【编者按】如果非要在跨境出口电商中叫出一个品牌的名字，可能大多数人第一反应还是Anker。打造出海品牌的标杆，是这从谷歌离职回国创业的青年最初的梦想，6年前，他在这条路上是孤独的，却也没有想过要改变。2011年，阳萌作为谷歌搜索引擎高级工程师已有5年的时间，但他放弃了稳定、体面、多金的工作，回国创业，开始在全球注册品牌“Anker”，他看中的是跨境电商的机会。“弘扬中国智造之美”成了他行走的标签，也被他视为不变的使命。跨境电商行业很多卖家都是闷声发大财，阳萌也很低调几乎不露面，但他坦言，自己不太关注其他对手，一心只想做好产品。虽说如此，但人们提起Anker，可能并不一定知道出自“海翼电商”公司，第一反应这是一家卖充电产品的电商公司。而充电宝看起来并不是一款特别具有高科技的产品，但阳萌对于公司的定位是，用产品说话的科技创新公司，而不是一家卖货的电商公司。他选了最直接的方式——改名。“海翼电商”改成了“安克创新”(AnkerInnovations)，同时保留“海翼电商”传承电商的基因，走双品牌的发展道路。“未来风起云涌的10年，中国应该有一批真正的创新品牌出海，革新海外消费者对于中国产品低廉劣质的印象，希望等我们60岁了，出国旅游的时候，跟海外的出租车司机、餐馆的老板、海外普通消费者聊起来的时候，他们会竖大拇指说‘中国制造’就是全球最棒的”阳萌说道。日前，小编独家访谈了安克创新创始人兼CEO阳萌，他对于公司的定位、品牌的要素、行业的观点都有深刻表达。以下为对话内容：（本文字数4857，阅读时长约10分钟）脱离了电商平台Anker还是被认可的品牌小编：在出口电商，Anker似乎成了很多卖家的品牌标杆，您怎么看待这样的现象？事实上又是如何？阳萌：坦率来讲，品牌这个东西永远是水能载舟亦能覆舟，你的产品不领先了，其实消费者很快就会抛弃你。成为好的品牌像是加上了一对翅膀，但是无法带着糟糕的产品飞起来。今年谷歌有一个全球性的品牌调研，IDG投资的品牌，小米排在第四，Anker排在第八，。这个调查包涵了知名度、美誉度以及忠诚度，你会不会更愿意选择这个品牌的产品，比较综合的评价，对我们还是一个很大的肯定。小编：您怎么定义品牌？阳萌：从消费者的内心来讲，品牌应该是消费者对这个LOGO的美好想象。我这个不是科学的定义。当能持续地给消费者更美好的想象的时候，这个品牌的品牌力会越来越强。持续给消费者更美好的想象很难通过渠道本身来完成，一定要通过产品，通过好的市场传播和营销的方式，很难说把自己卖出了一个好品牌。小编：跨境电商起家的品牌脱离亚马逊等平台后会不会就没有影响力？这种过多依赖渠道的方式，会带来哪些压力吗？阳萌：这是一个好问题，我们在进入线下以前也有一些疑问，就亚马逊的消费者认识我们，沃尔玛的消费者是不是也认识我们？经过实践之后发现结果是不错的，能看到我们在线下店的销量能够超过同类其他品牌，店里同样挂着一排东西，到最后谁的动效率更高，从数据来看我们还是挺有信心的。小编：跨境出口卖家，有的专做品牌产品，有的做多SKU泛供应链产品，您可以评价一下这两种模式的优劣吗？供应链能不能做品牌？阳萌：其实这是两种完全不同的模式，一种是义乌小商品的模式，另外一种是超市或者大型购物商场，每个都有自己的选择。但供应链模式是没有品牌的。大道至简：聚焦产品为王小编：很多卖家挺害怕主流电商平台对自己不友好，也怕出现店铺被封、被渠道绑架的现象？您怕么？阳萌：我觉得大家都有这种担忧，但是应对这种担忧的方式有两个不同的方向。第一个方向多店铺运营，封了一个店就用另外一个。第二个方向，只专注一个店铺，把所有的鸡蛋放在一个篮子里，逼自己不犯规。当你只有一个篮子的时候，你就只有一篮子鸡蛋，犯规的事不能干，不然的话那一篮子鸡蛋都没了。安克创新在一个品牌上面就只有一个店铺。小编：做到安克创新这个量级，平台也会给予资源倾斜？阳萌：站内资源对这些大卖家和成功品牌肯定是有帮助的，但并不能只靠这些资源倾斜。如果企业产品本身就有竞争力，这个事情就好办。如果产品没有竞争力，你想靠别人的资源，这些优势并不是一个长久的优势。小编：发展到大家对你们的认知度比较高的阶段，业内有人表示你们很难有复制性，但铺货模式的大卖家模式就可以很快拷贝，您怎么看待这个观点？阳萌：与其说企业不具有复制性，不如说是我们的心态和想法仍属少数派。安克创新不是赚短期的钱，赚一票就跑的心态。在深圳做大卖家的这些人，仔细地想一想怎么样把钱赚得长久一点，也会觉得现在的模式不能长久赚钱的。我们本质上不想赚快钱，而是希望扎扎实实地把品牌做好，把产品做好，以此产生长久的利润。小编：打造出“Anker”这个品牌后，之后安克创新研发的新品类会复制过去的打法么？新品类出来这么跟市场上的卖家进行竞争？阳萌：我不觉得我们的竞争对手是这些大的卖家，本质上来讲，“卖”是一层附加值，这个是0，最根本的还是前面的1，就是产品。长期来看，有产品的人可能跑的更远。商业这件事到最后还是对产品本身的关注，到最后还是要有领先的、创新的、优秀的产品。Anker之所以成为Anker，并不是说我们有什么打法。我们精力主要都花在产品上，我们监控的重要指标就是用户对我们产品的评价是不是全网最高的，如果是，那么就是大家认为我们的产品是全网最好的。当你持续有最好的产品的时候，其他的想要的一切都会跟着来。小编：谷歌出身的您在搜索上更为专业，对安克创新的发展有影响吗？阳萌：在搜索方面我是完全没有花过一点点工夫，亚马逊有一次开会大家也问，当时亚马逊很多人问我们，“你们是不是对我们搜索引擎特别了解？”但实际上，我在谷歌做了四年多的搜索引擎的算法，只让我明白一个道理——好的算法一定会把消费者喜欢的东西排在最前面。因此，本质上来讲，你的产品做得越好，一个搜索引擎一定会把你往前排。大家有的时候说大道至简。你越理解背后的真谛，你就越理解东西做得越好就会排得越靠前。因此我自己没有花时间做过这个，安克创新也没有人去做这个事情。品类的生命周期是瓶颈所在小编：Anker主要做移动电源，但如果以后手机电容量变大，移动电源的需求会不会下降？这个品类存在哪些隐性的危机？阳萌：肯定啊，消费电子是这样的行业里面没有牛奶、奶粉这种几百年不变的品类，消费电子每一个品类的生命周期都有生到死的过程。短的话3-5年，长的有10年，移动电源也是这样的品类。但好的消费电子企业经历周期以后越来越强，不幸的消费电子企业，比如说诺基亚经历了一个周期以后就死掉了。小编：怎么突破这个生命周期的魔咒？阳萌：持续创新，是因为消费电子品类持续创新才有生命力。公司名字也从“海翼电商”改成了“安克创新”，不能只守着一个市场，给我们一点时间，其实安克创新的蓝牙音响在海外全球线上市场已经是领先的位置了，类似这样的品类都在一个个快速地建立起来。小编：你们产品开发的重点是什么方向？研发新品的周期需要多长？在研发上，海翼会有投入多大的人力和资源？阳萌：因为安克创新首先还是一个科技企业，没有去做鞋子和袜子之类的。在整个科技方向上努力往前沿领域去走，比如说智能语音、智能家居这块其实都有布局。我们全球的员工不超过1000人，但我们有超过500人的研发团队，一年在研发上的投入会占整个销售收入的4%左右。新市场不是最关心的地方小编：海翼近年来的增长也很迅速，得益于品牌的效应还是市场的铺开？阳萌：其实品牌增长的话，主要有三方面的因素：一是说渠道会扩展，二是品类会扩展，三是消费者变多了。也开始布局声音品类如智能音响，今年增长挺迅速的。安克创新在线下扩展很快，去年是在沃尔玛，今年进入Bestbuy这样一些新渠道。小编：目前，你们线下渠道的营收占比多少？阳萌：这是安克创新进线下的第三年，长期的目标肯定希望成为一个全渠道的品牌。今年上半年的财报，安克创新线下的营收已经超过20%了，可能接近30%。除了美国，线下渠道也已拓展到了日本、欧洲以及中东地区。各个地区的线下的成长性都蛮好的。大家都在努力往线下走，国内品牌三只松鼠线下也有很好的成绩，很受消费者的欢迎。小编：你们有在哪些新市场有投入吗？各市场占比如何？比较看好哪些新兴市场？阳萌：安克创新出海有两条线路，一条线路走的是成熟市场，从美国开始，美英德法。另外一条线走的是新兴市场，比如说东南亚、非洲、东欧、南美这些市场。在线上，我们在成熟市场已经持续很多年是第一名了，新兴市场的线上还在逐步发展起来。安克创新的基因走的就是成熟市场，往线下走的话还是往成熟市场这条线走更快一些。小编：听说你们也有做亚马逊的B2B业务，情况如何？阳萌：对，B2B现在也占到我们一个相当的比例。已经做了将近有一年，从他们开始我们就有一起做。我们也是亚马逊喜欢合作的早期用户，他们做一个新的服务，肯定也希望有好的早期客户配合。独立站和国内市场的看法小编：海翼一直主攻海外市场，但是中国也是一个很庞大的消费市场，你们在国内市场的份额好像很少？有想发力国内市场的规划吗？阳萌：其实我们已经进入国内市场了，只是说没有大力地推广。国内市场是很好的机会，我们在找好的切入时机。移动电源这场仗已经打完了，这个时候推荐移动电源品牌，消费者不会觉得特别兴奋，等到下一个新兴品类兴起，我们用那个品类进来的话会更加合适。成功的品牌也是希望全球运营，这个本质上还是做销售和做品牌的差别，做卖家就希望哪里赚钱往哪里去，做品牌就要全渠道，每一个渠道都要去，国家的话也不能只在某一个国家卖。小编：你们有独立站吗？处于什么样的状况？阳萌：我们独立站访问人数其实不少，但不太做销售，用来宣传展示品牌的。长期来看，我们一定是把产品做好，独立站的逻辑是要流量。基本上没有谁是真正靠自己的流量能够活得很好。被资本看上其实是喜忧参半小编：这两年一些大卖家都纷纷上了新三板，有些甚至被A股企业收购，您怎么看待资本进来之后的行业变化？阳萌：肯定是喜忧参半，好的话是大家的关注来了说明这个行业有市场，忧的话就是害怕拔苗助长。赚钱是一回事，MadeinChina的名声大家一起抬起来，这是另外一回事。大家今天看这个东西是日本造的，就觉得平白无故应该贵几块钱，其实50年以前不是这样的，1960年代的时候你问美国人或者欧洲人，他们会觉得日本造的东西非常便宜。他们用最好的产品去海外塑造品牌，才把那个高品质形象一点点拉起来。现在来讲，中国的出口跨境电商是有收入和利润的，但是不是为MadeinChina增加美誉度，还值得观察。有投资是好事，希望大家调整自己的方向，不再是吃完上一顿想下一顿，能够做一些更长期的考虑。小编：你们会不会也有一些公司想要来收购你们，或者自己上IPO？阳萌：这方面不是那么操心，第一步还是先把产品和品牌做好。安克创新今天的规模依然不是一家大型的消费电子公司，还有很远的距离。

