生鲜一直是零售电商领域最难啃的骨头，生鲜电商90%以上的死亡率也让创业者望而却步。但随着消费各细分赛道的成熟和窗口期的消失，少有人啃的硬骨头，却成为消费领域的最后一片“蓝海”。而超高频刚需的特点，也注定了这个赛道将成为商家的必争之地。所以我们看到，最近半年，生鲜成为阿里、腾讯以及一线机构等主流市场的核心关注方向之一。最近，百果园也发布了大生鲜战略，这家创立18年的“水果专卖店”宣布进军生鲜领域。在发布会上，百果园创始人余惠勇围绕为什么进军大生鲜？凭什么可以做大生鲜？以及怎么做好大生鲜？给出了自己的思考。在余惠勇看来，百果园覆盖了全国70多个城市的3700多家社区门店，将是百果园进军大生鲜最大的利器。百果园也找到了自己的标杆——亚马逊，有科技作依托，从单一类目发展到全品类不是一个神话。余惠勇表示，从好水果过渡到好蔬菜，从好蔬菜过渡到好粮油，从好粮油过渡到好食品，是能够成立的。“虽然我们此前走过艰苦卓绝的十八年，但愿意以归零的心态重新开始，为了实现这个目标，我愿意再死磕二十年。”以下系余惠勇演讲实录，经野草新消费整理：十八年前，百果园创立，我们当时的初心是“一生只做一件事，一心一意做水果”。秉承这样的初心，我们历经艰难，连续亏损了七年才开到100家店。然后在第二个七年，开到了1000家店。现在我们正式跨入了第三个七年，目标是开到一万家店。百果园这十八年是非常艰难又非常成功的，我们用实践赢得了行业的尊重，并且未来我们有着更宏大的规划。现在正是高速发展的时期，我们决定从零开始，进军大生鲜领域。那为什么我们要开展大生鲜战略？我们凭什么做大生鲜？怎样才能做好大生鲜？未来我们有着怎样的目标？下面我将围绕这几点跟大家做一个分享。一、为什么要做大生鲜我们为什么要做大生鲜？因为中国有两个很大的怪现象，我们要改变这种现象。1、怪象一：想要好食品却买不到前不久，我的一个师兄到深圳拜访我，专门给我带了瓶醋。我觉得很奇怪，为什么要带醋呢？他说你尝尝就知道了，这是我从山西老家的一个小作坊里买的手工醋，跟你之前吃的不一样。我一尝，确实不一样。他说他曾经在同学聚会上给每位同学都带了瓶醋，结果他一个北京同学吃完之后，觉得非常好。但在北京到处找，买了十几个品牌，没有一款有那个味道。后来才知道，现在市面上绝大多数的醋都是勾兑的，像这种传统的真正的醋是买不到的。这件事对我触动很大，这也是第一个怪现象：消费者想买好东西、好食品，但却买不到。2、怪象二：有好食品却卖不出去第二个怪现象我用另一个事例来说明。前不久，我结识了一位做有机食品的前辈，比我整整大一轮，今年已经满头白发了。他是个港商，过去已经是一个非常成功的企业家了，但极度追求完美生活，又投身到了有机食品领域。十几年来，他在有机食品领域做了很多布局。收购了日本非常有名的调味厂，以及十几家有机蔬菜厂。他说他一进行业就看到了醋的乱象，所以从八年前就开始投资，现在存了5000个大罐的醋。他做了一款高端的素食面，但在市面上找不到有机的调料，所以不得不自己做。为了这个调料，他费尽了心机，但由于渠道不通畅，并不能以合理的价格卖出去。走到今天他已然“心灰意冷”，准备放弃了。因此大家看，有好产品，但渠道不配合，消费者不信任，导致只能以看得见的低价去竞争，这逼着生产者压低成本，进一步导致了食品质量不可靠，消费者不信任。这一怪圈，使得中国有良知的生产商丧失了坚持下去的勇气，造成了食品质量的乱象。近几年在生鲜领域，人民对美好生活优质食品的追求是挡不住的。可是由于供应严重不足，越来越多的企业开始投身于所谓的新零售。但斥巨资踏入新零售的这些企业，我认为是并没有逃脱传统零售的怪圈的。打着新零售的旗号，实际上还是在用补贴的方式打价格战，本质依然是传统的。他们并没有真正地去追求品质，去替消费者着想，去为我们的幸福生活发力。在这样的背景下，我们在水果领域已经刮起了一阵清风，一阵追求高品质水果的清风。消费者开始越来越认同和享受更好的水果，使得我们的生产商有着比普通生产商更大的收益。但非常遗憾，只有好的水果，离人们真正追求的好生活还非常遥远，所以谁来引领好的食品生产？谁来引领真正好的生活？谁来破这个局？既然没有人来破，既然那么多商家都没有走在一条正确的道路上，那么我认为这个责任就应该落在我们肩上。因此，在这个时刻，我们重立初心，发布大生鲜战略。我们水果人常说，能经营好水果就能经营好一切。所以我希望通过我们百果园的努力，能够团结一批有良知的生产者去真正做好的食品，做好的生鲜。真正为我们国人供应高品质、高营养、高安全的、又买得起的好食品，不至于我们为了一罐奶粉还要挤破头跑到海外去，不至于我们真正生产出了好产品还卖不出去。我希望可以改变这个局面，这就是我们为什么要做大生鲜。二、凭什么可以做大生鲜大家都说大生鲜的水非常深，没有巨额资本做支撑根本不用谈。这个领域都是最顶级的资本在做，你们想做就能做么？我想说我们可以。1、我们有与亚马逊相似的发展逻辑我们经过深度的思考，找到了一个标杆——亚马逊，我认为我们百果园的发展逻辑完全符合亚马逊的发展逻辑。亚马逊从书这个最简单的垂直品类入手，通过线上电商的模式，做到了世界第一，搭建了一个巨大的流量平台，并以此为基础，从书扩展到全品类，成就了一个商业帝国。他的核心支撑是科技，科技与品类的发展是相辅相成、相互依托，共同发展的。有科技作依托，从单一类目发展到全品类绝对不是一个神话。而我们的逻辑是，从水果这个号称世界上最难做的单品开始，搭建一个全国性的庞大销售网络，并且这个销售网络是以贴近社区的，最符合生鲜销售的，线上线下一体化的社区店模式为基础的。我们的网络里已经有了3700家门店，未来我们要在中国开3万家门店；我们已经有了4500万个会员，未来我们可能拥有3亿个会员。我们拥有的这些会员，都是与百果园建立了深度信任的，追求高品质的会员，这是我们花费十八年才建立起来的基础。我们有理由相信，通过水果这个品类切入，从好水果过渡到好蔬菜，从好蔬菜过渡到好粮油，从好粮油过渡到好食品，是能够成立的。2、会员、流量、供应链构建三大核心竞争力我们的核心竞争力究竟在哪里？我们与亚马逊有着相似的逻辑，但是却有着不一样的核心竞争力，概括来讲我们有三点优势：第一，长期积累的深度会员。这些会员是我们信心的来源。第二，低成本高质量的流量。我们所拥有的3700个网点可以保证我们生鲜商品的最佳交付，我们不是店模式，不是仓模式，而是店仓一体化模式。我们这接近4000家店就是我们免费的仓，这会为我们带来极高的效率。别的竞争对手需要花重金建仓，但我们已经有了零成本的，可以带来流量的，有品牌支撑的仓。第三，深耕多年的供应链。百果园发展到今天，得益于我们很早就认识到供应链的重要性，目前我们在供应链的生产端上已经有了很深的积累。几乎所有的生鲜商品都会面临同样的问题，即无论你的营销怎么样，无论你的模式怎么样，只有真正能为顾客带来好食品才是硬实力。而好食品不是我们选出来的，是种出来的，是养出来的，是生产出来的，所以供应链的核心在生产端。那百果园在供应链生产端的核心又是什么？是种植保障系统。食品领域的根基在种植，有好的种植才可能有好的养殖，有好的养殖才有好的加工。没有好的种植，就没有好的饲料，就没有好的母鸡，就不可能产出好的鸡蛋，因此养殖的基础在种植。有了好的种植，才有好的养殖，才有好的加工，所以整个食品领域的根基在种植。百果园在种植领域已经积累了十几年，特别是四年前，我们引入了世界上先进的种植系统，即日本的“BLOF”有机种植系统。通过这套系统可以保证我们可以做到“三高一低“，即高品质、高营养、高产量，低成本。我认为这项技术的引进有可能改变中国的农业。这套系统以种植技术为核心，以优质的生产资料作肥料，再结合各种现代化的互联网技术，将会成为我们的核心竞争力。就像科技帮助亚马逊打造核心竞争力，我们的这套种植保证系统将会帮助百果园打造属于自己的核心竞争力。我们已经布局十几年，积累了深厚的基础，所以我们有理由相信凭借核心竞争力的支撑我们有可能、有能力拿下大生鲜。三、怎么做才能做好大生鲜那怎么才能做好大生鲜呢？我们崇尚的是脚踏实地，我们有非常高远的目标，但却脚踏实地。人家说天下武功唯快不破，但我认为还有一种武功唯慢不破；人家用四两拨千斤，我们用千斤拨四两；所以我们是厚积而薄发，淡定而从容地踏入这个领域。因此，我们要从小做起，从一个单品一个品类做起。我们开发的产品必须能先感动自己、然后才能感动顾客。如果做不到，就不上架。我们必须要让我们的生产者感到自豪，让我们的消费者感到满意和幸福。在产品开发上，我想重点阐述一下我们秉承的“三不、三高、一坚持”的原则。“三不”原则：没有专家不做，因为专家让我们有全球视野，让我们看到这个品类的全球状况；没有行家不做，因为只有行家才能帮助我们将事情落到实处；没有从源头开始不做，食品的生产一定要从源头就开始管控。“三高”原则：高品质、高营养、高安全。如果想让我们的食品给人民带来幸福和健康，就必须满足这三点。“一坚持”：我们坚持又好又便宜。坚持高性价比是我们永恒的追求，我们不仅要让消费者买得到，更要让消费者买得起，这是我们的发心。所以我们要从一个品类开始做起，秉承“三不、三高、一坚持”的原则，逐步扩展到全品类。这就是我们如何才能做好大生鲜。四、我们的目标是什么关于目标，我们思考了很多。我爱人的外婆外公已经九十多岁了，他们非常喜欢我的爱人，几年前他们在家乡开始种菜，寄到深圳给我们吃。结果吃了他们种的菜，我们基本上再也吃不进别的菜了。过去我以为只有水果之间才会有这么大的差异，结果不用化肥，不用农药也可以让蔬菜产生如此巨大的差异。有了这个念想后，我们小批量尝试做过一款山泉水，结果我们同事的孩子喝惯之后就再也离不开了。包括我们这次推出的“优生蛋”，我们另一个同事的小女儿吃过后，也开始只吃优生蛋。我们就在想，我们做这些事的意义在哪里？如果我们在家里可以吃到非常好的大米、蔬菜、水果、肉、面，那么大家就更愿意待在家里，实际上这就是幸福的生活啊。所以我们真正要追求的就是让更多的人过上幸福的生活，让大家的餐桌得到改变。因此，虽然我们走过了艰苦卓绝的十八年，但是我们愿意以归零的心态重新开始，为了实现这个目标，我愿意再死磕二十年。我们希望用三年让国人能够过上生鲜好生活，用七年让国人过上食品好生活，用二十一年让国人过上真正幸福的生活。通过引领更多的人投向有良知的企业，让我们国人能够享受好的食品。为了实现这一愿望，我们必须即刻起航。

