Stayzilla是印度一家专注于经济型酒店与民宿的网上预定平台。根据其5月13日一份登记在案的文件显示，该公司已经顺利完成C轮融资，募集资金超过1300万美元。此次的投资方分别为MatrixPartners与NexusVentures，这两家创投机构都曾参与过Stayzilla的前几轮融资。在上一轮融资中，Stayzilla获得了NexusVenturePartners与MatrixPartners提供的2000万美元投资。与上一轮相比，投资机构显然在此轮融资中的表现更为谨慎。与Stayzilla相比，在逐渐冷却的创投环境下，内部融资逐渐成为很多创业公司的首选，包括印度在线订房平台InasraTechnologies、经济酒店预订平台OyoRooms以及若干旅游网站都在过去几个月中完成了内部融资计划。MatrixPartners执行董事AvnishBajaj在一封邮件中指出：“在如此糟糕的融资环境下，内部融资是拿钱最快的一种方式。”Stayzilla的创始人分别为YogendraVasupal、SachitSinghi与RupalYogendra。这家网上订房平台起初的创业理念是“为旅行者提供更多经济型酒店的选择”，而在去年，Stayzilla又将“民宿”纳入主要业务范围中，创始人给出的理由是：“让旅行者能够充分感受当地人的普通生活，另外也让寄宿家庭们以低成本获得一定的收益。”根据网站后台统计，目前Stayzilla可以为用户提供超过3万个居住点，包括酒店、旅馆以及民宿。这些房源能够覆盖大约4500座城市。为了获得充分的房源，Stayzilla允许印度各地的房东们将自己的房源挂到网站上，但前提是需要填写一些基本信息如“房屋类型”“房客的限制条件及需要遵守的规定”等等。Bajaj表示，目前Stayzilla正在利用刚刚募集到的资金开发新的在线产品，也在招聘一些技术人才。同时，该公司也正在绞尽脑汁想办法拓展用户渠道，希望能在竞争十分激烈的印度市场争得主动权。在过去一年中，印度乃至全球内旅游与在线酒店预订服务的市场表现十分活跃。著名房屋租赁网站（互联网独角兽公司）Airbnb的联合创始人兼首席技术官NathanBlecharczyk曾在最近一次访问印度时提到，截止2020年，印度旅游市场的价值将有望达到400亿美元。此外值得一提的是，印度已经成为Airbnb在全球业务中增长最快的市场。

国家工商总局发布今年第一季度消费投诉分析显示，全国工商和市场监管部门受理诉求178.18万件，同比增长4.7%。网络购物投诉延续近年来快速增长势头，同比增长75.7%。数据显示，今年第一季度，全国工商和市场监管部门受理商品消费投诉19万件，增长22.5%，占消费者投诉总数的54.9%;服务消费投诉增长较快，受理投诉15.6万件，增长40.8%。从商品消费投诉看，日用百货类投诉最多，文化、运动娱乐用品类投诉同比增长最快。商品消费中，投诉数量前三位为：日用百货类投诉4.5万件，占商品消费投诉数量的23.5%;交通工具类投诉2.7万件，占14.3%;通讯器材类投诉2.6万件，占13.7%。从增速看，文化、运动娱乐用品类投诉比上年同期增长44.7%，交通工具类投诉增长43.2%，食品类投诉增长28.4%。从服务消费投诉看，网络购物投诉最多。服务消费投诉中，投诉数量前五位为：网络购物投诉4.2万件，占服务消费投诉数量的27.2%;居民服务投诉1.9万件，占12.3%;电信服务投诉1.5万件，占9.5%;互联网服务投诉1.3万件，占8.5%;修理维护服务投诉0.9万件，占5.9%。从增速看，网络购物投诉延续近年来快速增长势头，同比增长75.7%。租赁服务投诉增长85.4%，文化娱乐服务投诉增长61.0%，住宿服务投诉增长45.9%，旅游服务投诉增长44.1%。商品投诉、服务投诉中增长较快的，都是百姓消费升级、消费品质提高的一些领域。从地域看，消费投诉主要集中在发达地区。第一季度，全国受理消费者投诉数量前五位的是浙江、广东、江苏、湖北、北京，分别为5.3万件、4.9万件、2.8万件、2.7万件、2.2万件，五个地区合计17.9万件，占受理消费者投诉总量的51.6%。国家工商总局新闻发言人于法昌分析，发达地区投诉数量较多，主要是因为消费总量大，矛盾冲突多，新的消费热点、模式比较集中，同时，消费者的维权意识较强。

3月31日消息，今天，神州专车运营主体公司神州优车与光大银行旗下光大金融租赁签署战略合作协议，光大金融租赁将向神州专车提供总额人民币200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。据了解，在获得光大金融租赁的200亿元授信后，神州专车进一步拓宽了融资渠道、提高了资金使用效率，扩展了车源渠道。神州专车董事长陆正耀表示：“神州专车将坚持提供标准化的高品质出行服务，持续优化用户体验和成本结构，为用户和投资人创造更大价值。”此前，有消息称阿里巴巴战略投资神州专车金额近30亿元，占股10%左右，神州专车估值近300亿元。这一消息目前还未得到双方正面回应。另据网易科技了解，神州专车将在今年上半年挂牌新三板，成为国内移动出行领域首家挂牌上市的公司。

