眼镜是很重要的一个时尚单品，选择一款适合自己的眼镜框可以让自己的颜值看起来更高。不同脸型的人适合的眼镜框是不一样的，所以今天小编就来教大家如何根据自己的脸型挑选最适合自己的眼镜框，希望对大家挑选镜架有帮助。01：方形脸可以选择圆形或者椭圆形这样线条稍微柔和一点的眼镜框。因为方形脸的脸型轮廓会比较的强硬一点，给人一种不好接近的感觉，通过佩戴圆形的镜框可以让面部看起来更加圆润一点，看起来也更加有亲和力。02：圆形脸适合佩戴方形眼镜框架。圆形脸一般脸上的肉会比较多，给人一种脸太短的感觉。这种时候我们就可以通过佩戴方方正正的方形框架来拉长脸都线条，让下巴显得更长，整个脸也更加有轮廓一些。03：鹅蛋脸鹅蛋脸是最完美的一种脸型，不管戴什么样的镜框都会很合适。但是更推荐鹅蛋脸的人佩戴有一些斜角的方形眼镜框架，稍微带一点斜角的框架可以让脸部变得更加睿智，有轮廓感。04：梨形脸额头稍微短小，下颚比较宽大。这种脸型可以戴复古的半框眼镜，因为梨形脸的下半部分比较宽，如果戴全框眼镜会有给人一种束缚的感觉。半框眼镜可以很好的掩盖梨形脸的脸型缺陷，让人的比例看起来更舒服。05：瓜子脸瓜子脸的特征是额头比较广阔，下巴比较尖。脸型大体上呈现一个三角形的形状。瓜子脸的下半部分线条会比较流畅，但是额头的部分就会有一点宽大扁平。所以我们就要去调整上半部分宽大的不足，在镜框选择上最好是选择椭圆形，并且镜框比较宽一些的眼镜。06：长脸长脸的特征就是脸的中庭会比较长，眼睛和嘴之间的间隙会比较大一点。所以如果是长脸想要挑眼镜的话，那么就要选择能够遮住脸下半部分的眼镜。我建议长脸型可以佩戴宽边大镜框的眼镜，这样可以有效的修饰脸型。07：菱形脸菱形脸的主要特征就是额头窄小，颧骨宽，大下巴也比较尖。菱形脸的脸部轮廓非常的明确，但是有一些过于棱角分明，会给人一种强硬的感觉。所以最好还是佩戴圆形或椭圆形的镜框这样可以缓和一点脸部的线条，猫眼形这种上挑的镜框也是很适合菱形脸的。

过去一年，我有机会和徐新做了两次深入的长谈。在她和企业家们伯乐相马、长期陪跑的往事里，和杨浩涌的故事并不是最广为人知的，却成了让我难忘的一个。2015年，在姚劲波的58同城和杨浩涌的赶集网合并的那场战役里，她是最终留在杨浩涌身边的唯一战友。这不是一个简单选择：它事关情义，又绝非仅仅是出于情谊。对于经历合并的杨浩涌来说，“当时Kathy（徐新）的支持就是天使一样的存在”。有意思的是，在他之后第二次创业做瓜子二手车时，尽管他第一个就去找她融资，但徐新是在很久之后、等他的公司解决了数个风险点后才慎重地出了手。我采访过很多投资人，徐新始终是其中极为不同的一个。这个行业里绝大部分聪明且雄心勃勃的女性都很抗拒被打上性别的标签，但徐新的很多选择让我倾向于相信，女性这一身份同样是令她成为今天的她的一个重要因素。比如，她研究了无数的winnerpattern（胜利者模型），但在扣动扳机的一刻，她更愿意听从直觉；再比如，我在她身上看到了更多对好奇的渴望——超过了对赢的渴望。需要补充一点的是，从不同的人口中，关于58赶集和瓜子合并的故事有着种种不同的版本，这个故事里毫无疑问包含着太多人性的矛盾与暗点。不止一位亲历过此事的参与者都曾对我说，“关于这场合并，以后会有人写一本书”。那么，在这本书最终出现之前，我们先来听听徐新的回忆。以下为徐新口述：我给了他一张空白TS我这个人不太喜欢投市场第二名，一般只投第一。2010年我第一次见杨浩涌的时候，在分类信息网站这个领域里他们就是老二。第一名是姚劲波的58同城，市场份额要大一点，杨浩涌的赶集网在后面紧追不放，两家打得难分难舍。我找到浩涌，跟他说我想投他。为什么是他？因为我觉得赶集的产品更好，更重用户体验，互联网的本质还是产品，赶集最薄弱的是营销，而这一点我可以帮他。结果杨浩涌一见面就跟我说，Kathy，我为什么一定要拿今日资本的钱，你能不能给我个理由？当时他手上握着一堆Termsheet（TS，指投资人给的投资承诺），他们完全不缺投资。我那天带了一张空白TS，我说Mark，首先价格我不写，你来填。另外我能帮你做两件事。第一，58的广告打得铺天盖地，连你的忠实用户都觉得你是No.2，58现在比你大50%还有希望赶上，如果大100%就没戏了。你现在怎么办？广告你肯定要打，但是打广告有个特点，你不把水烧到100度，前面的钱都是浪费。那怎么把水烧到100度呢？这个你不知道，我知道。当时已经是11月，春节马上就到了，我说你必须要抓住这个机会，让赶集变成彻底的家喻户晓，否则你就错过了。我就这么给浩涌神吹了一通，把他给打动了。于是我们TS都还没签，我先拉着他上海到处跑，包了辆车带他见广告营销行业里最资深的人，最后我们请到了大名鼎鼎的叶茂中。那次做出来的片子特别有意思，他们找了当时微博女王姚晨牵着头小毛驴，在那儿不停喊“赶集啦赶集啦”“赶集网啥都有”。这条广告春节一投放就炸了，为什么我说春节重要？因为那是中国人唯一一个会全家无所事事坐在那儿，一边看电视一边玩手机，而且分类信息网站大部分受众是蓝领，过完年是他们找房换工作的最关键时间点。我们就真的把它给打透了，把赶集网打到家喻户晓，打到58同城紧急开董事会说“没想到赶集一拿今日资本的钱就搞了这么一出！”。过完年眼看着DAU从200万飙到500万，完全超过了58，那感觉真的是奇迹发生了。空中战打赢后，接下来就是地面部队拼刺刀。那我就给他们做了第二件事。其实我第一次去他们办公室，看到好几个销售全在办公室坐着——也不打电话、也不出去跑，当时我就跟杨浩涌说，你要把销售的头换掉。我说Mark你做产品出身，你是一匹白马，而姚劲波做销售出身的，他是一匹野狼，你一个白马要和野狼打，唯一的办法就是我帮你再找一匹野狼，而你的销售总监是个小白兔。王兴是怎么演变的？王兴也是找来阿甘（干嘉伟）后美团才进化成铁军的。浩涌他是一个重感情的人，他觉得人家跟了他好多年，一开始很不情愿（换人）。我温柔而坚定地讲了三次，后来终于有一天，应该是前线打仗遇到了挫折，他终于松口了。他说那Kathy，你帮我找一匹野狼吧。你知道哪里野狼最多？阿里巴巴。干嘉伟就是阿里出来的。我就去了趟杭州。我记得特别清楚，那天路上下着滂沱大雨，雨大到什么都看不见，我们车开在高速公路又不能下来，我心里面怕得要死，我想我小孩还很小，我可不能因公殉职呀。我就给杨浩涌打电话，说Mark你要帮我赚钱，我可是冒着生命危险帮你找人来了啊。那天我在阿里面试了3个人，谈了9小时，把我累坏了。为什么要聊这么久？因为我要花两个小时挖到他的心灵深处，看看他到底牛不牛，再花一个小时说服他加入；一般在阿里干了七年的高管，都有两个共同特点，一是身体累垮了，二是钱赚太多了。这一趟算我运气好，给赶集找到了陈国环，他身体尚好正准备去创业，被我中途截流了。找来一匹野狼的好处是什么？是他会带来二三十匹野狼。陈国环一来不得了了，我们赶集马上进入了舍命狂奔状态，年销售增长从70%一下子涨到了140%，势头特别好。而那个时候，58同城已经上市了，比较在乎每个季度的盈利，我们发起价格战，他很为难，如果还击，利润就打没了，股票会大跌；如果不还击，市场占有率就没了，士气会受挫。我们做早期投资的，投一家公司，目标肯定是希望它独立上市、想要它成为这个行业里的第一品牌的。两个车子要撞在一起了这时候拼的就是内心强大后来我自己也想过这个问题：为什么当58同城提出要合并赶集时，我变成了唯一留在浩涌这边、支持他的人？其他（投资）人慢慢都到58那边去了。做了这么多年投资，那回真的看到了人性。人性的贪婪和恐惧，在那一年让我有了特别深的感受。合并当然有它的道理，这么多年两家打得非常厉害，每年光营销费就是巨大一笔，（合并后）这个马上可以减下来，可以形成垄断、可以涨价。而且当时58已经是上市公司了嘛，对赶集的投资人来说，等于马上能有一个好的退出和变现，到手就是几亿美金的回报。问题是浩涌他不想卖啊，这个事他做了这么久、做了快10年，赶集就像他的一个小孩一样，他觉得他还能看到很大的机会。之后58就把（赶集）这边的股东一个个往那边拉，也给我打电话，开会讨论收购的价格也叫我参加。我说，这么重要的会议怎么不叫杨浩涌参加呢？第一他是最大的股东，第二他是CEO为什么要把他放在外面呢，这个不太合适吧，好像我们这帮人谈好了把他卖了他都不在场。我也跟姚劲波说，很感谢你对我们的兴趣，你给的价格也很好，但是我，我作为一个早期投资人，我们是来陪创始人实现梦想的，如果创始人愿意跟你合，我肯定支持。但是他不愿意他要独立上市，那我肯定是要跟他独立上市的。我不能说我为了减少风险、这边利润大一点、见钱快一点，我就把它卖了，这好像有点违背我们投它的初衷嘛。浩涌在那个时候压力大到什么程度呢，投资人给他打电话他后来都不接了，只跟我通话，通过我来转达。因为那些电话不外乎就是逼着他赶快签赶快签。我跟他说，不能签。Mark签了你就完全没有谈判能力了，你只有不签，这是你最后一个砝码。本来把赶集做成No.1、做上市是你的梦想，我作为投资人我熬个10年8年我是不怕的，如果最后看错了我就认栽，谁叫我眼光不好，但现在有人一定要把你的梦想买断，那你就要个天价。一个人的梦想值多少钱！你问我那个时候为什么我敢坚持到底留在他这边。首先，其他股东怕什么？怕恶意收购嘛，就是说如果谈不成，58同城会不会花个10亿美金，其他什么也不图就是要把你赶集搞死？这就要赌了。老姚他是个商人，我觉得一个正常的商人他不会这么干。但在当时那种焦灼下，你要保持相信你自己的直觉、要挺得住、不动摇，我们也在乎钱，我们基金在里面也投了4000万美金，如果这个钱打水漂了也是蛮吓人的，我们也要对LP有交代啊。但我还是赌姚劲波不会。就是说两个车子有可能要撞了，看谁先闪掉，这就是拼谁内心强大了。我内心很强大。但更重要的还是，我觉得还是我看到了和其他投资人不一样的东西。分类信息这个市场是很大，甚至里面的每个细分领域都足够大，58当时厉害的是房子和生活服务，而赶集在二手车和找工作方面做得已经明显比他们强。现在来看，二手车、找工作，哪一个都能撑起一个大市场。而且我很相信浩涌和国环这个团队，当时我们的增长速度140%，他们只有70%，那为什么不继续跑呢？怎么就觉得不行了呢？怎么就这点风险都熬不住了呢？我还是相信赶集独立上市回报更大。如果只有我和浩涌，那合并就不会发生，我们就继续砸下去。我们做早期投资的原因，不光光是赚钱，大部分风投都是蛮有钱的人了，大家还是希望能够找到一个很牛的企业家，跟着企业从小做到大，这个成就感是非常强的。而且我们一路走来，感情确实比后期的投资人要更深。早期投资人看到过企业是怎么从零到1，再到100，这里面是有奇迹的，中间甚至它可能差点要死了，但最后还是活下来了。我想很多晚期投资人他进来的时候企业已经成熟了，他们就很难相信这一点，因为他们没有看到过奇迹。地狱都经过了我还怕啥我是看到过奇迹的。但在奇迹发生前，你可能在地狱里。在我年轻的时候，有一个案子让我非常非常痛苦，让我晚上根本睡不着觉，那就是我20多岁的时候做的网易。我们是1999年投的网易的第一轮，5块钱一股，2000年它就上市了，股价涨到了30块钱一股。我没卖，因为我要长期持有嘛。这是我从我入行第一个案子娃哈哈学到的教训。娃哈哈我们（徐新当时所在的百富勤）1995年投了4000万美金，97年卖掉的时候赚了5倍。那时候它收入几十亿，但如果我们一直拿住，它后来涨到了几百亿。所以网易我肯定要拿住的。但很快互联网泡沫就来了，网易股价变成了6毛钱，在6毛钱上徘徊了整整两年多，变成垃圾股，还被集体诉讼。记得那时候开网易的董事会，每次开4、5个小时，全部都是坏消息。我当时32岁，已经是董事会里年龄最大的，丁磊不到30岁，其他董事全是20多岁的小孩。董事会投票要把网易卖了，反对的两个人里有一个就是我。你说我有看到什么和别人不一样的东西、我能看到网易现在值百亿美金？那不可能的。我就是觉得我们已经在地狱了，总不可能比现在更差了吧。我就一个一个给其他董事打电话，反复讲我们不能卖，不能这么便宜卖。何况我们当时账上还有7000万（美金），总归还能拿来做一些事情吧；更何况丁磊是一个有杀手直觉的人，说不定他又搞出什么模式就又work了呢？丁磊30岁生日那天，我请他吃海鲜。他说Kathy，我有两个梦想，一个是要做最好的游戏公司，一个就是要帮你们股东赚钱。我听了特别特别感动，在那种情况下，大家都快垮了，他还想着帮我们赚钱，我觉得他特别有责任感。然后他就开始搞游戏，搞了两年半，大话西游1还不太行，2一出来就成了。到了2003年，不但网易起死回生，丁磊还上了福布斯的榜成了中国首富。最后我所在的基金（注：指霸菱投资）在它市值10亿美金的时候卖了，赚了8倍。现在人家市值是300多亿美金。经历过这样的两年，就像人家说的从死人堆里爬出来。如果我们当时没挺住，在它6毛钱的时候卖了，那就没有后面的故事了，那到了赶集（合并）的时候我可能也会慌，也不会有那种相信。但我经历过，我就觉得很多事只要你在那个点上熬过去了，结局完全不一样。网易让我学到了必须坚强，必须困难的时候不放弃，要有信仰，而信仰决定了巨大的差别。早期投资真的是需要信仰的，它没有那么多东西可验证。浩涌二次创业做瓜子（注：指瓜子二手车，现名车好多集团），他第一个就找我融资。二手车是他在赶集里面就孵化的一个项目，合并了之后有点处于舅舅不疼姥姥不爱的状况。那段时间我们经常打电话头脑风暴，不停PK这个idea，其实知道投资里我最享受哪个部分？就是这个部分——不是开董事会，董事会人太多了，而且光看历史数据，不好玩。我喜欢和创始人一起去想未来，去找一些前无古人的真理，就像同学一样，共同学习，寻求真理，这个快乐是很大的。但我一开始没有投瓜子。其实我知道，这样做让他挺受伤的。对我来说这也是个很艰难的决定。包括当时其他投资人也会问他，Kathy跟你关系那么好，为什么没有投你？我们当时访谈了好多好多黄牛，去二手车市场跑了好多地方，瓜子最早的模式里，我们觉得还是存在一些问题的，比如他的口号是“不让中间商赚差价”，但一开始1/3买车的可能都是黄牛，劣币驱逐良币，有可能你辛辛苦苦想连接C端和C端但车还是被黄牛买走了，他再高价转手出去，这个怎么办？再比如，几万块钱的交易，买卖双方约着看个车，你等我我等你，连个坐下来喝口水的地方都没有——你看为什么世界上C2C从来没有做到特别大的，就因为这种交易确定性不够高，也没有一个特别好的用户体验。虽然没有投，但是我还是跟他不停地聊天，每两个月都深聊一次。中间浩涌跟我说，你看Kathy要不我这边给你点期权你就进来吧。但我觉得不应该这样占人家便宜。我说Mark你放心，这个钱我留着，等你下一轮模式跑出来，我肯定会投你的，到时候价格贵了我认。后来我们是瓜子在估值30亿美金的时候投的，我们大家都很开心。浩涌和他们团队很厉害，我一开始觉得有风险的模式上的“三大痛点”，他都漂漂亮亮给解决了：他们做了什么AI定价、做新零售开了线下店、还做了毛豆新车。我在团队内部也复盘过这件事，如果你让我重新来一次，我依然是这个决定：在他们10亿美金的不投，因为我们看到的那些风险、那些顾虑之后看来都是对的；但是Mark牛啊，他都解决了，我放掉10亿做价在30亿投，这个时候风险小了很多，那我可以放更多的钱进来嘛。从投资这个生意模式来看，你要赚大钱，要么股份比例大，要么投资金额大，两头必须抓住一头——要么就是早期投进来，放进去的绝对金额不多、但占的股份比足够大；如果估值超过了几个billions（10亿美金）的晚期项目，就要靠资金规模来赚钱了。前者比如我们投京东，是最早的投资者，第一轮投了1000万美金，后来又追加了800万美金；后者比如我们重仓美团，放了几个亿美金进去。最怕的就是你股份比占的又小，规模又少，那就算公司成功了，其实你的回报也不会太高。但我还是觉得，做投资最大的快乐不光是赚钱，哈哈。2005年我创立今日资本的时候，当时就开了个东山会议，来把我们的使命愿景、宏伟目标定下来。当时大家也吵得很凶，有同事说，做投资第一要追求的就是投资利益最大化呀，或者给LP回报啊。我说不行，我已经是一个有钱人了，我不想只是赚钱，我还是想要比赚钱更多一点，那我们的目标就是要buildbusinessforChina，去找到中国的伟大公司，第一品牌。但话说回来，抓住greatdeal也跟运气有关。以前王兴说，传统行业是登山，你定一个目标努力往上走就是了。但互联网是冲浪，你得赶上浪，你也不知道下一个浪什么时候来，有时候你非常努力了，也可能没抓住。做投资24年，我觉得我是很幸运的，我们抓住了挺多大浪的（笑）。但大浪也不可能每年都有，没有你就歇着，等着，在水里待着好了，别浪来了，水也打不到你。我是个好奇心很重的人，现在还是很喜欢做尽调，每天一个一个电话打，有人会说哇徐总诶还做这么多dirtywork（脏活累活）？我想，这不是最有效的方法吗，？反正我是一直在那里冲浪呢，那么就算大浪没有，小浪也是不断的。

