日本贸易振兴机构（JETRO）在7月31日发布了2017年版的《世界贸易投资报告》。报告的内容主要是：全球贸易较上年减少3.1%，连减两年、日本贸易收支六年来首次实现顺差以及电商市场现状等。今天，便以这份报告书为基础，分析跨境电商的未来。世界贸易连续2年负增长《世界贸易投资报告》显示，2016年的全球贸易总额（按出口额推算）为15.6201万亿美元，出现了3.1%的降幅，并已连减两年。上一次出现连续两年的负增长，是1981年至1983年的连续三年下滑，但JETRO认为2017年不会重演当年的状况，全球贸易总额会由跌转升。受原油、天然气等资源价格低迷的影响，中国和美国进出口额也在两年里持续减少，从数据看，正是因这两个国家进出口的减少而导致了全球贸易总额的下滑。相比之下德国等主要欧洲国家的贸易呈现上涨趋势，另外，越南的进出口额、菲律宾的进口额也在飞速增加。按产品种类区分，全球贸易额的减少大约有八成是资源相关产品造成的。与各种商品贸易都在减少的情况相反，运输设备、涡轮发动机、医药品、工业机器人、半导体制造设备以及集成电路等的贸易额都在增加。日本贸易收支六年来首次出现顺差在全球贸易减少的背景下，日本贸易收支在2010年以来，首次出现贸易顺差。日本的出口较上年增加3.1%，约为6446亿美元；进口则减少6.2%，大约为6070亿美元。从结果来看，化石燃料的赤字缩小是实现贸易顺差376亿美元的主因，贸易收支以顺差为主旋律不断回调。在多个出口对象国中，美国是日本连续四年来出口数量最多的，出口较上年增加3.3%，约为1300亿美元，主要是出口汽车和建筑机械等。中国是第二大出口对象国，日本借助中国对半导体设备和汽车及其零件的需求，实现了出口4.2%的增长，约1139亿美元。欧洲方面则是依靠向德国出口汽车、向英国出口铁道车辆等，出口额增幅11.2%，约734亿美元。虽然2016年的世界贸易增长钝化，日本半导体设备、私家车、普通飞机和直升飞机等的零件依然保持着上升的势头。世界电商市场的现状经UNCTAD（联合国贸易和发展会议）估算，2015年的B2C电商交易额约为2.9万亿美元，中国早已经超过美国，成为全球最大的电商市场。据预测，2016~2020年印度的电商年平均增长率将达到39.4%，有望成为超越中国的巨大市场。另外，根据JETRO的问卷调查显示，日本有24.4%的企业利用网络出售商品，其中更有接近一半的企业参与跨境电子商务。销售对象国以地域区分，虽然当前较多是面向东亚、北亚以及欧美国家，但今后东南亚各国的潜力也是不容小觑的。根据全球主要国家B2C交易额（上图）显示，2016年B2C交易额最大的国家是中国（3660亿美元），第二位是美国（3120亿美元），第三位是英国（734亿美元），第四则是日本（725亿美元）。下图是各国主要电商网站份额，日本电商龙头是亚马逊，第二是乐天，第三是雅虎购物，这三大网站共占据了日本49.2%的市场份额。据预测，亚马逊在全球的份额都将继续扩大，在日本更是会不断增加。亚马逊、乐天、雅虎购物三大企业将不断蚕食日本剩余的电商市场份额。国际开始关注电商规则报告书中提到了在电商市场不断扩大的同时，也存在着阻碍电商发展的规定。在此背景下，WTO于2016年7月展开了针对制定电商规则的讨论；FTA（自由贸易协定）在2000年以后也开始频繁研究电商问题；整个电商市场环境正在得到规范。另外，目前美国电商的交易规则被普遍运用。总结《世界贸易投资报告》显示，虽然全球贸易额减少，且呈现下降倾向，但电商市场却在全球范围内得到成长。今后，发展中国家基础设施的完善将影响到电商市场的成长。另外，在电商发展过程中，各国的不同规则阻碍了电商进一步发展，必须开始制定电商相关的国际规则。在完善电商国际规则，并让各国达成共识后，全球的消费者才能真正实现购物的“无国界化”，跨境电商也才能得到更好的发展。

汽车后市场一直没有寡头，有人认为也不会出现寡头。这大概是以前做电商的人最不想看到的结果。成为寡头多好，资本、资源、流量都一股脑的涌向头部玩家。但汽车后市场更看重服务，服务是互联网插一根网线解决不了的，汽车后市场的新电商就在这样的背景下孕育而生。新，代表着尊重，也代表着改变。养车无忧网上线于2012年（前身“17汽配网”，上线于2011年），隶属于上海养车无忧电子商务有限公司，与上海盖世汽车网同为创始人陈文凯创办。公司早期定位为一家O2O汽车自助保养服务平台，主要为私家车主提供一站式的4S以外的汽车保养和养护服务，公司由专业汽车保养维修配件及养护用品B2C在线商城以及线下专业的保养快修服务站网络组合为车主提供服务。8月24日，独家获悉汽车后服务平台养车无忧已完成千万级投资，本轮投资方为杭州资典资产管理有限公司投资并控股。投资完成后，养车无忧从战略到模式上都进行了调整，并由前典典养车战略副总裁李立兵任CEO。调整是为了迎接新生，原有的模式已经无法适用于新电商时代的汽车后市场。据了解，李立兵曾在家电连锁企业国美、苏宁从业10年，任职至分公司总经理。后转入汽车后市场，曾在小拇指、正能量汽车服务连锁等公司任职或创业。本次人员调整还涉及加盟多位车后创业互联网老兵及李立兵之前的联合创业伙伴。几经兜转，杭州资典资产管理有限公司接手了养车无忧。李立兵告诉小编，目前养车无忧已经梳理出更完善的S2b2c的模式，结合配件超市连锁、连锁联盟品牌管理、金融中介、无忧云信息系统在内的四大体系。未来养车无忧将采用一城市一品牌的模式。目前公司已经开始在杭州打造模版，将用半年时间为单一品牌开拓100家门店，据悉，养车无忧杭州合作的是本土迈卡龙汽车服务连锁，原先在杭州拥有5家经营质量良好的门店。养车无忧选择与各地知名连锁品牌合作，通过养车无忧的供应链能力、系统能力、金融能力、车务资源整合能力帮助他们成就百店规模和提升盈利能力，未来养车无忧将完成30城市30个品牌2000-3000家门店的拓展。据介绍，全国所有合作主体都将通过养车无忧平台完成系统、收银、数据开放等多个环节实现统一管理；所有涉及资金结算出现不顺畅的环节将通过金融方式解决；同时，区域内的二手车、新能源车、车险乃至车生活服务类项目也可以直接接入。“我们会在一个区域进行密集门店拓展，比如杭州我们将做一个试验区，6家汽车服务门店+1家汽配超市服务周边26000台车，在这个区域迅速形成网点、服务能力优势，在门店数占据本区域门店总数的1/3的基础上实现新联盟占领区域份额50%以上。”李立兵称这种方式叫“围塘捕鱼”模型，老店占据地方优质地理位置，自带流量，形成消费力的群体集中地保障了门店收益。比起早期养车无忧烧钱的O2O模型，李立兵的策略显得更迎合这个时代的风口。在养车无忧的S2b2c模式中，线下品牌门店在服务C的时候，养车无忧作为S提供的某种服务，这些服务都包含在其搭建的四大体系内。而对于养车无忧而言，线下门店在服务C的过程中，通过其提供的线上工具或服务，可以使整个过程也完成线上化，这样一条透明且对称的服务链条就产生了，进而养车无忧可以及时有效的对门店进行协同管理。这也是S2b2c平台的优势之一。另一方面，养车无忧的汽配超市是与战略合作方联合拓展，李立兵并未透露合作方的更多细节。但早期养车无忧由于无法保证汽修店只用同质配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。对此，李立兵认为这个是必须纳入新养车无忧体系重点解决的问题点。目前在汽配供应的B2B领域，正处于资本密集关注与投入，发展迅猛的阶段，养车无忧与优质供应链企业战略合建，无形也会这个领域的某些企业带来一些模型的尝试。为进一步加强对服务门店乃至车主的服务支持提供可能。而这类合作也意味着养车无忧的汽配供应链能力将会得到加强。目前汽车后服务电商领域鲜有玩家能够独当一面，即使像阿里巴巴、京东等巨头也处于观望状态。李立兵把自己及核心团队定位为行业的搅局者，和养车无忧重出江湖后，他带着新电商模式想为汽车后市场带来一些不一样的改变。

一、亚马逊公司简介亚马逊公司（纳斯达克代码：AMZN）是一家财富500强公司，总部位于美国华盛顿州的西雅图。它创立于1995年，目前已成为全球商品品种最多的网上零售商和全球第2大互联网公司，在公司名下，也包括了AlexaInternet、a9、lab126、和互联网电影数据库（InternetMovieDatabase，IMDB）等子公司。亚马逊及其它销售商为客户提供数百万种独特的全新、翻新及二手商品，如图书、影视、音乐和游戏、数码下载、电子和电脑、家居园艺用品、玩具、婴幼儿用品、食品、服饰、鞋类和珠宝、健康和个人护理用品、体育及户外用品、玩具、汽车及工业产品等。2004年8月亚马逊全资收购卓越网，使亚马逊全球领先的网上零售专长与卓越网深厚的中国市场经验相结合，进一步提升客户体验，并促进中国电子商务的成长。至今已经成为中国网上零售的领先者。有很大的拓展空间。亚马逊可以提供的图书目录比全球任何一家书店的存书要多15倍以上。而实现这一切既不需要庞大的建筑，又不需要众多的工作人员，亚马逊书店的1600名员工人均销售额37.5万美元，比全球最大的拥有2.7万名员工的Barnes&Noble图书公司要高3倍以上。这一切的实现，电子商务在其中所起的作用十分关键。它工作的中心就是要吸引顾客购买它的商品，同时树立企业良好的形象。二、亚马逊公司发展历程1、成立亚马逊公司是在1995年7月16日由杰夫·贝佐斯（[2]JeffBezos）成立的，一开始叫Cadabra。性质是基本的网络书店。然而具有远见的贝佐斯看到了网络的潜力和特色，当实体的大型书店提供20万本书时，网络书店能够提供比20万本书更多的选择给读者。因此贝佐斯将Cadabra以地球上孕育最多种生物的亚马逊河重新命名，于1995年7月重新开张。该公司原于1994年在华盛顿州登记，1996年时改到德拉瓦州登记，并在1997年5月15日时股票上市。代码是AMZN，一股为18美元（截止2012年10月12日收市，股价为242.36美元）。2、现状在2004年1月，亚马逊更推出总统候选人特别活动，鼓励顾客捐赠从5到200美元给他们心目中理想的美国总统候选人，做为竞选活动经费。1999年贝佐斯因经营策略得法、成为了时代杂志的年度人物。2009年7月8日，亚马逊官方网站曾被封锁。政府没有对封锁给出任何理由说明。如今可登录，亚马逊旗下网站IMDb如今可以登录。2010年3月15日，已拥有23大类、超过120万种商品的网上商城卓越亚马逊发布了“网络购物诚信声明白皮书”，主要就消费者网购普遍关心的“正品”和“退换”问题，针对售前和售后的诚信保证做出具体阐释。卓越亚马逊认为，网购诚信主要分为“售前诚信”和“售后诚信”。售前诚信指消费者对于网络商城品牌的信任度以及每件商品是否是“正品”。对此，卓越亚马逊对消费者推出了“天天低价、正品保证”的承诺。卓越亚马逊总裁王汉华解释说：“作为全球商品品种最多的网上零售商亚马逊在中国的站点，卓越亚马逊在软件数码、家电3C、玩具礼品等各类商品都有正品保证。”亚马逊中国发展迅速，每年都保持了高速增长，用户数量也大幅增加。已拥有28大类，近600万种的产品。2012年9月6日，亚马逊在发布会上发布了新款KindleFire平板电脑，以及带屏幕背光功能的KindlePaperwhite电子阅读器。2013年3月18日，亚马逊已经制作了一系列大预算的电视剧集，这些剧集仅可通过互联网观看，原因是这家公司正在与Netflix展开“战争”，竞相利用人们对于在智能手机、平板电脑和互联网电视上观看电视节目的兴趣，以扩大自身在流媒体播放服务这一领域中的占有率。三、亚马逊中国亚马逊中国是全球最大的电子商务公司亚马逊在中国的网站。秉承“以客户为中心”的理念，亚马逊中国承诺“天天低价，正品行货”，致力于从低价、选品、便利三个方面为消费者打造一个百分百可信赖的网上购物环境。作为中国电子商务领袖，亚马逊中国为消费者提供图书、音乐、影视、手机数码、家电、家居、玩具、健康、美容化妆、钟表首饰、服饰箱包、鞋靴、运动、食品、母婴、运动、户外和休闲、IT软件，等29大类、上千万种的产品，通过“购物满29元免运费”服务以及“货到付款”等多种支付方式，为中国消费者提供便利、快捷的网购体验。李岩川2011年10月加入亚马逊中国，现任亚马逊中国副总裁，全面负责公司消费电子产品线，包括手机、电脑、相机、数码电子、办公等品类的产品引进、销售与管理等业务。在越来越激烈的中国电商市场大战中，亚马逊中国如今逐步改变了以往低调的作风，无论在线下推广方面，还是线上促销、营销方面，都越来越积极地参与到激烈的短兵相接中。继2012年4月底颇具中国特色的店庆大促之后，亚马逊中国又在5月发布了中国手机分地区购买情况报告，开始发力传统电商最重视的消费电子品类。如今线上商家的双十一促销活动愈演愈烈，11月11日的“光棍节”已经变成了公众的“网购狂欢节”，惊人的成交量、销售额一次又一次被刷新。2012年双十一期间，向来在价格战上行事低调的亚马逊中国也开启了促销活动。2012年11月5日，亚马逊中国宣布正式启动“Z省周”全场促销活动，该活动为期七天，直至11月11日晚24点整。覆盖3C数码，家电家居，服饰箱包，美容化妆，母婴用品以及图书音像等数十个品类；苹果、三星、索尼、阿迪达斯、耐克、兰蔻、雅诗兰黛、贝亲等众多顶级品牌，数十万件商品联合特卖促销。同时，每天早9点至晚10点，还有13万件商品时时滚动Z秒杀，其中2万件商品低于半价秒杀。这次活动吸引了大量消费者同时在0点开拍，巨额交易量让服务器苦不堪言。

