【编者按】七乐康是目前国内最大的医药电商，连续三年天猫医药馆第一。在过去的几年里，七乐康只在线下开了9家门店，但却有信心能够冲击更广阔的医药电商领域。在七乐康董事长石振洋看来，七乐康要做的不仅仅是O2O这样的简单布局，而是颠覆医药行业，成为用户身边的私人健康“保镖”。这个看似有些遥远的梦想，究竟分几步？石振洋说，从一盒安全套开始。以下为一起惠与石振洋对话实录：“嘿兄弟，买两盒安全套回家试试吧”一起惠：业界应该如何理解七乐康？七乐康石振洋：七乐康是一家电子商务公司，因为我们线下店比较少。一起惠：线下店有多少家？七乐康石振洋：9家线下门店，线上业务占了95%。所以我们是一家医药的互联网企业。我们用互联网思维去思考企业的发展。一起惠：医药电商平台里谁拥有最大的客户群？七乐康石振洋：用户量最大的医药互联网企业都是卖“套套”的。一起惠：这个用户量级在行业中是什么水平？七乐康石振洋：七乐康目前是国内最大的医药电商平台。我们的性质是互联网大药房，主要用户人群是“80后”、“90后”，“70后”是辅助的放射形人群。一起惠：“60后”有人通过线上购买吗？七乐康石振洋：“60后”基本没有。“70后”有一些，“80后”和“90后”占了80%的份额，所以他们是最主要的消费人群。针对“80前”这一波用户，他们对于新玩意的兴趣和接受度相对保守，我们不能直接说“嘿兄弟，买两盒药回家吃吃吧”。根据我们的客户群体进行需求分析，我们设计了美瞳、套套、医疗器械、保健用品的营销。一起惠：七乐康有多少用户并不单纯是来买“套套”的。七乐康石振洋：七乐康有500万左右的会员，大部分会员跟七乐康的关系，开始于“套套”，有了第一次接触良好的消费体验，二次消费时除了计生用品外，还可能带上美瞳、医疗器械、保健品等等。目前“套套”的比重占了总销售额的20%左右。一起惠：安全套这样的产品实际上是眼球经济，引起用户对七乐康的关注。七乐康石振洋：七乐康的服务叫“谈恋爱”理论。希望我们的用户群体以后的私人健康服务全部能在七乐康实现。如果单纯在七乐康买药，客户不会有这么强的需求和七乐康进行更深的交流和互动。所谓“谈恋爱”理论，就是当你见到一个很漂亮的女孩子，你说我们结婚吧，会把人家吓跑的。但如果在小区附近见到一个很漂亮的女孩子，第一天看一眼不讲话，第二天也是一样，时间长了以后，大家熟悉了之后，你就可以问你是不是住这附近啊？交流之后留个微信，第四次可能就喝咖啡，第五次就泡吧，可能最后就成朋友甚至是夫妻了。一起惠：所以说药品并不是七乐康主推的产品？七乐康石振洋：药品是我们健康服务的一部分，目前来说不算最主要的产品，但是随着未来的发展，这些人在七乐康买套套也好，买美瞳也好，就会形成习惯。一起惠：这需要很高的老顾客回购率或者用户留存才能实现。七乐康的复购率如何？七乐康石振洋：30%左右。用户如果已经与七乐康有三五次的接触，那么在七乐康在买药就会更踏实更理顺成章。七乐康会针对人群做产品的规划，所谓看菜吃饭，这是我们的优势。随着时间的推移，如今“80后”已经是33岁了，再过两年可能也会给小孩买药了。一起惠：上有老、下有小。七乐康石振洋：对。所以从这种角度看，七乐康的药品的销售占比已经从5%、10%上升到20%左右了。药店O2O是个伪命题吗？一起惠：听说和同行相比，七乐康的价格会高10%左右，医药产品又很标准化，会不会对销售有影响？七乐康石振洋：肯定有影响。但为什么消费者还是愿意在七乐康买单，而且重复购买率在业内领先？说明消费者不仅买的是产品，还有服务和愉快的消费体验。七乐康让消费者感受到服务的价值。一起惠：服务上有什么特别之处？七乐康石振洋：首先包装上我们以客户体验为核心。客户之前有反映说，收到的包装箱会压变形，我们改进后，人站在包裹上箱子都不变形；其次七乐康无条件退换货，只要是从我们这里卖出去的产品，哪怕是套套你用了之后说不合适，那退回来吧，这是七乐康的承诺另一方面，我们以前也会收到客户的电话、微信，他们会反馈给我们需要关注哪些服务细节，这对我们非常重要！这就是互联网的UGC，即用户贡献内容（服务细节）。一起惠：从一个电商人的角度去看，传统药店会被颠覆吗？这个产业会被颠覆吗？七乐康石振洋：颠覆是不可能的，少一半是肯定的。一起惠：少一半，那已经很要命了。七乐康石振洋：一定是。移动互联网时代，消费者发生了变革，健康服务业一定会发生很大的变化。一起惠：线下药店的利润率空间大吗？七乐康石振洋：线下药店的毛利在30~45%左右，但是会越来越少。就好比说，以前消费者都是骑单车上班的，如果整天悠哉悠哉的话，他的单车就可以了。但是一大部分人群开始坐着汽车上班了，这时候拥有单车的人，肯定被淘汰了。但是，最后会留下几辆单车，属于什么呢？放在历史博物馆里展览，或者放在小区里巡逻。一起惠：线下药店最大的威胁是比他跑得更快的商业模式？七乐康石振洋：第一变化就是物业成本的提高；第二利润产品基本上被互联网摧毁，特别是保健品、医疗器械、计生用品。另外，政策要求每个店至少要配一位执业药师。目前国内执业药师比较少，根据CFDA执业药师资格认证中心的数字，截至2013年12月底，全国累计有27万人取得执业药师资格，但其中在药品零售单位的只有7万多人，相当于6家药店争抢一名执业药师。这对线下药店来说，是非常致命的问题。一起惠：还有什么品类会是药房利润空间很大的？七乐康石振洋：奶粉、药品、个人护理品等。未来的话，随着处方药网上销售开放，以及国家医药改革进一步的推进，传统药房的利润肯定还会被挤压，而且还会被网上药店挤占市场份额，营业额也会有所下降。一起惠：当一个市场趋向于成熟的时候，高利润的产品还会继续保持吗？七乐康石振洋：不会，消费者在线下药房普遍很难找到目标药，传统线下药店有一个“终端拦截”的营销方式，往往会给用户推荐高毛利产品，知名的药反而买不到。就比如说你去买个“达克宁”，结果非得让你买个“达克宁他爹”。功效差不多，但是价格贵上不少。市场趋于成熟，产品价格更加透明，高利润产品很难继续。一起惠：京东要借药房做O2O生意。我听说七乐康从去年开始就布局O2O，现在进展如何？七乐康石振洋：现在我们的技术系统已经是在试运营阶段，6月份会正式推出，让客户更方便的体验互联网的魅力。一起惠：医药电商O2O的痛点是什么？七乐康石振洋：以前的医药O2O严格来说叫扯淡，为什么？网上购物，一个人买了血压仪送给老爸，有两种选择，一种是O2O的方式，线上下单，线下提货，自己去到药店把血压仪拿回家。另一种是今天下单了，可能明天或者后天下午，就直接送到你家。这根本就不需要O2O。再比如，你肚子痛，痛得都冒汗了，还会想O2O？直接去药店或医院了。所以药店的O2O，严格来说是一个伪命题。我个人更倾向于O+O。一起惠：O+O是什么概念呢？七乐康石振洋：宝岛眼镜做O2O，配眼镜一定会有框架镜，框架镜一定要到现场去磨。这样有在线上买的东西，也有到线下去完成的部分。单一药品O2O，我认为是一个伪命题。O+O的可能性也是有的，可以增加会员互动。和刘强东花一样的钱做私人健康保镖一起惠：在你的脑海中，七乐康未来应该是什么样子？七乐康石振洋：未来，每个患者在七乐康都会有一个健康档案、健康数据，然后根据这些，七乐康提供一整套的健康咨询、服务、解决方案。一起惠：用户的私家医院？七乐康石振洋：严格地说是私家健康保镖。一起惠：距离这些，还有那些没做好？七乐康石振洋：我们的布局已经成功了。只是需要用最快的速度去推动。一起惠：需要花很多钱么？七乐康石振洋：这个钱是非常多的。一起惠：花多少钱？七乐康石振洋：估计和刘强东花的差不多吧。我们建的是整个的医药流通线，也就是我们规划中的“健康大平台”今年4月，七乐康已经正式推出APP，这个系统还在进一步完善中。除了用于购物、查询物流以外，更重要的是围绕APP开始启动“大健康管理平台”，逐步整合移动健康监测、体检、涉外医疗等相关企业。“大健康管理平台”以产品为起点，建立与客户的营销体验，通过物流、支付体系、无线终端等渠道对技术数据进行分析，形成闭环服务。这些有关健康以及咨询方面的数据，不仅能为消费者提供个人今后健康分析引导，还将成为遗传医学调查的可统计数据，为人类健康研究提供有力支撑。目前平台正处于筹备阶段，希望5年内能实现目标。一起惠：这个是一个很宏伟的蓝图。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

