链副总裁、小米有品总经理高自光曾表示，小米有品未来是否更大规模开店，仍在动态考虑当中。《零售老板内参》此前曾判断，类似“店中店”形式的探索，或许将有更多机会落地。而在通州万达店里，这种融合似乎又更进一步。临街入口处，小米有品LOGO十分醒目。并且从产品陈列来看，有品产品尽管数量相对较少，但陈列位置并无明显倾向，部分与小米或米家产品相互补充，同台竞技。甚至在部分货柜上，有品产品还被放置在最佳视野范围上。值得一提的是，该店有品产品外包装一角均有“有品”、“小米有品”或“米家有品”式样标签，以强化辨识度，但标签名并不统一。《零售老板内参》APP（微信ID：lslb168）从小米方面了解到，目前有品正处于新老包装替换期，部分产品可能无此类标签或出现不一致现象，未来有品会统一增加该类标签。事实上，这主要跟有品频繁更名有关。有品起初名为“米家有品”，2017年8月，米家有品宣布更名“有品”，去掉“米家”属性的同时，有品也正式对外界全面开放渠道，除售卖小米、米家及生态链品牌产品外，还引入大批第三方品牌产品，转型成精选电商平台。最新一次更名，发生在今年5月，有品悄然更名“小米有品”，再度强化小米品牌标识。多次更名背后，反映的是小米有品在内部的模糊定位。如今逐步融入线下渠道，或许这才最符合雷军眼里，新零售渠道应该有的理想模型。3小米新零售，一个小米之家业态就够了？雷军和马云都自称新零售首倡者，但不管如何解读，线上线下全渠道打通都是共性观点。小米是线上部分渠道布局较为清晰，小米商城、小米之家、有品、以及天猫旗舰店等把控多个入口。但线下则不然，各地情况错综复杂，尤其在三四线城市及县乡市场，必须给到渠道足够利润空间。雷军理解的新零售渠道，是向用户销售小米智能手机及其他智能硬件产品，从而建立庞大自有平台，直接面对终端消费者，提高整体销售效率，并提供相应互联网服务。按照目前小米之家推进速度，千店计划似乎大概率会实现。但显然，仅将小米、米家落地线下，称不上真正的“新零售”，小米有品必然需要同步落地线下。那么，一个小米之家业态能解决所有问题吗？答案显然是否定的。受限于小米之家本身的定位，似乎很难给到小米有品更多露出机会。小米、米家产品线相对稳定，而“爆品”模式的小米有品则在源源不断更新产品库，竞争激烈，落地风险大。小米有品往线下走的思路，笔者以为可分为两条路径：一是差异化选品；根据区域消费画像，选择性地投放产品到小米之家门店，测试市场反应，同时保持周期性更新；二是各地开设小米有品旗舰店，给到小米生态链企业以及第三方品牌产品更多落地机会。显然，前者相对模式更轻，运作起来更加灵活，后者则有更多测试市场反应的机会。至于说，应该两条路齐头并进，还是先轻后重，从小米之家通州万达店身上，我们似乎能大概率找到一些答案。

小米上市后，雷军在公开信中还有很多增长点没有说出来，比如IoT，再比如汽车。上市后，企业会有更多资金；有了更多资金，就会进行大规模的扩张，或者自己做，或者买买买，以求不断突破边界。小米上市后，股价先是破发，后是上涨，在资本市场呈现出不错的气象。那么，小米未来新的战略机会在哪里？雷军在公开信中谈到了小米的增长潜力：第一个是智能手机可继续增长进入世界三强；第二个是进行品类拓展进入更多千亿级市场；第三个是国际市场空间广阔，未来国际业务收入会占到收入一半以上。“仅这三条策略，就保障了小米未来的成长性。”其实，还有很多增长点雷军没有说出来，比如IoT，再比如汽车。雷军考察小鹏汽车7月18日，雷军到访小鹏汽车位于广州的新基地，进行了为期一天的考察，还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，小鹏汽车创始人何小鹏坐在副驾驶亲自为其讲解。小鹏汽车新基地位于广州岑村，是小鹏汽车7月16日启用的新研发总部，雷军造访有祝贺乔迁之喜的意思。何小鹏是UC联合创始人之一，他创办的小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车并列为中国互联网新能源汽车三巨头，均意在对标中国版的特斯拉，只是市场定位和商业模式略所不同。雷军视察小鹏汽车，在很多人看来是因为私人原因。何小鹏与雷军的关系圈内人都知道。梁捷和何小鹏创办了UC，后来邀请时任联想投资副总裁的俞永福加入并担任CEO，俞永福帮助UC与雷军搭上了线，雷军投资了UC，还长期在其董事会里面，甚至一度担任董事长一职。雷军的加入让UC从一个App成长为一个小巨头，不只是给其带来了业务发展所需的核心资源，还引入了大量资本。在微信尚未成为今天的超级App时，Web类内容在移动互联网还有着很大的市场，手机浏览器作为Web内容的入口级应用，被BAT倚重，百度和腾讯投入许多资源自己做，阿里则对UC进行了收购，阿里接盘，让UC团队获得丰厚回报，雷军获利超过一千倍。