哈罗单车宣布完成10亿元人民币（约为1.53亿美元）的D2轮融资，本轮由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。此前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。哈罗单车的本轮投资方、复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露，复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，是看好其通过技术提升运营效率的能力以及未来国内更广泛城市用户对共享单车的实际需求热度。丛永罡说：“调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式，我们相信其有能力提升所在城市的公共出行服务效率、自身业务也将呈现持续、健康的增长态势。”复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，复星近年来在衣食住行方面均有深度的产业布局，复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。飞速发展的海量用户和骑行数据，也为立体化共享出行布局奠定了重要基础。目前，哈罗团队所明确的“3510”的立体化共享出行战略已经开始在不少城市落地，将分别代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入细分化的出行场景中，包括城市全方位立体交通解决方案，为用户提供更多元化的出行方式选择和全方位智慧出行体验，解决城市用户短、中、长途出行需求。附：哈罗单车融资表2016.11：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、JoyCapita愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。2017.1：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。2017.4:完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。2017.6：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。2017.10:哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等知名投资机构。2017.12.4:哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。

12月25日消息，小编获悉，亚朵与腾讯QQ超级会员联合召开发布会，宣布达成战略合作，共同推动会员权益互通。据了解，这是亚朵首次与互联网BAT级别品牌的深度合作。亚朵方面表示，如今已经进入“新住宿时代”，酒店业必然从经营房间转化经营人群。对人群的经营将日益呈现社群化特征，而品牌是最天然的社群标签，是亚文化的根据地。此次跨界，与拥有相同价值观的品牌进行合作，希望用设计语言让品牌以最自然的方式与粉丝对话。据透露，亚朵·QQ超级会员酒店将于2018年6月开业。QQ的企鹅形象早已深入人心，在这家酒店里可看到、触摸到可爱的企鹅，甚至和企鹅睡在一起，是最起码的体验。据介绍，这家IP酒店将会应用线上AR看房、自助刷脸入住以及智能门锁等各种黑科技，从预订环节就为用户提供更加便捷的体验，利用腾讯的技术优势及亚朵的酒店运营大数据，深度感知用户的各种需求。未来，亚朵与QQ超级会员还将在会员互通的层面上开发更多新玩法，并且融入到这家即将面世的IP酒店中。

12月25日消息，小编独家获悉，五五海淘（上海）科技股份有限公司（以下简称“55海淘”）日前收购了日本乐天（Rakuten）旗下Ebates中国业务（Ebates.cn），并将于近期完成双方的整合。据小编了解，55海淘的主要业务为跨境电商导购返利及互联网服务，旗下有55海淘、Linkhaitao等业务。其于今年5月初正式申请新三板挂牌，2015年度、2016年度的营业收入分别为5318.15万元和8261.67万元Ebates成立于1998年，总部位于美国加州，旗下拥有Ebates.com、Ebates.cn、Ebates.kr、Ebates.ca、Fatwallet.com及Extrabux.com等多个网站，是全球最大的返利购物网站。其于2013年被日本乐天以10亿美金收购，至今仍持续发展，给商家带去的年度交易额突破100亿美元，每年给用户带去数亿美元的返利。事实上，早在今年七八月份时就有消息称，Ebates曾与什么值得买、北美省钱快报等海淘相关平台进行过接触洽谈，欲对中国业务做出调整。如今看来，55海淘成了最终拿下Ebates中国业务的海淘玩家，而这也意味着55海淘与Ebates美国总部以及日本乐天在战略合作上将迈出新的步子。

12月21日消息，小编最新获悉，今天，Anker品牌母公司海翼股份发布《湖南海翼电子商务股份有限公司关于拟修改公司章程的公告》。该公告表示，海翼股份更是注册名称拟修改为安克创新科技股份有限公司，而海翼股份原公司名则为湖南海翼电子商务股份有限公司。此外，当天，安克创新也对外发布长文，宣布除了更换企业主体名称外，更提出将在“安克创新”和“海翼电商”两个品牌下分别实现“塑造一组标杆品牌”、“提供一组基础服务”这两个企业愿景。对此，安克创新方面表示，“安克创新”这个品牌能很好的承载安克创新“塑造一组标杆品牌”的企业愿景——通过不断创新，将富有科技魅力的领先产品带向全球消费者，打造全球级的领先消费电子品牌。“企业主体更换为安克创新像是水到渠成的事，电子商务已经不能涵盖其全部市场渠道，安克创新在继承Anker已有品牌影响力的同时，成为全球统一的企业形象，聚合“创新”这一精神元素，能从运营、营销、产品各个方面赋予企业生命力。”安克创新方面表示。针对这次双品牌方案，安克创新表示，公司业务首先塑造自己的全球品牌，然后将自身做品牌积累起来的能力开放出来，赋能更多的中国企业，帮助其在海外塑造自己的中国品牌。在安克创新CEO阳萌看来，在出海的大方向上，通过“科技”和“电商”两大基因塑造两个品牌去实现两个愿景，从而加速“弘扬中国智造之美”的步伐，因为这一使命沉甸甸的，但一定要去做，并希望更多的中国企业能加入这一行业。他在亿邦动力2017零售大会跨境年会中讲到“我相信2015年到2025年是中国品牌出海的黄金10年。我们这一代中国人有这个机会，同时有这样一个责任，以我们最好的产品塑造属于中国人的全球优秀的消费电子品牌。”此外，他还指出，在未来，海翼将做两件事情：第一，“塑造一组标杆品牌”；第二，通过自己做品牌积累起来的能力开放出来，赋能更多的做海外、做电商的企业，“提供一组基础服务”，帮跨境电商的品牌、公司干得更好。值得注意的是，在更名的同时，海翼也将修改其公司经营范围。据小编了解，海翼原公司章程第十一条规定，经依法登记，公司的经营范围为：电子产品互联网销售；信息技术咨询服务；软件开发；投资管理服务（不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融监管及财政信用业务）；电子产品研发；自营和代理各类商品及技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外；电子产品生产；电子产品设计服务；电子技术服务；电子产品、电子产品及配件的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。现拟修改为：经依法登记，公司的经营范围为：电子产品、影像设备、通讯产品、智能化技术研发；软件开发；信息技术咨询服务；电子产品设计服务；电子技术服务；电子产品生产；电子产品互联网销售；电子产品及配件的销售；自营和代理各类商品及技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外；投资管理服务（不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融监管及财政信用业务）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。上述公司海翼股份的经营范围变更内容具体以工商核准登记的内容为准。经对比，拟修改后海翼的公司经营范围将新增影像设备、通讯产品、智能化技术研发。据安克创新方面介绍，海翼电商创立于2011年末，那时跨境电商行业的大多数企业还在钻研如何压缩商品成本，以低价讨好消费者，海翼电商埋头建立深圳研发中心，潜心研发产品。当大家开始注重产品质量，海翼电商开始塑造它的第一个子品牌——Anker。近年来，如何塑造全球品牌成为行业话题，Anker已经在2017年1月被评选“中国出海品牌第8强”，排在第7的是创立于1984年的海尔。而海翼电商已经推出了Eufy、Nebula等子品牌，和Google、Amazon、DuerOS等平台达成合作，全面布局智能硬件市场。各种行业峰会在讨论如何最大化利用电商平台时，海翼提出全渠道策略，并且真的开始探索线下市场，从其上半年财报可以看出，线下渠道经过快速发展，与线上市场的营收占比接近3:7，开始实现“全渠道覆盖”。

12月21日消息，中国分期电商、金融科技企业乐信（股票代码LX），在美国纳斯达克交易所正式挂牌，成为分期电商第一股。小编了解到，此次乐信共发行1200万ADS，每ADS发行价为9美元，募资规模为1.08亿美元，承销商为高盛、美银美林、德银以及华兴资本。若承销商行使超额配售权，募资规模将为1.24亿美元。乐信创始人兼CEO肖文杰表示，登陆资本市场可以推动公司的规范化治理，让公司更合规透明。上市之后，乐信会加大在金融科技方面的投入，用金融科技提升互联网消费金融的效能；倡导绿色消费金融理念，严格执行消费者保护条款，推动消费升级，服务实体经济。据介绍，乐信总部位于深圳，目前旗下业务包括品质消费分期平台分期乐、网络借贷中介服务平台桔子理财以及金融资产开放平台鼎盛资产三大子品牌。截至2017年9月末，分期乐商城拥有72万精选SKU（商品种类），涵盖了与年轻白领品质生活密切相关的14个消费品类。招股书显示，2016年乐信总营收为43亿，其中分期电商营收为27亿，占比超过60%。截至2017年三季度，乐信集团拥有超过2000万用户，其中，授信用户超过650万。自2013年成立至今，乐信总交易规模约为601亿，呈加速增长态势；其中，2017年前三季度的交易规模达到313亿元，超过前三年的总和，同比增长124%。招股书显示，乐信自主研发的“鹰眼”智能风控引擎应用了大数据、人工智能等科技，目前集成了1000余个决策规则，包含5000多个数据变量。通过这套智能系统，截至2016年底，乐信集团95%的订单能够实现全自动审核，秒级反馈结果。目前，乐信集团2566名员工中，风控和研发人员占比超过三分之一。除了“鹰眼”智能风控引擎，乐信集团在金融科技领域的另一个核心技术系统是海量小微金融资产处理技术平台“虫洞”。“虫洞”系统具备千亿级资产管理能力，日处理百万级订单。第三方咨询机构OliverWyman预测，上述群体2016年到2020年间，市场年复合增长率将高达64.1%；相较而言，该机构预测，同阶段，中国消费金融市场总体的复合年均增长率为18%。招股书显示，肖文杰和管理层及员工共持有超过40%的乐信股份。肖文杰先生曾任腾讯财付通产品总监。乐信主要股东还包括：险峰长青，占股15.3%；经纬中国，占股12%；以及京东集团，占股11.9%；泰康保险，占股6.6%；ApolettoAsiaLtd（DST创始人YuriMilner旗下基金），占股6%。其他股东还包括贝塔斯曼亚洲投资基金、华晟资本、共建创投等。招股书没有显示这些股东会在这次IPO中出售自己持有的乐信股票。此次IPO，乐信的美国法律顾问为Skadden,Arps,Slate,Meagher&FlomLLP（美国世达律师事务所），中国法律顾问为北京世辉律师事务所；承销商的美国法律顾问为Shearman&SterlingLLP（美国谢尔曼&思特灵律师事务所），中国法律顾问为君合律师事务所。所有财务数据经过普华永道会计师事务所的独立审计。

