8月23日消息，日前人人车CEO李健透露，人人车创业两年间，在新车、后市场、金融等汽车行业方向发现了很多新机会，并通过C2C的交易模式，平台逐渐具备一个汽车交易入口的特质。未来，人人车愿意将这些机会和资源开放给第三方的合作伙伴。目前人人车在新车销售方面已经与团车网达成战略合作。李健介绍称，人人车每月上架车源为5——6万台，评测车源数量达10万级，而每月电话接触到的车源约15万辆。由于人人车接触的两端都为C端，销售人员在撮合二手车交易的期间，很容易获知很多卖车车主的买新车需求。而这部分有新车购买需求的车主，人人车每月大概能深度接触10万人左右。“这些资源都可以提供给我们的合作伙伴。”李健说。汽车电商业内人士曾介绍称，包括阿里、京东等综合电商平台也在汽车电商领域为线下门店进行导流，但由于综合电商平台的流量过大，导流平台的销售线索的质量并不高，往往导致门店增加了庞大的甄别先做的的工作，线索成本呈现增加趋势。同时，门店千辛万苦甄别出来的线索转化率也并不理想。而李健对此强调，人人车有买新车需求的车主都是“正在买新车”的车主，很多车主甚至已经选定车型，只是在一些价格和提车的细节上犹豫不定。因此，人人车在选择新车合作伙伴的时候，更在意合作方是否在价格上具备足够强大的控制力，城市覆盖范围、服务能力是否匹配。“而团车网在目前是最符合条件的”李健表示，“如果未来行业出现其他新的模式的服务商，人人车不排除会在同一领域选择多家合作伙伴。”据了解，目前人人车的新车合作伙伴团车网创立于2012年，主要通过设立购车“团长”，团长首先以自身专业技能和销售经验去4S店进行比价，而后凭借团购集采的优势和逐一与4S店的店总或销售总监进行谈判，在拿到最大优惠之后，带有需求的用户购买车辆。2015年7月，团车网获得高原资本和联创永宣提供的数千万美元的C轮融资。而人人车方面，据今年人人车公布的千城计划数据显示，公司在国内布局的城市已经超过30家。根据其规划，人人车要在2016年内覆盖300个城市，2017年覆盖1000个城市，覆盖国内90%以上的二手车市场。在资本方面，李健这次不愿意再透露更多细节，但他在之前与亿邦动力网的交流中曾透露，人人车的D轮融资额在1.5亿美金左右。李健表示:“人人车要专注于二手车领域，即使发现了这么多机会，我们自己也不会去做，更愿意共享给我们的合作伙伴。”同时，在售后质保、维修、保养等其他汽车后市场领域，人人车也在寻找相匹配的合作伙伴。

8月15日消息，滴滴出行与汽车电商平台花生好车达成合作，后者将为滴滴试驾“车商城”提供从车辆采购、客户签约到车辆交付的支持。据了解，滴滴的车商城频道日前已经改版，原车商城已经转移到滴滴试驾—全资—购车咨询。据介绍，花生好车在线下拥有120多家城市店，可以为滴滴提供车辆采购、客户签约和车辆交付的支持。目前，花生好车为滴滴车商城提供了凯越、轩逸、哈弗H6、朗逸等热销车型，上线1个月时间累计销量超过200台。据观察到，花生好车主打的“融资租赁、以租代购”的模式，与滴滴日前推出的“滴分期”购车方式也相契合。业内人士告诉说，花生好车主打的“以租代购”指出租人根据承租人对车辆的特定要求和选择，出资向车商购买车辆并出租给承租人使用，承租人在通过资质审核、签订长租合同、支付一定保证金后，便可提车使用并分期向出租人支付租金，待约定的租期满后，出租人再将汽车的所有权转移给承租人。“相比于传统的贷款购车，以租代购的模式门槛相对较低，分期购车压力小，合同到期后，承租人不仅可以直接获得汽车所有权，有换车需求可以加钱直接在出租公司办理。”业内人士介绍。而滴滴官方介绍，滴分期主要分两种方式，一种首付为整车的2至3成，月供分期最高可为36个月，无尾款；另一种方式支持零首付，但是需要交纳一万元押金，分期时间也可为最高36个月，无尾款。合同到期后押金可退，可抵扣车款。据悉，此前，花生好车与唯品会也已经达成合作协议，花生好车提供的以租代售创新购车服务正式入驻唯品会汽车频道。未来，花生好车将会与更多的电商、租车、拼车、金融等场景平台合作，联合拓展汽车电商的“最后一公里”服务。

8月1日消息，长安汽车与白龙马汽车电商日前成功签订战略合作协议，白龙马汽车电商承诺在未来五年内累计采购长安商用汽车50000辆。在签约现场，双方完成了首批40辆新车交付。据了解，白龙马汽车电商平台隶属于龙图腾出行科技有限公司，主要针对传统汽车产业链的整合，将上游汽车厂商、本地汽车服务企业和金融机构等的相关产品和服务进行融合。除新车电商交易外，平台主要提供汽车长租服务。据介绍，白龙马电商平台主要采用是一种Lease模式进行卖车，即融资租赁的卖车方式。用户可以在白龙马的微信公众平台上申请，白龙马会以芝麻信用等刻度调查用户的征信记录，通过后在线上签约，之后就可以在4S店提车了。白龙马购车用户可无需付首付，每个月支付一个固定费用后，就可以取得一辆新车的使用权，另外，这个固定费用还包括后续的保养、保险等后期服务。在签约期满后，用户可以选择免费更换新车，或者以约定价格买下车辆。同时，白龙马与新车主机厂、4S店、银行机构或保险公司进行合作，白龙马合作伙伴可以使用银行等机构提供的贷款去汽车厂家买车，由车企提供交车及售后服务，后续的车辆保险服务和用户的履约担保都有保险公司负责。据悉，龙图腾出行科技有限公司在今年7月刚刚获得安徽高新招商致远股权投资基金的战略投资。龙图腾出行科技CEO桂新建先生公开透露，2016年前半年白龙马已向二、三线城市的年轻消费者交付了逾400辆车，预计在本轮融资后不久将突破千位数。同时，公司下属的“迷你贷金融”平台目前已为汽车行业商家撮合融资累计超过25亿元。

