当我们看到城市中满眼的共享单车，首先会想到什么？方便，省事，便宜，还是“隐私被侵犯”？没错，很少有人会想到，在我们看来方便省事的交通工具，在一些不法分子的眼里，却已经成为变现的手段。在利益的驱使下，已经有灰产（灰色产业链）通过琢磨共享单车的各种漏洞，做起了数百万辆自行车背后的灰色生意，如果这种趋势泛滥开来，后果不堪想象。“密码共享”随意通过搜索引擎，我们都能看到这样的页面。由于早先投放车辆时都是采用了机械锁，小黄车一片苦心为用户打造的开锁方式，却被有心人作为牟利工具：每一辆小黄车只有一个固定的解锁密码，所以只要有人记住该车密码，就可以绕过手机APP的计费系统，直接开锁，免费骑。据了解原本这个路数是在比较封闭的校园环境内盛行，因为车辆数量有限，使用区域也相对封闭，部分熟人通过朋友加群方式就可以共享固定车辆的固定密码。但随着小黄车在全国各地的投放数量持续增加，这个缺陷也被社会上的一些“聪明人”利用，其中就有一些不法分子通过在网上共享车牌号跟密码，组建网络社交群共享一个区片的车辆密码，甚至有人专门将其开发成共享平台来牟利，目前仍有大量的小黄车共享单车密码锁破解教程或者工具在网上分享和下载。对此在网上搜索“ofo小黄车密码共享”，第一个出现的就是一个所谓的“ofo小黄车密码共享平台”。进入平台之后会发现有三个选项分别是“车牌号”“免费获取密码”“密码共享QQ群×××××”，另外在下方还有上百条留言，其中不乏一些车牌号和相对应的密码。除了这些共享平台之外，QQ群也是单车共享密码的一个重灾区，通过在QQ上泛搜索“ofo小黄车密码共享”，发现了大量小黄车密码共享群。这些群大多数会为新成员提供一到两次的免费开锁机会，超出次数之后则需要向专门的“管理员”付费解锁（3~5毛钱一次）。而且，众多密码共享群中还不乏一些需要先付费才能加入的“高级群”。帮办学生证、免押金注册除了部分单车平台因为机械锁的缺陷被利用之外，灰产分子还在共享单车的押金和一系列优惠政策上下手。例如，校园出生的小黄车会对在校师生有特别的优惠政策，在校师生只要通过ofo的师生认证方式就可以享受免押金以及每日首单免费骑等优惠。至于小鸣单车等部分没有对在校师生优惠政策的共享单车，这些共享群也会利用一些漏洞实现“免押金注册”。在上文介绍的那些共享密码QQ群中绝大部分都会提供免押金注册和师生认证的“服务”。通过了解，发现这些共享群每次的收费从9元~20元不等。尝试就免押金注册一事询问了其中一个QQ群的管理人员，对方表示ofo的学生认证业务只需要支付一定金额的手续费，然后提供手机号码即可，剩下的事情均由他们帮忙进行认证。但是从部分媒体报道来看，有些共享群在收费后，会直接消失或者提供不了免费手续，让缴费者蒙受损失。小广告、偷换二维码如果说钻漏洞、骗小钱还不是很成气候，那么被称为“城市牛皮癣”的小广告则随着共享单车的海量投放开始转移战场。这个免费“移动广告牌”如今也成了这些无良商家眼中的香饽饽。从亲自检验，到搜集媒体报道，我们都发现共享单车的车身、车把、车篓、甚至“正版”二维码上都被贴上小广告。这种小广告都被贴在车身比较显眼的位置，对车辆外观的影响自然不言而喻。还有些小广告（印刷成二维码）干脆覆盖了原有车辆二维码，让扫码人用车不成，反而关注了广告。此外小广告多为不干胶，贴上之后很难彻底清除。近期南京和成都两地在共享单车征求意见稿中都提出，共享单车运营企业要加强车辆的日常维护，及时清理车身违法小广告。对此很多单车企业的运营人员也表示非常无奈，他们发现这种情况只能尽力去除，但是不干胶的擦除非常费力，多少都会留下一些痕迹。曾有平台运维人员对媒体表示：“这些不法商家，损人利己，一个小广告抹黑了一辆车。”几十元帮你换块锁除了上述那些钻空子的灰产手段之外，还有一些人的手段明显更加简单粗暴——直接换锁。最近有媒体在某宝上发现，有不少商家在出售所谓的“共享单车密码锁”，这些商家都声称自己是相关共享单车的生产厂家，他们出售的“密码锁”价格大多在十几元到五十元之间，而且会包邮。用户购买他们的密码锁后，他们宣称将教用户把共享单车上原来的锁拆下来并换成购买的锁，且万无一失。购买者可以通过这样的方式，达到长期私占单车的目的。即便在4月初，通过搜索仍可以在某宝平台发现类似的卖家，而且有些已经显示有了成交量。也在某宝上尝试搜索“小黄车同款密码锁”，搜索到的结果还真不少。从上述这些灰产手段可以发现，ofo小黄车是灰色生意链的重灾区，而小黄车采用的机械锁也正是其成为灰产愿意下手的主要因素，对此小黄车的相关负责人也曾公开表示，4月份开始首批ofoCurve单车在深圳投入使用，新一代的单车使用的是电子锁，而“过去版本的ofo单车正逐步升级更换成电子锁”。或许，只有共享单车平台全面弃用机械锁，大多数漏洞才会被堵住。贪小便宜容易吃大亏面对这些灰色生意链，遭受最大损失的无疑是经营共享单车的平台。有时候普通用户会出于侥幸心理获得短暂利益，有些用户则是无心被假二维码所黑，其中最不应该的，是占小便宜却吃大亏的行为。过去一年来，私占共享单车被处以罚款、拘役的相关案例已经很多，很多可能一辈子都没进过“局子”的人，却因为一时无心触犯了法律。这里面有把单车放汽车里拉回老家的，也有私藏单车在自己房屋的，也有私自给单车换了专用锁的，更有明知故犯侵吞买卖单车的。针对“共享密码”和“免费注册”事件，相关法律人士表示：消费者与共享单车平台之间签订了一个合同，用户支付费用从而使用，两者之间存在租赁合同关系，从物权法的角度来说，这部单车物权是属于共享平台的，任何针对单车的破坏行为都可能构成侵权。如果是私藏占用，就是非法把车辆所有权变为私有占有，如果多次私占甚至倒卖，刑法上可构成盗窃罪。而平台作为租赁方，无论是从民法上，还是从侵权责任法上来讲，都应该获得相应赔偿，平台可以要求违约用户去承担违约责任，也可以要求第三人侵害债权的侵权人去承担责任。当然要完全阻止这些不文明现象的发生，单靠用户自律是完全不够的。一方面共享单车运营机构要明确使用者的责权利以及告知违法后果，另一方面有关政府部门也应尽快出台相应的法律法规，维护平台和用户各自的利益。最重要的是，平台要通过技术手段和管理措施杜绝“灰产”钻漏洞、某不义之财的门路，并进一步完善单车的相关使用规定和协议。在这个共享大潮不断涌现的社会中，共享单车的出现似乎变成了社会民众法治素养的试金石，相信绝大多数用户都是爱惜共享单车，珍视这种共享出行方式的。但是任何一种小漏洞如果后面的基数是数百万（辆）的时候，就会令个别人心生歹念，导致人性之恶恣肆。再坚固的车锁，也抵挡不住一颗没有公德的心，这句无奈的感叹不应该成为共享单车的宿命。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。这句话前半句送给那些琢磨单车漏洞的人，后半句送给每个真心享受共享骑行的使用者。

