百世集团创业之初希望做成平台，无奈物流行业链条长、标准化欠佳，只能绕道而行，从做“项目”升级到做“产品”，再重新回归“平台”。B2B快消品订货平台百世店加是百世平台战略的重要部分之一，它在2017年收入22.3亿，目前已覆盖36万家零售小店。日前，百世集团副总裁、百世店加总经理刘波与小编进行了对话，介绍百世店加逻辑的同时，深度解析了快消品B2B的“前世今生”。回归初心：从做项目到深度分销综合服务事实上，百世在创业之初就瞄准了平台模式，但物流行业链条长，标准化程度低的特点使得这一目标无法一蹴而就。为此，百世决定分步完成目标：2007~2008年的项目物流阶段（Project），为李宁、3M等项目级客户做供应链优化，该阶段中百世在全国建立了28各分公司。虽然百世系统可以帮助品牌提高供应链的效率，但针对局部链条的优化可发挥的空间比较有限。2009年至今的标准产品阶段（Product），在行业内推出网络化标准服务产品。目前，百世已经构建了覆盖全国完整的供应链服务网络，包括由快递、快运、云仓组成的地网和由链条中各端口的应用软件组成的天网。这些既形成了综合供应链服务的基础体系，又为百世回归“平台”初心提供了网络基础。2015年开始，百世逐渐进入平台化阶段（Platform），推出的平台化业务包括百世金融、百世优货，还有2015年7月正式上线的百世店加。为了将供应链的“推模式”变成“拉模式”，用小店数据拉动供应链，实现使需求、计划、生产节奏的全链路互动，实时同步需求与供应，2018年开始，百世店加从单纯的一站式订货平台提升为综合供应链服务平台，增加了选品和品类运营服务，结合仓储和配送服务，让小店老板去专注于如何开店。“可以预见，百世店加未来会瞄准很多由O2O热潮培养起来的用户需求。”刘波补充道，百世店加聚焦最后一公里，希望通过供应链及增值服务创新赋能小店，做到线上线下一体化，在最后一公里和快递业务深度融合，成为社区的服务的入口。应对冲击：改变供应链碎片化的低效现状据刘波介绍，我国物流供应链成本约占GDP的15%～16%，而发达国家已经可以将该数字控制在10%以内。以美国为例，其在20世纪70年代的占比为16%，到2000年就降低到了9%，其中优化空间最大的就是库存成本，而这也反映出了我国供应链效率始终无法提升的根本问题。“相比于美国，国内供给侧有太多的品牌、经销商，加上经销体系存在渠道、区域隔离和品牌隔离，导致供应链碎片化分散化，效率存在极大浪费。”刘波称，百世店加想要用平台化的思路改变这样的现状。在2015年，百世店加看到了机会。彼时，国内快消行业的发展遇到了一个转折点：电商的冲击使得整个渠道的面临变革，消费的升级让品牌的老化越发明显。曾经需求大于供给的市场变成供大于求，供应链管理效率变得尤为关键，大家必须从粗放追求增量变成精细化运营。不出预料，近两年传统零售行业发生了巨变。大卖场关店潮的原因是用户不再走进大卖场，即用户需求开始经济平衡。刘波预测，在未来的十年内，快消行业将会发生重构：大卖场业态会逐渐解体，一部分功能集中到城市的共同配送中心即电商的订单工厂（OFC），一部分分散到社区小店。“传统的卖场更多升级为体验中心，但交易更多会通过线上离用户最近的手机端和线下离用户最近的社区小店来完成。”小编了解到，百世店加正是要从中国600多万的夫妻小店入手，以它们为服务对象，结合多年来积累的仓储、配送为它们提供一站式的供应链服务，从它们开始推动行业供应链效率的提升。预见未来：所有环节数字化实现统仓共配在成为深度分销平台的过程中，百世店加已经深度思考过品牌、经销商和平台之间的关系：品牌商专注于是商品，经销商服务于品牌商，平台服务于小店和消费者，三者各司其职，达成“共赢”。他认为，百世店加这类平台相当于将原本分散、隔离的经销商服务聚合了起来，但品牌若想提升市场占有率仍需要依赖经销商，毕竟夫妻店只是品牌商渠道的一部分，相当于一个“虚拟大卖场”，但还有很多KA渠道大卖场需要去攻占。只是，经销商也需要向新经销商转型，学习如何做促销活动，如何调整店面陈列等。据了解，快消品B2B出现于2013年，在2015年开始有玩家大量涌入，而京东、阿里等大佬进入后，很多创业平台便开始很难获得资本的支持。有快消B2B业内人士指出，目前几个大玩家有相似指之处，也各有差异优势，如阿里零售通资源丰富侧重撮合，京东掌柜宝同时具备货源和物流等。但上述人士强调，toB和toC业务的一个重要区别就是，烧钱拓展换不来忠诚度，因此不论以怎样的模式，都要注重控制成本。“目前有几家热门平台还都仅仅是把经销商的生意搬到了线上，这对于快消B2B是没有意义的。”刘波也表示，供应链服务往往需要“锁货”，即每个城市的SKU基本锁定，通过这样的形式避免供应链的成本过高。“只有真正改变快消行业的经分销体系，让经销商转型，实现城市的统仓共配，通过互联网让每一个环节实现数字化，在这个基础上才能让数据发挥作用，逐渐提升全社会的效率。”他强调，快消B2B不是互联网+，互联网只是一个工具，它的本质是产业升级。也正是因此，他认为整个行业还没有迎来赛点，甚至有点乍暖还寒。在刘波看来，整个行业还在破晓阶段：方向清晰赛道清楚，但改变需要很长的过程。“快消是一个上万亿的市场，容得下多条大江大河，一家企业无法改变整个行业的供应链效率，多家竞争对于行业来说是好事。”他预测，2018年各家平台会逐渐沉淀下来，整个行业也将在2019年进入巨头领跑阶段，“未来这个行业不会只有大佬，区域性的平台在特定市场也会有很好的表现。”刘波告诉小编，快消B2B的本质不是电子商务化，而是商务电子化，比如让合同、供应商结算等实现无纸化完成。“B2B最大的问题是渠道成本高、回款慢，一直靠压货的供应链是不健康的，需要一个信用体系去约束。但是，没有数字化的情况下，信用体系也就不存在。”他指出，只有同时拥有强大的信息技术和高度集成的供应链服务网络的企业，才真正具备行业价值。

