8月21日消息，获悉，速卖通昨日公告称，接目的国邮政通知，受当地罢工等事件影响，近期线上发货发往南非的包裹出现不同程度的中断，因此”AliExpress无忧物流-标准”线路暂停收寄发往南非的带电包裹。同时，平台对买家已发起“未收到货”纠纷的订单实行保护政策——人工处理仲裁的时间由原来的“限时达结束时间”基础上延长20天。保护政策从8月20日起开始执行，已结束的订单不再延长人工处理仲裁时间。公告显示，针对已经创建线上发货物流订单发往南非的带电包裹，平台处理方案如下：1）针对受影响的产品，及时调整运费模板设置，避免买家下单时选择无法发往南非的物流渠道；2）已创建物流订单还未发货的包裹，请您及时与买家协商取消订单或者更换其他物流方式发货；3）已经入库成功暂未交航的包裹，物流商将会免费退回给您，退回时间预计一周左右。针对已经收取的正向发货运费，您可以发起费用争议投诉申请运费退还。4）已经交航的包裹，预计比正常派送时效有所延迟，请您及时跟进物流状态，与买家保持沟通；为降低卖家受到的影响，速卖通平台特制定以下卖家保护政策：平台对北京时间2018年6月9日至2018年7月2日期间填写发货通知，收件国为南非，且买家已发起“未收到货”纠纷的订单实行保护政策——平台人工处理仲裁的时间由原来的“限时达结束时间”基础上延长20天。线上发货物流商承诺赔付时间调整：北京时间2018年6月9日至2018年7月2日期间创建的物流订单，收件国为南非，线上发货（含无忧）物流商承诺赔付时效在原有基础上延长20天，且商家发起投诉时效(从物流订单创建起计)在原基础上延长20天，未在相应的承诺时效内完成配送服务而产生的限时达纠纷赔款，由物流商承担赔付。速卖通还做出以下提醒：1、针对受影响的产品，及时调整运费模板设置；2、建议您及时与买家保持良好沟通，若有需要，可延长买家保护期，避免买家提起纠纷给您带来不必要的影响；3、保护政策从本公告发布之日起开始执行，已结束的订单不再延长人工处理仲裁时间；4、平台人工处理仲裁的时间延长仅限于物流状态为运输途中的纠纷订单，其他纠纷类别订单将按照正常仲裁流程处理；5、平台延长的是人工处理仲裁时间，若买家发起纠纷，您仍然需要在5天之内及时响应。

西班牙全境共计8家授权小米合作店；根据第三方数据机构Canalys统计，小米手机在第一季度欧洲出货240万部，位居西班牙市场份额第三、欧洲第四。昨天借着新机小米A2全球发布的机会，小米又秀了一把西欧市场近况；而这一切，距离小米香港上市不过两周。至于小米是如何在正式登陆西欧8个月的时间里完成了这样的数据增长，我们在发布会后请来小米公司高级副总裁、如今的海外事业部掌门人王翔，聊了聊各方面的“小细节”。1、定义“新AndroidOne”在西班牙发布的小米A2是小米旗下第二款AndroidOne智能手机，其对应的是小米6X国行版，原生安卓系统+骁龙660AIE+中端产品定价，都是它的特色。而在去年9月，这家公司曾以5X为原型打造了首款主推国际的产品A1，随后在11月宣布全面进军西班牙线下市场。记为小米在西欧市场迈出的第一步。不过反过来说，这对于谷歌的AndroidOne或许也是一次新尝试。“谷歌最早找到我们的时候并不确定小米会考虑做AndroidOne设备，毕竟早期AndroidOne走的是超低端迅速普及的策略。而小米有着多年做硬件的经验，还是希望能带给用户更好的一些体验。不过最后双方敲定，产品部分“由小米全权负责”——“基于这样的合作态度才有了如今的A系列产品，我认为这也是目前最成功的AndroidOne系列设备”对此，王翔颇为兴奋的说。2、和印象里不太像的一样的目标用户产品之外则是用户，伴随每年巴展，西班牙和西班牙人似乎化作了这么一个符号：他们每逢MWC就闹罢工、全年有好几个月都在假期、不太喜欢科技互联网；他们热爱生活，但可能不怎么热爱移动互联网和物联网。然而对于目前的小米西班牙授权店，事情似乎又不太一样。“我们的用户对物联网产品非常感兴趣，至少是现阶段非常感兴趣。手环、滑板车的热情都很高。”不过这可能也和小米在西班牙的“群众基础”有关。王翔现场举了个例子“早期MIUI前100名核心米粉里面，有2个是西班牙米粉”。而在发布会现场，我们也看到了不少当地米粉的身影。从价格段分析，西欧地区用户的构成更复杂，也是区别于印度市场的地方。出色的购买力让这个市场在旗舰机上有不少需求。同样，不太热衷数码产品，但是赶上4G升级的用户也不在少数。对此，才有了如今A2和A2Lite并行的策略。3、关于授权店产品的选择谈到小米进军欧洲，授权店开设往往带有着些许象征意味；再进一步，把哪些生态链产品放到店里更能代表小米？这乍看是在谈论“卖什么”，但背后自有他的门道。以积木机器人为例，“我们其实没有什么特别目的，主要还是想让大家更全面的了解我们，比较极客也比较好玩。去年我们推出的滑板车也是这个想法，而且滑板车在西班牙、法国意大利都非常受欢迎。”而抛开“选择”，更大的问题是“移植”，王翔说“这是个工作量相当大的任务”。“尽管我们都说欧洲地区，但实际上每个国家的标准都不太一样；不同的语言、插座、包装，我们也是头疼了很长时间才搞定了这些。而这只是挑战之一；包括产品的售后问题，我们也是尽量选择自己搞定”举个例子，小米笔记本目前就在西班牙有售，但是你看键盘首先就要替换成西班牙语。4、知识产权的老话题“我们在过去申请的两万多件专利当中，已经获批了七八千件；其中有一般是海外的”作为小米过去几年知识产权方面的负责人，王翔在谈到这个所有厂商进军海外的共同难题时这样说。“知识产权的问题在我们这个行业，是商业模式的一部分；包括我们熟知的国际品牌每个月处理的相关纠纷就有几十件，我们自然不例外。当然这是一个持续投入的问题，你必须有更多的技术用于和其他品牌交换”在未来两年，在保证数量的基础下，“怎么样提高知识产权资产的质量”则成了小米的新课题。5、再提2019年进军美国此前王翔曾对外称会在2019年进军美国市场，至于这个时间点是怎么来得，现场我们有了更详细的解答。“美国市场的度特性在于运营商主导，网络频段和国内比更复杂，需要投入更多的网络工程师；这跟小米以往熟悉的模式并不相同的。我们习惯设计一款产品，能针对越多的用户越好。另外同时间段里我们的精力也有限，并不能全球全部市场同步前进。”从本质看“运营商模式不是小米的舒适区”才是关键。以如今西班牙市场为例：虽然线上各渠道电商、线下授权店、线下公开渠道都有小米的身影。但谈到运营商市场，目前仍旧处于探索期。写在最后：上市之后看小米的欧洲之旅在月初的公开信中，雷军曾经总结了小米未来的成长空间，并将之总结为三大策略。其中两条分别是：小米要进一步推进国际化，尽早实现国际业务收入占全部收入的一半以上未来十年，小米公司的IOT（物联网）业务预计达到40%~50%显然，在欧洲市场的拓展无疑是两件事的交汇点。王翔坦言“是机遇但也有压力”。我们我们前面谈了那么多机遇，但压力仍旧存在。“我们去年五六月份看西欧市场，很多机型卖400多欧元，但其实也就国内千元机的水准。不仅手机包括生态链产品，我们小米的产品也更有设计感”这种降维打击给了小米迅速扩大市场的机会，“新市场最早总会有一波冲量的高峰期”，不过目前AndroidOne最多也只能上探到中端价格。所以，如何验证其在高端产品的竞争力，可能是快速增长期过后，小米马上要面临的问题。

