近期，移动电商领域的一笔大融资刚刚尘埃落定。硅谷的C2C电商平台Wish获得C轮5000万美元的融资，FoundersFund、君联资本、Formation8、GGV纪源资本和雅虎联合创始人杨致远等参与了本轮融资。目前Wish的估值已达4亿美元，是北美最大的移动电商APP，有来自50多个国家的超过3100万注册用户，其中50%来自美国的地区。其商业模式是利用从入驻平台的商家的交易额中抽取15%的方式获得收益。Wish的特点是打造了一套自有的推荐算法，根据用户在Wish上的购买行为，以瀑布流形式为用户推荐他们可能会感兴趣的商品。纪源资本在B轮领投Wish，这也是纪源董事总经理童士豪加入GGV后投资的第一个项目。“我去GGV不到三个礼拜就和Wish团队碰面，只花了20分钟就决定投资他们。”童士豪对21世纪经济报道记者表示，此前Wish还只是一个图片分享APP，童在与他们接触的时候才开始向移动电商转移;而童士豪之前投阅读应用Flipboard的时候，也是因为他们在做电商化的尝试。童士豪2013年荣登《福布斯》最佳创业投资人榜单，其投资的公司包括：小米科技、一嗨租车、凡客和云游控股等公司。童士豪表示，移动电商领域现在处于IPO之前的融资阶段，2015年开始国内会有一批移动电商进入上市阶段。移动电商为何还没起来?《21世纪》：移动电商领域，你认为哪种模式最有前景?童士豪：PC时代的电商模式首先会复制到移动互联网上。PC时代的电商主要有三种模式，第一种是导购，自己不碰交易，把要购买的流量导到其他网站。但这个行业在移动领域能发展到多大，我有一种怀疑的态度，因为移动互联网的体验不会是最佳的，他们不能形成一个闭环，而要去别的平台做交易，因此美丽说等移动电商也在从原来导购转型为自己做平台。第二种是Marketplace，首先是淘宝这种模式，但是淘宝不收交易费，只收广告费，这个缺点就是淘宝小二很难管，会有桌下交易的风险;而天猫、乐天和EBAY也都是Marketplace，直接引进品牌厂商进入，但是收交易费的。第三种模式是像京东、亚马逊，自己扛货自己卖，变大以后也提供平台让第三方品牌厂商入驻，这个在全球也有一定的市场。但是这个缺点是需要资金，货卖不出去的话就出现问题。其中，靠交易抽取佣金的模式是最容易全球化的，获得的用户更多并且价格可以卖得更高。而且风险最小，但前提是你对管理商家要有经验，解决商家信誉度问题，并把对用户需求能够把控得精准。中国公司利用以上三种模式要到海外发展5年前做都不行，但是现在淘宝把这个价值链带起来了，有足够多的有信誉的商家，这是我们做跨国经营电商的机会。如果是移动互联网自身创新的模式，那么基于地理位置会帮助一些新的电商模式出现，卖商品和服务等模式都有一定的前景。《21世纪》：为什么现在国内还没有看到一个成熟的移动电商?童士豪：因为这个领域才刚刚开始，移动互联网最开始应该是资讯类应用，然后再到娱乐、社交等服务。现在是移动电商开始起来的时候，未来的两三年你会看到很多移动电商的企业在发展。这不仅是产业需要积累，并且对于用户而言，接触一个新的平台需要从轻的服务开始，移动电商是一个高门槛的事情，用户习惯也需要积累。现在光是美国和中国加在一起就有10亿部智能手机，这个市场足够大了，只要你在上面做对的事情发展就很快了。两三年前很多人看不懂手游，现在也不用再质疑这个市场了。《21世纪》：国内几大电商巨头都在往移动转，你怎么看这个竞争格局?童士豪：微信目前跟58同城和大众点评合作，越来越多O2O的因素在里面，我觉得O2O绝对是微信的方向，你可以在上面买一些服务跟商品，这个走法其实跟京东不一样的，其实我觉得微信与京东的合作未必能够成功，因为微信会是更加结合本地信息的消费。淘宝的移动端还是卖商品，把PC的模式搬到手机上，这也有市场。在国外相同类型的公司AliExpress在移动端成长速度非常快，尤其在中东、东欧和东南美市场，所以淘宝不需要做太多的改变还是有好的机会。这两个是做得最大的。京东又卖自己的东西，又做平台，我觉得他下一步会去印度或者大的市场是有机会的，因为当地没有成型的公司，比较小的公司都会愿意跟他合作把自己的规模做大。而小米则是做自己的品牌，卖手机和其他硬件，现在周围一些合作伙伴也开始贴小米的品牌，小米会通过小米手机和mi.com往外走。移动电商的机会《21世纪》：作为投资者，目前移动电商有什么机会?童士豪：我觉得在PC时代超越淘宝真的非常难，因为基本上每个国家的市场是分开的，乐天来这边也不行，淘宝做了各种不同的尝试，去其他国家也不容易，主要是因为用户不愿意接受外来的网站。但是在移动上就不一样了，可以有各种国家的版本，通过appstore或者GooglePlay很快看到用户评论，让新的用户接受你，这是在PC时代无法发生的，因为PC很难找到一个地方说这个产品在其他地方有什么样的评价。在移动端我有看过做品牌电商的公司，也看过交易平台的公司，比较起来还是平台的公司更有机会。因为这是移动电商刚刚起来，虽然未来做品牌电商不是没有机会，但目前这个机会还不是很大。将来，移动购物、本地服务、异地消费，甚至嘀嘀打车、快的打车这种配送方式碰在一起成为一个产业链，我觉得其中各种机会是存在的，并不是只有交易平台而已。《21世纪》：移动电商对于创业者来说有哪些机会?童士豪：PC时代做物流的机会没有那么大，但在移动时代因为更加国际化了，跨境的货进货出，第三方的物流服务有可能会产生;而人民币还没有全球流通，支付方面如何跟国外对接也有一定的机会;此外，在跨国贸易的时候，总是有一些资金的调动等行为，小额贷款也有可能有新的机遇。这些都是PC时代做真正没有成功的，我觉得未来十年基于移动电商的国际化，创业者可以将这些服务做起来。值得注意的是，移动互联网时代，社区经济将是个大机会，如何把5公里范围内的购物体验做到极致，让用户觉得购物更加方便，配送更加快、及时，这些都是机会。而在异地消费，我在淘宝上看到一些数据，每个地方的特产销量是同类产品销量中最大的，而在各地买到特产寄给朋友，这种需求是一种即兴的需求，通过移动端可以将这种服务能做到极致。所以我觉得未来还有很多事情是移动端能做的，PC上做不到的。

【一起惠讯】7月11日消息，一起惠获悉，导购应用口袋购物近期已低调上线PC端网站，但网站已经几乎撕掉“导购”标签，成为一个独立的交易平台。据悉，这一PC版网站实际并非口袋购物导购App的移植版本，而是为口袋购物旗下开店应用“微店”搭建的平台。平台卖家大多数为微店卖家，用户可以直接在平台内完成支付，而不需要跳转到淘宝、京东、凡客等购物网站。从网站结构看，口袋购物PC端涵盖了潮流女人、精品男人、美容美体、生活家居、母婴玩具、运动户外、美食特产、数码家电等8个一级类目和多个子类目，大有要塑造一个“小淘宝”的架势。支付方面，目前口袋购物PC版仅支持支付宝和银联支付两种支付方式。为保证交易安全，微店官方还推出了类似于支付宝的担保交易形式：买家付款后，微店官方将作为中介代为保管；待买家收货确认交易后，微店官方再将货款给卖家。就在去年4月份，口袋购物CEO王珂曾明确对一起惠表示，口袋购物没有打算过做PC端，他坚信未来将是智能手机和平板电脑的天下，并认为移动电商的市场已经足够大，没有必要开发PC版本。而对于此次搭建的PC端网站，王珂对一起惠解释称，口袋购物的目的不在于做一个中心化的购物平台，而纯粹是为了给微店卖家聚集流量。据王珂介绍，由于微店卖家此前全部集中在移动端开店，引流方式主要依靠微博、微信等社交网络，流量来源比较分散。口袋购物一直试图利用广告联盟来壮大卖家的流量来源，但一个存在于移动端的问题是：很多支持电商广告联盟（通过CPS分成）的网站还集中在PC端，没有开通移动端引流渠道，这导致微店卖家遭遇流量困扰。“因此，口袋购物开通PC版网站的主要目的是通过广告联盟的方式为微店卖家引流，目前也只有付费卖家才能展现在PC端网站。“王珂解释到。