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2018年1月开始，无人货架这条“拥挤”的赛道传来了行业并购，明星玩家战略收缩，关店、裁员的消息，狂飙了半年的无人货架行业顷刻间进入到中小玩家寻找买家的洗牌阶段。行业马太效应已出现，未来的寡头也隐约可见。在此背景下，去年9月不慎“走漏风声”的饿了么内部孵化无人货架项目（代号“e点便利”）爆出了最新进展，其正式名称为“饿了么Now”，项目在1个月前已完成标准化定型，下一步将大力掘进市场。饿了么NowCEO陈骐告诉小编，Now项目主切办公室无人货架，其商品大部分来自自有食材B2B平台「有菜」，配送则采用自家的蜂鸟系统。饿了么Now于2017年9月底上线内测，10月份正式铺设，11月份BD至30个一二线城市。截至目前，饿了么Now累计铺设网点2万个；入驻企业（≥50人）超过1万家、平均每家95人。首个入驻城市上海已实现运营盈利。陈骐表示，饿了么Now单体经济模型已完成验证，其成本模型和行业基本吻合，30%毛利，营销费用5~10%，补货成本占10%，损耗成本占15%。从营收来看，目前，饿了么Now有零售+团购2大块业务，零售又分为前台毛利（卖品收入）和后台毛利（包括采购返点、品牌主题陈列费和部分品牌的新品推广费）。具体而言：团购（如水果、零食）次日达业务。据陈骐介绍，以上海为例，平均每人2-3天购买一次水果，这个频率是低于实际需求的。Now项目在上海部分点位推出该业务后，有效地激发了需求，运营1个月点位平均GMV翻倍。主题陈列，即将货架的主体图像、logo、header等进行主题化制作，以满足点位主的个性化需求，如团队已为湖畔大学、万科等制作主题货架，或是为商家制作主题皮肤来推广产品。和中通进入无人货架类似，饿了么自办货架可将自有物流资源充分变现。在采访中，陈骐也表达了饿了么对市场机会和自身优势的判断。无人货架满足办公室白领的即时消费需求，可低成本获取高价值线下流量，对于饿了么来说，进入无人货架可作为外卖市场的补充。如当用户需要水果、饮料时，很可能会因外卖运费不划算而放弃这个渠道。补充的第二层含义体现在饿了么可通过这个入口场景来活跃平台用户，如未来饿了么很可能打通平台和货架项目的会员积分，从而进行交叉经营，反哺平台现有业务。有业内人士统计，全国适合投放货架的办公点位（封闭场景，面向白领人群，单点覆盖人数不低于30人）在150-200万个，市场空间在300-500亿元。而从各玩家公布的数据来看，市场已开发的点位和铺设的货架接近百万个。但据陈骐透露的数据，截至今年1月份，全国头部玩家实际覆盖的点位总数不超过10万个，市场还有较大的上升空间，目前竞对和饿了么在交集选址的竞争上还不算多，这是饿了么第一个判断。其次，陈骐认为，零售是个利润比较薄的生意，加上行业技术壁垒不高、用户对运营商忠诚度低、商品损耗率高等天然缺陷，市场必然会从盲目扩张快速进入精细化运营阶段。上文提到的行业进入调整期也说明了这一行业要可持续发展、要盈利光有奔跑速度还不行，还需严格控制供应链和成本、优化用户体验等。饿了么认为，这正是市场留给自己的机会。陈骐认为，饿了么Now与母公司核心业务高度协同，兼具品牌、数据、渠道等稀缺性资源。首先，饿了么Now有母公司的品牌背书，一是便于和多方展开合作；二是可快速吸引零售行业的一流人才。陈骐透露，光12月单月饿了么Now即铺设了7000个点位，这离不开饿了么千人BD团队的努力。其次，饿了么Now采用有菜货品+干线仓配、蜂鸟配送的成熟体系，补货成本极低。据悉，有菜目前已与5000个供应商建立合作，包括可口可乐、中粮、益海嘉里等品牌，这部分供应商约占1/3，剩下2/3的品牌有菜也是一级批发商。有菜在多个主要城市还建有联营仓储和配送系统，可提供从城市大仓到小干线的配送。在终端配送上，一般卡车巡游补货方式较为陈旧，其成本包含卡车租金、停车费用等，补货周期较长、成本高，单次补货需30元，而蜂鸟高渗透率的配送系统可通过协同效应来提高供应链效率，同时降低成本。据陈骐透露，饿了么Now单次补货费用可降至16元，低至行业竞对的50%，综合毛利高于30%。而对于便利店+前置仓这种同样高效的配送模式，陈骐认为，须有仓才有店的扩张速度过慢，不是一门简单的货架生意模型。第三，数据的挖掘利用。曾有业内人士分析，办公室货架的流量争夺将升级为从标品到非标品、从纯零售业态到数据支撑。在数据积累上，陈骐透露，2017年光是饿了么新零售业务的交易额就有数十亿元。因此，饿了么Now诞生之初即拥有用户、点位、畅销品、配送路径等丰富的业务数据，依托这些数据，饿了么可高效、准确地进行多种决策，如在选址上可根据基于地理位置+办公室场景的用户订单热力图来确定范围；在选品上，饿了么Now通过分析不同区域用户对品牌和SKU的偏好来匹配不同的商品组合模板（每个城市有5-10套，每月更新一次）。广告变现。依托于母公司2.6亿活跃用户的体量和数据，饿了么Now将把项目和外卖业务相重合的这部分用户数据（如登录和停留等）作为触点，细化用户画像，从而为新零售品牌等提供颗粒度更小的广告投放。在团队方面，CEO陈骐曾任阿里巴巴零售通事业部供应链负责人、汽宝掌柜创始人、耐克体育大中华区客户运营总监兼物流总监等职，具有18年供应链、渠道及电商经验。CFO付春龙系饿了么新零售BU战略官，负责业绩诊断、新零售孵化项目投融资等，曾在贝恩咨询大中华区私募基金组任资深顾问。COO郭星君是项目业务负责人，此前担任饿了么商业化与商务广告负责人。就在不久前，多位业内人士爆料阿里将斥巨资收购饿了么，让其作为自己的新零售基础设施。如消息属实，从饿了么Now的试水来看，这项设施倒还算高效。

