用户体验
尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于4月26日结算国美在线2017年2月确认收货的订单，其中包括1月下单，2月确认收货订单，目前已结算完毕，若在结算中发现异常，大家可以在会员中心订单反馈提交结算问题或者跟踪问题，我们将努力提高用户体验，感谢大家对一起惠的支持！友情提示：1.为什么2月的还有部分未确认？答：因避免错误结算，即只确认当月收货确认的订单，若顾在2月下的订单在3月收货，将在3月结算时确认，故是未确认。一起惠返利网2017年4月26日
近日，内容导购平台什么值得买准备冲击IPO。其招股书显示，什么值得买做了个海淘代购平台“贝窝网”，表现还不错。“贝窝网”首页其实，早在2013，什么值得买就抓住了跨境消费的风口，推出了海淘频道。通过海淘频道，平台为用户普及了海淘知识，传播海淘消费理念，帮助海外电商、品牌商接触到中国用户。在这个海淘频道中，用户可以了解到符合“好价”或“好物”定位的海外商品，以及一些海外电商网站的促销信息，但用户想要进行购买，还需要自己到海外电商下单。而在海淘过程中，语言不通、支付不便、无法直邮等问题都是比较严重的障碍。贝窝网就是在这个背景下诞生的。虽然诞生得晚了一点……据悉，贝窝网是什么值得买在2016年11月上线的海淘代购平台，界面简洁、干净，不提供商品分类索引，只支持搜索或粘贴商品链接。当用户在贝窝网下单后，订单会被推送至买手平台，由买手进行抢单。抢单后，买手在海外网站下单，并将货物通过合作的转运公司发给用户。同时，贝窝网还会协助用户支付相关税费，完成清关手续并获取售后服务。而用户则需要根据购买商品的金额支付一定比例的服务费。招股书显示，截至2017年3月1日，贝窝网买手平台已注册买手73人，为16372名客户提供了海淘代购平台服务。基于什么值得买的大量用户群，贝窝网已经成为什么值得买的又一个盈利项目。什么值得买主营业务收入结构根据招股书，2016年，仅上线两个月的贝窝网已经为什么值得买带来了17.13万元的业务收入。这已经是较为可观的数字了。根据GoogleAnalytics和友盟统计，2016年，什么值得买网站及其各类移动端全年平均月活跃用户数达到1862.17万，移动端平均每日启动次数达到6次。贝窝网目前主要通过什么值得买等平台获取用户，这使得贝窝网相比其他海淘代购类平台拥有了更大的初始用户基数。贝窝网还降低了语言、支付和转运等海淘门槛，这或许会刺激更多什么值得买的用户使用贝窝网，尤其是对海淘过程不太熟悉的用户。比如这款NB男鞋就支持贝窝代购目前，贝窝网仅支持美国亚马逊（自营）、日本亚马逊（自营）、英国亚马逊（自营）、6PM、ebay、BrooksBrothers、JoesNBOutlet、STP等海外电商网站的代购，以后会逐渐更新。上述网站的销售的商品，在什么值得买的商品页面上会有“一键海淘”的标识，并配有“贝窝代购”的直达链接。根据招股书，贝窝网设有专人负责买手的招募，但暂未透露买手入驻的规则和门槛，如果买手主要由个人用户组成，代购商品的质量并不能100%保证。对此，贝窝网方面表示，如果用户对收到的货物有所怀疑，可将质监部门出具的鉴定证明连同商品寄至贝窝，经核实并认定属实后，将无条件退款。但目前在我国，个人申请有关部门或行业组织进行商品质量检测的成本较高，相关部门或组织往往也不向个人开放类似服务。在这方面，贝窝网用户维权的便利性还有待进一步观察。贝窝网业务流程图简单总结了贝窝网的优势和劣势：优势：1.用户来自于什么值得买平台，拥有较大的基数和粘性。2.支持贝窝网的商品在什么值得买上有醒目的直达链接，方便转化。3.什么值得买与eBay、亚马逊、6PM、耐克、玛氏、iRobot等海外电商和海外品牌建立了合作伙伴关系，当贝窝网业务扩大后，便于展开系列合作，从而在供应链端建立优势。劣势：1.贝窝网定位为海淘导购网站，适合那些对海淘有一定了解但缺乏语言、支付、转运等能力和经验的用户。对于对海淘流程非常熟悉的“资深海淘客”和对海淘本身不太了解的传统跨境电商用户来说，贝窝网可能不是最好的选择。2.目前来看，贝窝网在物流环节中主要依赖于转运公司。但转运公司的业务存在时效、安全和清关等方面的不确定性，容易对用户体验产生影响。建立有保障的物流体系，是解决这一问题的主要方法。不过，贝窝网作为内容导购平台的增值服务，已经能够基本满足什么值得买用户的需求了。从该平台推出以来一直低调行事这一点也可以看出，什么值得买暂时还不会将贝窝网作为主推业务。而本次募集的资金，也将用于基于大数据的个性化技术平台的改造与升级，暂时还轮不到贝窝网。也许，完善现有范围内的业务才是贝窝网现阶段应该做的吧。
第三方支付的发展抢占了银行不少的利润。在此背景下，银行也在不断创新与谋变，目前，已有多家银行推出了虚拟信用卡，致力于推广无卡支付，而以支付宝为首的互联网金融公司也在极力推广无现金社会。分析人士表示，前期来看，银行的反应要慢半拍，坐视第三方支付企业做强做大。不过，之后二者合作大于竞争，将共同推动无现金社会的加速到来。多家银行推虚拟信用卡4月17日，交通银行信用卡宣布正式推出“手机信用卡”，号称开卡用卡颠覆传统，做信用卡中的“黑科技”。所谓虚拟信用卡是指信用卡无卡交易，不需要在POS机上进行刷卡的物理动作，就能够实现信用卡消费的行为。事实上，目前已有建行、中行、招行、浦发、中信、广发等多家银行推出了虚拟信用卡。北京商报记者了解到，申请中行、浦发、中信、广发等银行的虚拟信用卡要先拥有该行的一张实体信用卡，在此基础上再开设虚拟信用卡账户。而建行推出的龙卡e付卡，是一款主卡型虚拟卡，用于独立完整的主账户，不依赖于实体信用卡。建行客服人员介绍，没有建行信用卡的客户可以扫码申请，有卡客户可以通过建行微信银行办卡。据悉，虚拟信用卡按照与实体信用卡的关系及实现方式的不同可分为三类：一种是主卡型虚拟卡，用于独立完整的主账户，不依赖于实体信用卡；一种是依附于实体卡的附属卡，即附卡型虚拟卡，这类信用卡可以通过一张主卡申请若干虚拟卡账户；还有一种是映射型虚拟卡，如应用于ApplePay、SamsungPay、HCE云闪付等的信用卡。一位银行业人士表示，由于在使用上没有实体卡的形式，卡号、安全码的复制问题得以解决，能够在很大程度上避免盗刷事件的发生。互金大佬力推无现金社会事实上，早在2014年3月11日，支付宝、腾讯就曾联合商业银行试水虚拟信用卡。