4月17日晚间，圆通公布了2018年财报。财报显示，2018年圆通营业收入274.65亿元，同比增长37.45%；归属于上市公司股东的净利润为19.04亿元，同比增长31.97%，基本每股收益为0.67元，同比增长31.94%。2018年公司业务完成量为66.64亿件，同比增速31.61%，占全国快递服务企业业务量13.14%，较2017年度提升0.5个百分点，市场占有率稳步提升。其中，圆通的快递收入为233.34亿元，同比去年增长24.32%；货代行业营业收入35.53亿元，同比去年增长427.86%；其他行业营业收入为1.32亿元，同比去年增长2176.52%。圆通的国内时效产品营业收入在227.73亿元，同比去年增长22.86%；国际快递产品营业收入2.13亿元，同比去年增长83.70%，小包裹服务营业收入为1.53亿元。圆通单票快递产品收入3.44元，较2017年的3.68元下降了6.36%；单票快递产品成本3.03元，较2017年的3.29元下降了8.04%。财报显示，2018年度公司单票毛利较2017年上升0.03元/票，增幅7.94%，主要系本年度公司大力落实成本管控，单票成本大幅下降所致，2018年公司单票运输成本为0.80元，较2017年降幅为14.54%，公司单票中心操作成本为0.44元，较2017年降幅为6.65%。2018年公司单票网点中转费较2017年下降22.04%，主要系2018年7月起公司部分补贴的结算政策调整所致；2018年公司单票面单成本较2017年增长98.59%，主要系2018年8月起公司调整面单计费规则所致。其中，圆通在研发方面的投入为4968.97万元。如今，价格战已不再是各家快递企业的制胜法宝，取而代之的是服务质量。在消费升级的当下，C端与B端客户更加注重快递服务，各家快递企业也已意识到这一问题，逐渐将发展战略转向服务质量提升层面。圆通早在年初便设定了自己的新打法，2019年必须在思想意识、战略布局、产品结构、网络发展、管理体系等方面变革创新，要以市场为中心，以科技引领、时效为本、降本增效、网络赋能、协同共享为重点，全网上下一心、各负其责，打造圆通新的网络命运共同体。所以圆通将坚定深耕快递主业，紧密围绕市场需求，持续加强品牌建设，增强综合服务能力与竞争力，实现成本改善、服务提升、网络稳定、科技引领、协同共享、管理安全、绿色可持续的高质量发展。同时，2019年将继续聚焦成本管控，推进落实各项成本管控举措覆盖生产和管理全流程、公司和加盟商全链路，降低全网运营与管理成本，实现降本增效。截止报告期末，公司加盟商数量3604家，末端网点29991个，终端门店超40000个；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心67个，自营城配中心5个；全网干线运输车辆超5100辆，其中自有干线运输车辆1199辆；公司自有航空机队数量达12架。

4月16日，一起惠获悉，昨日，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通蛟龙”）与海航物流集团有限公司（以下简称“海航物流”）在海口签署战略合作协议，双方将围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域合作。据了解，圆通蛟龙是一家集新快递物流、新科技、新零售等业务板块以及航空货运、国内国际协同发展的大型企业集团，旗下圆通速递在国内拥有转运中心118个，服务网点近7万个，地市级网络覆盖率近100%，县级城市网络覆盖率近98%。圆通航空国际航线已开通7条，自有全货机已达12架。海航物流运营海航集团旗下14个机场，拥有600架客机腹舱和27架全货机资源，同时还拥有商贸、冷链以及临空产业。双方在综合物流运营、全货机经营、机场及临空产业开发管理多个方面均有较强的业务互通性。根据协议，圆通蛟龙将加大对海航物流的运力采购，共同推出国内生鲜高效快递、国际跨境小包、冷链储配等组合产品体系。在信息技术领域，双方将共同参与基于物流信息互通的共享技术项目。据悉，圆通蛟龙与海航物流还将在海南自贸区建设中围绕航空物流、临空产业开发等领域，进行多方位合作。

从2017年开始，全屋定制、大家居开始崭露头脚。两年以来，已有多家公司涉足全屋定制或大家居。仅考虑大家居战略，据大材研究的不完全统计，明确提出大家居战略，并且至少部署了三个家居品类的公司，已有20多家公司，这只考虑了那些名气比较大的一二线品牌。如果算上一些地方性的龙头企业，跨界多品类的大家居公司预计向100家看齐，一些做门的企业已经做起了窗子、墙板；一些做客餐厅家具的做起了橱柜、木门；一些做地板的企业经营起家装、壁纸等业务。借道大家居的路线，不少企业都提出了全屋定制的方案，而并不是简单地跨品类经营。比如以门类起家的美心，单独做了一个美心家美的业务，提出木门+衣柜+橱柜+墙板+推拉门+防盗门的全屋定制。尚品宅配的第二代全屋定制，强调了除硬装之外的全屋配齐，在全屋柜类定制的基础上，增加背景墙、沙发、床垫、窗帘、电器、灯饰、饰品等全品类定制，提供从木门、卫浴、阳台等全场景解决方案，据说有5000多个SKU供选择。志邦在整体厨柜、定制衣柜等业务基础上，向全屋配套品类扩张，要增加床、床垫、沙发、餐桌椅、软饰等家居配套成品。玛格最近开出了4000平方米的品质生活体验馆，并发布了全屋定制产品线，据公开信息，这个展厅涵盖的产品包括定制家具、护墙系统、室内门、厨房系统、配套商品等，主推经典欧美、现代简约、新中式三大风格。据大材研究了解，尤其是一些上市的家居公司，对大家居路线的全屋定制店非常热衷，按照2019年的计划，我乐家居计划新开整体橱柜店和全屋定制店400多家，索菲亚计划新开大家居店150家。欧派的动作更大一些，从2018年开始推行整装大家居、微型大家居、橱衣融合店、衣木融合店等多种探索，大家居试点店实现了92%的增长。目前整装大家居开业21家，第二批40多家店的筹备正在推进。微型大家居在8个城市试点，衣木融合店已开业与将开业的加起来200多家。橱衣融合店试点10多家，橱卫融合店筹备试点5家。志邦的全屋定制业务集中在三线以上城市，计划完善三线以下城市布局，新开350家门店。尚品宅配目前主要加强成都、广州、佛山三地的自或视整装业务，暂时没有公布扩大网点的计划。现在各路力量都在干两件事情，一是试点大家居全屋定制店，增品类，圈客流；二是试点比较成功的，正在加速招经销商、抢位置、加速开店，其中不乏一些几百平，甚至上千平方米的大店。邓超明预计，未来三五年内，将有更多企业加入大家居全屋定制店的战场，可能增加更多品类，向一站式配齐靠拢；也可能招到更多经销商，开上百家、几百家的门店。还有部分大家居企业，跨了多个品类，但尚未提出全屋定制的方案，也并没有全力推行大家居店，比如大自然家居，旗下已有地板、木门、家装、壁高软装、柯拉尼衣柜橱柜等，但并没有力推全屋定制或大家居店。不排除未来可能推行全屋定制门店，加入战局。一般不会出问题的全屋定制，应该是单品类的全屋定制，比如柜类全屋定制，将一套房子里的橱柜、衣柜、榻榻米、书柜等全部搞定；比如根据装修风格，提供一套房子里的厨房门、卫生间门、卧室门、书房门等所有的门；比如卖瓷砖的，提供整套房子的瓷砖，并能提供设计方案。这种同品类的全屋定制，本质上并没有跨品类经营，很多公司早就在这么做了。它只是借势了全屋定制的概念，从空间的角度提出整套产品方案，比以前单独推产品的做法，往前面迈进了一小步。比如梦天提出的全屋定制，目前就是一套房子所需木门的定制，并没有跨出更多的品类。比如客来福、伊恋等品牌，其实主要就是做衣柜，它也有全屋定制的方案，会涉及衣柜、酒柜、榻榻米、青少年等系列。客来福已经有沙发、实木床等产品。这类企业以后也会增加品类，走大家居全屋定制的路线，厂家策略一变，经销商也会调整，影响到终端门店的业态。那么，问题来了，都想做大家居全屋定制，把一个客户吃透，把客单价做上去，但市场容量的高速增长已经不可能，这么多玩家跑进来，开了那么多全屋配齐的门店，客流量能够支撑起来吗？大材研究邓超明认为，极其考验各路英雄的系统经营能力，要解决几个关键问题：一是能不能提供从设计、生产到交付的无障碍服务支持，并能在效率与服务质量上赢得客户认可？二是能不能获得极高的市场认可度，让客户愿意在你的店里一站式配齐？三是有没有能力圈到足够多的客户到店里？在同行里算什么水平？这三点问题解决不好，结局只有两个，关店，或者转型。大家居全屋定制店的面积都比较大，经营成本远高于以前的单品店，只要你的系统竞争力跟不上，获客留客能力跟不上，可能连一个订单都捞不到。因为其他大家居店把客户的生意吃透了，他们都已经全屋配齐了，还有你什么事。而以前，你的很多同行都是卖单品，很难把一个客户吃透，总有你卖货的机会。比如一个客户在A家买了餐桌椅，他可能跑到另一家店去买沙发，而现在力推全屋定制，对方会把全屋的家具配好，设计效果图弄出来，漂亮精致，只要打动客户，所有的订单都被一家收了。在经历大家居全屋店的加速布局后，可能是三五年时间就会达到一个爆点，接着就可能迎来一拨关店转型潮，部分竞争力较弱的店，只有败下阵来。邓超明的建议是，如果要切入大家居全屋定制店，有必要对自己的系统竞争力提出更高要求，包括交付能力、获客水平、服务品质等。对比现在的能力，要按翻倍的标准提要求。

很多商家在刚刚开始开淘宝店铺的时候是交了店铺保证金的，只要在店铺经营期间能够遵守淘宝平台的各种规则，等到自己哪天不想再开店了就可以申请退回，可是有些商家的保证金却没有成功退回来，这是怎么回事呢?首先店铺如果还想要继续经营的话，那就不会退保证金，主要是因为当你申请解冻保证金成功后，淘宝就不会让你再发布新的商品，并且也会催促你继续缴纳保证金，因此各位商家需要引起注意。另外各位商家要是觉得保证金的额度有点高，也可以申请冻结基础保证金，然后再申请保证金计划，每年30元换取保证金额度。要是店铺不想要继续经营的话，那么各位卖家就可以申请解冻保证金，但是想要解冻成功，必须要求店铺没有正在进行的维权纠纷、交易和交易成功后15天的维权期等一系列条件，这个在点击申请时会自动提示。如果条件都符合要求的话，那么在申请解冻保证金后的2-3天就可以完成了。如果是特定的服务项目的话，那么可能需要1年的时间。因此大家可以得出结论就是保证金是可以退的，但是各位需要根据自己店铺的实际情况去判断和分析，然后再选择合适的时间去申请退保证金。怎么退?第一步可以打开淘宝网点击上方的卖家中心;第二步则可以进入到卖家中心，淘宝提示我们不想开店了，然后就可以点击立即解冻去解冻保证金，要是没有提醒的话，也可以点击客户服务中的淘宝服务，这样也能看到保证金页面;第三步进入到保证金的页面点击解冻;第四步在新弹出的页面中点击全部解冻并单击确定;第五步不要理会其他跳出来的页面，而是继续点击确定;第六步会提示解冻成功，此时就可以去支付宝查看是否到账;第七步进入到支付宝后能够看到解冻保证金的相关消息;第八步点击“我的支付宝--首页”就能看到保证金已经到账了。淘宝店铺的保证金本身就是为了维护好消费者们的权益而设定的，当然也对淘宝平台形成良好有序的经营大有好处，因此店家们只有满足相关的条件才能够要回自己店铺的保证金，希望各位在平时可以文明开店、按平台规则运营店铺。

