一件快递的物流信息定格在了6月28日，再未投送。不管你是内部调整还是纠纷我们的快递堆那没人送，到底闹哪样？申通快递南京栖霞分公司快件积压好几天；消费者吃不消，有人上门寻件无功而返。最近，关于申通快递南京栖霞分公司快件积压滞留的事情，在微博上闹得沸沸扬扬。扬子晚报记者昨天前往申通快递公司了解实际情况，遇到很多愤怒前来寻件的市民。工作人员表示由于内部整顿，积压了两天的快件，最近一两天将全部分拣、运送。网友投诉快递变慢递，急啊！网友“那年H今日”以及“feng-zhi-zi”称，投诉申通快递，从南京公司发到栖霞分公司，足足用了五天时间，还没有派件，拨打区域电话、南京分公司电话、总部电话，没一个能打得通。好不容易打通了，对方说是内部调整，请问你们调整跟我有什么关系？现在我的快递还在那里搁置着，叫天天不应叫地地不灵，真是好随便啊！也有网友贴出了栖霞区申通快递“罢工”的图片，图片中是堆积如山的快递，乱糟糟的场面里，有些客户自己在翻找快件。贴出照片的网友“三轮儿啊三轮儿”表示，照片是自己在现场拍的，申通自己不派件，却逼得客户自己上门找，堆积的快件毫无规律可循，不分类！申通快件积压的情况，同样让网店经营者大受影响。淘宝上一家做代购生意的店家黄女士告诉记者，与申通一直保持合作，但最近发出的申通快件让自己吃了大亏。“很多买家迟迟收不到货，都纷纷申请退款了，即使没退款的，也在沟通中气呼呼地表示要给我差评。”同样在南京做网店生意的张女士说，最近，有朋友发短信提醒自己，申通南京公司因资金问题已经处于停摆状态，仓库里积压了几万票货物，请各位淘宝客近日不要发申通，已发过的做好收不到的准备。“这些消息很快就在圈子里扩散了。”记者探访申通快递到底出了什么事？扬子晚报记者昨天来到南京申通快递服务有限公司了解情况。冷清的大门口，有两辆轿车正搬运少许快件。工作人员称，这是误拣的快件，需要发回南京总公司重新进行分拣。快递公司：内部整顿所以没及时派送申通公司的负责人任女士说，由于申通总部正在逐步取消多级承包制，栖霞区在进行内部整顿，因此，有两天的快件没有来得及派送。她称，积压滞留的快件主要是6月25日与26日收的快件，那两天正是内部进行调整的时间，于是将快件都临时放到了位于迈越路这边的总公司仓库，“现在总公司在逐渐搬到江宁区，事实上，这里的仓库已废弃很久，在完成全部派件后，这里也将停用”。任女士告诉记者，目前总公司已经介入进行了处理，当天开始已经对快件进行了分拣和投递。

【一起惠网讯】7月1日晚间消息，新浪微博刚刚宣布将全面开放支付系统，并针对首期的企业商户（即蓝V认证）开放收单功能。据新浪微博方面介绍，支付申请成功后，相关用户可以发布带有商品卡片的微博，其他用户点击商品卡片即可完成微博端的在线购买。此外，用户也可以进入相关账号的微博，在账号的主页选择感兴趣的商品、服务，下单购买。完成支付后，相关账号将通过粉丝服务平台以私信的形式与用户沟通送货等后续服务事宜。据悉，企业商户通过微博管理中心可提交自助申请，需要填写用户的基本资料、业务资料、财务资料。在申请过程中，企业商户需要验证企业支付宝账号。此外，个人认证用户（橙V）如果拥有企业资质，也可以在管理中心申请开通收单功能。一起惠了解到，新浪微博将在7月10日左右上线交易类第三方应用，企业商户及橙V可根据自身需求进行选择。在微博支付的申请流程中特别强调，用户可以选择自行开发应用或者在应用广场选择一个交易类应用。目前，可供用户选择的第三方应用包括商宝、微商铺等，用户可借助上述应用系统，实现微博产品端的商品上架和订单管理。值得注意的是，微博支付对结算账期和保证金制度也做了披露：面向资金压力较小的企业商户，可以使用“T+15日”结算，无需缴纳保证金；针对流动资金需要较高的企业，则可选择“T+0日”结算，不过需要缴纳2万元保证金。据了解，7月中下旬，新浪微博还将面向普通个人用户推出支付产品和功能，从而扩大微博支付对于个人用户的开放力度，完善微博支付体系。这也意味着所有通过申请和审核的微博账号都将具备收款和交易的能力。据悉，今年1月，新浪微博曾与支付宝联合推出移动支付产品微博支付。现阶段，新浪微博支付已经与海底捞、小米、魅族、迅雷、爱奇艺、格瓦拉等餐饮、零售、互联网企业接触，试图从多个入口抢占支付通道。亦有分析人士指出，新浪微博在被阿里巴巴持股后，电商化烙印明显加重。与微信支付只是财付通的表皮相类似，微博支付同样在为支付宝做嫁衣。如果说此前新浪微博更多的作为社会化营销工具，那么，微博支付的推出，实际上是支付宝在向社交领域和更多使用场景的渗透，并最终形成消费闭环。“这将促使在微博平台上更多的企业账号大胆地进行各种营销尝试，并用最短的流程达成交易，降低用户消费决策时间。”上述人士认为，未来依托于微博以及第三方服务商，微博上将掀起新一轮的电商开店热潮。相比微信在产品发展上的克制，泛商业化的运作，对作为社交媒体的新浪微博，是否会造成破坏性，有待评估。