在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。人们发现，叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在。挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下，与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。1程维面前坐着一个年轻人，对方问他，“我的工作内容是什么？”“打车”。看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。不过，“攻城”难度依然很大。高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款App，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线，创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎评价“完全不是互联网思维”，因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好。他花300万和首都机场建立起联系——这是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉。程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤。那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里，只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有，于是，在大兴监狱旁给司机做培训时，程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过，场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理，隔壁住着领导人的北京土著最不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们。这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元，在此之前，滴滴账面仅剩1万元。同年，快的打车在杭州也渐有起色。在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者。大战号角由此吹响。22014年春天的那场网约车补贴大战，成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。马化腾是其中的关键人物。2013年春天，新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过，后者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的，程维如果接受腾讯，就相当于站到了敌方阵营。但很多时候，flag立出来就是用来打脸的。没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投。微信的流量入口太诱人，他们也担心，腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险。阵营选定后，大战的条件就此具备。滴滴和快的分别成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。不过，程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴，鼓励用户使用微信支付。没想到，原计划三周花完的费用，上线半天就见底了。显然，不管是腾讯还是滴滴，都低估了补贴的力量。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人员，一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜，重写了滴滴的服务架构。此时，快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起。快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气，天天都是高潮。持续高潮的代价就是，滴滴在那个春天烧掉了14亿，快的烧掉了10亿。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板，5月，友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴，我再跟进一点，直到5月17日，战事正式告一段落。类似的补贴打法，1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前，Uber释放的信号很强硬。创始人卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事，当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩，于是也有了卡拉尼克后来的那句宣言：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者，“要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou”。不过，在程维看来，中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。补贴战硝烟再起。卡兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力。第二次补贴战打了一年多，盈利成为最不重要的事情，到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元。投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战，继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场，33岁的程维也成为网约车战争里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观，极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿，就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样，听上去不是个笑话吗？”3程维在投资人眼里有“土狼”之称。这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅。但他足够狠。几场大战之后，他愈战愈勇，等到2016年冬天时，滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已结束，接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途，盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财经》杂志采访称，滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱，对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”。赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则，核心都由程维掌握。有人对此不满。曾获得“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告，称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领，但进入和平时期后，这些都已经成为历史。从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工，在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级出租车公司，让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节，美团打车在南京上线，几个月前，王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后，程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战。闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来。他们都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图。网约车战场似乎又热闹了起来。不过，从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山。对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策。从战争开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上。早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头文件”。此后，针对网约车是否合法的命题，一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战，这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打得更吃力——最近的例子发生在7月，有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午，执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54辆，平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款。由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答。当然，这不会就此成为滴滴的结局。这家独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文，随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创业者不同，因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想，他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足疗店，换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员。成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明。相比使用滴滴的频次，人们对于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了。但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。在阿里负责4个人的销售小组时，他组织了一次团队聚餐，打算取个响亮的名号。当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下。