1．如果你自己没有看手机的习惯，那你要去了解我们的用户有什么看手机的习惯，要看到这个趋势是什么样的。2．移动端和PC端不一样，他能展现的东西非常非常少，所以一定要了解用户的特点。至于要不要挖一定的流量从PC上面到移动端上面关键是用户的需求，用户一定是有这方面的需求的，但是关键是看被你满足还是被你的对手满足。3．不管是线上还是线下，最本质的还是用户。现在用户的要求更加快餐化。有一句话说，没人上街不代表没人逛街。做移动电商，怎么用手机屏幕把我们的服饰，快餐化的推荐给客户这个很重要。4．我们分析移动用户的需求，第一个就是社交。为什么微信、朋友圈可以做好？因为人天生就是群居的，喜欢和朋友们在一起。5．资讯应该是手机端用户最关注或者说最喜欢做的事情，包括一些促销的信息也好，打折的信息也好，甚至包括一些平台提供的大数据。6．蘑菇街、美丽说为什么这样的导购类的网站能够崛起，就是因为淘宝的东西实在太多了，用户很难在短时间内让自己的需求被满足到。所以无论是移动端还是PC端用户导购网站都是用户非常关注的，怎么通过这类网站快速的找到自己想要的东西。7．无线端的用户常常在微信朋友圈分享一些资讯，你也会打开这些资讯。所以说这些东西是慢慢渗透到生活中去的，不是很明显一下子就出现。所以分享也是无线用户的需求之一。8．我们需要去了解我们的无线端用户是什么样的人。怎么去了解呢？通过你在网上所有你浏览的这些数据，你的行为，你喜欢的东西，可能同类的品牌会出现在你的网页里面，你的浏览器里面。这就是大数据，现在有很多的数据软件，可能用这些软件在淘宝里面一旦注册能够看到你喜欢哪些品牌，这个用户是哪里人，是什么星座。9．移动互联网怎么去做，用户的基数是很重要的点，这个一定要把握住，是核心的一个点。所以一定要和客户有情感的互动。不能让他有一种品牌就是高高在上的感觉。和用户进行互动，这个是带领用户往无线这一块的趋势。10．推送是PC端所不具备的一个特点，是移动端特有的所关注的东西，你每次做活动、做促销，可以让用户第一时间就能知道这样的一个信息。11．唐狮App建立起来，能逐渐让唐狮的用户比之前更有亲和力，跟用户接触直接一些，拿到这些数据，和他们之间加强这种互动。我希望未来产品通过数据的分析，数据库的使用，了解用户喜欢怎么样的一些产品，包括他们的一些需求。一个品牌和用户的关系要经历这些，所以需要把这些理想的数据汇总起来，让用户决定我们接下来的方向该怎么去走。

前些天还急风暴雨一样挥舞资本大棒的阿里巴巴最近怎么沉寂了，在预计的8月份上市之前，阿里巴巴好像还需要一宗大买卖来为其网络布局收官。很多人都在猜测，阿里巴巴将在上市之前完成最后一笔收购的目标是谁呢？随着最近互联网本地生活领域的资本变化，阿里巴巴的收购或投资的目标已经浮出水面，那就是赶集网。6月27日，58同城宣布，腾讯公司以7.36亿美元投资获得58同城完全摊薄后19.9%的股份。之所以选择和腾讯合作，姚劲波透露主要考虑了两个因素：一是腾讯在PC和移动都有很大的流量，这些入口对58有巨大价值，58的产品可以跟腾讯的流量和资源无缝对接；除了流量的需要，58同城的用户之间缺乏社交关系，和腾讯合作能引进腾讯的社交关系，提升产品信任度和用户体验。根据alexa网站排名显示，58同城当前alexa排名约为600名左右。赶集网当前的alexa排名约为2000名左右，如果58得到腾讯的流量导入，将会进一步拉大与赶集网之间的差距，而其他竞争对手在这个领域的冲击也十分强悍。就在腾讯投资58同城之后，赶集网CEO杨浩涌一封内部邮件被曝光，特别重要的是，在这封邮件里，有这样一段意味深长的话："五月的第三方团购数据，美团的快速成长以及六月淘宝天猫的惊人数据，在本地生活服务这一领域，站队从来不会影响行业的格局，但是我们会！移动互联网的下一波最大的浪潮，在本地生活服务，谁会是最大的赢家，更取决于我们自己！"这段话的不寻常之处在于，赶集网CEO提到的淘宝天猫可是阿里巴巴的核心，而美团也是阿里系的干将，阿里巴巴至少持有美团10-15%的股份。在这个时刻，杨浩涌着重向部下描述阿里巴巴的增长及“站队”对美团带来的高速成长，意图已经相当明显，也就是说公司上上下下要做好随时接受招安的心理准备。还有一个值得瞩目的人事变动。网传，原阿里巴巴后台总经理王正洪已加盟赶集网，出任赶集直销副总裁，全面负责赶集网直销业务。王正洪在阿里巴巴集团工作超10年，拥有14年的互联网直销经验。加盟赶集网前，王正洪任阿里巴巴后台总经理，曾创建阿里巴巴的大区客户运营体系，商圈体系及大区的BD体系，如此等于是提前在进行系统整合和合并准备。综合以上信息，阿里巴巴已经做好了收购赶集网的准备，而赶集网也做好了成为阿里巴巴旗下一员的整合流程和心理准备，就等着靴子落地了。赶集网发展一直不错，社会影响力也很大，但内部风波不断导致上市被拖延，而曾经GOOGLE传出要收购，后来是传百度多次准备收购而被拒绝，可见其想独立发展的意念之坚定。不过，面对此前58已经上市的行业格局，在京东、阿里巴巴相继上市之后，作为本地生活为题材的非第一名的公司再想上市已经很难，而赶集的强项如租房、二手交易等也可以补齐阿里的短板，赶集有了出售的念头，而阿里也一定有收购的冲动。预计阿里巴巴和赶集也会采取UC模式，只是资本上的合并，业务上将形成独立的模块单独发展，赶集网的实力还会得到增强，在本地生活领域直接与58展开强强对话。如果赶集网能在此时和UC一样全资并入阿里巴巴，并且与阿里巴巴旗下相关业务进行整合，不仅能有效地帮助自己和阿里巴巴抵御来自腾讯系和百度系的进攻，也将和UC一样借助阿里巴巴实现上市，对股东及员工将都是大好事，何乐而不为呢？【IT时代周刊编后】据悉，杨浩涌早在2013年就与王正洪接触，希望王正洪加盟赶集网。王正洪加盟赶集网后也不负杨浩涌重用，赶集网2014年的销售业绩是去年同期业绩的近3倍，同期销售增长是58同城销售增长的近2倍，重点业务线招聘频道更是创造了历史最高销售业绩。王正洪拥有14年的互联网直销经验，他在阿里巴巴集团工作超过10年，参与并见证了阿里巴巴集团的崛起。这些已然成为赶集网嫁入阿里的前奏。

自提服务成为电商解决“最后一公里”的共同选择。继3月开设中远两湾城大型社区服务中心、4月牵手“美特好”连锁商超之后，1号店与全家品牌达成战略合作，在上海300个全家便利店提供订单包裹自提服务。至此，京东、苏宁、当当网、天猫、亚马逊中国等大型电商均已实现自提。1号店全家自提点提供“24小时自提”和“货到付款”服务。用户下单时，选择距离最近的全家便利店，包裹送达后即会收到短信通知，全家方面安排专人保管包裹，用户凭有效身份证件和手机尾号自提。“双方于6月初实现了业务流程、订单数据以及TMS运输管理系统的全面对接。双方还将结合各自消费群体和门店优势，开展多项市场推广合作。”1号店运营部副总裁王海晖说。据北京商报记者了解，目前开通1号店包裹自提服务的300个全家便利店，是根据所处商圈、行政区和店内储存空间等条件筛选出的。一般以学校、住宅、办公楼等对自提需求高的商圈为主，车站、商业街等其他客流高的商圈为辅，集中在市区内环和中环区域内。目前，上海有700家左右全家便利店，全国总店数突破1160家。全家FamilyMart中国服务商品部部长吴玲玲表示，全家方面也将借由1号店大数据与精准化用户营销，提升门店客流量和吸引二次消费。除此之外，1号店也将向全家便利店支付一定数量的代收业务费用。在国内市场，电商自提服务进展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已经成为了京东的自提点。从世界范围看，电商与便利店的合作模式已经相当成熟，在中国台湾，由统一企业集团运营的7-11很早就成为集团旗下网络书店的代收货点，目前7-11在台湾近5000个网点早已成为当地网购配送的主要渠道。在英国，旗下拥有多种零售业态的Tesco集团靠这种模式建立起了自己的终端配送网络。相比其他电商的“自提点”和“门店”，通过24小时运营的全家便利店来开设“自提业务”，最大的优势将表现在用户取件的时间不受限制上。并且连锁便利店统一的服务标准也能够保证客户体验。在去年4月，亚马逊已经开始了与全家便利店的自提业务合作，目前，亚马逊的便利店自提点已经由一年前的近百家发展到300多家。

不惜一切代价换取更多流量是在线旅游企业的聚焦点。北京商报记者昨日获悉，携程旅行网与全球70家廉价航空展开合作，成为国内最大的廉航机票代理平台。赔本赚吆喝是在线旅游企业近期的发展写照，相比于短期利益，即便是亏损也要不惜一切增加流量。北京商报记者登录携程网站看到，亚航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉价航空公司已经悉数入驻携程平台，这些廉价航空公司的航线覆盖了东南亚绝大部分航点，以及欧洲和美洲多个主要航点。廉价航空公司指的是通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。以北京至吉隆坡的机票为例，廉价航空公司亚洲航空提供的“机票税+保险+机票”只需940元，传统航空公司东方航空同一航线则需要2545元。不过，廉价航空公司的机票价格中通常不包含“托运行李”、“机上餐饮”等附加服务，客人如果想享用这些服务则需要另付费。对于为何如此大规模地签约廉价航空，携程网相关负责人表示，与廉航合作主要是为广大消费者提供有竞争力的产品。廉价航空在亚洲如火如荼的发展势头，及传统大型航空公司频频削减机票代理费的背景，也促成了廉价航空与在线旅游企业展开合作。北京商报记者了解到，6月24日，国航向各家票务代理公司发出通知：7月1日起将销售国航国内客运票证代理手续费从3%下调至2%。南航、东航在内的更多传统大型航空公司也有可能跟进国航这一措施。一位不愿透露姓名的在线旅游企业经营者表示，传统大型航空公司降低代理费，压缩了原本就处于薄利的机票代售业务利润，这使他们不得不尝试去与更多的廉价航空合作。廉价航空也需要大型在线旅游企业分销机票，民航资源网编辑刘振广表示，为降低成本，避免支出高额佣金，廉价航空以往的销售渠道是以直销渠道结合旗下旅行社网点进行销售为主。但旅行社网点的流量有限、分销能力差，廉价航空的消费人群多为出境自由行游客，这部分消费者多集中在一线城市，在线消费程度高。同时，由于品牌效应弱于传统航空公司，新进入市场的廉价航空直销效果并不理想，种种原因致使廉价航空开始试水分销渠道。尽管对于从廉价航空收取多少代理费，携程方面并不愿意透露，但业内人士表示，目前廉价航空的代理费会略高于传统航空公司。传统航空公司频频下调代理费，必将冲击到一部分专注于机票分销业务的中小在线旅游企业。不过对于大型在线旅游企业来讲，下调代理费的影响并不大。上述业内人士称，大型在线旅游企业对机票代理费的依赖正逐步降低，通过业务整合，推出的机酒套餐、自由行接送机等一系列产品，正与机票业务的收益产出产生互补。但无论如何，廉价航空对于目前的在线旅游企业来讲，可开发程度很高。可以预见的是，未来将有大量在线旅游企业跟进这一业务，廉价航空可能成为未来机票代理的新宠。