【一起惠网讯】7月2日消息，一直笼罩在关店阴影里的匹克今年似乎有了复苏的迹象：根据匹克订货会的最新数据，其订单总额已经连续三个季度保持增长。而匹克CEO许志华日前也向一起惠表示，匹克今年的同店销售额也在以30%的速度增长，开店数量也开始增长。线下业务“复苏”“前两年的运动品牌关店潮更大程度上是行业问题，经过两年时间的调整，我们的情况在好转，同店销售额和开店数量都在增长。”许志华告诉一起惠。匹克体育《近期中国业务营运公告》显示，其店面总数在今年扭转了过去连续负增长的局面，与2013年年末相比增加了4间。许志华称，接下来匹克不会再盲目开店，而是会更多把精力放在提高同店销售额上。通过商品质量、渠道管理等方面的完善来提升业绩。对于接下来的市场策略，许志华称，匹克依然会聚焦在二三线城市。“在一线城市，高端人群已经被国外品牌占据，我们很难在争夺这一市场。相比国外大品牌，我们的优势还在于高性价比，这一诉求更适合低端城市。”但许志华强调，二三线城市并不意味着可发展的空间更小。相反，他指出，二三线城市实际上“更赚钱”——“越低端的城市，竞争越不充分，因此商品售价越高，利润也越高。”据他介绍，匹克在二三线城市的折扣大约在8~9折左右，而一线城市的折扣通常会被压到5~7折。两个电商新潮尝试在电商领域，匹克的策略一直不算激进。许志华也曾在多个场合强调，电子商务不会取代传统零售，并直言品牌商将电商作为清货渠道的做法不健康。此前还曾有报道称，匹克电商渠道的产品定价都比线下更高，这一做法在“触电”的传统品牌中极为罕见。不过其相关负责人也曾强调，线上线下不同价只是个过渡，一旦公司未来探索O2O模式，产品价格将回归统一。许志华日前则告诉一起惠，匹克目前并不存在线上、线下价格不统一的情况。“公司会为线上渠道研发专供款，但只要是线上、线下同款的产品，都坚持同价策略。”在O2O概念已经铺天盖地的背景下，匹克也不打算落下。据许志华介绍，匹克推动O2O的基本原则是“线上、线下融合成一体”，具体的表现是库存共享，线下的货品可以在线上购买，线上的专供款也可以在门店内的电子屏实现购买。许志华称，目前匹克已经在全国选取了部分示范店进行O2O的上述尝试，但现在主要还处于规划和系统建设阶段，需要平衡好各方的利益。而据一起惠了解，在匹克自身尝试电商化运营之外，许志华个人还在2012年投资了潮鞋定制电商网站爱定客，成为C2B模式的“探路者”。但无论线上、线下、O2O，许志华都强调不会将渠道做太明显的区隔。在他看来，无论是匹克这也的“传统品牌”还是裂帛、茵曼这也的“互联网品牌”，本质上都是商品品牌，主要的价值是商品的制造、与消费者的沟通。移动端跟随平台相比于PC端电商，匹克在移动端显得更为谨慎。许志华很认可移动一定是未来的发展方向，其自身已经是移动互联网的重度用户，“在出差路上就能批复文件”，但匹克的移动化还是将主要依托平台和中介。“哪个媒介做得好，我们就跟谁合作”，这是许志华对匹克移动化的一个思考。在他看来，自建App这种绕过平台直接连接消费者的方式显然不划算，“怎么引流就是个很大的问题”。但他并不排斥在微信上与会员直接沟通。

日常生活领域还有很多没有被网络触及的，这些一旦被挖掘出来，都会孕育出大体量的公司，比如打车、买食品或者家政服务。Uber就是一例，成立两年不到的Instacart则是很有潜力成为下一例。之前我们曾多次报道过Instacart。Instacart采用商超O2O的模式，和本地大型商超（其中包括WholeFoods、Costco等大型连锁，也包括RainbowGrocery、Dominick’s等地区性品牌杂货店）对接，顾客通过Instacart的网站/APP可以直接完成下单，再有Instacart的自有配送队伍完成快速配送。之前做同城，Instacart能保证一小时送达。而现在Instacart已经在美国8个主要城市有了业务，配送时间延长到保证当日送达。Instacart之前曾获得红杉领投的650万美元A轮融资，一年时间又拿到巨额B轮，靠的是营收的快速增长，过去九个月里，它的营收涨了15倍，主要靠的是地理位置上的快速扩张。Instacart现已开通10个美国城市，据联合创始人Mehta称，扩张的速度是越来越快了，轻车熟路嘛。今年年底，预计会开通17个城市，明年年底希望能开通美国所有大城市。都是做食物配送，Instacart的优势是它不需要像亚马逊或者Google一样去自建物流仓储系统，而是借助本地商家的力量，自己做平台，沟通供需双方，自然扩展起来会快很多，一个半月不到就能在一个新城市玩起来。这种模式走顺了，会有可怕的力量。本轮融资由A16Z领投，同时合伙人Jordan也会加入Instacart的董事会，Jordan之前投过Airbnb，还做过OpenTable的CEO，兼具市场型和本地性公司的经验，能很好的帮到Instacart。他说食品是美国零售业中的最大头，而且这块市场几乎没被技术改变过，因此有很大的机会。这一领域现有的公司大多是自己来做所有事，就像Google和Amazon一样，但Instacart则是将已经有车和手机的人组织到了一起，为它所用。

焦点科技6月17日上午在互动平台向投资者介绍，“商聚园”是公司为了促进国内中小企业之间的交流与分享推出的综合性网上互动社区，为国内商务人士提供一个相互交流沟通、借鉴学习的专业平台。公司称，目前社区初步尝试设立了专门的板块，为中国制造网高级会员提供在线服务支持。焦点科技在线服务平台商聚园截图公司强调，此项措施将信息共享与人工服务完美结合起来，得到高级会员的一致认可，也增加了高级会员对中国制造网平台的粘性。焦点科技是综合型第三方BZB电子商务平台，专注服务于全球贸易领域。

支付宝昨天发布“未来医院”计划，将打造一个移动就医平台，用户可以在手机支付宝钱包App中完成挂号、检查、缴费、取药，甚至查看检查报告等。支付宝方面称，上线之后，患者可在手机端进行叫号查询，并根据实时叫号情况安排前往诊室的时间，省去在诊室门口等待。当医生开具完处方后，患者可直接在支付宝系统进行缴费，不需要再去窗口排队等候。当患者的检验报告或诊断报告结果出来后，系统会推送通知，患者可直接在手机端查看报告，或前往医院的自动打印机打印、提取。实际上在去年5月份，淘宝网曾经短暂接入挂号网，提供北京、上海等地医院的预约挂号服务，不过北京地区的该业务上线仅仅3天便被北京市卫生局叫停。对此，支付宝相关人士称，此次的未来医院计划与淘宝网的预约挂号服务完全没有关系，淘宝网是基于PC端的挂号服务，而支付宝此次则是基于移动端，并且要打通就诊全流程。该人士还透露，北京目前已经有三家非常有名的三甲医院与支付宝达成了意向合作，现在正在就内部流程、财务结算、产品设计、商务协议等问题进行沟通，预计很快就会上线。

昨日京东商城副总裁徐雷在媒体沟通会上表示京东在微信上的一级入口将在近期上线，但具体时间并未透露。京东的路演资料显示，其所预计在微信的接入口为一级入口，直接与朋友圈、扫一扫等平行，而不是之前精选商品所处的“我的银行卡”的下一级。据徐雷透露，微信的大入口或在京东的618购物节期间推出，“不是为了618而特地推出，但是适逢赶上了618购物节，因此会有一些促销的因素。”徐雷称，在618购物节上，京东与腾讯将会进行进一步的合作，届时微信、手QQ、京东APP会同时发起10亿红包一起抢的活动。与此同时，徐雷强调京东微信一级入口的推出时间、位置、用户界面等都会根据实际的运营情况进行调整，目前并无定数。早在5月21日，徐雷曾在微博上表示，微信在十日之内将设置京东入口，但随后他删除了该微信，京东方面也并未进行回复。京东与微信的融合在这段时间一直受到外界关注。一方面，微信我的银行卡-精选商品已在近期进行改版，并逐步启动京东商品的迁入（此前该频道主要为QQ网购和易迅网商品）；另一方面，“京东微店”项目项目也已启动。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