中通快递（NYSE：ZTO）今天发布了截至12月31日的2017财年第四季度及全年未经审计财报。报告显示，中通快递第四季度营收为人民币43.310亿元（约合6.657亿美元），比上年同期的人民币31.905亿元增长35.7%；净利润为人民币12.219亿元（约合1.878亿美元），比上年同期的净利润人民币7.398亿元增长65.2%。根据雅虎财经汇总的数据，华尔街5位分析师平均预期，中通快递第四季度每股美国存托凭证（ADS）摊薄收益为0.24美元。财报显示，中通快递第四季度每股美国存托凭证摊薄收益为人民币1.71元（约合0.26美元），超出预期。另外，华尔街6位分析师平均预期，中通快递第四季度营收为6.40亿美元。财报显示，中通快递第四季度营收为人民币43.310亿元（约合6.657亿美元），超出预期。根据雅虎财经汇总的数据，华尔街11位分析师平均预期，中通快递2017财年每股美国存托凭证摊薄收益为0.66美元。财报显示，中通快递2017财年每股美国存托凭证摊薄收益为人民币4.40元（约合0.68美元），超出预期。另外，华尔街14位分析师平均预期，中通快递2017财年营收为20.1亿美元。财报显示，中通快递2017财年营收为人民币130.601亿元（约合20.073亿美元），基本符合预期。第四季度财务要点：中通快递第四季度营收为人民币43.310亿元（约合6.657亿美元），比上年同期增长35.7%；中通快递第四季度毛利润为人民币13.533亿元（约合2.080亿美元），比上年同期的人民币11.611亿元增长16.5%；中通快递第四季度净利润为人民币12.219亿元（约合1.878亿美元），比上年同期的净利润人民币7.398亿元增长65.2%；不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递第四季度调整后EBITDA（定义为不计入折价、摊销、利息支出和所得税支出的净利润）为人民币14.243亿元（约合2.189亿美元），比上年同期的人民币10.984亿元增长29.7%；不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递第四季度调整后净利润为人民币12.654亿元（约合1.945亿美元），比上年同期的人民币7.401亿元增长71.0%；中通快递第四季度每股美国存托凭证基本收益为人民币1.72元（约合0.26美元），相比之下上年同期为人民币1.04元；中通快递第四季度每股美国存托凭证摊薄收益为人民币1.71元（约合0.26美元），相比之下上年同期为人民币1.04元；中通快递第四季度运营活动所提供的净现金为人民币13.715亿元（约合2.108亿美元），相比之下上年同期为人民币11.833亿元。2017财年财务要点：中通快递2017财年营收为人民币130.601亿元（约合20.073亿美元），比2016财年的人民币97.888亿元增长33.4%；中通快递2017财年毛利润为人民币43.456亿元（约合6.679亿美元），比2016财年的人民币34.429亿元增长26.2%；中通快递2017财年净利润为人民币31.589亿元（约合4.855亿美元），比2016财年的净利润人民币20.516亿元增长54.0%；不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递2017财年调整后EBITDA（定义为不计入折价、摊销、利息支出和所得税支出的净利润）为人民币44.520亿元（约合6.843亿美元），比2016财年的人民币32.345亿元增长37.6%；不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递2017财年调整后净利润为人民币32.296亿元（约合4.964亿美元），比2016财年的人民币21.646亿元增长49.2%；中通快递2017财年每股美国存托凭证基本收益为人民币4.41元（约合0.68美元），相比之下2016财年为人民币2.91元；中通快递2017财年每股美国存托凭证摊薄收益为人民币4.40元（约合0.68美元），相比之下2016财年为人民币2.91元；中通快递2017财年运营活动所提供的净现金为人民币36.307亿元（约合5.580亿美元），相比之下2016财年为人民币25.722亿元。第四季度运营要点：中通快递第四季度包裹投递量为20.15亿，比上年同期的14.83亿增长35.8%；截至2017年12月31日，中通快递的接货/送货点总数约为2.9万个；截至2017年12月31日，中通快递的网络合作伙伴数量超过了9500家，其中包括超过3800家直接网络合作伙伴和超过5700家间接网络合作伙伴；截至2017年12月31日，中通快递的长途车辆数量超过了4800辆，其中包括大约3600辆自有车辆以及由桐庐通泽物流有限公司拥有和运营的大约1200辆车辆。桐庐通泽物流有限公司是一家交通运输服务运营商，与中通快递独家合作；截至2017年12月31日，中通快递的自有卡车数量增加到了3600辆以上，相比之下截至2017年9月30日为3250辆。其中，截至2017年12月31日有超过1800辆的卡车是15到17米长的高运力车型，相比之下截至2017年9月30日为超过1400辆；截至2017年12月31日，中通快递的分类拣选中心之间的长途运输路线超过了2000条；截至2017年12月31日，中通快递的分类拣选中心数量为82个，其中76个是由公司自行运营的，6个是由公司的网络合作伙伴运营的。高管变动：中通快递宣布，从2018年5月1日起，郭健民将因个人理由辞去首席财务官职务，现任财务副总裁HuipingYan将被任命为首席财务官。在辞职后，郭健民将继续担任公司顾问职务。中通快递指出，郭健民的离职与有关公司财务信息披露、会计政策和实务的任何问题或分歧无关。财务分析：中通快递第四季度营收为人民币43.310亿元（约合6.657亿美元），比上年同期的人民币31.905亿元增长35.7%。中通快递第四季度来自快递服务的营收为人民币38.345亿元（约合5.894亿美元），比上年同期的人民币30.315亿元增长26.5%，主要由于包裹投递量强劲增长以及来自主要企业客户的营收增长。中通快递第四季度来自配件销售业务的营收为人民币2.018亿元（约合3100万美元），比上年同期的人民币1.590亿元增长26.9%，主要由于用于数字运单印刷和中通品牌包装材料的热敏纸的需求增长。秀驿业务（公司从2017年10月1日开始整合这项新收购的业务）在第四季度中贡献的来自于货运代理服务的营收为人民币2.696亿元（约合4140万美元）。中通快递的其他营收则由特定的新服务组成，如云仓储解决方案及其他补充服务等。中通快递第四季度总营收成本为人民币29.777亿元（约合4.577亿美元），比上年同期的人民币20.294亿元增长46.7%。总营收成本中包括了人民币2.604亿元的货运代理成本，这是公司在2017年第四季度收购秀驿业务所带来的结果，这项成本主要包含了船运、最后一公里交货和货物装卸成本。中通快递第四季度长途运输成本为人民币15.113亿元（约合2.323亿美元），比上年同期的人民币12.326亿元增长22.6%。这种增长与包裹投递量的增长相符，主要是由于与公司自有车队相关的货车运输成本增加了人民币2.163亿元（约合3320万美元），这种成本包含了燃料、通行费、司机薪酬、折旧和维护费用在内；以及由于外包运输成本增长了人民币1.027亿元（约合1580万美元），这是为了适应中国在线购物季节高峰期交通运输服务需求的增长。中通快递第四季度长途运输成本在营收中所占比例为35.0%，低于上年同期的38.6%，主要由于：（1）规模经济；（2）增加了公司自有的、成本效率更高的、以及运力更高的拖挂卡车，以取代第三方卡车和外包运输；（3）通过优化路线规划和增加回程运输的方式提高了卡车利用率。中通快递第四季度分类拣选中心的运营成本为人民币7.686亿元（约合1.181亿美元），比上年同期的人民币5.728亿元增长34.2%。这种增长主要是由于：（1）员工的工资和人数增长使得劳动力成本增加了人民币1.454亿元（约合2230万美元）；（2）折旧和摊销成本增长了人民币2760万元（约合420万美元）：（3）租金及相关设施成本增加了人民币1050万元（约合160万美元）。分类拣选中心的运营成本在营收中所占比例为17.7%，低于上年同期的18.0%，主要由于受到规模经济以及分类拣选效率提高的影响，而效率的提高则是由于公司在分类拣选设施中加大了自动化设备的使用。中通快递第四季度配件成本为人民币1.277亿元（约合1960万美元），高于上年同期的人民币9700万元。这种增长与公司来自于向网络合作伙伴出售配件的营收的增长是相符的，其中包括用于数字运单印刷的热敏纸、便携式条形码读码器以及中通品牌的包装材料和制服等。配件成本在营收中所占比例为3.0%，与上年同期相比持平。中通快递第四季度其他成本为人民币3.096亿元（约合4760万美元），高于上年同期的人民币1.826亿元，主要由于与服务于企业客户有关的调度成本增加人民币1.480亿元（约合2280万美元）。其他成本在营收中所占比例为7.1%，高于上年同期的4.0%，主要由于服务于企业客户的成本增长。中通快递第四季度毛利润为人民币13.533亿元（约合2.080亿美元），比上年同期的人民币11.611亿元增长16.5%，中通快递第四季度毛利率为31.2%，低于上年同期的36.4%，主要由于整合了秀驿业务、服务于企业客户的成本增长（其毛利率与服务于小型客户的毛利率相比较低）、以及由于中国在线购物季节高峰期分类拣选中心的劳动力成本增长。中通快递第四季度总运营支出为人民币1.275亿元（约合1960万美元），比上年同期的人民币1.851亿元下降31.1%。中通快递第四季度销售、总务和管理支出为人民币2.225亿元（约合3420万美元），比上年同期的人民币1.969亿元增长13.0%。这种增长主要是由于公司升级了分类拣选中心的设备和设施，从而带来了人民币2140万元（约合330万美元）的一次性固定资产处置损失。中通快递第四季度其他运营净收入为人民币9490万元（约合1460万美元），相比之下上年同期为人民币1170万元，这种增长主要是由于：（1）政府补贴增加了人民币6340万元（约合970万美元）；（2）作为ADS（美国存托股票）管理计划的一部分内容，ADS银行返还了人民币1550万元（约合230万美元）的年度发行和管理费用。中通快递第四季度运营利润为人民币12.257亿元（约合1.884亿美元），比上年同期的人民币9.760亿元增长25.6%。中通快递第四季度运营利润率从上年同期的30.6%下降至28.3%，主要由于公司收购了利润率较低的秀驿业务。中通快递第四季度利息收入为人民币5300万元（约合810万美元），相比之下上年同期为人民币1430万元，这种增长主要由于自公司在2016年10月IPO（首次公开招股）上市以来，可用于投资的现金和银行存款的金额增长。中通快递第四季度利息支出为人民币250万元（约合40万美元），相比之下上年同期为人民币80万元，这种增长主要是由于公司在第四季度中的借款多于上年同期。中通快递第四季度汇兑损失为人民币1480万元（约合230万美元），相比之下上年同期的汇兑收益为人民币500万元，主要由于在岸美元计价银行存款相对于人民币来说有所贬值。中通快递第四季度净利润为人民币12.219亿元（约合1.878亿美元），相比之下上年同期的净利润为人民币7.398亿元。中通快递第四季度净利润率中通快递第四季度每股美国存托凭证基本收益为人民币1.72元（约合0.26美元），相比之下上年同期为人民币1.04元。中通快递第四季度每股美国存托凭证摊薄收益为人民币1.71元（约合0.26美元），相比之下上年同期为人民币1.04元。中通快递第四季度调整后净利润为人民币12.654亿元（约合1.945亿美元），相比之下上年同期为人民币7.401亿元。中通快递第四季度EBITDA为人民币13.808亿元（约合2.122亿美元），相比之下上年同期为人民币10.982亿元。中通快递第四季度调整后EBITDA为人民币14.243亿元（约合2.189亿美元），相比之下上年同期为人民币10.984亿元。中通快递第四季度运营活动所提供的净现金为人民币13.715亿元（约合2.108亿美元），相比之下上年同期为人民币11.833亿元。特别股息：中通快递董事会已批准发放一笔每股美国存托股票0.20美元的2017年特别股息，预计将于2018年3月29日向截至2018年3月23日的在册股东发放。股票回购：中通快递在2017年5月21日宣布推出一项新的股票回购计划。根据这项计划，公司已被授权以回购美国存托凭证的形式来回购A类普通股，可在随后12个月时间里回购总价值最高为3亿美元的股票。截至2017年12月31日，公司已经回购了总数量为9759888股的美国存托凭证，平均回购价格为每股14.12美元，其中包含回购佣金。业务展望基于当前的市场状况以及当前的业务运营，中通快递预计2018财年第一季度包裹投递量将达15.04亿到15.27亿之间，同比增长28.0%到30.0%；调整后净利润预计将达人民币6.70亿元（约合1.030亿美元）到人民币7.00亿元（约合1.076亿美元）之间，同比增长33.1%到39.1%。前述预期反映了公司管理的当前和初步观点，未来可能会有所调整。注：本份财报中的人民币兑美元汇率为6.5063：1。电话会议：财报发布后，中通快递管理团队将于美国东部时间3月8日晚上8点（北京时间3月9日上午9点）召开电话会议，解读财报要点，并回答投资者和分析师提问。收听电话会议的号码如下：美国：1-888-317-6003中国香港：852-5808-1995中国内地：4001-206115国际：1-412-317-6061密码：1432694请在电话会议开始前10分钟接入。在2018年3月15日前，可拨打下列电话重复收听：美国：1-877-344-7529国际：1-412-317-0088密码：10117597此外，中通快递网站http://zto.investorroom.com将对电话会议进行直播，并提供录音。股价反应：当日，中通快递股价在纽约证券交易所的常规交易中上涨0.40美元，报收于17.39美元，涨幅为0.40%。在随后截至美国东部时间18：37（北京时间9日7：37）的盘后交易中，中通快递股价下跌0.59美元，至16.80美元，跌幅为3.39%。过去25周，中通快递的最高价为18.08美元，最低价为11.14美元。

