是爷们就要留胡子，可是到底要怎么留出有型的胡子呢？今天请到了@质男XY教你如何拥有欧美男人的傲人胡型最重要的当然不是脸好看啦~主流审美对雄性激素的要求越来越高，美髯青皮络腮胡成了一众男性意见领袖的标配，相信你已经看过了无数挑选胡型打理胡须的教程，然而最关键的问题来了：你得先有胡子。巧妇难为无米之炊，嘴上没毛，谈挑选打理都是空中楼阁。多数欧美男人有大片的青草地，可以在多种风格中挑选最美化自己面部特征的胡型。怎样如何能拥有欧美男人浓密傲人的胡须？美髯，离你到底有多远？霎时间，一度吃香的奶油小生轻则留起了微髯青皮，甚者蓄起了山羊胡猕猴桃，《歌舞青春》里的扎克·埃夫隆，出演狗血人鬼恋的罗伯特·帕丁森，断背牛仔杰伦哈尔也长成了体毛发达的波斯王子，还有受了辐射的小哈利·波特丹尼尔......美髯公无处不在，不过，这看起来像是地球另外一端的异象。BrockO'Hurn美髯修饰脸型，让男人看起来更雄强更具侵略性，Insta红人BrockO'Hurn就是最好的例子，长发美髯的他让网友惊呼是「真实版雷神」，原本阴柔的长卷发加上浓密胡须就像狮子一样凶猛又危险。热衷雄性气息的时代里，女人和男人都爱微髯的男人，然而很遗憾，由于种族差异，蓄须潮流仍然在天朝寸步难行。BrockO'Hurn如果是毛发生长极快的络腮胡体质，尝试蓄出青皮胡型，只会留出嘴唇下巴两腮的线型胡须轮廓，下巴长到近乎山羊胡，但大片的青皮根本没有影子。胡须密度不够，用长度来凑，看起来有型不足猥琐有余，这应该是中国男人的普遍困扰，一不小心就会蓄出这样的效果。光下巴之于美髯，如圆寸之于背头，不一定不美，但会将面部缺陷全部暴露。大家都明白修脸的道理，但人体毛衣从来都不是黄种人的种族优势，还有冠希哥的教训振聋发聩......打住，我今天不是来和你们互相伤害的。找对路子，美髯近在咫尺。如何让胡子「野蛮生长」MakeUp硬汉妆出来？单品：眉笔&眉粉可行性：★★☆☆☆关键词：简单粗暴易穿帮二乔的眉妆也是十分厉害男人不容易，做个有型的男人更不容易，当明星名流名媛终于开始注意打理修饰自己的眉毛，蓄须潮流一来又让人手足无措，为了有型不惜饮鸩止渴，眉笔眉粉上阵妆起假胡子。别说，乍看下效果还真不赖。画妆后，我就成了你早就已经过了男人不能够化妆的时代，无数男性化妆品应运而生，只要不是transformer的妆容，面部和毛发的修饰无可厚非。用眉笔画胡须，用眉粉渲染青皮的底色有稀疏胡须的也可以用眉粉塑造浓密的视觉效果。但相对更适合夜店或面对有磨皮效果的镜头，青天白日妆硬汉，可是容易穿帮的哦。Medicine丨药用生长剂单品：防脱发服用药/胶原蛋白可行性：★☆☆☆☆关键词：急速有风险龟速很烧钱妆出来的都是浮云，长出来的美髯才是王道。不长胡须是体质问题，那么就从内体入手吧。于是有人用针对内分泌紊乱型防脱发药物Propecia，降低造成脱发的二氢睾固酮浓度，然而是药三分毒，男性性功能障碍的潜在风险不是随便说的，作为变性人荷尔蒙替代品，生长速度极快，然而风险巨大。那么，有没有温和的天然保健品帮助增长面部毛发？当然，胶原蛋白对面部毛发的增长其实有很不错的效果，不少人选择养成喝胶原蛋白饮料的方式，我亲测有效，但是是非常龟速的周期性变化，并且胶原蛋白饮的成本不低，以畅销的Fancl胶原蛋白饮为例，月成本500+，显著成效至少需要三个月。Rogaine丨涂抹就能长？单品：落健意产再生发营养泡沫可行性：★★★★★关键词：多快好省风险小TB代购有风险意产落健放心用相信看到这里的同学们，都或多或少听说过落健的大名。Rogaine生发泡沫的主要成分是Minoxidil米诺地尔，这是美国FDA批准的首个应用于临床促进毛发生长的药物，也是目前已知治疗脱发最有效果的药物。它通过刺激局部多种生长因子，组织毛孔凋亡，延长生长周期以及增加局部血管流量的办法来起到生发的作用。Rogaine落健将有效成分制成简单好用的泡沫质地，只要每日一次涂抹在需要生长胡须的位置，按摩至干燥就可以，不会弄脏衣物也没有气味。那么风险状况如何？局部非常轻微的干燥脱屑的临床过敏状况，低于0.7%的过敏率相对其他方式的风险可谓是非常安全。至于口口相传效果就不用多说了，我身边的人也有很多人在用，然后......他们都去直播了。另外提供一个tips，如果不知道在哪些区域涂抹落健，这时候你的或者你女票的眉笔眉粉就可以派上用场了，先用眉笔眉粉画出理想的、适合修脸的胡型，就可以确定涂抹蓄须的范围啦！更多蓄胡小技巧，可以向小伙伴质男XY询问哟。

京东集团CEO刘强东昨晚参加央视《对话》栏目时表示，京东未来仍将把扩充商品品类放在第一位。刘强东透露，正考虑如何在三年内结束商超之战，做到线上线下第一。刘强东表示，目前京东运营方面还是有问题，没有让消费者“逛”起来，“消费者可以在京东上找大量商品，但我们没有很好地排列和组织，给消费者建立逛的路径”。作为最早投资京东的投资人，今日资本投资人徐新表示，商超是零售业最大的品类，拿下商超就意味着拿下更多女性消费者，“京东此前3C品类更多的还是吸引男性消费者”。值得一提的是，刘强东还自曝是通过“一顿饭”拿下了与沃尔玛的合作，“我特意到美国与沃尔玛方面两个负责人吃了一顿午饭，但我们并没有谈合同，而是一直在讲零售的本质”。在刘强东看来，沃尔玛方面最终做了大幅让步就是认同京东的经营理念。而对于外界传言的京东做物流已亏损300亿元，刘强东回应称，“财报显示按照美国会计准则，京东去年亏损94亿元，但真正亏损额为8亿元”。刘强东表示，京东当初在物流的投资是算过账的。“物流投资真正花钱的是人，仓储可以选择租赁，也许20亿-30亿元就可以打造一个覆盖全国的物流网络，但现在京东投资最多的是买土地，建库房。”在刘强东看来，“自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了”。对于互联网企业烧钱行为，刘强东也有自己的看法。“任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，那钱烧的没有任何价值和意义”。刘强东表示，京东的竞争壁垒便是自建物流打造的最好用户体验。刘强东直言，市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，越有利润空间。但京东物流设计理念是减少商品搬运次数。刘强东强调，如果京东把每件商品在整个中国搬运7次以上降到两次，才有社会价值。“这不是一个普通的快递公司能够做到的，必须放在一个完整的供应链上去思考整个京东物流”。