【一起惠讯】5月26日消息，一位商家向一起惠透露，银泰网CEO林琛日前已经离职，并于日前加盟了刚刚嫁入京东的拍拍网，任副总裁一职。据商家透露，日前，林琛曾跟随拍拍网一众高管共同亮相，围绕拍拍网即将推出的招商新政与卖家进行沟通。林琛此前在银泰网任职COO，廖斌离职后，林琛火线接任CEO。林琛被业内评价为少有的对电子商务、传统零售内部运营及管理都很内行的人才。林琛曾在一起惠第八届网上零售年会上表示，零售的数据化促使银泰集团去做O2O尝试，“因为我们觉得用户的决策路径和决策产品已经发生了很大的变化，如果我们作为一个百货公司，还不能跟随用户决策路径去改变自己的布局，以后会被用户抛弃。”据一起惠了解，在林琛的主导下，银泰网曾在国内零售业率先实现线上与线下数据的融合，打破数据孤岛，通过体内和体外循环，为银泰商业打造更为完善的数据O2O闭环。据悉，做为直接对标淘宝的战略布局，拍拍网在与京东合并后，在集团内部相当受重视。此前，一直负责京东商城开放平台业务的副总裁蒉莺春已经升任为拍拍网总裁，将全面负责拍拍网的业务管理。林琛则作为运营主管，协助蒉莺春对拍拍网进行重塑。

【一起惠讯】5月22日消息，据一起惠了解，日前，行颠在内部沟通会中表示，品类基本以卖货为主，将提升多样化。在改版之后，品类市场要保持足够频度的活动，和卖家保持足够的接触。行颠强调，未来不是要做耳熟能详的大牌，而是要面向差异化和个性化的小众店铺。关于活动目标，淘宝网提出三个递进的层次：促销、营销和品牌。从7月份开始，会在电视台推淘宝网的广告，做淘宝网这个品牌。据悉，淘宝首页第一屏左侧恢复了淘宝特色服务，其中天天特价、淘金币等活动重新回到淘宝首页左上角。业内人士认为，这两个活动的流量将会有很大的飞跃。这两个活动将成为店铺提升销量的重要渠道。根据淘宝网改版之后的布局来看，淘宝首页除了有了更多的活动入口，而且在一级类目的页面中也充满了各种类目中的活动。如何参与到这些活动之中，成为当前淘宝卖家最为关心的问题。购物场景的加强导致未来淘宝网各项有意思的活动和专题将成为需要商家重点研究和布局的流量入口。有业内人士认为当活动重要性的提升代表者淘宝网今年对销量的重视，同时也体现了淘宝网对展示资源比以前要更具把控力。淘宝网各项活动对卖家设置的准入要求将会体现淘宝网的导向。从目前情况来看，销量大的卖家和有特色和调性的卖家将有更多的优势。第一批金牌卖家的名单中默默耕耘、闷声发财的小而美卖家就占了很大比例。“淘宝网再次加强对整体发展方向的把控，有可能催生新一批淘宝大卖家。”“行颠负责淘宝网后改变了评定优质的卖家的标准，并会在以后较为频繁的营销活动中体现出来。如何迅速适应这一变化是淘宝卖家未来一段时间需要解决的问题。”有卖家表示，淘宝网改版后，来自类目的流量迅速降低，从现阶段的情况来看，淘宝网的流量分配倾向于新品，保持稳定和迅速的上新频率是现阶段获得流量的一个重要策略。