一号店是中国购物比较多的网站，是国内主要网上大型商城之一，一号店上面的东西还比较实惠，没有京东的贵。有些商品比超市还便宜，而且在一号店买东西超过一百元包邮费，虽然没淘宝便宜，但是一号店的口碑绝对比淘宝好。现在我来说一下一号店的东西为什么会这么便宜，主要有几下几点：1、商业性活动，开展降价活动；2、1号店主要开网上店铺销售，节约了实体店面的经营成本，商品利润空间相对增大。3、一方面，1号店店铺做的比较大，商品进价成本低；另一方面，1号店的货物很多为厂家直送，或者贴牌生产；4、为了增加市场占有率，采用低价策略，薄利多销。所以一号店上面的东西不是特别贵，一般人还是支付得起的。

对于我们这些消费者而言，都希望能买到既物美又价廉的东西，那怎样才能买到呢？而且是在现在网上购物风行的时候，又有什么样的省钱秘笈呢？下面让我们以一号店为例看下究竟是如何能买到物美价廉的东西吧。其实很简单，在一号店购物只要掌握两个方法就可以了，第一就是使用优惠券，第二就是通过返利类网站。那怎么使用优惠券？怎么通过返利类网站呢？下面我们就一一去看下。省钱秘笈第一步：使用优惠券，现在很多网上商城都会发布一些优惠券，一号店也不例外，其实优惠券的使用就相当于打折卡，有的是可以满多少减多少，有的则是满多少返多少。那么这些优惠券要去哪里领取呢？现在有很多的优惠券网站专门发布这些优惠券，像券妈妈、51优惠券等等这些优惠劵领取网站。省钱秘笈第二步：注册返利账号，我个人比较常用的是一起惠返利网，这是对比其他一些返利网站综合考虑下选择的返利网站。只要这简单的两个秘笈就能为我们的购物省下一笔了，而省下的一笔我们又可以开始新的购物旅程了。

很多时候我们觉得实体店的产品价格比较贵的话，我们都会使用淘宝拍立淘功能在万能的淘宝上面进行搜索，这时候我们很快就可以找到对应款，那么作为实体店卖家，应该怎么防止拍立淘搜索同款呢?具体的相关事项，小编已经给大家分享在下面了哦。一、什么是?拍立淘是手机淘宝上用图片搜索商品的一个功能。在手机淘宝点击搜索框，在下拉框里有一个相机的小图标，这个就是拍立淘，或者通过手机淘宝——发现——拍立淘。上传相册图片或者拍照即可搜索图片同款及相似款。进入“拍立淘”的方法如下：点击淘宝首页发现按钮，在发现里面选择“拍立淘”。与通用搜索主要依靠字节不同，图像搜索被主要定义为“以图搜图”。图像搜索的第一步是训练计算机进行图像理解，也就是通过计算机将图片中的要素，包括人像、颜色、纹理等具体特征以及深度学习产生的图像描述，转化为类似文字的“视觉词”，编成索引之后，才能再进行第二步——图像搜索。二、怎么预防?实体店家想要防止这种情况的话，一般情况下是无法干涉消费者的，但是如果同款商品在淘宝店铺做了如下设置，就可能会在一定程度上防止拍立淘搜同款。1、可以下载小影视频，把衣服的图片放到相册mv里面制作视频，最好用美图秀秀把六张衣服图片并合做成一张，然后导入到小影相册mv，做成视频分享到空间，微信。上传视频就可以了，就算截屏出来放到拍立淘也是模糊的，是找不到同款的，也可以把图片视频截图出来放到淘宝，不清楚是不被搜出同款的。2、做水印，调大小，PS下图片就没问题了.以上就是小编整理的防止拍立淘搜同款的方法了哦，开实体店的人都知道，很多人会去使用这个功能区搜索同款，从而降低了实体店的成交情况，所以淘宝这个功能其实对于实体店铺的伤害还是有蛮大的哦，以上的方法供大家参考，希望对您会有用。大家请多关注一起惠。