最近我们一直在探讨这样一个问题：为什么AI飞速发展，普通人还是觉得距离AI非常遥远？实际上，推而广之这可能不单单是媒体和技术爱好者的疑问。上升到更大的国家与社会经济层面，对真实可用、能快速见到实效的AI需求已经十分迫切。从“新一代人工智能”政策出台，到国家AI创新开放平台公布首批名单，再到近期工信部发布三年规划，可以看到政策层面一直在将AI向实用化、产业化、融合化方向推进。换言之，如何让浮在实验室与测试数据中的AI技术，走到现实世界和我们的生活当中，显然已经足够急迫了。今天很多媒体都报道了，在刚刚结束的2017云栖大会·北京峰会上，阿里云发布了堪称迄今为止最全面的阿里AI版图。但在阿里复杂的AI业务、产品和合作生态背后，也许我们能够发现一个关键词：产业AI。产业AI到底和其他AI有什么不同？让阿里举重兵投入的道理何在？在一片技术喧嚣和话语迷雾里，AI走进我们的生活时究竟会是什么样子？今天我们或许可以从一些小故事里，来回答这些问题。什么才是产业AI？开始故事之前，我们要先回答这样一个问题，虽然这个问题看起来像….废话….但是没办法，真相往往跟我们的想象或多或少有点不同。顾名思义，产业AI当然是在具体的一个个产业里发挥作用的AI技术和产品咯。也就是我们经常说的AI赋能传统行业。但有点不同的是，我们在讨论AI赋能行业，或者所谓“AI+”的时候，往往设想的是以AI为主体，来实现某个领域的固有功能。比如一些AI+教育平台，就是用AI的语音交互和NLP能力，来实现远程教育功能。在这种情况下，我们思考的是用AI替代，而不是用AI结合。它能改善一些情况，却无法真正提高这个产业本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整个产业线之中。所以真正的产业AI，必须是能够与传统产业无缝结合，推助这个产业核心部类向前发展的。这也是阿里云从ET大脑到产业AI布局的根本诉求。尤其需要注意的是，深度的产业AI必然指向复杂的行业限制和真实需求，往往比简单的AI替代论复杂很多。比如说想让AI来计算机场的停机坪使用情况，提高停机坪的使用效率。听起来蛮简单的一件事，但是一名真正的机场调度员，却需要考虑航班号、机型、国际国内分类、近机位优先原则、机上状况、航空公司情况、机场建设状况、流量状况、延误航班对下序航班的影响、天气状况等等十几个因素才能决定飞机停泊的机位。假如AI系统只算了其中一两个，漏算了某些因素，岂不是耽误了大事？所以说，产业的需求往往比我们一般想象中复杂太多，综合来看，AI想解决产业问题，必须具备四个方面的基础能力：1.多维感知能力：真实世界中，数据和信息常常是从几个方向混杂过来。假如AI只能听、只能看，或者只能连接数据库，那么它就会变成盲人摸象型AI。只能用来炫耀某种能力，却无法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外还要能分析和归纳，就像上面说的运算停机坪。AI必须综合各方面信息和实时变化的数据流，随时做出统领全局的最优解。这就是我们所说人类的大局观。没有大局观的人不能胜任管理，没有大局观的AI也是一样。3.人机协同体验：想做产业AI，必须承认的一点是今天的AI绝不可能，也不希望彻底取代人类。必须是人机协同的工作模式，但是人机如何协同，如何在缩减人的工作时间，提高人的工作效率之外，不会浪费大量学习成本和适应成本，也是关键问题。4.持续进化能力：日新月异的工作，必须让人不断去适应和学习新的工作方式，对于AI也是一样，如果产业AI不能进化，那么工作需求一旦变更AI就变成废铁一块，那确实不要也罢。为了解决这四个很让人挠头的问题，阿里云的解决方案是构建了目前为止世界上最大的综合智能体：ET大脑。在阿里强大的计算能力、数据优势加持下，ET大脑可以适应各个行业的感知、洞察、进化需要，满足不同的智能运算需求。这背后隐藏着这样一个现状：必须有算力、数据、算法三者的有效结合，才能有AI在复杂场景里展开与原始产业体系合作的可能性，才能达成所谓的场景。阿里云能最快布局产业AI，可能原因也在于此。但是这可能还不够，产业AI之路，绝不是单纯的技术能力可以搞定的。到底该如何打造产业AI？如果你身处一个比较传统的行业，不妨想想，假如为你安排一位超级智能的AI助手，你的第一反应是什么？很兴奋？那么第二反应呢？大概是感觉学起来很麻烦，不知道到底好用不好用，担心成本和收益不相符，等等等等。这是没有办法的，人在面对新事物时的先验反射永远都是排斥和怀疑。尤其是AI这种先天具有科幻色彩的技术与产品。所以说，实验室和PPT上的AI是相对容易的，但产业AI却要更复杂。其复杂程度很多时候不在于单纯的技术挑战，而在于需要复杂且长期的企业合作、谈判沟通和对细节的苛求。总之，都是苦差事和累差事。这几天与阿里云的专家们沟通，听了不少故事。从这些故事中，可以把阿里打造产业AI的秘密归纳为三个方面：一、深入场景的具体需求当中。很多AI技术走进现实时，往往会太重AI太轻现实，这样做的直接结果是完全低估了产业化进程的难度。比如阿里云在打造ET工业大脑的时候，面对的都是已经二三十年的老机器。这些机器怎么AI？怎么能够不给企业成本压力，如何让老工厂的工人懂得使用？可能都是科学家一般不会思考的问题，却真实阻挡了工厂的AI化。而阿里云的解决方案蛮简单粗暴的：直接派工程师在车间蹲守，一台台机器去琢磨和收集数据，貌似这在科技企业中是第一份。据说第一个试点企业最开始也是拒绝尝试工业大脑的，于是阿里云决定免费安装。结果很快给企业节省了几千万的成本，然后企业主动要求付费……可以想见，不深入场景和产业的AI是很难真正进驻产业化的，而这对AI企业的团队和执行力要求其实远超想象。二、以行业从业者为核心思考问题。我们时长忽视的一个问题，是AI技术有时候并不能讨人喜欢。看似有道理的技术解决方案，在真实产业场景里其实是无效的。比如阿里云的AI语音解决方案与法院场景的合作。一般我们理解法院使用语音交互，无非就是对庭审进行记录，代替书记员的工作。但事实上却不是这么回事，直接将庭审对话转换成文字，夹杂了大量的口语内容，根本是无效记录，反而加大了书记员工作的难度。阿里云智能语音提供的解决方案，是通过AI智能理解文本、抽取逻辑将庭审记录简化，这才能真正帮到书记员。所以说，真正的产业AI必须以从业者为核心去思考问题，这需要对产业深度的理解，以及关键领域的产业深度合作。比如刚刚发布的最新ET航空大脑。这个“新大脑”将在首都机场开工。为首都机场300个停机位，每天迎来送往1700架次航班提供智能决策和运算。上文已经说过了这个运算的难度，但ET航空大脑50秒时间就可以排完整个任务，并且全程可视化，受到工作人员的监督和调整。三、运用一切办法解决问题。最后一种产业化中必须面对的问题，是真实问题往往比实验与测试中复杂很多。必须要突破技术领域的限制，也不能等待技术成熟，而是选择运用一切办法解决问题。比如阿里云即将在上海推出的首个AI地铁售票机，就可以让用户用语音交互的方式买地铁票。但在地铁这么嘈杂的环境里，语音识别实在过于复杂。阿里云最终的解决方案，是加强收音阵列硬件的同时，用机器视觉技术识别人脸和嘴唇，让售票机听到兼看到买票者，才能最终解决问题。这三条途径，归根结底是巨大的产业合作任务和工程化工作量。在具备技术基础的同时，还要求执行企业有强大的沟通能力、工程化能力和个案攻坚能力。这是一条不好走的路，但是总归要有人走。一个发现：产业化路途中的AI新战场通过ET大脑的中枢系统汇聚点，以及背后算力、算法、数据上的积累，阿里迄今为止发布了城市、工业、零售、金融、汽车、家庭等六个场景的“产业AI”方案。这些能力、产品和解决方案，会阿里云为出口进入于各行各业。从ET大脑的原点到今天的生态版图，阿里的“现实主义AI”，也在AI场景争夺战中保持了自己很多层面的优势。比如：1.全面的场景，持续进化能力与良性合作习惯。从工业、交通，到环境、航空，ET大脑的布局逐渐向全景化、垂直化双向发展。带来的结果很可能是覆盖了经济民生关键感知端口的AI系统，可以运用这些场景能力通向整体进化。而良好的产业合作步伐，则给升级能力带来了进一步出口。场景、技术和合作，正在形成阿里AI的递增三角关系。2.可复制，甚至生态复制的AI解决方案。从航空大脑的案例中不难看出，ET大脑的解决方案和能力基础是具备高度复制化的。当一个领域需要复杂的运算，多种感知数据的结合，并且人工效率始终很低，那么就可以自发引入ET大脑。这种领域在生活中相当多见。当ET大脑的产业AI解决方案复制到某个量级时，生态性、泛在化的产业AI自发衍生或许将会出现。3.关键领域的直接价值。工业、医疗到交通航空，阿里的产业AI系统在不断提高覆盖面的同时，更为各个关键领域带来了直接的效率提升和成本缩减。由高速的产业合作效率与直观的价值体现，阿里AI会在同类企业的竞争中获得先发优势。当产业AI在国家和社会需求的推动下，必然成为下一幕竞争焦点的时候，依靠这些领域的优势，阿里AI也许会在新战场有所收获。当然，最重要的是，让AI能用，有用，普通人乐于去用，是这个技术不会变成另一个泡沫的根本保障。

