消息人士周五透露，因为对新融资的需求不那么紧迫，中国网约车巨头滴滴出行可能会放慢融资计划，并可能考虑在明年下半年进行首次公开募股（IPO），部分原因是对新融资的需求不那么紧迫。该消息称，滴滴出行在今年年初曾积极寻求通过发行美元可转换债券筹集新资金。但随着竞争对手美团点评放慢了网约车业务的扩张，滴滴出行也随之放缓了融资步伐。滴滴出行的融资计划虽然不确定，但会随着市场情况的变化而变化。截至目前，滴滴出行发言人对此拒绝置评。随着智能手机制造商小米在香港上市，美团点评和滴滴出行成为中国估值最高的两家独角兽公司。上述两家公司去年最后一轮融资时，估值分别达到300亿美元和560亿美元。上月，美团点评已向港交所提交招股说明书，准备进行首次公开募股（IPO）。消息人士称，投资银行正在为滴滴出行和美团点评制定融资计划。因为上述两家公司是竞争对手，投行成立了独立的团队，确保对两家公司的信息保密。美团点评和滴滴出行都是为服务建立在线平台，寻求让应用对用户更具粘性的中国互联网公司之一。由《南华早报》、新媒体平台Abacus和500Startups联合编纂并于本周发布的《中国互联网报告》指出，这种建立中国互联网巨头无所不在的日常应用已成为中国互联网领域的趋势之一。美团点评和滴滴出行在创办之初并不是直接竞争对手。美团点评由王兴创办于2010年，模仿的是美国团购网站Groupon；2012年，阿里巴巴集团前高管程维创办了滴滴，模仿的是美国网约车巨头Uber。在2016年之前，美团与滴滴从未在业务上开展过竞争。在2012年至2016年期间，滴滴忙于在中国网约车市场攻城拔寨，并收购了竞争对手快的及Uber中国业务优步中国。滴滴出行借此成为中国网约车市场的龙头，去年处理了超过70亿份网约车订单。在这段时间内，美团不断扩张业务，开始涉足送餐、餐饮、本地列表和在线旅游等业务。美团在2016年与大众点评网进行合并，并获得了新公司50%的股权。美团点评最近提交给港交所的招股说明书显示，美团创始人王兴、穆荣均和王慧文合计持有美团点评59%的表决权。到2016年年底，当王兴个人参与共享单车公司摩拜单车的C轮融资时，美团点评和滴滴出行才开始正面交火。在王兴对摩拜单车感兴趣几个月之前，滴滴出行向摩拜单车的主要竞争对手ofo投入了数千万美元。去年2月，美团点评开始在南京试点网约车业务。今年3月，美团又宣布将在上海开展网约车业务。美团点评表示，在上海开展网约车业务的前三天，该公司已获得上海网约车市场30%的份额，日最高接单30万份。这一成绩的取得主要受大量的网约车和司机补贴支持。当时，乘客通过美团点评约车的价格不会不会超过人民币5元（约合0.75美元），而打的最少要花费人民币14元（约合2美元）。美团点评拒绝透露为南京和上海的网约车业务投入了多少补贴。该公司发言人表示，涉足网约车业务的动机，是“本地交通是我们客户日常生活中的一项核心服务/我们正在评估网约车服务可以为我们的平台带来的协同效应，包括更高的用户粘性。”该发言人还称，网约车业务不会仅仅是“基于补贴的竞争。”不过部分美团点评的潜在首次公开募股投资人却对此有不同的看法。“美团点评极大的依赖于补贴维持和扩大网约车、送餐、在线旅游和其他业务，”香港对冲基金AlphalexCapitalManagement经理亚历克斯-欧（AlexAu）对此表示。“如果新的竞争出现，美团点评将需要更多的资金来保持市场份额。这家公司能维护多少粘性用户仍然是一个无人能回答的问题。”美团点评支持运输业务的另一个重大举措，是该公司在今年4月斥资27亿美元收购了摩拜单车。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了规模更小的共享单车初创公司小蓝单车的业务。美团点评目前尚未把网约车业务扩展至其他中国主要城市。“美团点评可能面临的阻力之一是来自运输监管部门，尤其是在经营许可方面，”市场调研公司IDC的分析师薛玉（音译：XueYu）说。今年4月，滴滴出行宣布进军被美团点评和阿里巴巴集团旗下的饿了么主宰的外卖业务。分析师薛玉认为，此举是滴滴出行的“防御之举”。滴滴出行表示，在无锡推出外卖业务的首日，该公司送餐平台接到了33.4万份订单。滴滴出行目前在无锡、南京、泰州和成都推出了外卖业务，并通过巨额补贴把送餐费降低至每单最低2元（约合0.3美元）。“当有新玩家进入送餐业务时，对顾客来说总是更好的结果。而滴滴出行的加入将为该行业提供更多的制衡，”行业分析人士对此表示。无论是滴滴出行还是美团点评，目前都处于亏损之中。美团点评的招股说明书显示，该公司去年调整后的净亏损为人民币28.5亿元；2016年为人民币53.5亿元；2015年为人民币59.1亿元。虽然美团点评近年来的净亏损幅度开始收窄，但与美国证券市场不同，香港市场可能不会强烈追捧此类亏损的公司。AlphalexCapitalManagement的亚历克斯-欧表示：“香港投资人更相信那些能够实现盈利的公司。”因为滴滴出行的首次公开募股还有一段时间才会进行，投资者在当前阶段估计该公司上市时的估值和规模可能为时过早。无论如何，它都将接受与香港精明的首次公开募股投资人现在给予美团点评的同样的仔细审查。

7月13日上午9点30分，随着敲钟的大锤落下，51信用卡正式挂牌港交所，股票代码2051。51信用卡开盘价直接升至8.76港元，较发行价8.5港元上涨3%。随后，股价波动较大，最高时涨幅一度达到10%，市值保持在100亿港元以上。此前的6月29日，51信用卡已经在香港启动全球招股。本次IPO，51计划发行1.19亿股，其中90%为国际配售，10%为香港公开发售。发行价介于8.50港元至11.50港元之间，按照中间价计算，本次发行融资额约10.97亿港元。这个始于信用卡管理工具的公司，让我们看到了一个从工具型产品起家的金融科技公司的想象力。2012年5月，51信用卡推出了一款帮助用户管理信用卡账单的“51信用卡管家APP”。这个看似简单的工具给51积累了庞大的用户和数据。截至2017年12月31日，51信用卡已成功管理累计1.06亿张信用卡。所以，虽然是从一个工具型软件起步，但由于人群精准、需求显著，51信用卡随后便切入了金融交易服务，并快速构建了交易闭环。目前，51信用卡旗下已拥有“51信用卡管家”、“51人品”、“51人品贷”、“给你花”等多款APP，涵盖了信用管理服务、信用卡科技服务以及在线信贷撮合与投资服务等多个业务板块，总注册用户已达8100万人。而之所以说51信用卡的业务形成了闭环，也是因为针对“51人品贷”产生的贷款，有77%的资金是由平台本身的“51人品”投资人提供的，另有20.3%来自其它机构，有2.7%来自于51信用卡附属的小贷公司。通常，即使能够获得庞大的用户群体，工具型产品一旦开始进行商业模式探索，往往容易遭遇瓶颈。盈利困难、估值不高是这些创业者们共同的困境。但跑出了自己业务闭环的51信用卡近一年的盈利能力却在加速显现。据招股书显示，51信用卡在2015年、2016年、2017年的收入总额依次为0.90亿元、5.71亿元、22.69亿元，复合年增长率为402.9%。而与之对应的经调整净利润分别为-1.01亿元、0.53亿元、7.44亿元，已经实现连续两年盈利，且盈利额增长迅猛。其实，是信用卡管理工具所聚集起来的这群用户让51信用卡CEO孙海涛发现了”信用卡管理“背后隐藏的机会。孙海涛说：“负债人群是最可能产生借贷需求的，而且他们对利率不敏感。”这句话道出了51信用卡的两个核心：由工具型业务向信贷业务的高转化，以及其中的高利润。招股书显示，在2015、2016、2017这三年，51信用卡的线上信贷撮合业务促成的金额分别为8.15亿元、102.99亿元、338.91亿元，复合年增长率为544.7%。这是目前公司最大的营收来源，其中2017年占比达71.7%。从工具到交易，51信用卡逐渐从一个产业链上的支持型角色，变成了拥有定价权的核心角色。所以说，51信用卡探索出了一条自己的路径：通过工具聚集用户、挖掘用户需求、同时积累数据，继而顺势而为切入金融交易环节，以足够的利润支撑自己继续拓展边界，从而形成一个金融生态。一位业内人士向36氪表示，在目前已经在港股和美股上市的金融科技公司当中，从业务模式的健康程度和利润的可持续性来看，51信用卡都属于表现比较优秀的。不过，随着51信用卡业务版图的扩大，并将自身数据与技术能力输出出去，也会不可避免的引起其他生态型玩家的注意。上市之后如何保持持续的增长，则更需要考验平台的持续获客、挖掘客户全生命周期价值以及技术的能力。以下是51信用卡CEO孙海涛的现场致辞：大家早上好，今年是我创业的第14个年头。6年前，我和4个同事在杭州城西一间小酒店住了一个月没回家，开发出51信用卡管家APP。今天，51信用卡已经有1000多人，用户过亿，最初的那4位同事，有两位今天来到现场，一会请他们俩来给51信用卡挂牌敲锣。感谢这个时代，给我们这些爱拼的人犒赏。去年的7月15日，我们在杭州召开100多人和中介机构的动员大会，决定来香港资本市场。4个月前我们在对面的环球大厦的printer办公室写好A1，虽然现在走过去只要10分钟，我们花了100多天走到这里。记得我们投行是一个晚上的11点21分收到交易所关于聆讯委员会的最后书面反馈意见的邮件。原来香港联交所也这么拼。最后，51信用卡的股票代码是2051，我希望能为这家公司拼命到2051，那年我才71岁。再次由衷感谢每位爱拼的伙伴和朋友们，感谢港交所。

2018年，在线票务市场已经明显出现了猫眼电影、淘票票独大的局面，其余二线票务平台的市场占有率被大量积压。2018年春节淘票票出票份额最高达到43.6%，而猫眼电影在与微影时代合并之后也是来势汹汹。而与这两家平台形成鲜明对比的是，糯米、时光网、万达电影APP、上海电影旗下的天下票仓等二线票务平台似乎都逐渐失去了“声音”。7月5日，上海电影股份有限公司（以下简称“上海电影”）发布公告称，拟将全资子公司天下票仓51%股权通过上海文化产权交易所挂牌出让，挂牌底价预计为1.2189亿元。虽然上海电影宣称此举是为了“引入多元化战略资本，加快转型升级”，但仍有媒体迅速将其解读为“二线票务平台沦为弃子”。二线票务平台真的只能沦为弃子吗？笔者认为事实并不这么简单。从票补大战到入口与平台之争，猫眼淘票票重定义在线票务价值目前在线票务份额已经占据了全部票务市场的90%以上出票率，猫眼电影与淘票票依托庞大的用户规模迅速进化，发展起了以电影在线宣发为核心的商业模式。2018年截至7月11日，根据猫眼专业版数据，猫眼电影主发行电影票房位列第2，淘票票仅有一部《南极之恋》，位居21位；联合发行方面，淘票票发行票房已经超过百亿，位列第二，猫眼电影紧随其后。在2018年以前，用”票补大战”提升占有率是普遍做法，2015年猫眼电影曾经获得了超过70%的市场占有率，依靠廉价电影票获取用户成为见效极快的手段。只不过，投入巨大的票补大战并未带来足够的用户粘性，最终成为平台之间徒劳又不得不为之的一项投入。占据支付宝入口的淘票票、猫眼微影合并后占据微信入口的猫眼，也逐步将票务与其他入口联系起来。同时，猫眼专业版、淘票票专业版等面向B端的数据服务也先后面世。卖票行为本身早已被证明是难以盈利的，猫眼电影与淘票票的在线宣发商业模式，是建立在强大的市场占有率，以及背后的腾讯、阿里巴巴的强大资源之上的。与猫眼、淘票票相比，其他票务平台难以在线上入口、资源方面追赶上来。但从其他几家票务平台现状来看，以万达为首的传统电影公司并未放弃打造自己的在线票务业务。万达电影APP已经到了6.0版本，万达2015年收购的时光网也稳步经营着票务销售，还开发了衍生品等多元业务。在这个当口，对万达、上影等电影公司而言，自己的在线票务平台的意义或许与猫眼电影、淘票票并不一样。万达在线票务联合影院资源，意在维护院线话语权猫眼电影带有美团的地推基因，所以在宣发上倾向于主控发行，把控上下游产业链；而淘票票背靠阿里巴巴的数据优势，更希望经营成一个平台性质的宣发模式。猫眼淘票票借由线上资源进入影视产业链的发行端，是由其互联网特性决定的。万达影视联合大地时代电影发行、广州金逸影视传媒、横店电影院线共同投资五洲发行是万达影视发行业务的重要板块，万达、大地、金逸、横店等均是国内前十院线公司。五洲发行成功发行的作品有《夏洛特烦恼》《解忧杂货店》《熊出没·变形记》等。而另一家发行公司华影天下，则是华谊兄弟牵头联合微影时代和上海电影组成，微影时代同样有万达的股份，上海电影的院线排名也在国内前列。可见对万达电影等强势的院线公司而言，发行业务的模式不同，依靠的并非在线票务占有率。并且因为猫眼、淘票票建立的前期优势过大，如果大量投入资金争夺在线票务市场份额，如今对万达而言已经不是一个好的选项。但万达并未停止对旗下票务APP的支持。笔者经过比对，发现万达电影APP的同场价格低于猫眼电影、淘票票、时光网，而天下票仓上更是没有万达影院购票入口。万达电影APP的另一个特点是有单独影院卖品栏目：在APP中可直接手机下单万达影院的食品、与COSTA合作的咖啡等。由此笔者认为，万达电影APP不同于猫眼、淘票票的一个特点在于，它立足的基础是国内排行第一的万达院线，目前起到的主要作用是巩固并发展万达影院的会员规模，连接线下卖品资源。万达做电影APP深层次目的则需要联合电影产业链来看：传统模式中，排片对票房成绩影响极大，而排片的话语权几乎被全部掌握在院线端手中；而如今线上出票比例占据绝对优势、猫眼淘票票又达成了垄断线上票务之势后，在线预售等网络数据将极大地影响后续排片，院线的话语权逐步被票务平台侵占。对志在影视全产业链的万达电影而言，这显然是一大隐患，因此在线票务就成为万达不可或缺的资源，存在就是最大的价值。收购时光网也有这方面的意义。被万达收购之后，时光网逐渐成为了一个影视资讯媒体、在线票务、影视衍生品销售的聚合平台，明显与功能较为单一的万达电影APP达成了互补态势。二线票务平台价值不在自身，在于背后公司的长期布局而对院线不那么强势的上海电影、华谊兄弟们而言，独家的在线票务APP存在感也越来越小。二八效应下用户越来越集中于头部平台，其他平台用户规模很难扩大。从天下票仓的财务数据来看，2017年天下票仓的经审计营业收入为5592.82万元，净利润为2468.33万元，利润率相当高。淘票票与猫眼电影因为争夺市场的大量投入，此前公布的数据多为大量亏损，但天下票仓的盈利显然更多是因为放弃投入票补获取占有率的结果，目前来看，仅仅是依托上影旗下院线SFC资源的一个“低配版万达电影APP”。上海电影方面表示，“公司将为天下票仓引入多元化战略资本，加快其转型升级。天下票仓将发展成为基于提升用户服务和用户体验的，具备整合线上票务、线下影院和其他‘场景娱乐’入口能力的，对接电影内容与商业品牌的整合营销需求的O2O垂直服务平台。公司亦将借此平台继续加强对电影宣发及营销领域的战略投资和布局，从而带动现有的电影发行放映产业链上其他环节的良性互动并产生聚合效应。”笔者认为，这番话只能视为一个美妙的愿景：主流的影视资本都已经站队完毕，天下票仓相比淘票票、猫眼而言并没有特殊的价值，顶多作为在线票务新入局者的储备，新的战略投资者很难达到阿里、腾讯、万达的量级。但从上海电影的角度来考虑，出售51%的股权却是一件双赢的事：一方面，公司2017年净利润增长仅为8.82%，2017年Q1同比净利润下滑-10.45%，业绩增长陷入停滞甚至后退，天下票仓的股权出售将为公司带来新增约2.17亿元投资收益、约1.88亿元净利润，将大幅助力2018年度业绩。另一方面，上影的出品发行业务从2017年至今也备受质疑，2017年主出品的《鲛珠传》票房仅有1.13亿元，《心理罪城市之光》2.24亿元，这两部电影投入规模较大，票房均低于预期。对上影来说，2018年是一个必须求变的时期，天下票仓或许将成为一个改革契机。总而言之，二线票务平台的存在价值，并非在于平台本身，而在于背后资本的地位和目标。这也是二线票务平台与猫眼电影、淘票票的最大区别。面对阿里“无上限投入”的宣言决心、猫眼电影联合微信之后收割入口的态势，其他票务平台背后并不存在这样强烈的驱动力，没有投入，自然不会有产出。但对万达、上影这些院线势力而言，旗下的票务平台相当于一个“种子”，现阶段是攥在手里的一个潜在资源。至于能否发芽，就要看这些公司自身的长期战略布局了。