菜鸟不出意料的融资了。包括新加坡政府投资公司、淡马锡控股公司、马来西亚国库控股公司、春华资本等国际著名机构赫然在列，唯一让业界略感不满足的是，没有宣布融资额。但菜鸟已经吊足所有人的胃口。从2013年，马云一边扬言不做物流，一边与商业及物流合作伙伴共同创立了物流“平台”菜鸟网络开始，各种关于菜鸟的讨论就甚嚣尘上。彼时，菜鸟端倪尚未初露，就有银泰、复星、富春控股这样的巨擘坐镇，顺丰及四通一达也不得不向其靠拢。从股东阵容上看：天猫以21.5亿占股43%成为最大股东；银泰投16亿元占股32%；富春、复星用5亿元分别占股10%；物流企业各出资5000万元，分别占股1%，这个号称“中国智能物流骨干网”的庞然大物从那一刻起，就俨然成为国内最大的众包物流服务商。据介绍，在菜鸟物流网络和大数据产品的推动下，2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国消费者节省了1.6亿小时，其中发达地区快递平均时效已经缩短至1.9天。成立之初，马云就为菜鸟设定了终极目标：让国内快递在24小时之内送达。同时，在这个目标中不仅要做到快速送达，更要做到可以按照用户约定的时间送达。因此，缩短配送链路成了计划，圈地建仓成了措施。但该行为却使菜鸟的谋局遭到质疑，不做快递，为何圈地？有业内人士认为菜鸟要将仓库租借给快递公司转做物流地产，或通过优惠政策拿地后享受土地溢价。对此，菜鸟网络总裁童文红予以坚决否认，称在核心大城市中会发生大规模货物和商家的聚集，只有自建仓配才能使效率达到最优。她表示，仓网不等于快递网络，其作用是使货物离消费者更近。如今，菜鸟已在北上广和成都、武汉五地自建一级仓储中心，并与物流和仓储合作伙伴以共建、租赁的方式充实仓网布局，目前系统覆盖全国128个仓，通过有仓储管理能力的合作伙伴为淘宝、天猫商户、京东合作商户等提供服务。在仓储之后的各个物流环节，菜鸟也引入了各级合作伙伴，包括快递、干线、落地配企业等。据悉，菜鸟平台共合作了20家落地配公司，4000家专线运输公司，接入18万快递网点数据，入驻超过170万快递员，全链路物流网已覆盖全国超过224个国家及地区，系统承载全国超过70%快递包裹，在20城实现了当日达，150城实现次日达。而相对应的，菜鸟也会为入驻的快递企业提供电子面单、智能分拣、物流云系统、订单预测等大数据相关服务。值得关注的是，针对最后一公里服务，菜鸟已将超过4万社区店、便利店等变成了提供快递综合服务的“菜鸟驿站”。其中，菜鸟校园驿站已超过1400个，覆盖全国60%高校，日前已有校园驿站引入了菜鸟大数据系统，实现了自动取件提醒、包裹量预测等。除国内的仓网及社会化快递布局外，菜鸟网络业务也在不断“向下”和“向外”扩张。渠道下沉方面，菜鸟联合日日顺物流、邮政等，激活了全国29个省281个县的物流配送服务，实现1.7万村的送货进村。而对于全球物流网络布局，菜鸟已合作递四方、新加坡邮政、圆通等49家企业，拥有74个跨境仓库和16条跨境专线，日处理能力容量超过400万单。截至今年3月，菜鸟与其合作伙伴已在上海、杭州、广州、重庆等地储备超过30万平米库容的保税仓，实现了进口最快当日达，出口最快5日送达。此外，菜鸟还推出了菜鸟裹裹APP作为阿里系物流面对消费者端的统一入口，在提供快递查询、驿站代收选择等基础快递服务的基础上，推出了“一键寄件”功能，众包快递公司专业快递员为消费者提供极速上门取件服务。据了解到，菜鸟网络与淘宝电商系、蚂蚁金服并称阿里巴巴生态圈中最重要的三大战略布局。目前，获得首轮战略投资的菜鸟已与各投资方达成共识，共同推动大数据物流网络的搭建和利用，打造更多数据化产品。菜鸟网络CEO童文红表示，本轮融资将用于仓配、快递、末端、跨境、农村五大核心网络的建设及对合作伙伴的扶持。整理了菜鸟近期在以上五大方面许下的“愿望”：（1）扩大仓网布局范围：要以几百万量级的仓网布局，搭建全国骨干网。（2）加速快递社会化：除首批的20万快递员外逐渐接入更多企业快递员，并基于众包寄件，推出预约寄送件、改派、驿站寄存、一键退换货等更多服务。（3）通过驿站扶持大学生创业：与高校及创投机构加强合作，扶持1000个大学生创业团队发展，提供10万余个高校勤工俭学机会，帮助更多的高校获得智能化的物流解决方案。（4）搭建农村物流网：建设1000个县级运营中心，10万个村级服务站。（5）扩建海外仓增加跨境补贴：在年内推出环球必达服务，保税进口重点城市3日必达，进口重点国家7日必达；实现国内保税仓全国覆盖，库容面积扩至目前2倍；提供海外段提货、国内转关等增值服务；对跨境进口电商投入1亿以上补贴。业内人士认为，作为“富二代”的菜鸟网络接受对外融资，绝不是因为“差钱”，更多的是希望通过投资方的资源更好地拓展业务范围，更可能是为上市铺路。对此，菜鸟方面相关负责人表示，暂无上市时间表。

3月14日消息，有消息称，慧聪网与上海钢联两家公司近期将合并部分资产，未来将逐渐合并成为一家公司。据此，第一时间向某B2B资深业内人士求证，其表示，两家老牌B2B列强的结合，虽在意料之外，但也在情理之中。据了解，慧聪网与上海钢联的合并并非毫无头绪。2016年2月25日，二者同时发布公告宣布，因可能涉及重大资产重组而停牌。其中，慧聪网公告显示，若进行收购事项，可能涉及出售部分资产，以换取中国大陆某公司若干股权。为保护股东及投资者权益，选择停牌。另外，上海钢联公告显示，正在筹划重大收购事项，该事项可能构成重大资产重组。标的公司涉及境外公司的资产，所属行业为大宗商品电子商务行业。此前，2016年1月18日，慧聪网曾发布公告，宣布以9900万元的价格，认购上海钢联旗下钢铁B2B交易平台钢银电商2.78%的股权。该资深B2B业内人士分析称，自2012年阿里巴巴的B2B事业群从香港退市以来，B2B整体进入“萧条期”。但情况在2015年发生转变，B2B2.0概念被提出后，B2B由资讯开始向交易转变。据了解，2015年，慧聪网CEO郭江曾多次表示，要带领慧聪进入B2B2.0阶段。目前，慧聪网自主运营了化工垂直B2B交易平台买化塑，并投资了第五城、厘米网、中模国际、皮皮易、优蚂等一众B2B交易平台，涉及工业品、大宗商品、模具、农村等领域。于此同时，慧聪以3.8亿元认购内蒙古金谷农商银行10%的股份，与神州数码成为该银行并列单一最大股东。至此，慧聪网获得了金谷农商银行、神州数码慧聪小贷公司、慧聪网融资租赁公司的三张金融牌照。数日之后，郭江在公开场合表示，慧聪网铁了心要做金融。关于慧聪网与上海钢联的合并，上述资深业内人士分析称，慧聪网与上海钢联合并的最有可能的原因是在金融领域。2015年，上海钢联旗下的B2B交易平台钢银电商，成交量达615亿元，而目前看来，B2B交易平台带来的供应链金融恰为其最大盈利点。慧聪的金融实力与上海钢联在B2B交易平台方面的运营能力相结合，会擦出怎么样的火花？再加上二者旗下一众B2B交易平台的加入，能否造就一个以B2B为主体，以金融为线条串联起来的商业帝国？非常值得期待。公开资料显示，慧聪网为综合性B2B平台，2003年12月，慧聪国际在香港挂牌上市，为国内信息服务业及B2B电子商务服务业首家上市公司。上海钢联成立于2000年4月30日，2011年6月于创业板上市，旗下主要平台“我的钢铁”为钢铁资讯网站；2015年12月，子公司钢银电商于新三板挂牌。