12月20日消息，今日，在国家会议中心召开的2017云栖大会北京峰会上展示了一家应用“黑科技”的实体店。据悉，这是阿里云和三只松鼠的最新合作成果——“三只松鼠投食店”，实现了感知零售的应用，商品可以根据顾客的心情自动定价。在会上，主办方展示了三只松鼠新一代投食店的应用场景：从消费者进入三只松鼠的线下投食店开始，后台大数据系统便开启设置在店内的摄像头，三只松鼠的会员卡系统就会瞬间启动。当消费者走近货架时，后台系统会通过货架摄像头，对会员的心情、手势、以及会员等级进行探知，电子标签则自动为消费者定价。此外，如果后台系统通过文本语义分析，检测到顾客最近几次来店都心情不佳，松鼠玩偶还会给顾客一个大大的拥抱，甚至送上一份小礼物，让人与人的连接更有温度。无疑，这是人工智能在零售商业场景中的又一次新应用。通过系统对店内顾客情绪的感知，最终形成一张消费者情绪热力图，当发现消费者情绪较低时，品牌便可以根据用户画像远程发起一场实时促销。也就是说，消费者的情绪将会成为自动决策的依据，未来的市场方案将可能由人工智能来决策并执行。“科技让我们更懂主人，但最终的体验是人文的，我们要强调的人是有情感的，只有人的情感与科技的智慧结合，才是最完美的体验。”三只松鼠创始人章燎原表示，三只松鼠背后有一颗智能的“大脑”，即其云中央品控中心，通过大数据来驱动产品质量、服务效率的提升。而这颗“大脑”的背后，本质上是借助技术和数据的应用，对产业链进行重塑。

12月18日消息，小编获悉，红星美凯龙在北京宣布，与科大讯飞达成战略合作，将AI机器人投入家居业。此次红星美凯龙和科大讯飞的合作，是国内家居流通行业第一家将AI机器人大规模投入实际运营的案例。据了解，红星美凯龙这次推出的智能机器人“美美”，采用了一系列智能技术：包括声源定位、360度语音唤醒，支持远场收音、激光高精度定位导航、自主避障等等。其可以通过商场内的导航、定位、人脸识别、语音交互、触摸屏交互等方式，成为顾客的贴身导购员，帮助顾客寻找心怡的家居产品，并解答顾客的各种问题。据介绍，科大讯飞在语音合成、语音识别、口语评测、自然语言处理等多项技术上拥有国际领先的成果。而红星美凯龙多年来专注于家居卖场零售业务，在为消费者甄选好的家居设计尖货，也一直致力于提供极致的家居购物服务。这次战略合作无疑将推动人工智能产业与实体零售的深度融合，构建家居行业新的智能科技服务时代，最终让消费者、零售平台和人工智能产业三方实现多维共赢。

12月20日消息，车城网创始人徐先明今日凌晨在微信朋友圈发文表示，“大势不在。应该止损，败了就是败了。花了2年时间，2亿的资金，又认清了一些事和人，今天算是彻底放下了。”（徐先明在朋友圈发文）据车城网官方网站介绍显示，该公司于2016年在上海建立，旨在建立中国最大互联网汽车交易生态体系，为用户提供一站式线上到线下（O2O）的购车与售后体验。目前，检索后尚未发现车城网历史交易数据。不过，小编注意到，除车城网的主体公司和一家分公司外，该平台的主体公司还是其它包括汽车租赁、二手车、洗涤服务在内的15家公司的股东。启信宝记录的信息显示，今年8月，车城网公司注册资本由9469万元变更为1.3亿元。新增股东为淮安博趣技术咨询合伙企业（有限合伙）徐承均。此外，车城网主体公司还曾通过增持三变科技1008.4293万股成为后者十大股东之一。8月底，一份三变科技关于深圳证券交易所问询函回复公告显示，当时，徐先明对三变科技持股2121.3305万元，占公司注册资本的16.29%；股东徐承均持股2367.4242万元，占公司注册资本的18.18%；另据中国基金报报道，2016年6月，利欧股份联合多名投资人出资7.8亿元对北京车和家信息技术有限责任公司（简称“车和家”）进行增资，其中徐先明作为投资人之一认购投资额1200万元。增资后，利欧股份拥有车和家11.75%股权，徐先明获得其0.4%股权。同时，利欧股份委派徐先明担任车和家的董事。目前，车城网尚能正常登录。

19岁开始扛包、搬砖，20岁的他是个不起眼的啤酒代理商，39岁却一举开出570家分店，年赚367亿，京东和腾讯抢着做生意，他叫张轩松，永辉超市的掌门人。哪儿有勤奋，哪儿就有成功1971年10月，张轩松出生于福建闽侯。小伙从小什么都好，就是学习不开窍，经常语、数、英三科加起来不超过100分，而且连续6年保持不变。1990年，19岁的张轩松彻底绝望了，一气之下离开学校去福州闯荡。别说，学习不行，做生意却是块料。刚开始扛包、搬砖，慢慢做啤酒代理批发，3年之后竟然赚到了人生第一个100万。那段时间，张轩松为了搞定更多的小卖店，喊出“送货上门、服务到家”的口号，只要店主一个电话，不管是白天还是晚上，张轩松保证1个小时内到货。每次从早上5点，一直忙到后半夜2点，赶上雨季，张轩松宁自己淋雨，也要把雨披盖在后面的啤酒箱上。就这样，张轩松从一个三级代理，发展为二级代理，2年后成为福州五家啤酒的总代，业务也从福州扩大到了泉州、莆田等地。穷则思变，变则通搞了5年代理，张轩松也看明白了，“超市才是零售业的落脚点。”此后，他相继走访了华榕超市、恒丰超市等风头正劲的几家日用品超市，收银台庞大的人流量更加坚定了张轩松的判断。于是，1995年12月，张轩松在福州鼓楼市中心创办了永辉超市，不到100平，主营日用百货。别人卖3块钱的毛巾，张轩松就卖2.3元，别人降价10%，他降价12%。看得见的实惠，让张轩松的超市开得有声有色。然后，好日子没有持续多久。1999年商超发生了翻天覆地的变化，福建首家大卖场新华都购物广场亮相，紧接着，台湾零售业连锁巨头好又多和世界500强企业麦德龙、沃尔玛相继进入福州。在不到一年的时间里，福州大卖场突破了10家。再不转型，张轩松就会死路一条。恰在那时，福建在全国率先治理餐桌污染，张轩松由此得到灵感，“传统卖场主营服装、日用品、家电，生鲜农产品正是市场的空白。”所以，张轩松决定把生鲜农产品作为超市的主营方向，将生鲜区的经营面积扩大50%，同时配备果蔬农药残留检测设备。而在超市的选址上，避开闹市区、商业中心，选择居民区和次干道的城乡接合部。这样一来，就可以避免与沃尔玛、麦德龙等洋巨头的正面交锋。2001年3月，张轩松开出第一家生鲜食品超市，卖的是蔬菜、水果、肉禽、活鲜、冰鲜和干货，不只新鲜，关键价格比农贸市场还便宜10%。怎么做到的？这主要得益于他坚持生鲜自营和直采的策略。张轩松有300多人的采购团队，常年驻守分布在全国的20余个农产品生产基地。采购船可以直接开到海上和捕鱼船对接，现场挑货，一来减少了产品中间流通的成本，二来保证食材的新鲜。在福州的永辉店铺，早上5点半就开门迎客，为的就是把新鲜的食材第一时间供给顾客。而在农产品的选择上，张轩松直接向农场下订单、包销到户。就拿香蕉来说，从源头开始，采购员直接到农田大规模采摘香蕉，再通过冷库运输到仓库，最后统一配送到各门店。如此一来，永辉就形成了产、销、供一体化的运作机制，成本大大降低，自然价格上占有压倒性优势。别人一做就亏损，永辉的毛利率却达到16%，所以，最后大伙只能眼睁睁看着张轩松赚钱！2010年，永辉超市登陆上交所，生鲜第一股就此诞生。此后，张轩松大举扩张，南郑北战，成就西就。到了2015年，永辉全国门店数量超过360家，年收入接近500亿。一着输，满盘输，一步赢，步步赢成功是失败之母，张轩松亦是如此。1996年，腰包鼓起来的张轩松也冒进过。当时他押宝啤酒业，想产、供、销通吃。没想到，燕京、青岛火速南下，打了张轩松一个措手不及，1998年东南亚金融危机更是给了他致命一击，投入的资金全部套住，一下就损失了200多万。“要不是海外亲戚鼎力相助，永辉超市就要拱手让人了。”经历此役，此后的张轩松步步小心。2017年，巨头们看上了生鲜复购率高、市场空间大的特点，野心勃勃争抢生鲜电商市场，线上线下全面布局。面对来势汹汹的跨界战争，张轩松选择了超市的混搭。2017年1月1日，永辉超市超级物种在福州广场东北侧开业，营业面积500平，内有鲑鱼工坊、波龙工坊等8大工坊。什么是超级物种？就是超市+餐厅的混搭，可以实现购买生鲜、熟食、到直接就餐体验的一条龙服务。当然啦，顾客不吃也可以，张轩松还提供了生鲜加工和外送到家两个服务。以最早推出的“鲑鱼工坊”模式为例，依托超市本身的供应链和物流系统，主打三文鱼系列，汤、寿司、刺生、锅一应俱全，花不上200块就能吃到产自大西洋海域的三文鱼产品。”超级物种”背后的高手正是投资女王徐新，事实上，早在2015年，主营3C类产品的刘强东就以43.1亿战略入股永辉超市。此后，张轩松又一次成为资本的宠儿。2017年12月8日，腾讯42亿入股“超级物种”。消息一出，永辉超市股价立马飙升，市值超过930亿。而腾讯和永辉的联手，从传出到内定，只用了4天时间。为什么是永辉？一是自身的强大。永辉超市3.2%的市场份额排在全国零售商的第5位，但从业务角度来看，高达47%的生鲜及加工业务，正是其坚硬的行业壁垒。比起深陷关店潮的同行，永辉超市的经营业绩更是闪闪发光。2017年上半年，永辉超市新开64家门店，营收增长20%，净利润更是大涨50%。而超级物种背靠永辉超市强大的供应、冷链运输体系，实现了超市+餐饮的强强结合。二是张轩松有意。2017年10月，张轩松就曾透露过科技实力不足。这里不得不提一下阿里系的盒马生鲜，同样都是新零售，超级物种线上体系明显落后，APP热度不够。