去年ofo和摩拜激烈的价格战，以及双方在国际市场攻城略地的比拼，可谓风光无限，然而在盈利泡沫破碎，资本热情燃尽后，今年的共享单车市场更多的是寻求如何高效的运营，以实现盈利为生存输血。在声明坚决独立发展后，实现盈利对ofo来说至关重要。戴威宣布接管海外业务不久，就有澳媒披露ofo正在筹划退出澳大利亚市场，未来两个月将在阿德莱德及悉尼回收小黄车。而此前，ofo已先后退出以色列、中东地区，早起大规模铺张的印度市场，有媒体称当地员工已被裁员。ofo澳大利亚发言人称，退出澳大利亚市场是一项战略决策，ofo未来将优先发展重点国际市场。这一说法与7月6日ofo宣布海外市场进入第二战略阶段十分切合，在第二阶段，ofo方称将深耕重点市场，其中包含新加坡、美国、法国等增长迅速的地区。在重点市场，ofo将进行精细化运营，根据各个市场的不同提供差异化服务，其中在法国市场，随着巴黎政府提升自行车用量，ofo新增投放了近万辆小黄车新车。而摩拜自被美团收购后，除5月份宣布入驻印度西部城市浦那外，在国际业务上几乎没有新的进展，但日前在国内市场开启了无门槛免押金骑行，作为首发企业，摩拜或将借此进一步提升骑行频率及新增用户。相较于去年与ofo争相公布落地国，在资本及多方原因促成下，共享单车逐渐走向精细化运营的下半场，圈地时代就这样暂告结束。值得注意的是，因规避了和ofo、摩拜价格战的哈罗单车，在二线及以下城市稳步推进，似乎为其积攒了不少实力。在ofo和摩拜因资本而后劲不足的当下，哈罗单车单方面宣布，因竞争对手订单下滑，哈罗日订单已突破2400万，居行业首位。此外，哈罗单车目前并无意扩展国际市场，凭借蚂蚁金服的扶持，哈罗在国内市场已对ofo和摩拜形成了强力围剿之势。

美团、大众点评合并，滴滴打车、快的打车合并，58同城、赶集网合并，携程、去哪儿网合并，频频出现的垂直领域合并潮加上BAT三巨头，让互联网创业者领域越来越难有成长为新巨头的机会。2016年的世界互联网大会上，李彦宏提到称“移动互联网的时代已经结束了。我说这个话，不是说以后大家不会用手机来上网了，而是说如果今天这样一个公司还没有成立或者是做大，靠移动互联网的风口已经没有可能再出现独角兽了，因为市场已经进入相对平稳的发展阶段。”其他的大佬也曾发表过类似的言论，大家的共识是，移动互联网领域再想做大的概率几近于零。CNNIC的数据显示，截至2017年12月，我国境内外互联网上市企业总数为102家，总体市值为8.97万亿元，其中BAT三家企业的市值占总市值的73.9%。应用宝、百度手机助手、PP助手、豌豆荚、华为手机助手等应用商店里，App下载量总排行席位也几无变化，都是巨头的产业，新兴应用进榜单的可能性微乎其微。成立于2016年的抖音，用2年不到的时间，就将日活做到1.5亿，月活3亿，最近半年抖音日均百度搜索次数超过10万，估值达80亿美金。抖音带来的不仅是用户层的痴迷，于创业者、互联网巨头们而言，疯狂的抖音背后亦有不少启示意义。第一，移动互联网仍有机会。2016年的短视频已经不是蓝海市场，快手、美拍、秒拍等皆已成熟，2016年6月8日自媒体X博士在其微信公众号上发表的《残酷底层物语：一个视频软件的中国农村》文章，更是将快手推向风口浪尖。快手CEO宿华在首次公开露面会上提到，截止到2016年6月，快手的注册用户已经3亿多。除快手这类短视频外，手机社交、手机新闻、手机搜索、手机音乐、手机视频、手机支付、手机购物等移动互联网领域，也早都是“一个萝卜一个坑”，新人难有“占坑”机会。但抖音从爆红至疯狂，却给了创业者、互联网巨头们一个启示，看似已经饱和没机会的移动互联网市场，仍然有机会，抖音的爆红区别于Faceu、足记、疯狂猜图、魔漫相机等昙花一现的应用，在社区+社交的双重属性下，用户并不会用完即走，而是逐渐沉迷，只至用户的碎片化时间被打断或自身厌倦才会离开。第二，巨头们的“护城河”并没有那么深。互联网公司的盈利模式并不复杂，电商、游戏、广告再加上用户付费，前三者是主流，这四种盈利模式看似土气，实则可以千变万化，只要有流量，就能够衍生万象。于新兴的创业公司/创新产品而言，要想成长，就迈不过BAT等互联网巨头们构筑的“护城河”，不在巨头这里交“入门费”不行。移动互联网产品最终都是要落地到下载量和安装量，下载量、安装量不落地的移动互联网公司基本上都是“吹水”，而在下载量、安装量方面，巨头们都各守要道，比如关键字广告、信息流广告、应用商店广告，基本上都在巨头手里，App的创建维护成本降低了，可是其渠道成本却变高了，没钱的创业公司直接在渠道层面就折了。另外，新兴创业者/创业公司在模式上最终也很有可能和巨头们冲突，而一旦遇到互联网巨头的话，大多数创业者/创业公司都充当了炮灰。短视频2016年尽管还算火，但远远没有达到让巨头们过分重视的地步，或者说巨头们自有自己的核心战略部署，2016年的百度还在“allinAI”，而阿里则开始布局新零售。在巨头们未重视的短视频领域，抖音开始逐渐成长，直至其也成为短视频领域的巨擘之后，BAT等互联网巨头们才开始缓过头来，巨头们看似很深的“护城河”并没有挡住抖音的壮大。第三，不能放任抖音不管。如果任由抖音一路高歌猛进，最终互联网巨头们都有可能受到抖音的掣肘，一方面是巨头旗下产品的用户使用时长、用户注意力会被抖音给抢走，另一方面是，抖音的规则已经建立，其他平台只能成为抖音的玩家，这两者显然都不是互联网巨头们所希望看到的。对于巨头们来说，就必须要有动作。多重因素之下，疯狂的抖音最近一年内带来了一批批短视频“学徒”，就连BAT等巨头也没能免俗，比如腾讯的下饭视频、速看视频、时光小视频、百度的Nani小视频等。鸡贼的创业者们亦不愿意放弃做抖音“学徒”的机会。据郭静的互联网圈了解，创业者们对抖音的“学习”非常之夸张，比如抖秀短视频、抖叁短视频、抖s短视频、抖浪短视频、抖友短视频、逗音短视频等，在名称、形式等方面，与抖音完全是“孪生兄弟”般相似。为何包括BAT等互联网巨头在内，都开始做抖音的“学徒”呢？一是既然抖音能够有脱颖而出的机会，其他平台自然也有这种脱颖而出的机会，万一也像抖音一样做大了呢；二是App的创建成本并不高，巨头公司随手就可以做一个类抖音的产品，除微视外，大多数类抖音产品都非主营业务部门在大力推动，更像是各个垂直业务线的尝试，比如Nani小视频就是出自百度贴吧旗下，有戏短视频则出自搜狐新媒体部门，谁说短视频则出自陌陌旗下的子公司；三是抖音本身的门槛并不算高，抖音的前置属性是短视频制作工具，是一种短视频的玩法，而这种玩法并不是“独门秘籍”，能让用户感到娱乐有趣的玩法有很多种。对于抖音而言，这些“学徒”的出现并不会造成影响，抖音的“护城河”是社区+社交，通过社区留存内容，通过内容来形成社交氛围，用户在线下或者微信、微博等社交网络上的谈资、数字谈资很多时候都是抖音内容作为载体，“学徒”们固然也能像抖音一样做出各种好玩的短视频工具，但其要做到跟抖音一样成为社交的一部分，则又需要一两年的时间节点，另外在运营、推广、砸钱等方面也得用力+配合，并且还得走在抖音前面，而不是做抖音的“学徒”，学抖音易，做成抖音难。当然，抖音如今也遇到了一些麻烦，这是任何公司在做大之后都会遇到的坎坷，只要抖音能跨过去，未来还是很美好的。在短视频策略上，互联网巨头们更钟爱的方式是，将短视频作为一种新的内容介质，与平台结合，比如淘宝商品详情页里逐渐以短视频内容作为呈现方式；AppStore的App介绍里，也允许开发者使用短视频作为介绍；新闻资讯平台里短视频也早就开始占据重要位置，在线音乐平台的短视频也已独立成为一个子频道。遑论巨头们对于抖音的危机感，我认为有点儿夸大，一方面，互联网巨头的主营业务非常稳健，另一方面，巨头们的诸多投资布局也逐渐成型，且获得了不菲的商业回报，抖音不可能成为互联网的第四极。所谓“邯郸学步”，学抖音挺没意思的，只怪市场的大机遇已成定型。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。

有巨头们在的科技金融领域一直都很热闹，融资消息和上市传闻从未间断。而从年初就被传正在寻求融资的京东金融，终于有了新进展。有消息称，京东金融近日已融资至少130亿元（约20亿美元），估值1200亿元。较去年的600亿元估值已经增长一倍。消息人士称，此轮融资的主要投资者包括中金公司(CICCCapital)、投资银行中国国际金融有限公司(CICC)、券商中国证券(ChinaSecurities)、私募股权公司中信资本(CiticCapital)和中国银行(bankofChina)投资部门BOCGI。京东金融对外的回应称，此轮融资尚未完成，拒绝置评。值得注意的是，在这轮的融资中的投资机构，都有着国资的背景，如果融资消息坐实，它们将成为京东金融正需要的有力“背书”。刘强东曾经说过，京东金融有望在2020年之前成为全球金融科技公司TOP3。但是目前相比其他家的金融业务，京东金融的实力着实还差了点，最明显的短板还是牌照。虎嗅作者杨舒芳在文章《撕开科技的外衣，京东金融还是那家“牌照荒”的金融公司》中就有提到，在BATJ四大互联网巨头的金融科技阵营里，京东所拥有的牌照数量不及BAT，而且对比阿里的网商银行、腾讯的微众银行、百度的百信银行，京东是四家中唯一没有银行牌照的。此外，京东金融还缺失保险、证券、消费金融和个人征信等牌照。究其原因，很大的可能是监管方面对其实际能力还存在质疑，故而银行、保险、基金等几个行业内所谓的“大牌照”，一直没有获得监管机构的放行。如果这次的融资结束，有了投资者的助力，京东金融拿下牌照的难度系数应该会小很多。虽然在牌照的问题上捉襟见肘，京东金融却似乎从来都没有表现出对牌照的渴求，因为它对自己的定位从来都表达地十分清晰：一家全球领先的数据驱动型科技公司。京东金融官方曾经向外传达过，公司的核心资产是数据能力和技术能力。京东金融CEO陈生强也多次表示过，京东金融未来的定位将不再做金融。对于金融平台的监管，只会趋严，而不直接触碰金融业务，向科技业务转型，是避免触线的前提。“未来京东金融的收入，将来源于服务金融机构产生的服务性收入，而不是拥有资产所获得的收益。”陈生强在接受《财经》杂志的采访时如此说过。京东金融果真可以做到“不如其名”吗？恐怕对依然以“金融”命名的公司们来说，“去金融化”更像是一个伪命题。去金融化是京东金融正在做的事，但是目前来看，略有难度。因为现实的状况还是，京东金融目前一半以上的营收，都来自于消费金融。今年5月份，自媒体“开柒”曾曝光出京东金融的融资推介材料。资料显示，京东金融2017年四个季度的收入分别为18.1亿元、24.2亿元、27.7亿元和33.3亿元，总收入为103.3亿元。而京东金融的四大核心业务板块（消费金融、供应链金融、支付业务、财富管理）中，消费金融（京东白条、金条）的收入占比正在持续上升，2017年第四季度，消费金融已经占到了总收入的55%。有京东金融公司人士向《财经》杂志透露，现在京东金融的估值是按业务条线单独估值之后再融合到一起的，所以京东金融不可能“放弃”已有的业务，毕竟服务性收入总量较低，利润率再高也支撑不住整体。而且如果没有一线的金融业务经验，科技类公司很难真正具备服务金融机构的能力。而且，想要做世界第三的京东金融，还有着比蚂蚁金服和微众银行高出不少的消费贷和现金贷不良率。2017年，蚂蚁金服和微众银行的现金贷不良率分别在0.7%、0.6%，而京东金融达到了1.3%；蚂蚁金服的消费贷不良率为1.8%，京东金融则达到了3.4%。电子商务研究中心的研究显示，京东目前拥有拆分后的京东金融约40%的收益权。但是，京东金融和京东的业务挂钩并不明了，目前所看到的仅有关联，是在上述融资推介材料中显示的，京东金融的支付业务收入有85%来自于京东体系内的交易。当然，关于京东金融的盈利状况，外界更不得而知，但在年初刘强东给京东全体员工的一封内部信中有透露，京东金融已经实现单季盈利。自从京东金融分拆出来之后，“即将单独上市”的消息就源源不绝，最新的说法是，融资顺利的话，京东金融计划于2019年~2020年在A股实现上市，到时候只怕还是会脱下“科技”的外衣，露出扭捏的“金融”本质，而能不能更加体面地走上上市之路，还是要看这两年，京东金融的“去金融化”能进行到哪一步了。

2017年，中国的共享单车公司似乎一夜之间如雨后春笋般涌现，各大城市的街道上挤满了五颜六色的自行车。到2018年春天，成千上万辆这样的自行车被遗弃在操场和停车场里，为摄影师贡献好素材。不过，尽管最初的热潮已经消退，但这场规模达数十亿美元的商业大战还远未结束，反而成为中国两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯旗下的移动支付系统支付宝和微信支付之间的又一个战场。维持这场斗争所需的资金，包括自行车和其他很多的成本，显然将会来自这些公司，赢家有望分羹中国的每一笔消费交易。但是，共享单车怎么会卷入中国移动支付市场的战争的呢?这一切始于2014年，当时由戴威领导的五名年轻大学生共同创立了ofo。到2015年，主要竞争对手摩拜单车成立，到2016年，数十家其他的竞争对手也加入了战局。它们的想法简单明了。通勤者需要在公交车站、地铁车站、办公室和家之间走过很短的距离，因此随处可见的自行车会使得“最后一公里”的行程快速而轻松。为了满足这一需求，自行车必须要大量提供，乘客需要找到它们，解锁，并通过应用程序付费，而不用担心把它们送回特定的位置。公司追踪它们的自行车，并在此过程中收集了大量的数据。艾媒咨询的数据显示，从2016年到2017年，用户数量同比增长630%。风险资本大量涌入，其中包括红杉资本(Sequoiacapital)、高瓴资本、蚂蚁金服、贝塔斯曼亚洲(BertelsmannAsia)和淡马锡控股(TemasekHoldings)。据另一家研究机构CheetahResearch估计，仅在2017年，就有40亿美元投资于中国共享单车领域——约占当年在中国投资的风险资本的10%。到2017年9月，据中国交通部门估计，全国共有1600万辆共享单车投放到城市街道上。IDC中国研究经理余雪估计，两家领先的公司——ofo和摩拜单车——占据了90%以上的市场份额，每家都至少获得了20亿美元的融资。根据Crunchbase的数据，至少有45亿美元投资于中国四大共享单车公司，而中金投X的报告则称这一数字约为50亿美元。到目前为止，中国还没有哪家共享单车公司实现收支平衡，但有报道称，摩拜单车、ofo和哈罗单车目前的估值都在10亿美元以上。它们还得应对城市政府施加的限制，由于街道上的废弃自行车随处可见，政府非常不满。财新网援引艾媒咨询的一份研究报告称，尽管预计2018年骑共享单车的人数将增长14.6%，2019年将增长逾17%，但共享单车是一项成本高昂的业务。除了购买自行车和在街上保持足够多的自行车来方便使用的成本之外，还有持续不断的维护费用，公司也需要提供激励优惠来吸引骑车者选择自己的自行车，而不是竞争对手的自行车。北京大学光华管理学院投资教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享单车行业，“资金就是武器。”“你亏得比别人多，你就能赢他们。”他估计，要实现盈利，共享单车公司每天需要用户用三到五趟车。这就是它们需要财力雄厚的两个巨头阿里巴巴和腾讯的地方。两家公司都试图利用自己的投资和收购交易，来将用户引导到自己的生态系统当中。另外，鉴于中国人更喜欢在线购物和更愿意共享数据，围绕移动支付系统的战争很值得一打。两家知名风投公司高瓴资本和KleinerPerkins在其2018年互联网趋势年度报告中指出，中国的移动支付交易额已经从2012年的近乎为零增长到2017年的近16万亿美元，其中支付宝占据54%的市场份额，微信支付占38%，其余的服务占8%。支付宝的份额在2014年高达84%。随着阿里巴巴和腾讯越来越多地参与到共享单车市场中来，战局变得越发复杂，企业要烧掉更多的钱，还造成了一些“伤亡”——2017年6月，在成立仅仅6个月后，重庆的悟空单车公司宣告关闭。由于没有给旗下单车装上GPS监测器，它丢掉了90%的单车。与此同时，有报道称ofo和摩拜单车最早的风险投资者曾希望两家公司合并，可能是为了停止它们的巨额竞争性支出。不过，阿里巴巴和腾讯越来越多地介入该领域，终结了这一想法。浙江大学管理学院教授吴东指出，中国互联网巨头正将共享单车视作“其商业生态系统的入口”，它们收集的数据包括用户信用和消费习惯。由于阿里巴巴和腾讯的大量投资布局，那些生态系统正变得越来越复杂。“随着众多的共享单车公司纷纷消亡，剩下的公司将继续烧钱，直至其他人出局或者它们合并成一家。”吴东说道。哈罗单车和永安单车于2017年合并，而后获得了阿里巴巴及其附属公司蚂蚁金服的巨额投资。腾讯投资的摩拜单车，在2018年4月被美团点评以27亿美元的价格收归门下。美团点评自身至少有20%的股份为腾讯所有。该笔收购令美团花掉了2017年约一半的营收。与此同时，ofo今年3月获得了阿里巴巴牵头的8.86亿美元投资，而滴滴出行——其投资者包括阿里巴巴和腾讯——据报道正在考虑推出自有的共享单车服务。蚂蚁金服在一份邮件声明中表示，“我们期待着未来与更多的共享单车公司展开合作，利用蚂蚁金服的支付、风险管理和移动平台技术，支持共享单车市场的进一步发展。”该声明援引报告数据称，自2018年3月借助芝麻信用开始免押金以来，哈罗单车的用户数量增加了70%，日订单量也增加了一倍。ofo仍然是整个共享单车领域的领先者，在“全球范围”占有65%的市场份额。ofo发言人表示，该公司正在22个国家的250多个城市开展业务。摩拜单车说，它目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。7月5日，科技博客TechCrunch报道称，摩拜单车的应用程序将被整合到美团的“超级”应用中，后者拥有3.1亿用户。摩拜单车还通过取消押金和返还已经支付的押金来吸引新用户，“为整个共享单车行业建立一个无门槛、零负担和零条件的免押金标准。”瑞银全球财富管理公司分析师甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，归根结底，无论是共享单车还是其他领域，中国O2O商业世界的成功将取决于规模大小。“在中国成为成功的O2O玩家的两个主要壁垒，一个是获取大量数据的渠道，另一个是有雄厚的财力来持续进行投资。在这方面，我们认为大型企业拥有独特的优势，行业整合将会持续增多。”甘托里指出。在那之前，预计中国各大城市的自行车会越来越多。