2月29日消息，日前腾讯汽车首页进行了升级改版。改版后，资讯类内容的占比将大为缩减，服务和功能性能将得到明显加强。此外，改版后的腾讯汽车首页还将嫁接无线端产品“购车通”，强化在线交易属性。据了解，腾讯汽车本次首页改版变动最大的有三个方面。一、对车型推荐进行逻辑重构，并增加购车计算。据悉，旧版首页的车型推荐只是以热车和价格两个维度进行推荐，而新版的车型推荐采取了热度、价格、级别、新车、排量、SUV专车、电动车等多个维度。二、版面重点突出汽车图片、汽车视频、汽车商城和经销商降价/报价等板块，减少内容板块重复推荐。三、首屏搜索栏增加了“购车通”“汽车商城”“汽车视频”三大产品的入口，其中“购车通”是腾讯汽车由腾讯汽车的一款帮用户选车购车的移动APP，而腾讯汽车商城于2015年6月开启，首次举行的“双十二”活动期间，支付率超过60%，实现销售额1.5亿。汽车网站人士对此评论称“消费者越来越懂车，虽然资讯仍是主要需求之一，但基于资讯的平台价值已经在下降，汽车视频评测、汽车电商等需求正在大量发生。同时，汽车网站的资讯大同小异，没有明显差异化。所以从资讯向交易转型是汽车媒体的必然趋势。”资料显示，腾讯汽车有新闻客户端、微信、手机QQ等多个平台入口，覆盖全国1.3亿用户，每天登陆用户达1100万。

8月11日消息，自从4月上海自贸区通过第一批正规平行进口汽车后，“海淘”汽车也渐成跨境电商的一大热点。而随着越来越多的平行进口汽车电商的涌现，相应的政府法规也越趋完善。据获悉，日前，国家质检总局缺陷产品管理中心与中国欧洲经济技术合作协会、人保财险三方已正式启动《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》。据了解，实际上，《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》早就在今年6月26日正式发布，并开始组织实施该试点工作。该通知中指出，三包责任保险试点工作将一直到12月才结束，在试点期间，将建立平行进口汽车企业诚信档案，及时向监管部门提交异常经营名录或涉嫌违法经营信息；同时，开展相关政策法规及试点工作的宣传解读，并对全面履行三包责任的平行进口汽车经营者进行正面报道，正确引导市场消费。此外，该通知还提到，缺陷产品管理中心将开通平行进口汽车三包信息备案与发布管理系统，而中欧协会负责组织平行进口汽车进口商按照汽车三包规定的要求，及时备案公开三包信息，履行备案义务。据了解到，在今年2月，上海市商委公布了首批上海自贸区平行进口汽车试点企业名单，这批试点企业以汽车经销商为主。获准试点的企业及在上海自贸区内注册的汽车经销商在办好相关进口许可证手续后即可开卖平行进口汽车。这预示着酝酿已久的上海自贸区平行进口汽车口岸的正式开放。而政策的红利也吸引了一大批跨境电商纷纷来“分一杯羹”。早在2015年1月，跨境电商平台万国优品已凭借郑州整车进口口岸的优势，开展了平行进口汽车的电商业务。无独有偶，今年3月16日，奢侈品服务平台寺库也上线了主营平行进口汽车的“美规豪车”频道，主营美规平行进口汽车。此外，今年8月，聚划算悄然上线了平行进口车专场。除了电商平台开始涉足平行进口汽车外，平行进口汽车创业也越趋火热。成立于2014年7月的平行进口汽车电商“买好车”已于上月中旬获得亿元级别的A轮融资。而在本月初，另一家平行进口汽车创业企业“海淘车网”也宣布获得了数千万美元融资，估值高达2亿美元。当然，虽说政策的越趋完善给予平行进口汽车跨境电商一定的机遇，平行进口政策还没完全“放开”也成了一些跨境电商的挑战。从1月7日发布的《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中可以了解到，上海自贸区给申请平行汽车进口的经销商设定了一系列门槛，包括从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元等要求。寺库的平行进口汽车负责人也曾表示，因为政策还没完全放开，所以寺库暂时还不能直接从国外经销商获取平行进口汽车。

据经济之声《天下财经》报道，腾讯网络媒体事业群汽车中心总监最近透露，腾讯汽车电商平台启动。届时，腾讯汽车将打通微信支付、微信卡券和微信朋友圈，完成支付－营销－社交三方闭环。腾讯网络媒体事业群汽车中心总监表示，在庞大的用户群优势下，腾讯汽车电商拥有前所未有的集客能力，微众银行、微信支付又赋予了其支付和金融能力，针对海量消费者行为模式进行定向数据挖掘，向绝大多数非专业购车者提供经过甄别的个性化信息，极大提升营销效能和采买效率。