【一起惠讯】5月22日消息，一起惠获悉，外贸B2C米兰网筹备已久的海外线下体验店将于6月份正式启动运营。该店铺位于法国巴黎，面积约为400平米，将主要展示从网站精选的数百款婚纱产品及相关配饰。米兰网方面介绍称，O2O商店是一种从线上走到线下的新型购物方式，可以充分利用在线销售和线下体验的优势，将线上的好产品拿到线下进行展示和试穿。用户可以从网上了解产品的信息，然后到实体店去亲身感受，很好地将传统实体店和在线商店结合起来，形成一种新的趋势。据悉，米兰网决定在法国开设O2O体验店，一方面是为了解决在线购买服装产品无法试穿的问题，另一方面也是为了在核心市场——法国提升购物体验、加大品牌宣传力度。顾客可以在该体验店进行免费试穿，感受产品的质量、做工以及尝试不同风格的产品。米兰网运营副总裁赖筠对外表示：“我们希望把中国的服装产品以一种便捷、私人化的方式推广到更广泛的全球市场。最初，我们选择外贸B2C的模式，因为它可以让产品和服务直达海外消费者。而现在，我们希望通过O2O的模式给消费者提供一个更加了解产品的渠道。”“多年的在线商店运营经验告诉我们，由于消费者远在海外，加上生活习惯和文化上的差异，光靠网站的图片和文字信息来展示产品是不够的。这样很难与消费者进行直接沟通，并了解他们真正的需求。而开设O2O体验店就可以把好产品直接呈现给消费者，让他们看到、摸到、穿到，以便对产品和品牌有一个更加直观的感受。”此外，一起惠了解到，米兰网将对此提供预约服务，消费者可通过网站提前预约到O2O体验店进行试穿的产品和具体时间。同时，为了推广这种O2O模式、为线下店引流，米兰网还将向来到实体店进行体验的消费赠送购物优惠券。业内人士指出，在竞争不断加剧的跨境电商领域，很多玩家近两年感受到了巨大压力，纷纷寻求新的出路。今年以来，米兰网动作不断，从网站改版到核心产品及核心市场的重新定位，再到如今将跨境B2C与O2O模式结合，不难看出其所作的努力。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下简称德邦物流)员工简森(化名)在一个媒体公关QQ群里求助称，有人在苹果的AppStore发布了山寨版德邦物流APP软件，并利用该APP揽货收货，经常出现收货员取走货物后便音信全无，“公司现在为此非常着急，因为这样的事情对德邦物流的品牌伤害非常大。”《每日经济新闻》记者为此展开调查后发现，德邦物流的苦恼并非个案，背后竟然隐藏着一条APP山寨产业链。山寨APP先入为主记者在iPhone手机的AppStore搜索框内输入“德邦物流”，得到两个结果：“德邦物流”和“德邦”。记者注意到，两个APP的开发者皆名叫“ZhangJing”，且两个APP“内容摘要”处的介绍内容一模一样，皆自称为德邦物流公司官方APP。简森向《每日经济新闻》记者解释道：“德邦物流至今没有在苹果AppStore上发布过官方APP，也没有在任何安卓平台上发布过官方APP。换句话说，目前在AppStore及各大安卓平台上名为德邦物流或德邦的APP，皆为山寨品，其运营者与德邦物流毫无关系。”据悉，德邦物流的客户绝大多数为企业客户，客户的主流操作方式为使用PC机下订单，因此公司迟迟未将手机APP开发列入公司战略议事日程。据简森介绍，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人员开始频繁接到客户反映，在苹果下载了德邦物流APP软件后下单，有人到住处进行揽货，但事后却无法在德邦物流官网上查询到快递追踪信息，此后也联系不到揽货人。《每日经济新闻》记者下载了上述两个APP后发现，上面留有所谓德邦物流各个省市分公司的电话号码。其中，在APP联系开发者一栏里，留有一个湖北鄂州的手机号。“看上去挺像模像样，外部客户很难一下子看出这是冒牌的公司。”据简森透露，根据他们公司的排查，AppStore上打着德邦物流旗号的两个山寨APP上留的电话号码，也并非竞争对手的号码，因此基本上排除了竞争对手恶意竞争所为。据悉，德邦物流工作人员也曾与开发者留下的鄂州手机号进行联系沟通，对方声称，自己是受他人委托开发，“开发者声称开发这款软件只是玩一下，后期的揽件及收发货业务均不参与。”多次沟通至今无果为进一步探究德邦物流山寨APP开发者的神秘身份，《每日经济新闻》记者拨通了开发者留下的鄂州手机号，接电话者为一男性。当记者声称欲开发一款i-Phone版物流公司的APP软件，对方称可以开发，“如果你要开发，得先发邮件提供你的资质文件，然后我们见面详谈合作细节。”当记者转而询问“如何将目标公司的APP开发出来，且能成功在苹果官网上线”时，对方回答称，如果目标公司已经自行开发并上线了官方APP，就无法再上线；如果目标公司还未上线官方APP，那就可以设法弄一套资料，再申请上线。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’两个APP就是我们开发的，因为德邦物流之前没有上线官方APP，我们就成功申请上线了。”一周之后，记者就上述“德邦”APP涉及的线下物流问题再次联系前述开发者时，对方开始怀疑记者是德邦物流的人，并且声称，“本人只运营APP，不运营物流。我们不揽货，如果你们要找德邦物流，可以打他们的400电话。”停顿了一会儿，这位开发者敞开心扉直言了自己开发这两个APP的原因，“我不想卖掉，大家都知道，京东(滚动资讯)的域名JD卖了上千万，很多东西的价值以后会体现……如果德邦物流有本事，可以在苹果AppStore上线自己官方的APP。无论你是什么人，我放开态度和你谈，要起诉可以，要谈收购也行。”对于德邦物流透露的用户通过APP下单，有非德邦物流人员揽件的问题，该开发者表示，运营者是德邦物流，“我们与德邦物流无关”。据了解，自今年初开始，德邦物流有关人员多次向苹果AppStore开发者服务中心进行投诉，要求苹果方对“德邦物流”和“德邦”APP进行下线处理。然而，屡次沟通后至今仍无果。《每日经济新闻》记者就此问题联系苹果中国相关负责人，但截至发稿对方无正面回应。形成产业链藏多重风险《每日经济新闻》记者在调查中发现，通过打法律擦边球以破解或者仿冒市场上一些热门的APP软件，从而赚取软件使用费或广告费，这种地下产业链已成软件开发、运营领域的公害。北京梆梆科技有限公司总经理赵宇介绍说，“表面上看整个无线互联网非常火热和繁荣，但背后的安全问题已经越来越突出。”据其理解，APP的安全性问题，主要可分为三种：盗版、数据篡改和山寨。而关于山寨APP对用户的伤害，江苏省常州公安局4月23日在其官网上专门发表了一篇名为《别让山寨APP潜进你的手机》的提醒文章显示，目前市场上山寨APP主要危害行为分为六种：一是窃取账号，二是购物欺诈，三是恶意扣费，四是远程控制，五是窃取隐私，六是骚扰用户。而在APP破解背后，存在很多种利益逻辑，除了上文提及的德邦物流APP开发者坐等官方企业来进行收购谈判之外，《每日经济新闻》记者多方调查后发现，将相关APP破解后，推出非官方APP作为一种广告分发载体，是其中最主要的一种利益逻辑。赵宇表示，很多APP都被破解过，“多数山寨APP恶意软件转化率都很高，除了源源不断地推送广告，大量消耗流量外，不少甚至能远程控制，或窃取受害者手机隐私信息，并在后台自动发送短信，造成扣费。”

【一起惠讯】5月20日消息，随着中国跨境电商在全球范围内的活跃，很多海外企业以及国家和地方政府都把目光投向了这个巨大的市场，欲借中国跨境电商的增长势头谋求新的发展机遇。目前，位于英吉利海峡的岛屿——泽西已瞄准中国跨境电商市场，计划在华大举招商，鼓励其通过与泽西的合作进军欧洲市场。5月16日，泽西投资贸易发展署与一起惠在上海首次举办了泽西就跨境电商在中国的首场沟通会。泽西投资贸易发展署向一起惠介绍，泽西岛是一个高度自治的英国皇室属地，拥有独立的金融、法律、司法和税收体系，有别于英国，且不受制于欧盟。除了农业、旅游业、金融业，近年来电子商务及跨境服务成了泽西新的发展方向。凭借靠近英法、辐射全欧洲的地理位置，以及非欧盟成员国的优惠政策，泽西邮政体系（拥有60多年跨境业务经验）成为全球商户进入欧洲跨境电商市场的一个重要选择。“泽西是世界领先的国际金融中心，金融业发展规范、透明度高，且非常开放。同时，在过去几年，泽西岛的银行存款也在不断地上升，从一开始的4000万英镑上升到现在的1500亿英镑，其中有40%来自亚洲。”泽西投资贸易发展署署长WayneGallichan向一起惠介绍道。“泽西正积极开拓与中国的业务往来，我们的商务代表团访问过北京、香港、杭州、义乌、厦门，以寻求和中国电商企业之间建立联系，为中国企业提供一个安全的通往欧洲市场及其他全球化市场的门路和经营地点。”Gallichan表示。据一起惠了解，泽西岛是世界上最大的五座海峡岛屿之一，距英国100英里，离法国仅12英里，岛屿面积为45平方英里，人口不到10万。在其独立的公共财政体系下，企业所得税率为0，个人所得税税率为20%，因此，很多在线零售商选择利用泽西来实现在欧洲市场的扩张。泽西邮政国际业务拓展总监MichaelMcNally指出，在泽西设立公司或建海外仓对中国跨境商家来说，优势就在于可以拥有欧洲业务基地、实现本土化服务，同时又能享受非欧盟成员国的好处。泽西邮政和其他快递网络遍布全欧洲，其中，泽西邮政业务覆盖欧洲42个国家，拥有37个欧洲中央枢纽中转站和660个仓库，提供从中国到泽西以及从泽西岛欧洲市场的高效运输。据介绍，2013年欧盟27国居民有37%曾在网上购物，在线畅销商品包括娱乐媒介、服装和鞋类、消费电子产品等。同时，仅有15%的居民曾跨境购物，但36%的居民表示愿意跨境购物，以获得更优惠的价格、更广泛的产品选择范围，或更好的购物体验。因此，这对中国跨境电商商家来说将是一个很好的机会。一个以欧洲为目标市场的跨境电商卖家谈道：“服饰产品在欧洲很畅销，未来还有很大的发展空间。不过，从中国到欧洲，物流和退换货服务是很大的问题，所以我们正考虑在欧洲建海外仓。我们希望能找到一个有优势的地方，泽西在我们的考虑范围内。”此外，1号店海外市场负责人也指出，欧洲市场是其跨境电商进口业务中的一个大头，很多产品来自欧洲，比如牛奶、食品、母婴、保健等产品。