4月8日消息，逸刻便利目前已在上海签下20至30家网点，规划今年开500家门店。逸刻便利将有两种店型：中心店和卫星店，中心店面积为300至500平方米，卫星店面积则在100平方米左右。首家逸刻便利门店属于中心店，面积约为500平方米，其中三分之二左右面积是鲜食或热食区域，可以提供现制咖啡、烘焙面包，还有热菜、关东煮等，另外三分之一的区域销售瓶装饮料和包装食品。店内配备三台自助结账机，除了支付宝结账，还鼓励消费者使用百联钱包。据了解，逸刻便利注册实体为上海逸刻新零售网络科技有限公司，于2018年11月底注册成立，大股东为上海商投控股有限公司，其出资5.7亿元占逸刻新零售57%股权，上海商投控股有限公司由百联集团间接100%控股。杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司则出资4.3亿元占43%股权。

商家们在运营拼多多店铺的时候老是会觉得累，原因就是在这个平台上面存在一些恶意捣乱的商家，因此也让他们觉得很郁闷，那么大家知道拼多多的商家一般在什么情况下容易被骗吗?1、买家在快递派送时申请退款很多买家购买的物品已经显示快递派送中时出现申请退款的现象，即使商家会选择驳回并且联系买家协商，但是买家还是会重新申请退款或者直接让平台介入，也表示自己会拒签。如果碰到了这种情况，那么买家就应该积极的联系派送员，确保货物并没有送达或不要送达给买家，否则很容易出现钱货两空的现象。最好的办法就是跟网点确认买家是拒收改商品会退回了，也不会再派送并不提供取件时再给买家退款。2、买家申请了退货退款，可是退货所写的收件人并不是商家买家在申请了退货退款之后，也上传了真实有效的物流信息，若物流信息显示的是已经签收的话，那么商家本身却没有收到货物，这时也应该联系派件员确认是不是已经派送了，因为这种情况很有可能收件人不是你，又或者是使用了别人的真实单号;这种情况一般都是同行人的恶作剧，目的就是让你达到人才两空的结果。因此商家就应该联系派件员并拿到争取签收底单及相关信息。3、买家退回的商品并非自己商品一些买家在申请退款后也会退货，可是所退的商品根本就不是商家自己的，又或者直接是空包，只是希望通过这样的方式来获得极速退款甚至是骗取商家们的商品。因此商家应该要把退回的商品当面拆包验收并且拍照，然后再向平台举报，千万不要让派件员放在快递柜或者是代收点。4、买家退货但却上传的虚假物流信息当买家退货后，可能也会上传一些虚假的物流信息，并且还会显示已被签收，可是商家却没有收到，派件员在查实后可能告诉你并没有这个快件，也不能提供签收底单;这时商家可以驳回退款，然后再提供物流信息正常的截图和虚拟签收底单，并且商家也可以催促快递公司开具红章证明，也能说明这个单号是虚假单号，而且帮你开一张退货地址没有实际签收的证明。5、买家上传的虚拟单号得不到快递开具的证明针对这种快件其实在刚刚一开始就没有运输，而是被派件的网点直接确认签收了，这样快递方也不愿意开具证明，而且这样就会让商家错过真正的举证时效。另外商家也可以直接到快递总部去投诉发件网点，而且还要让网点提供单号，这样就能够进行时效测试件证明，要是拒绝开具这样的证明也可以直接到工商局进行投诉。拼多多商家也应该要收到相关部门的保护，不可能任由一些不法份子去坑蒙拐骗，否则商家的权益也没有办法保障，在一个交易平台上，虽然商家要保证商品的质量，而买家也不可欺骗卖家。

3月23日，在陕西省西安市，苏宁小店名京九合院前置仓正式开业。名京九合院前置仓位于西安的未央路繁华地段，所在社区覆盖4.3万人口，通过会员营销活动，开业当天销售额就达到53520元，截至3月25日，销售额已突破10万元，开业三天共完成订单数2172单。其中，生鲜水果、乳品、粮油食品等品类占比各达到了50%、25%和10%。安慕希常温酸奶礼盒、高乐蜜芒果、红心火龙果则占了热销商品的TOP3。由此可见，除了流量巨大的生鲜品类，乳制品也能俘获大量对即时性要求高、临时下单的消费者。“今年，苏宁小店要在全国建成1100个前置仓，而且重点商圈前置仓建设优先级要高于苏宁小店。”前置仓对于配送速度的提高、交付成本的降低、商品品质的保证有着至关重要的作用。随着苏宁小店前置仓在全国的不断布局，“快、鲜、多、趣”的平台特点将日益鲜明。苏宁小店拥有完善的仓储、冷链、物流体系，将助力快消品牌为用户提供更好的消费体验。目前，苏宁在全国拥有2万多个快递网点、全国46座冷链仓。此外，苏宁小店今年要在全国建成1100个前置仓，在商品储存、物流配送等多个方面，一个前置仓将为15家苏宁小店提供配套服务。有了前置仓的加持，苏宁小店将覆盖更多用户、社群的最后一公里服务范围，同时也带动了线上订单的增长，降低交付成本，更深入地跑通社区消费场景。

1月17日消息，据获悉，京东集团宣布战略投资新宇集团，共同组建中国钟表零售联盟。据悉，未来双方将在无界零售、国际品牌入驻、升级售后服务等方面展开深入合作，共同促进钟表行业产业升级，并为消费者提供更多场景互动体验等。据了解到，新宇集团约占全国瑞士腕表销售额的30%，长期与Swatch，LVMH、Richemont、劳力士、开云集团五大钟表集团保持合作关系，并在线下拥有近400家门店，经销包括宝玑、宝珀、江诗丹顿、欧米茄、积家、卡地亚、万国、劳力士、浪琴、天梭等在内的50个国际品牌。数据显示，目前京东已覆盖国内外500多家钟表品牌。2018年8月京东钟表宣布全面升级售后、质保、消费体验等四大服务体系。京东钟表业务部总经理陈婉表示，此次京东投资新宇集团后，钟表品牌也将有机会享受到双方整合的线上线下的优势销售渠道、供应链管理、营销、售后服务资源。未来京东将为钟表品牌商探索更多销售方式和营销方案；依据大数据等多项技术，为品牌产品寻找更精准的目标用户；有效地促进品牌影响力渗透和销售。据悉，2018年10月，京东与新宇集团宣布签署战略合作协议，同年11月，双方合作的第一个成果落地，瑞士品牌汉米尔顿宣布正式入驻京东，开设在中国的第一家线上品牌授权旗舰店。随后，隶属于Swatch集团旗下的瑞士手表品牌雷达、雪铁纳也相继入驻京东，由京东，新宇及品牌方三方共同协作拓展其在中国线上销售的业务。此外，在售后服务方面，目前，双方合作的售后服务点已经覆盖线上和新宇线下60多家直营门店。未来，双方还将进一步整合新宇全国近400家线下零售门店、80个售后维修网点以及京东七大仓的售后维修服务资源，扩展至全国范围内的更多门店。

支付宝有四个会员等级大家都是知道的，开通使用支付宝就是大众会员，在大众会员之上就是黄金会员，黄金会员再上一个等级就是铂金会员，最后一个最难达到的等级就是钻石会员了，虽然等级难上，但并不意味着没有人是，那么支付宝铂金会员多少钱呢?支付宝的这个会员等级是不要钱的，如果你要说值多少钱的话那也没法估量，唯一能够提升支付宝会员等级的方法就是使用支付宝，通过使用支付宝来获取支付宝蚂蚁积分，而蚂蚁积分越多，等级就会越高，但是要说完全和钱无关那也是不可能的，使用支付宝就得有资金的流动，所以你通过支付宝消费越多，等级越好上，那么有哪些途径能够快速达到铂金会员呢?途径1：使用支付宝进行线上线下支付、网购，线下支付除了能累计积分外还能领取奖励金，这个其实很好理解，现在的线下实体店很多都有支付宝付款码，购物扫码支付即可，而线上的就是在淘宝购物这样的，只要通过支付宝来支付就会有积分。途径2：各种生活缴费，包括话费、水电费、信用卡还款等，每次交费都是奖励10积分，每个类别每月仅限前三次交费能获得积分，支付宝很早之前就已经有了生活缴费，我们日常充值可以直接在支付宝进行，而不用到专门的网点去充值，非常方便，简直是一举两得。途径3：使用支付宝进行投资理财，主要包括在支付宝系统中的余额宝、定期理财、基金和黄金投资等，只要每月日均总额超过一千元便可获得积分，150元换取1积分，封顶2000积分。大家要注意，不是说你一直使用支付宝就能到铂金会员的，支付宝的蚂蚁积分是有期限的，有效期为一年，所以你要想升级那得抓紧时间，在一年内达到这个标准，当然铂金会员不是仅仅只能兑换一些权限，而是可以在各大机场和高铁站等享受绿色通道服务以及免费的WIFI等，因此才会有如此多的人热衷于铂金会员冲级。

