当我们看到城市中满眼的共享单车，首先会想到什么？方便，省事，便宜，还是“隐私被侵犯”？没错，很少有人会想到，在我们看来方便省事的交通工具，在一些不法分子的眼里，却已经成为变现的手段。在利益的驱使下，已经有灰产（灰色产业链）通过琢磨共享单车的各种漏洞，做起了数百万辆自行车背后的灰色生意，如果这种趋势泛滥开来，后果不堪想象。“密码共享”随意通过搜索引擎，我们都能看到这样的页面。由于早先投放车辆时都是采用了机械锁，小黄车一片苦心为用户打造的开锁方式，却被有心人作为牟利工具：每一辆小黄车只有一个固定的解锁密码，所以只要有人记住该车密码，就可以绕过手机APP的计费系统，直接开锁，免费骑。据了解原本这个路数是在比较封闭的校园环境内盛行，因为车辆数量有限，使用区域也相对封闭，部分熟人通过朋友加群方式就可以共享固定车辆的固定密码。但随着小黄车在全国各地的投放数量持续增加，这个缺陷也被社会上的一些“聪明人”利用，其中就有一些不法分子通过在网上共享车牌号跟密码，组建网络社交群共享一个区片的车辆密码，甚至有人专门将其开发成共享平台来牟利，目前仍有大量的小黄车共享单车密码锁破解教程或者工具在网上分享和下载。对此在网上搜索“ofo小黄车密码共享”，第一个出现的就是一个所谓的“ofo小黄车密码共享平台”。进入平台之后会发现有三个选项分别是“车牌号”“免费获取密码”“密码共享QQ群×××××”，另外在下方还有上百条留言，其中不乏一些车牌号和相对应的密码。除了这些共享平台之外，QQ群也是单车共享密码的一个重灾区，通过在QQ上泛搜索“ofo小黄车密码共享”，发现了大量小黄车密码共享群。这些群大多数会为新成员提供一到两次的免费开锁机会，超出次数之后则需要向专门的“管理员”付费解锁（3~5毛钱一次）。而且，众多密码共享群中还不乏一些需要先付费才能加入的“高级群”。帮办学生证、免押金注册除了部分单车平台因为机械锁的缺陷被利用之外，灰产分子还在共享单车的押金和一系列优惠政策上下手。例如，校园出生的小黄车会对在校师生有特别的优惠政策，在校师生只要通过ofo的师生认证方式就可以享受免押金以及每日首单免费骑等优惠。至于小鸣单车等部分没有对在校师生优惠政策的共享单车，这些共享群也会利用一些漏洞实现“免押金注册”。在上文介绍的那些共享密码QQ群中绝大部分都会提供免押金注册和师生认证的“服务”。通过了解，发现这些共享群每次的收费从9元~20元不等。尝试就免押金注册一事询问了其中一个QQ群的管理人员，对方表示ofo的学生认证业务只需要支付一定金额的手续费，然后提供手机号码即可，剩下的事情均由他们帮忙进行认证。但是从部分媒体报道来看，有些共享群在收费后，会直接消失或者提供不了免费手续，让缴费者蒙受损失。小广告、偷换二维码如果说钻漏洞、骗小钱还不是很成气候，那么被称为“城市牛皮癣”的小广告则随着共享单车的海量投放开始转移战场。这个免费“移动广告牌”如今也成了这些无良商家眼中的香饽饽。从亲自检验，到搜集媒体报道，我们都发现共享单车的车身、车把、车篓、甚至“正版”二维码上都被贴上小广告。这种小广告都被贴在车身比较显眼的位置，对车辆外观的影响自然不言而喻。还有些小广告（印刷成二维码）干脆覆盖了原有车辆二维码，让扫码人用车不成，反而关注了广告。此外小广告多为不干胶，贴上之后很难彻底清除。近期南京和成都两地在共享单车征求意见稿中都提出，共享单车运营企业要加强车辆的日常维护，及时清理车身违法小广告。对此很多单车企业的运营人员也表示非常无奈，他们发现这种情况只能尽力去除，但是不干胶的擦除非常费力，多少都会留下一些痕迹。曾有平台运维人员对媒体表示：“这些不法商家，损人利己，一个小广告抹黑了一辆车。”几十元帮你换块锁除了上述那些钻空子的灰产手段之外，还有一些人的手段明显更加简单粗暴——直接换锁。最近有媒体在某宝上发现，有不少商家在出售所谓的“共享单车密码锁”，这些商家都声称自己是相关共享单车的生产厂家，他们出售的“密码锁”价格大多在十几元到五十元之间，而且会包邮。用户购买他们的密码锁后，他们宣称将教用户把共享单车上原来的锁拆下来并换成购买的锁，且万无一失。购买者可以通过这样的方式，达到长期私占单车的目的。即便在4月初，通过搜索仍可以在某宝平台发现类似的卖家，而且有些已经显示有了成交量。也在某宝上尝试搜索“小黄车同款密码锁”，搜索到的结果还真不少。从上述这些灰产手段可以发现，ofo小黄车是灰色生意链的重灾区，而小黄车采用的机械锁也正是其成为灰产愿意下手的主要因素，对此小黄车的相关负责人也曾公开表示，4月份开始首批ofoCurve单车在深圳投入使用，新一代的单车使用的是电子锁，而“过去版本的ofo单车正逐步升级更换成电子锁”。或许，只有共享单车平台全面弃用机械锁，大多数漏洞才会被堵住。贪小便宜容易吃大亏面对这些灰色生意链，遭受最大损失的无疑是经营共享单车的平台。有时候普通用户会出于侥幸心理获得短暂利益，有些用户则是无心被假二维码所黑，其中最不应该的，是占小便宜却吃大亏的行为。过去一年来，私占共享单车被处以罚款、拘役的相关案例已经很多，很多可能一辈子都没进过“局子”的人，却因为一时无心触犯了法律。这里面有把单车放汽车里拉回老家的，也有私藏单车在自己房屋的，也有私自给单车换了专用锁的，更有明知故犯侵吞买卖单车的。针对“共享密码”和“免费注册”事件，相关法律人士表示：消费者与共享单车平台之间签订了一个合同，用户支付费用从而使用，两者之间存在租赁合同关系，从物权法的角度来说，这部单车物权是属于共享平台的，任何针对单车的破坏行为都可能构成侵权。如果是私藏占用，就是非法把车辆所有权变为私有占有，如果多次私占甚至倒卖，刑法上可构成盗窃罪。而平台作为租赁方，无论是从民法上，还是从侵权责任法上来讲，都应该获得相应赔偿，平台可以要求违约用户去承担违约责任，也可以要求第三人侵害债权的侵权人去承担责任。当然要完全阻止这些不文明现象的发生，单靠用户自律是完全不够的。一方面共享单车运营机构要明确使用者的责权利以及告知违法后果，另一方面有关政府部门也应尽快出台相应的法律法规，维护平台和用户各自的利益。最重要的是，平台要通过技术手段和管理措施杜绝“灰产”钻漏洞、某不义之财的门路，并进一步完善单车的相关使用规定和协议。在这个共享大潮不断涌现的社会中，共享单车的出现似乎变成了社会民众法治素养的试金石，相信绝大多数用户都是爱惜共享单车，珍视这种共享出行方式的。但是任何一种小漏洞如果后面的基数是数百万（辆）的时候，就会令个别人心生歹念，导致人性之恶恣肆。再坚固的车锁，也抵挡不住一颗没有公德的心，这句无奈的感叹不应该成为共享单车的宿命。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。这句话前半句送给那些琢磨单车漏洞的人，后半句送给每个真心享受共享骑行的使用者。

汽车分时租赁服务商TOGO途歌今日对外宣布，获由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万A++轮融资，其中真格出资3000万元，拓璞基金注资1000万元，并达成相关合作协议。另外，TOGO途歌曾于2016年年末曾获得了拓璞基金2500万元A轮融资。据双方透露，此后双方将在汽车分时租赁、线下资源整合等全方面合作推广，促进共享经济体系下分时租赁出行市场的深度捕捉，改善城市出行。据腾讯创业（微信公众号：qqchuangye）了解，TOGO途歌成立于2015年7月，9月同名APP在应用市场正式上线，目前已在北京、上海、广州、深圳落地运营。平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。途歌表示，只需提交1500元违章押金，即可享受全国千台自由共享车的使用权。目前来说，TOGO途歌还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。对于接下来的计划，途歌方面表示，首先会足于北京，扩充上海、广州、深圳市场，将TOGO自由共享车在四个城市内达到全城覆盖。其次，进一步加强新城市的规模扩张，如重庆、成都、三亚等二线或旅游城市。同时，响应政府给计策改革，力求达成供需平衡，解决都市用户5-300公里城市内出行需求，预计2017年将新增10000万台自由共享车用于共享出行市场。