被并入阿里的UC不再主攻浏览器方向，而是转型内容平台，对标今日头条，在自媒体、短视频等业务上布局。俞永福先是担任阿里大文娱主席，后又成为eWTP生态投资基金操盘手，帮马云在全球看项目。跟大多数创业者被巨头收购后选择离开一样，何小鹏在去年也正式从阿里离职，创办小鹏汽车，跟雷军40岁办小米一样，何小鹏离职时也刚过不惑之年。做小鹏汽车时何小鹏就表示，将以雷军为目标：“下一段事业继续以你为榜样，努力做些不同的事情。”而在许多场合，何小鹏都不忘对雷军致敬，将雷军视作人生的导师、创业的贵人。何小鹏对雷军的致敬不只是言语之间，而是拿出了真金白银，在小米IPO后，何小鹏曾高调宣称，“昨天和今天通过二级市场，买了和拥有超过一亿美元的小米（股票）。”其中，何小鹏也分享了自己的投资心得，透露其还持有阿里巴巴和腾讯的股票。不过，雷军对小鹏汽车进行一天的考察，恐怕不只是“祝贺乔迁之喜”这么简单，IPO后的小米，对于汽车的兴趣将日益浓厚。年轻人的第一辆车小鹏汽车最近被传正在寻求融资，预计本月将从阿里巴巴等投资方处筹集超过6亿美元，其估值接近40亿美元，何小鹏在前几天给员工的内部信中提到，“很快会和大家报告下一步的融资信息”。在这个的关键时刻，雷军出现在小鹏汽车新基地，难免会让人猜测，小米或者说雷军系的资本如顺为资本，可能会对小鹏汽车进行加持。而小米此前对汽车就表示出一些兴趣。去年小米与北汽集团达成战略合作，双方将共同打造一款纯电动的小型汽车，价格仅为3.9万元，小米主要提供基于MIUI的车载系统，雷军与北汽集团总裁徐和谊共同出席签约仪式。此外小米生态链中也有一些与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪，对于小米来说，这些设备是其IoT网络中的一部分。上述动作都只是浅尝辄止，小米还没有深入到汽车行业，相对而言，BAT三大科技巨头已经成为“老司机”。百度瞄准自动驾驶汽车，Apollo平台立志成为自动驾驶行业的Android系统，李彦宏冒着收罚单的风险坐无人车上五环，百度还投资了蔚来和威马两大明星新车品牌；阿里力推互联网汽车操作系统AliOS，与上汽联合成立斑马，不造车，而是为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案，阿里也是小鹏汽车的重要投资者；腾讯在汽车布局上相对保守，与百度一起投资蔚来，去年拿出18亿美元，通过公开市场收购特斯拉5%股权成第五大股东，由于是通过公开市场操作，这一投资更像是财务投资。马化腾表示此举原因是“因为特斯拉象征着未来科技，腾讯希望能够离未来科技更近。”小米是中国事实上的独立于BAT外的第四极，自然不会忽视智能手机后的又一个超级蛋糕。雷军本人对于汽车也兴趣浓厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情况下就给后者送了一辆特斯拉。IPO前，或许是怕重蹈乐视覆辙，小米对于造车的态度是十分谨慎的，尽管外界一直呼声不断但小米并无大的动作；IPO后，小米有了充足的弹药，而且前面的玩家已给小米铺好了路，各家新能源和互联网汽车的量产时间正好是这几年，路上的坑都被他们踩得差不多了，小米造车的时机已经很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用户群打造极具性价比的产品，从手机复制到更多品类，汽车同样是一个需要性价比的品类，且传统汽车体验很是糟糕，小米可以作为的空间不少。如果小米造车，将是一个比做电饭锅，或者签字笔，性感百倍的故事。不过，造车也比造手机等硬件复杂一百倍，小米不可能自己上手，而是会像BAT一样从投资开始，从系统切入（MIUI），先上车再造车，上车已经开始，造车只是时间问题。小米不会直接做技术门槛很高的自动驾驶，这不是它擅长的事情。而从目前的迹象来看，小米很可能先通过投资押注小鹏汽车来深入汽车行业。小鹏姓雷还是姓马？小鹏汽车官方介绍是“小鹏汽车致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的智能化电动汽车，改变用户使用、体验，购买和维护汽车的模式。”，从定位来看，与小米定位如出一辙。在三大新锐汽车品牌中，蔚来汽车定位高端SUV，ES8基准版补贴前售价44.8万元；小鹏汽车旗舰产品G3的价格区间将在20万-28万，补贴后售价稳定在14-22万元左右，跟小米一样主打性价比。“企业的业务市场规模要足够大,用户需求足够强烈,产品与小米用户需求契合;具备强大的团队;且价值观一致。”这是小米生态链选择企业的标准。