3月4日消息，京东（Nasdaq：JD）日前发布了2017财年第四季度及全年财报。。第四季度，京东净营收为人民币1102亿元（约合169亿美元），同比增长38.7%。净亏损为人民币9.092亿元（约合1.397亿美元），与上年同期的人民币12.614亿元相比下滑27.9%。基于非美国通用会计准则，净利润为人民币4.493亿元（约合6910万美元），而上年同期为人民币7.797亿元。财报发布后，京东方面回答了分析师关于财报以及未来发展的提问。在提到京东对物流以及海外市场的布局时，刘强东表示，“目前，我们计划接下来来几年在京东物流方面的投入主要包括两大块，一大块是资产投资，包括土地、房产以及软硬件设备投资，第二块是对最新物流技术的投资。对于土地房产设备上的投资，这些都是比较传统的业务，我相信大家应该很好理解，所以我重点向大家介绍京东在技术上的投资。目前我们已经在上海建成全球第一个全自动仓储中心，京东无人配送站也在两周以前测试成功，我们的无人配送机目前在中国北京有超过100所大学开始送货。我们相信京东无人机能在今年拿到十个省的执照，而我们的无人驾驶卡车已经测试成功半年。虽然这些投资不能在短期内给我们带来财务上的好处，但我们相信在未来某个时间点，随着技术发展成熟和中国劳动力成本不断上涨，技术可以让京东在保持竞争优势方面提供强大支持。京东物流在去年已开始以独立公司的形式运转，目前进展得非常顺利，已经超出我们的预期，我们相信在三到五年之内，来自于京东体系之外的收入就将超过50%。来自外部的物流收入并不仅仅来自于品牌产品卖家，还有大量企业客户可能并不是跟京东一个行业的，但他们也在逐步使用京东物流。”对于海外市场的布局，他表示，“就在我们今天所说的，京东的海外业务目前只是在当地国家建立自己的运营中心，目前主要还是在东南亚，过去在洛杉矶设立过办公室，但主要是将美国品牌吸引到中国来。从今年起，我们将开始非常慎重、认真地考虑要不要在洛杉矶和周边城市提供本地化销售服务，但是目前还没有非常明确的时间表。”

3月1日消息，侯毅对日前京东上涨小额订单运费时间发表看法：“京东运费为什么一涨再涨？根子在于成本问题。”他还表示,京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。未来新零售的物流一定是去中心化的，盒马为什么唯一能做活鲜电商，而且是30分钟送达，基础就是盒马建设了一个去中心化的物流模式，盒马所有的门店都是仓库，面积更多，离消费者更近，物流作业更简洁高效。他还说：“时代发展太快，新零售的物流时代已经来了。模式迭代的时候跟不上，世界连痛哭的时间都不会留给你。”据了解，2月14日，京东大幅上涨小额订单运费。随后，消费者反应激烈，大量投诉，认为京东违反了承诺和合约，损害Plus会员的权益经过十天时间的反馈信息搜集之后，京东做出了令人比较满意的决策。2月24日，京东正式宣布做出让步——运费将会在三月初改回去。而且，改回去之前给会员们造成的损失，也会适当补偿。在京东及时调整规划，最终解决方案还算合理的情况下，这件事告一段落。亿邦动力网了解到，其实侯毅在公开怼京东运费涨价问题之前就已经跟京东、美团产生过其他方面的矛盾。以下为候毅同美团总裁王慧文在某微信群内讨论相关问题时互怼起来的相关截图：据有关新闻报道，侯毅之前还发表了一个朋友圈，怼7Fresh烧钱，暗指盒马鲜生与京东7Fresh的价格战即将开始。侯毅朋友圈写到，“笑松总也真厉害，拿了3C的玩法来玩新零售，如此烧钱，不知道如何来附能商家？哪天如果不烧，不知道是否还会做生意？碰见电商的野蛮人，盒马也只能跟进了，可领（怜）的亦庄三姆店sams，十年努力，给野蛮人给灭了……”自媒体《零售老板内参》的一篇报道中曾爆料称，侯毅还曾在某微信群中调侃：“京东这么打下去，最受伤的是周边的山姆会员店，门店来客下降了30%。如果打上半年，亦庄周边超市卖场会死光”。

3月1日消息，日前，公平价大数据中心发布一组数据，据统计2018年2月二手车网络在售车源量84万辆，环比下降49.1%，同比下降39.6%。以下为报告全文：联合发布媒体：权威媒体联合发布数据来源：公平价大数据中心数据覆盖城市：全国360多个城市，一线城市覆盖100%数据覆盖车商：3万多家数据覆盖网络平台：36家主流电商平台，占比100%统计时间：2018年2月1日－2月28日数据说明：数据取得是公平价大数据中心通过不间断数据监测而来，遵循第三方客观原则，与协会发布数据、品牌自身市场营销情况，相互匹配和印证。法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，公平价不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。一、2018年2月二手车车源量省份TOP10本月车源量省市排名变化较大，山东由1月第三名上升到第一名，同时车源百分比也提升了1个点。第二名广东紧跟第一名，车源量差距微乎其微。辽宁由第五名上升至第三名，车源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，车源百分比下降了3.6%，降幅比较大。入榜的前10名省份与上月一致，车源主要集中在中国东部和南部。二、2018年2月二手豪车城市TOP10我们把二手车价格大于50万元定义为豪车。本月城市豪车排名变化与以往差距很大。一直排名第一的宁波本月下降到第三名。上海由第三名跃居至第一名。本月新上榜哈尔滨和长春，南京与西安出榜。值得注意的是，本地豪车占比基本没有变化，杭州依然是本地豪车占比最大的城市，高达10.23%，环比上涨1.1%。相当于杭州100台车中，有10台车是豪车。沈阳是本地豪车占比最小的城市，仅为2.47%。三、2018年2月主流电商平台车源百分比TOP102018年2月公平价统计全网36家主流电商平台去重后车源总数84万辆。排名依次是58同城、二手车之家、赶集网、瓜子二手车、优信二手车、大搜车、人人车、百姓网、淘车、看车网。入榜平台与排名基本与1月一致，仅大搜车与人人车交换了名次。随着瓜子二手车新一轮融资以及滴滴采购人人车二手车，电商交易平台之间的角逐会越来越猛，公平价将不间断重点监测关注交易平台的车源变化情况。四、2018年2月国内主流二手车电商平台车源最多的3款车型参考各个平台车源最多的三款车型，想购买这些车型的朋友可以去对应平台选购，车源多，选择空间大，可以尽情挑选优质车况车辆，杀价砍价。综合十大平台最多的3款车型，大众捷达、雅阁、别克凯越车源够多，与这些车的市场保有量大有直接的关系。五、2018年2月二手车热销品牌TOP102018年2月热销品牌TOP10依次是：大众、丰田、本田、别克、现代、日产、奥迪、宝马、福特、雪佛兰，入榜品牌与上月一致。其中大众在售车源占比高达13.03%，以压倒性的优势占领第一宝座。第二名到第十名，相邻品牌排名优势微弱，说明更多的消费者愿意选择大众品牌，对于其他品牌车型的选择，人数相差不大。六、2018年2月二手车热销车型TOP102018年2月热销车型TOP10依次是：捷达、雅阁、福克斯、凯越、奥迪A6L、科鲁兹、凯美瑞、宝马5系、帕萨特、Polo。上榜名单与上月一致，排名有微弱变化。其中美系车2款、日系车3款、德系车5款。从热销程度上看相邻两款车的优势不明显，整体趋势平稳，没有出现两极分化现象。七、2018年2月在售二手车热门小型车TOP102018年2月二手车热门小型车TOP10依次是：大众Polo、雪佛兰赛欧、本田飞度、现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰乐风、斯科达晶锐。入榜车型与上月一致。小型车热门程度区别较大，大众Polo最受欢迎，领先第二名雪佛兰赛欧很多。十款热门小型车中德系车2款，日系车3款，美系车3款，韩系车2款。八、2018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP102018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP10依次是：大众捷达、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、大众宝来、大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众高尔夫。相邻两款紧凑型车热销程度优势不明显，没有出现极高极低的现象。但是值得注意的是热销紧凑型车中有5款是大众品牌，包揽前十名中的一半，可见大众品牌的紧凑型车受消费者认可度非常高。九、2018年2月在售二手车热门中型车TOP102018年2月二手车热门中型车TOP10依次是：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、日产天籁、奥迪A4L、别克君越、宝马3系、别克君威、马自达6。其中日系车6款、德系车4款。10款热门中型车被日系和德系车承包。十、2018年2月二手车价位分布2018年2月在售车型中10万元以下车源占比66%，环比上升1%。10-20万元车源占比20％，环比下降1%，20万以上车源占比14%。依据图表反应出二手车市场上依然以经济型车源为主，适合交通代步使用。十一、2018年2月在售车源颜色百分比从市场上在售车源车色来看，白色、黑色和灰色依然是主流车色，被称为三大经典颜色。红色与银色各占8%和7%。其他小众颜色，如金色、橙色、黄色、绿色等合占15%。选择什么颜色的车，往往也影响着二手车的残值，买车还是买个大众颜色，便于快速出手，同时也会相对卖个高价。十二、2018年2月二手车车龄分布在二手车市场上有个说法：5年内，10万公里以内都可以说是比较优质的二手车车源。从二手车市场在售车源车龄分布情况来看，5年车龄是个分水岭，5年内随着车龄增加车源直线上升，过了5年之后，又呈现较大幅度减少，直至第10年，车源增加开始平稳。十三、2018年2月在售二手车分级别排行从公平价历来大数据看，紧凑型车一直排名第一位，且比第二名中型车多了近一半。从图表中可以看出，轿车和SUV是二手车市场主流车型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手车国别分布2018年2月二手车国别分布主要以德系、国产、日系为主，占比74%，美韩欧法占26%。排名第一的德系，其中跟大众、宝马、奥迪在国内热销也有关系。从图表看出，合资占比64%，国产占比24%，进口为12%。合资车一直是二手车市场的主流，国产车进步空间巨大，进口车受价格和维修影响，表现为小众市场。