格力电器董事长董明珠对珠海银隆的信心，不仅表现在口头上。珠海市工商局最新公布的登记信息显示：珠海银隆新能源有限公司（简称珠海银隆）3月31日刚刚更新了股东名单。截至今年3月31日，珠海银隆共有24家股东。其中，广东银通投资控股集团有限公司持股为25.98%，为第一大股东；董明珠个人持股比例为17.46%，为第二大股东。广东银通投资控股集团有限公司的惟一股东是珠海银隆董事长魏银仓。前述工商信息的更新意味着，短短一个多月，董明珠又大幅增加了在珠海银隆的持股。今年2月，格力电器披露与珠海银隆200亿相互采购设备的关联交易时，曾公告披露，董明珠对银隆的持股比例已经上升到了10%。显然，短短一个多月这段时间，董明珠又对珠海银隆进行了增资。即便是按去年12月的增资估值来粗略估算，董明珠持有17.46%的珠海银隆股份估值也已超过20亿元。而董明珠个人目前在格力电器的持股市值也只有14亿元。去年11月，格力电器收购珠海银隆的计划正式告吹后，董明珠在一个月后的一场论坛上正式宣布以个人身份投资珠海银隆。董明珠当时称，她决定投资珠海银隆，不是因为（投资珠海银隆可以）盈利、牟利，她是“希望支持这个产业（编注：指新能源汽车）快速地发展”。董明珠表示，她愿意拿她所有的资产投入到珠海银隆里。按中集集团当时披露的信息，中集集团下属企业、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。其中，中集集团下属企业增资2亿元入股珠海银隆，占比约为1.5%。王健林在接受央视记者采访时透露万达集团投资5亿元入股珠海银隆。在这场交易中，去年12月份，珠海银隆原股东众业达披露的信息显示：广东银通投资控股集团持股珠海银隆16.35%，为第一大股东；阳光人寿保险持股11.6%，为第二大股东；华融致诚持股8.7%；东方邦信持股8.28%；北京燕赵汇金和董明珠持有珠海银隆各7.46%的股份，并列第五大股东。珠海银隆的股东共有26家。在最新更新的工商信息中，原持股7.46%的北京燕赵汇金，已经从珠海银隆的股东名单中悄然消失，而董明珠持股又正好增持了7.46%。有分析认为，可能是燕赵汇金把自己的股份转让给了董明珠。另外，珠海银隆控股股东广东银通投资控股集团有限公司从之前持股16.35%，增至25.98%；原第三、第四大股东华融致诚和东方邦信都不在新股东名单中；万达和京东的股份保持不变。珠海银隆股东数量从26家变成了24家。董明珠身兼格力电器董事长、总裁职位，同时又是珠海银隆第二大股东。加上格力电器之前与珠海银隆签署了200亿关联交易协议，因此格力电器和珠海银隆的关系变得更为密切。根据格力电器之前披露的信息：珠海银隆2017年新能源汽车的产销量将在2016年基础上继续实现大幅增长，目标为实现3万辆左右新能源车辆的销售，实现营业收入300亿元左右。