导读作为Uber在美国最大的竞争对手，Lyft如何赢得用户？中国资本给Lyft带来哪些资源？高调入华之后，它在交通生态中，还将有哪些业务布局？2016年春节假期后的第一周，Lyft联合创始人、总裁约翰·齐默(JohnZimmer)到访中国。“Lyft成立第三年时，我们的市场估值已经超过了Uber成立第三年时的估值。我们的发展速度也超过了当时的Uber，赶超势头很猛。”面对中国媒体的询问，约翰·齐默(JohnZimmer)说。2006年，大学四年级的齐默萌生了这样一个想法——把社会上的零散车辆资源通过众筹的方式聚集起来，为交通资源提供供给；大学毕业的2007年，齐默开始实践自己的想法，与洛根·格林(LoganGreen)共同创办了长途拼车应用Zimride。重视资金使用效率2012年，Zimride推出Lyft，通过手机应用把私家车聚集起来，提供移动共享出行。由于Lyft的迅速发展，齐默和格林将Zimride的资产出售给Enterprise，把精力集中在Lyft上。“我们正积极的从对手那里赢得更多的市场份额。”齐默介绍道，Lyft在其总部旧金山的市场份额为40%，在德州首府奥斯汀的市场份额为50%。截至2016年1月，Lyft已累计完成超过20亿美元的融资。手持大量资金的Lyft并没有将资金投入到海外市场扩张，而是继续在美国本土精打细做。“要绝对的保证资本投入的高效率，这一点在设计市场拓展和巩固现有市场的时候，都是非常小心、非常精准的。”齐默表示。在服务用户境外用车需求的方式上，Lyft选择“结盟”的方式进行：两三个月之后在中国打开Lyft，将能召到滴滴的司机为Lyft用户提供服务、在东南亚地区和印度的服务分别由Grab和Ola提供。对尚未涉足的欧洲、南美等市场，齐默称：“欧洲市场很有意思，会比较紧密的关注，但现在没有具体新的计划和时间表。”拥抱全球资本Lyft同时拥有来自美国、中国、俄罗斯、日本、沙特的股东。公开资料显示，Lyft的股东包括通用汽车、CarlIcahn、乐天公司、CoatueManagement、阿里巴巴、AndreessenHorowitz、Fortress、ThirdPoint、FoundersFund、MayfieldFund、K9Ventures和Floodgate等。阿里巴巴是Lyft最早的中国投资方，对于双方之间除资本外的合作，齐默透露：“大家可以看到阿里巴巴在物流方面做了很多工作，我们未来不排除在这方面进行合作的可能性。但是目前这一块没有新的计划。”与滴滴快的的合作方面，Lyft和滴滴的技术团队在过去一年进行交流，双方管理层也对各自在市场上的运营策略进行了分享。刚刚完成新一轮融资的Lyft目前资金充裕，但对包括中国资本在内的投资方仍将保持开放合作的态度。在被问及是否将引入更多的中国投资者进行投资时，齐默表示，“中国资本的崛起是全世界无法忽视的，硅谷的公司觉得这是非常令人兴奋的。和中国投资者相处的体验是非常好的，我们非常高兴能与阿里巴巴、腾讯、滴滴这样的伙伴合作。”布局无人驾驶领域在Lyft的F轮融资中，通用汽车向Lyft投资5亿美元，同时双方将在面向Lyft司机的汽车租赁服务和无人驾驶汽车方面进行合作。Lyft和通用汽车正共同在美国境内成立一些汽车租赁中心，向不拥有汽车但希望为Lyft服务的司机提供支持。通用汽车和Lyft也宣布，将合作开发像Lyft那样，能够让消费者招之即来的无人驾驶汽车。双方表示，两者的合作基于对自动驾驶汽车的共同认知：自动驾驶汽车未来将应用于共享领域。“无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Lyft这样的网络平台上。”齐默告诉21世纪经济报道记者，通用有望在未来五年内推出一款专门为Lyft打造的无人驾驶汽车。在齐默看来，未来的交通生态将由三个核心部分组成：以Lyft、滴滴等为代表的交通网络公司提供网络、供需双方的匹配等技术，汽车制造商来提供“硬件”，以及软件层面的内容。“Lyft不是汽车制造商，所以我们要找到这方面优秀的伙伴。”他说。

亚马逊的勃勃野心不仅让同行业提心吊胆，就连一些原本与亚马逊主要业务没有太大关联的领域也开始害怕起来，这年头，只要有钱玩个跨界有何惧也？前不久，亚马逊中国取得了美国海运业牌照，这也就意味着它一脚踏入3500亿美元的海洋货运市场。海运作为一个商品运输的主要渠道，亚马逊中国能够拿下牌照可以看成进一步垄断了物流环节，亚马逊可以为自身或是其他任何公司提供船运服务，不过，亚马逊要真正提供远洋运输服务，还需要进行诸多监管审批，上述美国牌照仅仅是第一步。当亚马逊包揽了旗下商品的海路运输之后，以往运送一台电视不到10美元的运费还会进一步降低，如果结合亚马逊的平台技术刨去部分人工和公关成本的话，那么运输费还会朝着成本价逼近。船运行业人士分析称，亚马逊中国的这一举动将会带来多重影响，其中中国的供应商可以通过亚马逊平台借助其海运力量直接把产品销售给美国的消费者，免去了委托第三方运输的环节。亚马逊的每一个新举措的背后，其实总是或多或少的有一些“受害者”，本次海运牌照成功申请之后，受负面影响最大的就是亚马逊平台上的分销商，目前亚马逊每年营收达到百万美元以上的卖家就有4万个，当亚马逊包揽了海运业务之后，分销商或是进口商的批发价格以及厂商敏感资料便会让亚马逊唾手可得。卖家对亚马逊的信任问题是一方面，另一方面美国的零售商也会受到影响，此前有不少零售商表示不会使用亚马逊的海运服务，哪怕多花点钱委托第三方运输也不愿意将商品进出口和销售的信息披露给作为对手的亚马逊。从这一点来看，亚马逊加入海运给货运价格带来的冲击可能会比较有限。能够肯定的是，亚马逊涉足海运至少会在技术层面上带来促进作用，对于流程简化还是具有积极意义的，或许还会掀起相关产业的创新热潮。除了海运之外，亚马逊在陆运，空运甚至是分拣业务方面也在积极布局，去年底传出亚马逊将向美国航空集团租赁25架货机，包括波音767、波音300，力争打造完备的美国国内空中运输系统，减少对快递合作伙伴的依赖。而知情人士继续透露，其实亚马逊早就已经开始测试空中运输系统，并在俄亥俄州的测试中取得了不错的效果。除了海陆空线路上的准备，在货物分拣方面亚马逊也拿出了一系列新举措，比如去年的国际机器人和自动化大会（ICRA2015）上，其“机器人分拣挑战赛”就是为未来的“智能化快速分拣”所特别推出的一项赛事，亚马逊拿出25000美元作为奖金，并打算将获胜者所设计的机器人运用在遍布世界各地的物流配送中心。以目前亚马逊所使用的15000部Kiva机器人为例，每年至少为公司省下4.5亿到9亿美元的开销，而这还是没有完全脱离人类分拣情况下的统计数据。从亚马逊的这些动作来看，摆脱对快递合作伙伴的依赖已经是指日可待，对UPS、FedEx、USPS来说少了亚马逊这个大土豪的运输委托，那么公司业绩必将遭受重挫。根据BernsteinResearch分析师DavidVernon的估算，去年USPS帮亚马逊处理了40%的订单配送，也就是约1亿5000万件包裹，UPS处理约20%至25%，FedEx处理约15%至20%。另外，从亚马逊获得海运牌照这件事来看，后续可能还会引起其他电商纷纷效仿，物流领域可能会在这样的潮流中重新洗牌，不过对消费者来说，从买卖到配送能够以低廉的价格一手包办那当然是极好的。

