携程发布内部邮件，宣布了部分高管的任命信息。内部邮件显示，集团机票和IBU的CEO熊星将兼任集团CTO。据了解，携程原CTO甘泉已离职。另外，现任度假CEO杨涛将担任执行副总；孙波将担任首席营销官；现任大住宿事业群CEO陈瑞亮将担任副总裁。以下为携程内部信全文：大家好！随着携程的业务的快速发展，我们的团队不断加强。我们任命以下成员：熊星一兼任集团首席技术官（CTO)，并继续担任集团机票和IBU的CEO。熊星于2013加入携程。在过去5年，熊星在机票团队以及技术委员会工作中表现出了前瞻性的领导力。在熊星的带领下，机票业务迅速成长，并和天巡形成合力，迈向国际市场。我们相信集团的技术将在他的带领下，进一步加深和业务服务的融合，提升执行力和创新，为集团的技术、机票、国际化以及国内下沉战略做出更大的贡献。杨涛一执行副总（EVP)杨涛2000年加入携程，现任度假CEO。在杨涛的带领下，跟团游、打包自由行、邮轮、定制游、门票、玩乐、签证等业务取得长足进步，也涌现出了微领队、当地向导等创新型产品，在行业中独树一帜。17年完成对旅游百事通的收购后，创立了旅游线下零售的新模式，旗下门店迅速扩张到8000多家，为集团打造了一支生力军。今年5月以来，杨涛担任集团客户保障委员会主席，帮助各BU在产品和服务方面进行改进，并实施了多项保障客户的措施。杨涛也将和客户服务团队一起，为实践“以客户为中心”做出积极贡献。孙波一首席营销官（CMO)孙波于2010年正式加入携程。在公司重要的移动互联网转型阶段，孙波带领团队把数字营销、品牌营销、线下市场、政府合作、广告变现、营销商业智能等多项业务的潜能充分挖掘和发挥出来，为公司的整体增长做出了重要贡献。孙波将会负责集团整体市场营销业务，与业务部门更紧密协同，为公司整体用户增长和市场规模做出更大贡献；同时孙波也将帮助晓博、季毅华团队在首页、信息流、内容、社交、美食、榜单等产品方向做出更多创新和升级，孙波同时负责公司的创新孵化业务OasisLab，不断探索新的机会。陈瑞亮一副总裁（VP)陈瑞亮于2015年加入携程，现任大住宿事业群CEO。曾先后负责酒店后台研发、酒店产品和运营工作，期间主导了酒店后台的多项技术重构，推动了酒店业务系统和海外酒店信息的建设。在担任公司产品委员会主席期间，提出并倡导了“一致、透明、平等”的产品三原则。2018年以来，大住宿在陈瑞亮的带领下完成了库存提升，产品竞争力不断提高，业绩稳步提升。希望他们再接再厉，带领团队，努力拼搏！

两会召开期间，中国长城、百度宣布联手构建自主可控人工智能平台，建设人工智能全球创新网络。今天，双方在京签订战略合作协议，宣布将百度人工智能和大数据技术、长城自主可控智能软硬件平台，形成人工智能产业发展要素全聚合的产业垂直孵化及应用输出体系，携手地方政府打造国内人工智能“软、硬、创”三位一体产业集群。双方期望该合作为数字经济赋能，提供数字城市跨代解决方案，撬动逾万亿市场。中国长城董事长靳宏荣，中国长城总裁陈小军，百度总裁张亚勤，百度副总裁、人工智能商业化负责人杨涛等出席了签约仪式。此次合作具体内容包括：1、“人工智能软硬创”三位一体平台：中国长城提供云数据中心基础设施，相应的技术服务和集成服务，自主可控的软硬件平台，以及行业落地资源。百度公司提供“AI城市大脑”、“智能感知平台”、AI开发平台。2、跨代人工智能智慧城市及行业应用：采用新一代的人工智能和大数据技术，为传统智慧城市提供全新的一揽子解决方案，促进关键行业的产业升级。3。产业创新中心：通过和地方政府的紧密合作，双方将合作共建国家级人工智能产业创新中心，将人工智能/大数据技术转化为产业应用成果，培育高成长性人工智能产业集群。

