8月4日消息，这周打车行业异常热闹，滴滴与优步中国合并，而出人意料的是，此事的余震竟然转移到了东南亚。彭博社连续爆料称，负责优步中国的旧金山技术团队未来将把目光转向东南亚和印度，以及滴滴和软银联手向东南亚最大打车应用Grab追投6亿美元。但这并没完，据最新获悉，除了Grab和Uber，号称东南亚“摩托车领域的Uber”的Go-Jek也有大动作。Techcrunch报道称，Go-Jek将完成5.5亿美元的融资，公司估值达到13亿美元，该笔资金将用于全球扩张。几天前，曾报道过，华尔街日报援引知情人士称，Go-Jek正在和两大投资机构KKR和WarburgPincus洽谈，目标筹集4亿美元的投资。今天下午5点，TechCrunch网站爆出，Go-Jek完成5.5亿美元的融资，该公司估值达13亿美元，与被阿里巴巴收购的Lazada及当地最大打车平台Grab都大约为15亿美元。截至目前，Go-Jek官方尚未回应该消息。据了解到，相比Uber和Grab，Go-Jek以摩托车打车起家，最大优势在于“一站式服务”，目前平台已推出打车、送餐、快递、按摩等O2O类服务。Alphabet旗下谷歌(微博)公司和新加坡政府投资公司淡马锡集团近期联手发布的一份有关东南亚地区互联网经济的报告指出，预计到2025年时，东南亚地区的打车市场规模将从去年的25亿美元增加到131亿美元。

神州专车董事长陆正耀在微信朋友圈发布招聘信息称：“两家合并，裁员不可避免。我一直很欣赏Uber的年轻人，真诚地邀请你们，加入神州专车，成为我们的战友！Uber人才直邮：Uber@ucarinc.com，现在加入，神州也将提供6个月薪资+员工期权（注意：我们的期权现在就可以变现哦）”，紧跟着的海报则是神州优车各部门领军人物向优步中国不同部门的员工发起邀请，邀请各类人才加盟神州。再联想到前天易到发出的“充100送100”的“补贴大战不结束”活动，虽然滴滴优步合并了，但专车大战还远没到结束的时候。滴滴与优步中国合并，高调唱出“打则惊天动地，和则恩爱到底”，不但让业界大感意外，也让优步中国的员工倍感失落，神州专车董事长兼CEO陆正耀不甘寂寞放出招聘启事不免有借势炒作之嫌。但从诚意上看，神州如果真只是公关策略，这成本也忒高了。首先，陆正耀亲自出马发的朋友圈，部门高管全部出镜，这背后承载的是创始人的信誉成本与品牌成本；其次，陆正耀为Uber中国的人才开出了6个月薪资+随时变现的员工期权等优厚的待遇，相比于滴滴优步未上市的估值期权，神州专车已经上市，股权可以随时变现，更重要是6个月薪资的真金白银也是下了血本。在中国互联网史以来，老大与老二合并的事情时有发生，而最终最先陨灭的都会是老三，因为互联网是规模经济，当第一第二名的差距拉大到一个较大的量级，后者则很难再有产业链上下游的议价权。但专车市场并不是绝对如此，实际上，滴滴与优步合并了，对于神州专车而言市场压力变大了，但也迎来更多的利好。从舆论焦点而言，滴滴优步并存的时候，舆论的焦点更多在于“谁更便宜”的补贴大战，而随着两者的合并，盈利要求也会提上日程，补贴的刺激性不比以往，而这时候则会更关注安全、品质等更深层次的需求，而神州潜在的优势也会激发出来；另一方面，滴滴+优步将树立其用户门槛，但神州专车却是围绕汽车全生命周期的纵向生态，其受到的冲击并没有其他互联网行业那么大。总而言之，专车不是一个纯粹的互联网生意，线下运营能力更体现持久生命力，而神州专车背后的神州租车成立近10年依然稳健亦可说明这点。