作为全球移动专车的发明者，Uber却因为被称为“有毒”的企业文化，近来陷入了海量负面新闻中，Uber的“企业品性”遭到了舆论的质疑和批评，一些人鼓励亲戚朋友离开Uber这家争议极大的公司。据悉，琼斯担任Uber总裁不到一年的时间，目前是该公司的“二把手”。消息人士称，琼斯的离职，和Uber目前陷入一连串的负面新闻有关系。据美国多家科技媒体报道，Uber近来又失去了一名重要高管——总裁琼斯（JeffJones）。之前，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，面对公司目前面临的巨大问题，他将会招募一名首席运营官，作为自己管理企业的助手。如果设立首席运营官，将带来和总裁职位如何分配工作职责的问题，但是据媒体报道，琼斯离职的原因并不是要招募首席运营官，而是对于Uber目前内部存在的问题感到极为失望。据美国科技新闻网站CNET报道，琼斯原来是美国塔吉特百货公司的高管，担任首席运营官，去年八月份才加盟了Uber。他目前的使命是在全球推广Uber的品牌形象。很显然，近来爆发的负面新闻已经让他的工作“骑虎难下”。在过去的几个月时间里，已经有不少Uber的管理层和员工离职。另外，近期Uber公司将会发放2016年的奖金，外界认为许多员工在拿到奖金之后离开Uber。就在二月底，Uber失去了另外一位重要高管，负责工程技术的高级副总裁辛哈（AmitSinghal），辛哈原来是谷歌(微博)公司的高管，不过近期谷歌内部爆出了一则有关辛哈的性骚扰丑闻，虽然辛哈自己否认，但是Uber人力资源部门认为在招聘过程中，辛哈没有披露这些敏感内容。据称，辛哈是在掌门人卡兰尼克的压力下离职。众所周知的是，不久前，Uber已经爆出了性骚扰丑闻，一名前女性员工指控Uber内部存在性别歧视、性骚扰等现象，而且Uber人力资源部门置若罔闻。此事震惊了媒体。和其他偶尔爆出负面新闻的美国科技公司不同，Uber最近出现了一连串争议事件，一些媒体认为这说明Uber的企业文化、管理风格等存在严重问题，这种“有毒”的企业文化甚至会殃及员工和消费者。在自动驾驶汽车领域，Uber被谷歌旗下的Waymo公司告上了法庭。Waymo指控称，Uber曾经收购了自动驾驶卡车公司Otto，而这家公司的创始人正是谷歌过去从事自动驾驶汽车研发的员工，据称，多名谷歌的员工在离职之前，从内部电脑中盗取了大量的技术资料，尤其是有关激光雷达系统的设计图纸。Waymo指控称，Uber在收购Otto之后，采用了这些盗窃的技术，来开发本公司的激光雷达系统。目前，Waymo已经向法庭申请禁止令，要求Uber停止使用相关盗窃的技术开发自己的无人车。目前，Uber已经拥有十几辆汽车组成的自动驾驶汽车车队，正在亚利桑那等地进行上路测试。另外Uber也在匹兹堡市和卡耐基梅隆大学合作，研发无人车。另外在年初，美国全国掀起了“删除Uber”的风暴。在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令的活动中，Uber突然宣布取消机场地区的临时涨价，被视为利用罢工机会为自己增加业务订单。此举激怒了许多反对特朗普的美国人，人们号召删除Uber，另外，其竞争对手Lyft的下载量出现了大幅暴增。面对舆论抨击的压力，卡兰尼克宣布将退出特朗普的经济顾问团队。此外，美国彭博社也披露了一个视频，显示卡兰尼克个人脾气糟糕。他在乘坐Uber自己的高端专车时，和抱怨公司新政策导致收入下降的专车司机，发生了口角，卡兰尼克报以粗口，引发了外界的批评。最终，卡兰尼克对外道歉，表示自己“仍然需要成长”。在过去，Uber在美国乃至全球各地，都发生了太多的争议事件和风波。比如在美国，Uber被批评欺骗消费者（夸大专车司机的安全背景审查，让消费者误以为Uber具有很高的安全性）、欺骗司机（在招聘过程中，夸大了未来的潜在收入，导致购买车辆加盟的司机受损失），Uber也和许多监管部门发生了纠纷。在全球各地，许多城市的出租车司机也曾经举行罢工，抗议Uber造成了市场不公平竞争，专车司机未取得牌照随意营业，此外并未购买保险，将给乘客造成风险。

起码在褶皱没有成为时尚之前，人们对皱巴巴的衣服要比现在更严肃。把衣服熨烫平整是不论国界对体面二字的共同认知之一，就现在来说，不管你穿的是正装还便服，熨贴的面料是个讲究礼貌的标志，不管连衣服可能都不太会叠的你，能不能hold住熨斗，不用担心，今天我们就来学习一下。首先，你先要有一个熨斗，目前市场上常见的熨衣工具主要是手持熨斗和挂烫机，此外，还有一种迷你熨斗可以放在旅行箱里随身携带，出差也不用害怕通勤服有褶了。手持熨斗和挂烫机各有千秋，各自都有一批拥趸，所以选哪个关键还是看自己是否用得顺手，相对来说，熨斗更易收纳，也更适合熨烫质地较厚重的衣物，对于正装来说，熨斗可以很容易地熨出挺括的边线，除此之外，它也有一些妙用，譬如去水渍、书籍上的油渍等等，缺点也显而易见，长时间使用底盘发热的熨斗熨烫衣物会损坏衣服纤维，使用过程略显繁琐等，熨斗分为普通型、调温型和蒸汽喷雾型，如今一般都会选择最后这种，选购时注意下面几点即可。1、功率，对于蒸汽喷雾型的电熨斗，最好选择功率在750W以上的，因为低功率的电熨斗会导致喷雾不够充足。2、调温调雾，分档越多的电熨斗越能帮你精确控制更多衣物。3、底板，尽量选择陶瓷质地为底板的电熨斗，它更光滑可以避免弄伤衣服。4、安全性，尽量选择可以自动熄火的电熨斗。使用熨斗并没有看上去那么容易，想像老裁缝一样把衣服熨得有板有眼没有一星半点的经验是无法做到的，特别是针对例如羊毛、真丝、天鹅绒这些特殊面料，果库君总结了一些方法，也许可以帮你快速进阶。熨衣板：可以在熨衣板上面铺一张铝箔，其导热功效相当于同时熨烫了衣服的上下面。精细织物；尽量从衣服内部熨平褶皱，熨烫外面会让一些深色部位出现不想要的光泽。灯芯绒：不要让熨斗直接接触灯芯绒或者天鹅绒的表面，利用蒸汽蒸它们是最好的办法。利用熨斗的蒸汽功能，离开衣物内表面大概1-2cm操作。毛衣：如果直接用熨斗去烫会破坏组织的弹性，这时候，最好用蒸汽熨斗喷水在皱褶处。如果皱得不是很厉害，也可以挂起来直接喷水在皱褶处，待其干后就会自然顺平。百褶裙：熨烫百褶裙非常麻烦，应在熨烫时将裙子穿在熨台上，让裙子前后不会重叠，如此裙子就不会烫到另一边。西装：穿用一个时期后，常会在肘部、膝盖、臀部等地方呈现发光现象。要用一盆温水加入少量洗涤剂，用毛巾蘸湿揩拭发光部位，再垫上一层布，用熨斗熨烫一下，发光现象会自然消失。挂烫机如今成了更多家庭的选择，和传统熨斗相比，它避免了使用平板压烫造成的面料伤害，使用起来也更容易上手，水箱容量大，能满足长时间熨烫，但其问题在于新手很难为正装烫出挺括的中线，比较适合较薄的衣物。挂烫机的好坏主要由熨头和制造蒸汽的发热锅决定，熨头有塑料和金属两种，发热锅则从铜质、合金、铝制到不锈钢分为不同档次，其中以不锈钢性价比最高。比如飞利浦Philips的GC510，具备加速烘干功能，支架也是可折叠结构，方便收纳，持续熨烫时间可达30分钟。贝尔莱德SALAV是性价比价高的选择，这一款挂烫机，使用了当下流行的双杆设计，使支架更稳固，操作更加简单，如果常常需要熨烫丝绸、纤维、棉麻等等材质的衣服它非常合适。说到最后，也许你还是觉得没必要在家里摆一个熨斗，或者觉得这件事自己干太费时间，这里果库君再介绍几个没有熨烫设备也能穿上平整衣服的方法。1、如果你有一个空间局促的封闭浴室，也许可以试试在关紧门窗后洗澡时把起皱的衣服挂在不至于受潮的地方，尽情洗个热水澡，15-20分钟后你会发现衣服已经变得平整如初了。2、用吹风机代替熨斗的方法比较常见，把衣服挂起来，用套上集风嘴的吹风机在距离衣物2.5-5cm的位置吹风。但这么做要避免长时间作业，以免吹风机过热罢工。3、女孩们如果有直板烫发夹，它也可以用到衣服熨烫中。4、把衣服平铺于平面，用微湿的毛巾覆盖在上面，用手隔毛巾抚平衣物，有点耐心，就会收到不错效果。5、把有褶皱的衣服挂在阳台上，用装有清水的喷壶将衣服全面喷透，如果这时候能晒到阳光，等待一小时衣服就平整了。