但让市场始料未及的是，在3天之后央行下发“暂停函”，函中指出虚拟信用卡在落实客户身份识别义务、保障客户信息安全等方面尚待进一步研究，有关部门将对其合规性和安全性进行综合评估。互联网金融巨头的“虚拟信用卡”大计就此折戟。不过，有分析人士认为，虚拟信用卡并非只有“信用卡虚拟化”一种姿态，以蚂蚁花呗为代表的消费金融产品以及一些互金平台推广的消费分期，都是虚拟信用卡的变身。在与银行这场无卡支付、无现金支付的较量中，互联网金融公司毫不示弱。4月18日，无现金联盟在杭州成立，联合国环境署、蚂蚁金服作为理事。据透露，未来蚂蚁金服将每年投入不少于30亿元优先支持无现金联盟商家，包括手续费减免、运营费用投入等各方面。苏宁金融研究院高级研究员薛洪言表示，事实上，第三方支付很大程度上便是依靠无现金、无卡支付的便捷性在线下攻城略地的，相比之下，银行的反应要慢半拍，坐视第三方支付企业做强做大。对于无现金社会的推广，也有人士表现出担忧。中国人民大学财政金融学院国际货币研究所副所长宋科表示，农民、老年人、孩子以及其他低收入、低知识水平和低信息技术接受度的人群大量存在，会受到新支付技术的排挤，失去分享高效率金融技术的机会，如果应对不当，可能导致新的社会不公平和贫富分化，这与我国当前大力推动的普惠金融发展导向不符。在薛洪言看来，虽然现金支付场景不可能被消灭，但其市场空间无疑正在被电子支付手段侵蚀。双方合作大于竞争对于银行纷纷推出虚拟信用卡的举措，交通银行太平洋信用卡中心总经理王卫东表示，中国信用卡行业的发展已经进入了下半场。手机信用卡，将是传统信用卡谋求变局的一根厉刺，其背后将是银行从产品、服务、营销到管理的全方位经营模式的改变，也是传统信用卡中心变身成为互联网平台的一个重要标志。薛洪言表示，对银行业而言，推出虚拟信用卡，既是顺应银行账户虚拟化趋势的需要，更是应对线下支付电子化挑战的必然选择。另外，随着银行进军线下扫码，推出一款部署在扫码支付上的信用支付工具，也是优化用户体验的需要。基于上述几点内在诉求，未来还会有越来越多的银行推出虚拟信用卡业务。而银行与互联网金融公司谁将在这场较量中居于不败之地？薛洪言指出，在无卡支付的这个潮流中，目前第三方支付占据了口碑优势和用户优势，而传统银行多年的线下收单业务耕耘，使其具备更强的渠道优势和场景优势。不过，薛洪言补充，由于第三方支付的账户余额支付方式在额度和笔数上均存在限制，在大多数支付场景中均绕不开银行账户；同时，银行在推广扫码支付产品时也需要借助第三方支付的用户优势，所以整体上二者是合作大于竞争的，共同推动无现金社会的加速到来。
尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于4月20日结算网易考拉2017年1&2月确认收货的订单，其中包括12月下单，1月确认收货订单，目前已结算完毕，若在结算中发现异常，大家可以在会员中心订单反馈提交结算问题或者跟踪问题，我们将努力提高用户体验，感谢大家对一起惠的支持！友情提示：1.为什么2月的还有部分未确认？答：因避免错误结算，即只确认当月收货确认的订单，若顾在2月下的订单在3月收货，将在3月结算时确认，故是未确认。一起惠返利网2017年4月20日
【编者按】线上多开流量入口，线下布局数百家门店，这是外形，而内壳是，神州买买车的爆款新车和分期购车方案，与时下购车消费习惯已经形成一种默契。依托整个神州优车集团力量，这一汽车电商模式正在四十多亿元定增资金加持下快速复制。去年双十一午夜刚过，神州买买车望京总部的人沸腾了。车辆单品在线预订量为8965台，当天销售额近3.6亿元，总订单金额突破8亿元。今年一月，请来明星王祖蓝做的那场天猫直播生日趴营销活动，再次实现90分钟在线预订2717台，订单金额突破2.28亿元。现在，全网线上平台中，除了神州买买车官方网站，天猫、汽车之家、易车等均有他们的入口。“线上的入口越多越大越好，之后线下来提供交车等服务。”神州优车集团副总裁臧中堂告诉小编。据了解，神州买买车线上展示的车辆价格，即为线下提车价。如果客户不愿意分期，想要全款购车，需要在购车6个月后付清全款。“这是我们的销售方式，叫做融资租赁。金融、购车方式灵活是我们的一大特点。”一位神州买买车工作人员表示。一直以来，业内不时有人会提起一句“汽车电商是伪命题”。依据是，汽车流通环节中，线下门店的作用依然占据很大分量，车源、用户体验是线上平台难以解决的两个关键点。小编观察到，神州买买车正在解决这两个问题。为了用户体验将线下门店布局全国据了解，神州买买车并非纯线上的汽车电商，而是从一开始就拥有线下实体店。即便选择注册一个神州买买车的官方网站，也是出于用户上网检索习惯的考虑。他们认为，“有些用户就是会喜欢去官方网站看车和下单。”线上之外，神州买买车的线下店目前已扩张到120多家，布局重心主要放在三四线城市，未来2-3年门店数有望拓展到500家左右。今年3月，神州优车董事长兼CEO陆正耀对外表示，“今年会在汽车整个后市场领域有很大的动作”。不过，目前仍无法得知神州买买车的线下店是否会涉足后市场业务。现在，神州买买车线下店的重心仍然主要为线上卖车做支持。一位曾向汽车电商提供过营销方案的业内人士认为，线下门店的管理中，品控是一项很难做的工作。这一难题在神州买买车看来并非难以突破。据了解，在开设神州买买车业务前，神州优车旗下神州租车的门店业务要比新车销售更加复杂，积累的经验也可以拿来使用。“我们全国有300多个神州租车门店，用户体验也做得挺好。”神州买买车工作人员透露，“神州买买车线下店的员工有从4S店招聘过来的，也有原来在神州租车门店工作过的，他们现在是神州买买车的全职员工，以销售管理、市场开发为主要工作内容。”用大批量的包销代销方式获取车源用户体验问题解决后，接下来就是卖什么车。据了解，神州买买车主推爆款新车，即用整个买断或代销的方式来做。据内部员工透露，神州买买车的车基本上是以分期的方式来销售的。据介绍，爆款新车可能本身是爆款，也可能是通过包装做成的爆款，“本身是爆款的产品更多，比如科鲁兹和凯越，都是卖得非常好的经典车型。另外一种情况是，这款车我们觉得有可挖掘之处和亮点，就会通过营销、大数据、广告位来打造成爆款。”神州买买车不否认要爆款多销，认为，销量肯定是一个重要的指标。多销后规模才能起来，成本才会降低。未来，神州买买车可能还会尝试一些定制车型。