2月15日消息，武汉中百集团昨日发布公告称，旗下的全资子公司中百电器将与武汉泰欣电器共同投资设立“武汉中百工贸电器有限公司”，合作达成后，中百电器的市外门店将全面转入泰欣电器租赁经营，市内门店则纳入合资公司经营管理。中百集团表示，此举将遏制中百电器市外门店原有的亏损局面，另外，通过引入工贸家电的运营管理模式，将提升中百集团大卖场电器品类经营能力。根据公告显示，中百电器出资1530万元，占合资公司注册资本的51%，泰欣电器出资1470万元，占合资公司注册资本的49%。据悉，中百电器在湖北省及武汉市拥有41家门店（其中武汉市内23家，市外省内18家）。合资公司成立后，中百电器武汉市内的23家门店交由合资公司租赁经营，湖北省内（不含上述武汉市内）的18家门店按行政区划属地的原则交由泰欣电器各控股子公司租赁经营。合资方泰欣电器控股股东为工贸家电，工贸家电网点覆盖湖北省内36个地级和县级城市，2014年实现家电销售56亿元，是全国最大的区域性家电连锁企业，家电连锁行业全国排名第四。

蓝鲸tmt消息称，某大型旅游平台将并购首汽租车，并购信息于近日发布。据了解，首汽租车全称为首汽租赁有限责任公司，是首汽集团的控股子公司。公司成立于1992年，是国内较早从事综合汽车租赁服务的供应商，主要为国内外大型活动、商务会议提供车辆服务。首汽租车在2015年获得不少认可。2015年1月，首汽租车获得老股东首旅集团和首汽集团1.5亿美元的Pre-A轮融资；7月获得中信银行、中国银行、北京银行、交通银行、招商银行、民生银行联合提供的270亿元人民币授信额度；9月底，首汽租车又获得嘉实集团超过1.2亿美元的A轮战略性投资。首汽租车在2015年的战绩也可圈可点。2015年，首汽租车共计在国内57座城市开通服务，直营门店达160家，自有车辆达1.8万部，网点和车队规模仅次于已经上市的神州租车和一嗨租车。根据艾瑞咨询的报告，2015年中国租车市场规模约为438.2亿元，增速约为12.8%；在线租车市场规模约为63.1亿元，增速约为31.2%。虽然近年来增速有所放缓，但总体来讲市场发展潜力较大。旅游公司收购租车平台完善自身业务链条在国际上已有先例。2010年5月在线旅游巨头Priceline收购了在线租车公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增资，最终全资控股TravelJigsaw，总收购价格为3.8亿美元。期间，Priceline将TravelJigsaw的业务整合到旗下Rentalcars.com中，进行品牌升级。当时Priceline收购TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店预订网站Booking.com和Agoda进行紧密的分销合作，产生协同作用。从业绩上来看也是相当明显，2011财年第三季度，TravelJigsaw开始盈利，2011财年全年盈利1540万美元，同比增长526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三驾马车的帮助下，Priceline也已经成为市值526.7亿美元的在线旅游巨头。经过2015年疯狂的烧钱补贴，2016年创业公司更需要的是理清行之有效的商业模式。在线租车领域若是能够和在线旅游相结合，未来有可能迸发出1+1>2的化学效应。这起开年并购能否成功，未来走向如何，值得市场持续关注。

校园云打印平台“云校园”CEO钱朗告诉说，新印相·云校园已经完成300万元天使轮融资，投资方为筋斗云投资侯佳、众成创投王溯、小麦公社及经纬科技，估值3000万元。目前，其正在进行A轮融资，按照估值1亿元募集1500万元融资，出让15%的股份，已有高新投、前创汇等确定会投资云校园。投资方表示，看好新印相的研发能力、创造力和团队，整个学校市场很大，可以切入的产品很多，但是选择切入点一定要有吸引力并且产品自身要有特色以及盈利能力，新印相做的产品都是实物产品，是将传统与互联网相结合，只是还需进一步开发更有粘性以及拓展性更好的产品巩固校园市场。据了解，新印相·云校园隶属于武汉莘者酷电子商务有限公司，CEO为钱朗，连续创业者，家庭资源丰富，拥有不错的人脉资源；CMO许阳、COO胡旋飞、CTO徐能光，多是实体或技术从业经验的连续创业者。云校园的商业模式自定义为O2O模式，做的产品是智能校园系列产品，首推的第一款产品是新印相云打印，新印相是在线智能云打印的服务平台，以自主研发的智能自助云打印机为基础，打造快捷打印平台。选择该行业的原因，钱朗表示，看中校园市场规模。截止2014年底中国在校大学生人数达3840万人，2600余所高校，中国印务规模达数千亿元。目前，新印相已在北京、武汉、天津、重庆四个城市铺展业务，团队有40余人，分有产品部、市场运营部，技术部和综合行政部。新印相云打印解决的问题是：学生端在打印店排队时间长，浪费时间，营业时间有限，U盘易中毒，服务人员态度差的问题；打印店端，上课时段无顾客、下课时段顾客集中上门，学生U盘经常丢失，责任无法确定，每年流失毕业客户，新生入学需重新推广。其提供的服务类别有：双面打印、身份证扫描打印、照片冲洗、校园文库、打印店整合、高端相片册定制、简历定制、合适排版、宣传单制作、印务服务、定制情书等，主推校园市场。具体的操作流程为，学生或老师通过扫描二维码，关注新印相的微信公众账号，注册后上传文件发起需求，并选择机器完成支付，新印相云平台开始发布任务（小单量、标准化需求；大单量、定制化需求）。小单量的话，任务会传送到自营或加盟的代理云打印机；大单量的话任务会发送到加盟的打印店。用户最终可以通过去选中的附近的打印机处扫码取件，如果送货上门，需要多收1元配送费。钱朗表示，校园是一个半封闭集中式的小社会，学生代表了一个民族的未来，其对新鲜事物的认可率比较高，也可以影响家庭对事物产品的选择。市场上很多人认为云打印未来发展的路很窄，一眼可看到底，云校园资产很重，做细分领域做好了也有路可走，产品外包，使资产变轻，硬件产品可塑性较广，比如线上取火车票。新印相有以下几个特点：1）打印机一般不是放在宿舍楼层长那，而是放在教学楼或图书馆或宿舍楼大厅，采取无人看管的模式；2）定价方式：以省为单位统一定价；3）客户群是在校大学生，以学校为主，现场体验活动方式对产品进行推广，目前以自营以及代理模式进行，少数打印店进行销售；4）拥有小麦上千所校园资源，拥有OA联盟产品提供商服务商，拥有侯佳、何伯权、唐志东等投资指导；5）盈利模式在文档打印、相片冲印收入；模板销售；耗材销售；打印服务商增值服务、云打印机加盟商；线上广告、线下广告，加盟商家沉淀资金池金融收益。2016年，云校园的目标是打印机进驻高校600所，覆盖师生用户800万以上，扩展服务品类，尤其是软硬件结合方面，启动自行车云租赁项目，目前已与捷安特自行车达成合作关系。

