2月1日消息，小编获悉，智能电动床企业麒盛科技股份有限公司（以下简称“麒盛科技”）今日宣布获得红星美凯龙、分享投资、欧派家居、居然之家等超2亿元人民币战略融资。据悉，此次融资资金将用于扩充产能以及拓展销售等渠道。小编了解到，麒盛科技创立于2005年，原名嘉兴市舒福德电动床有限公司。是一家主打智能床研发、设计和制造的国家级高新技术企业，并致力于健康睡眠智能技术与大数据应用。据悉，公司于2014年在美国全资收购2家美国床品经销商巨头公司Ergomotion和Southbay，使得麒盛成为一家集研发、制造、销售和售后服务为一体的综合性跨国公司。据麒盛科技总经理黄小卫透露，公司近年业绩增长迅速，目前正积极推动A股上市工作。将致力于完成“智能工厂”的打造，实现智能工厂生产智能床的双智能。在大数据方面，希望把智能床收集到的用户睡眠体征大数据和医疗数据打通，完成大数据对于用户体验价值的模型打造和落地。产品方面，国际市场将推出针对家居综合店渠道超薄床（ELEMENT）系列和针对互联网营销渠道LEAF床系列，国内市场则重点推广现有产品。对于投资麒盛科技的逻辑，分享投资大居住基金主管合伙人崔欣欣总结了以下三点：一是智能床市场前景广阔。与欧美发达国家较高的智能床普及度相比，中国消费者的认知程度相对较低。在消费升级趋势下，以“新中产阶级”为代表的年轻家庭对居住质量的要求不断提升，对睡眠质量越来越关注，为麒盛这样的企业带来了巨大机遇。二是产能充沛、制造专业且自动化程度高。公司工业园的工厂与设备专业、先进且规模化，已积累超过13年的电动床生产制造经验，在生产与制造环节拥有绝对的优势和领先地位，能够给用户提供最具性价比的优质产品。三是销量绝对领先，公司多年销量持续高速增长。崔欣欣补充：“分享投资近年重点聚焦在大居住领域的投资。随着中国房地产正从原来的增量市场进入到存量市场，围绕房地产产业链上下游相关的产品创新和服务创新领域孕育着巨大的机会。包括智能床这样的智能家居产品领域，以及房产大数据、标准化家装、装配式装修、房产交易服务、社区服务创新等等，跟我们的居住需求相关，能够让居住更美好的创新项目，都是我们密切关注的。”

谷歌研发自动驾驶汽车的兄弟公司Waymo，之前在加州建造了一个“模拟城市”，用于自动驾驶汽车的测试。据外媒最新消息，这个模拟城市迎来了一个新人：三星电子的自动驾驶汽车测试团队。和竞争对手优步（Uber）一样，Waymo已经在美国多座城市测试自动驾驶汽车，包括亚利桑那州的凤凰城。而在美国加州东部的一个地区，谷歌和Waymo利用了一座废弃的空军基地，建设一座完全封闭的模拟城市，专门测试无人车。据美国科技新闻网站CNET报道，当地政府的相关人士证实，三星电子已经进入这座模拟城市测试自动驾驶汽车。三星是否获得了合作伙伴谷歌的特别帮助，才得意进入这一测试基地，尚不得而知。三星和谷歌是安卓阵营的紧密合作伙伴。不过在自动驾驶汽车领域，三星和Waymo则属于竞争对手。Waymo的上述测试基地名为“城堡”。据报道，上述的空军基地已经在1990年代关闭，后来谷歌租赁了大片土地，建设了一座模拟城市，这里铺设了铁轨，设置了虚假植物，模拟设置了各种速度的道路以及十字路口。在这座模拟城市中，Waymo可以进行更高效率的自动驾驶汽车测试，尤其是未来在城区复杂环境下，自动驾驶系统是否能够快速应变，实现安全的客运服务。据悉，这座基地未来将不仅仅成为Waymo公司的自有基地，当地政府将会进行扩建，打造“加州汽车科技测试开发和制造园区”，占地面积更大，将容纳准备在自动驾驶汽车领域发展的各类型公司。在自动驾驶领域，三星电子已经属于迟到者。去年，三星公司才在韩国本土和美国加州获得了在公共道路上试验自动驾驶汽车的许可，目前其技术研发处于怎样的水平，尚不得而知。和Waymo、苹果的模式类似，三星并不准备推出自动驾驶汽车整车，而是研发专用的硬件和软件，并整合到外部汽车公司的产品中。十多年前，三星集团曾经进入汽车领域，注册了三星汽车公司，但是三星的汽车业务并未发展壮大，金融危机之后转让资产，退出了汽车行业。不过，特斯拉的成功使得全世界掀起了研发电动车和自动驾驶汽车的浪潮，三星电子不愿意错失这一轮商机。此前，三星电子斥资80亿美元，收购了美国音频产品和汽车零部件制造商哈曼国际公司，被认为是在汽车领域的一次布局。在一月初的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，三星电子对外发布了自动驾驶平台，名为“DRVLINE”。和Waymo等公司不同，三星希望采取平台模式，兼容外部公司的自动驾驶硬件或者软件功能。这也从某个侧面证明，三星在自动驾驶领域的技术实力并不够强大。在美国，Waymo正在准备推出自动驾驶汽车的商用客运服务，地点是亚利桑那州的凤凰城，优步、Lyft等公司也已经在进行无人出租车的长期试验，技术成熟之后也将商用。