7月9日上午九点，在香港交易所，小米如期而至。雷军携一众创始人兼高管在众多媒体面前亮相，参与敲钟仪式。上市首日，小米集团开盘跌破2.35%，报价16.6港元，跌破了17港元的发行价。其实，在上周五就有媒体报道小米在散户暗盘交易中报16.38港元，跌幅3.65%。“小米现象”有意思的是，就在小米上市前一天晚上，号称永远不上市的华为公司，其终端CEO余承东意有所指的在朋友圈表示，“很多企业把上市以及上市之后的一夜暴富，作为成功与伟大的标志。企业经营，是一场没有终点的马拉松。”小米作为互联网营销模式和粉丝经济的“鼻祖”，模式始于魅族，却青出于蓝而胜于蓝。在魅族陷入困境，逐渐失声之际。小米上市感谢标语，飘红北上广深、香港、杭州、南京等九大城市。同时，小米作为国内互联网手机品牌们的“老师”，“一直被模仿，从未被超越”。一名华为终端的员工曾经告诉记者，华为在欧洲市场的主要劲敌就是小米公司，打败小米意味着华为可以专心和三星、苹果抗衡了。尽管华为在欧洲市场的起势很迅猛，小米仍然是国内手机厂商中可以威胁到华为根基的唯一对手。根据IDC数据显示，这两年智能手机市场出现的“零增长”，4G建设达到顶峰，5G新概念尚有时日。在这个阶段性的市场空白时期，智能手机市场存量用户饱和，而移动互联网红利的殆尽，也给未来手机市场格局带来一丝不确定性的因素。对于华为、OPPO、vivo这样的处于手机行业“头部”的企业来说，提高自身品牌的溢价能力，在今年是重中之重的战略。不可否认的是，小米本身IP就自带流量属性。这一次IPO几乎吸引了科技互联网、通信行业的半壁江山，吸晴功力不能小视。特别是，6月14日，证监会针对小米集团，公开发行存托凭证申请文件相关的反馈意见的公布。以及小米暂缓CDR进程，率先在香港上市，更让小米上市的舆论甚嚣尘上。一位券商对蓝鲸TMT记者表示，小米暂缓CDR进程以及上市首日破发，根源在于一级市场和二级市场对小米的认知问题，二级市场认为小米能否支撑起如此大的估值存疑。未来的盈利空间以及未来市场的增长空间局限性是小米需要后续思考的关键问题。对于暂缓CDR进程对于小米的影响，第一手机界研究院院长孙燕飙表示，在全球行业走势低迷的大环境下，大家对小米的“新物种”概念以及盈利能力、盈利预期信心不足。拥有小米手机，或者享受小米互联网服务的用户群80%在国内大陆地区。换句话说，真正了解小米公司以及小米公司的大本营在于大陆，而CDR却搁浅了。同时，香港大众、资本对于小米“新物种”以及“铁人三项”概念的不了解，对于小米吸纳资金的能力有影响。无法回复的问题其实，对于小米IPO的定性，以及最完整剖析都在证监会84问中，全方位的体现了出来。在证监会当天公布意见当天，就有证券公司员工对记者表示，这些问题对于小米过于尖锐、非常棘手，不好回答。一次不过会，就会有第二次、第三次，直到回答的问题符合CDR规定。记者重新翻看对于小米CDR，84个问题的反馈意见，首先，在信息披露方面。第39条，小米招股书使用的带有广告色彩、浮夸性、恭维性的语言和表述，使用客观、平实语言进行描述。第40条，发行人招股说明书大量引用艾瑞咨询的资料和数据，请保荐机构和律师核查相关报告是否为发行人本次发行上市定制，是否为付费报告，是否为公开报告，请就其客观性和公正性发表意见。就对小米招股书的客观性、以及数据来源的真实性、可靠性提出了根本性的质疑。第81条，要求小米公司结合公司主要产品、业务实质、收入占比、利润来源等，说明公司现阶段定位为互联网公司而非硬件公司是否准确。根据小米招股书显示，小米公司自称是一家手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司。然而，智能手机在2015至2017近三年销售收入占居业务营收比例的80.4%、71.26%、70.28%。互联网服务业务占营收收入的比例分别为4.8%、9.6%、8.6%。且主要来源于广告推广和移动游戏业务。CDR暂缓后，小米创始人兼董事长雷军一直向媒体表示，外界不要过度纠结于小米是什么类型的公司，小米是互联网“新物种”。强调小米铁人三项：硬件、新零售，互联网服务。小米既能做电商，又能做硬件的互联网公司，小米是唯一一家具备全方位的公司。外界为什么过度于纠结小米的行业属性？重要原因在于小米到底属于互联网公司还是手机硬件公司，对于小米的估值、市盈率有直接影响。用一位阿里巴巴员工通俗的话来讲，小米如果说自己是硬件公司估值也就100个亿，如果说自己是互联网公司估值很可能就达到500个亿。问题的关键还在于，相比较于硬件产品，小米的互联网产品和BTAJ相比确实不够好。小米巨大的用户入口没有产生足够的引流，相关流量变现也不可观。也就是说，小米互联网业务跟其他社交、电商、游戏企业没有可比性，小米无非是抓住了消费级物联网的风口。小米的物联网也仅仅是在一定范围的内实现了物与物的连接。“小米是一家物联网公司，而不是互联网公司”，“在大家都对其互联网属性不认可的时候，物联网能够讲更多的故事。”所以，小米公司互联网公司属性定义的背后，是巨大的利益在驱动。作为小米物联网的基石，“生态链”。目前，小米已经累积投资超过210家生态链企业，其中超过90家公司专注于发展和生产智能硬件产品。第16条，进一步说明中（4）发行人与生态链企业之间是否共同研发产品，说明研发支持、合作义务的财务核算方式、原则，相关技术成果的归属，技术人员的独立性，是否存在潜在纠纷；（5）发行人与生态链企业利润分成的具体确定方法，如果产品滞销未产生利润的风险承担，生态链企业自有品牌产品是否仍需遵循有关成本价销售的要求，生态链企业自有品牌产品对发行人贴牌产品是否存在替代风险，发行人如何防控相关风险；证监会从其专利成果归属、风险纠纷以及成本销售定价相关风险提出问询。生态链是小米除了手机之外的重量级押注，小米招股书披露。募集的资金30%用于扩大加强IoT，40%全球吧扩展，30%研发核心自主产品。抛开小米生态链的研发自主性和可持续盈利性。其生态链的“封闭”性，在面对友商OPPO、vivo、TCL们“开放”的IoT生态联盟平台，海尔和Homekit、百度、阿里、京东、360等合作的海尔U+智慧生活平台。故事的出发点就不太一样。因为小米的生态链均是基于投资过的企业之中，建立起来的。任何一家公司都不可能把每项产品全部做的一样好，在这样的情况下，消费者不可能全部使用小米生态链旗下的产品。同时，互联网本身是“开放性”的，小米的属性客观限制了物联网概念的延伸。此外，上市前小米供应链毅嘉电子的严重污染，不能不说是小米IPO前夕不可回避的一个事情。第9条，MIUI操作系统的专利授权使用费，能否影响到公司的持续盈利能力。第36条，研发费用近三年占营业收入比例2.26%、3.07%、2.75%的是否存在资本化的问询。第53条。新零售概念中的线上+线下场景融合是否为炒作，缺少支付环节，或者受制于其他支付工具无法实现闭环的问询。第82条，对小米互联网业务未来持续增长能力的问询。都将小米的现在和将来进行了逐一“解构”，众所周知，小米的专利，于其海外业务扩张而言，是一枚“定时炸弹”。在任何官方资料、文件均没有显示，小米2014年与爱立信的专利纠纷得到彻底解决。根据小米招股书披露，小米如果在未来的收入多样性的探索中，达不到预期效果。未来收入仍然会对智能手机业务产生重大依赖。其中中低端机型（1299元以下），即红米系列2015至2017年销量占比分别为76.3%、75.8%、80.8%。公开资料显示，小米在印度市场高占有率的主要原因，在于实行“超低的价格策略”。过度依赖于低端机型对品牌和企业成长空间，均有非常大的伤害。而雷军声称的“5%硬件利润率”，在31（2）条中，也得到质疑，“说明综合净利率的计算口径，如何监督5%综合净利率水平，机制是否有效。”在人员构成方面，小米销售服务+管理平台+其他占比高达53.66%，手机部门仅占比8.9%。明显和手机营收占比的重要程度不匹配。在“新零售”线上+线下的概念中，不同于阿里巴巴等互联网企业的闭环体验，小米新零售仍旧在支付环节深度依赖阿里巴巴、腾讯等互联网企业。正如，国金证券研究所的唐川所述，“二级市场有更多的资源去支撑企业的长远发展，但是二级市场有自己规则和价值观，不会屈从于来自一级市场的估值压力。对于一级市场的投资人来说，上市是一个套现离场的终点站。对于有抱负的企业来说，上市却是梦想开始的地方。”证监会84问扎破了小米虚幻的假象。小米饱受诟病的”性价比“，以及”互联网企业“的称号能走多远。取决于未来小米，业务的支撑点有多少。IPO对于小米是终点还是开始，取决于小米在未来企业发展中，拥有怎么样的“价值观”。这是考验的开始，不是胜利的终点。

OFO最近的搞的"事"有点多。先是抵押家产式的借钱，在新加坡打出挖币广告，看起来比较靠谱的事便是整顿了运营业务，5月初，ofo推出的车身广告业务，ofo不仅不敢砸钱，还很需要钱。7月初，一鸣网注意到，ofo的app内上线了一个新闻信息聚合功能模块——看看，内设看点、图片、视频、体育、财经等频道，图文信息来源仅限新华网和央视网内。该功能还有一个"读报"的频道，整合了《人民日报》《光明日报》《经济日报》的电子报，可在线浏览当天报纸文章。Ofo对此表示，"看看"是送给中国共产党成立97周年献礼。近日ofo在新奇栏目里增加了一个小游戏功能，目前上线了一款名为"天使的诞生beta"的养成类游戏。Ofo方面表示，该功能目前处于测试阶段，主要为增强用户粘性，目前没有通过游戏实现盈利的计划。网友们纷纷吐槽：要一边骑车一边刷新闻，一边骑车一边打游戏？让用户在一个骑车软件上刷新闻，打游戏，ofo的做法可以用奇葩来形容了，工具类的应用做资讯与游戏不仅对提升用户粘性起不了什么作用，反而会使得简洁清爽的页面变得复杂,喧宾夺主弱化了APP主要的功能。义无反顾重蹈覆辙的ofo无独有偶，在这个做法上，滴滴提供了前车之鉴。2015年，与快的合并后滴滴用户多达两亿，滴滴希望利用自己庞大的用户群变现，很快安卓版的滴滴上线了游戏中心，为了推广这一平台，滴滴在初期活动中给在游戏升级的用户赠送大量价值不等的优惠券，并迎合当下游戏热潮推出H5游戏。然而12月滴滴团队发出公告，游戏中心将于两个月后停运。究其原因，滴滴的应用场景并不适合做游戏，打车时可以玩游戏也是间接暗示等车时间长.再则，缺乏游戏制作和运营经验的滴滴团队，游戏制作上粗糙，画制差卡顿，用户使用体验差。停运印证了增强用户粘性想法的失败，为跑偏的想法画上了句号。ofo与滴滴打车是同类软件，用户的主要诉求都是打开软件很快骑车或是打到车，以用户诉求为核心，提供流畅而便捷的用户体验才是其"主业"。从产品角度来说，滴滴和ofo这种APP的产品逻辑是用完即走的，这是对自身效率的体现，而在APP上玩游戏、看资讯有悖自身的商业逻辑。当ofo推出资讯游戏时，网友调侃道：能不能把车先修修？单车行业，车才是核心，用户的留存，决定下次使用何种单车出行，是受到之前的整个单车使用过程影响的。而APP只是起到辅助性的作用，强调功能性，即便没有自身APP，共享单车也可以借住多流量平台作为入口实现彼此共赢。在行业细分，专业化程度更高的今天，OFO在资讯方面只是萌芽阶段的幼苗，论专业成熟程度比不上四大门户的腾讯，新浪，网易，搜狐；论技术水平，赶不上依靠算法推送技术分发优势的后起之秀字节跳动，一点资讯等媒体。在游戏方面ofo也是望尘莫及，游戏行业目前竞争激烈，许多游戏产品生命周期短，更新迭代速度加快，腾讯和网易在市场上占有主要优势，根据2017年游戏行业发展报告，由于硬件技术和用户使用习惯的变化，用户更注重游戏的体验，网页游戏所占市场份额不断缩小，移动端和客户端所占份额上升，ofo内简单的养成游戏，既与市场上过气的游戏同质化，又难以满足日益挑剔的用户口味，游戏板块看起来更像一个食之无味，消耗内存的鸡肋。竞争对手加速收割，ofo忙着讲故事从2015年至今，共享单车市场经历众车鏖战，2017年进入行业洗牌重组，部分企业倒闭，二三梯队车企转向三四线长城市，形成摩拜和OFO双寡头的竞争格局。激烈的竞争下，两家也是元气大伤。去年年中有传闻OFO资金链断裂，今年小黄车开始疯狂借钱，2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。今年4月有消息称摩拜和OFO将合并，次日，OFO立马回应消息不实。第二天美团宣布已经收购了摩拜。在美团收购摩拜时，有媒体报道称摩拜每月要亏损人民币5亿元～6亿元。市场投放量，车辆折损程度更高的ofo可能承担着更重的亏损。到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；最新一轮融资支撑不了多久。摩拜卖身给美团后，ofo做了件让人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出现了"立即骑行，获取GSE代币！"的活动广告。而另一家竞争对手哈罗单车的处于开挂状态，5月先是与支付宝推出芝麻信用650分以上免费骑的活动，成功收获了大批用户，次月便收收到了蚂蚁金服集团旗下的全资子公司上海云鑫创业投资有限公司以20亿元的增资。南华早报消息称，戴威今年5月已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工"战斗到底"。此后ofo便推出了一系列商业化举措，开始做车身广告以及APP上推送广告，ofo的B2B业务负责人邵毅在透露："ofoB2B各项业务进展顺利，目前两个月的营收已经超过1亿元，然而这与沉重的债务相比还是被杯水车薪。6月，据媒体报道，ofo总部大规模裁员属实，总部整体裁员比例达到50%，海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散，ofo随即否认了这些消息。7月5日，背靠美团这颗大树的摩拜宣布在全国范围内免除押金，老用户可以即时退押金。而此时的ofo已经恢复了收取押金一段时间。在过去的一年，ofo在上海凤凰自行车，飞鸽自行车的订单量在不断压缩；另一方面，ofo开展广泛的商业活动，做车身和APP广告，收取押金，挖币，甚至在APP上做起了外行的看点和游戏，ofo的未来在哪里？