“14天无理由退车”的承诺成了二手车O2O和买车用户开的一个玩笑。记者昨日观察发现，瓜子二手车直卖网（以下简称“瓜子二手车”）官网此前宣传的“14天无理由退车”已更改为“14天可退”。据了解，主流二手车O2O强调的“无理由退车”针对的只是事故车，“无理由退车”不等于“无条件退车”，“想退就退”成了买车用户的一厢情愿。“无理由退车”本是二手车O2O向用户提出的服务保障，现在却被用户视为诱人的“陷阱”。据了解，瓜子二手车官网主页的宣传标示已从原来的“14天无理由退车”变为“14天可退”。而日前有媒体报道称，瓜子二手车承诺的“14天无理由退车”仅限事故车，非事故车辆退车需买车用户缴纳相应手续费和租赁费。对此瓜子二手车相关负责人表示，公司对标示更改原因还未说明，此前媒体报道的纠纷事件的真实性也有待确认。北京商报记者观察发现，除瓜子二手车外，人人车、好车无忧、车猫网等主流二手车O2O官网中的宣传也都不是“无理由退车”，而是“可退车”或“问题车包退”。如人人车和好车无忧为“14天可退”，车猫网为“重大问题车15天包退”。车猫网相关负责人介绍，如果用户反映所购买车辆存在重大事故、泡水、火烧等问题，公司确认存在问题后，会退还车款，但正常车辆没有无理由退车服务。“二手车交易环节中一定会产生人力成本和过户费用。”据一位传统二手车商介绍，二手车过户记录每多一次，车辆价格也会产生一次折损，这些损失都需要有人承担。对此，人人车联合创始人杜希勇向北京商报记者表示，对于仅收取3%-5%服务费的二手车O2O来说，要实现无条件退车并不现实。中国电子商务研究中心特约研究员、知名IT律师赵占领表示，按照二手车的商品属性，属于不宜退货的特殊商品，并不适用于消费者权益保护法规定的7天无理由退换货。但在企业自我承诺的情况下，如果要另设门槛，应在版面允许的情况下在广告中予以说明，否则可能涉嫌虚假宣传或者欺诈。但也有法律相关人士表示，二手车O2O宣传的“无理由退车”，是二手车O2O玩的一场文字游戏，消费者可选择退车但有附加条件，并不触犯相关法律。虽然“无理由退车”的说辞可能并未触及到法律，但在业内分析人士看来，更大的影响是二手车O2O的品牌信誉因此受损。

1月11日消息，日前，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克宣布，Uber与海航集团达成合作，双方将在全球范围内展开商务合作，打通二者产品和会员权益。据了解，海航和Uber还围绕专车互联网金融平台及相关保险险种的开发展开了合作。未来二者还将在租赁领域，以及保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。而在Uber与海航合作的同时，滴滴出行今日对外公布了2015年全年订单数。在过去一年里，滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量已经达到14.3亿。滴滴出行在公布这一数据期间，也没有忘记对标一下Uber。滴滴方面称，这一数字已经超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。但似乎Uber丝毫不在意滴滴在数字上的比拼，而是专心酝酿其下一轮的融资计划。据彭博社报道，有消息称，Uber正计划在新一轮融资中筹集最多21亿美元的资金，此轮融资完成后，其估值将达625亿美元。同时，广汽集团和海航集团都会参与Uber的新一轮融资计划。广汽集团已经和Uber中国达成新能源及二手车交易的战略合作。据悉，Uber的业务主要覆盖全球67个国家和地区、超过360个城市。2014年2月，Uber开始在中国运营，目前已经进入了22个城市。

Lyft周一宣布，公司将与通用汽车（GM）合作开发无人驾驶汽车。作为合作的部分内容，通用汽车将对公司投资5亿美元。Lyft目前的估值为55亿美元。它刚刚完成了一轮规模为10亿美元的融资，但是它的竞争对手Uber最近一次的融资规模更大，Uber在最近一次融资时的估值超过了600亿美元。这并非Lyft在自我调整时与其他公司达成的首项合作交易。去年9月，Lyft与滴滴快的宣布建立合作关系。虽然那项交易的目的似乎只是为了拓展Lyft的服务范围，但它与通用汽车达成的这项合作似乎更注重长期技术和硬件。双方希望能在未来十年内正式推出它们合作开发的无人驾驶汽车。通用汽车一直在开发无人驾驶汽车项目，预计今年晚些时候会在总部附近展示ChevyVolt（雪佛兰沃特）样品车。同时，Lyft和通用汽车还将建立一项类似于ZipCar的汽车租赁业务。Lyft希望最终能够让租车和打车变得非常便利，甚至取代人们购车的需求。Uber和谷歌也都在开发各自的无人驾驶汽车解决方案。