【编者按】昨日，国家主席习近平乘专机抵达美国佛罗里达州，在海湖庄园同美国总统特朗普举行中美元首首次会晤。近日，二货联盟创始人程桂良投稿，分析中美跨境跨国商贸的政策变动和环境形势，为出口卖家提供一手情报。早前总统发的两条Twitter消息提到了此次“习特会”。特朗普表示，鉴于大量的贸易赤字和减少的工作岗位，这周与中国领导人的会面“将会非常艰难”。因此美方能在多大程度上纠正贸易不均衡成为各方关注的焦点。美国商务部4月4日发布的2月贸易统计数据显示，由于汽车进口减少和消费品等出口增长，美国当月货物贸易的合计逆差额为649.77亿美元（以国际收支为准），环比减少6.6%；货物贸易和服务贸易的合计逆差为435.57亿美元。据统计，虽然当月美国整体的贸易逆差有所减少，但是对华贸易逆差却环比增长5.3%。从美国对主要四大贸易国的逆差额来看，中国为317.37亿美元，排名第一；其次是墨西哥的61.72亿美元，第3位是德国的54亿美元；对日逆差为48.8亿美元，环比减少11.6%。可见，中国对美国造成的逆差额是排名之后的墨、德、日三国总和的两倍。如果美国要对贸易逆差大国发起挑战，中国将毫无疑问成为其中的最大”靶标“。特朗普频繁提及对华贸易逆差，“美国一直处在贸易战中”4月4日，特朗普在首都华盛顿与约50名美国企业经营者举行会议。通用电气、花旗集团、黑石集团等美国知名企业的经营者参加了集会，美国副总统彭斯和特朗普大女儿伊万卡等人也出席了集会。会上，特朗普提到美国对华巨额贸易逆差，并表示两天后将举行的中美首脑会谈“将成为很棒的会谈”。特朗普表示，将放宽对企业的金融监管、放宽高速公路的建设许可等，尽早兑现当初承诺的美国基础设施建设。特朗普的态度表明，美国期待与中国合作解决贸易等一系列重大问题。与此同时，美国贸易代表办公室（USTR）也在31日当天发布了有关外国贸易壁垒的年度报告，借慢性的产能过剩和强制性的技术转移等问题对中国进行了批评。特朗普签总统令，在贸易领域对中国施压3月31日，特朗普签署了力争削减与中国和日本等国贸易逆差的总统令，内容是要求商务部部长和美国贸易代表办公室（USTR）代表分析产生贸易逆差的原因，彻底调查伙伴国的不公平关税和出口补贴等。特朗普表示，“如果破坏规则，将付出极为沉重的代价”，显示出为改变贸易不均衡而加强对外压力的姿态。总统令的核心是要求在90天以内彻底调查产生贸易逆差的原因。将分析贸易伙伴国的关税、倾销和政府补贴等对贸易不均衡产生哪些影响，同时验证通过美国国内法能在多大程度上应对。总统令并未涉及具体的制裁措施等，但特朗普在签署时强调称，“将采取必要的法律措施，终结伙伴国的不公平贸易”。并针对与中国的贸易不均衡表示，“对于美国的企业和就业来说，一直都是坏事”。虽然特朗普在即将举行中美首脑会谈前接受媒体采访时也谈及朝鲜问题等，但是相较于更加复杂的地缘政治问题，地缘经济问题要容易解决的多。这或许是特朗普政府更加着力于要求与中国方面谈判贸易不均衡问题的主要原因。特朗普在两条行政命令中要求对反倾销和反补贴贸易案件更加严格地征收关税，并对美国贸易赤字进行全面审查——这些举措反映出美中在经济上的紧张关系。在总统竞选期间，特朗普批评中国采取了不公平贸易的做法，指责中国通过巨额失衡让美国流失了数以百万计的工作。特朗普认为，该赤字是中国操纵货币、对出口商给予补贴，以及其他为中国本土投资者谋求优势的指令所导致的。然而，这两条行政命令并没有真正解决这些问题。至于提高执法力度，那多少是个技术性问题。在政令中，特朗普希望确保对于采集的反倾销和反补贴案件征收高关税。多年来，一些人涉嫌在政府征收这些关税之后、在确定具体金额之前的几个月内，在美国创办新公司，进口商品，而且往往是从中国进口。它们将货物运到美国并出售，然后公司在收取最终关税之前消失，或是申请破产。“有很多不道德的贸易技巧，用来避开我们得之不易的关税，从而继续使用倾销和补贴来进行欺骗，中国对它们的使用尤其猖獗。这些技巧包括伪造原产国、转运、错误分类和彻底的犯罪行为。”前钢铁业律师、现任制造业贸易集团——支持美国贸易法委员会(CommitteetoSupportU.S.TradeLaws)主席的托马斯·M·斯林格(ThomasM.Sneeringer)表示。但这些案例并不能改变这场经济游戏的胜负。美国仅对1%的进口商品征收高关税，而那些违法行为的实际影响则更是窄得多。如果美国实行所谓的边境调整税，倒是有可能对贸易逆差产生真正的影响。这样的举动实际上是对其他国家的所有货物征税。它会击中贸易赤字的核心。每年，中国每购买价值1美元的美国商品，美国就购买了价值4美元的中国商品。边境调整税与中国和欧盟评估税收的方式有很多相似之处。美国的进口关税和国家平均销售税合计只有9%。而中国的进口税加增值税总计27%，西欧的约为25%。中国官员一直在密切关注这个问题。3月初，在全国人民代表大会的新闻发布会上，中国新任商务部长钟山曾表示，边境调整税将给中国的出口和经济带来沉重的财务负担，但它只会造成有限的外交摩擦。这种税收只需美国发布一项法令，它将平等地适用于所有其他国家，而不只是中国。因为双边贸易被分成了成千上万个类别，所以美国针对某个行业的短期贸易限制累积起来可能不会增加很多税收，但它可能会引发众多外交冲突。钟山采取了商务部长的常用做法，没有直接回答这个问题，只是表示赞成延续现有的贸易关系。他说，“任何保护主义都是不符合我们两国利益的。”

4月5日消息，海马汽车集团股份有限公司（下称“海马汽车”）今日发布3月份产销数据快报，产销量分别下降27.18%和19.18%。不过，SUV产销同比均呈增长态势。据海马汽车产销快报显示，今年3月份，海马汽车总产量为13753万台，同比下降27.18%。销量为13635万台，同比下降19.18%。从几类车型产销构成看，基本型乘用车和MPV销量下滑是海马汽车3月份整体产量下降的关键。在产量方面，可以看出，海马汽车将基本型乘用车的生产同比大幅削减了74.95%，3月份仅生产2259台。对SUV的生产则为10975万台，但观察累计到今年3月份的总生产量，与去年相比仍下降2.31%。在海马汽车自建电商平台海马商城内，目前主要对包括海马S5在内的4款车进行了线上销售。但对于标注的配件、用品和特惠三个子版块，点击后尚无法看到相关产品，仅拥有整车和服务两项产品。此外，除多数车型可以在海马商城内部下单外购买外，商城首页部分商品点击后会跳转至天猫、58车等平台，需在相应的平台购买。

汽车分时租赁服务商TOGO途歌今日对外宣布，获由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万A++轮融资，其中真格出资3000万元，拓璞基金注资1000万元，并达成相关合作协议。另外，TOGO途歌曾于2016年年末曾获得了拓璞基金2500万元A轮融资。据双方透露，此后双方将在汽车分时租赁、线下资源整合等全方面合作推广，促进共享经济体系下分时租赁出行市场的深度捕捉，改善城市出行。据腾讯创业（微信公众号：qqchuangye）了解，TOGO途歌成立于2015年7月，9月同名APP在应用市场正式上线，目前已在北京、上海、广州、深圳落地运营。平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。途歌表示，只需提交1500元违章押金，即可享受全国千台自由共享车的使用权。目前来说，TOGO途歌还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。对于接下来的计划，途歌方面表示，首先会足于北京，扩充上海、广州、深圳市场，将TOGO自由共享车在四个城市内达到全城覆盖。其次，进一步加强新城市的规模扩张，如重庆、成都、三亚等二线或旅游城市。同时，响应政府给计策改革，力求达成供需平衡，解决都市用户5-300公里城市内出行需求，预计2017年将新增10000万台自由共享车用于共享出行市场。

4月6日消息，国内二手车交易服务商大搜车宣布获1.8亿美元D轮融资。此次融资由美国华平投资集团领投，香港鼎珮投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本跟投，高鹄资本为独家财务顾问。本轮融资距由蚂蚁金服领投的C轮融资还没到5个月时间。据悉，以技术和数据能力见长的大搜车，通过SaaS系统连接全国80%以上的二手车线下交易商，为他们提供数据、交易及金融服务，2016年的平台服务交易量达51.3万台，交易额696.8亿。大搜车创始人兼CEO姚军红表示，本轮融资资金将进一步投入到以科技手段提升汽车交易及金融服务的生态平台建设中，持续强化大搜车对车商的服务能力，同时继续扩大对“弹个车”产品的投入，年内完成10万台销售目标。华平方面表示，对大搜车的投资是其在中国汽车交易服务及金融服务领域的重磅出手。华平投资合伙人陈伟豪表示：“姚军红所带领的管理团队是行业内最出色的团队之一，大搜车的各个战略股东也将不断向公司输出战略资源，我们希望能够凭借华平的资源和出行、金融服务领域的经验，助力大搜车成长为中国汽车交易服务规模最大、最受欢迎的平台。在上一轮蚂蚁金服领投的融资之后，大搜车已经开始与蚂蚁金服展开业务合作，基于蚂蚁金服对外开放的金融、信用、风险控制等能力，在2016年11月推出首款金融服务产品“弹个车”，开创了“1成首付”的“先租后买”的购车新模式，并面向80后、90后用户群推出”1年长租+尾款购车”的方案。