北京时间8月1日下午，滴滴官方宣布收购Uber中国，此前传了很久的合并消息终于尘埃落定，滴滴收购了Uber中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产，滴滴出行和Uber全球将相互持股成为对方的少数股权股东（Uber将持有滴滴5.89%的股权，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，而Uber创始人TravisKalanick则将加入滴滴出行董事会），Uber中国将继续保持品牌的独立性。两强合并，真是个潮流对于资本市场来说，这无疑是又一次的狂欢，滴滴成为最大赢家，成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。对于Uber来说也并非坏事，在中国这个复杂的环境当中Uber能够迅速成长付出的东西比表面上看到的更多。当然，租车行业当中的亲戚关系——Uber中国区负责人柳甄是“联想之父”柳传志的侄女，滴滴打车总裁柳青是柳传志女儿，神州专车最大的股东是联想控股，这也可以作为一些笑谈了……那么重要的是，对于我们普通用户来说，这次的两家合并有可能给我们的生活带来怎样的变化呢？我们先看看没那么好的方面：1.叫车价格可能抬头这次合并让曾经竞争激烈的两家变成了一家，两个公司原有的资源全部合并几乎可以说是垄断了整个专车市场（有意思的是，数据上看此前滴滴说占有率80%，Uber说自己是30%，这加在一起都超过100%了），没有了竞争，这个市场不再需要“杀价”，未来能给消费者的补贴必然更少，费用恐怕也将随之上涨，这对于因为价格便宜选择打车软件的消费者恐怕会失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前两家狂飙优惠，合并之后优惠嘎然而止。而同时，前几天刚通过的“专车合法”的条款也将为叫车价格上涨保驾护航。你还想得起两个应用谁比谁更便宜的过去吗？2.司机的质量可能下降缺少了竞争之后一系列连带反应之一，过去两家还需要靠服务质量争取用户，现在家大业大，只有这一家，司机是否还能得到更好的培训，这得打个大大的问号。同时过去司机还可以从两个平台当中二选一，不管是因为佣金还是体验不好，至少有选择权，现在一家独大，很多司机只有乖乖听话——事实上出租车行业饱受质疑就是来源于垄断，出租车公司永远赚钱，乘客不满的同时实际上司机也各种怨言，滴滴和Uber合并，这方面很难讲。或者换个角度，如果遇到问题是否能得到第一时间快速的处理，这会是个问题（比如Uber的「快速邮件回复」机制已经越来越被诟病）。3.我们热爱的Uber的市场活动还会有吗？对很多年轻人来说，Uber让我们留下印象的还是一个接一个的营销活动，Uber团队让很多人开了脑洞，「原来还可以这么玩」，Uber的核心团队带着实习生们玩出了非常多的花样，这成功地让Uber遍地开花并且成为各路品牌效仿的对象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收购之后，那些玩法还会有吗？每年我们还能吃得到冰淇淋吗（指Uber的冰淇淋日）？那些可爱的实习生们还会继续吗（裁员情况也成为受关注度最高的问题之一）？Uber在中国成长起来经历的可不只是企业本身要经历的事情不过从好方面来看，我们还是可以期待两点：1.没有了竞争会使得两个打车应用的整体效率得到提升，两家过去在竞争方面的投入的资源和费用哪怕只是挪一部分放到产品开发上，也将为用户的体验带来直接的帮助，比如对于Uber来说本地化的部分可以得到更进一步的完善，滴滴在技术上也可以得到来自全球领头羊的支持，那些诸如定位不准、导航不聪明、搜索不到目的地等等问题有望得到更多改善。2.这次合作或许成为其它叫车服务的一个机会。虽然两家合并成为了一个寡头，但对于神州专车、易到用车、首汽约车这些公司来说未必是坏事，它们有了更大的空间和机会来体现自己的特色（事实上此前这几家公司就在不断地通过特色服务来分流人群），出头的机会反而比此前两强争霸的时候更大。事实上在我们看来，在新政策推出、滴滴和Uber中国合并之后，这个市场的竞争或许才刚刚开始。用户用自己每一次的用车来给出自己的选择，两强合并也并非是市场份额的简单加和，想想我们是因为什么才从出租车换到叫车软件，这样的转变的背后原因，也仍然将不断提醒着服务提供商们对待每一个用户都仍然得小心谨慎。本文图片来自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