随着现在人们的工作越来越忙碌，尤其是一些年轻人，所以大家对于一些懒人用品十分感兴趣，也深受广大年轻人的喜爱，可是大家知道淘宝懒人消费是什么意思吗?小编这就来为大家揭晓!淘宝懒人消费就是指在淘宝上面购买的一些懒人实用小工具的所花费的钱，人们常知道的就是懒人鞋、懒人床、懒人卷发棒、懒人眼影、懒人面膜、懒人炒菜机、懒人面包机等等，大致说到就是这些懒人物品的消费。因此也衍生出来了各种搞笑的词，比如说平躺生物、弯腰障碍患者、家务指挥专家等等，那么这到底是怎么回事呢?平躺生物值得就是一些人购买了懒人神器来度过自己的懒人生活，舒适又丰富。弯腰障碍患者就是很排斥弯腰做事的一类人，他们不喜欢弯腰去系鞋带，也不愿意弯腰拧拖把，甚至是拖地等等，因此会在淘宝上面选购一些懒人拖把、懒人鞋和扫地机器人等。而家务指挥专家就是不喜欢干家务活的一些年轻人们，所以他们会选择花高价钱购买一些扫地机器人、自动擦窗机、袜子洗护机等等，这样就能够让他们轻松做家务。甚至是只需要指挥一下就可以了。另外还有一些人不喜欢做饭，所以就会去淘宝上面购买懒人烧烤、自动炒菜机、自热火锅和懒人面包机等，这些就能够轻松的帮助到各位解决做饭的困扰，还可以丰富多样，深受各位的喜爱。最后就是女性朋友们最好的一些护肤品或者是化妆品，比如说懒人眼线、懒人喷雾、懒人面膜或者是懒人霜等等。这样就让女性朋友们既能够懒，还能够更美哦!淘宝热搜十大懒人神器虽然说上面的这些懒人神器已经够让大家大开眼界了，并且也可以帮助到各位解决不少的困惑和烦恼，但是在淘宝热搜上面还拥有十大懒人神器，让人更加震惊，让我们一起来看看它们分别是什么吧?肥宅快乐椅、懒人饮料帽、懒人刷牙器、懒人免洗喷雾、懒人嗑瓜子神器、懒人洗袜子、懒人洗内裤、懒人面包机、懒人炒菜机。看到了这十个神器之后，大家仿佛觉得自己的生活又可以更加轻松有趣了。其实针对这些懒人神奇，真的算是囊括了人们生活的各个方面呢!要是哪天当这些懒人神器都开始普及起来的时候，我们的生活估计能够更加轻松了吧!如果大家现在有需求，也可以趁着618大采购呢!

11月7日消息，汽车交易平台人人车近来关闭了多家城市业务，其官网简介里的“业务覆盖全国超百座城市”的内容也已经被删除，目前服务城市列表里仅剩下75座城市。今年10月14日，人人车赣州分公司就被突然关停，却没有赔付方案。根据媒体报道，此次关停为口头通知，并没有遵照合同上所写的提前30天书面通知，而且还拖欠工资、手机设备押金等。到了10月26日，服务城市数量就只剩下88个；而截至11月6日，人人车服务城市数量就只剩下75座了，关闭城市超过20%。这让其与对手之间的差距变得更加明显了，优信二手车的服务城市数量目前已经超过400座；而瓜子二手车的服务城市数量也已经超过200座。这或是因为同时面对广告和线下扩张两场烧钱大战的人人车，恐怕难以再承受如此巨大的资金压力。该公司仅在今年4月获得高盛、滴滴、腾讯的3亿美元的F轮融资，累计融资7.6亿美元，这与其竞争对手的融资额相比有些相形见绌。瓜子二手车母公司车好多10月宣布获得近2亿美元C+轮融资，累计融资达到19亿美元；优信则在去年1月完成D轮5亿美元融资，累计融资10亿美元，并在7月登陆美国纳斯达克，募资近2亿美元。人人车此次大规模关闭服务城市，或许也是为了集中有限的资金聚焦线下店。今年9月，人人车宣布推出二手车严选商城，并表示目前实体严选商城店已经覆盖全国超80座城市，还预计在未来一年，人人车二手车严选商城将开设上百家线下店。如此大规模的线下门店铺设显然是需要巨额资金的。而二手车交易平台的另外两大巨头，优信和瓜子也没有停下烧钱的步伐。根据招股书显示，优信二手车今年第一季度的销售和营销投入就已经达到了6.33亿元，并计划在未来两年内开出2000家门店；而瓜子二手车创始人杨浩涌也曾表示，公司市场费用达到10亿元，并将投入几十亿元用于线下严选店扩张。另外，人人车还一直宣称自身是处于行业领头羊地位，然而却面临数据造假等问题。该公司近日发布了，由数据分析公司尼尔森执行完成的《2018互联网二手车行业消费者研究报告》。该报告显示，人人车以40%左右的市场份额占据行业第一，大幅度领先其他互联网二手车交易平台。但是，尼尔森却两次发布文章否认该报告，其声称该发布内容未经尼尔森核实、确认和授权，要求人人车立即撤回并停止发布，还表明报告里数据的使用和阐释都未得到尼尔森授权和核准。面临多处烧钱战场，人人车选择收缩业务，放弃部分业绩不太好看的城市，但是如此一来也会让该公司的交易额进一步下降。未来，留给人人车的空间恐怕已经越来越少，其需要尽快打造好线上线下一体的二手车交易闭环。