也许几年后，你家附近的杂货店们可能会陷入更加激烈的竞争，因为美国食品营销协会和尼尔森的一份联合报告显示，未来五年内大部分美国买家会将目光转向线上购物，这一转变速度比原本预测的要快得多。一直以来，业内人士都认为让消费者转向线上去购买杂货至少需要十年时间来预热。不过这份联合报告却指出，未来5-7年内会有70%的买家将自己的一部分需求分给网店。这也就意味着他们会在网购平台花掉至少1000亿美元。这样的转变肯定会影响实体杂货店的未来，毕竟现在消费者还是把日常购买杂货80%的预算投在这里。“未来零售行业会发生一场根本性的转变，我们将见证这一加速过程。”托姆-布里斯霍克说道，他是尼尔森公司的全球零售战略咨询师。“你可能已经感觉到了，现在光靠网店也能活得很滋润。”从传统角度来看，食品杂货业与电商没什么竞争关系，真正被电商革了命的是书籍和服装行业。对普通用户来说，买食品杂货就图个方便，而且这个行业的供应链相当复杂。不过，谁也不能保证自己端的是铁饭碗，越来越成熟的送餐服务开始改变用户的预期。去年，亚马逊收购全食超市更是一石激起千层浪，未来它们可能会以全食超市的渠道优势为基础，融合大数据、物流和自动化技术，打对手一个措手不及。本月早些时候，亚马逊旗下首家无人超市也正式开业。用户逐渐转向网购平台已是个不争的事实。数据显示，过去三个月里美国有49%的人在网上买过东西，其中千禧一代占比61%，而早已进入中年的婴儿潮一代，也占了网购人数的44%。同时，无论是富裕还是低收入家庭，都成了网购大军中的一员，前者占比达54%，后者也有40%。此外，互联网的发展让商品价格变得透明，因此实体杂货店的利润空间肯定会进一步遭到压缩。类似沃尔玛这样的传统零售巨头，未来恐怕也得祭出大量廉价商品吸引消费者，以保住自己打拼多年获得的市场占有率。而为了降低成本并提升用户购物体验，沃尔玛必须在自动化和“随拿随走”技术上加大投资。在网店的压力下，无论杂货店是大是小，肯定都会进一步强调生鲜和现成食品等品类，因为此类商品还是网店的短板。当然，这还只是我们能看见的转变，还有更多的转变在悄悄进行。比如说，一些品牌和零售商会用上大数据，随时对价格、用户选择和营销进行相应调整。

2016年底，沃尔玛斥资超过30亿美元收购了电子商务网站Jet.com。近日多个消息来源透露，在Jet.com被收购才一年多，该公司总裁丽莎·兰兹曼（LizaLandsman）就要离职了。兰兹曼于2015年3月加盟Jet.com担任首席客户官，除了肩负分析和品牌推广职责外，还负责积极推行公司的营销策略。一年前，在沃尔玛以33亿美元收购Jet.com几个月后，后者的创始人马克·洛尔（MarcLore）被提升担任沃尔玛美国区的电子商务主管一职，兰兹曼也水涨船高地升任Jet.com总裁。但是，据一位知情人士透露，兰兹曼正准备离开，到另一家公司担任新角色，她认为这个机会千载难逢，不容错过，能够学到很多新东西。据说在这家快节奏、年轻的电子商务企业工作三年后，兰兹曼一直在寻找改变的机会。预计她将在未来两个月左右离开公司。兰兹曼此前曾在E-Trade担任首席营销官。当沃尔玛完成对Jet.com的收购时，业内人士普遍认为此举旨在将洛尔纳入沃尔玛麾下，因为当时Jet.com在线商店仅诞生一年左右。此后，洛尔和他的几位高管都在沃尔玛创建几家网站中发挥了重要作用。目前尚不清楚沃尔玛将选择什么人来取代兰兹曼。Jet.com销售各式各样的商品，从电子产品到玩具，再到家居杂货。该网站创建了一种创新的模式，即对同时购买多个相同单品或自愿取消退还服务的客户提供折扣奖励。