7月28日消息，今日下午3点，网约车新政出炉，网约车合法地位获得明确。此后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，鼓励私人小客车合乘。新政与11月1日其实施。对此，滴滴官方立刻做出回应，以下为滴滴出行回应全文：滴滴出行：网约车合法是国家对发展分享经济的肯定和鼓励今天，交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义。这充分体现了政府“以人为本、鼓励创新”的执政理念，是对分享经济新业态下移动出行领域的肯定和鼓励。作为移动出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞，我们相信，这亦将开创我国网约车发展的全新局面。网约车监管是世界级难题，《暂行办法》充分考虑了市场需求，平衡新旧业态发展，照顾到了人民群众的实际出行需要。《暂行办法》作为世界范围内颁布的第一个国家级的网约车法规，表明在如何监管网约车的探索上，中国走在了世界前列，也充分体现了国家推动城市交通供给侧结构性改革，支持“互联网+”和发展分享经济的思路和决心。相较去年10月公布的征求意见稿，《暂行办法》采纳了包括社会各界、专家学者和出行企业的意见建议，做了许多修改和优化。在对网约车平台、驾驶员和车辆实行许可管理的基础上，取消了8年报废的规定，改以行驶里程达到60万千米时报废，更符合兼职为主的网约车分享经济新业态。《暂行办法》还删除了原先的数量限制条款，规定原则上实行市场调节价，给了市场、平台及司机更大的自主权，并肯定了顺风车、拼车等新的出行方式。在过去的4年里，创新业态的“互联网+”分享经济深刻改变了我国出行行业，极大地方便了群众生活，基本解决了长期困扰我国城市的打车难等问题，也为城市交通变革做出了贡献。尽管如此，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。我们将按照《暂行办法》要求，规范运营，积极申请网约车平台公司相关经营许可，亦将积极与相关政府部门、出行行业相关企业一同探索，加大技术创新，提高交通资源利用和城市交通效率，改善出行体验，为社会创造更多灵活的就业机会，更好地为亿万群众提供安全、便捷、舒适的出行服务。今天同时公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称《指导意见》），对出租车行业深化改革进行了顶层设计和制度性安排，坚持转型发展，统筹兼顾乘客、驾驶员、出租汽车企业和互联网平台等各方利益，鼓励促进互联网与出租汽车的融合发展。滴滴平台上不仅有上千万专快车司机，还有上百万出租车司机，我们将采取切实措施，初期投入1亿元发展基金，与相关政府部门、出租车企业、出租车司机等多方携手，共同推进出租车与网约车融合发展，加快推动出租车行业转型升级，提升运营效率和司机收入，共同为人民群众出行服务。我们也注意到，《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。我们诚恳希望，各级地方政府在落实中央政策的过程中，能够以维护人民群众利益、方便人民群众生活为根本目标，鼓励创新，简政放权，为新业态发展创造一个良好环境。分享出行的价值就在于高效盘活调配闲置资源，解决出行的潮汐问题。我们也希望各地在落实《暂行办法》的过程中，能够明确对兼职司机区别管理，进一步加大出行领域的供给侧改革。《暂行办法》和《指导意见》只是开始，我们相信，相关配套的政策法规将会在实践中不断完善，让今天蓬勃兴旺的出行分享经济更好更快发展，进一步推进传统出租汽车行业提升服务和转型升级，以满足数亿群众改善出行的需求，让城市交通更美好。

7月19日消息，今天上午9时30分左右，有深圳乘车用户表示，在早上使用滴滴打车系统时，突然出现叫车加载不了，登录后也收不到验证码的情况。几乎在同一时间，新浪用户苏小白也在微博上吐槽称，“整个系统崩溃，自动登出，再登录根本进不去，最棒的是今天大雨。”同样的情况7月12日新浪用户浦江小飞也曾遇到过，“普遍司机都进不了系统了”。同一天，一个叫黑刈的网友也晒出微博：“打个滴滴，结果刚上车系统就崩溃了，我跟师傅两个一脸懵逼。”随后进行验证，发现从滴滴的微信入口进去后，也出现服务器暂时不可用或加载迟钝现象。直到上午11时30分左右，滴滴出行官方微博发布声明称，“今天上午，滴滴平台出现短暂系统故障，导致部分乘客、车主无法登录软件，经技术小哥奋力抢修，目前系统已逐步恢复。”据悉，去年十月，滴滴专车曾出现服务器出现故障，系统崩溃3个多小时。当天下午6时许，滴滴出行客服人员回应称，因深圳服务器出现故障，从今日下午3时25分始，造成部分地区出现无法叫车、接单的情况。截止目前，滴滴专车APP下载量为7890万次。