不料，两日后，店主根据送餐地址，持刀上门将岳某砍伤，致其右手、锁骨、太阳穴等多处受伤，共缝19针。随后，岳某将此事发在了微博上，饿了么官方回应称岳某“捏造传播不实信息”、“恶意诋毁”，并将“通过法律途径追究侵权责任”。商家砍人事件实际上只是冰山一角。在今年央视“3·15晚会”上，由于平台上的一些入驻商家营业执照与实际信息不符、送餐工具卫生堪忧、送餐员无法提供健康证等问题被曝光，饿了么被推到了舆论的风口浪尖上。而饿了么出现的这些问题背后，体现的正是外卖O2O领域的种种乱象。过去一年，随着BAT的入局，O2O市场的竞争环境已经发生巨变。在衣食住行中，吃饭问题位列第一。表面上看，提到送外卖大家也许首先想到的是“送饭”。实际上，送外卖过程中的“最后一公里”，意味着未来除了送饭，还可以衍生出各种商品和服务，这才是巨头们不惜代价闯进外卖O2O市场的真正原因。大规模的同质化，使得各平台纷纷在订单量、补贴、地推等方面做比拼，而高额补贴无疑是大规模获取用户的最快办法。有了用户，投资人才更愿意投资，很快外卖领域就陷入了和打车类似的“烧钱怪圈”。因为待遇低、要求低、平台监管和审核不严，有的餐饮配送员即便无法出具健康证明，依然可以送餐。这样一来就可能导致食品安全问题。此外，为了抢单、赶时间、增加收入，众包平台的不少配送员会进行多平台混送，这些超时、混送等问题，逐渐演变成食品安全、用餐纠纷问题的主因。

7月4日消息，据最新获悉，沱沱工社方面召开内部全体员工大会，并正式宣布闫小波继任新CEO。日前，据独家获悉，闫小波在原CEO杜非离职后，沱沱工社新任CEO由原京东移动转售事业部总经理闫小波担任。此外，杜非两个月前提出离职，闫小波到任后，杜非正式宣布离职。沱沱工社母公司九城集团董事长王双表示：“目前，沱沱工社扭转错误烧钱模式的使命已经完成，现在是新CEO大展宏图继往开来的最佳时机。“王双同时表示，通过与闫小波较长时间的接触，发现他是一个善于思考，并且学习能力、领导能力非常强的人。而对于沱沱工社经营理念的认同，让双方决定一起在有机农业的道路上前行。闫小波表示，3年前在一次会议中认识了沱沱工社董事长董敏女士，当时即被打动。目前，生鲜电商并不好做，格局未定。而关于为何决定加入沱沱工社，闫小波说道：“世界的事，但凡容易做的，肯定没有机会了，难的事，才有机会，才有未来。”公开资料显示，闫小波并无生鲜或农业相关从业经验，2014年进入京东集团后，负责移动转售事业部，此前，则就职于中国电信监管事务部。

本周硅谷的一大话题就是Lyft。据《华尔街日报》和彭博社两家权威媒体报道，美国共享乘车创业公司Lyft已经聘请了投资银行QatalystPartners。由于这家投行最知名的业务就是帮助科技公司出售，这不禁让外界猜测：这家以粉红胡子为标志的Uber在美国的最主要竞争对手，真的撑不住要出售了？虽然业务规模和融资估值都有着明显差异，但Lyft依然给Uber在美国施加了不小的压力。两家公司都创办于旧金山，只是Lyft的创办时间比Uber晚了三年。正是这三年的时间差，让后来者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不过，当Uber忙于在全球68个国家和地区大举扩张的时候，Lyft却在美国本土不断蚕食Uber的市场。过去一年时间，Lyft在美国市场的份额增长了三倍，运营城市达到了190个。在两家公司总部所在的旧金山地区，Uber和Lyft的市场份额几乎旗鼓相当。今年2月，LyftCEO甚至提出了两年内在美国超过Uber份额的目标。值得一提的是，去年9月Lyft还接受了中国滴滴出行的1亿美元投资，并与后者达成战略合作，共同抗击Uber的市场压力。与中国市场一样，烧钱打价格战是两家公司激烈竞争的最直接体现。两家公司都在美国投入了数以亿计的美元，用于补贴乘客和吸引司机。今年年初，Uber率先宣布在北美100多个城市下调资费，而Lyft也紧随其后宣布下调美国近四十个城市的价格，继续对Uber保持压力。与中国市场之前的滴滴和快的大战一样，Lyft与Uber的竞争资金也来自于融资。但与全球打车巨头Uber相比，Lyft的实力完全不在一个级别。Lyft迄今已经融资20亿美元，与Uber（125亿）相比还不到六分之一。Lyft的估值也只有55亿美元，甚至只有Uber（640亿美元）的十二分之一。这也是市场担忧Lyft的一个重要原因。虽然去年一年Lyft融资了16.8亿美元用于市场扩张，但Uber单是今年就已经融资57亿美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投资基金向Uber投资35亿美元，更是创下了全球非上市公司的单笔投资记录。在融资军备竞争方面，Lyft显然远远落在了Uber的后面。此前据彭博社报道，Lyft向投资者承诺今年的开支会控制在每月5000万美元以及全年6亿美元。但这一烧钱补贴依然无法与Uber相比，单是去年三个季度Uber就亏损了17亿美元。不过，Uber的战线涉及到全球市场，包括在中国市场与滴滴出行。虽然今年5月Lyft乘车数达到1270万次，环比增长11%，双双创下新高。但没有补贴的乘车数增长比例只有5%。更令人担忧的是，就在Uber获得35亿美元巨额投资的6月份，Lyft的关键指标——乘车次数已经停止了增长。这对Lyft来说绝对不是一个好的迹象。Lyft也在融资备忘录中表示，Uber已经明显提升了市场竞争的激烈程度。正是在这种背景下，Lyft与Qatalyst的接触就显得尤其令人猜测。虽然并不确定Lyft是打算出售公司还是寻求新一轮融资，但Qatalyst最擅长的是帮助科技公司提高出售价格。Dealogic的数据显示，今年以来Qatalyst经手的交易总额达到了337亿美元，在美国排名第四。其中就包括了本月微软斥资260亿美元收购LinkedIn的交易。今年以来美国投融资环境的恶化或许是促使Lyft考虑出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投资交易额下滑了11%，交易数量下滑了5%。晚期创业公司的平均估值已经较去年第三季度的峰值下滑了43%。在融资降温以及上市放缓的情况下，并购收购退出就成为了VC最为青睐的渠道。Dealogic的数据显示，今年迄今全球科技公司交易总额已经达到2600亿美元，仅次于最高峰的2000年。科技行业的并购步伐也高于其它行业。那么，谁可能收购Lyft？虽然相对于巨头企业来说，Lyft55亿美元的估值并不算高。但有意收购Lyft的公司都肯定会考虑其资金消耗速度以及未来的增长空间。据知情人士透露，由于业绩存在巨额亏损，Lyft的估值或许只会停留在上次融资的55亿美元。Qatalyst已经联系了包括大型车企在内的诸多潜在买家，其中包括了Lyft此前的投资者通用汽车。Lyft媒体关系部没有回复新浪科技驻美记者的置评要求。而Lyft一位普通员工对新浪科技表示，本周这一传闻沸沸扬扬，如果只是融资的话，公司早应该出来表态安抚人心了，现在的情况让公司内部有些士气低迷。从目前的情况来看，通用汽车或者福特汽车最有可能成为Lyft的收购者。自玛丽·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽车一直在积极探索汽车领域的新机遇。通用汽车目前还有140亿美元的现金头寸，有能力进行大额交易。更值得注意的是，今年以来，通用汽车已经连续进行了数笔大额投资。今年1月，通用汽车斥资5亿美元获得了Lyft10%的股份以及董事会席位。两家公司还计划共同研发自动驾驶汽车，并为Lyft司机提供租车折扣。同一个月，通用汽车又以不到4000万美元的价格收购了另外一家打车服务公司Sidecar，主要是看重了后者的团队和技术。不到两个月后，今年5月通用汽车又斥资10亿美元收购了旧金山自动驾驶汽车技术公司Cruise。实际上，并不仅有通用汽车如此大举投资。由于面临着谷歌自动驾驶汽车、Tesla电动汽车、Uber出行等新兴科技公司带来的冲击，传统车企已经开始积极参与新兴的市场空间，避免自己在未来的市场竞争中处于困境。在主要车企中，福特汽车参与了Lyft的融资。丰田汽车对Uber战略投资1亿美元，与后者达成了类似通用汽车与Lyft的汽车租赁协议。大众向欧洲市场的出行公司Gett投资了3亿美元。奔驰和宝马也进行了类似的投资。此外，苹果与谷歌也是可能的收购方。这两大巨头都有着充足的现金储备，足以进行任何大手笔的收购。苹果刚刚向中国的滴滴出行投资了10亿美元，库克也暗示未来还会进行更多收购推动公司的增长。而谷歌对出行领域的兴趣已经不是秘密。这家互联网巨头已经通过此前收购的导航服务Waze在以色列和旧金山湾区测试自己的拼车服务。收购Lyft将使得谷歌迅速提升自己在共享乘车领域的业务规模，并直接与Uber展开竞争。无论Lyft的收购方是哪家公司，接盘者都要面对一场巨大的烧钱游戏，将这场与Uber的竞争继续下去。