在过去的中国互联网历史中，老大和老二胜出后，老三往往处境堪忧。而在共享单车领域，哈罗正在打破这个魔咒。在哈罗单车的上海办公室内，会议室名称都以特斯拉、法拉利等汽车品牌命名，这多少可以窥见创始人对出行领域的热爱。1988年出生的杨磊已经有过三次创业经历，2016年9月1日，他和团队决定放弃“车钥匙”项目，转做共享单车。彼时，摩拜和ofo已相继完成数千万美元的B轮融资，而杨磊和他的哈罗单车更像是资本的“弃儿”。杨磊找到GGV管理合伙人符绩勋表明来意，符绩勋的内心仍有很多疑问。他把问题丢给杨磊：“ofo和摩拜已经融了一大笔钱，具备先发优势，你凭什么超越或代替他们？”杨磊用一年时间回答了这个问题。2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。2018年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后，哈罗估值达23亿美元。在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。自开始起创业起，杨磊就很羡慕摩拜和ofo，它们手握所有资源、拿着高于哈罗数十倍的融资。“我们很羡慕，如果对手能随便省一点给我们，就够花我们一两年了。因此，我们无时无刻不在想哪一天超越他们。”某种程度上，哈罗打了一场非常漂亮的反击战。至于哈罗到底做对了什么，杨磊向创业家&i黑马总结，其成功反超的关键在于：效率、团队、中小城市。1逆袭之路2016年上半年，符绩勋和ofo、摩拜都曾有过沟通，当时双方正处于B轮融资阶段，但他最终谁也没投。回顾当时的决策，符绩勋表示，二者的产品和运营方式相对简单粗放，不利于经济模型的测算，譬如单车保有量、利用率等。此外，“先跑马圈地后升级换代”的逻辑在符绩勋看来也行不通，因为产品功能要和运营相匹配。而融资碰壁后的杨磊，在一两个城市做了试点，总结完产品和发展策略，并和竞争对手做了对比后，杨磊再一次找到符绩勋。这一次的见面让符绩勋感到心动。调研后，符绩勋决定“赌一把”。整个2017年上半年，ofo和摩拜陆续融资，估值不断攀升。而哈罗的融资却异常艰难。“见了一两百个投资人，没有一个投的。我们都快撑不下去了，每个月看着账面发工资。我们找投资人说融1500万美金，投资人都会笑话我。他说对手拿着几亿美金，你给我说你要1500万美金，1500万美金你能干什么？”杨磊对创业家&i黑马回忆道。在撑不下去的时候，杨磊再次找到GGV和天使投资方磐谷创投和成为资本，拿到救命钱。杨磊认为，摩拜和ofo早期拿了过多的融资，使得资本对他们的容忍度很高，允许他们犯各种错误、各种效率低下。一旦资本跟不上，他们再想回头修正也来不及了。因为牌面较差，哈罗一直处于“饥饿”的状态，能省则省。据了解，2017年整年哈罗在获取用户上只花了150万元，而这只相当于竞争对手一次活动开销。为了争夺用户，在2017年上半年ofo和摩拜开始了补贴大战和恶性竞争。这直接导致了两家现金流恶化，盈利难期，让原本为其站台呐喊的投资人逐渐呼吁只有合并才能盈利。相较而言，哈罗从未大力补贴。杨磊表示哈罗收费比较便宜，5块钱、2块钱的月卡已经足够支持哈罗盈亏平衡了。“ofo和摩拜因为过度关注竞争和对手的节奏等，才导致了今天的状况。我们更关注自己定几块钱、定价的道理是什么。”据公开信息显示，多家共享单车停止运营导致约15亿元用户押金无法正常返回，波及六七百万人。ofo和摩拜挪用押金已成为公开的秘密。而经过多轮密集融资，2018年3月份，哈罗宣布在全国施行免押金骑行。2018年5月，免押两个月后，哈罗宣布注册用户增长了70%（近7千万），日骑行订单量翻倍。与此同时，资源再度向头部聚集。6月1日，哈罗宣布获得蚂蚁金服、成为资本、苏民投等20亿元新一轮融资。杨磊说，要干掉对手，首先得它们自己犯错。2“事事都要做对”符绩勋认为，在出行领域，滴滴是通过APP连接乘客与司机，管的是人。共享单车的项目管的则是车，对产品和技术要求较高：如何让车不被乱扔、如何有效提高车的使用率、管控它的行驶位置等。因此，如何管理车对共享单车企业来说是一个关键问题。在哈罗副总裁查淞城看来，这件事本身并不难。“只是把车修好，调度到有人骑的地方去，就是这么简单的工作。给我1000辆车，我肯定运营的妥妥的。它的难度在于车太多，700万辆车散落在200多个城市的大街小巷里，加上隔着好几层管理团队，从大区到省区再到城市，这件事就变得非常复杂。”分析之后，查淞城发现共享单车运营最重要的思路就是将庞大的工作进行拆解，进行精细化运营。“我们将运营模式落地到一个城市，又将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。”网格化运营也具备一定的条件限制。在查淞城看来，同行的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等，哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情，靠的是产品、技术和数据。在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示，“我们一辆车运营成本是三毛钱，同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金，抵得上同行的5亿美金。”杨磊认为，同行去一个工厂挑车、装上锁只能算作自行车，不叫共享单车。“共享单车是什么？你要根据自己对行业的理解去定义。目前我们就有200多人在做车辆研发和嵌入式开发。只要关于单车，我们一定是好评最多的一家的公司，这些东西是用户给的。”在发展策略上，哈罗走的是“农村包围城市”的路子，选择从二三线城市切入而不是北上广。这个为哈罗日后反超打下关键基础的战略，其实来源于当时的资金紧张。“想在一个城市做深，就需要投足够多的车。在上海摩拜投了100万辆、ofo投了200万辆，这需要很多钱，一个城市就抵哈罗去年一年的开销。我们没有那么多钱，只能找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力在市场上打成第一。”杨磊分析称。尽管哈罗避开了一线城市白热化的竞争，但哈罗也没占到先发优势的便宜，因为ofo和摩拜也在穷追猛打。“前期我们进的城市，摩拜和小黄几乎都在，具备先发优势的还是它们。我们最终能在绝大部分城市里胜出，还是车好骑、用户体验、运营服务做的相对好一些。”查理说。哈罗进驻成都、天津后，这些城市的数据让杨磊感到惊讶。“我可以很明确的说，越大的城市市场越肥沃，这是不会错的。我们一定会去最好的市场，但因为后期有很多限制，需要我们花一定时间进攻。”接下来，哈罗和ofo、摩拜在一线城市少不了短兵相接。考虑政府政策，目前在北京哈罗以新车换永安行老旧单车进入。蚂蚁金服企业发展部总经理朱超认为，哈罗“农村包围城市”战略的成功，很大一部分来自于目前一线城市的单车供过于求，而二三线以下城市则供不应求。“随着城市的扩大，对哈罗的全国服务能力的要求很高，尤其是运营效率的提升。如果团队管理能力不够，将很难承受全国几百个城市的管理难度。”在团队方面，目前哈罗团队控制在3000人左右，同行早已是哈罗员工的几倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相继爆出裁员新闻，而杨磊似乎对此早有预判，“我们非常不敢招人，每招一个新人都令我们压力更大，因为人员增长往往意味着效率递减。”成为资本合伙人沙烨告诉创业家&i黑马，早期市场对ofo和摩拜的资本优势过于看重，导致哈罗这样的好团队被严重低估。另外，单车市场是个精细化运营市场，能把大量中小城市市场做好的难度远大于做好几个大城市市场。能做好“农村”的，进攻城市容易。反之则难。3与巨头共舞的终局蚂蚁金服投资哈罗后，马化腾在朋友圈评论表示被当作支付的推广工具了，可怜其余小股东被锁死。共享单车发展至此，业内声音表示共享单车已经失去了独立发展的可能。因为需要流量入口，共享单车企业最终不得不站队巨头，或将都落得“摩拜式”的结局。统计显示，国内共有77家共享单车企业。2017年6月，悟空单车拉开共享单车行业倒闭潮的序幕，此后町町单车、3Vbike、小鸣单车等相继出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可数。杨磊认为，共享单车这个生意是否能独立生存的核心原因在于有没有用户去用，有用户去用，最终一定能走出一条好的路来，没有用户去用，那将是一个很难走通的行业。事实上，哈罗的野心不限于成为一家共享单车企业，而是成为一家用技术推动交通出行进化的公司。去年，哈罗开始逐步实施“3510”战略：哈罗助力车计划解决5公里左右的骑行，10公里以上的则联合威马等合作伙伴尝试新能源汽车业务。“最早我也不敢说ofo和摩拜最后会怎样，只知道共享单车的需求肯定存在，但经济模型还是有待考验。投资哈罗，如果做得好会继续得到资本的支持，继续拓展单车市场；如果差一点，只要抢占几十个城市，未来也可能会成为并购对象。但当哈罗考虑做助力车的时候，我的想法就发生了一些改变。它能够打造一个出行方式，可以将1-3公里拉到3-10公里甚至更多，当它具备拉开距离的能力后，哈罗的市场价值和想象空间就发生了一些变化。”符绩勋告诉创业家&i黑马。因此，未来哈罗的对手不再是摩拜、ofo，而是和美团切磋。在杨磊心中，“把长远的东西想清楚了，远比今天在做的事情重要，即使那些东西两三年后才能出现。”对于哈罗的未来，一位接近阿里的投资人告诉创业家&i黑马，不管是拿阿里还是腾讯的钱，战略投资的利弊已经相当明显，所谓的体系内资源是需要企业博取。“巨头的战略资源不是一盘菜，上桌就能随意吃。”他说。“摩拜、ofo创立了这个模式，但最终没有把这个生意持续健康地做下去，现在这个重担落在我们身上了。”杨磊说。以下为杨磊、韩美、符绩勋口述，经创业家&i黑马编辑：杨磊:我习惯了“打差牌”从我们开始做的时候，摩拜、ofo确实很猛——规模、资金实力、影响力是我们的10倍、20倍。老实说，我们从一开始创业就很羡慕他们。但我们无时无刻不在想着哪一天超越他们，这个行业应该怎么发展。在他们眼里肯定看不上哈罗，我们能做的就是做好自己。做任何事情，自强是唯一的道理。过多的谈论竞争对手，我觉得对公司没什么实质性帮助。摩拜和ofo正是因为过度关注竞争、和对手的节奏等，才有了今天的情况。今天的互联网竞争不是做对一件事就可以胜出的，尤其在共享单车领域。你要事事都做对——从产品研发、公司节奏、运营和成本控制，到团队、融资，每一点都得做对，错一个环节必输无疑。我想不用一些关键词来说明我们某一方面很强，但今天哈罗单车是行业评价最好的，这些东西是用户给我们的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我们的定位是一家硬件公司。我们非常重视硬件研发环节，共享单车核心体验在于用户的骑行，因此车子做得怎么样成为了一个重要因素。在单车业务上，我们投入非常多。做车辆研发、嵌入式开发就有200多人，而且还在不断增加。有同行是外包了一个研发团队去做这些东西，我认为那叫自行车，不叫共享单车。共享单车是什么？你要用自己的理解去定义。未来我们车子会用的更久、更好骑，这些都体现企业的运维能力和最初的设计能力上。现在我们的优势还不够明显，再过两年优势会更加明显。产品做的好说明了团队对这个行业的思考。此外，我们的节奏一直都控制的很好，包括市场策略、融资、打法的节奏。对手疯狂的时候很疯狂，但停摆也特别快。这些都是创业过程中的“昏招”。我常在内部开会时讲，我们没有多牛逼能把对手打败，唯一做对的事情就是做好自己。如果对手失败，首先得是它自己犯错。我们没有从一线城市做主要还是没有钱，想在一个城市做深，就需要投放足够多的车。在上海摩拜投了100万辆、ofo投了200万辆，这需要很多钱，一个城市就抵哈罗2017年全年的开销。我们没有那么多钱，只能找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力成为市场第一。我可以很明确地说，越大的城市市场肯定越肥沃，这不会错。我们进成都、天津，这些城市让我们太惊讶了，比我做很多城市都好用，我们一定要到最好的市场里去，因为后期有很多限制，我们需要一定的时间去进攻。现在在北京，我们通过把永安行的老旧单车换成了新车尝试进入。很多企业最后没有做起来是因为大都抱有投机行为，这和我们对出行的热爱没法比。我们对出行领域的坚持、希望未来能成为一家用技术推动交通出行进化的一家公司，这是我们放在内心和骨子里的认可。我们遇到困难不会很容易就放弃，去年我们比很多同行要困难的多。每个月发工资都发愁，但我们坚持过来了。2017年10月份之前，我们在钱上都很犯难。因为没有钱，只能特别节约。2017年在整个获取用户上只花了150万元，对手烧了很多亿。如果对手随便省一点点给我们，就够我们花一两年了。我们早期核心人员基本都是搞技术出身的，我们更相信可以正儿八经可以用数字去衡量的效率，不太相信营销。我觉得同行会有今天的境遇，核心来自于他们早期拿了太多钱，资本对他们容忍度很高，允许他们犯各种错误、各种效率低下。一旦资本风向不对，他们想回头修正错误也来不及了。我在内部开会讲过一句话，我说摩拜、ofo创立了这个模式，但最终没有把这个生意持续健康地做下去，这个重担落在我们身上了。有投资人问我你怎么看待共享单车这个生意，我觉得国家政策、用户会做出选择。共享单车一天的订单量比地铁订单量还要多。而且我们不是免费的，而且不需要政府投资。这个生意是否能独立生存的核心原因在于有没有用户去用，有足够多的用户去用，你最终一定能走出一条好的路来，没有用户去用，那这是一个很难去走的行业。一个行业有波动周期是正常现象，它不可能永远在风口，那样也不是什么好事。如果共享单车行业还很热，今天我们的压力会更大，一定太多人关注，所有问题都会被10倍的放大。目前的行业状况给我们留了足够多的时间踏实的做事情。哈罗走到现在最终都要归结到团队。我们没有一个高管离职，也从来空降过高管。起初我们也想过招一些牛人，但他们看不上我们。后来我们也想清楚了，你们玩你们的，我们玩我们自己的。我们从融资开始就定了比较长期的计划，没钱的时候也是如此。我觉得把长远的东西想清楚了，远比眼前的事情重要。你想清楚目标后就可以坚定不移地去执行，在组织、在业务等多层面上保证你的思考、想法能落地，得到更好的执行，尽管这些想法也许在两三年后才能出现。现在我们融到了很多钱，这让我觉得更踏实。但我们仍有危机感，从来没有觉得好过过。这份危机感来自于我们有好几年的计划和目标，如何实现它、团队大了管理负担怎么解决？很多企业都逐渐没落的原因是什么？等等。要想清楚很多东西。我习惯了“打差牌”，这样可以“保持饥饿”。一旦你成为行业老大了，缺乏竞争，自己也会变得有问题。我们希望整个团队能保持一定的饥饿感和危机感，这样才能发挥的更好。韩美：共享单车到了考验内功的时刻在决定加入团队之前，杨磊和我保持了长达1年的沟通。他对人对事都非常坚持，愿意Allin。他这一个特质就足以打败99.9%的人，是天生的创业者。很多人都是跟风做共享单车，但杨磊把这个行业看的很清楚：商业本质是什么、未来怎么发展。在哈罗确定了“农村包围城市”的战略方向后，关键在于执行。当时我们10个人的小团队，两三个月内开了8个城市，速度非常快。只有团队的执行力效率足够高，才能确保战略正确执行。我们融钱不容易，把每一辆车看的像宝贝一样，如果没干成，真的就会死掉。“枪支弹药”非常珍贵，我们一定要保证产出最高。在选城上，我们有几十个维度，如市场条件好、人数够多、政策条件要好、城市适合骑行等。第一批我们选择进入宁波、厦门、福州、杭州等8个城市。一开始的产品不可能完美，需要在实践中去摸索，逐步升级硬件、软件以及整个运营体系。具体来说，如怎么让车不流入农村、如何提高使用率、运维调度怎么做……在业务初期，我们建立了“哈勃系统”、“BOS系统”，通过智能化技术和工具提升运营效能。在线下，我们实行的是网格化和工程化管理，这样可以锁定到每一个岗位。我们将一个城市划分为多个网格运营，每个网格内的车辆维护情况、运营情况，云端的数据可以实时统计出来。人对了，事就对了。哈罗非常注重人才培养和团队建设，1年多时间我们进入了200多个城市，这需要不断输出价值观一致和专业度高的人才。组织内部奖惩非常清楚，能者上、庸者让，江湖地位都是靠自己打下来的。我们也外聘一些“味道”匹配的人进来，如现在的CFO。他愿意来哈罗，也就愿意接受挑战。在薪资上我们可以给够，但做事还是要按照我们的规矩来，需要不断证明自己。这也是对人才的一种保护，如果一开始就身居高位、给他的时间很短、大家的期望值很高，着陆就会有问题。共享单车是个重资产投入的行业，需要精打细算。我们可以用技术还原每一个岗位的效率，每一分钱要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，连账都算不清楚。在战斗中，我们积累的宝贵经验带来了很多好处：第一、运营成本比对手低，效率更高。譬如我们一辆车运营成本3毛钱，对手需要1块多。这意味着我拿1亿美金，抵他们5亿美金，资金效率更高。第二，收益比对手高。我要考虑到即使没有投资人的钱，也能活下去。融资会让我们的成长速度更快，但不会成为我们的核心竞争力。企业的竞争力一定不是投资人和资本带来的，而是对生意本质的理解，一些不可被钱取代的东西。哈罗作为一个后发企业，在如此惨烈的竞争中能活下来，不是因为我们优秀，而是同行犯错太多。很多同行掉队不是我们出手打的，是因为他们没有关注内功和团队状况。企业如果被资本的风吹起来，如果是猪最后就会掉下去。谁在裸泳，潮水退去，就会看的清楚。我们即使在艰难的时候，其实也不把同行放眼里，因为我们知道这些队伍肯定会有问题，只要我们熬得住、坚持做自己。我们发现一些同行同岗不同酬、拿钱不干活的人大有人在。我们一个人能干的活，他们十个人才能干出来。现在我们也面临很多挑战：第一、对手在不断升级；第二、团队在快速扩张中，如何保持原有的价值观不被稀释；第三、如何保持良好的氛围。共享单车的局势现在基本稳定了，现在到了考验内功的时候。未来是否会有合并讲不清楚，这是资本的事。但我相信优秀的团队一定是主角，并来并去，这个生意总得有人干，投资人一定要挑最好的团队。做企业永远要坚持用户价值第一，这也是哈罗要造好车、造智能车的原因。当公司利益和客户利益发生冲突的时候，一定要坚持选择客户利益，这样才能走的长远。符绩勋：共享单车的想象空间正在发生变化2016年下半年杨磊找到我，表达了自己想做共享单车的想法。当时，ofo和摩拜起势很快，已经融资不少。面对杨磊我有很多疑问，作为后来者，如果没有优势很难超越它们。那次见面后，杨磊在两个城市做了试点，尝试一些市场投放。因为摩拜和ofo开始主要发力一二线城市，所以某些地域还有空间。调研之后，杨磊又找到我分享他的测试心得，在产品和运营上同竞品做了一些比较，也阐述了接下来的发展策略。他们在测试中的很多想法和心得，以及测试过程中的一些创新，是我在之前的共享单车项目中没有听过的，比其它家更超前。在产品跟运营上，其它家还是有点简单粗放，譬如说对于经济模型的测算，单车折旧年限的考虑，都比较乐观。与它们不同，哈罗一开始就把单车的运营考虑得很清楚，包括如何定位、如果运用电子围栏更好的管理车辆等。这就是产品的技术所在。打车这个市场中，滴滴、快的是通过APP掌握人与人的连接，而单车项目管理的是一辆车，这对产品和技术的要求更高。怎么能让单车不被乱扔进垃圾桶里，怎么能有效管理车的使用和骑行位置，等等，都是创业团队要考虑的事情。另外，单车这个市场跟汽车不一样，单车的半径很短，只有1-3公里，也就意味着即便当时ofo和摩拜拿了不少钱，还有很多城市是未覆盖的。所以，哈罗如果能够用“农村包围城市”的方法，先把二三线中小城市做起来，其实大家的位置差不多，也是一个对等的竞争。在那个时间点上，如果没有更多的钱，公司可能就会进入一个恶性循环。我和GGV几位合伙人商量之后，决定再给杨磊一笔钱让他往前跑，同时也帮他引荐一些行业内的优秀人才共事。而单车市场的天花板有多高，坦白讲，在2017年上半年的时候，我内心其实也还没有一个很好的答案。后来，当哈罗开始研究并考虑做助力单车的时候，我的想法就有了些改变。改变在于，这个平台所打造的出行方式，不再是短距离单车这样一个简单的市场。它把原来1-3公里的距离延长到3-10公里或者更多。也就是说，它的市场价值和想象空间开始发生了一些变化。如果能同时覆盖单车、助力车甚至共享汽车，那么这是另外一个出行路口，也可能去抢占滴滴、神州、一嗨租车等公司的市场份额。至于最后哈罗能否脱颖而出，这取决于公司还有团队本身的能力。杨磊是一个非常聪明的连续创业者，他有一种很强的韧性。比如最初他找到我时，我觉得切入单车有点不靠谱，脑子里有各种疑问，但我和他说去试吧，他就真的能够去试、去学，找出问题的根本，然后说服我他为什么能成。后期，蚂蚁金服投资了哈罗，不断加大对哈罗的支持，这也体现出了哈罗在产品和管理能力等方面提升。巨头的战略资源也能很好的帮助被投企业。但对于创业公司而言，战略投资可能是把双刃剑，前提是企业自身过硬，不要对所谓的战略投资太依赖，不管是资源上的依赖还是资本上的依赖，不然都会影响你的价值。企业真正的价值来源于自身的独立性，这是强大的前提，不然，将可能被绑架。在我看来，哈罗正在走向一个越来越独立的过程。