而此号除了这篇之前的历史文章，在昨晚9点看阅读量只有500，600。按照5%的打开率，粉丝数之前应该不超过1万。所以净增200万判断属实。APP商店：上升百名为何被封？

7月15日消息，消息称有着“百度贴吧之父”的俞军加入滴滴担任顾问。一知乎用户7月13日爆料“现在俞军来滴滴啦”，并配了一张疑似俞军本人身着粉色T恤、黑色短裤，在一帮听众前准备演讲的图片。该知乎用户资料显示其为滴滴出行员工。该知乎用户爆料后，另有消息传出俞军加入滴滴是担任担任顾问一职，称滴滴出行此番邀请俞军出任顾问，主要是想借助俞军在产品方面的深刻洞察和影响力，帮助滴滴改善产品体验。公开资料显示，有“百度贴吧之父”之称的俞军2001年5月加入百度，历任搜索引擎产品市场部产品经理、产品总监、首席产品架构师等职务，2006年12月出任百度产品副总裁，是中国最早的搜索引擎研究和推广者之一，是百度产品设计的核心和领袖，百度贴吧、百度知道等诸多产品均与俞军直接相关，2009年6月30日俞军正式离开百度。俞军离开百度后曾有消息称他陆续去了大厨网、淘宝，但未获官方证实。

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

不久前，全球最大的移动专车公司Uber，刚刚从沙特阿拉伯一家主权财富基金获得了35亿美元的投资入股。然而，在全球快速开拓市场的Uber，依旧缺钱。据悉，Uber准备在高风险贷款市场融资10亿美元到20亿美元。《华尔街日报》、美国科技新闻网站Recode等报道了这一消息。据称，在进行过多次大规模融资之后，Uber自身股权稀释比较厉害。现在除了担心资金来源之外，Uber也要考虑投资机构股权比例越来越大的问题。Uber计划在风险比较高的杠杆贷款市场进行融资，这种融资方式对于科技公司也十分罕见。根据《华尔街日报》报道，Uber提供的贷款收益率在4%到4.5%之间。另外，对于贷款机构，Uber希望本公司目前600多亿美元的高估值，能够消除有关“未来还贷能力”的担忧。如果按照20亿美元的贷款规模，这仅仅占到Uber目前资本额的3%左右。Uber目前在全世界开拓移动专车市场，尤其是印度和中国市场都宣布了大规模投资计划。Uber首席执行官卡兰尼克表示，中国市场竞争激烈，出于补贴消费者抢夺市场的需要，Uber每年亏损10亿美元。值得一提的是，所谓的杠杆贷款类似于“垃圾债券”，能够对借款公司的商业机密进行一定程度的保护，相关的投资银行，会把这些贷款像基金一样，转售给其他机构或者个人投资人。投资银行也无需面向最终投资人披露贷款企业的详细商业信息。全球移动专车市场目前正在高速增长中，各家厂商的竞争十分激烈，各国本土的强势企业，都在千方百计阻挡Uber的进入，甚至结成了共同对抗Uber的企业联盟。比如在中国市场，拥有市场优势地位的滴滴出行，不久前获得了美国苹果公司的10亿美元投资，最近又从中国人寿获得了6亿美元的融资。据悉，滴滴出行的资本估值已经高达250亿美元。

6月13日，有消息称万科CHO陈玮已离职，或将加盟滴滴出行任出行副总裁，主管人力资源领域。对此，滴滴出行方面暂未回应。资料显示，1962年出生的陈玮1984年毕业于华东师范大学心理学系，获得学士学位；2000年毕业于美国宾州州立大学，获得人力资源发展硕士学位；2009年毕业于哈佛大学商学院AMP项目。曾供职于可口可乐中国有限公司、耐克中国有限公司。2000年加入合益集团(HayGroup)，历任中国区董事总经理、大中华区总裁、东北亚区总裁、全球执委会委员，2013年当选合益集团全球董事会执行董事。2014年加入万科，任万科执行副总裁兼首席人力资源官。这或将是滴滴出行近来的再一次重要人事调整。5月27日，滴滴出行曾发内部邮件对CTO线进行了调整，任命章文嵩为高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席，向滴滴出行CTO张博汇报。据了解，基础平台部（IPD，即Infrastructure&PlatformDept.）下设五个部门：章文嵩兼任领导的架构部、来炜领导的运维部、于晓声领导的系统部、张浩领导的大数据架构部、石崧领导的公司IT部。其中，大数据架构部将从大数据和滴滴研究院调转，IT部从人力行政部调转。就在今早，滴滴出行还宣布了最新融资情况：获得中国人寿超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。此前，滴滴出行还宣布了来自苹果公司的10亿美元融资，并称此轮融资总额将超过35亿美元。