8月15日消息，浙江金固股份有限公司(下文简称“金固股份”)日前公布了2017年半年度报告。金固股份正在加速布局汽车融资租赁业务，2017年半年度公司的汽车金融业务收入就达到了2,713.59万元，总放款额15,768.40万元。据金固股份半年报显示，目前金固股份主要以金磁融资租赁有限公司为核心，发展汽车金融业务。其汽车金融是以融资租赁的方式为客户提供新车及二手车分期等金融服务，主要特点是客户在缴纳保证金后，可以享受0首付、固定月租、到期完成过户等服务。据悉，2016年全年公司的汽车金融业务收入为618.13万元，总放款额798万元，2017年半年度公司的汽车金融业务收入就达到了2,713.59万元，总放款额15,768.40万元。同时，金固股份还将围绕汽车融资租赁业务，打通汽车采购、汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车置换等汽车全生命周期，实现全产业链盈利模式。在金固股份半年报中显示，公司汽车服务板块的汽车金融采取融资租赁模式，它的利润更大，通过与厂商/4S店形成战略合作；融资租赁金融利差；保险返利；可在短时间内实现盈利，回本时间迅速。据介绍，目前金磁融资在线下建立了“金磁好车”门店（经销商/4S门店），可以完成看车、下单、金融申请、缴税上牌、交付等多项线下作业。值得注意的是，在汽车方面，金固股份旗下杭州烜诚投资合伙企业（有限合伙）还持有杭州快抢车网络科技有限公司（车源宝）54%股权，不参与其经营管理。据悉，2017年上半年金固股份完成营业收入130,538.38万元，同比增加20.74%；实现归属于上市公司股东的净利润-6,505.07万元，亏损同比下降43.85%。

美国当地时间8月14日，京东公布了2017年第二财季报表。京东在该季度净收入为932亿元人民币(约合137亿美元)，同比增长43.6%;净利润为人民币9.765亿人民币(约合1.441亿美元)。让业内人士关注的是，公布财报的同时，刘强东宣布了开设奢侈品网购平台的计划，尽管没有说明进一步详情，但华尔街日报评论称，京东此举将加大竞争力度，与规模更大的对手阿里巴巴集团争夺中国高端消费者。有备而来的京东京东此次宣布开设奢侈品网购平台，并非毫无预兆。今年年初，京东把时尚业务从原先隶属的服饰与家居业务部中拆分出来，成立单独的时尚事业部，从组织构造上为做强奢侈品打下基础。6·18期间，京东又上线了“京尊达”服务，快递小哥不再是穿着T恤带着头盔、汗流浃背皮肤黝黑的形象，而是开着电动汽车、西装革履还戴着白手套送货。可以说，该服务已经为配送奢侈品而把物流的最后一环——送货上门彻底给“改头换面”了。紧接着，在6月22日，京东又宣布与购物平台Farfetch建立战略合作伙伴关系，后者汇集了全球700多个顶尖买手店和品牌合作伙伴，拥有许多百货进不到或不会进的秀款以及诸多小众的设计师品牌的产品。京东向Farfetch投资3.97亿美元，成为其最大的股东之一，刘强东也成为了Farfetch董事会的一员。而这次合作的目标之一，正是搭建一个全国奢侈品网购首选平台。京东要做奢侈品电商平台，绕不过去的还是与阿里的竞争。京东虽然在交易规模上拼不过阿里，但在奢侈品行业却有独特优势。今年4月京东服饰正式成为AAFA(美国服装和鞋履协会)官方会员，而竞争对手阿里非但不是会员，而且还因假货问题被AAFA两次列入“恶名市场”名单，这让京东口碑信誉要好于阿里。毕竟奢侈品行业是供应商主导的业态，品牌的信任和青睐对于京东而言是一笔无形资产。章泽天作为京东公益基金会荣誉理事代表京东出席AAFA活动但阿里也开始转型，在“淘宝模式”和奢侈品行业不可协调的矛盾之下选择了“绕行”。今年8月初，阿里推出了一个奢侈品频道LuxuryPavilion，Burberry、HugoBoss、LaMer和玛莎拉蒂在内的17个奢侈品品牌都有产品在该频道上销售。和其他频道不同的是，LuxuryPavilion并不对所有用户开放，而是根据用户的奢侈品购买记录而选择目标消费者开放。奢侈品牌：入驻电商平台，还是自建电商业务?海外奢侈品牌进入中国后面对的，是电商大潮下塑造的零售格局。电商化是必须的，但以何种形式打开电商渠道，如何在电商平台和自建电商业务之间分配投入的资源，这一直考验着奢侈品牌的对中国市场的创新性适应能力。电商化有助于奢侈品牌攻下中国市场麦肯锡的报告显示，尽管倾向于网购是中国消费者的重要特征，但中国的奢侈品销售仅有7%来自线上官方渠道，预计仅有16%的富裕客群会在2017年增加线上奢侈品支出。显然，靠官方自有电商和现有模式下的电商平台，线上奢侈品销售都难有起色。要突破这个瓶颈，就必须跳出在两者之间进行选择的死胡同。突破点可能是被新零售革新了的电商平台。奢侈品如何电商化？举例而言，在消费者眼中淘宝和天猫似乎都没有什么变化。但实际上，内容生产已经改变了电商业态。最有力的证据就是，最为国内最大内容原产地的微博已经成为了淘宝最大的流量主，大量时尚博主、网红创造的内容让粉丝们“边看边买”。没有互动性和传播性的商品展示页已经过时，奢侈大牌要加入的正是内容生产。“在中国，博主填补了网络空白，遥遥领先于奢侈品牌与时尚杂志的动作。”法国巴黎银行证券部奢侈品分析师总结道。在其发布的中国十大时尚博主榜上，排名第三的“包先生”在新浪微博以及聊天与电商平台微信上号称拥有300万粉丝数，根据FT的报道，今年情人节他通过微信一天之内将80只纪梵希限量版粉色Horizon手包售罄，创下17万美元的销售额。时尚博主的粉丝量和转发量惊人除了内容之外，怎样实现线上线下的互动来促进转化，也是奢侈品打电商牌的另一个打法。比如借助所入驻的电商平台上极具挑选性的频道增加一些单品的曝光，或是从电商平台的旗舰店获得客户“千人千面”的精准信息，从而带动线下的单品销售和精准营销。品牌也可以通过一系列线下活动创造更多的内容，带动线上的搜索和销售。尽管电商化已经是奢侈大牌拿下中国市场的当务之急，但电商化本身不是目的，品牌影响力和销售额才是。

加载更多服务项目是国内便利店的努力方向，不过碍于门店大小和政策限制，一直未能实现，O2O的出现让便利店+生活服务的可能性大大增加。近日，好邻居便利店在微信公众号上加入新菜单“有求必应”，据北京商报记者了解，这是提供上门服务的O2O平台，除了居家保洁、家电清洗之外，还有手机维修、汽车保养、数据恢复等业务，甚至还包括上门开锁、情感咨询等小众业务。北京商报记者在好邻居便利店微信公众号“有求必应”看到，服务项目多达几十项，主打目前火热的手机维修项目，包括换电池、换屏、贴膜、升级内存，以及照片、视频、文档、聊天记录等各种数据恢复业务，除专业保洁、家电清洗、甲醛检测这些家庭常规项目外，家庭服务还有单独的“家庭应急”项目，包括管道疏通、马桶疏通、除蟑螂等，还包括汽车改装、开换锁、情感咨询、名表维修、房屋粉刷、视频照片制作等业务。“有求必应”App中将自己定位为生活服务一站式消费平台，该平台隶属于北京看过科技有限公司（以下简称“看过科技”），根据北京市企业信用信息公示系统，看过科技成立于2011年，注册资本30万元，投资人为张玉彬、滑雪、范春莹。2016年度，企业资产状况信息显示，销售总额为12.7826万元，利润总额为1.0488万元，净利润0.944万元，负债总额362.829万元。在看过科技隶属下还有滴滴修电脑、e开锁、换屏哥、恢复大师等独立垂直的App。看过科技业务部门经理沈东伟介绍，在寻找合作进行流量互换，但好邻居是首次在传统零售领域开展的合作。通过好邻居产生的订单金额会以分成的方式作为好邻居提供入口的权益。在日本，一项对顾客进入便利店目的的调查显示，以购买商品为主的占89%，其他目的（如厕、ATM取款、打印、缴费等）占80%，其中单纯为了购买商品进店的只有20%，可见便利店内服务项目对于顾客的吸引力很强。服务功能的充实可增加顾客到店频率，推动商品销售额增长。相比于日本便利店提供ATM取款、收发快递、出售演唱会门票、打印复印、洗衣、传真、缴费等各种便捷的生活服务，国内便利店确实还不太“便利”，现已有少数便利店试水收发快递、拉卡拉缴费。