电商大鳄已经意识到低线城市潜在的机会。日前，京东以大篷车形式走进全国100多个三到六线城市。1号店董事长于刚也于近日表示，早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应该更快地布局三四线城市。在业界看来，大型电商已经在一二线城市各有所长，站稳脚跟，但在三四线甚至更低线的城市知名度还有待提高，这正是它们的机会，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京东在一二线城市的占比已经很高了，但三四线城市的增速会更快。”京东CEO沈皓瑜认为，三四线城市的GDP增长迅速，但在京东的销售占比并不高。据介绍，从本月开始，京东大篷车将兵分三路，走进100多个城市，增强消费者对京东品牌的认知。沈皓瑜表示，“以前的线下活动比较少，主要靠产品和口碑拉动，今年以来，已经在100多个城市做了线下推广，比如在二线城市公交车车身广告、三四线城市的刷墙广告”。在上述人士看来，不像流量广告可以实时监测到转化率，但从整体销售上看，线下推广还是非常有效的。据介绍，“渠道下沉”是京东2014年的重大发展战略，京东从两个方面推进渠道下沉战略，包括对三四线城市物流配送服务提速，以及通过落地广告等形式加大京东品牌在这些城市的推广力度。数据显示，中国有2860多个行政区县，这些三至六线城市对电商的品牌认知还处于非常模糊的阶段，网购在这些区域基本上等同于淘宝，其他电商品牌的知名度并不高，这些潜在的购买力实际上是个消费富矿。于刚近日对媒体表示，1号店的创业史中也出现不少错误：早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应更快地布局三四线城市。目前，已经有电商尝到了甜头。电商“妖股”唯品会将目标群体定义在三四线城市，在唯品会看来，三四线城市不发达，很多品牌买不到，只有在省城才能买到，网站没有地域限制，商品可获得性就提高了。不过，潜在的消费力必须有物流的支撑，到三四线城市建仓成为共同的选择。沈皓瑜表示，截至3月底，京东配送站已覆盖全国495个城市，今年将大力拓展三至六线城市，扩大运营网络。据北京商报记者了解，京东已经覆盖了1700多个区县，90%以上的订单由自有配送员配送。不过，对于小县城、小农村，沈皓瑜直言，订单量达不到的话，没有办法建立自有配送，只能与第三方合作。1号店除了在北上广建立了大型仓储物流中心外，武汉、济南、泉州等地也已经建仓，另外，广东东莞市洪梅镇仓储中心也已经开建，并且继续寻找合适的城市建仓。唯品会则是通过落地配公司实现乡村都无盲点覆盖。对于苏宁云商来说，物流可以依托其现有的线下零售门店，不过，苏宁云商并未涉足县一级地区。“未来县一级的市场将是苏宁云商开店的着力点。比如江西、湖南、湖北等地区的县级城市没有苏宁云商的店面，但这块市场是很大的。”苏宁云商方面表示。

【一起惠讯】6月30日消息，一起惠日前连线潮牌TYAKASHA（塔卡沙）主理人童云，了解了这家潮牌服饰有关电商的概况。童云透露，TYAKASHA产品是走限量销售路线的，从来不打造“爆款”，那种做法很“土”。据了解，TYAKASHA的单品产量一般是300-500件左右，个别单品会生产上千件，卖完之后不再加单。对于限量的销售模式，童云称，这样做是为了不积压库存，并确保产品的潮流性，产品生产数量都是通过计算的，因此不会太多。新浪微博是TYAKASHA非常重要的一个营销渠道，目前TYAKASHA的官方微博拥有7万多粉丝，每当新品上市之前TYAKASHA会先在微博上进行预告。通过这种形式，顾客可以第一时间知道产品信息，因此有的单品上市一两天就售罄了在线上业务这方面，童云介绍，TYAKASHA在天猫、淘宝以及有货均有销售。其中，天猫和淘宝是品牌自主经营，在有货上只负责供货，有货会提供相应的资源以及广告位展示等进行推广。TYAKASHA的线上产品都是包邮的。对于电商平台的大型促销活动，TYAKASHA很是配合，虽然价格比平时要低很多，但童云认为这些活动让更多人认识TYAKASHA，还给店铺带来很多额外流量。现在移动营销异常火热，但是童云表示，TYAKASHA还没有在移动端开始卖货，只是通过微信进行品牌宣传。而面对互联网商业流行的“粉丝经济”概念，童云回应称，自己从来不会去刻意制造任何“粉丝”产品，例如“爆款”等，这种做法很“土”。顾客认可TYAKASHA的产品自然会关注、会购买，这就足够了，自己本人也非常反对任何刻意而为的举动。不过会通过微博与顾客进行互动，也会提供多种产品样式供大家选择，然后再进行生产。一起惠了解到，TYAKASHA品牌于2007年成立于上海，目标客户群是喜欢搭配、时尚的年轻人群体，产品以女装为主，也有男装和童装以及各种相关饰品。主理人童云同时也是TYAKASHA品牌的设计师，在这之前他是一名很有名气的插画师。童云向一起惠透露，他的设计灵感来源于日常生活，因此TYAKASHA服饰的样式、图案设计大多都与生活有关。自己有了孩子以后，也设计了一些童装服饰。目前，TYAKASHA在上海有一家旗舰店，其余实体店以各种形式分布在全国各地。童云平时把全部精力都放在了产品设计上，当一起惠询问TYAKASHA销量方面的数据时，童云表示自己平时并不关心这些，把产品做好就足够了。

【一起惠讯】6月23日消息，一起惠获悉，互联网女装品牌茵曼CEO方建华日前在微博上回应与韩后创始人王国安打赌一事，他表示，渠道变革的时代已经到来，未来手机渠道的购物，一定会超过70%。方建华在微博上谈到他与王国安的赌局，他称这并不是简单的一个赌局问题，而是正在发生的商业变革和渠道变革值得我们重视。茵曼目前在线上小有成功，但是有些人还是习惯于用PC端的思维经营品牌。方建华表示：“我做这个决心主要目的是害怕有人按照原来的惯性思维思考问题，我要他们离开我们现有的办公室就是为了让他脱开PC端的思维，重新定位和思考布局整个集团的移动端。”谈起茵曼未来在移动端的布局，方建华表示，这不是建一个App就可以的问题，作为一个品牌商，首先要思考的是如何让消费者产生消费行为。与顾客、粉丝建立强关系是手机移动布局的第一步，把这一步做好了，基本就等于移动端做好了。而关于互联网品牌的定位，方建华认为，传统的互联网的观点认为品牌定位要大，什么都做，要覆盖青少年、中年、老年，还要线下有几千家门店，这样的品牌这几年线上投了很多钱，甚至一天砸一百万，然而却收效甚微，这是因为在移动互联网时代，定位越大，意味着池子里的竞争越激烈，而定位于有个性、原创，小细分的类目反而都取得了巨大的成功，小而美的品牌，恰恰在互联网可以做的很大，因为互联网的销售渠道本身可以覆盖到全国，甚至全世界，这与线下的模式是完全不一样的。据一起惠了解，茵曼目前微淘粉丝271万。而根据第一季度的销售数据来看，无线端交易占比达到40%，流量占比更是达到60%。由此看来，老方所言的未来五年茵曼70%交易额将来自移动互联网并非故弄玄虚。早些时候，方建华在微博上“放炮”，称未来五年茵曼70%交易额将来自移动互联网，并因此和韩后创始人王国安打赌。