不难发现，小鹏汽车完全负责这些标准，只不过后者不会愿意成为小米生态链一员，但要拿小米或者雷军的钱，应该是不会介意的。何小鹏此前也说过，以前以为造车100亿太夸张，跳进去才发现200亿都不够花。事实上，小鹏汽车目前已经拥有了一个豪华的投资军团。雷军是小鹏的天使投资人之一。UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖构成的天使投资团也基本等于雷军兄弟团，A1轮还出现了顺为资本的身影。此前小鹏汽车就已经很小米走得很近，全球移动互联网大会GMIC是长城会主办的年度大会，雷军曾有一个title是长城会董事长，事实上GMIC基本上也等同于雷军系的半个圈子聚会，今年北京车展期间，小鹏汽车将重点展位放在了GMIC上来吸引互联网人群的目标，而不是像蔚来汽车等品牌聚焦到北京车展上。小鹏汽车背后还有一个重要的支持者，就是阿里巴巴。从去年5月到今年1月，小鹏汽车已完成多轮融资：A轮22亿元由神州优车旗下的优车产业基金领投，A+一共有三轮，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮由纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮投资方包括新鼎资本、昆仲资本和光速创投；今年1月规模为22亿元的B轮来自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B轮融资后，小鹏汽车筹得的资金超过50亿元。可以看到，A+三轮累积资金不到6亿元，都算小投资，神州和阿里领投的A/B轮才是大笔融资。即将完成的融资大概率会有阿里巴巴的身影，会不会出现小米系的钱？答案很快就会公布。小鹏汽车究竟是阿里系还是雷军系？前段时间，财务自由的何小鹏大手笔买入小米股票，同时旗下公司又去拿阿里的融资，因此有人说何小鹏是把阿里锅里的饭，往小米的碗里盛。创业者和企业家的个人财富和企业资本是分开的，互联网大佬个人投资收益颇丰的不少，比如车和家CEO、汽车之家创始人李想就曾多次炫耀自己的投资心得，他通过购买微博和奇虎两支股票赚了5000万美元。创业者只需要对创业项目本身负责，我们不能苛求每个人都拿出自己的钱来创业。他们也有投资的权利，个人财富就是个人的，像贾跃亭那样将个人股票套现后再承诺“无息贷款”给公司，也没什么意义。而且，阿里投资苏宁，苏宁也投资阿里，这样的互相投资现象也越来越多见，小米上市前夕雷军也邀请马云、马化腾等大佬给钱站台，如今的科技圈，玩儿的就是圈子。

滴滴出行与大陆集团签署正式签署战略合作协议，双方将发挥在智能互联和出行服务领域的优势，在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作。基于大陆集团在车联网领域的先进产品和技术、丰富的设计和工程研发经验，以及滴滴在出行领域的实践经验，双方将通过多种形式在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作。大陆集团将为滴滴新一代共享出行汽车提供智能互联车机产品。滴滴出行副总裁杨峻表示：“新能源、共享化和智能化，已经成为汽车和出行共同的发展方向，用于共享出行的汽车将成为消费者体验产品的新场景。滴滴将发挥大数据、人工智能技术的积累，以共享和可持续发展的理念，与大陆集团一起推动技术的进步，引领从车的硬件、系统，再到应用服务的创新。”大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示：“我们和滴滴的合作旨在进一步提高全球用户的出行体验。大陆集团致力于为未来智能和可持续出行提供先进的产品、技术和服务，滴滴在智能出行平台运营方面有丰富的经验，此次双方的战略合作将共同推动智能出行技术与领先移动出行平台的深度融合，促进未来智能出行的可持续发展。”此前，滴滴联合31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，搭建开放、赋能的合作平台，围绕共享出行构建汽车设计、资产运营和售后服务的整体方案。滴滴已陆续与一汽、广汽、北汽等汽车制造厂商展开合作。