从明确否认到正式入局，京东只用了不到半年的时间。几个月前，京东物流CEO王振辉在接受记者采访时表示“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递，论快递，TOP级的是顺丰。”彼时京东物流推出了无界电子面单，对外解释表示“是为了提高快递企业的效率。”然而短短几个月后，京东一改此前说法，沿着此前的否认的方向狂奔。10月18日，京东物流CEO王振辉在2018年全球智能物流峰会上宣布，京东物流个人快递业务正式上线。除了有多款细分产品之外，还推出了微笑面单、丢一赔九等措施。此外，京东快递还提供保价服务，保费为保价金额的千分之三。王振辉称，这项新业务的揽收范围目前还只限于北上广三地，不过寄送目的地覆盖全国绝大多数区域，2019年起，揽收范围将逐步扩大至全国。个人快递市场上，已上市的有顺丰、三通一达、百世、德邦，加上今年7月宣布从物流转型做快递的德邦快递，如今京东一改姿态强势入局，个人快递市场的竞争已然进入白热化阶段。一位物流行业人士认为，“京东每个市场都是切成豆腐块”，“顺丰主做B2B，可以切走一部分他的个人快递业务，把三通一达升级的部分也切走一部分”。这显露了出京东蚕食物流业全链条的野心。京东的算盘在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。刘强东此前接受采访也多次表示“未来只会存在两家快递公司，京东和顺丰”。政策层面对于物流业的支持使得这几年无论通达系还是顺风都在持续加码，对京东来说，无论是出于主营电商业务，还是京东物流独立自身业绩的考量，以京东如今所构建的庞大物流体系，都有必要继续在物流行业继续深耕和发力。而相比过去几年，京东物流也早已从那个完成自营电商交付的工具进化为一个商业化运作的物流服务平台。根据京东方面数据，当前京东在全国运营着521个大型仓库，总面积约1160万平方米，同时京东拥有近12万的配送员工，这些都相应构成了京东物流对外扩张的资本。互联网分析师唐欣向蓝鲸TMT分析，个人快递业务整体规模不大，恰恰是一个合适的突破口，并不会对京东造成太大压力。并且目前的快递业务也只是集中于大城市，也是京东较为有把握的进行突破的地域。从目前京东物流所开放的范围来看，仅限于北上广三地，作为试点，三大一线城市的尝试基本可以证明京东物流的运力上是否足以支持内外部的物流服务。如果北上广三地其配送能力能赶得上，其余二三线城市的问题就不会太大。此外，京东自身的电商业务增长速度减缓，很难充分利用物流资源。在这个背景下，将一部分富余运力放在C端来做一些尝试和探索，是京东物流的一个可行的思路。“进军个人快递，这将帮助京东在不增加运营成本的情况下产生更多现金流。”一位泛海证券分析师向记者如是称。王振辉在全球智能物流大会上也提到，目前京东物流的第三方商家收入业务占比只在20％左右，而京东物流从快递的体量上还无法和其他主流快递公司相比，其快递网点的脚步也从依附于电商的发展，所以外部需求占比的提升，几乎是必然的。对标顺丰？10月18日，京东物流当天正式宣布进军“个人快递”业务后，行业多有议论“京东是冲着顺丰去的”，很多媒体也以此为话题讨论。虽然可能没有直接必然的联系，不过就定位而言，京东物流进军个人快递业务，的确与顺丰成了直接的竞争关系。此外，京东在对外表述上提出了一个“顺丰的服务，四通的价格”，这种口号，在外界看来，几乎是瞄着顺丰去的。此前，一位京东物流的高管对外称“京东快递的定价比顺丰便宜了不是一点儿。”以广州寄往北京等异地件为例，京东快递的价格为17-18元，顺丰为18-23元。王振辉在接受媒体采访的时候，没有正面回答京东快递的竞争对手是谁。“我们觉得这个市场还是非常大的，京东物流从开放的第一天，其实就在考虑竞争对手是谁，但是从我们角度，事实上考虑更多的还是想把体验先做好，而不是去考虑竞争对手是谁，因为竞争对手是消费者去选择的。”但京东快递的定位，已然为其对标了竞争对手。分析来看，三通一达快递90%以电商件为主，仅有10%的个人件，顺丰大部分是商务件，个人快递发货量有限，即使发货，大部分也是电商退货件。对京东来说，其机会或在于短途，价格上可以抢走顺丰一部分客户，也可以以略高于“通达系”的价格，通过服务品质夺得他们的中高端客户。“如果比拼的是航空件，例如同样是北京发广州的商务件，以走航空货运为例，顺丰拥有40多架全货机，而京东只能通过航空公司或货运代理走客机腹舱资源运输，产品时效是否能够打平甚至打赢顺丰，目前这还很难说。”王振辉坦言。物流行业分析师丁威也向记者表示，京东物流拥有电商流量池，在商务物流上优势巨大，引入个人业务后，可进一步降低边际成本、提高边际收益，但京东物流的自身特点以仓储B2C为主要支撑，在接入C端业务后，难免面临着构建物流体系以实现点到点个人揽收能力的多重考验。京东物流以仓配供应链服务为主，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，在这个过程中，京东物流的优势在仓配供应链方面，针对以个人快递业务为代表的C端配送服务，即多点对多点的物流，优势不大。论速度，顺丰已经能做到当天或者隔天，京东快递的优势应该是在体验上，也就是基于京东平台和app的细分服务上。“相比之下，顺丰深耕快递市场多年，已经开始向同城即时配送领域进军，在与通达系快递企业竞争过程中形成了市场认知，但顺丰每一票配送的边际成本较高。”上述分析师向记者分析。但值得注意的是，除过顺丰在中高端业务这一个对手之外，通达系内部也在出现差异化，中通、韵达等市场份额增长较快的公司正在加速直营化，以及加大对物流服务质量的投入。通达系各个企业也开始学顺丰，买飞机、提升时效性、从成本策略渐渐往服务策略靠拢。以中通为例，中通近年来开始与云南的航空公司合作，开发了发往各省会城市的航空专线。通达系的老大中通，正在对顺丰发起挑战。圆通在“通达系”中率先成立航空公司。从这个角度而言，通达系也正在改善过度依赖平价电商件的单一订单来源，存在向高端市场迈进的动机。对于京东而言，前路上的未知对手还有很多。成本困局与变数互联网分析师唐欣认为，既能做到优质，又要做到低价，那只能不求利润，甚至补贴。所以要看京东是否肯为了切入这一市场而不惜成本。丁威也向记者表示，京东物流的模式难点在于如何控制成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。京东今年第二季度的财报中显示，京东物流等新业务的亏损达到24.2亿元，同比扩大了6倍，而在2017年上半年的亏损额仅为3.8亿元。显然京东很难走大幅补贴的路线。而且市场当前随着物流总额增速放缓，快递行业的利润率整体在压缩。据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额，不少快递公司把价格定的越来越低。“京东的这个市场定位策略，如果真的能得到有效实施，那对于个人快递市场肯定会有较大的冲击。”互联网从业人士葛甲认为。对于行业来说，京东此时入局，固然战略上考量有据。使顺丰横据高端市场的压力陡增，通达系中通等上升也遭遇强敌，纵使渠道有所差异，各方路径暂时重叠较少，但个人快递业务将作为一个开端，从此切入、形成用户品牌认同并形成大规模盈利并还有很长的路要走，如果尝试成功，快递业格局必然有所分化。唐欣认为，在这种条件下，京东物流建立的初衷就是在赌未来。是建立在京东未来电商业务高速发展和传统物流的体验产生瓶颈的预判之上的。而这两个预判，目前并没有很明显的发生。对于京东物流来书，未来存在的变数还有很大。

10月8日消息，日前，京东物流宣布，为迎战双十一，其精准分单平台正式对外开放。随着11.11的临近，各大快递公司逐渐进入备战状态。据国家邮政局监测数据显示，去年11.11当天，共产生快递物流订单8.5亿件，较上一年同期增长29.4%，而今年的快递总量还将超过去年，成为十年来的最高点。此次新推出的精准分单平台的，也意味着第三方快递公司将可以调用京东物流的大数据资源、云计算环境，以及GIS信息技术，实现订单的智能精准分拣，提升分单准确率与配送时效，助推整个物流行业优化升级。一方面，它是基于京东物流多年技术沉淀而形成的预分拣系统，不仅可以实现每分钟5000单的智能分拣与路径优化，将分单效率提高60%，还能将分单准确率保持在99%以上。另一方面，精准分单平台提供了多种分单工具和多重匹配模式。比如，对于一个不标准的地址信息，它可以调用京东物流海量的大数据资源，匹配出这个地址所对应的省、市、区县和乡镇。另外，它也可以依托GIS信息技术，通过灵活画区工具，精准绘制站点围栏，完成地址信息解析，实现高精准度分单。为全面满足不同快递公司对于不同场景、不同服务标准、不同附加功能等多元的个性化需求，未来，精准分单平台还将基于历史数据的分析和算法，应用于更多的应用场景，比如站点优化、车辆调度、路区任务分配等，为合作伙伴提供业务区划可视化、线路网点规划预测等多种功能。

近日，智能城市出行解决方案提供商牛电科技向美国证券交易委员会（SEC）提交招股说明书，计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1.5亿美元资金。瑞士信贷和花旗集团将担任联席主承销商，Needham&Company担任副承销商。招股书显示，2017年，牛电科技净营收为人民币7.69亿元（约合1.16亿美元），较上年同期的3.55亿元高出116.85%；净亏损为人民币1.85亿元（约合2790万美元），较上年同期2.327亿元净亏损有一定缩窄。2018年上半年，牛电科技净营收为人民币5.57亿元（约合8420万美元），较2017年同期的2.85亿元翻了近一番；净亏损为人民币3.15亿元（约合4760万美元），较2017年同期的9660万元净亏损有大幅增加。具体来看，牛电科技的收入主要由三部分构成：智能电动车的销售，配件和备件的销售，以及移动应用和其他服务的提供。其中，智能电动车成为收入最主要来源，2017年这部分业务销售额达7.10亿元，占总净营收的92.2%；2018年上半年，该部分业务收入为5.14亿元，占总净营收的比重扩大至92.3%。在股权结构方面，IPO前，GloryAchievementFundLimited公司为牛电科技第一大股东，持有5901.4万股普通股，占总股本的43.8%。公开资料显示，该公司归属于牛电科技创始人李一男。纪源资本持有1506.8万股，占总股本的11.2%。牛电科技的董事和高管合计持有公司3571万股普通股，占总股本的26.5%。其中，首席执行官兼董事会主席李彦持有661.5万股普通股，占总股本的4.9%；公司董事兼首席技术官胡依林持有1202.7万股普通股，占总股本的8.9%；设计副总裁刘传凯持有200万股普通股，占总股本的1.5%。IPO后，牛电科技将采用双股权结构，分为A类普通股和B类普通股。该公司将在IPO中发行A类普通股，李彦、胡依林、刘传凯将持有全部的B类普通股。牛电科技的A类普通股和B类普通股只在转换权和表决权上有所不同，A类普通股含1股表决权，不可转换为B类普通股；B类普通股含4股表决权，可转换为A类普通股。公开资料显示，牛电科技成立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商，现已陆续推出N、M、U三个系列多款产品，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。其核心团队主要来自BMW、intel、微软、华为、麦肯锡、KKR等全球顶尖公司。同时，牛电科技通过“小牛电动系列车型+小牛电动APP+汽车4S级服务标准”，打造一站式全方位服务体系，推动电动车行业的变革与产品升级。截至目前，其在国内有600多个销售网点，覆盖超过150个城市；还进入海外20多个国家。招股书显示，此次公开募集资金将用于升级和扩展生产设施，进行研发、渠道网络扩张投入，以及一般企业用途。