8月11日消息，汽车之家日前发布2017年二季度财报，由此，以年为单位的观察样本出现。此时距离去年6月底平安集团高管陆敏入主汽车之家刚好一年左右时间。它活得到底如何，又有哪些变化值得关注？接棒一年营收净利双增先看财报，2017年二季度中，汽车之家净营收为人民币15.62亿元，同比增长13.3%，以媒体和销售线索为公司核心业务的净营收为14.591亿元人民币，同比增长36.5%。媒体和销售线索的营收占比93%，这说明，网站流量和线索收集仍然是汽车之家变现的基础。这与平安进入汽车之家前的去年同期盈利模式并无二致。再看下去年的情况。汽车之家2016年第二季度财报显示，公司净营收为13.784亿元人民币，同比增长60.1%。其中，媒体服务营收达到5.962亿元，同比增长20.8%；市场拓展服务（Leadsgenerationservices）营收达到4.727亿元，同比增长35.8%。什么是市场拓展服务营收？汽车之家告诉小编，就是销售线索业务。这一点也可从财报中的一句解释得到验证。据同花顺财经发布的信息，对于2016年二季度市场拓展服务营收的增长，财报解释称，“这部分营收增长主要是因为随着交易商继续分配更多预算给公司的服务，每付费交易商平均收入同比增长了18.5%。”由上述信息可知，汽车之家在市场拓展服务方面的收费对象仍是交易商，这意味着，汽车之家当时仍未触及汽车交易这一核心领域。平安集团控股汽车之家后的2017年，这种情况也未发生根本转变。有两组数据值得注意，2016年二季度，汽车之家通过B2C交易平台完成4163辆汽车销售交易，这其中包括了直接销售和委托销售两种模式。2017年二季度，汽车之家售出了最后的647台直营库存汽车，清库工作顺利完成。由此，汽车之家的自营电商业务彻底告一段落。平台直接做交易，其实本质上就是电商化。目前，车电商虽然仍是汽车之家新管理层提出的“4+1”战略中的一项，不过，电商业务开始以服务经销商为主。官网上的车商城页面上，目前入驻27个汽车品牌的厂家旗舰店。“跟几乎所有的经销商都有合作关系（陆敏语）”。可以看到，在营收和净利润方面，无论同比还是环比，汽车之家均交出了漂亮答卷。那么，汽车之家的“平安时代”和“秦致时代”、“李想时代”究竟有没有什么变化呢？轻与新从语言和行动两个维度看。陆敏在接管汽车之家时向公司全体员工发送内部信，“未来，汽车之家将继续按既定战略转型发展，同时作为平安’行’战略联盟的主要门户。”按照陆敏的说法，汽车之家成为了平安“医、食、住、行、玩”中“行”的战略同盟。陆敏还说，未来汽车之家的发展战略，一是按照既定的目标、方向、政策不变……二是利用平安的丰富资源和金融优势，与之积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务，一、二手车交易以及车后服务等。经过几个月业务对接后，汽车之家开始一系列动作。小编根据公开信息进行了整理，按照时间线，主要有以下大事：去年7月，在斗鱼平台进行主题直播，后来也在一直播平台举办过众多明星参与的直播卖车活动。去年8月，汽车之家与广汽传祺签署协议，将全权代理广汽传祺GA3S200T的销售。去年9月，汽车之家App发布新版本，新增音频版块。去年10月，上线一款付费的汽车问答产品“老司机”。去年10月，启动“11.11疯狂购车节”活动，期间宣布平台将放出3亿元红包。去年11月，宣布年底推出AR看车。去年12月，新版App增加金融频道，并表示PC端金融品牌也将上线。去年12月底，与永达汽车签署战略合作协议。2017年3月，陆敏对媒体透露，正在清理自营电商的库存车辆，今后将走轻资产的平台模式。2017年3月，AR车展正式上线。2017年3月，陆敏公开演讲时表示，公司正向平台化的2.0阶段转型。2017年4月，与湖南卫视尝试“台网互动”营销。2017年5月，签约华晨汽车。2017年6月，发布经销商服务平台，希望用产品和服务覆盖经销商全程。2017年6月，汽车之家旗下二手车之家发布二手车服务云平台，宣布从车源、资金、客户、管理等方面全面赋能二手车商。2017年6月，举行AR网上车展，参加车展的汽车品牌超过30家，近百个车系参与其中。2017年8月，汽车之家泛汽车自媒体内容和服务平台“车家号”正式推出“车家号影响力排行榜”月榜及周榜。可以看到，汽车之家与主机厂的接触与合作正在强化，面对经销商时的自身定位也在变得谦虚。对于C端的营销，汽车之家从跟随直播风口到主动推出AR车展，也做了不少创新动作。一定程度上，这与上述以媒体和销售线索为主要营收来源的情况相符。毕竟从一年来公司可见的大动作看，仍是平安集团业务不断融入汽车之家的过程，无论是百万级别平安代理人的加持，还是金融方面的支撑，在主体业务上，除了轻资产路线和新颖的营销形式，本质上未有剧烈变动。但是，以平安的体量和入主行为看，仅仅沿着旧路发展也许可能性很小。未来应该会希望有极大跃升。关键点是什么？能否将平台上的用户变现从服务关注汽车的群体发展到今天，汽车之家在垂直领域似乎并没有达至其理想化的交易模型，而历经多年的用户访问数据积累之后，它能否在接下来进行数据变现，可能会是下一个值得关注的地方。小编了解到，在”4+1”的战略中，汽车之家已经将自己定义为一家基于数据内容的公司。“下一步我们希望帮助用户定制他的车到厂家去，这样用户端的需求我们非常清楚，支持厂家开发定制化的产品，这个就是基于数据技术的整体的业务大的模式。”陆敏去年10月首次与媒体进行沟通时说。截至目前，汽车之家公开的数据显示，其日活已经达到3100万，他们希望流量还能保持稳步的增长。“更重要的我们还希望用户能留在我们这里，黏性还要再提高。”毕竟，对于一家平台来说，用户就是它的核心资产。汽车之家CFO王俊朗表示，“下半年，我们将继续推动业务增长与盈利，利用公司在媒体和销售线索方面的巨大优势，更好的链接目标消费者与汽车制造商和经销商客户，为他们创造更多价值。”手握大量用户的汽车之家，正在主机厂和经销商两端分别做着努力。