美国当地时间20日，中国最大的自营电子商务网站京东和世界零售巨头沃尔玛宣布达成一系列深度战略合作：京东将拥有沃尔玛全资控股的1号商城主要资产；京东将向沃尔玛发售新股，沃尔玛将获得京东新发行的近1.5亿股A类普通股。交易完成后，沃尔玛将持有京东约5%的股份。说白了就是，沃尔玛把1号店卖给京东，换来5%的股权。虽说沃尔玛手头上还有两个自有品牌电商：山姆会员商店和沃尔玛电商，但此举仍然意味着，沃尔玛进军中国电商的脚步踌躇。沃尔玛中国区的电商业务分为三大板块——高端会员制商店“山姆会员商店”、沃尔玛电商和1号店。前两者由沃尔玛自行开发，对应其麾下会员店、大卖场两种不同业态，而1号店则是收购而来。由于希望加速推进中国区的电商业务，沃尔玛2012年选择了“拿来主义”，入股1号店并增资直到2015年全盘收购。然而，传统零售商转型为电商并非想象中那么容易，贵为行业老大的沃尔玛也低估了其中的整合难度。收购之后，1号店一直亏损，沃尔玛迟迟无法扭转局面。据分析文章显示，沃尔玛本来希望通过联合采购来降低成本，但线上消费者与门店消费者的人群并不相同，两者的品类需求也是大相径庭。线上要的是爆款、是新奇特商品，但联合采购更适合高度统一化商品。第二个难题是成本问题。做电商要做很多大型促销，必须烧钱，否则无法获得大量的在线客源。然而传统零售的利润已经非常薄了，无法接受电商这种不断巨额烧钱的促销方式。为了线上和线下的业务平衡，沃尔玛坚决不让1号店影响到自己线下业务的推进，极大阻碍了1号店尝试进行改变的努力。对于此番交易，舆论多持正面评价。有美国分析师指，“沃尔玛与其自己单枪匹马艰难上阵，还不如与京东合作一起打开中国市场。”资本市场也持正面态度。消息发布当日，沃尔玛股价收涨0.21%至71.1美元。可见，此桩交易对沃尔玛而言是利好，而沃尔玛的这番经历也帮其他零售商们交了学费。这些年电商的崛起对传统零售业冲击不小，让零售业产生了很强的危机意识，不少传统零售商都纷纷涉水电子商务。说起来都是卖东西，但两者还真是不一样，照搬过往经验并非就能复制成功，连沃尔玛都栽了跟头。这说明术业有专攻，面对电商运营，零售商应当少些自负、多些敬畏。再进一步看，传统零售业或许要认清现实，改变竞争策略。从沃尔玛的遭遇看，一家零售企业也许根本无法兼顾线上线下业务，因为两者的成本核算、赢利方式等方面存在着难以调和的矛盾，顾及一方必然伤及另一方。此外，传统零售业可以呈现诸侯割据、各占地盘的格局，但网络是没有地域性的，今后电商地位一定是被几个巨头把持，新进入的门槛会越来越高，因此合作比竞争更划算，就连沃尔玛也改变了观念。合作协议显示：沃尔玛将继续经营1号店自营业务，并入驻1号商城；“山姆会员商店”也将在京东平台上开设官方旗舰店，并使用京东的仓配一体化物流服务。沃尔玛的因时而变，值得其中国同行们思考。

5月31日消息，据获悉，同城货运O2O平台货拉拉宣布获得第3轮1000万美元融资，此次融资由概念资本领投，清流资本、之初创投、AsiaPlus跟投。货拉拉方面表示，本轮融资将主要用于在中国大陆的业务拓展，计划在今年年底前将大陆开通城市拓展到50个，并争取在年内实现盈利。货拉拉CEO周胜馥表示，公司持续受到资本青睐有几方面原因：第一，选对“赛道”，在货运领域坚持做同城、即时、整车服务；第二，不做烧钱补贴，专注打磨产品。“货拉拉一直在努力降低订单获取成本，将很大精力投入到服务，以获得司机和用户的口碑。”周胜馥透露，新一轮融资主要将用于实现2016年的两大目标：（1）在货运O2O企业中率先盈利；（2）年底前，覆盖中国大陆50座城市。据了解到，货拉拉是一家在海外与中国大陆同时开展业务的货运O2O企业，除大陆以外开通的城市包括香港、台北、新加坡及曼谷。据介绍，在台北及两座东南亚城市，货拉拉在同类平台中的用户数和订单量均处于领先地位，且在东南亚已经与社交平台LINE达成合作，承接后者推出的LINEMAN生活快送服务。资料显示，货拉拉于2013年10月以“Easyvan”为名创办于香港，次年即将业务拓展到东南亚（Lalamove），并于2014年年底进入中国大陆，注册为“货拉拉”。截至2016年5月，货拉拉在中国大陆开通城市17座。2015年1月，完成1000万美元A轮融资；同年9月，完成1000万美元B轮融资。

