5月14日，京东与360手机2018年战略合作协议签署活动，在京东集团总部举行。作为最重要的战略合作级别伙伴，此次续签，表明未来双方将整合各自优势资源，围绕360手机首发权、无界零售、IOT（物联网）等展开深度探讨合作。京东商城通讯事业部总裁陈婷与360手机总裁李开新等出席了此次仪式。2016年4月，双方签署2016年度战略合作，制定销售360手机400万台目标；同年11月，360公司董事长周鸿祎在接受京东CEO刘强东邀请参加360手机京东品牌日活动时，双方达成了友好的合作模式。此后，京东内部成立了360手机工作专区，专门负责360手机的推广。2017年5月，双方再一次签订战略合作协议；同年8月，双方达成全面战略合作，共同启动“京奇计划”。此次协议续签，表明京东和360手机双方战略继续合作的重视。本次战略合作签约后，京东将在供应链、金融、大数据、产品规划、定制化运营、营销服务和线下市场等方面，给360手机以协助。而360手机也将延续“永远做竞品中的性能王者”的战略，为用户研发、生产更多的优质产品，进一步提升自家和京东商城在各自领域的品牌地位。目前，360手机旗下最耀眼的手机产品之一是N系列手机，其2017年以来推出的N5、N5s、N6、N6Pro及N7等，均取得不错成绩，京东平台用户满意度达到98%。其中N7发布于今年5月8日，并于京东商城首发，是360手机2018年推出的首款机型。配置方面，360手机N7依然具足360手机浓烈的“价格屠夫”基因，搭载了高通660处理器，6GB大运存、FHD+全面屏和全面屏领域罕见的5030mAh超大容量电池，是迄今为止1500-2000元档运行最流畅、续航能力最好的游戏手机，发布会当天抢购火爆。全新配色月岩白堪称色艺双绝，将于6月初在京东商城独家首发。作为互联网手机，360手机近两年可谓发展迅速，在2017年几个重大的销售节点上都取得了良好成绩。其中618期间，销量和2016年相比同比增长高达127%，累计总销量排名国产手机品牌前四；双十一期间，在没有新品发布的情况下，三个小时超过了2016年双十一全天的销量，当日销量排名国产手机品牌前四，累计总销量排名前五。而在12月14日京东超级品牌日期间，360手机N6Pro、N6和N6Lite，分别斩获了1500-1999元、1000—1499元和500-999元价位段销量冠军席位。2017年年总销量，在国内手机市场销量普遍下滑的环境下，保持了与2016年持平的500万台，且实现了真正意义上的盈利。目前，国内智能手机市场竞争日趋白热化，多数手机厂商都在力争把线上、线下渠道做到协作统一。对于新兴手机品牌360手机来讲，现阶段将目光聚焦于线上，销售直接面对万千用户，从而谋求将有限的资源和更多精力放在产品的研发创新和服务上，无疑是确保企业健康发展的正确策略之一。此次与京东再次达成战略合作,一方面凸显了360手机对线上销售渠道的信赖；另一方面，也是对京东在电商领域、3C行业地位的认可。

美团、携程发力网约车，易到降佣升级为免佣，高德推出拼车服务，蚂蚁金服领投立刻出行入局共享汽车。2018年初，网约车市场格外热闹。当外界将目光聚焦于这场混战时，滴滴内部曾于3年前提出的洪流战略正逐步成型。过去两年时间里，滴滴一直在思考一个问题，即在未来的十年，滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。滴滴出行CEO程维认为，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。4月底，滴滴在北京万豪酒店举办了一场主题为“洪流汇聚，共享智能出行”的发布会，并宣布成立洪流联盟，共建汽车运营商平台。所谓“汽车运营商平台”，即是程维“边界融合”理念的承载。北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为了滴滴洪流联盟的首批成员。他们将在汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等不同领域，完成与滴滴的合作。滴滴出行副总裁杨峻在接受《深网》专访时表示，滴滴的策略是搭建一个开放的、互相赋能的合作平台，合作将涵盖设计生产为共享而生的汽车。“我们把我们感知到的数据，用户的需求输出给车企合作伙伴，依托车企的精益制造能力，跟他们一起来定义这样的系列车型。”对于滴滴而言，关于新能源的战略部署是一个全新变量。背靠5亿用户和2100万车主的滴滴，希望凭借这个囊括了新能源汽车、网约车和共享汽车、新能源充电、后服务市场等整个产业链的变量完成核心竞争能力的升级。扩大出行版图“淘宝连接了所有的商品，百度连接了所有的信息，微信连接了所有的人，滴滴的使命就是连接大家制造出来的所有的车，提高车和整个城市交通的效率。”时间倒回到两年前，程维在电动汽车百人会的演讲台上如此说道。这是程维第一次参加电动汽车百人会，这次大会让他看待出行的视角从企业维度上升到产业维度。“大家都在思考怎么抓住新能源的机会，让中国从汽车大国走向汽车强国。”按照时间维度，程维喜欢把滴滴的发展目标依五年做一个划分节点。在成立的第一个五年，这家公司服务了中国将近5亿的用户和2100万的车主。程维做出大胆预测，未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。其实围绕新能源和车主生态，滴滴早在2016年就开始有所布局。比如在2016年全面铺开车主加油服务，与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。如果说滴滴初期与车企的合作只限于车辆供应上，那么随着业务规模的扩展，滴滴与车企的合作也更为紧密。尤其进入2018年之后，滴滴与车企的接触则更加频繁。从加入洪流联盟的企业名单中不难看出，除了汽车制造和零配件制造外，数字地图、车联网、新能源充电等领域的企业也成为滴滴看好的对象。一个更加值得关注的信号是，滴滴在4月底将此前已有的汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务整合到了一起，成立了“一站式汽车服务平台”。打通入口，搭建平台依托于易车网和蔚来汽车，李斌在过去几年分别投资了首汽约车、嘀嗒拼车、摩拜单车等出行领域的知名公司，涉猎范围更是囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务等行业，搭建起一个“出行帝国”。如果说李斌扩大出行版图更多通过投资来铺开，那么滴滴选择的则是另外一个思路：打通一个入口，建立融合多种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或并购出行领域的创业公司时，杨峻对《深网》表示，滴滴更倾向于与合作伙伴携手来解决人们多样化的用车需求。这其中，成立合资公司是滴滴围绕汽车运营商的合作方式探索之一。实际上在洪流联盟成立之前，今年3月，北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作，通过分别组建合资公司的形式，为共享出行场景定制生产智能电动车，探索共享出行运营的商业模式。谈起和各方开展合作的过程，杨峻对腾讯《深网》回忆，滴滴与合作方对于产品定位和对汽车运营商概念认知的一致性，是促使达成合作的重要原因。“我们最早谈其实是想谈如何一起定制一个共享新能源汽车，但很快就谈到车出来之后到底有什么样的方式走下一步。传统思路肯定是把它卖掉，但现在我们发现卖掉不是最佳的方案，一起运营才是，这就是汽车运营商的概念。”杨峻对《深网》表示。滴滴与车和家的这次合作，将主要战略目标聚焦在降低出行成本——设计针对网约车使用产经的专用车型，并以控制每公里的投入运营成本为目标。车和家创始人李想曾描述过这种专用车型的使用场景，比如通过特别设计改善现当下拼车拥挤、车内异味等问题，并对于用户上下车方式、行李摆放方式等设计的优化。在运营模式上，按照座椅进行交易，解决早晚高峰供给不足的情况。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在洪流发布会上曾谈到，未来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景，在过去车是解决人出行的工具，未来可以提供车上的办公、车上的娱乐，车上的享受等等可能。杨峻对《深网》说，共享出行汽车的重点主要是在车内的体验，因此设计侧重点与普通的家用汽车出行有所不同。“我们更在意内部空间的舒适度，和这一段行程的感受。”这为滴滴后续投入的新能源汽车定下了基调，即共享出行汽车围绕乘客需求来定制，并在驾驶平稳性、续航、充电等方面，为司机做更实用和细致的考虑。继一汽、广汽、车和家之后，滴滴还对《深网》确认正与大众汽车商议合作，不过具体细节尚未披露。据华尔街日报称，二者将成立一家合资公司，后者持股40%，双方未来将组建一支10万辆汽车组成的共享出行车队，大众还将为车队提供电动化和自动驾驶技术并进行管理。当回顾起两年前滴滴与部分车企试水运营新能源汽车时，杨峻对《深网》坦言，彼时续航里程、充电有着很大挑战。但他表示滴滴始终坚信两点，第一点，共享、智能、新能源这三个行业趋势的交汇一定会改变未来出行；第二点，从共享汽车运营成本来看，新能源汽车有明显优势。“我们关注的不是初始购置成本，我们关注的是每公里的使用成本，效益的优势对我们来说有很大的吸引力。”杨峻算了一笔账，传统汽车每公里油耗费用大概在6毛到8毛，新能源汽车每公里耗电费用在2毛到3毛，车辆使用成本能够降低一半。一组来自于内部的数据也佐证了这一点，滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%，而现有滴滴司机中已有35%在换车时选择新能源汽车。从2016年上半年开始到2017年，与全国销量走势类似，滴滴新能源汽车数量呈上升趋势，也先后经历了短暂的低谷期和稳定的增长期。新的“赌注”就在滴滴公布洪流联盟的当天下午，一则来自于华尔街日报的消息再次将滴滴至于聚光灯下。该报道称，滴滴出行正在讨论进行数十亿美元的首次公开募股计划，并且寻求至少700亿美元-800亿美元的估值。滴滴对此消息表示不予评论。单靠网约车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值，对新能源汽车产业的布局，以及国际化战略和无人驾驶才是滴滴的野心所在。程维曾透露，滴滴的汽车资产管理中心在2017年就已经实现盈利。他们进一步作出预测，包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV900亿人民币（约141亿美元）的目标。而据外媒报道称，滴滴的GMV在2017年达到了250到270亿美元。这个新的行业看起来充满机会。滴滴更新的计划在于，2020年将在平台投放100万辆电动车，而在此之前首先要建好基础设施，搭建充电网络。为此，起步于网约车，经历过国内外出行市场混战的滴滴重新定义了未来十年的发展目标：成为全球最大的一站式的出行平台；共建汽车运营商平台；以及成为全球智能交通技术的引领者。对此有声音认为，滴滴正在试图围绕新能源搭建更坚固的堡垒，通过打通汽车产业上下游的方式来巩固其在出行市场的地位。尽管滴滴在网约车市场经历了多场胶着厮杀并取得了不错成绩，但他无疑还是这个行业的新生。这场有关新能源的“赌注”是否能够顺利实现，还需要交给时间去验证。

2018年5月8日，浩沙与阿里体育走到了一起，这样两个巨头的联手，会带来怎样的激情碰撞呢？独角兽，早已经成为如今众多创业神话中的热门词汇。在原本的神话传说中，亚历山大大帝的父亲菲力普，曾捕获了一只独角动物，但无论谁骑上它，总是很快被甩下来。公元三世纪的罗马作家Aelian写到，只有最年轻的Cartazon（沙漠之王）才能够捕捉它，因为最强壮的成年人也很难使它屈服。这种动物就是独角兽，稀有而高贵。2013年，美国著名CowboyVenture投资人AileenLee将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类，并将这些公司比喻称为“独角兽”。而在体育圈里提到这个称号，想必有不少人会首先想到阿里体育。12亿A轮融资，全资收购乐动力，拿下杭马之后，阿里体育又在近日战略合作浩沙，接连做出大动作的阿里体育，这次会与浩沙碰撞出怎样的火花呢？接连大动作的阿里体育，这次牵手了浩沙上个月，阿里体育刚刚公布拿到12亿人民币A轮融资的消息，估值80亿。同时，阿里体育全资收购了移动健身应用乐动力，为其“体育新零售”和“运动银行”提供线上大数据和工具支持。紧接着，阿里体育拿下了杭州马拉松2018-2021四年的运营权，在去年海南（三亚）国际马拉松试水之后，正式瞄准了路跑背后的全民健身市场。而今天，阿里体育又与浩沙集团达成了战略合作，将通过浩沙线下服饰门店、健身俱乐部等来推进阿里体育新零售的线下场景。公开资料显示，浩沙国际是中国最大的室内运动服饰品牌，主要设计及生产多元化的中高端室内运动服饰产品，包括水运动、瑜伽健身、运动内衣及配件，在中国泳装、健身瑜伽及运动内衣三大细分市场均处于绝对领先地位。2017年，浩沙国际再度获得由世界品牌实验室评估的“中国500最具价值品牌”，品牌价值达到人民币56.76亿元。基于在水运动领域的影响力，浩沙近年来与国际泳联、中国游泳协会、各地方泳协展开了一系列密切合作，冠名并赞助多项赛事。阿里体育创始人兼CEO张大钟对这一合作进行了分析——在阿里电商大数据的支持下，5-6亿消费者通过淘宝购买了体育用品，而其中游泳装备排在了前5位。于是和在游泳装备、赛事以及线下健身领域拥有近30年经验的浩沙集团进行深度合作，成为阿里体育融通线上线下的关键一步。而在这背后，阿里体育的“运动账户”还有哪些玩法呢？线上线下配齐，运动账户有哪些玩法？不管是在全资收购乐动力，还是战略合作浩沙，阿里体育都反复提及了“运动账户”这一概念。的确，在支付宝“体育服务”版块下方即可找到个人的“运动账户”功能，在这一账户下，运动步数可以兑换成卡币进行商品购买，每100步数可兑换1卡币。另外，在其“运动红包挑战赛”中，2元即可报名参赛，参赛者当日满5000步可以平分奖金。显然，阿里体育在阿里平台的优势背书下，在强调及培养一个新的用户消费习惯，正如数年前培养支付宝一样。在获得了5-6亿运动装备消费数据之后，阿里体育想挖掘的无疑是背后运动人群的更深层需求，及更大的潜在市场。所以你可以看到甚至在淘宝移动端“我的淘宝”页面，也新增了“我的健康”功能区，用户可以在其中进行健康指数测评、健康产品购买、以及获得相关的健康管理服务。并购乐动力，为阿里体育获取并研究线上运动人群提供了数据支持，同时为其“运动账户”的开发完善提供了工具支持。据乐动力方面介绍，他们如今已拥有5500万用户，覆盖跑步、健身、减肥三大人群，截止目前，乐动力平台累积的用户步数接近三百万亿。牵手浩沙，则为阿里体育线下运动人群考察研究及“运动账户”相关服务体验落地提供了场景，目前，浩沙在全国近20个城市运营着三个品牌、160多家健身房，有近千家服饰门店的会员管理系统及会员消费数据。阿里体育平台服务部高级总监孙作孚表示，阿里巴巴推出运动账户体系，是希望基于阿里巴巴本身电商大数据的基础，真正触及到线下运动场景之中。“我们会把用户的运动数据，接入到阿里巴巴平台当中，进行精准的用户营销定位，这个过程中产生的精准用户画像，同时可以帮助浩沙在转化过程当中做到更好的营销和推广。”线上线下装备配齐之后，阿里体育的“运动账户”虽难以达到今天“支付宝”的普及程度，但其“运动变现机制”下的产品和服务空间其实还很大。健身，不是阿里体育的终极目标此前张大钟在接受生态圈采访时表示，“健身行业目前还面临很多瓶颈，未来我们会深耕，提供更多相关服务，比如：提供健身餐、提升健身房效能、提供各种便利消费等，所以我们除了健身领域，也会在其他运动场景里加强投资和运营。”据张大钟分析，“即时消费”将会成为今后运动中的重要趋势，“比如我们会感觉运动场馆只是用来运动的，同时在消费的地方是没有办法运动的，但是实际上，如果我们在一个运动场景里，发现好用的运动物品，比如羽毛球拍，就可以立即购得，这样的场景体验，会是运动场馆效能的提升。”而今年3月27日，浩沙健身首家新零售智能健身俱乐部北京龙德广场店开业，其实早已暗示二者的合作趋势。在这家新零售健身房，会员可以通过扫描二维码购买健身俱乐部内的任意一样产品，包括跑步机、动感单车等大型健身器械、运动健身类营养健康餐饮食品、健身小器械以及运动指导工具等，也可以实现“现场扫码、网上下单，送货到家”式的“想买就买”。此次联手浩沙，除了运动大数据和线下健身房新零售体验，双方还在服饰产品、培训课程研发等领域进行了合作。张大钟近日也表示，阿里体育接下来还会在其他运动领域中进行投资和布局。目前阿里体育正在深入体育场馆和健身场所领域，而结合阿里体育的会员权益，他们也会在公益、买运动保险、订场馆、买赛事票、报名培训等方面深化业务，持续激励用户。在今天的发布会上，生态圈原本计划提问一个近日热门的话题“阿里体育有怎样的梦想”，但由于时间问题，我们没能得到问题的答案。而从近日的一系列表现来看，最终，健身不会是阿里体育的终极目标，基于此的“体育经济基础平台”才是。在阿里体育接连大动作之时，在激烈的行业竞争和市场变化之间，难免诱惑与机遇并存，究竟这只独角兽能否一步一步走到最后，留待时间给我们答案。