如果说2017年是新零售的元年，是一个讨论与争议之年的话，那么，2018年就是一个践行之年，这一年里，各种创新、裂变和突破纷至沓来。新零售的风已吹遍了中国的大江南北，在各个论坛上都可以听到关于新零售的讨论，毋庸置疑，我们真的对新零售充满了期待。甚至不管它叫什么，是智慧零售、无边界零售还是新零售，都不重要了，我们看到的是“百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先。”新零售、新物种、物联网、智能生活还有区块链等多元素的组合，形成了这个时代最动人心弦的交响乐。那么新零售的本质到底是什么？消费者之间链接的关系到底发生了什么样的变化？面对纷繁复杂的竞争环境，零售企业又该何去何从？这些问题都是每一位零售人绕不开的话题。在2018正和岛创变年会上，弘章资本创始合伙人翁怡诺、复华商业集团COO兼地球港管理公司CEO韩吉韬分享了对这些问题的最新思考。一、新零售是概念，还是趋势？在回答这个问题之前，我们先来探讨一下到底什么是新零售？阿里最早提出的新零售是指以消费者体验为中心，数据驱动的泛零售业态。京东又提出了无边界零售。后来又有人提出“4个2”：即在正确的时间、正确的地点，有对的货在那个地方等着对的人，即“知人、知货、知时、知场”。无论是新零售还是智慧零售，其实零售的本质还是存在的，即零售本身的区域和规模的供应链效应，以及零售的细节和服务体验都是不能变革的。复华商业集团COO兼地球港管理公司CEO韩吉韬表示。即便未来有非常多的科技和技术，其实用户最关注的依然是是否能够以最高效、最低成本的方式让他获得更好的体验。字复华商业集团COO兼地球港管理公司CEO韩吉韬表示，无论新旧，用户最关心的依然是以最高效、最低成本的方式获得更好的体验。所以，在韩吉韬看来：新零售是一个趋势，而不是一个风口。需要用5-8年的时间去建立起来，新零售的从业者要去摸索用户需求的趋势变化，跟着他的消费场景走。而不是一味得教育用户，或者引导用户跟着你去盲从和嬗变。对于新零售的定义，弘章资本创始合伙人翁怡诺也从以下两个方面做了解读。1.狭义新零售即双向流量的服务型零售。双向流量怎么理解？双向流量实际上还是O2O的玩法，今天再讲O2O或许大家会有一点慌，因为过去那一波O2O都没有成功。但没有成功的很大一部分原因实际上是过去的O2O没有人关注它的物流逻辑。今天我们所说的新零售O2O是有物流逻辑和物流规划的，简单来讲，就是获客、转化、提效三部曲。线下获客和线上获客相互打通，线下能够为线上导流。比如盒马鲜生、孩子王最早做的就是线下运营粉丝，线下获客、互相传播，把多种娱乐化体验业态糅合在一起，然后再导流。他们就在新零售领域做了一个非常棒的尝试。新零售时代给了我们一个机会，让我们可以把过去对流量、品类的理解串在一起，这是一条主线，这条主线可以帮助我们看到零售业态的演化方向。翁怡诺介绍。B2C模式已经发展为旧电商，今天我们进入到了百舸争流的新零售时代。韩吉涛表示，新零售是一个趋势，而不是风口。其中一个重要的特征就是业态大融合，多种流量形态的融合是今天新零售非常重要的一个现象，也被称之为“服务型零售的兴起”。简单来讲，服务型零售的内核在于流量成本，任何中心化的流量都是有上限的。比如卖货，到了某一阶段，你会发现无论你卖的东西品质有多好，也不能再获得大量新的流量。这时，就要想办法获客，什么办法？我们会增加服务型的流量。可见，整个演化的路径，实际上是成本的不断提升而寻找到的新的路径，这是我们看到新零售演化的一个方向。在这个过程中，旧的业态或许会在某一阶段消失，但也有一些新的业态会进一步迭代、重生，甚至出现颠覆性的玩法。2.广义新零售在翁怡诺看来，今天所有的零售品牌，只要是创新业态、创新体验，都可以被扣上新零售这顶大帽子。二、新零售的核心在“三多”韩吉韬介绍，地球港的初衷是致力于打造一个全球好食新空间。希望能以高效率低成本的苛选方式将全球的好食带给消费者，再把它加工成可口的美味，为顾客打造一个线上、线下全场景覆盖的购物空间。通过重新连接世界美食，来启迪泛中产对于美好生活的追求。所以，在消费场景的构建上，地球港要充分研究消费者的时间、地点、人物和内容。也就是说，不管是在实际的物理空间还是虚拟的互联网空间，会给消费者提供什么样的商品、服务和内容，如何更有效地满足消费者的需求，是新零售未来核心的组合。韩吉韬表示，地球港通过结合各种各样的场景覆盖，不断践行总结出新零售的核心是在以下“三多”：第一，多业态融合举个例子：地球港的每一家门店都有一个不到10平方米左右的“比邻海购”体验区，这个海购体验区内会有一些实物海购商品的展示，用户也可以通过搭载AR效果的终端来了解商品。走进卖场的用户，主要还是泛中产家庭用户，他们对购买海外百货商品有着强烈的需求。消费者需要购买海外的母婴用品、化妆品、保健品以及其他优质家居用品，不需要担心假货问题，因为这个平台可以将这些商品有效展示出来，用户可以现场体验。体验完了以后，他们会成为地球港的会员，然后直接到在地球港APP上的海购平台，下单购买。这一轮测试下来发现，这种围绕着用户生活方式的业态，几乎没有成本，而且用户转化率还很高。韩吉韬介绍。因为这样的海购方式只需要地球港搭建起平台，不需要建仓和参与配送环节，只需要通过保税仓和海外直邮来供货。“能够来卖场的用户都是我们的目标用户，他们除了追求更好的‘吃’以外，还希望更好的‘用’。”所以，相较于线上的虚拟海淘平台，卖场提供了实实在在的体验，让消费者更有信任感，这种信任感是天然存在的。而且如果在海购过程中出现任何问题，消费者可以到店咨询。这种线上线下的结合方式，增强了用户的信任感，转化率自然就会提高。韩吉韬称，围绕用户需求变化的趋势和他的消费场景，增加更多的业态，这是多业态的深度合作。其实，新零售不仅仅是对超市、餐饮文化的一个结合，我们会围绕用户需求变化的趋势和他的消费场景，增加更多的业态，这是多业态的深度融合。第二，多场景覆盖传统的线下门店，它能够在某一个固定时间段满足用户（比如传统超市工作日的晚市和周末的午市和晚市）。在这种单一的物理空间和时间下，能满足用户的需求是有限的。而新零售的多场景覆盖就能满足用户的核心需求，它可以通过不断覆盖不同场景，让用户通过多维度体验来增加对你的认知。比如我们的超市不仅能够提供很好的食材，还能提供很好的餐食。那么，不管是白领还是社区居民，都可以去卖场吃饭，吃完饭还可以顺便打包一份下午茶或者购买其他商品。从早餐到夜宵全天候供应，再融合线上渠道，全场景的满足用户核心需求。这时，新零售就可以把传统零售的“坪效”换一个词了，应该是“店效”，因为每一个门店的效率会比传统零售的坪效至少高出2-3倍。第三，多流量的共享多流量共享不仅仅是把线下流量转到线上，而且还要把这些线上流量有效转到线下。这让消费者更好地体验我们为其提供的餐食、商品、服务，甚至还有一些泛科技产品（抓娃娃机、照片打印机、迷你KTV、身高体重秤、自助冰激凌机等）的体验。比如，我们的卖场里有一款自主研发的黑科技产品，自助啤酒机。这款啤酒机有意思的地方在于，酒是从杯底往上走，而且啤酒沫儿是可以通过程序被远程控制的，沫儿可高可低。在这样的场景下，我们更愿意把用户从线上导入线下，因为当他们有了更好的体验后，对产品的信任度就会很高。韩吉韬还结合其五六年做社区O2O的经验，分享了他认为纯粹围绕社区做小店的O2O难逾越的几个难题：1.损耗;2.获客和黏客的成本。即使你有前置仓，但没有属于自己门店的话，这时用户对你的信任度还是不高的。所以，损耗加上获客成本等原因，就让这个模式看起来不成立了。但为什么像新零售这样的门店还能成立？我们将原因总结为以下几点：①由于卖场和仓库是合一的，所以损耗和卖场是一致的。②我们获客成本很低的原因在于为用户提供了一个很好的体验场所，用户在线下买了几次后，他们几乎不会再关注我们要提供什么促销。如果有时间，他们会亲自来门店购物，如果没时间，就在家或者办公室等着送货上门。③多做IP的组合，包括品牌、场景、商品及服务的IP。其实当你拥有这些IP以后，用户对你的忠诚度和归属感就很强，他会自带流量，帮助你传播。三、新零售的未来翁怡诺认为，要谈新零售的未来，我们唯一能做的就是回头看历史，因为未来是不可知的，我们能做的是对历史的研判。研判谁？日本。比如《第四消费时代》这本书，讲的就是日本消费演化的四个阶段。因为所有的消费现象跟行为实际上都跟人的行为相关，所以，研究消费本质上是研究人。弘章资本创始合伙人翁怡诺称，研究消费本质上是研究人。通过这本书，我们了解到日本的人口在第一二阶段是增加的，到了第三、四阶段就慢慢的减少了。日本甚至已经出现了大量的不婚族，生育率很低，老龄化程度比较高。出生率从5%降到了1.3%，老龄化从5%增加到了30%。所以，你会看到整个消费形态从国家优先、集体主义，然后进入到了大家庭时代，然后再到一个小家庭时代、个人时代，最终进入到共享经济时代。从人口数量的变化趋势，我们不难发现消费者的行为出现的有意思的变化。刚开始我们喜欢“大”，大房子、豪宅、豪车，因为这些物质是彰显我们与众不同的标志。但慢慢你会发现，大家又开始喜欢小物件了，从大家电向小家电方向转移，从喜欢大物件到有调性的小物件。第四消费时代，日本已经出现了弱品牌甚至叫去品牌的现象，越来越多的朴素的、本土的产品形态是被更多高县级城市的人群所接受的。所以，无论是创业还是投资，我觉得应该是往后看10年，谋3年，动1年。翁怡诺表示。往后看10年，能够看到中国的快速老龄化现象。在这个过程中，我们看到的中国处于一个什么阶段？“叠层世界”。什么是“叠层世界”？是指北上广深一线市场，可能正处在从第三消费时代向第四时代演化的过程中了，但中国很多二线城市可能是在第三消费时代，三线城市可能还在第二消费时代。所以，它本身是一个叠加。从这个逻辑推演来看，未来一个重要的机会是什么？是新零售往三四线，甚至五六线城市走。翁怡诺表示，未来一个重要的机会是什么？新零售往三四线甚至五六线城市走。“今天有人跟我讲，他在上海做了一个特棒的生意，我不是那么兴奋。但你说你在三四五线城市做了一个很大的生意，我相信我是特别兴奋的。”翁怡诺表示，因为这是我们消费的未来。“曾经有朋友问我，消费的美好生活是什么？我当时第一反应是农村没有假货就是我们的美好生活。”翁怡诺介绍。当下很多镇一级、乡一级地区，很多新零售还没有到达。另外，近五年来，渠道碎片化趋势明显。比如，过去我们卖快消品，通过大卖场这一渠道就可以做三个省，只要会做终端拦截，就有一定的量，做出5个亿的收入出来也不是难事。但放在今天就行不通了，今天的挑战是要会玩B2B电商、零售通，甚至新通路、渠道社区店，还有我们新零售渠道，无人化也是一个渠道，所以，这么多的渠道，实际上也叫流量碎片化。那么，对于品牌商而言最大的难处在哪？在如此碎片化的流量之下，要组织多少个运营团队去对付每一种流量的运营。甚至有一些流量渠道，我们对它还很陌生。在这个过程中，就要求品牌商们不断迭代自己，去适应所有的新渠道。你会玩拼多多吗？掌握了抖音的营销手段了吗？实际上这些在近半年内出现的新的流量变化，都是我们今天的流量红利。在这些流量红利之下，我们是有机会重新定义新消费品牌的。所以，当谈到新电商时，不一定要想到京东、阿里。其实“樊登读书会”也是一个新电商，未来“奇葩说”也许也是一个电商。因为新的技术正在加速零售的效率和供应链的效率，过去很多不敢想象的事情，在今天的数据面前，可能都形成了更好的效率提升。但要强调的是，零售的竞争力是建立在一定基础上的，先打好基础，再借助新的技术提升效率，这有一个先后顺序。所以，这些能够为零售赋能的新技术公司、数据公司，一定孕育了非常大的机会。翁怡诺称，服务型零售的特征是品类差异化、业态提效、场景式的体验来获取新的流量和客流。服务型零售的特征是品类差异化、业态提效、场景式的体验来获取新的流量和客流。翁怡诺强调。这其中会有大量的业态融合，比如各种餐饮和零售之间的融合，就是非常有效的。在这个碎片化时代，如何能够既满足消费者的需求，又满足企业的盈利，又能让零售的效率有所提升，是摆在众多企业家面前的不得不面对的问题。