在经历了半个多月的停牌后，阿里健康于4月15日复牌。公告显示，阿里巴巴集团已和阿里健康达成最终协议，将转让天猫在线医药业务的营运权给予阿里健康，换取对后者的持股比例上升至约53%，将其变成阿里巴巴的子公司。15日早盘复牌时，阿里健康大涨约77%，报12港元，停牌前报6.78港元，而15日收盘时涨幅达80.83%，报12.26港元。这次交易资金折算下来约为194亿港元，这实际就是目前天猫医药业务的整体估值。健康和快乐，在阿里巴巴未来追求的这个“天平”上，一边是阿里健康，一边是阿里影业，两者近期动作频频，都在持续增加砝码。《第一财经日报》记者向阿里方面了解到，这次对天猫药品电商业务的剥离注入，目的是进一步打通旗下医药业务资源，也对未来的阿里健康云医院的模式推广进行铺路。天猫在线医药价值几何根据双方此次签署的协议，阿里健康获得天猫医药馆运营权的代价是转让其新发行的股份和可转换债券。目前，阿里集团拥有阿里健康38%股权，待该交易完成后，这一持股比例将上升到约53%（如可转债完全兑换以后，将上升到约54.6%）。届时，阿里健康将成为阿里巴巴集团的子公司，预期交易将于2015年第三季度完成。阿里健康是在2014年10月由中信21世纪更名而来，在此之前的2014年1月，阿里巴巴联手云锋基金，斥资1.7亿美元战略投资中信集团旗下的香港上市公司中信21世纪，后者拥有国内唯一的药品监管码体系。该交易完成后，阿里巴巴和云锋基金共同拥有中信21世纪54.3%的股份（其中阿里占股38%）。值得注意的是，在这次的重组中，阿里将旗下的天猫医药业务打包注入阿里健康所涉及的资金为194.48亿港元。15日下午，《第一财经日报》记者向阿里巴巴相关人士了解到。这实际上是目前天猫医药业务的估值。天猫在线医药业务为何值这些钱？目前，186家拥有互联网药品交易服务资格的药房在天猫平台上销售非处方药、医疗器械、隐形眼镜和其他保健产品。2014年3月至2015年3月间，天猫在线医药业务的总商品交易额达到了47.4亿元人民币。今年2月，天猫医药馆联合菜鸟物流和高德，为消费者提供网购药品3小时送货极速达的服务。用户下单后，订单会通过高德地图自动分配到离消费者最近的区域，从距离收货地址最近的线下药房发出，目前该服务在北京、上海、杭州三个城市部分区域试点，该服务也对抬升其估值起到重要作用。对于此次阿里巴巴的注资举动，在行业内被视为符合打通药品流通链条、优化流通渠道的目标，同时为下一步网络处方药政策的开放埋好伏笔。一旦网络处方药政策开禁后，这186家已入驻的拥有互联网药品交易C证的连锁药店将彻底打通医、药、患链条中的药品流通环节，为阿里健康云医院的未来布局铺路。由于和政策的高度捆绑等原因，医疗在中国成为互联网最后涉足的一块处女地，相比于美国每年在健康领域的花费已占其年GDP的15%，拥有13亿人口的中国只占GDP的5%~6%，从目前BAT三巨头对医疗领域的大举收购和布局的态势来看，互联网医疗已经成为各大企业争相进入的领域。云医院打造互联网医疗生态近期，阿里巴巴集团内部经历了一系列业务架构调整，比如新成立的阿里汽车事业部，是整合集团旗下的大数据营销、汽车金融、车主平台等资源，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景做汽车电商O2O服务；另外，智能生活事业部也是阿里最近新成立的部门，整合了旗下阿里智能云、天猫电器城和淘宝众筹的资源，扶持智能硬件的孵化。不难发现，这些架构调整的总体思路是朝着资源整合的方向在布局，而此次将天猫医药馆的运营权剥离给阿里健康，也是类似的思路，将业务交给更专业的部门去做，配合以其他业务单元的资源，迎接“聚变”。阿里巴巴集团COO张勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时称，阿里巴巴对健康领域的布局是想通过大数据和云计算改变患者就医的方式和流程，比如拿就诊环节来说，患者在A医院的检查信息保存在A医院的后台IT系统中，当其去B医院就诊时这些信息是不互通的，打通问诊信息将是未来阿里巴巴要解决的问题之一。医保的打通是阿里在医疗领域正在啃的一块硬骨头。据内部透露，走得比较靠前的广东地区目前已经能实现统筹账户的在线结算，但全国各地的医保政策有上千种，光浙江省就有79个，对接任务很重。在不久前的一个阿里媒体沟通会上，阿里健康相关人士对包括《第一财经日报》在内的记者介绍说，杭州邵逸夫医院正在和支付宝尝试让医生在支付宝上“开店”，实际上是鼓励医生利用碎片时间与用户在支付宝钱包上进行互动。更大的设想被寄希望于今年4月初上线的阿里健康云医院。据此，未来的问诊流程将变成，用户打开阿里健康APP，在线向入驻云医院平台医疗机构的医生进行咨询、预约挂号，医生线下对患者诊断后开出电子处方，患者用APP上的电子处方在线下单，周边药店抢单响应，之后药品就由配套物流公司送上门。在上述过程中，患者还可以委托第三方检测机构上门采集服务，4月1日阿里健康和第三方检验机构迪安诊断合作，推出为医院诊所和患者提供的网上医学诊断服务，就是一次尝试。与零售药房打通，丰富药品支持，提高用户购药体验；与诊所、医院等医疗机构签约，吸引多点执业医生入驻，继而引入第三方机构重塑医疗流程；探索对接医保报销，社保打通，阿里健康的三步走正在稳步实施中。