3月31日消息，苏宁云商昨日晚间对外发布2016年年度业绩报告。年报显示，苏宁云商2016年实现营收1485.85亿元，同比增长9.62%；归属于上市公司股东的净利润为7.04亿元，同比下降19.27%。苏宁云商预计，2017年一季度归属于上市公司股东的净利润为2000万元至1亿元，同比扭亏，上年同期亏损2.96亿元。门店方面，报告期内，苏宁云商新开、改造云店99家，云店规模达141家；新开常规店54家、红孩子店19家、超市店1家。公司合计置换/关闭各类店面195家。截至2016年底，苏宁云商拥有店面1510家，其中云店141家、苏宁易购常规店1303家（旗舰店242家、中心店389家、社区店672家）、县镇店34家、苏宁红孩子店26家、苏宁超市店6家。苏宁易购服务站直营店1902家，苏宁易购授权服务网点1927家。农村市场方面，2016年，超过八成的苏宁易购直营店在去年12月实现了单月盈利,2015年年底，商品SKU数为2000万，截止去年年底，SKU数量超4400万。此外，截至2016年末，公司零售体系会员总数达2.8亿。海外市场方面，公司在香港、澳门地区合计拥有店面24家，日本市场拥有店面42家。截至2016年年底，苏宁云商合计拥有各类型店面合计3,491家。从公司未来的店面结构来看，苏宁的店面将分为两个大的类型，一类是在核心商圈所部署的云店和旗舰店；另一类是在城市社区和三四级市场所开设的便利型门店。物流方面，苏宁物流业务通过提供包括合同物流、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品，目前已经有1000多家企业接入苏宁物流云系统，社会化物流收入同比增速达到320.33%。截至2016年年底，苏宁易购及天天快递拥有物流仓储及相关配套总面积达583万平方米，拥有的快递网点达到17,000个，公司物流网络覆盖全国352个地级城市、2,805个区县城市。金融方面，2016年苏宁金融业务总体交易规模同比增长157.21%，并于2017年上半年完成苏宁银行的筹建工作。苏宁云商方面称，经历7年的转型升级，苏宁已经形成了零售、金融、物流三大业务单元协同发展的态势。2016年，企业进入转型收获阶段，零售业务规模效应显现，运营效益提升，苏宁物流、苏宁金融板块基于多年的超前投入储备，资源优势及价值逐步凸显，初步形成了企业多元化盈利结构。

随着电商的崛起，不管是零售还是传统商业，正面临越来越严峻的挑战。3月24日，大润发上海港澳店正式关门，这再次刺激着传统商业从业者的神经。此前，中国百货商业协会发布的研报显示，2011年至2015年，全国150家连锁百货企业麾下每年关闭停业的百货门店数量分别是10家、15家、22家、40家和100家，关停数量呈逐年扩大趋势。玛莎百货全面退出中国，沃尔玛、大润发等先后关停部分门店。2017年伊始，传统零售商业市场透露着丝丝凉意。有无破局之道？大润发上海关店风波近年来为应对电商冲击，大润发2013年成立B2C电子商务网站飞牛网，尝试线上线下结合。同时，大润发还将于今年开设生鲜O2O概念店—飞牛优鲜，专注于提供生鲜产品，辅以日用品及餐饮服务并将以配送速度（1-2小时送达）为亮点。最新财报显示，大润发母公司高鑫零售(7.23+0.98%)2016年实现营业额1004.41亿元，同比增长4.2%；公司权益股东应占溢利为25.71亿元，同比增长5.2%。而其营业额的增加正是得益于新开门店，以及持续扩充业务。2016年大润发新开门店达33家，截止2016年末，大润发在华门店共计367家，而业绩增长也主要得益于门店数量的增加。尽管如此，仍挡不住大润发上海港澳店关门。该门店位于上海市闵行区水清路1390号，于2006年开业，是大润发在上海开的第八家门店。此次大润发港澳店关店停业，是继去年10月山东潍坊大润发关店后，其大陆市场关闭的第二家门店。据了解，大润发港澳店的门店为租赁物业，租期还没到，但物业方计划把整个物业转作他用。大润发董事长黄明端此前在接受媒体采访时曾表示，“大润发与物业签约的时间长，投入成本也大。关店是一件十分谨慎的事，主要衡量指标是现金流是否为负。”大数据激活购物中心上个月，在与大润发传出收购“绯闻”后，阿里巴巴(109.51+1.59%)集团突然与上海百联集团签订战略合作协议，而此次双发合作的基础将是大数据和互联网技术。当时，马云公开说，“谁能够应用好技术、谁能够把技术进行普惠化，才是未来。”于2月11日入住上海来福士广场的“喜茶”，开业伊始前来尝鲜的顾客络绎不绝，队伍甚至排至西藏中路。为何来福士能招来人气？3月21日，凯德中国来福士华东区总经理陈慧鲜在2017中国新零售运营峰会上说，“网红‘喜茶‘品牌给来福士带来了巨大的曝光度，也让来福士意识到新媒体对营销的促进作用，未来来福士将更加关注新媒体，将把更多年轻人喜欢的品牌引进到来福士。”谈到购物中心运营创新时，陈慧鲜表示，未来来福士将打通办公、酒店、商业等不同业态的会员系统。基于这些数据，进行针对性分析并做好精准营销。4月底，来福士还将在上海长宁、杭州和深圳面市3个。基于大数据的购物中心会是一种什么样的体验感？沈阳嘉里中心商业运营总经理梁炜骅描述认为，客户开车进入商场停车场，通过车辆识别系统自动识别会员车辆；会员在购物中心消费一定金额后，系统会自动给其数个小时的免费停车时限；如果会员车辆停车时间超过免费停车时限，经过会员允许，完全可以以会员卡积分折抵停车费用。峰会上，来自万科、凯德、瑞安等行业标杆企业的负责人，以及阿里巴巴、百度(170.66+0.51%)、高德地图等领域的专家，纷纷看好大数据对提升客户粘性、降低获客成本、提升客户体验方面的积极作用。谈及经验，梁炜骅表示，这种全新购物体验，首先得基于号牌识别系统、手机号码识别系统和人脸识别系统等，而技术是购物中心持续发展的重要源动力。

3月29日消息，日前，慧聪网发布了2016年业绩报告，称2016年公司营收19.58亿元，较2015年同比增长113.8%；股东应占溢利约1.82亿元，同比增长245.9%。报告指出，公司收入中48.5%来自互联网服务，43.0%来自于O2O商展中心，4.8%来自于纸媒、会议等其他形式，0.4%来自于金融板块产品，3.4%来自防伪产品及服务。慧聪方面分析称，2016年，公司持续对B2B业务进行改革。围绕“活跃性交易”，依托家电、机械、五金工具、化工及纺织等平台为垂直行业提供交易信息。2016年，公司协助企业完成GMV约416亿元，较2015年同比增长640%。在互联网技术服务方面，持续升级询盘宝产品，建设定制撮合团队、协助客户运营平台商铺的代运营团队，推出产品流量宝。2016年，公司B2B1.0（互联网服务、工商业目录及黄页目录、会议及防伪产品）的收入贡献同比增长22.1%。此外，在金融板块方面，公司成立神州小贷，为客户提供融资租赁服务，并上线慧付宝用于线上支付。在O2O商展方面，于顺德建立商展中心，为700余家小家电企业提供展销服务。慧聪于2013年、2014年分别在广东顺德和浙江余姚收购土地，用以建设O2O商展中心。其中广东顺德的慧聪顺德家电城于2016年3月开业，余姚家电城将于2018年完成建设。慧聪方面表示，2017年，公司将继续服务于中小型B2B企业，利用云计算挖掘细分行业的信息；加强hc360.com作为综合交易平台的撮合交易功能、线上交易支付功能、金融板块、第三方物流、防伪防串服务；此外，培养细分领域的B2B平台，同时与公司的B2B门户网站加强战略合作。