网购事业中，也滋生了不少别的靠网购生存的行业，比如导购，返利。到网购世界里有个平台叫返利网，很受人们喜爱，那么返利网是怎么赢利?返利网退货又是怎么进行的呢?返利网站，它有2种赚钱模式，一种是兼职推广，一种是购物返利。我们先来说：兼职推广赚钱模式，这种模式的话，其实就是网站站长雇佣网站内的成员，为其网站做推广，只要通过他的推广连接，进行注册，那他就能拿到推广佣金。而第二种购物返利主要针对有网购需求的用户，也是最主要的一种盈利模式。只要你通过网站进行购买产品，都将获得淘宝网店主们设置的佣金。了解了返利网之后，我们来了解一下返利网购物退货注意事项：1、若您是本身是整单退款、退货的，请不要点击确认到货铵钮直接点退款或退货就可以。这样不会有任何返利订单产生。2、若您是退款部分，比如退运费等可让卖家直接通过支付宝打给你。这样不影响返利，会继续有返利。不然点击后即使退款很小一部分都会判断为退款订单，整个订单的返利都会退回。3、若您是换货订单，可将商品直接寄给卖家，让卖家收到后再寄给你，不需要去点击任何铵钮，这样也不影响返利。4、发现有部分商家提供一个活动，只要用户给好评就会给一定的现金奖励。但该奖励是通过用户点击售后。但是大家要知道返利需订单最终成交且符合商家返利规则。如果在订单获得返利后，产生退货或者其他被认定为不符合返利规则的情况，您的返利将被扣除哦，所以大家不要靠退货来赚取佣金哦，毕竟返利网也不傻!

这是一个创新创变的最好时代。当然，这也是一个轰轰烈烈的“先烈时代”。在移动互联网的新世界里，整个商业逻辑和市场逻辑都走到了“前无古人后无来者”的时代。创新创变是必然的，而“变则通”是企业的基本法则。近五年以来，各种成功都是基于创新创变。而成功概率最高，“造富”最热的都离不开移动互联网。诸如小米，京东，天猫等，近几年快速崛起的明星企业。又诸如“共享”下的“小黄车”等，基于商业模式创新创变而成功的企业。再如“平台”思维的携程等，基于移动端的服务与资源整合。能看到的成功都是“奇迹式的大成功”，都是“草根式”的的成功。这种现象，让大众对成功有了更多的想象空间，也让“逆袭”成为一种信仰。冷静下来，很多与移动互联网结合的创新创变也是“批量性”的倒下，也是“行业性”的坍台。诸如生鲜电商，鲜果连锁。而“免费式的烧钱”行动无一例外的都和“地狱和天堂只差一步之遥”。这种“奇迹式的大成功”的背后，有另一种现象那就是“毁灭式的批量失败”，究竟背后有什么玄机？笔者专项研究表明：当前，有一种失败叫逻辑成功。这些曾经“逻辑很成功”的公司，你还记得吗这里仅以快消品B2B行业来分析，因为90%以上都倒闭了，最具代表性。先来看看这些逻辑很成功，结果很失败公司名录：再来分析一个众所周知的典型案例：案例1：店商互联成立于2014年，历经五轮融资近13亿元，已经是非常巨额的数字了。其业务曾经覆盖40个城市，超过42万家终端店铺，旗下无忧蚂蚁在全国加盟的配送站有2000多家。然而，店商互联一直没有找到可以持续的赢利能力和盈利点。最终在2018年资金链断裂，高管失联，人去楼空，只留下供应商和员工望洋兴叹。案例2：雅堂小超公开资料显示，起家于四川的雅堂小超一年之内在全国25个省市的加盟店突破了50000家，在14个省市拥有15个仓库，截至2017年12月29日累计交易额突破了160亿。并计划在2018年开设5000家直营便利店。为了抢夺终端，雅堂小超提供的商品价格普遍低于市场价的5-10%，并且每家加盟店补贴2-12万元，累计补贴超过5亿元，不少终端店直接“投怀送抱”。这种烧钱的行为，直接导致资金链断裂，投资人和供应商堵门无果。案例3：星利源（快消王）星利源曾经在全国排名第八，深圳排名第二。在2108年4月突然“断电”，停止运营，客服还建议去别家平台进货。星利源在2016年月交易额就突破了8000万元，用户数量达到40000家的进货宝，其APP已经下架所有商品。观峰咨询和国际咨询公司凯度有着如出一辙的研究数据：中国有小卖部月700万家，每年总计营业额约10万亿，占中国快消品零售额的40%，这是招徕快消品B2B平台商的根本原因。但是，尽管快消品B2B平台都找到了无可挑剔的“成功逻辑”，但最终的结果是“败的一塌糊涂”。提高效率和精细化，有错吗？毋庸置疑，商业的本质是效率。移动互联网时代的到来，传统商业的效率低，粗放运营到了必须改良和进化的地步。于是，基于提高效率和精细化运营的新商业逻辑出现。以快消品行业的商业市场为例。尤其是食品，酒水等快消品商业市场，仍然处在传统的“大批发”和“大流通”的“个体经营”阶段。这种“个体经营”受规模，运营体系的影响，其仓储，物流体系处在散乱状态，这种散乱的分散状态必然存在效率低，运营粗放的弊病。移动互联网到来，基于“平台和共享”的商业逻辑出现，仅食品，酒水等快消品就有十万亿的商业市场规模，如果能够通过“平台和共享”商业逻辑，实施“统仓通配”的集成化模式，把快消品“个体经营”的散乱粗放做以整合，理论上讲，仅仓储和物流费用就可以节约4-6%。试想，十万亿的商业市场，仅仅通过“统仓通配”的商业模式，就可以节省4-6%，这就是4000-6000亿的商业机会。于是，就有一大批以此为商业逻辑的创新创变的“草根们”，开始幻想自己能够创造一个集约化经营的商业逻辑，而且仅仅是食品，酒水的快消品就会有4000-6000亿的市场，如果拓展到整个商业市场领域呢？随随便便的成功就是万亿的商机。按照网络时髦的话说：这么一算，吓死本宝宝了。于是乎，基于提高商业市场效率和集约化程度的创业公司雨后春笋版的成立。这类公司，以传统批发商为“革命”的对象，开始于传统批发商谈“统仓通配”战略，描绘“平台+共享”的商业逻辑，宣传只有加盟这种商业航母才能不被颠覆的思想。有一家具有代表性的公司，成立于2015年，惨败于2016年。他们和传统经销商谈“统仓通配”，托管传统批发商的仓储和物流配送职能，承诺给传统批发商在仓储和物流配送方面节省4-6%的费用。并成立移动端的APP，实施线上下单，线下配送。一时间搞得风生水起，有模有样。当时，笔者就下了一结论，传统经销商很难进入这种平台。原因有三：一是仓储和物流配送是经销商的核心职能，也是连接市场的主要端口。把这个职能交给第三方，肯定担心丢失阵地；二是批发商的物流不是简单的送货，而是还有一个非常重要的职能是客情关系维护和市场信息收集。丢掉物流配送职能就相当于和渠道商失去了联系，也相当于丢掉了收集市场信息的窗口；三是仓储和物流是批发商的核心商业机密和经营的“抓手”，明明知道“省钱还能省心”，也不可能交给第三方的深层次原因是担心被“架空”。笔者当时也给这家代表性公司的负责人讲了这些道理，但是这家公司负责人坚定的认为：从商业逻辑的角度看，非常成功，没有丝毫的毛病。而且坚定地认为，成功只是时间问题。盲从用户“痛点”，逻辑失误成必然为什么逻辑成功，运作失败了呢？笔者认为：逻辑成功，不代表一定能成功，也许意味着一定失败。从上述案例看，商业逻辑非常成功，而且符合社会和商业经济发展的大趋势。逻辑上分析数千亿，过万亿的机会也找不出毛病。笔者这里讲一个冷笑话，来解释下失败的根本原因。一对年轻人异地恋，男女双方内天各写一封信给对方，以表达思念之情。最后的结果是：邮递员和女方结了婚。这就是传统批发商明明知道提高效率和集成化运营，不仅可以省钱，还可以省心。也不愿意加盟的核心原因。在“统仓通配”的“平台+共享”的商业逻辑下，批发商担心自己的女朋友和邮递员结婚，这才是失败的根本原因。有些痛点只是说明：痛，还可以快乐。现在基于解决“痛点”商业逻辑思维是主流思维。很多创新创变的群体，以为找到了“痛点”就是找到了成功的“支点”。其实，有些“痛点”里也蕴藏着“快乐”，这就是事物的两面性。基于解决痛点的“救世主”思维，也会把创业带上“断头台”。能不能识别需要解决，或者用户急切要解决的“痛点”才是创新创变成功的核心要素。比如，在酒类商业市场，也有提出“9分钟送到”的服务标准。后来也销声匿迹。顾客真的需要“9分钟送到”吗？从点菜到上菜，9分钟能上来吗？过度服务除了增加自身成本之外，还会给顾客带来“不舒服”。高铁的“你无需求，我无打扰”的服务理念，被乘客交口称赞。麦当劳可以不点餐坐半天的无打扰服务，以及自取餐食的“没有服务”，也被广大消费者接受并称赞。有些“痛点”只是为了说明：存在即合理。从“痛点”的角度看，创新创变者需要理性对待“痛点”，识别具有商机的“痛点”。有些“痛点”是消费者的生活习惯或者社会生活的行为方式。从商业逻辑上看，蕴含巨大商机，但是从操作上看，无法落地。这种痛点就是存在即合理。有些问题的解决需要整体进化式解决仍以“平台+共享”的“统仓通配”为例说明。商业的本质是效率，从效率的角度解决传统批发商的“痛点”，需要商业市场整体进化，而且竞争是进化内生动力。目前，商业市场，尤其是传统批发商，还没有走到4-6%决定生死的阶段。所以，尽管可以节省4-6%的费用，相比可能面临与“邮递员结婚”的风险，失去市场“抓手”的可能。他们宁肯少赚4-6%。从集成化的精细运营看，中国的商业市场差别比较大，商业市场发展和进化的层次比较多，且复杂。对于发达城市来讲，“统仓通配”的集成化运营时机基本成熟，而相对内地的县级市场而言，仓储和物流费用并没有制约批发商的发展。甚至绝大多数批发商已经自己购置了仓储，而资产增值又让批发商认为，仓储成本是可以忽略的。笔者认为，经销商的核心职能是产品的推广能力和渠道维护能力。仓储和物流是这两种能力的工具，单纯的从成本的角度理解批发商的仓储和物流是错误的。当然，这么说，并不是说“平台+共享”的“统仓通配”集成化商业模式没有未来。只是说，需要时间，需要时间推动商业市场的进化，以整体进化推动行业发展。所以，不加辨识就认为逻辑成功就一定能成功的创客们，一定会成为“悬在半空”的先烈。再次提醒：有一种失败叫逻辑成功。从那些“逻辑很成功”的失败案例中，你有怎样的启发？文末留言等你分享！

速卖通此次重磅首推的“菜鸟超级经济”，是菜鸟网络与目的国邮政联合推出的官方物流服务、经济型国际速递业务，主要是针对2kg以下小件物品推出的经济类邮政产品，赶紧跟随开淘小编一起去了解一下吧!目前先开通俄罗斯国家，限2美金以下订单使用。价格收费按克计费，无首重限制、无处理费和挂号费，提供国内段全部以及国外段抵达目的国信息的半追踪经济型产品，适合货值低、重量轻、快消类商品。菜鸟网络与优质物流商及目的国邮政合作，采用稳定干线资源运输，快速运输到俄罗斯，由当地的俄罗斯邮政进行邮政清关及派送，正常情况下25-35天可以实现俄罗斯大部分地区妥投。除此之外，与之配套的速卖通无忧物流自提(AliExpressPUDOShipping)，是专门针对速卖通卖家的能够放入目的国自提柜中的包裹推出的快速类自提物流服务，最大程度解决最后一公里投递时效问题。菜鸟网络与优质物流商合作，采用优质干线资源运输，渠道稳定时效快、操作简单、平台承担售后、交寄便利、赔付无忧。快速运输到俄罗斯和当地的快递公司合作清关配送服务，正常情况下15-20天可以实现俄罗斯大部分地区妥投，无忧物流自提是一款标准类等级物流服务，所有服务、纠纷、赔付内容与目前速卖通线上标准类服务等同。对此，有卖家纷纷坦言称，现如今市面上能够为卖家提供低客单价产品派送的物流渠道非常稀少，并且该物流渠道的纠纷赔付还由平台承担，这将为此类目下的卖家提供较大的便捷，在缩减跨境物流成本的基础上提高单件产品盈利的空间。“敏感货”派送全程跟踪，包裹赔付有保障区别于部分物流服务商简单粗暴的“野蛮”装卸，“菜鸟超级经济”物流细致入微的揽收规范、交接规则，可最大限度的保证产品在运输途中处于安全状态。提供国内段所有物流跟踪信息，以及产品至到达目的地国的半程物流查询信息。这个速卖通物流方案对于那些做玩具、小工艺品的卖家朋友简直就是大福音，很多情况下私下找物流商发货的包裹很容易丢失，一旦追究起来责任也确实很难说得清，现在这样对卖家和买家而言都是皆大欢喜的!

据港媒报道，融资规模为近两年最大的小米集团（01810），确认获长和（00001）创办人兼资深顾问李嘉诚斥资逾2亿港元认购，只不过首日招股撞正遇港股大跌，市场反应平静。券商猜测或与港股势弱、小米上市前传出负面消息及拆息抽升有关。另综合多间券商数据显示，小米首日只获得45.52亿港元孖展（保证金）认购，在港公开发售融资额23.98亿港元，相当于超购仅约0.9倍，这也是自去年9月新经济新股热潮开展以来，首日招股反应最冷淡的一支。小米首日孖展额（保证金）远低于阅文集团（00772）单日录得近千亿港元的纪录，也及不上雷蛇（01337）受阅文冻资影响下，仍然录得的200亿港元孖展额（保证金）。李嘉诚基金会认购2.34亿港元此外，对于日前传出长和系创办人兼资深顾问李嘉诚以私人名义认购小米，长和（00001）联席董事总经理霍建宁昨证实，李嘉诚是透过基金会斥资3000万美元（约2.34亿港元）投资小米。估值过高或为主因光大新鸿基财富管理策略师温杰认为，散户投资者对小米招股反应冷淡，主要仍是顾虑其估值过高问题。他个人认为，小米主业仍是一家售卖硬件产品的公司，互联网业务未见明显盈利，即使有知名人士入股，也未能说服散户入场。问及为何专业投资者和散户投资者的看法，存在如此大分歧。温杰认为，专业投资者及大户，如李嘉诚等，相信看的是长线投资，以年计算，而且他们大多抱着投资独角兽的心态，入股多只新经济股份，只要有一只成功跑出便可。对于散户来说，更多的是短线投机，所以考虑不同。多位证券业人士均表示，由于近期息口上升，港股走势反覆偏淡，若散户有兴趣认购小米，建议以现金认购。信诚证券联席董事张智威表示，以现金认购，可减少孖展（保证金）息高的风险。昨日多家银行陆续推出优惠，加入抢“米客”一战，其中中银以二点二厘孖展（保证金）息跑赢行家及证券行。证券行方面，则以国泰君安的二点四五厘为最低。