这个夏天，智能音箱火了。一方面是巨头摩拳擦掌，国外有亚马逊、谷歌、苹果、微软，国内有京东、阿里巴巴、搜狗、喜马拉雅、科大讯飞等等，另一方面是中小企业期盼能分到一杯羹，深圳南山区的创业者星罗棋布。这是个能让猪飞起来的风口，还是伪繁华的泡沫，抑或一次行业整体的升级换代？小编接触到的专家、从业者传递了这样的信息：作为一种产品形态，智能音箱不排除有昙花一现或者改弦更张的可能性，但这背后代表着真实而日益逼近的交互方式的变革，迎合了人类的对于简单、便捷的本性追求。同时，语音又是连接物联网的桥梁，家庭场景的价值将被更深挖掘，家居产品的制造、销售环节呗打散、重构，带来全新的品牌机会。因此，智能音箱是一个不得不关注的高地。小编梳理了关于该产品的十个关键问题，特别适合初入门者服用。1.看起来是音箱，实际是语音交互在Sugr创始人兼CEO宋少鹏看来，智能音箱代表了人机交互的最先进成果——语音交互，这一方式符合人类对降低与物理世界交流所需成本的历史趋势。人机交互演进的方向很简单：使得交互成本的降低，即人完成交互所需要消耗的能量，或者说人完成交互所需要付出的成本。如果大家沿着历史的规律，键盘——鼠标——触屏——语音，如果你想算2的10次方减1，在这四种交互环境下，大家可以算一算完成这个交互需要多少时间，答案是显然的。人类解决声音产品的历史迭代，经历了一个怎样的过程？如果我们把时间拨回到两百年以前，可以想象一下，热爱音乐的人去欣赏音乐，需要驾着马车，到音乐厅或者歌剧院，才能欣赏音乐。留声机的发明，使得音乐第一次进入了家庭，我可以躺在家里面去欣赏音乐，是不是我付出的能量减少了？沿着这个思路一路迭代，到了iPod，我可以把1000首歌装在我的口袋，手指一滑，就可以欣赏我喜欢的音乐。能量的消耗就更少了。2014年，亚马逊Echo发布了智能音箱，动动嘴皮子就可以获得你想要的音乐，能量的消耗进一步减少了。因此，从音乐产品的迭代，恰恰印证了以上的规律——降低了人跟物理世界交互所需的能耗。（Sugr创始人兼CEO宋少鹏）2.还有人工智能出门问问CEO李志飞认为，智能音箱是虚拟个人助理的一种存在形式，而后者则是人工智能技术在消费领域的应用。最近人工智能特别火，大家可能每天都会看到各种各样人工智能的报道，比如说无人驾驶，智慧医疗、智慧城市，这其实很多都是一些2B的应用，而在2C领域有一个大家经常听到的类别，那就是虚拟的个人助理。1956年，人工智能概念提出，过去这几十年，人类尤其是计算机的科学家，一直都在想象我们是不是能够创造一个机器，能够像人一样，跟人进行自然的对话，然后帮助你处理很多事情。这是历史发展过程中一些简单的产品，当然还有很多别的产品或技术，但这可能是大众关注比较多的。在1956-2011年，即在Siri出现之前，可能更多是算法，主要是政府或者学术界在研究算法，把自然语言处理、计算机视觉、图像识别，各种各样算法的框架搭起来。在2011年的时候，Apple发布了Siri，这可能一下子激发了大家对语音助手的讨论或者期待。我相信，当时所有人买了一个iPhone拿回家，第一件事情可能就是调戏一下Siri，显示一下自己的智商比Siri要高，然后就再也不用了。确实，在过去很多时候都是这么一个场景。但是，不管怎么样，大家确实看到了大众对于这种虚拟语音助手的热情。所以，后来无论是Google还是微软，还是Amazon，他们都发布了自己的虚拟助理，或者语音助手这样一个产品。其实在Siri之前，无论是IBM还是微软，还是Google，他们在语音交互的技术上做了很多很多尝试，也做了很多产品的尝试，只不过从来没有像Apple一样把Siri包装成一个类似于人的助理，然后引起大量的讨论。但是，确实Apple的用户教育能力是非常强的，所以在这之后基本上引起了整个虚拟个人助理的热潮。另外一个时间点我觉得比较关键，2014年Amazon发布智能音箱Echo。早期虚拟个人助理都是在手机上的体现，但是其实很多人只是调戏一下，显得自己的智商比机器还高，很放心，基本上就不再用了。而现在可以看得到，智能音箱可能是继智能手机之后一个唯一超过一千万量的产品，有比较高频的人机交互产品。。在那之后，大家其实就看到了，Google也发布了音箱，中国已经，或者说正在进入“百箱大战”，最后谁能胜出？谁也不知道。我认为单一的一个设备是很难承载所有的交互的，未来无论是交互的方式还是交互的设备，都会是多元化的。交互的方式除了语音、手势、图像、视觉、表情各种各样的方式可能都会是综合性的。语音可能比今天变得更重要一点，但是它绝对不会成为80%都靠语音交互方式。设备无论是耳塞也好，还是车载的设备也好，还是未来的AR、VR的设备也好，可能都会是虚拟个人助理硬件的载体。3.为什么音箱最先引爆热点？宋少鹏指出，智能音箱这样的产品形态最早在美国出现，这与当地的音乐消费习惯密切相关，极高的用户粘性使人工智能技术不用多完善就得以商用。美国的第一批广大流行音乐消费者是成长于汽车上的黄金一代，汽车上都配备收音机。在北美，大家习惯了背景式的、实时存在式的播放，在任何一个生活场景里面都会有音乐的存在。落实到家庭场景里面，音箱几乎就是刚需。有了这样的刚性需求，有了流媒体这样的播放习惯，换句话说，就是在智能音箱为大家提供语音交互的时候，其实用户对于语义理解的要求没有那么高。音箱本来就是被动播放音乐的产品，人工智能和语音助手的植入使它成为一个主动获取信息、获取音乐，成为一个流量的入口。慢慢地，技术的迭代使得它开始加入了家居其他产品的控制功能，逐步成长为家居的中控，这样就有了无比巨大的想象空间，这也就解释了为什么几乎所有的互联网巨头，包括Google、亚马逊、微软、苹果都进入了这样一个产品竞争的赛道。巨头的进入使得产业的升级就会加快，服务的完善就会加快。所以，智能音箱在今年夏天成为了一个现象级的产品。4.为什么玩家都要来抢占智能音箱的高地？有种传闻，在深圳市南山区方圆一公里的范围内，就有超过100家智能音箱制造商。为什么大家一股脑都挤进来了呢？李志飞从技术和商业的角度阐述了其中的门道。从技术角度说，智能音箱是一个语音交互特别有意思的产品。我们在语音交互以及在语音交互硬件商落地做了很多尝试,包括手机、Googleglass、智能手表、车载、音箱、耳塞，我们发现，如果你要使语音交互有用，要具备几个条件：条件一：硬件的载体本身有一定的用户需求。因为Googleglass当时很大的问题，很快没人用了。条件二：使用的场景是比较私密的。智能手机现在在公共场合很难用语音交互的，但家里是一个比较私密的场景，自然用户可能愿意用语音进行交互。条件三：语音交互可能是你最好比较方便的形式，可能没有更好的方式，比如Googleglass就很难用别的方式。我们当时看DAU（日活跃用户数量），比如手机语音交互的DAU小于1%；手表小于10%；车载大于60%，也就是100个用户有60个用户会用语音进行交互；Googleglass是80%，因为它没有别的交互方式。总结起来，我觉得这三点是语音交互能不能得到应用一个基本的判断：1.硬件本身要有黏性。2：使用空间比较私密。3：语音交互可能是唯一的或者少有的一个好的交互方式。这三个条件都很重要，Googleglass单独看DAU很高80%，但是这个硬件本身没有刚需，使得它的语音交互作为上面的一个软件也没有用。为什么家居这么重要？我认为家居第一是私密的，第二我认为它有一定的使用场景。在技术层面，它代表不同的维度。举个例子，我们讲语音识别的远场近场，可能手机和手表，可能大于30厘米的距离，实际上一般你的后视镜也好，你的距离可能都在这里，所以这个基本上也是1米的距离。但是，音箱现在大家宣称最大是5米。这确实技术上是一个很有意思的场景，以前所有的语音识别收集数据都是离麦克风这么近或者更近，可能很少有人那么远的，而且需要远场唤醒，因为你不能手去弄它。而且在家里有多轮对话，家里小孩可能喜欢对话，而且你们没有屏幕，可能没有别的方式。所以，在技术上，它是语音交互独一无二、非常重要的练兵场。从商业角度来说，大家生活空间不就家里、车里、路上、办公室，这基本上覆盖了每天的空间。所以，家里肯定是一个非常重要的空间。未来搜索，我们首先用PC、键盘到手机上，已经很多开始用语音，未来家里可能直接用对话进行搜索，所以肯定是入口的一个东西。包括内容消费，比如现在很多音乐、音频，这种内容可能未来都收费，这个是智能音箱可能是很重要的消费场景，所以也是一个内容的入口。还有就是智能家居控制的入口，因为你很难想象，每个空调本身自己放远场识别的语音识别系统跟它交互，或者每一个电视、音箱，每一个电饭煲、扫地机器人都配备远场的语音交互非常智能的服务。我觉得智能音箱可能是从一个中心，它背后去控制各种设备。5.百箱大战竞争点在哪里？（李志飞）有的人拼性价比，硬件供应链能力比较强，打低价，把市场搞的很乱，或者说别人都没路可以走；有的拼智能，语音交互做的不错，全部都是自己的系统，可以更快、更准、对话更深，这个可能是我们比较重要的一个点；有的人是说，有内容生态，有音乐、FM、相声各种东西，这个打内容；有的可能是打渠道。所以现在确实没有一个选手全都具备了，当然市场上确实可能有那么3-4家，每一个都有自己稍微比较强一点的地方，可能拿着这个点不停地打。6.有了语音，我们还需要屏幕吗？目前市场上主流的智能音箱不带有屏幕，依靠语音交互，据外媒报道，Facebook正在研发一款更加注重视觉画面交互的音箱，配置一块15英寸的触摸屏幕。（李志飞）从产品的角度，我一直觉得智能音箱这种100%靠语音交互的产品是很难做好的，一定得有一个屏幕的出现。但是屏幕是跟电视绑定，还是自带，或者必要的时候把手机打开，这其实是一个可以值得探讨的问题。我反而相信，智能音箱可以上智能手机的屏幕，在有必要的时候，还是打开手机做一些操作，这可能是比较渐进式、现实的解决方案。智能电视作为智能音箱的屏幕，我觉得是不太靠谱的。电视是一个很重的设备，我打开它会觉得，把这么大的一个屏幕一打开，就是为了控制一个空调或者怎么样，我觉得这个事情完全不makesense（没有意义），这是非常重要的一种交互方式，所以我不认为它会成为最主要的音箱屏幕的辅助形式。当然，音箱可以跟智能电视交互没什么问题，但是更多是以使用电视场景的时候，我通过音箱控制。而不是说我为了控制空调，我跟智能音箱说了一句话，智能音箱把电视打开，电视显示出一个什么样的结果，最后我看到什么东西，这个是不太现实的。7.入口是唯一的吗？很流行的设想是，智能音箱将控制整个家，难道真的只有这一个入口吗？（李志飞）从软件的角度来说，我认为入口是统一的。只不过硬件的载体是什么？是单一的音箱还是两三个音箱，或者在各处有不同的设备？首先，我认为，不会是唯一的设备，但我也不同意每一个设备都会有自己远场语音交互的能力。因为成本方面不合理，比如加50元或者100元给空调做远场语音交互，就为了控制开关温度，我觉得这是非常没有道理的事情。这是现在亚马逊、Google都在思考的问题。可以就选小设备，在花盆里，无处不在，有很多的模组。然而，是一个新的设备形态，可能就贴在面板上，放在花盆里、卧室的墙上，这种有一个特色，其实我们今天定义的屋里（远场语音交互）是不是有必要？因为可能房间有8个设备，我走到哪都有。8.国内智能音箱的需求量大吗？（李志飞）首先，短时间内达到什么千万级别的量，很难。今年整个市场差不多能达到100万的出货量。我觉得智能音箱这种形式要分软件和硬件两个层面来看。第一，从软件的角度来说，无论智能电视还是路由器、空调或者墙上的一个钟，成为一个入口设备，我觉得都比较类似。每个房间可能形式都会不一样，在厕所有可能现在像梳妆镜一样的魔镜成为最主要的载体，在客厅是音箱，在卧室可能是钟或者是挂灯有关的这种，所以这种是有可能会变化的。但是不管怎么样，尤其对我们这样的公司来说，我们还是把这个软件、交互AI作为最核心的东西。所以，市场硬件更多是我们的一个载体，我们找到一个大家能够接受的一种形式。9.智能音箱能在国内普及吗？宋少鹏认为，中美音乐欣赏以及家庭环境的差异，导致智能音箱在国内的发展路径不可能照搬美国的。我们身边的消费者需要一个什么样的智能音箱？中美消费者对于音乐消费的DNA是不同的。美国音乐消费从听收音机开始的。收音机是什么呢？收音机是电台、radio，一个一个电台播放的是按照曲风、曲目、歌单所排列的音乐，所以我们认为北美的音乐消费DNA是源于流媒体。中国的音乐消费者最初接触音乐源于80年代初期的改革开放，港台的音乐以盒带、卡带的形式大量流入内地。大家首次接触音乐是精美的盒带、完美的印刷，包括封面、歌词，打开之后、欣赏完这些内容，才去把它放到收录机里面听音乐。听的内容是一般是一个歌手的完整专辑，里面可能有各种各样的曲风，还很少有合集和混编，记忆深刻的是某一个歌手或者某一首歌。所以，我们认为中国音乐消费者的DNA是源于那个时候的盒带式的播放，是一种点播式的。我们认为这就是两地音乐消费的DNA根源上的不同。这样的不同在我们两地的音乐APP上就有了体现，我们以Spotify为例子，还有QQ音乐（用户量最大的中文音乐播放器），很大的不同：1、搜索在QQ音乐始终是一级菜单，在最显眼的地方，最方便用户搜索。为什么？因为用户要点播。在Spotify上你要到二级菜单才能完成搜索的功能。2、封面、歌词我们都在非常显著的位置，非常多的视觉信息，而在Spotify这边没有。总的俩说，北美的音乐消费是流媒体式的，他们的生活中的场景处处都有音乐，音乐就在那里放着，并不需要太多地去改变它、更换它。而我们的音乐消费DNA是点播式的，需要实时确定我要听这个、我要听那个。由此导致两地的消费者对于音乐播放硬件的要求是不同的。我们认为在中国点播会是一个非常强的需求，将会是一个常态，点播会带来技术上的需求，它包括更强大的语义理解能力，更丰富、更深入的音乐知识图谱，以及更完善的音乐版权和曲库。同时，中美两地的消费者消费的场景也有很大的不同，挑两个例子来跟大家分享。1、在美国，用户使用的空调通常都是中央空调，通过每个房间的温控来控制空调的温度。而在我们家里，通常都是壁挂式或者是落地式的空调，每一个空调都有单独的摇控器，这就决定了如果音箱作为一个智能家居的中控，它对于空调的接口、控制场景和体验是不同的。2、在北美消费者的厨房是开放式的，跟客厅融入一体的厨房，这也是亚马逊Echo最最常用的一个使用场景。而在我们身边，大家都知道，厨房为你完成的是煎、炒、烹、炸，这个场景是完全不一样的。由此还可以推出很多不一样的场景，大家可以去思考，这些场景所带来的用户需求一定是不同的。所以我们认为，在中国做智能音箱，一定不能复制亚马逊Echo的路径，而是要找到我们真正消费者的需求，落实消费者的场景，来解决我们自己的问题。10.距离一款电影Her那样的产品有多远？科幻片电影《她》（Her）其中的“女主角”——一款虚拟个人助理产品，给大家带来了无尽的想象空间，但是李志飞强调，从技术实现的难度上看，它真的还只是科幻片。1、技术。从技术的角度，如果说我们去看整个技术的发展，在四年前，语音识别本身就是整个瓶颈，如果语音识别都不准，后面的理解、内容都没有有什么用？但是到今天，语音识别的技术本身已经发展到一定程度，不会成为这个虚拟个人助理是不是能够被使用起来的瓶颈。而今天最大的瓶颈就是自然语言的理解。我相信大家都有一个经验，当你去调戏SIRI或者是调戏各种音箱的时候，第一轮没什么问题，当你跟它进行一个对话，你把句式换一换，或者说你再特意调戏一下它，基本上两、三轮就把它问死了，它是答非所问，或者纯粹就是“呵呵”的那种。所以这个确实是自然语言理解以及对话是我们未来两、三年遇到的特别大的瓶颈。在那之后，可能才是推荐、推理、背后的思考、理解和自己能够创造一些新的东西出来，这是再之后的。一个特别有意思的悖论，一方面计算机可以创造一个程序，可以打败世界上最牛的下棋的，无论是围棋还是象棋的棋手，表现计算机非常聪明。但是另外一方面，计算机都不能像一个5岁的小孩一样跟你进行一个正常的对话。我认为最核心的是我们今天计算机没有对物理世界和常识有建模、理解。2、用户场景角度。因为虚拟个人助理或者是语音交互要得到使用，其实就是看你有什么样的场景，用户是调戏一下就走，还是说真正有活跃度。当用户打开这个机器，每天有多少比例会用语音交互，也就是说语音交互的DAU。智能车载可能是我们未来看到最先普及的语音交互的，其次还是无线耳塞或者是智能家居，最后才是手机。