中铁快运公司准备在高铁快递业务中推出价格便宜的“经济达”快递，目前正准备测试，还未正式上线。此前四月初，中铁快运推出的高铁快递曾因价格高而被吐槽，试水阶段市场反应也显冷淡。而这是不是公司就此作出的战略调整则不得而知。据南京当地媒体报道，南京、郑州等城市15日起有望在全国范围内率先开通“经济达”业务，抵达时间和价格都更接近普通快递，大约三至四天到达。中铁快运企业管理部人士表示对此不知情，但是一位公司的工作人员则告诉网易财经，的确收到了公司明确近期会推出“经济达”高铁快递的通知，价格也会更便宜，开通城市则会在之前高铁快递已开通的20个城市中新增加呼和浩特、乌鲁木齐以及昆明等几个城市，达到23个。但是现在还没有上线运营，公司在进行内部测试，具体上线时间还不确定，资费标准则要等正式上线了才知道。中铁快运公司此前宣布，自4月1日起，中铁快运将在北京、广州、郑州、沈阳等20座城市推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。此前有消息称中铁快运计划在年内将开通高铁快递城市拓展到100多个，前述中铁快运公司企业管理部人士则向网易财经表示，公司目前开通的仍然是最初公布的20个城市，公司并没有定这个指标，“这也不是公司想决定就能决定的”开通高铁快递被解读为铁路系统市场化的又一尝试，被广为看好。但是高于民营快递近8倍的价格还是被众网友嘲讽为“贵族快递”“邮不起”。中国快递物流网首席顾问徐勇则告诉网易财经，中铁快运的高铁快递定位的主要是高端的商务快递，在这个领域其收费并不算高，计算下来，甚至要比顺丰的同等业务略便宜。尽管如此，高铁快递上线一月下来，市场似乎并没有买账。据此前中铁快运哈尔滨地区负责人向外透露的数据，高铁快递开通近一个月后，一共只送了200多件，平均每天只有8个件左右。而在三大业务里用户首选“次晨达”业务。据了解，在另一些地区最受欢迎的则是“当日达”业务。徐勇向网易财经表示，高铁快递最具有竞争优势的是当日达业务，目前国内几乎没有竞争对手，市场份额估计占到30%。但是整个高铁快递在国内快递市场上所占的份额则几乎可以忽略不计。亚太速递商会中国首席代表雍虎也告诉网易财经，高铁快递近几年内都不可能对快递市场以及其他的快递公司带来冲击，因为货量太小了。目前高铁快递主要是用普通的车厢进行运送，而没有专门的货箱，这样运力难以把握，并且在货物转送中难以调度。对于即将开通的“经济达”高铁快递业务，网易财经咨询的专家认为不是用高铁车子进行运送，而是用特快或者汽车。对此，中铁快运方面称，之前的所有高铁快递业务都是用高铁车运送，但是不确定接下来所有的货物都是用高铁车。事实上，对于高铁快递未来的走向，业内人士多持乐观态度。因为其优势很明显，不受天气影响，准点率高，网络完善，干线城市都可以到达。雍虎表示，可以尝试更专业化的做法，比如在现有的列车上加一节货箱等。