9月12日消息，在今日杭州举办的阿里巴巴全球速卖通战略发布会上，速卖通平台营销负责人朱吉朗发表了《点亮全球—全球速卖通2018双11玩法》主题演讲。一起惠整理了朱吉朗演讲的要点如下：1、今年双11GlobalShoppingFestival，不仅是AE，还有菜鸟、蚂蚁金服等等，而是阿里的整个生态，还有刚刚达成战略合作的UC浏览器在东南亚，以及其他阿里生态当中生态伙伴都会参与双11的过程中，与AE进行联动，他们会带来新的支付解决方案和新的流量，更重要的是他们会在本地的流量和数据和我们打通，真正实现全球化的狂欢节。2、今年的要点，有几个“升级”：第一，市场投入升级。第二，营销玩法升级。第三，产品技术的升级。3、除了精准的翻译和搜索优化，重点会对美国、法国、西班牙、波兰、乌克兰、中东、沙特阿拉伯等以往在双11表现比较好的国家做重点运营。4、整个节奏方面，我们的活动会从10月20日开始，10月20日开始会以预售打头阵。5、会要求非常有竞争力的商品、有比较好当地物流确定性的商品报名参加预售，从10月20日开始到11月10日的过程，主推是10月20到10月28日通过预售进行买家端的沟通。6、今年品牌狂欢城承担了用户强召回以及用户互动的功能，我们会在品牌狂欢城下红包雨，而且今年还有一个特别的玩法，用户连续7天到狂欢城进行签到的时候，有机会在双11当天瓜分总额100万美金的红包。7、在11月11日当天每个小时前第11个、111个、1111个序号下单的用户将有机会抽到清空购物车的大奖。8、11月12日会做类似整点秒杀的玩法，核心的实现逻辑是现在在俄罗斯非常成功的砍价，就是用户可以在拉满N个人的情况下0点0分用1美分买商品。9、今年整个控价策略比较严格，除了会场招商、预售招商有严格控价的情况，在全店铺报名过程中，我们的DA和BI就是数据团队会在最终check大家是不是做了真实折扣，如果不是真实折扣会被清出双11的活动以及后续的惩罚措施。以下为朱吉朗的演讲原文：（有删减）我的花名叫思辙，基本上我在阿里待了八年，有七年的工作经历都和双11相关，我在天猫有做过好几届双11的PM，也在负责整个整合营销的工作。到了AE刚刚做了828，大家可能听我的声音有点耳熟，因为828的商家PPT是我在讲，今天终于见到真人了。对于双11的重要性，不用多说。简单看一下双11的历史历程。今年是2018年，刚好是双11的十周年，今年在整个双11的过程中，其实最早双11的第一届2009年就在上个月老逍给我们做双11KICKOFF的时候，他说第一次双11他本人都不在现场，还在跑客户，就在那边吃着涮锅，就接到电话说这次活动非常好，服务器好像撑不住了。就是这样无心插柳的过程，也就是那时的历史环境下有了第一次双11，而且那时候名字还叫“网购狂欢节”。我是2012年加入天猫开始做双11的，那时候有一个变化，我们把“网购”两个字改了，叫“购物狂欢节”，因为那时候已经不是互联网的商家和互联网的品牌参与，越来越多的线下商家，越来越多的国际品牌，乃至现在非常熟悉在当时还没有那么多的新零售商家都参与双11的狂欢中，所以“网购”两个字已经不能涵盖双11的内涵，我们进行了升级，叫“购物狂欢节”。到双11两年之后，我们不得不又改名字了，叫“全球狂欢节”因为那时候不仅有进口还有出口，AE开始参与到双11的过程中，海外的买家开始与双11的过程中。一开始大家都不知道双11，后来知道它是全球最大的狂欢节日，自己所在国家也可以参与其中，所以我们把名字变成了“全球狂欢节”。从我个人感受来讲双11不是那一天，因为相信在座的各位已经为双11这一天准备了很多东西，像刚才分享的帅哥，相信他的店铺已经在测款了，已经在上新了，他的货已经在过程仓库备货了。其实我们第一个双11的启动会已经在6月份开始了，因为那时候菜鸟的同学就过来找我们说今年双11有多少的单，有多少的下单卖家，他需要测算物流体系。6月底思函到任之后，AE所有管理层开了两天的闭门会议，我们去review去年双11的情况，制定今年双11会怎么做。刚刚思函在讲到的，包括魄天、天敖讲到技术产品的准备，国家差异化的玩法，以及在市场、流量上各种赋能准备和动作，其实都是在双11节点上将得到一次集中的检验。刚才讲到了828，828已经有很好的数据反馈。从828到双11当中，技术的团队一直在做“997”，就是朝九晚五加上周末，我们还好就是朝九晚六，今年的主题是“Double11GlobalShoppingFestivalBestDealsoftheYear”，就是全年最划算的一次机会，双11有很多的品牌和老买家回到平台，这是做站外推广和营销非常重要的一次机会。之前AE同学问我们要做多少语言，我们算了要做13种，我们还会做希伯来语、阿拉伯语、日语、韩语等，基本上覆盖所有国家的语言。在国家差异化上讲今年AE有国家差异化的团队，例如对特地市场，如何做地面营销活动，例如对波兰，波兰的消费者可能会喜欢怎样的商品，波兰当地有什么样的合作伙伴可以和我们一起进行双11。双11对当地的物流合作伙伴、当地的银行、当地的百货商超也很有兴趣当中参与其中，我们国家团队正在11个国家进行地面BD和谈判，为大家带来更多的流量和消费者的影响力。3亿的网购用户数是实数，我们算了从10月21日开始到11月21日三周时间当中，会有超过3亿用户访问AE网站，算上了无线端和PC端。很多是老买家，但相信会有超过三分之一是新来的买家到双11的活动当中。非常重要的一点是今年双11GlobalShoppingFestival，不仅是AE，还有菜鸟、蚂蚁金服等等，而是阿里的整个生态，像还有刚刚达成战略合作的UC浏览器在东南亚，以及其他阿里生态当中生态伙伴都会参与双11的过程中，与AE进行联动，他们会带来新的支付解决方案和新的流量，更重要的是他们会在本地的流量和数据和我们打通，真正实现全球化的狂欢节。概括一下今年的要点，有几个“升级”：第一，市场投入升级。往年在海外市场分为两部分：第一部分是天敖讲的很多产品的玩法，很重要的一点是他的口袋里巨大预算会投入双11的引流以及流量的部分；魄天讲了几大海外玩法，还有线下市场和当地线上媒体、传统媒体的合作，这部分都是史无前例的。第二，营销玩法升级。营销玩法的部分，会在后面的PPT当中详细讲今年的节奏、今年的玩法以及其他需要注意的点。第三，产品技术的升级。因为我亲身经历过天猫的双11从PC到无线的切换，以及无线千人一面到个性化的切换。人工智能带来的效率提升是非常重要也是非常可怕的能力。因为我们面临的是分布在全球200多个国家和地区，说着几十种不同的语言，完全不一样的消费者。对于每一个用户和商品之间，他们之间怎么进行匹配，可以从人工预设一些路径，但在实际过程中到底怎么做，我们会交给技术。所以在整个个性化算法中，我们会充分考虑当地用户个性化特征、消费习惯以及当地的季节、算法模型，因为比方说现在在做招商的时候，DA的算法就在测算当前卖得好的商品或者过去三个月卖得好的商品，未必是双11卖得最好的商品，我们的数据团队正在进行测算，看哪些商品在那个季节卖得更好。还有一个关键的部分是828的过程中，我们发现经过这一系列的产品技术升级，828报名单个商品的曝光次数大概增长了30%，具体的数字应该是原来日常大促应该有X的曝光值，在828当中因为更精准，因为有更多的消费者看到，整个曝光次数增长了30%，这些都是产品技术在升级过程中为大家带来的巨大红利。大家看到这个东西肯定会想今年的双11会变成了两天，而且把开始时间放在了悉尼时间的0点。因为每次AE的双11都是按照美国西部时间开始，所以美国西部时间11月11日开始，意味着地球上一半的国家和地区双11已经过去了20%。而且我们看去年双11复盘的时候，有20%-30%的用户在预热期间有加购的行为，但或早或晚来到了我们的会场，但偏偏没有在产品价格生效的时间点上回来，他们完美的错过了双11，可能因为时区或者其他原因。因为全球有24个时区，你说11：11到底是哪个时间点的11：11了，所以我们进行了时间的调整，无论是哪一个消费者的11：11，只要他来我们都在线，所以今年我们把双11的开卖时间从悉尼时间11：11到0点正式开卖，到11月12日23：59分结束，覆盖每个时区。除了精准的翻译和搜索优化，我们重点会对美国、法国、西班牙、波兰、乌克兰、中东、沙特阿拉伯等以往在双11表现比较好的国家做重点运营。重点运营分三部分：一是算法层面会根据国家的差异，根据国家表现比较好的商品以及设置了特殊特别物流政策的商品给更多的曝光和露出机会；如果设置了相应国家的包邮，可能更有机会入选当地国家的特色会场以及在推荐过程中进行露出；二是BD团队正在各个国家和当地市场、当地合作伙伴以及当地支付渠道谈很多合作，比方说paypal，paypal同学会在美国做市场推广，他们会针对美国的客户做AE双11的推广活动，使用paypal会得到支付立减的机会，我们感谢paypal以及VISA、master等很多的客户，这样会给买家带来更多的优惠力度，买家可以得到更多的优惠机会，而且这个机会是由支付机构提供。在整个营销过程中，社交媒体的全面覆盖，这一次会在刚才提到的主要国家动员当地的网红，每个国家都有一个网红国家队。因为综合测算发现网红的社交转化，无论是在拉新上还是在转化上，特别是在垂直的品类上效率非常高。举个例子，828的时候，我们在Youtube上找了一个达人做了开箱理论的频道做了一只投放，那只视频在短短三天当中有100万的播放，100万播放当中有3万人直接点击相应的link来到了AliExpress的站内，3万人当中又有1.5万人是从来没有在AliExpress上访问过，就是有一半是新用户。那个网红不便宜，但从整个拉新成本和引流成本来算，是非常的划算，比某些渠道当中的投放更加有效率。之前我们做Blrock（音）的超级品牌日会发现垂直网站会带来更多的精准流量，所以今年我们的策略会覆盖主流国家当中特别分享购物类的网红渗透各个行业，请他们作为双11类似代言人的角色，帮助消费者挑好的商品发布到社交网络当中，往站内进行引流。更重要的是今年我们支付了cupang（音）的功能，网红也会发，所以有更多人会拿到优惠券到站内进行投放。第二个就是物流和渠道覆盖当中，除了刚才提到有支付立减，在银行和支付渠道当中，比如俄罗斯邮政，邮政网点都会张贴双11的海报，在很多自提点、邮政合作伙伴和银行当中都会把他们的用户贡献出来，做精准的用户。我们还会核心地下地标事件打造，和当地的音乐节等等合作，都是提高当地的影响力。以往打法都是以“空军”流量打法和推广为数，但今年我们除了“空军”还有“地面部队”，有“地面部队”在地面做各种各样的活动，这些积累都会沉淀到系统当中，就像刚才天敖介绍的网红平台，哪些网红靠谱、数据好不好都会积累在平台当中，往来商家自己想用的时候也可以找到系统，投想要的网红，更加方便的进行合作。整个节奏方面，我们的活动会从10月20日开始，10月20日开始会以预售打头阵，因为828是第一次预售上线，有参加预售的商家麻烦？为什么我们会推出预售的商品？从828的预售当中，因为法律的问题，国内不退预售定金。因为法律的问题，海外定金不能做不能退，在预售可退的情况下，还有70%的用户支付了尾款。同时支付尾款的70%用户当中，又有高达60%的用户又买了别的商品，所以预售又是很好的预热和蓄水的工具，我们会要求非常有竞争力的商品、有比较好当地物流确定性的商品报名参加预售，从10月20日开始到11月10日的过程，主推是10月20到10月28日通过预售进行买家端的沟通。预售在未来的场景当中还会做新品的首发甚至做众筹的概念玩法，都能够提供非常好的工具。从10月29日开始就是商品打标、狂欢城都会上线，这时候红包雨也会如期而至，就是平台的优惠券发放以及跨店的购物券。跨店购物券也是在828进行了使用，发现乐观它的效率非常高，他的优点体现在把平台上超过100元购物券直接式翻倍。跨店购物券像就是50减10或者是59减20的会寻找其他店铺的商品做整单，因为我们验证效率非常高，所以也会在双11过程中请商家继续设置跨店优惠券的工具。今年品牌狂欢城承担了用户强召回以及用户互动的功能，我们会在品牌狂欢城下红包雨，而且今年还有一个特别的玩法，用户连续7天到狂欢城进行签到的时候，有机会在双11当天瓜分总额100万美金的红包，有点像集五福的玩法，就是用户连续来7天，如果有1万人，在双11当天就可以拿到100块的红包，如果是10万人就有10块。所以狂欢城会预热期回访吸引更多的用户来领优惠券。整个开卖的时间会从11月11日到11月12，也有节奏的错开。在11月11日全站有一个玩法叫整点清空购物车，我们告诉用户在11月11日当天每个小时前第11个、111个、1111个序号下单的用户将有机会抽到清空购物车的大奖。这个玩法核心的功能是在前面预热过程中请用户进行加购，同时在双11赶紧回来，赶紧买单。11月12日会做类似整点秒杀的玩法，核心的实现逻辑是现在在俄罗斯非常成功的砍价，就是用户可以在拉满N个人的情况下0点0分用1美分买商品，这个详细情况会在后面几天的行业分会场进行解释。这件事的价值和意义就是越愿意出一些秒杀的单品进行引流的商家，在那些时间点当中就可以获得更加集中的流量。同时在11月11日我们还会发比较大额的满减红包，吸引用户在最后几个小时进行冲刺。预售和砍价都比较熟悉，刚才也进行了介绍。我介绍一下CouponCode，老外都比较喜欢用CouponCode券的形式，他们不是特别喜欢领券，特别在美国的市场当中。CouponCode可以提前在网红渠道和媒体渠道当中发放，用户可以所用。第三个是支付立减，这和商家没有关系，这和支付机构有很多的关系，刚才简单提到了在本地银行会推支付立减，就是在双11用这张卡会有支付立减，这会引来更多的用户给用户更多的权益。在整个商家的营销过程中，还有三个非常重要的工具：一是跨店满减券，设置了跨店满减券的用户可以增加和其他店家拼单的机会，增加销售，同时跨店满减券基本上会在所有的路径当中优化跨店满减券以及同等级券的功能，所以设置满减的机会。第二，单店优惠券，今年双11当中我们会以couponcentre的形式，获得更多的流量。第三，会员定向优惠券，这就是商家自己发给老用户。因为老用户的召回从我的视角看来，这是双11当中最重要的工作。因为我们看过去年双11当天回访老用户的占比虽然不高，但占整个平台GMV的占比非常高，对每一个商家来讲，老客肯定可以在双11这一天回到店铺，如果可以提前给他们特别的优惠和激励，可以让这些用户在双11天回到店铺。我们鼓励大家用店铺无论是通过push还是EDM，或一些网红和站外投放，尽量给老用户设置权利。还有一件事是商家马上可以做的，我们UED准备了双11邀请函，大家从9月底开始在随箱的包裹当中，那是一个官方设计的邀请函，反面是商家可以自定义的信息。我们鼓励商家在9月份在随单包裹当中发邀请函，告诉用户双11回来准备了店铺哪些的特别活动，希望双11当天可以回来，这也是给大家做一些老客召回的工具。大家会比较关心招商，其实预售的招商已经开始了，就是9月5日。如果还不知道这件事或者还没有去报名的商家，请赶快看一下。会场的招商部分会在9月13日（明天）开启。本次招商当中，除了平台招商限时限量之外，我们同样有店铺招商的概念，就是限时限量和全店铺，这个招商会在9月20日开启，对于商家来讲怎么样拆分自己的货品，哪些做限时限量，哪些参加全店铺，这是大家需要重点考虑的部分。接下来两个月的时间中，如果说是一些新款需要去养和优化的也需要赶快做起来。今年整个控价策略比较严格，除了会场招商、预售招商有严格控价的情况，在全店铺报名过程中，我们的DA和BI就是数据团队会在最终check大家是不是做了真实折扣，如果不是真实折扣会被清出双11的活动以及后续的惩罚措施。做这些动作的原因还是希望大家尽量在双11这一天，用一个真实的折扣价格给消费者更好的回馈，获得更多的新用户。用户召回已经展开了，第二件事非常重要，就是大家的盘货和选品，刚才讲了这么多营销玩法、合作以及产品技术做的所有一系列优化工作，提升宝贝的曝光等等，最终没有办法控制的就是商品是不是真正消费者想要的。我们看日常动销的过程中尽管828有接近2000万的商品报名，真正的动销商品的比例还是相对比较低的。可能大家在自己的运营经验当中，店铺里可能有一些商品是拿来引流的，卖得很好。但那些次推的品类是不是卖得更好，引进来流量之后如何更好的应用，那些品在国家和触达消费者当中有没有优化，这需要在座的各位发现。双11是非常大的舞台，在舞台上表演和收获的是各位，我们只是搭台的人。第三个很重要的是权益的设置了，玩法比较多，会有跨店优惠券。跨店优惠券的报名在直播的时间点，跨店优惠券的报名口已经开了，还有单店优惠券、店铺的权益以及手工会玩的前多少件一元以及满多少有什么礼品等等，请大家充分发挥想象力。因为在那一段时间当中毕竟有超过3亿的用户涌到AE的平台当中，浏览大家的商品，希望大家可以留住这些客户。先做个简单的回顾吧。今年双11会从10月20日开始启动，大盘的销售都没有透露，一直到10月21日才会显现，但一部分预售会从10月20日开始，10月29日所有都会投标，算法都会向大促的活动商品倾斜，这些商品会获得更多的曝光。平台各种玩法无论是狂欢城、红包雨、整点清空都是为了让大家可以有更多的商品，可以都逛起来。招商节奏分三个阶段，预售的招商已经开始了，会场招商会从9月13日开启，店铺的招商会9月20日开启。因为这一次整个时间的变化，所以大家在具体操作的时候，在座的都是管理者和店铺等等，可能需要提醒大家，一定check时间。因为整体时间是按照悉尼时间，但系统时间还是按照美国时间设置，希望大家做个提醒。双11只是接下来众多平台活动当中的一个，双11的报名结束也就是在11月20日左右，黑五的报名就会开始了，我团队当中有一个刚刚做了黑五的营销方案。黑五结束之后又会有非常重要的圣诞、新年，对于俄罗斯和部分欧洲市场非常重要的圣诞和新年，后年有春节不打烊以及3月28日的会员营销活动。平台动作不断，整个节奏非常快，也是我们希望抓住各个消费节点当中消费者旺盛的购物需求给大家创造更多的环境。同时，每一个大促节点都是产品、玩法以及各种商家工具的升级和玩法，双11结束之后有更多的工具和玩法给大家用。无论是在数据化的选品能力、引流能力以及数据化承接的能力当中都有更多的升级和提升。最后，祝大家双11能够大卖！我还是重复一下，AE所有的小二都是帮大家搭舞台，最后那48小时在舞台上希望表演，在全球消费者面前表演的都是在座的各位，所以希望我们能够一起携手打一个漂亮的配合，祝大家双11大卖！谢谢！