京东是中国最大的自营式电商企业，在线销售计算机、手机及其它数码产品、家电、汽车配件、服装与鞋类、奢侈品、家居与家庭用品、化妆品与其它个人护理用品、食品与营养品、书籍与其它媒体产品、母婴用品与玩具、体育与健身器材以及虚拟商品等13大类3,150万种SKU优质商品。所谓林子大了，什么都有，京东有那么多的商品，不能保证每一个商品的质量都是没有问题的，而且在运输过程中，也许会损坏一些商品，那么会员们是不是可以退货呢？那会员知道京东商城的退货流程吗？要不要现在和小编一起来看看京东商城的退货步骤呢？一、登陆京东商城，点击京东商城的“我的订单”二、在“我的订单”的左侧找到常用设置的“返修/退换货”点击“退换货”三、在“返修/退换货”中找到自己要退的商品，然后点击“申请”四、申请退货的时候，要写明退货的理由，最好能写上关于问题的陈诉，而且能附上退货的图片就最好了！五、上面的问题都处理完后，点击“提交”就可以了，下面就是京东商城客服审核的事情了。六、审核通过后，就会有京东商城的快递员上门取货了，那么你只要准备好发票等资料就可以了！然后在“返修/退换货”中查看退货的进度。七、如果审核不通过的话，可以根据京东商城客服给的理由，再重新申请退货即可。

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8月1日消息，日前，百事泰宣布其全资子公司深圳百事泰电气有限公司拟设立全资子公司日善株式会社。该子公司日善株式会社注册地为日本神奈川县，注册资本为500万日元（折合人民币30.49万元）。该子公司主要通过网络进行营业、贸易、咨询、拍卖等事务，以及电气设备、家用电气、一般设备、专用设备、交通运输设备的研发开发、制造、销售及进出口等。百事泰方面表示，其全资子公司本次对外投资有利于全资子公司业务开拓，有助于形成新的利润增长点，可以进一步提高全资子公司综合实力和市场竞争力。据悉，主营汽车电子产品类目的百事泰的商业模式是F2C电子商务模式，即实现产品从制造厂通过电子商务平台直接到达终端零售消费者的销售模式。据百事泰在今年上半年发布的2016年年度财报显示，百事泰2016年营业收入超过2.52亿元，比上年同期1.57亿元增长60.55%，毛利率62.66%，净利润1142万元，占营收比重4.53%。其中，汽车周边产品营收1.06亿元，占营收比例42.09%，家用周边产品营收为1.05亿元，占营收比例为41.95%。（百事泰各家平台站点的销售情况）值得关注的是，财报显示，百事泰目前主要客户中，日本亚马逊的销售金额排名第二，3384万，占年度销售占比13.42%.（百事泰全资子公司一揽）此外，在此前，百事泰本身就有10家全资子公司，两家控股子公司。其中，百事泰集团株式会社为百事泰10家子公司中唯一一家日本注册地的公司。实际上，对公司净利润影响达10%以上的子公司有2家，分别为深圳市百事泰软件技术有限公司、百事泰集团株式会社。两家公司都是公司全资子公司，持股比例为100%。

自今年5月份梁军接替贾跃亭任乐视网总经理一职后，短短两个月，乐视发生了根本性的变革。当下，大乐视正处于快速分裂之际。乐视网CEO梁军表示，乐视网将对组织架构重新进行调整，将电视端的运营团队与乐视网的团队做整合，未来整个上市公司的业务全部以电视大屏为主。他坦言，目前市场对乐视产生的质疑大多源于乐视的资金问题，造成乐视资金不足的主因是，公司在过去一段时间在业务上拓展太快，同时公司扩张战略和节奏出现问题。在外界看来，孙宏斌、梁军、张昭为新乐视的“铁三角”。而对于三者在新乐视的定位和分工，梁军表示：“孙宏斌对外，帮我们找钱，他上任董事长给大家信心。再给我们一段时间。孙宏斌一出手肯定会有一系列动作。”电视和影业将成上市体系“火车头”在乐视在危机之中越陷越深之际，孙宏斌、梁军、张昭组成的新高管团队，正试图将乐视上市体系的优质资产往外“拉”，并将其逐个复盘。梁军表示：“未来新的乐视就像一个哑铃，一头是电视，一头是自制。电视不会死、乐视影业也不会死。电视和影业，这两块资产在未来将是带动乐视网的‘火车头’。乐视网相当于是哑铃的棍儿，乐视视频的黏合剂效应将把影业和电视业务粘在一起，共同运营。这是一个真正值钱的业务。”对于新乐视而言，在核心管理层成员到位后，一场由里而外的彻底整合极为重要。梁军表示，乐视网将对组织架构重新进行调整，将电视端的运营团队与乐视网的团队做整合。而乐视影业将与乐视上市体系业务充分结合，为上市公司解决独特的内容需求。“我们需要重整组织、优化流程、精简产品线、实现渠道网格化、调整产品定价。这次调整的结果是，未来整个上市体系的全部业务将以电视大屏为主。我们不追求未来乐视网有多少营业额，但要实现现金流的改善。”对于这一调整的时间，梁军透露：“调整需要一个周期，可能需要3到6个月。”在孙宏斌看来，乐视的两个最重要资产是电视和影业。“既然乐视网在移动端没有办法赢爱奇艺、腾讯，就把重心放在大屏，让乐视网在电视端挤进前列。”梁军说。战略、融资节奏将调整不过，摆在乐视新团队面前的，不仅仅是调整业务和注入资金那么简单。梁军坦言，造成乐视资金不足的主因是乐视在过去一段时间业务拓展太快，同时公司扩张战略和节奏出现问题。“从电视、手机、汽车、体育到易到，这些产业和公司的投入都需要大量烧钱。在大环境收缩的时候，我们在扩张，节奏踏错到了一定时候，问题一下就爆发出来了。由于资金缺乏、业务操作失误，非上市公司只能慢慢卖掉业务或找新的投资人，上市公司宏观的资金面也收紧了。”回顾乐视一直以来的融资情况，梁军认为，从宏观的战略角度讲，不是乐视生态本身架构出了问题，而是乐视在融资上的节奏与宏观经济发展没有对上。“到现在，我也认为老贾这套东西是对的。”他说，“乐视网的股价从2015年开始飞涨，当时乐视的融资环境非常宽松，但到了2016年上半年，融资市场开始出现了不好的苗头。去年下半年，我们感觉（资金）非常紧张，要找投资人不太容易。随着今年金融趋紧、资金量收缩，我们恰恰采取了扩张的措施，以致于从去年下半年开始，乐视的资金链就极为紧张。”“该变革的变革，该调整的调整，该优化的优化。”在梁军看来，乐视在战略和融资节奏上，都会一一调整。与新团队建立信任是最大挑战今年5月21日，乐视网突发公告称，梁军担任乐视网总经理，负责上市公司达成规模化盈利的目标。而此次人事变动，被视为是乐视内部分裂的讯号。此后，贾跃亭逐渐退出乐视网，孙宏斌为首的新乐视团队加速组建，乐视上市体系与非上市体系开始切割。对于上任总经理以来，做了哪些事，梁军称：“乐视在过去一段时间面临诸多问题，我做的无非是应对和解决（乐视）当前遇到的这些问题。”谈及其面临的最大挑战，梁军表示，如何跟新团队成员建立起配合关系、信任，仍需时间。在困境之下，如何让调整后的团队稳定，同时让这两家公司（乐视网、乐视致新）在未来盈利，让他压力很大。“在6个月-12个月以后，我们得让公司业绩有明显改善。等业务趋稳的时候，我们要把新的核心团队成员培养起来，建立起信任和合作关系。”“做了变革、有了新的资金进来，（乐视）的业务慢慢会重新恢复。有了新的乐视管理层、新的战略、新的节奏，外界对乐视的信心才会回来。”梁军如是说。

8月1日消息，汽车后市场供应链服务商“快准车服”今日对外宣布公司已完成3000万元PreA轮融资。本轮融资均为个人投资，投资人分别是易迅网创始人、要买车创始人、前腾讯公司副总裁卜广齐先生，以及天使投资人、新华都集团（上海）投资公司总裁仇非先生。据一起惠返利网了解，快准车服本轮融资将主要用于仓储建设与IT系统升级两大项目版块。到2020年，快准车服将建立2500家服务站，覆盖全国所有县市，为全国五十多万家汽修企业提供优质的一站式综合服务。快准车服总裁蒋仁海表示：“两年的探索中，快准已经验证了模式的可行性，全国的服务网络也已经初步建成，服务站基本实现3-6个月即盈利，可见项目盈利性是比较好；今年我们将建立500家服务站，这对总部的无论是硬件还是软件都提出了更高的要求，通过本轮融资，我们将对自身服务能力进行升级，为汽修企业提供更优质的服务。”据悉，快准车服成立于2015年8月1日，总部位于浙江杭州，是一家总部位于浙江杭州，是一家围绕汽修企业综合需求，以汽车配件为核心，并在金融、保险、物流、教育培训、技术支持、IT等领域为汽修企业提供一站式业务解决方案的供应链服务平台。目前，快准车服自建区域总仓和服务站子仓，公司已和盖茨、辉门、飞利浦、NGK、雷贝斯托、巨江、鹰旗等国内外知名企业达成战略合作关系。资本方面，创业初期快准车服就曾获得创始股东投资的7000万元天使轮融资。2017年4月，快准车服与华夏银行签署战略合作协议，为减缓供应链中下游资金压力提供完善解决方案，授信额度达3000万。