【一起惠讯】5月16日消息，据一位接近京东的人士透露，京东正在筹建一个B2B采购频道，计划将品牌商的线下经销代理模式复制到线上。具体的方式是，招收品牌商的大型代理商和分销商入驻该频道开店，让二三级经销商能够进行在线采购。换一种说法，也就是京东将招收品牌商的大代理商从事在线批发业务，批发给二三级代理商或经销商。京东能够提供的是其强大的IT系统和物流系统，以实现货物的便捷分发。上述接近京东的人士透露，关于这个B2B采购频道的建立，京东已经在与一些品牌商做先期的沟通，京东偏向于招收海尔、联想、格力等有实力的公司的一级分销商和代理商，而频道具体的上线时间和频道名称目前还无法得知。一位家电品牌的省级总代理指出，由于电子商务相比线下有一定的价格优势，事实上，一直有小型经销商在京东上大量采购商品，再做转手贸易。此外，还有部分在京东上开店的品牌商“怂恿”其经销商伪装普通消费者去其京东店采购，然后私下返还经销商批发价与零售价之前的差价。“这些事京东都是知道的，既然经销商有这种需求，倒不如放开来做。”上述家电品牌总代理指出，京东做这样一个B2B采购频道的好处在于，一方面可以加大京东的交易流水，另一方面则能提升品牌商与京东B2C平台的关联度。而更关键的一点在于，京东的这种模式其实是对传统流通业的一种改造，很有可能颠覆传统的线下代理模式。据一起惠了解，传统的线下代理是层层代理的模式，下级代理商只能向上一级代理商拿货，且区域性特征极强。譬如某品牌河北省的经销商很难向河南省的代理商处进货的，同时省内的其它经销商不能越过省级总代理直接到厂家进货。上述总代理指出，京东的这种线上分销模式，突破了线下代理层级模式和地域限制。同时互联网的运作模式也提高了分销模式整体的效率，并在一定程度解决了过去代理商与京东存在的利益冲突。据一起惠了解，京东集团董事长刘强东此前在参加“创业创新领导力论坛”时曾透露，京东会进入B2B领域，但是前提是进入的B是以终端消费者为目的企业。“我们不会面对经销商而是面对终端消费者，这个我们做了好多年了。”如果京东果真上线了这样一个分销平台，那么刘强东关于“京东将进入B2B领域”的说法就将成真，但“不会面对经销商的说法”就会再一次食言。一位业内人士指出，B2C与B2B的融合已成为不可逆转的趋势，未来两者的结合将越来越紧密。早在2012年4月份，京东的效仿对象亚马逊就开通了B2B平台AmazonSupply.com，主要提供工业原料、机械零部件和五金器具等在线交易，进而寻求企业之间更稳定的采供关系的一种尝试。另一方面，阿里巴巴旗下B2B业务1688平台也在向下游的淘宝等网上零售平台输送产品，并曾在马云的授意下，在集团内部确立了CBBS商业模式。该人士指出，上述亚马逊和阿里巴巴的B2B模式与京东的这种B2B模式存在着不同，前者解决的是上游供应链环节的问题，后者则是存在于商品交易流程上的B2B。

【一起惠讯】5月15日消息，茵曼董事办负责人一宵表示，今年集团认为保持健康和稳定的发展是最重要的，所以希望进一步提升产品的溢价能力，保持健康的盈利水平，这样给消费者创造价值的空间才能越来越大。据悉，茵曼所属的汇美集团旗下的子品牌初语去年销售3.6亿，预期今年销售6个亿，大约有50%的增长幅度。集团推出另一高端品牌“生活在左”也将进行进一步升级，集团除了前期投入的1千多万资金，也会为下一阶段做准备。集团还规划在2015年开展线下业务，开设线下展示店，并有可能收购线下品牌的连锁店铺。2014年，茵曼在进行多品牌和多品类的扩张过程中产品本身和产品的溢价能力成为两个关键点。曾有报道显示，茵曼的平均客单价在300元以上，客户回购率能够达到52%左右。初语并入汇美集团后，并没有进行大规模的推广，但是在集团内部和茵曼做了很好的沟通和融合。初语的团队是独立运营的，但是供应商资源和培训体系在集团内部都是共享的。一宵介绍：“茵曼和初语要按照1+1>3的理念进行发展。初语在打造品牌的同时，也希望在集团中的销量占比不断增大。”据悉，去年初语就开始了品类的扩充，这和整个集团的步调是一致的。初语创始人沈艺和茵曼董事长方建华在未来的发展方向上有很多共识。一宵透露，未来初语将把50%的精力放在促进销售的增长上，另外50%的精力放在基础设施的建设上。“整个集团各个品牌的运营要更加的精细化，产品、管理和人都要出精品。”关于“生活在左”一宵认为，这个茵曼今年刚刚推出的高端品牌的价值和意义超出原本的想象。这个品牌希望能够吸引重视产品品质、内心感受的用户。生活在左的设计师可以将产品研发、设计的流程全部还原，让消费者看到服装设计和制作中的每一步细节。推出生活在左这个品牌，未来不仅在一定程度上可以提高集团的盈利能力，让品牌的溢价能力更强，而且和茵曼、初语等品牌相互配合，形成了品牌结构上的互补。生活在左和茵曼、初语共同构建了中高端的品牌矩阵，有利于提升集团整体的品牌形象，吸引更高端的客户人群。“为了提升整体的人才结构，集团会请知名大学的MBA教授来讲课，我们现在不仅关于女装，而且更关注国内一线品牌和国际品牌的成长轨迹。中国零售品牌转型接近高潮了，线上品牌升级之后不会回到传统品牌的状态，要迎接下一波互联网品牌变革的浪潮。”一宵介绍，汇美集团将人才培训分为四层：基层、中层、骨干和高层，高层的级别每个人可以独当一面。

5月5日消息，记者获悉，5月1日当天，天猫无线端成交额增达到53.8%，首次超过PC端成交额。而5月2日-5月3日，天猫无线日均支付宝成交占天猫总成交比也达到49.8%，追平PC端成交量。在用户访问量上，天猫无线端也表现出增长态势，无线端用户访问量与PC端用户访问量比例环比增长26%，达88.2%。一个具体的数据是，在五一期间，仅《舌尖上的中国2》播出后至5月3日24点，500多万人访问了天猫无线端。作为阿里集团整体云+端战略的重要部分，通过包括无线在内的多终端端服务消费者，被提到非常重要的位置。天猫总裁王煜磊在不久前的2014天猫战略发布会上曾表示，“相对于手机淘宝，天猫并不是要做一个新的客户端，而是把个性化和大数据结合在天猫无线端进去。个性化对消费者是好事，天猫通过这些数据可以让品牌商实现更大的价值。”王煜磊同时强调，“最理想的一天，就是用户拿出手机看到天猫的时候，可以在这里实现个性化，看到自己喜欢的东西，或者可以看到别人喜欢的东西。而品牌商从过去营销的单一方式变得更加多元化、个性化，天猫无线帮助他们掌握不同消费人群喜好，进行更深层次沟通。”