物流方面，神州买买车根据进-销-存管理规划给各个门店分配车辆，同时会给设在各个省的区域库分配车辆，然后合作的整车厂商会根据我们的计划将车辆发运到位。区域库可辐射周边两三百公里的门店，实现车辆的快速调拨。模式背后的轻重之辨提及神州买买车是否为一种重资产布局时，对方表示，神州买买车全国布局线下店的发展模式，不是重资产布局或是轻资产发展的概念区别，而是行业本身的需要。“化工厂重还是租车门店重？4S店的服务会不会比单纯的线上服务好？重有它的道理，用户体验会更好，这就是线下店的优势。线上什么都没有，汽车发货过去后用户不满意，这就是用户体验不完整。汽车本身的行业特点决定了它要重一点，只要资产运转起来了，产业链打通了，就是轻。”臧中堂说。在沟通中，小编确认，目前那轮定增金额截至目前为46亿元。相关人员表示，定增对神州买买车的发展计划没有影响，会按照神州买买车的发展节奏去走。需要注意的是，神州买买车的发展模式，与神州优车的集团业务密不可分。据了解，此前的“神州准新车”业务现在已经并入神州买买车。在神州买买车平台，现在销售的汽车有两类，一类是爆款新车，另一类是准新车。准新车是神州专车和神州租车用过，原则上不超过24个月的车。包销、代销解决车源，全国拓展线下店解决用户体验，神州买买车的大规模作战思路，为行业内汽车电商试验提供了一种新的样本。一个月前，陆正耀对外表示，这一商业模式已经得到验证。
尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于4月10日结算京东商城2017年2月确认收货的订单，包括1月下单，2月确认收货订单以及1月无效订单，目前已结算完毕，若在结算中发现异常，大家可以在会员中心订单反溃提交结算问题或者跟踪问题，我们将努力提高用户体验，感谢大家对一起惠的支持！友情提示：1.为什么2月的还有部分未确认？答：因避免错误结算，即只确认当月收货确认的订单，若顾在2月下的订单在3月收货，将在3月结算时确认，故是未确认。2.无效的为什么也没有进行处理呢？答：将在次月结算时处理上月无效的订单，保证不漏结、乱结情况。一起惠返利网2017年4月10日
日前，欧莱雅通过官方微信宣布，将与摩拜单车进行跨界合作。据悉，二者的合作主要是在营销层面，用户可以使用摩拜单车的骑行距离来兑换欧莱雅的购物优惠券。有业内人士指出，跨界营销的首要要素就是精确互补，这种互补并非只是功能上的互补，更多的是用户体验、用户需求上的互补。欧莱雅与摩拜的跨界营销成本很低，但实际效果还有待观察。据悉，早在去年10月，二者就曾有过一次跨界合作，通过线下骑车和线上晒照，用户可以获得相应奖励。
4月1日凌晨，知乎悄然上线了“资讯类内容”，并对外宣称发布了“明日头条”，意图向移动资讯开始发起进攻。来自知乎内部员工发布的《知乎重磅发布[明日头条]，直接促使领结婚证免费》愚人文章中煞有介事地称：“知乎现在正式重磅发布新功能——明日头条，这个划时代新功能将颠覆性地为知乎用户带来全新的内容体验，通过高质量内容的聚合，知乎希望，给世界增加一点颜值。”知乎在这个时候突然推出的“明日头条”，着实让人有些惊讶，难道知乎真的要向今日头条发起进攻？怀着好奇感，刘旷仔细体验了一番知乎这个最新的“明日头条”后发现，完全是与今日头条走一条不同的路线。功能上的不同：“明日头条”是基于知乎原有“分享内容”的一次定向升级据闻，在今年知乎内部一年一度的黑客马拉松上，有人提出了把“用户推荐资讯”和“社区衍生讨论”结合到一起的想法，“资讯类内容”就这样应运而生。此前，知乎平台就提供了用户分享的功能，支持用户将自己感兴趣的内容分享到知乎平台，然后进一步讨论，这一次知乎发布的“内容资讯”则是基于分享“内容”的一次定向升级。知乎根据用户添加和传播的第三方内容，通过后台算法进行数据分类、整理，然后通过用户关注、热门话题等方式流通到用户首页，并在“发现”中增加“热门资讯”，将内容进行统一展示。由此看来，知乎的“明日头条”，并非单独上线一个类似于今日头条的兴趣资讯推荐产品，仅仅只是对过去用户分享内容的一次功能升级，为了方便用户对自己感兴趣的内容更好探讨。在此前，只有关注的人才能够看到其他用户所分享的内容动态，而今用户分享的资讯可以在首页和发现栏目流通，能够吸引更多人参与到热门资讯话题的讨论当中。此外，用户在知乎平台上能够看到的，仅仅只是卡片形式的一部分内容，包括了内容资讯的标题和开头部分，他们在知乎平台上看不到完整的内容。而用户如果想要对相关资讯内容进行一个详细的了解，用户点开内容后则会直接跳转到该资讯的原页面或者原链接，在手机上启动对应APP或者通过浏览器来访问，知乎并不会针对原文做转码或者镜像，这与今日头条资讯分发有着本质上的功能区别。属性上的不同：知乎“明日头条”仍然是平台化后不可分割的一部分知乎“明日头条”是为了让用户第一时间了解到自己关注领域的热点事件，更好地促进站内话题讨论。为了让它的展现形式更为美观，更符合知乎的原有形态，感兴趣的用户可以通过点击浏览原链接文章，也可以在进一步延伸浏览到知乎的相关回答内容，做延展阅读或参与讨论。知乎作为一家知识社交平台，“资讯类内容”仍然是平台化后不可分割的一部分。一方面，通过此次升级，知乎用户可以更为快速、更全面地了解到最新的热门事件，而这些独特性立场和角度的讨论内容，会进一步成为用户了解热门事件的一个扩充阅读。另一方面，用户可以通过分享链接看到更为详细的内容，同时在该条资讯摘要页面，可以看到与该资讯关联度最高的知乎站内讨论，这将有效提升知乎社区的用户对话题的参与度和关注度，从而提升整个知乎社区的用户活跃度，增加用户粘性。对于一家知识社交平台来说，资讯内容是整个平台的一个重要组成部分之一，不能说任何平台只要推出资讯内容，就是想要做今日头条。也就是说，资讯内容是今日头条的全部，但是“明日头条”资讯类内容却仅仅只是知乎平台为满足用户需求，所做的内容结构化补充。战略上的不同：知乎想要的是整个内容生态从最开始的知乎问答，到知识付费平台知乎Live的推出，再到“知乎书店”的上线，知乎作为一个知识社交平台，一直都在为打造一个完善的知识内容生态体系而努力，此番上线的“明日头条”同样是如此。知乎想要的，绝不简简单单只是想做一个资讯类的内容，而是要对整个平台内容信息的组合和再组织，然后让组合后的信息不论是在质量上还是在用户覆盖上都有极大的提升，从而满足更大和更细分用户的需求。“相比搜索引擎连接已经产生的信息，问答则通过完全不同的方式，帮助用户连接到还没有产生的知识、经验和见解。”这是知乎创始人兼CEO周源在今年SXSW西南偏南大会上的一段讲话。“明日头条”的上线则恰恰为知乎打通了内容生态的关键一环，让更有价值的信息连接更多的用户，从而打通了用户从信息获取到内容分享、积极讨论的完整闭环。而对于知乎的内容生态来说，“明日头条”的上线一方面能够帮助知乎抢占更多的用户时间，提升平台的用户留存率；另一方面也能够提升平台的用户体验，对于提升整个知乎内容生态的价值具有积极的推进作用。由此看来，知乎在今天的愚人节宣布推出“明日头条”并非是真的要对标今日头条，不过上线“知乎资讯”的功能却并非愚人节玩笑，知乎这是项庄舞剑，意在“内容生态”。