收银台上一个被翻烂的本子，里面记着各种电话，康师傅方便面、旺仔牛奶、农夫山泉、百事可乐等等，随手翻翻，有时同一款产品甚至能看到几个不同的电话号码。这大概是全国数百万家夫妻小店的真实情况，他们还有一个有趣的称呼，叫做蚂蚁雄兵。手机玩的溜，互联网化却只有支付宝和微信支付“全国有近700万家小店，1-3线城市数量占比约50%，呈现出强集约化效应。一线城市拥有全国6%的人口，共有53万家小店，占比7%；二线城市拥有全国19%的人口，共有114万家小店，占比16%；三线城市拥有全国21%的人口，共有181万家小店，占比25%。”星瀚投资总监魏坤告诉锌财经。别小看这些小店，他们几乎贡献了整个零售渠道40%的出货量，其中约30%夫妻店盘踞在乡镇、农村，46%在三线城市、县级市。有意思的是，夫妻小店这个“硬骨头”，早就被无数创业公司反复啃食过，但无论是供应链赋能，或者无人零售，都没有拿出过漂亮的成绩单。店商互联的突然倒闭和宣告破产，曾获雷军投资，红极一时的B2B快消品供应链电商平台店达，也在去年的低调借着盐改转型。“夫妻店的经营，一般就是两口子，真再雇个人，账算不过来。”果小7CEO万晓莉说，大部分夫妻店的店面都是自己的，但很难实现拓展和扩张。然而，从2015年开始，电商巨头们就不约而同地打起了“夫妻店”的主意。“未来五年京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半在农村。”自刘强东去年高调宣布这一消息，已经过去1年多。随后，“天猫小店”的快速跟进，证明了阿里零售的同样重视。去年锌财经曾有多篇文章报道过，那么，这个被阿里和京东，视为线下流量最后入口，权利鏖战的新战场，新零售的最后一块硬骨头，究竟有什么魔力？1、铁公鸡身上如何拔下一根毛？“他们精明的很。”鲜世纪创始人廖川跟锌财经分享了，有天他刚到老朋友王老板的夫妻小店，正好碰到一个年轻人打听隔壁店铺情况。“你打电话给这个中介，这一代房子都是他在负责。”老王一边嗑瓜子，一边拿出一张中介名片，小伙子道了谢就走了。眼看小伙子走远了，廖川问老王，隔壁店铺明明也是他的，为何要多此一举。老王风轻云淡的回答道。“中介是我弟弟嘛，这样他能多业绩。”其实，存活下来的夫妻小店或者社区便利店，比平台更理解周边用户的需求，民间智慧，加上一点点土地红利，他们就可以活得很滋润。而在选品和摆放之中，他们有更大的学问。“鲜食作为全家、7-11的主要盈利产品，一来因为毛利率高；二来这类的商品力，并不依赖于品牌，更多依赖技术和和口感，赋予的渠道品牌力。”零售业资深人士万德乾表示，夫妻小店和便利店不同，但增加商品毛利率，或是增加商品销售的预期是相同的。这很好的解释了为什么夫妻小店中，经常有不知名品牌的洗发水、纸巾等的出现，因为毛利率更高。靠着这些“民间智慧”，夫妻小店依然能在电商的冲击下活下来，但巨头不会无聊到去做现在或者未来都不能赚钱的事情。以杭州的社区生鲜店Mr.please为例，店主老张告诉锌财经潘越飞，商品算平均毛利率在20%-30%之间。“6月份开张试营业，9月份大概掌握了的这个小区的消费规律，控制住了货损，就开始盈利了，现在每天能卖6000-8000左右。”开业当天的日营业额近2万，是相隔30米的鲜丰水果店日理想销售额的2.5倍。但传统的互联网模式，似乎这块“硬骨头束手无策”。据前京东O2O业务部高管分享，当年京东曾对到家物流做过很多MVP实验，当时发现送餐有极大的需求但是不赚钱，而后对到家服务的许多研究成果，在后续物流中也有应用。O2O大战之后，生活服务类的项目大多悟出了一个道理，除了省钱没有什么是刚需。这对客单价可能不超过20块的夫妻小店来说，尤其适用。拿店达app来说，当时在苏州做地推，靠着比传统渠道价格更低的爆款产品红牛作为切入点，地推团队一次又一次地拜访商家，说服其安装店达的app，第一天推了530多家店，7天一共推了3000家小店。转载自网络：干线物流示意图但问题是，夫妻店的快消品是十分透明的生意，当优惠和补贴过去，老板还是会拿起电话，找到经销商的号码，然后下一批订单。“就是因为利润低啊，稍不注重效率一两个点就没了。”店达董事长芮赟表示。这就产生一个问题，传统互联网规模+流量的打法在这里无法试用。传统夫妻小店商品的毛利率大概在10%，而且通常是和县市级的代理商直接拿货。转载自网络：生活服务模式的配送示意图假设服务商越过地区代理商，找到源头供应商，中间的差值就成了服务商的利润率，所以，去掉中间商，直接服务夫妻小店和供应商，仿佛给人无限的想象空间。按照互联网思维，这时候服务商只需要做三件事情：第一，研发连接双方的APP；第二，在各地区建大型仓库；第三，拉上四通一达做好配送。可问题是，连京东和阿里都无法保证盈利的快消品供应链，一个依靠第三方物流公司的平台，又应该通过什么盈利？靠全国性的供应链规模？转载自网络：物流系统比看起来的复杂的多店商互联似乎已经给出了答案，但在店达的采访中，芮赟并没透露供应链实现整体盈利的迹象。单个地区供应链无法实现盈利，推向全国只会亏的更多。而另外一个无法忽视的点在于，在夫妻小店的场景中，店主拒绝只接受一家供应商服务，他们的担心很简单，未来有一天垄断会带来成本的提升。据万德乾透露，目前阿里零售通为夫妻小店供应的商品比例，平均占比在30%。看起来，仅靠供应链盈利并不太靠谱。2、要的多，不如挖的深“我们占了跨境商品客单价高的优势。”海拍客COO徐虹分享，海拍客平台上的商品都通过京东物流配送到三四五线城市的母婴店，一罐奶粉的配送成本，从保税仓到中部地区，大概在15元左右，如果走大货贸易的物流成本会再低一些。但这些成本在，夫妻店的快消品中是不敢想象的，即便和饿了么或者美团这样的众包平台的配送成本比，快消品的利润也实在是太低了。一瓶洗发水售价才20块，更别说2块钱一罐的可乐了。“区域代理商的模式这么多年一直存在，就证明其供应效率依然是最高效的。”万德乾在采访中反复强调这一点，他认为，如果没有提供其他增值服务，互联网平台光靠类似传统的供应链，实现整体盈利是几乎不可能的。但不同的快消品适合不同的供应链，以可乐这类短供应链为例，虽然在全国的生产厂超过10个，但上海地区的厂就只负责上海地区，出了上海，所有的条件都需要重新谈过。鲜世纪零售B2C系统“根本没有总部一说。”廖川说，很多平台和品牌的签约都是胡扯，开个会合个影，宣传一做，还是要一个个代理商不停的跑。如果说B2C的生意，用户规模化效应大于供应链规模化的效应；那么B2B的生意，就是供应链效应大于用户规模化效应。“饮料即食在便利店的效率远高于B2C电商，在饮料类、即食类品类的供应链效率方面，到店的供应链效率大大优于B2C。”魏坤特别提到这一点。“深度和广度最直接的体现就是财报的天壤之别，”廖川告诉锌财经，2B的生意不适合烧钱和补贴，鲜世纪整体供应链上是几乎可以打平，甚至能够微弱盈利。商品流和现金流示意图“RetailisDetail。”这也是廖川在采访中反复强调的一句话。所有的事情都源自细节，商品毛利率，拆分到仓库、人员、物流，然后再一级级往下扣。“任何事情超过三步就会变得复杂和容易出错，但是借助信息化和外部设备，员工只需要跟着提示做不会出错。”廖川补充，大到仓库位置，仓库形状，小到商品摆放，如何拿货，如何打包，都是一门学问。“丢框还是分拣，是要看商品的。”不同角色对科技的需求而物流也是件复杂却不好挣钱的事。“如何节约费用，其实路线非常重要。”掌上快销COO王璐，在之前的采访中表示，当用户下单后，系统会根据店主位置，智能排线。就像外卖订单一样，假如一辆车有18个地点，那么系统自动规划好路线。司机在装货时，也是按照先后顺序来装。最后一个装上车的一定是最先送达的，这样能节约卸货时间。效率依然是这件事情的关键，除了之前提到的仓库，在物流和配送体系中门道也不少。这也和传统互联网公司想的不一样。品牌方的地区供应商，在地区的物流体系中有一个弊端，那就是物流末端的进销能力特别差。“因为单品的原因，通常供应商不会为了2、3箱可乐就配送，但是如果2箱百事可乐，2箱可口可乐，再加上几箱农夫山泉或者营养快线，那我就送了。”廖川补充。据说，在最新的仓库中鲜世纪对仓库做了升级对品牌方来说，鲜世纪和掌上快销就好像一个第三方服务公司，不仅帮着卖货，还解决物流和仓配的问题，真正的化零为整。把上千种SKU，分类，规整，设计自己的体系，然后和品牌商已有的物流系统进行磨合，从而取代从前的第三方服务公司，而非经销商体系。平台需要自下而上的去和品牌方的物流磨合，创造效率，从而产生价值。“他们并不太需要科技。”在有赞CEO白鸦看来，单独为夫妻店做小程序或者SaaS或者做一个小程序，都不是一个可行的生意，原因是他们不需要，或者他们根本用不到。对这样的小店，金融和科技还略显奢侈对于科技，这些夫妻小店们似乎也并不太感冒，而无人就更是奢侈。但金融的需求，却是存在的。比如支付宝之前推行的收款码和多收多贷计划，就是能够通过线下的扫码支付，让这一部分店主也能够享受金融服务，甚至还能在1688上赊货。而大部分B2B平台最后都切了供应链，比如找钢网。但这些事情，可能还没有那么快发生在如鲜世纪或者掌上快销这样的平台上。商业模式取胜的O2O，遇上了规模化效应的B2B，终于要在新零售的时代中，找到出路。问答鲜世纪创始人|廖川Q：全国性的复制有没有可能性？运营数据有哪些可以分享？A：区域先做深再做广，这还涉及到管理极限的问题，也涉及到是不是已经有了模型再去拷贝。我们正在拷贝已有模式，逐渐进行全国性扩张。整个运营成本控制在5.0%左右，实现了运营盈利。覆盖了20000个便利店，30个品牌商，平台上共有3000-4000个SKU。从上海开始，向苏州、宁波、无锡等地拓展，已经建立了五个信息化的物流营运中心。星瀚投资总监|魏坤Q：有哪些数据和细节，在投资机构的眼里，认为这个赛道正在处在风口上？A：众所周知，随着物联网+和移动互联网的的不断渗透，互联网的红利已经走到末期，流量成本越来越高，各类电商增长趋势都开始放缓，零售、快消等行业的线上线下交易比例基本处于稳定状态，而线下消费仍有极大的市场空间。零售业资深人士|万德乾Q：日本便利店虽然单店盈利能力非常强，但是整体依然处在亏损或微利状态，这是为什么？A：总部管理成本的问题，因为目前的三大日系便利店，在中国市场依然处在初期拓展阶段。在确保单店盈利（即保障加盟者盈利）的情况下，总部运营成本依然无法得到利润的整体正向指标。●规模化确实能够带来成本的下降，但如果模式本身无法盈利，亏损只会越来越大。●一个瓶子塞满乒乓球，还可以放巧克力豆，然后还能放下很多的沙子，排列和组合很重要，用更少的车，跑更多的店，送更多的货。

3月1日消息，日前，公平价大数据中心发布一组数据，据统计2018年2月二手车网络在售车源量84万辆，环比下降49.1%，同比下降39.6%。以下为报告全文：联合发布媒体：权威媒体联合发布数据来源：公平价大数据中心数据覆盖城市：全国360多个城市，一线城市覆盖100%数据覆盖车商：3万多家数据覆盖网络平台：36家主流电商平台，占比100%统计时间：2018年2月1日－2月28日数据说明：数据取得是公平价大数据中心通过不间断数据监测而来，遵循第三方客观原则，与协会发布数据、品牌自身市场营销情况，相互匹配和印证。法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，公平价不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。一、2018年2月二手车车源量省份TOP10本月车源量省市排名变化较大，山东由1月第三名上升到第一名，同时车源百分比也提升了1个点。第二名广东紧跟第一名，车源量差距微乎其微。辽宁由第五名上升至第三名，车源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，车源百分比下降了3.6%，降幅比较大。入榜的前10名省份与上月一致，车源主要集中在中国东部和南部。二、2018年2月二手豪车城市TOP10我们把二手车价格大于50万元定义为豪车。本月城市豪车排名变化与以往差距很大。一直排名第一的宁波本月下降到第三名。上海由第三名跃居至第一名。本月新上榜哈尔滨和长春，南京与西安出榜。值得注意的是，本地豪车占比基本没有变化，杭州依然是本地豪车占比最大的城市，高达10.23%，环比上涨1.1%。相当于杭州100台车中，有10台车是豪车。沈阳是本地豪车占比最小的城市，仅为2.47%。三、2018年2月主流电商平台车源百分比TOP102018年2月公平价统计全网36家主流电商平台去重后车源总数84万辆。排名依次是58同城、二手车之家、赶集网、瓜子二手车、优信二手车、大搜车、人人车、百姓网、淘车、看车网。入榜平台与排名基本与1月一致，仅大搜车与人人车交换了名次。随着瓜子二手车新一轮融资以及滴滴采购人人车二手车，电商交易平台之间的角逐会越来越猛，公平价将不间断重点监测关注交易平台的车源变化情况。四、2018年2月国内主流二手车电商平台车源最多的3款车型参考各个平台车源最多的三款车型，想购买这些车型的朋友可以去对应平台选购，车源多，选择空间大，可以尽情挑选优质车况车辆，杀价砍价。综合十大平台最多的3款车型，大众捷达、雅阁、别克凯越车源够多，与这些车的市场保有量大有直接的关系。五、2018年2月二手车热销品牌TOP102018年2月热销品牌TOP10依次是：大众、丰田、本田、别克、现代、日产、奥迪、宝马、福特、雪佛兰，入榜品牌与上月一致。其中大众在售车源占比高达13.03%，以压倒性的优势占领第一宝座。第二名到第十名，相邻品牌排名优势微弱，说明更多的消费者愿意选择大众品牌，对于其他品牌车型的选择，人数相差不大。六、2018年2月二手车热销车型TOP102018年2月热销车型TOP10依次是：捷达、雅阁、福克斯、凯越、奥迪A6L、科鲁兹、凯美瑞、宝马5系、帕萨特、Polo。上榜名单与上月一致，排名有微弱变化。其中美系车2款、日系车3款、德系车5款。从热销程度上看相邻两款车的优势不明显，整体趋势平稳，没有出现两极分化现象。七、2018年2月在售二手车热门小型车TOP102018年2月二手车热门小型车TOP10依次是：大众Polo、雪佛兰赛欧、本田飞度、现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰乐风、斯科达晶锐。入榜车型与上月一致。小型车热门程度区别较大，大众Polo最受欢迎，领先第二名雪佛兰赛欧很多。十款热门小型车中德系车2款，日系车3款，美系车3款，韩系车2款。八、2018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP102018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP10依次是：大众捷达、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、大众宝来、大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众高尔夫。相邻两款紧凑型车热销程度优势不明显，没有出现极高极低的现象。但是值得注意的是热销紧凑型车中有5款是大众品牌，包揽前十名中的一半，可见大众品牌的紧凑型车受消费者认可度非常高。九、2018年2月在售二手车热门中型车TOP102018年2月二手车热门中型车TOP10依次是：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、日产天籁、奥迪A4L、别克君越、宝马3系、别克君威、马自达6。其中日系车6款、德系车4款。10款热门中型车被日系和德系车承包。十、2018年2月二手车价位分布2018年2月在售车型中10万元以下车源占比66%，环比上升1%。10-20万元车源占比20％，环比下降1%，20万以上车源占比14%。依据图表反应出二手车市场上依然以经济型车源为主，适合交通代步使用。十一、2018年2月在售车源颜色百分比从市场上在售车源车色来看，白色、黑色和灰色依然是主流车色，被称为三大经典颜色。红色与银色各占8%和7%。其他小众颜色，如金色、橙色、黄色、绿色等合占15%。选择什么颜色的车，往往也影响着二手车的残值，买车还是买个大众颜色，便于快速出手，同时也会相对卖个高价。十二、2018年2月二手车车龄分布在二手车市场上有个说法：5年内，10万公里以内都可以说是比较优质的二手车车源。从二手车市场在售车源车龄分布情况来看，5年车龄是个分水岭，5年内随着车龄增加车源直线上升，过了5年之后，又呈现较大幅度减少，直至第10年，车源增加开始平稳。十三、2018年2月在售二手车分级别排行从公平价历来大数据看，紧凑型车一直排名第一位，且比第二名中型车多了近一半。从图表中可以看出，轿车和SUV是二手车市场主流车型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手车国别分布2018年2月二手车国别分布主要以德系、国产、日系为主，占比74%，美韩欧法占26%。排名第一的德系，其中跟大众、宝马、奥迪在国内热销也有关系。从图表看出，合资占比64%，国产占比24%，进口为12%。合资车一直是二手车市场的主流，国产车进步空间巨大，进口车受价格和维修影响，表现为小众市场。