【一起惠讯】4月25日消息，国内首家装饰地坪、混凝土行业门户网站“混凝土在线”（www.co1860.com）日前正式运营上线。其创始人称，不仅要做“业内的阿里巴巴”，同样也会成为行业内的“58同城”、“天猫商城”。混凝土，简称为“砼”，遍布于街道，基础设施、高架桥、房屋楼宇、广场、运动场、园林等现代土木工程中，应用非常广泛。“混凝土在线”创始人表示，“混凝土在线”更像是一个阿里巴巴和58同城的复合体。其所应用的模式区别于传统门户网站，既具有传统行业门户网的专业性、丰富性，更有与58同城等周边网站相同的同城及周边便捷服务，这更符合装饰地坪/装饰混凝土业的现实行情。“混凝土在线”的运营模式上的特点在于同城模式运营，可以为同城周边施工需求者提供一个成熟平台，为施工服务者提供一个展示优势的宣传平台，通过混凝土在线可以选择服务商、需求者，节省运输成本、材料成本及工程时间等等。该创始人，这种运营模式是为了更方便本地交易，能够让当地工程需求者和服务者通过混凝土在线沟通，产生交易意向，最终完成交易。混凝土在线希望打造一个信息和流程相对透明的行业B2B平台，这也是一个用信息化、智能化和便捷化的方式来提高传统行业生产效率的平台。“我做装饰混凝土/装饰地坪行业有近二十年时间了，深深体会过这种行业的累、苦和成本浪费大的弊端，因为主材和大型器械的笨重，使其运输成本极高，在工程上，运输成本占很大比例，所以我根据这点，补充了混凝土在线的本地化、周边性。”该创始人表示。据了解，“混凝土在线”的服务能力已覆盖全国所有大中型城市行业新闻资讯、施工信息、行业搜索、行业咨询、技术信息、人工咨询以及行业论坛等等专业服务。从目前消费者的消费需求和意识来看，在“混凝土在线”门户网站上，需求者关心的问题都可以完全解决，如信息搜索、技术咨询、同城周边施工团队等等一键服务。

【编者按】在电商行业里，有这样一个广受认同的观点：如果企业要做大规模，就必须做加法：或是铺更多的渠道、或是扩品类加SKU、或是代理更多的品牌。“立伟电子”也曾这样做，他们是一家专做蓝牙耳机的企业，内贸外贸、线下线上、批发零售均有涉猎，但仍是苦于规模无法做大。而在他们改变思路，变加法为减法之后，却摸索出一条适合自己的道路，成为亚马逊明星卖家，并很好地为其耳机品牌Bluedio（蓝弦）树立了形象。那么，在危机与生机并存的夹缝中，他们如何“断舍离”？断：斩断繁杂业务线转型跨境零售从成立开始，广州立伟电子有限公司就是一家典型的以批发业务为主的公司，内外贸同时开展，线下在广州、深圳设有直接销点，线上则通过环球资源等外贸B2B平台拓展业务。虽然规模不是特别大，但依托中国制造的优势，“小日子”过得不错。2012年，在全球经济经历数年持续低迷之后，传统企业走到了生死存亡的时刻，立伟电子也陷入了严重的发展瓶颈。在电子产品行业的激烈竞争下，其外贸批发业务死气沉沉，订单量大幅下滑。“前方的路该怎么走？”一个严峻的问题摆在了立伟电子的面前。“那时候我们观察到，国际采购的趋势正在从大订单转移到小订单，C端客户活跃起来。所以我们决定从B2B往B2C过渡。刚开始，经历了很长一段迷茫期，因为无法正确定位、找不到适合自己的平台，便到处开店、到处进驻，造成无主心骨的萧条局面，一度面临生存危机。”两年之后，立伟电子的一位高层向一起惠谈起那段迷茫的时光。最终，经过不断的摸索，立伟电子决定以跨境电商零售为未来的主攻业务，并逐渐减少批发和线下业务的占比。据一起惠了解，经过两年的发展，其电商零售业务已逐渐崛起，以每年成倍增长的速度发展到月销售过百万人民币，今年还有望再次翻倍。目前，立伟电子传统批发业务与电商零售业务的占比约为3:1，外贸业务占比约为60%。虽然从业务量来看，批发仍是大头，但批发的业务正在逐渐减少。而电商零售业务则增长迅速，体现出强大的发展潜力，并被定为立伟电子未来的重点发展方向。“回过头来看，其实很感谢那场危机，如果不是把我们逼到了绝境，我们也不会有当断则断的勇气。”上述立伟电子的高层这样说道。舍：砍掉上百SKU坚持自有品牌对立伟电子而言，从传统渠道转到跨境零售是一种比较迫切的心态，像是抓住最后一根救命稻草。但每个渠道都有不同的特征，传统的经验有时候并不适用，在这个过程中立伟电子又走了不少弯路。其中一个大问题出现在供应链和产品线上。此前立伟电子产品线很长，光是小耳机就有一两百款，每一款产品的生产周期非常长，由于传统模式的运作流程较长，问题并不凸显。可一旦进入了以“小快灵”为主的跨境电商零售上，就会出现供应链脱节、服务跟不上等严重问题。立伟电子又一次面临着取舍：是坚持原来大而全的思路，还是改头换面、尝试细而精的新模式？经过思考和挣扎，其最终选择了后者，把一百多款产品一下砍到三十几款。表面上只是SKU的削减，但背后却意味着整个供应链体系和营销体系的巨大变革。“这几乎是完全推翻了自己以前的发展模式，砍掉那么多产品就意味着丢掉一大批老客户和订单，而重新凝聚客户需要很长的时间”。立伟电子市场部负责人称，在这一番调整之后，立伟电子度过了一个段十分艰难的时期。这种割舍虽然疼痛，但却有利于轻装上阵，最终留存下来的三十几款产品都成为了精华。此后，立伟电子开始投入大量精力做自己擅长的挂耳式、头戴式及领夹式时尚耳机，从无线音乐的这个点去切入。在整理完产品线，确定核心产品之后，立伟电子做的下一个重要决定就是重塑品牌形象。电子产品有一个特征是对价格十分敏感，蓝牙耳机这个细分市场中同行竞争极大，价格战非常激烈，大家的生存空间都被压缩得很小。只有树立品牌，才能形成足够的用户粘性。但此前杂乱的产品线让用户对立伟电子的品牌认知非常模糊。于是，立伟电子只专心做一个品牌——Bluedio，并为之投入大量资源。公司十分注重Bluedio的产品研发，无论是设计理念，还是工艺、功能都要求创新思维，外观设计工程师、结构设计工程师、电子工程师等全力配合，力求每一款新产品一面世就达到很好的效果。其创新型产品的成功代表是业界第一款立体声道转换耳机AVF2，不仅拿到国家专利，还在批发市场引起了一股狂潮。一起惠了解到，立伟电子在走品牌路线的道路上相对慎重，主要依靠传统的展会形式做产品推广和品牌宣传。一方面由于展会上有来自世界各地的分销商，对其来说是无形中的推广；另一方面也是由于公司目前无能力投放大型广告，也无海外团队去做本地化推广，展会是相对保守和可靠的方式。而在竞争中，立伟电子尽量避免价格战、避开红海，在保持品牌高度的基础上调整价格策略，重视客户忠实度和口碑营销。由于注重产品创新，开发独特、新颖、个性化产品的思路很好地迎合了欧美消费者的习惯和爱好，Bluedio很快便打开了跨境零售市场。离：“离开”其他电商渠道专注亚马逊前两次的减法让立伟电子尝到了甜头，也让他们意识到只有专注和集中才能成功。于是他们开始酝酿第三次减法，而这一次他们瞄准的是线上渠道和目标市场。每一个渠道都有自己的优势和适用群体，立伟电子在分析了所有第三方渠道后发现，亚马逊对于品牌和品质的严格把控是最符合自身发展规划的。于是，在跨境B2C方面，立伟电子将重点业务放在亚马逊平台，并选择美国市场作为突破点。目前，立伟电子在亚马逊的销量大约为每天500单，主要消费者来自欧美市场。其将亚马逊运营经验归纳为：认可平台的企业文化很重要，在合作过程中，如果不按照平台的思路和节奏来走很难获得成功。除了亚马逊业务，立伟电子虽然也有涉足其他跨境电商零售平台，比如eBay、速卖通，但都不是重点。各平台的发展策略和玩法有区分，推广的产品线也不同。在亚马逊，其主打产品以新颖、时尚、品牌为关键词，单价在100美元左右，更注重品牌效应。选择美国市场，则是因为其以前的批发业务在美国有一些积累，Bluedio这个品牌在美国也有一定的客户基础，打开零售市场相对容易。如今，其在美国还设有线下客服点，解决产品的保修问题的同时也加强了与客户的沟通。此外，立伟电子市场部负责人还表示，其品牌在欧美市场算是刚能站住脚，还需要吃透，之后再慢慢拓展其他市场。除了欧美外，目前公司也在跟随亚马逊的步伐探索印度市场。因为，发展中国家市场需求很大，而且亚马逊在印度市场有资源基础，并给予卖家一定的支持。在企业发展道路中，所谓“断舍离”，其实难的不是知道自己需要什么，而是不知道该舍弃什么。“断舍离”的反面是“断不了，舍不掉，离不开”。无论是收纳物品还是管理企业，除了不断贴标签和分类，不断地添置抽屉，“断舍离”也不可少，换句话说，这叫做“选择”。电商行业无数的企业案例都透露出一个事实：明白自己的核心优势在哪里，选择专注于某一个方面，才有可能成功。而“立伟电子”只是其中小小的一个。