尊敬的惠友：您好！为了给您提供更加优质、高效的服务、一起惠技术团队将于2017年3月31日10点30分对网站系统进行优化和升级。网站升级工作预计在2017年3月31日11点30分前升级完成，如有特殊情况造成延迟，将另行公告！届时，一起惠返利网将以全新的面貌与广大用户见面，在升级期间，可能无法打开网站，给您带来的不便，我们深表歉意！【新版更新说明】1、整体页面全部进行更新，优化使用体验2、优化爆料展示平台，展示更加符合用户使用习惯3、新增惠劵直播功能，提供天猫优惠劵整合4、优化会员等级系统、明确会员等级权益5、整合优化会员充值功能、更加简便。一起惠因您而更精彩，我们将继续以客户为中心，不断提升用户体验与服务，感谢您的支持与信任！如有任何疑问，请联系在线客服或直接拨打客服热线033-2595665特此公告一起惠返利网2017年3月31日
新品牌有态度作为中国最知名的电商企业，为何“当当”要升级更名换标?为何要从“网上购物‘享’当当”的口号升级为“敢做敢‘当当”?对此，当当品牌负责人表示，此次升级基于以下几方面的需要：形象升级：2014年是当当重要转折点，非图书业务比重已经超过60%，企业以全面转型综合购物电商，需要全新的形象重新诠释品牌内涵。顺应需求：随着电商行业逐渐发展成熟，消费者的需求越来越向时尚化、多样化、个性化升级，当当需要调整全新的品牌形象，满足用户需求;占据吉时：2014年11月9日，当当迎来十五周年，同时恰逢中国电商的双十一狂欢的契机，正可谓“天时地利人和”。历经十五年的成长，当当在以价格血拼的电商竞争环境中脱颖而出，不再是仅仅强调价格，而是宣扬一种品牌态度。“敢做敢‘当当”新口号不仅展现了当当始终坚守的原则，诚信经营，不售假、不做虚假促销、不做虚假宣传;同时，当当希望，社会公众在“敢做”的同时，也要敢“当当”，即发出属于自己的内心之声，努力工作、快乐生活亦要勇敢承担起社会与环境对个体的期待，付出属于自己的一份责任与担当。新口号有个性“当当”品牌升级后，去除了“网”字，在形式上更加简约。两个“当”字的叠加结合，使得“当当”两个字组合成为一个整体，字体叠加的形式容易形成速度感的印象。铃铛则能够很容易的让人将新标识与当当瞬间联系起来。同时日常生活中，铃铛发出的“铛铛”声是一种提示的声音，会给人一种购物提醒的暗示。从消费者的角度出发，新口号同时也代表着当当用户勇敢活出自我，敢做敢为的全新态度，一方面与时代和年轻个性用户群体更加紧密地连接，另一方面当当敢承担对消费者的承诺，从产品提供、购物体验、售后服务等多方面赢得用户认同和信任。如今，伴随中国消费市场即将迎来Z时代人群(注：80后、90后乃至00后人群)为主的消费浪潮，当当适时升级更名并推出全新口号，在同消费者沟通过程中，将更具穿透力、更易引发年轻群体的共鸣，从而有效拉近与年轻消费者的距离。新当当要颠覆在品牌升级与新口号的背后，是李国庆对当当网未来发展不破不立的坚定态度。2014年面对行业的快速变化，当当正以内生式的变革、超快速的应变，持续突破业务模式，即使可能颠覆当当自身巩固的市场地位，李国庆称之为“勇于革自己的命”。在图书领域，纸质书当当网已经占据线上50%的市场份额，是任何其他对手都难以逾越的“护城河”。但李国庆已将重心转到数字阅读领域，在内部推动数字阅读产品(当当读4.0)和免费、借阅等模式，预计电子书销售量将在3年内超过纸书，因为当当网超过一半的用户已形成数字阅读习惯。在服装领域，当当网加大力度向“时尚电商”进军，目标是在6000亿元服装市场中占有600亿元份额。经过2年多的高速成长，当当网服装品类销售额已仅次于图书，季度增速持续超过100%。目前，当当正以亿元为单位进行投入，全面布局上游服装设计、资深买手和中游时尚编辑团队;并与中国服装设计师协会及2000位设计师建立深度合作。与此同时，当当在“羊绒”等细分市场，整合上游资源打通全产业链链条，为消费者提供敢做敢当的放心购物体验。在无线领域，李国庆亲自挂帅内部无线旗舰事业部，打破壁垒，加快无线端的产品开发、用户体验、营销推广，探索与PC购物完全不同的颠覆性创新。9月当当在手机客户端独家推出ChicNow时尚购物、当当腔调及话题购物社区等“无线时尚三宝”，更为手机用户带来了如意随心的购物体验。现在，当当网每日手机访问用户数增长3倍，60%流量来自无线。可以说，当当网业务突破已走在了品牌前面。“今年是当当网创立15周年。我们需要重塑当当网的品牌，改变图书电商的固有认知，给自己注入‘时尚’的基因。”当当网CEO李国庆在内部信中写道。在创立15周年来临之际，当当品牌升级更名，以及新口号的提出，充分展现了极具当当特质的激情与梦想，或将开启自身的新篇章。