导读《指导意见》肯定了共享单车的积极作用，提出鼓励与多角度规范共享单车的发展。《指导意见》亦明确不支持共享电动自行车，似乎将对尚处发展初期的共享电动自行车平台带来较大打击。首部共享单车的法规出台。8月3日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部委联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》肯定了共享单车的积极作用，提出鼓励与多角度规范共享单车的发展，以便进一步提升服务水平，满足人民群众需求；《指导意见》亦明确不支持共享电动自行车，似乎将对尚处发展初期的共享电动自行车平台带来较大打击。共享电动自行车平台该何去何从？上海骑滴智能科技有限公司CEO徐荣向21世纪经济报道记者表示，行业发展暂时会出现困境，但他认为将来有可能会获得支持，“我对此还是看好的”。与其一样乐观的还有苏州觅马信息科技有限公司CEO吕元桃，他表示，受意见影响，目前会控制发展节奏，不会大规模铺开，而是在与地方政府进行充分的沟通，得到支持同意之后再进行投放。“共享电动自行车的发展确实要慎重。”国家发改委综合运输研究所主任程世东表示，目前市场上的电动自行车普遍超标，有交通和火灾等安全隐患，建议用试点投放的方式发展该产业，在特定区域向特定企业主体发放特许经营权，引导产业健康发展。正面清单与负面清单互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式。近年来，我国互联网租赁自行车快速发展，据不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。发展火爆的另一面，不少人对共享单车的发展忧心忡忡，因为车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题亟待规范。因此，国家有关部门在肯定共享单车的环保理念之下，开始立法对其进行相应的规范。交通部相关人士表示，《指导意见》在征求意见阶段收到了780份反馈意见，均被认真研究和充分吸纳，尽最大可能采纳各方意见，未采纳意见也作了深入评估，并组织开展了合法性审查和政策评估。据了解，《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境等四个方面，提出了相关具体措施。记者注意到公众关注度最大的“投放量和违规停放”的问题，也在《指导意见》有具体的对策，提出对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，对用户建立守信激励和失信惩戒机制，充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强对所属车辆的经营管理等要求。《指导意见》表示，要根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。要推进自行车停车点位设置和建设，制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，采取正面清单和负面清单相结合的方式，规范自行车停放及管理。“所谓负面清单主要是划定某些区域，例如说安全通道、消防通道、盲道，这是不能停放的，企业要告知用户这些地方不能停放，如果停放会被处罚。”交通运输部交通科学研究院研究员吴洪洋解释道，“正面清单则是说在一些大的地铁站口，商业中心区域，人流特别大，固定划定一部分地方可以停放。”南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛表示，中国在历史上曾经拥有全世界最完整的自行车路网系统，但这三十多年来，随着机动车的大力发展，对自行车造成了冲击，很多城市的自行车路网被破坏掉了。共享单车的出现和政府的鼓励发展，会倒逼政府重新规划自行车路网。而且，不少共享单车平台所掌握的数据信息，包括自行车的流经方向、路径等如果能对政府机构开放，对于城市交通网的规划会有很大的帮助。记者向摩拜等公司问询，这些平台都表示乐于向政府提供相应的数据支持，以便产生更为合理的自行车停靠点设置和投放机制。事实上，摩拜等公司已在探索电子围栏等技术来管理和规范停放问题。