共享出行的风口已经过去了吗？从共享单车、电单车到滑板车，这股共享风潮刚刚在中国市场偃旗息鼓，又突然在欧美和东南亚市场热络起来。而中国的滴滴，东南亚的Grab，美国的Uber和Lyft，就如同盯着猎物的虎豹，又开始出手了……Lyft表示将以2.5亿美元的价格收购Motivate。两周前，多家外媒刚把这则新闻PO出不久，反转剧情就来了。就在Lyft以为这笔交易已经板上钉钉之时，Uber最近突然横插一脚，表示也在积极考虑收购Motivate的事宜，并且收购价格很有可能超过Lyft的报价……全球网约车巨头蜂拥入局共享单车摩托车、船只、直升机、人力车……不管是天上飞的、水里游的、地上跑的，只要涉及人们的出行，Uber都不想放过，而它的劲敌Lyft也不含糊。双方在网约车市场的拼争尚未完结，最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。这并非是Uber首次在共享单车行业有所行动。今年四月，Uber宣布将收购美国最早成立的共享单车公司之一——JumpBikes，这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营许可，同时这也是达拉·科斯罗萨西接管Uber以来完成的首次收购。据多家媒体披露，本次收购金额为2亿美元。仅在两个月后，Uber又相中了Motivate。在单一领域如此密集的投资节奏，很大程度上反映了Uber的后知后觉和企图在共享单车市场迎头赶上的意愿。Motivate是全美最大的共享单车企业，旗下拥有纽约CitiBike和旧金山FordGobike，2017年收入达到1亿美元。从体量上来看，JumpBikes的市场占有率明显低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的单车投放量。“当你骑上这些单车并踩动踏板时，你会感觉自己像个超人！”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向公众推荐共享单车。在美国，Jump自行车每使用30分钟需支付2美元。那么，共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在欧美市场，共享单车拥有庞大用户基础。根据Alltechasia的报道，两位德国研究员的一项调查显示，在像纽约这样的大城市，尽管出租车和网约车服务日益增多，但在在最后一英里的出行方案选择方面，自行车是最受当市民欢迎的交通工具，而在诸多拥有良好的公共交通系统的欧洲城市，情况也一样。也就是说，即便在经济发达的城市，人们对共享单车的需求也非常旺盛。无怪乎诸如Bird（共享电动滑板车）和Lime等短途出行初创企业在今年以来会频频受到资本市场的青睐。相较于硝烟弥漫的美国市场，在共享单车领域中国已提前一步进入洗牌阶段。早在2016年，滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。今年一月，滴滴接管小蓝单车，推出自营品牌青桔单车。此外，同样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收购了另一家共享单车巨头摩拜，而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下，支付宝也是其股东之一。再来看看东南亚。自Uber全面撤出后，新加坡网约车巨头Grab便坐上了东南亚地区打车市场的头把交椅。今年一月，Grab宣布将和本土打车企业oBike合作。此后，双方的合作进展虽不明朗，但种种迹象显示，Grab准备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。三月下旬，Grab推出名为GrabCycle的App，通过该App，用户可以搜寻附近的所有众多运营商提供的私人出行设备，例如自行车和电动滑板车。据悉，Grab已经与四家运营商展开了相关合作，分别是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab发言人曾公开表示，“我们一直在探索新的出行方式，以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享单车，使之成为大家最后一公里的出行选择。”然而，在全球巨头纷纷进军共享单车市场的大背景下，我们也注意到，共享单车业务目前并不盈利，那么为何巨头们会争先恐后的入场呢？共享单车难盈利？接盘侠在排队随着人们生活水平的提高，绿色、健康的出行方式也越来越受到追捧。对于城市而言，共享单车的广泛使用可以有效减少污染，提高空气质量。因此，无论从舆论层面还是环境层面来看，共享单车的出现都可谓恰逢其时。然而，作为百花齐放的共享经济体系的一员，共享单车也遭遇了与其它伙伴同样的盈利困境。业内普遍认为，共享经济是消费者的蜜糖，却是企业和投资者的砒霜。为了更好地服务于人们的出行需求，共享单车的数量必须足够多，才能让人们随时随地都有车可骑。与此相悖的是，单车的维护与购买成本高企，而收费却很低。因此，共享单车企业不盈利太正常不过。从这一点来看，无论是疯狂入局的打车企业还是其它投资者，趟入共享单车行业的浑水都是为了更长远的战略性目标。此前，根据CreditSuisse发布的报告，到2025年，共享经济的全球市场价值将达3,350亿美元。而作为共享经济体系中的重要一员，共享单车在未来无论以哪种方式输出利润，巨头们的考虑想必是提前布局总该是没错的。不过，尽管共享单车企业本身很难盈利，但如果投入巨头的怀抱，其所发挥出的优势却是显而易见的。作为最后一公里出行的最佳选择，共享单车在全球各地拥簇甚众。而正是因为这种轻量式出行的便捷性，共享单车运营商可以广泛地接触到各行各业的用户，包括学生、上班族甚至游客等等。而这至少可以为企业带来两方面的助益。一方面，即便共享单车未来不再是大势所趋，但通过该项业务搜集的海量数据可以帮助企业轻松拓展其它业务。例如，Grab就借助打车业务所获取的大量用户和数据基础，从一家单纯的打车企业成长为一家支付App（GrabPay）开发商。另一方面，尽管共享单车在短期内盈利困难，但从长远来看却不一定。运营商可以利用共享单车搜集的用户数据，对自己的业务模式和车辆投放地点及数量进行调整，在精简单车数量的同时为用户提供更精准的服务，长此以往，很难说这种模式不会盈利。此外，这些数据当然还可以应用于无人驾驶等AI领域以及其它业务领域。关于这一点，我们在此不做探讨，但不可否认的是，共享单车为其它业务带来的想象空间不可估量。最后，具体到网约车领域，入局共享单车的打车巨头的优势则更为明显。事实上，在解决最后一公里的出行方面，共享单车拥有天然的优势，而这也对网约车业务造成了一定的冲击。入局共享单车行业，打车企业不仅可以吸纳更多的用户，还可以培养用户使用其App的习惯，提高用户粘性。对于打车巨头而言，他们的终极目标是打造一站式出行服务帝国，也就是说他们希望只要用户有出行需求时就会联想到它们的平台，这当然不会局限于单车。按照这个逻辑，打车巨头们下一个PK领域会是无人驾驶还是直升机，抑或是网约船……我们只需拭目以待。不过对于Uber的入局，懂懂笔记却是捏着一把汗。Uber在收购Jump时，该企业只有约1000辆共享单车，而如若想要在全球市场赢得市场份额，至少还需投入数百万辆单车。面对竞争对手的强势挑衅，一波波烧钱大战在所难免。然而，我们也知道，Uber计划在2019年IPO，不知道资本市场会如何看待Uber入局共享单车行业呢？【结束语】共享单车企业独木难支，但排队接盘的企业和投资者却为数众多。不过，这仅仅是个开始。在这轮席卷全球的共享单车业务整合潮中，还会有更多的重量级玩家出现。无论入场形式是投资、合作还是内部开发，很快我们将看到，除了科技巨头外，很多传统的汽车制造商都有可能加入进来。悄悄告诉你，宝马和马辛德拉（印度大车厂）都已经在生产电动滑板车和电动单车啦！

6月26日，据动点科技日前从接近每日优鲜的核心消息源获悉，每日优鲜旗下无人零售业务便利购正在经历新一轮的裁员、离职潮，波及范围包括便利购北京、上海、杭州等多地的市场、运营部门。业务层面也开始着手进行战略调整，端午之后逐步撤出了常州、昆山等城市的点位，范围还会持续扩大。这是每日优鲜便利购业务自上个月来以来第二次传出裁员消息。报道称，端午节过后，便利购北京总公司出现大面积裁员，市场部和运营部人员逐渐被劝离，“公司让人事劝退大部分运营人员，然后再开掉商品的人（市场部负责商品推广的员工）。”随之而来的是组织内部结构的调整，从直营改成了合伙人制度。此外，上海便利购市场部们也出现了离职潮，公司提高了业绩要求，达不到便会被开除。便利购上海分部城市经理也被撤走一位。“劝退，提高业绩来逼退。”该人士表示，“在职的员工情况也不太好，很多人都在考虑离职，觉得无人货架已经做不下去了。”杭州的局面也不乐观，约两周前每日优鲜便利购主要的供应仓库杭州仓库负责人因总公司拖欠工资，组织闹事而被警察带走，事后该负责人离职。拖欠工资的现象主要出现在杭州仓库，配送和补货的员工中。文章还说，端午后便利购业务做了战略调整，逐步撤出了二三线点位少，销量低的城市：华东地区的常州、昆山的点位正在撤出，下一步开始动华南。知情人士称，面对上述种种变动，每日优鲜便利购7月份融资计划可能搁置。每日优鲜便利购项目负责人李漾对裁员事宜没有正面回答，表示自己“正在开会，有事请联系公关同事”。每日优鲜公关人员则回复称，目前暂时不清楚这个情况，需要核实之后再回复。今年5月媒体曾曝光每日优鲜便利购大规模裁员，主要针对的是市场端和交付端员工，公司的解释是战略转型和组织架构调整，为6月份盈利项目做准备。李漾此前接受采访时曾透露，北京地区的目标是6月底实现盈利。更早以前，每日优鲜合伙人兼CMO、著名营销人许晓辉也于3月离职，他在某社交平台上委婉证实了这一消息。