一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车以漂亮的Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。一场悄无声息的撤退留下20多万欠款在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场北京等各地运营被指停滞在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用创始人回避撤离南京称9月20日将推出新服务公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京，但显然，扩展效果并不理想。途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。“我们会在近期公布（新一轮）融资。”王利峰对记者说。

3C数码租赁平台海鸟窝已完成数千万元A+轮融资，资方为蚂蚁金服。本轮融资将主要用于横向扩充租赁品品类和拓展服务网点及模式。除了海鸟窝，蚂蚁金服在共享租赁领域连续投资了探物、内啥和嘉图借书四个项目。此前，海鸟窝曾于2017年获得宜华资本、匠星实业及拉芳易简新媒体产业基金的A轮融资。海鸟窝主要提供旅游场景下（主要为东南亚海岛）的数码装备租赁服务，包括GoPro运动摄像机、奥林巴斯防水相机、旅行周边数码产品、手持云台及智能穿戴等数码潮品。平台库存以自持为主，租赁周期约7-10天。除此之外，海鸟窝还提供电话卡、境外wifi、翻译机等租售服务，提升流量二次变现的转化率。从租赁流程来说，线上部分，海鸟窝有支付宝、小程序、APP、官网等线上入口；线下已在北京、上海和深圳建设了物流和体验中心，全部采用顺丰配送。据了解，今年上半年，海鸟窝的订单实现了200%的同比增长。目前平台拥有200+SKU，库存总量达7000台，旺季客单价达500元，复购率近30%。近年来，国内出境游市场快速增长，中国旅游研究院、携程旅游集团联合发布《2017年中国出境旅游大数据报告》显示，2017年我国出境游达1.3亿人次，其中赴海岛的游客占总人数的三分之一达4300万人次。按人均6000元的消费水平计算，海岛游市场已经是个千亿级的市场。而无人机、运动相机、移动wifi、翻译机等数码产品单价高，日常使用频次低，租赁就成为了旅游场景下的优质解决方案。海鸟窝表示引入蚂蚁金服后，将和蚂蚁金服一起推动信用租赁生态圈的建设，将信用租赁落地到更多的用户场景中去。