英特尔周四公布了截至2017年12月31日的2017财年第四季度及去年财报。报告显示，英特尔第四季度营收为171亿美元，与去年同期的164亿美元相比增长4%，创出季度历史新高；净亏损为7亿美元，去年同期的净利润为36亿美元。英特尔第四季度同比转亏，主要是财报中记入与美国税制改革相关的54亿美元所得税支出。英特尔同时宣布，公司董事会已授权批准将年底派息增加至每股1.20美元，较原先的派息方案增长10%。此外，英特尔还宣布本季度派息将为每股0.30美元。此次派息的股权登记日为2月7日，派息日为3月1日。营收：英特尔第四季度营收为171亿美元，与去年同期的164亿美元相比增长4%，超出分析师此前预期。汤森路透的调查显示，市场分析师平均预期该季度英特尔的营收为163.4亿美元。其中：——客户计算集团营收为89.54亿美元，略低于去年同期的91.29亿美元。在客户计算集团内部，平台营收为80.63亿美元，低于去年同期的83.56亿美元；其他营收为8.91亿美元，高于去年同期的7.73亿美元。——数据中心集团营收为55.82亿美元，高于去年同期的46.68亿美元。在数据中心集团内部，平台营收为50.95亿美元，高于去年同期的43.06亿美元；其他营收为4.87亿美元，高于去年同期的3.62亿美元。——物联网集团营收为8.79亿美元，高于去年同期的7.26亿美元。在数据中心集团内部，平台营收为7.19亿美元，高于去年同期的6.17亿美元；其他营收为1.60亿美元，高于去年同期的1.09亿美元。——非可变存储解决方案集团营收为8.89亿美元，高于去年同期的8.16亿美元。——可编程解决方案集团营收为5.86亿美元，高于去年同期的4.20亿美元。——其他所有业务营收为1.81亿美元，低于去年同期的6.15亿美元。毛利润和运营利润：英特尔第四季度毛利润为107.67亿美元，高于去年同期的101.05亿美元；毛利率为63.1%，与去年同期的61.7%相比增加1.4个百分点。英特尔第四季度运营利润为54亿美元，比去年同期的45亿美元增长19%。其中：——客户计算集团运营利润为32.63亿美元，低于去年同期的35.23亿美元。——数据中心集团运营利润为29.92亿美元，高于去年同期的18.81亿美元。——物联网集团运营利润为2.60亿美元，高于去年同期的1.82亿美元。——非可变存储解决方案集团运营利润为3100万美元，去年同期的运营亏损为9100万美元。——可编程解决方案集团运营利润为1.56亿美元，去年同期的运营利润为8000万美元。——其他所有业务的运营亏损为13.07亿美元，去年同期的运营亏损为10.49亿美元。成本和支出：英特尔第四季度运营支出为53.72亿美元，低于去年同期的55.79亿美元。英特尔第四季度研发以及营销、总务和行政支出总和为51亿美元，比去年同期的54亿美元降低6%。净利润：英特尔第四季度净亏损为7亿美元，与去年同期的净利润36亿美元相比降低119%；每股摊薄亏损为15美分，去年同期每股摊薄收益为73美分。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第四季度调整后净利润为52亿美元，比去年同期的39亿美元增长34%；调整后每股收益为1.08，比去年同期的0.79美元增长37%，超出分析师此前预期。汤森路透调查显示，分析师平均预期该季度英特尔的调整后每股收益为0.87美元。2017年整体业绩：英特尔2017年营收为628亿美元，较上年的594亿美元增长6%；毛利率为62.3%，较上年的60.9%增加1.4个百分点；研发以及营销、总务和行政支出总和为206亿美元，比去年同期的211亿美元降低3%；运营利润为179亿美元，较上年的129亿美元增长39%；税率为52.8%，高于上年的20.3%；净利润为96亿美元，较上年的103亿美元下滑7%；每股收益为1.99美元，低于上年的2.12美元。业绩展望：英特尔预计，2018年第一季度该公司的营收将达150亿美元，上下浮动5亿美元；运营利润率大约为25%；税率大约为14%；每股收益为0.65美元，上下浮动0.05美元。不按照美国通用会计准则，英特尔第四季度每股收益将达到0.70美元，上下浮动0.05美元。据汤森路透统计的数据显示，市场分析师平均预期英特尔第一季度营收将达150.3亿美元，不按照美国通用会计准则每股收益达到0.72美元。英特尔还预计，2018年全年该公司的营收将达650亿美元，上下浮动10亿美元；运营利润率达到28%；税率达到14%；每股收益达到3.30美元，上下浮动5%；全年资本支出为140亿美元，上下浮动5亿美元。股价变动：英特尔股价周四在纳斯达克市场的常规交易中下跌0.21美元，报收于45.30美元，跌幅为0.46%。至发稿时，英特尔股价在盘后交易中上涨2.01美元，至47.33美元，涨幅为4.44%。过去52周，英特尔的最高股价为47.64美元，最低股价为33.23美元。按照周四的收盘价计算，英特尔市值约为2120亿美元。

1月25日消息，小编获悉，日前，阿里旗下出口电商平台速卖通发布了关于意大利物流延误卖家保护政策的通知，具体内容如下。平台对2017年11月11日至2017年12月11日（美国时间）期间填写发货通知，收件国为意大利，且买家已发起“未收到货”纠纷的订单实行保护政策—平台人工处理仲裁的时间由原来的“限时达结束时间”基础上延长20天。速卖通方面表示，受旺季物流的影响，意大利出现物流配送滞缓的情况，平台制定本次卖家保护政策，主要是为了降低卖家受到的影响。此外，速卖通还提醒卖家要注意以下几点：1、建议卖家及时与买家保持良好沟通，如有需要，可延长买家保护期，避免买家提起纠纷带来不必要影响；2、保护政策从本公告发布之日（1月22日）起开始执行，已结束的订单不再延长人工处理仲裁时间；3、平台人工处理仲裁的时间延长仅限于物流状态为运输途中的纠纷订单，其他纠纷类别订单将按照正常仲裁流程处理；4、平台延长的是人工处理仲裁时间，若买家发起纠纷，卖家仍然需要在5天之内及时响应。

董事长于刚博士，现任1号店董事长，创始人之一；曾任Dell全球副总裁，主管Dell全球在亚太地区的USD$180亿采购和物流业务；曾任亚马逊Amazon全球副总裁，管理其全球供应链包括配送、采购、库存和库容；曾在美国创立科莱高科技公司，任总裁和董事长，2002年公司出售给埃森哲；曾任美国德州大学奥斯汀分校迈康管理学院讲席教授，物流研究中心主任，在专业和工业杂志上发表论文和评论80多篇，拥有专著4部，美国专利3个；2002年获国际运筹管理科学应用最高奖——弗朗兹·艾德尔曼（FranzEdelman）管理科学成就奖。2003年获得国际工业工程师协会颁发的杰出研究奖；宾夕法尼亚大学沃顿商学院决策科学博士；康奈尔大学物理学硕士学位。首席执行官刘峻岭先生，1号店CEO，联合创始人；曾任戴尔Dell公司全球副总裁，戴尔Dell中国大陆及香港地区总裁，管理20亿美元的业务规模；曾担任Avaya中国区总经理，在其领导下，Avaya中国的业绩三年内翻了三番，成为行业第一；曾担任Avaya亚洲及太平洋地区的中小型企业部总经理;曾在美国奥维系统公司担任地区副总裁，负责亚太地区的渠道销售和联盟部；曾担任朗讯科技公司的亚太区的管理职务；曾被评选为2005年中国IT十大财经人物和2006年计算机世界十大新闻人物；澳大利亚福林德斯大学国际商务硕士。2015年7月，创始人兼董事长于刚以及联合创始人兼首席执行官刘峻岭已离开1店。2015年7月，沃尔玛方面表示，1号店正处于过渡期，将安排沃尔玛总部王路接手，而沃尔玛高管Roger和Daisy将作为临时领导和协调人。沃尔玛表示，于刚和刘峻岭将分别作为荣誉董事长和战略管理顾问确保平稳过渡，并且继续为1号店未来的发展出力。