未来，京东在自营方面可能会继续完善线上零部件品类，扩大线下合作门店的覆盖范围。在汽车电商和汽车金融方面打通上下游企业，目前来看，新车、二手车电商租赁已初见规模，下一步，京东有可能会发力整个汽车产业链的上游——主机厂。京东也开始玩儿概念了。继7月13日京东在汽车用品节专场期开幕当天宣布上线直播修车的“透明车间”之后，在7月20日联想全球创新科技大会上，刘强东又首次谈起京东的无人卡车概念模型：“无人卡车行驶的时候会不断地释放配送机器人，是个流动的配送站。”实际上，这不是京东第一次对汽车行业出手了。在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。2013年，京东上线了汽车后市场的垂直频道——京东车管家，其定位是一站式汽车养护平台。京东车管家不只经营线上电商业务，同时与线下过万家汽车维修店合作。在京东上购买了汽车配件之后，可以选择合作店面预约安装。除此之外，京东车管家平台上可以预约购买汽车维修美容等服务，相当于搭建起了一个汽车后市场O2O平台，为之后在此领域的布局打下了基础。而这只是个开始，京东之后在汽车行业的布局环环相扣，基于电商渠道，借助流量优势，慢慢形成规模。自营布局——扫货零部件品牌2015年以来，京东通过与海拉门店、马牌轮胎、3M汽车以及博世的合作，以电商零售+O2O的方式跑马圈地，着手布局汽车后市场。在博世与京东联手之前，博世也与天猫签订了合作协议。对此，博世方面表示两个平台覆盖的人群不同。数码电器产品起家的京东平台上男性用户居多，同时关注汽车的也多为男性人群，在覆盖的用户群体方面就有了更多交集，这可能也是京东选择入局汽车行业的原因之一。投资布局——汽车电商与汽车金融2015年1月，京东和腾讯以现金和独家资源的形式投资易车，金额约13亿美元。其中，京东以认购新股的方式投资易车约11.5亿美元，其中包括4亿美元现金和7.5美元资源。而京东所谓的价值7.5亿美元的独家资源主要指京东WEB及移动端新车、二手车频道的五年独家运营权，以及其他电商方面的支持。易车的主营业务是新车导购，2014年之后开始尝试汽车电商模式。与京东合作后，京东商城的新车、二手车频道对其开放，两者之间实现了流量的互转化。对于3C产品起家的京东来说，与易车合作涉足汽车电商，也弥补了自身平台的客单价低的短板。不止易车网，此次京东与腾讯、百度向易车网旗下的易鑫资本（现已更名为易鑫集团）注入了5.5亿美元资金。易鑫资本主要经营汽车金融类业务，提供汽车贷款和汽车保险服务。8月，京东与易鑫资本的合作项目落地，京东金融-车贷频道上线，易鑫开始负责独立运营京东的车贷频道。至此，可以说易车与易鑫资本在购车和汽车电商的串联业务，京东都参与其中。除了与易车的战略合作，京东在汽车金融领域还发展了其他小伙伴。2016年4月，互联网消费金融公司美利金融宣布获得京东金融集团投资，双方将在二手车消费金融方面合作，京东金融在自有App上的汽车白条专区接入美利车金融，为其开放美利车金融客户专属入口。今年7月26日，美利金融向亿欧表示，其与京东金融、华泰证券合作的“京东金融·华泰·美利车金融信托受益权资产支持专项计划”募集成立，项目发行中引入了京东金融Pre-ABS资金参与资产生成，并将于上海证券交易所挂牌发行并进行交易，资产总规模1.89亿元。2016年12月，京东金融战略入股汽车融资租赁平台花生好车，但具体交易金额一直没有披露。双方合作后，京东金融会在大数据风控和消费金融领域给予花生好车支持。京东在汽车行业多年来零零散散的布局，也终于初现端倪，这可以看成是一种基于电商O2O的汽车全产业链服务。从投资易车网和花生好车入手新车、二手车电商销售和融资租赁业务，再由京东金融联合易鑫资本、美利金融和花生好车加持购车、租车时的汽车金融服务，海拉、马牌轮胎和博世的零部件生意贯穿始终，加之京东车管家与线下合作门店辅助，京东已经形成了从汽车电商、汽车金融到汽车后市场的格局。未来，京东在自营方面可能会继续与更多的零部件厂商和线下门店合作，逐渐完善线上零部件品类，扩大线下合作门店的覆盖范围。在汽车电商和汽车金融方面打通上下游企业，目前来看，新车、二手车电商租赁已经初见规模，下一步，京东有可能会发力整个汽车产业链的上游——主机厂。眼下，京东宣布明年双十一之前无人仓库投入使用，作为“移动配送站”的无人卡车也提上了日程，是否可以由此判断，汽车后市场生态已经进入到平稳发展阶段，京东接下来也要走技术流，通过无人车的方式开始着手优化智能物流了？

7月27日消息，随着本月几家车享家汽车商城陆续入驻各地，车享今年布局五十家门店试点新车直销的计划已经展开。小编了解到，这些主要下沉到三四五线城市的车享家直营门店，拥有集采、行商和线上导流三个最主要特点。（车享家汽车商城门店内的展车）据了解，车享家汽车商城初期采用全国连锁实体直营店的模式，作为传统4S店模式的下沉式补充，主要提供整车销售服务，车源涵盖上汽及非上汽品牌。“上汽品牌和非上汽品牌的车源比例是7:3，车享家汽车商城的定位就是不做单一的品牌授权模式，我们不希望局限于上汽集团品牌。”上海赛可电子商务有限公司整车事业部总经理谷敏表示。由于整车的业务形态特点，在网络布局上，车享家汽车商城将采用以点带面的扩张策略。比如，其在每个省最多只做5家，以这些店为核心，再去发展下一级网络。据介绍，车享家汽车商城自今年年初开始筹备，主要基于以下背景：第一，新的《汽车销售管理办法》的颁布，放开了4S店品牌授权；第二，与整个汽车行业的大环境相关，汽车行业已经发生了非常大的变化。一方面，销售的层级市场在下沉，原来一二线的汽车消费可能占到70%，现在，三四线甚至四五线城市的汽车消费要占到将近50%。另一方面，在这些三四五线城市，做一个单一的授权传统4S店模式，在当地是很难盈利的，因为市场不足以支撑单一品牌发展需要的体量。所以，传统的4S店模式很难向三四五线城市下沉。第三，提前布局的一个最主要原因是，现在很多新能源车企和新晋造车势力在2018年底或2019年初会进入量产化阶段，按照现在车享对汽车行业的判断，这些新兴的造车车企很难像过去的汽车品牌去建立完善的4S店的授权模式销售渠道的，也许它需要的是某一个销售的服务品牌来为他服务。由此看来，车享家汽车商城一定意义上就是三四五线城市里只做整车销售的的4S店。不过，谷敏认为，车享家汽车商城确实承担了4S店的部分职能，但与传统4S店不同的是，其还具备集采、行商和线上导流的特点：“一个不同点是，传统4S店是单品牌的店，很难实现集采的优势。在车享家汽车商城的模式中，是由车享家总部集采，会体现规模优势，比如，一个4S店每月卖60台车，但是由总部去采购的话，可能每个月会向主机厂订购一千台，从而形成规模优势。另一个不同是在销售上，在车享家汽车商城的总体布局上，从传统4S店的坐商转变成了行商。我们要求店头是要走出去的。因为车享家的汽车商城虽然是在三四五线城市做布局，但还有一些市场是存在县乡镇之中，甚至我们的汽车商城也下沉不到这些地方去，因为这些地方的采购量不能支撑一个实体店的存在。所以我们要求车享家汽车商城的销售与管理人员，以他们为核心，要到县乡镇去下沉，去铺设他们的二级网络，也许那个网络只是一个很小的门头，但是这些门店的订销可以通过汽车商城，或者我们给他们提供一些资源的支持。最后，原来4S店非常注重店头，而我们会更注重来自线上的一些销售机会的转化，包括车享网、汽车之家和当地的网商、论坛等都会作为线上导流来源。”据介绍，当车享家汽车商城的销售体量达到一定程度时，做售后服务的车享家门店就会跟上去。“根据客户定位的不同，对于一些在主机厂的质保期的车，客户可能还是要回到4S店去做质量保修的。但是，其它的服务有可能进入车享家。而且，当客户的车辆超过三年，觉得去4S店性价比不高时，我们会把这些客户导流到车享家里面。”谷敏说。

此前我们报道过的“鼎奥科技”宣布获1.2亿A+轮融资，首泰金信、青松基金、朗盛基金领投，经纬、丰厚继续跟投。鼎奥科技自主研发旗下互联网产品“车通云”是基于4亿汽车零部件SKU的大数据及算法应用的智能汽配供应链服务平台。系统通过VIN对应查找逻辑，可实现颗粒化配件结构的呈现；基于配件数据货架，提供智能查询体验，形成流量入口；实现精准高效配件查找，释放配件订购需求，提供汽配供应链交易服务。在核心产品优势方面，鼎奥科技CEO郝鼎文告诉36氪，其主要有以下四点：1、切入场景的智能工具2、数亿匹配的算法应3、简单高效的查询体验4、遍布全国的配件供应。基于数据货架，匹配算法，服务配件供应链体系，通过SaaS系统实现线上导流需求，线下实现交易的服务体系。自2016年11月以来，车通云陆续开通北京、上海（2个门店）、广州、成都、重庆、济南、昆明8家配件周转中心，首家门店正式运营当月实现单门店盈亏平衡。车通云目前正在持续扩张，2017年底将在全国建设30家配件周转中心，2018年建设100家直营门店，目标营业额20亿。