日前在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上，中国邮政董事长刘爱力表示，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。刘爱力没有透露更多其他上市细节。终于，在EMS多年前冲击IPO“中场休息”后，再次有了一个明确的时间表。这一消息的曝出立即引爆了整个行业，邮政老大哥终于又有大动作了！其实，自今年初以来，邮政的消息就不断：8月，中邮速递易智能信报箱在北京首次落地，这标志着中邮速递易将以科技创新力量变革传统信报箱，深化邮政普遍服务。7月，中国邮政集团公司对外宣布，根据集团公司寄递翼改革总体方案，为有效整合集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展，集团公司组建寄递事业部；7月19日宣布，刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记，免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。5月，EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功；……无论是中国邮政的人事变动、集团改制，还是EMS自身的创新举措，都在一定程度影响着着EMS的发展。而且，如今，EMS将于明年引入战略投资者，启动IPO。那么在既有优势下，EMS的上市将会“触动”谁的奶酪？有人认为，EMS一旦上市，受到影响最大的可能就是现在已经上市这几家民营快递企业。果真如此吗？不妨来看看以下几个方面：一、航空领域的争夺近段时间，数家快递公司出台方案，重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机，不断提高快递服务的中高端供给能力。目前，国内只有顺丰控股、中国邮政（EMS）和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司，拥有独立的航空运输能力。就在几天前，顺丰迎来新一架B757-200型全货机，至此顺丰航空全货机机队规模增长至46架，主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架，圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。面对巨大的中高端服务市场，EMS上市融资后，发力航空物流或将是水到渠成的事。而且，就今年上半年我国的国际及中国港澳台地区快递业务量（完成5.2亿件，同比增长43.1%，明显超过行业平均增速），境外市场的发展空间更大。因此，可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。这一布局，也将在一定程度上“分食”顺丰、圆通等民营企业航空物流“蛋糕”。二、无人配送领域的争夺近两年，无论是物流企业还是行业上下游企业，都在扎堆地研发无人技术，并应用到物流的各个场景中，如苏宁的无人货车、京东的无人配送站、顺丰的无人机等，这些研发的一大目的就是为了实现降本增效。几个月前，中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞，在水上机场成功着陆，这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业，中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源，在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区，扩大配送范围。这对于EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此，一旦EMS上市成功，在无人配送领域的发展或将提速，甚至扩围到其他领域，如无人货车、无人驾驶等。三、体制的突破在民营快递在网点布局、资源整合以及信息化建设等方面拓展得红红火火时，作为国营企业的中国邮政似乎比较低调和迟缓，不少人将这些都归咎于邮政体制问题，也有不少人认为，邮政“老大哥”是一只“沉睡的狮子”，如果能突破体制问题，其能量才能被完全被释放，而且这一能量是不容小觑的。暂且不说这话是否正确，但“老大哥”确实在体制改革上迈出了重要一步。今年7月9日，中国邮政集团开寄递事业部成立大会，按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。有分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，中国邮政将有效减少内耗；此外，依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势，中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。有人表示，这一体制的改革就是在为接下来的EMS上市做准备。如今，又明确提出将在明年引入战略投资者，这无疑将加速邮政体系的市场化进程。在即有优势的影响下，EMS将释放更大效能，这或将影响到整个快递市场的格局。四、基于现有网络提升时效性时效，一直是中国邮政的一大尴尬。因此，邮政近些年一直在改进时效产品。如中国邮政速递物流股份有限公司上海分公司在邮政速递系统启动同城当日递业务；青岛市邮政公司推出“全城达”同城快递业务，在保障时效的同时，价格也颇具优势，普通邮件500克以内资费5元；深圳邮政推出“邮政同城小包”产品，并承诺“半日未达，免费邮寄”；山东潍坊市邮政公司推出“全城达”同城限时专递业务，同样也是500克以内5元；在全国推出“次日递”时限承诺服务——“限时未达，原银奉还”等。而且，中国邮政速递物流也正在积极落实国家“互联网+”发展战略，持续推进服务农村电商、快递下乡工作深入开展，依托互联网、大数据和遍布城乡的网络，打造了“极速鲜”服务平台，通过整合自主航空网络、优质民航线路、干线冷链专线、云仓速配服务等优质资源，制定个性化解决方案，搭建起从原产地到消费者的快速通道，助力各地将优质的农产品销售到全国各地。暂且不说过去中国邮政速递物流对于产品的执行情况如何，EMS一旦上市，其各项业务、经营都需要接受市场的监督，体制也将更市场化，这无疑会推动EMS进一步释放效能。不论是服务还是时效，总之提升消费体验让人充满期待。五、具有核心优势的服务网络一直以来，在与民营快递企业“抗衡”中，中国邮政的优势除了拥有“有人的地方就有中国邮政”的网络布局外，似乎再没有其他的优势。但这种网络布局，恰是核心竞争力所在。而且，近年来邮政主动降价、向用户示好的服务精神也在行业中引发热议。其实，不管上市与否，邮政的网络对于民营快递企业都是一个巨大的“压力”。当下，民营快递企业还在花大精力向下向西布局网络，而邮政早已能在建好的网络上“起舞”，当然前提保障消费者服务品质。总之，邮政作为中国物流业服务网络最广、最深的企业，在发挥既有优势的前提下，EMS上市后对于民营快递在服务、时效、产品、布局、战略等方面发起了挑战，肯定会触动他们的“奶酪”。民营快递该如何应对？我们拭目以待吧。

如今，越来越多的本土品牌正在逐渐走出国门。包括匹克、361度、李宁、江南布衣等运动服饰品牌早早的就将眼光放到了海外市场。今年，李宁和太平鸟的一波国潮席卷了国内外大江南北，进一步给民族品牌进军海外提振了信心。其实，从去年到今年，包括海澜之家、森马、MJstyle、波司登等国内服饰品牌纷纷发力海外市场，出海开店。同时，太平鸟也把出海提上了日程。为此，《联商网》特盘点部分知名服饰运动品牌的“出海”之路，了解他们的海外扩张情况，对于已经开出海外门店的品牌，我们也来回顾一下，它们各自的门店都长什么样？MJstyle日本首店选址：日本千叶县永旺幕张新都心开业时间：2018年6月28日6月28日，日本首家MJstyle开业，位于日本最主要的国门之一——千叶县的永旺幕张新都心之中。未来，MJstyle将依靠与日本大型跨国零售集团永旺株式会社建立的长期友好合作关系，以这家门店为核心，辐射至日本全国各个地区。在未来的几年，MJstyle计划于菲律宾、日本、马来西亚、新加坡等地开设门店，加速全球化扩张。据了解，上半年，MJstyle新店主要位于华东区域，共有12家新店，分布在江苏、安徽、山东、上海、浙江等地，进驻南京万达茂、静安大融城、海宁爱琴海等新开业的购物中心。第二大区域是华北区10家，分布在河北、天津、山西等地。华南6家新店全部位于广东省，进驻深圳深业上城、阳江东汇城等购物中心。剩余新店位于西北、华中、西南、东北，分别有3家、2家、2家、1家门店。从城市分布来看，上半年MJstyle在一线城市仅新开4家门店，占比11％，其中上海1家、广州1家、深圳2家。这是受市场环境影响，一线发达城市快时尚行业已相对饱和，因此包括MJstyle在内的快时尚品牌在该区域扩张均相对谨慎。波司登伦敦旗舰店选址：英国伦敦南莫尔顿街18号开业时间：预计2018年9月在销声匿迹了一年半之后，波司登宣布将于今年9月重启伦敦旗舰店。同时，波司登董事局主席兼首席执行官高德康表示，2018年集团将对“波司登”主品牌进行品牌重塑，发力羽绒服主业，砍掉波司登男装、居家、童装等非羽绒业务，未来三年关闭70％至80％的非营利门店。2012年，波司登在伦敦中心Mayfair区开出首店，这是波司登在海外布局的第一家门店，被视为该公司进军海外市场的标志，也令波司登成为最早一批征战国际市场的国内服饰品牌。不过在英国脱欧的不确定性因素影响下，波司登于2017年2月关闭了这家英国唯一门店及官网，标志着这家曾经一度称霸中国的羽绒服集团的海外扩张计划搁浅。在海外市场，波司登主品牌通过品牌升级，用羽绒核心业务提升品牌知名度。去年，波司登更换了沿用多年的产品商标，新商标在外形上保留并突出原有的翅膀图案，但放大了英文名字，使整体设计更为时尚、简洁、清晰和国际化。集团称更换品牌商标是重塑的重要一步。海澜之家新加坡首店选址：新加坡大型商场SuntecCityMall开业时间：2018年5月18日5月18日，经营面积为350平米的海澜之家HLA新加坡首店在SuntecCityMall开业。门店整体设计风格简约，选用白色系作为主色调，辅以黑色和灰色。门头也一改以往中文字+英文的黄标形象，只显示白色的“HLA”字样。这也标志着海澜之家HLA作为中国国民品牌，进一步加快了海外市场拓展进程。其实，去年7月，海澜之家HLA就已经在马来西亚吉隆坡开出首家海外门店，在不到一年的时间内，其在马来西亚已拥有9家门店。今年海澜之家除了已进驻新加坡，还进入了泰国市场。未来3年内，其将在新加坡、马来西亚和泰国继续攻城掠地，逐步实现以“新马泰”为起点，全面进军东南亚，走出亚洲，走向世界的战略目标。2017年，海澜之家新开门店1054家，关店505家，净增549家；截止2017年12月末，其门店总数5792家，遍布全国31个省（自治区、直辖市），覆盖80％以上的县、市。其中，“海澜之家”品牌4503家，“爱居兔”品牌1050家，其他品牌239家。森马海外首店选址：沙特阿拉伯首都利雅得公园购物中心开业时间：2018年8月9日8月9日下午，森马首家海外店铺在沙特阿拉伯首都利雅得公园购物中心正式开业，标志着森马正式进军海外市场。年初，森马成立了海外业务项目组，通过资源整合、梳理并完善业务流程，建立对外沟通、外贸合作，在多品牌及各个系统的支持下，成功拓展沙特市场，此次入驻利雅得公园购物中心亦是森马积极响应国家一带一路号召，立足国内，走出国门的重大举措，为森马品牌的国际化进程中迈出坚实有力的一步。目前，森马品牌与M.A.Alabdulkarim&Co.Ltd.公司已达成战略发展共识，计划在2018年开设两家门店，同时该公司还与森马达成了未来五年的开店目标与采购计划。后期，森马还将陆续拓展中东、中亚及东南亚部分国家，寻求与当地优质零售商、批发商建立合作关系，逐步提升品牌的国际影响力，为民族品牌国际化发声、蓄力。江南布衣选址：日本、英国、美国、意大利、加拿大等1994年创立于杭州的江南布衣，旗下目前包括八个品牌，即JNBY、CROQUIS（速写）、jnbybyJNBY、less、Pommedeterre（蓬马）、JNBYHOME、SAMO及REVERB，遍布国内一二线城市。江南布衣公布截至去年12月底止的2018年上半财年业绩显示，期内，江南布衣销售额同比上涨26.22％至16.54亿元，零售渠道可比同店增长达10.3％，毛利润则同比增长22.75％至10.35亿元。净利润同则比大涨36.83％至3.12亿人民币，剔除对上财年中期不可比项目上市有关费用约1570万元后，集团经调整净利润同比大涨28％录逾2.43亿元。江南布衣自2004年起就进军国际市场，截至去年底，江南布衣在全球18个国家和地区共有1768家独立门店，其中在海外拥有80个销售点。据悉，2018财年江南布衣将开设200至250家零售门店，大部分位于内地二、三线城市，香港也将成为集团未来重点发展的市场之一。安踏体育选址：新加坡FILA店(包括FILAKIDS独立店)8月14日，安踏（02020.HK）发布2018年中期业绩显示，上半年安踏集团收益达到105.5亿元，同比增长44.1％；股东应占溢利增长34％至19.4亿元；经营溢利同比增长41.7％至26.89亿元，三者皆创新高。另外，毛利达到57.26亿元，同比增长54.6％，毛利率上升3.7个百分点至54.3％。按照目前态势，安踏2018年度业绩有望冲击200亿元大关，成为首家营收达到该水平的中国运动品牌。安踏目前大多数的商店仍是以街铺形式运营，同时在扩展大型购物中心及百货商场的店铺布局，计划在优越地段以更大、更具吸引力的店铺取代面积较小、效益较低的店铺。今年上半年，安踏集团新开334家门店，截至报告期末，安踏集团在全国共有9650家门店，较去年同期净增加183家门店。其中有1248家Fila门店，85家Descente门店，189家KolonSport门店，63家KingKow门店和81家Sprandi门店。安踏预计到2018年底，内地安踏店（包括安踏儿童独立店）的总数目将达到9700至9800家。而内地、香港、澳门及新加坡FILA店（包括FILAKIDS独立店）的总数目将达到1300至1400家。DESCENTE品牌将渗透一二线城市，着重于优越地段开设门店。预计截至2018年底，DESCENTE在内地的门店数目有望达到100至110家，KINGKOW预计会有60-70家店铺，SPRANDI预计会有190-200家店铺，而KOLONSPORT预计会有200-210家店铺。目前，Fila的门店主要集中在中国的一、二线城市，未来将在香港、澳门和新加坡开店。李宁选址：美国、西班牙、波兰、希腊、法国等8月13日晚间，李宁（02331.HK）发布了截至2018年6月30日止六个月之中期业绩公告，收入上升约17.9％至47.13亿元；权益持有人应占净溢利上升42％至2.69亿元；净利率由4.7％提高至5.7％；李宁方面表示，虽然新举措带来投入，运营效益仍维持。今年上半年，李宁品牌两次通过国际时装周活动展示产品力，赢得不俗的反馈和口碑。有网友点评，最近以来，李宁产品一改“老旧”传统风格，更趋于时尚化、潮流化。李宁方面也不无自豪地表示，公司尝试了不同的市场推广活动，参与了纽约、巴黎时装周，也增加了网络推广的开支，且获得了良好的社会反响，这进一步巩固了品牌在消费者心目中及国产品牌在国际活动上的影响力。在海外资源获取及海外品牌运作方面，李宁一直都有部署，但与其他同类企业相比，并没有明显优势。然而在进军海外市场方面——包括在海外开设分店、分公司乃至研发中心——李宁确实走在了同行前面。据了解，从2000年起，李宁便开始进军美国、西班牙、波兰、希腊、法国等欧美市场，李宁相关负责人也提出了“李宁的最终目标要做全球品牌”。但效果却不尽人意。数据显示，2018年上半年，李宁来自国际市场的收入约为7364万元，和上年同期9146.8万元相比，降幅在19.5％左右。以2018年上半年为例，李宁来自中国市场北部和南部的收入各自约为25.7亿和20.69亿元，占比各为54.5％和43.9％，合计在98.4％；而来自国际市场的收入占比不过1.6％而已，几乎可以忽略不计。361度选址：巴西、美国、欧洲、印尼等截止2017年12月31日，361度集团共开设5808间核心品牌门店，其中约80％为独立街铺。地区方面，约73.5％的门店位于中国三线或以下城市，而8.3％及18.2％的门店分别位于中国一线及二线城市。在国际市场方面，361度国际在期内已于巴西、美国、欧洲分别拥有1241个、1030个、378个出售361度产品的多品牌体育品牌专门店销售网点。目前欧洲涵盖的国家有英国、德国、法国、奥地利及瑞士等。同时，成功踏入新兴市场如加拿大、俄罗斯、西班牙、以色列及意大利。不过，财报数据显示，2016财年，361°海外业务销售额同比上涨80.54％，但仅占据总销售额的1.6％。2017财年，这一比例为1.7％——从销售层面看，其国际化进程稍显平淡。361度表示，未来也会继续挖掘及扩展至有增长潜力的国家，来推广国际版的产品。361度认为，国际业务于未来三至五年会日渐成为集团营业额贡献的重要来源。8月15日，361°宣布与印尼太阳百货展开合作，进一步推进品牌国际化。届时，361°将通过印尼太阳百货的实体和线上商店销售自家产品。今年8月，361°的产品将登陆太阳百货的15家门店，到2019年6月将全面登上全部155家门店的货架。与此同时，从2019年开始，太阳百货每年在印尼主要城市开设10家361°专卖店。太平鸟计划选址：东南亚、澳洲纽约时间2月7日，太平鸟首次将秀场搬到国际时尚之都——纽约。其在天猫与美国时装设计师协会（CFDA）合作开辟的纽约时装周首个“T-mallChinaDay（天猫中国日）”上，通过T台秀的形式发布PEACEBIRDMEN以及PEACEBIRDWOMEN的2018春夏系列。其实，太平鸟的战略布局中也有尝试海外营销的策略。而天猫中国日则作为一个催化，促成了在纽约的海外首次亮相。早在2013年，太平鸟就获得国际品牌MATERIALGIRL大中华区的经营权。要知道，MATERIALGIRL是美国时尚教母为其女儿创立的一个街头少女装品牌。为了学到国际化营运经验，提高太平鸟产品的设计力，同时推动品牌全球化，提升其在时尚领域的专业技能，获得国际时尚资源。2015年，太平鸟又入股法国高定品牌ALEXISMABILLE。对于未来，太平鸟将会把全球化的首站放在东南亚。“首先，体态上是亚洲人，会有很多相近；另外，东南亚整个市场情况还处在多年前中国的一个水平；它人口也够，所以我们是想未来有机会的话可能先从东南亚去尝试。”太平鸟品牌总监邹茜曾表示，这两年整个东南亚变成了全球的工厂。包括中国很多的供应链、整个系统都在往东南亚搬迁，它正处在一个非常好的发展时期。针对于品牌们在出海新机遇下的种种表现，联商高级顾问团成员孙裕隆认为：“随着近几年来国内服装市场的渠道结构更加丰富，线上线下布局越来越普遍，线下渠道效率的增长更加困难，线下渠道的拓展与经营成本越来越高，单店平效与品效很难突破，线下门店的经营难度与瓶颈越来越大。”在他看来，“在此背景下，寻求市场发展相对滞后，市场成本相对较低的东南亚市场进行渠道布局与尝试应该是一个新的增量机会，尤其是对高阶类服装品牌具有更强的适应力，对于国内中高端商务时尚、商务休闲类服装品牌而言，海外之路无论是东南亚还是欧美发达国家都还具有很大的不确定性和难度。”毫无疑问，民族品牌要在海外站稳脚跟要质量更要市场。有多年海外扩张经验的匹克CEO许志华表示：“中国品牌要想成为国际品牌，必须脚踏实地，一步一个脚印，没有近路可走。”而太平鸟董事长张江平认为，品牌出海最需要的是人才，一需要懂新零售，二需要有国际化的视野和背景。