昨日，酒业电商网酒网获得个人战略投资7200万元，投资方为花儿影视导演郑晓龙、总裁敦勇。据了解，网酒网今年在资本市场动作频频，1月初，网酒网宣布获得由工银国际、建银国际等机构的近2亿元A轮融资；4月29日，申请新三板挂牌并披露了公开转让说明书，与此同时网酒网启动了B轮融资，据媒体报道，B轮融资的规模应是在A轮基础上的2-3倍。尽管在资本市场备受青睐，但网酒网近两年实际运营出现高达1.5亿元的亏损。据上述转让说明书披露，网酒网在2015年、2014年收入金额为1.57亿元、5411.68万元，净利润分别亏损了7386.18万元、7601.31万元。此外，经营活动产生的现金流量净额分别为-2433万元、-2479.88万元，持续为负。有业内人士指出，为了最大化争取流量，争抢更多市场份额，酒业电商仍然在以烧钱为代价，网酒网今年加速融资、申请新三板上市，积极向资本市场靠拢，原因之一是其缺乏自我造血能力。对此网酒网坦承，低价补贴的销售政策是盈利亏损的重要原因，并在转让说明书中指出，如果公司未能采取有效措施提高盈利能力，将存在持续亏损的风险。据了解，为缓解资本压力，网酒网还提出以“生态圈”破局，在客户端以低价甚至“负利”吸引客户流量，再通过如广告、会员、内容服务等赚取持续收益。葡萄酒营销专家李欣新表示，网酒网的核心竞争力是降维攻击，以增值服务获利，与传统酒业渠道靠产品差价赚取利润不在一个竞争的维度，这也是酒业电商一个新的探索方式，对其未来发展拭目以待。但也有业内人士表示质疑，网酒网的优势在于背靠乐视网，但目前来看，乐视首页的广告较贵，对于葡萄酒行业而言投入产出比较低，如何根据酒业特点顺利嫁接资源、产生协同效应落地还是个未知数。

日前，一位从生鲜电商一米鲜离开的员工透露，一米鲜融资可能遇到问题，还出现了裁员的现象。为此，一米鲜官方求证该消息。一米鲜创始人焦岳表示，今年1月一米鲜刚刚拿到了B轮融资，还没向外界公布。“我不知道怎么会出现这样的传言？”据了解到，2015年12月份，一米鲜发出消息获得了昆仑万维1500美元的A+轮投资，而2016年此次投资则是新的一轮，具体规模和投资方暂未曝光。据焦岳透露，今年5月份，一米鲜不仅仅会发布B轮融资的详细消息，而且还将同时推出“59分钟即时送”这一产品。“上周三，一天我们卖出了1000个榴莲。”焦岳透露了目前的经营数据。“今年，我们将加大在优质产品方面的布局，6月到8月份，产地直采的比例将达到60%到70%。我们希望大家更关注我们在产品方面的布局，而非各种传言。一米鲜将与京东、百果园一起发起国内水果联盟，促进水果的标准化。”此外，焦岳还透露，今年一米鲜销售的水果将进行分级，用户将看得到水果的不同级别、甜度，将水果的标准化做的更加精细。至于裁员，焦岳表示，由于一米鲜会有季度考核，不达标的一些员工可能会被辞退，但与此同时一米鲜也在一直开展招聘。据观察到，一米鲜的各个端口都在正常运营，并推出各种促销活动。但融资不顺此事完全是空穴来风吗？一位业内人士认为，这反应了外界对于生鲜电商不确定性和一直“烧钱”的一种倾向性判断。众多生鲜电商要思考不可回避的一个问题，在追求市场规模的同时，如何尽快实现盈利？该业内人士指出，很多生鲜电商其实并没有脱离传统零售的以仓储为核心的销售模式，并没有改变传统链条。“传统零售链条是将商品先生产出来，然后再将商品放在仓库中，然后逐步出货。很多生鲜电商也是一样，这就导致商品在流通、配送等环节成本并不能降低。”行业人士指出，在损耗方面，生鲜O2O与传统生鲜连锁相差不多。传统生鲜连锁的损耗在20%到30%之间，但这是整个生鲜链条，而电商从产地到用户手中、再算上退货和拒收的成本也会达到这样一个数字，所以在避免损耗方面，生鲜电商也并无优势。而且生鲜电商通过互联网的渠道销售导致其需要投入大量的营销费用，以获得流量和用户。并且由于生鲜电商之间激烈的竞争，各个商家还投入了大量的资金补贴。有生鲜玩家透露：“一个苹果一块钱进来，八毛钱卖出去。这样导致生鲜电商领域烧钱成为常态。”一位行业人士指出，生鲜B2C+连锁形成O2O连锁模式可能是“上岸”的以一条捷径，本质意义是帮助传统连锁生鲜转型互联网。但由于线下经营成本太高，所以商家需要大笔融资能够支撑其到活下来的那一天。同时必须提升线下门店的利用效率。在2016年3月，易果生鲜、天天果园、良食网、两鲜网、U掌柜、盒马鲜生等六家企业纷纷曝出融资消息。恍惚让人以为行业的春天再次到来。然而仔细分析这些融资消息，则会看到另一番景象：除了创业项目U掌柜获得了今日资本的青睐意外，易果生鲜、天天果园等融资都是已入局的大玩家追加投入，试图争出个高低胜负。业内人士认为，对于众多生鲜B2C电商来讲，近期能否获得融资是决定生死的关键一战。

4月6日消息，昨日，博湃养车在微信公众号发文《认识这么久，第一次说再见》，正式对外宣布博湃养车倒闭。这个一度号称国内最大的汽车上门保养公司，业务总量曾经宣称达到上门保养行业第二名到第五名的总和，如今却传出因资金链断裂而全面停止业务。与此同时，据原博湃人员透露，博湃大部分员工和技师已经被庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）重新收编，组建庞大上门保养项目。这背后到底是怎样的一个故事呢？上门保养企业“抱大腿”成出路？据了解到，庞大上门保养成立于2015年9月，是一家以汽车销售服务为主业的大型经销商集团，在线下拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市，同时可服务品牌涉及近100个。据悉，在北京地区，庞大上门保养就覆盖了50家4S店提供上门保养业务。其上门服务主要分为两种：机油小保养和机油大保养。其中，机油小保养主要为机油、更换机油滤芯、上门服务组成；而机油大保养为机油、更换机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、上门服务组成。据介绍，庞大上门保养的服务由4S店在职技师提供，机油和配件也均由4S店直供，新车质保期内使用庞大上门保养，4S店仍然承担后续质保。对于庞大集团收编原博湃员工的行为，业内人士告诉说，庞大上门保养比起互联网业内的上门保养企业过于传统，缺少互联网基因，现在庞大得到这批人的加入正好弥补了这一点缺憾。“随着像庞大集团这样传统4S店逐渐补足互联网基因，上一批的上门互联网企业压力必然激增。目前，投资人对后市场的态度极其慎重，现在看来许多上门保养企业能‘抱大腿’成了比较好的出路。”一位汽车后企业CEO告诉说。庞大集团集资30亿或补血上门业务近期，从上市公司公告披露中发现，庞大汽贸集团股份有限公司已经获准面向合格投资者非公开发行总额不超过30亿元的公司债券，本次债券采取分期发行方式，无异议函自出具之日起12个月内有效。目前，第一期债券发行规模为6亿元，已经完成，而第二期债券发行计划规模将不超过14亿。同时，今年3月18日就曾接到庞大上门保养的发布会邀请，但却被集团以“大公司涉及协调的事情较多”为由，推迟到4月份。原博湃员工告诉说，暂时还不清楚庞大上门保养是否会直接作为独立子公司运营，目前庞大上门保养只是公司旗下的一个业务。业内人士猜测，庞大集团募集的30亿元巨款或与庞大上门保养有关，由于上门保养是上市集团4S店的一项业务，并非独立子公司运营，上市公告并未具体披露。虽然庞大上门保养寄身于庞大的4S店体系中，但目前所有上门保养企业的成本普遍很高，转化率也并不理想，上门保养服务还单方面处在“烧钱”状态中，暂时少有有利润的项目。“这笔钱如果投在庞大上门保养业务，主要还是会用在上门保养团队和4S店业务转型中，他们核心目的其实还是在于维系客户，增强客户粘性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。”上述人士分析称。“是否上门”之争再次变回“是否4S店”之争业内人士表示：“以前大家因为4S店价格偏高、黑幕不少、信息不对称，对要不要去4S店保养的问题争吵过。后来，上门保养高举信息对称、服务高效的大旗，大家又为上门补贴烧钱不造血而争吵。现在，大家对上门这事儿也不吵了，都跑去开线下店，庞大这样的大型4S经销商集团也给自己的线下店接了上门服务。吵来吵去，大家又都一样了，再吵又变回要不要去4S店的问题了。”据了解，e保养去年开始就着手布局线下店，卡拉丁开工位合作店、典典养车推出直控加盟模式等，众多上门保养企业纷纷集体“下”转，做回了开店的买卖。另一方面，行业内有多家4S店已经开始效仿互联网企业进行转型。例如，汇通集团旗下无锡别克4S店、鹏龙集团万通奔驰4S店、元通集团旗下浙江奥通奥迪4S店都开展了不同形式的上门保养服务。4S店做上门保养的模式主要分为两种，一种是上门取送车保养服务，另一种是标准的上门保养服务。如今兜兜转转，各方又绕回了起始点。引用博湃养车告别长文中一句话：“庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店。”但值得大家思考的是，技师可以回头，员工也可以再入职新的企业，但是那些投资人为了行业砸出去的千万美金该何去何从？那些被投资人寄予厚望的创业者的梦想又该何去何从？钱或许可以白花，但梦想怎能辜负。