据外媒报道，据特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的Schedule13G文件显示，腾讯今年3月收购了特斯拉5%的股权。该文件显示，今年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资（HuangRiverInvestmentLimited）以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%。据媒体数据显示，腾讯现已成为特斯拉第五大股东，前四大股东分别为ElonMusk，持股大约21%；富达投资，持股14%；BaillieGifford，持股8.2％；T.RowePrice，持股7.3%。受此影响相应，特斯拉股价在今日盘前交易中一度上涨3%。特斯拉去年在中国营收增长超两倍今年3月，特斯拉对外宣布，其2016年在中国的营收突破10亿美元，较2015年增长两倍多。按照去年营收计算，中国成为特斯拉第二大市场，仅次于美国。特斯拉并没有披露各类营收的详细信息，也没有针对中国市场营收大幅增长作出说明。特斯拉在中国的业绩增长或许收益于中国主要大城市的汽车牌照发放政策。为了治理大气污染和交通拥堵等顽疾，中国政府对于电动汽车获得牌照给予政策倾斜。特斯拉在3月1日向监管机构提交的文件显示，该公司去年在中国的营收为10.65亿美元，而2015年为3.185亿美元，2014年为4.77亿美元。据路透社报道，特斯拉在中国营收暴增的关键因素之一就是当地所执行的新能源汽车政策。

乐视与融创的合作有了实际性进展。昨日，融创中国董事会主席孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上，谈及对乐视投资时表示，“目前公司已经投了124亿元，同时已经向融创投资的三家公司派了董事人员”。这是自1月双方宣布合作以来，首次公布合作进展细节。孙宏斌对乐视现阶段的发展持乐观态度。“乐视是在向好的方向发展，你要给乐视一个发展的过程。乐视要把业务该切的切、该合的合，我们投资的方向没变，乐视现在该卖的也在卖，该合作的在合作，人员该调整的也在调整，这些不是负面，是正面。”在过去一段时间里，乐视调整动作不断。上周，乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布不再担任乐视汽车相关职务；乐视控股亚太区总裁兼LeEco香港CEO高峻接任乐视体育COO。有业内专家指出，高层调整是乐视组织变革的推进，对于整个乐视来说，调整可能才刚刚开始，后续可能还会涉及到更多的业务和部门。产业观察家洪仕斌认为，乐视资金问题的根本在于其反常的商业模式，不管是电视、手机还是体育，操作手法都类似，即贴补硬件、购买大量赛事版权，快速获取用户。但问题在于，乐视无法快速通过经营用户来实现对等收益，导致资金缺口。从去年下半年以来，乐视一直在收缩，主动缩小资金缺口，加上融创资金注入后，乐视各个板块也有望逐渐复苏。此外，北京商报记者还从乐视控股方面获悉，3月28日，仁宝通过控股子公司以7亿元资金参投乐视致新。