我们在淘宝上面购物的时候，可能会有淘金币返回的，但是最近却有人反馈说网上购物已经不返淘金币了，当然了，在这其中也不乏有人忘记去领取淘金币了，详细内容还请各位认真阅读下文!首先，购物还是返金币的，只不过返还的形式不一样了。此活动自2017年4月6日进行改版，原有的付款领金币功能已改为确认收货后自动发放到您的淘金币宝箱，您只要打开宝箱就可以领取。但是宝箱只有手机用户才能打开，电脑用户不能打开。如果你手机不能上网，那么你就拿不到了。具体的领取方式如下：1、在手机上打开淘宝APP，在首页菜单中点击领金币。2、在领金币界面，可以看到装满金币的箱子。3、点击箱子，将箱子中的金币收入到淘宝账户中。4、点击显示金币数量下的今日任务，进入到下一个界面，将页面翻到币有好店下，会显示可领金币的店铺，点击店铺右边的签到领金币。5、进入到店面详情页，并提示收到5个淘金币，返回到币有好店页面，将可以签到的都点击一遍，淘金币就领完啦。注意:此操作淘金币每日可领。忘记领取怎么办?1、忘记领淘金币是不可以补领的。2、购物领取淘金币时间限定：只要在30分钟内点击“领取本次交易获得*淘金币”或“点击领取淘金币”就可以获得淘金币，如果超过30分钟未领取，就视为放弃领取的机会了。无法再补领。3、购物可领取淘金币数量：当日淘宝购物累计金额按1:1比例赠送淘宝淘金币，每日上限50个，若当日已领满50个淘金币，就不会出现领取淘金币的提示了。4、购物领取淘金币不支持的订单：话费充值游戏快充淘宝旅行保险彩票投注类创建的订单不赠送淘金币。5、如果未过30分钟，您有收到阿里旺旺浮出消息，但是窗口已经关闭，在30分钟内可以在阿里旺旺的“消息记录”—“系统消息”里点击“淘金币活动消息”领取属于您的淘金币，一定要注意领取时间，领取淘金币的链接半小时内有效，过期就无法领取，也不能补领了。6、注：若交易付款时没有登录阿里旺旺，那么将不会收到“淘金币活动消息”记录。淘金币是可以帮助顾客当作现金来折扣使用的，因此很多喜爱网购的小伙伴会比较关注这个点，如果大家觉得这篇文章能够真正帮助到你，也可以把这篇文章给收藏起来，说不定会对你有用!

京东到家为用户提供各式各样的商品，其中包括水果、生鲜等等这类商品，大部分小伙伴最新关心的是水果便不便宜?有没有优惠活动?发放的优惠券类型都有哪些?下面带着这些疑问，跟随开淘小编一起去文章中寻找答案吧!目前主要有满减券、立减券、运费优惠券。1)满减券：指订单中所购商品总额满足满减券使用限额才能使用，按满减券面值减免支付，不能与其他优惠券同时使用。按照适用范围划分，该优惠券又分为全品类满减券、限品类满减券和商家满减券，不同满减券适用范围不一致，实际以结算页面显示为准。2)立减券：能按立减券面值总额减免商品部分支付金额，不能与其他优惠券同时使用。按照适用范围划分，该优惠券又分为全品类立减券和限品类立减券，不同立减券适用范围不一致，实际以结算页面显示为准。3)京东运费券：指针对有运费的订单，运费满足使用限额可使用运费优惠券，不能与其他优惠券同时使用。按照适用范围划分，此类优惠券又分为全品类运费优惠券和限品类运费优惠券，不同优惠券适用范围不一致，实际以结算页面显示为准。如何查询我的优惠券?登陆京东到家，进入"我的_>我的钱包->优惠券"，在此可查看未使用优惠券、已使用优惠券、已过期优惠券。在结算页为什么无法使用优惠券?您好，该情况说明您购买的商品中没有可以使用此优惠券的商品或不满足使用优惠券的条件。建议您在结算页点击“使用优惠/京东卡/抵用”查看具体原因，如下图：京东到家的水果，生鲜都是按照市价来售卖的，但是遇到了优惠活动的时候就会比较便宜安!最后提醒大家满减券、立减券、运费优惠券这三种不能叠加使用奥!想知道更多关于京东的福利活动，请一定关注一起惠。