“生鲜风”又来了?从投资情况看，似乎的确如此。最近，有网媒称，从知情人士处获悉，主营进口水果的生鲜电商“天天果园”已获1亿美元左右的D轮融资。在这之前，易果生鲜完成了阿里巴巴及KKR集团投资的C轮融资，自称为生鲜电商行业迄今最大笔融资;2015年10月，获得C轮2.2亿美元融资的中粮我买网，完成首笔战略投资，入股有机生鲜宅配电商“良食网”;“U掌柜”获3000多万美元B轮融资。融资金额的巨大，不得不让人再次审视这个行业的变化。莫非一度被称为行业最大难题的“易损耗和非标准化”已经找到解决方案?在投哪儿创始人陈秋东看来，现在不少生鲜电商已经可以把损耗控制在一定范围内，也有一些企业在解决非标准化的问题，比方说将其做成净菜，但为何至今还鲜少有公司能在这行获得盈利，原因还得归结于客户本身对产品、服务很挑剔，想要让客户高频次购买，有一定的难度。另有一位不愿透露姓名的生鲜行业业内人士称，“对于投资额，其真实性仍有待商榷。另外，很多平台再获巨额融资，不一定代表这个行业最近很火很乐观，也有一种可能性，就是前一轮融资的钱烧完了，为了继续生存，不得不再烧钱。”面向消费者的生鲜电商想要长久，全靠资本?理论上来说，生鲜电商的确市场广阔。天天果园创始人王伟就曾对外表示，中国的生鲜市场有2.5万亿元的市场规模。但在投哪儿创始人陈秋东看来，生鲜电商供应链环节复杂，落地很难，特别是面向C端(消费者)的，因为消费者本身对产品、服务很挑剔。“目前在B2B环节，无论是基地到商家的，还是基地到市场的，都已经形成了比较稳定的格局，因为B2B环节相对比较短，而且单个商家的进货量大，去中心化后，能够有一定的盈利。”陈秋东说，相对而言，面向C端的打法就多了。他举了几个例子，比方说，有创业公司去小区建立小门店，线上下单线下提货或配送;也有创业公司通过整合菜场的资源，将菜场作为中转站，进行配送。陈秋东透露，自己曾于2014年花了一年时间看项目，但最终却决定放弃了。“面向C端的生鲜电商想要长久持续发展，需要非常大的现金流，未来，这还是巨头的天下，小公司想要做好很难，一旦做好了也大多是被巨头收购。”陈秋东说，除此之外，放弃投资这类项目还有一个原因，因为生鲜电商创新壁垒不高，很容易被拷贝。另有一位不愿透露姓名的生鲜行业业内人士称：“看好未来生鲜电商的市场，但过程会比较艰难。”该业内人士透露，自己做的也是生鲜电商，但不直接面对C端，而是利用其海外渠道为B端(商家)供货，“不少大型生鲜电商平台都是我们的客户。”围绕生鲜电商的配套，反而被投资人看好了?“易损耗和非标准化”一直是生鲜电商的最大行业难题。既然巨额投资连连，莫非这一问题已经找到解决方案?的确，损耗控制在近两年已经取得了一定的进展。天天果园创始人王伟曾对外举例，以前天天果园的配送方式是“一次性泡沫箱+干冰”，水果生鲜损耗率在5%左右，后来改进为“保温箱+干冰”，水果损耗率一下子降到了0.2%。很多消费者对配送方式的改变，也有切身的体会。但仍有人想在降低物理损耗的同时，把品质损耗也尽可能降低，最近，浙江省创业投资集团有限公司执行总裁胡永祥就看好了一个有关生鲜电商配送新材料方面的项目。“很多生鲜在运送过程中，需要外界干预才能达到控制温度的效果，但这家公司想要通过研发相关材料，以更低的成本去保持较好的冷链条件。”胡永祥说，如此一来，无论是物理损耗，还是品质损耗，都可以有所下降。“这属于生鲜电商行业的配套，既然大家时兴在生鲜电商领域挖金矿，而挖金矿又需要工具，为何不从研发更好的工具着手?”胡永祥说。资本需求量大、用户挑剔、易损耗和非标准化问题还未完全得以解决……既然生鲜电商的瓶颈依旧存在，那为何巨头还是如此看好?陈秋东说，巨头布局生鲜电商，最大的原因还在于，目前很多电商品类市场已经被瓜分，还剩下海外、生鲜两大板块，格局还未定。无论是投资人，还是业内人士，都不否认一个观点：生鲜和互联网结合的时代，早晚都会到来。

3月29日消息，日前，接近天天果园的投资人向记者透露，天天果园已于近日完成D轮融资，金额超过1亿美元。在融资用途方面，该投资人表示，天天果园拿到钱后不会烧钱、补贴市场，而会用在扩展供应链、改造商品端和服务端上。记者就此向天天果园高管求证，暂未获得正式回应。据介绍，天天果园2011年完成天使轮融资，金额近1000万人民币，主要投资方为浦软创投；天天果园的A轮融资近1000万美元，主要投资方为海纳亚洲创投基金(SIG)；2014年年初，天天果园完成数千万美元的B轮融资，主要投资方ClearVue(锴明投资)；2015年5月，天天果园宣布完成7000万美元的C轮融资，由京东领投，海纳亚洲创投基金(SIG)、ClearVue(锴明投资)跟投。资料显示，天天果园创立于2009年，是从产地到消费者的水果生鲜直供平台，自建冷库，冷链物流。2014年天天果园销售额5亿元，2015年销售额预计超10亿元。截至2015年11月，天天果园的APP用户已达700万人。目前公司大约有1600多人。值得一提的是，去年资本寒冬以来，烧钱多、盈利难的生鲜电商行业融资变得格外困难，天天果园的此轮融资或将影响市场竞争格局。天天果园创始人王伟近日撰文称：“生鲜电商是一个潜力无限的行业，却不是一个能够赚快钱的行业，滴滴那样异军突起的案例在生鲜电商行业并不适用。”王伟表示，生鲜商品易损耗、非标准化，决定了这个行业需要耐心，赶风口的逻辑并不适用，“这不是一个单纯拼资本和流量的生意”，“立足行业，做好产品，做好服务，做出价值，才有估值”。