上周，36氪报道，菜鸟网络正在联合中国物流企业，逐步淘汰印有消费者隐私信息的快递面单，启用更安全的隐私面单。用了隐私面单的包裹，上面会隐去用户的真实姓名和电话，面单上用户的名字和电话号码中间4个数字，都被*字符代替。如此一来，丢包装盒的时候就不用撕毁面单了。据菜鸟方面表示，该业务目前落地配送公司黄马甲正在中国西北地区试点。不过在京东上买货比较多的小朋友可能会发现，京东好像很早就开始隐去用户在快递面单上的部分信息了。果然，京东向36氪表示，他们早在2016年6月就开始使用微笑面单，也就是利用技术手段从包裹生成时即部分隐藏用户的姓名和手机号信息，以笑脸（^_^）代替，用一种更为卖萌的方式覆盖了相关信息。京东的微笑面单经过半年多的改善和优化，近期，该服务已在全国范围内进行推广应用，超过90%的自营配送订单均已实现面单“微笑化”。据估算，仅2017年京东就将产生至少10亿张“微笑面单”。相较之下，菜鸟该项服务暂时只在西北地区试点，看到这条新闻的京东物流的童靴们内心大概是无语的：“宝宝明明都已经用了半年了好吗？！”所以，京东赶紧在今天对外宣布已经在全国范围内推行微笑面单一事。京东方面还说，为了让这项服务更加贴心，试运营期间，京东还面向全国用户展开调研，针对用户希望隐藏的信息词段进行分析测试。京东表示，当时推行这项服务同样也是除了保护用户隐私的考虑。京东方面表示，通过快递单上显示的姓名、手机号、地址，基本可以还原出99%的个人信息。尤其是通过手机号，可以查到你绑定的微信、支付宝、QQ等社交网站账号，了解你的兴趣爱好、最近关注、家庭成员等等。京牛APP所以说，虽然一般专门去垃圾桶找个人信息可能性，可是一旦泄露（也有可能是通过后期在撕单的时候泄露），还是非常危险的。跟菜鸟类似，京东研发了一款专门服务于配送员的APP“京牛”，配送员在站点收货时，扫描包裹上的条形码，用户信息便被录入系统，配送员送货时，根据订单号找到用户包裹，只要点击‘拨打电话’便可以联系用户。这意味着，之前有小伙伴担心快递员会泄露用户信息，这样的可能性也减少了，从配送员侧也保护了客户的隐私信息。另外，据京东配送部终端服务负责人介绍，通过应用端发起请求，服务端回呼的方式完成通信，所有的通话都会经过京东的通信平台进行监管，并对呼叫结果（停机，关机，空号，未接）等进行记录，可以进一步有效管控和规范配送员的配送服务，确保用户体验。
尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于3月22日结算国美在线2017年1月确认收货的订单，其中包括12月下单，1月确认收货订单，目前已结算完毕，若在结算中发现异常，大家可以在会员中心订单反馈提交结算问题或者跟踪问题，我们将努力提高用户体验，感谢大家对一起惠的支持！友情提示：1.为什么1月的还有部分未确认？答：因避免错误结算，即只确认当月收货确认的订单，若顾在1月下的订单在2月收货，将在1月结算时确认，故是未确认。一起惠返利网2017年3月22日
如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。
滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。
3月15日消息，日前，为了提高用户物流体验，阿里巴巴旗下的出口电商平台速卖通将于4月12日，对西班牙、法国、荷兰、智利等国家的物流服务进行升级。速卖通方面表示，过去一年，速卖通平台已与俄罗斯、西班牙、法国、英国、荷兰、智利等国家邮政建立了战略合作关系，通过AliExpress无忧物流为卖家定制化物流服务，包括分布广泛的首公里取件、高效的国内集货仓、平台强控的国际干线以及末公里优先派送等服务。因此，为了提升平台重点市场的物流体验，速卖通对于买家下单在美国时间4月12日之后，收货国家为西班牙法国、荷兰、智利四国，且订单实际支付金额大于5美金的情况，卖家只能使用AliExpress无忧物流及以上物流方案，经济类、简易类及其他标准类物流将不允许使用（不支持寄送的特殊类目除外）。这意味着，经济类及简易类物流方式虽然运费较低，但是因为包裹妥投信息不可或较少查询，会导致包裹丢失现象较为严重，用户体验差，未来，卖家将难以再抠运费来减少成本。据速卖通透露，此次物流政策范围不包括海外仓发货。更新后的速卖通整体物流政策如下表所示，黄色高亮部分为本次升级内容：此外，为配合重点国家服务升级，即日起，“AliExpress无忧物流-简易”、“AliExpress无忧物流-标准”、“AliExpress无忧物流-优先”将针对全平台所有卖家开放使用权限，卖家无需申请便可使用无忧物流服务。而因物流运营成本上升，2017年04月06日起“AliExpress无忧物流-标准”将进行价格调整。小于2kg的货物将调整为按照货物类型计费，部分国家普货及非普货（带电、非液体化妆品）的计费标准不同。俄罗斯及物流服务升级的西班牙、法国、荷兰、智利4国，今年4月6日起按照以下优惠价计算运费。据悉，Aliexpress无忧物流-标准(AliExpressStandardShipping)是阿里巴巴集团旗下全球速卖通及菜鸟网络联合推出的官方物流服务，为速卖通卖家提供国内揽收、国际配送、物流详情追踪、物流纠纷处理，售后赔付一站式的物流解决方案。今年4月，无忧物流将新增揽收区域：成都、葫芦岛、白沟、江门、惠州、莆田。
“只有当退潮时，才知道谁在裸泳。”用巴菲特的这句话来形容淘品牌在合适不过。在传统品牌转型、国际品牌进入、流量价格水涨船高和线下基因薄弱等多重压力下，失去流量优势的淘品牌正在积极寻求新的增量。去年“新零售”概念的提出，似乎为它们指明了一个新方向。淘品牌们纷纷试水线下，而“商品通、会员通、服务通”的三通模式，也迅速被诸多品牌确立为发展目标。那么，这些求变的互联网品牌，该怎样借助新零售这阵东风呢？笛莎是一家出身于淘系的童装品牌，去年的销售总额接近五亿，并在2015年就开始尝试线下开店。据笛莎创始人李定介绍，笛莎创建于2009年，专注在3至12岁女童的细分市场。截至3月初笛莎已拥有32家线下店，而他要在2017年把这个数字改写成200家。（图为：笛莎创始人李定）借风新零售大规模试水开店2015年10月份，笛莎在江苏扬州开设了第一家线下店。“从第一家店开始，我们就坚持线上线下同款同价，并做到每周同步上新。当时并没有新零售的概念，我们只是想站在消费者的角度考虑，给他们相同的购物体验。“李定说道。笛莎线下店是采用联营模式经营，没有省级代理商，由公司直接统一管理门店。笛莎门店在去年覆盖了江苏所有的地级市，同时开始尝试了远程开店，在山东、浙江、安徽和重庆分别设立了店铺。今年笛莎的计划是新增170家门店，总规模达到200家。据介绍，笛莎门店铺设的重点在华东地区，同时会在北京和上海分别开设一家体验店。在本月底，笛莎将完成系统平台的打通和对接，把全国的门店变成大数据仓，来解决传统零售面临的门店信息孤岛和库存碎片化等问题，可以让消费者在线上购物线下提货或退货等。经过13个月的尝试，笛莎终于要开始大规模地开店了。之所以如此谨慎，也是因为淘品牌想玩转线下并非易事。例如，曾号称“网络第一童装品牌”的绿盒子在去年年底曝出了“破产风波”，而绿盒子在2014年就开始尝试O2O布局，2015年在资本助推下大规模地布局实体店。