北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会近日印发《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）。《细则》要求测试主体须向自动驾驶测试管理机构提交测试申请材料，申请材料包括但不限于以下内容：（1）测试主体资格证明材料；（2）测试车辆资格与自动驾驶能力证明材料；（3）测试驾驶员资格与测试能力证明材料；（4）测试主体事故赔偿能力证明材料；（5）同意接受测试监管及相关措施等证明材料。《细则》提出，测试车辆应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。《细则》强调，测试车辆测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。以下为《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》全文：北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）第一章总则第一条为推动我国自动驾驶技术的发展和应用，提高交通运输行业科技创新水平，规范自动驾驶车辆道路测试工作，依据《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》,特制定本实施细则。第二条在中国境内注册的，进行自动驾驶相关科研、定型试验，需要临时上路行驶的独立法人单位（以下简称“测试主体”）均应遵守本实施细则。第三条北京市自动驾驶测试管理联席工作小组负责本实施细则的统一实施、监督与管理。第二章管理机构职责第四条由市交通委牵头，与市公安交管局、市经济信息化委共同成立北京市自动驾驶测试管理联席工作小组（以下简称“联席工作小组”）。联席工作小组作为北京市自动驾驶测试管理机构，负责组织开展本市自动驾驶道路测试具体实施工作，通过小组联席会议以会议纪要形式确认测试主体申请，协调解决实施过程中出现的问题。第五条由联席工作小组组织由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成自动驾驶测试专家委员会,负责对测试主体所提出的申请进行论证评估，出具专家意见。第六条由联席工作小组授权第三方机构（以下简称“第三方授权机构”），负责自动驾驶车辆测试的全过程监管，包括自动驾驶车辆测试的申请受理、组织专家论证评估、测试跟踪、数据采集、日常监管等工作。第三章测试申请条件第七条测试主体应以测试自动驾驶系统为目的申请道路测试。第八条测试主体要求：（一）应提供自动驾驶测试车辆基本情况说明，包括但不限于车辆生产商名称、生产日期、车辆型号、车辆识别代号、发动机号（或电动机号）、车辆颜色等。（二）应提供自动驾驶系统介绍和操作说明，包括自动驾驶通信系统（包含双向通信系统，支持测试车辆与测试主体数据中心的双向通信）、自动驾驶操作系统、安全系统、自动驾驶车辆监控系统等。（三）应提供自动驾驶数据记录装置安装证明。（四）应承诺安装监管装置，接受第三方授权机构的日常监管。（五）应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。第九条申请自动驾驶道路测试的自动驾驶车辆（以下简称“测试车辆”）是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配自动驾驶系统的车辆；第十条测试车辆要求：（一）测试车辆是指申请道路测试的未办理过注册登记的机动车辆;（二）测试车辆应具备常规机动车辆驾驶功能，使测试驾驶员能够在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，迅速以物理方式接管车辆；（三）测试车辆所安装的自动驾驶系统应包括运行自动驾驶功能和脱离自动驾驶功能；（四）申请道路测试车辆需在自动驾驶测试管理机构认可的封闭试验场，按照有关要求进行过不少于规定里程与规定场景的测试，具备实际道路测试能力；（五）测试车辆应安装视觉提醒装置，测试驾驶员应能通过视觉提醒装置了解自动驾驶系统运行状况；（六）自动驾驶系统应具备安全警告提醒功能，在测试车辆遇到自动驾驶系统失效时，立即提醒测试驾驶员接管车辆。在自动驾驶系统发出警告提醒后，测试驾驶员不能接管车辆执行物理驾驶，测试车辆应具备紧急制动功能，以防事故发生；（七）测试车辆应安装监管装置，并接受第三方授权机构日常监管。第十一条测试驾驶员要求：（一）测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同；（二）测试驾驶员应当持有机动车驾驶证，具有三年以上安全驾驶经历，无酒驾、毒驾经历。熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、交通安全心理学等安全驾驶知识；并充分了解自动驾驶系统技术体系、自动驾驶测试车辆结构及自动驾驶测试系统等相关知识；（三）测试主体应提供测试驾驶员自动驾驶训练证明。训练证明材料应包括测试驾驶员在危险场景条件下接管测试车辆的测试实例证明，和测试驾驶员操作过五十小时以上自动驾驶系统证明（应包括四十个小时以上指定自动驾驶测试场景驾驶实例材料）；（四）测试驾驶员在自动驾驶系统运行时应实时监督系统的运行状况，并在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，立即接管并操控测试车辆。如测试驾驶员无法接管车辆执行物理驾驶，测试驾驶员应立即启动紧急制动功能。第四章测试申请流程第十二条测试主体申请自动驾驶测试资格流程：（一）测试主体向第三方授权机构提出申请，并同时提交申请材料。第三方授权机构应于收到材料后十个工作日内完成材料初审；（二）材料初审合格后，第三方授权机构应于五个工作日内组织现场审查，确认测试主体提供的自动驾驶测试车辆及相关功能与材料描述内容一致；（三）通过现场审查的测试主体，应在专家组评估前安装符合技术要求的监管装置，并接入第三方授权机构日常监管平台，由第三方授权机构出具监管装置安装证明；（四）第三方授权机构应每个月定期组织通过现场审查的测试主体进行专家组评估。专家组根据申请材料、现场审查材料及测试主体现场演示情况，进行论证、评估并出具专家意见。专家组成员应为自动驾驶测试专家委员会成员。（五）专家评估会后五个工作日内，通过专家评估的测试主体取得由联席会议工作组根据专家意见出具的审查意见及自动驾驶测试标识。（六）测试主体持审查意见，应于三十日内按照临时行驶车号牌办理要求，到本市公安交通管理部门办理测试车辆的临时行驶车号牌。第十三条测试主体应提交的申请材料：（一）《自动驾驶测试申请材料清单》（见附件1）；（二）《自动驾驶测试服务申请书》（见附件2）；（三）北京市机动车安全技术检验机构出具的机动车安全技术检验合格证明；（四）自动驾驶测试车辆基本情况说明；（五）自动驾驶系统介绍及操作说明；（六）自动驾驶测试车辆安装自动驾驶数据记录装置的介绍及操作说明；（七）《自动驾驶系统测试场景应答说明》（见附件3）；（八）由指定的封闭测试场按相关要求出具的测试报告，报告应包括在指定自动驾驶测试场景下自动驾驶系统运行情况；（九）测试驾驶员的有效身份证件、驾驶证、在职证明、自动驾驶系统培训证明等；（十）测试期内有效的交通事故责任保险或保函；（十一）测试驾驶员关于所操作测试车辆在测试期间发生事故时，自愿承担交通管理部门依法认定及处置的事故责任的承诺书。测试主体关于测试车辆在测试期间发生事故时，自愿承担名下测试驾驶员所负赔偿责任的承诺书；（十二）《测试主体赔偿能力自证明》（见附件4）；（十三）测试主体承诺安装监管装置，接受第三方授权机构日常监管的承诺书。监管装置是指具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具备实时向第三方授权机构监管平台回传相关数据功能的设备。第十四条测试主体一次性申请测试车辆不能超过五辆。第十五条已获得审查意见的测试车辆有下列情形之一的，测试主体应提前十五个工作日进行申请变更车辆登记，提交《测试主体测试变更信息表》（见附件7），由第三方授权机构审批通过后方可继续测试：（一）改变车身颜色的；（二）变更测试驾驶员信息的。第十六条因测试车辆的自动驾驶系统重大升级、重大变更或车辆发生改变等情况，测试主体应停止相关测试车辆的测试、通知第三方授权机构、交回相关临时车辆牌照，并应重新提交自动驾驶测试申请。第五章测试管理第十七条测试主体应在指定区域、指定时段内测试。第十八条测试车辆应安装监管装置，并接受第三方授权机构监管。监管装置应具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并应具备实时向第三方授权机构回传相关监管数据的功能。第十九条测试车辆应遵守临时行驶车号牌管理相关规定。第二十条测试主体在测试前五个工作日内，应向第三方授权机构报送《测试计划表》（见附件8）。第三方授权机构有权根据实际情况，要求测试主体变更测试计划或终止测试。第二十一条测试主体接到第三方授权机构终止测试的通知时，应在规定时间内终止测试。第二十二条自动驾驶测试过程中必须遵守以下规定：（一）测试主体、测试驾驶员及随行测试人员必须遵守中华人民共和国法律法规；（二）测试车辆测试过程中，应在驾驶员座位上配备该车通过审核的测试驾驶员；（三）测试驾驶员必须遵守道路交通安全法律法规；（四）测试主体应在自动驾驶测试车辆上张贴自动驾驶测试标识；（五）测试主体应依据实施细则向第三方授权机构报备《测试计划表》，并随车携带。测试过程中应严格根据测试计划进行测试，不得超区域超时段进行测试；（六）测试主体必须保障监管装置运行正常。在测试车辆行驶期间，如发现监管装置工作异常、或接到第三方授权机构关于监管装置异常的通知，相关测试车辆应待监管装置恢复正常工作后方可继续行驶；（七）不得搭乘与测试无关的人员；（八）不得在道路上进行制动测试。第二十三条测试主体应每月10日前（遇国家法定节假日可顺延）向第三方授权机构提交上月的《自动驾驶测试脱离自动驾驶功能报告》（见附件5）。如发生脱离自动驾驶情况，应提交数据记录装置记录的脱离自动驾驶功能事件发生前30秒的自动驾驶记录数据。第二十四条测试车辆在进行道路测试过程中发生交通事故，测试驾驶员应立即停止测试,并立即报公安交通管理部门。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。同时测试主体应向第三方授权机构报备。第二十五条测试主体应在自动驾驶测试车辆发生交通事故二十四小时内，将事故发生时的自动驾驶数据记录装置的记录数据上报给第三方授权机构。测试主体应在自动驾驶测试车辆发生交通事故后十个自然日内，向第三方授权机构提交《自动驾驶测试车交通事故报告》（见附件6）。事故责任认定后十个自然日内，测试主体应向第三方授权机构提交事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料。第二十六条测试车辆上安装的自动驾驶数据记录装置应能全过程实时持续记录测试时的传感相关数据。记录的相关数据应包括周边环境信息、车辆运行信息、车辆操作信息等。数据记录装置在测试车辆发生碰撞、失控、脱离自动驾驶状态等状况时，能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。测试主体应提供相应的工具与措施，保障第三方授权机构随时调阅、回放自动驾驶数据记录装置记录的数据。自动驾驶数据记录装置记录的运行数据应保存不少于三年，以备第三方授权机构检索调阅。第二十七条测试主体提交交通事故处理完结相关证明，可再次向第三方授权机构申请恢复测试。第二十八条自动驾驶测试车辆在发生事故时，第三方授权机构可暂停测试主体事故车测试资格，测试主体应于事故发生后二十四小时内向第三方授权机构提交相关测试车辆临时号牌。测试主体未获得第三方授权机构恢复测试资格前，不得进行道路测试。第二十九条由测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡、车辆损毁等重大事故的，由第三方授权机构暂停测试主体下属的测试车辆测试资格，测试主体认真进行整改，重新申请评估。第六章违规操作责任第三十条测试主体存在违规操作或违反本实施细则规定的，第三方授权机构有权取消测试主体申报的所有测试车辆的测试资格，并定期公布相关测试主体名单。同时第三方授权机构1年内不接受其提交的申请。第三十一条测试主体应对提交的所有材料及数据资料的真实性、合法性负法律责任。测试主体提交不实材料或数据资料的，第三方授权机构有权立即取消该测试主体测试资格，并不再接受该测试主体的相关测试申请。第七章附则第三十二条自动驾驶道路测试（简称“道路测试”）有关定义：（一）自动驾驶道路测试是指测试主体在取得北京市自动驾驶道路测试资格后，遵守本实施细则相关规定，以测试自动驾驶系统为目的进行的科学实验。（二）自动驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配自动驾驶系统的车辆。（三）自动驾驶功能是指自动驾驶测试车上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。（四）自动驾驶系统是指能在某一时段执行自动驾驶功能的系统。机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统：主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。（五）测试驾驶员是坐在自动驾驶测试车驾驶座位上的人员。（六）测试相关人员是指在自动驾驶测试车行驶时，坐在除驾驶座以外的车座上，执行自动驾驶道路测试计划的人员。（七）物理驾驶模式是指在非自动驾驶功能时，测试驾驶员用物理方法驾驶车辆的模式。（八）脱离自动驾驶功能是指自动驾驶测试车退出自动驾驶的模式。（九）自动驾驶数据记录装置是指安装在自动驾驶测试车上，能全过程实时持续记录测试时的传感相关数据的记录装置。（十）周边环境信息是指自动驾驶测试车所安装的传感器（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等）采集的自动驾驶测试车行驶的周边道路、交通参与者、天气情况等数据。（十一）车辆运行信息是指自动驾驶测试车的位置数据、车辆总线数据、V2X通信数据及其他控制执行系统数据等。（十二）车辆操作信息是指测试驾驶员操作状态、自动驾驶系统操作数据及远程操作的指令数据等。（十三）监管装置是指具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具备实时向第三方授权机构监管平台回传相关数据功能的设备。第三十三条本实施细则自发布之日起实施，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组负责本办法的最终解释。