3月18日早间消息，新车B2B电商平台省心宝汽车宣布获得A+轮4000万元融资，投资方为北京比特大陆、杭州观择资本，最新估值达2亿元。其中，投资方北京比特大陆也是其A轮主要投资者。据悉，此轮融资将主要用于公司团队建设和产品研发，以及市场拓展等方面，省心宝汽车CEO刘毅表示接下来的重点工作将是解决二级经销商交易安全、4S店去库存等核心痛点问题。据了解，省心宝汽车于2015年6月，获得了由北京比特大陆、浙江地区某行业知名投资人投资A轮融资，总金额为710万元。其主要投资方比特大陆（Bitmain），是一家中国的IC设计公司，成立于2013年初，专注于比特币专用挖矿芯片和矿机的研究、开发和销售，吴忌寒担任CEO。公司主要由集成电路技术团队、比特币专家、风险投资专家和企业家组成的高科技公司。在重庆市的互联网创新型创业公司获得资本投资的企业为数不多，一方面原因在于重庆地区整体的互联网经济发展较缓，另一方面是二线城市本就缺乏浓厚的互联网发展氛围，同时不具备完善培养互联网创新企业的土壤和基础设施，等等。省心宝汽车作为能够连续顺利获得融资的重庆本土企业，当然离不开政策扶持和企业自身的市场表现。省心宝汽车是面向B端汽车经销商家服务的B2B+O2O电商交易平台，其隶属于重庆省心宝科技有限公司，于2014年10月成立，移动端App产品上线于同年12月。公司主要业务有三大核心业务板块，分部为新车交易、物流运输、汽车金融等。目前，省心宝的服务网点已覆盖重庆、四川、贵州、云南、甘肃、陕西、宁夏、湖北、山东、安徽等全国18个省市，主要布局点集中在二线、三线城市。省心宝汽车的业务模式主要是解决4S店、新车经销商等新车销售渠道的库存问题和上下游信息不对称的问题。汽车商家可以通过省心宝得知全国范围内部分地区的新车资源配置情况，汽车商家也可以得到报价、车源等信息。目前市场上新车销售渠道主要集中在4S店和经销商处，传统的交易模式是逐级分销，在整个汽车销售供应链上，二级经销商的利润空间逐渐被压缩，同时还面临着资金流通的问题。利用互联网交易平台，可以有效解决上下游供应链信息不对称的问题，通过实时有效的资源调配，能够盘活汽车经销商的库存，并且平衡了供需。据悉，成立一年多的省心宝目前还未实现全面盈利，自我造血能力有待提升。省心宝汽车CEO刘毅对外透露提到，省心宝不会走融资补贴烧钱的路子，目前主要将精力集中在市场拓展和业务模式的完善上。一线城市的B2B新车电商平台并不好过，竞争激烈，市场份额往往被各巨头瓜分殆尽。但是，二线城市却凸显出了莫大的市场机会，我们可以猜想，同样的模式可能在北上广深一线城市难以维系、无法生存，但是深耕在二线、三线城市的创新型创业公司却能发展顺畅，前景大好。这种现象不单单存在于汽车销售行业，我们在其他领域同样可以看得到。很明显，二、三线的创业机会在逐渐爆发，资本市场的目光已经开始向其聚拢，未来迅速成长起来的大企业不一定就是当下我们看到的这些一线“主力军”。

有消费者日前曝光，满记甜品大众点评外送价格比堂食价格贵30%。北京商报记者查访发现，该满记甜品门店是大众点评同步自饿了么的商家，但该商户明确否认自己与饿了么存在合作。而且此类事件在饿了么平台上并非个例。有消费者日前在网络上反映，在大众点评上点满记甜品上海越洋广场店外送餐品价格相较该店堂食价格贵30%。北京商报记者从网友曝光的图片上看到，该网友点的蓝莓梦幻、芒果双皮奶、白雪黑珍珠3款餐品，外送价格分别是41元、38元、36元，而相同的商品堂食的价格分别是31元、28元、29元。这3款商品，如果不计外送的餐盒费和外送费，外送价格高出堂食27元，贵出30%。大众点评外卖相关负责人随后表示，已确认该商户存在问题，已经下架商户，并表示该商户是同步自饿了么。据悉，此前大众点评战略入股饿了么，双方共享商户数据，整合外卖服务。不过北京商报记者从满记甜品上海越洋广场店了解到，事实上这家门店此前并未与饿了么有正式合作。该门店工作人员表示，这种情况可能是饿了么将门店挂在外卖平台上以赚取餐品门店正价和平台外卖价格之间的差价。有商家就表示，尽管希望能够通过外卖平台接入更多的客源，但希望能够以正常合作协议程序进行。“事后可能涉及产品权责，这是最难说清楚的。”该商户还表示，消费者在消费后关于餐品的所有评价全部是针对商家的，这对商家来说也是非常有风险的，尤其是平台擅自加价，直接伤害了商户的品牌。无独有偶，有北京消费者向北京商报记者投诉，自己在饿了么上也遭遇和上述案例相似的情况。北京许留山鲁谷田村-万达店在饿了么上外送的价格也高出堂食价格不少，在饿了么上可以看到，北京许留山鲁谷田村-万达店的多芒小丸子价格是44元/份，芒果班戟是19元/份，然而记者从门店工作人员处了解到，门店的价格分别是38元和16元。对于饿了么上餐品价格更高的情况，北京许留山鲁谷田村-万达店工作人员表示，饿了么在店内拿取餐品的价格就是门店的正价，对于饿了么取完餐品后的外送定价以及是否有折扣，是否存在通过赚取差价获得盈利，门店并不知情，事情也与门店无关。该工作人员同时透露，其实饿了么也并非会直接加价售出，他们也会给消费者相应的折扣。有业内人士表示，按照这种模式，实际上饿了么存在提高价格给出虚假折扣的情况。“事实上，目前外卖平台和商家彼此都认可的一种合作模式是，平台以折扣价在门店拿取餐品，然后在平台上以正价外送，平台能够赚取部分差价。”对于上述两起事件，北京商报记者联系饿了么方面，但后者并未给出明确回复。但是饿了么相关工作人员也表示，商户和饿了么都有权限调整菜品的价格和起送价，不过饿了么这边的调整，往往是做优惠活动的时候，会统一调整某些菜品的价格；恶劣天气的时候，会参考局部地区的运力情况调整起送价。对于饿了么通过擅自调高餐品价格获得差价的方式，业内并不认可。有业内人士表示，这种赚钱方式对于进行烧钱大战的外卖平台而言可谓是杯水车薪，而且对品牌伤害极大，不应该是大外卖平台应有的风格。但不可否认的是，以饿了么为代表的外卖平台乱象已久，黑作坊餐厅、餐厅克隆别家证照信息开外卖网店、实体店卫生状况堪忧等问题一直以来不断曝光在公众面前，外卖平台强化自身监管势在必行。