圆通速递发布澄清公告，表示公司已积极调度内部资源和外部力量将滞留快件全部派送完毕，目前员工返岗到位情况良好、网点快件揽收派送服务稳定。因春节后季节性用工紧张及集中发货导致的快件暂时滞留对公司生产经营无实质影响。公告称，近期，圆通速递股份有限公司注意到，有媒体对春节后季节性用工紧张导致部分快递行业加盟网点在集中发货过程中遭遇困难进行了报道，公司一些网点也在其列。其中，个别媒体对公司个别网点快件滞留的报道存在夸大失实情况。针对个别出现快件滞留的网点，公司已积极调度内部资源和外部力量将滞留快件全部派送完毕，目前公司运营一切正常，员工返岗到位情况良好、网点快件揽收派送服务稳定。因春节后季节性用工紧张及集中发货导致的快件暂时滞留对公司生产经营无实质影响。同时圆通公告称，公司整体网络运营稳定，加盟公司数量未发生重大变化，公司日常经营正常。

继2016年底发生宝鸡网点罢工事件之后，仅仅两个多月时间再次传出圆通网点罢工新闻，这次是合肥十余个圆通网点集体商讨罢工事宜。2月6日，安徽卫视科教频道“法治时空”栏目对该事件进行了报道：圆通承包商汲克俊表示，“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是纯贴进去的，特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”“辛辛苦苦干一年，亏10万块钱”、“业务员的工资，有时候都要借钱”、“中转费都比人家的高，比中通、申通的都高，没有办法开拓新客户，没有办法发展，已有的客户也会被撬走”、“别人家的成本比我的低，根本竞争不过他们”、“指标完不成，总部照样罚款”、“1毛钱的利润怎么做？”……低价竞争持续，总部罚款不减，看不到总部的补贴政策，越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。2016年12月，华商网报道，圆通宝鸡公司曾经发生过多名快递员拒绝送货，近4000件包裹堆积如山，3天未派送，市民进仓库自己翻找的事件。在加盟制快递企业纷纷上市的情况下，加盟制之下的网络稳定性成为各大公司的主要挑战。目前除了韵达，各大加盟制快递企业都开始募集巨额资金，并加大总部的信息化程度，但对网络加盟商的投入并没有跟上。目前“三通一达”的运营模式基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。不只是圆通一家，近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至罢工事件，凸显出加盟网点生存的艰难。多个网点负责人对界面新闻记者表示，目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。一方面，目前市场低价竞争严重。由于某些第二梯队的快递公司因亏损压力不断压价，目前市场上价格远远低于快递公司的指导价。快递间的同质化服务，也使得电商对快递的议价能力高，面对同行、客户及内部带来的收件压力，收件利润从一块钱降到几毛钱。另一方面，各项成本却在增长。以去年的双十一为例，虽然收派件量都比较大，但随着件量的增长，成本则成几何式的增长，仓库租金贵、人力成本高，在多重挤压之下，双十一的利润率不及平时的一半。最后，总部的罚款是压倒加盟商的最后一根稻草。加盟网点纷纷表示，总部的罚款占到总成本的将近1/5。加盟商纷纷表示，总部对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等等类目进行罚款，有些规定操作起来困难。