6月8日消息，日前，互联网药材交易平台“药材买卖网”披露，其平台在上线10个月时间里，已经实现超11亿元交易额。药材买卖网方面称，其成立于2015年7月，成立之初获得了知名天使投资人王刚（曾投资滴滴打车）近千万元人民币的投资。而药材买卖网的创始人郭冕，曾供职于上海钢联、找钢网等B2B交易平台。据了解到，目前药材买卖网平台上线了包括全草类、花类、果实籽仁类、根茎类等多个类目的近900种中药材。据其官方介绍，目前药材买卖网已聚集了来自云南、广西、甘肃、贵州、四川、湖北、湖南、河南、安徽、山东、内蒙以及东北等多个地区的药农和合作社。而平台的采购方主要是国内的批发商和国外的饮片厂、药厂、中医院、食品饮料厂以及批发商，甚至亚马逊等电商平台的卖家。目前其合作的海外企业有来自美国、加拿大、哥伦比亚、迪拜、日本、韩国、法国、荷兰、比利时等20多个国家的近百家企业。药材买卖网方面称，其平台上线10个月时间内，已经汇集了近30万客户，交易额超过11亿。“中药行业是个既传统又复杂的行业，上下游分散、中间环节繁杂、层层加价、产品控制不一，最终导致药农产品种植无计划性，销售过程中链条过长、货物流转速度慢，甚至产品滞销。”药材买卖网方面表示，其平台试图解决这些痛点，并通过大数据的分析，指导药农有计划的种植、管理和严控产地及产品质量。

新浪科技讯北京时间6月5日下午消息，长沙警方官方微博@长沙警事今天下午在微博发布公告，称砍伤电竞选手马玺清的滴滴司机已被长沙警方拘留。今天凌晨，NEWBEE电子竞技俱乐部官方微博发布消息，称知名电竞选手马玺清在搭乘滴滴专车时，被司机挑断手筋。长沙警方在公告中称，6月4日凌晨2时左右，长沙市公安局天心分局金盆岭派出所接到报警，称芙蓉中路汇金国际大厦附近有人被砍伤，伤者已送长沙市三医院住院治疗。民警第一时间赶到医院了解伤者情况，收集相关证据，对伤者进行伤情鉴定，并赶赴案发现场，通过走访调查、调阅视频等工作，锁定了砍人后逃跑的嫌疑人李勇(男，22岁，湖南醴陵人)，并全力开展嫌疑人抓捕工作。迫于警方压力，6月4日下午14时30分许，嫌疑人李勇来到金盆岭派出所投案自首。据初步调查，6月3日20时许，“滴滴”司机李勇与乘客马玺清因拼车问题发生纠纷，持刀将其砍伤。

北京时间2日早，UberTechnologiesInc．宣布，收到迄今为止最大一笔投资，从沙特阿拉伯的公共投资基金拿到35亿美元。该公司称，这笔投资对其估值为625亿美元，与之前的估值一致。这家沙特主权财富基金的董事总经理YasirAlRumayyan将加入Uber董事会。沙特一直在石油行业之外寻找机会，以实现投资多元化。美国第二大叫车公司LyftInc．从沙特亿万富豪AlwaleedBinTalal王子的KingdomHoldingCo．那里筹集了至少1亿美元。“作为沙特王国的主权投资公司，我们注重从投资中实现具有吸引力的长期财务回报，”AlRumayyan在声明中表示。Uber扩大了先前的一轮融资，以纳入沙特公共投资基金的投资。该公司称，其资产负债表总规模由此超过110亿美元。这笔资金的注入帮助Uber缓解了上市需求。Uber目前在中东和北非的9国15城开展业务，该公司表示，已经承诺在该地区投资2.5亿美元。该公司正在继续加大中国和印度市场的投资。全球的叫车服务公司不缺投资。作为Uber最大的全球竞争对手，滴滴出行上个月宣布获得苹果(98.46,-1.40,-1.40%)公司10亿美元投资。阿里巴巴及其金融子公司向滴滴出行追加投资4亿美元。印度的Ola也资金充裕，正在大举扩张。