一嗨租车（纽约证券交易所股票代码：EHIC）周三公布了截至12月31日的2016财年第四季度财报及全年未经审计财报。财报显示，一嗨租车第四季度净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），与上年同期的人民币4.215亿元相比增长了34.1%；净利润为人民币1370万元（约合200万美元），较上年同期的净亏损人民币1230万元实现扭亏。第四季度主要业绩：--净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），较上年同期的人民币4.215亿元增长34.1%。--毛利润为人民币1.567亿元（约合2260万美元），较上年同期的人民币1.020亿元增长53.6%。毛利率为27.7%，高于上年同期的24.2%。--净利润为人民币1370万元（约合200万美元），上年同期净亏损为人民币1230万元。净利率为2.4%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币7670万元（约合1110万美元），较上年同期的人民币2880万元增长166.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为13.6%，高于上年同期的6.8%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币2.560亿元（约合3690万美元），较上年同期的人民币1.667亿元增长53.6%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为45.3%，高于上年同期的39.6%。--汽车租赁服务平均可用车队规模为42,712辆，与上年同期的19,659辆相比增长62.8%。--总车队每可用车辆平均每日净收入为人民币144元，上年同期为人民币142元。--租车服务的车队利用率为71.2%，上年同期为70.4%。2016年主要业绩：主要业绩：--净营收为人民币21.089亿元（约合3.038亿美元），较上年同期的人民币14.506亿元增长45.4%。--毛利润为人民币5.937亿元（约合8550万美元），较上年同期的人民币3.127亿元增长89.9%。毛利率为28.1%，高于上年同期的21.6%。--净利润为人民币3310万元（约合480万美元），上年同期净利润为人民币6.963亿元（其中包括出售投资资产获得的人民币7.368亿元一次性收益）。净利率为1.6%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币2.723亿元（约合3920万美元），较上年同期的人民币9990万元增长175.1%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为12.9%，高于上年同期的6.8%。--不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币9.404亿元（约合1.354亿美元），较上年同期的人民币5.737亿元增长63.9%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为44.6%，高于上年同期的39.5%。--汽车租赁服务平均可用车队规模为38,944辆，与上年同期的26,460辆相比增长47.2%。--总车队每可用车辆平均每日净收入为人民币148元，上年同期为人民币150元。--租车服务的车队利用率为72.4%，上年同期为71.4%。第四季度业绩分析：净营收为人民币5.650亿元（约合8140万美元），与上年同期的人民币4.215亿元相比增长了34.1%，此增长主要是由于汽车租赁和汽车服务的净营收增长。来自汽车租赁服务的净营收为人民币4.465亿元（约合6430万美元），同比增长38.9%，此增长主要是由于满足用户需求的可用租凭车辆增多。来自汽车服务的净营收为人民币1.186亿元（约合1710万美元），同比增长18.6%，此增长主要是由于此服务的新老客户需求增加。车辆运营支出（营收成本）为人民币4.083亿元(约合5880万美元)，与上年同期相比增长27.8%，主要由于折旧和劳工成本增长。通过各种销售渠道处置了1923辆二手车，销售合同待过户的二手车为1871辆，因此而计入了人民币280万元（约合40万美元）所得。毛利润为人民币1.567亿元（约合2260万美元），较上年同期的人民币1.020亿元增长53.6%。毛利率为27.7%，高于上年同期的24.2%。销售与营销支出为人民币1950万元（约合280万美元），较上年同期减少22.7%，原因是在当季专注于筹划2017年的品牌和营销活动计划。总务和行政支出为人民币7260万元（约合1050万美元），与上年同期相比增长29.1%，主要由于员工数量增加导致薪水和福利支出增长，以及汇兑亏损增加。运营利润为人民币7150万元（约合1030万美元），同比增长204.2%。利息支出为人民币5670万元（约合820万美元），同比增长54.2%，主要与公司发行2亿美元的高级无担保票据相关。净利润为人民币1370万元（约合200万美元），上年同期净亏损为人民币1230万元。净利率为2.4%。每股美国存托凭证基本和摊薄收益为人民币0.20元（约合0.03美元），上年同期每股美国存托凭证基本和摊薄亏损为人民币0.18元。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币7670万元（约合1110万美元），较上年同期的人民币2880万元增长166.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为13.6%，高于上年同期的6.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币2.560亿元（约合3690万美元），较上年同期的人民币1.667亿元增长53.6%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为45.3%，高于上年同期的39.6%。2016年业绩分析：净营收为人民币21.089亿元（约合3.038亿美元），较上年同期的人民币14.506亿元增长45.4%，此增长主要是由于汽车租赁和汽车服务的净营收增长。来自汽车租赁服务的净营收为人民币16.635亿元（约合2.396亿美元），同比增长51.2%，此增长主要是由于满足用户需求的可用租凭车辆增多。来自汽车服务的净营收为人民币4.454亿元（约合6420万美元），同比增长27.2%，此增长主要是由于此服务的新老客户需求增加。车辆运营支出（营收成本）为人民币15.153亿元(约合2.182亿美元)，与上年同期相比增长33.2%，主要由于折旧和劳工成本增长。通过各种销售渠道处置了4775辆二手车，销售合同待过户的二手车为1890辆，因此而计入了人民币180万元（约合30万美元）所得。毛利润为人民币5.937亿元（约合8550万美元），较上年同期的人民币3.127亿元增长89.9%。毛利率为28.1%，高于上年同期的21.6%。销售与营销支出为人民币9720万元（约合1400万美元），较上年同期增长49.4%，原因由于2016年销售与推广活动的增加。总务和行政支出为人民币2.519亿元（约合3630万美元），与上年同期相比增长37.3%，主要由于员工数量增加导致薪水和福利支出增长，以及汇兑亏损增加。运营利润为人民币2.548亿元（约合3670万美元），同比增长240.7%。利息支出为人民币2.250亿元（约合3240万美元），同比增长81.8%，主要与公司发行2亿美元的高级无担保票据相关。净利润为人民币3310万元（约合480万美元），上年同期净利润为人民币6.963亿元（其中包括出售投资资产获得的人民币7.368亿元一次性收益）。净利率为1.6%。每股美国存托凭证基本和摊薄收益为人民币0.48元（约合0.07美元），上年同期每股美国存托凭证基本和摊薄收益分别为人民币10.99元和人民币10.85元。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT为人民币2.723亿元（约合3920万美元），较上年同期的人民币9990万元增长175.1%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBIT率为12.9%，高于上年同期的6.8%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA为人民币9.404亿元（约合1.354亿美元），较上年同期的人民币5.737亿元增长63.9%。不按照美国通用会计准则，调整后的EBITDA率为44.6%，高于上年同期的39.5%。截至2016年12月31日，公司持有的现金、现金等价物和限制性现金总额为人民币7.866亿元（约合1.133亿美元）。业绩展望：公司预计，2017年第一季度净营收将在人民币6.00亿元至人民币6.15亿美元；全年净营收将在人民币29亿元至人民币30亿元。以上预期反映了公司当前和初步的观点，未来可能发生变化。（编译/明轩）