在过去的中国互联网历史中，老大和老二胜出后，老三往往处境堪忧。而在共享单车领域，哈罗正在打破这个魔咒。在哈罗单车的上海办公室内，会议室名称都以特斯拉、法拉利等汽车品牌命名，这多少可以窥见创始人对出行领域的热爱。1988年出生的杨磊已经有过三次创业经历，2016年9月1日，他和团队决定放弃“车钥匙”项目，转做共享单车。彼时，摩拜和ofo已相继完成数千万美元的B轮融资，而杨磊和他的哈罗单车更像是资本的“弃儿”。杨磊找到GGV管理合伙人符绩勋表明来意，符绩勋的内心仍有很多疑问。他把问题丢给杨磊：“ofo和摩拜已经融了一大笔钱，具备先发优势，你凭什么超越或代替他们？”杨磊用一年时间回答了这个问题。2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。2018年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后，哈罗估值达23亿美元。在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。自开始起创业起，杨磊就很羡慕摩拜和ofo，它们手握所有资源、拿着高于哈罗数十倍的融资。“我们很羡慕，如果对手能随便省一点给我们，就够花我们一两年了。因此，我们无时无刻不在想哪一天超越他们。”某种程度上，哈罗打了一场非常漂亮的反击战。至于哈罗到底做对了什么，杨磊向创业家&i黑马总结，其成功反超的关键在于：效率、团队、中小城市。1逆袭之路2016年上半年，符绩勋和ofo、摩拜都曾有过沟通，当时双方正处于B轮融资阶段，但他最终谁也没投。回顾当时的决策，符绩勋表示，二者的产品和运营方式相对简单粗放，不利于经济模型的测算，譬如单车保有量、利用率等。此外，“先跑马圈地后升级换代”的逻辑在符绩勋看来也行不通，因为产品功能要和运营相匹配。而融资碰壁后的杨磊，在一两个城市做了试点，总结完产品和发展策略，并和竞争对手做了对比后，杨磊再一次找到符绩勋。这一次的见面让符绩勋感到心动。调研后，符绩勋决定“赌一把”。整个2017年上半年，ofo和摩拜陆续融资，估值不断攀升。而哈罗的融资却异常艰难。“见了一两百个投资人，没有一个投的。我们都快撑不下去了，每个月看着账面发工资。我们找投资人说融1500万美金，投资人都会笑话我。他说对手拿着几亿美金，你给我说你要1500万美金，1500万美金你能干什么？”杨磊对创业家&i黑马回忆道。在撑不下去的时候，杨磊再次找到GGV和天使投资方磐谷创投和成为资本，拿到救命钱。杨磊认为，摩拜和ofo早期拿了过多的融资，使得资本对他们的容忍度很高，允许他们犯各种错误、各种效率低下。一旦资本跟不上，他们再想回头修正也来不及了。因为牌面较差，哈罗一直处于“饥饿”的状态，能省则省。据了解，2017年整年哈罗在获取用户上只花了150万元，而这只相当于竞争对手一次活动开销。为了争夺用户，在2017年上半年ofo和摩拜开始了补贴大战和恶性竞争。这直接导致了两家现金流恶化，盈利难期，让原本为其站台呐喊的投资人逐渐呼吁只有合并才能盈利。相较而言，哈罗从未大力补贴。杨磊表示哈罗收费比较便宜，5块钱、2块钱的月卡已经足够支持哈罗盈亏平衡了。“ofo和摩拜因为过度关注竞争和对手的节奏等，才导致了今天的状况。我们更关注自己定几块钱、定价的道理是什么。”据公开信息显示，多家共享单车停止运营导致约15亿元用户押金无法正常返回，波及六七百万人。ofo和摩拜挪用押金已成为公开的秘密。而经过多轮密集融资，2018年3月份，哈罗宣布在全国施行免押金骑行。2018年5月，免押两个月后，哈罗宣布注册用户增长了70%（近7千万），日骑行订单量翻倍。与此同时，资源再度向头部聚集。6月1日，哈罗宣布获得蚂蚁金服、成为资本、苏民投等20亿元新一轮融资。杨磊说，要干掉对手，首先得它们自己犯错。2“事事都要做对”符绩勋认为，在出行领域，滴滴是通过APP连接乘客与司机，管的是人。共享单车的项目管的则是车，对产品和技术要求较高：如何让车不被乱扔、如何有效提高车的使用率、管控它的行驶位置等。因此，如何管理车对共享单车企业来说是一个关键问题。在哈罗副总裁查淞城看来，这件事本身并不难。“只是把车修好，调度到有人骑的地方去，就是这么简单的工作。给我1000辆车，我肯定运营的妥妥的。它的难度在于车太多，700万辆车散落在200多个城市的大街小巷里，加上隔着好几层管理团队，从大区到省区再到城市，这件事就变得非常复杂。”分析之后，查淞城发现共享单车运营最重要的思路就是将庞大的工作进行拆解，进行精细化运营。“我们将运营模式落地到一个城市，又将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。”网格化运营也具备一定的条件限制。在查淞城看来，同行的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等，哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情，靠的是产品、技术和数据。