摩拜公关部门负责人向21世纪经济报道记者表示，摩拜单车与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构协作，研发和落地“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点，也为市政部门提供了新的共享单车管理思路。如果单车不停放在电子围栏内，将无法上锁、无法结算。这或是一种解决路径。小黄车ofo也回应共享单车新规称，正探索电子围栏管理模式。共享电动自行车折翼？在共享单车的发展获得鼓励的同时，共享电动自行车却遭遇不同的命运。《指导意见》明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。程世东认为，立法者主要顾虑目前市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求，还容易发生交通事故。另一方面是因为租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。此外车辆运行安全风险高，电池污染问题严重，所以让国家有关部门持“不鼓励”的态度，北京、上海、杭州等地已明确表示不发展互联网租赁电动自行车。这似乎暗暗宣告不少准备在共享电动自行车蓝海中杀出来的新平台“前路坎坷”，因为部分共享电动自行车平台今年刚刚拿到一些融资，还没展翅，就要折翼？不过，《指导意见》的措辞只是“不鼓励”，并非“禁止”，在部分公司看来，这并非真正的坏消息。徐荣认为，国家层面上的考虑，主要是车辆普遍超标、容易发生交通事故、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高等，但这些问题电滴出行在投放之前已经充分考虑到了。“首先我们的投放车都是满足国家标准的，其次主要都投放在一些景区、度假村、酒店、大学城的区域范围内。我们在一般道路上没有设置充电桩停放点，也不存在乱停乱放影响交通安全的隐患。”徐荣表示。他指出，在共享电动自行车的发展路径上，走共享单车的老路是行不通的，因为电动车的造价高，大量投放的社会化运营、车辆维护的成本太高，所以该公司运营模式目前还是采取以社区为主的区域化运营。徐荣透露，在5月份注意到意见稿已提出不鼓励电动自行车的发展，该司跟董事会、投资人进行过多方研讨，调整了公司运营的方向。“之前我们是准社会化运营，就是也考虑在城市内进行布局，主要还是小区、写字楼等的投放，研讨之后我们决定转为全社区化运营。”吕元桃则认为这是个利好消息，指导意见中给了地方政府充分的自主权，可根据本地区实际情况制定共享单车发展计划，他透露该公司最近在和地方政府洽谈时，获得同意可以实行共享电车的开发。不过多数专家的看法与企业方面不同，还是以支持在现阶段限制共享电动自行车平台的发展为主。全国人大代表郭文圣认为，发展共享电动车首先要符合道路规划，从百姓的出行安全角度考虑，电动车存在着交通安全隐患，要发展电动车必须先重新进行交通基础设施的布置和建设。他认为暂时不宜发展共享电动自行车。杨涛也呼吁要解决共享电动车的问题，最重要的是首先要呼吁电动自行车新标准的出台。“电动自行车的发展应该因地制宜。”国家发展改革委城市和小城镇中心所长姜鹏认为，像不适合大力推行自行车发展的山城重庆，就可以根据实际情况适当发展电动车。但他指出，由于电动车的安全问题一直得不到保障，所以目前共享电动车整体还是应该以限制发展为主，个人电动工具出行也需要尽快规范。