京东（Nasdaq：JD）今日发布了2018年第一季度财报。财报显示，京东第一季度净营收为人民币1001亿元（约合160亿美元），较上年同期的人民币762亿元增长33.1%。第一季度归属于普通股股东的持续运营业务净利润为15.249亿元（约合2.431亿美元），去年同期为净利润2.988亿元。不按美国通用会计准则计算，归属于普通股股东的持续运营业务净利润为人民币10.47亿元（约合1.67亿美元），而去年同期为人民币13.219亿元。财报发布后，京东集团董事长兼CEO刘强东、CFO黄宣德和投资者关系总监李瑞玉出席了分析师电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：美银美林分析师梁伟亮（EddieLeung）：我们知道京东大举投资物流不仅仅是为了帮助扩大自身规模，同时也是为了服务于第三方商家。京东目前在不断扩大物流网络的仓储容量，那我有一个问题，就是来自第三方的物流需求大概在什么时间会超过京东自身物流需要？刘强东：我们预计，在五年时间内来自第三方物流的服务量将超过京东自营物流服务量。我知道过去几年投资者一直很关心我们的物流投资问题。以前我们一直用京东自己的现金进行物流投资，我们准备在今年某个时候成立一个物流基金，通过使用第三方资金，能够给我们带来更多的物流存储建设。黄宣德：当前扩大仓储容量仍然是为了同时满足第三方物流和京东自营物流的服务需要，目前我们还不便公布两项业务的物流需求比例。正如我们在上一次财报电话会议上所说的，我们在去年下半年扩建了大量物流仓储空间，因此需要几个季度才能消化掉这些新增仓储容量。从季节性上讲，第一季度是淡季，这也是这种影响还会持续的一个原因。但我们看到在今年第一季度，第三方物流服务的利润率每个月都出现大幅提升。花旗银行分析师艾丽西亚·雅普（AliciaYap）：我的问题关于物流投资周期。请问当前物流仓储建设会持续多长时间？我们看到这场始于去年第四季度的物流仓储大规模建设已经对第一季度业绩带来影响。何时会趋于常态化？从长期来看，京东第三方物流业务的利润率会保持在什么样的一个水平？在第三方物流服务收入上，京东又有什么样的目标？黄宣德：刚才刘总也说了，来自第三方的收入占比将在五年内超过50%。刘强东：由于去年是京东物流第一次向第三方开放，所以大家看到第四季度来自第三方物流的收入快速增长。我们也有意识地提前半年，为去年第四季度兴建了大量新的物流仓储，由此带来了短时间的物流费用的大量闲置，但大概经过一个季度到两个季度就可以消化完。未来一段时间，京东每年每个季度都会新建一些仓储，但是会保持新建仓和实际使用之间的平衡，也就是说以后不会再出现像去年第四季度费用集中性、短时间内费用波动非常大的情况，也是一个比较罕见的情况。高盛集团分析师罗纳德·龚（RonaldKeung）：随着京东营收的强劲增长，GMV似乎不再是一个重要指标，特别是对服务来说，管理层能否透露一下每项业务的GMV情况，服务品类在第一季度增长如何？如果不算服装品类，是不是可以说京东总体品类增长依旧超过行业平均增速？刘总也提到，京东的目标是增长速度超过行业水平，考虑到在线商品增长速度为35%，那请问这些品类的增长情况？如果不计入服装品类，增长速度是不是超过行业平均速度？黄宣德：我们确实提到过，由于竞争方面的原因，有些商家离开了京东这个平台，现在我们看到其中一些商家在第一季度又回来了。但是，从总体上看，服装品类需要几个季度才能重新恢复增长。今年第一季度，服装品类仍然表现十分疲软，整体上并未出现增长，有些小品类比如女装甚至出现小幅下滑。除了整个服装品类，京东其他所有产品品类的销量增长都十分健康，我们相信这种增长会超过行业平均增速。刘强东：去年第一季度，京东服装品类增速达到92%，是非常高的。但正如黄总所说，今年整个服装类目的增长已经停滞，个别品类比如说女装还是负增长，所以，“二选一”在短期内对京东财务影响还是存在的，但我还要重申一个观点，那就是“二选一”从来不可能成为一个长期的竞争优势。京东管理层有绝对的能力和信心，在一定时间内能够彻底解决“二选一”问题。这个问题早晚会解决的。正如黄总所说，除了服装品类，京东其他品类的增长都非常健康，包括我们过去最强的品类——带电品类。今年第一季度，中国手机市场整体上是负增长26%。但是我可以告诉大家的是，京东手机品类仍然处于两位数的增长区间。也就是说，短期内对京东带来影响的只有服装和家纺这两个品类，其他品类几乎没什么影响。瑞银分析师杰瑞·刘（JerryLiu）：我的问题有关京东商城利润率。对比今年第一季度和去年第一季度的情况，哪些推动利润增长的因素稍微变慢了？如果看全年趋势，京东商城今年的利润率仍然会高于去年？黄宣德：我之前就提到过，京东商城第一季度毛利率同比增长了40个基点。毛利率正推动盈利能力提升，而且主要来自于两个方面。一是自营产品毛利率，由于京东规模经济效应，自营产品毛利率持续上升；二是广告收入增长，也推动了利润水平上升。但毛利率上升被京东在研发方面的投资所抵消。所以，相比去年，今年的运营利润率仍然相对稳定。此外，我们对今年全年利润率提升充满信心。中金公司分析师娜塔莉·吴（NatalieWu）：我的问题有关京东自营业务和第三方业务的收入比例。第二季度营收增长预期在29%至33%之间，这预示着什么呢？如果我们单独拿出第三方业务的销售额与服务和其他业务做比较，这些业务是不是都呈现增长呢？黄宣德：如果不算服装品类，那么剩余品类的增长都非常健康，无论是自营业务还是第三方业务。如果包括服装品类，那么第一季度自营业务的增长速度显然超过第三方业务。瑞信分析师托马斯·庄（ThomasChong）：我有两个问题，第一个有关京东与唯品会的协同效应，管理层能否谈一谈两家公司合作的趋势？第二个问题关于生鲜超市7FRESH，可否透露一下这个项目的最新进展，以及今年的目标。刘强东：唯品会也是刚刚在京东上线，双方仍需要时间进行系统性调整。我们看到从上线第一天到现在，唯品会销量环比都在稳定地增长。但想要达到我们想要的效果，可能还需要一段时间，因为需要有粉丝的积累、店铺流量的积累，这一切都需要时间。整个合作的进展都是我们的计划之内。至于7FRESH，我们在北京开了两家店，品相几乎是传统商超的两倍以上，现在还在不断迭代升级，我们在五月份开了两家电，六月份计划开三家店，我们计划今年光在北京就开设20-25家新店，所以会在今年下半年进入扩张期。一旦前两个门店的迭代升级完成，我们在七个大区已经建立了拓展团队，所以一切都在我们的计划之内。我们的目标是在五年之内开设500家店。麦格理资本分析师温迪·黄（WendyHuang）：我的问题有关物流仓储建设及对利润率的影响。管理层刚才表示第一季度新建29个仓储，而去年第四季度则是81个，这是不是意味着仓储建设在第二季度会进一步减速？换句话说，第二季度净利率会略好于第一季度？另外，在CapEx分类中，京东在土地和建设方面的投入为人民币13亿元，而在其他方面的投入是25亿元。你们能详细介绍一下后一项的支出吗？是不是主要用于设备购买和自动化？黄宣德：您的推测是对的，仓储利用率在第一季度更高效，而且每个月都有所改善，但在第二季度我们还有其他仓储投入使用。整体而言，我们预计利用率和仓储容量都与我们的业务增长相符合。外部物流业务的利润率每个季度都会改善，到今年年底利润率水平应该为正。至于CapEx，我们的确采购了一些设备，包括服务器等，还有其他自动化和无人仓储设备。天灏资本分析师侯晓天（TianHou）：我想问一个宏观问题，随着手机无论在普及率和硬件标准方面日益成熟，它变得越来越智能。手机更新周期变得更长，更换或购买新手机的速度减缓。请问京东将如何应对这种长期问题？第二个问题，京东在服装品类的增长策略是什么？刘强东：我们的京东之家目前主要卖3C线下店产品，包括3C和家电，有的家电是单独卖，有些则是与3C混合的，目前也在进行拓展，虽然整个手机行业的下降会对京东销售增速有一定的影响，但无论手机如何变化发展，我们在手机行业的目标都是一样的，那就是实现市场份额的快速增长。黄宣德：说到服装品类，刘总刚才也提到，从过去的历史看，京东有能力应对这种不利的竞争策略。所以，关键是你有没有优质的用户体验，如果有的话，用户就会喜欢上你的服务，然后取得突破。此外，我们之前也说过这种手段并不受商家和品牌的欢迎。有鉴于这种经验，我们认为影响会是短期的，服装品类需要几个季度才能恢复增长，许多品牌已经通过不同渠道，直接或间接地与京东建立了合作。未来几个季度仍然会延续这种趋势。刘强东：现在每个季度都会有品牌回归，我们坚信最终所有品牌都会回来，当然这确实需要点时间。但正如刚才黄总所说，只要你有优质的用户，有流量，有良好的口碑和信誉，还有品牌商的人心向背，这些都很重要。当所有品牌商都对某个平台的行为不满的时候，我认为从长期来讲，这对短期获利的平台没有什么好处。从长期来说，从人心角度来讲，也只能让众多的服装品牌想急切地寻找更多的出路，而不愿被单一的品牌所绑架。大家可以看看，目前所有被绑架的中国服装品牌，其实都在拼命寻找新的平台，比如说微信小程序。大量服装品牌都在微信小程序上投入了大量时间。同时还有新的电商平台出现，这些服装品牌也拼命想与这些新电商平台合作。我认为，当一个平台的话语权掌控力达到某个点的时候，也是京东服装品类加速增长的时候。“二选一”也让无数服装品牌很快地清醒起来，过去这些品牌在平台经营上没有感受到什么威胁，虽然这次他们屈从了，但其实也清醒了，所以都在想办法。那么在这种情况下，我们从长期来看更加充满信心。野村证券分析师施加龙（JialongShi）：我主要有两个问题，首先管理层如何看待拼多多这样一个团购电商模式？因为我们最近也看到京东上线了一个类似于团购的频道，管理层如何看待团购电商的未来潜力以及潜力有多大。第二个，我们看到拼多多从微信获取了大量用户和GMV，而京东也在微信上有自己的一个入口，那么拼多多在微信里面的增长，是否对京东微信入口带来什么影响？第二个问题有关唯品会。我记得京东在签投资唯品会的协议时，曾提到过京东会帮助唯品会在GMV上达到一定的年度目标，那请问年度GMV目标大概是多少，按照唯品会入口目前这样的表现，管理层觉得这样的目标能不能够达到？刘强东：如果大家看一下拼多多的“Top10”或“Top100”名单，会发现他们与京东主流用户和主流商品几乎重合地很少，所以就目前而言，拼多多对京东的影响非常有限。拼多多的货品目前大多是超级便宜的那种，而京东的用户群体、品质和平台信誉则是处于另外一个层次里面。虽然在拼购方面京东的模式与拼多多一样，但货品、用户体验和拼多多完全不一样，我们的货品还是集中在有品质、有品质保证的产品上。关于唯品会，我们刚才也提到了，各项工作都在有条不紊地展开，对结果我们也很满意。我们确实与唯品会之间有一个每年目标销售额的数额，只是我们没有披露。大和证券分析师约翰·蔡（JohnChoi）：我有两个问题，首先请管理层谈一谈对广告收入的看法。这项收入在很长一段时间里增长迅速，那请问在3到5年内你们将如何利用广告？如果你们看一看同行的表现，会发现广告是他们收入中增长最快的一项。第二个问题关于微信小程序，你们提到京东小程序已经被数千家商家和品牌所采用，那么京东将如何从GMV和经济规模两方面从中受益？刘强东：我先来回答第一个问题。关于广告收入，我其实在上一次财报电话会议上说得比较清楚了，与中国主要友商相比，他们的GMV并不比京东大多少，但广告收入是我们的十倍以上，可以说京东广告收入占GMV比还没有达到行业平均水平，特别是服装品类，因为广告费用一半以上来自于服装行业，一旦我们的服装品类取得突破，那么广告收入会在未来几年处于一个高速增长阶段。黄宣德：我们在大概一个月前正式上线了微信小程序，目前仍然处于初级阶段，使用者也是我们现有用户。他们就像是在京东平台上的模式一样，会销售他们的产品。他们会继续获得京东在物流、广告等方面的支持，同时他们还可以管理自己的用户。有些商家目前并未入驻京东平台，但他们也可以通过京东小程序在微信上开店。我们与他们建立了不同的合作模式。因此，这个项目仍然处于早期实验阶段，我们会在以后几个季度提供更详细的情况。摩根士丹利分析师格蕾丝·陈（GraceChen）：我有两个问题，第一个关于第三方物流业务。这项业务的突出表现会对京东成本结构和利润率带来哪些改变？从长期来讲，京东对第三方物流业务的利润率预期是多少？第二个问题有关7FRESH门店的贡献。请问今年及明年这些门店的收入贡献，以及长期利润率目标？黄宣德：因为我们提供端对端供应链管理服务，早已超出传统快递公司的范围，所以我们认为从长期来讲，利润率应该略高于世界上现有知名物流快递公司。至于7FRESH，由于上线时间不久，对我们整体收入贡献非常小。我们还在积极进行扩张，或是通过与线下零售商合作，或是通过开设自己的门店。所以，目前预测这项业务的利润率水平和营收贡献，还为时尚早。刘强东：我可以告诉大家的是，目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。相比之下，京东覆盖整个物流环节，无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，从跨境物流到快递，而且覆盖能力遍及全国。所以，从这个角度来讲，我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。而且，目前越来越多使用京东物流的合作伙伴并不一定是来自于陆路京东平台，也有许多过去跟京东可能没有业务关系的，如今也开始使用京东物流服务。分析师：随着自动化的不断提升，京东仓储效率在未来几个季度会有大幅提高吗？第二个问题，我们看到第二季度营收预期增长放缓，那请问是哪个产品品类导致营收增长放缓，是服装品类吗？黄宣德：我认为营收预期与之前的增长模式大体相符。去年第二季度是一个增长很高的季节，所以基数非常高。由于基数越来越高，那么增长率肯定会略低于之前几个季度。我们认为当前营收预期是非常健康、非常强劲的，我们显然希望能像以前一样超额完成任务。至于第二个问题，我们已经讨论过，确实预计第二季度仓储利用率会改善。八六证券分析师王晓燕（XiaoYanWang）：我们注意到京东推出了新版移动应用，主页有了个性化推荐。请问管理层认为这种个性化会对用户获取时间以及转化率和GMV带来哪些影响？黄宣德：个性化是一个迭代的过程，会有多个版本，目前你看到的只是第一个新版本，未来还会有更多的版本推出。至少需要几个季度才能让多个迭代达到非常好的状态。我可以告诉大家的是，初期结果非常积极，但目前就说获得成功还为时尚早。巴克莱银行分析师格雷戈里·赵（GregoryZhao）：刘总最近在接受媒体采访时提到，京东会采用更多的机器人技术和人工智能，以提升整体自动化水平，那请问这一过程对京东财务业绩的短期和长期影响。第二个问题，在京东当前流量中，有多少来自于自己的渠道，又有多少来自于百度和微信这样的第三方应用？刘强东：实际上，过去几年包括未来很长一段时间，我们都会在研发上进行持续投资，短期会导致我们费用的上升，大家看到第一季度研发费用比去年同期上升了不少，但从长期来讲，这些技术都会逐步转化为我们运营成本的下降。比如仓储机器人和配送机器人，随着中国劳动力成本的上升和劳动力的短缺，对劳动力的争夺越来越紧迫，我们相信从长期来看这些投资可以给股东创造很大的价值。