7月12日，京东金融宣布与中金资本、中银投资、中信建投和中信资本等投资人签署B轮融资协议，融资金额约为130亿元人民币，投后估值约1330亿元人民币。2年多前的2016年1月，京东金融完成了A轮融资，彼时，投后估值为466.5亿元人民币。这意味着京东金融的估值在2年多翻了3倍！市场对京东金融的转型怎么看？估值大幅度提升的真正看点，在于显现出资本市场对于京东金融转型的态度。在过去一年多，京东金融的商业模式发生了很大的变化，从自营金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0转型。这种变化之大，有人甚至说，这是一场180度的大转弯。在1.0，京东金融是toC的模式，依托京东积累的数亿用户群体来做金融业务，这时候京东金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京东金融是toB的模式，将自己在数据、技术等方面的核心能力开放出来，赋能金融机构，共同服务消费者和小微企业，这时候京东金融要做的是一家金融科技公司，要做一个金融机构的企业级服务商。B2B2C的金融科技公司的定位，决定了数据和技术成为重中之重。京东金融CEO陈生强甚至说，“任何与数据和技术无关的业务都不做”。梳理一下京东金融过去一年的动作，可以明显看到这一点。在人才的引进上，从去年10月开始，陆续有前亚马逊首席科学家薄列峰、益博睿大中华区CEO姚诚彰、美国伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）计算机科学学院彭健博士、前微软亚洲研究院城市计算负责人郑宇、北欧银行原副总裁张旭等人才加入京东金融，大大强化了京东金融在数据和技术方面的实力。在投资上，京东金融的布局同样突出。就在上周的7月2号，京东金融联合京东集团、红杉资本中国基金、IDG资本领投投资加推科技公司，该公司的“人工智能名片”在用小程序技术解决企业流量变现难题上表现出色。再往前看，6月京东金融联合京东云投资BoCloud博云、3月投资海益科技、5月投资简约费控、2016年11月联合ZestFinance成立数据技术服务公司ZRobot等都可圈可点。一句话，京东金融已经在金融科技的路上走了很深、很远，而京东金融2年估值翻了3倍，也充分说明资本市场对于京东金融这种转型给予了高度认可。当京东金融与实体经济碰撞为什么市场会对京东金融的转型给予认可？本质上，是因为大家认为当京东金融和实体经济碰撞，会带来新的体验，会对实体经济、传统企业带来深刻的改变、升级。如上所述，京东金融的优势在于发展过程中积累的数据、技术、用户运营能力。以技术能力为例，这里面包括风控、大数据挖掘、AI等方面的能力。京东金融将这些能力开放出来，而且做到了产品化、服务化。这些能力恰恰是传统的金融机构所急需的，一旦赋能给传统金融机构，加上他们所固有的优势，将有望打开新的想象空间，创造新的增长点，给最终消费者和小微企业带来颠覆性的体验。京东金融和中国工商银行联合推出的“工银小白”就是一个例子。它打破了原来的金融服务要么在线下网点，要么在线上网站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形态，轻型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各种线上消费、社交网站等移动应用中，让金融服务的场景无处不在。而且，它还实现了从金融机构为中心到以用户为中心的变革，以存款证明为例，用户只需要在线上申请，京东物流就可以将工行开具的存款证明配送到家，非常地便捷。工银小白的例子说明，当京东金融和传统金融机构结合在一起，连接、赋能下是可以孵化出新的物种，带来新的体验。现在，京东金融的B2B2C中的第二个B，也就是服务的对象，已经不局限于金融机构，而是涵盖的范围更广。例如，京东金融研发的智能城市信用平台正在助力福州打造“三坊七巷”信用街区，市民和游客能够在街区内享受信用租赁、信用支付、失物招领和无人超市等丰富的信用服务，比如可免押金借雨伞、充电宝等等。三坊七巷由此成为国内第一个以信用为主题的街区。所以，现在不难理解为什么京东金融的转型能够得到资本市场的认可了吧。一切，只是才刚刚开始京东金融1330亿元人民币的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的时间内能达到过千亿的估值，很了不起；不高，是因为一切只是才刚刚开始。京东金融的转型，让其从一个金融公司变身为一个金融科技服务公司，从toC的消费级公司到toB的企业服务公司，实际上是踏入了一个更大、更有前景的蓝海。说到这里，可以先看看中国和欧美的市场情况。在消费级市场上，美国+欧洲的人口数量约11亿，谷歌、Facebook、亚马逊三家最大的消费级公司的市场相加超过了1.5万亿美元，中国人口有13亿，互联网市场上，阿里巴巴、腾讯、百度三家公司的市值大约是4.5万亿人民币，考虑到中国的农村人口数量和购买力水平，BAT三家的市值已经有了追赶美国三家互联网公司的势头。再来看看企业服务市场，和消费级市场相比是冰火两重天。欧美的toB企业总数大概是2500万家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企业的市值总和约为3700亿美元，而中国的toB企业总数大概是2000万家，他们的市场总和还不到欧美三家公司的零头。可以看到，中国企业服务市场的空间有多么巨大！当下的中国经济，也在经历一场深刻的转型：从传统的工业经济到服务经济，从追求速度到追求质量，从粗放式到精细化。如何实现这一点？将互联网和实体经济融合，用数据、技术来帮助传统企业提升效率、降低成本是必由之路。在这种大的背景下，为传统企业提供企业级服务的互联网企业将会获得巨大的历史性机遇，在企业级服务市场，一定会诞生像消费级市场的BAT，一定会出现类似于Oracle、SAP、salesforce这样的巨头。所以，对于京东金融来说，去金融化表面看起来为不少人所不理解，但是实际上是一招妙棋，等于是迈入了一个更大的蓝海。刘强东曾经说过，京东金融希望成为全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一个千亿人民币的规模，而是千亿美金！一切，只是才刚刚开始。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。