【一起惠讯】3月13日消息，一起惠获悉，奢侈品服务平台寺库将于2015年3月16日上线主营平行进口汽车的“美规豪车”频道。据一起惠了解，该美规豪车频道主要以销售美规平行进口汽车为主。平行进口汽车是指贸易公司从国外4S店直接进口过来的进口规格的车辆。而美规车是指汽车制造商专门制造销往美洲地区的符合美国规格的汽车，这类汽车以销往美国市场车为多。其实，到目前为止，国内有平行进口汽车销售权的试点企业仅有16家，而这些试点企业均以汽车经销商为主。试点企业的数量如此少其实是跟平行进口汽车较高的门槛有关的。寺库方面表示，美规豪车频道内的汽车均由国内有平行进口汽车销售权的试点企业提供。跟寺库合作的这类试点企业将海外的平行进口汽车通过海运进货到上海自贸区或者天津口岸的保税区，而寺库的用户能在其美规豪车频道上进行购买或预订。用户付款后，所购的平行进口汽车会进入十五到二十天的清关流程，清关结束后，用户可以到汽车所在的进口口岸自提汽车。从1月7日发布的《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中可以了解到，上海自贸区给申请平行汽车进口的经销商设定了一系列门槛，包括从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币等要求。寺库的相关负责人也表示，因为平行进口汽车政策还没完全放开，所以寺库暂时还不能直接从国外经销商获取平行进口汽车。此外，对于试车这一重要的环节，而寺库采取的是“试车团的形式”。用户在美规豪车频道上进行汽车预订或汽车关注后，寺库会主动联系这类对进口汽车感兴趣的潜在顾客，把他们组织起来，并组建几十人规模的试车团，把这些潜在顾客送到进口口岸内进行试车。而“试车团”的差旅均由寺库承担。据了解，早于2015年1月18日，进口电商网站万国优品也上线了进口汽车频道，通过郑欧班列把欧洲的汽车进口到郑州整车进口口岸内。而酝酿已久的上海自贸区的平行进口汽车口岸也已正式开放。今后，政策的红利或将吸引更多的电商企业开展平行进口汽车业务，或产生跨境进口汽车电商的下一个热潮。

【一起惠讯】与去年的双十一相比，今年的汽车电商是冷是热？在各大平台纷纷晒成绩晒数据的背后，商家心里怎么想？特斯拉、北汽、长安、别克、江淮、大众、荣威、上汽等多个汽车厂商的天猫店代运营上海网商副总经理魏民介绍了对今年双十一各种细节的感受，同时也提到了今年汽车双十一的遗憾。魏民主要谈到两个遗憾，一是基本没有C2B案例出现，二是支付环节可以更顺畅。虽然C2B概念已经炒了一段时间，但目前这一模式更多地实现在生鲜、服装等类目，汽车类目还少有尝鲜者。特斯拉的定制模式虽然国内已有上汽名爵在模仿（MG5GEEK是典型的例子，用户可以自由选择车型、车身颜色等，在线上支付定金，线下试驾和提车），但今年双十一，还是鲜见有汽车品牌尝试定制模式。不过，魏民透露，其代理的长安汽车明年有可能会着手尝试C2B模式，用户在线上自主选择部分汽车要素（如颜色、外饰等），然后由厂商按需生产。而据一起惠了解，阿里巴巴在今年7月正式与上汽集团达成合作，虽然合作并未涉及到汽车生产环节，但其互联网化的速度和C2B的未来都值得期待。在支付环节，今年天猫汽车相比去年有不少变化。一个是分期付款方式，这一形式自今年7月份天猫汽车节开始尝试，双十一期间也继续沿用；第二个重要的支付变化是余额宝购车，用户在余额宝中授权冻结部分购车款后就可在实体店提车，提车后冻结的车款再划到汽车厂商处。而在车款划走之前，余额宝总冻结的钱依然可以获取收益。魏民预计，今年其代理的汽车品牌天猫店中，有超过1000名用户使用了余额宝购车。“车交付之前，车款继续享受余额宝收益，这种方式还是挺有吸引力的。”不过，在魏民看来，网络购车的支付环节还可以更顺畅，真正成熟的市场，可以像其它类目一样，直接支付全款，而不是线上支付一部分，线下再支付一部分。而这一支付习惯的养成，还要等待用户对网络渠道的信任感逐渐被培养起来。另外一个值得注意的地方是，去年双十一期间，在天猫购车的消费者到线下提车，会被引导使用支付宝POS机，而今年则回归到普通POS产品。魏民总结，今年双十一，汽车电商还有以下几个特点：一是预热时间长。天猫从10月15日就开始预热，这直接导致火爆的特斯拉在双十一还没到就已经售罄，以关闭天猫店收尾；二是O2O玩法更成熟。一个典型的例子是，今年消费者可以自主选择提车的4S店。去年的双十一，消费者下单后，提车的4S店需要由汽车厂商来调配；三是今年参与双十一的数量明显增多。从上海网商的自身情况来看，其代理的汽车品牌从去年的6家增加到10家，而在天猫汽车类目，今年一共有30多家车企参与了双十一，厂商参与量同比增长100%，线下有8000多家4S店以O2O形式参与，同比增长了470%。在汽车之家，有72个汽车品牌、3838款车型参与了“超低一口价”专场。四是厂商配合程度更深。除了上文提到的经销商参与数量更多，参与活动也更多，专供款、特优惠、金融工具等等，厂商的参与积极性都有所提高。魏民介绍，其代理的汽车品牌商中，东风标致和上汽是在电商方面最为积极的两家。“首先，在公司规划上，这两家厂商就已经把电商作为一个重要方向。其次，他们为电商用户制定了有针对性的打法。对电商的态度甚至会影响到经销商的考核。”