Gucci在纽约苏豪区的最新门店，与一英里之外的世贸中心店完全不同。过去几十年，Gucci的奢侈品门店一直都是白色墙面，店里整齐地摆放着一排排手袋。但是现在，顾客迈进伍斯特大街的这家Gucci门店，会发现不同品类的产品摆放在了一起，吸引他们去“探索世界”，而这里的导购都是“演职人员”。也许来店里的人们根本不是来买东西的；这家店里还有一个放映室，里面放的是关于纽约浩室音乐的纪录片，由WuTsang执导。欢迎来到“体验式”零售的世界。由于亚马逊等竞争对手吸引了越来越多的顾客，占据了他们的时间和金钱，零售商面临的威胁不断扩大，它们于是花大力气营造场景，以吸引顾客。本周，Macy’s收购了位于切尔西的连锁百货商店Story，并任命其创始人RachelShechtman为首任品牌体验官，这家店每个月都会经历一次彻底的大改造。在周四，知名奢侈街头服饰电商Ssense在蒙特利尔开了一家五层楼的门店，里面有咖啡店、书店、艺术装置，还有临时出售的商品。去年秋天，经济学人智库(EconomistIntelligenceUnit)调查了256位零售商高管，其中80％称他们提供店内活动或产品展示，或者计划在未来三年推出此类活动。围绕线上购物难以复制的零售购物体验来设计门店——从理论上讲，这个理念其实很简单。门店商品数量不如网店丰富？那干脆把一排排衣服扔到一边，只展示少数精选商品，再加上一些只能在门店买到的必买商品。现在人人都在家中购物，客流量因此减少?那就用店内活动吸引他们出门吧。顾客喜欢轻点鼠标，轻松购物？那就给导购配上移动支付设备。顾客不想跟导购打交道？那就把导购包装成“造型师”(Ssense)，或者“沟通师”(Gucci)。Ssense和Gucci则更进一步，让门店购物体验因地制宜。许多精品店像是一个模子刻出来的，让顾客感到厌倦，而这两家品牌希望吸引这些顾客，包括出手阔绰的游客，即使能在离家更近的地方买到同样的商品，他们可能也会在一家概念店里驻足。Ssense的内部装修带有蒙特利尔全盛时期的野性主义建筑风格，同时展现出现代温情，以吸引年轻顾客光临。Gucci的新门店则带有苏豪区在上世纪七八十年代的粗糙感——当时大多数奢侈品牌都不愿意在这里开店。Gucci甚至重印了《AndyWarhol’sInterview》的1985年12月刊，上面有对Madonna的专访。那么体验式零售能否成功？从某些迹象来看，回答是肯定的。奢侈品牌推出独家销售商品，收获了巨量销售额，这是店内体验模式的先行做法。《华尔街日报》(TheWallStreetJournal)在周四报道称，投资者大举抢购面向大众的连锁百货公司股份，例如Macy’s和Target，证明这些公司通过门店现代化抵御亚马逊的努力是成功的。这一全新的门店理念似乎很受年轻消费者欢迎：美国零售联合会(NationalRetailFederation)去年的一项调查发现，49％的千禧一代和Z世代的消费者去门店购物的次数高于前一年，只有17％减少了去门店购物的次数。这一策略并非没有风险。Gucci的苏豪区门店装有互动式LED墙面，造价不菲。艺术装置和不断变化的装饰能让顾客惊叹，但顾客是否会因此买得更多尚不清楚。美国零售联合会的同一项调查还显示，超过40%的顾客认为，店内装饰和拿着平板电脑的员工对他们的购物体验“毫无影响”;大约10%的消费者表示，这些高科技实际上让他们体验更差。相反，约有三分之二的受访者表示，他们喜欢到门店去取网上购买的商品，还喜欢移动支付。对于这些顾客而言，无缝的购物体验比起娱乐性的购物体验更加重要。许多奢侈品零售商习惯于跟高要求的顾客打交道，但是现在，它们采用了一些便利措施，例如店内自提和无缝买单，甚至最高端的门店也有这些功能。Farfetch试图借助顾客数据和一系列应用，让零售商以招待常客的态度招待最佳顾客，不管门店是开在迪拜还是丹麦。Gucci用新店试验3D电影和其他科技，日后可能在其他门店推出这些功能。Ssence的顾客可以在网上选购商品，一小时之内就可以在门店试穿他们选购的衣服。采用体验式零售的零售商日益增多，它们面临的压力也将不断加大，需要持续更新店内装饰和科技。科技曾给人带来未来感，例如智能镜子，但现在商厦中各家各店都在使用高科技，人们对此已经感到无聊。如果顾客不喜欢产品，门店设计得再好也没用。要是有几十家连锁店争先恐后要给顾客提供难忘的购物体验，门店成本很可能会上升，导致某些品牌门店减少，产品价格上升。顾客只想买条牛仔裤，却不断遭到“体验”的轰炸，他们可能也会感到厌烦。最终，体验式零售或许并非各大品牌应对网店竞争的最佳方法。但是这些品牌也不能按兵不动，坐等这股热潮退却。很明显，消费者仍然愿意到实体店购物，但是需要品牌给他们到实体店购物的理由。

5月5日，步步高超市红星店上线京东到家。而在此之前，这家门店是接入多点Damll来实现线上线下一体化功能。舍多点而用京东到家，背后是步步高关于赋能平台的一场“赛马”。《第三只眼看零售》了解到，步步高先后拿出三批门店来分别上线多点Dmall、腾讯小程序以及京东到家进行独立测试，从而甄选出更加适合自己的赋能平台。上述赋能平台在步步高门店形成“三路纵队”，分别是以长沙红星店为代表的200多家京东到家系门店、以长沙梅溪湖店为代表的腾讯小程序系门店，以及以长沙王府井店为代表的28家多点Dmall系门店。“任何一个零售企业或者消费者不可能打开太多的APP或小程序。多点、京东到家以及小程序可以同步赛跑”。在不久前举办的“互联网+”数字经济峰会期间，步步高董事长王填在接受《第三只眼看零售》等媒体采访时表示。这意味着，业界对于多点Dmall、腾讯小程序以及京东到家谁更适合区域实体零售商的疑问，在步步高这场测试中或许可以找到答案。三批门店独立上线赋能平台，步步高开辟“赛马场”步步高2017年财报显示，其门店数达到318家。步步高从中选取三分之二的门店，作为测试各大赋能平台应用实效的“赛马场”。从多点Dmall上线到相继接入腾讯小程序及京东到家，不到半年时间，它们组成了步步高“赛马制”下的三路纵队。步步高的第一路纵队是最早接入其门店体系的多点Dmall。它是针对实体店的“痛点”研发出电商系统、支付系统、会员系统（美杜莎系统）、促销引导系统（潘多拉系统）、门店拣货及配送系统（盘古系统）等解决方案，根据实体店合作深度的不同而输出不同系统。有零售专家分析称，多点Dmall更像一个技术供应商。《第三只眼看零售》认为，多点Dmall的未来走向是影响步步高决策的重要因素。就在不久之前举办的“互联网+”经济峰会上，物美创始人兼多点Dmall董事长张文中发表讲话，称“多点Dmall近年来保持快速增长，不妨碍和微信有一个全面、彻底的合作”。第二路纵队是步步高接入梅溪湖店的腾讯小程序。步步高与腾讯达成战略合作后，计划通过四大步骤盘活线下流量、推动门店升级，其中腾讯小程序是其重要依托。按照步步高的规划，在第一阶段，步步高通过小程序扫码购、到家服务等形式，将线上业务销售，即增量部分占比做到整个零售总额的10%；第二阶段，希望借助腾讯的数字化能力，使步步高会员规模突破500万，从而衍生出更多增值空间；第三阶段，步步高预计在9月30日之前实现数字化供应链改造；最后一个阶段则是步步高将长期围绕数字化运营做出升级改造。在此过程中，腾讯尽管是步步高的股东，但它也将面临一场大考：即如何证明其协同实体店完成数字化升级的能力。京东到家是步步高接入的第三路纵队，落地性与系统性是其核心卖点。一方面，这与京东到家在“京腾系”中的定位有关，它是京东“无界零售”第一个具象的落地化解决方案。包括沃尔玛、华润万家、永辉、卜蜂莲花、全家、7-11、罗森等零售企业，均与京东到家达成合作。这对于京东到家来说，是在实体零售商领域累积的规模优势，其中既有大卖场业态，也有接近消费者的便利店、社区店业态，使其在为实体店赋能时，既可拓宽业务边界，也可使多家零售企业在特定领域发挥战略协同作用。另一方面，京东到家从一个功能相对单一的到家平台，已经逐步升级为能够为实体店提供综合类解决方案的赋能平台。蒯佳祺此前表示，京东到家已经推出流量赋能、履约赋能、商品赋能、门店赋能、用户赋能五大模块，其中商品、门店、用户三个板块或成新增亮点。例如在提升履约效率方面，京东到家在合作商户门店内将原先只有20-50㎡的拣货区升级到了带有冷藏设备的100㎡的拣货仓，使得放置商品品类从早期的几百种高频标品扩展到包含生鲜在内的上千种品类，基本达到线上销售品类的100%全覆盖。随后，借助达达450多万注册配送员，京东到家将平均履约时效缩短至45分钟以内。而在商品赋能上，京东到家可通过全域数据信息和由此形成的大数据分析产品，协助步步高门店优化品类结构和选品逻辑，同时指导门店备货与营销，使门店即便迎来线上订单高峰，也可保证货品充足供应。据了解，京东到家接下来将会在步步高200多家门店内上线包括自助收银和扫码购在内的门店一体化解决方案。此外，针对区域零售商在对接赋能平台时存在顾虑等问题，达达-京东到家CEO蒯佳祺表示，“区域零售商更多是得到能力而不会失去什么，我们接下来还会提供更多的社交电商工具，比如线上拼团线下取货等。我们的心态是始终站在商家立场上，提供不同的选择给到商家。”红星店去多点上京东到家，赋能平台进入“淘汰赛”这两年来，帮助零售企业实现数字化经营的各类赋能平台可以用百花齐放来形容：盒马鲜生、淘鲜达、京东到家、美团、闪电购等都是其中的佼佼者。而伴随着腾讯-阿里两极格局的明朗化和并购整合的加剧，赋能平台也开始进入整合期。用王填的话来说，就是“九九归一”。“赋能平台竞争渐趋白热化，它们早已跨过模式之争，逐步深入到门店改造、商品调整、数字化运营等层面落地，最终的结果是由百花齐放走向整合与统一。”一位零售业观察者表示。另一方面，实体零售企业在接入赋能平台时，也愈加看重阿里系、腾讯系带来的资源整合优势。步步高赛马制下的三路纵队，是赋能平台发展态势的一个缩影，即“淘汰赛”已经开启，各大平台不得不贴身肉搏。在腾讯小程序、京东到家以及多点Dmall的赛跑中，步步高并未公开表示其倾向性。但据知情人士透露，此次首家上线京东到家的步步高红星店，此前是由多点Dmall负责其线上线下一体化业务。也就是说，红星店“异变”或许代表了步步高未来的选择方向。据京东到家官方数据显示，该门店上线首日订单突破2500单，成为步步高门店线上销售日订单量的最高值。这背后是平台流量的植入。京东到家有三道流量入口，分别是京东商城、京东到家APP以及对接线下零售商产生的地推流量。就拿京东商城来说，它在APP首屏第一行便为京东到家设置有永久性入口。每当消费者在京东商城APP中搜索超市、生鲜、水果等相关单品，会发现搜索结构链条中排名第四位的一定是京东到家的链接。也就是说，京东平台上活跃的4.5亿名用户，均为京东到家的潜在客群。相比之下，多点Dmall的流量入口稍显单一。不过，多点Dmall的特点在于它对传统零售企业“痛点”的洞察。由于与物美集团关系密切，多点Dmall在物美大卖场中进行了大量测试，最终形成多点Dmall的系列产品。另一方面，针对不同零售企业的规模和数字化程度的不同，多点Dmall针对零售企业开放了“轻”、“重”两种模式提供接入。在这场“赛马”中，作为裁判员提出了明确的考核标准。王填曾经表示，步步高希望从会员数字化、商品数字化、场景数字化、供应链数字化、应用数字化等方面发力，融入以腾讯系为代表的新生态，打通外部流量、整合线上线下入口，实现流量变现。目前京东到家刚刚上线、小程序也上线不久，而多点Dmall已经在步步高系统运行了一段时间。可以说比赛还刚刚开始，未来结局到底如何，还有很大的变数。这使得赋能平台逐渐呈现出两种趋势，其一是寻求巨头背书，例如多点Dmall董事长张文中指出，“不排除和微信全面合作的论调”。其二则是展开业务和平，推动多方对接，从而扩大覆盖面，建立生态圈。例如美团近期提出的“超级APP”理念，即包括美团、大众点评、美团外卖、猫眼电影等APP，加上微信、QQ等社交入口组成的超级APP群。它就像PC时代的浏览器，边界越模糊，生态圈效应反而越强。