【一起惠讯】“传统的广告投放都是一次性烟花，而社会化媒体营销则是存钱罐，你要不断往里面存，不断做好服务，做好粉丝的沟通，才能产生效果。”这是时趣科技CRO高浩涛对社会化营销的总结。日前，高浩涛向一起惠讲述了时趣科技操刀小米、褚橙、宝洁等产品社交营销的经验。三大痛点高浩涛认为，社交化营销的痛点在于找对人、说对话、管理粉丝。其中，找对人就是要对互联网用户进行标签、分类，并与产品做好匹配。他以ROI达到30：1的褚橙的营销案例讲到，时趣科技接到案子第一步做的就是人群分析，“看到底哪些人对褚橙这个品类感兴趣”。时趣科技确定了三个方向的褚橙目标用户群：一是爱吃水果的人，购买水果频率高；二是喜欢高品质生活的人，喜欢吃有机食品；第三是认可褚时健，被褚时健激励的创业者。人群定位清晰后，时趣科技再根据这几个方向，做不同方式的营销，这也就是“说对话”。例如对喜欢买水果的人，做优惠营销；对创业者做励志营销；对品质生活人群呈现水果的生产过程。粉丝管理对于“管理粉丝”这一点，高浩涛例举了最典型的小米案例。他分析，小米在社会化营销上对关键的三点分别是：全社交平台覆盖、建立核心粉丝群、服务式营销。“每一个产品要占据大家的心智，前期必须有一个最核心的粉丝群跟我说话。”高浩涛表示，小米品牌扩散的前提就是核心粉丝群和社区的建设。也是因为如此，户外品牌探路者会在近期收购户外旅游论坛绿野网。而抓住核心粉丝群以后，最好的营销就是服务。“服务即营销。”高浩涛引用这句话。他指出，小米有好几千人的后端服务团队、客服团队，每天基本上都在和网友互动，互动量每天最少是3~4万次。服务式营销的结果就是用户会替品牌说话，形成“同心圆”式的扩散型营销，事半功倍。两大平台至于社会化营销的渠道，高浩涛表示，时趣科技目前采取的是多平台策略，微博、微信、QQ空间等都会覆盖。尽管新浪微博的效果在近期开始受到质疑，但高浩涛认为微博仍然有机会，尤其是新浪微博上市以后。“微博仍然是企业与客户沟通的重要渠道，通过数据分析工具，帮助企业在社交网络中发现客户、维护客户。”高浩涛表示。相比于微信的个人化，微博更加像一个人群众多的广场，因此更加利于从中寻找新客户。而在微信上，时趣科技目前的态度是：1、要存在；2、要服务。“肯定先得有一个账号，占好坑位，然后再通过微信向用户提供服务。”高浩涛表示。他透露，目前时趣科技也在拓展微信上的基础功能，例如帮助客户搭建微信官网、提供模板和工具，解决基本的门店寻找、客服问题，搭建简单的微信会员体系。另外，一直与腾讯广点通有合作的时趣科技在微信上也正在逐步通过广点通系统来进行广告投放。高浩涛表示，有的品牌商在做做全年营销规划的时候，会主动提出投放微信方面的广告。