双11”你“参战”了吗？在这个全民“武装”的节日，如果你连一管牙膏都没买，比起那些在网上全款购车的买家，是不是太LOW了？没错，本次“双11”玩的就是惊心动魄。从“花拳绣腿”到“真枪实弹”，力图撕下“伪电商”标签的汽车电商们在“双11”就与买家、车企达成了极大默契，创造出的一组组数据令人瞠目结舌。“双11”开始仅7分钟，一位上海买家便通过汽车之家以37.68万元全款购进一辆凯迪拉克SRX，成为在线全款购车第一人；“双11”当天，汽车之家的订购总量达37117辆，订购总额达60.54亿元，其中全款销量为2488辆，全款销售额为2.23亿元；易车当天以532331辆的订单总量完美收官，当天确认成交量达15796辆，成交金额达18.73亿元；天猫[微博]更是利用“双11”创造了571亿元巨额销售业绩，业内普遍预测此次天猫汽车品类交易额有可能超过服饰，坐上成交额的头把交椅。“你敢抛我就敢接”，面对中国网民大胆的购物态度，电商也好车企也罢，这个“双11”如果你不敢动真格的，下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”从2013年“双11”的数据看，平均10%至15%的订单转化率成为汽车电商的硬伤，如何打通这个死穴也就成为汽车电商们2014年着力破解的难题。在业内人士看来，打通线下正是汽车电商在线支付全款的最大难点，而这也正是汽车电商“慢半拍”的原因之一。作为此次“双11”主流汽车电商之一，汽车之家开通了大额在线支付功能，并实现与经销商后台系统的对接，可以保证线上、线下信息保持一致，从而避免用户下单之后买不到车的情况出现。据汽车之家副总裁马刚透露，为了在“双11”期间推出在线全款购车，汽车之家早就开始筹备，首次和全国6000多家经销商绑定支付系统，达到财务对接，从而实现了真正意义上的资金流对接。“今年‘双11’最主要的任务不是卖出去多少辆车，而是要实现从精准集客到交易的历史性跨越。”汽车之家CEO秦致直言。同样值得关注的是，天猫3个月前推出了“余额宝购车”服务，实现了全额付款与基金理财的兼得。此次天猫更是借助阿里系大数据并与新浪微博合作，实现了对购车精准人群的挖掘及对大件商品微博电商的探索，在一定程度上实现了汽车电商的“转型”。不过，对于在线支付，爱卡汽车CEO张京秋则有自己的看法。“‘支付’并不是用户的痛点，真正的痛点是在刷卡前和刷卡后。目前大家都将注意力集中在支付环节，但线上全额付款并不是实现汽车电商的标志。”在张京秋看来，线上交易不是在突破用户的痛点，而是在突破公司自己的痛点——让电商平台的交易量成为增加营业收入的新途径。根据汽车之家的预测，未来5年国内网上新车销售的比例将达到15%至20%。这样潜在的巨大交易量，想必正是汽车之家急于发力的原因。不管是触痛了谁的痛点，想到就要做，做了才有机会，这也是接轨互联网应有的节奏。稳定“大后方”“双11”不管汽车电商怎么折腾，背后必有强大的车企做支撑不可。与2013年相比，“双11”车企参与的热情明显提升。以天猫为例，2013年“双11”活动入驻天猫的汽车厂家总共有包括别克、雪佛兰、东风标致、雪铁龙、上海大众等在内的16家车企，车型共有200余款。今年入驻天猫的车企已经有31家，品牌增至40多个，车型更是多达400余款。在天猫平台，最具代表性的当属奔驰，在“双11”购车节之际，奔驰与新浪、天猫联手正式开启GLASUV互联网首发预售，预售价格29万至40万元，限量特供300辆。原本想持续到“双11”的300辆特供GLA，在上市日之前就已被抢购一空。而在天猫之外，不少车企也参加了易车和汽车之家的底价卖车活动。汽车之家今年的“双11疯狂购车节”共吸引了国内外72个汽车品牌，3838款车型参与，订购量和订购总额达到了去年的两倍之多。值得注意的是，加入汽车之家“双11”的车企中，不乏激进的变革者。其中双龙汽车直接切断了爱腾汽油版线下的销售渠道，将汽车之家车商城列为唯一销售渠道，并且全款在线售卖，线下经销商仅提供提车和售后服务。为了吸引精准用户网上购车，车企最常见的促销方式是底价秒杀、新车预售、限量版、额外赠送礼品等。“双11”期间，汽车之家就推出了“每天1折竞拍，5折秒杀”的抢购活动；易车则推出了数款参与抄底抢购的车型，包括东风标致308、起亚K5、北汽绅宝、沃尔沃S60、奥迪TT等，这些车型平均折扣在8折左右，部分车型甚至低至5折。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，在汽车电商时代到来之际，车企要做的是扬长避短，“厂家是市场的主导，主导车辆资源的分配，这是很难改变的。主流厂家决不会被几个大的电商网络控制，形成价格被绑架的局面。同样，车企自己建网站销售也不太现实，毕竟缺乏价格竞争的优势。目前部分厂家建立的网上交易平台也是类似鬼城一样，浪费资源。”崔东树表示。呼唤“真电商”不可否认，如今“双11”之于车企已然成为继五一、十一黄金周后的又一大促销黄金期，尤其是在年底冲量的关键期。从目前来看，各大电商平台在“双11”当天的角力非常激烈，例如“错过一天等一年”、“真底价，仅此一天”的口号也彰显着各大平台对于“双11”的态度。而从业内人士的角度看，汽车电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要实现真正的常态化，而不是年年只过“双11”。对此，易车方面表示，易车已于今年9月与广汽本田签订了为期三年的合作协议，将在易车网上全国独家发售为网络购车用户定制的车型。