【编者按】公交车，一个将人短期群聚起来的封闭场景内，连上wifi会发生什么？从事公交广告多年的七彩集团最想知道答案。与众多商业wifi运营商不同，公交wifi产品“e路wifi”的运营商一路热点并非纯互联网企业出身，而是老牌公交广告媒体“七彩集团”旗下的新锐部队。如何在帮助乘客打发公交车内无聊时间的同时赢得商机？一路热点CMO王斐琴向一起惠详细陈述了七彩传媒跨界移动互联网、布局公交wifi的背后推动力，以及“四年磨一剑”的坎坷波折。以下为一起惠与王斐琴的对话：破解户外广告之困一起惠：为什么七彩传媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一点是想解决我们自己的困局。七彩集团是车内媒体起家，车内媒体有两个局限：一是广告效果不好监测，企业的决策人无法直观地看到广告展示和广告产生的价值；而是公交车广告位本身算是稀缺资源，客户不能同时使用广告和受众资源。另外，这两年传统媒体的增长几乎陷入停滞，尤其报纸、杂志下滑得非常厉害。与此同时，我们也关注到，广告主的投放意愿开始转向移动互联网。虽然目前移动广告还真没看到什么实际效果，但企业在传播规划里面一定会呈现出来。一起惠：从传统户外媒体转型移动互联网，七彩集团做了哪些尝试和准备？王斐琴：从2008年开始，七彩传媒就已经考虑转型，例如在椅背上做文章，注重与乘客互动。2009年，国家倡导智慧城市，我们开始着手研发公交车与手机的智能互动应用。2011年，集团层面开始与北京移动、华为建立三方合作，投入40余人的研发团队，正式落地wifi项目。2013年底，集团成立了全资子公司“北京一路热点信息技术有限公司”运作e路wifi，由七彩集团董事长邱朝敏先生亲自牵头，兼任公司CEO。从2009年组建研发团队开始，我们就做了大量的工作来促成这个事情，中间筹备的时间也很长，真正上线时（2013年1月份）的产品已经是第四代产品了。多方利益协调一起惠：e路wifi的定位和发展节奏是怎样的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因为我们要覆盖用户出行各种场景（除步行外）的wifi，从公交、地铁、出租车到火车，都是我们未来要拓展的移动场景。目前e路wifi在北京地区覆盖的车辆已经达到9000辆，南京覆盖车辆约4000辆，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多个城市也在拓展中。另外，长沙的地铁已经跟我们签订协议，实现wifi铺设。今年我们已经实现全国20万个wifi热点的铺设，我们希望三年内这一数据增长到200万。一起惠：做公交wifi的门槛是什么？王斐琴：第一是移动场景下的wifi技术。这跟固定场景下的wifi技术有很大不同，难度高很多。第二是路由器设备研发，目前我们采取的是和代工厂合作研发。第三还要有运营商和业主（即公交集团）两方面的支持。运营商方面，我们此前一直跟中国移动有很密切的合作，所以谈合作比较容易。现在我们跟三大运营商都有合作，能拿到更优惠的流量价格。公交集团方面，由于前面也提到，wifi的铺设对智能化管理、乘客体验都有客观的效益，所以其本身就有拓展公交热点的意愿，谈合作也比较容易。一起惠：公交集团能从wifi铺设方面获得的利益点有哪些？王斐琴：除了给乘客提供更好的增值服务，还有一个很重要的价值是智能化管理。传统的公交集团智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天内的乘客总量，不能统计到单个人以及每个人的物理属性。比如它只能通过刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因为一个人一天可以乘车多次）。而公交wifi是能够收集乘客更详细的行为信息，任何一个乘客在公交场景下，只要和这个平台发生联系和互动，就会留下信息。我们可以通过公交wifi留取的用户信息知道每条公交线路的高峰期、各个站点客流量，通过这些数据更科学地调度车辆、优化路线。与电商的合作空间一起惠：从目前e路wifi的监测来看，乘客在公交车上使用wifi更偏向于获取哪类服务？王斐琴：目前看来，浏览新闻是最大需求，视频、阅听、游戏应用下载也比较多，电商网站的消费还不多，但流量网页，把商品放进购物车的行为还是有的。一起惠：e路wifi和电商企业有何合作空间？王斐琴：我们也正在跟不少电商平台谈合作，未来会专门针对公交场景的用户特征做特定的商品选购频道，而不是把所有商品都放上来，那就没什么实际意义了。公交人群跟一般人群还是有不一样，乘坐环境决定了点击的环节一定要非常便捷。有一个关于网购的统计数据是，通常情况下，一个消费者在网上从搜索到最终消费的平均使用时长在40分钟左右。而在北京，平均一个乘客乘坐公交车的时间是43分钟，这是09年的数据。现在可能有所减少，但其对于电商依然是有机会的，只是要通过更短频快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一个是路由器硬件成本。在移动场景下，对路由器的技术要求比较高，相应的硬件成本也比较高。据我们了解，光北京地区就有约2.5万辆公交车，上海不到2万辆，因此要在全国公交行业推广，确实需要一笔不菲的投入。另外，与传统车身广告类似的一点是，为了铺设移动wifi，我们还是需要向业主方（即公交集团）缴纳一定的费用。运营商方面也有是一个成本投入点。我们和运营商的合作方式是：一路热点向运营商购买流量，然后免费提供给乘客。当然，独立子公司的人员、技术开发、运营等成本更是不必说了。所以综合起来，e路wifi绝对是一个“烧钱”的项目。我们一直有引入外部投资的打算，目前也已经跟不少天使投资在接洽。一起惠：e路wifi未来的盈利点可能会在哪些地方？王斐琴：目前，在游戏、电商发展不是很成熟的情况下，传统广告的迁移可能是e路wifi的一个重要收入来源。这段时期，我们将会借助e路wifi的移动入口对老客户做整合营销。但广告不会成为我们的主要目标，其未来在e路wifi的收入占比不会超过20%。e路wifi的真正目标是成为移动互联网入口，当入口优势形成后，应用分发、游戏研发、电子商务、O2O等商业模式都可以在我们的平台进行尝试。目前我们已经在和游戏厂商合作进行游戏分发方面的合作，乘客在公交车内下载手机游戏的应用，然后我们按照CPA、CPC等计费方式收费。

【一起惠讯】国内最早对移动电商的报道始于2008年，那一年淘宝高调上线手机网页版。2010年，淘宝和麦考林相继发布手机客户端。紧接着是2012年，凡客不断释放出移动端交易额猛涨的信号……从2010-2012年，淘宝、凡客、麦考林基本上是国内移动购物领域的最为高调几个的弄潮儿，京东、腾讯电商、唯品会、聚美优品则鲜有露面。进入2014年，移动购物市场风云突变，凡客、麦考林几乎都已淡出行业视线，曾经默不作声的京东、唯品会、聚美开始疯狂在移动端做文章，最出人意料的是，本来以为已经格局初定的电商行业内杀出一个“万能的微信”，让之前一骑绝尘的阿里巴巴倍感压力。市场份额：手机淘宝仍然是老大“相比三四年前，移动电商的地盘已经被重新划分了，小角色逆袭、狠角色淡出、巨头联姻的戏码开始上演。”一位关注国内移动电子商务格局的人士指出。一份来自易观国际的数据显示，在2012年，中国移动购物市场上，手机淘宝交易规模占比达到76.4%，说独占鳌头毫不为过，京东、腾讯电商、买卖宝、凡客等电商的份额都少得可怜。再来看看两年后的移动购物市场，淘宝依然是大多数手机网购人群的首选，但其在移动电商整体市场的地盘正在被一群新对手抢占。一起惠官方微信近期关于“你使用频率最高的购物App”调查结果显示，57%的受访者使用频率最高的购物App是手机淘宝，8%的受访者选择了手机京东，3%的受访者选择了手机美团，两年前市场占有率仅有3.9%的腾讯电商，如今已成为京东囊中之物——但腾讯却通过微信这一“新物种”重新获取了27%用户的垂青。曾经大张旗鼓进军电商的腾讯铩羽而归，现在一心做社交工具的微信却让移动电商甚至整个电商界风浪迭起，这让淘宝在移动端开始失控，同时失去安全感。因此，淘宝无线在去年一直忙着屏蔽微信、屏蔽导购，让自己越来越封闭。而它越是封闭，平台卖家就越是“不安分”，寻求更多的流量入口。横向PK:电商五虎各显神通一起惠调查了一批在手机淘宝之外有其它移动端销售渠道的卖家，发现京东、唯品会、聚美优品、微信等电商App成为近期受到卖家关注的几个“潜力股”。综合公开的资料以及卖家提供的信息，一起惠对上述几类电商App做了多个维度的对比。论用户基数，手机淘宝有足够的PC端“老本”，用户量在2013年就突破了3亿，早就与其它电商App拉开了距离——相比之下，京东App的1亿用户只能算“小儿科”，聚美优品、唯品会更不在一个层次。不过与微信相比起来，手机淘宝的用户量级也顿时相形见绌。公开报道显示，微信的用户总量在2013年突破6亿，正好是手机淘宝的2倍。而论购买力，唯品会和聚美优品的闪购模式在很大程度上秒杀了淘宝和京东这两个大而全的庞然大物。同样，京东虽然主力数码家电是标准品，但其单价更高，且对产品对比有较强的需求，因此用户决策也更迟缓。微信的购买力则基本上还是个谜。虽然京东近期宣称上线微信购物入口之后单日成交额相比之前“我的银行卡”下的二级入口翻了8倍，但长远发展商有待观察。另外，微信上基于公众号的微信商城销量更是寥寥，大多数品牌商目前对微信商城都是“刷存在感”“养着”的心态，收割期还远远未到。一起惠调查了一批在上述各个平台都有布局的卖家，从销售情况、平台系统、平台策略等方面了解了上述平台在移动端的不同现状。从销售情况来看，在PC端完全与淘宝、天猫不在一个量级的唯品会，正在成为对卖家极具诱惑力的移动销售平台。某知名户外品牌电商总经理向一起惠透露，其在唯品会的移动端销量占比已经略微超过天猫。“如果两个平台上都能卖出100件衣服，那么唯品会有30件是在移动端销售出去的，而天猫只有20件是移动端销售出去的。”根据唯品会财报，其在2014年第一季度的移动端销售占比已达到36%，今年4月份的移动销售占销售比例甚至已经达到43.6%。手机淘宝虽然也一直在强调流量的不断攀升，但从去年双十一披露的数据来看，其销售额占比为15%。从移动端的引流策略来看，唯品会也在做一些更大胆的尝试。上文提到的品牌商向一起惠介绍，唯品会已经在尝试手机端商品专供，商家需要对手机端平台进行独立供货，“而手机淘宝目前吸引用户的就是低价、低价、低价，手机专享价几乎成了唯一的杀手锏，这样带来的用户实际上并不忠诚”。再看平台数据的开放情况，除了手机淘宝能开放部分基础数据，唯品会、聚美优品、京东平台的卖家几乎都指出“数据太封闭”的现状。据商家透露，聚美优品对于运营、销售数据的管理上都采取封闭的策略。“我们不知道哪些订单和用户是通过聚美的移动端来的，哪些是从PC端来的，有时甚至连移动端男用户多还是女用户多都分不清楚。”一位化妆品品牌的创始人告诉一起惠。剩下的市场机会：移动导购崛起？除了唯品会、京东、微信等背景强大的平台，还有一个在移动端低调啃噬淘宝卖家和流量的势力是“导购类应用”：美丽说、蘑菇街、口袋购物等原来仰仗于淘宝而活的导购平台，都试图将卖家攥在自己手里，形成闭环数据的全新交易平台。去年曾有小型卖家向一起惠透露，其在半年内的成交订单中有81%来自移动导购平台口袋购物，因为口袋购物对销售的拉动，其直接从五钻卖家升级为皇冠卖家。很快，手机淘宝开始对移动端导购应用“耍心机”，例如在导购应用的商品详情页强制用户跳转到淘宝客户端，劫持导购App用户。在“享受”到淘宝种种冷遇之后，导购类网站均开始尝试自己拓展商户，自建平台。对于一些难以承担高昂营销成本、曝光率极低的卖家来说，拥有不少用户量的“导购系”网站具有不小的吸引力。根据蘑菇街的官方数据，其在推出优店平台（自有B2C平台）后，单月销售额即突破3亿元，目前注册用户约达8000万，其中手机月活跃用户超过3500万，超过60%的单月交易额来自移动端。而口袋购物的“微店”也在暗中“挪移”淘宝平台的卖家，在移动端帮助其实现一键搬家。一位关掉淘宝店、入驻微店两个月左右的女装卖家向一起惠透露，其日均订单已在200单左右。此外，还有一个手机淘宝潜在的大对手——拍拍网。此前在腾讯不温不火的拍拍网并没有独立的移动客户端，只有wap版页面。并入京东后，拍拍网被作为了重点攻坚项目，大有要重症旗鼓对战淘宝的气势，若能反击成功，手机拍拍无疑也将成为分食手机淘宝流量的重要角色。此外，特别值得关注的是，除了平台类App，品牌忠诚度较高的商家都已经纷纷开始自建App，尽管目前产生的销售效果有限，但品牌商对一款自有App的兴趣却在不断上涨。这可能是一个很多人曾经预测到结果、却无法预测进度的趋势。在一起惠日前举办的一场移动电商专题沙龙上，出乎意料的是，品牌商和开发者们最关心的问题不是在淘宝或者微信上如何布局，更是如何在自己的官方App上进行商品和流量的有效运营。这在某种程度上折射出品牌商们的忧虑。品牌商们相信，真正的移动时代一定是去中心化的。他们认为用户如果愿意在自己的手机上拿出十几兆的内存装在自己的客户端，是忠诚度的真实表现。在平台模式引导的前5年，平台以大规模的入口式流量和低价驱动了用户向电商的迁移，但并没有解决品牌商如何持续性发展的问题，“只有当一个用户是因为我的商品或服务，而不是因为平台的促销和低价而来，这个用户才是我们真正感到安心的。”一家在平台上成长起来的化妆品品牌创始人坦言，这是他对移动时代最新的认识。