一嗨租车（纽约证券交易所股票代码：EHIC）周三公布了截至12月31日的2016财年第四季度财报及全年未经审计财报。财报显示，一嗨租车第四季度净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），与上年同期的人民币4.215亿元相比增长了34.1%；净利润为人民币1370万元（约合200万美元），较上年同期的净亏损人民币1230万元实现扭亏。第四季度主要业绩：--净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），较上年同期的人民币4.215亿元增长34.1%。--毛利润为人民币1.567亿元（约合2260万美元），较上年同期的人民币1.020亿元增长53.6%。毛利率为27.7%，高于上年同期的24.2%。--净利润为人民币1370万元（约合200万美元），上年同期净亏损为人民币1230万元。净利率为2.4%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币7670万元（约合1110万美元），较上年同期的人民币2880万元增长166.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为13.6%，高于上年同期的6.8%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币2.560亿元（约合3690万美元），较上年同期的人民币1.667亿元增长53.6%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为45.3%，高于上年同期的39.6%。--汽车租赁服务平均可用车队规模为42,712辆，与上年同期的19,659辆相比增长62.8%。--总车队每可用车辆平均每日净收入为人民币144元，上年同期为人民币142元。--租车服务的车队利用率为71.2%，上年同期为70.4%。2016年主要业绩：主要业绩：--净营收为人民币21.089亿元（约合3.038亿美元），较上年同期的人民币14.506亿元增长45.4%。--毛利润为人民币5.937亿元（约合8550万美元），较上年同期的人民币3.127亿元增长89.9%。毛利率为28.1%，高于上年同期的21.6%。--净利润为人民币3310万元（约合480万美元），上年同期净利润为人民币6.963亿元（其中包括出售投资资产获得的人民币7.368亿元一次性收益）。净利率为1.6%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币2.723亿元（约合3920万美元），较上年同期的人民币9990万元增长175.1%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为12.9%，高于上年同期的6.8%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币9.404亿元（约合1.354亿美元），较上年同期的人民币5.737亿元增长63.9%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为44.6%，高于上年同期的39.5%。--汽车租赁服务平均可用车队规模为38,944辆，与上年同期的26,460辆相比增长47.2%。--总车队每可用车辆平均每日净收入为人民币148元，上年同期为人民币150元。--租车服务的车队利用率为72.4%，上年同期为71.4%。第四季度业绩分析：净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），与上年同期的人民币4.215亿元相比增长了34.1%，此增长主要是由于汽车租赁和汽车服务的净营收增长。来自汽车租赁服务的净营收为人民币4.465亿元（约合6430万美元），同比增长38.9%，此增长主要是由于满足用户需求的可用租凭车辆增多。来自汽车服务的净营收为人民币1.186亿元（约合1710万美元），同比增长18.6%，此增长主要是由于此服务的新老客户需求增加。车辆运营支出（营收成本）为人民币4.083亿元(约合5880万美元)，与上年同期相比增长27.8%，主要由于折旧和劳工成本增长。通过各种销售渠道处置了1923辆二手车，销售合同待过户的二手车为1871辆，因此而计入了人民币280万元（约合40万美元）所得。毛利润为人民币1.567亿元（约合2260万美元），较上年同期的人民币1.020亿元增长53.6%。毛利率为27.7%，高于上年同期的24.2%。销售与营销支出为人民币1950万元（约合280万美元），较上年同期减少22.7%，原因是在当季专注于筹划2017年的品牌和营销活动计划。总务和行政支出为人民币7260万元（约合1050万美元），与上年同期相比增长29.1%，主要由于员工数量增加导致薪水和福利支出增长，以及汇兑亏损增加。运营利润为人民币7150万元（约合1030万美元），同比增长204.2%。利息支出为人民币5670万元（约合820万美元），同比增长54.2%，主要与公司发行2亿美元的高级无担保票据相关。净利润为人民币1370万元（约合200万美元），上年同期净亏损为人民币1230万元。净利率为2.4%。每股美国存托凭证基本和摊薄收益为人民币0.20元（约合0.03美元），上年同期每股美国存托凭证基本和摊薄亏损为人民币0.18元。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币7670万元（约合1110万美元），较上年同期的人民币2880万元增长166.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为13.6%，高于上年同期的6.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币2.560亿元（约合3690万美元），较上年同期的人民币1.667亿元增长53.6%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为45.3%，高于上年同期的39.6%。2016年业绩分析：净营收为人民币21.089亿元（约合3.038亿美元），较上年同期的人民币14.506亿元增长45.4%，此增长主要是由于汽车租赁和汽车服务的净营收增长。来自汽车租赁服务的净营收为人民币16.635亿元（约合2.396亿美元），同比增长51.2%，此增长主要是由于满足用户需求的可用租凭车辆增多。来自汽车服务的净营收为人民币4.454亿元（约合6420万美元），同比增长27.2%，此增长主要是由于此服务的新老客户需求增加。车辆运营支出（营收成本）为人民币15.153亿元(约合2.182亿美元)，与上年同期相比增长33.2%，主要由于折旧和劳工成本增长。通过各种销售渠道处置了4775辆二手车，销售合同待过户的二手车为1890辆，因此而计入了人民币180万元（约合30万美元）所得。毛利润为人民币5.937亿元（约合8550万美元），较上年同期的人民币3.127亿元增长89.9%。毛利率为28.1%，高于上年同期的21.6%。销售与营销支出为人民币9720万元（约合1400万美元），较上年同期增长49.4%，原因由于2016年销售与推广活动的增加。总务和行政支出为人民币2.519亿元（约合3630万美元），与上年同期相比增长37.3%，主要由于员工数量增加导致薪水和福利支出增长，以及汇兑亏损增加。运营利润为人民币2.548亿元（约合3670万美元），同比增长240.7%。利息支出为人民币2.250亿元（约合3240万美元），同比增长81.8%，主要与公司发行2亿美元的高级无担保票据相关。净利润为人民币3310万元（约合480万美元），上年同期净利润为人民币6.963亿元（其中包括出售投资资产获得的人民币7.368亿元一次性收益）。净利率为1.6%。每股美国存托凭证基本和摊薄收益为人民币0.48元（约合0.07美元），上年同期每股美国存托凭证基本和摊薄收益分别为人民币10.99元和人民币10.85元。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币2.723亿元（约合3920万美元），较上年同期的人民币9990万元增长175.1%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为12.9%，高于上年同期的6.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币9.404亿元（约合1.354亿美元），较上年同期的人民币5.737亿元增长63.9%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为44.6%，高于上年同期的39.5%。截至2016年12月31日，公司持有的现金、现金等价物和限制性现金总额为人民币7.866亿元（约合1.133亿美元）。业绩展望：公司预计，2017年第一季度净营收将在人民币6.00亿元至人民币6.15亿美元；全年净营收将在人民币29亿元至人民币30亿元。以上预期反映了公司当前和初步的观点，未来可能发生变化。（编译/明轩）

3月21日消息，二手车交易平台人人车宣布同庞大集团达成战略合作。合作达成后，双方将共同为人人车用户提供增值售后服务。据亿邦动力网了解，庞大集团是国内最大的汽车经销商，旗下拥有1200多家4S店和服务网点，遍布全国26个省市，同时可服务近100个汽车品牌。据了解，双方合作达成后，人人车用户可享受由庞大集团线下服务网点提供的专业售后服务。首批合作产品将在北京率先上线，由庞大集团全资子公司庞大养车为人人车用户提供售后保养服务。据悉，庞大养车隶属于庞大汽贸集团股份有限公司的全资子公司，以庞大集团全国地区146家直属4S店为依托提供专业上门与到店养车服务。之后双方合作产品将在更多共同覆盖城市陆续上线。

乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在微博，发布了《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》。而同时，乐视方面宣布，乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮先生出任乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO；牛胜福正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。2016年4月，张海亮先生正式加盟，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。在此之前，张海亮先生在1994年加盟上海大众（后更名为上汽大众）汽车有限公司，曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理之职，并曾率领上汽大众成为国内汽车企业的销量冠军。牛胜福在加盟乐视超级汽车前，曾在上海大众从事汽车开发工作近20年，拥有丰富的轿车整车开发、部门管理及跨文化合作经验。在担任技术中心执行总监期间，曾开展上海大众整车自主研发体系的建设和完善工作，推动了上汽大众从技术引进国产化向整车自主开发与车型引进并举的转变，使上汽大众开发部门逐步融入德国大众集团全球研发体系，并主导上汽大众多款车型开发。在新能源技术领域，2008年起，牛胜福先生大力推动了上汽大众新能源研发设施的建设和新能源技术的研发，并开展了上汽大众未来各新能源车型的开发工作。早些时候，丁磊曾在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，不过，将应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。随后，乐视超级汽车也转发了相关声明，并祝福@AUTO丁磊早日康复，继续支持乐视汽车生态发展。

滴滴对外声称，滴滴正按照新政逐步调整，将从今日起逐渐停止对北京三环内的非京牌车辆派单。今日便有滴滴司机反馈，滴滴在北京市场已开始逐步停止对不符合新政要求的非京牌车辆进行派单。在今天上午，网络上便有网友曝光的滴滴推送通知的图片，通知称，根据北京交通主管部门要求，明日起，我们将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单，为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单，拿当地丰厚奖励；或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》发布于2016年12月21日，管理细则中有规定称，网约车司机必须京人京证，并需取得网约车驾驶员和车辆资质。主管部门要求专车平台企业应根据新办法规定自行清理不符合规定的车辆，5个月过渡期后，交通执法部门将依法对违规运营的车辆进行处罚。如今，过渡期已过去一半有余，滴滴这样的通知也只是响应管理细则的举措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了网约车线上服务能力认定结果，可在全国范围通用。并在沈阳、成都等地获得《网络预约出租汽车经营许可证》。