近日Infosys（印孚瑟斯）宣布已与屈臣氏集团达成数字化转型战略合作协议，通过Infosys数据科学与人工智能等技术，来推动屈臣氏在下一代数字化营销平台上的进度。Infosys是印度历史上第一家在美国上市的公司，其主要业务是向全球客户提供咨询与软件等IT服务，以低风险的经营理念博取可预测性高的全球交货模式。在零售行业，Infosys拥有一套完整的电商平台Skava，模块化的架构设计，能够实现应用即时发布功能，通过skavastudio工具提供的模板，将IT门槛降至最低，省去传统IT架构所需的时间和人力成本。同时随着人工智能、自然语言处理技术的应用，减少了门店内传统繁复性工作，更多将精力放在新业务开展上。此次合作对于屈臣氏而言，下一代数字化营销平台是未来长期性战略之一，通过Infosys提供的多维度数字化能力，让屈臣氏能够更快的响应瞬息万变的时代，加强在零售业务上的影响。

1月22日消息，小编获悉，日前，跨境收款机构WorldFirst宣布其刚开通的澳元收款账户均可以实现当天申请提款，当天到账的服务，做到“T+O”的到账时限。这是WorldFirst继美元、欧元、英镑、加元之后，又一个可以做到“T+O”的货币到账时限。据了解，WorldFirst推的人民币当天到账服务，卖家只需工作日中午12点前提交转账申请，就可在当天收到款。WorldFirst方面透露，跨境收款时效性的提升，主要涉及两方面，一是海外端资金的管理，二是国内端清算分发的速度。为了实现“T+O”快速到账，WorldFirst从三方面做了准备：一是建立了面向跨境电商平台、资金托管银行、国内结算清分渠道等资金流转渠道涉及的各个环节的统一信息系统，保证海外收款数据在不同网关系统内能快速响应识别，提高各个环节的反馈速；二是进行全方面的压力测试，采用模块化和全流程化的方式，对不同平台、不同币种的收款速度进行持续性、瞬时性的压力测试，确保系统能满足高并发、大流量的访问需求；三是利用当地已有成熟人民币业务的商业银行作为底层的资金账户系统，确保转账时效的稳定性，比如在美国选择花钱银行，在欧洲选择德意志银行等。据悉，作为第三方跨境收款服务，WorldFirst成立于2004年，有超过650英镑的成交量，目前有超过12万的客户量。目前员工有超650人，24小时全天候服务，平均增长率超75%。

1月20日消息，在2018极客公园创新大会上，一加手机创始人&CEO刘作虎发表了关于《出海启示录》的演讲，刘作虎在会上称，关于中国品牌出海，如何做世界级产品？主要通过三方面，第一坚持打造世界级产品；第二，中国品牌出海更需要输出影响力和价值观；第三，自信。刘作虎称，14年份发布第一款手机，进入美国市场并且有一席之地是非常不容易的，但当一加拿出自己的运营数据的时候，他们觉得都很不可思议。据了解，一加手机的用户几乎都是极客或者是各个领域的专家。如果极客是你的首批用户的时候，怎么发展品牌的延展性？品牌属性决定了产品的定位。刘作虎在会上称，一加手机的品牌推广方式主要通过极客以及各个领域的专家口口相传，当然也离不开海外媒体的支持。一加手机自创立到现在，4年以来获得广大好评，刘作虎会上透露称，2017年营收100亿人民币，其中，70%的收入来源来自海外市场，而国内市场只有30%。刘作虎称，国际化是一个伪概念。在未来的5年时间，越来越多的中国品牌在国际上流通的时候，就不再会有国际化这样的词汇出现。中国品牌出海，肯定是会遇到一些问题，目前中国品牌出海主要面临的两大难题，第一，信任问题；第二是对品牌缺乏认知。如何做世界级产品？刘作虎在会上分享了三点：第一，oneplus坚持打造世界级产品。第二，中国品牌出海更需要输出影响力和价值观。第三，自信。为什么会讲自信呢，这里的自信是指的信仰，坚信自己做的事情，产品就会口口相传。据了解，一加专注做旗舰店，而且只做线上。刘作虎称，中国品牌出海，要坚信自己做的事，并相信好产品会说话。最后，刘作虎与观众分享一句话：“你信还是不信，真理就在那儿”。

据国外媒体报道称，美国市场研究机构NavigantResearch日前发布了“无人驾驶技术排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根据该公司调查显示，如今无人驾驶汽车行业现状已经发生了天翻地覆的变化。简单来说，NavigantResearch所发布的这份榜单是衡量各大汽车制造商自动驾驶技术水平的一个可视化指标。同时，该榜单还揭示了哪些厂商拥有足够的资源和行业影响力，来将自己的想法从设计图带入真正的消费级市场。通常来说，许多人或许都默认像特斯拉、苹果这两家经常出现在各大媒体头条板块里的公司肯定会被视为这一领域的领导企业。然而，Navigant所公布的这份自动驾驶技术排行榜或许会出乎我们的意料，因为苹果和特斯拉的名字竟然均出现在了这份榜单的末尾位置。对此，Navigant以特斯拉为例解释称，特斯拉在同其关键零部件供应商Mobileye分道扬镳后，一直在艰难地试图找回往日雄风。“尽管特斯拉一直在自动驾驶技术领域表现得十分激进，但自从它终止了和Mobileye的合作后，该公司就一直在艰难地用自家研发出的系统来实现以往水平的自动驾驶能力。”Navigant在报告中写道。特斯拉的排名或许得到了解释，但苹果排名垫底又怎么解释呢？外界分析认为，这部分或许是因为有消息称苹果已经将自己的注意力从其秘密自动驾驶项目“泰坦计划”（ProjectTitan）上转移走了。另一点是，作为重度依赖外包商和承包制造商的苹果目前仍不具备任何与汽车制造相关的基础设施。长期占据这份榜单榜首位置的福特在今年排名已经下跌到了第4位，这主要是因为Alphabet旗下的Waymo和通用汽车这两家公司均在去年加大了对自动驾驶技术的研发投入，从而拉开了同福特的差距。Navigant同时指出，福特排名的下滑和自身短板没有任何联系，下滑的最大原因是诸如戴姆勒-博世、宝马-英特尔、大众-英特尔这样强强合作所营造出的激烈市场竞争环境所致。在另一方面，中国搜索巨头百度也通过推出“阿波罗计划”（Apolloprogram）在自动驾驶方面取得了巨大进步，这让百度的排名一下从去年“挑战者”分类的末尾升至了“竞争者”分类里的前几名。简单来说，所谓“阿波罗计划”是百度开放自动驾驶平台，该公司表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度表示，公司将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。此外，公司还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术快速普及。在本月举行的CES上，自动驾驶软件公司Aptiv（安波福）联合知名共享出行平台Lyft展示了旗下最新自动驾驶打车服务，这也帮助Aptiv今年的排名上升了不少。