【编者按】顺丰海淘转运项目“海购丰运”日前正式对外开放注册，引起海淘行业的广泛关注。针对此事，多位海淘行业的资深人士向一起惠表达了看法，谈及了顺丰做转运的优势、劣势及对行业的影响。顺丰转运拥有五方面优势：第一，顺丰具备强大的深港货运（香港深圳往返进出口货物运输）能力，在运营经由香港从深圳入境的海淘线路时，比其他转运公司更具备优势。据一起惠了解，顺丰以深港快件运输业务起家，在这条线路上拥有20年的运营经验，与地方政府部门也保持着良好的关系。因此在深港线路的比拼上，无论是运输能力还是通关能力，顺丰都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘产品入境的一个重要口岸。第二，顺丰现有客户群与海淘用户的匹配度高。跨境电商物流服务商出口易联合创始人李洲指出，顺丰在国内的客户主要集中在一二线城市，消费能力较高，这部分人既是目前海淘的主要用户群，也是未来最有可能转化成海淘用户的群体。第三，顺丰“最后一公里”的配送品质高。目前国内快递的配送上，顺丰在同行中保持着时效和服务的最高水准。而其他转运公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包给四通一达或EMS，相比顺丰的配送时间会晚1到2天，且服务水准更低。另一方面，顺丰一贯优秀的国内配送品质也会给其新增的“海购丰运”业务起到品牌背书的作用。第四，顺丰对转运线路的全流程把控，会使得其服务质量更有保证。跨境电商综合服务商递四方高级副总裁刘向东表示，转运的整条业务线是极其复杂的，包括海外的收件、打包、仓储、海外头程运输、出境的清关、跨国运输、中国海关入境的清关、国内“最后一公里”配送等众多环节。目前很少有转运公司能够独立完成所有的环节，大多需要将其中的几个环节外包出去，这会造成转运公司对整体的服务质量和配送实效很难有效把控。而从目前顺丰披露的消息来看，顺丰将独立承担下海淘转运中所有的环节，那么服务的一致性和可控性将成为顺丰的一大优势。第五，顺丰在海关清关上拥有更多的谈判筹码。一位不愿具名的国内某海淘平台负责人指出，目前国内各地海关的通关能力都有限，在包裹清关的处理上会有优先级的划分。与其他转运公司相比，顺丰因为其良好的品牌声誉及货量优势，将在与海关的谈判上拥有更大的优势。刘向东和李洲也都认为顺丰在清关上有优势。其中刘向东指出，顺丰已经在国内的多个口岸开通了直飞海外的业务，拥有与口岸直接对接的能力。那么顺丰在新增进口业务时，就不用再新建报关体系。对此，洋码头CEO曾碧波持有不同意见，他认为虽然顺丰在深圳口岸有较强的优势，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸积淀较少，那么未来顺丰的货物要从后面这些口岸入境的话，依然需要“从头开始”。面临四大挑战：第一，顺丰在海外仓储的运作上缺乏经验。曾碧波指出，相比于跨境运输，海外仓储的运作能力对于海淘转运来说更为重要，包括拆箱、合箱、异常件处理等多方面。而顺丰恰恰缺乏这方面的经验积累。第二，承诺配送时效能否保证遭怀疑。根据顺丰的描述，“海购丰运“从美国转寄至中国的货品只需7-10个工作日。曾碧波表示，目前市场上转运的平均时效在20天左右，且非常不稳定。如果顺丰能将配送时效稳定在7-10个工作日，那它将具备巨大的优势。曾碧波指出，如果使用顺丰转运的客户是个人海淘用户，那么他相信顺丰是可以达到这个时效的。但若客户是国内的中小型零售商或海淘“倒爷”的话，那么由于他们单次进货量大，则很容易被海关“卡下”，从而影响配送时效。事实上，一起惠联系到的多位海淘或物流业内人士，都对顺丰目前承诺的时效持怀疑态度。第三，顺丰缺乏海淘业务的运营经验，是否能理解海淘客户需要有待验证证。刘向东指出，“海购丰运”项目能否成功，关键点不在于顺丰的物流操作能力，而在与其能否很好理解跨国电商客户的需求所在。顺丰需要做的是尽快对海淘的整个运营模式进行充分的理解，从而设计出一个真正适合海淘用户的转运产品。而据一起惠了解，此前，顺丰无论在海淘转运业务上，还是直接从事海淘业务上，都没有相关经验。第四，较高服务价格限制了客户群和产品类型。从“海购丰运”目前公布的美中线路的价格来看，其标准会员的收费标准是：每lbs（磅）收费是6美元，2bs以内统一收费12美元，25bs以上有一定的价格优惠。据一起惠了解，目前主流转运公司的收费都为首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是说，顺丰平均每磅要贵出1-2美金。上述不愿具名的海淘平台的负责人指出，顺丰较高的服务价格将导致其服务的客户群及产品类型受限，并不适合于整个海淘市场。从客户群上来说，“海购丰运”更适合于对于价格不是特别敏感的“白领”阶层，但对于靠赚服务费盈利的专业代购不具备吸引力，也不会受到低端海淘用户的欢迎。从产品类型上来说，“海购丰运”更适合于价值较高、国内外差价显著、且重量较低的商品，如奢侈品，高端服饰、手表等，这样才能在一定程度上抵消掉顺丰在价格上的劣势。而“海购丰运”贵宾会员的价格虽然基本与转运公司持平，但用户需缴纳每年100美元服务费。这对于大多数仅偶尔海淘的个人用户来说，不具备吸引力。颠覆转运业OR各赚各钱？对于顺丰的进入可能对转运乃至整个海淘市场产生的影响，海淘业内存在不同的看法。但有一个基本共识时，顺丰等大企业（包括此前上线的天猫国际）的进入，在加剧行业竞争的同时，有利于把整个市场做大，在行业走向阳光化、规范化的过程中将发挥出更大的作用。因此，多数海淘行业内的企业对于顺丰的进入都是持欢迎的态度。“有些事情，我们就是喊破喉咙也没多少效果，如果阿里巴巴、顺丰这些大企业能带头去和政府部门沟通，应该会好很多。”某独立海淘网站的负责人对一起惠表示。而对目前转运市场格局的影响，曾碧波认为，顺丰的进入可能是颠覆式的。他认为，“海购丰运”采取的是高端品质中端定价的策略，对大多数转运公司有很大的杀伤力。“海淘用户本来就是有些档次的，只要服务好，不会介意多花的30人民币。如果海淘转运的满分是100分的话，我相信顺丰能做到70分，其他转运公司只能做到40分。”曾碧波说道。刘向东则认为，目前进口转运业的发展尚处在非常早期的阶段，“潜水”的、“灰色”的还很多，在政策也存在很多不确定，目前已经开展转运业务的企业也大多“浅尝辄止”，并没有投入太多的精力。所以不用担心未来没有市场份额可供分享。另一部分主流意见还是集中在顺丰与转运公司客户群的区别上，一些行业人士认为，顺丰不会介入到占据转运公司很大业务比例的代购卖家的群体中，而会专注在C端用户。野心不仅限于海淘一位接近顺丰的人士表示，顺丰的野心并不仅仅在于占领海淘转运市场，而是希望通过“海购丰运”去试水整个美中快件业务。顺丰最终的目标对手是DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，所以转运公司们在做好自身业务的同时，并不需要太担心来自顺丰的竞争。该人士透露，顺丰去年曾通过另一种方式介入美中快件业务，但最终并未成形。去年，顺丰在纽约、洛杉矶等地招收了一批代理商，接收美国华人区散客向国内寄包裹的业务。但最终因为“干不过”美国当地的中小快递公司，据悉，该业务被暂停。这次，不知道换了一种方式的顺丰，能否成功？