3月21日消息，阿里已经在内容布局上玩High了，继淘宝头条之后，支付宝竟也低调推出了“头条”，只是支付宝给这个资讯类的应用换了个名字——“天天有料”。模式上，天天有料类似今日头条：内容由入驻的第三方账号生产，用户手动选择感兴趣的频道内容，优先显示。虽然相较之下，今日头条的文章分类更细，但推出不久的天天有料也已经将内容分为了时尚、影视、美食、旅行、娱乐、财经、汽车、星座、亲子、科技、数码、体育、视频13个频道，供用户在频道列表中进行增删。频道选择及内容显示页面目前，支付宝用户有两种方式进入“天天有料”：（1）在应用中搜索“天天有料”；（2）在二级菜单“便民生活”中直接选择。“最早的内容入驻是邀请制的，新浪、凤凰都参与了。”据相关人员介绍，支付宝从2013年就开始引入资讯内容，只是现在开始用专门的版块呈现，让大家对咨询功能的感知更强了。此前，支付宝表示很多产品的创新都是基于对“卖家和交易”的服务，比如希望支付宝群聊能帮商家建立粉丝圈等；而阿里系的先行内容产品“淘宝头条”、“淘宝二楼”，也都有用内容为卖家导流的作用，但如今的天天有料却走了另一条路：更丰富的内容。据观察，天天有料引入了非常多样的内容生产者，有凤凰、GQ中国、橘子娱乐、瑞丽等媒体平台，也有毒舌电影、Alex大叔、同道大叔等自媒体大V，甚至包括地方的垂直媒介；分发成果方面，天天有料中的文章阅读量最少的也达到了几百，有不少爆款文章的阅读数甚至超过了十几万。以这样的热度，支付宝很快就会拥有一个“广告平台”，不过目前在页面中并未见到有广告展示。为了更清楚地了解天天有料，梳理了它的一些特点：（1）文章支持点赞、评论、转发（虽然设有微信和QQ的接口，但分享受限）。（2）可关注兴趣账号，被关注账号的动态会在支付宝首页推送。（3）进入账号主页，可以发私信直接与账号运营者沟通。（4）文章底部设有“阅读原文”，可为账号的原网站或其它内容页导流。虽然天天有料在收录和分发模式上和今日头条、UC头条等如出一辙，但细细想来，上述特点似乎又将它的定位引向了另一个产品：关注有推送、主页有私信入口、文底有阅读原文等，是不是和微信公众号过于“神似”了？近年来，支付宝一直在寻求和微信的对标。在支付方面，从红包的社交化到推出支付奖励金，都和微信支付的相关玩法非常相似；支付服务势均力敌的基础上，支付宝也曾多次尝试社交，试图直击微信的核心竞争力，但无奈频频夭折，圈子功能更受到了极大质疑。有支付行业资深人士评论称，“支付宝从很早就不是单纯的支付工具了。就像万能的淘宝一样，阿里也希望创造一个万能的支付宝。”目前，除了原本的支付和口碑以外，支付宝中已经陆续加入了包括便民生活、资金来往、娱乐购物、财富管理、教育公益等多个版块，超过60种功能。“在移动时代，衡量产品成功与否的标准已经不再是打开率，而是产品占据用户的时长。支付宝作为工具型产品，一直在面对用完即走的用户，所以做资讯和内容无疑是它占据用户时间、占领用户心智的法宝。”一位内容电商创业者认为，投身做内容是支付宝向“第一入口”努力的必然趋势。但也有声音认为，支付宝的天天有料或许不是所谓大招，只是它的众多小应用之一。“你有小程序我有口碑、你有鼓励金我有奖励金，你有公众号我也有内容。”有自媒体行业人士预测，支付宝可能不会花很多精力去发展资讯业务，只是在玩“大佬之间的全方面竞争”而已。支付宝已经在2017年战略大会上明确了未来的方向：不依赖“高频”、“社交”，回归商业和金融寻求支付宝的发展。只是微信已经从公众号演化出了小程序，支付宝会不会从内容中获得更多甜头，仍然非常值得期待。

作为全球移动专车的发明者，Uber却因为被称为“有毒”的企业文化，近来陷入了海量负面新闻中，Uber的“企业品性”遭到了舆论的质疑和批评，一些人鼓励亲戚朋友离开Uber这家争议极大的公司。据悉，琼斯担任Uber总裁不到一年的时间，目前是该公司的“二把手”。消息人士称，琼斯的离职，和Uber目前陷入一连串的负面新闻有关系。据美国多家科技媒体报道，Uber近来又失去了一名重要高管——总裁琼斯（JeffJones）。之前，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，面对公司目前面临的巨大问题，他将会招募一名首席运营官，作为自己管理企业的助手。如果设立首席运营官，将带来和总裁职位如何分配工作职责的问题，但是据媒体报道，琼斯离职的原因并不是要招募首席运营官，而是对于Uber目前内部存在的问题感到极为失望。据美国科技新闻网站CNET报道，琼斯原来是美国塔吉特百货公司的高管，担任首席运营官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推广Uber的品牌形象。很显然，近来爆发的负面新闻已经让他的工作“骑虎难下”。在过去的几个月时间里，已经有不少Uber的管理层和员工离职。另外，近期Uber公司将会发放2016年的奖金，外界认为许多员工在拿到奖金之后离开Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，负责工程技术的高级副总裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原来是谷歌(微博)公司的高管，不过近期谷歌内部爆出了一则有关辛哈的性骚扰丑闻，虽然辛哈自己否认，但是Uber人力资源部门认为在招聘过程中，辛哈没有披露这些敏感内容。据称，辛哈是在掌门人卡兰尼克的压力下离职。众所周知的是，不久前，Uber已经爆出了性骚扰丑闻，一名前女性员工指控Uber内部存在性别歧视、性骚扰等现象，而且Uber人力资源部门置若罔闻。此事震惊了媒体。和其他偶尔爆出负面新闻的美国科技公司不同，Uber最近出现了一连串争议事件，一些媒体认为这说明Uber的企业文化、管理风格等存在严重问题，这种“有毒”的企业文化甚至会殃及员工和消费者。在自动驾驶汽车领域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控称，Uber曾经收购了自动驾驶卡车公司Otto，而这家公司的创始人正是谷歌过去从事自动驾驶汽车研发的员工，据称，多名谷歌的员工在离职之前，从内部电脑中盗取了大量的技术资料，尤其是有关激光雷达系统的设计图纸。Waymo指控称，Uber在收购Otto之后，采用了这些盗窃的技术，来开发本公司的激光雷达系统。目前，Waymo已经向法庭申请禁止令，要求Uber停止使用相关盗窃的技术开发自己的无人车。目前，Uber已经拥有十几辆汽车组成的自动驾驶汽车车队，正在亚利桑那等地进行上路测试。另外Uber也在匹兹堡市和卡耐基梅隆大学合作，研发无人车。另外在年初，美国全国掀起了“删除Uber”的风暴。在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令的活动中，Uber突然宣布取消机场地区的临时涨价，被视为利用罢工机会为自己增加业务订单。此举激怒了许多反对特朗普的美国人，人们号召删除Uber，另外，其竞争对手Lyft的下载量出现了大幅暴增。面对舆论抨击的压力，卡兰尼克宣布将退出特朗普的经济顾问团队。此外，美国彭博社也披露了一个视频，显示卡兰尼克个人脾气糟糕。他在乘坐Uber自己的高端专车时，和抱怨公司新政策导致收入下降的专车司机，发生了口角，卡兰尼克报以粗口，引发了外界的批评。最终，卡兰尼克对外道歉，表示自己“仍然需要成长”。在过去，Uber在美国乃至全球各地，都发生了太多的争议事件和风波。比如在美国，Uber被批评欺骗消费者（夸大专车司机的安全背景审查，让消费者误以为Uber具有很高的安全性）、欺骗司机（在招聘过程中，夸大了未来的潜在收入，导致购买车辆加盟的司机受损失），Uber也和许多监管部门发生了纠纷。在全球各地，许多城市的出租车司机也曾经举行罢工，抗议Uber造成了市场不公平竞争，专车司机未取得牌照随意营业，此外并未购买保险，将给乘客造成风险。