5月13日，据记者独家获悉，奇虎360将收购互联网广告技术公司MediaV以强化自身广告业务，目前收购已经基本完成。360公关部对21世纪经济报道记者表示目前对此并不知情；而21世纪经济报道记者致电MediaV董事长兼CEO杨炯纬，杨称自己正在开会，但对此消息不置可否。MediaV由前好耶总裁杨炯纬创办于2009年10月，该公司先以互联网广告代理起家，在拥有了AdNetwork(广告网络平台)之后，开始涉足DSP业务，目前已经在为超过3000家电商、教育、汽车等各类型企业提供自助式精准广告投放服务。据了解，DSP即需求方平台（Demand-SidePlatform），帮助广告主在互联网或者移动互联网上进行广告投放，使广告主更简单便捷地遵循统一的竞价和反馈方式，让广告主可以通过一个统一的接口来管理一个或者多个广告交易平台（AdExchange）账号，对位于多家广告交易平台的在线广告，以合理的价格实时购买广告公司交易平台的广告库存。一位不愿透露姓名的广告技术公司负责人告诉21世纪经济报道记者，目前360收购MediaV基本上已是板上钉钉，而DSP的价值正在为巨头甚至广告主所开始认识，未来或会有更多的并购案发生。360收购MediaV的逻辑2013年底，MediaV完成了旗下互联网整合营销与聚效广告平台两大业务模块的分拆，并成立“上海聚效广告有限公司”用以独立经营聚效广告平台及周边业务。今年3月17日，MediaV正式与A股上市公司利欧集团达成协议，后者以34,445万元现金+1.5亿其他资金方式收购母公司上海漫酷广告有限公司85%股权，也就是说MediaV出售了旗下互联网整合营销部分的业务，成为一家轻资产的广告技术公司。虽然360方面和MediaV双方都对此消息不置可否，但此消息并非空穴来风。据了解，MediaV拥有许多独占媒介资源，360导航页的广告位也包括在其中；而360商业产品首席架构师刘鹏在加盟360之前，曾任微软亚洲研究院研究员、雅虎北京研究院高级科学家、MediaV首席科学家以及搜狐集团研究院负责人，可见MediaV与360之间的关系密切。事实上，去年8月开始，京东也与MediaV之间不断传过“绯闻”，但是最终双方并没有谈拢。对于京东而言，收购MediaV，打造自家商业化广告系统就成了其发展平台战略。对于360来说，第四季度在线广告收入为1.424亿美元，其中网址导航占了在线广告收入的绝大部分，而搜索广告的具体占比并没有披露。据了解，360目前还没有广告交易平台，但是腾讯、百度、新浪等公司都纷纷上线了自己的广告交易平台，来售卖平台的剩余流量，并且优化广告效果。“360上线自己的广告交易平台是迟早的事情，而且搜索引擎广告肯定需要通过广告联盟配合来放量的。”上述广告行业人士说，联盟营销是搜索营销的补充，一般来说，广告主都是打包采购搜索引擎一定数额的搜索行为，但是搜索属于主动的行为，需要通过联盟展示广告来放量补充。而在联盟广告方面，目前除了GoogleAdSense，百度联盟和阿里妈妈广告联盟占据了展示广告的主要市场，360还处于布局阶段。另外，上述广告行业人士也表示，从360收购MediaV的目的和国外平台收购DSP其实是一样的，如果360的客户只能在360的平台上投放搜索广告，这样便不利于360的广告客户拓展。目前很多BAT等巨头在广告投放上都已经打通。“但是基于目前360与百度等公司的关系来说，360无法去投其他大平台的广告。”上述广告行业人士对21世纪经济报道记者说，而MediaV是一家基本上已经对接了所有的广告交易平台、并且有一定的行业认可度的广告技术公司，360对其进行收购，可以结合MediaV的数据资源，为客户提供全网的投放。晶赞科技合伙人吴政宪对21世纪经济报道记者表示，360本身广告技术不比MediaV差，收购MediaV或许是策略性行为，可以帮助360迅速涉入DSP或者adExchange的市场来跟百度等巨头竞争，甚至获取一些比较高端的品牌客户。据了解，MediaV的主要业务是为电商做营销推广，而对于360来说，电商也是其导航页面的主要广告主。DSP市场风起云涌21世纪经济报道记者了解到，目前360和百度的广告代理商都是严格区分，现在来说这个收购完成，百度和腾讯等企业或将有所反应。“360有浏览器、搜索等广告模式，通过MediaV到其他平台投放，360的路线和谷歌百度一样，以后将是一个平台级的广告公司，如果影响到百度等巨头的核心业务的话，或会进行封杀。”上述广告行业人士说。事实上，RTB(RealTimeBidding,实时竞价)正式进入中国广告界已经有两年多的时间，许多企业开始认识到这块市场的重要性。艾瑞报告显示，预计到2017年中国DSP投放展示类广告规模为172.2亿，占展示类广告规模的22.5%。吴政宪对21世纪经济报道记者表示，传统的互联网广告售卖方式都是包断流量方式，并没有很好地利用技术。而随着社交媒体、视频网站等新兴互联网媒体的兴起，许多大公司已经意识到这个问题，纷纷建立起自己的广告交易平台。上述广告行业人士表示，巨头对于DSP企业的并购，说明这个市场的发展前景和价值得到了认可，而且将可能会给业内其他的DSP企业带来机会。5月13日，另外一家DSP公司传漾科技宣布获得新一轮3000万美元融资，领投方为怡和联创和梦想资本，经纬创投、祥峰投资、御山国际等机构联合追投。传漾科技还表示计划于2015年中正式启动美国IPO计划。谷歌在广告领域的收购路线对百度和360都有借鉴意义。谷歌在这些年来，分别收购了DoubleClick等广告技术公司，使得谷歌在美国展示广告市场份额居首。据市场研究公司eMarketer报道，2012年Google展示广告收入达22.6亿美元，预计2013年将达到31.1亿美元。除了京东和360，百度也在将强其广告交易平台，此前也有消息称，百度也在接触MediaV、品友互动等公司，通过收购拥有大中型品牌客户基础、技术能力强的广告技术公司，与现在业务形成补充。而百度原有的通过搜索关键词来优化联盟广告的模式，相对于DSP结合用户数据进行精准投放，已经是一种落后的手段。广告行业人士告诉21世纪经济报道记者，在大数据精准技术作用下，媒体能最大化进行流量变现，而广告主能最大化提高投资回报率。“通过DSP购买广告是对广告主和媒体都是利好的一个模式，未来还有很大的发展空间。”