但绿盒子的线上线下渠道没有形成一体化的经营管理，用户体验不一致，公司无法集约化的管控供应链，导致成本增高。此外在同质化严重的童装市场中，绿盒子也没有在品牌和产品等方面形成精准化定位。“我们一直在进行0到1的尝试。现在模式走通了，笛莎可以去完成1到100的复制。整个的尝试中我们也遇到了很多难点，第一是线上线下货品的联通；第二个是新零售的门店怎么做到和传统的零售不一样；第三个是线上品牌怎样寻找精准的市场定位和渠道定位。”李定说道。（图为：笛莎的线下门店）在谈及选址问题时，李定则表示笛莎的选址相对简单，第一个是大型shoppingmall的儿童购物区，第二个是在儿童购物街。这也是笛莎后发的优势，可以跟着一些成功的品牌，没必要做独立的选址。而笛莎粉色主调的店铺装修更容易引起小女孩和年轻妈妈的注意。据悉，笛莎去年全渠道销量近5亿，线下渠道的销量占比约为10%，天猫和唯品会的销量十分接近，相加占比在70%以上。“去年的线下店是陆续开始营业的，很多都没有开满全年，今年的线下销售占比一定会有提高。”拒绝单向灌输要和消费者互动和传统品牌相比，淘品牌出身的笛莎在线下管理方面并没有优势。但在和消费者沟通上，笛莎就更有办法了。交谈的过程中，李定多次强调了消费者体验的问题，品牌应该通过双向互动去和消费者沟通，而不是传统的单向灌输。目前笛莎的总会员达到600万，消费用户以年轻妈妈为主，其中80后的消费者占比为72%，85后占比为36%。同时，一二线城市的消费者占比也逐年升高。据去年的双11数据显示，笛莎北京的用户占比为5.6%，接下来为上海、南京、广州和杭州。笛莎针对它的用户画像，专门分析了小女孩和年轻妈妈的独特心理需求，将品牌理念定位于爱和陪伴。“对于小女孩来说，爸爸的陪伴能够给予她更多的力量和安全感。但现在有一种说法：爸爸是这个时代的‘稀缺品’，他们能够陪伴家庭和孩子的时间太少了。我们从这个角度出发，去强调爸爸陪伴孩子的重要性。笛莎很多的线下活动，都要求爸爸必须出席。这点很好的把握住了小女孩和年轻妈妈的心理。”李定说道。在内容营销大行其道的当下，如何和消费者更好的沟通被凸显的愈发重要。但究竟如何才能让消费者产生共鸣和理解品牌价值呢？笛莎曾在2012年发起了一个活动——“给十年后女儿的一封信”，在年轻妈妈群体中很受欢迎。笛莎面向全部有女儿的家庭发起邀请，让他们为十年后的女儿写一封信，邮寄给笛莎，替父母们珍藏。在十年后，笛莎再将这封信寄给他们的女儿。目前笛莎每年都会收到几千封来信。除此之外，笛莎还鼓励顾客来设计服装，在衣服上架售卖后，会付给设计者相应酬劳。在李定看来，消费者在未来不仅仅是消费者，还会是制造者和生产者，这也是笛莎和传统品牌的区别所在。做占领用户心智的“小”品牌从种种营销手段都可以看出，李定想带着笛莎做点不一样的事情。他曾拒绝了投资人让笛莎涉及全品类童装的要求，一心只想做细分市场中的NO.1。但细分市场也并不那么好啃，随时会面临同领域小品牌的竞争以及大品牌的全面压制。同时新零售概念的来袭，仿佛又给了大品牌新的机会。“线上不存在物理空间的限制，品牌可以无限的开店和陈列商品，但线下店铺的面积和经营时间都是有限的。在这个背景下，新零售让无限的线上和有限的线下联通起来，其实是有些矛盾的。”李定指出，将来有限的线下资源可能会成为品牌重要的争夺对象，从这个角度来说，大品牌或许更有优势。但这并不意味着，小品牌就丧失了竞争筹码。“每一个小品牌都想成为大品牌，但其实品牌的大小并不只取决于营业规模，在某一细分领域内占领消费人群的心智更为重要。以笛莎为例，其实我们已经是女童类目的大品牌，复购率达到了60%。我们希望消费者提起女童装，第一个想起的就是笛莎。”李定说道。在他看来，每一个企业的精力和时间都是有限的。“如果一个单品牌没有做到十亿，就不要去做第二和第三品牌了。品牌不应该以机会为导向，看到什么赚钱就立马去做，而忘记了自己的初心。”
尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于3月9日结算京东商城2017年1月确认收货的订单，包括12月下单，1月确认收货订单以及12月无效订单，目前已结算完毕，若在结算中发现异常，大家可以在会员中心订单反溃提交结算问题或者跟踪问题，我们将努力提高用户体验，感谢大家对一起惠的支持！友情提示：1.为什么1月的还有部分未确认？答：因避免错误结算，即只确认当月收货确认的订单，若顾在1月下的订单在2月收货，将在2月结算时确认，故是未确认。2.无效的为什么也没有进行处理呢？答：将在次月结算时处理上月无效的订单，保证不漏结、乱结情况。一起惠返利网2017年3月9日
日前，Lyft上线了一款全新的开发者程序，支持用户为没有Lyft应用甚至没有智能手机的人“代叫”出租车，同时提供账单处理、通知推送，提交用户反馈等功能。这一服务将接入去年推出的开放式API中，成为其中一部分。对于软件开发人员来说，Lyft的这一Dispatch开发者程序将成为理想的开发助手。将来，用户能够为家里的老人安排出租车，活动策划人也可以为参会者安排礼节性的接送服务。Lyft方面表示，这一功能的使用范围极其广泛，比方说，汽车经销商可以在客户的汽车处于服务期间时为其安排免费乘车，保险公司可以给那些无法驾车的客户提供出行安排服务。去年，Lyft上线开源API程序，所有开发人员都可以将这款打车服务整合进自己的应用中。也就是说，用户可以在谷歌地图上叫车，可以在FacebookMessenger上叫车，甚至是Slack、Starbucks、Shell等等。2015年时，Uber曾推出了类似的开源API程序。API集成，也被称作“深度链接”，实际上是一种聪明的营销手段。Lyft和Uber借助API的力量，深入第三方应用生态系统，一方面是为了利润，另一方面则是为了宣传自身优质的用户体验。从另一面来看，接入其他应用也相当于免费的宣传，权衡来看并不亏。