“500元以下机票5折！500-10006折！1000以上机票7折！机场停车费我们全买单！敢不敢带？”五一小长假过后的第一个工作日，携程国内专车事业部CEO李乔在朋友圈分享了携程专车立即单将在重庆、成都上线的消息，他同时介绍了上述玩法：通过打通携程机票业务，体验携程顺风车的车主将能够享受到购买机票的折扣。立即单及顺风车是携程开展自营专车业务以来的第一次重要功能升级，此前携程专车以预约单为主。携程专车立即单的逻辑与普通打车软件并无二致：司机安装携程专车客户端，用户使用携程向司机发送叫车请求，平台派单。看上去这是一个与滴滴、美团打车并无太大差别的模式，唯一的不同在于，携程专车立即单仅限在机场、火车站等大型交通枢纽使用。一个月前，携程宣布获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这表示，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。2018年春天的中国出行市场并不平静，美团打车3月22日正式在上海运营拉开了滴滴与美团两大独角兽的战争序幕，中国出行市场迎来了自2016年8月滴滴与Uber中国合并以来的最大变数。在这个网约车格局有可能被重组排列的敏感时刻，于4月初高调宣布获得网约车牌照的携程被市场看做新入场的玩家，虽不可轻视，但也很难看懂。身为携程专车业务的负责人，李乔并不同意这样的看法：“我们并不是因为美团才做出行的。”在出行市场进入新一轮混战的背景下，携程专车的打法、竞争力和目标是什么？在携程力促内部创新的环境下，身处大公司体系内的专车事业部又该如何调动资源？这是一个充满了疑问的故事，它同时又蕴藏着诸多可能。年轻的携程专车在携程庞大的业务体系中，携程国内专车事业部是一个相当年轻的业务部门，它的前身来自2014年成立的携程用车事业部以及2016年1月成立的去哪儿专车事业部，2016年下半年，在携程去哪儿整合的大背景下，携程与去哪儿的汽车业务进行合并，团队整合耗时不短，合并完成后，携程开始申请网约车牌照，经过七个月的努力，携程专车最终在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李乔眼中，一切都是在按时间表进行，于今年4月美团入局出行市场搅动一池春水之时高调宣布获得网约车牌照完全是时间上的巧合，“我们做这个事比美团早，所以说你问我美团做打车对我们的战略影响是什么——这个事佐证了我并不是因为美团才做出行的。”为什么一家在线旅游公司要做网约车？对这个问题，两年前，彼时身为去哪儿专车事业部CEO的李乔在接受腾讯《深网》专访时曾如此解释：市场容量很大，全国每天通过专车或公共交通往返机场、火车站的出行人次接近1000万；但更重要的在于去哪儿专车业务与去哪儿主营业务相配合的打法，可以提升去哪儿整体的营收能力。两年后，当自营专车业务被放进体系更大的携程体内，这一逻辑并没有发生变化。只是在李乔的眼中，尽管出行产业已经存在滴滴这样的超级独角兽，但出行市场的未来空间更加巨大，并且它之于携程的意义也更加丰富。在近期接受《深网》专访时，李乔这样阐述自己对中国出行市场的理解，“人口的流动减去步行就等于出行，中国有多少人？这样大一个市场，今天滴滴也好、我们也好，加起来才多少订单？”但与外界想象的不同，携程专车业务目前只在抵离交通（接送机、站、酒店、景区）范畴内开展，确立如此战略重要原因在于，这样能与携程主营业务产生最大程度的协同。近年来，携程致力于打造一体化出行平台，希望能够将旅途中的大交通、小交通、住宿，甚至门票、景区都包括进去，为商旅客人或旅游客人提供完整服务，而接送机是其中的重要一环。同时，专注抵离交通并非尝不到出行市场的大蛋糕，事实上，抵离交通由于客单价高因此GMV非常高，机场、火车站的接送GMV占整个专车市场近20%，“它是一个头部市场。”整体来看，无论之于携程还是之于整个网约车市场，做自营专车都是一个有利可图且有战略意义的举动。在大象体内跳舞与《深网》见面当天，携程专车团队在位于北京苏州街的办公室有多场会议，对李乔的采访在会议间隙中完成。会议室就在采访间隔壁，围坐在会议室的携程专车团队成员大多是年轻面孔。见面当天距携程专车立即单功能上线还有不到一个月的时间，这是携程做自营专车业务以来最大的一次功能更新，李乔及他的团队怀有极高期待，正因如此，压力也同样巨大。已过下班时间，未有散会迹象，携程国内专车团队正在研究订单数据反映的问题，并讨论可能的解决方法。数据是这个团队非常倚重的指标，李乔表示，“交易类每个环节都在映射着乘客的服务体验，或者乘客的价格体验。我们对数据的要求是很高的。”他介绍，从用户搜索或者生成订单开始到订单结束，期间的每一个时间点都与乘客体验相连，例如订单接起的时间、司机接机到达的时间与乘客飞机落地的时间，以及二者之间的匹配。“所有的状态我们都把它彻底数据化，管理每一个细分的指标来给乘客提供服务。这些数据也可以指导线下团队”在携程专车的业务运转逻辑中，与机票业务的协同是其一大优势。一个显而易见的好处在于，用户在携程上购买机票时其通常也将有接送机的需求，用户买完机票携程即可推送接送机的产品，这是常见的交叉营销，转化率高。“在最合适的时间点为用户提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最终这个渠道的成本也会获利给客人或者司机。”根据《深网》的实际比对，以北京为例，携程专车的机场送机价格只有滴滴专车的80%左右。机票业务带来的另外帮助在于调度。得益于携程在机票业务上的深耕，携程专车可以打通航班进出港数据，根据实时航班进出港数据，能够优化司机调度，最大程度减少司机的空驶率以及乘客落地无车可乘的情况。“我们到场误车率（指乘客到了机场司机未到或不来的情况）的指标几乎是一万个客人可能有一个会出现这种情况，一旦出现这种情况我们的客服可以自动发现，立即介入跟客人沟通。”根据携程方面提供的数据，截至2017年，携程提供服务的车辆和专业驾驶员为十余万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全国上百个城市开展业务，覆盖上千万乘客。从年客单量看，这一业务的年均复合增长率超过200%。“我们之前做的预约接送机，今天可能和滴滴平分秋色，”李乔介绍。而已经在重庆、成都试点推出的立即单、顺风车业务，意味着携程专车往对手的战场更踏进了一步。携程专车的未来推出立即单的目标在于丰富服务类别，“我们的策略是，预约单主做服务，立即单主打性价比，给一些更在意性价比的客人，给一些需要返空单太多的司机，包括我们的机场顺风车也是解决这个问题。”在新业务上线的初期，联动机票业务为用户提供更多优惠成为携程专车团队的一个重要玩法，按照李乔提供的信息，为提供顺风车服务的车主提供机票打折优惠，这确实是携程资源体系内才能做出的玩法。身为携程小老虎计划（携程内部创业项目代称）的一员，专车事业部承载了携程创新、探索业务边界的期待。过去几年，携程这家中国最大的OTA在享受规模红利、实现高速增长的同时，也遭遇盈利模式局限下来自用户口碑的反弹。某种意义上，创新成为携程的刚需。灵魂人物梁建章是携程内部推动创新的核心力量，即便如今已卸任CEO一职、在公众场合的发言也几乎围绕人口问题，但据《深网》了解，在携程内部的月会、季度会上，梁建章与小老虎的负责人们交流不少，李乔告诉《深网》，对于专车业务，梁建章给出的建议是：做好接送机，服务好客人。携程在机制上的安排保证了专车这样的新兴业务能够在大公司内部争取到强势业务部门的支持。据《深网》了解，在制度上，携程内部被分散为诸多业务单元，各自配备了研发、产品、服务和分销功能，彼此之间被允许购买业务单元的虚拟股票和虚拟股票期权，各事业单元间遵循自由市场的原则协商处理。携程管理层希冀通过这样的制度安排，激发内部的创新活力。身为小老虎的负责人之一，李乔对此给予了积极反馈，“集团内设计了非常好的机制，它可以把流量结算，比如说机票过来的车车订单，我们也会有一定的佣金给到机票。这样大家相互之间有动力做这个事情。”从结果来看，小老虎被允许拥有多种可能性，这代表专车业务未来被分拆独立运作的可能性同样存在。至于专车未来究竟会怎么样，李乔认为，时机、与集团大战略的互补以及全球化都是重要的考量因素。不过现在，更重要的事情是将专车业务规模做得更大，立即单和顺风车业务的上线，便意在延展专车业务的边界，这同样意味着竞争将进一步加剧。更多项目已在酝酿中，李乔透露，团队后期会做一个项目：司机可以将自己在携程或其他平台上的送机（或接机）订单告知携程，携程可自动匹配出返程（或去程）的订单，“我们把这个项目叫返空宝。”市占率是评断新业务成败的关键指标。“我们预约已经做到第一了，我们现在就是要把立即单做好，现在距离目标还差差半年时间。”对于携程国内专车事业部来说，新的战役才刚刚开始。

美国伯克希尔.哈撒韦公司在巴菲特的家乡奥马哈召开2018年度股东大会。巴菲特股东大会全程直击。在本次会议上，被问到：旗下便利商店利润率比以前是否下降了?巴菲特：在市场上面我们有酒的生意，酒在收益上有一个缓和的增长，大概税前有七千万的金额，从酒的生意方面是可以看到的。这种下降其实比你刚才说的还要更加严重，但这就是我们所要面对的一个现象，这个市场变得更加有竞争力了，我们的竞争对手其实也没有在这方面赚很多钱，这就是资本主义的本质吧。以下为问答实录：Jonathan：利润率比以前收购降低了，这个公司你能讲一讲，在便利商店来说，是不是在这个利润的架构，最后会回到原来的水平，还是现在这种情况已经是一个新的常态了?沃伦.巴菲特：我有时候更多会去看未来，但是现在这种所谓的边际利润是不是被挤压我们还不清楚。有时候1美元可能会发生1美分的浮动(在税前)。这种挤压还有包括付款的条款也造成了挤压，有时候我们可能有长期的合同来保证这样的事，比如说5—10年，这是一个非常小的、非常紧的边际利润市场。我们在几个州有酒的生意，而这个生意在收益方面是增长的，已经有比较缓和的增长，大概7000万的金额(税前)，从酒的生意这方面是可以看到的。但这个跟你谈到的大规模方面没有太多的相关，就是产权的配置。所以这种下降其实比你刚才说的还要更加严重，但这就是我们所要面对的现象，这个市场变得更加的有节制了，我们的竞争对手其实在这方面也没有赚很多的钱，这就是资本主义的本质吧。有些时候整个市场会有抵触情绪，你遇到这种情况就必须要离开，而当时你雇佣了几千人在这个行业做这个分配，你还是希望最后能够照顾到他们。我觉得不要做这种不合理、不理性的竞争，但有的时候真的会造成这种竞争。很大的其中一部分，我们的收益其实是从酒业的分配来的，我们的收购现在仍然得到比较好的经营，我们希望能够提高利润率，但是你的猜测跟我差不多，甚至比我的猜测还要好，这个利润率还是会在5—10年内，在分配的行业仍然会是这样，我们把很多的产品运到了很多的公司，都比其他公司做得更多。但是当你遇到不好的时期，这个生意的一部分可能会受到影响，比如说沃尔玛还有其他的交易来说，他们根本没有办法在这方面给我们留到这种空间。

5月6日消息，在2018第三届中国智慧物流品牌日峰会上，日日顺物流总经理冯贞远发表了《共创用户体验迭代的智慧物流生态圈如何打造？》的主题演讲。冯贞远认为：（1）传统时代：安全送到；互联网时代：速度与质量；物联网时代：全流程体验迭代；（2）一个目标：共创用户体验迭代的智慧物流生态圈；（3）两个开放：人才开放，核心是人的价值最大化；资源开放，核心是生态各方的价值最大化；（4）三个差异化：大件全流程解决方案引领、COSMO产业园区共创平台、有温度的触点网络。日日顺物流总经理冯贞远据悉，“中国智慧物流品牌日”是由中国物流与采购联合会主办，中国大件物流领导品牌日日顺物流承办的物流行业首个物流人的节日。峰会以“面向行业、着眼长远、注重实效”为宗旨，致力于打造国内物流行业的专业盛会。温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为演讲实录：日日顺物流总经理冯贞远：大家好，刚才贺会长提出了10个问题，第8个问题，就涉及到如何构建智慧物流的生态圈，我结合日日顺物流这一年来，以用户体验为核心，以开放共赢为理念，通过共创的方式，构建用户体验的这个智慧物流的这个生态圈的实践和探索，给大家做一个汇报。简单总结起来就是一个目标，两个开放，三个差异化。一个目标，就是共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，过去传统时代物流点到点的运输，点到点的仓储，对用户来说把货送到就行，这是简单的一个送到，送完了之后就结束了，互联网时代，利用信息技术，提升物流全流程的速度和效率，用户要求的是速度跟质量，那在现在已经到来的物联网时代，用户的需求变了，用户需要的不是送到的产品，而是从送到的产品到服务体验，需要全流程的最佳体验，通过不断的迭代实现服务的不断的交付，实现服务的迭代。所以我们日日顺物流，要探索的目标就是一个共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，做物联网时代的物流模式。通过有温度的物流服务，获取用户的需求，为用户提供有温度的服务，要获取用户的情景感知，实现一个以用户体验为核心，实现用户体验的迭代，实现各方价值的一个最大化。我们日日顺建生态圈就是围绕这个方式去做，如何实现这个目标，简单来说就两个开放、三个差异化。两个开放：实际上海尔现在从制造产品和企业转化为孵化创客的平台，日日顺物流也是基于这样的理念，把它变化成一个开放的平台，在这个开放平台里，始终以用户体验为核心，为用户创造价值，为生态圈的各方来创造价值，实现各方价值的最大化，首先第一个开放就是人才的开放，核心是人才价值最大化，海尔的一句话，我们不是把企业得员工变成创客，而是把世界的创客变成我们的员工，而日日顺也是秉承这样的原则和开放的平台，来吸引全球的创业者，和资源方到我们平台上来，来开放共创协同共享。我们目前的开放呢，基本上可以分为三类。第一类是内部创客，比如说刚毕业的这个大学生，谁完成这个目标就可以拿到高分享，工作不到3年时间的90后小姑娘，当年拿到几十万的高分享，当年我们组织了日日顺创客训练营，通过这个项目，到平台来创业。第二类开放的创客，是我们针对在某个市场竞争力突出的中小型物流企业，也就是老板。你可以带着资源，带着资金，带到团队到我们平台来一起共创，像家居物流小微主，通过开放日日顺的平台的资源共享，几年的时间，实现价值翻番。第三类是对于我们外部的这种专业的行业经验丰富的专业人，想到物流行业来我们利用平台的这个资源，成为小微的这个合伙人，共同来发展和创业，这是三类开放。第二个开放是我们资源的开放，核心是共建生态圈，实现各方价值的最大化，这里我通过资源的开放，建成一个开放的生态圈，实现通过用户的这种资源优势互补，协同效应，产生共享的这种价值，实现用户体验的这种升级，实现创造价值，实现多方的价值最大化。对开放触点网络，我们把仓配的网络，最后一公里送装的网络，开放出来也吸引菜鸟、小米等等的，几百各品牌到我们平台上。第二个是在触点网络方面我们开放吸引了3000多个核心服务商，通过在城市的这种触点，农村的触点，也开放吸引了整个优质的这种农特、农机包括生态的品牌，真正变成一个生态圈。第三资本开放方面，除了战略投资方，我们与设立了物流产业基金，对智能物流设备，智慧供应链，还有大数据，打造一个生态圈，通过这个资源的开放，我们把整个平台变成一个开放的生态圈，一个诚信的生态圈，共享的平台，今天来开会的各位的这种行业的专家，行业的合作伙伴，我们也希望通过这种会开放视野，更多的一流的产品，一流的产品方，和我们共同创业和发展。我们的差异化是什么呢，简单来说是三个差异化，一个是引领大件物流全解决方案，第二个是开创园区的共创平台，第三个开创了这个触点网络，我们针对第一个差异化，我们不是送大件而是提供大件全流程的这种解决方案，周总裁一直给我们强调高口碑是日日顺对物流行业的一个立足基础，没有高口碑就不可能生存，我们也是秉承这样的理念，始终把用户的体验放在第一位，用户的事，在我们这里就是天大的事，我们通过机制，驱动全流程，以用户体验为核心，扣住我们两大核心能力，一个是大件物流行业首个全网共享的三级分布式仓储网络，另外一个是居家大件诚信品牌联盟，在口碑里面用户评价高于行业30%到50%以上，也是大件全流程服务的这个标准。第二个差异化我们不是简单的做物流，我们是达到全产业链的生态圈，我们做的这个生态圈，基于海尔智能制造的这个基因，植入COSMO工业互联网的这个平台，通过海尔的这个共享资源，把它变成一个开放的这个平台，打造一个产业集群的这个园区共创的模式，是将政府当地的这个品牌企业，当地的这个资源方整合起来，变成一个开放的这个平台，解决了规模小、承转高，效率低解决这些痛点，变成开放的这个平台，然后共创价值，目前我们做的这个模式，现在在淄博的家居产业园，预计未来可能会有10个。第三个差异是有温度的触点网络，实际上通过有温度的触点和服务，一方面可以对接基础物流服务的口碑快捷支撑，更重要我们觉得是实现用户体验迭代，塑造终身用户。在全国布局了30多万有温度的触点，通过这个城市社区的小管家的这个触点，通过农村社区的小管家的这种触点，通过社群的这种交互，实现用户为体验核心的变成一个开放的这个生态圈。为用户提供油温度的这种服务，为用户的服务升级做一个伙伴。我们平台的用户达到千万，实现的生态用户达到过亿，这是我们在做的日日顺物联网物流模式的我们的一些探索和实践，通过一年的开放共创，取得阶段性的效果，目前还有一定的差距，但是我们认定的这个方向肯定是没有问题的，也会坚定不移的按照这个方向快速的把它落地，快速的向前去推进。实际上海尔文化的这个基因，是以用户为始，我们也是以用户体验为核心，自我颠覆，开放创新，为用户来创造价值，为生态圈的合作伙伴创造价值，谢谢！