过去一周，国内互联网界终于以过年之名暂时休战，老老实实回家，并费尽口舌给大姑大姨解释做一个手机App挣钱是正经营生。但近邻东南亚大战一刻未停，且有加剧之势。根据去年5月谷歌和新加坡政府投资公司淡马锡控股联合发布的“东南亚网络经济报告”，出行领域未来年复合增长率将达到15%，市场规模到2025年达到1030亿美元。在东南亚第一大经济体的印尼，打车市场三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特别是在春节期间发生了三大战役。战事一Go-Jek与出租车公司蓝鸟的合作终于落地Go-Jek与上市出租车公司蓝鸟在支付、技术、营销渠道三方面联手。1月31日起，用户通过Go-Jek的打车键可以叫到私家车或者蓝鸟出租车。Go-Jek和Go-Car页面截图这场合作无论在宣布还是落地上都稍显突兀，似乎暴露出东南亚网约车市场由内到外的焦灼。去年3月，蓝鸟等数家出租车公司的司机通过罢工甚至暴力行动反对当地打车App；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家车服务Go-Car，但一个月后便与蓝鸟握手言和。更吊诡的是，双方的合作迟迟未有实践，至于为何搁置数月、又为何此时重启，官方暂无解释。蓝鸟自不是“善茬”，有在网约车市场分一杯羹的野心。不同于国内的收取份子钱模式，蓝鸟与司机保持雇佣关系，控制力更强。除了组织罢工抗议外，2015年蓝鸟还对自有打车项目AppMyBlueBird进行全新改版，去年中旬App订单已占到总量的30%。另外，有猜测称是对手的后来居上让Go-Jek和蓝鸟不得不加紧布局。去年12月，Uber和印尼运输公司ExpressGroup宣布达成合作，整合车辆资源，并开展金融计划。不过，不同于GrabApp内有专门的出租车选项GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租车均与私家车业务合营，用户下单时可能将被告知打到的是出租车。如今，Go-Jek有私家车和出租车，Grab涉足摩的，Uber引入出租车和摩的，三者在交通工具类型上的差异（早期特色服务分别为摩的、出租车、私家车）基本磨平，也意味着战争越发进入白热化。战事二Grab四年内斥资7亿美元GrabCEO陈炳耀（左四）2月3日，Grab宣布将在4年内向“第一大市场”印尼投资7亿美元，这笔资金主要用于以下几个方面：第一，在印尼雅加达建立Grab研发中心，两年内录用150名国内国际工程师。该研发中心将专门负责印尼部分，例如新道路交规以及拼车服务的算法，还向Grab位于新加坡、北京和西雅图的研发中心提供培训机会。第二，推出专注于印尼本土互联网创业公司的投资基金Grab4Indonesia。Grab将投入1亿美元，并提供技术辅助。第三，进一步完善移动支付工具GrabPay，并扩大向Grab司机提供的融资机会。Grab向印尼砸下重金无疑给Go-Jek带来不小压力。Grab起源于马来西亚，目前号称“东南亚第一大打车应用”，覆盖本地区多个国家，而Go-Jek专注于印尼本土，即便在去年8月融资超过5亿美元，盛传估值突破10亿美元大关，也依然未有海外扩张的动静。Go-Jek一大特色在于对生活服务领域的深挖，除了打车外，已有外卖、送药、送货、代购等多项服务。现在Grab有胆在Go-Jek家门口布军，前者有什么战术，以及后者如何反击都将值得一看。战事三Go-Jek的“军备竞赛”与战事二发生在同一天，Go-Jek宣布了一项针对开源技术解决方案的黑客马拉松计划Go-Hackathon。该比赛面向印尼公民，不限年龄或背景，参赛者需要在移动、数据工程和基础设施三大类目下，以App、工具、API或图书馆的形式为“日常问题”构建解决方案。获胜者可获得数千美元现金或者智能设备的奖励，还有机会加入Go-Jek。互联网人才在东南亚地区分外珍贵，此前有传闻称Uber把优步中国的技术力量转移到东南亚和印度市场，而Grab依靠滴滴的帮助在北京设立研发中心。至于Go-Jek，借力小型技术公司是其一大利器。通过最近两年对四家创企的收购，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技术团队，关注数据挖掘、产品研发和用户体验。相关负责人表示，未来还会继续寻找在大数据、移动和安全等领域的收购机会。

12月23日消息，圣诞节跨境出口旺季即将来临，然而往德国的跨境物流通道却发生“状况”了。据获悉，日前，德国汉莎航空公司发起持续罢工事件，而又恰逢圣诞节跨境电商促销旺季的到来，导致进入德国入口件发生积压情况，因此，中国往德国跨境电商包裹或有所延误。据了解，汉莎航空公司发起罢工的原因主要是员工在劳资谈判中未能与航空公司在提高薪资及其他问题上达成一致。而受飞行员罢工的影响，德国汉莎航空公司上周取消了近2800次航班。据悉，空运直邮和利用空运给海外仓进行补货一直是跨境出口电商卖家在跨境电商促销旺季主流的物流手段，因此，航班的取消或必然对圣诞旺季的跨境物流造成一定的压力。雪上加霜的是，除了跨境物流通道“遭堵”外，电商平台本土配送人员的罢工或许将加重今年德国圣诞跨境促销季物流的延误问题。在近日，德国电商工会Verdi在近日一份声明中表示，为提高工资待遇，改善工作条件，将再组织亚马逊在德国的三个物流中心加入到罢工行列。Verdi方面称，今年预计每个物流中心将有数百名员工参与罢工，一直持续到12月24日。