5月30日消息，自去年年底，58集团CEO姚劲波亲自代言公司旗下产品“转转”后，这个二手交易平台很快受到关注。截至目前，转转已经上线半年，其发展情况如何？日前，姚劲波在贵阳向媒体披露了转转的发展近况及发展思路，更自信地称“用转转卖二手物品，一定比在闲鱼（注：闲鱼是淘宝旗下二手交易平台）卖得快”。据了解，58同城在去年11月正式上线“转转”，姚劲波称，集团实际早在前年就开始准备该产品。“我们很少做独立的应用，一旦做了，就不会做到一半就扔掉，会花大力度把它打造成每个人都能用到的平台，而且我们完全放弃PC端。”为了解决二手C2C模式中的信任问题，转转主要采用的是支付担保。对于特别高额的产品，58同城将进行官方鉴定。姚劲波称，58同城不担心转转变“重”，除了线上，转转未来可能会在线下做一些工作。此外，姚劲波称，为了保证C2C的真实二手交易环境，转转严禁商户类卖家“混入”平台。一旦判断是商户，立刻屏蔽。“只要是商户，就有可能把不好说成好，而且一定会加价。”据他介绍，目前转转的卖家最多只能发布一件商品，要卖第二件，必须等第一件卖出去。“如果一定要涉及B类商家，我们希望是自己来做。”姚劲波暗示，未来转转有可能会涉足自营B2C，做一些高价值产品的二手商品销售，例如相机。他表示，目前这一类的二手交易在线下已经比较成熟，线上则有“蜂鸟”这一类的平台。据注意到，目前转转已经上线了“转转优品”，主要针对手机品类，产品全部由58同城鉴定，并做担保，如果买家买到产品一周内不满意，可以退款。姚劲波称，由于转转目前主要还是在IT类媒体宣传，所以用户大多集中在白领人群，卖方人群更多。“过去中国人用二手物品的习惯没有养成，越往后走，频次会越高。现在有各种促销类活动，双11、618，每个人都拥有了太多东西，生活太复杂。二手交易在物资稀缺的年代不会发达，而在物资丰富的时代会蓬勃发展，所以我判断未来会发展很快，而且一定会比闲鱼快，因为我们整个58、赶集都会帮助展现。”姚劲波表示。不过，对于转转目前的平台商品数量、交易情况，姚劲波表示还不方便透露。除了转转，姚劲波还介绍了58集团旗下包括58到家、58影业等子业务的情况。姚劲波称，目前在58到家业务中，市场占有率最高的是家政业务，这也是58集团历史上最有优势的领域。此外，同城速运和美甲方面，58到家的发展速度也很快。不过，姚劲波强调，58到家不可能像滴滴打车一样“一夜爆红”。“有的行业是天然会慢一些的，滴滴打车的司机，本身不需要太多培训，而到家类的很多服务，非常不标准，劳动者需要培训和教育，所以我们没有寄望发展很快，这是一个十年的计划。”而对于近期成立的58影业，姚劲波称，58集团是消费类的公司，一直有大量的广告投放业务，因此涉足影业主要是想尝试更深层次的合作，但不一定会自己去拍影视剧，“不会耗费我们太多的精力。”

5月26日消息，今日网传典典养车已完成超1亿美金D轮融资，腾讯领投。腾讯官方通过微信公众号谣言过滤器紧急辟谣，称该文章内容严重不属实，腾讯公司从未对典典养车进行任何形式的投资。据了解，典典养车成立于2014年3月。在D轮融资前,典典养车已经在一年内完成了A、B、C三轮融资,投资人来自同是滴滴出行的投资方王刚,纪源资本(GGV)等。据悉,典典养车2015年11月推出DCCP模式。目前,公司线下连锁店已经扩至北京、上海、广州、天津、重庆、武汉、苏州等十多个城市。全国已拥有600多家连锁门店。以下是微信公众号谣言过滤器辟谣全文：今日，一篇名为“典典养车完成超1亿美金D轮融资，腾讯领投”的文章在互联网上传闻，文中称“典典养车新一轮1.35亿美金融资于近日内完成，除了前几轮投资方会继续跟投外，D轮为腾讯公司领投。”该文章内容严重不属实，腾讯公司从未对典典养车进行任何形式的投资。对于个别媒体和公司借腾讯名义，散播不实消息的行为，腾讯公司强烈谴责，并对其保留保留起诉的权利。