优步（Uber）是全球手机打车市场的老大，在全球各国都出现了和优步竞争的本地对手，在欧洲，优步面临欧洲最大打车公司Taxify的竞争。据外媒最新消息，面对优步在伦敦业务陷入中断，Taxify近日已经申请一万个司机牌照，准备开挖伦敦这个大市场。Taxify目前已经覆盖了26个国家地区，包括欧洲、非洲以及澳大利亚。据英国每日电讯报网站2月24日报道，Taxify最近向伦敦市交通局申请了一万个手机打车服务的司机牌照，目前已经签约的司机总量为5000个。伦敦是全球排名前五的世界级大城市，也是手机打车公司垂涎的市场。2012年，优步进入了伦敦开始手机打车运营，到目前为止，优步一共签约了四万名司机。不过在去年底，由于监管违规等原因，伦敦市交通局停止为优步的牌照续约，目前优步在伦敦市的服务已经彻底停止，这对优步来说是重大挫折。据报道，Taxify已经把优步视为伦敦市最大竞争对手，该公司表示自身的客运费抽成更低，司机的收入更高。此次并非Taxify第一次进入伦敦市场，去年九月，该公司收购了伦敦的一家小型出租车公司，通过一种变通的方式获得了运营牌照，但是在经营三天之后，伦敦市交通局下令该公司停业。去年底，该公司承认违反了伦敦市有关出租车运营的规定，支付了250英镑的罚款，以及伦敦市交通局一万英镑的律师费。在新提交的申请文件中，Taxify表示已经意识到过去出现的错误。据悉，该公司已经解雇了英国业务的负责人，挖来了其他行业资深人士，其中包括优步英国公司的公共政策负责人。面对伦敦市政府的封杀，之前优步新任掌门人科罗沙已经公开向伦敦市民道歉，表示将会改正错误，取得伦敦人的原谅。据悉，今年四月或六月，伦敦相关的法庭将举行听证会，优步是否能够在伦敦重新运营将见分晓。对于优步来说，欧洲是能够盈利的重要市场，而且优步目前仍然占据一定的市场优势。不久前，软银集团新入驻优步的一位董事曾表示，优步未来应该更加关注欧洲、北美、澳大利亚、拉丁美洲等盈利市场。这位高管暗示，优步不应该在软银拥有被投资打车公司的亚太市场过多纠缠。据报道，Taxify公司的总部在科技业比较发达的爱沙尼亚，目前这家公司正准备向欧洲的二级城市扩张，另外准备在今年再一次融资。据悉，中国手机打车公司滴滴之前已经向Taxify投资，获得一定股权，滴滴今年可能继续向Taxify投入资金。和全球其他国家相比，欧洲对于手机打车业务的监管更为严格。时至今日，大量的欧洲知名城市仍然禁止私家车随意通过手机软件来从事客运。之前，欧洲的一家法庭裁定，优步并不是一家高科技公司，而只不过是一家从事客运的出租车公司。这意味着所有的手机打车公司未来在欧洲都将被视作出租车公司，必须符合欧洲各国的出租车公司监管规定。

一号店现在做的真不错，是最大的网上超市了吧，价格很给力很优惠，刚开始很多人不是很信任，但是买过几次之后相比较还是很好的，又方便，买满100免费送货上门。支持一号店！！！！一号店还是不错的不错，买过几次东西，每次都零零碎碎很多东西，一次都没发错，送货也挺快的，还能货到刷卡，适合宅人，最好能降低些免运费的标准，多搞些活动。经常在一号店买东西，满100免运费觉得很不错，送上门，去超市还要自己拎回家呢！！一号店一些促销的东西价格很划算，比超市还要便宜，不过有的很快就抢完没货了。。不搞促销的话价格和超市卖的差不多吧！就是可以免费送货很不错的！送货很快，前一天晚上11点定的，第二天下午就送到了，很速度！赞！！！

京东白条是先用再还符合年轻人的消费观念，所以很受年轻朋友的喜欢，针对不同的服务，推出了不同的白条类型，其中学生白条和普通白条使用率最高，那么这两者有什么不同呢?接下来让小编跟大家慢慢说来!京东校园白条：是京东金融推出的一款专门针对学生的分期付款产品，凡是拥有校园白条的学生，可享受在京东“先购物后付款”，授信金额在3000-8000之间，有30天免息期，教育培训等大额支出还能选择3个月到24个月分期还款，目前京东白条分期服务最低费率为0.5%。申请条件：1、申请人是在校大学生;2、下载“京东金融APP”申请开通或关注“校园白条”微信服务号，点击“我的白条”-“激活”-“绑定京东账号”;3、填写身份信息和学籍信息等;4、通过审核即可。京东白条：是京东推出的一种“先消费，后付款”的分期付款产品。在京东网站使用白条进行付款，可以享受最长30天的延后付款期或最长24期的分期付款方式。京东白条额度一般在3000-5000元左右，最高消费额度1万多。分期的费率标准是0.5%/月。激活京东白条需要以下操作：1、点击进入京东金融页面，找到白条激活页面2、我们点击立即激活以后，就会跳转到京东网银里面了，上面会提示我们绑定一张银行卡就可以了，我们点击绑定就可以了。3、首先，我们就是选择银行卡，我们选择好银行卡，选择好银行卡之后，我们才能进行下一步的，但是在选择银行卡以后，下面一定要选择借记卡，如果我们选择的是储蓄卡，那绑定了也是没用的。4、如果我们选择的是信用卡的话，我们填写的资料比较得多，而且京东要求我们绑定的就是信用卡，所以如果选错的话，我们在填写资料的时候也会发现的。综上所述，京东校园白条和京东白条最大的区别是，京东校园白条只针对在校大学生。但是二者都是分期付款产品，都需要通过“京东金融APP”申请开通。京东学生白条和普通白条之间不能直接转换哦!大学生毕业之后就无法使用学生白条了，但是可以申请普通白条哦!

在微信第一次登陆京东账号的时候，微信会分配一个临时账户给用户，有小伙伴通过这个临时账户下单购买了商品，想要退货的时候，但是不知道该去哪里操作，为此小编特地请教了大神，整理了一篇解决方案，赶紧去学习一下吧!你点进微信的购物，然后查看“个人中心”，最上面用户名那里点击一下，然后就进入了账号管理，选择你的微信账号进去就可以查看物流了。因为你买东西的时候用的是微信账号.联系客服，你就把登录帐号告诉他就可以了。不过这个信息一般客服都是能看到的，应该不用问你。1、登陆手机微信，点击发现——购物2、进入购物页面后点击右下角的“个人中心”3、进入个人中心页面后，点击右上角的“退换货”4、点击“我要申请”，然后再次点击购买到商品右下角的“申请”按钮5、根据自己邀请选择好退货、换货还是京东维修6、填写好资料，描述好换货理由后点击提交，即可提交申请成功。受理后可通过申请进度查询查看到申请的情况。京东用微信支付要退款该怎么还到微信?京东用微信支付要退款无需任何操作就是退款到微信的：商户发起退款操作后，资金会原路退回到您支付时使用的账户。零钱支付实时到账，储蓄卡支付1-3个工作日到账，信用卡支付2-5个工作日到账。关于京东临时账号退货的方法就分享到这里啦!认为临时账户比较麻烦，就可以直接在微信上绑定自己的京东账号哦!如果您还想了解更多关于京东商城的内容，请您继续关注一起惠。