渠道下沉至三四五线城市，这一趋势正在为汽车交易平台和中小车商带来机会。此前，汽车交易平台好像做了一场大梦，梦里有“流量为王”、“直营商城”和“去掉中间商”。梦醒时，大家突然意识到线下的重要性。于是又争相向下渗透。当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商（下称“中小车商”），有人选择直接干掉，但更多的玩家，会选择为中小车商提供交易利器以求共同壮大。要做汽车新零售的大搜车正在持续向中小车商释放友好信号。用大搜车创始人兼CEO姚军红的话说，他要做的事情就是给车商发枪。发枪的另一种提法是赋能，他们曾宣称要坚持向车商赋能一百年。今年6月至今，大搜车悄然开了300多家弹个车体验店。这一数字最近经由姚军红披露时，对于外界来说可能显得突然，但选择加入这一体系的中小车商却早已化身“弹军”，被平台带着跑了很远一段距离。要为中小车商赋能的还有卖好车、省心宝、牛牛汽车等一众互联网平台。其实，无论是C2B、B2C、C2C、B2B，还是汽车交易服务商，大家凭借技术和资本的力量，均在为汽车流通领域贡献新的玩法。而后，新的玩法很可能会大幅提升中小车商的交易效率，让他们远超那些固守传统做法的同行。对比汽车交易平台发展初期的鲁莽和冲动，这一次，平台正变得低调谦卑，不断通过技术和服务与行业发生着更深度的融合。一、车商的险境“全国的综合经销商预计有10万家左右，这个数据是我们地推人员挨家挨户拜访出来的。”在省心宝汽车工作的樊颖杰说。虽然她还用着陕西老家的手机号码，但已经在这家重庆的公司工作多年。这十万家综合经销商大多有着很聪明的头脑。一位业内人士告诉小编，对于经销商尤其是二手车商来说，很多都是当地的人精。因为，他们必须把账算得特别清楚，否则就会亏钱干不下去。但是，即使被称为人精，相比平台，一个车商的力量仍然有局限性。据车置宝创始人兼CEO黄乐透露，借助技术的力量，现在车置宝平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台二手车，相当于十个车商的成交量。更让经销商尴尬的是，一些二手车C2C平台的口号就是要“没有中间商”。以今年8-10月的交易数据为基准，瓜子二手车打出“平均每一分钟成交一辆”的广告语。照此计算，三个月内的成交量将达到132480台，相当于每月成交44160台。C2C的模式是让两端用户通过平台直接交易，从而去掉了中间商赚差价的环节。这一做法遭到部分车商的激烈抵制。“现市场存在扰乱行业经营秩序的电商，在市场里拍摄车辆照片，名为帮买帮卖，实为交易信息截留，断我们二次销售的后路。即日起，如有发现以上相关人员，请直接拒绝其采集信息或者通知保安来处理。”不久前，浙江方林二手车市场贴出这样一条通知。除了平台，新兴造车公司也在试图绕开更上游的经销商。蔚来汽车的经销渠道将全部采用直营策略。小编从蔚来汽车的工作人士处了解到，目前他们位于广州的提车点已经建设完成。接下来，在北京和上海等地区的销售和售后很可能也将主要通过提车点完成。蔚来汽车之外，车和家和小鹏汽车均选择了汽车直销的方式，而不会自建4S店渠道。这对于国内存在近三十年的4S店经销体系来说，无疑是一种新的压力。当平台和技术逐渐渗透到汽车交易中，拥抱变化的经销商也许会拿到打开新世界大门的钥匙，而那些固守传统做法的车商，即使本身过得不错，却有可能因为跑得不够快而掉队，甚至被快节奏的时代无声甩开。二、自救与他救聪明的车商自然不会坐等关门。这些年，车商适应互联网的程度或许已经远超常人的理解。一个最直观的例子是，通常情况下，用户进入一家汽车网站后，总是会看到极为丰富的车辆信息。许多人可能不会意识到，各家网站的车辆信息很多都是相通的。这在于，一家4S店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网等平台进行合作，以求获得更多线索导流。至于非4S店体系的经销商，出于成本考虑，他们可能不会在大的流量平台做广告投放，但即使互联网化最初级车商，也会通过微信朋友圈推广售车信息。此外，一些嗅觉更敏锐的车商，会前往全国各地，以寻找新兴汽车交易平台，获取平台发展期的红利。艾瑞咨询此前发布的《2017年中国B2B模式新车电商行业研究报告》显示，电商平台正在分别从“主机厂—消费者”、“区域代理商—消费者”、“二级代理商—二级代理商”三个环节进行着渗透。在这一渗透过程中，除自建门店以形成的渠道体系外，汽车交易平台还会通过提供系统服务或招募经销商等方式来完成渠道建设。上个月，湖北宜昌的车商喻春莹刚刚拿下当地11个区的一车购加盟代理权。一车购是省心宝汽车旗下的经销商服务加盟品牌，喻春莹感兴趣的是它的金融方案。不过，加盟后，喻春莹的门店必须换上一车购招牌，从他这里加盟的经销商也将统一标识。作出这一决定并不简单，喻春莹从去年年底了解到一车购，今年年底才选择加入，中间历时近一年。“许多经销商会自己开车或坐飞机来重庆了解加盟细节，能看出来很想加盟，但还是会来来来回回考察很多次。”樊颖杰说。有业内人士表示，互联网流量的红利消失后，线下门店的获客成本与线上相比正在变低。退一步说，即便成本高昂，按照互联网的打法，一些平台在初期也完全可以不去计较线下布局成本。一位已经自建数百家直营门店的平台高管人士称，计算门店租金、销售人员等各项费用后会发现，销车利润是可以覆盖店铺租金等各项成本的，而且还能提高客户的购车体验。“这两年，交易服务平台对传统经销商的交易效率有一些提升，不能说完全消除了信息不对称，但是让经销商参考的附加值更高了。”嘉骏名车的沈伟航这样看待现在的汽车交易平台。他还记得以前一些平台上的信息非常混乱，让人根本不敢相信。汽车交易平台与经销商不断形成联系。对于偏重线下体验的汽车交易来说，一部分平台玩家逐渐意识到，实体门店是汽车线上交易闭环中必须补全的一环。由此，汽车经销商尤其是二三线、四五线的综合经销商，开始成为许多汽车交易平台想要合作的资源。“十万个汽车经销商的尊重，比多少亿美金值钱一亿倍。”喜欢写作和收藏手办的卖好车创始人兼CEO李研珠这样说。三、向车商提供武装“去年156台，今年接近260台。”一位与大搜车合作的山东孙姓车商在微信上简短回复道。在随后的通话中，他说自己在去年底开始使用大搜车的大风车软件，今年的增量一半以上可以归功于大风车，尤其是软件的销售线索、客户反馈等功能。车商孙先生是得到平台加持的案例之一。能够做到这样的成绩，恐怕在于，平台已经可以比车商更加清楚汽车交易链条中的痛点——“车源和资金”。一般来讲，要提升经销商的交易效率，前提是满足他们的需求。从新车车源看，目前，汽车交易平台主要通过向主机厂直采车源、从4S店手中购买车源等方式，向中小车商提供车源。这一过程中，平台相当于主机厂的大客户，直接与主机厂或4S店进行谈判。“主机厂会看你的渠道铺设和资金能力，比如，我们采购1千多台车，需要先付全款给到主机厂，他们才会把车本给到我们。主机厂需要你的资金很强，才会卖给你。”花生好车公关总监赵文圣说。在新车电商领域，主要有B2C和B2B两种模式。前者的发展相对来说并不是很顺利。小编了解到，除汽车之家、易车的自营电商业务遇到困难外，即使一些坚持做B2C电商的平台，也多把此类业务控制在较小的比例。能为中小车商提供大批持续稳定的新车车源的，目前来看，大多是B2B模式平台。这也是卖好车、省心宝、牛牛汽车等新车B2B电商平台，不断开放各种免费资源，吸引车商与之形成合作乃至黏性的原因之一。换个视角看，车商也需要平台提供的先进技术和服务支持。值得注意的是，新车已不是新车电商平台的专属品。二手车交易平台也在进入这片空间。优信、大搜车、瓜子都是从二手车切入，进而延伸出新车销售服务的平台。与新车B2B电商不同的是，他们更倾向与通过融资租赁的形式进行新车交易。另外一件武器是资金。2014年底，汕头的车商沈伟航进入汽车行业。他曾和卖好车、车镇、车行168和海淘车都有过接触，目前合作最深的是卖好车。“和卖好车的合作，从今年来看，主要在金融产品这部分嫁接的比较多。我刚进入这个行业不久，卖好车的前期像运维管理、资源整合上给与了我们很多帮助。”沈伟航说。截至今年9月底，卖好车宣布已获得银行40亿元授信。据李研珠此前透露，公司已经处于盈利状态，靠供应链金融就可以养活团队。接下来，需要做的是扩大金融业务的规模，把投入仓储的钱再赚回来。除了直接提供车源和资金，平台还在利用加盟体系或软件服务，尝试与中小车商建立更深层的联系。上述的一车购项目仅是其中启动较晚的一类，其它如网车、易鑫旗下“开走吧”等也选择了车商加盟的方式。“汽车和其它行业还不太一样，线下获客特别依赖于当地经销商的社会力量，加盟模式会聚集当地的力量，主机厂这么多年没有采取直营的方式，还是有他的道理的。”网车创始人兼CEO戴其其说。今年5月，网车提出招募经销商的城市合伙人计划，据戴其其透露，此项目现在已覆盖21个省市的300家车商门店，明年计划达到1000家。“大家都在探索经销商加盟的模式，我们与别的平台不同的是，不仅提供后端的供应链服务，还会给车商提供品牌的赋能，帮助车商塑造口碑、服务标准和系统化交易流程。”“新车领域采用加盟方式是因为，线下店可以通过门槛较高的车源来掌控。”一猫汽车网创始人兼CEO王辉宇说。但当被问及是否会随着瓜子二手车、大搜车这样些平台的兴起，将经销渠道网络发生很大的变化时，王辉宇明确回复称，“不会，他们还是没弄到汽车行业真正的痛点上。”不过，有业内人士透露，大搜车正在酝酿一项宏大的计划，且已经具备向主机厂拿到部分极为优惠车型的能力，这对于车商来说，或许不是一件坏事。

11月30日消息，今日，瓜子二手车就近日网络报道的海淀法院下达的关于“暂时禁止使用遥遥领先广告语”的民事裁定书发表声明，称裁定书为临时性禁止，后续将依法申请复议。瓜子二手车在声明中称，“该裁定书既不是实体判决，更非最终判决结果，属于暂停涉案行为的临时性禁止裁定。海淀法院以瓜子二手车广告有可能违反《反不正当竞争法》为由，要求瓜子暂时整改广告。我们并不认可遥遥领先相关广告语属于虚假广告；但出于对司法的尊重，我们会遵守裁定，后续将依法申请复议，以维护自身合法权益。目前该案尚未开庭，我们相信瓜子的权益最终会得到法律的保护。对于该临时裁定书对瓜子造成的损失，我们将采取必要的法律措施追责到底。”声明还表示，“诚信、遵纪守法是瓜子二手车的经营前提，我们认为瓜子二手车的广告在为企业效力的同时，也极大的重建了消费者对二手车的信心，推动了二手车行业快速发展。”