自2011年招商银行提出“消灭信用卡”战略后，移动支付持续爆发，手机钱包、二维码支付、各类支付钱包、虚拟信用卡等等层出不穷。央行2013年支付体系报告数据显示，2013年信用卡累计发放3.91亿张，较上年末仅增长18.03%。在信用卡告别“跑马圈地”的时代，发卡量持续回落，移动支付却获得高速发展，全年完成交易16.74亿笔，金额9.64万亿元，同比分别增长212.86%和317.56%，这些现象似乎都支撑着“信用卡消亡论”。但驶入2014年，第三方支付监管不断升级。从年初传出央行在第三方支付牌照上将减少发放的频率和数量，到3月14日央行下发关于暂停支付宝、微信二维码支付和虚拟信用卡支付的指导意见，再到央行通知汇付天下等八家主流支付公司4月1日起，停止线下收单接入新商户，到4月18日银监会联合央行下发10号文加强商业银行与第三方支付机构合作业务管理的通知，一系列延续性的监管政策显示，移动支付仍面临安全和风控的检验。显然，在解决风控“头号难题”之前，谈消灭信用卡仍为时尚早。但在“会理财”的支付宝面前，传统的信用卡支付早已“相形见绌”，再也按捺不住“触网”的脚步。“触网”保卫战银行还在“深耕”信用卡。4月19日，民生银行携手银联，“民生银联车车信用卡”面向私家车主“触网”首发。据悉，针对私家车设计信用卡在银行业并不是首次，之前建设银行与广发银行均有针对私家车推行信用卡。“除了具备信用卡常规的消费信贷服务之外，提供的酒后代驾、机场接送、商务代驾、道路救援、代办年检等车务管家所有服务的预约及使用，均可通过民生信用卡手机客户端完成操作。”据民生银行人士介绍称，此次民生银行还针对习惯于网购的客户群，加油返现的金额可直接用于民生信用卡商城购物消费。民生银行行长洪崎称，“集支付、结算、消费于一身的金融产品，已渗透我国生活的各个方面，国内信用卡市场竞争日益激烈。”“民生信用卡注重客户细分市场，将高端、小微信用卡市场锁定为重点目标市场。”上述民生银行人士称，此外还推出国内最顶级的无限及钻石信用卡、覆盖最多币种的留学生信用卡，以及针对80后的in卡和女性“女人花”信用卡等各种特色主题卡。就在4月18日，农业银行举行信用卡360度服务升级品牌发布会，农行业务总监刘桂平称，该行信用卡已由产品服务时代正式进入以客户体验为中心的服务品牌构建时代。会上，农行还携手中国银联发布了全新信用卡产品——“农行漂亮妈妈信用卡”。中国银联执行副总裁柴洪峰在发布会上表示，当前市面上产品主要面向都市女性群体，同质化程度高且细分程度不够，年轻妈妈们作为重要细分群体，对育儿消费个性化服务需求强烈，将推动银行卡市场的精耕细作。一直以来，国内信用卡从百货、汽车、航空等多个行业领域研发注重客户细分市场，从数量上来说，信用卡累计发卡量目前近4亿张，发展迅猛。但在线金融搜索平台“融360”近期发布的信用卡用户满意度调查显示，银行和持卡用户对于收费项目是否合理以及在度的把握上有很突出的认知差异，信用卡人性化服务尚有很大发展空间。这份持续开展了1个月，近9万名用户参与的在线调查显示，持卡用户普遍指责信用卡全额罚息规定为霸王条款，有87.3%的用户对信用卡全额罚息收费方式不满意。但迄今各银行在容差和容时服务的执行力度有限，执行标准不一。只有工商银行一家取消了全额罚息制度，只按欠款部分计提利息。违规巨额套现信用卡已成不良重灾区。今年年初，央行一纸“79号文”下发到第三方支付机构，从4月1日起，叫停了包括汇付天下、易宝支付、随行付、富友、卡友、海科融通、盛付通、捷付瑞通在内的8家第三方支付机构接入新商户，银联商务和广东嘉联也被要求自查。《华夏时报》记者了解到，整治信用卡预授权交易套现，正是此次爆发叫停事件的导火索。通俗地说，POS机开通预授权以后可以超限15%，比如说一张2万元信用额度的信用卡，用户存入100万元后，额度就扩大到了115万元，有些持卡人利用这个规则，把钱套出来，可以花掉115万元，这和银行发行信用卡时的授信额度成比例上升。不断恶化的信用卡坏账规模，正是监管层下定决心整肃的主要原因。央行公布的《2013年支付体系运行总体情况》显示，2013年我国信用卡逾期半年未偿信贷总额251.92亿元，较上年末增长71.86%，信用卡逾期半年未偿信贷总额占期末应偿信贷总额的1.37%，占比较上年末上升0.08个百分点，信用卡不良贷款率和损失额出现了近几年不曾出现过的整体上升。根据上市银行年报显示，2013年年末的信用卡不良贷款率都有着不同程度的上升，兴业银行的不良贷款率从0.91%上升到1.82%，浦发银行不良贷款率由1.55%上升到1.75%。兴业银行年报对此解释称，信用卡逾期增加12.36亿元，主要原因是部分企业受宏观经济放缓影响较大或自身经营管理不善等问题，出现还款困难或违约。尽管民生银行年报并未公布信用卡不良贷款情况，但洪崎透露，“截至目前，民生银行信用卡发卡量已经逼近2000万张，信用卡业务已经连续6年实现盈利。”从全球范围来看，信用卡业务从发卡到实现盈利有一个漫长的过程。对国内商业银行而言，现实的情况是，信用卡业务往往微利，甚至不盈利。谈及民生银行异军突起实现快速盈利的原因，民生银行内部人士称，一是得力于民生银行的事业部经营，信用卡中心直属民生银行总行，且总部设立在北京，自2005年发卡以来，在全国83个城市设立了一级或者二级分中心；二是民生银行的高端联名卡以及与国内外知名品牌开展的跨界整合行销活动，在提升了双方品牌影响力的同时，创造了极高的社会关注度。

4月24日消息，支付宝今日对外宣布，支付宝用户从24日开始可以使用支付宝在Tesla中国区官网订购产品。支付宝方面同时表示，未来有其他方面的合作进展会及时通知用户。但未透露双方合作的更多细节。Tesla官网显示，用户将有两种付款方式，其一是通过电汇或者店内付款，其二是通过支付宝在线付款。这意味着，Tesla终止了与快钱的支付合作。据悉，电动汽车厂商特斯拉于2013年8月开始接受国内客户预订。日前，特斯拉官方网站正式公布了ModelS的售价，特斯拉ModelS85裸车指导价格为73.4万元，85S裸车指导价格为85.25万元。而特斯拉ModelS配置齐全并含税的售价在108.45万元以上。