借着支付宝“五福”这阵东风，AR技术在今年春节前又一次大规模的闯进了人们的视线。但玩AR营销这个事儿，已经不算新鲜了。AR，全称AugumentedReality，译为增强现实。在2016年夏天，一款名为PokemonGo的手机游戏迅速蹿红，让很多人第一次与AR产生了亲密接触。在这之后，AR营销更是成为了各大品牌商追捧的宠儿。多个品牌与天猫、京东和QQ等平台联动，推出了不同的AR小游戏。在这同时，VR（VirtualReality，虚拟现实）在去年也开始抢占用户的视野。在2016年3月份，阿里巴巴宣布成立VR实验室，在双11期间还上线了虚拟购物Buy+会场，试水VR技术带来的全新购物模式。AR和VR等技术的出现和火爆，无疑给品牌的互动营销催生出更多的新玩法。诸多品牌希望借助这些新科技，吸引用户更多的注意力。在互动营销服务公司莫凡CEO刘振兴看来，VR/AR技术在中国还处于婴幼儿阶段，2017年才是互动营销的“元年”。品牌营销的内容找到了新载体从2014年开始，莫凡团队就筹备将VR和AR技术应用到品牌营销中来。去年双11期间，莫凡曾先后利用这两种技术为方太、劲霸和马克华菲等品牌进行了预热营销。“当时我们利用AR技术为劲霸制作了一款效仿PokemonGo的手淘游戏，所有的iPhone用户无需越狱也可以体验AR互动游戏，进行捕捉操作。每个用户每天有3次捕捉机会，可获得支付宝现金红包等奖品。”莫凡CEO刘振兴向记者说道。（图为：劲霸AR小游戏界面）在这次活动中，莫凡打通了O2O入口链路，用户可在劲霸实体店扫描标志物，也可扫描PC端包含劲霸LOGO的地方来启动游戏。此外，莫凡还为劲霸、马克华菲等品牌提供过VR营销方案。据介绍，莫凡曾为劲霸制作了VR虚拟店铺。在这个店铺中，用户可实现双目模式，看到商品360°的展现。在2016年双11同期，莫凡还为方太制作了VR全景界面，供用户体验。在这个VR场景中，用户点击锚点后，场景会跳出产品主图、参数信息及产品细节展示。用户可以直接在手机上观看油烟机或者橱柜等产品安装后的全景效果，以此摆脱PC端或移动端的版面限制。新技术可以带来革命吗？类似这种，通过新技术手段来表达品牌内容的营销活动，在2016年出现的越来越多。在刘振兴看来，去年对互动营销界来说是革命性的一年。平台将内容营销提到重要位置，消费者的购物习惯迁徙到无线端，品牌也逐渐认识到多维创新的重要性。互动营销的新游戏，或许才刚刚开始。但用新技术手段做营销，究竟能带来什么呢？“以VR为例，它可以加深品牌和消费者的互动，提高消费者对品牌的认知。比如在品牌实体店没开到的二三线城市，就可以通过VR技术来给这些消费者展示相关的内容，还可将耗资巨大的装修效果展现给他们。同时，VR中的互动玩法，比如领取优惠券、抽奖等环节会增加趣味性，让互动更加立体多元化。另外VR带来的沉浸式购物体验，也是传统的平面所无法给与的。这样会提高消费者的店铺停留时间、UV价值和购买转化率。”刘振兴介绍道。从用户角度来讲，以前网购时只能从平面购物。但图片和文字不能够去还原一个真实的场景，让用户产生身临其境的感觉。目前，也有越来越多的品牌希望通过VR和AR手段为线下引流，解决线下销量问题，激活线下销售额。对此，刘振兴表示，利用AR营销主要是通过摄像头来进行图像识别，这可能会在很多应用场景下，刺激用户走到某个店里去扫一扫，能够让用户更深层次的去感受产品。而VR可以在线上还原了线下店铺，用户可在线上观看到整个店铺的全貌和商品，以此来刺激消费和购物。据悉，目前传统的VR/AR主要还在游戏娱乐和相关领域，但在电商领域，以莫凡为代表创建的VR/AR应用场景可以打通电商链路，对接商品系统，datatracking系统也可以做到数据跟踪。VR/AR热潮已退？不过目前遍地开花的VR/AR技术参差不齐，也导致用户对其褒贬不一。拿VR来说，一份来自ForresterResearch的研究报告预测，VR还不适合做营销，原因是消费者还没为VR做好准备。此外在今年，VR/AR热已经开始有退潮迹象。对此，刘振兴表示，这种现象是由于现有的技术和硬件还不足以支撑VR的关键性部分，之前的VR热很大程度上要归结于对于概念的炒作。实际上VR体验的上升，需要新的技术和产品去推动。VR也只有等到时机成熟的时候才能发挥它真正的价值，它在未来可以真正的改变生活。据记者了解，除了阿里巴巴之外，腾讯、网易等互连网巨头公司也在VR领域积极布局。但和国外不同的是，国内大公司的VR战略核心都定位在平台，他们希望通过开放平台来促进VR硬件设备和内容的创新，再以此提升自己的业务使用场景。不过正如刘振兴所说，在VR硬件设备尚未成熟的情况下，大多数的VR使用场景都还是纸上谈兵。那么在品牌的互动营销领域，VR/AR技术还有多大的想象空间呢？“互动营销领域会持续的引入VR/AR的最新技术，来改善传统的用户体验。目前在AR方面，世界范围内都在大力研究的SLAM技术，可以使AR不再依赖于传统的卡片识别，让虚拟场景更加贴合现实。而VR的互动营销，也会逐渐和其他技术结合。例如结合基于三维建模的虚拟店铺，把VR营销构造出和实体店完全不同的体验，比如打造宇宙场景、空中场景、海滩场景下的虚拟购物体验。这方面还有很多新的创意和体验有待于发掘。”刘振兴向记者说道。
【编者按】上线不到两年，新车电商平台“车喇叭”卖出了一万台车，交易额近13亿元。与9个主机厂、1700家经销商达成合作，覆盖70多个城市。车喇叭CEO兼创始人黄小星觉得，自己活得还算潇洒。今年2月份，车喇叭母公司南京卓力昕汽车服务股份有限公司（下文简称“卓力昕”）正式挂牌新三板，公开转让说明书显示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的营业收入分别为394万元、1038万元和984万元，对应的净利润分别为18.48万元、68.87万元和53.51万元。记者了解到，车喇叭的收入来源主要包括：向厂商收取销售线索佣金、经销差价等，此外，公司还与多家汽车厂商签订品牌电商代理运营合同，收取周期性服务费、获取销售佣金等。从提供销车服务方案起家，到现在的汽车电商平台，经过几番探索和试错后，车喇叭明确了一点：做经销商线上集成平台，即服务主机厂，也服务经销商，两方的利益都不触碰，。目前，车喇叭业务包含两种模式：一种是B2B2C模式（分销+直销），一种是O2O模式（厂商在车喇叭平台开设官方旗舰店卖车）。以下为记者与黄小星的对话内容，尝试还原车喇叭的成长轨迹。获得车源与渠道支持记者：为什么要做车喇叭？黄小星：两个原因。其一，通过网络卖车，我们当时觉得是靠谱的，尽管这两年，汽车电商的概念起起伏伏，但从市场购车行为看，我们觉得可行。现在，我们网站卖出了电动汽车、面包车，这些购车客户实质上对互联网的接触频次是比较低的，他们都能在线上买车，我们相信汽车经销的模式一定会变化。