12月18日消息，日前，亚马逊与意大利国家税务局（ERS）达成和解协议，亚马逊将向意大利国家税务局补缴1亿欧元（约合1.18亿美元）的税款，从而结束双方的税收纠纷。意大利国家税务局在一份声明中称，这1亿欧元的税款涵盖亚马逊意大利公司在2011年至2015年间的应缴税款。根据外媒的报道，2016年3月，意大利税务部门对亚马逊意大利公司进行了调查，调查显示，2009年至2014年间，亚马逊在意大利逃税逾1.3亿欧元（约合1.53亿美元）。值得注意的是，亚马逊是继谷歌和苹果之后，遭到意大利税务部门调查的第三家美国科技公司。2015年12月，苹果同意向意大利政府支付3.18亿欧元（约合3.47亿美元）的罚款，结束意大利税务部门对苹果展开的偷税漏税调查。今年5月，谷歌也与意大利政府达成税收和解协议，向意大利政府补缴3.06亿欧元（约合3.34亿美元）的税款。

2017年是无人零售业态的爆发之年，无人货架项目上线、无人便利店落成的消息源源不断。老玩家们已进入产品迭代、快速扩张、抢占更大市场的阶段，新玩家则在技术、运营、选点等不同维度寻求差异化。临近年关，无人零售的火似有越烧越旺的态势，从它们的融资情况也可探知一二：据估算，第四季度无人零售行业的融资总额已达到近17亿元。小编盘点了从2017年10月至今的无人零售企业融资消息，供您参考。小e微店业态：无人值守货架融资时间：10月融资金额：2亿元融资阶段：B轮本轮融资的投资方为自觉资本、海控资本，同时小e微店还获得了海南省政府以及中关村管委会的支持，融资将主要用于三个方面：第一，扩张规模，小e微店在明年上半年要覆盖到30个城市；第二，系统优化、智能设备的研发，进行新技术的储备和升级；第三，供应链优化改造。截止目前，小e微店已覆盖10余个城市（北京、上海、广州、深圳、海口、天津、杭州、武汉、苏州、西安、沈阳等），运营货架数量5000多个，月订单可达到180万笔，交易流水2000万；日订单峰值突破20万，交易流水180万。猩便利业态：无人值守货架融资时间：11月融资金额：3.8亿元融资阶段：A1轮猩便利的本轮融资由红杉资本中国基金领投，华兴资本、元璟资本跟投，天使轮投资机构光速中国创业投资基金及个人投资者续投。至此，刚刚成立四个月的猩便利融资总额已接近5亿元。据了解，此轮资金将用于无人值守便利架点位拓展和智能自助便利店门店开发的投入，同时也会招揽更多新零售及智能软硬件领域的高阶人才。此外，还将在鲜食研发、生鲜供应链能力打造、配送效率提升等方面持续投入。果小美业态：无人值守货架融资时间：12月融资金额：5000万美元融资阶段：C1轮本轮融资由祥峰投资领投，老股东IDG资本和蓝驰创投等持续联合投资，弘道、沂景、德商等跟投。自6月成立至今，果小美已获得4轮融资并完成了一次战略合并，累计融资金额超5亿元人民币。果小美创始人兼CEO阎利珉表示，下一轮C2轮融资也即将结束，本轮融资也是两个月前果小美与番茄便利合并后的首次新融资。“未来果小美的终端将覆盖货架、智能货柜、迷你店等多种终端形态，满足用户对鲜品、水果、便当等一日三餐的需求。从而全面覆盖白领的生活和工作大场景，成为下一个以低成本获取高质量客户的流量入口，打造创新混合型电商模式。”甘来业态：智能售货机平台融资时间：11月融资金额：过亿元融资阶段：B轮甘来本轮融资由华登国际、百度风投、德同资本联合投资，同时拿到了众安保险数十亿级金融支持，用于解决小微企业及个人作为智能售货设备经营者所遇到的融资问题，为小微企业融资难提供解决方案。甘来是一家为B端运营商提供“云+端”的平台型公司，利用智能售货机作为线下终端载体，其灵活、易拓展，可以渗透到生活中的每一个场景。甘来重点服务两类客户，大B（品牌定制）和小B（零售加盟商户）。为大B客户提供定制化服务，为小B客户输出去店面化、去人化、标准化的零售加盟解决方案。fxBox函数空间业态：无人便利店融资时间：10月融资金额：5000万元融资阶段：A轮本轮融资由心元资本投资，将主要用于规模化扩张、店铺升级和加盟推广，融资完成后公司估值达到2.5亿元。fxBox函数空间主打现成小面积（20平方米左右）实体空间的标准化改造，开业前会像实体便利店那样申请营业执照、食品卫生许可证，并在防火、防盗等方面均达到国标要求。在前端进店、支付、后端选品等关键环节中运用了人脸识别、计算机视觉识别、智能供应链管理等技术。美味生活业态：智能售货机融资时间：11月融资金额：6000万元融资阶段：A轮美味生活本轮融资由经纬创投领投，险峰长青、点亮基金、猎鹰创投、水滴公司以及美团点评、快手、土巴兔等众多知名互联网公司高管跟投，分A1、A2两轮到账，其中A1轮3000万元融资在10月内完成。11月22日，又传出美味生活即将完成1亿元融资的消息，具体信息官方尚未透露。据了解，美味生活是具备写字楼无人零售综合解决方案的公司，自主研发并运营鲜食正餐、水果沙拉、零食饮品等多品类智能售货机，聚焦写字楼场景，打造新零售线下入口。EasyGo业态：无人便利店融资时间：10月融资金额：数千万元本轮融资来自时代地产集团，将主要用于搭建数据后台、完善技术，以及快速拓店等方面。这也是EasyGo未来便利店4个月内的第3次融资。2017年6月，EasyGo完成了500万元的种子轮融资，8月又获得来自浙江易坤创投和深圳永田的2000万元天使轮融资。U掌柜业态：移动生鲜电商融资时间：10月融资金额：1亿元融资阶段：B+轮本次融资由海尔资本领投，今日资本、峰尚资本等跟投。融资后的下一步U掌柜将与海尔合作，全力拓展无人零售业务。U掌柜成立于2015年8月，为都市白领提供“1小时达”的生鲜购买服务。A便利业态：无人便利店融资时间：12月融资金额：500万元融资阶段：天使轮本轮融资由险峰长青领投，嘉程资本跟投，将用于店面拓展、技术开发等方面。A便利成立于2017年7月，是一家动态定价的智能便利店，系统会根据消费者在不同时间、天气等众多因素下的需求差异，结合企业的自身供应能力，运用在线算法，自动实现以不同的价格将同一产品适时地销售。神奇屋业态：无人便利店融资时间：11月融资金额：千万元级融资阶段：Pre-A轮本轮融资的投资方为绿瘦集团、蓝衫资本、优创投资和个人投资者胡海滔，将主要用于拓展店铺数量、完善供应链和建立食材研发中心。10月26日，神奇屋刚宣布完成数百万人民币天使轮融资，投资方为精诚科技。神奇屋成立于2016年11月，是一家智能无人便利店公司。采用了微型自动化仓库、磁悬针与生物图像识别的组合来取代传统货架。此外，消费者还能享受一些社会公共服务，例如手机充电、雨伞借用、公交卡充值、自助复印打印、自主彩票、快递收发等。全天Allday业态：无人值守货架融资时间：12月融资金额：1800万元融资阶段：Pre-A轮本轮融资由某上市企业和中国惠农网联合投资，中国惠农网此前是全天Allday的天使轮投资方，该笔融资将主要用于“全天智能办公室自助货架”的生产和供应链的建设上。全天Allday是一家针对办公室人群的开放式自助货架。成立于2017年5月份，目前已在长沙、武汉、重庆三个城市入驻企业超过1500家，网点近2000个，日订单数量近30000笔。零号元素业态：无人便利店融资时间：11月融资金额：1000万元融资阶段：Pre-A轮零号元素是一个无人便利店品牌。在线下24小时无人看管加盟店中，顾客可利用人脸识别技术进入便利店，商品标记则采用了RFID技术，顾客在支付台进行移动端支付后，需要在离店前对商品的RFID条码进行扫描，确认人货匹配无误后方可离店。、天使之橙业态：智能鲜榨橙汁终端融资时间：10月融资金额：4亿元融资阶段：B轮本轮融资由君联资本、愉悦资本联合领投，云启资本跟投，华兴资本担任独家财务顾问。获得投资后，“天使之橙”将以橙汁作为主线加速原有的一二三产融合，打造大农业、精工业、新零售的智能制造全生态链，深度布局无人化零售市场。截至目前，天使之橙已拓展至176个城市及辖区，3000多台自助终端，平均每月全国销售量达到400万杯。123GO业态：无人售货柜融资时间：10月融资金额：3500万元融资阶段：Pre-A轮本轮融资的投资方为九万资本、拉手网、美澳居的创始人吴波等其它投资机构。据了解，123GO售货柜可以放置在任何封闭与半封闭空间中，装有图像识别系统与摄像头，摄像头会对顾客的动作进行捕捉，通过图像识别系统识别出顾客拿走的商品。YITunnel业态：无人零售方案提供商融资时间：10月融资金额：数千万元融资阶段：天使轮本轮融资的投资方为百度风投和峰尚资本。据了解，YITunnel采用CNN（卷积神经网络）技术进行商品识别的深度学习，5个摄像头作为“眼睛”来识别商品。无数次的识别和学习才能让机器真正从各角度“认识”商品。YITunnel智能结算台的识别准确性已经超过99.7%，单个物品辨识速度为0.02秒，错误率仅为0.3%，可识别包括酒水、水果、肉禽蛋奶、零食等上万个常见品类。