2017年，二手车电商领域的融资规模已超百亿元。良好的市场预期是资本持续涌入的动力之一。根据中国汽车流通协会的数据，从2000年到2016年，二手车市场的交易量从25万辆上升到1039万辆，增长了约41倍。据其预计，2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1：1。从业企业大规模融资的同时，今年的二手车电商赛道上也出现了toC类电商平台进军新车业务、汽车电商平台深耕金融服务的明显势头。更多的选择还包括，有从业企业开始以布局社区店的方式深耕线下运营，也有多家企业不断加码仓储、物流网络的建设。“主要的玩家每家的交易规模，都比之前的线下车商都要大几个量级，企业开始在深度、广度上都寻求进一步的扩展，为卖家提供更多的产品服务；为买家提供更多的SKU，为消费者提供消费金融、保险、车后延伸增值服务。”人人车创始人兼CEO李健告诉21世纪经济报道记者。基于对二手车赛道的看好，晨兴资本在2010年到2013年间布局了273、车易拍、大搜车、公平价等多个二手车相关领域的项目。谈到今年二手车电商板块正在发生的变化，晨兴资本合伙人程宇分析说：“不止二手车，整个汽车流通产业都在发生很大的变化。未来5-15年，电动车和无人驾驶等都会给行业带来更多变化。”多维竞争资本的更加集中，对二手车电商板块的从业者来说自然是喜讯。资本环境的利好，给各个企业的发展提供了充足的弹药，用于规模的扩张。如，今年3月完成1亿美元C轮融资、6月完成5亿元C+轮融资的车置宝，城市覆盖规模从3月的22个猛增到如今的50个城市；今年10月宣布完成C2轮8000万美元融资的天天拍车，已在全国超过40个城市设立线下交易服务中心。伴随着大规模融资的进行，二手车行业的竞争也异常激烈，各个模式中均有1-2家企业处于领跑地位，和后方梯队的距离也显著拉开。二手车电商之间的角力表现在广告、公关、品牌投放等多个方面。车置宝创始人兼CEO黄乐认为：“二手车电商再次打响了广告战，集中在电视、视频、线下户外、分众等媒介资源。这并非单纯的烧钱之举，而是对二手车市场再教育的过程。”更多的资本涌入，也为二手车电商企业的业务探索提供了资金供给，新车销售、汽车金融成为从业企业的关注热点。10月底，瓜子二手车直卖网宣布公司将升级为车好多集团。车好多作为母公司，全资拥有瓜子二手车直卖网、毛豆新车网两个独立品牌。2017年，车好多集团累计完成总额近6亿美元的B轮融资。公司方面称，融资所得除了将继续用于加大对瓜子二手车的投入外，还将通过融资租赁模式重点布局新车领域。谈到资本对创业企业的价值，程宇告诉21世纪经济报道记者：“资本能够改变很多东西，大量资本进入的时候真的推动一个看似不可能的生意做成，但前提是我们要能看到终局。如果一个公司不能为用户创造价值、给行业提升效率，那再多的资金也没法和更优秀基因的公司对抗。”“相较于每天的收支，我更关心的是，二手车这个行业，甚至汽车销售、汽车服务这个行业，它的终态是怎么样的。有这样一个终态的认知，我会反过来看今年去做什么，当下去做什么。”李健也表示。纵横选择2017年，toC类的二手车电商平台大举进军新车销售领域，尝试以新的业务领域丰富既有的商业模型。二手车电商积极布局的新车销售、汽车金融，即可以看作是对二手车交易后端业务的布局，也可以理解为在新业务模式上的探索。对于二手车电商来说，涉足新车业务的动因包括：可以用新车服务为获取到的用户提供更多选择，实现客源复用的效果；新车销售所提供的融资租赁服务，为平台带来更多的收入来源；融资租赁合同履约完成后，新车销售的车辆可以成为二手车业务的车源供给。当然，摆在升级为汽车电商平台的玩家们面前的问题是：没有选择平台二手车服务的用户，最终是选择了平台提供的新车服务，还是流向其他汽车交易平台？“这是一个有意义的尝试，但究竟能否成功，还是要取决于市场用户的选择。也就是说，这些没有成为二手车客户的人，能否成功地转化为新车用户，这仍有待观察。”58同城高级副总裁丛林接受21世纪经济报道记者采访时表示。他进一步分析说，二手车销售和新车销售的核心竞争力要求有较大差异，二手车电商平台做新车业务的主要优势还是在客源的复用方面。做二手车电商最难的是如何获得成规模的优质车源，做新车电商则需要找到好的渠道和获得低成本的资金杠杆。对于二手车电商大举开展新车销售业务所要面临的挑战，也有受访者提示：“现在各家能够对接进来的车型、车系是有限的，探索初期就大面积进行市场推广，可能出现的情况是进来的单不太能接得住。”值得注意的是，在主要经营toB业务的从业企业看来，二手车电商业务本身仍有较大的拓展空间。“创新是一件好事，但要看横向还是纵向的。目前亟需创新应该是纵向领域，而非横向的。目前来看，二手车电商行业还远未达到天花板，今年二手车电商在二手车市场总交易量的贡献占比不到13%，可以说还有很广阔的空间可以拓展。”黄乐说。边界拓展汽车消费场景正在和金融进行更多的结合，具体来说，汽车金融包括着新车金融、二手车金融、融资租赁、车抵贷和车险等细分领域。“现在大家主要做二手车消费金融和新车融资租赁。后续针对消费者的各种更灵活的产品形式，针对产业链上合作伙伴的各种供应链金融、库存融资等等都可以考虑。”李健告诉21世纪经济报道记者。从第三方研究机构提供的数据来看，以融资租赁为例，罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》显示，我国汽车金融总体渗透率为35%左右，融资租赁的渗透率约为5%。据罗兰贝格预测，2025年我国汽车融资租赁渗透率将至少达到9%。相对于toC类二手车电商平台在消费金融方面的深耕，toB类二手车电商平台则主要发力库存金融。通过库存金融的方式可以解决B端的库存痛点，使B端实现规模化经营和高效提车的目的，从而带来整个平台交易效率的整体提升。除了新车、二手车金融以外，物流也是二手车电商企业新的发力点之一。黄乐认为：“物流其实是比较大的一个市场。京东之所以能快速挤占电商市场的原因，也是其自建物流的战略落地，所以二手车电商要形成真正意义上的效率优势，物流一定是避不开的命题。”据介绍，车置宝目前跨区域成交占比超过60%，未来将进一步加大在物流方面的网络建设。谈到二手车电商行业未来的发展方向，李健告诉21世纪经济报道记者：“参照电商行业过去10年的发展，未来用户的需求，即使还是二手车、新车、金融、车后，但是整个行业的价值链、生态、服务形式，都会发生巨大的变化。核心还是对于不同类型、层次的客户，在不同购车、用车、出售生命周期中，我们如何或自建、或整合去更高效率地去满足客户的需求、交付价值。”对于二手车电商平台来说，“平台”二字前方的定语，将随着时间的推进而改变。

11月9日消息，毛豆新车网的线下仓正在筹划中，将主要以“咨询服务+交付服务”满足用户的需求。车好多今日向小编透露这一信息。目前，毛豆新车网的线下布局主要包括自建仓储和物流运输。今年4月，车好多旗下的瓜子二手车方面曾透露，瓜子置换新车业务已于北京地区上线。当时瓜子二手车方面称，线下门店只有二手车复检点，还没有新车门店。时隔几个月，新车方面正以线下建仓的形式向前推进。从车好多方面提供的信息看，毛豆新车网筹划中的线下仓将主要承担咨询和交付功能，在售后方面，则会与主机厂和4S店进行合作，并通过技术手段和风控能力确保在贷后、车务、客服、催收、保全等环节的安全性。“今日资本的徐新有个很好的观点，就是线下不是在建店，而是建仓。对于线下，交通方便就可以，不需要在街边，这是一个新零售很重要的点。”车好多集团CEO杨浩涌此前表示。由此看来，毛豆新车的线下仓或不会沿袭4S店体系进行建设，而是相当于一个线下提车点。小编了解到，毛豆新车网上发布的新车，现在均以融资租赁方式出售。“融资租赁的形式是大部分主机厂和毛豆新车网合作的主要前提。”车好多方面称。据介绍，毛豆新车网在制定金融方案的同时主要参考了车辆原厂价格、用户消费能力预估、车辆残值预估三个方面。另外，毛豆新车将持续以集团的金融风控能力为融资租赁的核心，在对用户的资质进行审批时，参考多方维度包括用户收入情况、消费能力、还款能力等，从源头上考量用户的风险。车好多方面认为，汽车平台的发展不会改变现有汽车销售的体系，而是希望通过毛豆新车网持续帮助主机厂激发新用户群体的购车潜力，通过城市下沉等方式开拓全新的用车市场。“汽车平台更多的是通过互联网的方式帮助主机厂提升交易效率，开拓全新市场。主机厂更看重的是平台渠道能力，简单来说就是平台是否能够为主机厂带来更多消费者。”车好多方面说。不过，也有新车电商平台的高管人士指出，包括瓜子在内的一些线上平台，其实还未解决汽车行业的真正痛点。“我们向主机厂采购车源时，裸车只能拿清库车，热销车要以融资租赁的方式拿。这一情况各家应该差别不大。”上述高管人士还表示,主机厂在与平台合作时，并不会根据线下门店或平台的流量大小给出更好的优惠。无论平台大小，有多少家线下门店，都可以向主机厂采购车源。就像4S店无论大小，都是一个价。截至今年10月底，毛豆新车网已经在长春、石家庄、成都、东莞、南京5个城市建立了线下中心仓，服务覆盖全国40多个城市。未来一年，毛豆新车网计划中心仓拓展超过10个城市，服务覆盖全国200多城市。在被问及如何看待新车B2C电商这一模式时，车好多方面回复称，“B2C新车电商未来将会出现融资租赁、线上线下联动的新零售等模式共存的局面。”B2C新车电商的模式在国内刚刚起步，但新兴B2C新车电商平台能够更紧密地将主机厂和用户联系起来。

11月7日消息，优信官方今日晚间发布澄清声明，称有关优信二手车在美IPO属于不实消息。并表示，“我们始终与资本市场保持着良好接触，但目前还没有上市时间表，一切以官方公布的信息为准。”据新浪科技今日晚间消息，汤森路透旗下财经媒体IFR今日援引知情人士的消息称，优信二手车正在筹划赴美IPO(首次公开招股)事宜，计划融资约8亿美元。上述消息人士还称，优信二手车现已聘请高盛、摩根大通和摩根士丹利为承销商，安排此次IPO事宜。优信最新的公开融资消息是今年1月宣布融资5亿美元。据新京报7月份报道，“优信在宣布今年1月融资5亿美元后，半年之内再度发起4.2亿元人民币融资，创始团队在融资时持有优信17%的股份。”下半年以来，二手车线上平台十分热闹。人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略融资，接着，天天拍车宣布获得C2轮8000万美元融资。瓜子二手车宣布已完成近6亿美元的B轮融资。紧接着，大搜车最新发布的融资为E轮3.35亿美元。期间，还有消息称易车网旗下汽车金融平台易鑫集团已经向香港交易所提交了IPO申请书，计划最多融资8亿美元。据小编了解，上述公司在拿到融资后大多未急于发布，其中一些公司甚至正在准备下一轮融资计划。至于上市计划，对于创业公司来说，一轮接着一轮的融资，自然是为了敲钟上市进入公开市场。或许，属于二手车之间的大战还未开始，创业公司和投资者们就已经朝着美好的上市梦一路奔去。

二手车市场看似格局已定——优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元融资，获得下一轮竞争的门票——但滴滴忽然进入，市场格局再次充满变数。小编独家获悉，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。人人车已官方向小编确认此事，且这轮融资只有滴滴一家公司参与，“目前还不能透露对方占了多少股，但是可以肯定的是，绝对不是控股。”李健强调，“一开始谈的就是融资，我们从没有想过被收购这件事。”他称，此轮融资后，人人车将保持独立运营。滴滴给予的价值，不仅仅是钱。不久之后，人人车将接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的团队还曾联系过一些基金，“不过我们需要的不止是资金，还有更深层次的合作，滴滴一直是最优先级考虑的投资方”。李健在独家专访中对小编强调，滴滴这次是“战略投资”，“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴，是因为它基于对这个行业强烈的看好，”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意，它（滴滴）值得去投入精力。”滴滴的这次投资，看起来颇为审慎。李健对小编称，滴滴去年就开始观察二手车行业，今年是具体判断究竟要投资哪家公司，“业内公司可能都谈过”，而人人车从去年年底开始和滴滴接触的，直到最近两三个月融资的事情才正式敲定下来。此前，小编曾咨询二手车业内高管，如何看待滴滴投资人人车的传言，以及两者联手的前景，对方反问，“滴滴做过新车试驾和售卖业务，现在你觉得还有什么动静吗？”并称滴滴的普通乘客并非精准的新车售卖对象。言下之意并不看好。但滴滴的流量入口正是人人车做出选择的关键因素。在过去的两年，无论是线下分众，还是网剧软硬植入的广告，二手车平台都已经成为流量购买大户。此前，爱奇艺数据研究院院长葛承志在接受小编采访时曾透露，从2015年年底到2016年上半年，二手车品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币。“滴滴有大量的司机有买车换车的需求，它的本质仍然是流量，但跟我们常规理解的流量完全不是一个维度的。”李健对小编称。快车这一业务在中国，已经有超过三年的历史了。这首先就意味着，大量司机已经，或者即将进入换车期。当滴滴的司机想换车时，人人车则会作为最主要的被推荐者。“在过去，滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了。”李健说，简言之，司机们换二手车更划算、更容易收回成本。此外，滴滴上也聚集了大量车主，滴滴希望车主能把车卖掉，别自己开车，共享出行；人人车则能获得大量二手车车源，因为二手车行业目前现状是车源偏少，但买家非常踊跃，”你只要争取到车源，就一定有买家可以把它消化掉”。但如果说滴滴的先天条件如此优厚，它为什么不自己做二手车业务？据小编所知，滴滴此前也在试水二手车市场，去年收购Uber中国后，后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务。不过随着二手车领域竞争激烈，加上张严琪离职加入ofo，滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。二手车需要比较重的线下运营，也需要积累大量的线下团队，“几家二手车平台，车辆评估师都是数以千计，此外还需要大量的车辆保养和维修人员”，上述接近人人车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环，那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解，投资人人车之后，滴滴不会再做车的交易了”。虽然二手车电商在最近两年已经广为人知深，但相较线下二手车交易，其实比例并不大。滴滴的入局，可能不仅仅会改变线上二手车电商的格局，如果能更多撬动线下的市场，方称得上意义深远。以下是独家专访人人车创始人李健的记录，经过小编编辑整理：小编：和滴滴接触的整个过程中，他们有没有提出控股或者收购的要求？李健：滴滴之所以选择投资我们，我觉得很大程度上是因为看好这个团队。二手车现在所处的阶段仍然是偏早期的，虽然我们都已经分别是一二十亿美金的公司，但相对于这个大的市场仍然是处在早期阶段。看团队要看你在这个集团里面扮演的价值到底多少，如果是看中的是我们的团队，那就一定要需要保持我们的活力，如果控股了那它就（没有）活力，这就跟做投资这个诉求就不一样了。如果是收购，一般是因为这团队太差了，但这个方向不错。可能他就会选择收购，然后自己派人过来做，我们显然不是这个性质。小编：滴滴之前也在尝试做二手车业务，接触下来你们觉得滴滴对二手车业务的布局是怎样的？李健：他自己做不做业务我倒没有那么清楚，但我知道它一直以来是对这个领域感兴趣的。我觉得滴滴其实在国内的做的投资也不多，我们算一个，如果再数的话，可能就数我们这一套投资布局比较重。小编：除了滴滴之外你们还聊过其他的投资方么？为什么后来选中滴滴了李健：聊过一些基金性质的，但是战投方向的就只有滴滴，其他就是纯粹的基金，可能去批量扫，然后跟进反馈。显然滴滴是我们的最高优先级，因为它不仅能提供资金，还有战略方面的合作意图。你这么想这件事，全世界所有的公司，同样都是给你两亿美金，你为谁要比滴滴更合适？答案就是滴滴是最好的选择，没有之一，它是一个我们要倾尽全力争取的一个投资方。小编：为什么要全力争取？李健：首先，滴滴对二手车这一块非常重视，对这个行业做了长时间的深度研究。这种超级重视，最后落地在某一平台上，一定是要把它自己所有的对未来的期待寄托在这个平台上。因为这样的期待才会使得它可以放开，把所有有价值的资源开放出来，否则它是不可能把自己最核心的资源开放出来的。小编：哪些资源？流量么？李健：流量这事不是轻描淡写能说清楚的。你也知道我们这个行业里面广告的成本极高，所以任何一个平台，它能得到额外的流量支持，这都是一个极大的助力，尤其是你这个额外的流量支持它是独家的，所以它的价值一定超大的，就还不能简单解释为是一个泛流量。滴滴可能不是一个最直接的买二手车的线索，但是它比一般意义上的流量平台还是要好太多。人人车过去有非常多的推广渠道，电视、今日头条、视频网站、搜索引擎，以及线下分众那些都不用说了，但是这些渠道没有哪一个比滴滴的流量更精准。小编：我看到有分析说滴滴提供的流量其实属于泛流量，不够垂直，且转化率不高，但你的观点是？李健：我不认同。举例子来说，就拿我们投放的电视媒体来说，用户当中男女老少都有吧？那个投放是非常不精准的，就算互联网线上一些信息流广告，它的展示也是很泛的。这些用户当时在干嘛，可能在看新闻，或者在看视频，此时此景他们对车是没有任何概念的。但是滴滴的平台呢？我们之所以称为它是一个比较精准的平台，首先它的用户在使用滴滴的时候，你是在一个用车的场景去给他做这种流量的导入。所谓的精准不精准，它不是在用户层面的区分，而是你知道什么时机去推送给他，这是精准不精准的最核心的判断因素。从这个点来说，滴滴的流量是超级有竞争力的。其次，我认为滴滴的平台已经有大量的车主，对于二手车我们现在这个阶段而言，怎样有效地获取车主的关注，是最高优先级。小编：人人车和滴滴合作，对于司机来说意味着什么？李健：人人车和滴滴的化学反应还不仅于此。刚才说的流量主要是对人人车的促进，另外一层面是，原来滴滴上面的车源主要以新车为主，那我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里面去，更进一步丰富司机的车源选择。而且也相对更低成本地给司机提供选择，司机可以在人人车上买一台性价比更高的二手车，这样可以降低陈本，增加收入。小编：这一轮融资之后，人人车还会延续C2C的发展模式吗？李健：C2C模式是我们的核心。这一点是一定是不会变的，但我们不会只守在C2C这一个模式上，会考虑在合适的时机去开拓新的方向。小编：例如呢？李健：我觉得都有可能，比如说新车，以及我们已经开始起了个头的金融，都有可能去涉及。小编：金融是指保险还是贷款？李健：贷款。做金融这件事对别的公司有难点，但对我们没有难点，因为我们自己是拥有交易场景的，当你做金融的时候，这是一个在自己完全可控的流程里面去做对接。