就算Kaws的合作款UT并不是在每一家优衣库都断货，那些在官网上没抢到衣服的人们，也会就此认为这系列的T恤已经根本买不到了，现在大家讲到买东西，都会先找找某宝上有没有。虽然城里的中坚分子们还是把一个个完整的周末消磨在商场里，逛会街、看个电影、在开在五层或六层的餐厅吃个晚饭，便可以被治愈得好好的迎接新一周的工作，显而易见，那个全民逛商场的时代早已过去。四月份，美国的房地产研究公司绿街顾问发布了一组报告，称美国的百货商店们正深陷倒闭大潮：过去几年，西尔斯百Sears、梅西百货Macy’s等等如雷贯耳的百年零售商们关闭了数以百计的门店。但报告还说这只是冰山一角而已，如果想回到十年前的每平方英尺销售额，百货商店们至少需要关闭800家门店才行。情况在拥有强大某宝，并且基本没什么消费忠实度的天朝更加紧急一点，平民和中高档百货被挤压的一再重新思考生存法则，高端商场们的处境也不太乐观，老佛爷百货继1998年惨淡退出，第二次进入中国后依旧连年亏损；去年刚刚入驻上海的大丸百货被称为沪上颜值最高的商场货，但这两天刚刚公布的首年财报上，竟然出现了净亏损4.14亿的残酷现实。在思考百货商场去哪儿之前，我们也许该先了解一下它是什么。它和购物中心Mall并不是一个意思，英文被叫做Departmentstore的百货商场，可以说是工业革命的产物，制造业改变也近乎取代了手工业，但大浪淘沙之下，反倒留下了那些无以被机器取代的手工业品牌，诸如手表、珠宝或化妆品品牌等等，它们到今天都一直是构成百货商场里最黄金位置的品类，而在近代资本主义的历史长河里，能在百货商场设下一个专柜，也是检验品牌分量的重要标准。反过来说，百货公司同时在孕育着许多优秀的品牌，譬如如果没有西友百货，那么无印良品MUJI也无法在短时间内立足日本。言归正传，法国是百货业的诞生之地，1852年，前身是一家布店的LeBonMarch在巴黎开门迎客，它被公认为世界上第一家百货商场。这家布料店做的事情只是把各种各样的商品都应如店内，并把它们摆放在专属区域明码标价，建立了全新的陈列方式，让顾客们得以在其中走动，这套模式被其创始人AristideBoucicaut称为城中镇。老佛爷百货则是真正的业界典范，它由来自法国东北部城市的一对兄弟创立，最初，他们只是合伙接手了位于巴黎拉法耶路1号一家经营不善的缝纫用品店，经过一番思考，他们认准店铺地段的优势，把它改造成了新式百货公司，名字就以街道命名创立拉法耶百货，中文名便音译为老佛爷，这下你该知道他和KarlLagerfeld并没什么关系了吧。在1902年之前，老佛爷还仅仅只有70平方米的空间，从这一年开始这对兄弟开始新店铺的扩建，同时在装饰中进一步强调艺术性。到了1922年，老佛爷已经有了自己的艺术总监，专门负责与艺术家们的跨界合作。到这里顺便说说百货商场一项永远无法被电子商务取代的地方：陈列艺术。其实早在18世纪末期，零售业者们就已经意识到视觉陈列对展示商品的重要性了，直到19世纪，大型玻璃技术发明，商店们就统统换上落地玻璃窗，而将玻璃背后的空间用来展示商品。早期的视觉陈列和装置艺术仅仅一墙之隔。1930年代，萨尔瓦多•达利为纽约BonwitTeller百货公司做的橱窗设计也是著名的超现实主义作品。AndyWarhol在1960年代将自己的作品放到了BonwitTeller橱窗的橱窗里，而此前他也曾经是这里的一名员工。整个二十世纪中叶，百货商场的橱窗设计都是其营销的关键，期间诞生的经典作品数不胜数，除了上面两位弄潮儿，JasperJohns、MauriceSendak、RobertRauschenberg等等艺术家都在橱窗的视觉创作上有所涉足。直到今天，每年圣诞节看看各家百货商场的节日橱窗仍然是值得期待的事情。Hudson’s的成长轨迹代表了二十世纪中叶的百货业，而它的关键词是掘进。1960年代中期Hudson’s跳出传统，向地下拓展出四层空间，其中两层为生活超市，这种模式今天看来再熟悉不过。地上空间则被分成25个部分，其中16个部分租赁给品牌和店铺，还买下全美第三大的电话转接台，设立了两个电话转接中心，光是就雇员多达1.2万人。不禁叫人想起《广告狂人》第一季里，DonDraper那位客户兼情人，百货公司女老板RachelMenken带Don参观自家商场的场景。北美百货业的掘进可以说早在二十世纪初期就初见端倪，1858年就创立的Macy’s百货，1924年纽约第7大道旗舰店开张时曾被宣传为「世界最大商店」。其创始人RowlandHusseyMacy发明会员制度的人，但大多数人知道他，也许是在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》里，如果你记得片中大船沉没时在客舱相拥赴死的老夫妇，他们的原型其实就是RowlandHusseyMacy夫妇。回到前面的问题，关于实体店路在何方的问号基本上已经赶得上纸媒会不会死的出现频次。前段时间追完的《直美与加奈子》里，广末凉子饰演的就是一位百货公司外商部的专员，像剧中一样带着货品前往寡居老人家中供其挑选，这样的服务，似乎也是很长一段时间里只有实体零售商才能做到的吧。就像有人说的，百货公司最大的贡献，就是改变了人类的生活方式。无论电子商务发展到何种程度，即便有像Frank&Oak一样别出心裁的电商平台，在百货商场挑选一件东西的购物体验都是没办法取代的，不管它会不会变成一种怀旧的体验。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

3月17日消息，今日车置宝正式宣布获得近1亿美金C轮融资，此次C轮融资的领投方为太盟投资集团（PAG）。PAG是目前亚洲最具规模的私募股权基金之一，旗下管理资金约160亿美金，在大中华区、韩国、日本、东南亚和澳洲开展产业投资业务，在中国大陆完成过包括海通证券、腾讯音乐娱乐集团，先锋太盟融资租赁在内的一系列重大的战略投资。值得注意的是，PAG在中国大陆的汽车后服务市场的金融、服务、救援、连锁经营和零售等领域均有战略投资。伴随着此次融资，车置宝也宣布将完成对中高端二手车交易平台又一车的战略并购，传闻成为现实。并购后，车置宝创始人黄乐将出任新车置宝董事长及CEO，又一车创始人石闻一将出任公司总裁。并购完成后，双方将以车置宝品牌继续拓展C2B二手车交易业务，并将在近日正式启用以又一车蓝为主色调的全新品牌标识。同时，3月21日晚间，石闻一也将以直播的形式就此次合并事宜对外进行解读。车置宝创始人兼CEO黄乐表示，又一车拥有二手车远程检测评估等先进技术，在C端车源定位、地域分布，以及团队能力等多方面与车置宝充分互补。并购事宜完成后，会实现强强联手的网络效应，继续提升车置宝的盈利能力，并充分巩固新公司在C2B领域的地位。PAG合伙人黄德炜表示，今天的二手车交易平台行业，已进入以实际业绩以及盈利能力作为竞争力和价值的衡量标准的阶段，这也是我们有基础进行财务投资的前提条件。据悉，车置宝和又一车合并后的新公司，将继续以C2B业务为根基，在2017年实现至少50个城市的全面覆盖，构建全国性服务网络，不断放大平台已有的跨区异地交易优势。此外，新车置宝将全面升级为签约车商打造的金融、物流、云检测、估价等增值服务。“二手车交易，运营是马步，想盈利，你并购给我，大家一起干，我教你！”此前车置宝创始人兼CEO黄乐还曾在内部信上透露，今年车置宝集团计划整体盈利，公司将成为二手车行业唯一一家实现全国50城市都盈利的公司。

2月23日消息，小编获悉，平安集团和长城汽车已于日前签署战略合作协议，接下来，双方将在互联网、金融、保险、租赁等领域展开广泛合作。据了解，此次签约由汽车之家牵头主导。根据已签约的战略合作协议，平安与长城汽车将要深入合作的互联网、金融等领域，主要涉及平安集团旗下的四家子公司，分别为汽车之家、平安产险、平安租赁、平安银行。汽车之家向小编透露，平安集团此次与长城汽车在业务方面的合作中，在互联网相关的业务层面，长城汽车主要与汽车之家进行对接，且会涉及多方面的合作。小编了解到，签约战略合作期间，汽车之家曾向长城汽车展示AR看车产品，并介绍了公司今年基于数据和技术打造的数场购车节、品牌周等活动。汽车之家方面表示，去年曾提出“4+1”战略理念，即打造车媒体、车电商、车金融、车生活4个圈，今年还将推出AR网上车展、家家试驾、联合团购等产品，目标是转型为一家基于数据技术的“汽车”公司。中汽协发布的数据显示，2016长城汽车年总销量超百万辆,同比增长26%。其中，长城汽车推出的哈弗品牌位居国产自主品牌国内销量首位。今后，长城汽车还将构建哈弗+用户全景互联网生态体系，为用户提供线上线下无缝服务体验。