今天，江苏苏宁银行股份有限公司正式获准开业。江苏苏宁银行是江苏省第一家民营银行。苏宁云商（002024，SZ）今日晚间发布的《苏宁云商集团股份有限公司关于公司参与筹建民营银行进展的提示性公告》称，公司于2017年6月15日接到江苏苏宁银行筹备工作组通知，后者收到中国银监会江苏监管局核发的《中国银监会江苏监管局关于江苏苏宁银行股份有限公司开业的批复》（苏银监复[2017]106号），批复内容称，中国银监会江苏监管局已批准江苏苏宁银行股份有限公司开业。据了解，江苏苏宁银行于2016年12月获批，并落地南京，定位是全产业链融合互联网银行。半年后的今天，终于得以获准开业。以下是公告全文:证券代码：002024证券简称：苏宁云商公告编号：2017-046苏宁云商集团股份有限公司关于公司参与筹建民营银行进展的提示性公告本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。苏宁云商集团股份有限公司（以下简称“公司”）于2016年12月22日在《证券时报》、《证券日报》、《中国证券报》、《上海证券报》和巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn）披露了《苏宁云商集团股份公司关于发起设立江苏苏宁银行股份有限公司暨获得筹建批复的公告》（2016-090）。公司于2017年6月15日接到江苏苏宁银行筹备工作组通知，筹备进展情况如下：一、江苏苏宁银行股份有限公司筹备工作组收到中国银监会江苏监管局核发的《中国银监会江苏监管局关于江苏苏宁银行股份有限公司开业的批复》（苏银监复[2017]106号），批复内容如下：（一）批准江苏苏宁银行股份有限公司开业。（二）核准机构名称为：江苏苏宁银行股份有限公司（简称“江苏苏宁银行”）。（三）核准机构住所与营业场所为江苏省南京市淮海路88号101室。（四）核准注册资本为40亿元人民币。（五）核准金融业务范围为：吸收人民币存款；发放短期、中期和长期人民币贷款；办理国内结算；办理票据承兑和贴现；发行金融债券；代理发行、代理兑付、承销政府债券；买卖政府债券、金融债券；从事同业拆借；从事银行卡业务；提供信用证服务及担保；代理收付款项及代理保险业务；提供保管箱服务；经国务院银行业监督管理机构批准的其他业务。（六）核准《江苏苏宁银行股份有限公司章程》，江苏苏宁银行应严格遵守该章程约定开展金融服务。（七）核准黄金老、华志松、李立干董事任职资格；核准李千目、杨涛独立董事任职资格；核准黄金老董事长任职资格；核准黄金老行长任职资格；核准刘卫民审计部门负责人任职资格；核准邬向军总行营业部副总经理任职资格。筹备工作组应在批复之日起10日内持本批复至中国银监会江苏监管局领取金融许可证，并向工商行政管理部门办理登记、领取营业执照后，方可对外营业。工商、税务登记等法定程序完成后，应于1月内向中国银监会江苏监管局报告相关情况。江苏苏宁银行股份有限公司应当自领取营业执照之日起6个月内开业，未在规定期限内开业的，开业核准文件失效，由中国银监会江苏监管局办理开业许可注销手续，收回金融许可证，并予以公告。二、江苏苏宁银行于2017年6月15日收到中国银监会江苏监管局核发的金融许可证。江苏苏宁银行以“科技驱动的O2O银行”定位，将打造线上线下高度融合发展。一方面，注重线上布局，以用户体验为核心，以大数据应用为基础，精准满足中小微企业和个人用户需求，实现全方位、定制化的普惠金融服务；另一方面，更加注重线下渠道优势，联合公司在线下门店资源和财富中心打造实体金融体验中心，为用户带来线上、线下全场景金融服务体验。公司将继续严格按照有关规定及时履行信息披露义务，敬请广大投资者谨慎投资，注意投资风险。特此公告。苏宁云商集团股份有限公司董事会2017年6月16日

募资之后的携程再次启动“买买买”战略。昨日，携程宣布战略投资美国两大地接社海鸥旅游和纵横集团，并将与二者及此前投资的途风网签署战略合作协议，至此，携程、纵横集团、海鸥旅游、途风网四方将正式“联姻”。根据携程与3家企业签署的战略合作协议，携程、纵横集团、海鸥旅游、途风网四方会在收客渠道上、资源采购和分配上、各自优势业务上进行深度合作。纵横集团、海鸥旅游、途风网都是美国市场上重要的旅行社企业，其中纵横集团为美国东北地区主要的巴士旅游运营商和综合旅行社，海鸥旅游则是美国西岸最大的出团公司，提供目的地参团旅游产品批发、团体接待、中国组团、巴士租赁、高端旅游产品定制、游学、酒店零售等业务，旗下拥有海鸥假期、海鸥巴士、大型自助餐厅商店。据介绍，纵横集团和海鸥旅游分别是美东、美西最大规模的两家华人地接社，占据北美中国游客入境接待市场50%以上的市场份额。