【编者按】当下思变的企业很多，只是行动快慢不同。宝岛眼镜2011年成立电商部，一年后总投资达一千万，董事长王智民亲自挂帅上阵。他说，看不清局势还可以乐观地死，知道变革在即，真的有些怕了。正是因为如此，宝岛眼镜从IT系统、呼叫中心再到管理层头脑风暴，每一个环节都紧扣互联网。星创视界董事长王智民：星创视界旗下宝岛眼镜于1972年成立于台湾，在台湾具有一定知名度。1997年由王国胜开拓大陆市场，目前在大陆突破1200多家门店，成为华人眼镜界的翘楚。2001年至2009年，王智民担任中国宝岛眼镜全国总经理，2010年担任宝岛眼镜董事长兼执行长。三五年后企业竞争场地变了一起惠：一年前，电商新闻中没有宝岛眼镜。如今，宝岛眼镜与天猫、大众点评、微信积极合作，布局O2O。忽然大改变，原因是什么？王智民：看不清楚局势还可以很快乐，看得太清楚知道前面这么大危险，肯定会改变。去年年底，看到天猫光棍节的杀伤力、移动的杀伤力，我真的有点怕了——消费者永远在线的情况下，商业环境是不一样的。前不久我和一茶一座的老总聊天，一茶一座用微信支付刚好一个月，我问他有什么感觉，他说现在有了预知的能力，可以知道某些店铺一周后的卖座情况。再继续发展下去，假如一茶一座在上海有20家店，当知道A店座位满了，可以给其他客人20块钱优惠券，刺激他去B分店。所以，在未来的竞争环境，你可以在一茶一座旁边开店，许多人从你眼前飘过但是没有人进来，因为决战不是在门店，他们已经在线上被截流了。所以我感觉，未来的商业竞争不是发生在线下，而是在线上就已经分胜负了。以后，IT实力不强的公司将很难生存，三五年后商业3.0时代到来，他们根本玩不动。一起惠：描述下你眼中三五年后的商业环境。王智民：现在谈论的的O2O还很粗浅，未来端的变化会比现在更丰富，除了手机之外，还有可穿戴智能设备，车子也会变得智能，我看了最新的报道说，美国人在车子上是1.2小时，比手机还要多，手机只有一个小时。实际上，汽车也是一个很大的应用场景，比如我快要到家的时候，告诉我家微波炉开始煮饭。所以我觉得，未来竞争的边界取消了，线上和线下不再隔离，只要可以接触到消费者的点都可以串联在一起。品牌实力比流量更有竞争力一起惠：在适应新的商业环境途中，宝岛眼镜有何经验分享给其他传统企业？王智民：IT系统只要花钱基本就可以打通了，最难的是打通管理者的思维模式。马上要进入移动商业时代了，这对眼镜行业的影响是什么？那个时候消费者会怎么买眼镜？眼镜又长成什么样？宝岛眼镜每个月会把高管集中在一起，选择一两个话题集中讨论，让每个人针对以上各种问题提想法，只有把管理层的思维整理好了，才有可能适应新商业时代。一起惠：宝岛眼镜没有力推自己的线上平台和应用工具，为什么？王智民：每一个渠道商都喜欢有一个自己的平台，但是争取流量入口太难了。每一个品牌商都想做一个APP，但是要可观的装机量也太难了。前不久遇到一个眼镜品牌商说要做自己的APP，我问他有多少装机量，他说4A广告公司答应至少5万。我说对啊，那是僵尸粉丝，不活跃有什么用？从我们的数据来看，眼镜有个消费特点，女性大概十一个月回来一次，男性三年才回来一次，我们做一个移动客户端，他们一年也不打开一次有意义么？所以说，产业很小，公司不大，找棵大树抱着就算了，这就是商业的现实。而且，我认为未来最强大的竞争力不是流量，而是品牌实力。比如，消费者一想到眼镜就想到宝岛，不管是从微信，还是从大众点评进去，直接找宝岛眼镜的官方平台，直接交易就行，这才厉害。很累但必须坚持前行一起惠：2002年宝岛眼镜上了一套ERP系统，2013年上CRM系统，现在又上了一套新的系统，为什么这两年系统更新较频繁？亮点在哪里？王智民：过去我们从管理层的角度关注系统建设，现在我们更加从消费者的角度关注系统建设。一起惠：在实施O2O战略中，IT部门最头痛的事是什么？王智民：不同平台的接口不一样，这就需要IT部门分别与天猫系统对接，与京东系统对接，与点评系统对接，与微信系统对接……IT部门快要忙疯了。未来，我觉得肯定有中间服务商出来，帮我们与各大平台系统对接，这是一个创业机会。一起惠：三五年后，宝岛眼镜长什么样？截至目前为止，宝岛眼镜试水O2O投入大概有多少？王智民：第一期投入到今年年底结束，大概是一千万，具体的商业形式到年底会公布。那个时候会有大数据，不管你从微信还是微博进来，我都可以收集数据。此外，我们还建一个新的呼叫中心，为了更多地了解消费者，他是多少度数，喜欢什么颜色，这些信息我们都要收集。有时候想，这一条路走下去真的很累，但不走又不行，否则当3.0真正爆发出来的时候，2015年之后你会跟不上。

【一起惠讯】4月4日消息，一起惠获悉，印度电商网站Snapdeal与印度国防土地系统Mahindra公司合作，为顾客提供汽车防弹系统设备。据Snapdeal的商务开发副总TonyNavin表示，这是印度电商第一次提供汽车防弹系统设备，并且在选举季还会进行特别关注。据了解，Snapdeal是第一个可以为消费者提供可靠的-防弹装备的网站，因为之前已经积累了很高的用户信任。印度国防系统的高级指挥官SukhvindarHayer表示，我们通过Snapdeal给寻求安全设备的人提供帮助，双方的合作将会给用户带来帮助。

【一起惠讯】4月3日消息，日前，在《2014年大中华区跨境电商零售出口产业发展趋势报告》发布会上，eBay全球副总裁兼大中华区首席执行官林奕彰指出，大中华区跨境电商零售出口产业已迎来了主体多元、布局全面的发展新阶段，这为卖家带来增长机遇的同时，也提出了如何做大做强的新挑战。一起惠获悉，eBay平台内部数据显示，美国、英国、澳大利亚、德国等成熟市场依然是大中华区卖家的业务重镇，包揽了2013年大中华区跨境电商零售出口产业十五大目的地市场的前四位。而eBay大中华区卖家对阿根廷和以色列等新兴市场的贸易增长最为强劲，增速分别达到130%和78%。电子和时尚类依然是大中华区卖家的拳头产品；同时，突破性的物流解决方案进一步拓宽了零售出口的品类。海外仓储业务的兴起，不仅提升了物流配送品质和效率，也大大提高了跨境物流的适配性，为家居园艺、汽车零配件等重量高、体积大或形状特异的商品打开了通往国际市场的大门。据了解，2013年上海卖家通过eBay和PayPal实现的跨境零售出口业务增长迅速，总商业交易量仅次于广东和香港，位于大中华区第三位。时尚、电子、家居园艺和汽配为前四大销售品类，其中，家居园艺类较2012年增长了57%，汽配类产品的增长也达到30%。出口目的地市场方面，上海卖家在阿根廷、以色列和瑞典的业绩尤为突出，增速分别为162%、92%和72%。此外，《2014年大中华区跨境电商零售出口产业发展趋势报告》中指出，在市场需求和技术革新的牵引下，大中华区跨境电商正不断升级行业成熟度和服务水平，抢占全球市场先机。在扶持政策不断出台、传统外贸加速转型、网购模式逐渐渗透等多重利好刺激下，大中华区跨境电商零售出口产业在2014年仍将保持强劲的增长势头，并呈现出五大发展趋势：一、品类趋势：更多品类，更多机会。不断拓展销售品类将成为大中华区卖家业务扩张的重要手段。销售品类的不断拓展，将更多重量高、体积大、形状特异的商品引入了全球消费者的视野内，不仅使得“中国产品”和全球消费者的日常生活联系更加紧密，而且也有助于大中华区卖家抓住最具消费力的全球跨境网购群体。二、目的地市场趋势：成熟市场潜力巨大、新兴市场加速成长。人均购买力强、网购观念普及、消费习惯成熟、物流等配套设施完善——这些良好的市场氛围将使大中华区卖家在以美国、英国、德国、澳大利亚为代表的成熟市场保持着旺盛的发展势头；与此同时，不断崛起的新兴市场正在成为跨境电商零售出口产业的新动力。三、买家消费趋势：移动科技引领多屏幕、全渠道购物体验。移动技术的进步使线上与线下商务之间的界限逐渐模糊，以互联、无缝、多屏为核心的“全渠道”购物方式将快速发展，使消费者能够随时、随地、随心购物，极大地拉动市场需求，增加跨境零售出口电商的机会，同时也对卖家如何把握“指尖经济”提出了新挑战。四、跨境交易本地化趋势：多样化物流解决方案提升竞争力。越来越多的大中华区卖家将通过建立或采用海外仓储来加快商品配送速度，提升退换货体验，提高服务标准，从而获得目的地市场的“本地化竞争优势”。五、卖家群体趋势：更多元化的经营者。跨境电商零售出口为诸多中小企业、创业者提供了迅速把握全球商机的捷径；另一方面，许多大卖家、传统外贸企业也正不断加大在电商平台上的投资力度，拓展业务并提升服务水平。更加多元化的跨境零售出口主体将进一步改善买家购物体验，提升行业整体服务水准。