【编者按】春节前夕，无论自然环境还是融资环境都正处寒冬，创建一年的健租宝的天使轮融资终于到账。康复辅助器具租赁，这个连创始人李锦全自己都认为还并未成熟的行业，究竟靠什么存活下来，还让资本兴奋？并不轻松的天使轮“虽然是天使轮，但是感觉这一轮融资比A轮、B轮还难。”李锦全感叹道，“以前我们理解的天使轮主要是看人、看项目。但这次完全不是这样，资本方现在更理性、更谨慎，尤其达晨，还会看财务报表，各种明细。”从2016年4月份开始，李锦全就一直与投资机构打交道，半年多的时间里，接触了近20家投资方，最终敲定了最“登对”的三家——达晨创投、常州钱璟康复、广州龙之杰，后两者都是医疗器械生产企业。虽然资本方已经做好了健租宝三年不盈利的心理准备，但在李锦全的计划里，健租宝2017年就能盈利，甚至2016已经断断续续出现月度盈利。据他透露，2016年，健租宝年收入400万，还处于亏损状态。健租宝盈利这笔账该怎么算？李锦全以租一台护理床为例，健租宝的采购成本是9000元，健租宝负责来回物流，成本约60元。以平均每个用户租借30天（费用750元）来算，抛开其他成本，一台护理床最少要租借出去12次（约一年时间）才能收回成本——这是在保证100%使用率的前提下。如果以健租宝目前50%的使用率来计算，一台护理床差不多要两年才能收回成本。（图为健租宝护理床租赁价格表）在成立初期，健租宝其实曾将产品范围拓展到健身领域，如跑步机、划船机等等，但后来决定将这些泛健康类目都砍掉，聚焦做做养老用品和康辅助器具。“做到极致再想其他。”李锦全这样说道。据他介绍，目前健租宝租赁频率最高的产品是轮椅、护理床、爬楼机、空气净化器。之所以敢聚焦，当然背后要有足够大的市场支撑。据李锦全介绍，日本的康复辅助器具租赁市场规模2014年光轮椅、护理床已经达到170亿元（人民币），中国人口更多，老年人规模也更大，所以市场需求会更大。单以北京为例，截至2015年底，北京全市60岁及以上户籍老年人口约313.3万，占总人口的23.4%，其中失能老人有15万，完全不能自理的有1.9万。对这一人群来说，护理床是刚需。值得注意的是，除了正常的家庭开支，养老市场还有很大一部分属于政府买单。2016年8月，北京市政府就透露，到2020年，北京每千名户籍老年人养老机构床位数将动态保持在40张，老人居家养老将由政府购买服务提供帮扶，全市将建设1000个社区养老驿站。而如果康复辅助器具租赁模式能够节省40%左右的成本，而且后期的维护、保养、清洗、消毒均由健租宝来承担，政府无疑将是一个很乐意的买单方。等风：康复辅助器具租赁和转售尽管可以想象的市场空间非常大，但不可否认，目前中国的康复辅助器具租赁市场并不成熟。李锦全总结，现阶段中国康复辅助器具租赁面前有三座大山：一是消费观念（很多消费者认为给老人租轮椅是不孝，更愿意买新的）；二是清洗消毒（有很多用户会介意护理床是不是其他病人用过，甚至是不是上一个使用者已经去世，所以清洗消毒要足够到位才能有说服力）；三是支付体系（如果不能打通保险和支付，消费者自己承担费用，仍然很多人会犹豫）。在支付环节，国内已经有不少城市开始推进长期护理险，政府也有相关的政策陆续出台。2016年，北京市海淀区、河北承德、吉林长春、黑龙江齐齐哈尔、上海、江苏南通、浙江宁波、广东广州等城市已经成为国家长期护理保险制度的试点城市。所以，一定程度上，健租宝在等风。一是等消费习惯更成熟，二是等更多的政策出台。不过，在风来之前，健租宝需要让自己存活下来。“租赁业务是需要一个相对更慢的过程，我们不能等死。要在等风的时候，让自己先活下来。”李锦全这样说道。他预测，康复辅助器具租赁的C端市场，3~5年时间内才会爆发。为了让健租宝先活下来，李锦全和团队从去年下半年开始探索了不少离钱更近的业务方向，最让其兴奋的是养老机构配套服务、居家适老化改造。有风：养老服务先为公司“输血”2016年7月，健租宝正式启动养老机构配套服务业务，包括无障碍设计改造到产品供应。据了解，北京市2020年要建1000个社区养老驿站，而养老驿站的设计（例如坡道卫生间、卧室的各种适老化设计）、产品供应（如防滑地胶、助力扶手、洗澡椅、坐便椅、助行器、轮椅等），都需要有专业的公司来承接。除了这种“对公”的养老驿站配套服务，健租宝开始切入家庭的适老化改造。所谓“适老化改造”，是指针对有老人的家庭，进行一些更方便老年人日常生活的改造，例如装扶手、防滑垫、洗澡椅、坐便椅、呼叫器，马桶增高垫等等。2016年11月，北京西城区启动适老化改造，一个半月的时间里，健租宝完成了120多户家庭的适老化改造。相比租赁、养老机构服务和家庭适老化改造是造血功能更强的两项业务，其中一个重要原因是：两个业务都是由政府买单。虽然本身还在创业阶段，但健租宝在养老业务上已经开始大胆整合同行。2016年7月，健租宝收购了上海两家养老类公司：一家叫“若蕖”，一家叫“若水伴舟”，二者实为“一母所生”。若蕖主要从事海外养老产业考察、海外就医咨询；而若水伴舟旗下的银舟网主要提供老人用品销售，包括行动辅助、浴厕用品等，目前上海业务发展也非常迅速。“母体”支援：康复之家将为健租宝做些啥？在健租宝的股东名单上，有一个名字特别显眼：医疗器械连锁巨头康复之家。据康复之家董事长柏煜介绍，健租宝的前身是康复之家的居家养老服务部和租赁部，未来将以子公司的形式扮演康复之家集团的养老、租赁业务主力角色。而李锦全此前曾表示，希望未来健租宝成为一个数据中心和入口。“在我这里租赁过的用户，一定会有药品的服务以及其他医疗服务，未来以健租宝为入口可以连接医药、保健等多种服务。”作为康复之家的子公司，健租宝获得的不仅仅是资金上的支持，还有“母体”雄厚的业务资源。据李锦全介绍，目前健租宝租赁业务的流量来源主要包括：康复之家（包括线上、线下渠道）；养老机构、药店等有康复设备需求的合作机构；58同城等信息分类平台。2017年，康复之家将在集团体系内为健租宝的流量获取铺路。例如，把康复之家所有门店的价格标签设计成两种：购买价和租赁价。康复之家旗下医药电商平台德开大药房同样如此。而完成天使轮融资后，健租宝会搭建独立的电商平台。李锦全称，2017年，健租宝的目标是实现盈利，2018则将全面进行城市拓展，从目前的北京、上海拓展到广州等城市。目前，健租宝团队总人数（包括北京和上海）共30人，涵盖了财务、销售、库房、物流等各条线。作为创始人的李锦全是销售人员出身，自称做销售“所向披靡、没失败过”，但现在将要面对的是从打工者到创业者的转变。“采购、销售、财务、质量……都放不下，创业对综合考虑判断非常高要求。”另一个转变，是对养老行业前所未有的体会。“不管医疗器械还是养老业务，都会不停面临生死。有时候一台护理床租出去的时候老人还在，拉回来的时候老人就不在了。我们的价值，是让老人活得更有尊严。”李锦全说。