9月29日，当当读书4.0版正式上线，支持Android、iPhone全系列机型，新增免费借阅、千人千面、书评社区、书架社交、分男女阅读、图书榜单等功能，在个人中心、书城、书架、书评及阅读板块均有功能创新，并实现“纸电相通”，通过更精致的排版、显示阅读足迹、社会化阅读，帮助读者发现新书，为读者打造领先行业的极致阅读体验。通过发力数字阅读，当当在图书市场的优势地位进一步巩固。据介绍，“发现新书，舒适阅读，打造领先行业的极致阅读体验”是当当读书4.0版上线的初衷。新版APP致力于为广大读者提供“纸电搭配，阅读不累”的体验，实现了“纸电相通”，而且买纸质书就送免费电子书。当当网和500家出版社合作，推出了5万种免费电子书供读者选择，9月29日起买纸书就能获赠同本电子书。此外，还有1万种电子书读者只需加1元换购就能获得。如此空前的力度，足见当当网打造数字出版平台的决心。由于生活节奏加快，碎片阅读成为如今的主流阅读趋势，在路上、车上，人们习惯掏出手机进行阅读，电子阅读已变成一种随时随地的阅读，正是这种阅读的随时随地性才能有效整合碎片化时间。当当读书上线的新版APP，正是顺势而为进行的产品创新。正所谓“书非借不能读也”，当当读书4.0版新增免费借阅功能，海量畅销书都可以在当当书城进行免费借阅。用户在限定的时间内可以免费看书，类似于“阅后即焚”。每天都有10本小说、经管、励志、社科、生活类的畅销书供选择，用户在72小时内阅读完即可，最后5小时系统会有倒计时提醒。据悉，新版APP能根据用户的买书记录，通过大数据运算有针对性地推荐可能感兴趣的书单。并根据用户的喜好和行为轨迹，推荐出关心的书评内容，并有名家书评推荐、热门精选书评推荐，多达5000万条书评滚动更新，助力用户掌握书籍动态。读书人偷书不算偷?当当读书4.0版实现“书架社交”，公开支持“偷书有理”，通过地理定位的方式查看附近人的书架，可以进入“TA”书架，看“TA”的藏书。如果碰到喜欢的书籍可以点击偷书按钮，偷走“TA”的藏书放到自己的书架上阅读。此外，当当读书4.0版还首次提出了“读书分男女”，根据男女性别所关注的不同类型书籍进行有针对性的推荐，让大家更容易地找到自己想要看的书。数字阅读蕴含着巨大的市场机会，据初步统计，2013年美国市场上的电子书已占图书总销量的30%，在英国市场占比约为20%。乐观估计，到2017年美英图书市场电子书的份额将达到50%。相比而言，中国电子书市场才刚起步。2012年中国电子书市场规模为31亿元，2013年增长至60亿元，今年有望攀升至100亿元。据悉，当当网在平台化运作、数字书、无线销售等领域全线发力，图书线上市场的份额逼近50%，通过APP最新功能强化用户体验，当当在数字阅读领域的优势地位将进一步凸显。

从今年6月开始，圆通速递与当当网达成战略合作关系。圆通目前已经参与到当当网全国九大仓的发货服务当中，服务事项包括代收与非代收两项服务。在北京、济南、广州等城市，圆通已经成为当当网在当地最佳供应商之一。根据双方签署的战略协议，圆通将为当当网全国九大仓：天津、沈阳、郑州、济南、无锡、武汉、成都、广州及福州仓提供物流配送服务，全力协助当当网城际运输和同城配送业务，为当当网实现“111全天达”服务承诺提供了有利支持。当当网成立于1999年11月，是中国电商行业的开拓者和领军者之一。当当网在线销售的商品包括图书音像、服装、孕婴童、家居、美妆和3C数码等几十个大类，在库图书超过90万种，百货超过105万种。当当网于美国时间2010年12月8日在纽约证券交易所正式挂牌上市，是中国第一家完全基于线上业务、在美国上市的B2C网上商城。2012年，当当网的活跃用户数达到1570万，订单数达到5420万。随着电商竞争的激烈，当当网的江湖领袖地位日益受到竞争对手的挑战。提升服务质量与客户体验，成为摆在当当网面前的首要问题。2014年7月3日，当当网“银河1号”天津仓储中心正式投入使用。公司在物流上与其他B2C电商自建不同，采用“仓储自建+城际同城外部合作”模式，通过物流数据与合作伙伴进行对接。当当网同时宣布在全国400个城市实现“111全天达”服务承诺，即“上午11点前下单当日达，凌晨1点前下单次日达”。“111全天达”对快递合作伙伴提出了极高的要求，但当当网在此次合作中对圆通速递表达出极大的信赖。当当网副总裁段宇表示，当当与圆通的合作不是基于简单的业务合作，而是看重了双方的理念有相同之处，并不是把成本利润放在第一位，而是要做好服务，并在一定的合作范围内达成资源共享。段宇表示，当当网希望与圆通速递达成更深入、广泛的合作，例如可以联合推出一种市场上拳头产品“承诺达”服务等。目前双方就深入合作领域正在洽谈中。圆通速递大客户营销总监宋建洪表示，当当网提出的“111全天达”，对圆通来讲也是一种挑战。但圆通坚守“客户要求，圆通使命”的信条，一定会信守对客户的承诺，也会帮助客户兑现向终端消费者的承诺。