【一起惠讯】3月25日消息，一起惠日前获得消息，湖南本土零售企业友谊阿波罗正在筹备一个新的电商项目，模仿唯品会的特卖模式。据友谊阿波罗O2O事业部总经理许勇波透露，友谊阿波罗有一批关系很好、粘性很高的品牌商合作伙伴，所拥有的品牌资源实际上优于唯品会，因此他称自信能搭建一个“特品汇购物网站”。资料显示，湖南友谊阿波罗控股有限公司是由原长沙友谊（集团）有限公司和长沙阿波罗商业城两家国有企业全资改制，联合其他发起人共同组建的股份公司，拥有友谊商店、友谊商城、阿波罗商业广场、友阿春天、友阿百货、友阿奥特莱斯、友阿电器等多种零售业态。实际上，友谊阿波罗对电商早已有所涉及。据一起惠了解，友谊阿波罗曾经上线过友阿网上商城，经营服装内衣、鞋、箱包、家居、化妆品、运动户外、手机数码、家用电器、家具建材、家纺、母婴玩具、汽车配件、食品、湖南名优特产等类目，但目前已经停运。不过，据一起惠了解，唯品会的成功引来的跟随者早已经满天下。当当网、凡客诚品、优购时尚商城等电商同行早就已经采取了同样的模式。这也加速了业内对这一尾品特卖模式的看衰。因此，友谊阿波罗的“特品汇购物网站”能否成功，还有待观望。

印度公司ibiboGroup收购在线巴士追踪和分析服务供应商YourBus，交易金额未公开。YourBus的系统（通过短信）为巴士乘客提供汽车具体所在位置的提醒服务，并且可以向巴士运营商发送关于汽车所在位置和预计到达时间的报告。这家公司通过安装在每辆巴士上的一个GPS设备来实现这项服务，并将其整合入了短信服务平台。该公司由RajeshMallipeddi和SatyaPadmanabham创立于2011年。YourBus的服务将会与redBus在印度的巴士票库存产品、ibiboGroup旗下的印度OTAGoibibo公司的产品进行整合。Mallipeddi告诉Tnooz：“我们已经有了一个整合的大概框架，但具体的细节还需要商讨。”Mallipeddi和他的团队将会加入redBus，不过Padmanabham将离开团队转而运营其创立的另一家云数据整合公司ZapStitch。2013年6月，ibiboGroup收购了印度最大的在线巴士票预订服务网站redBus，交易金额未公开（有传言是1.38亿美元左右）。南非的媒体和互联网巨头Naspers持有ibiboGroup80%的股份，余下20%的股份由中国的腾讯公司所持有。在被问及YourBus为何选择被ibiboGroup收购，而不是选择redBus这类的公司，如Travelyaari、Ticketgoose（近期融资300万美元）等？Mallipeddi回答道：“我们此前与redBus就移动端与PC端整合工作进行过合作，我们之间的合作非常愉快。”YourBus参与了印度普纳市的创业加速器TheMorpheus，Morpheus的其他旅游相关投资项目包括PlanMy.Travel和Padhaaro。

中国第一百货昨天正式宣布，从4月11日起将全新上线服务型平台电商网站CN100.com。公司董事长林祖瑜表示，中国第一百货将改变目前商家扎堆烧钱推广的局面，并打破电商平台依靠对商家高收费来获得成长的传统规则。据其介绍第一百货旗下的电商平台将把可能获得的全部利润都重新分配给消费者、商家、投资人等，其中大部分利润要让与消费者。根据第一百货方面介绍，会将每年实现的净利润重新分配给利益相关者，即员工5%、投资人30%、商家15%、、社会1%、消费者49%。同时第一百货还表示，消费者在注册中百账号后即可享受购物金额5%的红利，即消费者在购物下单时可以立减购物金额的5%进行付款。据了解，中国第一百货是一家网上购物商城，专注于经营服装、鞋、化妆品、箱包皮具、手机、数码、家电、家具建材、汽车用品、饰品、手表、母婴用品等，隶属于广东中百电子科技股份有限公司旗下网络电子商务交易服务平台。