微信红包已经成为大家习以为常的社交方式了，这个高频应用几乎攻陷了我们的春节生活。最近，腾讯内部又在内测黄金红包，将发红包与黄金投资结合起来，这也引发了业界关注。黄金红包是什么产品，腾讯做黄金红包有什么意图，会像微信的现金红包一样火吗？腾讯内测黄金红包黄金红包具体是怎样一种产品？腾讯互联网金融的官方微信号发文表示，近日财付通与工商银行联合推出了“腾讯微黄金”这一在线黄金交易产品。“黄金红包”是在该平台基础上提供的服务。用户可以将本人持有的黄金份额以红包的形式转让给亲友，形式表现为“黄金红包”。资料显示，春节期间腾讯CEO马化腾曾向腾讯员工发送黄金红包。不过目前黄金红包还在内测阶段，绑定银行卡的微信实名制用户开通腾讯微黄金账户后可以抢黄金红包，但只有受邀参与内测的用户可以尝试发黄金红包，普通用户还无法参与发送。黄金红包模式下，红包发送方可以向红包接收方发送一个类似微信现金红包的链接，打开后收到的不是现金，而是一定数量的黄金份额。当然，这是数字化的黄金，并没有实物的交割。黄金红包与微信红包不同之处就在于，抢到红包不等同于抢到固定金额的现金，而是抢到一项黄金资产，对应的人民币价格会有浮动。黄金红包的价值会随着腾讯微黄金价格波动，而腾讯微黄金报价跟踪上海黄金交易所价格浮动。腾讯微黄金以工行的黄金产品为基础，提供在线黄金交易服务。已开通微黄金账户的用户，黄金份额会自动存入该用户的微黄金账户；未开通微黄金账户的用户，需要点击“存入微黄金账户”并接受微黄金服务协议，才能领取到属于其的黄金份额。黄金份额存在工行，由工行进行保管，但仅可通过腾讯微黄金平台进行查询、买卖等操作。用户可自定义购买克数，0.001克起购，支持T0快速赎回，实时清算、到账。在交易日9：40-22：20时段，进入微黄金账户选择“卖出”即可按照当时的金价卖出，选择卖出到微信零钱可实时到账。受邀参与内测的用户发送黄金红包步骤如下：1.搜索关注腾讯微黄金微信公众号，点击底部菜单“微黄金”进入产品页面；2.在微黄金页面点击“黄金红包”，即可进入发红包；3.填写红包个数和克数，点击“塞黄金进红包”，通过微信支付包好黄金红包；4.屏幕显示“黄金红包已包好”，即可点击“发红包”分享；5.选择接受红包的微信好友或微信群聊，给亲朋好友“发金子”。腾讯做黄金红包用意何在？黄金作为一种货币形式，在和平年代，买卖、持有黄金更多是一种保值增值的理财手段。腾讯开发黄金红包，将发红包与黄金相联系，意图可能在两方面：丰富红包产品一方面，可以丰富红包的玩法。现金红包的形式已经非常成熟了，支付宝通过收集五福、发布VR红包等形式，试图增强支付宝红包的活跃度，进而增加人们使用支付宝进行支付的频率。面对竞争对手的紧逼，微信红包的变化并不大，另外腾讯今年春节也没有加入红包大战。通过开发黄金红包，可以增加产品的新意，充分利用微信的社交关系，增强微信红包对于用户的吸引力。预计内测完毕公开发布后，会有很多用户尝试发一下黄金红包。推广黄金理财另一方面，腾讯开发黄金红包，更多的用意应该是推广腾讯微黄金业务，发展黄金理财。切入黄金交易，为用户提供了新的理财手段，同时也给腾讯的互联网金融业务拓展新的疆域，最终可以通过手续费或点差来获利。相比于网贷、消费金融、基金销售等竞争激烈的互金领域，“互联网金融黄金”还算是一片蓝海。黄金交易的规模不低，通过互联网应用来实现黄金的买入卖出，对于投资者而言是一种新兴的网络理财方式，未来的市场前景应该说还是值得期待。数据显示，工商银行是中国最大的贵金属交易银行，截至2015年末，工商银行贵金属业务服务的客户已超过2900万户，全年属金属业务交易额达到约1.3万亿元，同比增长21%。截至2016年3月末，工商银行累计实现贵金属业务量近73万吨，累计发生交易额超过7万亿元，代理上海黄金交易所业务交易量排名银行机构第一，清算量排名场内第一。工行的账户贵金属产品包括账户黄金、账户白银、账户铂金和账户钯金。如此大规模的交易，如果能将其中一部分移到线上，也会是不小的规模。这对于资产荒时代的互金企业而言，肯定是一个不能忽视的市场。工行的账户贵金属产品交易单位为克。腾讯与工行合作，通过微信公众号可以进行黄金交易，买入卖出都可以在微信体系内进行，且交易单位降为毫克，降低了黄金投资的门槛，预计可以吸引更多用户尝试黄金交易。开发黄金红包，将黄金投资与红包这种用户规模广、使用频度很高的应用相结合，一些黄金领域的活跃投资者可以通过发红包的形式带动那些没有参与过黄金投资的用户，增加黄金投资的用户规模，并逐步培养他们的交易习惯，慢慢可以将黄金投资的生态一步步做起来。这与当年通过微信红包增加微信支付的绑卡用户一样有异曲同工之处。蚂蚁金服、京东金融等都在做黄金交易在腾讯微黄金之前，蚂蚁金服已经与博时基金合作，推出了“存金宝”，挂钩博时基金一款投资现货黄金的ETF基金，将黄金的投资门槛降低到1元，且可以在支付宝及蚂蚁聚宝内进行交易。京东金融也在理财频道推出了特色理财业务“京东黄金”，目前的产品是“京生金”，收益包括1.7%的年化生金率（即购买100克，每年送金1.7克）加上黄金价格波动带来的浮动收益。此外一款“活期金”产品还在酝酿中。另外，包括黄金钱包、黄金管家、黄金树等创业企业也在做“互联网黄金”生意，其中黄金钱包已经融到C轮，并获得软银中国的投资。黄金管家则获得中信信托的投资。上述这些做互联网化黄金交易的企业，黄金投资的收益不仅来自于价格波动带来的收益，还包括一定程度的固定收益，即平台或平台挂钩的基金将用户购买的黄金运用起来，租赁给用金企业，获得一定收益。相比之下，刚上线不久的腾讯微黄金的收益主要来自于价格波动形成的收益。虽然腾讯推出黄金交易平台相对于蚂蚁金服、京东金融晚一些，但因为腾讯微黄金基于用户规模巨大且高频的微信，同时又在开发黄金红包产品，其潜力不可小觑。黄金红包会有多火？大部分人心中都有一定的黄金情结，但因为黄金交易起点金额高、交易便利程度低等因素，普通人参与程度并不高。此次腾讯开发微信黄金红包，将红包应用与黄金投资结合起来，预计会使不少小白用户开通微黄金账户，在一定程度内参与黄金交易。毕竟微信红包的活跃度摆在这里，且小额资金也可参与。不过黄金红包的火爆程度肯定不能与微信现金红包相比。现金面临的风险只是通胀，而黄金虽然是一种可以保值增值的投资品种，但并非没有风险，不一定保本，在某一段时期内也会亏损。黄金价格走势受到多种变量影响，包括黄金产量、需求状况、通胀形势、美元指数变动、地缘政治紧张程度等等，每种因素的变化都有可能带来黄金价格的波动，主导黄金价格走势的因素也会随市场环境而发生变化。国际黄金期货在2011年9月6号曾涨到最高点1912美元/盎司，到2015年9月曾跌到1100美元/盎司左右，目前在1200美元/盎司左右震荡。就近半年而言，comex黄金在2016年7月曾涨到1377美元/盎司，到2016年12月下旬曾跌到1135美元/盎司，对于普通投资者而言，风险还是有的，投资黄金并非稳赚不赔。特别是现在，如果强势美元一直持续，黄金价格上涨还是有不小的阻力。当然，考虑到这些年来全球货币超发引发的通胀因素，黄金从长期看是不错的投资标的，但互联网化的黄金交易带来的是黄金买入卖出的便捷，会有不少用户将黄金投资作为短期投资，其风险也就相对大一些，保值作用也就不会那么明显。此外，应该看到，这些年的互金发展历程显示，交易规模大的互金产品基本都是能够给用户带来明确的预期收益的产品，如网贷投资、货币基金、保险产品等，用户在投资前就可以知道持有多久会带来多少的收益，这些产品的交易规模也就相对比较大。如网贷年交易额达到两万亿，互联网保费收入预计突破4000亿，余额宝规模突破8000亿。而收益并不明确的产品，如众筹等，交易规模要小很多。黄金交易也是一种没有明确的预期投资收益的投资行为，用户并不知道只有一年后收益能有多少。这样黄金红包以及互联网黄金交易能走到什么地步，最终能吸引到多少用户，做到多大规模，并不是十分乐观。评论收藏腾讯内测黄金红包，马化腾亲自站台参与，这个新产品会火起来吗？

方便面自引入中国大陆以来，一直深受人们喜爱，在国民消费中也占据着重要位置。但近年来，随着消费的不断升级和食品安全事件的频发，方便面似乎正在市场上经历着滑铁卢之役。日前，中国台湾网官方微博指出，台湾康师傅于2017年1月1日解散。此消息一出，便引起了广泛热议——康师傅要倒闭了？但此康师傅非彼康师傅，为此，康师傅控股有限公司即刻发声，称台湾康师傅食品股份有限公司系康师傅控股有限公司的子公司，经营范围仅限台湾地区，主营业务是方便面生产设备的租赁和进口，不涉及任何食品的生产经营。乌龙事件真相大白，但方便面行业的困境却依然存在。根据中国科学技术学会此前发布的数据显示，我国方便面销售已连续4年呈下滑趋势，该行业的发展也陷入了困局。究其缘由，一方面，源自行业危机。据了解，在大健康产业飞速发展、健康观念渐入人心的情况下，方便面在消费者心目中的定位仍属不健康食品；另一方面，企业品牌、产品以及经营模式出现老化。总的来说就是，消费已经升级，但方便面产品却没有相应地升级。除此之外，棕榈油价格的上升以及各大网络订餐平台的兴起等因素，也在一定程度上制约着方便面行业的发展。加之不时曝出的行业内偷工减料、食品安全等问题，消费者对该行业的信心尤其不足。2012年7月，有媒体便报道称，今麦郎食品有限公司的多款、多批次方便面被检出酸价超标；2014年及2015年，康师傅的“黑心油”事件也令康师傅的整个品牌形象严重受损……想要解决这些问题，除了加强监管外，相关企业也应更加自律。同时，注重产品的创新，通过工艺的改进和对营养、安全的基础研究，为消费者带来更丰富的产品线。