去年11月份有传出消息称，中粮我买网已通过上市聆讯，初步集资约2亿美元。但事实上，其上市步伐不仅没有了下文，还存在着人员流动性大的问题。去年11月份，市场上就有消息称，我买网已通过上市聆讯，初步集资约2亿美元，并计划开始预路演，最快2017年11月底或12月初招股，上市保荐人为招商证券、瑞信。但是从目前来看似乎没有什么进展。背靠中粮集团，定位在中粮最具优势的食品购物网站上，，供应链承袭的是中粮集团，能够保证货品的正规性。但事实上，我买网净利润方面我买网一直处于亏损状态，且有亏损不断扩大的趋势。根据此前我买网的招股书显示，2014年，2015年和2016年，我买网分别亏损6.31亿元、9.78亿元和8.87亿元，2017年上半年，我买网就已经亏损8.39亿元，比2016年同期亏损额扩大46%。公司三年半间累计净亏损达33.35亿元。且公司预计在可预见的将来，仍会因继续大量投资于配送基础设施和技术平台，在2017年与2018年继续录得净亏损。其亏损的原因也是因为生鲜电商的盈利难点尚未破解，我买网亏损却越来越大，原因就在于成本越来越高。其中物流成本是关键，生鲜电商问题的复杂在于如何保持它的鲜度，由于流程繁琐，为了保证生鲜在运送过程中不变质成本要相当高。而中粮我买网因为单量不足，所以运送成本比较高。与此同时，生鲜市场竞争愈发激烈，仅在去年就有14家生鲜电商企业宣告破产倒闭，而目前行业已经形成了“两超多强”的格局。面对如此窘境，我买网就试图借助上市来求发展。据中粮我买的招股书以及公开资料来看，能扭亏为盈的转折点就在于自有品牌的壮大以及融到资之后对仓储、运输等的建设来降低成本。

“入夜渐微凉，繁花落地成霜”，用这句歌词来形容当下的无人货架行业，最适合不过。从去年下半年开始，猩便利、便利蜂、GOGO小超等无人货架项目相继被曝出现问题。到了今年，这一局面没有得到改观，加入“凉凉”大军的又有两个头部玩家——果小美和便利购。“头部玩家纷纷出事”成立于2017年6月的果小美，在短短数月间融资轮次推进到C轮，去年年中一时风头无两。但就在日前，职场社交平台脉脉上有人匿名爆料称，无人货架企业果小美融资失败、连夜裁员，且有疑似果小美办公室及设备等资产处理的清算名单流出。在面对沸沸扬扬的裁员传闻，果小美在对外声明中称，看好办公室零售场景，继续推进线下货架，探索从“自营的重模式”升级转型为“与第三方联合运营以及区域合伙人制的轻资产模式”。据悉，下一阶段，果小美将重点发力云端电商业务以及现有货架的终端运营。同样被传出正在经历大裁员的头部玩家还有便利购。据了解，便利购是每日优鲜孵化的办公室无人货架项目，2017年年中成立，年底分拆成独立子公司。2017年12月，每日优鲜曾公布5亿美元D轮融资，其中2亿美元实际上属于便利购业务。对被传裁员，每日优鲜公关回应称“裁员是造谣”。其表示，便利购的绩效考核和人员优化制度本身就比主营业务严格。更早一点，今年2月，猩便利被曝出大范围大裁员，除了北京等重要城市留下一些运维人员外，其他城市就地解散。对此，官方回应称，公司对内部人员、资源进行优化、重组，主要目的是为匹配“精细化运营”下一阶段的战略规划。除了上述三家外，今年3月，便利蜂被曝大规模撤站；今年2月，位于成都的无人货架项目GOGO小超、GOGO无人超市也被曝出停运和暂停运营。“今年难觅融资消息”遥想去年此时，无人货架风口突袭，引爆创投圈。数据显示，不到一年时间，就有约50家企业入局，融资金额超过30亿元人民币。在资本蜂拥过后，不少巨头也将目光放在这个行业中。腾讯投资每日优鲜便利购、阿里联合美的集团推出“小卖柜”、猎豹移动旗下的无人货架项目“豹便利”去年11月初开始运营、顺丰的“丰e足食”也在去年11月底宣布正式运营、京东到家无人智能柜已经升级到了第二代。不过，从去年下半年开始，关于行业的负面新闻便开始铺天盖地。不少投资人当时直言，无人货架行业在半年后将迎来洗牌。如今看来，洗牌速度远高于投资人的预测。与去年大相庭径的是，今年至今，还没有无人货架项目获得融资的新闻出现，更多的是原来的无人货架企业正在纷纷宣布转型。在业内人士看来，对于无人货架企业而言，点位是关键，尤其是优质点位。但是作为一门考验人性的生意，与其他无人零售细分领域一样，无人货架的损耗率极高。金沙江创投合伙人江澜此前曾撰文表示，自助便利货架的拓展速度大概是单人单月新增10个货架。即便是免费进场也需要一家家谈和签，然后上货，整个周期并不短。行业的一般情况是进入员工在50人左右的公司，通过扫楼的方式跟行政谈，签约以后一两周的时间可以上架商品，整个周期最快需要两周。而如果员工人数再往上，谈判周期会更长，商品配送的频次也要相应增加。“转型智能化成必然趋势”可以看到的是，越来越多的无人货架正在被智能货架所取代。业内人士指出，智能货架能够解决盗损问题，提高了行业的准入门槛。包括上述的猩便利、果小美等，都已经在尝试这条道路。在融入智能商业系统后，智能货架相比传统的无人货架，能够利用大数据等对用户习惯、购物喜好等诸多方面的分析、测算，可以更加精准的获知货架的运营情况，什么时候该补货，哪些是畅销品，哪些是滞销品，如何进行货品搭配等等一目了然。避免了缺货的同时，也能让用户更容易拿到自己喜欢的货品。与货损率相比，无人零售货柜更具备吸引力的地方或许在于场景的多元化。与无人货架集中在办公室场景相比，业内人士指出，B端用户、社区的市场价值更大。睿鼎资本高级投资总监苏家辉表示，2018年，无人零售的商业模式成功与否将会得到市场的验证，创业公司是否能够低成本找到用户、有效降低运营成本、提升用户对品牌忠诚度并且能在有效时间内获得资本的青睐，都是决定这一模式是否成立的因素。在一级市场商业模式加速迭代的残酷竞争中，头部效应已经屡次被验证，考虑到每一波新趋势开始和结束的间隔都越来越短的情况下，加速布点并降低运营成本，尽快实现正向的现金流，才能保证不在真正的竞争到来之前倒下。有投资人认为，从无人货架到智能货架，碎片化零售终端虽然变智能了，可以解决一定的货损问题，但却绕不开供应链问题，大一些的无人货架公司已经开始在着手解决供应链问题，可若是涉足社区新零售市场，对商品种类要求更加多样，除了零食，还要涉及水果、蔬菜等生鲜品类，这对供应链能力和运营能力的挑战也更大。这也意味着，在供应链环节，智能化也是一个趋势。智能供应链是融合了区域资源共享系统和智能订单处理系统，使供应链端仓储、车辆、订单、配送、客户维护等各环节互通互联，实现了车辆智能调度、订单智能分配、配送路线智能优化等。业内人士指出，未来无人货架玩家最终胜出的应该还是其中的供应链强者。毕竟商业模式和运营方式都比较容易模仿，但供应链管体系却很难被人学走。

2011年小米手机问世，经过7年，小米终于开启了上市之路。5月3日上午，小米集团（下文简称小米）向港交所递交了上市申请，这被认为将是今年全球最大规模IPO。不仅如此，它对整个通信行业也是意义重大。由此开始的手机市场资本化，有望成为手机厂商未来竞争的核心武器，并不断加速市场格局的重塑。不被压缩的手机市场IDC刚刚发布了第一季度智能手机全球销量报告，报告显示，中国第一季度智能手机出货量自2013年第一季度以来首次低于1亿，而全球智能手机厂商第一季度出货量3.361亿台，下降2.4%。位于第四的小米，也是该季度表现最好的品牌，得益于其在海外市场的迅猛增长，小米在Q1智能手机出货量达到了2760万部，市场份额为8.2%，同比增长达86.4%。需要注意的是，增量并不一定增益。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，销量9141万部，贡献总收入约805.64亿元。相比销量的节节攀升，净利润则是持续亏损。依据招股书披露的数据，小米2015年亏损76.3亿元，2016年盈利4.9亿元，2017年再度亏损438.9亿元。亏损背后的原因很多，但抛开会计记账方式影响，小米2017年经调整利润也仅仅54亿左右。手机市场不断萎缩、竞争更为激烈已是不争的事实。IDC的分析师称，全球范围内，包括重要的中国市场，消费者对高端智能手机的兴趣依旧浓厚，但新智能手机用户增长乏力，导致出货量下滑。很显然，这说明用户更换手机的周期在变长。数据显示，在过去的12到18个月内，大量高端产品的价格大幅上涨，短期内会延长智能手机用户的升级周期。而手机厂商为了获取有限的用户势必会加大投入，主要在产品研发、营销推广、渠道建设等方面。据腾讯《深网》观察，过去一年，华为继续加大研发投入，费用高达800多亿元；小米深入线下渠道、品牌投入，目前小米之家全国范围内门店数突破300家，加上铺天盖地的广告，说其耗资百亿元也并不夸张；OPPO、vivo一如既往的大手笔营销造势，但它们更重视技术储备在未来竞争中的重要性，所以在5G标准的研究和制定上频频出招，要知道修炼“内功”往往是不计成本的投入。用行业人士的话来讲，目前的手机市场不仅仅是红海市场，而是早已演变成了一个“血海”市场。“华米OV”做到今天的位置不易，更难的是接下来如何守住自己的市场份额。另一个原因是目前小米自身极力希望摘掉的低端标签。2017年，小米整体销量复苏，海外市场功不可没，但让人担忧的是，红米系列的低端机型担当了小米手机的主力军。虽然，小米曾宣称不靠硬件，靠软件、内容运营就可以挣钱，但招股书数据显示，小米尚需时日才能真正证明自己的商业模式。招股书显示，小米收入主要来自四大业务：智能手机、IoT与生活消费品、互联网服务以及其他。2015年小米智能手机收入537亿元，2016年487亿元，2017年805亿元；智能手机业务在四大业务中占比分别为80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示，“倘我们不能按预期扩大收入来源，则可能继续高度依赖智能手机销售赚取大部分收入。智能手机销量减少或价格下跌、用户喜好转变或智能手机出现严重质量问题可能重大不利影响我们的业务及经营业绩。”虽然非硬件业务的收入同比在增长，但从过去七年发展来看，小米实实在在的还是一家以硬件为主要收入的手机厂商。市场研究机构CounterpointResearch发布的报告显示，每部小米手机的利润只有2美元。小米的互联网服务利润率明显要高得多。小米更愿意标榜自己是个互联网公司，因为业内往往认为互联网公司的流量入口以及后续盈利空间强于硬件公司，前景更加广阔，容易获得更高估值。目前的手机市场，绝大多数品牌还是依靠硬件赚取利润，包括苹果在内，硬件依然是收入大头，其次是软件服务。所以，众多手机厂商很早就意识到布局中高端产品的重要性，小米也不例外，只不过目前收效甚微。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，2016年为879.9元，2015年为807.2元。在此期间，低端红米系列走量拉低了价格，中端数字（小米5、6估计note）系列销量上升但占比整体并不高，而打造的MIX系列受限产能等因素还没有在高端市场为小米赢得更多用户。“中国目前的消费能力及产品选择价值观与小米发展初期已经截然不同，性价比虽然很重要，但消费者更愿意为了完美的使用体验、产品细节与外型设计及应用附加价值而付出更多钞票。”IDC分析师说。铁人三项是个综合体力的考验，但首项游泳是关键，慢了不行，会落后；快了也不好，后期乏力。对应小米“硬件+新零售+互联网服务”的“铁人三项”商业模式，首项硬件还需要长时间打磨。手机市场资本化加速2018年是互联网和高科技企业上市的大年，一波国内新经济公司可能都计划在今年登陆资本市场，包括估值千亿元级别的滴滴出行、美团点评、今日头条、陆金所等知名互联网品牌，以及蔚来汽车等快速崛起的人工智能“独角兽”。相比互联网行业，手机市场资本化进程并不那么快。手机市场以产品为王，产品决定了留下或是走开，胜出或是失败。持续推出具有市场竞争力的产品是手机厂商在这个竞争残酷激烈的赛道上留到最后的关键砝码。对曾经脱胎于传统手机制造商出来的互联网手机创业公司而言，产品固然第一，但以资本运作来保证后发力则显得更为重要。回顾过去四年，魅族接受阿里投资、锤子接受苏宁云商注资，苏宁又注资努比亚，酷派一分为三，左手360右手乐视。资本市场对于手机行业的热情虽没有像对互联网独角兽那么疯狂，但也保持了高度关注。此前，魅族准备IPO的消息一直传闻不断。魅族科技创始人兼CEO黄章也表达了冲击IPO的意愿。今年，锤子与360手机的合并虽然搁浅，但不能不说手机资本化的进程正在成为各大手机厂商战略性的布局，而小米开启上市，无疑加速了这一进程。从事手机行业十多年的百立丰董事长黄明权对腾讯《深网》表示，“小米上市对行业是好事情，未来都一定会走IPO的路线。”目前，百立丰正准备资产重组，大富科技拟通过发行股份或支付现金方式购买百立丰51%以上股权，百立丰100%股权交易价格的预估值初步确定为人民币16~19亿元。行业普遍认为，由于换机降温、红利消退，中国手机市场在2020年5G来临前将步入红利真空期。面对如此窘境，手机厂商还不能放松在品牌、技术、产业链掌控力、创新的投入，引入资本将是未来的发展趋势。那么，谁会成为手机行业下一个上市的公司呢？一加、vivo相关高层对腾讯《深网》透露，发展路径不同，不会考虑IPO，而OPPO、荣耀内部则不予置评。中国手机市场份额第一的华为，上市传闻一直不断，官方也屡次辟谣，但对于2C的手机业务，剥离母公司IPO并不是不可能。知情人士对腾讯《深网》透露，早年，华为开始做自有品牌手机的时候，曾考虑过向合作伙伴出售终端业务的股权，并将该业务剥离上市，后因金融危机而搁置了。“如今华为终端的体量已相当庞大，每向前一步都已不易，从长远发展来看，IPO可以引入更多资本，不受集团掣肘，灵活发展业务。”该人士表示。荣耀总裁赵明最近指出：“以前荣耀讲不惧风停，但如果面对行业逆风（市场萎缩）的时候，我们也需要思考应该怎么准备。”他表示，“行业‘过冬’，就要多备棉袄。”对于雷军“小米硬件综合净利润率不超过5%”的说法，赵明也透露荣耀的利润率低于5%。华为内部人士曾对腾讯《深网》称，终端如果可以IPO自然是好事，但华为体系、内部股权激励结构比较复，所以IPO难度较大。如果可以，作为小米的老对手，荣耀完全可以先尝试IPO。