在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示，“我们一辆车运营成本是三毛钱，同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金，抵得上同行的5亿美金。”杨磊认为，同行去一个工厂挑车、装上锁只能算作自行车，不叫共享单车。“共享单车是什么？你要根据自己对行业的理解去定义。目前我们就有200多人在做车辆研发和嵌入式开发。只要关于单车，我们一定是好评最多的一家的公司，这些东西是用户给的。”在发展策略上，哈罗走的是“农村包围城市”的路子，选择从二三线城市切入而不是北上广。这个为哈罗日后反超打下关键基础的战略，其实来源于当时的资金紧张。“想在一个城市做深，就需要投足够多的车。在上海摩拜投了100万辆、ofo投了200万辆，这需要很多钱，一个城市就抵哈罗去年一年的开销。我们没有那么多钱，只能找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力在市场上打成第一。”杨磊分析称。尽管哈罗避开了一线城市白热化的竞争，但哈罗也没占到先发优势的便宜，因为ofo和摩拜也在穷追猛打。“前期我们进的城市，摩拜和小黄几乎都在，具备先发优势的还是它们。我们最终能在绝大部分城市里胜出，还是车好骑、用户体验、运营服务做的相对好一些。”查理说。哈罗进驻成都、天津后，这些城市的数据让杨磊感到惊讶。“我可以很明确的说，越大的城市市场越肥沃，这是不会错的。我们一定会去最好的市场，但因为后期有很多限制，需要我们花一定时间进攻。”接下来，哈罗和ofo、摩拜在一线城市少不了短兵相接。考虑政府政策，目前在北京哈罗以新车换永安行老旧单车进入。蚂蚁金服企业发展部总经理朱超认为，哈罗“农村包围城市”战略的成功，很大一部分来自于目前一线城市的单车供过于求，而二三线以下城市则供不应求。“随着城市的扩大，对哈罗的全国服务能力的要求很高，尤其是运营效率的提升。如果团队管理能力不够，将很难承受全国几百个城市的管理难度。”在团队方面，目前哈罗团队控制在3000人左右，同行早已是哈罗员工的几倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相继爆出裁员新闻，而杨磊似乎对此早有预判，“我们非常不敢招人，每招一个新人都令我们压力更大，因为人员增长往往意味着效率递减。”成为资本合伙人沙烨告诉创业家&i黑马，早期市场对ofo和摩拜的资本优势过于看重，导致哈罗这样的好团队被严重低估。另外，单车市场是个精细化运营市场，能把大量中小城市市场做好的难度远大于做好几个大城市市场。能做好“农村”的，进攻城市容易。反之则难。3与巨头共舞的终局蚂蚁金服投资哈罗后，马化腾在朋友圈评论表示被当作支付的推广工具了，可怜其余小股东被锁死。共享单车发展至此，业内声音表示共享单车已经失去了独立发展的可能。因为需要流量入口，共享单车企业最终不得不站队巨头，或将都落得“摩拜式”的结局。统计显示，国内共有77家共享单车企业。2017年6月，悟空单车拉开共享单车行业倒闭潮的序幕，此后町町单车、3Vbike、小鸣单车等相继出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可数。杨磊认为，共享单车这个生意是否能独立生存的核心原因在于有没有用户去用，有用户去用，最终一定能走出一条好的路来，没有用户去用，那将是一个很难走通的行业。事实上，哈罗的野心不限于成为一家共享单车企业，而是成为一家用技术推动交通出行进化的公司。去年，哈罗开始逐步实施“3510”战略：哈罗助力车计划解决5公里左右的骑行，10公里以上的则联合威马等合作伙伴尝试新能源汽车业务。“最早我也不敢说ofo和摩拜最后会怎样，只知道共享单车的需求肯定存在，但经济模型还是有待考验。投资哈罗，如果做得好会继续得到资本的支持，继续拓展单车市场；如果差一点，只要抢占几十个城市，未来也可能会成为并购对象。但当哈罗考虑做助力车的时候，我的想法就发生了一些改变。它能够打造一个出行方式，可以将1-3公里拉到3-10公里甚至更多，当它具备拉开距离的能力后，哈罗的市场价值和想象空间就发生了一些变化。”符绩勋告诉创业家&i黑马。因此，未来哈罗的对手不再是摩拜、ofo，而是和美团切磋。在杨磊心中，“把长远的东西想清楚了，远比今天在做的事情重要，即使那些东西两三年后才能出现。”对于哈罗的未来，一位接近阿里的投资人告诉创业家&i黑马，不管是拿阿里还是腾讯的钱，战略投资的利弊已经相当明显，所谓的体系内资源是需要企业博取。“巨头的战略资源不是一盘菜，上桌就能随意吃。”他说。“摩拜、ofo创立了这个模式，但最终没有把这个生意持续健康地做下去，现在这个重担落在我们身上了。”