【一起惠讯】今年京东618店庆是京东上市之后的第一次大促，众多商家感觉此次大促势头很“猛“，在营销、宣传方面投入重金。而此时，天猫也推出6月年中大促，并主推家电数码、服装、时尚百货、美妆、家装五大类目和京东形成对冲的局面。实际上，虽然京东和天猫作为两大综合电商平台在6月短兵相接，但两者促销节奏和规划并不尽相同。双方促销节奏和重点不同从6月4日到16日，在各个时间节点，京东分别推出了不同品类的促销专场。从6月17日到20日则是为期3天的全品类大促，下图显示部分京东促销的安排。天猫除了在5月末推出电器底价购和在6月初推出的涉及食品、酒饮和运动类目的看球囤货活动，涉及美妆、时尚百货、数码家电、家装生活等重要品类的促销活动全部集中在6月16日到6月19日，此外在6月26日还推出服饰大促。天猫将数码家电品类的促销定位6月18日自然是希望在京东店庆日吸引消费者关注，冲击京东主打品类的销售。但京东店庆月的战线显然拉的更长，涉及品类也更多，节奏和天猫完全不一样。而且由于有自营和POP平台两块儿业务，营销活动更为复杂。天猫年中大促的所选择的时间点和品类则相对集中，营销方式仍然是以红包加五折为主。从双方的大促页面中就可以看出，和天猫仅在618当天推出数码家电的品类的促销相比，京东在全品类促销中和各类专场中将家电和3C类目做为主要促销品类都融入其中，在经营品类上京东依然侧重数码3C和家电。天猫则更侧重服装鞋帽等品类，此次年中大促还专门推出为期4天的“女性专享”，经营重点和整体气质和京东有明显区分。京东大促不受天猫狙击影响有电器类商家表示，天猫年中大促狙击京东店庆，其实对京东并没有太大影响。“京东和天猫的顾客群重合度不到20%。而且现在促销活动频繁，用户的消费行为反而偏向理性，营销宣传的作用反而降低。习惯在京东购物的用户依然会选择京东，喜欢天猫氛围的用户也仍回去天猫选购。”该商家指出，京东多标品，客单价高，男性用户多，家电3C仍然是主推品类。而天猫更加综合，有很多非标品，适合用户寻找长尾的个性化产品。这些不同之处就造成了京东和天猫顾客群的重合度其实并不高。“今年都没有听说只能选择一边参与大促活动的消息，说明其实天猫和京东现在在销售上的直接竞争并不是很激烈。”一位商家指出，京东虽然在销量规模上一直比不过天猫，但是也在建立和天猫不一样的发展逻辑。“优质的物流配送服务一直是京东的吸引用户的强大优势，现在京东在国内的一线城市基本可以实现一日达。”业内人士认为，发挥自建物流的配送优势，将该项服务开放给POP的商家，是未来京东保障服务优势并扩充销售市场的关键。大促背后各有布局分析人士指出，在6月大促冲销量的背后，天猫和京东应该各自有不同的诉求和侧重点。京东刚刚完成上市，而阿里集团也将在8月筹备上市，双方的所处的环境和发展阶段并不相同。“提升整体形象和流量价值是天猫的当务之急，在阿里集团上市前的年中大促无疑是一次绝好的宣传和营销机会。”商家指出，此次大促，天猫不仅更注重娱乐性和趣味性，在活动设置方面也和世界杯等事件进行接轨。而且天猫的服饰专场更以“国际品牌联合狂欢”作为活动亮点，提出大牌5折的概念，希望借助国际大牌力量提升平台调性。此外，天猫年中大促也在手机淘宝和天猫无线进行了布局，引导消费者通过手机扫码。虽然，近期天猫在移动端的宣传比较低调，但是业内人士普遍认为移动端是其现阶段重点要布局的领域。此前，阿里集团在移动端通过收购、并购的方式布局众多项目，但还没有实现相互的打通，整合资源将成为阿里集团未来一段时间的关键词。与之相对，业内分析人士认为，迅速吸引流量资源成为京东上市之后的最重要诉求，于是布局流量端口是京东现在的重点任务。在6月店庆期间，京东明显希望借助大促将腾讯带来的移动端资源、以及拍拍网等实物网购资源打通，以便为京东未来平台化的扩张做好准备和支持。只有拥有丰富的流量入口，才能为吸纳优质供应商打好基础。据了解，京东618在无线端，除独立的移动客户端之外，手Q和微信成为了京东在无线端促销的重要平台。在微信端，京东的一级入口将在618同期上线，另外，在手机QQ端，京东也将有购物入口。为了促进消费者对京东在这些移动端销售入口认知，京东在这三个端口推出价值10元亿的京东红包，并且领取后可以直接跳转到移动端相关的销售页面，引导用户在移动端消费。