第二，做服务的过程中，发现厂商对电商十分理解，也有各种各样的需求，尤其在交易服务领域有很多机会。所以我们决定去做，通过服务做交易。记者：过程是否顺利？黄小星：前半年没有摸清门道，亏损很厉害，也没找到很好的模式，推广也不行。我们意识到，做下去会把钱烧光，所以果断对模式进行了很大调整。2016年1月，开始产生了收益，9月份，开始实现盈利了，就是这样的历程。记者：做了哪些具体调整?黄小星：最初我们想学滴滴那样去烧钱，给用户做补贴，告诉用户我们网站的车便宜，会送东西，经销商没有那么便宜，过来买吧。补贴2个多月后，血流成河，太惨了。因为让价卖车，对于客户来说，一辆七八万的车，少几百块钱是没有感觉的。但从企业的角度讲，这样的金额烧下去会死掉的。哪怕投资人给你钱，也经不起这样烧。因为卖车的利润很薄。最早我们通过B2C的模式，从厂商或经销商采购便宜的车型，然后卖给用户。为什么用户会在我这里买？我的车型便宜，便宜又是怎么来的？来自于厂商好的折扣，但是我又必须收钱啊。这个模式我们做了两个月，做不下去，赶快停了。第二个模式，我们完全为厂商和经销商提供服务，为他们导流购车线索，类似于汽车之家那种模式。这样一来，厂家也很高兴，经销商很高兴。但是他们的车卖得很快，我们却挣不到多少钱。要知道，汽车销售的推广成本很高，因为买车人毕竟还是少数。忙活半天，挣得钱倒亏掉不少，这样也不行。通过上面与厂商和经销商的合作，我们获取了他们的信任，那么，为什么不去做一些有差异化的产品？后来，自己做经销，成为厂商的经销商，做厂商一部分车的经销。这样做了之后，利润就好了，空间就大了。我们面对厂家时会介绍，车喇叭是厂家网络上的总经销商。只不过这个总经销商要为全国的门店服务。背后是一个服务团队记者：车喇叭怎么做服务的？黄小星：我们主要是帮助厂家提升电商体系、产供销体系的建设，以及经销商本身的门店建设。有了厂商做背书，平台就解决了购车客户的信任问题，与经销商达成合作关系，线下门店的服务也具备了。总之，发挥平台优势，为他们提供导流、营销工具、方案等服务。记者：向厂商拿车源时，库存车和新车哪个更多？黄小星：我们把新车称为常规车型，库存车是非常规车型。目前，库存车加上一些定制车型，占车喇叭整体采购量的10%。为什么是这样？我们站在汽车的产业链条上看，现在90%的汽车销量都是由传统经销商渠道来承担的。如果线上平台做不到这个水平，厂家一定会保护传统经销渠道，这就是商业。记者：厂商愿意合作的电商平台不止车喇叭一家，与其它平台相比，你们有什么不同？黄小星：先说劣势。和其它平台比，我们没有线下渠道。厂商会觉得他们的渠道广，所以愿意向他们放出更多车源，也就有了更多利润空间。而我们的优势是，车喇叭是和厂家、经销商完全融为一体的。这样会让用户很快信任我们，流量和销售也比较快，覆盖面会更广。可以让我们的起步和发展会更顺一些，而且资金需求量少，风险相对也小。举个例子，长安的一千家门店，有七八百家我都可以用。我们认为，4S店的渠道是不会消除的，也许功能会发生变化，会向服务或体验的机构转变。记者：车喇叭的本质是不是类似天猫，只是没有天猫的体量大？黄小星：不只是没有天猫的体量大，我们其实和它还有其它不同。我们没有天猫的流量和知名度。但是通过和厂商合作，信任问题解决掉了。流量问题虽然不好解决，这个问题我也不怕。因为汽车是垂直行业，不需要那么大的流量，我们要做的是找到精准客户。另外，天猫只是一个平台，所有厂家在上面开店，但厂家没有专业的团队去维护这个平台。天猫说白了只是搭建一个舞台，让厂商在上面唱戏。而戏的精彩与否，完全取决于导演，导演是谁，就是服务机构。为什么说我们与天猫不一样？因为他们不会去做服务层面的东西。你说你不会做支付，天猫提供支付工具给你，不会做内容，提供内容工具给你，到底这些工具用得怎么样，用户体验好不好，天猫不做，主要取决于外面的第三方服务机构。而这正是我们的优势。车喇叭看起来只是一个网站，但背后其实是一个服务团队。我们平台上所有厂商的店铺、车型、服务全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我们就是总导演。参照客户需求做决策记者：用户在车喇叭购车的流程是怎样的？黄小星：比如你在北京下一个订单，电话号码留下后，我们会判断当地有几家经销商门店，然后把订单放出去，让当地所有门店的销售顾问抢单。同时，我们也有一个排名，按照客户评价、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用户看到并选择。这是一种竞价机制。另外一种是人工派送订单，一旦这个订单派给某个销售顾问，车喇叭会有专门的人员跟踪订单，查看经销商是否向下单客户进行了邀约、试驾，以及网上公布的政策是否落实等。记者：厂商的政策会不被落实？黄小星：汽车行业很奇怪。我不谈大道理，只谈小事情。比如，有很多厂家明文规定的，无论是网上公示的，还是要求经销商在门店做展示的促销活动内容，部分经销商会把这些优惠少放出一部分。你看到网上在说底价，什么叫底价？我们认为的底价就是公平、合理、透明。既然厂商已经把政策拿出来了，包括油卡、购置税减半、金融政策等，我们希望用户能完整地得到它。记者：如果有人违反厂商政策，车喇叭会怎样？黄小星：有两个方法。经销商和我们合作，一旦发现厂商的政策没被落实，我们会降低给经销商的佣金。还有一种，降低经销商在车喇叭平台展示的权重。记者：车喇叭现在的移动端情况如何？黄小星：我们做了微信端，微信商城可以直接达成交易。现在的交易量已经占到占车喇叭平台交易的80%。剩下的是PC端。记者：移动端的业务量还是很大的。黄小星：对，移动端业务量大的主要原因在于，我们对接的是经销商门店销售顾问。经销商门店里面电脑很少，用户到门店后，可以直接用手机查看车喇叭的微信商城。另外，我们现在没有做APP，因为买车时低频行为，别人买车时好不容易下载一个，后天可能就卸载掉了，成本太高昂。记者：现在车喇叭的购车客户是不是以三四线城市为主？黄小星：对的。为什么是这样？因为这些地方的人群，相对更在乎价格一些。记者：车喇叭现在以中低端车型为主，接下来会不会采购一些中高端的车？黄小星：采购与否不取决于我们，而是看消费人群是否需要。接下来我们准备在平台上卖房车。房车的市场价格非常不透明，买车的人不知道去哪里找，这就是互联网的优势，互联网不就是解决信息不透明吗？我们就做这个。