如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

3月17日消息，今日车置宝正式宣布获得近1亿美金C轮融资，此次C轮融资的领投方为太盟投资集团（PAG）。PAG是目前亚洲最具规模的私募股权基金之一，旗下管理资金约160亿美金，在大中华区、韩国、日本、东南亚和澳洲开展产业投资业务，在中国大陆完成过包括海通证券、腾讯音乐娱乐集团，先锋太盟融资租赁在内的一系列重大的战略投资。值得注意的是，PAG在中国大陆的汽车后服务市场的金融、服务、救援、连锁经营和零售等领域均有战略投资。伴随着此次融资，车置宝也宣布将完成对中高端二手车交易平台又一车的战略并购，传闻成为现实。并购后，车置宝创始人黄乐将出任新车置宝董事长及CEO，又一车创始人石闻一将出任公司总裁。并购完成后，双方将以车置宝品牌继续拓展C2B二手车交易业务，并将在近日正式启用以又一车蓝为主色调的全新品牌标识。同时，3月21日晚间，石闻一也将以直播的形式就此次合并事宜对外进行解读。车置宝创始人兼CEO黄乐表示，又一车拥有二手车远程检测评估等先进技术，在C端车源定位、地域分布，以及团队能力等多方面与车置宝充分互补。并购事宜完成后，会实现强强联手的网络效应，继续提升车置宝的盈利能力，并充分巩固新公司在C2B领域的地位。PAG合伙人黄德炜表示，今天的二手车交易平台行业，已进入以实际业绩以及盈利能力作为竞争力和价值的衡量标准的阶段，这也是我们有基础进行财务投资的前提条件。据悉，车置宝和又一车合并后的新公司，将继续以C2B业务为根基，在2017年实现至少50个城市的全面覆盖，构建全国性服务网络，不断放大平台已有的跨区异地交易优势。此外，新车置宝将全面升级为签约车商打造的金融、物流、云检测、估价等增值服务。“二手车交易，运营是马步，想盈利，你并购给我，大家一起干，我教你！”此前车置宝创始人兼CEO黄乐还曾在内部信上透露，今年车置宝集团计划整体盈利，公司将成为二手车行业唯一一家实现全国50城市都盈利的公司。

新兴汽车公司蔚来完成6亿美元融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投。投资完成后，蔚来估值在200亿人民币左右。据悉，此次有意向投资蔚来的资金在10亿美元以上，但蔚来不想稀释太多股份决定只融资6亿美元。此次引入的新股东已经全部敲定，正在签署协议中，目前领投方腾讯和百度已经签字完毕，还有部分机构正在陆续签字中。百度参与此次投资的部门为百度策略投资部。腾讯此前已经参与对蔚来的投资，百度是此次最新进入的投资方。消息人士称，蔚来创始人李斌与腾讯、百度和京东三家公司的创始人关系都很好，这也是为什么三家公司一起投资了李斌创办的易车网，后来又同时投资易车网旗下汽车金融平台易鑫金融，到现在又同时投资蔚来汽车。百度自去年以来也有意在人工智能和自动驾驶方面加大投资，百度创始人李彦宏甚至从美国微软总部挖来该公司执行副总裁陆奇担任百度总裁兼COO，将整个公司的未来也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事业群组——智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和COO陆奇兼任总经理。此次成立智能驾驶事业群组对百度而言意义重大。据介绍，此次百度新成立的智能驾驶事业群组(IDG)，将由自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(CarLifeetc.)共同组成。不过，百度在无人驾驶方面并不打算自己造车，而蔚来汽车的目标就是自己完成造车，正好没有冲突、相互弥补，未来双方不排除进行进一步合作的可能。据悉，蔚来在无人驾驶方面的进展如下：去年10月获得美国加州无人驾驶测试牌照，今年3月初以257公里的时速创造了无人驾驶车的最快纪录。2017年3月10日，蔚来于美国德州奥斯汀全球科技潮流盛会西南偏南(SXSW)上发布了首款概念车EVE。接下来，蔚来在中国发布的第一款量产车将配备最新的无人驾驶技术(先从Level2–Level3级的高级驾驶辅助做起)，而到了2020年蔚来将在美国发布完全无人驾驶的电动汽车。明年交付量产车据悉，今年下半年蔚来还将在国内发布首款量产车，预计将于明年上半年正式交付。这意味着，明年上半年用户就可以开到蔚来推出的量产车了。（车评君：这个说法有误）为了证明蔚来具有造车能力，蔚来还于去年11月在伦敦发布了电动超跑EP9，被证明是全球最快的电动汽车。在首款量产车的定价方面，李斌说蔚来不会做年销量在10万辆以下的量产车，比如在中国发布售价为100万元的汽车，就不可能有那么多的人会买。这款量产车将由蔚来自己负责销售，先从一二线城市开始售卖，再逐步延伸到更多城市。量产车交付后，蔚来希望达到的最基本目标是，让用户明显感知到比加油更方便，不然对用户而言就是一种惩罚。以下是蔚来融资历史：2015年夏天，腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌(也是蔚来创始人、董事长)投资蔚来，其中李斌出资最多。2015年底，，蔚来完成了一笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本。2016年夏天，蔚来汽车又完成一轮数亿美元融资，投资方包括淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等。