近日，浙商总会2018年半年度工作会议在杭州召开，马云做了一场非常精彩、深刻的内部演讲，围绕当今企业生存状态，给了参会企业家（主要是浙商）14点提醒。今天分享给你，建议你读3遍。1.经济形势好时企业容易出问题我们浙商是很了不起的，是我们浙商考虑（问题考虑）得很透、很远、很广。每个人的事情做得好与坏，关键在于你看问题的深度、广度、角度，我觉得全国能做得好的企业家跟我们浙商一样，都对问题看得深度、广度、角度不一样。我们要了解宏观经济，特别是对整个金融、制造业市场的判断。我自己感觉，好日子不多了，但是应该这么讲，好日子本来就不多，做企业家好的时间是不正常的，不好的时间是很正常的。所以，如果你要选择做企业，你明白好的日子来了，你要格外珍惜，坏日子要学会适应，学会在坏日子怎么生存，好有好的过，坏有坏的过。以前阿里巴巴非常困难的时候，我就鼓励我自己，我和我的同事讲，马路上没有车的时候只有两种方案，你有能力跑得快点儿，没有能力停下来修车。马路上车很多的时候，你就要非常小心。换句话说，经济形势非常好的时候，很容易出事情，企业出问题都是因为钱多出了问题，经济形势好的时候，是出大错的时候，经济形势不好，你想出也出不了什么问题，而且现在的形势不一定是坏事情。所以，天下之大，想清楚自己、想清楚自己企业的优势，你有什么、你要什么、你放弃什么，总会有自己生存的方法。2.国家三令五申的政策要特别小心现在整个形势就像前两天我听了很多企业家跟我讲的，人人都是嘴上不说，心里各个担心。嘴上不说，怕说了以后反而政府对他的看法不一样、银行对他的看法不一样、员工对他的看法不一样，但他心里特别担心，去杠杆、去产能，其实每个人压力非常大，非常大的企业都为了几个亿的钱弄得心惊肉跳。现在很多人在期待，是不是给中央写信、打打报告、改一改，我看这个事情就不要去考虑了。因为现在总书记讲了很多遍，什么叫做战略定义，你明白这个意思吗？一旦要决定去杠杆、去产能，这个玩意儿是回不来的。以前企业家做企业老是叫等政策，今后要懂政策。国家的国策如果三令五申，四、五次，七、八次在讲的时候，你要非常小心。我跟公司里面的同事这么讲，我现在是董事长，我想做的事情，说一遍你们别把我当回事情，两遍也无所谓，当我七、八遍在讲的时候，你们要非常小心了。我也许做不到，但我会慢慢把它搞过去。其实去杠杆、去产能也好，供给侧改革这两、三年来已经说了多少遍？很多企业家都把它当作文件在看，因为以前说得跟做得不一样，现在说得跟做得是一样的。但是只是政府、国家太大，一个政策下来得两、三年的时间。所以，有的时候要高度注意，一个政策出来，一个国家要想说什么话的时候，这个事情你要想明白，仔细听听它到底是真的、假的，是否真存在这个问题，你要提前两、三年做好逃跑、转移、升级的准备，而不能等到来了以后再改，那只能是断臂，来了再不改，你还想等待机会？没机会了。而且我个人觉得这一轮的经济去杠杆、去产能、去污染这些企业，从国家来看，从我们这些企业来看，我觉得去得好，必须死掉一批企业。这些企业在最有钱的时候、最有势的时候、位置最好的时候，居然没有去做这样的战略转型，居然没有看到这些问题，在最好的时候没有听懂国家的政策、没有看到未来的趋势的灾难性，不改，你说这些企业不死怎么办？我认为死一批企业也挺好的。3.一定要在阳光灿烂时修屋顶今天不是所有的企业都糟糕，也有好企业，很多人说企业不好、实业不好、实体不好，是你的实体不好，小米不是蛮好的？零售不好，零售也有很好的啊。金融不好，金融也有很好的。只是你没有去拥抱这个变化，你没有改变自己，你在最好的时候没有改变自己。多年来在阿里我自己的感受很深，我那时候一直坚信一个东西，我的想法就是在阳光灿烂的时候修理屋顶，公司在形势最好的时候、业绩最好的时候、利润最好的时候、士气最好的时候必须改革，一定要在阳光灿烂的时候爬到屋顶上修屋顶，千万不要下雨、下暴雪的时候再跑到屋顶上修一修，你可能就摔死在屋顶上了。形势不好的时候，你要非常小心，该宰的宰、该萎缩的萎缩、该退缩的时候退缩，但是理想主义不能变。退缩不等于丢理想，要修复自己。但是今天我们所有的企业都要认认真真地去思考，绝大部分优秀的企业家都是哲学家，哲学家的主要观点是苦头吃多了，才会变哲学家，学习是成不了哲学家的，你只有自己苦头吃了，你知道好与坏，才能重新调整过来。4.把握趋势想明白三件事今年是改革开放40周年，过去40年浙商的成功是敢为天下先，靠创新、奋斗。但是在今天的形势下，大家认认真真要思考，我到底想干什么？我觉得很多企业不去想明白自己到底想干什么，所以形势一不好，就紧张，形势一好就疯狂，即使今天的形势绝对不是经济形势最糟糕的时候，其实往往是在路上经济形势非常好，人人看好的时候，大家是拥挤不堪的时候，是最容易出事的时候。所以，对我来讲，宏观好没什么，宏观好不一定轮得到我，微观差，砖头也不砸在我头上，反正我只要把握好这个趋势，看到什么东西是一定不能碰，什么东西有机会，什么东西别人不敢进去，把这些问题想明白了，然后按照定律一步一步往前走，还是有机会的。5.未来没有纯制造业和纯服务业要拥抱技术，拥抱技术极其关键。大家说盒马鲜生行不行、大润发行不行？现在盒马鲜生上海、北京、杭州所到之处人多成这个样子，只是换一种方法做，拥抱技术做而已。大润发我们收了以后，现在也是越来越好。我们不是说想进入零售，阿里巴巴不想做零售，我只是想告诉大家，零售是可以做好的，只是按照你的方法做，想退到昨天的方法做，那是不行的。所以，未来的制造业一定是服务业，而未来的服务业一定是制造业。大家记住，纯制造业的时代可能过去了，纯服务业的时代也过去了，更何况很多人都没分清楚什么叫制造业。我有时候开玩笑，大家说海底捞是服务业还是制造业？海底捞实际上是一个制造业，只是端到桌子上那一刻是服务员帮你端上来而已，它后面的采购、生产、材料整个就是一个制造业的过程。所以，大家讲虚拟经济，虚拟经济是偏金融的，要发展实体经济，一定要发展好虚拟经济，不要把实体经济和虚拟经济对立，金融不是坏东西，但是以前的金融没有发展好，不是金融不好。6.企业不要打民族化这张牌所以，企业老讲要发展实体经济，其实实体经济和虚拟经济是一个货币的两面。所以，千万我们做企业的人，不能把自己的民族化提得很高，叫什么民族企业，其实世界上绝不会因为是民族企业而为你付钱，网民叫好但是他是不会付钱的，看热闹的人很多，是因为你是好产品。所以，我自己这么觉得，我们没必要打一些莫名其妙的牌，没必要去做一些莫名其妙的概念。不要把实体经济和虚拟经济对立起来，不要把服务业和制造业对立起来，今后服务业就是制造业，制造业就是服务业，如果在座的每个人去思考，你今天说你是制造业，那你的路走得也不会太长，也就是几年的时间。实体经济不是制造业，服务业是实体经济中最主要的组成部分，希望大家也要记住。7.未来的利润就在于技术含量我觉得整个企业如果没有技术含量，如果大家还在资源投入、资金投入、劳动力投入，这个时代完全过去了，未来的利润就在于你的技术含量，未来的市场不在于多大，而在于多深。你想想，日本的市场是深度非常深，中国市场广度很大，中国的市场远远未开拓，中国有巨大的机会在这里。所以，希望大家多注重这个观念的思考，以后制造业就是一个创造业，以前的制造业企业花时间都在想融资、买设备、搞定材料，未来的制造业请大家多花点儿时间不是引进资金，而是引进知识、引进人才，把这方面做好。我自己在2001年、2002年，阿里巴巴最困难的时候，整个互联网泡沫没了的时候，很多互联网公司都把自己的互联网几个字都改掉了，不能再叫互联网了，太丢人了。但是我们觉得那时候最主要的事情就是把所有的钱集中起来培养人才、训练人才、训练干部，认清楚自己的互联网到底能走多久。每个行业我们去思考，你这个行业、产业到底能走多久，是否真有希望。如果大家都没希望的话，你坚持是不是有可能。在出问题的时候把自己想清楚。8.大家要认清中美关系的三点大家说中美贸易，我认为未来20年，不要认为中美之间关系会好起来，一定是起起伏伏、低低落落，因为美国已经把中国当作战略对手了，西方是特别在意竞争的。东西方之间文化有差异，中国人讲究和气生财，什么事情都想和，而西方是讲究竞争出优势，他是一定要跟你搞竞争的。还有一点，中美关系不好跟你其实也没什么关系，好跟你也没多大关系，好也不可能全买你们家的，不好也不可能只能靠美国了。中美之间发生强大贸易战的概率非常低，因为双方输不起，但是好已经不可能了。有一点是肯定的，现在双方就像夫妻一样，结了婚以后，老婆、老公之间的蜜月期就是吵架，美国人不适应中国起来，中国自己也没适应突然变老二了，而且还有可能变老大。所以，这件事情全世界都看见了，大家就当娱乐片一样，我们生存在这个时代，站在乐观、欣赏的角度去看看。中国一个了不起的战略，就是“一带一路”的战略。其实，今天欧洲的日子不好过，美国的日子也不好过。刚才有人讲我们的朋友都是穷国家，但是有的时候中国的产品卖到穷国家比较靠谱，穷国家也是我们的机会。但是穷国家不等于要烂产品，我们必须要调整昨天的策略。9.未来30年世界会重新洗牌我想在我看到中美之间贸易的角逐所看到巨大的机会在哪里？未来的30年，这个世界会重新洗牌，30年以前，政策的改变、中国的开放，以及技术、理念、思想、管理重新洗牌了整个经济，所以才有这个房间的人能坐在这儿。未来30年，经济将会重新洗牌。我可以很负责任地讲，这儿大概有200人，未来30年以后，包括我们在内，大概有20家企业还能够参加浙商总会理事会就已经很了不起了。这绝不是危言耸听。你要做好准备的是，如何成为这20张门票。未来这个房间的人将会变成500家企业，但是我们这儿只能拿到20张门票。有一年中国移动召开高层会议，请我去讲，我忘了是哪年了。我那天讲，中国移动互联网会高速发展，但是一定不是中国移动、中国联通、中国电信，特别不是中国移动，那帮人特生气。我说我们可以打个赌。你们看今天的形势怎么样？往往最有资产、最有资源、最能干的那帮人去不到未来的。所以，我希望大家今天就是改变，你改变，你痛苦，只有痛才不会苦，你连痛都不行，你苦的日子是非常糟糕的。所以，我说未来我们这200个企业家，如果有20张门票，已经很了不起了，但是这个位置里面会有500-800个人进来，这就是变革、重新洗牌所面临的巨大机会。10.总书记在三年内五次讲到一个点大家想过没有，总书记在最近的两、三年内，我自己亲耳听他至少有五次讲，说中国未来五年将进口8万亿美元，大家有没有注意到？今年上海的进口博览会上，国家称将在未来五年内进口8万亿美元，在未来的15年内，进口24万亿美元。这意味着什么？对所有的制造业、消费产品进行颠覆性的冲击。WTO的游戏规则是什么时候制定的？里根总统之前，美国的经济政策跟今天中国的经济政策差不多，基础设施投资，制造、地产、出口。里根上台以后，迅速重新调整，扩大内需、扩大进口为主，由于美国当时的中产阶级人数也就是5000、6000万人口，进口量不到1万亿美元，重新制定了WTO游戏规则，重新确定了美元标准。大家想过没有，8万亿美元，3亿中等收入人群，而且在未来的10-15年内，将会有5亿的中等收入，中等收入不等于中产阶级，中等收入陷井是没有把中等收入变成中产阶级，这是中国未来的15年内，将会有2-3亿的中产阶级、5亿的中等收入，还有8万亿美元的进口量，这将意味着重新写贸易游戏规则，所以制造业会发生很大的变化。这个希望大家认真地去思考、认真把握，自己在这个领域里面，你的定位是什么？未来的制造业不是MadeinChina，也不是MadeinAmerica，叫MadeinInternet，是这个国家采纳的资源，那个国家拿到的技术，那个国家拿到的设计，形成以后一定是全球化的企业，未来的企业一定是全球化的企业。未来你的市场必须是全球的，未来80%的企业必须是全球化的企业。只有这样，你才能生存。11.未来的经济一定是利他主义未来的经济一定是利他主义。在IT时代是立体围剿，我越来越强越好，而未来的经济是所谓平台经济，平台经济就是让别人比你更强，什么叫生态，就是你强，合作伙伴必须强，合作伙伴强，你也能强起来。所以，这种理念重新的颠倒和思考，是未来30年我自己觉得重新洗牌的关键点。一个企业能否做得好，一个企业的组织是不是设置得好，要什么样的人才，做什么样的产品，这个产品与众不同，关键在于你这个公司的思想跟别人不一样。所以，我觉得浙商了不起。因为我们看得远，我们看得各自不同，企业正因为每个人的角度不一样，看问题的深度不一样、角度不一样、广度不一样，使得企业才会做得特别有味道。我们公司内部现在有法度注册几百家了，但是做得上百亿市值的公司，我认为我们公司也有上百家，但我希望每个人都不一样，每个部门都有自己独立的思考、独立对问题的看法，深度、广度、角度不一样，使得他们走起来才会丰富多彩，这才叫生态，这才叫经济体，这才叫繁荣。12.企业未来要往这几个关键词上转换但是不管再不一样，有些东西是未来社会的趋势，利他主义、可持续发展、绿色、普惠，这些是未来30年你想活下来必须要运用的基本手段，联合国在推，各国国家都在推，全国老百姓希望，可持续发展，而且必须是绿色、普惠的，让大家受益，不是你受益。所以，治理污染就变得极其关键了，这些是关键词，你要问你的企业有没有往这些关键词转换，哪些词是你认为未来30年、未来10年、未来20年一定要的。你可能说，别跟我讲30年，我3年都活不下去，你不想清楚30年，3年肯定是活不下去的，当然你想了30年，3年未必活得下去，但如果你不想30年，3年活下去，你每年都在担心下3个月还活不活。我觉得把自己看透，把公司看透，把未来的趋势想清楚，认为天下之大，怎么会融不下我创造独特价值的企业？你总能走下去。13.我组织公司学习了六次“十九大”希望大家认真学习一下我刚才讲的从等政策到懂政策。我不知道在座有多少人认真学过“十九大”，反正我自己组织公司内部学了五、六次，认认真真看。记住，现在的老板和当年是不一样的，他真觉得要干的时候，就一步一步地来。所以，你不对“十九大”政策认真地看，知道什么叫做发展不平衡性、不充分性，什么叫做研究脱贫防风险的三大攻坚战，你不去想明白这些东西，三年以后一步一步大量过来的时候，你就昏倒了。不要把今天的文件和当年的文件去比，今天的文件是很有料的，看看你的企业是不是撞在风口上。所以，中美贸易战（我刚才已经讲了）大家当喜剧片看，但是特朗普三板斧的能力大家还是要高度认识和重视，他还是有绝活的，他毕竟是商人出身。企业家有三个关键点：1.他的好处，结果导向，他比一般的政治家讲求结果。2.效率导向。他很讲究效率的。3.他总体来讲公平。特朗普不是普通的政治家，但是他不断地证明自己比别人聪明，所以他动作起来会全面看。我有时候想想也蛮有意思的，高尔夫球场上最担心的是什么？高尔夫球场最怕的是业余选手上来，他瞄的是这儿，一打就打到边上去了。现在他的体力也好、能力也强，一上场就把整个世界打乱了，球到处乱飞，但是他也很快就学会了。其实在过去一年内，他进步得也非常之快，他也是非常厉害的。所以，我是觉得中国有这么一个对手，在经济上成为我们的对手，没什么问题，练着练着会练好的。中国企业有什么好担心的？我有时候讲下围棋一样，你天天跟隔壁老王下，也就两个人，一段都达不到，你去跟另外一个人天天下，至少水平有三、四段。所以，我们跟世界优秀的企业去角逐，跟美国竞争，我们要进，也不一定争，非洲有多大的市场，“一带一路”有多大的市场，干嘛一定要争呢？但是进，是要有的。从中兴事件在座每一个企业都去思考，你要拥有核心的技术，你这个企业一定要拥有独到、独特的技术。所以，我想我们也不用担心，因为你担心也没用，中美要闹矛盾，瞎担心，你也解决不了什么问题。你要适应，我们期待中美之间的关系，贸易会好起来，多做一些适合两国之间贸易的交易，但是同时我们每个企业家都要有自己的核心技术，一定要有自己的核心技术。14.做优秀的企业有三个关键词所以，我觉得作为浙商，作为我们做企业的人，永远要坚信理想主义、乐观主义，要学习、自重、自尊。我刚刚带着湖畔大学200多名企业家，加上阿里巴巴的高管，从福建古田回来。我已经是第四趟去了，认真学习了红军在到古田之前，就是土匪、流寇、军阀思想，到离开古田以后变成了带着理想主义色彩的一次剧变，进行了大规模的变革。红军在古田真正做到了思想建党、政治建军，使得企业的目的不是为了盈利，企业的目的不是为了短暂利益、流寇思想，而是真正要带着强大的理想主义色彩。所以，我觉得这一次改革、这一次巨大的经济变动，我认为未来30年，由于技术革命和世界格局的变化，中国成为了世界老二，而且中国在走向老大的路上，或者是中国在走向世界第一大经济体的过程中，我们内部很多问题都是问题，大家不要看到问题，因为有问题，才是有你们和我们这些企业家存在，我们可以把问题解决，只要你解决这些问题，才是你的价值所在。只有带着理想主义、乐观主义的精神，才有可能。再加上强大的现实主义，作为企业没有现实主义，不活过这个季度、下个季度，基本上就完蛋了。所以，做优秀的企业，我认为三个关键词：第一，三观。1、老板和所有的高层一定要想明白，要有未来观，从未来看今天。2、要有全球观，从全球未来看今天。3、全局观，讲政治是全局观很重要的一部分。这是公司高层管理必须要有的“三观”。第二，三主义。1、公司一定要有理想主义色彩，你为什么而生产？你不是为钱，你不仅仅是为利益，必须要有坚强的、坚定的理想主义。2、现实主义。你必须要活好今天，该斩首的斩首，该断臂的断臂，该活下来的活下来，该收缩的收缩，该发展的发展。3、乐观主义。再大的困难，今天不是最困难的。所以，我们做企业不要断地有这种交流会，大家共享，我到这儿不是给大家打气，因为真正的企业家打气也没用，我们自己给自己打气，你把自己想明白、想透了。我那时候就在讲，如果阿里巴巴没了，中国也没几个企业活着，我就是这么想。如果我们带着这么强的理想主义、现实主义，并且每个人都对未来充满了想象，一点一滴地往前，我们公司没了，还有几家公司能活下来？那时候我在杭州跟所有的员工讲，我们不给宿舍，阿里巴巴的人在杭州买不起房子，杭州没几个企业能给员工买得起房子，就这么一步一步往前走，也不是说明天就买起，15年以后我们才有机会。所以，做企业多分享、多沟通、多学习、多交流。做企业就是借假修真，我们这些东西都不是自己的，所有的财富是社会、员工、孩子们的，我们死了以后，别人最多哭三孝，就把你忘了。你这一辈子就是修炼自己内心的平静，如果看见经济形势不好了，你就急，经济形势好了，你就疯狂，你根本没修炼好，浙商就是修炼。外练一层皮，内练一口气。要修炼，好跟我也没关系，不好也没关系，踏踏实实一步一步往前走，这是我们做企业的境界。

“心里很难受，也有很多委屈，但不知道怎么讲。”自称以前只会写代码的黄峥坦言，拼多多的舆论发酵速度超过他的想象。号称“三亿人都在拼的电商黑马”拼多多近来频繁遭遇风波：少数商家在拼多多总部集体维权，被扫黄打非办点名批评涉嫌销售黄暴商品，被质疑靠罚款商家牟利等。“背后有人放大了拼多多近期的负面。”黄峥认为，种种迹象表明，这件事背后有人推动了。但这次这次风波让他认识到，以前的拼多多在面临公众舆情时，有点像“鸵鸟”，显得不够成熟。于是，在6月18日端午，拼多多临时举办记者沟通会，创始人黄峥就拼多多一系列事件进行了回应。受罚商家多日围堵总部据了解，从今年6月初，就陆续有被拼多多处罚的商家聚集到总部附近，进行围堵、维权。而在618沟通会当天，记者发现依然有少数维权商家围在楼下。对此拼多多官方回应称，目前平台涉诉商家占月活商家总数不到万分之三。据黄峥介绍，拼多多现有一百多万活跃商家，也就说涉诉商家为二至三百家。但受罚的违规商家的聚集，依然让拼多多成为舆论的焦点，而拼多多针对假货、商品描述不符合、虚假发货等较为严苛的规则，成为此次事件的引线。根据拼多多官方协议：消费者赔付金制度包括假一赔十，劣一赔三以及延迟发货3元/单，虚假发货5元至40元/单。其中，黄峥特地强调，“假一赔十，劣一赔三”是针对一个批次的商品进行赔付的，而不是单个订单。他对此解释，假设对单品进行惩罚，一个面膜出1万单，有5个消费者来投诉，也不会赔多少钱。这会导致劣币驱逐良币。”但这也意味着，一旦商家触犯其中之一，就可能会被拼多多冻结资金，并罚大额资金。“但正因为早期的基础框架比较扎实，比较坚决，这也使得那些想来赚一票就走、不是想长期经营的商家望而止步了。”在黄峥看来，被外界认为严苛的平台处罚制度就比其他平台向前走一步，尽管这一步比较艰难。靠“消费者赔偿金”是拼多多盈利模式？商家赔付的资金去哪里？是否完全到达消费者手中，是黄峥被问到最多的问题之一。“100%赔给了消费者。”是黄峥给到的答案。根据拼多多法务介绍，在拼多多的规则体系中，消费者赔偿付金不等于违约金。也就是说收钱的主体是消费者而不是平台。同时，在整个赔付过程中，拼多多不触碰资金，钱直接进入监管账户。“处罚资金不在拼多多公司，而是沉淀在第三方监管账户，拼多多也不享受利息。这些钱都作为赔付款赔给了消费者，才能让我们获得胜诉。”黄峥表示，赔付消费者的资金链条，每一单每一笔，在司法系统里都有清楚的展示。“随便抽一个商户，现场都可以查出来钱去了哪里。”此外，由于拼多多没有支付宝，所有赔付款都是以消费者现金券的形式发放，优惠券的使用时效为50年，据介绍，目前现金券的使用率高达95%。而对于未来拼多多是否会现金赔付，黄峥表示，同样也是因为拼多多现在没有钱包，暂时没有办法做。同时，现金赔付会有一些恶性事件出现，例如消费者恶意维权，导致大量现金抽离。“但我们是幸运的，毕竟是有其他平台经历过这个事情。所以我们还能看到前面有一个坑，还能躲一躲。”涉黄涉暴商品；加快清理前不久有媒体报道拼多多出现涉黄涉暴商品，6月8日，全国“扫黄打非”办公室表示，已对“拼多多”平台涉嫌违法违规问题进行了深入核查，相关线索已移交有关地方进行查处。拼多多当时回应称，拼多多高度重视，紧急排查，并启动全面、系统清理，关闭涉事店铺，下架违规商品。情节严重的店铺已被列入平台“黑名单”。“我们的态度非常鲜明。对任何违法违规的商品，平台应该坚决禁掉。”黄峥补充，事发后，他以及公司也去搜索各种各样涉黄的商品，“目前就我知识所及范围，拼多多上应该是找不到这类东西了”。同时，黄峥也表示，虽然违规商品数量在整个平台的占比极低，但对于任何触犯法律的商品，拼多多一定按照法律的流程走。拼多多是电商版的Facebook6月18日，谷歌将以5.5亿美元现金投资京东，谈及该项投资，黄峥认为，一方面是代表中国的电商真的是全球范围内要开始领先了，另外一方面体现的是谷歌对亚马逊威胁的危机感。“早期Facebook刚出来时，谷歌感受到了一定的威胁，于是把所有的地方都跟社交联系起来，但是后来还是没有把社交做起来，慢慢的谷歌接受了社交和搜索可以并存的模式，而且意识到Facebook的成长并不影响自己的成长。但同时谷歌突然发现真正打击它的是亚马逊，因为二者本质上都是搜索广告模式，亚马逊把头部最有商业化价值的搜索都拿走了。”在黄峥看来，淘宝、京东都是搜索引擎式的电商，就是电商版的Google，因此，对于拼多多而言，更想做一个电商版的Facebook。“以搜索为导向的电商，终究也会认识到拼多多是一个不一样的物种。”“我们成长这么快的原因也是因为我们在一片空地上，开创了新的模式。”但是这种成长必然会给竞争对手带来很多的不适。黄峥认为，随着时间的推移，对手也会慢慢接受。此外，对于外界给拼多多社交电商的标签，黄峥表示：社交电商是一个伪概念，在他看来，电商就是电商，社交就是社交，没有人为了社交的目的去买东西，只会说因为已经在社交，顺便买了东西。