一周之内，又有两家无人货架企业公布融资，总额超5亿。从今年夏天开始，无人值守货架行业的脚步一直在不停加快，各路玩家相继入局，行业巨头纷纷插手。这个站在聚光灯下的风口行业，在享受目光注视和掌声的同时，也注定要背负着质疑和讨论。距离2017年的收官，仅有半个月的时间了。小编整理了近期几位无人货架企业创始人的公开演讲资料，提取部分观点，供君参考。猩便利猩便利联合创始人兼总裁司江华认为，在目前的创业环境下，创业公司的活路只有一条——“快”，如果你慢你就会死。”我们正面临着最佳的历史机遇。在今天中国白领的生活节奏、生活方式下，未来3-5年可能会诞生伴随我们几十年的消费品品牌。”在他看来，在两三年后，成熟商业模式里只有三个特点：一是客户群，二是底层的用户数据；三是场景。“我们生活的角角落落基本都被互联网所渗透，但只有办公室场景还是互联网的空白，而这个场景却是今天最有价值的一群消费群体每天待的时间最长的地方。因此，我们是抓住了至少上百万精准流量的场景和几千万高精准的用户。”据介绍，猩便利在过去几个月时间，商品模式主要有两个特点：第一是极具互联网属性；第二是极具场景化的需求。目前，猩便利正在疯狂布点，构建线下网络，司江华认为，当线下大量触点产生后，将有两个能力对猩便利至关重要。“第一是大数据的分析能力。当用户跟货架产生频繁交易后，在用户第十次购买时，货架会自动根据你过去的消费习惯知道你是哪一类人群，适合什么样的商品，你的工作节奏是什么……后台大数据可以针对这些问题发挥作用。第二就是小宗柔性化的配送能力。针对即时发生的需求，跟即时需求背后的经济模型如何建立，今天还没有解决方案。”司江华说道，“我们围绕今天白领的即时消费圈，打造的是大数据和柔性化物流。同时，我们围绕白领一天六餐来打造我们背后的商品，即早中晚三餐正餐，再加上下午茶、加班餐和夜宵。从这六餐开始我们就坚定打造供应链，投资了鲜食工厂。”果小美阎利珉认为，未来零售的发展趋势是“人不动，货动”，从百货店、区域卖场到便利店、无人货架，商品离用户越来越近，货会上门来找人。在这种趋势下，零售终端离用户越近，陪伴用户的时间就越长，商业价值就越大。同时，现在已经进入“懒人经济”时代，一方面体现为“懒得动”，便利店在楼下也不愿去；另一方面体现为“懒得等”，即时消费的欲望越发明显。因此，上述发展趋势符合办公室无人货架的场景特点，在办公室场景中，信息易于传播、消费没有计划性、零食消费为主，适合小而美的零售业态落地生根。同时，人们待在办公室里的时间越来越长，无人货架可以占据用户更多的时间，产生更多消费。此外，阎利珉表示，办公室场景提供了流量入口、支付入口、用户行为属性和新型物流系统四大入口。第一，职场的熟人关系链，在完成拼单、交易方面起到了非常重要的作用，当用户拿出手机扫码时，办公室成为流量入口；第二，离用户近，离用户的钱就近，消费高频且稳定，这使办公室成为支付入口；第三，同一批用户的高频消费会留下大量购买数据，帮助形成鲜明的用户行为属性画像；第四，构建了基于写字楼、CDB和办公室，有别于电商物流和传统零售仓配的新型物流系统。每日优鲜每日优鲜创始人徐正介绍称，今年每日优鲜把冷链修到了社区级，在中国一千多个社区和商区有冷链基础设施。“我们开始在无人零售做一些事情，其实无人零售最核心的是要创造用户价值，并且用更高的效率去实现这样的价值。”他认为，如果没有更高效的创造用户价值，无人零售就是伪命题。“无人货架要从两方面考虑，首先要看是否重构了原来的办公成本，对比便利店模式，如果把原来被闲置的商业空间二次商业化，就会省下了一部分店租；如果商品从社区级冷库配送到更细的颗粒度的无人货架或盒子，而物流成本又远低于店租的时候，它就提高了效率并提供了更高的价值，因为更方便。”徐正表示，“第二件事情就是损耗，如果损耗通过技术模式的创新，用科技智能设备或者是商业模式的创新，在一个办公室内熟人环境下大家的信任值变高了，它小于人工成本了，就是一次进步。”每日优鲜主要在做两件事情，即到家场景和办公室场景的覆盖，未来还会覆盖新的场景，比如在路上，到公共场所，这背后依靠的是我们供应链的密度、物流的密度、会员的密度、数据的密度。在过去三年每日优鲜以人为中心，重构人-货-场三个要素，最终实现货找人。每日优鲜联合创始人兼总裁曾斌则认为，新零售应该以人为本，每日优鲜无人货架与同类产品的区别在于，更加了解用户需求。他指出，每日优鲜在北上广深等城市已经有了较好的用户基础和数据沉淀，了解每一栋写字楼中用户的不同喜好。同时，每日优鲜在城市中布局的加工仓、前置仓、配送团队和冷链技术也可以直接应用到每日优鲜的无人货架中。

12月16日消息，乐视网昨日发布公告显示，聘任刘淑青为乐视网总经理，同时公司的法定代表人也变为刘淑青。乐视网自今年4月17日开始就一直停牌，至今已有半年多时间。公告显示，刘淑青自2004年1月至2007年7月，任天津融创置地有限公司财务经理；2007年8月至2010年10月，任融创中国控股有限公司财务管理中心内控总监；2010年11月至2017年5月，任融创中国控股有限公司风险管控中心高级总经理。今年11月27日，据乐视网公告，控股子公司乐视致新拟将名称变更为“新乐视智家电子科技（天津）有限公司”。更早前，9月27日，乐视网发布晚间公告称，公司名称将从“乐视网信息技术(北京)股份有限公司”变更为“新乐视信息技术(北京)股份有限公司”(NewLeshiInformation&TechnologyCorp.Beijing)，简称“新乐视”。据证券日报消息，12月12日，有消息称，贾跃亭首次被某地法院出具“限制消费令”。法令规定，贾跃亭今后乘坐交通工具时不得选择飞机、列车软卧、轮船二等舱以上舱位，同时不得在星级以上酒店、高尔夫球场等场所进行高消费，不得购买不动产和租赁高档写字楼以及进行旅游、度假等消费行为。法令显示，该事件要追溯到今年9月份，与贾跃亭有债务纠纷的华福证券申请贾跃亭公正债权文书，不过贾跃亭至今未执行生效法律文书确定的给付义务。对此，乐视控股相关负责人并未正面回应。12月14日，多个微信圈里，疯转落款为深圳某知名券商经纪事业部的一则通知。通知说，要做好乐视网复牌前后的各项准备工作。不过，当天中午证券时报就报道称，经向权威部门求证，近期暂无乐视网复牌安排。

两个月前，永辉“超级物种”的北京首店鲁谷店经历关门又开张的小风波。今天，位于北京龙湖长楹天街店的第二家超级物种开业了。据了解，这家新店和永辉绿标店（Bravo门店）相邻，经营面积近1000平米，汇集了波龙工坊、鲑鱼工坊、盒牛工坊、麦子工坊、生活果坊、花坊等模块。你可以在门店内实现桌边点餐和扫码购物，或者通过“永辉生活app”享受满18元周边三公里配送上门的服务，按照官方的说法，最快可在30分钟内送达。距离今年1月“超级物种”开出第一家门店已经过去一年，这个新物种的扩张速度明显加快了。就在昨天，超级物种南京第二家门店吾悦广场店开业，今天和北京龙湖长楹天街店一同亮相的还有杭州首店古礅印象城店。此外，位于上海的两家门店将在12月底前开业。这意味着到月底，超级物种在福州、厦门、深圳、南京、北京等城市一共将开业24家门店。其中，福州大本营七家、上海三家、厦门两家、北京两家、深圳六家、南京两家、成都一家、杭州一家。这些超级物种，有些采取“店中店”模式，和永辉Bravo绿标或精标超市开在一起，有些则独立开在商场里。除了数量的加速增长，物种本身也经过了进化——鲑鱼工坊、波龙工坊、盒牛工坊等标配形态基于永辉的全球供应链，而针对个别商圈，超级物种也推出过花坊、择物工坊、汇科技、慢小活等个性业态，以迎合年轻人对品质生活的追求。据了解，超级物种还在福州和上海设立了基地，对食材和菜品进行研发。值得注意的是，就在龙湖长楹天街超级物种的隔壁，永辉绿标店也参照“超级物种”，在熟食区引入了一些客单价更低的工坊业态，比如沙拉工坊、手工包坊、轻厨外卖、轻厨工坊，从色调搭配、文案设计和档口样式上都和超级物种如出一辙。据界面新闻报道，这些看似有超级物种基因的工坊其实是永辉Bravo门店发起的自组织改造，永辉Bravo工作人员表示，永辉超市的熟食，如包子、玉米、卤制品等大部分处于开档销售的状态，采用工坊模式是想把台面布置、视觉效果设计得更有现场感、体验，各工坊采用合伙人制，根据业绩优胜劣汰。这种改造带动了业绩增长，根据2017年上半年报，永辉绿标店（开业两年期以上）营收同比增加了11.6%。而这只是永辉超市业绩向好的一个侧面。2017年永辉超市中期财报显示，永辉超市上半年开出64家新门店，总营收283.17亿元，同比增长15.49%，净利润10.55亿元，同比增长57.57%。考虑到商超业态集体衰退的大环境，这个成绩可谓亮眼。稳健高速的增长以及扩张模式成型的新业态，吸引了巨头腾讯前来下注。12月11日晚间，永辉超市发布公告称，腾讯拟通过协议转让方式受让公司5%股份。此外，腾讯拟对永辉超市控股子公司永辉云创增资，以取得永辉云创15%的股权。此举被解读为腾讯意图借住“超级物种”来制衡阿里的线下业务“盒马鲜生”，并在支付入口、流量入口和数据入口上防御阿里。而对于永辉来说，一方面可以获得腾讯资金支持——永辉超市半年报显示，超级物种的营业主体永辉云创仍亏损高达8000多万。另一方面，腾讯入股也能帮助它技术上加快线上化，毕竟和一出生就有着线上线下融合基因的盒马鲜生相比，无论是提供配送服务的超级物种，还是永辉云创旗下另一个产品“永辉生活”（类便利店的o2o业态），都需要在体验和效率上作出突破。

12月15日消息，小鹏汽车董事长何小鹏今日透露，小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车A+轮的投资中，前后历经A0、A1、A2三轮融资。其中，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。对于此次注资，阿里巴巴方面表示，小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。“汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”此外，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等加入“鹏友圈”下场互联网造车。