【一起惠讯】3月18日消息，日前，阿里巴巴集团COO张勇在负责无线端之后介绍了手机淘宝未来的发展思路，明确表示做38生活节主要是为了让用户记住手机淘宝。张勇表示，生活节活动隐含着对淘宝的重新定位，手机淘宝来源于淘宝，但又比淘宝原来的外延更大。“我们希望把手机淘宝定位成一个生活消费的入口，生活消费大于购物，吃喝玩乐都构成生活消费的主要内容。”“我们希望能够通过手机的移动互联网场景，能够让用户通过手机淘宝能够订购、体验、消费各种各样的生活服务。”张勇同时强调，每个行业的O2O的形式是不一样的，销售汽车的O2O和吃饭、看电影的O2O是不一样的，服务体验全链需要进行流程再造。据悉，手机淘宝最新版本推出了生活服务的一个入口，是一个发现“附近”的入口，通过这个入口可以实现分类、搜索、地理位置三位一体，帮助消费者找到需要的信息。之前，淘宝并没有LBS定位，现在手机淘宝上包含了动态定位和静态定位。“手机淘宝做O2O的路线图要从简单做起。”张勇表示，手机淘宝希望能主动帮助线下的合作伙伴进行商务电子化。手机淘宝要在不同的行业找到结合点，能够让原来的实体经济加上数字经济变成完全新的新经济。目前，手机淘宝在百货、购物中心、零售品牌线下专卖店等领域进行积极的拓展。张勇认为，和百货购物中心这样的业态的合作分为3个阶段：第一层是营销层面，第二层是支付层面，第三层是商品打通。其中第三层是最难的，商业电子化最终的格局应该是线上和线下商品和物流都是打通的。“商品通的核心主角并不在淘宝，而是零售企业。”流量是手机淘宝发展重要支持，但张勇强调，无线端的发展不仅仅靠淘宝的流量支持。无线端的业务还是要站在用户体验的角度出发，绝对不是做流量倾斜就能搞定的事情，这并不能反映事情的本质。对于无线端，集团最重要的支持是组织的保证，将集团最精锐的力量进行打通和统一的考虑。在此基础上，基于用户视角设计全新的线上产品。张勇透露，未来移动端还将继续非常积极的投资策略。今年以来，阿里在移动端一直都是非常积极的投资策略。“任何企业核心竞争力不一定来自于收购，收购投资是一个好的辅助手段，但不应成为一个企业的核心。但我们在需要的时候会毫不犹豫的投入，包括大手笔的投入，但是我们花每一分钱都会很谨慎。”此外，支付宝内部将接入轻量级的服务和消费内容。张勇认为，支付是需要场景的，所以支付宝钱包要有一定引导。用户的消费决策链条很短，能够带来更多的用户活跃度。对于购物链条相对比较长的多样化消费则更适合将手机淘宝作为载体。

日前，中国最大的自营电商企业京东宣布与中国新能源汽车与零配件生产制造商龙头企业北汽新能源达成战略合作。根据协议,双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享,共同为推进新能源普及做出贡献，并在改善居住环境方面创造社会价值与社会效益。北汽集团董事长徐和谊与京东集团创始人兼CEO刘强东共同出席了签约仪式，并现场发布倡导环保的“卫蓝”行动宣言。据了解，此次合作在充分融合双方优势的基础上，达成以下战略合作：共同推进新能源汽车相关政策与办法；在新业务/新技术领域联合进行投资；共建战略合作平台；共享客户资源、开展联合营销；共同拓展后汽车市场。在具体业务层面，北京新能源股份有限公司和京东将成立专门工作小组，为京东提供订制化的产品服务，并且力争在两年时间内，在京东物流体系完成5000辆物流车的应用。追溯过往，京东作为全国最大的自营电子商务企业，在销售汽车方面已经积累了不少经验，2012年，京东就开始尝试跨界“卖车”，并创下了89分钟售出300台Smart汽车的销售成绩，平均不到20秒便卖出一辆。2013年，克莱斯勒旗下经典车型——牧马人龙腾典藏版也选择京东进行首发，同样创下了短期内全部售罄的优异成绩。此次跨界合作，京东不仅可以在销售层面为北汽新能源汽车带来利好，同时也将有利于新能源在国内的推广普及。相关专家指出，在很多时候，环保理念及公益理念的推动必须依靠企业的支持，仅凭政府和相关组织的呼吁并不能有效落地。电商与消费者的距离最近，他们的产品和服务是唤起消费者环保意识，乃至最终将环保理念付诸行动的最直接有效的介质。通过京东，大量消费者可以近距离了解北汽新能源汽车，另一方面，可以让大家把环保节能理念付诸于行动中来。

【一起惠讯】长春恒客隆超市刚刚换了一个奇葩的名称，即“1号店便利超市”，目前已经有多家恒客隆超市更名。然该“1号店便利超市”与大型电商“1号店网上商城”并无关系。据了解，恒客隆迷你店不久前刚被大众控股集团整体收购，并更名1号店超市。恒客隆迷你店采用加盟制方式，恒客隆方面负责免费提供人员培训、统一牌匾制作、统一配货等后续服务。而更名后的恒客隆超市已经想多数便利店一样进行了统一装修。恒客隆2000年成立，2001年7月第一家门店开业，先后设立有100多家连锁超市，员工近600人，是超市、物流集一体的连锁便利超市。而收购恒客隆迷你店的大众控股集团成立也有20余年，现业务领域涵盖房地产开发，城市供热、高端商务酒店、金融、投资、建材工业、能源矿产、产业投资、出租汽车等多产业。截至目前，掌握的消息中1号店便利超市和1号店网上商城并无直接关系。

【一起惠讯】3月5日消息，一起惠获得消息，微信支付日前已正式面向开发者开放申请，开通了公众号的开发者可以登录公众平台申请微信支付。根据微信的官方介绍，开发者申请微信支付需要经过四个流程：申请成为服务号并申请微信认证——填写相关资料（包括财务审核、业务审核等）——开始开发工作、在线签订合同——缴纳保证金、申请全网发布、售卖商品。微信支付申请流程一起惠了解到，目前微信支付确定将面向综合商城、服饰鞋包、运动户外、美妆用品、家装家纺、汽车及配件、数码家电、母婴、图书等约10个大型类目开放微信支付申请。值得注意的是，一直颇受关注的本地生活服务类商户并不在此次微信支付开放申请的类目之中。在支付费率方面，目前微信支付对所有类目商户的费率均为0.6%，低于支付宝。业内人士介绍，支付宝在移动端的费率收取采用的是阶梯收费模式，交易额在0~6万元之间，费率为1.2%，交易额在6万~50万元之间，费率为1%，随着交易额的增加依此递减。微信支付首期开放部分类目及对应资费不过，相比支付宝，微信支付需要向所有类目商家收取2万元保证金，而支付宝并不收取这一项费用。值得注意的是，目前微信支付仅针向部分类目的商家开放，对于以提供第三方服务的开发商来说，申请微信支付依然有一定难度。“因为开发者不属于微信支付开放的行业类目，所以并不一定能申请到微信支付功能。”一位微信第三方开发者告诉一起惠。对此，微信官方的解释是，基于平台风险管理，微信支付开放申请首期仅面向部分类目，后续将逐渐增加更多可接入类目。据了解，目前1号店、唯品会、酒仙网、友宝等电商都已接入微信支付。微信方面介绍称，目前微信支付使用的是B2C即时到账接口，暂不支持C2C的担保交易类型。1号店微信支付界面