2014年的夏天，我们曾经写过一篇报道，聚焦全球底层服装制造业的罢工、抗议以及用人方式的倾斜。当时我们以为，在全球纺织业工人的权益意识逐步加强的现在，用低廉的时薪捆绑劳工们青春的时代已经要逐渐翻页了，但在2016年的冬天，情况却愈演愈烈了。不止是服装制造业的从事人员们在抗议罢工了，连物流仓储相关的工人们也在表示不满。TOPSHOP的在线分销仓库工人上周宣布将于本周开始进行罢工，来抗议公司过低的薪酬——英国生活工资委员会规定TOPSHOP应该付给工人每小时8.45英镑（约合人民币72元），但TOPSHOP却只肯给出英国最低工资标准7.2英镑（约合人民币62元）的时薪。这些工人们拒绝接受不合理的报酬，因为他们选择黑色星期五后的第一个工作日来发声，借由订单处理压力来向掌权者抗议。服装制造业的剥削现象也并未减轻。美国加州劳工部做了一项调查，发现南加州77家独立工厂里有85%的工厂都涉嫌劳工侵权，这些服装厂为FOREVER21、TJMaxx等快时尚品牌制作衣服，但时薪还不到美国规定最低时薪的一半，仅为每小时4美元（美国规定最低时薪为10美元）。而且快时尚品牌所采用的廉价布料和大量使用的化学品也在影响着这些劳工们的身体健康。即使在「全球第一服装制造工厂」的中国，这种情况也屡见不鲜。7月底，香港NGO组织StudentsandScholarsagainstCorporateMisbehavior发布了《品牌企业社会责任伪善背后的真实现状：ZARA、H&M、GAP中国供应链调查报告》，当中揭露了快时尚代工厂们对劳工的不公待遇——虽然快时尚品牌们标榜会给代工厂工人们合理的福利和休息时间，但实际上品牌下达的巨大工作量让代工厂们只能加班加点完成，福利只是一纸空谈。相对应的，劳工们每个月平均加班100多个小时，远超过法律规定的加班时间，而工作时间也从早上持续到半夜。由于产量过大，原料和成品都只能积压在厂房内，厂房内长期保持高温和不通风的状况，甚至连基本的岗前培训和安全设备都不过关。「血汗工厂」在几个世纪前就已经产生，但随着市场的不断发展，这种现象并没有得以改善，反而披着「社会进步」的皮得以继续存活。快时尚品牌在过去几年内大举扩张，它们让消费者习惯了用最便宜的价格和最快的速度买到时下流行的款式以及单品。当原材料、店面租金、宣传营销的成本都在不断增加的时候，快时尚品牌们想从代工厂那里减少开支，而这种缩减直接影响了劳工们的根本利益。但与此同时，时尚行业的另一边——奢侈品牌们又在发起新一轮的职场平等活动。LVMH开启了「EllesVMHConnect」的新项目，要着重解决职场性别平等的问题，目标是在未来四年内LVMH执行委员会会有半数成员是女性。无独有偶，Kering也在积极相应联合国的两性平等运动。在时尚行业中，快时尚品牌和奢侈品牌向来壁垒森严，如此的待遇分化反应的也是不同类型品牌们对受众的服务态度。快时尚品牌信奉着「快」是万事之源，尽可能获取最大化利润也就是重中之重了，尽管各种劳工权益保障人群都在呼吁消费者们不要再购买廉价的大规模生产的快时尚品牌，对服装的道德性做出选择，但以ZARA为首的快时尚品牌还是在飞速发展。而奢侈品牌的消费人群更愿意为品牌文化与价值买单，这不一定是奢侈品牌们这么做的原因，但就消费者的角度来说，奉行职场性别平等原则能让奢侈品牌的消费者们对品牌产生肯定和认同。

据外媒报道，亚马逊向来以打包运货高效神速闻名。然而，在这包裹递送最繁忙的节假高峰期，负责运送包裹的飞行员开始罢工了。据彭博社报道，在距离黑色星期五没有几天，假日购物季也接踵而来的时刻，ABX航空公司飞行员开始罢工，抗议他们所谓的公司的不公平经营模式。代表飞行员的美国工会表示，此次罢工预计每天影响亚马逊35次航班，DHL公司45次航班。罢工地点包括ABX在俄亥俄州威尔明顿的办事处，以及DHL在辛辛那提/北肯塔基国际机场的枢纽。工会声称ABX在假日高峰期间让飞行员过度工作，违反合同，耽误员工调休。他们还表示，罢工可能导致亚马逊客户的货运在繁忙的假日季遭遇严重延误。亚马逊却对罢工的潜在危害不以为然。该公司在周二的一份声明中说：“我们的合作运营商不止一家，因此我们确保继续为客户提供可靠的服务。"

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本协议各方其他权利。2、如本协议中的任何条款无论因何种原因被视为完全或部分无效或不具有执行力，该条应视为可分的，且不影响本协议的任何其余条款的有效性、约束力及可执行性。3、本协议中的标题仅为方便而设，不具法律或契约效果。

10月28日消息，对于做英国市场的跨境电商卖家而言，双十一可能并不是唯一需要“费神”的事儿了，因为难民管控的原因，发往英国的跨境包裹要“悲剧了”。据获悉，英国邮政日前发出公告，称近期因受大批叙利亚难民涌入，进出英国运输隧道多次被封锁，运输完全恢复时间暂不确定。受此影响，10月中旬之后投寄发往英国的邮政小包服务货件将会有所延误。当然，这并不是首次欧洲国家的跨境包裹受难民“所扰”。据了解，在上月，受叙利亚大量难民非法涌入的影响，英国本地政府决定在边境加强对进口车辆的查验力度，同时适逢开学季学生从外地返流高峰，因此近期发往英国的邮政小包货件的中转派送时效将会产生延误。此外，除了难民涌入外，罢工也成了面向欧洲市场的跨境卖家心头之痛。据悉，在本月23日，比利时当地个人举行了罢工活动，受此影响，23日左右到达比利时邮政货件派送时间将有3到7天的延迟。

6月15日消息，今天开始，受澳大利亚海关及边境保护局罢工影响，经澳大利亚中转或发往此地的邮件派送服务（包括特快专递）将出现延误，届时，发往澳大利亚的跨境包裹或遭影响。据了解，这是近期第二起澳大利亚跨境包裹遭延误的事件。在今年5月份，澳大利亚曾出现持续暴雨大风天气，导致昆士兰州道路被淹，设施受损，该道路被迫关闭。而当时送往澳大利亚的跨境电商包裹也因此遭到延误，一直到5月14日，其跨境电商包裹运输才恢复正常。除此之外，其实，像澳大利亚这种因罢工而导致跨境包裹延误的情况并不鲜见。上周，同处于南半球的巴西网购者因圣保罗工会罢工让其“剁手不成”。该次罢工导致当地邮政运作及派送出现延误，寄往巴西的跨境电商包裹也受到一定的影响，直至到6月11日才当地服务才恢复正常。同是上周，德国邮政员工因对工作收入条件产生不满，在当地举行大规模罢工，导致当时发往德国或经德国中转的邮件派送服务（包括特快专递）出现了一定的延误。