杨磊说。以下为杨磊、韩美、符绩勋口述，经创业家&i黑马编辑：杨磊:我习惯了“打差牌”从我们开始做的时候，摩拜、ofo确实很猛——规模、资金实力、影响力是我们的10倍、20倍。老实说，我们从一开始创业就很羡慕他们。但我们无时无刻不在想着哪一天超越他们，这个行业应该怎么发展。在他们眼里肯定看不上哈罗，我们能做的就是做好自己。做任何事情，自强是唯一的道理。过多的谈论竞争对手，我觉得对公司没什么实质性帮助。摩拜和ofo正是因为过度关注竞争、和对手的节奏等，才有了今天的情况。今天的互联网竞争不是做对一件事就可以胜出的，尤其在共享单车领域。你要事事都做对——从产品研发、公司节奏、运营和成本控制，到团队、融资，每一点都得做对，错一个环节必输无疑。我想不用一些关键词来说明我们某一方面很强，但今天哈罗单车是行业评价最好的，这些东西是用户给我们的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我们的定位是一家硬件公司。我们非常重视硬件研发环节，共享单车核心体验在于用户的骑行，因此车子做得怎么样成为了一个重要因素。在单车业务上，我们投入非常多。做车辆研发、嵌入式开发就有200多人，而且还在不断增加。有同行是外包了一个研发团队去做这些东西，我认为那叫自行车，不叫共享单车。共享单车是什么？你要用自己的理解去定义。未来我们车子会用的更久、更好骑，这些都体现企业的运维能力和最初的设计能力上。现在我们的优势还不够明显，再过两年优势会更加明显。产品做的好说明了团队对这个行业的思考。此外，我们的节奏一直都控制的很好，包括市场策略、融资、打法的节奏。对手疯狂的时候很疯狂，但停摆也特别快。这些都是创业过程中的“昏招”。我常在内部开会时讲，我们没有多牛逼能把对手打败，唯一做对的事情就是做好自己。如果对手失败，首先得是它自己犯错。我们没有从一线城市做主要还是没有钱，想在一个城市做深，就需要投放足够多的车。在上海摩拜投了100万辆、ofo投了200万辆，这需要很多钱，一个城市就抵哈罗2017年全年的开销。我们没有那么多钱，只能找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力成为市场第一。我可以很明确地说，越大的城市市场肯定越肥沃，这不会错。我们进成都、天津，这些城市让我们太惊讶了，比我做很多城市都好用，我们一定要到最好的市场里去，因为后期有很多限制，我们需要一定的时间去进攻。现在在北京，我们通过把永安行的老旧单车换成了新车尝试进入。很多企业最后没有做起来是因为大都抱有投机行为，这和我们对出行的热爱没法比。我们对出行领域的坚持、希望未来能成为一家用技术推动交通出行进化的一家公司，这是我们放在内心和骨子里的认可。我们遇到困难不会很容易就放弃，去年我们比很多同行要困难的多。每个月发工资都发愁，但我们坚持过来了。2017年10月份之前，我们在钱上都很犯难。因为没有钱，只能特别节约。2017年在整个获取用户上只花了150万元，对手烧了很多亿。如果对手随便省一点点给我们，就够我们花一两年了。我们早期核心人员基本都是搞技术出身的，我们更相信可以正儿八经可以用数字去衡量的效率，不太相信营销。我觉得同行会有今天的境遇，核心来自于他们早期拿了太多钱，资本对他们容忍度很高，允许他们犯各种错误、各种效率低下。一旦资本风向不对，他们想回头修正错误也来不及了。我在内部开会讲过一句话，我说摩拜、ofo创立了这个模式，但最终没有把这个生意持续健康地做下去，这个重担落在我们身上了。有投资人问我你怎么看待共享单车这个生意，我觉得国家政策、用户会做出选择。共享单车一天的订单量比地铁订单量还要多。而且我们不是免费的，而且不需要政府投资。这个生意是否能独立生存的核心原因在于有没有用户去用，有足够多的用户去用，你最终一定能走出一条好的路来，没有用户去用，那这是一个很难去走的行业。一个行业有波动周期是正常现象，它不可能永远在风口，那样也不是什么好事。如果共享单车行业还很热，今天我们的压力会更大，一定太多人关注，所有问题都会被10倍的放大。目前的行业状况给我们留了足够多的时间踏实的做事情。哈罗走到现在最终都要归结到团队。我们没有一个高管离职，也从来空降过高管。起初我们也想过招一些牛人，但他们看不上我们。后来我们也想清楚了，你们玩你们的，我们玩我们自己的。我们从融资开始就定了比较长期的计划，没钱的时候也是如此。我觉得把长远的东西想清楚了，远比眼前的事情重要。你想清楚目标后就可以坚定不移地去执行，在组织、在业务等多层面上保证你的思考、想法能落地，得到更好的执行，尽管这些想法也许在两三年后才能出现。现在我们融到了很多钱，这让我觉得更踏实。但我们仍有危机感，从来没有觉得好过过。