女生的衣柜里永远缺一件衣服，缺的那件衣服就是逛街欲望的体现。《偶像练习生》风靡之后，我们又看到，原来男生也可以打扮得甚为精致。归根结底，随着人们的消费需求、生活方式和行为态度不断演变，我们迎来全民消费时代。都市单身人口增多，消费者口味越来越挑剔，买什么、如何买得专业成为了他们共同的功课。正所谓爱过才知情深，醉过才知酒浓，要交上一份满意的答卷，就需要体验。很难说，是用户行为变迁驱动了商业浪潮，还是商业前瞻带动了用户消费。不管怎样，实体经济和体验经济正在回归，而电商早就不是那个电商了。01亚马逊、阿里、京东、网易等巨头纷纷进军线下店。亚马逊进攻线下领域为其带来了不同于一般公司的发展空间。去年，亚马逊收购全食超市，获得在美数百家线下零售门店。此外，亚马逊还创立了自主品牌实体书店，建立了无人门店AmazonGo。国内则是阿里和腾讯系争霸，网易电商崛起成第三极。此前，AT的线下版图主要体现在生鲜领域，比如盒马鲜生、永辉超市等等。而最近，线下店正在多点开花。走到第五年的天猫国际，在杭州开出了第一家线下门店。不过这更像是一个体验与展示门店。消费者来逛，能够获得专业店员推荐，不过到了购买阶段，用户还是需要通过App来加入购物车以及结账付款。对天猫国际的大盘子来说，这个线下店目前还只是辅助业务。今年满三岁的网易考拉，于五一前夕，在杭州开出了首家线下店“海淘爆品店”。这家线下店位于杭州武林CBD核心区域的杭州大厦，算是这座电商之城的潮流中心。店内在售和展示的商品，依据网易考拉的用户消费数据，从全球数十万款进口商品中精选得出，之后会根据数据更新而定期更换。虽然到店体验更为完整，但卖货也并非网易考拉线下店的核心。对现阶段的电商平台来说，线下店更多是体验和品牌导向，用于快速迭代。正如哈佛商学院教授杰拉尔德提出的，由全程体验形成的感受和情感因素对顾客的购买偏好和刺激的影响，远比产品和服务本身的功能性感知要大得多。这也就是为什么网易考拉的线下店保持了网易的时尚简约风格，其设计团队曾参与Apple旗舰店、上海中心大厦等诸多项目。另外，围绕主题也能够创造差异化体验。比如宜家的商场定位就是“买家居，更卖生活”，直观、简洁的方式，融商品信息和家居时尚为一体。“海淘爆品店”的一个slogan是“家在杭州，随时随地预见欧洲”，从环境体验、服务体验再到情感体验，网易考拉线上线下的道理是一以贯之的。02线下店的选品推荐，其实有点类似最近比较流行的全民制作人概念。每个用户都有权力pick心仪的商品，越受欢迎的商品越有可能从线上走到线下。于网易考拉而言，线下店就是和用户价值共创的过程。这一点在网易考拉“全球工厂店”上得到充分体现。海内外工厂其实都面临同样的问题，就是没有在消费者心中形成认知度。线下店相当于提供了一个展示空间，让消费者能够近距离感受这些品牌，用料材质、设计风格等等。这其实也补足了网易考拉“全球工厂店”对于赋能优质工厂品牌的线下一环。消费者在线下体验和购买的过程，相当于贡献了自己的资源。毕竟，新消费时代下的门店，其消费体验的结果不是平台方获得流水，消费者获得商品，而是两者与第三方品牌一起，共同创造价值。像“全球工厂店”这样深入产业上游，精选商品源头的打法，已经不是传统电商的路子了。线下店的另外一点好处体现在购买决策。我们可以把“海淘爆品店”理解成编辑精选的线下版本，当然，这个所谓编辑是有用户数据产生的。用户到店体验，不需要花太多时间思考或者对比，就能选购到符合自己口味的商品。在质价比和精选这两个方面，网易考拉、小米有品、京东京造等其实都是师从costco。costco在大而全的沃尔玛生态之外，找到了特制精选、规模供应、会员变现的差异化竞争体系。网易考拉们则是在淘宝之外，找到了泛中产阶层这一群体。costco不久也要在中国开线下店了，这说明国外巨头也看好中国会员收费的前景。主打“精选+极致质价比+用户忠诚度”的网易考拉模式，其定位其实也就是线上costco。他山之石，可以攻玉，对网易考拉和未来的costco中国市场来说，都是机遇和挑战并存。03正如吴晓波在其年终秀所说的那样，曾经处于产业鄙视链底端的百货店、便利店等，如今成为最值得投资的标的物，表现出很多新品牌……因为每个人都需要谈恋爱，都需要放松自己的情绪，都希望有一场邂逅，都愿意在线下欢笑一次，流一次眼泪。线下店的存在，就是满足人的体验性，这也是实体经济的本质。所以，吴晓波才会预测，当人的体验、情感和购物之间形成一种新的粘连时，在中国地区将发生全世界最为激进、规模最大的一次零售革命。就像亚马逊一样，中国的科技公司也越来越多跨界。就像武林高手一样，能够综合各家功夫所长，才能纵横江湖。从“买得到”到“买得好”，网易抓住用户新消费的需求，打造精选、有品质、有品味的平台，并且在线下打通体验、互动、售卖、用户情感沟通于一体的线下场景。腾讯则手握微信生态，作为流量富裕者，其对新零售布局更加重视零售企业自身的经营能力，以自身流量和数据赋能新兴电商企业。比如拼多多异军突起，以及腾讯联合京东的一系列投资。阿里的投资布局，既是自身从线上向线下的渠道延伸，也是低成本流量获取的方式，基于其基础设施建设者和广告变现服务的盈利模式，阿里更像是一种创新改造。今年，阿里收购饿了么，阿里CEO张勇（逍遥子）在员工信中是这样定调的：为阿里生态拓展全新的本地生活服务领域，完成从新零售走向新消费的重要一步。这说明，词汇也是有风口的，电商的服役期可能就要过去了。当我们看到新零售的业态丰富到“新零售”都无法概括的时候，丁磊提出的“新消费”又风起了。

“事件源于我方正常市场拓展过程中，与天津某企业达成入驻合作协议后，客户多次联系小e微店人员要求撤离原货架，未果。”针对小e微店官方公众号发布的“关于货架被恶意破坏的声明”，求证下，每日优鲜便利购方面给予解释。根据小e微店声明显示，4月25日，每日优鲜便利购天津地区员工假冒小e微店工作人员，进入客户办公区域，通过谎称要撤店等将小e微店冰箱和货架等设备、商品运走，客户发现情况不正常，不符合常规手续及逻辑，立刻通知了小e微店并报了警。随后，在每日优鲜天津办公室发现了小e微店丢失的设备等。对此，每日优鲜便利购方面称，是客户让小e微店撤柜未果，希望其帮忙暂存货柜，以便退还。应客户要求，代为收存。最后经公安部门核实与协调，并与小e微店相关负责人沟通并还原事实后，此事和解，且并未立案。以下为每日优鲜便利购方面官方答复：针对近日每日优鲜便利购天津二区与小e微店产生的摩擦，每日优鲜公关部经过严谨的内部核实，将事情经过做如下还原：事件源于我方正常市场拓展过程中，与天津某企业达成入驻合作协议后，客户多次联系小e微店人员要求撤离原货架，未果。4月23日，企业表示希望我方人员协助将小e微店货架移至企业仓库，因仓库存储空间不足，询问是否可以将其货架暂存别处，以便退还。4月24日，应客户要求，且在对方出具该写字楼物业加盖公章的《大件物品迁出申请单》的情况下，我方人员协助客户将小e微店货架搬离至我方办公室暂存，待对方回收。4月25日早上，我方人员接到小e微店方面人员电话，称已报警，经公安部门核实与协调，并与小e微店相关负责人沟通并还原事实后，此事和解，且并未立案。整个过程中，每日优鲜便利购员工是在获得客户企业授权的情况下协助执行，不存在违法违规行为。事情发生后，每日优鲜便利购出于维护行业健康发展地考虑，于情、于理、于法分别做了以下处理：1.每日优鲜便利购CEO李漾、CMO刘澍第一时间与小e微店CEO荣光电话沟通，还原事件经过，消除误解，对此次事件造成的不良影响主动道歉。并表示希望登门拜访，及时解决问题，表达了希望共建行业的意愿。2.每日优鲜便利购内部已经启动了自查，排除与公司“用户第一、诚信正直、赢得尊重”价值观不符的行为，并加强了企业价值观的宣导培训，对于任何违背公司价值观的行为都将严厉惩处。3.每日优鲜便利购支持小e微店在尊重事实的前提下，通过正规渠道诉诸法律途径解决，同时也将对小e微店因恶意诽谤造成我方商誉损失事件，保留法律追究的权利。每日优鲜便利购自成立以来，对内，始终坚持“用户第一、赢得尊重、诚信正直”的企业价值观。在持续进化的过程中，我们不仅要保证狼性文化不动摇，更要在竞争中赢，且赢得尊重。对外，作为行业领导者，我们必须以身作则，树立行业标准，同时不断完善自身，每日优鲜便利购有责任带领无人货架行业走向共赢。在此，每日优鲜便利购呼吁业内企业共同制定行业行为公约，互联互通，维护公平竞争的市场秩序，营造更加公正、透明的市场环境。以下为小e微店公众号关于货架被恶意破坏事件的声明：近日，关于办公室无人货架同行利用不正当手段恶意竞争，干扰行业正常经营秩序事件，引发各界强烈关注和大量媒体询问。出于维护行业秩序，呼吁行业良性竞争，通过对事件线索的梳理和初期查证后，小e微店在此表明对此事件的立场和态度：1、事件过程4月25日，每日优鲜天津地区员工假冒小e微店工作人员，进入客户办公区域，通过谎称要撤店等将小e微店冰箱和货架等设备、商品运走，客户发现情况不正常，不符合常规手续及逻辑，立刻通知了小e微店并报了警。随后，在每日优鲜天津办公室发现了小e微店丢失的设备等！不久，小e微店CEO接到了每日优鲜便利购CEO李漾的来电，承认不止一个城市发生此类事件并代表公司官方表示道歉，同时反复要求小e微店不要让媒体介入！紧接着，又接到每日优鲜便利购市场负责人刘澍来电，表示对团队管束不佳并希望约见当面道歉。而五一假期结束刚刚上班，就在前述两位每日优鲜便利购高层致歉小e微店后不久，小e微店竟再次接到客户投诉，称每日优鲜便利购的人员在客户公司和小e微店均不知情的情况下，正在拆卸小e微店货架等设备，准备把商品装包运走，后被客户公司相关负责人发现异样而及时制止！2、关于行业恶意竞争每日优鲜便利购上述情况已不是个案，而是多地多区域接连发生。某些知名社交平台上频繁爆出，“每日优鲜跌破法律底线，为争夺点位不择手段”，“每日优鲜的员工偷猩便利的冰柜以及商品，这种企业文化真可怕”，也有每日优鲜员工自爆“一个好项目遇到了辣鸡”等，种种这些均已对行业内商家和消费者的利益造成伤害，且不利于行业的健康发展。在此，小e微店建议和行动如下：第一、此事件性质恶劣，已破坏了办公室无人货架行业健康有序的经营环境，严重影响了用户的利益，引发用户的极度不满，恳请相关部门尽快严查处理，小e微店愿意全力支持和最大协助。第二、一个行业的发展离不开竞争，一个企业的发展更离不开诚信。小e微店企业价值观是“客户第一”和“诚信”，作为深耕于新零售办公室无人货架的企业，小e微店深知责任重大。为维护公平竞争的大环境，促进行业自律，保障广大用户的切身利益，小e微店要求每日优鲜便利购不需要向我们道歉，而是应该公开向行业及用户致歉！同时，小e微店已紧急与各客户沟通，最快时间恢复客户正常使用，确保客户及用户的利益。小e微店一直以来倡导诚信经营、公平竞争，力求维护市场的健康有序发展，反对一切不正当竞争行为。对于每日优鲜便利购的种种行为，我们决不姑息！我们将保留进一步追究每日优鲜便利购法律责任的权利。新的行业发展起来不容易，作为行业排名靠前的企业要有担当！新零售无人货架行业能有今天的发展离不开业界同仁的共同努力，我们希望全行业能够不忘初心，一起打造行业美好未来！

兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的搅动风云者，从来都不会放过任何一个具备价值的投资标的。4月26日，人人车拿到了高盛领投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。要知道，这已经不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车进行投资，这次投资已经是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也已经是第二次。投资复投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，足以发现两者对二手车市场以及人人车本身的看好，而人人车自身也能够给腾讯、滴滴带来诸多补充。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更像是看好这个赛道的布局行为。1、腾讯本身就看好二手车市场，投资了多家二手车电商平台。值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商投了个遍，但三次投资人人车，此举也是非常罕见，除了出于对赛道的看好，这也表达了对人人车的长期信心。毕竟人人车最早开创二手车电商模式，互联网基因强，素来追求效率口碑。长期以来发展状态一直较为健康，和腾讯的投资理念也比较融洽；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强相关，虽然目前腾讯在二手车市场属于财务投资者的身份，但不排除未来业务和平台之间存在联系；4、腾讯的投资可能也存在和阿里竞争的考虑。阿里去年以3.35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看似“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于建立自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性质的财务投资。对滴滴而言，投资二手车市场，则是相对紧迫，尤其是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链延长、把护城河做深成了最大的考量，而继半年前投资人人车后，再度投资人人车，就是在这种大环境下所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，不断降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力，相信在未来一段时间，会有更多符合政策标准的二手车进入网约车市场，为用户提供服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在快速扩张。在扩张过程之中，滴滴可以直接通过人人车采购二手车，这不仅可以降低专车、政府企业用车的采购成本，也可以便于迅速建立起更庞大的运力队伍。3、当然，运力其实仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车真正的目的还是在于双方在产业链上共同延伸。特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，目的是围绕车主和汽车构建一站式服务平台，人人车也会在其中扮演重要的角色——这一点我们暂且按下不表，再下文中再详细解读4、常常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度不足，盈利模式模糊，其实是网约车市场任何一家新企业都要解决的问题。滴滴一直不愿意打价格战的原因，其实还是因为希望通过合理的利润逐渐整合产业链，形成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能帮助滴滴在产业链上下游提高整合能力。“滴滴+人人车”是个怎样的联盟很多人看到滴滴投资人人车，一直好奇滴滴和人人车之间究竟是何种关系。我更想用双方是互补的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的说法，人人车还在和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略。毕竟滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是相对精准的渠道，它的场景非常精确，甚至打车也是个非常高频的行为。精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方能够基于产业链上下游的关系展开无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探索路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此形成了天然的业务结合。1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此共享数据。人人车甚至为滴滴提供了定价能力。人人车因为长期在二手车领域深耕，能够帮助滴滴发现滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间具备了非常有保障的线下服务体系的支持。滴滴在过去3年搭建了完善的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将接小桔车服的维保服务，把售后服务体系进一步做一个落地。3、滴滴司机对车的需求人人车恰恰可以来满足。一些司机对二手车有很强的需求，人人车可以提供比新车更廉价的二手车满足他们的需求；一些司机队新车有需求，人人车也可以帮助这些司机提供金融、租赁服务，滴滴的运力可以因此得到提升。广告砸市场过时了，生态整合才行经过四年时间发展，人人车已经搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。用战争思维烧出市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利；2、广告模式，本身就是粗犷的流量思路，粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车这种大且精准的流量结合在一起，进行深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不可能一直只卖二手车。二手车电商本身就是个中介生意——不让中间商赚差价，那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够，而今天人人车却做到了这一点，这也决定了人人车未来会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再去看人人车，可能会显得有些不够准确。用李健的话来说，今天的人人车更像是一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以购买到保险金融服务，也能够进行售后的维修保养，几乎所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中完成——这恐怕才是所有二手车电商发展必然要瞄准的方向。

2017年3月，继共享单车后，共享充电宝站上风口：资本蜂拥而入的背景下，几个月完成几轮融资就跟玩似的。但在这个风口上，可能“好风凭借力，送我上青云”，也可能“北风卷地白草折”。如今，周年之际，值得一“记”的是：来电、街电、小电宣布盈亏平衡，开始释放出向好的信号；只能一“祭”的是：有些共享充电宝企业已阵亡。创业者蜂拥而入2017年3月31日，小电宣布融资，共享充电宝成为金沙江创投朱啸虎继滴滴、ofo之后看好的另一个共享经济项目。朱啸虎公开表示，充电是刚需，未来几年内无法解决这个问题。继小电之后，来电、街电、Hi电等企业相继宣布融资消息，40天的时间里共有11笔融资、近35家机构进入共享充电宝行业，融资额约为12亿元，这是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍，其中小电在不到两个月的时间里完成了从天使轮到B轮的3轮融资，Hi电也在不到一个月的时间里完成两轮融资。共享充电宝就这样火了起来。火热的融资吸引了市场的极大关注，但随后出现的一些行业事件又将共享充电宝推到镁光灯下：2017年10月11日，共享充电宝品牌乐电（LeDian）正式宣布停止运营，随后搜狐科技频道爆出小宝充电、泡泡充电、放电科技、PP充电、河马充电等多家企业相继走到项目清算阶段，曾经位于第一梯队的Hi电则爆出负面新闻，外界对此解读为“洗牌期”来临，对于共享充电宝商业模式的讨论再次热烈起来。对于外界的质疑，街电CEO原源在接受《每日经济新闻》采访时显得很淡定：“这些倒闭的企业压根就没起来过，只是炒了一把噱头。”来电科技合伙人、CMO任牧则更直接地称：“它悄无声息地出现，悄无声息地死去，在这个世界上只有它们自己知道自己曾经存在过。”同时任牧指出，创业者蜂拥而入也是因为低估了共享充电宝行业的技术难度。从已经关闭或者传出问题的几家共享充电宝企业的共性来看，其创始人都没有与电池行业有关的基因。Hi电创始人刘文源在接受《创业邦》采访时感叹：“这个事情很多人都觉得门槛低，结果把个人名声还有人脉都搭进去了，拿个几百万，发现事实不是这样的。”资本回归理性共享充电宝市场遇冷，除创业者低估行业门槛而导致的失败外，还与资本的态度有关。不得不承认，资本对于一个行业是否能成为风口起到至关重要的作用。从时间上看，共享充电宝并不是一个新鲜的行业：来电科技2014年就已经成立，街电稍晚，成立于2015年，然而在资本进入以前一直默默无闻。“创投市场，风口又不是电风扇，不会一直吹，一定是吹一阵停一阵，这中间资本起了巨大的作用。”任牧说道。去年7月前，共享充电宝行业的融资节奏一直都很紧凑，不断有新的玩家出现宣布融资消息，其中就包括后起之秀怪兽充电，然而进入8月后，整个行业的融资频率突然下降。事实上，截至去年5月、6月，金沙江创投、红杉中国、高榕资本、SIG、红点中国等国内一线的投资机构均已入局，任牧指出，在这种情形下对于后进入的小玩家来说，可选择的投资机构比较少，“他们在市场上已经有了比较好的投资标的。”同时，共享充电宝市场头部玩家的估值已经相对较高，这使得投资机构更加慎重地看待整个行业——“共享充电宝项目真的值那么多钱？投资机构也会有这样的疑问。”任牧说道。原源认为，另一个导致投资机构谨慎看待共享充电宝项目的原因是共享单车行业倒闭潮的出现。根据毕马威此前发布的报告，2016年中国风投公司共投出了310亿美元，同比增长近20%，其中大部分流向了共享经济公司。“共享单车火热的时候资本蜂拥而入，然而2017年经过一轮盲目的扩张，很多企业倒闭，许多资本被套了进去，投资机构对共享充电宝的狂热也慢慢冷静下来。”原源指出。线下竞争愈发激烈无论共享充电宝市场是否遇冷，对于生存下来的企业来说，资本带来的好处已经显现：更多的用户开始了解并使用共享充电设备。根据阿拉丁统计的2018年3月微信小程序榜单TOP100，小电、怪兽充电、街电等共享充电宝企业都位列其中。但是随着融资频率的明显下降，企业自我造血的能力越来越重要。对于目前主要依靠租金为主要营收来源的共享充电宝企业来说，点位的选择越来越重要、竞争也越来越激烈。事实上自2017年下半年开始，各家共享充电宝企业都在不停地更新迭代产品，并不断拓展业务场景以抢占更好的点位：来电从大机柜模式向小机柜延伸；街电反向由小到大，开始增设大机柜产品；小电和怪兽也纷纷进军小机柜领域。不过，由于共享充电宝企业的基因及对市场的看法不同，导致各家在点位的选择和扩张的策略上也有所不同。在任牧看来，共享充电宝的发展阶段必然是从产品入侵硬件到产品适应场景，再到产品融入场景，最后到产品改造场景。而所谓的改造场景就是通过产品去满足或者解决场景中原来没有解决掉的需求，从而寻找挖掘，甚至创造出一些新的商业机会和商业价值。因此在发展的过程中，来电基于场景的特殊性及不同的需求，选择相应的硬件去匹配场景，通过为商家解决需求的方式绑定商家，进而为消费者提供服务，其中就包括将共享充电宝与自助售卖机、商场导引地图、餐厅点菜系统做结合。当然，对于“不同的产品场景适合不同的产品”的认知，大家是一致的，街电也推出了跟机场航班信息相结合的产品。但或许是陈欧入主街电后所带来的互联网流量思维及背靠聚美“不差钱”的缘故，街电和来电在打法上存在很大的差异：街电更多的是通过标准化的产品快速在市场上铺量，从而达到更大的设备铺设密度以获取更多的用户订单。原源认为，标准化的产品市场教育成本相对比较低，“只需要复制复制再复制，在市场上快速出量。这样供应链的成本会降低，供应链成本降低之后向用户收费也会越来越低。”因此街电在共享充电宝点位的选择上更加开放，居民区等场景也在其考虑范围之内，以便用户归还，这和街电铺量的市场策略也是一致的。刚刚完成B+轮融资的小电则提出2018年主推三四线城市的下沉，并且会在一线城市做更大的运营，夺回战场，比如餐饮场景等。“目前小电BD团队接近800人，在跟许多店铺签订独家排他协议。”小电方面向记者表示。未来结局待定2017年底，街电宣布部分城市盈利，第二天来电宣布再次实现盈亏平衡。到了2018年，小电也在3月22日举办的B+轮融资发布会上对外确认盈利。据原源及任牧介绍，目前共享充电宝企业的营收主要来自于租金，不过各家也都在探索新的盈利方式，包括电商、新零售、互联网金融等。此外，小电方面还向记者表示，2018年将会增加社群玩法，深耕一二线城市用户，以拓展电商、金融、会员体系等多元化营收渠道。相比于小电、来电、怪兽充电，街电的营收压力反而没有那么大。陈欧此前曾公开表示后续将注入几十亿元资金发展街电。对于变现，原源表现得并不着急。原源认为，共享充电宝市场天花板比较高，还有一个很大的增长空间——“现在我们每天有100万订单，但是100万其实在互联网公司不算什么，很多企业都能达到这样的流量级别，我觉得至少每天有三五百万再去考虑变现会比较合适。”总而言之，共享充电宝行业进入平稳发展期，并释放出向好的信号，但经营企业追求的是利润，盈亏平衡只是第一步。值得一提的是，共享充电宝所设想的广告等各种盈利方式，此前也曾多次被共享单车企业提及。不过，不久前美团CEO王兴在接受媒体采访时表示：“单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”美团收购摩拜也被外界视为欲借助摩拜完善其出行板块，最终打造“吃、喝、住、行”的生态闭环。从摩拜的结局看，共享单车最终成为巨头生态场景中的一环，而其作为一个独立生态的可能性尚未得到验证，一直被拿来与单车做对比的共享充电宝是否会“沦为”与摩拜一样的结局还未可知。

彭博社援引消息人士报道，中国电子商务初创企业小红书目前正处于融资早期谈判阶段，该公司计划融资至少2亿美元，估值将达到或超过25亿美元。他们希望通过本轮融资在火热的电子商务领域完成扩张。小红书成立于2013年，这是一家以女性消费者为服务对象的企业，该公司上一轮融资是在两年多以前。其联合创始人毛文超希望在本次融资之后，将公司的估值实现翻倍。这位不愿意透露身份的消息人士表示，该公司的融资计划目前还处于初步阶段，融资目标金额未来有可能会出现变化。小红书的用户大多为年轻女性，他们在这个平台上上传所喜欢的商品的照片。该公司获得了腾讯的支持，他们的主要竞争对手除了阿里巴巴之外，还包括拼多多等依托社交媒体开展业务的电子商务企业。有消息称拼多多已经获得了超过10亿美元融资，估值已达150亿美元。另一家针对女性消费者提供服务的电子商务企业美丽说据称正在寻求在美进行IPO，估值大约为40亿美元。小红书方面拒绝对此消息做出回应。但是该公司联合创始人瞿芳在今年4月曾对彭博社透露，正在寻求在年内完成下一轮融资，并且有可能会在未来2-3年内完成IPO。目前小红书的投资方包括GenesisCapital、真格基金以及纪源资本。该公司最初的业务是将国内买家与海外的美妆产品卖家联系在一起。但是在中国提高了商品进口政策的严格程度之后，他们开始关注国内商品的销售，并且打造了一个类似Instagram的社交媒体平台，国内具有影响力的知名人士可以在这个平台上推荐产品。、瞿芳表示，公司业务不会受到中美两国之间贸易关系紧张的影响。