汤森路透旗下IFR今日援引知情人士的消息称，百度旗下流媒体视频服务商爱奇艺已秘密提交IPO(首次公开招股)申请，计划在美国上市，融资约10亿美元。新浪科技就此询问爱奇艺，爱奇艺方面未作回应。

小鹏汽车将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地，其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。小鹏汽车G3、蔚来ES8、威马EX5和拜腾Concept等一批互联网电动汽车来袭。小鹏汽车董事长何小鹏1月10日（美国当地时间）在2018国际消费类电子产品展览（CES）上接受第一财经记者专访时表示，互联网造车新势力从2014年起陆续出现，包括小鹏汽车在内的几家先行者将于2018年交付少量汽车，面临着品质、差异化和组织体系等基础门槛的检验，但这才刚开始，真正的难度在2020年，届时才是大考验。小鹏汽车于本届CES展上举行第一款上市量产车型G3的首发仪式，这也是中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。何小鹏谈到，汽车的颜值越来越重要，这是一个看脸的时代，G3是小鹏汽车2.0版的产品，在颜值、续航里程、可靠性等方面与1.0版都发生变化，是首款采取太空驾驶座舱的互联网汽车。面对蔚来、威马等竞争对手，何小鹏称有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事，蛋糕是一起做大的。与此同时，小鹏汽车要造不一样的互联网汽车，主要面对年轻、科技和时尚的用户，他正在思考如何令小鹏汽车突出互联网基因和差异性等。“企业文化和味道，与创始人和创业团队密不可分，我是做产品出身，主要抓产品体验和组织架构等。”何小鹏如是说。小鹏汽车创建于2014年，以“三电一屏”（电机、电池、电控和中控屏幕）开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2016年9月，小鹏汽车发布Beta版样车，2017年2月首辆试制车辆下线，已生产的100多辆试制车辆通过了各项严苛的测试。通过与传统车企海马汽车合作，小鹏汽车借助海马汽车的生产资质，使得首款产品于去年10月顺利下线，成为首家率先实现量产的互联网汽车公司。在生产方式上，小鹏汽车与蔚来以及威马有所区别，蔚来寻找多家合作伙伴，威马自建两家工厂，而小鹏除了海马汽车这一合作伙伴之外，去年5月还宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地，其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。威马CEO沈晖认为，汽车是精密制造，代工模式虽然节省成本，但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节，代工模式很难成功。对此，何小鹏持不太一样的观点，他认为要看时间轴，中国汽车发展三十多年来，主要是采取海外设计、国内生产和销售的模式，海外掌握了设计、研发以及供应链三大核心品质保障，国内只能把握生产品质，而当国内企业整合了研发、设计以及生产等整个链条，生产将不是品质保障的全部。何小鹏还谈到，汽车产业非常繁芜，设计研发、品牌营销以及生产制造等环节，是多个0到1，风险是乘法，因此创业型企业要善于降低难度和把控风险，找到好的合作伙伴，将生产的风险降低，与此同时，通过自建工厂，掌握详细的参数和工艺要求等，小鹏汽车将努力在合作伙伴和自建工厂之间平衡发展。汽车属于资金密集型、技术密集型，又是一个超长周期行业。特斯拉自2003年创建以来，至今尚未走出亏损的泥沼。对于正涌入汽车产业的互联网造车新势力而言，除了靠勇气和激情挑战新技术、新模式等之外，还要准备好长期抗战的“弹药”。当前，小鹏的融资顺利进行，何小鹏透露，预计将于今年1月完成新一轮融资。此前第一财经曾独家报道了阿里系将继续跟进小鹏汽车新一轮融资。小鹏汽车正从融资、高管及团队建设、研发制造以及品牌营销发展等全面发力，为2020年接受市场真正的大考验而准备。

号称中国“维秘”的都市丽人在2016年遭遇上市来首次营收净利双下滑后，至今仍未能扭转盈亏。都市丽人集团首席战略官兼都市丽人电商CEO沙爽认为，都市丽人营收下滑，线上对线下冲击很大，主要是渠道问题，他们将在战略上实行线上和线下双轮驱动。沙爽还称，目前，中国内衣市场已经进入成熟期。未来，内衣市场拼的是供应链管理，资金是否雄厚，渠道拓展如何。线上线下双轮驱动号称中国“维秘”的都市丽人在2016年却遭遇上市来首次营收净利双下滑，净利润同期下滑55.2%，并关闭了985家门店。2017年上半年，都市丽人的营收为20.79亿元，同比下跌约6.0%，归母净利润1.45亿元，同比下降16.7%，仍未能扭亏转盈利。据沙爽介绍，中国服装业发展多年来，线上不断对线下进行冲击，冲击的是价格体系。比如在大商场里，其他品牌文胸加价倍数是八到十倍，而都市丽人的产品加价是三倍，所以说大家所看到的内衣，其他品牌也不会比都市丽人好到哪里去，只能说它的加价倍数高，“渠道不改变，它一定会下滑。”自2014年以来，都市丽人开始涉足电商。据了解，三年多来的业绩分别为：2014年0.7亿、2015年2.4亿、2016年4.5亿。都市丽人2017年上半年财报显示，电商业务上半年营收为2.38亿，同比增长44.5%，毛利率达56%。沙爽认为，他们的战略将是线上线下双轮驱动，电商的发展跟线下不太一样，线上是多品牌和多品类发展，而线下主要是品牌类居多。目前，都市丽人不再局限做内衣产品，线上只要是跟贴身衣物有关都在做，比如他们在做服装，培养服装品牌。传统店面升级为综合馆据沙爽介绍，以前，都市丽人品牌里没问题，但美誉度欠缺，因为他们主要做大众内衣，性价比高，一件产品五六十元，但不比一两百产品差，但现在消费者追求的是优质优价的产品，所以2018年以来，都市丽人重点是把品牌里从沟通形象到店面形象转变，比如以前有一家80平米的店面，现在需要全部改造，打造成内衣综合馆。沙爽说，在内衣综合馆，不但只卖内衣，还包括毛巾，一些家庭常用的东西。有家店面在改造后，晚上两点钟还有人在逛，那一天的营业额是改造之前的十倍。沙爽举例说，类似热风这样的产品，整个店2000多平米，店内涉及很多生活化产品，同时提供一些喝的东西，买完东西可以休息，它就变成社交化，这就是所谓的消费场景。沙爽还称，比如都市丽人形象的升级，来自于与线下客户的见面沟通，以及消费者对你的品牌的认可度。内衣市场处于成熟期据沙爽介绍，从2010年开始，内衣市场属于成长期，那时只要跟着行业做，没有不赚钱的。2016年到2018年，内衣市场进入成熟期，内衣行业拼的是供应链的管理，资金是否雄厚，渠道拓展如何。比如美国的零售很成熟，你想再去改变它，这就很难。沙爽曾做过统计，体育用品从2006年进入高速成长期，然后从2011年开始，所有品牌都开始调整，距今五六年过去了，目前还有没有新的国内品牌出来？这一切都得改变。沙爽说，2018年，都市丽人可能会推出C2B模式的产品，然后在天猫首发，交货日期不超过5天。然后，天猫会给客户一张列表供选择，比如尺码、颜色、材质和花边等，然后按客户要求做产品，但前提是供应链必须做得好。此外，都市丽人将研究智能穿戴，比如内衣穿在用户身上，它能监测心跳、血压等，当然噱头东西多一点，但都市丽人会做两款，更多是体现如何看待这个产品，主流销售不大可能。