“今年易车‘双11’的主力是易车旗下两大常态化电商平台易车商城和惠买车，而非简单的限时促销。相比一年一次的短促活动，易车更重视常态化电商模式，以及由此逐步发展出的常态化电商产品与商业模式的成功。”易车副总裁槐洋介绍。在易车看来，真正的汽车电商“双11”促销，必须是基于常态化电商平台上的促销行为。从集客到交易，从交易到交易常态化，汽车电商再次面临着新的考验。应该关注的是，在“双11”当天，汽车之家、易车、阿里巴巴的股价均出现3%以上的跌幅。有业内人士分析，这是资本市场对于“双11”汽车电商泼下的一盆冷水，是对汽车电商“盛极必衰”的一种预警。而对于这种短期内扎堆促销的局面，政策面也开始收紧。“双11”之前，国家工商总局约谈了阿里、京东、唯品会、苏宁易购等十大家电商，给一系列促销乱象打了预防针，随后，北京、上海等地工商管理部门又进行了一轮约谈。“双11”的辉煌转瞬即逝，其中不乏混乱与冲动。对于意犹未尽的汽车电商、车企和消费者来说，规范的运营和理性的消费才是长久之道。

1月22日上午消息，国美在线与汽车媒体资讯平台车讯网达成合作，正式推出汽车整车销售业务，部分热销车型最高优惠幅度可低于4S店的15%。这是国美在线品类扩张的又一次突破。据介绍，国美在线初期整车产品来自车讯网销售的型号，目前已上线128款通用车型。用户在国美在线下单后，可以到线下4S店提车，提车周期短，最快一周内可提车；也可以在线下4S店看车后，再来国美在线下单。并且从1月24日起，国美在线集结百余款特价热销车型，款款优惠有万元，如宝马3系2014新款320Li豪华型最高立省44000元。更有一汽大众高尔夫6-2013款1.6手动舒适一次性减9000元，最高优惠可低于4S店15%。在销售整车的同时，国美在线还同步推出相关汽车服务业务，例如一款京典洗车卡，可以在北京地区百家洗车店通用、洗车五折不限次数，有效期长达一年。

毫无疑问，说了很多年的汽车电商终于在今年露了一回脸。在年末“双十一”的电商大战中，汽车类的订单数据相当于2/3的天猫交易量，这让“汽车电商时代已到来”的言论大行其道。事实果真如此吗？发起2013年“双十一”汽车电商大战的主角之一“汽车之家”网站的调查显示，在此次购车节中，20%的汽车厂商是积极参与的，20%不积极，60%的厂商处于“不想做又怕被行业淘汰所以勉强跟着玩”的态度。按照《中国汽车电商发展研究报告》，2013年“双十一”，天猫、易车、汽车之家三家网站共贡献了近17万台的线上订单，订单总额达235亿元。但有经销商坦言，电商订单的提车率仅为30%左右。显然，汽车电商的能量远没有那么神奇。此外，目前所谓的汽车电商，也并非真正意义上的电商，而是O2O(OnlineToOffline)模式的狭义汽车电商，即线上集客、线下享受服务的电子商务。换句话说，乘用车销售领域共包括信息流、客流、资金流和物流，而狭义汽车电商只解决了信息流和客流，物流和资金流仍是由汽车厂商和经销商共同完成。这意味着目前的汽车电商只做了两件事：集客以及将销售线索转化为销售。当然，这种模式的商业价值也是显而易见的。对于消费者来说，可以在较短的时间内尽可能多地获取和对比有效信息，同时还可以了解底价、参与团购，省钱省力；对于汽车生产和销售企业来说，不仅可以节约营销和销售成本，还可以借此获得消费用户的数据，帮助预测市场并准确决策。然而，对于经销商来说，也存在一层担忧，即花巨额投资建成的4S店，最后沦为“展示区”，为电商做嫁衣。不过，就目前来看，O2O模式的汽车电商还很难和传统的4S店抢生意。这也是由汽车领域的销售业态决定的。大额支付、物流、试驾、售后等多方面的限制，都令狭义的汽车电商难以独立完成，支付、提车必须要经过经销商，4S店模式短期内也不会被替代和淘汰。目前，O2O汽车电商的赢利模式仍是传统互联网模式，主要收入来源于经销商会员年费以及汽车厂商和经销商的广告。“双十一”时，甚至有电商免费为经销商服务，贴钱赚吆喝，未来何时可以实现按成交金额提成收费还不得而知。此外，除易车惠之外，很多网站仍没将电商常态化，一年只参与“双十一”等特殊活动，对于经销商的渗透难以持续。即使是2013年“双十一”真正实现的销售量，也被经销商们视作是在“放卫星”。但不可否认的是，在移动互联和网上消费无处不在的今天，O2O汽车电商销售模式也是大势所趋。汽车电商向传统销售领域的前端进行渗透并颇富成效，也开始令整个产业情绪复杂，谨慎观望中夹杂着些许对未来机会的热盼。在看到“钱景”后，为了避免被其他电商抢生意，2014年年中，还将会有更多的汽车厂商、经销商迅速投入这一领域。目前，庞大集团已建立了自己的电商平台，吉利等整车厂商也早已试水网上销售。可以预见，未来汽车电商平台将主要有三种模式：汽车厂商和经销商集团的自建电商平台、天猫、京东这类B2C的电商网络以及像汽车之家、易车惠这类的垂直电商。第一类电商掌握着定价、供货的关键要素，对于把控库存、派发车型也更具优势；第二类电商则具有更大的知名度，实际操作中也更为消费者所熟悉；第三类则以内容、信息、口碑和论坛为依托，在传播效果上更具渗透力。在各类汽车电商中，究竟谁能起主导作用，还要看谁能将优势发挥到极致，同时弥补自身的短板。至于真正的汽车电商何时出现，现在看来还很遥远。