5月28日消息，从5月20日开始的智利海关罢工事件仍在持续，而该事件或将导致中国寄往智利的跨境电商包裹派送服务发生严重延误。记者了解到，这次罢工由智利海关工人协会发起，该协会要求政府将雇员人数增加一倍，也就是增加800个工作岗位，以减轻海关工作负荷过重的现状。而智利政府方面在周末表示，愿意增加250个岗位，此提案一出立刻遭到海关工人协会方面的拒绝，所以罢工仍然持续。这次罢工除了影响到跨境出口企业发往智利的包裹外，还严重影响了该国的商品出口。据了解，智利海关罢工多日以来，各个行业都受到了严重的影响，导致其金属、水果、三文鱼以及其他货品出口受阻，其中水果出口业损失最为惨重，罢工造成大量经济损失和货物滞留，损失近8%的进出口量。据此，有业内人士建议，针对这次罢工引起的物流延误，有发往智利货物的卖家应及时与买家以及物流商进行沟通联系，并反应相关情况，提示可能产生的清关及派送的延误。实际上，除了这次智利罢工外，在近期，多国也曾因罢工导致发往该国的跨境电商包裹遭延误。三月份，因巴西部分地区发生卡车司机罢工，导致发往巴西本地的邮包转运及派送延误，以巴西为重点拓展市场的跨境卖家均受到不同程度上的影响。而在上月，法国全国航管员自治工会举行了多次罢工活动，导致当月寄往法国的货件中转及派送将会有所延误，欧洲市场的跨境卖家均受影响。此外，这个月，西班牙邮政工会组织也持续开展全国性的罢工活动，导致发往西班牙跨境包裹遭受一定影响。

【一起惠讯】10月14日消息，中国邮政向其服务商发布通知，由于近期秘鲁邮政发生集体罢工，当地邮政停止服务，目前所有寄往该国的邮件全部积压在秘鲁进口互换局，导致EMS和小包派递服务延误。中国邮政表示，恢复时间目前尚无法确定，需等待进一步通知。由于中国邮政航空小包（中邮小包）是目前中国跨境电商向秘鲁投递包裹最常采用的物流方式，所以最近一段时间寄往秘鲁的跨境电商包裹也将受到延误。据一起惠了解，最近两年，南美已成为跨境电商新兴市场中最重要的一部分，其中去往秘鲁的包裹量一直保持着较快的增速。此外，秘鲁国内的电子商务产业近几年也获得了较快的增长。秘鲁驻华大使哈罗德福赛斯曾表示，电子商务在拉美还有很大成长空间，今后几年将会以每年15～20％的比率快速增长。业内人士分析，秘鲁国内的电子商务的发展也将带动其跨境电商的发展，届时，将有越来越多的秘鲁民众通过跨境电商平台购买中国商品，尤其是纺织品等适合小包裹快递的商品。据悉，中国已经成为秘鲁第一大出口目的地和第二大进口来源国。秘鲁从中国进口的主要商品主要是机电产品、贱金属及制品和纺织品及原料。

一件快递的物流信息定格在了6月28日，再未投送。不管你是内部调整还是纠纷我们的快递堆那没人送，到底闹哪样？申通快递南京栖霞分公司快件积压好几天；消费者吃不消，有人上门寻件无功而返。最近，关于申通快递南京栖霞分公司快件积压滞留的事情，在微博上闹得沸沸扬扬。扬子晚报记者昨天前往申通快递公司了解实际情况，遇到很多愤怒前来寻件的市民。工作人员表示由于内部整顿，积压了两天的快件，最近一两天将全部分拣、运送。网友投诉快递变慢递，急啊！网友“那年H今日”以及“feng-zhi-zi”称，投诉申通快递，从南京公司发到栖霞分公司，足足用了五天时间，还没有派件，拨打区域电话、南京分公司电话、总部电话，没一个能打得通。好不容易打通了，对方说是内部调整，请问你们调整跟我有什么关系？现在我的快递还在那里搁置着，叫天天不应叫地地不灵，真是好随便啊！也有网友贴出了栖霞区申通快递“罢工”的图片，图片中是堆积如山的快递，乱糟糟的场面里，有些客户自己在翻找快件。贴出照片的网友“三轮儿啊三轮儿”表示，照片是自己在现场拍的，申通自己不派件，却逼得客户自己上门找，堆积的快件毫无规律可循，不分类！申通快件积压的情况，同样让网店经营者大受影响。淘宝上一家做代购生意的店家黄女士告诉记者，与申通一直保持合作，但最近发出的申通快件让自己吃了大亏。“很多买家迟迟收不到货，都纷纷申请退款了，即使没退款的，也在沟通中气呼呼地表示要给我差评。”同样在南京做网店生意的张女士说，最近，有朋友发短信提醒自己，申通南京公司因资金问题已经处于停摆状态，仓库里积压了几万票货物，请各位淘宝客近日不要发申通，已发过的做好收不到的准备。“这些消息很快就在圈子里扩散了。”记者探访申通快递到底出了什么事？扬子晚报记者昨天来到南京申通快递服务有限公司了解情况。冷清的大门口，有两辆轿车正搬运少许快件。工作人员称，这是误拣的快件，需要发回南京总公司重新进行分拣。快递公司：内部整顿所以没及时派送申通公司的负责人任女士说，由于申通总部正在逐步取消多级承包制，栖霞区在进行内部整顿，因此，有两天的快件没有来得及派送。她称，积压滞留的快件主要是6月25日与26日收的快件，那两天正是内部进行调整的时间，于是将快件都临时放到了位于迈越路这边的总公司仓库，“现在总公司在逐渐搬到江宁区，事实上，这里的仓库已废弃很久，在完成全部派件后，这里也将停用”。任女士告诉记者，目前总公司已经介入进行了处理，当天开始已经对快件进行了分拣和投递。