【编者按】国内二手车市场尚未成熟之际，走线上之路的创业者，可能正让传统经销商又爱又恨。可以帮助经销商提升交易，但如果想直接操盘自己做，不行，因为还有理解行业、适应消费习惯等很长的路要走，这应该是不少传统经销商的看法。但无论如何，线上平台背靠资本而至时，仍然对线下造成了一定冲击，虽然从交易量来看仍然只是极小的一块。在这样的时期，占据主体的实体经销商怎样看待行业，又是怎样看待线上平台的，小编近日与迈卡易董事长廖衍邦进行了一番交流。迈卡易主要从事二手车线下实体店交易，自2009年公司创立至今，其以最低50%的增长率向前发展，好的年份甚至可以翻倍。目前，迈卡易已在广州和佛山开设两家店，其中，佛山旗舰店的规模为一万多平的五层门店。重线下运营或许就是迈卡易成长的要诀。廖衍邦在最近的一次演讲中说，“二手车实体经销商未来核心的竞争是在管理上面，而不是在其它方面。”而对于线上平台，不久前他也在武汉那场中国二手车大会上进行过颇为尖锐的质问，“如果你有价值干吗要免费？”线上无法离开线下独立存活，这是他的立场。以下为对话内容：互联网不能解决所有行业痛点小编：从2009年公司创立至今，迈卡易整体收入的复合增长率能达到多少？廖衍邦：或多或少吧，迈卡易处于初始发展阶段，从28平米的中介小店，到一千多平的小卖场，到如今一万多平的五层旗舰店，这七年来都有一定的发展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的时候也在50%左右。小编：您对这一增速是否满意，有没有想过，如果换成互联网的打法，增速会变得更快？廖衍邦：假如没有限迁限购，估计增速更好。迈卡易一直都拥抱互联网，利用其优势去优化我们的经营效率，但行业现状痛点不是互联网都可以解决的（后来补充表示，信任是二手车行业最大的痛点）。互联网在国内早已繁盛发展，甚至领先世界，为什么二手车的井喷一直没成功喷过？这里面就说明，这个行业的很多问题不是互联网能够加速的。小编：迈卡易的业务核心，人才、技术、客户资源、品牌、线下店，哪一项更为重要？廖衍邦：人才最重要，技术在这个行业暂时没有太大壁垒，至于客户资源、品牌、线下店，都是迈卡易的优势。小编：迈卡易也在做评估技术研发、优化信息化工程，与纯互联网公司相比，做这些事情有什么不同？廖衍邦：互联网公司更注重通用化标准化，而迈卡易更注重灵活性和时效性。譬如一个CRM或者ERP系统，一个通用版本，很难适应瞬息万变的市场，或者不同阶段的迈卡易，或者不同特点的经销商。小编：你们曾经被易车、汽车之家、58同城颁发过“全国二手车专业公司20强”、“保证金商家”等奖项，是否曾经与这些信息平台有过业务合作？与其合作中有过怎样的收获或损失？廖衍邦：迈卡易一直与行业垂直平台紧密合作，除了信息发布获取线索以外，我们也进行过一些深入合作，譬如2015年与汽车之家联合主办的一场周末热卖会，两天卖了97台车，收获颇丰。损失谈不上，但每年不断增加的流量成本，也是一个困扰。小编：为什么要和弹个车合作？为什么会认同大搜车？是不是只要不和经销商竞争卖车的平台，迈卡易都会与之合作？廖衍邦：弹个车的最大好处是不占用我们的资金、场地，反而补充了我们的客户资源转化。迈卡易欢迎一切的良性资源合作，至于是否存在竞争，一时半刻难以判别。小编：在金融方面，迈卡易的贷款与很多优信金融、第一车贷等很多平台都有合作，为什么？廖衍邦：一个行业肯定是金融撬动的，没有金融先行，这个行业难以发展。迈卡易之所以很早就愿意跟金融平台合作，是希望尽早建立自身在行业信誉体系里面的征信，这对未来的发展肯定有帮助。小编：个人车主想要卖车给迈卡易的话，迈卡易是利用车300的价格评估技术进行收车吗？廖衍邦：车300是一个不错的参考，迈卡易会结合自身情况与实时市场状况进行评估。要先理解自己再谈优化行业小编：二手车能不能成为被数据驱动的行业？廖衍邦：随着大数据技术的逐步完善，对任何行业都有帮助。中国二手车行业，仍处于早期发展阶段，很多东西尚未成熟，不太稳定，个性化区域化现象也很严重，数据模型难以精确成型，说驱动还有点早吧。小编：在二手车行业中，线上平台只能是工具吗？他们的价值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定义了，譬如某些快消品，京东淘宝俨然成为了消费场所，商品制造者和销售商反而成了“工具”。反过来，一个餐馆会不会没有了大众就活不下去？假如有没有大众，这个餐馆都能继续经营，大众只能扮演“工具”的角色。线上平台在二手车行业中的价值，现实中最明显体现的，就是给实体经销商带来流量。线上平台用批发价买入流量，挣点钱卖给经销商，还是比经销商分散买流量要便宜，效率更高，你就有价值；反之，你强行霸占了流量，甚至在百度哄抬物价，同时你的流量卖给经销商的效率低下，精准度差，还要一年比一年卖得贵，甚至比经销商自己买还高成本，试问你的价值在哪里？小编：武汉二手车大会上，您说“如果二手车平台做的事是有价值的，为什么免费？”但是互联网的打法其实就是，免费打败收费，您怎么看？廖衍邦：免费只是进程中的一个阶段，谁一辈子做免收费自己又亏本的生意？关键是，你的免费是否为了重造行业结构，优化行业效率，提升消费体验，从而创造你的价值。而且，所有的免费，最终都是“收费”的，只是羊毛出在猪身上而已。一个处于初始阶段的行业，收费是必须的，需要最直白的利润去建设去发展。造都没造起来，你改造什么？连你自己都不懂怎么去造，你凭什么去优化？二手车行业现在免费的，你要打败哪些在收费的？举个通俗的例子，互联网这么牛，是否可以免费把一头牛从养殖场直接空运到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰场、分发商、餐馆大厨，他们的价值可以免费打败收费么？小编：天猫已经聚集了海量实体经销商，对于大宗消费的汽车来说，如果跨区域流通、信任机制、支付体系这些问题了，会不会有一家或几家互联网巨头，同样收纳大量实体汽车经销商？廖衍邦：美国几乎没有中国的区域流通问题，信任机制和支付体系也相当成熟，Beepi为什么死了？其次，收纳来干嘛？天猫收纳了哪些实体经销商？社会讲求分工合作，分工源于专业，合作源于成本。我相信未来，会出现互联网巨头与实体经销商巨头的紧密合作，但谁收纳谁，感觉都不太理性。小编：原来的二手车流通体系是，车商收购车主的二手车，经过处理后，再卖给别的车主。线上平台出现后，开始出现C和B排列组合的各种撮合交易模式。您认为互联网科技会改变商业形态吗？线上平台流量、数据、系统可以帮助线下交易提效增速吗？廖衍邦：可以，已经有很多行业，商业形态被互联网科技优化了。就说二手车行业，通过线上平台给迈卡易提供的后台数据分析，看到哪些库存车受欢迎哪些车不行；又譬如大风车系统，帮助我们更好地提升线索转化管理，这些都是我们渴望得到的。不投实体可能是风投想象力不够小编：您认同二手车电商平台是一群程序员、客服、销售、战略家组成的吗？综合来看，这种线上平台的交易模式是不是比传统行业高效？廖衍邦：现在有二手车电商平台么？还没有真正的平台交易之前，我无法比对它与传统行业的效率高低。小编：线上如果低效，它们就该死。但是活着，是不是资本在支撑？廖衍邦：无论线上线下，效率提升都有一个过程，不是一蹴而就的。假如资本愿意支撑线上平台活着，自然有资本的理由。然而，为什么资本就找不到支撑线下的逻辑呢？我是不大相信二手车行业是线上驱动线下的，反过来，只有线下发展到一定阶段，线上才有发展机遇。假如我的逻辑正确，哪个资本先取得线下优势，将来就有博弈权，而不是死守所谓的互联网思维。看起来，不是一般线下实体可以满足风投的需求，冒昧说一句，这不是线下实体的局限性，是风投的想象力不够，或者是对行业的认知不足。小编：主机厂似乎很少为自己的二手车业务做线上广告，但二手车电商却已经通过大量资金投放广告，这虽然可以强化品牌认知，进而间接催动交易，但是从根本上讲，线上平台大量投放广告是不是一笔不划算的生意？廖衍邦：这些广告起到了消费教育作用，整个行业都能从中收益。二手车平台之所以这样投放，固然有他们的道理，简单概括就是烧钱模式。至于是否划算，只有投放的人才知道了，呵呵。小编：传闻一些线上平台会出现调表车的车辆，在质量把控上，互联网人创业与车商经营二手车，差距究竟在哪里？廖衍邦：差别在于对行业状况的了解，对消费的认知上面。假如一个互联网人没买过二手车没卖过二手车，他怎么知道消费者想什么？更别说他的个体认知与广泛性的差异了。假如一个互联网人没参与过二手车经营，没在这个圈子混过，他怎么了解这个行业的机遇在哪里？任何人创业，没有做足调研，没有奋战其中，怎么能够随随便便成功？反观车商，假如你不敬畏互联网的力量，不学习互联网思维，拒绝与互联网共舞，迟早一天会被淘汰。小编：理论上，通过二手车电商平台买卖车，会减少租店、人员、售后等多项成本，将重的交易变轻。但是在实际过程中，即使卖新车，也是一个销售顾问不断说服、车主实地感受的过程，所以对于二手车行业来讲，线上化交易是不是还没有达到成熟的消费环境？廖衍邦：是的，原来之所以重，肯定有重的道理，不能一下子变天。谁都想轻，但轻要找到轻的理由。迈卡易现在很重，为什么我们可以踏踏实实去重？因为我们相信，重是一个学习一个实践一个探索的阶段，重过了，你才能在历练中找到轻在哪里。同时，我们相信，从重变轻不是一个突变，是一个累积的渐变，顺势而为。一定程度上，互联网的优化，新零售的植入，让我们的店租、人工、资金成本逐渐降低，这不就是一个从重变轻的过程么？

据外媒报道，东南亚分享出行应用Grab宣布完成新一轮20亿美元的融资。投资方包括滴滴出行和软银。Grab是Uber在东南亚市场最主要的竞争对手。滴滴表示，由于其他现有投资方和新投资方的加入，此轮融资的总额可能达到25亿美元。Grab发言人确认，软银Vision基金并未参与此轮融资，投资方为软银集团。消息人士确认，此轮融资对Grab的估值超过60亿美元，高于2016年9月此前一轮融资时的30亿美元。当时Grab完成了一轮7.5亿美元的融资。此轮融资表明，滴滴和软银均相信，Grab有能力在东南亚市场击败Uber，正如滴滴此前在中国市场击败Uber一样。去年8月，Uber将中国业务出售给了滴滴。Uber本月将俄罗斯业务出售给当地竞争对手Yandex，再次引发了关于Grab将击败Uber的猜测。滴滴创始人、CEO程维表示：“Grab自出行行业起步，凭借市场实力、卓越技术和本土洞察，已在东南亚互联网经济中建立牢固的领先地位。”Grab在东南亚的7个国家开展业务，其应用下载量超过5000万次，平台上司机达到110万。该公司专注于授权出租车和专车服务，同时也在某些国家提供摩托车和穿梭巴士服务。Uber没有公布东南亚业务的数据。不过，另一家公司Go-Jek正在对Grab发起挑战。这家来自印尼的按需自行车和汽车平台被认为是该国市场的领先者。消息人士表示，从去年夏季开始，Uber已经在东南亚的某些市场实现盈利。在退出中国市场之后，Uber加大了对东南亚和印度的投资。而Grab发言人表示，该公司已经在“某些垂直业务和城市实现盈利，但不会公布具体信息”。Grab提到的一份研究报告显示，该公司在东南亚出租车打车市场份额为95%，在专车市场的份额为71%。为了推动业务的进一步发展，Grab也在开发移动支付平台。这最初是为了帮助乘客用信用卡支付车费，但Grab随后也希望借此在印尼发展金融科技业务。印尼是东南亚最大的经济体，也是全球人口第四多的国家。根据谷歌(微博)去年发布的报告，到2025年，以营收来看，印尼在东南亚分享出行市场的份额将超过一半。届时，行业的总体规模将从2015年的25亿美元上升至131亿美元。Grab已经看到，印尼陈旧的银行系统存在许多机会。目前该公司正在建设金融普惠系统，协助做大蛋糕。Grab已经宣布，将投资7亿美元在印尼发展服务，其中至少1亿美元将用于投资和收购。Grab随后收购了线下支付创业公司Kudo，消息人士表示这笔收购的价格最高将达到1亿美元。Grab发展金融科技服务也是为了对抗Go-Jek。在Grab进入这个市场之前，Go-Jek就已提供了支付服务。接近Go-Jek的消息人士表示，该公司今年5月完成了12亿美元的一轮融资，腾讯领投。Grab完成的此轮融资预计将给Go-Jek造成资金压力。