这份危机感来自于我们有好几年的计划和目标，如何实现它、团队大了管理负担怎么解决？很多企业都逐渐没落的原因是什么？等等。要想清楚很多东西。我习惯了“打差牌”，这样可以“保持饥饿”。一旦你成为行业老大了，缺乏竞争，自己也会变得有问题。我们希望整个团队能保持一定的饥饿感和危机感，这样才能发挥的更好。韩美：共享单车到了考验内功的时刻在决定加入团队之前，杨磊和我保持了长达1年的沟通。他对人对事都非常坚持，愿意Allin。他这一个特质就足以打败99.9%的人，是天生的创业者。很多人都是跟风做共享单车，但杨磊把这个行业看的很清楚：商业本质是什么、未来怎么发展。在哈罗确定了“农村包围城市”的战略方向后，关键在于执行。当时我们10个人的小团队，两三个月内开了8个城市，速度非常快。只有团队的执行力效率足够高，才能确保战略正确执行。我们融钱不容易，把每一辆车看的像宝贝一样，如果没干成，真的就会死掉。“枪支弹药”非常珍贵，我们一定要保证产出最高。在选城上，我们有几十个维度，如市场条件好、人数够多、政策条件要好、城市适合骑行等。第一批我们选择进入宁波、厦门、福州、杭州等8个城市。一开始的产品不可能完美，需要在实践中去摸索，逐步升级硬件、软件以及整个运营体系。具体来说，如怎么让车不流入农村、如何提高使用率、运维调度怎么做……在业务初期，我们建立了“哈勃系统”、“BOS系统”，通过智能化技术和工具提升运营效能。在线下，我们实行的是网格化和工程化管理，这样可以锁定到每一个岗位。我们将一个城市划分为多个网格运营，每个网格内的车辆维护情况、运营情况，云端的数据可以实时统计出来。人对了，事就对了。哈罗非常注重人才培养和团队建设，1年多时间我们进入了200多个城市，这需要不断输出价值观一致和专业度高的人才。组织内部奖惩非常清楚，能者上、庸者让，江湖地位都是靠自己打下来的。我们也外聘一些“味道”匹配的人进来，如现在的CFO。他愿意来哈罗，也就愿意接受挑战。在薪资上我们可以给够，但做事还是要按照我们的规矩来，需要不断证明自己。这也是对人才的一种保护，如果一开始就身居高位、给他的时间很短、大家的期望值很高，着陆就会有问题。共享单车是个重资产投入的行业，需要精打细算。我们可以用技术还原每一个岗位的效率，每一分钱要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，连账都算不清楚。在战斗中，我们积累的宝贵经验带来了很多好处：第一、运营成本比对手低，效率更高。譬如我们一辆车运营成本3毛钱，对手需要1块多。这意味着我拿1亿美金，抵他们5亿美金，资金效率更高。第二，收益比对手高。我要考虑到即使没有投资人的钱，也能活下去。融资会让我们的成长速度更快，但不会成为我们的核心竞争力。企业的竞争力一定不是投资人和资本带来的，而是对生意本质的理解，一些不可被钱取代的东西。哈罗作为一个后发企业，在如此惨烈的竞争中能活下来，不是因为我们优秀，而是同行犯错太多。很多同行掉队不是我们出手打的，是因为他们没有关注内功和团队状况。企业如果被资本的风吹起来，如果是猪最后就会掉下去。谁在裸泳，潮水退去，就会看的清楚。我们即使在艰难的时候，其实也不把同行放眼里，因为我们知道这些队伍肯定会有问题，只要我们熬得住、坚持做自己。我们发现一些同行同岗不同酬、拿钱不干活的人大有人在。我们一个人能干的活，他们十个人才能干出来。现在我们也面临很多挑战：第一、对手在不断升级；第二、团队在快速扩张中，如何保持原有的价值观不被稀释；第三、如何保持良好的氛围。共享单车的局势现在基本稳定了，现在到了考验内功的时候。未来是否会有合并讲不清楚，这是资本的事。但我相信优秀的团队一定是主角，并来并去，这个生意总得有人干，投资人一定要挑最好的团队。做企业永远要坚持用户价值第一，这也是哈罗要造好车、造智能车的原因。当公司利益和客户利益发生冲突的时候，一定要坚持选择客户利益，这样才能走的长远。符绩勋：共享单车的想象空间正在发生变化2016年下半年杨磊找到我，表达了自己想做共享单车的想法。当时，ofo和摩拜起势很快，已经融资不少。面对杨磊我有很多疑问，作为后来者，如果没有优势很难超越它们。那次见面后，杨磊在两个城市做了试点，尝试一些市场投放。因为摩拜和ofo开始主要发力一二线城市，所以某些地域还有空间。调研之后，杨磊又找到我分享他的测试心得，在产品和运营上同竞品做了一些比较，也阐述了接下来的发展策略。他们在测试中的很多想法和心得，以及测试过程中的一些创新，是我在之前的共享单车项目中没有听过的，比其它家更超前。在产品跟运营上，其它家还是有点简单粗放，譬如说对于经济模型的测算，单车折旧年限的考虑，都比较乐观。