近日，有传言称无人货架果小美要“裁员”、“解散”。与此同时，某知名职场社交平台上也出现了各种匿名爆料，“果小美这次融资真的没戏了，昨天晚上连夜裁员”、“还在果小美的老哥们赶紧准备后路，船要翻了”。在匿名爆料后面有评论留言称，“果小美连夜裁员是为了融资后不给老员工加薪水……老板格局太小，不能待在这公司了”，“过完年后内部都知道，拿不到融资……”。晚间，知名自媒体调戏电商称，有果小美工作人员家属爆料称，果小美在北京的一处指定仓库被供应商封仓，果小美跟供应商合作出了问题。各种消息，综合起来发现果小美可能遇到了以下三个问题：一、公司资金链断裂；二、市场由59城市紧缩至15个主要城市。三、员工开始大幅被降薪，人心浮动，降薪幅度在25％到30％。随后，果小美CMO胡冠回复媒体称，其就在北京的办公室里，果小美一直都会在，也会不断探索办公室零售的运营模式，解散是不可能的。另外胡冠中发布一份最新数据，以证明果小美现在状况正常。以下为果小美提供的最新数据材料：果小美，截止目前其日均交易额已破百万。它也是首个聚焦办公室零售日均交易额突破百万的公司。数据显示，目前果小美服务企业超8万家，业务覆盖全国59个城市，货架终端数量近10万，日均交易额已超百万元。果小美以办公室文化圈层为核心，深耕白领职场生活刚性需求，通过办公室无人货架+精选快消商品+急速物流等生产链整合方式，解决零售终端与消费者的最后距离。除无人货架外，在今年年初果小美还在微信服务号上推出了拼团活动，提供包括纸巾、水果等产品的拼团，拼团的方式主要有两种，一个是一人成团，一个是办公室成团。和其他拼团活动不同的是，办公室组团购买成功后仅发货给团长，再由团长分货。模式的优势是相同品质，更便宜；相同价格的，品质更好。果小美于2017年6月底在成都成立，深耕办公室白领文化圈层，全面覆盖白领生活和工作两大场景。截至目前，已席卷北京、上海、武汉、成都、杭州等59城，被多家媒体、机构评选为最具成长潜力品牌。《联商网》了解到，果小美成立于2017年6月23日，成立三个月内，果小美累计融资金额超过1亿人民币。创始人是原阿里聚划算总经理阎利珉（花名慧空）。公开资料显示，公司核心成员也多来自阿里巴巴、支付宝，如阿里金融创始团队的王毕才、聚划算生活团和特色中国的运营负责人任明阳。事实上，类似另一家无人货架头部玩家猩便利一样，果小美无论是像传言一样真的出现了问题，还是像胡冠中说的那样一切正常，无人货架行业进入2018年以来发展出现严重问题是不容置疑的。资本搅动下的无人大战无人货架的出现让零售巨头们猝不及防，谁能想到零售业还存在这样一块处女地？于是大佬们纷纷上船补票，这其中包括经纬中国、IDG创投、蓝驰创投等知名投资机构。在资本的疯狂追逐下，不断有玩家杀入办公室无人货架赛道。截至目前，阿里、腾讯系每日优鲜便利购、猎豹、京东到家、顺丰、苏宁等巨头玩家均已入局无人货架。2017年12月19日，阿里联合美的集团推出“小卖柜”，正式进军无人货架领域；看似和无人货架八竿子打不着的猎豹移动，也在这一天确认布局无人货架，旗下“豹便利”从11月初开始运营，已铺设5000个点位。2017年12月29日，每日优鲜便利购宣布拆分独立运营，并已获得腾讯领投A轮、鼎晖领投B轮，A+B共计2亿美元融资。京东到家无人智能柜已经升级到了第二代，顺丰的无人货架项目“丰e足食”也在11月底宣布正式运营。目前，已经有小e微店、老虎快购、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、领蛙、七只考拉等多家无人货架创业项目。无人货架究竟有多疯狂？根据媒体梳理不完全统计，目前无人货架项目被披露获得融资的近30家，累计投资金额近30亿人民币。资本追逐的速度令人咂舌。今年刚成立的猩便利便已在天使轮拿到1亿元投资，11月初又获得红杉等机构的3.8亿A轮投资；同样，成立才半年的果小美也接连拿到了近5亿元的投资。中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》报告显示，截止今年9月，已经有至少16家无人货架获得投资，融资总额已经超过25亿元。攻城掠地，抢占点位对于办公室无人货架来说，场景、运营企业、用户三者构建了其生态链，而要占据这个生态链，场景尤为重要：得场景者，得流量。毋庸置疑，办公室无人货架关键是点位之争，谁占据的场景点位越多，谁就可能在竞争中领先，当无人货架做到100-200个点位时，如果还想继续扩张，就必须要打通渠道资源：花最少的钱获得更多优质点位，以此赢得投资方的青睐和认可。据无人货架行业从业者透露，在行业内部的确存在此类的恶性竞争现象，为了快速铺量，挤垮竞争对手，部分无人货架企业竞品商务BD私下接触多家竞品商务BD，以金钱利益为诱惑，明码标价购买竞品点位及数据：办公室100人以上的，2500一个货架，然后进行疯狂铺设无人货架。更有甚者，对入住企业负责人散布竞品谣言：资金链断裂、已经停止开拓市场，随时可能无法付款即将被收购等。一些平台通过高价购买无效点位来鼓吹自己货架业务分布数据以赢得更多资本关注。恶性竞争，乱象频发醉翁之意不在酒。在资本眼里，无人货架不仅仅是新零售的入口和关卡，更是后面源源不断的流量。这就意味着谁占据更多的场景和点位，谁就能获得数据、获得流量，打通渠道资源，这就意味着赛道竞争的激烈及惨烈。据猎云网报道，某竞品为后续融资增加资本筹码，在武汉、重庆、苏州、郑州等地线下市场扩张过程中，不择手段，对同一办公室场地中存放的无人货架进行“大扫除”。位于武汉楚河汉街附近写字楼的6家企业，布置的无人货柜主要集中在猩便利、京东到家、友盒、饿了么NOW等品牌。这些货架摆放位置比较明显，基本上位于公司进门处，以及行政前台人员可以看到的地方。据了解，办公室无人货架入驻办公室的模式大致有两种：一种是承担电费和租金，但是售出货品的利润归自己。另一种是免去租金，让货架免费放在办公区，但和入驻公司之间按一定比例进行利润分成，并且按销售量每月结清。不过这些品牌之间似乎是水火不容，武汉楚河汉街某办公区域前台工作人员称，现在她所在的办公区域入驻了三家知名的无人货架企业，自去年11月份开始，她注意到每周都有其他的人“冒充”(猫诚、猩便利、饿了么NOW)公司配货员，把办公室存放的其他竞品货架扔掉，商品全部收走，然后存放自己公司的货架上品。对于无人货柜的入驻，多位公司员工受访时表示：“谁福利多就让谁入驻，品牌并不重要，最重要的是货品品类、优惠力度和补货速度跟上。“某公司行政前台表示，现在每天过来做推销的都有好几家品牌(便利蜂、美味生活、京东到家)等，其中，“美味生活”工作人员来推销时都会说，货品免费吃，不用给钱。”行业知情人士表示，办公室无人货架一般考核都是以月为单位，放满一个月及以上对BD来讲才算有效单。所以会催生出一些BD或者外包团队给客户公司承诺：只要满一个月，东西随便吃。谈及行业竞争，有业内从业人员表示，目前办公室无人货架领域存在严重的恶性竞争：首先，打价格战，由于货架摆放商品雷同，同样的商品，出现不一样的价格。其次，烧钱买点位、买客户、抢占办公区域，破坏货架、损坏商品、涂划支付二维码、价格标签，个别BD冒充竞对BD撤换货架等恶劣竞争行为。低估人性贪婪，高估白领素质电商报称，有人预测无人货架会成为下一个“共享单车”，大量资金涌入会导致市场极度扩张，但同时因为低门槛，缺少差异化，也很容易陷入同样的烧钱大战，大战过后是否又是一地鸡毛？与大量共享经济项目一样，无人货架也将面对消费者素质与信任的严峻考验。据报道，无人货架项目“用点心吧”在铺设完成64个无人货架后，核对前端和后台数据时发现，货损率超过20％，货损最严重的甚至到达39％，有时后台显示货架上还有不少商品，补货人员去了却发现货架已经空空如也。一家无人货架的创始人表示：“我们经常会看到有人拿了东西却不付款，虽然都是写字楼里的白领，但也不见得就有多高的觉悟和素质。”货损率高是一方面，另一方面，每天货架补货带来的人力成本也不低，在如此严峻的的情况下，无人货架这个创业项目很难实现盈利。正如今天的共享单车一样，即便每天有千万辆ofo、摩拜在满街跑，投资人依旧在为流量变现而头疼。互联网创业往往不能以传统商业的思维模式来实现变现，能否在这个不到一平米的小货架上玩出花样，这需要创业者的智慧。巨头的收割期事实上，无人货架的竞争，其本质上还是零售的供应链和人性的竞争。除了抢占布点以外，要想维护下去必须要打造一个强大的供应链体系，降低商品损耗。然而，市场上的无人货架创业者，拥有零售行业经验的寥寥无几。在资本的快速催化下，行业充满浮躁，肯静下心来认真打磨供应链的更是寥寥无几。随着资本的降温，没有了资金支持，无人货架凉下来，是意料之中的事情。为了活下去，寻找巨头的靠山，也成了顺理成章的事。无人货架进入巨头的收割期，4月16日，有消息曝出蚂蚁金服即将入股猩便利。这或许仅仅是开始。

2017年钢价上涨重回历史高位，重点大中型钢企盈利大幅上升，在强卖方市场行情下，钢银电商营业收入同比上升78.73%，净利润同比上升127.36%。2018年一季度，钢材价格大幅下跌，主要城市钢材库存环比上涨近40%，钢银电商平台单日交易量创下了17.2万吨的新高。B2B依托供应链服务的商业模式，经受了价格行情大幅涨跌的考验，逐步走向成熟。一、重树B2B行业信心的钢银年报营业收入734.50亿元，同比上升78.73%。财报显示，2017年钢银平台总成交量4797.31万吨，其中公司寄售交易量由2016年度1799.97万吨增至2219.11万吨，同比增长23.29%；营业收入734.50亿元，同比上升78.73%；净利润同比上升127.36%，达到4148.44万元。在销售收入实现近80%增长情况下，钢银电商管理费用和销售费用合计比上年同期只增加27.16%，其运营效率和人均效能提升明显。供应链交易服务收入猛增145%。财报显示，报告期内平台寄售模式收入598.41亿元，同比增长68.39%。供应链交易服务收入136.08亿元，同比增长145.00%，营收占比由2016年度13.51%提升至2017年度年18.53%。在钢银电商盈利模式中，供应链服务产生的利润远高于寄售收取的佣金，其供应链营收占比与盈利能力成正相关，2017年供应链服务营收占比接近20%，营收结构得到进一步优化。二、钢银B2B为什么能“涨跌双盈”1.行情涨跌对B2B平台都是考验大宗商品价格上涨，上游厂商对B2B电商平台依赖度下降；价格下行，贸易商观望情绪会导致采购需求下降。行情涨跌都会对B2B平台交易产生负影响，但涨跌波动无法避免，真实的市场情况是，2017年钢价大涨，2018年一季度大幅回落。2017年钢价大涨。工信部发布的数据显示，2017全年化解粗钢产能5000万吨以上，1.4亿吨“地条钢”产能全面出清，低端钢材的价格干扰减少，钢材价格进入上升通道，中国钢材价格指数全年增长22.4%，钢厂普遍实现盈利。中钢协统计数据显示，2017年重点大中型钢企累计实现销售收入3.69万亿元，同比增长34.1%，实现利润1773亿元，同比增长613.6%。2018年钢价回落。在2017年底业界普遍看好行情继续回暖的情况下，钢价却在冬藏期后大幅回落，一季度钢铁行业交易量明显下降。2018年3月，20个主要城市钢材市场库存总量1437万吨，环比增加409万吨，上升39.8%。震荡行情下交易稳增，利润暴涨386%。钢银平台交易并未受行情波动影响，最新发布的财报显示，2018年一季度钢银平台交易量为488.67万吨，同比增长超过10%，3月份日均寄售交易量超10万吨，单日最高17.2万吨；营业收入178.52亿元，同比增长31.80%。值得注意的是，一季度钢银净利润2487.08万元，同比增长386.01%，相当于2017全年净利润的60%。在“在线交易+供应链服务”模型下，交易部分利润相对稳定，利润猛增说明用户对供应链服务需求开始释放。2.稳健凸显B2B供应链服务价值钢银电商已形成包含资讯、寄售交易、供应链服务、物流、仓储、产业咨询一体化的生态系统，闭环式服务满足用户各类供应链需求，2017年钢银电商平台注册用户总数达到81327家。另外，钢银规模化的交易不断累加，直至数据沸点，形成BCS（BanksteelCreditSystem）信用模型和大数据监控系统，支撑和优化供应链服务产品。寄售与供应链服务血脉相连。寄售模式与供应链服务血脉相连、相辅相成，寄售模式不承担价格行情波动风险，毛利润低但周转快，有利于B2B电子商务平台突破风险控制难关；供应链服务必须依附于真实交易，且因为中小企业贸易融资需求旺盛，有利于快速扩大寄售交易规模。两者匹配，成为培育壮大B2B供应链服务市场的产业撬点。“订单融”以日为单位分批还款提货。钢银电商已经形成一系列基于用户场景衍生出的供应链服务产品，能够满足一般用户需求。2017年，为解决终端及次终端企业小额融资需求，钢银电商推出了“订单融”服务，凡是钢银平台的认证会员，申请通过后只需支付订单全款的20%即可锁定交易，通过现货超市提货，分批还款提货，以日为核算单位，既能帮助用户锁住成本把握市场风险，又能减少用户资金的占用率，加快资金流动。截至2018年3月底，订单融的总交易规模已超过10亿元。分布式云仓破解钢贸交易的区域局限。钢银电商在全国23个省份布有云仓、36个驻外办事处，基本实现全国覆盖，在实际钢贸交易中解决了用户的核心痛点。对于终端用户，按计划生产是企业供应链管理的重点，工期对应的是成本，在传统线下钢材贸易中，尤其是钢铁价格上涨时期，经常有钢贸商等待价格升高而恶意压货，无形增加用户成本，而钢银电商通过平台交易锁定价格，并推出工程配送服务，依据项目工期按约配送，保障用户权益。我国钢铁贸易的区域性非常明显，传统流通渠道下钢贸商很难在全国范围内开展业务，而钢银电商可以通过平台下单，任何仓库出货，有效解决区域限制问题。“数字化服务”为供应链用户带来效率和体验。对于钢铁行业，除大型钢厂和贸易商具备信息管理系统外，大量中小钢厂、贸易商在交易管理上还处于原始的excel表格阶段。2017年钢银电商推出了商家管理系统，用户可以通过系统管理交易，并获得客户动向、竞争情报以及销量分布信息。此外，钢银电商还对用户发票进行了规范管理，将运单信息与交易记录同步，节省用户对账结算以及发票流转的人力成本和时间成本。三、国务院供应链创新政策的B2B电商实践2017年10月，《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（以下简称《意见》）发布，《意见》有三个要点值得关注，一是供应链要与互联网、物联网融合，以大数据等技术为支撑实现智能化；二是供应链应该以用户需求为导向，服务实体经济；三是发展供应链金融。在钢银电商的B2B供应链创新中，初步取得了两个方面的实践印证。一是依托B2B平台创新供应链服务是可行的。在基于B2B在线交易的供应链金融模式下，电子商务平台作为供应链中的核心企业，利用自有资金或银行授信，向上游有条件采购货物，预付货款；或向下游有条件销售货物，提供账期。2017年钢银电商基于供应链服务的钢材交易营收占比接近20%，并获得了近30家银行及金融机构授信，验证了金融机构可依托B2B电商交易平台优势，发挥供应链服务价值的可行性。二是B2B平台能切实服务实体经济。钢银电商“寄售”模式促进钢贸行业“脱虚向实”。一是由钢银平台与终端客户签订采购合同，钢贸商更是以合伙人的方式参与，为终端用户提供采购流程服务，减少中间无效流通环节；二是服务终端的钢贸商货源不再依赖于上一级中间商，而是能够采购钢银平台上所有品类，现销现采，减少屯货；三是B2B平台可以整合金融、物流、加工等供应链服务的资源，重塑服务价值，引导钢材交易由“行情导向”向“需求导向”转变。

4月24日消息，131便利店今天宣布获得4000万元天使轮融资，投资方为春晓资本。本轮融资旨在增加实体门店的数量、打造大数据平台、引进优秀人才、扩充团队等方面。131便利店的创始人陈登旺在供应链行业中有超过25年的从业经验，作为鲜食供应商，其旗下鲜食工厂为海底捞、西贝和呷哺呷哺等连锁餐饮及连锁便利店企业供货。由于陈登旺拥有供应链端的资源，为打造产业链闭环的经营模式，在2016年8月创建快消零售终端—131连锁便利店，希望依托自营鲜食加工厂，以打造非标配鲜食为主的核心竞争力。131便利店中鲜食销售占比在50%以上。据陈登旺介绍，他会为便利店准备200个SKU＋,精选100SKU鲜食产品供应给门店销售，每个月会根据产品的动销、上线时长对100个SKU中的25%进行轮换，定期推新，提高顾客粘性。目前，现有的鲜食工厂中有20个人的研发团队，每月可以开发出40-50种新产品，在为其他便利店、餐饮供货的同时会为131便利店保留一些独家SKU，打造差异化经营。此外，131便利店在北京已经落地了31家店铺，日均销售额在9000元左右，最高的店可接近2万元。2018年公司计划在北京落地100家便利店，以密集渗透北京中轴线以东区域为拓展主要目标，区域集中开店。陈登旺透露131未来将以实体门店为基础，开展线上线下销售相结合的立体经营模式。现阶段依托第三方外卖平台是品牌营销的主要途径，利用线上的外卖刚需和流量优势，提升线下门店的坪效和盈利能力。同时通过线上渠道收集大数据运用于经营分析，对于消费者深度挖掘、品牌忠诚度维护和品牌影响力起到重要的作用。陈登旺表示，强大的后台供应链系统是其能够高效服务门店并实现快速扩张的重要保障，131便利店的拓展逻辑是要供应链先行，不会盲目的拓展到其他更多的城市。公司目前正在河北玉田建设一个35000平米的鲜食工厂，预计2018年年底前可以投产。现有工厂生产的鲜食产品可满足131鲜食分类中50%鲜食产品，新建的鲜食工厂届时可为131提供100%鲜食产品，打造差异化经营的同时,为将来131辐射京津冀地区提前抢占赛道优势。春晓资本的创始合伙人何文表示，便利店是未来二十年中国确定性较高的商业模式，春晓资本长期看好。131在鲜食供应链的长期积累，是其有别于众多便利店的特色。同时，131还宣布将启动A轮融资，融资目的在于继续拓展线下门店数量及扩充团队