【编者按】曾经风云一时的化妆品淘宝店心蓝T透并没有像其他淘宝“老字号”一样顺风顺水，而是在近年来走向沉寂。一起惠返利网了解到，心蓝T透其实在近年已低调涉足电商代运营业务，且在汽车类目开辟出另一片天地。从明星店铺到淘拍档熟悉淘宝的人应该会知道“心蓝T透”，这个老牌夫妻店在2010年的销售额就已经达到6000万（目前天猫最火的化妆品原创品牌御泥坊在当年的销售额也仅为4000万）。但此后的一段时间里，心蓝T透开始慢慢淡出人们的视线，几乎从电商人眼前迅速消失。据一起惠返利网了解，心蓝T透近两年在化妆品业务上发展并不理想，但却在汽车这一新兴的“高富帅”类目中抓住先机，玩得风生水起。时间改变了淘宝，也改变了心蓝T透。随着越来越多的传统大牌挥军线上，淘宝化妆品市场的竞争进入了白炽化阶段，曾经以卖货为优势的店铺开始遇到瓶颈并寻求出路。心蓝T透选择的是电商代运营这条路：2011年，心蓝T透创始人冯洁琦带领团队创立了“上海网商电子商务有限公司”，成为其电商征途的另一个转折点。凭着多年的淘宝店运营经验，上海网商吸引了不少客户，曾操盘过多个类目的品牌店铺，如内衣类目的南极人、生活家电类目的爱仕达等等。从兰博基尼起航的汽车电商征程2011年5月，上海网商迎来最大的转折。当月，上海网商与兰博基尼华东经销商达成合作，让兰博基尼带着17款车进驻淘宝商城，其中最贵一款售价648.8万元。这成为当年电商乃至汽车行业最火爆的一起营销事件。据上海网商总经理皋勋透露，当天兰博基尼旗舰店吸引了55万用户，共拍下1662笔订单。虽然这一事件更大程度上意在营销，最终并无真正成交，但已经能看够感受到国内用户对汽车网购的热情和需求。与兰博基尼的合作也成为上海网商汽车代运营的起点。此后，上海网商开始定位为“汽车线上渠道解决方案提供商”，从事线上整车销售和汽车零部件销售。在此后的一段时间里，上海网商陆续与别克、江淮、大众、荣威、MG等汽车主机厂达成合作，开设天猫旗舰店，尝试线上预约、线下试车和交易的模式。此外，上海网商还与中石化长城润滑油等厂商合作，拓展汽车周边产品。2013年双11：又一个引爆点在今年双十一过去后，开始有人将2013年称作“汽车电商元年”。以天猫、汽车之家、易车网等为代表的互联网平台空前亢奋地叫卖汽车，且最终都战绩不俗。“其实2013已经是汽车电商的第三年，但前两年的主要任务是在教育大众，今年才达到一个小高潮。”上海网商总经理皋勋向一起惠返利网表示。皋勋介绍，今年双十一上海网商运营的汽车店铺共成交3750单，成交总额2.2亿左右，天猫汽车排名前十的品牌中有六个是上海网商在操盘。“3750单对汽车来说已经是个很不错的数据，要知道，一个传统4S店一年的销售量也才1500台左右。”皋勋表示。汽车网购在今年的爆发，在一定程度上与天猫方面的极力推动有关。据了解，在双十一期间，天猫给予了汽车类目不少优惠的流量入口，同时砸钱对购买整车的买家发放红包进行激励。皋勋透露，双十一期间天猫汽车店铺的流量上涨幅度达到300%左右。东风标致最终成为品牌销售冠军，当天销量在1100台左右，销售额超过9000万。另外，别克、雪佛兰、东风标致、雪铁龙等16大品牌也参与了双十一，其中神龙公司（东风标致+东风雪铁龙）、上海通用（别克+雪佛兰）销售额均突破亿元。另一个值得注意的地方是，今年双十一，天猫开始在部分4S店尝试铺设支付宝POS机，对线上预约的客户建立特殊支付渠道，形成购物闭环。这也解决了汽车电商O2O模式的长期以来的难点：互联网平台无法控制线下交易环节，难以监测线上引流效果。搞定经销商：汽车电商背后的利益平衡汽车电商之所以发展比其它类目更滞后，除了消费者购买习惯，还有销售渠道方面的原因。在线上渠道与线下经销商的矛盾未解决之前，汽车电商将很难顺利发展。据皋勋介绍，今年汽车厂商对电商渠道的重视程度明显有所提高，线上渠道的拓展成了不少汽车厂商负责人愿意谈及的话题。在上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰看来，电商对于汽车厂商的最重要意义在于提供其难以掌握的数据。“我们以前花很大的力气做各类市场调研，就是为了更准确地找到我们的目标人群，而天猫几乎可以瞬间从数据库里调出消费记录和我们目标人群相适配的消费者，这对于搞营销的人而言简直是宝库，而更关键的点在于，通过淘宝、天猫们，我们还可以非常直接地和这些消费者取得沟通和联系。”但仅仅厂商愿意接触电商是不够的，经销商是他们必须考虑到的利益群体。为了减小经销商方面的抵触，今年天猫汽车的尝试是“带经销商一起玩”：汽车厂商参加双十一，承担线上营销的成本，并确定产品价格和优惠力度，而线下经销商则可以报名参选成为线下服务商。入选的经销商将为消费者提供线下看车、试驾等服务，同时获得厂商的奖励。更重要的是，厂商由此产生的交易额将算在经销商名下。尽管如此，双十一仍然有部分经销并不配合线上，通过各种方式改变到线下体验的用户的购买意愿。因此，如何更好地连接Online和Offline，仍将是汽车电商接下来要探索的主题。