无人便利店风口，无人值守便利货架成为新的热点。它们几乎全面布点在大公司、写字楼等地，开放货架、全面无人，高度依赖场景和人性是它们的共同特点。一些入局者认为这个行业处于非常早期的阶段，人货场的究极武装形态还未成形，但核心密度一定是关键所在。今天，先不谈理念和模式，亿邦动力带你盘点如今市面上的那些无人值守便利货架。项目名称：小e微店成立时间：2016年8月项目介绍：小e微店基于移动互联网和LBS，实现了无人值守、开放货架、自助购物、在线支付四个功能。为了控制货损率，小e微店选择高端写字楼等特定场景作为投放地。截至今年7月底，小e微店在全国共有1500多个网点，平均每个网点的月流水在五六千元左右，预计北京市场9月可实现盈利。2016年9月和2017年2月，小e微店获得了A轮共计1.4亿元的两笔到帐。据了解，小e微店的B轮融资已经基本确定，规模将在两到三亿人民币，融资预计在8月份完成。项目名称：每日优鲜便利购成立时间：2017年7月项目介绍：便利购是生鲜电商每日优鲜在内部孵化的“无人超市”项目，旨在为企业提供“生鲜茶水间”。用户通过微信扫描码即可跳转至“每日优鲜便利店”小程序，扫码选购、自助付款。便利购直接嫁接每日优鲜的物流资源。在北京，超过100个的每日优鲜前置仓都将成为便利购的供货仓。便利购依旧选址以企业为主的半开放区域，免费为企业提供冷藏柜、常温货架和冷冻柜三种设备，分别用于水果、奶制品、零食、冰淇淋等商品的存放。2016年4月，每日优鲜完成共计4.3亿元的B轮系列融资；2017年1月，完成C轮1亿美元融资。项目名称：猩便利成立时间：2017年6月项目介绍：猩便利以无人值守货架为主要模式，目前已入驻阿里、强生、中国平安、美团点评、优客工场、分期乐等企业。猩便利的自有仓库拥有食品流通资质和冷链技术，自营配送体系能够做到网络化管理和日补货，整合全国一级代理商，直通厂家。项目名称：果小美成立时间：2017年6月项目介绍：果小美隶属于成都果小美网络科技有限公司，公司创始人是原阿里聚划算总经理阎利珉（花名：慧空），公司员工包括不少阿里巴巴、支付宝的老员工。在今年六月，果小美宣布完成天使轮融资，投资方包括IDG资本和峰瑞资本、雕爷牛腩创始人雕爷、热电场创始人兼CEO罗西等个人投资。近日，果多美再次宣布获得IDG资本pre-A轮融资，两轮融资金额总计超3000万元。据悉，果小美除了销售饮料零食、日用百货、应急非处方药等商品外，还能提供快递收发、复印打印、便民支付等功能。项目名称：哈米科技成立时间：2016年10月项目介绍：办公室自助零售企业哈米科技自2017年4月已经完成三轮融资，金额达数千万人民币。其主打产品“哈米魔方”为企业免费搭建mini茶水间，提供早餐及加班代餐、饮品、茶歇、雪糕等食物品类。目前已入驻ofo、百度外卖、百度糯米、爱奇艺、51Talk、神州优车、瓜子二手车、宜信等多家企业。哈米方面表示，今年4月以来共实现60万人次消费，预计到年底可实现单日移动支付交易20万笔。项目名称：领蛙成立时间：2015年项目介绍：领蛙是办公室自助便利货架的最早入局者之一，目前已进入杭州和上海两个城市，月流水数百万元。领蛙主要针对企业，采用低成本、开放式货架的模式，降低了设备、地租、人力成本。随着夏季到来，也增加了开放式冰箱、冷柜等多种形式。在最新的升级中，还加装了带支付发声的摄像头，并可以通过人脸识别抓取用户数据。最近，领蛙获得数千万元A轮融资，在今年4月和2015年曾获得Pre-A轮及天使轮融资。项目名称：老虎快购成立时间：2015年8月项目介绍：老虎快购隶属于北京快灶信息技术有限公司，在2016年8月获得500万元天使轮融资，投资机构为星河互联。目前老虎快购支持支付宝和微信扫码购买。该公司之前曾开展过“跑腿业务”——老虎快跑。据介绍，老虎快跑是一个互联网跑腿服务平台，专注于同城半日达即时配送服务，旨在解决最后一公里快速配送问题。项目名称：零食e家成立时间：2016年8月项目介绍：零食e家采用开放式货架，各层不同商品都标有价格。顾客通过微信扫描二维码即可在H5商城中进行付费购买，并取走商品。零食e家的投放以北京市各企业为主，目前投放量达七百多个。现阶段主要目标企业是互联网企业、初创企业、外企等，并集中在中关村和望京地区。零食e家已在中关村和望京两地设置了前置货仓，方便每周补货。零食e家在2016年2月拿到了千帆资本500万元的种子轮投资，第二轮千万元级融资也已在今年6月中旬完成。项目名称：好品成立时间：2012年项目介绍：好品隶属于杭州图达网络科技有限公司，截至2016年9月，好品已入驻杭州地区2000余家企业，目前提供员工自费、企业总包两种模式。此外，该公司还陆续上线了好品节日心礼、好品零花钱等新业务。

我们似乎正在通向一个“无人时代”！亚马逊的无人机、京东的无人仓、阿里的无人超市，百度的无人驾驶，西门子的无人工厂……层出不穷的“无人X技术”，让我们目不暇接、眼花缭乱！这些快速迭代的新技术，在带给我们惊喜、带给我们便利的同时，也让我们的内心无比的恐慌、无比的焦虑，我们难免会质疑：“无人时代”，还要那么多的人做什么？的确，一个整日辛苦奔波的计程车司机，在看到无人驾驶的新闻后，会担心自己的工作还能维持多久？一个社区零售店的小老板，在体验了无人超市的服务之后，会犹豫要不要将店铺改做餐饮？甚至，一个刚刚怀上二胎的妈妈，在得知了许许多多的“无人技术”之后，会焦虑该不该把孩子生下来……对未来世界的不确定性让人们焦虑，让人们恐慌，也同样会让人们思考：“无人时代”的来临，人类能做些什么？1“无人”背后的“有人”有句老话说过：上帝为你关上一扇门的时候，同时还会为你打开一扇窗。如果我们站在今天这个时点回头望，会发现人类技术的进步从来都是如此，今天的“无人技术”并没有多少的不同。例如从上个世纪开始，公路上的汽车逐渐取代了马车，工厂里的数控机床逐渐替代了传统机床，教室里的投影仪也取代了粉笔黑板，市场里的自选超市替代了传统的售货柜台，交易所里的电子系统取代了红马甲……这些已发生的变革，同样给从业者带来了巨大的冲击，同样颠覆了传统的工作模式，但是这每一次过往的变革，在消灭了原有岗位的同时，也创造了大量新的就业机会。就拿证券交易来看，当证券交易所里的“电子交易撮合系统”取代了传统的“场内证券交易员”（红马甲）的人工撮合方式，“红马甲”从此退出了历史舞台。但是，那些围绕着“电子交易系统”而产生的新的岗位，如软件编写人员、系统维护人员，以及由此延伸而来的为了使用电子交易系统而购买的电脑、通讯、服务器、存储器等IT设备，围绕这些设施设备而产生的新的工作机会，却远远地超过了过去“红马甲”的人数。类似地，各种冠以“无人”的技术方案，它们的背后，有无数的“有人”岗位在维持着它们的运转，推动着它们的迭代发展。例如，无人超市的火爆背后，围绕着这个新技术所带动的RFID标签、冷冻保鲜设备、传感器等的研发和制造，以及围绕着大数据、精准定位、人脸识别等新技术的开发，都将产生大量的新型工作机会，也会创造更大的社会财富和价值。再如，京东在研发出了自动补货技术之后，大规模地裁撤了传统的采购跟单人员，取而代之的是大量的数据分析师和软件开发人员。他们根据每天在线产生的海量数据，分析客户的消费方式，优化库存的配置方案，设计最优路的径的算法……随着业务规模的不断扩张，这些新增岗位的人数甚至可能会超过之前被裁撤的人员数量。那么，既然“无人技术”还需要大量的“有人”工作在维持，“无人技术”的真正意义何在呢？事实上，“无人技术”是人类永恒的理想，它的真正目的是帮助人类脱离那些重复低效、高成本低产出的工作，或者是远离那些包含着不确定性的危险工作。人类逐渐把这部分工作转交给机器来完成，而将更多的精力转而用在那些高附加值、高产出并且能够为人类发展带来更大贡献的工作中去。这其实是人类社会发展和自身进化的一部分。这种趋势，从原始人学会使用工具的那一刻起，至今未曾改变。因此，我们完全没有必要为此而惶惶不可终日，更不用担心还未出生的孩子将来会不会失业！2未来社会的生存能力事实上，决定孩子们未来会不会失业的关键因素绝不是“无人技术”，而是他们是否具备承担未来那些“有人工作”的能力。这些能力包括：持续学习能力、承压与自我激励能力、变革与沟通能力等。首先是持续学习能力。正如我们今天所见，很难有一项专业技术可以让我们吃一辈子。当下一个“无人技术”取代了我们现有的工作，我们是否有能力掌握并胜任新的工作岗位，这就需要我们在这一生中能够持续地进行学习，确保不会被时代所抛弃。其次是承压与自我激励。社会发展的脚步会越来越快，可能昨天还十分新颖的技术方案明天就会变得一文不值。快速发展给人们带来了巨大的压力，能否承受这种压力，并且不断地进行自我激励，在竞争中保持良好的心态，是未来社会生存的一个重要能力。最后是变革与沟通能力。创新与变革相辅相成，新技术的产生和落地，需要我们具备创造力以及推动变革的能力。变革的最大阻力往往是“人”而不是“技术”，这是一个围绕“人”的工作，需要和不同的“人”打交道，因此需要具备很强的沟通能力。未来的精英一定是引领和推动变革的人，而不是那些等着接受变革，被动承担变革结果的人。在这里，我们没有提到任何技术技能，因为它们都不是重点，真正的重点是我们以及我们的下一代是否具备适应未来社会发展的个人素质和能力。很遗憾的是，这些能力，在目前中国式的教育中往往是缺失的。3对于“人工智能”的思考关于“无人时代”的忧虑，还有一种观点值得我们思考，就是人工智能的发展是否会给人类带来灭顶之灾。这就不得不提到世界知名的物理学家霍金，他曾预言到“人工智能能够帮助人类，也能够毁灭人类”。他接着解释到：“人类无法知道我们将无限地受人工智能的帮助，或是被其藐视、甚至被其毁灭。一旦人工智能脱离束缚，自行重新设计进化，而人类因为受到漫长的生物进化限制，无法与其竞争，终有一日将被取代”。笔者认为，任何新技术都是一把双刃剑，它反应的是人类的本性：是贪婪的，也是有节制的。好比人类对核技术的应用，它可以带来清洁的能源，也能够制造成为毁灭人类的核武器。在经历了二次世界大战到冷战的无序使用之后，人类终究还是回归了理智，通过“不扩散条约”将核武器封韧雪藏，而将核技术的应用研究重点放在了能源领域。我们有理由相信，“无人技术”的发展也会遵循类似的规律。前期是快速甚至野蛮的无序发展；在达到了技术发展的“奇点”之后或将引发一系列的负面效果，甚至可能是局部的灾难；灾难之后是人类对于自身和新技术应用的反省，最终还将回归到有节制的技术使用轨道上来。对此，一方面，我们应当警醒，通过一系列的手段来避免出现科学家所预言的灾难；另一方面，也不能固步自封、畏手畏脚，而应当在能够给人类带来好处的领域不断突破进取！4不要忽视“人的情感”事实上，快速发展的“无人技术”也有其致命的缺陷，就是如何照顾到客户作为一个“人”的情感需求。这是“无人技术”迈不过去的坎。就好比许多走进零售店的客人，他们的目的并不是单纯地想买一瓶矿泉水或者一包瓜子，而是想和店老板唠唠嗑、拉拉家常，聊聊本地的人情世故……而“无人超市”是无法解决这种类型的客户需求的。即便是换了一个具备人工智能的机器人作为“无人超市”的售货员，也无法想象一个客人会愿意和这样的机器人聊些私密且八卦的事情，客人很有可能会担心搞不好这些聊天的记录哪一天会给自己带来什么不好的影响。人类社会的发展本来就是多元化的，并不是零和一的博弈。不是非你即我，更不是你死我活。不论“无人技术”如何发展，只要人类还在这个地球上生存，那么就一定有适用于不同场景、不同人群的“无人”或“有人”解决方案。但有一点是肯定的，未来“无人技术”的发展一定会给我们带来更多的惊喜，更多的便利，随之而来的压力也会不断让我们焦虑，让我们恐惧。但是，它同时也会让我们反思，让我们不断进步，甚至是进化！