1月11日消息，今日，有消息称视频弹幕网站哔哩哔哩（以下简称“B站”）已进入上市前静默期，并最快将于2018年第一季度在美国上市，估值在30-35亿美元左右。而就在近期，B站联合罗森的主题便利店在上海正式对外营业。据了解，这是B站首次推出线下跨品牌合作店铺。该主题便利店位于上海市杨浦区国正中心3号楼(国亮路79号靠近政高路)，也就是B站总部大楼的所在地。据B站工作人员介绍，这家便利店主要是服务于B站自家员工，会永久性的保留B站主题元素。在视觉上，门店以罗森与B站共有的蓝白色调呈现，同时店内装饰、员工制服到纸杯、包装袋等小物件也都有B站的主题元素。此外，店内还特别开设了B站周边的贩售区域，B站粉丝们可以在该店买到以小电视、22娘、33娘为主要形象设计的周边商品。作为最早进入中国市场的日资便利店品牌，罗森拥有丰富的主题店合作运营经验。从2012年起，罗森在国内陆续推出了“奥特曼”、“名侦探柯南”、“火影忍者”、“轻松熊”等主题便利店。同时，在日本市场，罗森也与二次元文化紧密联系，与很多日本动画进行过联动。B站方面表示，计划在2018年与罗森在多渠道展开合作，为跨品牌合作赋予更多可能。其中，在江浙沪地区的更多门店推出周边也被纳入了双方合作的计划之中。数据显示，截至2017年12月底，中国地区罗森总门店数已经突破1300家，尤其是在江浙沪地区的店铺数已达到850家。

1月11日，沃尔玛旗下的山姆会员商店中国业务总裁文安德接受第一财经记者专访时透露，到2020年拟将中国区山姆会员商店翻倍至40家左右，同时会加速与京东的电商业务整合，对于即将“杀入”中国市场的COSTCO则并不畏惧。“目前我们在中国市场有19家山姆会员商店，我们的目标是到2020年达到40家门店。山姆采取的是会员制，而且我们也看到根据现在的消费升级和市场情况，会员制模式发展正当时。”文安德告诉第一财经记者，未来一二线城市将是山姆会员商店扩张的主要选址区域，2018年，该业态会在苏州、沈阳、成都、南通等地区选址布点。值得注意的是，与一般沃尔玛大卖场所不同的是，山姆会员商店是服务中高端客户的卖场，采取会员制经营，其所销售的商品一般都以大箱包装或者组合包装，是仓储式商场。而作为竞争对手的美国大型连锁会员制仓储量贩店COSTCO即将进入中国市场，面对这样的强劲对手，文安德表示并不担忧。“我们山姆店会员商店的主要客户群是中高端定位，目标很专注。我们也听说了COSTCO即将进入中国市场，但我们并不担忧，我们在中国市场这么多年，自然有自己的优势，我们对中国会员的消费习惯也很了解。我们的竞争策略不会因为对手的改变而改变。”文安德表示。而在沃尔玛与京东结盟后，两者在电商领域的合作也是业界关注的焦点。第一财经记者采访了解到，山姆会员商店的电商业务有三个渠道，一是山姆自身网站，二是京东全球购，三是山姆在京东的旗舰店。“我们看到如今越来越多的电商都知道必须要有实体业务支撑，所以线上线下的合作非常重要。山姆独立的电商业务发展很成功，从2016年以来山姆电商业务实现三倍以上增长。山姆店自身网站在2017年的增长速度是市场平均速度的2倍。且消费者的复购率也很高，部分门店的复购率可达50%。”文安德透露，目前山姆会员商店有约600种自有品牌商品，独家商品占20%~30%，未来希望自有品牌商品可达700~800种。谈及与京东的合作，文安德表示，京东全球购和山姆在京东的旗舰店都可以在采购和商品上合作打通，比如通过京东的合作，从美国山姆直接采购商品，品类直接覆盖健康和美妆等。“我们在京东的旗舰店，借助京东的供应链和物流去送货，在我们实体店还未进入的地区可以借助京东的力量让当地消费者了解山姆会员商店并通过电商平台实现购物。尤其在春节前夕，在异地工作的人可以通过京东平台下单订购山姆会员店的货物，然后通过京东物流配送到自己的家乡。”文安德说。就在近期，沃尔玛宣布从2018年2月1日起将公司法定名称由“沃尔玛百货公司(Wal-MartStores,Inc.)”变更为“沃尔玛公司(WalmartInc.)”。本次变更公司法定名称，表明了沃尔玛越来越重视为顾客提供无缝连接的零售服务，包括在门店、网上、移动设备上购物，或是以门店取货和接受送货上门的方式购物。第一财经记者注意到，这种线上线下的融合不仅体现在沃尔玛向线上发展，也体现在亚马逊向线下发展，亚马逊收购全食超市就是典型案例。因此沃尔玛此次公司更名也被业界视作是加码与亚马逊等电商的竞争。业界预计沃尔玛在2018年会在与京东的电商合作方面持续加码。