不管你以前知不知道，愿不愿意相信，这些曾经让我们名族骄傲的中国品牌，很多都已被收入国际外资巨头企业的麾下。现在，我们再回首看看这些“中国品牌”，命运各不相同，有的被边缘化被雪藏处理，直到消失；而有的却发展的越来越好，成为我们生活中到处都能看到的品牌，被收购也成了这些企业很好的出路之一。抛开这些感叹与背后的资本情况，小编君能帮忙做的就是，让大伙平时在各大超市货架、电商网站面前俳佪，不知道该不该买，不知道该买哪个牌子的时候，心里能对这些个品牌有个数。因为，有的人是支持、热爱名族品牌，用了这么多年都习惯了，所以才买中国老品牌，尤其是爸妈那一辈的人；而有的人，也觉得这些老品牌用着确实不错，效果也好，但在现在这什么都是“国外的好”的时代下，用国产品牌又觉得太low了吧，但你们不造吧，其实这些“土老帽”的国产品牌早已摇身一变成为跨国巨头旗下的一员，成了真正“高大上的伪国货”了。美即图：唯美的美即面膜广告，俘获了不少有文艺情怀的型男靓女们美即面膜的广告确实深深地吸引了很多人，有点韩范儿，还挺文艺，唯美的画面走过一枚漂亮的女主角......这家创始人是佘雨原的中国本土企业，如今做的确实很好，走进超市面膜区、屈臣氏店里，他们家的面膜早已霸占整个货架。小编就经常贴他们家的面膜，不过偶更多的是通过网上购买。在2013年8月15日，法国欧莱雅集团宣布斥资65.38亿港元全面收购美即。在收购完成后的2014年4月9日，美即也宣布从港交所退市，这家中国面膜行业，位居市场份额第一的面膜品牌，正式成为全球化妆品巨头欧莱雅旗下的一员。苏泊尔图：包围了国民厨房的苏泊尔苏泊尔，多么熟悉的一个品牌呀，现在不管是是走进人们的家里，还是走进超市，到处能看到苏泊尔的锅、电饭煲、电水壶、微波炉等等厨房用品，苏泊尔几乎已充斥占据了很多家庭的厨房。但就在2006年8月，法国赛博集团通过收购持有苏泊尔52.74%的股权，获得了苏泊尔集团的控股权。这家由苏显泽与父亲苏增福创立的中国炊具和厨房小家电企业，正式被纳入法国赛博集团旗下。乐百氏家里的乐百氏桶装水、乐百氏矿泉水、乐百氏AD钙奶以及大家经常买的脉动，这些东西大家在生活中是不是经常能见到哈，同样，也没有免于被收购的命运。2000年2月，法国达能集团以1.4亿多美元的价格向乐百氏创始人何伯权收购了乐百氏92%的股权。可惜收购之后，达能越来越弱化乐百氏这一品牌，在2009年11月30日，包括何伯权在内的5位创始人宣布集体离职。大宝图：大宝广告语伴随了一代人的成长“大宝明天见、大宝天天见、要想皮肤好，早晚用大宝......”这几句经典的广告语几乎所有80后都耳熟能详，可以说是听着这句广告语长大的。这家诞生于上世纪80年代的中国护肤品品牌，在2008年的时候，被美国强生公司以23亿人民币的价格收购。不过，哎！强生目前对大宝所持的态度是边缘化处理与对待，也并没有对大宝的品牌形象着力去塑造。曾经在中国中低端市场风靡一时的大宝，市场情况已渐现疲态，我们也越来越少看到这个品牌了。这个儿时记忆的品牌，或许在许多年后，你想买也会买不到了！很多人可能会觉得，大宝一直是又便宜又好用啊，怎么会这样呢，其实我也想知道这是为什么，可能不仅仅他们自己不争气吧！哎，悲哀！丝宝（舒蕾、风影、顺爽和美涛）2007年10月，妮维雅护肤品的母公司德国日化巨头拜尔斯多尔夫集团，拿3.17亿欧元收购控股了丝宝集团旗下的丝宝日化。丝宝日化有舒蕾、风影、顺爽和美涛四大护发品牌。就在这几年，大家也时不时地能在电视上见到这些洗护品牌的广告。被收购之后，这四大护发品牌发展的也算还凑活，舒蕾的高端品牌本草优萃更是一路高歌猛进；尤其是美涛，很多喜欢造型定型的型男靓女们，是不是到现在也总买美涛啫喱水等定型产品呀，反正小编我就是其中一个啦，嘿嘿。统一润滑油很多开车爱车的人士都知道统一润滑油。也确实，这家在全球润滑油市场都排名靠前的中国润滑油品牌，确实受到很多司机朋友的青睐。旗下产品线涉及汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油、润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域的产品。这么牛叉的中国品牌，怎能没被万恶的唯利是图的资本家盯上呢，哈哈，开个玩笑了！在2006年9月22日，由英国与荷兰联营的壳牌集团宣布，收购统一润滑油75%的股权，将统一润滑油整编进壳牌润滑油的大军。三笑2000年，高露洁与三笑共同出资成立了高露洁三笑合资公司，就在双方合作的3年后，高露洁又宣布以溢价3倍的高价收购了三笑集团在高露洁三笑公司的全部股份，高露洁三笑公司从而成为了外方独资公司。紧接着在2005年12月，高露洁又出资2100万美元彻底买断“三笑”品牌。至此，这家由中国企业家韩国平，在1989年的“牙刷之乡”江苏邗江县杭集镇创办的中国企业，已完全成为美国高露洁公司所拥有的品牌。哈尔滨啤酒2004年,百威啤酒的母公司美国AB公司，用55.8亿港元的价格将哈尔滨啤酒集团从港交所私有化，并持有哈尔滨啤酒90%以上的股权。不过，后来在2008年的11月18日，比利时英博集团又宣布耗资520亿美元的价格收购了美国AB公司，我们的哈尔滨啤酒算是又被间接卖给了比利时英博集团。哎，被人卖来卖去的！不过资本市场嘛，这种情况算很正常啦。好在，现在的哈尔滨啤酒是越来越好喝，越来越受欢迎了。南孚电池“一节更比一节强，玩具车用完，还......"这则南孚电池的广告是不是映像非常深刻呀。很多人去买电池，虽然贵点但就只认准南孚电池。南孚如今也已远嫁洋企业了。2003年8月，美国吉列公司以1亿美元的价格，买走了香港中国电池公司的全部股权，而香港中国电池公司持有南孚电池72%的股份。不过，后来在2005年，吉列公司又被全球日化巨头美国宝洁公司以570亿美元的价格收购，所以南孚电池又辗转成了宝洁旗下的品牌。南孚电池是成立于1988年的一家福建企业，是世界五大碱性电池生产商之一，现在还是中国商务部重点扶持的企业。南孚电池可谓是一直风光无限，风头保持强劲，反正希望你以后能一直好好的吧。中华牙膏1994年1月，联合利华以1800万美元资金入股，用占股60%的方式控股了由联合利华跟上海牙膏厂合资建立的上海联合利华牙膏有限公司，联合利华用品牌租赁的方式取得了“中华牙膏”的经营权。根据协议，只要中华牙膏每年的销量不低于1994年的数据，不管“中华”商标是谁的，联合利华都有权继续使用，不担心商标被收回。可以说，以联合利华的实力，几乎是拥有一份永久租赁“中华”商标的权利。后来，从2001年开始，联合利华也投入巨资逐步扩大对中华牙膏的品牌建设，在国内的市场市场份额也一直能保持在15%左右，每年为联合利华贡献的收入超过10亿元。除了上述说的这么品牌之外，其实还有很多很多“伪国货”的品牌，命运各不相同，比如被肯德基母公司美国百胜餐饮集团收购的小肥羊火锅；被英国帝亚吉欧集团收购的四川水井坊白酒......甚至还有被拥有阿迪达斯护肤、香水业务的法国香水巨头科蒂收购三年后，在2014年又宣布全面停售的护肤品品牌丁家宜；被德国美洁时收购后又整停产的活力28......汗，一个个老品牌就这样消失了，真是打的过就打，打不过就买，买了后就......资本市场往往就是这么残酷！整个看下来，除了惊喜欣慰之外，有些品牌的命运确实免不了会有些叹息。不过，对于对于有些普通消费者来说，这些曾经让国人骄傲的品牌是不是被纳入洋企业的麾下可能并不那么重要，反正好用就行呗。反正，大家以后在买这么品牌的产品的时候多注意一下吧，除了能心里有个数之外，即使以后出现问题维权了，也事先知道该去找谁。

在“互联网+”效应的带动下，传统地产企业也在试水社区业务的扩张与转型。11月10日消息，房地产公司永泰集团将于11月11日推出其首款社区O2O产品“火夫来了”，通过整合线下实体便利店、线上App购物及物业服务切入社区O2O市场。据永泰集团介绍，目前与社区O2O相关的创业公司已有近500家，但其中从物业入手的只有不到5%。这意味着大部分社区O2O产品都是基于全新自建或第三方合作的方式来推进，却忽略了物业这个最为牢固的市场入口。据了解，“火夫来了”的产品模块主要分为三大类：一是用户通过APP的使用来解决物业缴费、家政服务、物业报修、车位租赁、投诉建议等物业服务信息沟通的问题；二是通过实体商超门店体验来解决用户对商品及品牌的信任问题，用户可以线下扫描二维码购买商品；三是通过APP浏览并购买米面油盐等生活标准品，物业人员会在30分钟内送达，并且提供24小时不打烊服务。据悉，“火夫来了”上线初期将在北京永泰郦城社区做试点，先打造社区内的影响力及使用率，再通过口碑及宣传以点扩面，影响到更多社区。相关负责人介绍，现有的传统物业管理公司很容易陷入这样一个通病——物业缴费难导致人力成本的削减，随后物业公司服务满意度降低，物业缴费就更是难上加难。“火夫来了”是在反思传统物业管理困局的基础上研发的，目的就是改变传统物业的运营管理和营业模式。据悉，近年来永泰在商业地产领域不断发力，此次借助“火夫来了”切入社区O2O服务，既是传统物业从“管理者”到“管家”的服务定位转型，又可以进军商超服务，进行横向业务扩张。