3月3日消息，一直强调小米5年内不上市的小米CEO雷军(微博)今日首度松口，称因为有投资人和员工，小米并不排斥IPO。雷军称，“小米进入第6年，自己有几家公司都在境外上市（注：雷军在金山、猎豹移动、欢聚时代、迅雷都是董事长）。后来，金山上市过程让我很痛苦。我自己没很强的意愿上市。”雷军指出，一直没有启动上市是因为觉得业务还没有稳定。“我在考虑学习阿里，在内部建立一个员工期权交易系统，以在不上市的前提下激励员工。”需要注意的是，2015年5月，雷军在接受采访时还表示，一个好的企业需要10年左右时间发展，小米五年内不上市。小米2015年未进行融资资料显示，2010年底，小米公司完成A轮融资，金额4100万美元，投资方为Morningside、启明和IDG，估值2.5亿美元左右；2011年12月，小米公司完成新一轮9000万美元融资，估值10亿美元，投资方包括启明、IDG、顺为基金、淡马锡、高通、Morningside；2012年6月底，小米公司宣布，成功融资2.16亿美元，估值40亿美元。2013年8月，小米科技完成新一轮融资，估值达100亿美元。2014年12月，小米宣布完成11亿美元，小米估值450亿美元。小米在2015年没有进行融资，甚至有传闻称，小米的估值出现下降。有分析认为，美元基金的投资周期都是5到7年，随着小米进入到第六年，业务发展进入到相对稳定的状态，小米的投资人和员工可能都需要回报，这或许是雷军松口的首要原因。此前，小米的竞争对手魅族已表态要上市。腾讯科技此前爆料，魅族正洽谈新一轮8到10亿美元融资，已有很多机构在接洽。魅族此举主要是为2016年冲刺战略新兴板做最后准备。新产品要与小米品牌切割雷军还提及了过去1年的经历。雷军说，从2015年开始，整个中国市场手机趋于饱和，手机行业的狂烧钱，搞得我很头痛。“目前还没有完成洗牌，未来2-3年会是激烈洗牌，大品牌收益。这对小米也是好的机会。”雷军说，小米去年仗打下来，依然市场第一，但去年小米犯了一点错误，走得有点急。今年小米回归初心。电动汽车是个台风口。但小米还是专注主业，未来几年不会做电动汽车。“否则摊子越铺越大，公司容易崩盘。”雷军说，只有小米手机在国内市场占有率达32%，公司才能稳下来。小米在今年3月会为生态链产品启用新的品牌，实现与小米的品牌切割。

在同行争先恐后上市之下，快递业龙头顺丰速运终于坐不住了。在一堆遗失公告中，民营快递大佬顺丰速运确定了国内上市计划，发布了上市辅导公告。关于顺丰上市的消息已经流传多时，但这是顺丰首次确认上市消息。此前顺丰一直扮演着“不差钱”的角色，但近来申通、圆通纷纷借壳上市，还是刺激了它的神经。快递业已经从市场竞争走到了资本对决的阶段。在资本助力下，顺丰的上市也将带来行业巨震。姗姗来迟说顺丰上市姗姗来迟一点不为过，作为国内民营快递业大佬，顺丰一直被视为国内最具上市实力的快递企业。但在此次顺丰上市消息确认之前，申通、圆通已纷纷发布公告，宣布借壳上市，顺丰并未在证券化道路上走在前列。顺丰在国内上市的消息一直流传，不过从未得到官方证实。北京商报记者昨日发现，在2月20日《深圳商报》一个遗失公告中，顺丰已经发布公告，承认了上市消息。顺丰在公告中指出，顺丰控股（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、华泰联合证券有限责任公司的辅导。本公司主要发起人为深圳明德控股发展有限公司、深圳市招广投资有限公司、嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业（有限合伙）、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业（有限合伙）、苏州古玉秋创股权投资合伙企业（有限合伙）。虽然以目前情况看，A股排队上市需要至少两年时间，但在快递专家赵小敏看来，顺丰或将会采用资产注入、上市公司定增或者重组上市公司的方式加速上市进程。顺丰上市之路此前已现端倪。此前，顺丰宣布原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席之一的梁翔将担任顺丰集团副总裁。这也被外界解读为将负责顺丰资本运作。其实，关于顺丰上市的消息一直不断，“借壳”、“赴港”成为被传的多条上市途径。赵小敏表示，接受中信、招商局等投资的那一刻，顺丰就已走上了上市“不归路”。公开资料显示，2013年元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本共同投资顺丰约25%的股份，投资金额80亿元。据此计算，顺丰当时的估值超过300亿元。资本助力虽然顺丰从未公布过自身经营数据，但公司盈利能力已是行业内公认最高。在新的市场环境下，“不差钱”的顺丰也需要更多的资本化运作。快递起家的顺丰速运早已不是单纯的快递公司。从去年开始，顺丰将原有业务板块分为六大业务事业群独立运营：速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群。业务涉及到速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。业内专家认为，此次顺丰上市，整体估值将超过1000亿元，“顺丰不会单独拆分被业内熟知，也是被视为优质资产的快速业务上市，而是会打包起来以整体形式上市”。顺丰在人们心目中一直扮演有钱人，但在赵小敏看来，顺丰需要用钱的地儿也非常多，“顺丰虽然不是最缺钱的，但是只依赖招商局和中信等资本机构也不是最好的方法，自身造血才是关键”。据北京商报记者了解，目前顺丰酝酿着多个分拨中心、机场、无人机、顺丰支付和银行等业务计划，同时，顺丰也正在进行快递员模式变革。在业内看来，上市后资本的涌入无疑将加速推动大批项目的实施。除了资本需求外，政策推动也在快递企业上市中扮演着重要角色。去年10月，国务院发文表示，支持快递企业兼并重组上市融资。目前，我国快递业已经历了十年快速增长期，现在正逢国家对传统业改革、政策支持等良机，上市可使企业在竞争中占据主动。此外，上市也将大幅提高快递企业的抗风险能力。顺丰官网信息显示，成立于1993年的顺丰速运建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络，截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工、1.6万台运输车辆、19架自有全货机及遍布中国内地、海外的12260多个营业网点。行业地震虽然此前，申通、圆通已宣布借壳上市，中通也被传将赴美上市，但在赵小敏看来，影响不是一个级别的，“顺丰上市后，资本推动和资源优势带来的影响将是真正地震级别”。顺丰上市将对国内快递行业起到引领作用，赵小敏认为，顺丰上市将和未来邮政混改结束后共同成为国内快递的标杆，“‘通达系’很难复制顺丰的战略模式，双方将走向不同的道路”。其中，因一直“烧钱”而被行业耻笑的社区商业等项目或将起到新作用。一位不愿具名的资本市场人士向北京商报记者表示，资本市场对于企业“故事”的关注程度要大于财务报表，顺丰与其他民营快递企业不同，已经形成了全产业链化布局，尤其是近来频发的相关政策直接利好社区商业，这也为社区业务提供更大的想象空间。不过，尽管已经提前布局“嘿客”，但是这种尝试不算成功，也给顺丰品牌的发展带来了一些不确定性。不可否认的是，顺丰的上市消息将进一步加速行业洗牌。北商研究院方面认为，快递业近来的核心任务是上市，企业必须在2017年上半年前上市，如果没有实现，将很难保证市场地位，即便未来再通过资本运作、跨界并购等方式上市，但将付出更大代价。在一二梯队激烈竞争下，第三梯队快递企业要随时做好向农村、社区、同城等市场转型的充分准备。