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。

【一起惠讯】3月3日下消息，一起惠获悉，今年央视315晚会上，将重点关注互联网理财，这也意味着，将会有互联网金融公司在此次晚会上“遭遇”曝光。据悉，本届315晚会主题将是“努力让消费者更有尊严”，呼吁商家要有尊严地赚钱，不义之财不可取，不仁之事不要做，当一名诚信、守法的经营者。作为历年315晚会的焦点，315晚会总导演史亚东透露今年晚会将关注汽车、家电、食品、卫生、消费电子、旅游购物等这些传统领域继续走进消费者视野。另外互联网电子商务、互联网理财、服务，这些互联网领域，也将是剧组关注的重点。业内猜测，过去一年中，被不断曝光的P2P网贷行业最有可能成为央视的“靶子”。P2P网贷的野蛮生长，乱象横生，原因在于准入门槛低，缺乏成熟的运营模式和健全的法律监管。为此，央行曾明确表态，P2P网贷的资金必须托管于商业银行或支付企业等第三方平台，这也让各第三方支付企业觅到了商机。另一方面，鉴于央视最近对余额宝类互联网理财产品的批判引来众多争议，背后的互联网公司则也有可能被卷进打击漩涡之中。不过，虽然央视首席新闻评论员钮文新撰文炮轰余额宝是“趴在银行身上的"吸血鬼"，是典型的"金融寄生虫"，呼吁应“取缔余额宝”。然而，调查显示，有89.5%的用户反对钮文新的观点，认为不应该取缔余额宝。同时，有94%的用户表示，如果自己有闲散资金，会选择将其放在余额宝等类似的互联网金融理财产品中。关于315晚会，每年都会引发热议，其评判标准也越来越受到质疑。去年315晚会上，央视曾报道苹果、网易等公司，曝光了汽车、黄金、移动广告等一些行业涉嫌侵犯消费者权益的问题。相反，电子商务作为此前被广泛传言“会被点名”的行业，最终并没有企业被曝光，躲过一劫。

虽然BaldertonCapital表示正在加紧努力，成为一家专注于A轮融资的欧洲风险投资机构，但该公司的最新投资却是针对一家种子阶段的公司。BaldertonCapital领投了英国汽车交易平台Carwow实施的130万英镑种子轮融资。除此之外，Episode1Ventures、SamosInvestments以及亚历克斯·切斯特曼（AlexChesterman，ZooplaPropertyGroup创始人）、西蒙·默多克（SimonMurdoch）和道格·蒙罗（DougMonro）等天使投资人也参与了这轮融资。总部设在伦敦的Carwow公司旨在减少购买新车时的摩擦，它让消费者可以对在线新车价格及从在其平台登记的“受信任”经销商直接购买的价格进行全面比较，避免了繁琐但却必要的讨价还价的环节。从本质上讲，Carwow其实就是一个反向交易平台：用户“创建”他们喜欢购买的汽车，即指定汽车厂商、型号、功能等信息，接着会从经销商那里直接获得报价。他们可以迅速根据经销商提供的价格和所在地点及以往用户对该经销商的评价，对这一报价进行全面评估。最后，用户可以决定是否与经销商联系，若是通过Carwow平台发送匿名信息，或是直接给该经销商打电话。Carwow表示，自2013年5月创建以来，该公司取得了“快速发展”，迄今通过旗下平台完成的新车交易额达到3000万英镑。创始人詹姆斯·辛德（JamesHind）表示，种子轮融资将用于帮助Carwow扩大在英国的品牌影响力，同时还将“加速”其海外扩张。根据融资协议，BaldertonCapita投资部门负责人罗布·莫法特（RobMoffat）将加入Carwow董事会。他在一份声明中称：“我们对用户以及受信任的经销商对Carwow平台的积极反馈印象深刻。经销商从一个全新的营销渠道受益匪浅，Carwow平台显著拉动了他们的车辆销售。我们认为，Carwow强大的在线平台给新车市场注入活力，迄今为止，这一市场创新乏力。”近来，由于两位新合伙人的加盟，BaldertonCapital本身还备受媒体关注，外界也对该公司何时完成新一轮融资做出了种种猜测。去年10月，丹尼尔·沃特豪斯（DanielWaterhouse）从WellingtonPartners离职加盟BaldertonCapital担任一般合伙人；今年1月，互联网媒体公司blink创始人苏兰加·钱德拉蒂拉克（SurangaChandratillake）也加盟BaldertonCapital担任一般合伙人，这是他在硅谷打拼近十年后再度返回英国。

英国最大的服装零售商玛莎百货最近推出一个新的电子商务网络平台，旨在扭转近十年来主要盈利业务板块持续缩水的颓势。雨果网从英国媒体《每日电讯报》2月18日的报道中了解到，玛莎百货是一个成立了130年之久的零售集团，其服装等主要业务的销售额连续十个季度出现下滑。玛莎表示，经过三年多的发展，新的电商平台终于正式上线。随后，亚马逊于2007年为其提供的原有网络平台将被替换掉。玛莎百货在线业务负责人LauraWade-Gery表示，我们将驾驶自己的“汽车”上路了，而不再租赁别人的车。玛莎百货CEO对新的网络平台寄予厚望，将其视为玛莎转型的重要战略步骤。玛莎百货耗费巨资，欲在三年内将自己转型为国际化、多渠道零售商，并通过玛莎旗下商店、互联网和移动设备终端将顾客联接在一起。这一新的网络平台将与其位于达宁顿堡的巨型电子商务配送中心互为补充。两者相得益彰，为2014年圣诞节的购物高峰做好准备，同时也为给顾客提供更佳的浏览和网购体验。相比之前的电商网站，新网站的商品图片数量增加了将近50%，同时还具备图片缩放功能，也有时装表演内容，为顾客提供360度的全方位视频体验。玛莎百货在线业务负责人LauraWade-Gery说得更直接：如果你上网买东西，你主要买的是商品图片——图片直接影响了消费者的购买决策。新网站还有专门设立一个编辑中心，顾客可以参与编辑网站内容。设立这一编辑中心的原因在于，玛莎百货研究后发现，主动参与网站内容编辑的顾客更愿意下单购物，其购物的可能性比一般顾客高出了24%。新电商网站的第一批目标客户群主要是玛莎原有的600万网购顾客，随后，玛莎网站将增加送货服务的种类并提高送货服务的质量。雨果网了解到，目前很多顾客经常进入玛莎百货的电子商务网站里浏览商品内容，但是不少顾客只浏览内容不购买任何东西，并且往往掉转头去竞争对手的网站里买东西。对于玛莎百货来说，推出这一经过优化的电子商务网站的奖赏在于，可以吸引1450万“游离在外“的网购者。