拥有康师傅、德克士、全家、味全等品牌的顶新集团自己大概没想到，一个「空壳」子公司的解散带来了这么厉害的传播，一夜之间「康师傅方便面破产」的消息铺天盖地，搞得康师傅控股有限公司自己专门站出来发布声明，强调主营业务一切正常，清算的只是康师傅控股有限公司旗下的子公司「台湾康师傅食品股份有限公司」，后者主要的业务其实是面向台湾进行方便面生产设备的租赁和进口，但2015年康师傅方便面就全面撤出了台湾，不再生产和销售，这家公司实际上就没有业务可做了，清算解散也在情理之中。相关信息：官方发出的公告如下关于台湾康师傅食品股份有限公司清算解散事宜的说明：1.康师傅控股有限公司始终聚焦主业生产经营一切正常。无任何不利影响。2.台湾康师傅食品股份有限公司系康师傅控股有限公司子公司，经营范围仅限台湾地区，主营业务是方便面生产设备的租赁和进口，不涉及任何食品生产经营。因2015年后本公司在台湾地区已不再委托其他公司生产销售康师傅方便面，该子公司已无任何实质经营业务，因此董事会决定依法办理清算解散事宜并予以公告。谨此说明，以正视听！之所以备受关注，还在于「康师傅」在大陆人心中的位置，对于很多人来说这甚至就是童年的记忆之一。不过即便这家公司清算，对于「康师傅」品牌的所有业务没有任何影响，我们仍然可以在大陆买到康师傅的方便面，另外在饮品等领域康师傅也仍然在正常运转——最近几年无论是快消、方便食品还是饮品市场，康师傅都在面临巨大压力，新品推出的速度不慢，但要迎合消费者口味也是越来越难。不过这些都和清算「台湾康师傅」这家公司无关。康师傅方便面是在2015年停止在台湾生产和销售的，这是2014年闹得沸沸扬扬的顶新集团「油品事件」的后续，随着时间的推移真相仍然没有最终确认，当中已经有多次的翻转，不少当时的指控在后续已经被接连推翻，但无论怎样，这导致的后果已经非常惨痛：顶新集团退出了台湾油品市场，康师傅方便面也转而聚焦在大陆市场——并在当年引来大陆消费者对康师傅方便面的恐慌。不过换个角度，这条新闻被迅速传播并且短时间传出了无数个版本，康师傅方面应该感觉到欣慰：原来还是有这么多人关注着康师傅呐。

台湾顶新集团转投资的台湾康师傅公司董事会决议，将从2017年1月1日正式清算解散，针对台湾媒体的这则报道，记者今天从康师傅控股公司方面证实了“解散”消息，不过康师傅方面表示，台湾康师傅不涉及任何食品生产经营，其清算解散也与内地康师傅生产经营无关。对于上述事件，在香港上市的康师傅控股有限公司今夜发声明表示，康师傅控股有限公司始终聚焦主业生产经营一切正常，无任何不利影响。康师傅控股表示：台湾康师傅食品股份有限公司系康师傅控股有限公司子公司，经营范围仅限台湾地区，主营业务是方便面生产设备的租赁和进口，不涉及任何食品生产经营。因2015年后本公司在台湾地区已不再委托其他公司生产销售康师傅方便面，该子公司已无任何实质经营业务，因此董事会决定依法办理清算解散事宜并予以公告。据了解，康师傅控股的主要业务就是在内地生产销售康师傅方便面、饮品、方便食品等。对于台湾康师傅清算的缘起，有台湾媒体报道援引台湾康师傅董事长贾先德的表态称，台湾康师傅主要进口机器设备，再经由品牌授权交由味全制造生产康师傅方便面，但2014~2015年爆发黑心油事件后，2015年台湾康师傅已无实质营运，因此董事会决定清算解散，后续将按公司法程序进行。对于上述媒体中关于贾先德的说法，康师傅控股方面给予否认。不过，在业内普遍看来，台湾康师傅确实是因为受到“问题油”事件影响而导致无实质经营业务。据了解，2014年10月8日，台湾检方查获顶新旗下的正义公司以饲料用油混充食用猪油的案件。随后，正义公司的68项油品被下架，至少波及下游230家食品企业。10月10日，台食品药品监管部门又爆出，顶新制油从越南进口的原料油以食用猪油报关入台，但越南官方证实仅供作饲料用，不得用于食用油。顶新集团旗下的正义公司是台湾大型猪油生产商之一，作为台湾知名食品企业，顶新旗下还拥有味全、康师傅等。彼时，味全大陆方面相关负责人就表示，大陆味全的产品没有使用来自台湾地区的食用油脂，所以“问题油”不涉及大陆的味全产品。康师傅当时也表示：康师傅与台湾味全、正义公司均为各自独立的经营法人，并无直接关联；康师傅在大陆生产与销售的产品从未涉及台湾油品事件，也未从台湾进口相关原料。后来康师傅还发公告声称：“我司已于2014年10月13日终止对台湾味全公司的康师傅商标的品牌授权，台湾味全公司不得再以‘康师傅’为品牌在台湾生产与销售方便面产品。”很显然，终止与台湾味全品牌授权后，台湾康师傅已经是一家空壳公司，无存在的必要。而且这些都与内地康师傅的生产经营均无关。更值得关注的是，2015年7月份曝出的消息是：台湾法院审理让一直认定顶新集团铁定是黑心企业的媒体和观众目瞪口呆：顶新集团从越南大幸福公司购入的食用猪油根本不是什么饲料油，而是完全合格的食用油。此前，因食用油事件康师傅屡次被“黑”，康师傅甚至选择报警维护自己的合法权益。

滴滴出行昨日确认，旗下租车业务已在北京、深圳两地正式上线。针对新用户，滴滴租车推出多种优惠活动，例如租两天以上八折优惠，新用户更有机会享受“免单”优惠。据悉，滴滴租车将为京深用户提供经济型、商务型等多种车辆，价格因服务时间和地点的差异而不同。以经济型轿车为例，其在工作日（非法定节假日）的单日租金在75元到109元之间，节假日略高。目前，所有在北京深圳的滴滴租车用户，将享受全线车型租2天以上的8折特惠。针对新用户，首次使用租车服务还可领取300元大礼包，分别是租满2天减120元、租满2天减60元和租金满400元减120元。换句话说，如果用户在北京选择租两天经济型轿车，租金可全免。分析认为，滴滴在春节前开通北京、深圳两大城市，意在春节黄金周。今年11月15日，滴滴出行宣布与全球领先的汽车租赁服务商安飞士巴吉集团（AvisBudgetGroup）达成战略合作协议。据滴滴方面透露，明年春节假期，中国用户有很大机会通过滴滴租车实现境外租车。作为分享经济的典型代表，滴滴租车平台本身并不拥有车辆，而是和租赁公司合作。据悉，滴滴此次在京深两地投入的车辆九成以上为新车，用户只要在服务时间内提前2小时下单即可享受免费上门送取服务。据悉，滴滴租车已开启春节用车预约，并推出租7天免1天、588元大礼包等优惠。目前，租车服务已在北京、深圳、上海、武汉、成都、青岛六个城市开通。

58到家、亚太商业不动产学院以及风云资本联合推出58企服，58企服起步估值近一亿人民币。58企服成立后全面进入企业和机构的后勤外包服务领域。据介绍，目前58企服的业务品类主要有保洁、保安、配餐和绿植四大类。同时根据客户需求正在开拓如能源节耗、设施管理、企业办公服务、办公设备租赁、物流配送等新品类服务以及更多订制化服务。除此之外，58企服正与北京中粮广场、世茂大厦等不动产企业进行深度合作。下一阶段还将与万达等企业进行以生活服务为集合的O2O主力店的探讨和试验。58企服负责人表示，在企业服务领悟，58企服带有很多先天优势。除了拥有58集团和58到家强大的品牌背书、成长型的B2B团队和相对成熟的业务模式及产品服务线之外，还拥有亚太不动产学院十年之功积聚的2000多家不动产企业以及项目资源，以及5000多名中国不动产界的中高层职业精英人脉，和风云资本的注入优势。据58企服方面介绍，截至目前，其已为近千家企业和机构提供服务，包含百度外卖、优客工场、聚美优品、猪八戒、穷游网等互联网企业，华夏幸福、远洋地产等不动产企业，以及Airbnb、21世纪福克斯、佳士得拍卖行等外企。除单个企业合作项目外，58企服已与多家集团和连锁型企业达成战略合作意向。