在乐视致新从事手机业务的员工最近被要求转签乐视移动；乐视网总经理梁军称，系历史遗留问题。宣称要对员工、客户和投资者“尽责到底”的贾跃亭已远赴美国半个多月。在此期间，乐视手机供应商讨债继续，员工欠薪风波爆发，乐视被质疑为庞氏骗局，乐视网也终于“改姓孙”。而“跑路”成了一些利益相关方最担心的事，“已经去职乐视网董事长的老贾会回来吗？”成了被欠薪乐视员工或前员工最关心的话题。7月21日晚，乐视控股方面表示，贾总回国时间会根据他在美国汽车相关业务推进情况而定，具体时间暂时不方便透露。新京报记者发现，此前一直宣称受波及较小的上市公司乐视网旗下公司也被卷入了欠薪风波。记者发现，对外宣称未进入上市体系的乐视手机业务和上市体系乐视网并未严格切割，乐视网参股的乐视致新电子商务（北京）有限公司有员工也从事手机业务，而在手机资金链出现问题后，这部分员工薪资发放亦被殃及。在乐视员工组建的超过400人的讨薪群中，李欣（化名）2015年时与乐视致新电子商务签订合同，入职乐视致新，不过她一直在做手机业务，工资也由乐视致新发，这已经持续了两年多，但最近手机供应链的问题让他们成了致新内被欠薪的人。乐视致新的员工为何也会有人做手机？乐视网总经理梁军7月18日独家回应新京报记者称，系“历史遗留问题，这个以后我会统一给媒体说明，现在确实不太方便，抱歉”。而对今后乐视致新里还会否有从事手机等非上市业务的员工？梁军回应称，“逐步要全部清理”。申请仲裁员工来自乐视多个子公司7月6日，贾跃亭在微博上宣称，乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。不过，“尽责到底”的承诺并没有避免发薪日的爽约。每月10日是乐视的发薪日，但当日很多乐视员工并未收到薪水。乐视控股当时对此回应称，由于乐视控股及非上市体系面临资金紧张的困境，公司决定将7月份工资推迟一个月至8月10日发放。7月12日，还没收到薪水的员工开始组建讨薪维权群。这样一个自发组织的400多人的讨薪群里，有的是乐视在职员工，更多的是已经从乐视离职的员工。欠薪，对他们来说，是意外的遭遇。更让很多员工意外的是，在劳动仲裁表格中，贾跃亭名字不见踪影。有的员工问“吴孟是谁，为什么不是贾跃亭了”。事实上，贾跃亭6月13日已经悄然辞去了乐视控股的法定代表人，由吴孟接替。7月6日贾跃亭宣布辞去乐视网董事长在内一切乐视网职务，不过依然是第一大股东。社交媒体上也弥漫着关于贾跃亭到底是梦想家还是骗子的争论。而在讨薪群里，员工最关心的还是贾跃亭何时才会把属于他们的工资和补贴还给他们。“今天还有去仲裁的吗？”，这样的约伴在讨薪群里不断发出。据记者统计，申请仲裁的乐视员工涉及乐视控股、乐视移动、乐视致新、乐视商城等多个部门，包括天津、江苏等地的分公司。致新部分员工从事手机业务李欣（化名）2015年时入职乐视致新，劳务合同也是和乐视致新电子商务（北京）有限公司签的，不过她一直在做手机业务。她在乐视致新做手机业务的状态持续了两年多，最近手机供应链的问题让他们成了致新内被欠薪的人。另一位乐视致新电子商务（北京）有限公司员工也向记者证实了欠薪一事，他还表示，奖金已半年没发了。外界普遍熟知的情况是乐视致新做电视，乐视移动做手机。而据乐视网财报披露，乐视手机、电视等智能终端产品的整体研发均在乐视致新。新京报记者了解到，实际上乐视致新一部分人在做手机业务，一部分在做电视业务。这样混搭的状态一直持续着，直到最近乐视资金链紧张的问题一再升级，李欣等在乐视致新做手机业务的员工被人力要求转签移动的合同。之前，这批在乐视致新做手机业务的员工工资由乐视致新发放，4月份开始由乐视移动发放。“最近手机资金链断了，人力才要求我们转签移动的合同。大部分人都不同意转签，所以目前手机已经没有多少人了”，李欣告诉新京报，“员工基本都没转签”。“目前的情况是，乐视致新没有给我们做手机业务的员工发工资以及裁员补偿。”据了解，李欣做手机供应链管理，她所在的手机项目管理部之前有三四十人，现在除了还在哺乳期的员工之外，几乎不剩几个人了。据李欣介绍，乐视致新内部就是一部分在做手机，一部分做电视的工作。最鼎盛的时候手机比电视的人多，因为手机更复杂。乐视致新的员工为何也会有人做手机？乐视网总经理梁军独家回应新京报记者称，“历史遗留问题，这个以后我会统一给媒体说明，现在确实不太方便，抱歉”。而对今后乐视致新里还会有从事手机等非上市业务的员工吗？梁军回应称，“逐步要全部清理”。那对手机的债务问题做何考虑？梁军称，“抱歉，我不负责手机业务，乐视手机公司他们在积极解决中”。乐视移动前员工：原本盼着注入乐视网一位在乐视移动的项目经理张腾（化名）说，据他观察，去年七八月份的时候就开始有供应商催债了。“楼道里经常看到供应商和供应链负责人谈话。”“我去乐视的时候就发现，没有人关心成本和投入。因为没有人具体的做开发成本核算，没有人知道一个项目花了多少钱。到了去年年底才开始内部核算，核算的方式也很原始”。“手机从去年下半年基本上没有新立项产品。研发的负责人会组织人员搞一些预研，实际上没有一个预研立项的。大家都明白怎么回事。”虽然如此，在张腾们的心中，曾有一个期待乐视移动打包注入乐视网的梦想，他们还曾期盼着手中的期权能够兑现。对于当时选择乐视移动的原因，张腾说，“乐视手机的待遇还可以，说不上最好，但是也说得过去。另外上市的前景比较诱人。非上市业务都准备在一定的时候装进乐视网这个上市公司。就跟乐视网并购乐视影业是一个道理。这是内部都知道的。我们基本都有期权”。随着乐视手机资金链出现问题，乐视手机风雨飘摇，如今，上市造富成为了遥远的梦想，遥远到提及期权，张腾回复说“都忘了有多少期权了，都没用了”。“你们觉得老贾会回来吗？”已经入职了新公司的张腾问道。尽管，此刻贾跃亭已经不再是张腾的老板，他关注贾跃亭不仅是为了拿回自己的欠薪，更重要的是，乐视成为当下的新闻热点，贾跃亭成为焦点人物，谈论贾跃亭的去向成为热门话题。在他看来，乐视手机会不会有人接盘已经不乐观。“人都快裁光了，信用也彻底破产，品牌也不值钱，谁会接盘呢？”据张腾介绍，手机部门据说还剩二十几人，最多时二百多人。剩下的大部分人也在办离职。有报道称，乐视移动是目前乐视系的主要债务窟窿，债主名单中欠款债务方为乐视移动的数量占比超过80%。

我们似乎正在通向一个“无人时代”！亚马逊的无人机、京东的无人仓、阿里的无人超市，百度的无人驾驶，西门子的无人工厂……层出不穷的“无人X技术”，让我们目不暇接、眼花缭乱！这些快速迭代的新技术，在带给我们惊喜、带给我们便利的同时，也让我们的内心无比的恐慌、无比的焦虑，我们难免会质疑：“无人时代”，还要那么多的人做什么？的确，一个整日辛苦奔波的计程车司机，在看到无人驾驶的新闻后，会担心自己的工作还能维持多久？一个社区零售店的小老板，在体验了无人超市的服务之后，会犹豫要不要将店铺改做餐饮？甚至，一个刚刚怀上二胎的妈妈，在得知了许许多多的“无人技术”之后，会焦虑该不该把孩子生下来……对未来世界的不确定性让人们焦虑，让人们恐慌，也同样会让人们思考：“无人时代”的来临，人类能做些什么？1“无人”背后的“有人”有句老话说过：上帝为你关上一扇门的时候，同时还会为你打开一扇窗。如果我们站在今天这个时点回头望，会发现人类技术的进步从来都是如此，今天的“无人技术”并没有多少的不同。例如从上个世纪开始，公路上的汽车逐渐取代了马车，工厂里的数控机床逐渐替代了传统机床，教室里的投影仪也取代了粉笔黑板，市场里的自选超市替代了传统的售货柜台，交易所里的电子系统取代了红马甲……这些已发生的变革，同样给从业者带来了巨大的冲击，同样颠覆了传统的工作模式，但是这每一次过往的变革，在消灭了原有岗位的同时，也创造了大量新的就业机会。就拿证券交易来看，当证券交易所里的“电子交易撮合系统”取代了传统的“场内证券交易员”（红马甲）的人工撮合方式，“红马甲”从此退出了历史舞台。但是，那些围绕着“电子交易系统”而产生的新的岗位，如软件编写人员、系统维护人员，以及由此延伸而来的为了使用电子交易系统而购买的电脑、通讯、服务器、存储器等IT设备，围绕这些设施设备而产生的新的工作机会，却远远地超过了过去“红马甲”的人数。类似地，各种冠以“无人”的技术方案，它们的背后，有无数的“有人”岗位在维持着它们的运转，推动着它们的迭代发展。例如，无人超市的火爆背后，围绕着这个新技术所带动的RFID标签、冷冻保鲜设备、传感器等的研发和制造，以及围绕着大数据、精准定位、人脸识别等新技术的开发，都将产生大量的新型工作机会，也会创造更大的社会财富和价值。再如，京东在研发出了自动补货技术之后，大规模地裁撤了传统的采购跟单人员，取而代之的是大量的数据分析师和软件开发人员。他们根据每天在线产生的海量数据，分析客户的消费方式，优化库存的配置方案，设计最优路的径的算法……随着业务规模的不断扩张，这些新增岗位的人数甚至可能会超过之前被裁撤的人员数量。那么，既然“无人技术”还需要大量的“有人”工作在维持，“无人技术”的真正意义何在呢？事实上，“无人技术”是人类永恒的理想，它的真正目的是帮助人类脱离那些重复低效、高成本低产出的工作，或者是远离那些包含着不确定性的危险工作。人类逐渐把这部分工作转交给机器来完成，而将更多的精力转而用在那些高附加值、高产出并且能够为人类发展带来更大贡献的工作中去。这其实是人类社会发展和自身进化的一部分。这种趋势，从原始人学会使用工具的那一刻起，至今未曾改变。因此，我们完全没有必要为此而惶惶不可终日，更不用担心还未出生的孩子将来会不会失业！2未来社会的生存能力事实上，决定孩子们未来会不会失业的关键因素绝不是“无人技术”，而是他们是否具备承担未来那些“有人工作”的能力。这些能力包括：持续学习能力、承压与自我激励能力、变革与沟通能力等。首先是持续学习能力。正如我们今天所见，很难有一项专业技术可以让我们吃一辈子。当下一个“无人技术”取代了我们现有的工作，我们是否有能力掌握并胜任新的工作岗位，这就需要我们在这一生中能够持续地进行学习，确保不会被时代所抛弃。其次是承压与自我激励。社会发展的脚步会越来越快，可能昨天还十分新颖的技术方案明天就会变得一文不值。快速发展给人们带来了巨大的压力，能否承受这种压力，并且不断地进行自我激励，在竞争中保持良好的心态，是未来社会生存的一个重要能力。最后是变革与沟通能力。创新与变革相辅相成，新技术的产生和落地，需要我们具备创造力以及推动变革的能力。变革的最大阻力往往是“人”而不是“技术”，这是一个围绕“人”的工作，需要和不同的“人”打交道，因此需要具备很强的沟通能力。未来的精英一定是引领和推动变革的人，而不是那些等着接受变革，被动承担变革结果的人。在这里，我们没有提到任何技术技能，因为它们都不是重点，真正的重点是我们以及我们的下一代是否具备适应未来社会发展的个人素质和能力。很遗憾的是，这些能力，在目前中国式的教育中往往是缺失的。3对于“人工智能”的思考关于“无人时代”的忧虑，还有一种观点值得我们思考，就是人工智能的发展是否会给人类带来灭顶之灾。这就不得不提到世界知名的物理学家霍金，他曾预言到“人工智能能够帮助人类，也能够毁灭人类”。他接着解释到：“人类无法知道我们将无限地受人工智能的帮助，或是被其藐视、甚至被其毁灭。一旦人工智能脱离束缚，自行重新设计进化，而人类因为受到漫长的生物进化限制，无法与其竞争，终有一日将被取代”。笔者认为，任何新技术都是一把双刃剑，它反应的是人类的本性：是贪婪的，也是有节制的。好比人类对核技术的应用，它可以带来清洁的能源，也能够制造成为毁灭人类的核武器。在经历了二次世界大战到冷战的无序使用之后，人类终究还是回归了理智，通过“不扩散条约”将核武器封韧雪藏，而将核技术的应用研究重点放在了能源领域。我们有理由相信，“无人技术”的发展也会遵循类似的规律。前期是快速甚至野蛮的无序发展；在达到了技术发展的“奇点”之后或将引发一系列的负面效果，甚至可能是局部的灾难；灾难之后是人类对于自身和新技术应用的反省，最终还将回归到有节制的技术使用轨道上来。对此，一方面，我们应当警醒，通过一系列的手段来避免出现科学家所预言的灾难；另一方面，也不能固步自封、畏手畏脚，而应当在能够给人类带来好处的领域不断突破进取！4不要忽视“人的情感”事实上，快速发展的“无人技术”也有其致命的缺陷，就是如何照顾到客户作为一个“人”的情感需求。这是“无人技术”迈不过去的坎。就好比许多走进零售店的客人，他们的目的并不是单纯地想买一瓶矿泉水或者一包瓜子，而是想和店老板唠唠嗑、拉拉家常，聊聊本地的人情世故……而“无人超市”是无法解决这种类型的客户需求的。即便是换了一个具备人工智能的机器人作为“无人超市”的售货员，也无法想象一个客人会愿意和这样的机器人聊些私密且八卦的事情，客人很有可能会担心搞不好这些聊天的记录哪一天会给自己带来什么不好的影响。人类社会的发展本来就是多元化的，并不是零和一的博弈。不是非你即我，更不是你死我活。不论“无人技术”如何发展，只要人类还在这个地球上生存，那么就一定有适用于不同场景、不同人群的“无人”或“有人”解决方案。但有一点是肯定的，未来“无人技术”的发展一定会给我们带来更多的惊喜，更多的便利，随之而来的压力也会不断让我们焦虑，让我们恐惧。但是，它同时也会让我们反思，让我们不断进步，甚至是进化！