今日，阿里通信正式公布170号资费方案：上网、语音、短信均以流量计费，通话1分钟=0.75M，1条短信=0.5M；流量0.125-0.2元/M，单价随使用量递减；流量费每满1元跳1档，用多少收多少，账单不足1元的零头直接抹掉。外界期待已久的“懒人计费”模式细节也终于曝光。阿里通信170号将不设任何强制性费用，无服务费、无月租、无来电显示费、无漫游费，全国免费接听。用户入网首月，可以从0元起步，按照1元加油包自动叠加收费：0-37元间，每使用5M流量计费1元；37-77元间，每6M计费1元；77-127元间，每7M计费1元；127元以上，每8M计费1元。语音流量之间的兑换、计费升档、不足1元抹零，这些均由阿里通信后台自动完成，不需要用户费神选择、设置。入网次月开始，阿里通信170号将设有每月7元的保底消费。阿里通信方面对此表示：“其实我们很不愿意设置这个7元的门槛，主要是业务初期号码资源非常紧张，担心有人恶意收卡、囤卡，导致真正的用户拿不到号码。”这7元包含了35M流量，可以打46分钟电话，对真正的用户而言，仅仅是个象征意义的门槛。“目前的计费标准主要根据基础运营商提供给虚拟运营商的批发价来制定的。”阿里通信方面承诺，未来一旦争取到更低的批发价，将参照现有的模式同步下调新老用户每一档的资费，让用户不用换号也能享受最新的资费优惠。阿里通信官网www.aliqin.cn今日同步上线。针对前期首批10万靓号预约用户，阿里通信将根据基础运营商的要求，在官网分批开放29个城市归属地的170“亲卡”入网。同时，首批预约用户可在标准资费基础上，享受一定的折扣优惠。阿里通信官网和官方微博近期公布具体时间表和入网优惠信息。阿里通信将结合消费者在淘宝、天猫、支付宝的会员等级和消费、信用数据，授予170号用户一定金额的信用额度，在额度内可透支电话费，避免错过重要电话。通过阿里巴巴旗下网站和移动应用，用户可以随时随地充值，或办理永不停机业务。此外，为打造第一张真正意义上的“互联网SIM卡”。阿里通信后续还将为170用户提供各种淘宝、天猫的购物特权和优惠；阿里旗下数字娱乐、来往、云OS手机等业务，也将与虚拟运营商业务深度结合，为用户提供各种意想不到的创新服务。其中一个重要探索方向是“WiFi免费通话”，即在WiFi环境下，阿里通信170号码可免费打电话、发短信，真正做到用流量免费打电话！另一个方向是“全民免费WiFi”,使170用户免费接入无处不在的线下WiFi。阿里通信方面表示，“懒人计费”模式为年轻化的互联网群体贴身打造，摒弃复杂化的套餐设计，直指用户痛点。不少用户都有过这样的经历：面对运营商提供的数十种套餐，该如何选择实在让人纠结。选的套餐通话时间够了，流量又不够用了。选贵一档的套餐，结果这个月流量又剩下好多，流量到月底清零，用不完钱就等于白花了。这数十种套餐，再加上各种流量包，排列组合一共有上百种选择，一些有"选择焦虑症"的用户，算来算去最后发现把自己算糊涂了。而采用阿里通信的计费模式，简单、极致，用户根本不需要选择、计算，也完全不用担心浪费产生。消费者甚至还能“占点小便宜”，当1元8M流量时，如果只用7M，系统不计费，就可以省1块钱。今年4月，阿里通信率先完成自建客户管理和计费系统，因此在计费、服务和业务创新方面获得最大的灵活性。阿里通信“统一以流量计费”的资费模式，在全国通信运营商中尚属首例，预计将对通信行业产生极大震动。针对资费不够透明的用户痛点，阿里通信将于近期推出一款专属APP，让170用户可以轻松掌握自己的花费明细。通过这款APP，用户可以实时查看账户余额，本月已用流量和花费金额，通话、上网、短信明细，非常透明。独特的“消费水位线”设计，则可以让用户直观地了解已使用的流量和继续使用将产生的费用标准，一目了然。此外，阿里通信10029官方24小时客服热线、在线旺旺客服也将同步上线，为170用户提供服务。首批限量公测用户，将最早拿到170“亲卡”。5月7日，阿里通信170号码限量公测，共300个名额，短短几天内便有30多万网友申请。6月3日起，这批卡片将陆续寄出。阿里通信系首批获得牌照的虚拟运营商，目前拥有三大运营商的转售资格，全部采用170号段，其中1700号段为中国电信，1705号段为中国移动，1709号段为中国联通。5月12日，阿里通信发布“亲心”品牌，并启动1709联通号段预约，当天就有17万人涌进预约平台抢号。首批北京、上海、杭州的170号，当天晚上即预约一空，最高时每秒钟就有10人预约。

【一起惠讯】微信小店昨日正式曝光，业界对微信“零门槛”开店一片哗然。不过，一起惠从多位资深电商人士出了解到，微信小店在目前的电商形势下，并非颠覆性十足，全民开店的时代远未到来，而塑造一个“微信版淘宝”则属天方夜谭。零门槛是伪命题据一起惠了解，微信小店并非像其自称的“零门槛”，所谓零门槛，是相对第三方开发者而言，商家可以在不借助外力的情况下，使用微信官方的免费工具，自行建站，并在微信店铺上完成一系列的销售工作。但实际上，如若商家使用微信小店，必须申请公众账号服务号，并获得官方认证，同时，只有在接入微信支付的前提下，才准许在微信上开店。“账号认证要300块，微信支付2万保证金，而且今后每成交一笔，还要抽成。”商家指出，微信小店零门槛不等同于免费。种种条条框框和前期费用，已经将大量的小卖家置之门外。“原本以为微信小店是给了‘小而美’卖家一次绝地反击的机会，毕竟在淘宝、天猫、京东等大平台已经不会再有浮出水面的机会。但是，微信小店也不是为我们小卖家预备的，其天然门槛已经决定了不是谁都有机会。”某原创设计师品牌负责人称，此前之所以没有寻找第三方开通微购物，就是因为有上述障碍存在。微信小店并没有把门槛拉到全民参与的段位上。微信版淘宝乃是悖论目前，多数中小卖家仍在持续观望中，特别是对微信小店未来的流量情况不可预判的前提下。一起惠在调查过程中获悉，多数卖家对微信小店的顾虑来自流量支持。虽然建站越来越方便，但是没有流量导入，也好比死水一潭。微信订阅号做电商不同于淘宝，没有大而集中的搜索作为流量引入，商家只能通过社会化传播的营销方式，来与用户之间产生联系。此前，腾讯方面还特别强调了电商去中心化的概念。“微信集中的流量导入的是京东这样的一级入口，微信小店目前还看到与京东入口之间的关联。”商家指出，如果没有统一的引流，小店店主就需要自行开展营销，然而微信是坚决不会放任卖家肆意胡来的。“微小店一出，喝彩声不绝，但微信本质上是个朋友圈，不是推广工具，涨粉不容易，这就决定了微小店的业绩瓶颈。”某知名代运营商直言，微信小店难以在移动端复制淘宝C2C的玩法，主要原因在于电子商务已经走过小企业创业阶段，开始进入大鳄竞争时期，大企业垂直整合各类流量的能力是最强的。此外，腾讯缺乏做电子商务的基因，电商基因的短板并没有补起来，自主做开店市场，是否能够突破原有的商业模式，暂难判断。不上不下或成鸡肋此前有观点认为，微信小店的出现，可能首当其冲的是微盟、口袋通这样的第三方开发者。但从这几家企业的反应来看，尚属淡定。口袋通创始人白鸦直言，虽然会受到影响，但微信小店要“接盘”的是数量繁多的超小商户。“官方开始入手培养市场，我们就可以踏实的做真正卖家的服务。生态分工基本开始确立。”从目前商家反馈的情况判断，已经开始借助第三方的力量开设微购物的品牌商，对微信小店“感冒”程度很低，特别是在个性化需求方面，微信小店的功能显得“太过鸡肋”。相反，小卖家因体量太小，也很难入第三方开发者的“法眼”。这也就是白鸦所言的“分工确立”。不过，由于前述门槛原因，小卖家仍然迟疑未决是否要开设微信小店。这也使得微信小店有些“上下够不着”。相比之下，业内人士认为，微信小店更适合于导购、自媒体。特别是专注细分垂直领域的账号，本身已经具备认证，开通微信支付功能，借助已有的粉丝人群，寻求变现似乎更加近水楼台。“这也是为什么微信小店会把美丽说这样的账号用作推广案例的重要原因。”上述人士指出，美丽说此前已经开始一系列的B2C模式的尝试，而微信小店刚好可以帮助其释放能量。

【一起惠讯】5月28日消息，据一起惠了解，淘宝网已经正式推出“金牌卖家”。淘宝网表示，希望卖家跳出“烧车”、拼流量的怪圈，通过引入新的金牌卖家这一新的激励机制，让越来越多有稳定经营能力、优质服务水平的卖家得到买家的认可。据悉，金牌卖家的标识将在搜索结果页、店铺列表页、店铺首页、宝贝详情页、旺旺买家端等多个场景穿透，不断加强买家的认知度，提升店铺信誉和潜在转化率。金牌卖家还拥有活动审核优先权，在招商平台中拥有同等条件下优先活动入选权。不仅如此，淘宝网的部分类目会拥有金牌卖家的专属活动。服务优先、专属通道，无线端展示等权益，也将在在金牌卖家进入正式运营期后逐步开放。淘宝网表示，随着标准逐步增多，权益也将逐步增加。关于金牌卖家的评定，淘宝网表示：“金牌卖家是淘宝根据店铺一段时间内的交易情况、好评率、纠纷退款率以及店铺所在行业的个性化指标综合评估产生的标杆卖家。”2014年，金牌卖家将先从试运营开始，试运营期为5月27日至6月30日。淘宝网解释，选出的第一批试运营的金牌卖家的数据累计期是从2013年11月初到2014年4月底。试运营期金牌卖家的考核指标分为基本考核维度和行业动态服务标准两部分。基本考核维度有信用等级、开店时长、交易额、好评率、宝贝与描述相符度、卖家服务态度、纠纷退款率和买家喜爱度。此外，卖家必须满足加入消费者保障计划、自然年内一般规则处罚累计分值小于12分、自然年内无无严重违规处罚、无在线二手宝贝数、无在线虚拟宝贝数等要求，才有资格成为金牌卖家。淘宝网还特别指出，2012年的金牌卖家是一标“终身制”，2014“金牌卖家”则是动态的，淘宝会对金牌卖家综合服务水平进行周期性考核。此外，淘宝还将持续扩充“金牌卖家”的权益。