5月25日消息，据国外媒体报道，丰田汽车公司和Uber周二宣布，他们将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。这是汽车制造商与拼车服务之间最近掀起的合作浪潮中，出现的最新一起合作例子。这两家公司在一份联合声明中表示，丰田和Uber将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。面对苹果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽车行业，传统汽车制造商竞相与拼车服务合作。周二早些时候，德国大众汽车公司宣布，向小型拼车服务GETT投资3亿美元。今年1月，通用汽车公司向Lyft投资5亿美元，以开发按需无人驾驶汽车网络。在美国，Lyft一直是Uber最大的竞争对手。苹果公司最近宣布，将向中国拼车服务滴滴出行投资10亿美元，此举被视为该科技巨头巩固其在关键的中国市场影响力的一个政治行动。与此同时，福特汽车公司正在寻求合作伙伴，以向汽车生产和销售之外的领域拓展。该公司董事长比尔·福特（BillFord）周一称，今年“你会听到我们更多这方面的消息”。丰田正在通过其子公司丰田金融服务公司和投资基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership开展战略投资。最近几个月，Uber和丰田均已投资开展无人驾驶汽车的研发。这两家公司未透露是否将在这些项目上开展合作。

5月25日凌晨消息，阿里云副总裁，首席科学家，淘宝核心软件研发负责人、LVS创始人章文嵩从阿里云离职。其本人在微博上证实了这一消息。在其个人微博中写到：“今天是在阿里的最后一天，在阿里的2438天里收获很多很多，很荣幸有机会跟很多小伙伴们一起工作、学习和成长，感恩阿里！”资料显示，章文嵩是技术专家，也是LVS(LinuxVirtualServer，Linux虚拟服务器)开源软件创始人，曾经是TelTel公司的首席科学家，ChinaCluster的共同创办人。在出任阿里云副总裁、首席科学家之前，章文嵩担任淘宝网高级研究员、核心系统负责人，主要负责基础核心软件研发、推进网络软硬件方面的性能优化、搭建下一代高可扩展低碳低成本的淘宝电子商务基础设施。有传闻称，从阿里离职后，章文嵩或加盟滴滴出行。

北京时间5月18日晚间消息，国外媒体报道，苹果公司(以下简称“苹果”)10亿美元投资中国打车应用滴滴出行的真正原因至今仍是个谜，而滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时似乎给出了一些暗示。柳青日前在接受CNBC采访时称：“我们与苹果在中国的客户群高度重合。我们的司机和乘客都在使用苹果的产品和服务，如iPhone和iPad。”柳青还称，中国打车市场的潜在规模比美国还要大。当前，滴滴出行每天在北京的订单量相当于整个纽约打车应用市场的5~6倍。目前，中国的日均出行量约11亿次，而滴滴出行每日订单量仅为其中的1%，因此市场潜力还很巨大。为了更好地服务用户，柳青认为技术至关重要。她在采访中称：“我们当前最关注的就是技术。如何才能更好地匹配供与求，包括车辆、司机和乘客。”很明显，苹果可能希望来填补这一空白。苹果与滴滴出行合作的方式可能有很多，但最基本的应该是为滴滴出行提供其设备、软件和服务，如苹果地图(AppleMaps)。此外，业界普遍认为苹果正在开发电动汽车，而且很可能是自动驾驶汽车。而面向滴滴出行销售自动驾驶汽车也是一项利润丰厚的业务。滴滴出行上周末宣布，已获得苹果10亿美元的战略投资。柳青当时称，双方今年4月20日在苹果总部进行了首次会晤，随后便以“闪电般的速度”达成投资协议。而苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)只是称：“这笔投资出于多种战略因素考虑。例如，能更好地了解中国的某些行业。”对于这笔投资，有分析师认为，苹果此举旨在示好中国市场。也有分析师为，苹果是希望在iPhone销量低迷之际，将其娱乐和支付服务推送给滴滴出行的3亿中国用户。