“晚上因压力大睡不着，说明你还没修炼到家。”原赛维LDK创始人、现阳光动力能源互联网公司（以下简称SPI）掌舵者彭小峰说。见过彭小峰的人对其第一印象都是内敛、温和、敦厚，但同属光伏业内的大佬却形容他“像一支矛”，因为他拥有敏锐的商业嗅觉，还有人以果敢、大胆、敢于冒险来形容他。这个22岁便独自创业的农村孩子，经历了从身家400亿元国内新能源首富到从头开始的跌宕人生之后，人们开始重新审视这个既年轻又经历丰富的连续创业者，“屡败屡战”的韧性成为他的新标签。牌局并未到分晓明了的那一天。经历了大起大落的彭小峰选择在踏入不惑的今年重整旗鼓再出发，这也是李克强总理提出“大众创业、万众创新”思路的第二年，此次彭小峰试图通过绿能宝等系列产品，构建一个从绿色发电、储电、售电、用电一体化的生态系统。他仍然在路上。第四次创业彭小峰携绿能宝杀回来已近一年了，这是他的第四次创业，除了22岁创办的个人劳保产品公司和后来跨界缔造的赛维LDK传奇，彭小峰还有一次仅几个月便夭折的电商平台的尝试。在谈到绿能宝诞生的渊源时，彭小峰说，“在国外考察学习时发现，美国、欧洲很多家庭都安装了分布式光伏发电站，为此也有不少投资服务公司的兴起。中国虽然没有那么多私人的屋顶可以用，但仍然有不少工厂和企业的屋顶闲置着，所以就想到架起普通投资者与电站建设之间的一座桥梁，才有了绿能宝。”去年8月彭小峰辞去赛维LDK董事长及董事职位，彼时公司“去彭化”正式收官，与此同时，彭小峰并未像“光伏双雄”之一的施正荣一样沉寂下去，他全身心参与到SPI公司的建设与运营管理当中。SPI曾于2011年被赛维LDK收购，它的前身是美国太阳能股份有限公司，2005年成立于美国加利福尼亚州，2007年在美国上市，致力于光伏电站开发、投资、建设和运营管理。绿能宝是该公司旗下的一个品牌项目。长期以来，新能源领域里融资难是业内公认的“痛点”，为此彭小峰推出了让普通老百姓可以投资的绿能宝产品，围绕着实物融资租赁平台——绿能宝，在售电环节推出了供老百姓在手机APP上买绿电且可打折优惠的“绿电通”；他还用3000万元收购了纯电动车公司宜维租车60%的股权，试图打通电动汽车充电桩网络上下游链条。SPI在光伏领域不断攻城拔寨，收购扩张，比如收购了上海亚泽屋面和澳大利亚光伏系统分销商SolarJuice，战略投资了美国上市公司ZBB，宣布将战略投资一家做太阳能监控和优化的公司——康威特吉，宣布收购欧洲最著名的太阳能分销公司Energiebau。“这次我还是把目光放在熟悉的光伏领域里”。彭小峰告诉经济观察报。改变在几个月前的一次会议上站在演讲台中间的彭小峰，以“我一个40岁的老男人，本应该靠思想、靠实力吃饭，而现在竟然要靠颜值吃饭”作为开场白。经历了大起大伏的彭小峰变得更加幽默和“接地气”。改变很明显。彭说，以前赛维LDK员工都穿工作服，现在做绿能宝，公司的员工有穿T恤的，有穿西装的……言外之意，这次重新创业让公司文化有了很大变化。虽然还是光伏领域，可工作逻辑和以前不一样了。在赛维LDK时，彭小峰时刻关注的是生产车间里生产线的技术改进以及产品规模和质量的管控，打交道的客户也多是欧美等海外市场的客户，而如今的绿能宝从原来的生产端跨到了消费端，是一个集光伏、互联网、金融于一体的平台，这种新商业模式之下，他要时刻想着创新、“接地气”、做好客户体验以及快速整合整个链条上的资源。彭小峰认为自己如今所做的，并没有太多“跨界”，互联网行业投资以前也比较熟，此前也有过资本运作的经验，比如赛维在美国上市，与金融机构的合作等等。他们的团队来自于新能源、金融和互联网行业，来自互联网领域的员工占比60%，其他两个行业的各占20%。从以往的创业经历看，彭小峰是一个善于学习和提前准备的人，所以每次进入一个看似他并不熟悉的领域，都能迅速发展起来。这一次，彭小峰在学习研究互联网公司，比如谷歌、特斯拉、阿里、华为、腾讯等，“华为对客户交付服务的态度，我们去华为感受很深，还有阿里对企业价值的贯彻，腾讯对客户产品体验的追求，谷歌的管理氛围，很多都值得我们学习。”彭小峰说。除了投资绿色发电站外，绿能宝的平台上还有充电桩投资、绿电通、宜维租车等系列产品，用彭小峰的说法就是，刚开始做绿能宝时，想法很简单，后来在“绿豆粉“们的建议下，开始考虑向逐渐理清打通整个绿色发电、储电、售电、用电的整体架构发展。从今年年初至今，彭小峰一直在为打通整个生态链做准备。他试图借“大众创业、万众创新“的政策东风，为那些“创客”提供创业机会。他利用绿能宝找闲置的屋顶鱼塘土地建太阳能发电站，找闲置的停车场做充电桩，还介绍别人投资绿能宝做代理人等，通过这些方式，他将“创客”与绿能宝进行资源整合。“现在‘创客’培训已经进行了许多期了，我们希望未来五年培养十万名创客从事绿能宝创业。”彭小峰说。仍然在路上彭小峰曾在微博里写过一句话，“一天到晚琢磨过去已没有意义，对过去恋恋不舍的人，成就不了未来。”现在他的一天都在接受采访、与员工和客户交流、解决公司难题中度过。在结束与经济观察报记者的采访之后，还有不少光伏电站建设者在排队等着与他见面。彭小峰1975年出生在江西西安福坊下村，父亲彭正祥一度经营过服装生意。或许经商的基因已经渗透到了其骨髓之中，在获得外贸业务员的第一份工作后，彼时才22岁的他便为了出国留学开始做生意。和所有创业者一样，他也曾背着电脑包约客户在咖啡馆谈生意，和客户一起吃10块钱的盒饭。正因有过这样的经历，即便在登上中国新能源首富宝座之后，彭小峰也不习惯带秘书、保镖，而喜欢独来独往到处跑。引入投资者是一个创业型新公司的关键。与一般的创业公司不同，绿能宝的投资人名单里，可谓诸多大佬加持。在绿能宝官网上挂着史玉柱、许家印、蔡朝晖、陈义红等人的照片。在今年1月20日新公司成立之时，这些大佬还在通过视频“我为SPI代言”为彭小峰站台。彭小峰还邀请了国际钢琴巨星郎朗为其代言。彭小峰直言，“之前在赛维LDK投资用的是自己的钱，现在是投资人的钱，所以压力更大些，肩上的担子更重些。”虽然如此，彭小峰的睡眠状态还不错，他认为，因压力大而睡不着觉，显然是个人心理素质还未“修炼到家”。今年上半年的一天，彭小峰对创业大学生说，“不要害怕失败，这次失败了，爬起来再来，多坚持一会儿，可能就有转机出现”——这似乎也是说给他自己的。