新零售给电商的创业者设下一个很体面的台阶，让空悬着的电商一步步迈向线下实体。老牌电商玩家亚马逊、阿里巴巴、京东、聚美优品、当当网不遗余力的开垦线下市场，都在寻找着新的增长爆发点。但面对迟迟不曾破局的汽车电商领域，创业者们开始结合电商特点和国外先进实体经验，又找到了新的玩法。花生好车便是其中一员。花生好车创立于2015年6月，创始人陈鹏云早先是一位互联网金融创业者，面对线上日益高昂的流量成本和线上极高的金融风险，他一直寻找一个既有资金端，也有资产端的闭环模式。花生好车创始人陈鹏云而汽车行业成为了他最佳的选择。对于花生好车，在创业之初陈鹏云选择了“直营、直租、直采”为核心的商业模式，瞄准三四五线的新性汽车消费市场，主打90后年轻群体——因为年轻群体的消费理念更新潮，比较容易接受买车到用车的转变，即更愿意接受融资租赁等新兴产品。所谓直营指的是：花生好车前期投入铺设直营门店近200家，大部分采用街边小门店的展厅形式，门店成本在几十万远低于4S店成本。他形容这种街边店和链家门店形式相似，把门店开在小区附近、商场周围等人群密集的地方，规模不大。而在郊区，花生好车开设大型汽车展厅，用于辅助街边店陈列车型上的空间不足。直租即现在行业比较流行的汽车融资租赁模式，在直租模式下，车辆登记在花生好车公司名下，如果承租人出现逾期等违约现象，租赁公司能更方便地取回车辆并进行再处置；另外，车辆登记在租赁公司名下，承租人就很难将车辆抵押或者转卖，风控也有很大帮助。同时，直租的利润空间也相对较大。不过，在直租模式下，租赁公司需要承担车辆使用过程带来的损坏或事故等风险情况。直采：花生好车直接与主机厂对接采购。目前花生好车已经获得部分主机厂品牌授权。目前，花生好车在线上依托于自建平台、微信、app以及与各大电商渠道达成合作，一边通过线上获客，并进行风控管理和完成部分交易环节，一边在线下自建门店完成客户的车辆交付，以及售后服务。意在实现全渠道融合。值得注意的是，花生好车的线下实体门店规模较小，成本仅为几十万元，远低于4S体系造价高昂的实体门店。同时，为了承接电商带来的大量流量，花生好车还选择像京东一样自建仓储物流体系。目前，花生好车在重庆、兰州等地建立了10大中心仓库，辐射周边省市，订单需求当日响应，以便门店最快完成交付，达到高效率运作。据陈鹏云介绍，花生好车发展过程中参考了大量国内外优秀的实体经营案例。1、借鉴美国汽车批发超市Costco，以客户的会员体系为核心需求，将汽车和超市结合在一起。2、借鉴日本小展厅的营销，以多种的营销形式来向客户渗透，同时把销售与维修能够区分开。售前只做获客跟客户服务的过程，把维修挪到城市的郊外。3、二手车和新车共同经营。未来不出三到五年，新车、二手车的消费比例应该1：1水平。目前在欧洲已经开始实行新车、二手车在同一个卖场里面，同样地给客户提供多样化的选择。4、自营融资租赁产品，以德国主机厂为例，自营融资租赁产品可以实现二手车的回收。二手车在国外很多来源是来自于租赁,因为租赁，中间客户会来退车、会来置换车辆，所以天然会从融资租赁产品中生产出很多二手车，来进行二次出售，或者进行二次租赁。5、学习链家。直营门店，包括门店VI设计，服务实现完全标准化。除了模式探讨之外，汽车之家、易车等汽车资讯门户在电商方面也尝试多年，面对电商和原有经销商体系的冲突，仍未找到合适的突破口，花生好车又该如何权衡二者的矛盾呢？陈鹏云告诉我们，原有的电商普遍缺乏实际渠道。包括汽车电商的交付还要依托于4S店，对厂家来说，原有整个电商体系要从厂家拿车，客户还是回到4S店来交车，做的仅是个线上获客的功能，没有必要在中间再加一道电商。而花生好车则是要做4S经销商的补充，就像二级网络经销商一样。有独立的经销网络，和自建门店；同时，目前的4S经销体系更多在一二线为主，花生好车则定位于二三线、三四线，跟厂家形成了很好的互补关系。其实，花生好车并非汽车新零售战场上的唯一玩家。易鑫金融、一猫汽车、神州买买车都在用相对互联网的方式开垦市场，二手车行业的优信、瓜子、大搜车也开始向新车零售业渗透。面对未来日益激烈的竞争，陈鹏云表示，“这个行业一定是持续战，尽管说行业能够引起关注，更长远来看，它更多的依赖于消费者的消费理念的转变，或者对整个品牌服务的新认知，并不在于某些资本，也不在于某些企业大幅投广告”。

小鹿叮叮已经完成数千万元人民币的B轮融资。本轮投资由雷军旗下顺为资本领投，A轮投资人山行资本跟投。据了解，小鹿叮叮是婴儿纸尿裤互联网品牌，成立于2014年，创始人刘阳表示，本轮融资将主要用于团队扩充、供应链优化，以及后端仓储和IT系统升级。本轮继续跟投的山行资本，是由赶集网创始人、瓜子二手车创始人杨浩涌和原网易移动总经理徐诗，创立的面向高科技行业的早期投资基金。顺为资本副总裁段誉表示，非常看好纸尿裤品类的线上销售，以及国产品牌的崛起。他说，小鹿叮叮是婴幼儿纸尿裤中新国货的代表，成长迅速。刘阳认为，中国主导倡议的面向全球的“一带一路”，及我国二胎政策的全面放开，给婴儿纸尿裤产业带来巨大新机遇。新国货出海进军全球市场，及高品质低价格的新国货触发了中国80后90后妈妈们消费升级的刚性需求，必将引发婴幼儿纸尿裤被新一轮资本追投。

6月26日消息，瓜子二手车今日宣布启用其位于合肥的全国运营中心，今后还将在此地建设结算中心和数据中心等部门。据介绍，此次启用的运营中心将作为支持瓜子全国超过200个城市业务的电销、客服中心，并将作为培养包括专业评估师、复检师、专业销售人员等专业人才的“瓜子大学”培训中心使用。“此次瓜子二手车合肥办公大楼的投入使用，将促成瓜子电销、客服能力和培训水平的全面升级。”瓜子二手车CEO杨浩涌表示。目前，瓜子二手车合肥办公大楼共有数千个工位，以及车辆检测区、培训教室等等，与办公大楼同时启用的还包括员工公寓及其他相关配套设施。今后，瓜子二手车还将在合肥陆续建设结算中心，数据中心等核心部门，将合肥定义为瓜子二手车的全国运营中心基地。据了解，合肥是杨浩涌的家乡。“合肥经济近年来保持着高速发展，成为我国中部的一座明星城市，这与合肥特别是庐阳区重视科技发展、重视人才引进等政策是分不开的，同时这也是瓜子选择将重要的业务部门落户这里的原因之一。”杨浩涌说。

“有料车指数”近期，有消费者反映，瓜子二手车网悄悄上调了中介服务费，价格从原来的3%上涨到了4%，单笔车辆交易中介费的最低费用，已经上调至3500元。南都记者注意到，2016年1月份，瓜子二手车的单车平均佣金不到1600元，但在不到一年半的时间内，其佣金已经翻倍，此举引来各方热议。瓜子二手车方面回应称，交易费由3%增长至4%，同时推出“放心宝”这一产品，为买家提供12大系统保障。这是瓜子二手车打造全服务平台的开始，未来瓜子二手车会推出与车相关的所有服务。服务费悄然上涨在瓜子二手车“我要买车”板块中，南都记者点开一辆2013款别克英朗GT1.6L手动进取版的信息，该车售价6.30万，售价下方明确标注了“服务费：3500元（车价4%，最低3500元）”。而记者点开另一辆车的信息发现，2013款2.4L自动豪华版索纳塔八代售价10.6万，其服务费则需要4240元。据南都记者了解，在瓜子二手车的官网上，车主如果想卖车，可以通过该平台将车辆信息上架，要购买二手车的用户也可以从该网站上看到这些信息，看中之后，双方再通过这个平台进行交易。在整个交易过程中，瓜子二手车收取一定额度的中介费（服务费）。瓜子优信融资竞速去年第三季度，瓜子二手车可谓是当时业界关注的焦点。企业刚刚拿到了由红杉领投、经纬和蓝驰跟投的2.5亿美元A轮融资，堪称同行之最。随后，影视红星孙红雷成为了品牌代言人，企业还表示将在品牌建设层面每年投入10亿元，以巩固企业在二手车电商领域的地位。紧接着，各式线上线下广告铺天盖地。特别是今年春节前后两个月，在投放了上亿元的广告费后，的确为3月份的销量带来了明显的促进。但4月以来，瓜子二手车“火力”稍降。坊间消息称，4月份瓜子二手车交易量下滑。瓜子二手车相关人士表示，企业在不同时间节点，有不同的战略考虑。“本周四瓜子二手车网融资发布会上，创始人杨浩涌会给大家一个说法。”根据规划，瓜子二手车2016年的市场费用在10亿元左右，加上人员支出及公司运营费用，新一轮的融资箭在弦上。对于现有的模式，瓜子二手车已经做好了至少2年的战略规划。———今年年初，优信刚刚宣布完成新一轮5亿美元融资。值得注意的是，二手车电商平台之间的“互撕”战再度升级。本周四，这边厢，是瓜子二手车网的融资发布会，那边则是优信集团的全新品牌战略发布。两者前后时间相隔一小时，好戏正在继续上演。