【一起惠讯】5月27日消息，近日，裂帛童装旗舰店上线，裂帛童装成为裂帛集团旗下独立的子品牌。继此，裂帛、韩都、茵曼等线上品牌都开始以细分品类为方向进行拓展，在细分品类下推出子品牌或者成立旗舰店。服装类目下的细分品类开始迎接线上品牌的“大鳄”的进入。2012年底，韩都衣舍正式提出多品牌布局，并且表示将根据品类推出子品牌，例如童装品牌、中老年女装品牌。当时业内也存在诸多质疑的声音。但是发展到2013年，茵曼、裂帛等原创大牌都开始尝试向细分领域布局。茵曼推出了独立的茵曼女鞋旗舰店、茵曼箱包旗舰店。茵曼董事办负责人一宵表示，向细分品类拓展是2014年集团的重要规划。近日，裂帛集团推出的裂帛童装开启了裂帛在细分领域的尝试。在此之前，裂帛集团除了一个男装品牌，其他品牌都是各类风格的女装品牌，并未向中老年女装、童装等细分领域布局。业内人士认为，而此次在童装品类中的尝试则是另一种布局思路的开启，而且是一个好的方向。无独有偶，原创男装潮牌VIISHOW创始人陈志新近期也表示，未来将通过在细分品类中的拓展，扩大整个经营规模。而不再依赖单一的品牌和品类。“我们将要在内裤、童装、女装等品类中进行发展，根据品类创建新的品牌。”从这些有一定积累的原创品牌近期的动作可以看出，向细分领域“入侵”已经是一个常规的选择。韩都衣舍、裂帛这样的原创品牌都积累了很大一部分忠实的用户和一定的品牌影响力。这样原创品牌凭借以往的积累，开始凭借主品牌的影响力优势为子品牌的布局铺路、造势。韩都、茵曼、裂帛在细分品类的子品牌绝不讳言和主品牌之间的联系，而是希望消费者有充分的认知。在品牌名称或者旗舰店名称方面很多的具有延续性。业内人士指出，各个子品牌之间互相引流、扩大影响力已经成为这些原创大牌普遍的经营策略。中老年女装、童装此类服装类目的细分品类此前在线下并没有形成影响力特别大的品牌，很多商家希望凭借线上业务在电商领域打造一个细分领域的原创品牌。业内人士认为，随着大型原创品牌向这些细分类目的布局，在细分类目打造独立的原创品牌的难度将提升。细分类目的商家和原创大牌进行竞争时，很难以小博大。无论是在平台的流量布局、广告投放，还是后端供应链、团队的建设，细分类目中原有的小型商家和裂帛、茵曼此类的大型原创品牌相比都不具备优势。业内人士直言，这样的商家只有在产品端独辟蹊径才有可能获得发展空间。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

【编者按】多年以后，当刘强东回顾“电商编年史”时，准会想起2014年他去美国纳斯达克敲钟时那个遥远的清晨。电商史上没有哪一年比2014年更应该被深刻铭记，至少到现在是这样：聚美优品、京东在这一年接踵登陆美国资本市场。截至目前，国内已经有六家B2C型电商企业圆了“上市梦”。而在后面虎视眈眈的，还有万人瞩目的电商“银河战舰”——阿里巴巴，即将浮出水面。相比5年前电商第一股麦考林的弱不禁风，京东、阿里巴巴个个膀大腰圆、来势汹汹。在投资者眼里，他们是最后一波平台故事的硕果，是黄金期、涨潮期的宠儿，但身后也是万丈悬崖——六家公司超过一半不盈利是不争的事实。这也不由得让业界心生疑虑：上市成功之后，平台电商是否会为了在二级市场把故事继续讲得动听，而让商家贡献更多利润？平台故事说破收割期开始什么是最好的时代？一起惠粗略计算，上述七大上市电商公司（包括阿里巴巴在内）的总市值已接近2000亿美元，这几乎是一支可以闯入硅谷并肆意横行的“军团”。单是独当一面的阿里巴巴，其市值就有望超过Facebook。什么是最坏的时代？一将功成万骨枯，那些一窝蜂追逐平台模式的效仿者，早已一命呜呼。即使是上市的六家公司中，仍有一半在亏损中苦苦挣扎。以昨日上市的京东为例，其招股书披露的财务数据显示，2013年全年净亏损800万美元，2014年第一季度净亏损额竟然达到52.9亿人民币。（Q1亏损的主要原因，一是对创始人刘强东的股权激励，二是优先股赎回价值增值产生了大约14.94亿元的支出。这一侧面也反映出，多数平台资本赎回期将至，亏损加剧，逼迫电商上市融资。）一起惠核算这六家上市公司2013年财报，在累计创造728亿美元营收的同时，整体总利润仅为0.29亿美元。即使是年度盈利的唯品会，其净利率才仅为3%。显然，平台模式正在成为上市公司一袭“皇帝的新装”，它非但没能带来更多的毛利空间，相反，在过去几年的电商演义中，同质化竞争、价格战，逼迫平台坠出一道无节操、无底线的反方向弧线。在投资者眼里，平台电商的故事已经接近尾声，摒弃利润的上市公司，会遭到资本市场惩罚性的反击。当当网曾是冰火两重天的典型代表，从发行价17美元，最高一路暴涨到32美元，作为当时唯一盈利的电商，几乎书写了中国电商海外上市的资本神话。但好景不长，在资本追捧下，跟京东抢份额，跟淘宝拼规模，陷入亏损泥沼，股价险些跌穿。当当网2014年第一季度财报显示，净利润回升到200万人民币。“但这种‘做’出来的利润，根本不值一提，好比我跟朋友借200万，只够在北京五环边上买套房。”某位投资界大佬直言。“京东也是一样。自营业务效率虽然很高，但长期依赖存在天花板，且始终未能盈利；POP虽然在增长，但前面有淘宝和天猫，日子不会好过太多。”一位特卖商城类B2C电商高管告诉一起惠。即使强悍如阿里，近来也被摇晃得厉害。有不少商家反映，天猫、淘宝的流量也开始出现下滑趋势。“天猫管理层在今年的战略会上，明确释放出信号，要追求品牌调性，可以忽略规模。但需要注意的是，放弃规模不代表放弃利润。”某女装品牌电商人士向一起惠解读，天猫对零售市场的控制力在减弱，在规模增速放缓的情况下，保证利润显然是当务之急。而来自唯品会的几家品牌商则异口同声，称“苛政猛于虎”。“唯品会从流血上市，到而今的股价百倍疯长，拐点就在于效率和毛利的提升。”一位福建男装品牌商告诉一起惠，如今上一期唯品会，要为其贡献品牌毛利的40%。无独有偶，刚刚声称要忽略股价、把JMEI从手机的股票软件删去的聚美优品，也被商家爆出扣点从上市前的18%悄然抬升至20%。在商家眼里，上市的光辉并无法掩盖平台们“生意人”的本质。这并不是危言耸听。一起惠官方微信（iebrun）近期的一份调查问卷结果显示，阿里巴巴、京东上市后，超过六成商家对平台各种费用、扣点的飙升感到忧心忡忡。一起惠官网微信投票：商家最担心平台上市后的各种费用上涨问题“上市电商公司一旦将注意力转移到二级资本市场，做出漂亮财务报表，对商家而言无疑是一场灾难。”某男鞋品牌负责人感慨道。平台红利结束品牌商趁早觉悟不可回避的是，电商行业正在迎来重要的转折点。早期野蛮竞争、圈地运动的时代正在远离，取而代之的，是在投资人的注目下“裸泳”，更加透明化、规范化的操作。随着增速放缓形势的咄咄逼人，电商对经营指标、投入产出和利润也更加关注，平台红利彻底宣告结束。某大型垂直B2C电商CEO表示，电商平台为了攫取利润，一方面培养新生意，不断哄新玩家进场，且最好个个是“土豪”；另一方面则把手伸向现有商家口袋里，让老商家贡献力量。“一到大活动就让你掏钱，平时让别人进来，拿你做案例。这不是一个很好的商业文明。”分析人士认为，平台故事之所以无法继续演绎，在于平台模式本质是反效率的，平台把自身的成本社会化，只会为成功者授勋，不为失败者买单。“电商不断通过规模扩张来弥补自己的亏损，违背了零售业通过提升效率来抬高收益的本质规律。”当平台模式走到尽头，总要有人来买单，其“生意人”的本质也便暴露无遗。“天猫过去几年利用‘双十一’这样的营销节日，不断以各种免费广告资源的形式树立品牌标杆，但很快，这些品牌成熟、稳固之后，免费午餐将结束，关系再‘铁’的品牌也要花钱置换资源和位置。”某女装一线操盘手向一起惠透露，几大平台上市之后，倾向性的重点扶持政策会逐步收紧，聚焦到投入产出比更大的品牌身上，甚至不会超过20家。即便在上市之后仍然可以在POP上为商家创造局部流量红利的京东，其未来仍然会面临规模化效应的问题。“5-6年前，淘宝的卖家也很爽，没有太多费用，但当卖任何商品都遭遇100个商家同质化竞争的时候，就要拼价格或者拼广告位，成本无疑会剧增。”黄若坦言，以前商家就像漂在西湖水上，有天然的曝光机会；现在几十万个商家，跳到湖里，就浮不到湖面上。在平台游戏中，品牌是被绑架的，必要时候是要妥协的。据粗略计算，现在每杀出一家女装小额盈利电商，年销售额在3000万以上，利润300万左右，要挤死三家才能实现。茵曼CEO方建华也在2013年双十一之后曾直言，对于传统品牌来说，想做大电商的话，少于1个亿，“搞不动”。“阿里巴巴2013年全年总营收79.52亿美元，所有商家净利之和是多少，有心人不妨算算，更能看清自己是不是肥料一枚？”上述女装操盘手人士提醒，需要留意平均每个买家在天猫淘宝上购物一单的广告消耗，和购物产生的商家净利，到底谁大谁小。至于那些还在平台外围观望乃至犹疑不决的线下品牌商，几乎与这些已经上市的电商平台绝缘，再难享受平台红利。“品牌商需要重新定位，新经济形势下，品牌积淀本来有限，过度爱惜羽毛，定会失去机会。”后“裸奔时代”：谁的春天来了？显然，在阿里巴巴、京东、唯品们的舞台上，再上演“屌丝”传奇的故事几无可能。上市公司的集体“裸奔”，极有可能成为品牌“触网”的分水岭，也让互联网创业者、亟待变更的传统企业、投资人将视线锁定在新的蓝海之上。据一起惠了解，如茵曼、韩都衣舍这样的铁杆淘品牌也开始四处布局通路，平衡淘系电商与非淘系电商的格局，以便进可攻、退可守。“两家公司去年在天猫的的销售占还在80%左右，今年已经将这一比例降至60%。”对于那些尚未进场的线下品牌而言，在第二、第三梯队的电商阵营中，仍然还存在短暂的红利期。比如一如既往沉稳的亚马逊中国，虽然一直不温不火，但当市场整体降温之后，其平台价值则会显现。再比如用手机贴膜来“勾搭”客流的苏宁易购，其传统渠道通路正在全面互联网化，为那些有意进军O2O的品牌商提供了条件。而且，从这两家公司过去两年对电商的投入来看，从来“不差钱”。此外，一直对电商有所觊觎的百度也在思考如何更好参与这场战争，试图重新布局，利用“微购”、钱包、糯米等撬动未来轻应用购物的上游流量供应商。而在移动端，不少独立品牌都开始思索自建通路，寻求增长红利。“2012年年底时基本上没有任何一家电商移动销售占比能超过20%，但在2013年，行业迎来爆发增长。”据业内人士透露，2014年仍然是移动快速增长的一年，特别是在细分市场里，有些移动端年底销售占比达到50%并非天方夜谭。最后，对于那些熬过了一个又一个资本寒冬、仍然跟在大部队后面、继续活着的垂直电商，在大平台上市结束之后，似乎终于盼到了春天。这些具有高粘性用户、集合特定人群的电商平台，将向唯品会、聚美优品一样，在更多的细分领域中深耕细作，并重新获得投资人的青睐。