一年一度的消费者权益日“315”总会揭露出很多“想象之中但不甚了解，意料之外却曾经中枪”的乱象。直播、社交电商、自媒体创业的浪潮之下，我们希望探索到一些不易被发现，但绝不该被忽视的疑问。当然，作为互联网人，我们不揣测谁会“落网”，我们只讨论行业中的潜在危机。（一）直播代购过程能证明无假货？“有流量的地方就有生意。”毫无意外的，大热的直播产业也被商家攻陷了，美妆、服饰等和审美、功能性相关的产品都是直播的常客。当然，也有海淘商家借着所谓的真实画面，用直播证明自己售卖的是“正版真货”。她（他）们通常会举着手机，同步直播自己在国外采购的过程，有的是超市、有的是免税店，也有当地人经常光顾的街边小店，这些画面往往会劝服正在犹豫的消费者认为，没错，就是它了。某电商平台直播海淘后从国内发货遭用户质疑然而，早在直播出现前就有代购从业者向媒体爆料过相关潜规则，包括国产高仿产品出国再回国，免税店积累小票再换产品发货等；而在直播兴起后，也出现过代购者伪造国外奢侈品店假装代购现场的新闻。这样的状态下，镜头又有几分可信？（二）一元夺到宝需要多幸运？“疯狂投资者血本无归”、“工薪族砸70万”、“害我们家破人亡”……这些触目惊心的字眼都曾出现在“一元夺宝”的维权报道中。某互联网企业大楼前“一元夺宝”产品用户拉条幅维权什么玩法可以这么可怕？据了解，“一元夺宝”指：用户为产品支付一元钱，如果在众多支付用户中被选中即可得到产品，小到一定金额的话费，大到豪华汽车。互联网彩票已经被叫停，但这个被认为很有赌博色彩的玩法，仍受到了很多企业，甚至很多知名企业的垂青。在大多数参与者的理解中，“一元夺宝”是将价值N元的商品分成N+n等份，平台靠其中的n盈利。奖品的诱惑力远远超过了那一元钱的价值，因此参与者场场加入，乐此不疲。但实际上，这个玩法中可能存在太多“猫腻”：如果商家为了盈利点不断放大n的数量级呢？网上的抽奖转盘每一块面积一样大，但却总能抽到保险，一元夺宝后台的机制又是怎样的？（三）网上的“灵药”多可信？“祖传秘（偏）方、一副（颗）见效……”各种“灵丹妙药”的广告已经从传统的张贴广告，蔓延到了包括朋友圈等在内的各种社交网络，甚至漂浮在网页的弹窗中，包含各类保健、减肥、美容药物的信息，五花八门，无处不在。不可否认，互联网为医药行业带来了很多好的解决方案，但同时也带来了一些麻烦。翻看2016年相关报道，几乎每个月都有查处制售假药的新闻，覆盖止疼片、眼药水等多种常用药品，而其中减肥、医美、性保健用品的问题尤其多，其中有相当一部分事件，都提及了通过社交媒体传播产品、获取用户。无奈，社交网络降低了信息的传播成本，也触及了更多没有辨别能力的消费者。（四）“10万+”自媒体是咋来的？公众号作为企业和用户之间的交流工具，已然形成了一个广告平台，成为了内容创业者的广阔舞台。而有关公众号的价值，一个简单的逻辑是：流量越高，传播效果越好，广告报价越高，于是“刷单”，也被应用到了刷阅读量中。网曝刷微信阅读量工具：数百部手机同时工作打开搜索引擎输入“刷阅读”，第一个结果是刷阅读软件，第二个结果是刷阅读平台，可见这类工具的丰富。此前，微信在升级的过程中造成刷阅读量的工具不能使用，直接导致当天不少“十万+”大号瞬间裸泳，阅读量只剩下几百。面对少到几百，多则几十万的自媒体账号广告报价，广告主能分辨出真假吗？（五）实名认证有没有安全漏洞？共享经济兴起时，人们最担心安全问题：面对快车，女生在晚间不敢乘坐；面对众包配送，贵重物品不敢托付；面对短租，担心房东人品不敢尝试……好在，这些都通过双向实名制逐渐运转了起来，但实名身份信息却引发了其它隐患。人们在网上呈现更多真实信息的同时，手机病毒、虚假wifi、无良二维码等也在骚扰人们的生活……海量的信息共享方便企业勾勒用户画像，但也给了隐私泄露和欺诈以更多可能。某清华大学教师被诈骗1760万警情通报近年来，诈骗已逐渐从“明早来我办公室一下”的撒网式诈骗，向精准诈骗升级，这说明骗子获得的信息已经不仅仅是手机号码。诈骗人掌握的信息过于完备，即使高智商人群也难逃袭击。这种情况下，苛责被骗人的意义甚微，曝光诈骗机制，建立更完备的信用机制才是大家期待的。被315晚会点名，对于企业来讲无疑是一场风波，如今，被2016年315晚会点名的饿了么、车易拍、美丽说和淘宝都已经熬了过来。有业内人士表示无奈，似乎315曝光已经决定不了企业生死了，不过，近期仍有企业关闭个别业务，谨慎对待即将到来的日子。所谓“风险与机遇并存”，那些把握新风口的新行业会不会成为新一年315晚会的关注呢？

亲爱的一起惠会员们：大家好！【国美在线PC&WAP端】3.10~3.15(共6天)，全品类返利翻倍！返利详情：商品类别原始比例3.10-3.15返利翻倍服饰鞋帽/运动户外（不含文娱乐器）箱包奢品（不含奢侈品）3.0%6.0%家具建材/健康医疗/奢侈品2.2%4.4%钟表首饰（不含礼品—礼卡礼券）/美妆个护1.8%3.6%家居日用/汽车用品(不包括养护配件—轮胎、机油)母婴玩具/食品酒水（不含酒水）/家纺寝居1.5%3.0%文娱乐器/手机/摄影/数码电脑/办公打印/文仪电视/冰箱/洗衣机/空调/系统养护生活电器/厨卫电器/轮胎/机油0.75%1.5%珠宝首饰品类（包含黄金、钻石）金银投资、图像音像、整车销售文化艺术、汽车维修保养、团购钟表首饰-礼品-礼卡礼券、食品酒水-酒水无返现无返现一起惠返利网2017年03月09日2.2%