而途风则是一家专注于海外目的地旅游的在线旅游网站，2013年12月已经获得过携程投资。对于此次整合三家美国市场的旅游企业，携程集团高级副总裁、携程旅游CEO杨涛表示，走向国际化、布局出境游目的地是携程的重要战略。此外，有分析指出，通过此次战略合作，携程将全面进军美国市场。实际上，美国越来越成为中国出境游的重要目的地，尤其是在今年中美旅游年的拉动下，赴美旅游市场更是火热。公开数据显示，2015年中国居民赴美旅游达到259万人次，同比增长18%，支出达到269亿美元，今年赴美旅游的规模则有望达近300万人次。据估计，四家联合每年服务的中国赴美旅游者将达到100万人次，相当于每三个赴美游客就将有一个选择携程。易观分析师朱正煜也指出，美国市场政策利好、增长快速，地域面积广阔、景点多，是有潜质的市场，而欧洲市场则是由众信旅游、凯撒旅游、华远国旅等巨头占据，对携程来说，比较适合介入美国市场。

【一起惠讯】家具这个行业给人以传统、笨重的形象。生长在此种环境中的酷漫居却利用互联网破茧成蝶、完成自我转型和革命。在2009年左右，家具品牌商和经销商还凭借家具行业超高的溢价而安逸度日时，新品牌酷漫居决心开发线上业务，并且打掉中间商利益，维持线上线下基本同价。当时酷漫居在线下拥有上百家店铺，由于不能再以高额差价轻松赚钱，很多传统家具经销商选择了退出，酷漫居线下业务一度缩减，线上和线下销售规模比例曾一度达到7：3。酷漫居之前的定位是儿童家具，而且和动漫形象进行了融合，本身产品就具有一定的潮流感。在几年电商领域的发展过程中，酷漫居将重心放在供应链的打造和IT系统的搭建上，通过天猫等电商平台扩大销售规模。随着基础的不断巩固，2014年酷漫居对于品牌、会员、官网的野心也逐渐清晰起来。当酷漫居线下线上的总年销售额超过2亿元的时候，遇到了自身的瓶颈。酷漫居CEO杨涛认为，这是由于其选择了儿童家具这一细分市场。但酷漫居并未转战其他年龄层次的市场，而是选择将品牌概念拓展为“儿童生活方式解决方案”。与其进入营销方式完全不同的其他市场冒险，不如在儿童市场深耕。杨涛表示：“一个孩子的房间里不仅仅有床和衣柜，还有墙纸、壁灯、空气净化器、床上用品。我们要开始关注儿童生活领域的各个方面。例如，最近我们和中兴精密集团合作推出了应用索尼技术的儿童房空气净化器。未来将有更多的这种家居产品提供给我们这一细分市场。”借此，酷漫居不仅拓展了横向的经营领域，而且增强了用户之间的黏性。家具属于高价的耐用产品，用户的复购率低。而酷漫居未来将添加很多家居类产品，让25岁到35岁之间的父母想到给孩子布置房间，就会想到酷漫居。而迅速扩大会员规模、激励老用户带来更多新用户成为酷漫居突围的另外一个方向。虽然酷漫居的主要销售来自于天猫等电商平台。但是杨涛认为，品牌仍然需要保持一定的独立性。所以酷漫居开始经营真正属于自己的品牌会员，并且将相关项目“辣妈创业计划”落实在官网体系中。杨涛认为，粉丝营销是未来的趋势。而酷漫居面向的25岁到35岁的妈妈群体更是热爱分享。针对这一群体，酷漫居则通过通过消费优惠和奖励的方式刺激用户向周围的潜在客户人群介绍酷漫居。这种模式类似于线下零售中的积分模式，可以迅速拓展深度会员。新用户通过老会员账号购买可以获得折扣，老会员也获得返利。老会员的奖励可以通过积分来实现，也可以直接返现，或者参与酷漫居组织的“妈妈团”出国旅游等活动。现在酷漫居官网的销售规模虽小，却是未来和粉丝会员互动的大本营和根据地，也是O2O业务的关键。虽然酷漫居的线下门店数量一度减少，但杨涛认为线上线下结合的模式才是家具行业发展最良好的模式。现阶段，酷漫居又通过增加加盟服务商的方式重新拓展线下业务，现在酷漫居在线下拥有100多家门店，预计今年线上线下销售比例将达到5:5。而且酷漫居的线下布局不同传统家具品牌，未来将把线下店建设成为大规模的儿童生活体验馆，提供健康快乐的儿童生活理念。酷漫居还将引入除了迪斯尼之外的更多动漫形象和产品结合，同时开发不涉及动漫形象的独立产品线。