5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中，苹果公司以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次投资，苹果公司成为滴滴战略投资者。滴滴和苹果公司的联手出人意料。众所周知，与谷歌、Facebook等科技巨头相比，苹果在投资并购方面略显保守，对于美国领土外的企业更是如此。滴滴目前的估值已超200亿美元，苹果公司10亿美元的出手想必占不到太大股份。那么，苹果公司投资滴滴的目的何在？笔者认为，首先，单纯从财务角度看，这是一笔预期收益不错的投资。滴滴目前已是中国最大的出行公司，拥有近3亿用户，日均订单1100万单，在出租车、专车市场拥有绝对领先的地位，并且在代驾、巴士等领域也在积极尝试。随着智能出行越来越风行，滴滴的前景十分广阔。对于苹果来说，用10亿美元参股下一个BAT级别的公司并不昂贵。其次，苹果看重滴滴在消费场景里的影响力。双方产品打通后，用户可以更加快捷方便的享受出行服务，这对苹果手机的体验和销售将有促进作用。另外，苹果也可以借助滴滴资源拓展自己的支付业务。并且，滴滴公司还可能批量采购苹果手机配给自己的直营司机使用。第三，借助滴滴资源，苹果公司可以扩大自身在汽车行业的影响力。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。第四，双方在大数据和人工智能方面有合作基础。滴滴拥有大量出行数据，苹果拥有大量用户数据，分享协作意义重大。另外，无人驾驶是人工智能的重要应用方向，这和滴滴的使命密切相关，这也是苹果公司关注的重点领域。双方合作，有利于共同探索。不过，苹果选择滴滴，而不是优步令人意外。或许意味着，苹果更看重中国市场，当然也可能是因为Uber估值太高，抑或双方理念不太一致。不管怎样，苹果携手滴滴意义重大。对于它们来说，风险或许在于中国政府对出行市场，尤其是专车的合法性的态度。备受关注的专车新规即将出台，苹果公司的这笔投资到底值不值，或许还得看政策脸色。

北京时间5月3日消息，据《华尔街日报》网络版报道，知情人士称，阿里巴巴集团金融关联公司蚂蚁金服接近宣布聘请高盛前银行家道格拉斯·费根(DouglasFeagin)，协助公司向全球市场扩张。作为中国估值最高的金融科技公司，蚂蚁金服运营着中国最大在线支付平台支付宝。蚂蚁金服的全球扩张计划包括投资印度，与Uber达成合作允许乘客使用支付宝在全球范围内付款。蚂蚁金服刚刚完成了一轮45亿美元融资，投资者多数为中国国有公司，该轮融资对蚂蚁金服的估值约为600亿美元。蚂蚁金服目前现金充足，在实施计划中的首次公开招股(IPO)前，正增加对交易推手的招募力度。费根能够协助蚂蚁金服与美国银行业建立联系，指导蚂蚁金服对金融创业公司进行投资。费根曾在高盛担任美洲金融机构客户投行业务主管，在此之前在亚洲担任相同职务直至2010年。在亚洲地区供职时，费根参与了高盛两笔利润最为丰厚的中国银行交易：对中国最大银行工商银行的投资以及参与中国银行的IPO交易。根据高盛上月向员工发送的内部备忘录，费根已经从公司退休，但并未披露他的下一步去向。知情人士称，蚂蚁金服将聘请费根担任高级副总裁，这一消息可能最快将在本周宣布。自从从阿里剥离以来，蚂蚁金服的业务已经从在线支付平台扩大到了在线财富管理和银行业。蚂蚁金服正准备在发展中国家实施更多收购交易。蚂蚁金服已经在大举押注印度市场，在去年投资了印度最大移动支付和商务平台之一的Paytm。阿里也是Paytm的投资者。蚂蚁金服聘请高盛前银行家带领公司进军全球市场的举措，似乎是在仿效阿里的做法。去年8月，阿里任命高盛前副董事长迈克尔·埃文斯(MichaelEvans)担任公司总裁，负责推进阿里的国际扩张战略。埃文斯和费根曾在高盛香港办事处共事过。许多高盛前高管目前在中国互联网巨头担任高级职位。高盛前执行董事刘炽平现在担任腾讯总裁。高盛纽约分公司前通讯、媒体及娱乐研究主管詹姆斯·米切尔(JamesMitchell)现在是腾讯首席战略官。在去年出任滴滴出行总裁前，柳青一直担任高盛亚洲直接投资部董事总经理。