1月10日消息，获悉，顾家家居股份有限公司发布公告称，与Natuzzi拟在中国区(包括中国内地、香港特别行政区和澳门特别行政区)成立纳图兹贸易(上海)有限公司，用于发展并经营NatuzziItalia和NatuzziEditions的零售网络。顾家家居将拥有合资公司51%的股权，Natuzzi拥有合资公司49%的股权。据了解，Natuzzi于1993年5月13日在美国纽约证券交易所上市，是较早进入中国、并投资设立子公司的意大利家具企业。根据合作协议，Natuzzi向合资公司授予NatuzziItalia和NatuzziEditions商标的永久和独家经销许可，用于在协议规定的区域内开设并经营NatuzziItalia和NatuzziEditions单一品牌直营店和特许经营店。合资公司获得大中国区域内Natuzzi拥有的现有零售店的所有权，并雇佣Natuzzi在中国的零售管理团队。据悉，合作达成之后，顾家家居将以自有资金投资6,500万欧元，持有合资公司51%的股权。顾家家居增资完成后，合资公司向Natuzzi支付1,500万欧元，以取得商标在大中国区的独家和永久权利。Natuzzi方面：在为大中国区制造活动，以及在协议所规定区域之外的国家中经销，将保留使用NatuzziItalia和NatuzziEditions商标的权利。顾家家居宣称，通过此次合作向Natuzzi学习，可以提升公司在空间设计、产品研发与制造、终端零售管理等价值链上关键环节的竞争力。小编了解到，近年来，顾家家居除了发展壮大土生土长的顾家自有品牌体系之外，还与家具产业的国际企业展开合作。2012年，顾家家居与美国LAZBOY达成战略合作伙伴关系，以合作开发和进口并行的模式，将LAZBOY引入中国。目前，顾家家居在国内外拥有3000余家品牌专卖店，覆盖120余个国家和地区。2017年前三季度实现营业收入48.48亿元，同比增长49.25%;实现归母净利润6.20亿元，同比增长47.75%。

大数据如何变现还未得到普遍性解决，但在汽车产业中，已有一批科技公司通过软件、硬件或提供技术方案等形式，试图获取和挖掘用户的更多出行数据，成为数据驱动型公司。而这一切的到来，正是由于汽车正在走向智能化。“汽车行业已经从过去的传统汽车真正成为智能载体。”AutoSpace联合创始人兼CEO曹芳宁说，他们观察发现，90后消费者不再把汽车作为自己的资产，而是作为一种智能化的工具。要达到智能载体的程度，远非安装一个智能中控台那么简单。飞驰镁物董事长兼CEO王强认为，智能汽车并不是通过某种方式在现在的传统汽车上改装、加装这样或那样的产品或技术，而是要真的变成未来大的计算终端，类似于现在我们的手机、个人电脑这样的计算平台。其实，无论从分时租赁、智能网联还是无人驾驶领域看，当汽车逐渐变得智能时，C端更多会是感受到产品功能发生了变化，但对于B端的企业来说，他们则更多看到的是背后巨量数据带来的商机。越来越多的公司开始将自身业务与大数据进行关联，以获得更多关注。不过，小编注意到，目前来看，大数据的真正应用在一些特定领域尚未实现。在青飞智能CEO孙一飞看来，电动汽车分时租赁行业的痛点仍然在于数据的获取。在汽车、充电桩、用户、停车位、车载盒子这五项重要的数据来源处，每一项都存在着很多困难。基于数据获取和应用的复杂性，除了企业内部设立部门进行数据处理，更多第三方的平台也在不断出现，诸如微租车、京鱼出行、禾赛科技、蓦然认知等新兴公司不断走向台前。“以前是产品的时代，好卖的车型一定能卖出去。现在汽车不那么好卖了，我们发现整个市场已经从产品驱动转向服务驱动，最后转向了数据驱动，最后是什么驱动？其实是用户驱动。”主要做汽车大数据的众调科技公司创始人谢鹏表示。京鱼出行CMO许国鹏甚至直言，对于分时租赁来说，“每单走了多少公里、一共消费多少钱、走了多长时间、从哪里到哪里，这都是比较肤浅的数据，真正深层次的数据是他们每次出行背后所隐含的生活习惯。”对于数据的渴求程度，自动驾驶乃至无人驾驶或许比分时租赁更为强烈。谷歌、特斯拉、Uber等头部科技公司正在不断让自己的汽车进行路跑并采集数据，这也是自动驾驶得以商业应用的重要前提。同时，在采集和处理数据的能力进化过程中，激光雷达、摄像头和传感器等零部件配套型公司也在一并兴起。天风证券认为，全球L1-L5智能驾驶市场的渗透率会在接下来5年内依靠ADAS市场的高速发展而处于高速渗透期，然后伴随半无人驾驶的普及进入稳速增长期，在来到2025年无人驾驶放量阶段后，依赖全产业链的配合而进入市场成熟期。“在技术研发道路上没有弯道超车，德国人、美国人有很好的平台，他们每天工作5-6个小时，工作效率就比中国人高，中国人没有前面的体系和基础，只能从早上6点干到晚上12点这样才能直线超过他们。”安智汽车董事长郭健说。