在过去的几个月中，亚马逊第三大市场--德国--员工的连续罢工，并未能引起他们老板的足够重视。亚马逊德国物流中心的数百名员工在本周一曾举行罢工，希望促使亚马逊尽快解决涨工资的问题。自去年圣诞节之前开始，德国Verdi工会便开始组织员工罢工向亚马逊施压，从而为工人争取更好的工作条件与薪水。亚马逊通过向德国员工提供圣诞节奖金，平息了当时的罢工事件。但是，Verdi工会和亚马逊德国员工的罢工活动并没有就此彻底结束。虽然德国没有最低工资，不过该国要求按照产业来设定工资标准。来自互联网资讯网站“DailyDot”的报道称，亚马逊认为公司的物流中心员工应当被划归为仓储工人的范畴，这也就意味着虽然没有超过平均水平，他们每小时13美元的薪酬也完全是合理的。但是Verdi工会认为，亚马逊物流中心的员工应当归属为邮政员工，应当获得更高的薪水。Verdi工会与亚马逊之间的争论一直就未停止过，甚至涉及到有多少员工参与了罢工。Verdi工会称，拥有1200名员工的亚马逊莱比锡物流中心，有500名员工参与了罢工。不过亚马逊则表示，真正参与罢工的员工数量不足340人。亚马逊对Verdi工会组织的罢工泰然自若，相信对公司业务的影响极为有限。目前，亚马逊在德国的9个物流中心拥有9000名工人，外加上1.4万名临时工，Verdi工会组织的数百人的罢工对公司业务的影响极为有限。让事态更加复杂的是，部分亚马逊员工已展示出反工会的立场，来表明与自己的老板站在同一战线上。亚马逊对德国员工罢工问题发表了如下声明：昨天，工会组织Verdi在我们位于莱比锡的物流中心组织了一场罢工活动。不到340名员工选择了不上班。绝大多数的员工仍然按时上班，并致力于传递最佳的客户体验。亚马逊并未发现客户发货受到了影响。亚马逊物流中心是履行客户订单的物流公司。与其他物流公司相比，我们员工的薪酬处于工资标准的高端。加上奖金、保险和养老金，亚马逊德国员工每小时工资起薪为9.55欧元；入职超过一年的员工每小时工资超过10欧元；入职两年以上的员工能够获得公司股票。因此，与工会签订协议，我们看不到任何好处。亚马逊所有的物流中心都有员工代表，我们通过与他们紧密的合作，来确保考虑员工的利益问题。

【一起惠返利网讯】12月4日消息，上周，全球最大的零售商沃尔玛宣布了推选公司“元老”董明伦（DougMcMillon）接替麦道克（MikeDuke）担任新一任总裁兼首席执行官的消息。评论称，虽然董明伦在沃尔玛有着资深工作者的经验，但他仍将面临一系列困难与挑战。首先，董明伦将面临沃尔玛在人员和稳定性上的挑战——工人工资问题。沃尔玛一直以来都与小时工之间有争议，从去年十月开始，沃尔玛零售工人对小时工工资低的问题抗议不断，随时可能遇到工人罢工、游行等问题。就在11月初，俄亥俄州坎顿市的沃尔玛门店还遭遇了一次大抗议。其次，惨淡的销售业绩也是董明伦需要解决的大问题。沃尔玛也许可以摆脱信誉危机，但却无法轻松地解决销售疲软问题。今年第三季度财报显示，由于消费者更少走进商店，沃尔玛的可比销售额下降了0.3%。而这一下降趋势自今年以来就一直保持着，第二季度沃尔玛销售额下降0.3%，第一季度销售额下降1.4%。一起惠返利网了解到，低迷的销售表现也迫使沃尔玛对即将到来的假日购物季降低了预期值。其中一个最主要的原因是美国整体经济不景气，更高的工资税和更缓慢的就业增长，导致收入减少的消费者不愿意多花钱。要在这个萧条的环境下提升沃尔玛的业绩，对董明伦来说的确是一件头疼的事。第三个问题是沃尔玛进入大城市的阻碍。今年以来，沃尔玛的亮点之一来自社区店（NeighborhoodMarkets），这些迷你的商店方便、快捷，可与一元店相较量。在第三季度，这些小商店的可比销售额增长了3.4%。沃尔玛目前总共有300个类似的小商店，计划到今年年底增加到400个，这就意味着社区店的开设将首次超过新超市的开设步伐。但是，由于此类商店将会扩展到不同的城市，如何去供应这些38000平方英尺的商店（占沃尔玛超级购物中心规模的三分之一）仍然未能得到解决。而且，由于其反工会策略历史，劳工组织坚持反对沃尔玛进入大城市。经过数年的游说后，沃尔玛最近终于获得了在芝加哥开设第二、第三个商店的权利，但是政客和工会领导人一直反对其进入纽约。此外，还有一个挑战是如何更好地与亚马逊较量。沃尔玛在融合线上、线下及移动端方面投入巨大，推行鼓励消费者在商店使用APP的策略。这一努力得到了一定的成功，第三季度其在线销售额增长了40%，到今年年底其预期是电商交易达到100亿美元，占总销售额的2.1%。虽然这一数字非常惊人，但这也暗示了沃尔玛要赶上亚马逊（2012财年净销售额为610亿美元）还有很长的路要走。最后，董明伦还将带领沃尔玛迎接国际市场增长的挑战。他接任沃尔玛CEO一职很大程度上也回答了一个问题：公司未来在国际上将扮演什么角色？沃尔玛的美国市场几乎已经饱和了，那么其国际扩张策略就是有意义的，但是国际市场通常是营运利润率和回报率都更低。一起惠返利网获悉，第三季度中，沃尔玛国际销售额增长了4.1%，达到344亿美元，但是在墨西哥、加拿大等关键市场的可比销售额却下降了。沃尔玛一直以来都比较重视国际增长，但相比国内业务来说海外业务仍然规模较小。在2013财年的收入中，国际业务占比仅为29%。据了解，董明伦负责过沃尔玛在南非对Massmart（麦什马特）的收购，在英国对Netto的收购，以及在中国对1号店的收购，公司选择他为新的CEO一定有更深的用意。不难看出，在国内市场不景气的背景下，沃尔玛将继续加大国际市场的扩张，董明伦最大的压力也就在此。