印度分时租赁汽车平台Zoomcar刚刚宣布获得了来自中国远航资本的投资，没有公布具体金额，不过该基金负责人JessicaWong告诉36氪，投资额在1000万美元以下，与Zoomcar在8月时所获2400万美元B轮融资（福特旗下的子公司FordSmartMobility领投，红杉资本、NokiaGrowthPartners(NGP)和EmpireAngels跟投）同属一轮。远航资本是一支华人主导（主要LP是Yeahmobi）、投资印度市场的VC，基金规模4500万美元，此前还参与过印度版分期乐Krazybee的200万美元种子轮融资、互联网金融平台Indialends等10个项目。美国人GregMoran和DavidBack2013年创建的的Zoomcar，模式类似于美国的Zipcar，后者是美国最大的分时租赁互联网汽车共享平台，3年前被Avis以5亿美元的价格收购。Zoomcar总部位于印度的南部城市班加罗尔，公司目前可供租赁的汽车达2300辆，主要是福特的Figo和Ecosport车型，提供时租、日租、周租和月租等不同形式的汽车租赁服务。Zoomcar的业务范围覆盖印度12个主要的一线城市。印度汽车保有量为6000-7000万，而平均下来1000人中只有50人拥有汽车，只有不到10%的印度人有车；对比之下，中国共有1.72亿量汽车，平均每100户用户30辆。走在印度各个城市不难发现，更便宜的摩托车才是他们的主要交通工具，但从朋友处借车的需求时有发生，这意味着市场存在比购车更低价的租赁需求。分时租赁的核心在于算账，36氪曾于GregMoran有过交流，其表示目前在主要城市已经盈利，而为了降低运营成本、快速增加供给，Zoomcar打算重点推广ZoomcarAssociateProgram（ZAP）的项目，车主可以和Zoomcar一起合作购买汽车，当车主的汽车闲置的时候，就可以通过Zoomcar平台将汽车租赁出去。同时，GregMoran也在探索“5个人共享一辆车”的模式，在公司同事、公寓邻居及家庭成员这样的小型团体内部，建立起多个驾驶者共用一辆汽车的分享机制。这一模式能帮助那些暂时负担不起汽车、或是只是偶尔需要用车的消费者，享受到车辆的益处。2017年，Zoomcar还打算将业务推广到非洲。目前其团队已有接近200人，具体交易数据尚未透露。

“乐视欲裁员10%！”29日，一则消息将原本就处在舆论漩涡边缘的乐视再度拉回漩涡中心。资金链危局依然未解？“多米诺骨牌”效应来袭？一系列疑问伴随裁员传闻涌来。对此，乐视方面向中新经纬客户端暗示，所谓“裁员”其实是每年正常的末位淘汰指标。今日有媒体报道称，乐视内部知情人士透露，乐视欲裁员10%，实行N+1补偿制度，非上市公司的子板块已经开始着手处理。这意味着，乐视集团此次裁员规模大约为800人左右。报道称，乐视控股公关部人士对此传言并未否认。中新经纬客户端就裁员传闻向乐视方面求证，乐视控股公关部负责人并未予以正面回应，而是转发了乐视董事长贾跃亭11月6日在接受某商业网站专访时说的一番话：“每年我们末位淘汰定的指标都是8-10%左右，但其实根本没有做到，我们希望今年最起码要努力，年底了，正好进入了全面的价值评估、绩效评估，今年一定要坚决地来做这件事。”有意思的是，就在同一天，易到用车因拖延支付合作收益款，被山西某公司告上法院，要求判令其支付2016年6月至9月的租赁费41045.87元，并退还保证金2万元。而易到用车的控股股东正是乐视——2015年10月20日，乐视汽车获得易到用车70%股份。分析认为，这一消息无疑又给乐视资金链问题蒙上了一层阴影。在外界看来，贾跃亭发表的“乐视的海水与火焰”公开信，似乎是本轮“冰与火”的开端。当时贾跃亭承认公司发展节奏过快，存在资金压力。近一个月来，乐视一边感受着“寒冷”：乐视控股撤换亚太区总裁，香港公司被传两个月前已开始裁员；乐视网市值4天蒸发128亿，预计乐视影业年内无法注入。一边接受着“炙烤”：@乐视生态在微博上和小米“贴身肉搏”；“中国好同学”给LeEco和乐视汽车带来6亿美元投资。对于乐视现象，中国人民大学重阳金融研究院研究员卞永祖此前向中新经纬客户端表示，乐视这种“画大饼”的方式隐藏了诸多风险，“大干快上、铺摊子式”的发展很可能导致资金链的断裂。他建议，乐视应夯实公司的技术、内部管理、上下游关系，避免成为“烂尾”的可能。

11月16日消息，昨晚二手车交易服务平台大搜车正式宣布完成蚂蚁金服和神州租车共同参与的一亿美金的C轮融资。此前，大搜车的投资方还包括红杉资本、晨兴资本、源渡创投等知名投资机构。值得注意的是，本轮投资中蚂蚁金服以战略投资方的身份加入。未来，蚂蚁金服将在金融、信用、风险控制等多方面“赋能”大搜车，助力其服务广大的中小二手车商和新车商。据介绍，双方合作的金融创新平台将利用蚂蚁金服、网商银行、阿里汽车的大数据风控模型，由大搜车提供产品开发、销售、贷中贷后等一系列服务，打通新车、二手车交易链条。蚂蚁金服副总裁纪纲表示：“此次投资大搜车是蚂蚁金服赋能生态伙伴，打造开放生态体系、服务小微企业战略的又一实践。我们深刻理解汽车厂商、二手车商和消费者在汽车交易环节的痛点，希望能够充分利用蚂蚁金服在金融创新方面的能力，从支付、信用、微贷等多个领域赋能大搜车平台，做好行业参与者和消费者的金融服务。”据了解，昨日晚间，大搜车还推出了一款“信用购车金融方案”产品——弹个车。目前该产品仅用于新车，其同名移动端产品已经上线，用户可以在苹果商店进行下载。区别于传统全款和普通分期贷款，弹个车的新车购车方案选择了“以租代购”、“先租后买”的弹性购车方式，主要由首付租金、月租金以及购车尾款三部分构成。据了解，根据用户的信用等级评定，弹个车提车首付租金最低可为整车价格的10％，无需额外支付购置税及保险。用户可在租赁期满一年后再决定是否购车，如果中途用户对新车不满，可以直接选择更换其他车型。“新车落地就会打折。”大搜车方面介绍称，这类中途退还的汽车将按照二手车处理，也将由大搜车平台上的二手车商家接手。据了解，大搜车推出的以租代购的金融购车方式，租赁期最高为三年，如果用户确认购车，尾款还能继续选择其他的分期付款，例如可以选择阿里汽车推出的车秒贷，二者并不冲突。“弹个车的目标人群主要为80、90年的年轻人，这类人群经济实力并不强，但也存在用车、买车、换车的需求。”大搜车方面介绍称，弹个车所提供的弹性金融购车方案降低了首付的门槛，还款压力也更适于这个层次的年轻人。目前，大搜车已经在天猫开设了搜车网汽车专营店，以预售的方式上线了东风标致、广汽本田等多个品牌及车型，并均支持弹个车金融方案。其车源由汽车厂商和新车商提供，用户在线上预约后，需到合作门店选择购车金融方案并办理提车手续。据悉，大搜车创立于2012年，专注于二手车交易服务，主要为二手车商提供完善的营销及业务管理系统，用户覆盖中国80％以上的二手车商，通过SaaS系统帮助二手车商进行高效运营和规范化管理。目前，每月通过大搜车SaaS系统完成的交易已突破100亿人民币。蚂蚁金融服务集团（简称蚂蚁金服）起步于2004年成立的支付宝。2014年10月蚂蚁金服正式成立。目前集团旗下及相关业务包括本地生活服务平台支付宝、智慧理财平台蚂蚁聚宝、云计算服务平台蚂蚁金融云、独立第三方信用评价体系芝麻信用及网商银行等。