一、1号店和京东商城哪个好小编最近没有油没有米没有面了，所以同时通过一起惠去在京东和1号店都购买了一些生活必需品。比较一下京东和1号店吧。现在购物都是习惯性先通过一起惠去京东，1号店和淘宝那些商城购买，每次这样都会有现金返利领取。这样买点柴米油盐不用自己扛上楼上，还能省蛮多钱的。通过一起惠去1号店商城等各大商城或者淘宝购买。就有现金返利了，这样价格上就相当于便宜了不少。有的还有优惠券领取。二、下面还对比一下京东和1号店这两个购物网站吧。京东一号店网站购买方便：相差无几。送货速度：均为头一天下午下单，第二天上午送货。送货快递师傅：1号店胜，送货时翻开包装箱，拿出送货单，逐项核对物品。京东只送到签收完事。货品包装：京东胜。相同都买了油，京东两桶油用了两个纸箱（因为不在1个库房），纸箱外面有夺目的易碎品象征，纸箱里边有空气填充物（我网购N屡次，仍是头一次遇到国内的发货人给用这个填充物的，之前在美国购物的时分那儿却是常常给用）1号店仅仅一般的纸箱。优惠活动:相差无几，幸好是通过一起惠1号店和京东商城购买的，这样能够有现金返利了。不过有的商城还是有优惠券在一起惠领取的。买赠/换购：1号店胜，满99和满299都能换购。我即是为了换购那桶大大的消毒液而多选了一些货品。京东：无。运费：京东胜。免运费。1号店：北京满10010KG以内免运费满20020KG以内免运费。我这单360+，30+公斤我仍是花了1.5的运费。返利：1号店胜返利2%，京东：因为这两个货不再1个库房，所以我的1个订单被拆成了两个子订单这样每个订单都低于100元。三、一起惠优势不过还好是通过一起惠去京东和1号店购买的，这样就有现金返利了。也相当于便宜了蛮多的。期望：1号店免运费，加强货品包装。京东多搞促销、买赠、换购、给老顾客发放优惠券等活动。

2月5日消息，小编获悉，豪车租赁平台租好车已于2017年12月底获得上海聚贤融租提供的1亿元战略授信，用于购买平台所需车辆，年后还将再启动千万级融资。目前，租好车的全国业务布局已经正式启动。（租好车平台上的出租车辆）据了解，租好车此前主要通过对豪车进行短租获取租金费用。此次获得战略授信后，公司将新增新车和二手车销售业务，重点在汽车金融板块发力，推出“1成首付买法拉利”的豪车购置解决方案。“对于我们的公司业务来说，只需要车辆的运营权就可以了。比如，按300万元一台的法拉利计算，30万元支付首付，月供差不多6万元，但用户会有压力，而且并不会每天使用车辆，一个月也许就用了十天左右。所以，我们会和用户签十天（左右）的使用权，在这期间，如果车辆租出去了，用户还可以使用相同档次的车子，这相当于把豪车真正的共享经济模式做出来了。”俞曙光说。小编了解到，租好车今年将着力拓展北京、上海、广东、深圳、成都和三亚等地区业务，将原有业务进行更精细分层化地运营。同时，超跑品类还将设立子品牌以高端俱乐部形式推向市场，推出高端子品牌Moorel魔乐超跑俱乐部，着力于线下运营。上海聚贤融资租赁有限公司创始人兼CEO汪峰表示，与租好车战略合作后，双方将着力探索高端二手豪车、平行进口豪车领域的融资租赁模式，以解决消费者豪车“买不起、养不起”的痛点。随着合作深入，为租好车提供后方资金端支持。去年四月，租好车曾计划将当年自有产权车辆扩大至500台，后来，这一发展策略发生了变化。“目前要做的就是转为轻资产运营，因为车本是比较硬的通货，而且我们的业务年化回报大约是60%-70%。如果靠股权融资，融到的钱本身不足以支撑我们买这么多车，与其自己用钱买车，不如把模式改成用别人的钱买车。我们推出的这项业务有一个好处是，月供由车辆的租金来偿还。”俞曙光告诉小编。资料显示，租好车成立于2017年，旗下提供车型包括以法拉利、兰博基尼和迈凯轮为主的超跑车型；劳斯莱斯、宾利、奔驰和路虎为主的商务车型；玛莎拉利、保时捷和阿斯顿马丁为主的青年车型；此外还提供企业静态展示，剧组道具用车，婚庆用车，专业司机及保镖服务。据租好车方面透露，公司2017年度营业收入突破千万元，业务覆盖华东地区，经过1年的财务模型验证和业务标准化建设，租好车品牌已初具规模。去年以来，新车销售领域出现大量融资租赁业务，其中，“一成首付”类的广告出现在大搜车、毛豆新车等各大平台。租好车获得此笔战略授信后，也将进入这块市场。“我们现在做的是类似于弹个车的高端版本。”俞曙光说。

1号店的确最近挺热的，算是除了京东商城之外又一家比较有特色的网上购物商城了。对于咱们消费者来说，1号店最大的特点，就是它是一家“网上超市”，都是真货，买的放心。现在一号店啥都有卖，而且价格比较便宜。我个人觉得他家吧关键很方便，比如大米、食用油、矿泉水、方便面各种，买了直接送家门口。省事省力。1号店还有些很高端又实惠的东西，比如进口牛奶，进口零食，这算是它的特色了，食品安全你们懂得，话说真心不比国产的贵，说了那么多，那么一号店里面的化妆品怎么样呢？是不是正品呢？有没有假货呢？下面小编来给大家简单解答一下。首先解答的是一号店化妆品是不是正品问题答案肯定是正品，我有在1号店买过雅诗兰黛的，我个人觉得1号店自营的东西都没问题，东品质都是有保障的。但是如何区分在一号店买的商品就是正品呢？下面小编教你一招很简单的区分方法。是正品，因为是网络渠道，所以省去了店免费库存费等。你去再好的网购店都有差评，不排除同行恶意差评。看商品好坏主要看好评、差评比率。这个说明了对于在一号店或者在网上购物，无法直接接触你想要的商品时，主要的是看评论了。如何在一号店选择自己想要的化妆品呢？选择化妆品，要从以下两方面来考虑：1.化妆品的质量首先，选择化妆品最重要的是看质量是否有保证。一般来说选择名厂，名牌的化妆品比较好，因为名厂的设备好，产品标准高，质量有保证，而名牌产品一般也是信得过的产品，使用起来比较安全。不能买无生产厂家和无商品标志的化妆品，同时要注意产品有无检验合格证和生产许可证，以防假冒。还要注意化妆品的生产日期，一般膏、霜、蜜类产品尽可能买出厂一年内的。其次，学会识别化妆品的质量。①从外观上识别：好的化妆品应该颜色鲜明、清雅柔和。如果发现颜色灰暗污浊、深浅不一，则说明质量有问题。如果外观浑浊、油水分离或出现絮状物，膏体干缩有裂纹，则不能使用。②从气味上识别：化妆品的气味有的淡雅，有的浓烈，但都很纯正。如果闻起来有刺鼻的怪味，则说明是伪劣或变质产品。③从感觉上识别：取少许化妆品轻轻地涂抹在皮肤上，如果能均匀紧致地附着于肌肤且有滑润舒适的感觉，就是质地细腻的化妆品。如果涂抹后有粗糙、发粘感，甚至皮肤刺痒、干涩，则是劣质化妆品。2.个人和环境因素选择化妆品，除化妆品的质量外，还要考虑到使用者和环境因素。①依据皮肤类型：油性皮肤的人，要用爽净型的乳液类护肤品；干性肌肤的人，应使用富有营养的润泽性的护肤品；中性肌肤的人，应使用性质温和的护肤品。②依据年龄和性别：儿童皮肤幼嫩，皮脂分泌少，须用儿童专用的护肤品；老年人皮肤萎缩，又干又薄，应选用含油分、保湿因子及维生素E等成分的护肤品；男性宜选用男士专用的护肤品。③依据肤色：选用口红、眼影、粉底、指甲油等化妆品时，须与自己的肤色深浅相协调。肤色较白的人，应选用具有防晒作用的化妆品。④依据季节：季节不同，使用的化妆品也有所不同。在寒冷季节，宜选用滋润、保湿性能强的化妆品，而在夏季，宜选用乳液或粉类化妆品。