浙江贝付科技有限公司被给予行政处罚，另有5家支付机构同一天被罚。杭州人行近日公示了一张去年的罚单，浙江贝付科技有限公司因“未按照规定履行客户身份识别义务以及未按照规定报送大额交易报告或者可疑交易报告”，被给予行政处罚，罚款共49万元。2014年1月1日至2015年12月18日，浙江贝付科技有限公司未按照《支付机构反洗钱和反恐怖融资管理办法》（银发[2012]54号）第十一条、第十三条、第十四条、第二十条、第二十二条、第二十三条、第二十四条、第五十一条规定履行反洗钱客户身份识别义务，根据《中华人民共和国反洗钱法》第三十二条第（一）项规定，处以25万元罚款；未按照《支付机构反洗钱和反恐怖融资管理办法》（银发[2012]54号）第三十三条、第三十五条、第三十六条规定报送可疑交易报告，根据《中华人民共和国反洗钱法》第三十二条第（三）项规定，处以20万元罚款。另根据《中华人民共和国反洗钱法》第三十二条第（一）、（三）项规定，对浙江贝付科技有限公司2名相关责任人员处以4万元罚款。浙江贝付科技有限公司现已经更名为浙江唯品会支付服务有限公司。浙江唯品会支付服务有限公司（原浙江贝付科技有限公司）成立于2011年6月，于2012年6月获得中国人民银行颁发的互联网支付业务许可；2013年9月获得国家外汇管理局批准的跨境支付试点资格。在去年的四月份，中国支付网独家爆出唯品会正在对浙江贝付进行收购，交易规模在4亿元左右。消息刊出后，各大媒体纷纷跟进，贝付总裁办第一时间向中国支付网打来电话否认此消息。半年之后，就在去年的国庆节前夕，浙江贝付的股东已经正式完成变更，成了广州唯品会公司的全资子公司，宣告本次交易成功完成。另外，河北北人冀通支付服务有限公司、河北一卡通电子支付服务有限公司、御嘉支付有限公司、上海盛付通电子支付服务有限公司石家庄分公司等5家机构同一天被河北人行处罚，罚款数额均在10万元以下。

出海曾经是中国制造业坚持的理想，而如今，这条路被用在了金融科技公司上。一现金贷上市公司投资人在非公开场合曾说，“国内有一百多个团队准备去印尼做现金贷。”“这个生意，印尼人干不了，大部分都是中国人在做。”一位不愿意透露姓名的从业者告诉潘越飞。国内金融科技公司好像训练完备、装备精良的战士一样来到与世隔绝的小岛，想在这里快乐的生活，唯一的担忧就是来自同一世界的人，因为干掉他们，才有可能活下去。正如大航海时代，“死亡和征服”总是在“探索与发现”之后。智能手机出海，金融科技紧跟其后ITCManggaDua，是印尼雅加达最大的3C类卖场，如今这里已是OPPO、小米、联想等国产智能机的天下。“商场整栋楼都是OPPO的广告。”电魂创投海外投资总监常胜告诉小编。在印尼，普通公务员的收入约为1500-2000人民币，而大多数人的工资只能负担日常开销。目前印尼三分之二的手机出货价都在200美元以下。“苹果在那边卖的不好的原因，也有一部分是不能做分期造成的。”奇客巴士CEO李晓鹏在采访中说道，在当地分期付款早就习以为常。移动互联网的发展超乎人们的想想，毕竟基础网络实在太贵了。某重点关注印尼市场的投资人Leo说，比如市区4-5万（人民币）月租的办公室，固定宽带费用需要1-2万，甚至3-4万。跳过了PC阶段，而直接进入了移动互联网也就不奇怪了。据悉，印尼的平均上网时长在6-8个小时，以目前在印尼最受欢迎的手游《MobileLegends》（可被看成山寨版王者荣耀）为例，其月流水已经超过200万美金。移动互联网的红利，让中国的金融科技公司嗅到了商机。从“做智能手机的分期贷”到“借助智能手机的现金贷”，国内的金融科技，尤其现金贷公司开始大举进攻。“上百家中国现金贷团队抢滩印尼，前景如何？”、“互联网金融公司扎堆“出海”东南亚成首站”，这样的标题比比皆是。“仿佛一夜之间，东南亚全是中国的现金贷的公司。”唐牛金融（TangBull）CEO何飞说，“感觉好像有上千家。”一年前，从未到过印尼的何飞赴印尼考察市场。在得知他是做手机分期贷之后，手机店老板表示了热烈的欢迎，不仅请他们进店详谈，还拿出了水果和饮料。一年后，印尼GooglePlay排行榜上，以信贷Kredit、现金Tunai、卢比Rupiah（印尼货币单位）字母命名的APP，至少超过30个。但接入外资不畅，及为了减小分期贷对资金的压力，唐牛也加入了现金贷大军。“我们有分期贷的基础，转做现金贷很容易。”何飞说，分期的白名单为现金贷积累了不少用户。目前，他们在印尼线下分期排第二，现金贷则能在进排前三。而在印尼，移动互联网和金融科技已经无处不在。也许中国人无法理解的印尼本土独特商业场景是，“摩的司机，变成了移动ATM。”常胜说。以腾讯投资的印尼摩的Go-Jek为例，用户可以通过Go-Jek叫摩的，而在下车时，如果需要现金，则可以直接通过APP找司机兑换。常胜称其为“人肉ATM”。贴近生活的现金贷更容易渗透印尼人的生活。容易复制也容易受制印尼人都是月光族，爱社交爱消费，而且，上班模式很“神奇”。到了发薪日，当地员工就开始放飞自我，购物、狂欢、吃大餐都稀松平常。“拿了薪水，就迟到早退，甚至消失一周，然后钱花完了，又乖乖跑回来准点打卡上下班。”Leo补充，初到时他也觉得奇特，几次调研之后也就习惯了。别拿中国人的生活习惯去看待他们，他强调了这一点。“我知道有个印尼姑娘，每个礼拜都要和闺蜜们组团去唱KTV，即便每次都要花她月工资的十分之一。”人口基数和生活方式，让投资人和金融科技公司双眼放光。印尼有2.6亿人，互联网的渗透率超过了50%，而仅有36%的人拥有银行账户，2%的人拥有信用卡。而在国内，每3个人中就有一个人用信用卡，银行卡人均持有量接近4张。对在国内备受煎熬的金融科技公司来说，这个新市场简直就是一块巨大的“肥肉”。而且这个生意，印尼人干不了。“有些公司给人捞一票就跑的感觉。”一位不愿意透露的从业者评论道，赚了钱就跑，赚不了钱，更要跑。相比于成百上千现金贷公司的疯狂涌入，分期贷就显得有些笨重和落伍。何飞的唐牛金融从一开始瞄准的就是分期市场，“公司的定位，是3000块钱以内的消费品的分期，包括电视机、空调等，只要用户有分期需求的，我都愿意切入。”具有明确场景的分期贷可控性更好，毕竟，选择场景和人群，本身就是一种风控。但是现金贷，尤其小额、短期现金贷的优势更明显。分期业务的毛利率在30%-40%，和现金贷动辄成百上千的回报率完全不在一个量级。以1000万资金为例，分期通常在3-12月，每个月大概只能放200-300万。但如果是7-14天的现金贷，一个月至少可以放2000万。何飞说，“现金贷业务更像是线上流量生意，几个人就可以搞起来，一般现金贷公司规模最多30-40个人，而我们分期已经快300人了，这是很重的一种模式。”而至于关键的风控模型和征信系统，则和这个爆发的市场显得格格不入。“其实数据没有哪家好一点，也没有统一的征信。”在东南亚从事摩托车分期的企业家和小编分享。而更重要的是，物价高，收入低，多数工资只能负担日常开销，“现金贷基本属于发薪日贷，坏账率极高。”他补充。事实上，并不是只有早期公司看重这个市场。蚂蚁金服在今年上半年就已经与Emtek集团(ElangMahkotaTeknologi)成立了合资公司，开发移动支付产品，及提供数字金融服务，腾讯、百度、京东也都有各自的动作。捷信、宜信等财富公司也都在东南亚有所布局，捷信在东南亚有超过8000个网点。资本看好这个市场，但监管等问题仍然如达摩克利斯之剑一般，悬在每一位淘金者的头顶。先烈最早是先驱，未来的尸体都是曾经的战友无论“普惠金融”说的多好听，我们不能否认，互金服务的目标客户群体，主要是传统银行无法触达线下网点和柜台的人群。在科技面前，瞬间交出了所有核心数据。Leo说，“实际上，就是高维打低维，我们看他们，就像欧美国家用他们的信用体系看我们一样。”他补充，政府无法高效运行，传统银行只服务中产及以上阶级，但这部分人群比例很小。“银行怎么可能为了这么多穷人，去增加人力和服务窗口。”资深从业者说，大部分穷人都没有被纳入现有的金融体系，就更无法进入征信系统。所以，这个故事没有想象的容易。“高风险覆盖高收益的办法未必走的通。”另一位相关从业者表示，印尼是有明文法律规定，借款利率不得高于银行隔夜拆借利率7倍。“当你保持高收益，做大业务，就可能被认为有侵占银行的地盘，银行会要求政府进行监管。”“中国是全金融监管最松的一个国家。”某资深财经评论人曾公开表示。事实上，东南亚某些国家的金融监管严格程度堪比美国。最新印尼发布的一批牌照中，只有Go-Jek获得了线下支付牌照，常胜补充，“现在，印尼是少壮派和海归派当权，他们都在推行无现金化城市，未来的支付牌照会越来越重要，也会越来越贵。”“中国主流科技公司到印尼市场的第一件事情，就是解决牌照的问题。因为不少公司都经历了中国互金行业的阵痛。”何飞说，年底，印尼应该会出新的牌照。目前印尼大部分现金贷公司都较难申请牌照，一来要1年左右的时间，二来注册实缴资本要5000万。“3年前，没有人能想到支付牌照的会变得这么贵，但到今年7月，所有人都意识到了重要性。”何飞说。互联网金融的本质是资金提供放（放贷）与资金受让方（接贷）的资金匹配，P2P、现金贷都只是交易方式和外部的壳，流量打法和用户群体的一样的。尽管现金贷企业数量众多，但实则运营模式趋同、盈利模式较单一，顶着“金融科技”的名头实则在技术上缺乏实质性的创新。再加上随时可能让整个行业倾覆的政策风险，有投资人直言，再暴利也不会投。而现阶段，更重要的是解决资金来源的问题。缺的不是公司，缺的是钱。“东南亚的上游借贷资金对互金领域的投入非常少，当前的资金成本非常高。”从事摩托车分期的企业家补充，而外资的引入又可能会面对两边征税及监管的问题。至于，现金贷过度发展，是否会影响印尼的金融秩序，大部分受访者都表示乐观。“印尼有非常丰富的自然资源，也有旅游做支撑，制造业也发展不错的。”常胜对印尼也充满信心。“共债的问题，短期内不会爆发，30%会成为警戒线，但还要3-5年。”何飞说，现金贷的影响没有那么大，而且如果真的发生金融危机，银行都逃不过，更何况是互金公司。先让市场蓬勃起来，然后监管和整治，“先放后收”的路径似曾相识。这次风起云涌的金融公司出海潮，企业家们还有很多的路要走。