6月12日消息，昨日在中国二手车大会（杭州）区域论坛上，大搜车创始人姚军红发表了主题演讲，他站在二手车商的角度重新解读了自己对于新零售、新消费、新渠道、新时代的想法，并抛出了自己的三点思考——当前的二手车车商应该做好渠道下沉，接入平台完成电商化，并要去（去除）二手车化。在数百家二手车商面前，姚军红呼吁大家要去二手车化，并直言道：“瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。”同时，姚军红还预言到未来阿里巴巴在汽车领域上的投入将会前所未有的大。因为这是阿里巴巴搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。以下是演讲速记全文，授权发布（略有删减，如有疏漏敬请见谅）：今天我的PPT比较简短，大概二十几个字，总共二十几个字，往往字越少，干货可能会多一点。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我们把话说在前面，未必一定对，但是一些思考，也许对我们的未来往前走可能会有一些提示性的东西在里面。新零售。最近非常热门就是这三个字，我在我们的年会里面也讲了新零售，当时的主题叫“从死亡谷到超级物种”，确实整个零售体系在近十年里面都在不断的说零售要被革命，电商要崛起，线上要把线下的命革了，这个事情喊了很多年。今年开始由阿里巴巴开始讲到新零售，我们好像看到一些希望。终于电商平台开始大喊要跟线下零售商合作了，而不是以前一直喊的所谓的叫革命。所以新零售，是值得我们不断的去研究的。我希望先用一个比较简单的方式解释一下新零售。在1991年海湾战争，我以前在北京，我军队朋友比较多。1991年的海湾战争实际上给中国的军界带来很大的振动，突然发现美国人打仗的方法跟中国人不一样，以前中国人打仗就是领导在家里搞作战部署，搞出一个作战计划，然后在什么时候发起总攻，士兵按照作战部署冲上去。美国人在海湾战争反应出来的军队作战方式完全和这种方法不一样，因为每一个美军士兵都有对讲机有对讲系统，只要他发现的敌情往总部一汇报，可能很快什么导弹、飞机、航母都会被调动来打击前端视频看到的目标。那这里面有两个核心词：第一个就是强悍的后台把每一个士兵都做成一个尖锐部队，每一个士兵可以调动强大的后台打仗；第二个信任，后台充分信任前端每一个士兵所看到的是我们应该去打击的东西。这就是新零售的力证，每一个零售商相当于美军前端的士兵，你们的客户感知最灵活，但是每个士兵的能力不足够充分的，所以说新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它满足前端的消费者或者商品满足前端消费者的需求，这就是新零售的大的概念。我们再从另外一些角度看，为什么大家要喊新零售？首先说电商，电商为什么这几年突然发现要喊新零售了，为什么前几年不喊，前几年喊革命零售。因为电商的增长到头了，前几天，今天正好晨兴资本的合伙人在，前几天我们聊他们投资案例小米，小米刚开始出来的时候，他发现其它人卖手机靠线下开店卖的，经营成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡导电商模式卖手机。而且确实他们实现了在线上花不到4个点的成本把手机卖出去了。所以它的定价一下子比利用线下渠道的这些手机厂商要便宜了26个点。所以他在前端卖的价格特别便宜，就迅速抓到一批消费者，一下起来了。我们也知道在过去的一年多两年时间里面，小米这个公司碰到一些困境，我们看一些媒体也看到。这种困境怎么来的呢？原来直接通过电商买手机的人，全中国也就不到20%，而且再怎么投广告都催动不了剩下的80%去上网买手机。小米公司再大，占到50%的线上市场依然只占到10%，所以它就开始琢磨，所以它就开始困惑。我们用这个案例看整个中国的电商，就在今天碰到了这样的困惑，就是他们有一些商品没办法电商化，能电商化的都已经被电商化了。或者说能电商化的部分已经完全被电商化，剩下的部分它自己打不了这个仗了，所以就开始喊出新零售。我（电商）是大后台，我要帮助前端你们接触的客户为你们接触的客户服务更多。我们大家共同做生意，把这些客户能够转化成它的客户。当然对于前端的零售店来讲也会得到好处。这个我们从一个电商的角度去看新零售为什么会被提出来。我们今天回到我们的视角，我们是零售商，我们欢迎新零售吗？当然欢迎，以前这些人喊革我们的命，今天突然说大哥这片地区归你管，我把能力赋予你，大家一起赚钱，这个大好事。本身零售商最大的问题就是触达的市场太小，今天在一个地区市场，你不可能触达其它更远的市场。今天做二手车的，让你做其它的生意根本做不来，因为你没有那么强的能力和团队去做这个事。所以从我们自己车商、零售商的视角，新零售对我们来讲是一个绝对重大的机会，一定要攀上新零售的那条楼梯。因为最主要的问题是不是所有的零售商都会变成新零售的代表，一定是只有一部分零售商会变成新零售的代表。因为每一个新零售的零售店他的能力会扩张，他会把其它边上的那些原来的传统零售进一步的缩小。因为只有这样，它才可以和后台的电商平台获得更大的利润。所以我想新零售这件事情，其实值得我们深思的，我们应该在后面一段时间，包括我们的团队也一直研究关于新零售如何对行业，对我们自己产生影响。我也觉得我们确实是非常非常值得思考，也是非常值得慎重对待的一件事情。新消费。这几年汽车发生了很大的变化。首先我们看汽车，国家拼命的推电动车，我想今天二手车商大家还是对电动车是不屑的，因为电动车没什么残值，很难卖。但是国家为什么这么大力的推动电动车，这其实是一个国家战略，甚至未来是一个世界战略。人类社会应用的最广泛的能源就是电，而电在夜间的浪费量是极大的。中国政府要力推新能源，其实一个很大的希望是把夜间的所有的能量能储存下来白天用。这个比起太阳能，什么各种各样的东西要好很多，而且我认为，中国甚至全球电动车的推广和持续不断的推进，这件事情不会停的。你一定会看到有一天街上的汽车几乎都成为电动车，这个是挡不住的。而电动车所有的厂商的卖法不一样，绝对不一样。电动汽车也是中国突围汽车工业的一个重要的一个起点。那么这是一个趋势。第二个趋势这几年突然发现国产汽车起来了，国产品牌的汽车起来的根源在哪？国产品牌起来对我们是有帮助的，因为越是高B格的品牌、国际品牌越是讲究渠道的统一性，越是讲究渠道的标准化，但是越是底层起来的品牌越讲究应用社会资源，因为它自己的能力不强。这几年国产品牌基础的原因在哪呢？我自己分析两个：第一个我们这代人，我70几年的，以前见到的好东西都是外国人生产的，我们的孩子已经不是这样的，他们对中国的自豪感比我们强很多。而对中国的自豪感比我们强很多，非常有利于国内的自主品牌的工业可以往上发展，这是其一；第二就是我们广大的农村市场被激发了，真的我们今天去农村，告诉他说这个汽车有很多的品牌，他首先想但凡汽车品牌都很牛逼，只要汽车品牌都是大企业。我曾经跟一个人聊，他说他们集团里面有个店，在一个偏远山区，卖国产品牌的，一个月卖10台不到，后来换了一个总经理去，干了不到半年，一个月卖80多台。他怎么卖的呢？他说4S店里面都有食堂，然后他向总部申请一笔钱买了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一个来买车的顾客就炒一桌饭菜请他喝一顿酒，说你找十四五个兄弟来，专门请你的朋友到我们店里来喝酒的。就靠这一个措施，他就半年之后月销量过了百，涨了十倍。这个很有意思的，说明什么？说明本身在农村对品牌认知感不强的，他们对人与人的信任，这一点在他们心目中的印记和作用很大。就像我们二手车商，我其实不断的在各种场合说谁跟你说二手车商不诚信的，对不对？坏事传千里，有一个小事例会传出去。实际上二手车人是非常艰苦的环境下爬起来的，他其实非常维护他自己的用户体验和客户的诚信的，这也是我们的立身之本。确实我们在这种环境下，未来也一定会带来更大的成果，就是我们可以获得各个地方区域消费者的认同。当然这个话说的远一点，我们回过头来，国产品牌再往前走，这些进口的高高在上的品牌往后退，我们就要看谁需要帮助，往后退的人一定需要帮助，它要继续往前走，这个中间永远是平衡。如果我们这些渠道商、零售商如何从中获得一些我们想要的东西？我觉得这也是一个值得思考的。所以我想新消费的第二点就是讲国产往前走，渠道产生了变化。第三点我们今天面对的消费者也不一样，像我们这段时间推出弹个车，这个产品的来源是什么呢？因为我们二手车客户不是喜欢二手车，他喜欢花小钱开好车，你同样的价格告诉他一辆车没开过，一辆车两年的二手车，肯定买新车，想也不要想。谁说我们的客户一定买二手车的？那么本身有很多人花小钱开好车的观念也在变化，像我们的新一代90后，他对于这个车本身的，以前我们叫资产负债表的，我们心目中的资产负债表是大件，买房买车要入资产负债表的，现在的年轻人出生的时候家里就有车，他对车的感知就是一个工具。既然是一个工具，他对所有权和使用权之间的界限就不是那么的明显。现在年轻人问他有没有一万块钱？我有，一个月一千多供得起不？买，其它他不考虑的。所以整个消费者也是在不断的产生新的消费理念，而我们的供给方一定不断会有人产生新的消费产品，让这个市场可以继续繁荣。新渠道。我们刚才已经讲到一点，整个中国的汽车的销售渠道以及服务渠道是不健康的。如果中国的汽车销售渠道是很健康的，国家就不会出台7月1号执行的新的汽车管理办法。在美国没有中国那么多的车商，全美国就是六七万家，但是70%80%都是新车二手车都干的，只有一小部分是只做二手车，而且他们可能三天打鱼两天晒网，它的渠道是集约化的。中国整个汽车工业往上跑，然后大量的4S店被建设，整体大幅增长的时候没问题的，当这个增长碰到瓶颈的时候，这些4S店就很难了。我们今天面对的事实就是30%的4S店赚钱的，40%的4S店或者亏损甚至不赚钱，连奥迪这样的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整个4S店渠道本身处于一个很不良的生态情况下。但是厂家的压力不断的下降，不断的在压，因为厂家要增长，所以中国产生了一大堆的二网，二网的数据很多人讲的不一样，我也没办法准确判断。他说中国的汽车零售有70%是二网卖出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的车销量也好。也有人讲怎么也得到40%50%，这个渠道是没有被完全认可的。今天大家我相信有些二手车商也有二网，我们的能力比二网强很多，它基本上是夫妻老婆店，对车了解并不多。整个渠道有几股势力，一个大的就是4S店本身体系，还有新兴的社会渠道，二手车商其实最强。新时代。往后面临新零售、新消费，渠道未来的结构是什么样的？这是我们关心的，我们是有可能迎来我们的新时代，就是我们真正迎来我们的渠道革命。所以我觉得我们今天要从，刚才我们几个议题，新零售、新消费的崛起和渠道的重构去看到我们的新时代。我们的新时代到底是什么呢？这个不一定对，只是一个思考，也许这个思考可能是对的，我们有可能就走到了前面，也许思考不对，大家再去找到正确的思考，但是机会一定在那里。我写了三个点：第一点渠道下沉。因为主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我们越有机会。就像我们今天北京、上海、广州、深圳、杭州的车商跑到广西等等当地开个门店，绝对是当地最牛逼的，渠道下沉本身就是降纬打击，更容易接触消费者，跟消费者产生持续不断的信任度。渠道下沉有两层意思，今天继续开大店也要考虑是不是更远端的市场，因为消费在下沉。更远端的市场我们更容易占到机会。第二个渠道下沉就是董延博那个，一个大店拖动一群社区店。因为整个新零售从它的商业逻辑角度是有变化的，传统零售什么意思？我今天开个店铺放一些商品，顾客来选。我的商品是不会变化的，我就是这么多商品，你来选，有什么买走什么。但是新零售的概念背后有个大后台，大后台是大加工厂。像今天卖弹个车，除了店自己有车，线上还有50款可以随时卖，这是没有库存压力的，商品会越来越丰富。我们要搞定的是前端消费者，一定要把消费者把住，离消费者越近越好。离消费者越近越要考虑投入产出，店要放小，如果县城都一万两万方的肯定找死，但是到一个县城，到一个集中区域开一个两百平、一百平的店，这个就不一样了。这个就会完全不同。所以渠道下沉是我认为确实我们今天值得思考的一件事情。最近我还约了好几次273的邓总，我也在看就是说真的今天到了今天是不是社区店的时代来临，因为平台变大，前端作战能力变强，前端渗透是非常值得思考的问题。这是其一。其二叫接入平台电商化。因为我们自己电商是不可能的，你今天即使有一个工具，有一个能力自己去做出一个电商平台，没有用的。电商核心是有大量用户，它触达用户的成本极低。因为弹个车的天猫店有时候跟天猫搞活动，那个很恐怖，随便开个小窗口一天一百万人涌进来。阿里在电商领域绝对是巨人，他有多少流量在手上，只是汽车行业之前摸不到门，没有很好的门区，而且这个产业还没有到达提升他重视度的程度。我今天分析阿里未来一定会把汽车干好的，为什么？阿里巴巴有个特点，以女性业务居多，因为它的起源就是由服装小商品起来，我老婆淘宝我上京东。女性用户居多是它先最大的问题，以前曾经讲有两个公司联手有可能打败阿里巴巴，一个京东，男性用户居多，还有一个唯品会，几乎都是女性用户。当年唯品会的估值狂涨也是有这个根源的。女性用户居多阿里巴巴一定会有战略性的重点搞定男性用户。男性用户的品类有什么？电器已经是这样了，已经无能为力了，该占多少是多少。还有什么？绝对是汽车，汽车是男性用户的非常大的聚集窗口，所以我赌，我也认为阿里巴巴在汽车领域上的投入未来会前所未有的大，因为这是它搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。所以说我们要接入大平台这是一定要做的。那篇“从死亡谷到超级物种”里面有一个叫产业路由器，就是大搜车的定位，要做的是产业路由器兼接入电商平台，先把大腿和阿里抱上，你们放心这条大腿一定会越抱越紧，绝对越抱越紧。因为新零售的前提是后端的平台一定要足够大，不能选错对象，万一选错对象，ALLIN，最后后台平台没了，那好玩了，所以这是第二个关健词，新时代来临我们要接入大平台。第三个就是去二手车化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面挂了二手车的，是不是需要想改改？二手车其实在中国今天是一个负资产。前两天我跟查舜辉也聊过这个话题，二手车本身是一个负资产。汽车2800万辆，二手车才一千万辆，算零售600万辆不到。我们凭什么出生智能干二手车，现在不是新零售了吗？我们不是有机会了吗？所以去二手车化是必须要走的路，而且未来有可能还会去交易化，走向服务化。交易本身有新车、二手车，交易的后端就服务。现在我们金融这么多，下一步把保险公司、车贷，各种金融产品，只要前端汽车服务相关，可以应用于社区店的产品我们都去路由器接进来，支撑前端的零售体，让它的评效和能力更强。我已经请了全球最牛逼的设计公司，以前我也请过，挺贵的，都是美金算的，几十万百万美金算的，设计前端社区店应该是个什么样子的体验。图纸出来大家一起用。那么去二手车化一定是一个未来。前几天有个什么事我也讲过，瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。大搜车比较聪明，起名叫大搜车，没有二手车。所以我想今天我的分享和思考希望能给大家带来一些帮助。确实这个时代值得我们思考，也许机会就在我们眼前，新时代马上就来临，谢谢大家。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。