2013电商5大看点阿里分拆京东天猫争上市时不待人，国内电商以一将功成万骨枯的气势从2012年的混乱之中杀出，直面2013。然，刀光剑影并无暗淡，鼓角争鸣亦未远去，以往遗留的几大悬念极有可能在2013年依次揭开。亿邦动力网在此预测2013年电商界最值得关注的五大变局，以供参考。看点1阿里分拆的棋局腾讯电商、凡客、阿里巴巴在过去一年都进行了事业群的分拆和布局。但阿里自认为分拆得还不够彻底。依照马云的计划，将阿里巴巴拆散成为30个子公司或产业群更为合适。分拆的背后是马云对集团化管理的推翻与重建。马云已过不惑之年，重新思考后的他对于阿里大盘的考量不再是规模化增长和绩效的提升，而是如何让枝繁叶茂的生态体系更合理健康的成长，从而保证物种多样化和独立性的同时，塑造阿里大孵化器新的价值观。以2012年11月底的数据判断，1万亿的大淘宝交易仅是开端，未来有可能是10万亿甚至更多，阿里有信心向实体零售领域发起攻击。这样的局面是马云以前所期盼的，也是前所未有不曾驾驭的。在这个阿里系中，每一次事件的爆发均动一发而系全身，从“清洗卫哲”到“淘宝十月围城”，从“支付宝转移”到“阿里反腐聚划算”，没有一次不牵扯到马云的精力，没有一次不将其摆上风口浪尖。因此，阿里的拆分有望让“去中心化”的概念落地，将管理的难度和风险得以分化。与此同时，阿里巴巴将根据马云所提出的“平台、金融、数据”对旗下产业群进行重组，以促进其在移动互联网和社交时代的创新和活力。看点2打破谁先上市的僵局由于退市后阿里巴巴重新上市的时间表尚未确定，2013年谁能率先冲向二级市场捞金将成为万众瞩目的大事件。以目前的形势分析，阿里巴巴（包含旗下天猫）、京东商城、凡客等电商企业均具备野心和实力冲击纳斯达克。但横亘在这些企业面前的是海外资本市场窗口期何时打开，以及能否获得合理的估值和融资回报。以去年成功上市的唯品会2012年财报和股价的表现来看，控制成本结构，及早盈利，将成为接下来IPO的风向标。因此包括京东、凡客在内的一众电商企业纷纷对外放出2013势必盈利的宣言。但唯品会的一路走高得益于2012年品牌商高压库存的释放与快消渠道型商业模式的碰撞，同京东、凡客等电商模式相近的已上市公司当当和麦考林均不容乐观。这也为后来者上市带来更多的不确定性。唯独不同的是阿里巴巴，这个庞大机构的IPO计划虽然势在必行，但从管理者的情绪上看，并不急于冒进。显然，刚刚拿到银湖资本、俄罗斯投资基金、淡马锡控股、云峰基金以及国开行等重金注入后，阿里巴巴不像其他电商平台那样对资金的渴望如此强烈。最早2013，最晚2015，无非是估值的多与少，以及上市前以何等价位去回购雅虎剩余持股的问题。看点3传统企业O2O破局2013年，万达电商要O2O，苏宁电商要O2O，汽车电商要O2O，家装电商也要O2O……虽然O2O被团购演绎成“废柴”，但却有可能在实体零售领域制造一颗原子弹。在传统品牌全面触“网”之后，2013年的电商开始进入对大型传统零售业改造的攻坚阶段。但现实情况却是，尚未有一家传统零售企业思索出明确路径。万达从挥金寻觅电商总经理，到最终仅召集20人的团队，目测整个国内电商界均无人敢于接招，足以说明这样的改造的复杂程度和不确定性。与此同时，电商对家装、汽车等线下经销渠道的改造以及市场的重新布局也障碍重重。涉及到个性化定制、大体积产品物流、安装售后等流程的复杂性，网上卖货的模式或许不再可行。因此，未来O2O的定位将极有可能成为offlinetoonline的数据平台搭建，再到onlinetooffline的引流和资源整合。依照马云与万达董事长王健林的赌局，未来阶段虚实共存的零售模式仍将长期博弈。对于如何将线上与线下格局融会贯通？如何在避开电商斗转星移的同时还能使出一招神龙摆尾？是左右互搏还是扼腕断臂？这都是传统企业必须攻克的难题，才不会让O2O成为纸上空谈看点4移动电商市场格局从概念到落地，移动电商的脉络正在逐渐清晰。2013年将是移动电商全面角逐以及商业模式全面确立的一年。从国外趋势上看，以ebay为首的老牌电商开始通过移动端完成对亚马逊等老对手的“弯道超车”，其移动收入在过去三年中都呈现翻倍增长的态势。反观国内，纯移动电商App虽然建立的产品，但还没有明晰的盈利模式，长期处在市场营销和打造口碑的阶段；从PC端转移到移动端的电商，诸如淘宝移动、凡客移动、1号店、团购移动、外贸等效果初显。从另一层面上判断，随着移动平台和使用场景的逐渐丰富，移动电商有望在今年爆发出更多的物种。譬如在二维码支付、LBS、SNS等成熟产品和技术之上诞生的移动电商应用极具市场想象空间，传统企业也开始意识到有望在移动电商领域可以后发制人。而当物种达到一定丰富程度的时候，整个产业链条也便水到渠成形成真正的闭环。看点5垂直电商生死局从骗局到生死局，垂直电商已在众说纷纭中逐渐远离网络零售的核心竞争。垂直电商到底死不死？依照电商大佬们的判断，垂直电商并非没有竞争力，而是没有找到核心竞争力。当当网李国庆认为垂直B2C的困境在于不够垂直、缺乏特色、亏损率居高。资深零售人士黄若则指出，以自有品牌为主的垂直电商大有作为。刘强东也对零售平台型垂直电商的前景表示堪忧，更看好垂直品牌。尽管嘴上如此说，但大佬们驾驶的平台战车对垂直电商的碾压却从未消停。红孩子被收购、维棉关门大吉、玛萨玛索传闻四起、初刻求收购……节节败退的垂直电商想要在2013绝地反击，仍要在个性化产品和服务上有所追求，并在资本寒冬的情形下有所取舍。此外，面对不可避免的价格战，垂直电商则需尽快找准定位。向唯品会这样依靠低价销售名品库存的路数靠拢，或许能找到一线生机。