【一起惠讯】5月22日消息，据一起惠了解，日前，行颠在内部沟通会中表示，品类基本以卖货为主，将提升多样化。在改版之后，品类市场要保持足够频度的活动，和卖家保持足够的接触。行颠强调，未来不是要做耳熟能详的大牌，而是要面向差异化和个性化的小众店铺。关于活动目标，淘宝网提出三个递进的层次：促销、营销和品牌。从7月份开始，会在电视台推淘宝网的广告，做淘宝网这个品牌。据悉，淘宝首页第一屏左侧恢复了淘宝特色服务，其中天天特价、淘金币等活动重新回到淘宝首页左上角。业内人士认为，这两个活动的流量将会有很大的飞跃。这两个活动将成为店铺提升销量的重要渠道。根据淘宝网改版之后的布局来看，淘宝首页除了有了更多的活动入口，而且在一级类目的页面中也充满了各种类目中的活动。如何参与到这些活动之中，成为当前淘宝卖家最为关心的问题。购物场景的加强导致未来淘宝网各项有意思的活动和专题将成为需要商家重点研究和布局的流量入口。有业内人士认为当活动重要性的提升代表者淘宝网今年对销量的重视，同时也体现了淘宝网对展示资源比以前要更具把控力。淘宝网各项活动对卖家设置的准入要求将会体现淘宝网的导向。从目前情况来看，销量大的卖家和有特色和调性的卖家将有更多的优势。第一批金牌卖家的名单中默默耕耘、闷声发财的小而美卖家就占了很大比例。“淘宝网再次加强对整体发展方向的把控，有可能催生新一批淘宝大卖家。”“行颠负责淘宝网后改变了评定优质的卖家的标准，并会在以后较为频繁的营销活动中体现出来。如何迅速适应这一变化是淘宝卖家未来一段时间需要解决的问题。”有卖家表示，淘宝网改版后，来自类目的流量迅速降低，从现阶段的情况来看，淘宝网的流量分配倾向于新品，保持稳定和迅速的上新频率是现阶段获得流量的一个重要策略。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下简称德邦物流)员工简森(化名)在一个媒体公关QQ群里求助称，有人在苹果的AppStore发布了山寨版德邦物流APP软件，并利用该APP揽货收货，经常出现收货员取走货物后便音信全无，“公司现在为此非常着急，因为这样的事情对德邦物流的品牌伤害非常大。”《每日经济新闻》记者为此展开调查后发现，德邦物流的苦恼并非个案，背后竟然隐藏着一条APP山寨产业链。山寨APP先入为主记者在iPhone手机的AppStore搜索框内输入“德邦物流”，得到两个结果：“德邦物流”和“德邦”。记者注意到，两个APP的开发者皆名叫“ZhangJing”，且两个APP“内容摘要”处的介绍内容一模一样，皆自称为德邦物流公司官方APP。简森向《每日经济新闻》记者解释道：“德邦物流至今没有在苹果AppStore上发布过官方APP，也没有在任何安卓平台上发布过官方APP。换句话说，目前在AppStore及各大安卓平台上名为德邦物流或德邦的APP，皆为山寨品，其运营者与德邦物流毫无关系。”据悉，德邦物流的客户绝大多数为企业客户，客户的主流操作方式为使用PC机下订单，因此公司迟迟未将手机APP开发列入公司战略议事日程。据简森介绍，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人员开始频繁接到客户反映，在苹果下载了德邦物流APP软件后下单，有人到住处进行揽货，但事后却无法在德邦物流官网上查询到快递追踪信息，此后也联系不到揽货人。《每日经济新闻》记者下载了上述两个APP后发现，上面留有所谓德邦物流各个省市分公司的电话号码。其中，在APP联系开发者一栏里，留有一个湖北鄂州的手机号。“看上去挺像模像样，外部客户很难一下子看出这是冒牌的公司。”据简森透露，根据他们公司的排查，AppStore上打着德邦物流旗号的两个山寨APP上留的电话号码，也并非竞争对手的号码，因此基本上排除了竞争对手恶意竞争所为。据悉，德邦物流工作人员也曾与开发者留下的鄂州手机号进行联系沟通，对方声称，自己是受他人委托开发，“开发者声称开发这款软件只是玩一下，后期的揽件及收发货业务均不参与。”多次沟通至今无果为进一步探究德邦物流山寨APP开发者的神秘身份，《每日经济新闻》记者拨通了开发者留下的鄂州手机号，接电话者为一男性。当记者声称欲开发一款i-Phone版物流公司的APP软件，对方称可以开发，“如果你要开发，得先发邮件提供你的资质文件，然后我们见面详谈合作细节。”当记者转而询问“如何将目标公司的APP开发出来，且能成功在苹果官网上线”时，对方回答称，如果目标公司已经自行开发并上线了官方APP，就无法再上线；如果目标公司还未上线官方APP，那就可以设法弄一套资料，再申请上线。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’两个APP就是我们开发的，因为德邦物流之前没有上线官方APP，我们就成功申请上线了。”一周之后，记者就上述“德邦”APP涉及的线下物流问题再次联系前述开发者时，对方开始怀疑记者是德邦物流的人，并且声称，“本人只运营APP，不运营物流。我们不揽货，如果你们要找德邦物流，可以打他们的400电话。”停顿了一会儿，这位开发者敞开心扉直言了自己开发这两个APP的原因，“我不想卖掉，大家都知道，京东(滚动资讯)的域名JD卖了上千万，很多东西的价值以后会体现……如果德邦物流有本事，可以在苹果AppStore上线自己官方的APP。无论你是什么人，我放开态度和你谈，要起诉可以，要谈收购也行。”对于德邦物流透露的用户通过APP下单，有非德邦物流人员揽件的问题，该开发者表示，运营者是德邦物流，“我们与德邦物流无关”。据了解，自今年初开始，德邦物流有关人员多次向苹果AppStore开发者服务中心进行投诉，要求苹果方对“德邦物流”和“德邦”APP进行下线处理。然而，屡次沟通后至今仍无果。《每日经济新闻》记者就此问题联系苹果中国相关负责人，但截至发稿对方无正面回应。形成产业链藏多重风险《每日经济新闻》记者在调查中发现，通过打法律擦边球以破解或者仿冒市场上一些热门的APP软件，从而赚取软件使用费或广告费，这种地下产业链已成软件开发、运营领域的公害。北京梆梆科技有限公司总经理赵宇介绍说，“表面上看整个无线互联网非常火热和繁荣，但背后的安全问题已经越来越突出。”据其理解，APP的安全性问题，主要可分为三种：盗版、数据篡改和山寨。而关于山寨APP对用户的伤害，江苏省常州公安局4月23日在其官网上专门发表了一篇名为《别让山寨APP潜进你的手机》的提醒文章显示，目前市场上山寨APP主要危害行为分为六种：一是窃取账号，二是购物欺诈，三是恶意扣费，四是远程控制，五是窃取隐私，六是骚扰用户。而在APP破解背后，存在很多种利益逻辑，除了上文提及的德邦物流APP开发者坐等官方企业来进行收购谈判之外，《每日经济新闻》记者多方调查后发现，将相关APP破解后，推出非官方APP作为一种广告分发载体，是其中最主要的一种利益逻辑。赵宇表示，很多APP都被破解过，“多数山寨APP恶意软件转化率都很高，除了源源不断地推送广告，大量消耗流量外，不少甚至能远程控制，或窃取受害者手机隐私信息，并在后台自动发送短信，造成扣费。”