与它们不同，哈罗一开始就把单车的运营考虑得很清楚，包括如何定位、如果运用电子围栏更好的管理车辆等。这就是产品的技术所在。打车这个市场中，滴滴、快的是通过APP掌握人与人的连接，而单车项目管理的是一辆车，这对产品和技术的要求更高。怎么能让单车不被乱扔进垃圾桶里，怎么能有效管理车的使用和骑行位置，等等，都是创业团队要考虑的事情。另外，单车这个市场跟汽车不一样，单车的半径很短，只有1-3公里，也就意味着即便当时ofo和摩拜拿了不少钱，还有很多城市是未覆盖的。所以，哈罗如果能够用“农村包围城市”的方法，先把二三线中小城市做起来，其实大家的位置差不多，也是一个对等的竞争。在那个时间点上，如果没有更多的钱，公司可能就会进入一个恶性循环。我和GGV几位合伙人商量之后，决定再给杨磊一笔钱让他往前跑，同时也帮他引荐一些行业内的优秀人才共事。而单车市场的天花板有多高，坦白讲，在2017年上半年的时候，我内心其实也还没有一个很好的答案。后来，当哈罗开始研究并考虑做助力单车的时候，我的想法就有了些改变。改变在于，这个平台所打造的出行方式，不再是短距离单车这样一个简单的市场。它把原来1-3公里的距离延长到3-10公里或者更多。也就是说，它的市场价值和想象空间开始发生了一些变化。如果能同时覆盖单车、助力车甚至共享汽车，那么这是另外一个出行路口，也可能去抢占滴滴、神州、一嗨租车等公司的市场份额。至于最后哈罗能否脱颖而出，这取决于公司还有团队本身的能力。杨磊是一个非常聪明的连续创业者，他有一种很强的韧性。比如最初他找到我时，我觉得切入单车有点不靠谱，脑子里有各种疑问，但我和他说去试吧，他就真的能够去试、去学，找出问题的根本，然后说服我他为什么能成。后期，蚂蚁金服投资了哈罗，不断加大对哈罗的支持，这也体现出了哈罗在产品和管理能力等方面提升。巨头的战略资源也能很好的帮助被投企业。但对于创业公司而言，战略投资可能是把双刃剑，前提是企业自身过硬，不要对所谓的战略投资太依赖，不管是资源上的依赖还是资本上的依赖，不然都会影响你的价值。企业真正的价值来源于自身的独立性，这是强大的前提，不然，将可能被绑架。在我看来，哈罗正在走向一个越来越独立的过程。

6月29日消息，日前，美图正式发布了一款全新智能硬件美图beautymore皮肤测试仪。据了解，本次新发布的beautymore皮肤测试仪，结合美图美妆APP的AI测肤功能，可以实现从肌肤检测、问题预警、肌肤持续跟踪、解决方案、护肤计划、护肤提醒一整套完整体验闭环，帮助用户科学美肤。而beautymore皮肤检测仪和美图美妆APP在检测范围和服务功能上，二者互为配合和补充。通过软硬件深度结合，实现12个检测维度专业测肤，如肤龄、肤质、肤色、痘痘、黑头、皱纹、黑眼圈等“看得见”的皮肤问题，帮助用户精确判断皮肤状态。而beautymore皮肤检测仪，检测的则是含水量、油脂、黑色素、敏感度、含氧量等更深层的皮肤状态。同时，美图美妆通过“我的变美计划”帮助用户建立皮肤护理习惯；“智能化妆台”能够检测用户化妆品的成分、与肤质的匹配度，满足用户个性化、智能管理妆品的需求。从皮肤日常检测，皮肤建议和管理，到产品推荐和购买，美图美妆为用户提供一站式美妆智能服务。据了解，这也是美图在电商领域的又一次发力。去年3月29日，继香港上市后，美图宣布正式进军电商圈，同时发布了时尚分享购物社区美铺及个性化定制平台美图定制两款电商平台。不同于传统的B2C或C2C模式，美铺采取的是B2C2C的买手模式，具体操作方式为，时尚达人可以在美铺分享潮品、穿搭、经验等时尚内容，同时可以挑选入驻品牌或美铺自营商品，打造自己的专属买手店。其他用户在浏览达人分享的时尚内容时，发现感兴趣的时尚单品，可以直接进入TA的买手店完成购买，而买手在零成本的情况下享受销售分成。美图定制则是美图旗下的个性化定制平台。目前，美图定制已在潮自拍app上线并进行少量品类（如照片、T恤、保温杯等）测试，未来将会继续拓展鞋包、美妆、潮流生活家居等领域，为用户提供更多个性化定制服务。还了解到，美图美妆APP于2017年10月正式上线。在搭载了AI测肤技术的应用“美图美妆APP”里，用户只需在素颜情况下将面部对准手机后置摄像头，在语音提示的辅助下进行拍照。后台会自动对拍摄照片进行分析，几秒内便可生成一份专属皮肤报告——显示用户的皮肤概况、皮肤属性和皮肤问题，并给出针对性的护肤建议，及推荐合适的护肤产品。且同年12月21日，美图公司AI技术研究中枢——美图影像实验室MTlab（以下简称“MTlab”）正式发布其人工智能技术成果：AI测肤技术MTskin——即通过一张面部照片诊断皮肤问题，用户可以在美图美妆APP体验此黑科技。可见此次发布的新品测肤仪是对之前AI测肤技术的再延伸，以及美图的又一次闭环商业化探索。