10月13日，互联网专车平台神州专车和互联网代驾平台e代驾进行合并的消息在网上流传。腾讯财经通过多方信源核实，神州专车并非和e代驾完全并购，而是神州专车以战略投资形式入股e代驾，该消息将于10月15日对外公布。不愿透露姓名的消息人士对腾讯财经称，神州专车投资e代驾之后，双方会利用各自的优势，在业务领域开展合作。神州专车的运营主体优车科技截至今年6月30日从神州租车租赁车辆1.61万辆，拥有司机4万名。但是神州专车认为，目前的司机数量不能满足业务需求。e代驾刚好在司机数量方面具有优势，其拥有的20万名司机在中国的298个城市开通了代驾业务。腾讯财经获悉，此次合作的牵线人是神州专车和e代驾的共同股东——华平投资。华平投资是美国一家私募股权投资基金，目前在神州租车的持股率为11.08%。在神州专车刚刚结束的B轮融资中，华平资本作为神州专车的股东，与神州租车和君联资本共同向神州专车投资2.5亿美元。而在e代驾于今年5月份完成的D轮1亿美元的融资由华平投资领投。神州专车战略投资e代驾是双方需求正好互补的结果。熟悉此次投资的人士透露，一方面，出于互联网专车市场神州专车、滴滴快的和Uber之间的竞争愈加激烈；另一方面，滴滴快的在今年7月份推出代驾业务以来，e代驾的业务也受到挑战。针对此次事件，截至发稿前腾讯财经未获得神州专车和e代驾的官方回应。

10月9日消息，首汽租车近日正式对外公布获得嘉实投资超过1.2亿美元的A轮战略性投资，据悉本轮融资资金将主要用于车队规模的扩张、技术研发及人才引进。在此之前，首汽租车已在年初获得了股东首旅集团和首汽集团合计1.5亿美元的PreA轮投资，首汽租车年初就已确定发展规划：一、在线下资源实现O2O模式的同时，运用互联网+便捷交通满足社会出行的需求。首汽约车近日已在北京投入试运行，年底将在其他重点城市推广应用。新能源车辆产业积极布局，Car2Share模式试行上线。二、与一批品牌影响力和实力同样出众的企业实现了强强联合，与梅赛德斯奔驰、上海大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、东风日产等多家知名品牌的主机厂达成战略合作协议，降低线下资源运行成本。三、打通债务市场，与中信、中国、交通、招商、北京、民生六家大型银行签署了共计270亿的综合授信协议，为首汽租车发展提供资金支持。本轮融资投资方嘉实投资是1999年成立的嘉实基金旗下的一级市场投资平台，本次除了资本方面的投入，嘉实投资还将提供资源渠道支持，推动内外部资源整合和多样化战略性合作。据介绍，首汽租车早在1992年就已成立，是国内第一家综合性的汽车租赁服务供应商。经过20年发展，其现已在全国设立直营网点150多家，覆盖国内50多个城市，车队规模超过15，000辆；旗下的业务既拥有传统的短租自驾、定向长租、商务用车、公车改革，也涵盖了互联网模式的融资租赁、约租车、新能源分时租赁等。

9月25日晚间，突然有自媒体撰文称：华为将发起“大规模的裁员”，仅运营商事业部就涉及2万人。但随后，华为相关负责人对界面新闻记者否认了此事，表示现阶段华为并没有裁员计划。这一传闻确实来得很突然。就在9月24日，华为消费者终端CEO余承东在清华大学发表演讲时向学子抛出橄榄枝，表示2016年华为将从全国各大高校中招聘将近1万名应届毕业生，起始年薪最高可超过35万元人民币。随后同样在25日，华为还发布了一则公司通知，将在华为内部发放1.77亿节日奖励，每位员工到手将达到1000美元。如此大张旗鼓地招聘和发奖金，显示华为处于业务高歌猛进的状态中。今年以来，包括微软、三星、惠普在内的国际巨头都因为业绩问题而相继宣布裁员，在世界500强的榜单中，共有115所企业宣布了裁员计划。但从华为业绩的迹象来看，确实没有太大的裁员压力。华为发布的2014年财报显示，2014年华为实现全球销售收入2882亿元(约合465亿美元)，同比增长20.6%；净利润279亿元(约合45亿美元)，同比增长32.7%。这是华为4年来销售收入增幅最大的一年。华为在2014年20.6%的增长幅度也远大于欧洲三强(爱立信、阿朗和诺基亚)，后三者的增长幅度仅为0.3%、-4.6%、-0.2%。界面新闻记者多方了解的信息表明，快速成长中的华为之所以传出“裁员”的消息，也确实是因为内部正在进行一些调整。包括淘汰一些考评不合格的员工，并引入更多高性价比的人才。一位华为海外内部人士告诉记者，这次涉及考核分为C和D档，比例“可能”比往年更高。以前末位淘汰并不是太严格，考核也只会涉及到D。另外一位华为总部的人士称，未来华为自有人员可能会控制总量，低端操作工种将会陆续转外包或者租赁。“末位淘汰确实会有，但并非硬性规定一定要裁掉多少人。”华为相关负责人对界面新闻记者回应说。“华为这样做是未雨绸缪。”有华为内部人士评价称，“华为管理层总是会在业务收入相对高速增长的情况下开始控制，高歌猛进的时候泼点冷水，让大家保持冷静。应该也是意识到了中国区4G建完后，中国区运营商业务可能会明显放缓甚至下滑，现在提前控制人员增长。”一位运营商行业人士在接受采访时认为，通信行业已经增长乏力，运营商的日子都过得很紧，还宣布薪酬调整，整个通信业界将会遭遇天花板。这可能也是促使华为进行此轮人事调整的重要原因。另外，华为这样的调整还有引进性价比更高的人才目的。“同行比起华为更差了，这样就更容易用相对便宜的价格挖到高端人才，同时也达到打击竞争对手的目的。”

9月25日消息，在中国国家主席访美首站西雅图考察波音公司期间，圆通航空与美国波音民机集团在西雅图波音总部正式签订B737-800BCF全球启动用户协议。据悉，此次中国购入B737共250架，其中，工银租赁和国银租赁订购了其中的60架。其余多家国内航空公司订购190架，这其中有一部分即是由圆通航空完成。波音高级副总裁StanlyA.Deal表示，与圆通航空的合作将是长期和战略性的：“中国近几年来电商发展速度令人惊叹，快递发展也同样表现非凡。”他坦言，尤其是在阿里战略入股圆通后，波音对双方的合作前景更加期待。圆通董事长喻渭蛟也表示对快递市场的全货机需求增量充满信心，希望能通过这次合作，扩大机队规模和航线网络，提升圆通速递的投递时效、服务质量和品牌价值。据一位接近圆通的人士透露，本次圆通航空购入使用的波音客改货机数量约为15架，或成为本次参与的几大航空公司之外最大的买家，而这也是中国民营快递最大一次规模的“飞机团购”，但目前该数字并未得到圆通官方确认。据了解到，圆通航空成立于2014年9月，注册资本为4亿元人民币，致力于为圆通提供覆盖全国、面向全球的空运服务。圆通方面介绍，在本次购入前，公司共有7架货机，其中3架为自有货机，目前已有1架投入运营，另外2架也预计在今年投入运营。据了解，圆通是继顺丰、EMS之后第三家拥有航空公司的物流公司，而根据顺丰官方确认，顺丰目前拥有货机40架，其中自有和租赁各占一半。内人士认为，若本次圆通购入货机数量传言属实，虽相较顺丰货机数量还有一定差距，但圆通很可能会对国内航空货运格局造成冲击，加剧快递“空战”。