2月17日消息，二手车圈又传噩耗。媒体称，平安好车的业务正在逐步关闭，有些地区员工已经吃了散伙饭，内部员工或将遣散，业务或将打包甩给汽车之家。接近平安好车的内部人士透露称，平安好车确实会在近日停止网站端口，3月15日前完成内部其他事宜的安置。平安好车确实有意打包出售给汽车之家，但双方沟通未果，没有达成交易。汽车之家内部人士透露称，暂时内部还没有要“接盘”平安好车的消息。目前，平安好车官网显示一切正常。某网求证平安好车，官方未正式回应。另有媒体报道称，平安好车是根据平安集团3.0开放战略，以服务平安集团3000万车主为目标，进行业务模式调整。据了解，平安好车是中国平安旗下的O2O电商，主要为广大车主提供二手车资讯、车辆检测、车辆帮卖和车险、车贷等金融服务。2013年5月平安集团上线了平安好车，并豪掷14亿人民币扑向广告界。与当年二手车行业的玩家：开新、车置宝、天天拍车，也掀起过一波广告战。业内人士告诉说，平安好车选择的C2B模式，盈利空间相对较小，主要收取交易服务费，但收费太高又会遭遇车商的抵抗，需要长期烧钱换取生命力。二这不符合平安集团理性务实的文化诉求。后期，平安好车想转型B2C业务寻求破局，但长期烧钱没有回报的互联网式创业已不被平安集团所接受。据发现，在2016新年致辞中，平安集团董事长马明哲着重提到互联网+金融平台的“陆金所”、前交所、前海征信、壹钱包等，互联网+医疗领域的“平安好医生”，互联网+房产的“平安好房”等，并未提到此前看好的“平安好车”。“不过为了车险，平安也不能放弃这个金融增长点。”业内人士称，平安好车的失败并不能代表平安放弃二手车行业，因为二手车背后代表的是汽车金融。未来，不管是投资、收购还是内部孵化，平安的土壤里一定还会在站起来一个汽车行业的代表。平安好车的倒下无疑强烈的冲击了二手车C2B模式。低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损，这些问题不只燃烧了平安好车，也正煎熬着其他二手车电商。业内人士分析，平安好车倒下的根本原因在于无法解决二手车的核心问题，例如二手车监测标准、二手车定价权等义。仅仅依靠互联网让二手车行业信息透明显然是不够的。值得反思的是，平安14亿都没烧出个“好车”，瓜子、人人车、优信漫天飞舞的广告厮杀会有结果吗？

蓝鲸tmt消息称，某大型旅游平台将并购首汽租车，并购信息于近日发布。据了解，首汽租车全称为首汽租赁有限责任公司，是首汽集团的控股子公司。公司成立于1992年，是国内较早从事综合汽车租赁服务的供应商，主要为国内外大型活动、商务会议提供车辆服务。首汽租车在2015年获得不少认可。2015年1月，首汽租车获得老股东首旅集团和首汽集团1.5亿美元的Pre-A轮融资；7月获得中信银行、中国银行、北京银行、交通银行、招商银行、民生银行联合提供的270亿元人民币授信额度；9月底，首汽租车又获得嘉实集团超过1.2亿美元的A轮战略性投资。首汽租车在2015年的战绩也可圈可点。2015年，首汽租车共计在国内57座城市开通服务，直营门店达160家，自有车辆达1.8万部，网点和车队规模仅次于已经上市的神州租车和一嗨租车。根据艾瑞咨询的报告，2015年中国租车市场规模约为438.2亿元，增速约为12.8%；在线租车市场规模约为63.1亿元，增速约为31.2%。虽然近年来增速有所放缓，但总体来讲市场发展潜力较大。旅游公司收购租车平台完善自身业务链条在国际上已有先例。2010年5月在线旅游巨头Priceline收购了在线租车公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增资，最终全资控股TravelJigsaw，总收购价格为3.8亿美元。期间，Priceline将TravelJigsaw的业务整合到旗下Rentalcars.com中，进行品牌升级。当时Priceline收购TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店预订网站Booking.com和Agoda进行紧密的分销合作，产生协同作用。从业绩上来看也是相当明显，2011财年第三季度，TravelJigsaw开始盈利，2011财年全年盈利1540万美元，同比增长526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三驾马车的帮助下，Priceline也已经成为市值526.7亿美元的在线旅游巨头。经过2015年疯狂的烧钱补贴，2016年创业公司更需要的是理清行之有效的商业模式。在线租车领域若是能够和在线旅游相结合，未来有可能迸发出1+1>2的化学效应。这起开年并购能否成功，未来走向如何，值得市场持续关注。

1月29日消息，今日，投资人士向网易科技透露刚从58赶集集团剥离的瓜子二手车业务已经独立完成了超2亿美金的融资，此前瓜子二手车CEO杨浩涌在接受网易科技采访时曾透露新一轮融资将会在2016年春节前后完成，此次融资时间刚好吻合，网易科技向瓜子二手车方面求证，官方对此不予置评。该人士还称，本轮融资有多家赶集时代投资人参与了融资，总体估值超过10亿美金。据此前58赶集公告，瓜子二手车于2015年12月底整体完成从58赶集集团的分拆，只有完成分拆之后才能进行独立融资，而在宣布分拆之日，杨浩涌曾个人注资瓜子二手车6000万美金。此轮融资将会是其分拆后完成的A轮融资，杨浩涌在接受网易科技采访时曾表示，瓜子二手车将会是自己最后一个创业项目，而在这一轮创业中自己占据更多主动，他表示“很多投资人希望投资，而投资过程的很多条款将由自己掌握主动”。备受关注的瓜子二手车业务在广告投放上也下足了血本。据了解，此轮融资融资最大的投入将会在市场投放层面，将会兑现杨浩涌对于2016年全年瓜子二手车在市场投放层面将投入10个亿的承诺。近日，围绕几大二手车平台的广告战引起了业界的关注，几家在广告战的投入都超过了数亿人民币。根据该人士透露，瓜子二手车竞争对手之一人人车近日也在进行融资，此前人人车曾宣布获得腾讯领投的C轮融资，而在如此烧钱的领域，对于资金的需求量非常大，如果瓜子先融资对于人人车压力将会陡增。

1月11日消息，日前，贝贝网被爆北京分部已经在去年11月底裁撤，对此有业内人士指出，这是由于大规模烧钱打价格战致使贝贝网资金不足、战略收缩。今日，高榕资本创始人张震为贝贝网“缺钱”的传言进行辟谣。张震表示，“目前为止，贝贝网账上的现金一直超过其历史融资额的总和，未来现金流会越来越好。”另外，据张震透露，贝贝网的GMV(GrossMerchandiseVolume，拍下订单金额)与聚美一个量级，超过唯品会的母婴品类。贝贝网于2014年上线，是目前国内最大的母婴垂直电商，上线九个月就先后获得了1.5亿人民币的B轮融资和1亿美金的C轮融资，而这其中都有高榕资本的身影。